航空設備維修探討3篇

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇航空設備維修探討3篇，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

航空設備維修探討篇1

1航空機電設備保養(yǎng)及維修重要性

飛機是我國重要交通工具之一，在民生、軍事國防等領域發(fā)揮著重要作用。不管是民用飛機，還是軍用飛機，其在空中飛行過程中不得與地面發(fā)生直接接觸，加上其與其他交通工具不同，時刻處飛行狀態(tài)，都讓設備處于高壓環(huán)境中，容易導致飛機在飛行過程中設備出現(xiàn)故障，嚴重情況下無 保證飛機的安全穩(wěn)定飛行。飛機的結構設計中包含有大量機電設備，這些機電設備直接關系著飛機性能是否安全正常發(fā)揮，只有做好飛機機電設備的保養(yǎng)和維護，才能有效防止飛機在飛行中發(fā)生故障隱患，保證飛機的安全飛行和降落，讓飛機成為促進國民事業(yè)建設和發(fā)展的有力工具。

2航空機電設備保養(yǎng)及維修要求

2.1清潔性保持良好的整潔與清潔效果，是航空機電設備保養(yǎng)維修工作開展的基本前提和要求。在保養(yǎng)維修工作開始之前，要將工具進行整齊有序的擺放，對相關管道線路進行整理，對設備上存在的雜物污跡進行清理，這樣才能為保養(yǎng)維修工作的順利完成打下良好基礎。

2.2安全性航空機電設備保養(yǎng)維修工作開始之前，要對具體的操作環(huán)境的安全性進行認真嚴格檢查，如果保養(yǎng)維修的設備正處于運行狀態(tài)，工作人員應當保持高度安全警惕性。在保養(yǎng)維修過程中，工作人員要佩戴完善的安全防護工具和裝備，避免人身安全事故發(fā)生。

2.3潤滑性當航空機電設備保養(yǎng)維修工作完成后，應當在保養(yǎng)維修處涂抹潤滑劑，這樣可以有效緩解設備的損耗。在涂抹潤滑劑前，要檢查涂抹工具的清潔性。另外，應當按照不同的設備運行條件對相應的設備進行換油、加油，有效改善設備的運行性能。

3航空機電設備保養(yǎng)及維修基本方法

3.1直接查詢法直接查詢法在航空機電設備保養(yǎng)維護中的應用，與醫(yī)生的查詢問診方式有著異曲同工之處。即對飛機相關設備是否存在故障進行直接性檢查，按照具體故障檢查情況制定有針對性的處理方案。如果確定飛機存在故障，就要安排了解情況的工作人員參與故障維修工作，以故障維修具體情況為依據(jù)，采取最合理的維護保養(yǎng)措施。只有在準確詳細地分析掌握飛機故障產(chǎn)生原因的基礎上，才能開展相關維修工作。按照電氣專業(yè)技術理論的要求，對集成技術系統(tǒng)故障狀況進行直接檢查是非常必要的，這樣才可以最精確地查找電氣原始部件的故障，有利于維修質(zhì)量的提升。只有做好對故障類型及原因的準確分析認定，才能為故障維修效率和質(zhì)量的提升提供有力的支持與保障，確保航空機電設備的安全穩(wěn)定運行。

3.2直觀視覺法直觀視覺法的原理是通過人的視覺功能的發(fā)揮，在準確了解掌握機械設備情況和運行理論的基礎上，依托設備的外部鏈接完成設備故障的排除和維修等。例如，工作人員可以通過觀察設備中指示燈的運行情況，判斷設備內(nèi)部是否存在故障；重要線路部分是否發(fā)生熔斷、螺旋熔斷器受否存在跳出現(xiàn)象、相關電路元器件是否存在松動、以及電路運行狀況是否正常等故障問題。另外，工作人員也可以通過肉眼觀察來判斷主傳動齒輪飛輪是存在跳動、傳動軸的性能作用是否正常發(fā)揮等。這些均是在航空機電設備保養(yǎng)與維護中常見的問題。

3.3密封效果觀察法密封效果觀察法在航空機電設備保養(yǎng)維修工作中的應用，主要用于浸水、污垢、開關位置是否正確等故障的檢查，從而使得短路、開環(huán)等故障問題得以有效排除。該方法在具體運用時，應重點關注機電設備外部連接結構以及內(nèi)部部件物理運行方式的正常性和合理性，尤其是要對主結構運行的穩(wěn)定性、熔絲應用材料的耐用性、設備技術結構運行的合理性以及保險絲指示器是否存在故障等問題予以認真的檢查。不管航空機電設備系統(tǒng)是否存在故障或異常，都要保證基本電路部分處于安全穩(wěn)定的運行狀態(tài)。這就需要工作人員全面細致地查看機電設備主要傳動技術部件的轉(zhuǎn)速參數(shù)是否正常。根據(jù)航空機電設備保養(yǎng)維修的現(xiàn)狀來看，在變速箱等技術結構設計中，往往會應用一種不正常的打漿技術，這就需要工作人員對電氣設備主體結構的密封效果進行嚴密的觀察，在具體操作環(huán)節(jié)，要重點防范短路、開路、漏電、污垢以及相關裝置安裝不當?shù)葐栴}現(xiàn)象。

3.4觸覺判斷法如果飛機屬于電路控制的制動類型，還可以進一步運用觸覺判斷法來進行故障的檢查。該方法的基本原理是對飛機是否存在接觸障礙進行分析判斷，重點檢查元器件的溫度是否存在異常。需要強調(diào)的是，該方法的運用需要工作人員用肢體大量地觸碰檢查部位，因此，在檢查過程中，要保證工作人員的人身安全。在條件允許的情況下，盡量采用活部件有效防范安全事故的發(fā)生。

4航空機電設備保養(yǎng)及維修優(yōu)化策略

4.1加強日常維修為了有效控制和降低航空機電設備故障發(fā)生率，要切實做好設備的日常保養(yǎng)維修工作。在特殊條件下，在做好日常保養(yǎng)維修工作的前提下，還要為充分保證飛機機電設備正常運行創(chuàng)造有利支持條件，在保障飛機正常運行方面做到萬無一失。與此同時，要針對飛機日常保養(yǎng)維修制定科學合理的工作計劃，在準確查找分析飛機故障發(fā)生原因的基礎上，采取正確的方法和流程加強飛機機電設備故障的維修，在排除相關故障后再進行相應的保養(yǎng)維護，這樣才能有效地提升故障維修質(zhì)量，盡量節(jié)省設備維護成本，從而有效保證飛機機電設備長期保持穩(wěn)定安全的運行狀態(tài)。

4.2提高維修人員技能維修人員的專業(yè)知識、技能、經(jīng)驗直接決定飛機機電設備保養(yǎng)維修的質(zhì)量。一般而言，對于普通類型的維修，主要由日常維修人員完成設備故障的檢查和維修。為了充分保證設備維修保養(yǎng)的質(zhì)量和效果，建立一支業(yè)務精通、經(jīng)驗豐富的高素質(zhì)維修隊伍尤為關鍵。在具體的隊伍建設工作中，要通過加強教育培訓、引起一流人才等措施，確保維修人員切實做好對大型機電設備的檢查和維護工作，確保故障隱患得到及時的發(fā)現(xiàn)和排除，有效杜絕可能故障的發(fā)生。另外，還要引進先進的維修設備和工具，在先進設備工具輔助下，重點對維修人員在故障檢查中的快速反應意識和敏銳的判斷力等進行鍛煉和提升，這樣才能為機電設備維修保養(yǎng)質(zhì)量的提升提供有力的支持與保障。

4.3設備采購標準化設備采購是保證飛機設備安全穩(wěn)定運行、提升保養(yǎng)維護質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。如果采購設備的質(zhì)量不合格，必然會增加后期設備維修成本，甚至使得航空安全問題得不到有效保證。因此，要實現(xiàn)設備采購的標準化和規(guī)范化。為了對飛機機電設備采購工作進行嚴格的監(jiān)督和規(guī)范，應當將設備的使用、維護、采購環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一整合，以確保設備采購的相關信息保持協(xié)調(diào)一致，不管是設備的數(shù)量、規(guī)格，還是性能等信息，都要緊緊圍繞實際需求來確定。各個部門要加強信息溝通與共享，在設備采購中保持良好的協(xié)作。對于設備的采購，要召開專門的會議進行溝通與探討，這樣才能為維修質(zhì)量的提升以及維修成本的降低等創(chuàng)造有利條件。

5結語

航空機電設備保養(yǎng)及維修是一項極端重要的工作，直接決定著飛機飛行安全。因此，負責機電設備保養(yǎng)與維修的工作人員必須要端正態(tài)度，加強業(yè)務技能的學習和經(jīng)驗的積累，從設備運行維護的實際情況出發(fā)，采用科學合理的保養(yǎng)維護措施，嚴格按照操作流程和方法開展相關工作，這樣才能最大化地保障機電設備系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

作者:喬瀚鋒 單位:上海中建海外發(fā)展有限公司

航空設備維修探討篇2

在航空機電設備維修專業(yè)的課程教學中，通常將其分為理論知識的傳授以及相關設備維修的實訓教學。對于理論知識的傳遞來說，教師可以通過理論知識的講解以及計算機輔助培訓兩者互相融合的教學模式來開展教學活動，而對于維修機電設備的實訓教學，則可以運用設備實物和模擬器兩者之間有機融合的教學方式。但是這樣的實訓教學模式不管是在教學質(zhì)量還是教學效率以及實訓成本投入上，都存在著非常多的缺陷和不足。但是將VR技術融入航空機電設備維修的實訓教學中，則能夠有效彌補這一缺陷，并實現(xiàn)教學質(zhì)量的全面提升，促使學生提高自身的動手實踐水平，培養(yǎng)出更多優(yōu)質(zhì)的航空機電設備維修人才。

1虛擬現(xiàn)實技術概況

VR技術由于其能夠帶給人身臨其境般的沉浸式體驗，因此也被稱之為臨境技術。VR技術的實現(xiàn)主要是通過電腦來建立出一個三維立體化的虛擬空間，以此來讓相關的使用人員具備一種身臨其境的感覺，在感官體驗上獲得沉浸式地體驗，隨后通過頭盔式顯示器以及手勢操作等模式，感受虛擬世界中的虛擬物體，實現(xiàn)場景的實時性交互，為相關的使用人員帶來一種身臨其境般地體驗。從本質(zhì)上來說，VR技術是我國正式進入到信息化時代之后，仿真技術發(fā)展的必然發(fā)展路徑，同時跟多媒體技術以及網(wǎng)絡技術都有著非常緊密的內(nèi)在聯(lián)系，也是我國現(xiàn)階段具備最大挑戰(zhàn)性同時在整個信息技術領域最為熱門的研究課題，屬于信息時代較為先進化的智能交叉技術，受到相關信息領域以及社會大眾的普遍關注。早在1965年，在《終極的顯示》中，首次詳細講解了由力反饋設計、聲音提示、交互圖形顯示的全面性綜合系統(tǒng)，在這次闡述中，也代表著VR技術系統(tǒng)開始了其發(fā)展之路，整體的系統(tǒng)設計開始出現(xiàn)了雛形。等到上世紀七十年代之后，出現(xiàn)了首個具備系統(tǒng)功能的HMD系統(tǒng)，也就是頭盔顯示器系統(tǒng)。綜合在1965年有關VR技術系統(tǒng)在學術理論上的技術研究成果，賈朗拉尼爾曾經(jīng)明確指出VR技術和虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的真正含義，在整個學術研究領域造成了非常大的反響。等到上世紀八十年代，美國宇航局（NASA）和美國國防部，針對VR技術進行更加深入的研究和分析，獲得了非常顯著的研究成果；等到上世紀九十年代，隨著計算機硬件技術高速發(fā)展和進步，計算機軟件系統(tǒng)的更新速度也越來越快，為后續(xù)大數(shù)據(jù)基礎集合圖像和聲音的動畫制作打下了堅實的基礎。我國的VR技術相關課題研究是從20世紀90年代開始，由于VR技術具備一定的3I特征，也就是共享性、交互性以及沉浸性，被教育行業(yè)的相關研究人員認為是一類創(chuàng)新型的認知工具，并將其運用在相關的教學活動中。若是能夠?qū)R技術使用在高校的實訓教學活動中，能夠?qū)鹘y(tǒng)的教學模式和教學理念進行進一步的改革和創(chuàng)新，通過虛擬化的實訓教學，能夠在高校的學生步入到社會崗位之前，首先就體驗到就業(yè)的實踐工作，對于進一步解決我國各大高校在實踐教學中存在的問題和缺陷具備著非常重要的現(xiàn)實意義。

2航空機電設備維修實訓教學現(xiàn)狀

首先是實訓的內(nèi)容較多，但是整體的教學條件卻存在缺陷。航空機電設備維修實訓中的教學內(nèi)容比較多，整體的設備維修包含了飛機各個系統(tǒng)，比如齒輪的軌道修理以及各種零件部件的拆裝和修復，但是大多數(shù)的學校卻沒有提供待修理的齒輪以及導軌這樣的零件。對于大多數(shù)的學校來說，在進行實訓教學時整體的工作臺數(shù)量不足，教師也只能夠?qū)ζ溥M行展示，無法滿足學生的現(xiàn)場拆解需求，更加無法提及進行維護修理實訓學習。其次是實訓教學活動不夠深入，對于傳統(tǒng)的教學輔助手段使用效果比較差。在傳統(tǒng)的航空機電設備實訓教學活動中，受到各種外界因素的深遠影響，無法深入到設備的內(nèi)部展開更加細致化的修理和教學。在正式展開實踐活動之前，教師只能夠通過PPT以及短視頻講解的模式，講解實訓中所使用到的設備和零件。但是由于圖片和視頻在拍攝角度上不夠細致化，難免會存在漏洞，和學生的互動性也比較差，最終所能夠獲得到的學習成果也可想而知。再次，實訓教育活動師資力量嚴重不足，無法實現(xiàn)分層次的教學。現(xiàn)階段航空機電設備的維修實訓教學大多數(shù)都是大班授課、一刀切的教學形式，教師分批來對實訓內(nèi)容進行操作和演示，隨后再讓學生劃分為若干個小組展開實訓學習，基本上所有的學生在學習進程上保持一致，無法對自己的學習進度進行調(diào)整和優(yōu)化，導致最終的實訓教學工作無法實現(xiàn)分層次教學，最終獲得的實訓質(zhì)量也無法提升，甚至會出現(xiàn)教學質(zhì)量下降的問題。最后，學校和學校之間的實訓教學差異性較大，無法實現(xiàn)教學資源的共享。航空機電設備課程的實訓教學質(zhì)量取決于當前院校的實訓基地設備水平，但是不同院校在實訓基地的設計上存在著非常明顯的差異性，最終能夠獲得的實訓教學成果也有所不同，無法幫助各個學校之間實現(xiàn)資源的共享和傳遞。

3虛擬維修環(huán)境的應用價值

3.1提高實訓能力，擴展教學維度將VR技術使用在航空機電設備的維修實訓教學活動中，能夠通過運用虛擬維修教學平臺的相關功能，實現(xiàn)學習的交互式的零件分解，并能夠在教師創(chuàng)建的虛擬環(huán)境中，對各種航空機電設備的零件和部件進行組裝、調(diào)整，尤其是航空機電設備維修過程中無法進行拆分的部件，例如航空發(fā)動機的主泵以及起動機的齒輪更換，還包括飛機起落架收放系統(tǒng)的操作等等，都能夠通過VR技術的有效使用，使得整體的實訓教學水平被進一步優(yōu)化，教學途徑也被全面拓寬。

3.2提升實操體驗，激勵學生參與在航空機電設備的實訓教學活動中，學生通過虛擬維修教學系統(tǒng)能夠綜合自身的知識掌握情況來選擇在實訓操作過程中的操作環(huán)節(jié)和操作難度，展開重復性的機電設備維修模擬訓練。在操作過程中各項數(shù)據(jù)信息也會被詳細地記錄，最終生成數(shù)據(jù)回放，能夠方便學生展開重復性的復習和學習，掌握機電設備結構維修的具體細節(jié)以及維護的工作流程，確保學生的機電設備維修實訓成果。

3.3繁復程序簡單化，危險步驟安全化在航空機電設備維修的實訓教學活動中，個別的科目準備時間比較長，同時操作難度系數(shù)較大，其中存在的危險步驟程序也比較復雜，但是通過VR技術來建立虛擬現(xiàn)實平臺，能夠讓學生的實訓教學活動在安全的環(huán)境下開展，讓學生能夠通過沉浸式地體驗掌握到正確的操作模式和錯誤的操作模式，讓學生對于實訓教學活動的印象更加深刻。

3.4網(wǎng)絡化實訓教學，為航空維修等多行業(yè)提供人才保障不同地區(qū)、不同院校的實訓情況以及師資力量都存在著非常明顯的差別，在航空機電設備維修的實訓教學活動中，通過VR技術的有效使用，能夠使得各大高校實現(xiàn)實訓經(jīng)驗的互相借鑒和學習，也展現(xiàn)出自身在教學上的優(yōu)勢和價值，甚至可以在同類型的院校內(nèi)組織與航空機電設備相關的維修云比賽，全面節(jié)省我國的社會資源和教學資源，同時也能夠進一步迎合航空事業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)出更多的航空機電設備維修人才。

4虛擬維修環(huán)境的實現(xiàn)

起落架裝置的存在是為了能夠讓飛機實現(xiàn)停放、起飛和著陸，是飛機的重點支撐部件，能夠有效降低甚至是消解飛機在進行降落時所出現(xiàn)的巨大負載。除此之外，還能夠有效減少飛機在地面靜止或者是在移動的過程中飛行器所受到的動載荷以及負載荷，使得飛機的整體結構能夠始終保持在完整的狀態(tài)下，優(yōu)化飛機的生命和使用周期，因此，對于整個飛機來說，航空器的起落架是其中的重點部件，起落架主要包括兩大部分，分別為主體結構和附件行的部附件，尤其是在飛機的結構傳統(tǒng)系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)上。從本質(zhì)上來說，起落架的主體結構是整個飛機的重點受力部位，將會直接影響到機構傳統(tǒng)系統(tǒng)的實際運行狀況，因此在進行飛機起落架主體結構的設計和運轉(zhuǎn)過程中，需要對其給到足夠的關注和重視。通過相關的研究數(shù)據(jù)能夠得知，在飛機的各種故障和安全事件中，大約有40%以上的故障問題都是由于飛機起落架出現(xiàn)故障問題所引起的。而通過了解飛機起落架的各個工作部件能夠了解到，收放機構失去效用的概率能夠高達34.4%，因此，需要進一步強化對飛機起落架中收放機構的深入研究和探討。在高校的航空機電設備維修專業(yè)實訓教學活動中，需要將起落架的收放系統(tǒng)放置在教學內(nèi)容中的重點位置，通過VR技術的有效使用，讓航空機電設備的維修實訓教學逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N創(chuàng)新同時成本較低的實訓教學手段。伴隨著我國虛擬仿真技術的不斷發(fā)展和進步，在這一領域的理論知識研究和相關的實踐操作應用也得到了非常迅猛地發(fā)展，逐漸由傳統(tǒng)的基本航空器設計工作進步到了航空器運用日常維修常規(guī)檢查全流程中。現(xiàn)如今，虛擬仿真技術開始越來越多地使用在航空器維修工作上，但是高校在展開實訓教學活動時，卻沒有相關的實訓途徑。因此，對于傳統(tǒng)航空機電設備維修中所存在的各種問題，例如維修工具較為短缺、實訓設備成本投入較高、實訓教學活動對環(huán)境造成損害的問題，若是能夠?qū)R技術有效地結合航空機電設備的虛擬維修實訓活動，對于進一步優(yōu)化航空專業(yè)學生的維修技術水平、降低實訓成本投入來說，具備著非常重要的現(xiàn)實意義。而文章將以航空機電設備中的飛機起落架收放系統(tǒng)作為實際案例，進一步深入探索和研究將VR技術使用在航空機電設備維修專業(yè)實訓課程的實現(xiàn)路徑以及實現(xiàn)方式。

4.1研究對象以某學校的航空工程實訓中心的波音737飛機前起落架作為本文的研究對象，實物如圖1所示。對飛機起落收放系統(tǒng)架進行拆解，將其中的各個部件以及零件展開精細化的測量檢查，隨后對其進行相應的簡化處理，將其中無用的輔助構件去除，運用3D仿真軟件SolidWorks來建立3D立體虛擬化模型，如圖2所示。

4.2虛擬維修過程實現(xiàn)及特點從飛機起落架的零部件構成上來進行分析，飛機起落收放系統(tǒng)是建立虛擬維修環(huán)境的重點軟件部分，主要涵蓋了虛擬工具以及建模軟件等等，在硬件上主要涵蓋了動作捕捉設備以及立體顯示設備，硬件及軟件構成如表1所示。基于表中的硬件和軟件相關數(shù)據(jù)內(nèi)容，本文建立了基于VR技術的起落架收放系統(tǒng)虛擬化實訓維修平臺，在整個虛擬維修實訓平臺中，能夠?qū)崿F(xiàn)相關學生的考核評估，并能夠展開實時性的實訓教學活動。虛擬實訓軟件的有效使用，能夠在計算機系統(tǒng)中建立三維立體化的航空機電設備虛擬維修場景，學生可以通過鼠標的使用，自如選擇航空機電設備維修虛擬環(huán)境中的設備維修工具，并能夠展開沉浸式的軟件拆解、軟件安裝，隨時對各種零部件進行更換，以此來滿足各個航空機電設備維修項目的實現(xiàn)教學活動，并達到相關的考核標準。航空機電設備虛擬維修環(huán)境的建立和運轉(zhuǎn)，需要與虛擬維修程序相關的硬件設備，包含工作站空間捕捉設備以及個人計算機組等等。

5VR技術應用在實訓教學中應注意的問題

5.1加強教師對課堂地把控VR技術的使用雖然能夠為航空機電設備的維修實訓課堂帶來教學的便利性，但是也有可能逐漸降低教師對課堂地把控水平。因此需要在航空機電設備的實訓教學活動中，避免學生過度沉浸在設備中，忽略了理論知識的學習。需要在其中設計出能夠讓師生進行溝通和交流的反饋功能，教師也能夠隨時隨地對學生的知識掌握狀況和學習進度進行查看，及時展開雙向性地溝通和交流，強化教師對整個課堂地把控水平，保障航空機電設備維修的實訓教學活動教學成果和教學質(zhì)量。

5.2正確處理虛擬和現(xiàn)實的關系VR技術的使用能夠讓學生通過VR軟件來展開實時性的交互性航空機電設備維修實訓，但是這樣的虛擬維修環(huán)境畢竟和現(xiàn)實還是存在一定的差異性，并不能夠完全模擬出現(xiàn)實維修環(huán)境，因此VR技術的使用只是輔助教學工具，教師需要了解到實訓課堂的教學成果并不是完全由VR技術的使用所決定。教師可以通過VR技術的使用，綜合現(xiàn)階段的實踐課程教學現(xiàn)狀，進一步強化學生的動手實踐能力。

5.3關注學生的健康現(xiàn)階段，VR技術運用在航空今天設備維修的實訓教學活動中，學生的眼睛處于完全封閉的虛擬環(huán)境下，需要在課堂教學時間內(nèi)長時間的佩戴各種虛擬軟件設備，會進一步加劇學生的眼睛壓力，對他們的身體健康造成一定的不利影響。因此，教師通過VR技術來展開航空機電設備維修的實訓教學活動時，需要科學合理地使用VR技術，在確保學生身體健康的基礎條件下，進一步強化航空機電設備維修實訓的教學成果。

6結論

綜上所述，本文將飛機起落架的收放系統(tǒng)作為實際案例，講解了將VR技術運用在航空機電設備維修實訓教學活動中的實現(xiàn)路徑。通過VR技術創(chuàng)建實訓的虛擬環(huán)境，能夠讓學生全方位掌握收放系統(tǒng)的整體架構以及維修的實踐技能，掌握操作的規(guī)范，進一步了解航空維修工作的具體工作內(nèi)容，并更加深刻地了解到操作的質(zhì)量標準，因此值得在航空機電設備維修實訓課程中進行推廣和運用，培養(yǎng)出更多優(yōu)質(zhì)的航空機電設備維修專業(yè)人才。

作者:尚金龍 任斌斌 單位:三亞航空旅游職業(yè)學院

航空設備維修探討篇3

在機動設備的應用過程中，管理和維修保養(yǎng)始終是一項重要內(nèi)容。因為機動設備在長時間的運行中會出現(xiàn)零部件老化、設備故障等情況，這些情況輕則會影響機動設備的運行效果，導致其工作效率下降，重則引發(fā)一系列安全事故，進而造成不必要的人身傷害和財產(chǎn)損失。因此，為避免此類情況的發(fā)生，設備管理和技術人員應做好機動設備的管理與維修保養(yǎng)工作，以此來保障機動設備的正常運行。

1機動設備管理策略分析

1.1注重機動設備的合理選擇與組合在具體的選擇和組合中，航空企業(yè)需要結合自身實際生產(chǎn)需求和目標規(guī)劃，選擇適合的機動設備。在此過程中，航空企業(yè)首先需要充分掌握實際情況，對生產(chǎn)方面機動設備實際的性能需求做到全面了解，同時也應該綜合進行設備成本、品牌等各個方面的考慮，并對各種設備的技術和性能等要求進行全面和專業(yè)分析，這樣才能實現(xiàn)機動設備的合理選擇。在選擇了適合自己的機動設備之后，為實現(xiàn)機動設備使用效率及其應用質(zhì)量的進一步提升，避免運行過程中出現(xiàn)損傷，實現(xiàn)其使用壽命的延長，企業(yè)也應該對機動設備進行科學組合，為其后續(xù)的應用和維修維護提供足夠的便利。

1.2做好機動設備的實時監(jiān)測在航空企業(yè)中，通常存在一些需要重點關注的動力設備，比如燃氣鍋爐、制冷/空調(diào)設備、空氣壓縮機電氣設備（包含變壓器、調(diào)壓器、互感器、電抗器、變頻機、整流器、配電設備）等等，一旦這些設備發(fā)生故障，將會引起重大安全事故，造成不必要的經(jīng)濟損失和人員傷亡[1]。所以在此類設備的運行過程中，一定要做到實時監(jiān)測，并做好定期檢查和維護工作。這樣可以及時發(fā)現(xiàn)設備異常，避免由于設備故障所造成的不良后果，保障人員的生命和財產(chǎn)安全。隨著當今科學技術的發(fā)展，自動化控制技術也開始在機動設備監(jiān)測與控制領域中得到了廣泛應用。所以，在必要的情況下，航空企業(yè)可以通過自動控制系統(tǒng)來進行設備的日常監(jiān)測，借助于各種傳感器來實現(xiàn)設備運行參數(shù)的實時獲取，然后利用自動化控制系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)之間的比對分析來判斷設備的運行狀況，并針對異常情況給出合理的改進措施，這就可以讓設備得到更好的維護，保障其運行質(zhì)量與運行安全[2]。圖1是某型機動設備自動化監(jiān)測與控制系統(tǒng)結構示意圖。

1.3注重相關人員專業(yè)素養(yǎng)和安全意識的提升在進行機動設備管理過程中，要想有效提升管理質(zhì)量，首先應讓相關工作人員加強對機動設備安全管理專業(yè)知識的學習，使其明確安全對于機動設備運行的重要性，并積極開展機動設備運行安全方面的教育培訓工作。這種方式可提高機動設備運維工作人員的安全意識，讓每一名運維人員都可以將機動設備的安全保障放在日常工作的第一位，自覺對設備的運行情況進行檢查，有效避免機動設備故障的出現(xiàn)[3]。同時，企業(yè)要定期對機動設備運維人員進行技術培訓，使其專業(yè)知識和專業(yè)能力得到不斷提升，讓運維人員更加適應當今機動設備以及技術的發(fā)展步伐，保障各種機動設備的運維效果。

2機動設備的維護保養(yǎng)策略分析

在機動設備的實際使用過程中，企業(yè)和維修人員不僅應注重機動設備的定期檢修，同時也應該注重其日常保養(yǎng)。這樣可以及時發(fā)現(xiàn)機動設備運行過程中出現(xiàn)的異常，以此來預防機動設備故障的發(fā)生，保障機動設備運行的安全性和穩(wěn)定性。

2.1大型精密機械設備的使用維護在大型精密機械設備的使用過程中，首先，應確定操作人員，檢修人員，操作流程及備品配件，從而保障對機械設備的維護效果。第二，要重視以下幾方面的維護要求：一是，所有機械設備的安裝應該嚴格按照說明書進行。二是，如果機械設備對環(huán)境有特殊要求，比如溫度、濕度等，應積極通過相應的措施來保障其工作條件，以此保障機械設備的正常運轉(zhuǎn)。第三，在對大型機械設備進行日常維護時，不可隨意對零件進行拆卸，如發(fā)現(xiàn)運行異常，應立即停運修理，切忌“帶病”運行。第四，在機械設備加工零件時，應嚴格按照說明書規(guī)定的切削規(guī)范進行，盡量減小加工余量，并對毛坯面做好涂漆或噴砂處理。第五，在機械設備停機過程中，應使用護罩保護，如果停機時間較長，還需定期對機械設備進行空運轉(zhuǎn)、潤滑以及擦拭維護。第六，對于專用工具以及附件，應放置在專用柜架內(nèi)，保持其清潔度，避免損傷，且不可外借。

2.2動力設備的使用維護在動力設備的使用過程中，應通過以下幾個方面做好使用維護工作：第一，所有運行操作人員必須通過崗前培訓考核，在合格的情況下方能上崗操作設備。第二，動力設備的運行記錄、操作規(guī)程以及技術資料要足夠完善。第三，設備運行時，運行值班人員不得隨意離開崗位；巡檢人員要隨時做好動力設備設施的巡回檢查并做好運行日志記錄。第四，在動力設備的運行中，如果有異常情況發(fā)生，維修人員應按照具體的操作規(guī)程進行緊急處理，同時及時向上級報告。第五，在具體維護保養(yǎng)中，應保障所有的安全裝置以及指示儀器足夠準確、靈敏，并定期對這些儀器進行校驗，同時應注意保障備用設備的完整性和可靠性。第六，動力設備嚴禁“帶病”運行，對于任何故障，都應做到及時消除。第七，維修人員需要定期對動力設備做好預防性測試，并做好季節(jié)性檢查。第八，企業(yè)應經(jīng)常進行維修人員的安全教育，并嚴格執(zhí)行動力設備的安全運行制度。

2.3做好機動設備的三級保養(yǎng)在對機動設備進行保養(yǎng)的過程中，企業(yè)和維修人員應充分注重三級保養(yǎng)的合理應用，主要包括一級保養(yǎng)（日常保養(yǎng)和自主維護點檢）、二級保養(yǎng)和三級保養(yǎng)。1）一級保養(yǎng)（日常保養(yǎng)和自主維護點檢），每日由設備操作人員進行，設備管理人員、維修人員進行監(jiān)督檢查。（1）保養(yǎng)要求保持機動設備清潔整齊、潤滑良好、安全可靠、運轉(zhuǎn)正常。以設備為中心，徹底去除灰塵污漬，發(fā)現(xiàn)并解決微缺陷。（2）保養(yǎng)內(nèi)容根據(jù)機動設備點檢指導書及日常點檢表內(nèi)容，班前進行檢查，空運轉(zhuǎn)3-5分鐘，定點、定質(zhì)、定量加注潤滑油；班中定時檢查設備，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；班后擦拭設備，整理生產(chǎn)場地，完成機動設備日常點檢表內(nèi)容的檢查并做好交接班工作；每周最后一個工作日進行全面擦拭、清掃。一保完成后，使用單位需填寫《設備自主維護點檢表》，做好保養(yǎng)記錄。（3）保養(yǎng)步驟主要通過清潔、調(diào)整、緊固、潤滑以及防腐等方法做好機動設備的日常保養(yǎng)工作，具體情況見表1。2）二級保養(yǎng)，以操作人員為主，必要時由維修人員配合（精密、大型、關鍵類機動設備以維修人員為主，操作人員配合）。（1）保養(yǎng)要求保持機動設備潤滑良好，減少機動設備的磨損，消除事故隱患，使機動設備保持完好狀態(tài)。（2）保養(yǎng)內(nèi)容對機動設備的外觀、內(nèi)部進行徹底擦拭檢查，疏通油路，清理油杯、油線，油箱清洗換油，修理摩擦面，調(diào)整配合間隙，消除緊固件松動，檢查電器設備線路。（3）每半年進行一次二保。二保完成后，使用單位需填寫《機動設備保養(yǎng)檢驗單》，做好保養(yǎng)記錄并報設備主管部門備案。3）三級保養(yǎng)，以維修人員為主，操作人員配合。（1）保養(yǎng)要求以提高機動設備大（項）修理間隔期內(nèi)的完好率，達到完好標準。（2）保養(yǎng)內(nèi)容除完成二保規(guī)定的內(nèi)容外，還需對機動設備進行部分拆卸，清洗檢修，更換和修復磨損件，按工藝要求恢復機動設備的精度和性能。（3）每年進行一次三保。三保完成后，使用單位需填寫《機動設備保養(yǎng)檢驗單》《設備保養(yǎng)本》，做好保養(yǎng)記錄并報設備主管部門備案。圖2是某企業(yè)設備維護改進前后對比圖：4）機械設備的精度檢測企業(yè)機械設備的精度檢測按行業(yè)《機械設備修理技術標準》執(zhí)行，企業(yè)各生產(chǎn)單位應配備必要的機械設備三級保養(yǎng)精度檢測工量具，對三保后的機械設備進行精度檢測，并將檢測數(shù)據(jù)如實填入《機動設備保養(yǎng)檢驗單》和《設備保養(yǎng)本》。除了以上的維護保養(yǎng)策略之外，在具體的機動設備運行過程中，企業(yè)也應該在機動設備必要的換季、停用以及試運轉(zhuǎn)等情況下做好相應的維護保養(yǎng)工作，以保障各個機動設備的正常運行[4]。

3結語

機動設備的管理和維修保養(yǎng)是機動設備使用過程中的關鍵內(nèi)容。無論是在航空工業(yè)領域還是生活領域，機動設備的運行都將面臨一定程度的零件耗損，所以在相應的零部件耗損到一定程度之前，企業(yè)和維修人員應該通過合理的管理與科學的維修保養(yǎng)來保障其運行質(zhì)量，讓機動設備得以良好運行。通過這樣的方式，可以讓機動設備在其應用領域中發(fā)揮出自身的顯著優(yōu)勢，實現(xiàn)工程制造技術水平的提升與社會經(jīng)濟的良好發(fā)展。

作者:陳藜 尹國欽 于德俊 陳楓 單位:航空工業(yè)洪都