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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇菜鳥物流，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關(guān)鍵詞]菜鳥網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)；物流；發(fā)展
[中圖分類號]F252 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成因
1.1 快遞物流行業(yè)現(xiàn)狀分析
自改革開放以來，快遞物流行業(yè)從無到有獲得了迅速發(fā)展，在促進經(jīng)濟增長、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等方面起到了積極作用，尤其隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展。資料顯示，近年來，我國快遞物流行業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。從國家郵政局網(wǎng)站上獲得的數(shù)據(jù)來看（見圖1～圖2）：
圖1 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況
圖2 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)量變動比率
自2008年經(jīng)濟危機之后，除2009年業(yè)務(wù)比率小幅下降外，快遞物流行業(yè)業(yè)績一直呈直線上升的發(fā)展態(tài)勢。至2013年達到了最高峰，快遞業(yè)務(wù)量達91.9億件。
以2013年為例，從業(yè)務(wù)量的全國城市排名來看：
圖3 2013年快遞業(yè)務(wù)量前10名城市情況
圖4 2013年快遞收入前10名城市情況
北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市，無論是從業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入來看，都占據(jù)了行業(yè)的前5位。從前10位來看，以沿海城市或內(nèi)陸區(qū)位因素重要的城市為主（見圖3、圖4）。
申訴情況呈下降趨勢，申訴最多的是快件的服務(wù)問題，違規(guī)收費問題下降比率最大，見下表。
通過以上三個圖表，可以把我國目前快遞物流行業(yè)的現(xiàn)狀及問題總結(jié)為以下四點：
（1）從行業(yè)業(yè)務(wù)總量來看：整體呈上升階段。即使是2009年，業(yè)務(wù)總量也是增加的。
（2）從行業(yè)法規(guī)來看：逐步得到完善，切實維護了各方利益。從違規(guī)收費申訴比率的下降看出，行業(yè)法規(guī)的逐步出臺，促進了行業(yè)的良性發(fā)展。
（3）從業(yè)務(wù)量分布地區(qū)來看：以經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)為主，偏遠地區(qū)業(yè)務(wù)量不足。這反映了行業(yè)地區(qū)分布不均衡，覆蓋網(wǎng)絡(luò)有待完善。
（4）從行業(yè)業(yè)務(wù)的時效性來看：配送時間較長。延誤申訴數(shù)量逐年增多，配送效率難以滿足顧客的需求，配送能力有待提高。
1.2 針對現(xiàn)狀的改善措施
（1）要更加完善法律法規(guī)制度，掃除法律盲點，為更多的行業(yè)活動提供法律依據(jù)。
（2）企業(yè)資源共享。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增多，市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。此時需要企業(yè)之間通過資源共享來獲取最大的利潤。這樣既可以提高企業(yè)現(xiàn)有資源的利用率，又可以避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)維護造成的資源浪費現(xiàn)象，使企業(yè)間實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
（3）建立第三方配送服務(wù)。由第三方在配送的末端提供送貨上門或客戶自提等服務(wù)，來降低行業(yè)的運營成本及滿足客戶不同的需求[1]，同時還利于防止客戶的隱私泄露。
（4）力求物美價廉。決定快遞物流企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)是價格和服務(wù)質(zhì)量[2]。作為服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量是必然的。另外，企業(yè)只有降低運營成本，才能促進行業(yè)的發(fā)展。
（5）改變商業(yè)模式。現(xiàn)有快遞物流企業(yè)總在想如何做快遞物流，要想使行業(yè)持久的發(fā)展，就要改變現(xiàn)有模式為怎樣做好服務(wù)[3]。做好服務(wù)是指提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本，真正為客戶提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù)。而現(xiàn)有商業(yè)模式是不足以達到以上目的的。
1.3 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起
菜鳥公司正是結(jié)合以上改善措施成立的。菜鳥一出現(xiàn)立刻在行業(yè)里引起了一陣轟動。菜鳥把國內(nèi)目前比較成熟的快遞物流公司聯(lián)合起來，通過建立資源共享的平臺，在行業(yè)里形成開放、科學(xué)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計用10年時間實現(xiàn)24小時網(wǎng)購送達的用戶體驗。
2 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢
2.1 形成物流地產(chǎn)
菜鳥自成立起，在全國大范圍的圈地建倉，通過統(tǒng)一的地產(chǎn)建設(shè)，使各個快遞物流公司不再自營物流基建，降低公司的營運成本，提高物流設(shè)施的利用率。通過第三方的設(shè)施建設(shè)，使企業(yè)的營運范圍增大，同時也加強了企業(yè)間的溝通，有利于優(yōu)勢互補。
2.2 進行倉儲物流
充分利用自身擁有的倉儲資源，使倉儲管理做到機械化、自動化，減少不必要的人工浪費，降低商品損害度。加強與供應(yīng)鏈的聯(lián)系，做到物盡所用，減少多余的中間環(huán)節(jié)。
2.3 打造智能物流
根據(jù)客戶的需求，采取靈活的生產(chǎn)方式進行定制服務(wù)，滿足客戶至上的要求。促進企業(yè)內(nèi)外部物流數(shù)據(jù)的傳輸與校驗，使供應(yīng)鏈層面得到整合，有助于提高物流數(shù)據(jù)的自主性，使其能夠自主上傳到公共平臺，進行分析與記錄，提高工作效率和工作主動性。
2.4 形成專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化物流
加強與第三方快遞物流企業(yè)的交流與合作，集中資源、利用優(yōu)勢，實現(xiàn)行業(yè)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，以利于為客戶提供一個可供選擇的空間，便于企業(yè)找到自身的不足，以提高自己的服務(wù)質(zhì)量，還利于形成企業(yè)間的獨特性，增強吸引力，增加企業(yè)的利潤。
2.5 贏在最后一公里
最后一公里往往是配送環(huán)節(jié)中最耗費時間的一環(huán)。菜鳥有志于聯(lián)合第三方配送方或建立自提物點，使客戶通過所在地附近的通告平臺獲知提貨信息，減少了客戶與快遞方諸多不對稱問題的發(fā)生，降低了客戶隱私泄露的概率，提高了配送的規(guī)模和優(yōu)勢。
從菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢來看，菜鳥勢必能整合我國快遞物流行業(yè)的資源，改變行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，以開放、透明、科學(xué)、專業(yè)的服務(wù)平臺迎接快遞物流行業(yè)的明天。
3 結(jié) 論
電子商務(wù)時代給快遞物流行業(yè)帶來了無限的發(fā)展空間，但行業(yè)自身的弊端又阻礙自己的發(fā)展。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的中國智能骨干網(wǎng)通過整合行業(yè)資源，調(diào)動各方的積極性，彌補了這一弊端。在菜鳥的影響下，行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段，力求打造成為世界一流的快遞物流行業(yè)。菜鳥所繪制的宏大藍圖是順應(yīng)時代要求的。隨著中國智能骨干網(wǎng)的拓展，中小快遞企業(yè)或許將迎來被“洗牌”的結(jié)局。因此，菜鳥的影響是巨大的，這不僅能改善行業(yè)的現(xiàn)狀，提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)價格，在一定程度上還可以給快遞物流企業(yè)一個警醒的機會，讓它們?nèi)ヌ綄ふ嬲m合自身發(fā)展的道路。
參考文獻：
[1]廖豐.快遞最后一公里餡餅還是陷阱？[N].京華時報，2013-11-21（048）.
“阿里巴巴園區(qū)才建起來沒多久，平時去那的人很少，你們回來的時候打車可不容易。別說正規(guī)出租車了，就是黑車也不多見。”在路上，司機把心里的“小九九”和盤托出，“一般去那的乘客都會讓出租車在門口等一會兒，辦完事再把客人拉回來。”
一路向東南方向行駛，新建的四車道馬路上并沒有多少車輛，路邊大片的果園里掛滿了蘋果。20多分鐘后，出租車從廣陽路上拐了個彎，獨具阿里巴巴特色的橙色柵欄和屋頂便立刻映入眼簾。
寬敞的物流園區(qū)門口并沒有豎立起銘牌，甚至沒有任何標(biāo)明阿里巴巴身份的LOGO，4個執(zhí)勤保安站在兩座崗?fù)み吷希芗氈碌乇P查進出的車輛和行人。這里就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)）天津物流基地。
周一上午10時，原本應(yīng)該是個忙碌的時間，但諾大的園區(qū)卻顯得十分安靜。除了偶爾巡查的保安，幾乎看不到其他走動的人。大門正對的是已經(jīng)建成的一排高標(biāo)準(zhǔn)倉庫，主路西邊第一家倉庫上掛出了天貓超市的牌子，但倉庫只開了一個小小的門，沒有人進出。
利豐倉庫位于最西面，這是整個園區(qū)唯一有人在裝卸貨物的地方。醒目的標(biāo)志下，四扇倉庫門全部打開，倉庫貨架上已經(jīng)滿滿當(dāng)當(dāng)。主路東邊那排倉庫的大門緊閉著，比起西邊顯得更加冷清。
倉庫前排的辦公大樓里，三名電工正在空蕩蕩的房間里鋪設(shè)電線：“園區(qū)里的水電等基本配套設(shè)施均已完成，但目前還沒有人在這里辦公。”物業(yè)人員告訴記者。隨后匆匆趕來的園區(qū)招商工作人員介紹：“現(xiàn)在一期和二期的倉庫早都已經(jīng)結(jié)束招商，所有的倉庫都已經(jīng)完成預(yù)訂。其中，二期正在施工的倉庫有不少是客戶直接訂制的，至于具體的客戶公司名稱我們暫時無法透露。”
京濱工業(yè)園管委會負(fù)責(zé)人也不了解菜鳥物流園未來的發(fā)展模式，在她看來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在做的事情在全國是第一家，之前沒有現(xiàn)成可借鑒的經(jīng)驗，只能摸著石頭過河。但她確認(rèn)菜鳥物流園區(qū)去年就已經(jīng)開始納稅。
“圈地”被質(zhì)疑背后
記者所到之處是菜鳥網(wǎng)絡(luò)最先交付使用的一批倉庫。事實上，早在2010年底，阿里巴巴就與天津武清區(qū)正式簽約建設(shè)華北電子商務(wù)物流中心，這個中心被馬云定位為華北地區(qū)電子商務(wù)物流和結(jié)算中心，占地1500畝，總投資30億元。
武清區(qū)委書記張勇當(dāng)年在接受媒體采訪時稱：“阿里巴巴華北電子商務(wù)物流中心將帶動200億元的地區(qū)生產(chǎn)總值和10億元的稅收。”除了稅收，企業(yè)入駐也將為區(qū)內(nèi)提供大量的就業(yè)崗位。按照阿里巴巴的規(guī)劃，這個項目計劃在2015年～2016年完全投產(chǎn)，屆時，將解決當(dāng)?shù)爻^6000人的就業(yè)問題。
據(jù)記者調(diào)查了解，這里已經(jīng)引進天貓商超、中國香港立豐、眾誠一家以及法國銥力等企業(yè)入駐。但是，園區(qū)內(nèi)企業(yè)的入駐速度出乎大多數(shù)人的意料。在園區(qū)外，一位正在休息的工人告知記者，目前他只知道一家不確定名稱的快遞公司要搬過來。
“電商公司需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系還提供不了這樣的服務(wù)，包括京濱工業(yè)園的菜鳥網(wǎng)絡(luò)園區(qū)，最基本的快遞等配套服務(wù)都還沒有完善起來。”中國物流行業(yè)協(xié)會研究員賈斌介紹。大型電商發(fā)展到一定程度都會建自己的物流體系，而中小型商家還達不到入駐專業(yè)物流園區(qū)的需求，這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流園區(qū)的尷尬。
但這份尷尬并沒有阻擋菜鳥網(wǎng)絡(luò)在其他地方攻城略地的進度。雖然菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒有對外公開目前取得的全部土地面積和具體拿地規(guī)劃，但通過整理不難發(fā)現(xiàn)最近一年其在各地大致的拿地狀況。
其實，早在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之前，阿里巴巴就已與各地政府展開合作對接。2012年9月，阿里巴巴總參謀長曾鳴表示，阿里巴巴已在天津、上海和廣州買入三塊地，用于建設(shè)大型倉儲設(shè)施。
2013年3月，時任阿里巴巴資深副總裁童文紅提到阿里巴巴與廣州開發(fā)區(qū)管委會簽約，斥資69億元在廣州蘿崗區(qū)建設(shè)阿里巴巴中國智能骨干網(wǎng)華南核心節(jié)點。6月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與武漢市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，投資60億～80億元，建設(shè)新型物流倉儲基地、區(qū)域中心、數(shù)據(jù)中心、結(jié)算中心、研發(fā)中心及生活社區(qū)。
時至今日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本完成在華東、華南、華北和華中地區(qū)的卡位建設(shè)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，下一步阿里巴巴極有可能在東北、西北及東南區(qū)域?qū)で筮m合的建倉地點，建成投資數(shù)10億元級別的二級物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。隨后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還將開始為全國性的智能骨干物流網(wǎng)絡(luò)籌建龐雜的“毛細血管”。
在大多數(shù)人看來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立一年以來最大的動作就是大規(guī)模地進行“圈地”。對于一個互聯(lián)網(wǎng)公司而言，“圈地”這樣的舉動似乎不應(yīng)該在主營業(yè)務(wù)的范圍，一時間質(zhì)疑聲四起。
對此，阿里巴巴曾回應(yīng)稱，拿地建物流園區(qū)是不得已而為之的事情，因為物流快遞企業(yè)的現(xiàn)狀決定了沒有新型物流園區(qū)作為基礎(chǔ)設(shè)施配套，地網(wǎng)的資源整合過程仍終將是個泡影。
作為阿里巴巴合作人之一的現(xiàn)任菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席運營官，童文紅對外界的質(zhì)疑不以為然，她告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者：“菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉配規(guī)劃其實是3年前就已經(jīng)規(guī)劃好的。阿里巴巴一直非常重視物流，此前連續(xù)幾年我們都在嘗試做一些工作，只是當(dāng)時沒有找到合適的方法。”
菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪中始終強調(diào)：“作為一家平臺化的物流互聯(lián)網(wǎng)公司，我們真正的核心競爭力在于物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力和針對中小企業(yè)的服務(wù)能力。對于我們而言，拿地建設(shè)物流園區(qū)是整合物流資源繞不開的一個環(huán)節(jié)，其最終目的是為了向中小電商提供更加便利、更有價值的服務(wù)。但似乎大家的目光都過于關(guān)注這一方面，事實上這并不是我們的主要關(guān)注點。”
等不起的“小步慢跑”
在童文紅眼里，電商和物流行業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。尤其是在用戶體驗至上的今天，物流服務(wù)的全方位提升已經(jīng)變成刻不容緩的問題。在過去十年里，淘寶一直以開放的社會平臺來做物流，但在電子商務(wù)飛速成長的過程中，阿里巴巴發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展速度與之并不匹配。
2013年，淘寶的規(guī)模已經(jīng)達到萬億元級別，當(dāng)下電商正在大步向大數(shù)據(jù)時代邁進，而物流行業(yè)的信息化程度卻仍舊停留在相對粗淺的層面。松散的企業(yè)組織體系和粗放的管理模式也讓傳統(tǒng)物流服務(wù)的品質(zhì)大打折扣。
種種跡象表明，單純依靠物流企業(yè)自行推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級還需要很長時間。顯然，阿里巴巴的發(fā)展已經(jīng)等不起物流企業(yè)“小步慢跑”了，為了助推物流行業(yè)的快速升級，馬云親自操刀，揚起了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的大旗。2013年5月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立，由阿里巴巴、銀泰聯(lián)合復(fù)星、富春、順豐、申通、圓通、中通及韻達集團共同組建，馬云任董事長，沈國軍任董事局主席。
阿里巴巴官方表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)要整合各方面的優(yōu)勢資源，讓阿里巴巴的電商之路更為順暢，這個整合包括“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”兩方面。
中國電子商務(wù)協(xié)會物流聯(lián)盟專家委元會主任黃剛表示：“正常情況下，建設(shè)大物流需要大量的資金和時間投入。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的地網(wǎng)建設(shè)選擇快速便捷的整合資源方式來操作，是意料之中的。”顯然，在電商行業(yè)的急速增長背景下，是長久等待自建大物流還是整合資源形成網(wǎng)絡(luò)，阿里巴巴已經(jīng)作出了選擇。
關(guān)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)和阿里巴巴的關(guān)系，童文紅這樣描述：“如果將阿里巴巴比作一個人，他是有上下半身的。上半身從淘寶上線就已經(jīng)開始做了，但是下半身直到去年菜鳥網(wǎng)絡(luò)掛牌才開始。與天貓和淘寶的體量相比，下半身的發(fā)展并不匹配，所以菜鳥網(wǎng)絡(luò)必須加倍努力趕上。”
成立之初的菜鳥網(wǎng)絡(luò)對外明確了使命所在：在8～10年內(nèi)建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。
就眼下的物流狀況而言，菜鳥網(wǎng)絡(luò)勾勒出來的無疑是一副極富吸引力的商業(yè)藍圖。眾多財團在這個愿景的指引下紛紛聚集到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，與阿里巴巴業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的順豐、申通、圓通、中通、韻達等主流物流快遞公司，也各出資5000萬元，成為占股1%的小股東。
此外，馬云在不同場合多次強調(diào)菜鳥網(wǎng)絡(luò)10年內(nèi)不會盈利，但在國際五大地產(chǎn)顧問之一的DTZ戴德梁行工業(yè)及物流地產(chǎn)服務(wù)部主管蘇智淵看來，馬云所說的不盈利是指不會簡單地利用物流租地套回報。像普洛斯、豐樹等國際知名的傳統(tǒng)物流地產(chǎn)商，在項目滿租率達到一定水平后，會把地產(chǎn)和現(xiàn)金流在海外市場出售給與其捆綁的長期持有基金公司，實現(xiàn)快速套現(xiàn)，再去運營新的地產(chǎn)項目。這也是國際較為公認(rèn)的物流地產(chǎn)運作模式。如果馬云也采用這種模式，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流地產(chǎn)盈利周期將大為縮短。
從目前的情況看，馬云并沒有如此操作，這也讓人猜測其創(chuàng)建菜鳥網(wǎng)絡(luò)是為了下一盤更大的棋，比如，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)快速占領(lǐng)效率高地后，一旦效率處于領(lǐng)先地位，阿里巴巴整個品牌競爭力都會得到大幅提升等。
“挾訂單以令諸侯”的恐懼
菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO張勇曾介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在2014年大力建設(shè)的項目除了地網(wǎng)（倉儲物流中心）外，另一個重要任務(wù)即是發(fā)力天網(wǎng)布局，以及物流數(shù)據(jù)的建設(shè)與整合。天網(wǎng)即物流數(shù)據(jù)平臺及數(shù)據(jù)工具，是打通菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里巴巴電商體系、物流公司、商家、消費者之間的數(shù)據(jù)分享平臺。
去年“雙十一”活動期間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)首秀，天網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺幾乎成為全國物流體系調(diào)度中心，協(xié)同各大快遞物流企業(yè)高效運轉(zhuǎn)。“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的1億個包裹在極短時間內(nèi)完成全國范圍的流轉(zhuǎn)和遞送，并未出現(xiàn)大面積爆倉、延遲等情況。今年，菜鳥天網(wǎng)還將基于數(shù)據(jù)平臺開發(fā)更多工具，幫助快遞企業(yè)和商家提高運營效率。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)自成立起，就以“平臺化的物流互聯(lián)網(wǎng)公司”自居，這樣的旗幟讓快遞公司和地方政府都對它充滿了期待。而大數(shù)據(jù)要想達到預(yù)期的效果，需要克服兩大難題：一是數(shù)據(jù)資源整合；二是數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)公關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“與資源整合為主的地網(wǎng)建設(shè)不同，天網(wǎng)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)自主建設(shè)起來的。”依托著阿里巴巴在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的多年經(jīng)驗，菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用方面的技術(shù)實力毋庸置疑，但是數(shù)據(jù)資源整合上確實存在挑戰(zhàn)。
阿里巴巴的物流數(shù)據(jù)信息大多掌握在順豐及“三通一達”等快遞公司手中，要快遞公司心甘情愿分享信息并非易事，畢竟1%股份對應(yīng)的貨幣價值與核心數(shù)據(jù)之間的重要性，快遞公司自有掂量。
“從‘三通一達’等傳統(tǒng)快遞公司的業(yè)務(wù)來源分析，目前絕大部分訂單都來自于阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)。對于‘三通一達’等快遞公司而言，在大數(shù)據(jù)廣泛整合資源的趨勢下，如果未來的發(fā)展還是完全依托菜鳥網(wǎng)絡(luò)，不久的將來它們極有可能淪為阿里巴巴的‘打工者’，逐漸喪失行業(yè)的話語權(quán)。”中科同向信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理鄔玉良對菜鳥網(wǎng)絡(luò)能否實現(xiàn)數(shù)據(jù)順利整合存在擔(dān)憂，“由于面臨受制于人的風(fēng)險，這些公司的合作意愿可想而知。”
對此，黃剛則認(rèn)為物流數(shù)據(jù)整合不算大問題，雖然數(shù)據(jù)整合是個難題，但是物流數(shù)據(jù)不是菜鳥網(wǎng)絡(luò)天網(wǎng)布局中所關(guān)注的戰(zhàn)略核心。阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)手中握有大量訂單，訂單對快遞公司的重要性不言而喻。“簡單地說，就是‘?dāng)y訂單以令諸侯’。至少在當(dāng)前階段，這些快遞公司免不了要‘聽’阿里巴巴的。”黃剛說。
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈的運作環(huán)節(jié)上，物流公司雖然可以獲得用戶姓名、電話、位置等個人信息，但原始數(shù)據(jù)還是來自前端商業(yè)交易。再者，從商業(yè)價值的角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈條上真正最有價值的數(shù)據(jù)既不是物流數(shù)據(jù)，也不是前端交易數(shù)據(jù)，而是每個消費者常年消費習(xí)慣積累而成的歷史數(shù)據(jù)，這對大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值挖掘才起著至關(guān)重要的作用。
有意思的事是，就在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立半年后，“三通一達”各出資25%，成立注冊資金2億元的蜂網(wǎng)投資有限公司（簡稱蜂網(wǎng)）。在蜂網(wǎng)官網(wǎng)的公司投資定位中，赫然出現(xiàn)“快遞資源整合，智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和云計算應(yīng)用”等關(guān)鍵詞。今年7月，蜂網(wǎng)正式上線，這也成為“三通一達”對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的另一種更為直接的態(tài)度。
記者曾就相關(guān)話題向與菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作的物流企業(yè)提出采訪要求，所有企業(yè)無一回應(yīng)。
鄔玉良說：“蜂網(wǎng)若是能夠探索出一條可行的大數(shù)據(jù)應(yīng)用道路，或許未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)‘?dāng)y訂單以令諸侯’的情況可以在一定程度上得到遏制。”
中國電子商務(wù)研究中心助理分析師姚建芳則認(rèn)為：“無論菜鳥網(wǎng)絡(luò)還是蜂網(wǎng)的成立，都將推動大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流行業(yè)的普及應(yīng)用，屆時物流的配送速度將得到提升，成本將下降，用戶體驗也將更加完善。”
奇葩服務(wù)的幕后工作
回顧菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立一年多開通的各項業(yè)務(wù)，人們可能印象較為深刻的是那些五花八門的“奇葩”服務(wù)，比如美國直郵車?yán)遄印⑿挛魈m送生蠔、美國直運冰激凌、天貓超市送貨員代扔垃圾等。事實上，這些充滿炒作噱頭的服務(wù)只是為了讓外行看熱鬧，背后更為重要的專業(yè)化工作正在有條不紊地開展。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立后，在電商和物流業(yè)務(wù)層面做了諸多整合：從電子商務(wù)最前端鋪貨的需求計劃，到中間的訂單調(diào)度，交易后的物流分配，運營預(yù)測與監(jiān)控，直至最后的電子面單等業(yè)務(wù)，幾乎所有電子商務(wù)交易環(huán)節(jié)都得到了整合和優(yōu)化。這些沒有走進人們視線的幕后工作看似平淡，實則是內(nèi)行關(guān)注的門道。
“如果我們把菜鳥網(wǎng)絡(luò)看成物流公司，會發(fā)現(xiàn)根本不能看懂它的所作所為。這是因為菜鳥網(wǎng)絡(luò)瞄準(zhǔn)的定位是行業(yè)規(guī)則的制定者，它要做的是規(guī)范物流和電商的行業(yè)生態(tài)。”黃剛對菜鳥網(wǎng)絡(luò)如此評價。
在采訪中，童文紅介紹：“菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不是建物流園區(qū)和快遞公司，而是要做物流生態(tài)。打造一個良性循環(huán)的物流生態(tài)圈，才能讓更多的中小電商企業(yè)和物流企業(yè)穩(wěn)健地成長，這樣才能更好地體現(xiàn)我們的核心價值。”
與此同時，阿里巴巴一直綢繆的大局也漸漸浮出水面：電商生態(tài)+物流生態(tài)=行業(yè)規(guī)則制定者+無限的創(chuàng)新商業(yè)模式。
所有交易環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整合，能讓菜鳥網(wǎng)絡(luò)既把控每個品牌在各地區(qū)的流量和流向，又能整合物流的干支線資源，除此之外，大數(shù)據(jù)還能提煉出更多商業(yè)價值。以此為基礎(chǔ)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)甚至可以預(yù)測一座城市的商業(yè)需求。當(dāng)這些愿景逐一達成，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不僅能夠順理成章成為電商和物流行業(yè)的規(guī)則制定者，而且還能衍生出更多的商業(yè)模式。
黃剛告訴記者：“無論沈國軍還是張勇（菜鳥網(wǎng)絡(luò)高層）都說菜鳥網(wǎng)絡(luò)十年內(nèi)不盈利。其實不是因為菜鳥網(wǎng)絡(luò)在這一時間段里不能賺錢，而是阿里巴巴不屑于賺小錢，成立的前十年基本可算作是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投入建設(shè)期，等菜鳥網(wǎng)絡(luò)鋪到第十年時再來看，會發(fā)現(xiàn)它變得很可怕。”
菜鳥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善后，屆時阿里巴巴或許不再是局限于電商領(lǐng)域的企業(yè)，而將一舉成為影響人們?nèi)粘Ｉ罘椒矫婷娴拇筘攬F。乍一看上去，這個宏大的商業(yè)理想似乎不那么切合實際，但是馬云自己都說：“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？”
對于如何實現(xiàn)這一宏大藍圖，童文紅表示：“菜鳥網(wǎng)絡(luò)既想好了，又沒想好。菜鳥網(wǎng)絡(luò)遠期的戰(zhàn)略框架已經(jīng)想好了，要達到怎樣的規(guī)模，需要多少人，已經(jīng)決定了。但是，未來發(fā)展過程中的具體實施細節(jié)還在探索中。”
而模式探索之所以曲折，很大程度上是由于缺乏相關(guān)人才。童文紅在接受采訪中坦陳菜鳥網(wǎng)絡(luò)缺人才，并強調(diào)人才對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的重要性。談到菜鳥網(wǎng)絡(luò)“缺人”問題時，黃剛也感慨：“目前，不是菜鳥網(wǎng)絡(luò)一家公司缺人才，既懂物流、供應(yīng)鏈，又懂大數(shù)據(jù)的高端物流人才國內(nèi)總共沒幾個，能把知識技能融合到實際操作中的人更少。”
任意兩地24小時送貨必達！花上8年時間3000億元，能夠看到這樣的結(jié)果嗎？在“讓天下沒有難做的生意”之后，馬云又在設(shè)計一個“中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”，試圖讓天下只有隔夜的快遞。
辭任阿里集團CEO18天之后，馬云再次露面，身著太極服畫出新構(gòu)想，建立中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，能夠承受日均300億元零售額的物流網(wǎng)絡(luò)。藍圖落筆之時，站在馬云旁邊的是地產(chǎn)、百貨以及物流業(yè)的大佬，他們共同成立了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”以開展“骨干網(wǎng)絡(luò)”項目。然而。他們可以為紙上的理想慷慨解囊，卻未必會為共同的利益進退一致。
菜鳥般的謙虛姿態(tài)，只為掩飾馬云構(gòu)筑電商帝國的良苦用心，內(nèi)外通暢的信息流、資金流已然支撐起阿里體系，穩(wěn)固的物流網(wǎng)絡(luò)則是其缺失的拐杖。那些選擇與馬云同行的人們，在共同理想的背后也有各自的利益盤算。尚未高飛，“菜鳥”只能在貼地盤旋，觀望打量。
阿里的短板，馬云的心病
從星辰急便到百世物流，從結(jié)盟快遞公司到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，為什么馬云一直執(zhí)著于物流？在阿里體系內(nèi)，阿里巴巴、淘寶和天貓解決了信息流，支付寶解決了資金流，而物流則是阿里的短板，尤其是對B2C、C2C業(yè)務(wù)。所有一線B2C電商中，只有天貓沒有自己的物流團隊與業(yè)務(wù)。
按照馬云的預(yù)測，未來五到十年，國內(nèi)電商總銷售額會達到20萬億元，阿里體系的目標(biāo)是做到10萬億元——每天會有兩億個包裹產(chǎn)生。那時候，“按照目前國內(nèi)的物流發(fā)展體系那肯定就癱瘓了。”與電商的迅速發(fā)展相對照，整個物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢都相對落后：其一，現(xiàn)代倉儲基地的匱乏，物流效率較低；其二，物流的成本居高不下。
一線電商群體中，阿里系占有數(shù)據(jù)、金融等方面的優(yōu)勢，而京東、蘇寧易購等電商也在不懈追趕，它們的趕超策略之一，即是自建物流體系。比如京東，已在上海、沈陽投入35億元建立“亞洲一號”巨型倉儲中心；又面向全國推出“一日四送”服務(wù)和3小時極速達服務(wù)。又如，亞馬遜推出“物流之旅”，通過自建物流中心實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，用5年時間將物流執(zhí)行成本降低了50%。比較之下，淘寶商家良莠不齊的物流效率頓時相形見絀，面臨用戶流失的風(fēng)險。
自建物流體系到底有什么作用？威力幾何？首先，它可以對電商交易全程進行監(jiān)管，提升交易效率、提升消費體驗、降低經(jīng)營成本。其次，自建物流體系可具備更強的拓展空間，比如京東正在對第三方商家開放倉儲服務(wù)，商家利用現(xiàn)有的倉儲和配送體系，可以實現(xiàn)與京東自營商品一樣的服務(wù)水平。這對所有電商商家都具備很大的吸引力，包括淘寶商家——這是在對阿里集團的根基下手。
顯然，只有建立高效發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)，與信息流、金融流產(chǎn)生合力。阿里集團第一巨頭的地位才能得到保證。在物流產(chǎn)業(yè)一直沒有像樣成績的馬云，必須要拿一個大動作出來。而且，最好肥水不流外人田。
致力于搭建平臺的馬云，倉儲地產(chǎn)、物流運輸?shù)葘嶓w經(jīng)營非其所長。最初，馬云采取投資收購物流企業(yè)的方式，嘗試打開局面。但投資個體的措施并沒有形成氣候，星辰急便頹然倒閉，百世物流不溫不火。之后，投資策略轉(zhuǎn)為結(jié)盟策略。轉(zhuǎn)向生態(tài)整合、合作聯(lián)盟的模式。2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方物流服務(wù)商；2012年5月，天貓與包括中國郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。天貓快件在快遞公司會享受優(yōu)先進倉、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運輸?shù)确?wù)，而且會有針對性地提供“次日達”與“1～3日限時達”服務(wù)。
但這一切仍是仰人鼻息，而且治標(biāo)不治本，外部物流體系完全不能給天貓、淘寶帶來質(zhì)變，與京東開放式的物流體系相差太遠。在2011年的時候，馬云宣布要全力推動社會化物流平臺的建設(shè)，與“合作伙伴一起，共同建設(shè)適合B2C電子商務(wù)的現(xiàn)代物流體系”。同一年，阿里集團曾有個100億元的物流計劃，即自己出資100億元，并帶動其金融合作伙伴投入200億到300億元到倉儲領(lǐng)域，在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域，進行百萬平方米的倉儲設(shè)施投資，打造開放的社會化倉儲服務(wù)平臺。
在這個平臺上，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務(wù)。這個全國倉儲網(wǎng)絡(luò)平臺，才是馬云中意的物流模式，也正是“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的前身。在此基礎(chǔ)之上，就進化出了在全國建立倉儲系統(tǒng)的“中國智能骨干網(wǎng)”項目。
其實，馬云所圖甚大，未來的物流必將由現(xiàn)在的平臺物流過渡到品牌商自建物流。馬云如此大動干戈，是在為未來物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施下賭注。不管開車的是誰，他總得在路上跑吧？
物流分解，網(wǎng)絡(luò)合一
智能骨干網(wǎng)絡(luò)到底是個什么樣子？
“24小時內(nèi)送貨必達”，或許很多行外人尚不明白這有多難。當(dāng)前，順豐的即日到達或是次晨到達，也只能在一二線城市之間利用空運實現(xiàn)。若要在全國任意兩個城市之間實現(xiàn)24小時隨意達，當(dāng)然不可能只依賴高成小的飛機直運——當(dāng)前擁有貨機的順豐也做不到，更何況那些依賴公路與鐵路的快遞公司。
在傳統(tǒng)的投入模式下，快遞業(yè)要提高速度首先考慮的是增加倉儲數(shù)目、自建車隊、添置貨機、增加人手。對許多物流快遞企業(yè)而言，自建車隊的成本太高，自建倉庫更是奢談。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)不出意外，首先是創(chuàng)建更多、更大的倉儲基地。它會在9個核心城市建立中央倉儲，在20多個城市建中轉(zhuǎn)倉，此外，還要在全圍建立2000多個城市物流倉儲網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來可以為快遞企業(yè)、天貓商家提供第三方倉儲服務(wù)，相關(guān)的訂單包裹可以迅速派送到周邊。這很直接地降低了商家的物流成本，提升了快遞企業(yè)的效率。
除了增加倉儲，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會謀求對快遞業(yè)務(wù)進行流程優(yōu)化、資源整合。一個典型描述是這樣子的：某快遞公司收到一個發(fā)往北京的包裹，卻錯過了開往北京的班車，于是包裹的在倉時間就要多出數(shù)小時乃至整天。此時，可以通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的信息平臺，找到即將發(fā)出的其他快遞公司的車輛，包裹即可迅速發(fā)出。
不僅是干線運輸環(huán)節(jié)，在上游的攬件環(huán)節(jié)，收到客戶發(fā)出的快遞需求信息后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)找到能夠在第一時間趕到的收件員，然后安排相應(yīng)時間段的班車或航班快速發(fā)出。到目的地之后，再將包裹交付給即將趕往派送地的派件員。
作為相對獨立的過程，攬件、運輸、派送在菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺上都被分解，承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的或許是不同的快遞公司。讓一個包裹經(jīng)過最優(yōu)組合，用最快的速度到達目的地。這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)真正給快遞行業(yè)帶來的影響，它將改變快遞行業(yè)的運營模式。
不只是快，智能骨干網(wǎng)絡(luò)還謀求更低的物流成小。30公斤的包裹從沈陽到深圳，德邦物流的精準(zhǔn)卡航只需80元左右的費用，但包裹若是走陸運的順豐特惠則需210元左右。在單個城市中，各個快遞企業(yè)都有自己的網(wǎng)點，以及相應(yīng)的人員體系。在某些線路或是某些時間點業(yè)務(wù)量不足的情況下，則可借助外部的人力資源、干線資源。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)則為快遞企業(yè)的各項資源提供測評，擇優(yōu)提供給其他企業(yè)使用。無論全國性還是區(qū)域性物流快遞企業(yè)，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)皆可實現(xiàn)優(yōu)勢資源的互補，繼而讓快遞產(chǎn)業(yè)省掉大量成本。
速度更快、成本更低、效率更高。將物流環(huán)節(jié)分解，讓流企業(yè)優(yōu)勢互補、進行專業(yè)分工，影響并改變快遞行業(yè)的操作模式。
“我們希望通過1000億元、2000億元的投資能夠撬動幾十萬億元的中國已經(jīng)有的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠把同家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出效應(yīng)。讓我們的高速公路、機場、碼頭得到充分利用，承擔(dān)起本來應(yīng)該有的責(zé)任。”馬云總能夠給商業(yè)構(gòu)想十足的噱頭與想象空間。這與阿里巴巴當(dāng)初的口號如出一轍：讓天下沒有難做的生意，用互聯(lián)網(wǎng)去減少商業(yè)的交易成本，然后自己分食其中的一塊。
但菜鳥網(wǎng)絡(luò)的盈利模式尚不明確，它可以向電商收取倉儲費，也可以收取銷售數(shù)據(jù)的使用費、管理費、快遞信息批量查詢費，以及對用戶提供增值服務(wù)。當(dāng)然，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的想象空間可以遠遠超出物流層面。
股權(quán)背后的多元勢力
再次創(chuàng)業(yè)，馬云并沒有像之前的淘寶、支付寶那樣低調(diào)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成立會，擠滿了極具吸引力的人物：復(fù)星郭廣昌、銀泰沈國軍，富春物流與“三通一達”的董事長，他們都是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資者。
擅長于搭建平臺的阿里集團，雖然是智能物流網(wǎng)的主導(dǎo)，卻并不善于實體商業(yè)的經(jīng)營。選址、拿地、倉儲管理等地面操作就要靠其盟友了。
復(fù)星有成功的地產(chǎn)業(yè)務(wù)，拿地、建設(shè)、物業(yè)管理都是其專長。線下倉儲中心選址，正需要地產(chǎn)思維的幫助。
銀泰集團長期從事百貨連鎖，且已經(jīng)涉足電商，有百貨零售管理經(jīng)驗的同時，也有較為完善的供應(yīng)鏈管理體系，它能夠彌補馬云在實體商業(yè)經(jīng)營方面的短板。“跟阿里集團共同來投資菜鳥，也是基于今后電商發(fā)展的愿景。”然而沈國軍的投資絕對不會只是出于對電商的構(gòu)想，未來倉儲基地的經(jīng)營很可能由銀泰來主導(dǎo)。創(chuàng)建伊始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO便由銀泰的沈國軍擔(dān)任。商業(yè)地產(chǎn)理念的輔助下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的巨大空間可能要由兩大地產(chǎn)股東來啟動。
而快遞企業(yè)的出資頗具玩味。除了到場的三通一達，還有一貫神秘的順豐王衛(wèi)，都掏腰包5000萬元，各占1%。這個單一定要買，尤其是業(yè)務(wù)相對依賴淘寶天貓的三通一達，不進入這個網(wǎng)絡(luò)就意味著被邊緣化。
馬云不會也不能給快遞企業(yè)更多持股空間。菜鳥網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式尚未明朗，未來一旦傷及快遞公司利益，對方總共5%的股權(quán)定然無法“造反”。更何況，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)中，上下游的攬件派送小循環(huán)物流，才屬于包括三通一達、順豐等快遞公州的業(yè)務(wù)，因為，承擔(dān)干線物流、倉儲建設(shè)與管理的會是富春集團，一家主要從事物流、港口經(jīng)營、房地產(chǎn)開發(fā)、以及新型建筑材料的企業(yè)。
而阿里集團一直致力于平臺組織搭建，較少涉及重資產(chǎn)實體業(yè)務(wù)。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)中，阿里注入的是訂單資源、IT系統(tǒng)建設(shè)、智能數(shù)據(jù)分析，使倉儲調(diào)度、運輸配送智能化，并為資金結(jié)算提供統(tǒng)一后臺。
復(fù)星與銀泰選址拿地、運營倉儲基地，富春建倉做干線物流，快遞公司負(fù)責(zé)攬件派送，而阿麗搞信息化組織管控、資金結(jié)算，這樣就成為了一個相對完整的系統(tǒng)。
銀泰的沈國軍稱，除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的股東外，中國人壽、中信銀行等金融機構(gòu)也表示將加入到CSN項目的投資中來。這當(dāng)然也不會排除，一日快遞公司不配合，也可以將其踢出網(wǎng)絡(luò)。
商業(yè)地產(chǎn)的狂想
菜鳥網(wǎng)絡(luò)的動作早已從“拿地”環(huán)節(jié)啟動。“兩三個月前，菜鳥在杭州召開了第一次股東預(yù)備會。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯(lián)系。目前，已經(jīng)有十幾個城市的項目已經(jīng)開始推進，包括北京、天津、廣州、杭州、金華等。”
沈同軍所述的幾個城市當(dāng)中，有不少是之前的“非菜鳥”項目，當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立后，便納入了體系當(dāng)中。比如，浙江金義、金華的合作項目，阿里集團在天津占地1500畝的華北電子商務(wù)物流中心、廣州市蘿崗區(qū)投資69億元建設(shè)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)華南倉儲中心。
與物流、電商、零售等企業(yè)自建倉儲園區(qū)不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)倉儲園區(qū)的功能并不只限于物流功能，投入將會考慮產(chǎn)業(yè)同區(qū)、C2B基地等。
首先，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉儲園區(qū)會產(chǎn)生大批第三方服務(wù)商，它們可以是中小微企業(yè)，甚至是個人，它們服務(wù)于菜鳥物流。這樣，園區(qū)就可形成產(chǎn)業(yè)集群。
然后，除了阿里的電商平臺，商家可以擁有一個更大的實體平臺、一個低成本創(chuàng)業(yè)的平臺。倉儲園區(qū)可以給商家提供便宜的辦公場地、專業(yè)的培訓(xùn)、更低的物流成本，可以孵化創(chuàng)業(yè)型的品牌與企業(yè)。所有的商家都可以在此設(shè)點經(jīng)營、租賃倉庫，甚至建立生產(chǎn)基地。
再進一步，園區(qū)可以升級為綜合商業(yè)平臺，O20形式商業(yè)綜合體。互聯(lián)網(wǎng)用戶可到此消費，使用支付寶交易，使用園區(qū)便捷的物流送貨上門，使用線上線下的統(tǒng)一評價系統(tǒng)，而且可以享受與互聯(lián)網(wǎng)一致的價格。
這種規(guī)模效應(yīng)，可以為當(dāng)?shù)氐恼猩桃Y、財政收入、就業(yè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來亮點，獲取更大的拿地籌碼。
在園區(qū)升級的過程當(dāng)中，銀泰、復(fù)星就可以發(fā)揮其地產(chǎn)經(jīng)營之長，開發(fā)涵蓋商品批發(fā)、零售、生產(chǎn)的商業(yè)地產(chǎn)，甚至住宅地產(chǎn)。倉儲園區(qū)最初是位于城市郊區(qū)的偏僻地段。但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、城鎮(zhèn)化的發(fā)展，土地價值又會不斷提升。當(dāng)規(guī)模放大，物流樞紐逐漸上升為城市副中心的位置亦有可能。
甲在2012年2月，這種模式就已有雛形。彼時，阿里、富春、銀泰、復(fù)星在浙江金義的“電子商務(wù)新城”項目，其用地就包括產(chǎn)業(yè)用地、配套用地。其設(shè)想是未來在這里建立阿里社區(qū)、“未來村”等，吸引更多的創(chuàng)業(yè)型人口居住。這個模式就是百貨、住宅、倉儲組成的商業(yè)生態(tài)，它為互聯(lián)網(wǎng)公司服務(wù)，卻又具備傳統(tǒng)的商業(yè)地產(chǎn)形態(tài)。
這是一個多贏的局面，快遞、電商、地產(chǎn)多個行業(yè)會得到刺激和發(fā)展，地方也能得到稅收與就業(yè)水平的提高。
當(dāng)信息流、資金流、物流完美地整合，借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)，阿里又可以帶領(lǐng)電商進入一個更新的高度，互聯(lián)網(wǎng)對實體商業(yè)的改變進入新的境界。
而且即便這些倉儲設(shè)施最后并未物盡其用，由銀泰、復(fù)星或者一些投資機構(gòu)接盤也會產(chǎn)生不俗的收益。無論合作者如何各懷心思，無論“菜鳥”的物流網(wǎng)能否最終實現(xiàn)，只要在全國拿到相關(guān)地塊，長遠看菜鳥網(wǎng)絡(luò)就不會是蝕本生意。
貌合神離的產(chǎn)業(yè)伙伴
但在如此宏大的理想面前，快遞企業(yè)們似乎有些不興奮。申通快遞董事長陳德軍的態(tài)度就有些冷淡：“投這個錢，說白了就是給面子，我們的重點還是在自己的物流平臺上，而不是這塊（菜鳥網(wǎng)絡(luò)）。”除了初始的5000萬元投資，申通不會再追加投資，至于與菜鳥網(wǎng)絡(luò)共享倉儲的問題，他也沒有給出肯定的回答。
物流信息平臺與倉儲基地的建成，眾多地方小物流公司會是更大的受益者，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)，他們可以開展更大空間與時間范圍的快遞業(yè)務(wù)。但由于被排除在干線運輸之外，擁有全國網(wǎng)絡(luò)的大快遞公司似乎只在終端有存在的意義。
“智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”形成后，阿里平臺所產(chǎn)生的物流訂單會先集中到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，然后再分配給各個快遞企業(yè)，訂單量如何分配？快遞業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)打散之后，收入怎樣分配？分配的主導(dǎo)權(quán)顯然不在快遞企業(yè)手中。況且，幾大快遞企業(yè)之間的競爭激烈，同盟之間的利益協(xié)調(diào)是一大難題。
另外，參與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)質(zhì)量本就參差不齊。除順豐外，其他幾家均依靠加盟商發(fā)展壯大，他們本來就未能完全掌控內(nèi)部體系。如果一旦將快遞業(yè)務(wù)的流程分解再優(yōu)化，快遞公司等于被肢解。各區(qū)域加盟商完全可以退出聯(lián)盟，投靠菜鳥網(wǎng)絡(luò)這個新山頭，專心從事攬件與派送業(yè)務(wù)。
“這張網(wǎng)絡(luò)起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里集團永遠不會做快遞。”馬云此話意在安撫。但菜鳥網(wǎng)絡(luò)一旦成型就會有兼并所有快遞企業(yè)的能力和可能。當(dāng)各項業(yè)務(wù)都被分解，自己成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)一個訂單的執(zhí)行者，快遞企業(yè)豈不是被菜鳥網(wǎng)絡(luò)“綁架”了？
與阿里相伴隨成長起來的快遞公司，有自己的認(rèn)知。繼續(xù)與阿里合作，融入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，會獲得更好的數(shù)據(jù)與管理支持，并且在電商消費的日益壯大中，獲得更多資源。客觀地講，現(xiàn)在物流快遞行業(yè)競爭劇烈，利潤不高，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉儲網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)，能給行業(yè)帶來運轉(zhuǎn)效率與管理水平的提升。
權(quán)衡之下，如果不加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，則有可能在未來被孤立，而且難以拿到淘寶和天貓的訂單，被剔出阿里的電商體系；如果加入，則勢必面臨阿里集團制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的附庸。
當(dāng)前，來自淘寶、天貓平臺的包裹，約占三通一達等快遞公司業(yè)務(wù)的六成左右。這實際上已經(jīng)形成了一種被“綁架”的關(guān)系。所以，菜鳥網(wǎng)絡(luò)這個面子，大家還是要給。但是未來會怎樣，大家都不敢保證。
難題不只來自快遞企業(yè)。菜鳥涉及的行業(yè)：地產(chǎn)、物流、商業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、電商，擁有多方資源的同時，也面對多行業(yè)的競爭。而且于菜鳥內(nèi)部，運營設(shè)計、招商、運營維護，對阿里、銀泰、復(fù)星、富春等企業(yè)而言，都是跨界協(xié)作。菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒有可借鑒的案例。各大股東都是各個領(lǐng)域擁有話語權(quán)的佼佼者，內(nèi)部資源整合的同時更需利益的協(xié)調(diào)與平衡。
此外，如果兼做物流和地產(chǎn)，地產(chǎn)就會如海綿一樣迅速將資金吸收掉，而物流倉儲業(yè)務(wù)的管理、人才和服務(wù)提升不上去，造成可持續(xù)能力低下，發(fā)展與盈利會是長期的難題。
菜鳥入云需“神馬”
如果不是馬云，菜鳥網(wǎng)絡(luò)這事恐怕沒人當(dāng)真，“投資3000億元。5～8年不賺錢”的說法也會被當(dāng)成是笑談。從當(dāng)年的企業(yè)黃頁開始，馬云放過很多豪言，句句都不可思議。而后阿里、淘寶、天貓、支付寶相繼橫宅出世，馬云就被推到了商業(yè)先知的神位。
試想未來，暢通的物流與電商高速發(fā)展互相助力，3C產(chǎn)品、大家電、冷鏈、生鮮……300多億元的商品在一天內(nèi)被分裝起來，在空中、公路、鐵路上奔流，井然有序且朝發(fā)夕至。這樣的理想，也只有馬云能夠發(fā)現(xiàn)到達的路徑并得到眾人的跟隨。
首先，電商業(yè)務(wù)影響著快遞企業(yè)的生死繁榮，馬云手握物流訂單來源，快遞行業(yè)不得不唯其馬首是瞻。而成熟的結(jié)算平臺支付寶，又是未來物流金融的首選。快遞企業(yè)的開支、業(yè)務(wù)結(jié)算、增值服務(wù)的開展……所有的金融支付都可以使用支付寶，今天快遞企業(yè)的自有支付系統(tǒng)都很可能被邊緣化。
其次，阿里集團的云計算能力是智能物流網(wǎng)絡(luò)的必要支撐。菜鳥網(wǎng)絡(luò)必須利用大數(shù)據(jù)資源，在合適的地方根據(jù)消費習(xí)慣和貨品情況，建設(shè)預(yù)售式、貨品管理式的倉儲物流。對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行分析，對線路進行優(yōu)化，對市場信息的集成，都是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的必要工作。
之前，阿里集團曾過“大物流計劃”。其核心內(nèi)容之一就是推出“物流寶”平臺，即由天貓內(nèi)外的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配送難題的信息平臺，阿里內(nèi)部稱之為“天網(wǎng)”，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是與之相對應(yīng)、相契合的地面實體網(wǎng)絡(luò)，即“地網(wǎng)”。
另外，能聚攏眾多快遞企業(yè)，能整合電商、物流與地產(chǎn)多方面資源的人，也只有商業(yè)夢想家馬云了。在缺乏電商土壤的基礎(chǔ)上，打造了阿里巴巴，在缺乏誠信基礎(chǔ)上，打造了網(wǎng)絡(luò)信用體系。在中國物流如此低效的時候，又提出了對物流行業(yè)智能網(wǎng)絡(luò)化的再設(shè)計，眾人相信馬云變不可能為可能的神奇。
扣除掉社保費用后，余款已經(jīng)打到村民的賬戶中。但他們沒能看到翻天覆地的變化，本應(yīng)種植農(nóng)作物的土地上只積著幾處水澤，數(shù)叢荒草。一條鋪設(shè)不久的公路將面前的土地分割開來，右側(cè)是建成的500Kv變電站，更遠處是江夏區(qū)市政建設(shè)總公司正在為菜鳥網(wǎng)絡(luò)武漢CNS一期進行道路通排工程。
項目顯然進展得不那么順利。直至今年2月，“武漢傳云江夏物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司”才注冊成立，法定代表人為公司C00、也是阿里集團副總裁童文紅。4月26日，它以總價9495萬元、均價23.74萬元/畝的代價正式獲得旭光村400畝土地的使用權(quán)。
與江夏區(qū)政府出讓給上海通用汽車公司的數(shù)千畝工業(yè)用地14萬元/畝的均價相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的代價顯然要高得多。公司若繼續(xù)以同樣的標(biāo)準(zhǔn)拿下旭光村全部被征土地，則還需要再拿出4億元。
一方面，是由于地方政府政策導(dǎo)向發(fā)生變化。江夏區(qū)政府管理班子變動頻繁，過去四年時間里歷任3位區(qū)長。2012年支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策窗口期過后，新上任的代區(qū)長王清華提出要主攻工業(yè)，著力引進大項目、大園區(qū)來配合整個武漢市的工業(yè)倍增計劃。5月中旬，《中國企業(yè)家》致電江夏區(qū)相關(guān)人士時，對方明確表示區(qū)政府目前所支持的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車產(chǎn)業(yè)、光電子和生物醫(yī)藥，政府資源尤其傾向于上海通用汽車武漢產(chǎn)業(yè)園項目。
另一方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部也一直在摸索前行。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股東中包括商業(yè)地產(chǎn)銀泰集團，以及擅長以基金操盤項目的復(fù)星集團子公司星泓資本。為此，市場一度猜測馬云或許會借助他們的力量運作手中的工業(yè)用地。但接近菜鳥網(wǎng)絡(luò)的人士告訴《中國企業(yè)家》，有關(guān)土地以及公司模式的決策和運營主要由阿里巴巴集團負(fù)責(zé)，“畢竟它們是持股48%的第一大股東”，其余股東只是單純的出資方。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)反復(fù)強調(diào)自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而非物流開發(fā)商。此前，代號“天網(wǎng)”的阿里物流事業(yè)部就在進行相關(guān)的軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)服務(wù)工作。在商戶環(huán)節(jié)，阿里集團為平臺內(nèi)的商家提供消費、倉儲以及庫存等信息，讓其能夠以最怏的速度完成從下單到發(fā)貨的過程。在物流環(huán)節(jié)，則試圖把所有的快遞公司都接入到阿里平臺中來，物流后端系統(tǒng)讓商家和快遞公司彼此選擇，達到資源的最優(yōu)配置。菜鳥網(wǎng)絡(luò)則一度被稱作“地網(wǎng)”，負(fù)責(zé)在國內(nèi)選定的節(jié)點城市里進行項目開發(fā)、光纖接入和系統(tǒng)搭建等工作。
去年9月，阿里物流事業(yè)部并入菜鳥網(wǎng)絡(luò)。“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”的結(jié)合，目的就是整合出社會化物流的最優(yōu)方案。
接下來的時間里，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理層組織了無數(shù)次頭腦風(fēng)暴，在碰撞與協(xié)調(diào)中漸漸形成了執(zhí)行中的理論模式。
他們首先拋棄了傳統(tǒng)的物流園開發(fā)模式。普洛斯有著數(shù)十年的運營經(jīng)驗，且獲得資本市場、險資和國外產(chǎn)業(yè)基金的支持。但在國內(nèi)金融環(huán)境之下，新興電商很難拿到巨額低成本的長期資金。
而且，物流倉儲租金雖然年年上漲，但其資本回報率并未超過7%。據(jù)稱，普洛斯提供給投資方的內(nèi)部回報率也不過是在15%-20%之間。而阿里巴巴集團招股說明書則顯示，其最近一個財年的營收是404億，凈利潤則達到175億――43.32%的凈利率，不止遠高于房地產(chǎn)企業(yè)，甚至超出一般金融機構(gòu)的盈利水平。更何況，菜鳥網(wǎng)絡(luò)既然想吸引商戶加入到平臺之內(nèi)，鎖定的目標(biāo)客戶又大多是中小型企業(yè)，依靠低租金來培育市場是預(yù)期之中。所以，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)不會去追求租金收入，至少短時期內(nèi)不是它的目標(biāo)。”上述接近菜鳥網(wǎng)絡(luò)的人士告訴《中國企業(yè)家》。
它也不會效仿京東去自建物流。這樣可以避免巨額資金投入、沉淀來吞噬公司的盈利和現(xiàn)金。
最終菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成了電商產(chǎn)業(yè)新城概念。這本質(zhì)上仍舊是產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，核心就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)建立的物流倉儲基地，以中小商戶和快遞公司為核心客戶，試圖將原材料生產(chǎn)到完成銷售整個產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺之下，再漸漸衍生出商業(yè)、住宅以及其它配套設(shè)施出來。
5月初，銀泰集團董事長沈國軍卸任菜鳥網(wǎng)絡(luò)cE0，阿里集團c00張勇接任。
在土地選址與定位環(huán)節(jié)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)堅持用阿里平臺提供的消費者和商家數(shù)據(jù)來作為參考依據(jù)。在倉儲的開發(fā)、設(shè)計和運營方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要針對的是阿里平臺里的商戶和快遞公司。一方面，通過為商戶和快遞公司提供數(shù)據(jù)來幫助他們進行庫存管理。另一方面，則根據(jù)他們的需求去定制倉儲。
正如上文提及，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心盈利不會來自租金，而是大數(shù)據(jù)服務(wù)。具體而言，傳統(tǒng)物流商往往專注于為大企業(yè)客戶提供服務(wù)，追求租戶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和租金收入的穩(wěn)步提升。也因此，客戶所租用的面積越大、時間越長越好。但菜鳥網(wǎng)絡(luò)則致力于通過數(shù)據(jù)和信息服務(wù)來幫助自己的客戶不斷降低庫存和網(wǎng)點分配，追求的是貨物的快進快出。
倉儲之外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還會建立起商業(yè)項目，并鼓勵租戶在園區(qū)內(nèi)開設(shè)類似于品牌旗艦店的020體驗店。他們希望平臺內(nèi)的商戶、尤其是淘寶商城內(nèi)的中小賣家能夠來此租庫、開店乃至生活。再吸引為商家提供軟件服務(wù)的IT公司來到這里，直至形成一個完整的電商生態(tài)圈。
但與其它產(chǎn)業(yè)園提前進行園區(qū)分塊規(guī)劃不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)手中的地塊還只限于物流倉儲用途，商業(yè)、住宅等配套板塊將會視基地發(fā)展情況再謀發(fā)展。
一切都還只是設(shè)想。即便是早在2010年就拿下的天津項目，目前也只有10萬平米初具雛形。因為還處于招商階段，尚不能視為成熟模式以待推廣。“到底要形成什么樣的模式，的確是菜鳥過去一年多時間需要面對的最困難的問題。”上述接近菜鳥網(wǎng)絡(luò)的人士告訴本刊。
目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)大概有300名員工。其中的200多名從事軟件開發(fā)與數(shù)據(jù)服務(wù)工作，公司最主要的精力與投入也在這一方面。它們也從諸如萬達等開發(fā)商那里挖來不少地產(chǎn)精英，但他們一般負(fù)責(zé)項目的執(zhí)行工作。
并不保守的馬云在拿地和投入上顯示出謹(jǐn)慎的一面。據(jù)上述接近菜鳥網(wǎng)絡(luò)的人士透露，雖然其與中國人壽和中信銀行已經(jīng)建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，但目前公司所有的資金投入仍舊只限于股東方出資的50億元資本金。
羅瑾告訴本刊，這或許是因為在政府嚴(yán)控土地閑置的環(huán)境下，企業(yè)進行運營周期較長、投資回報較慢的項目開發(fā)時必須避免集中拿地和開工所帶來的資金風(fēng)險。
如今，旭光村的村民已經(jīng)很熟悉“菜鳥”這個名字。雖然他們獲得了一筆補償款，但卻更擔(dān)心日后的生計。
這里半數(shù)的村民都年逾五十。前文提到的73歲的吳茂喜只有5畝土地，所獲補償非常有限。而宅基地尚未被征用，新居的建設(shè)更是遙遙無期。“我們寧愿要地，這些錢總有花完的時候，下半輩子我們該怎么辦呢？”一位接近五十歲的女性村民告訴《中國企業(yè)家》，“現(xiàn)在我們還不到領(lǐng)社保的年齡，打工歲數(shù)也太大了。”
1、菜鳥驛站和京東存在競爭關(guān)系，所以，菜鳥驛站不可以存放京東快遞，菜鳥驛站可以寄的快遞有百世快遞、德邦快遞、國通快遞、快捷快遞、全峰快遞、順豐快遞、申通快遞、天天快遞、韻達快遞、圓通快遞、優(yōu)速快遞、中通快遞、中國郵政速遞物流、中國郵政、宅急送。
2、菜鳥聯(lián)盟是提升電商物流服務(wù)體驗的組織，成立于2016年3月28日，由阿里巴巴三大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊之一的菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭，聯(lián)合國內(nèi)外主要物流合作伙伴組建。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
據(jù)說，女買家們最幸福的時刻，就是收到快遞撕開包裝的一瞬間。
幾年前雙11大面積爆倉，快遞變慢牛，女買家們的幸福感嚴(yán)重受挫。馬云明白，要滿足她們，得有兩點：1.買得爽；2.快遞送得快。兩者缺一不可。
女買家們的急性子，無意間促成了快遞小哥和他背后行業(yè)的革命。“幸福”來敲門的時間越來越快，以簽收1億包裹的時間來統(tǒng)計：2013年，用了9天；2014年，用了6天；2015年，用了4天；2016年，用了3.5天。
快遞小哥在和女買家們的急性子賽跑。為了跑得快，用了一種其他國家從來沒有過的方法，引發(fā)了這個行業(yè)的革命。
這場賽跑有多牛？中國每年有兩個洪峰、兩場戰(zhàn)爭：1. 人流的洪峰，春運；2. 物流的洪峰，雙11。
第一場戰(zhàn)爭，歷經(jīng)20多年仍未決出勝負(fù)，不少人的團圓夢因一張車票而受阻。
第二場戰(zhàn)爭，居然在短短幾年分出了勝負(fù)，女買家們的買買買和急性子，促成了中國產(chǎn)業(yè)升級一個最成功的范例。
物流快遞本來是最傳統(tǒng)的一個行業(yè)，從扛麻袋的碼頭工人，到跑長途的貨運司機，再到前些年樓上樓下攬件寄件的快遞小哥，始終被人視為體力工種。
但你不知道的是，為了解決買家的幸福感問題，這個行業(yè)進行了壓縮式高強度的發(fā)展與蛻變，大量的黑科技，以及復(fù)雜程度難以想像的組織體系被深度運用，物流快遞行業(yè)成為中國少有的進行顛覆式升級的傳統(tǒng)行業(yè)。
買家們讓這個領(lǐng)域發(fā)生了什么？與四個謎有關(guān)。
第一個謎：不增加車次，“春運”也能增加運力？
買家的戰(zhàn)斗力從來讓人驚嘆，今年雙11當(dāng)天阿里的包裹量達到6.57億，比去年多了將近2億個包裹。
6.57億個包裹是個什么概念？疊在一起，可以一直疊到月亮上；平鋪在地上，可以鋪滿5個澳門。
買家的戰(zhàn)斗指數(shù)，一直比房價的上漲還瘋狂。雙11包裹數(shù)增長速度，最近3年平均下來每年達到88%。
2013年前后雙11出現(xiàn)了大面積爆倉，爆倉的意思就是，快遞的運力撐到了極限也無法跟上淘寶族的下單速度。
這是對極限能力的挑戰(zhàn)。
包裹數(shù)平均每年88%的增長，快遞的極限能力要跑得比這個速度更快，才能避免爆倉。
怎么辦？春運的做法是修更多的鐵路，增加更多的航班車次，從運力規(guī)模上著手。但運力和人流之間的缺口太大，導(dǎo)致這么多年第一場戰(zhàn)爭還未決出勝負(fù)。
雙11如果用春運的方法，爆倉問題不會那么快解決，估計買主會急得跺腳，最后用腳投票，不玩雙11了。
可以看一個數(shù)字，2013年至今，雙11包裹數(shù)量增長了2.65倍，而以圓通公司為例，人力只增長1.5倍。
快遞公司運力規(guī)模的擴大，趕不上包裹的增速，但爆倉問題卻得到解決，這背后，一定有一個X因素。
X因素就是大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的運用，這是近幾年物流領(lǐng)域最大的一個變量。除了各大快遞公司對數(shù)據(jù)化、智能化的推進，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)建是重要節(jié)點，它代表了一種新的形態(tài)，不招快遞員，不建貨運隊伍，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，是“不做物流”的物流機構(gòu)。
第二個謎：杭州賣家為何從天津發(fā)貨？
先講一個買買買的故事：
北京的張小姐拍下了杭州商家的一件絲質(zhì)品，對雙11期間的快遞她不抱過高期望，心理預(yù)期是四五天到貨。但22小時后，快遞小哥來敲門了。超預(yù)期就是一種幸福。
張小姐不知道的是，這次“包裹之旅”走了一條和以往不同的路徑。杭州賣家在雙11前提前將商品鋪到了菜鳥的天津大倉，張小姐在北京下單后，商品直接從天津發(fā)貨。
包裹之旅：“杭州―華北轉(zhuǎn)運中心―北京”，變?yōu)椤疤旖颞D北京”。
這個故事的關(guān)鍵，是包裹被提前運送到了華北大倉，從而縮短了物流時間。商品提前放哪里、放多少，不是隨便拍腦袋決定的，它靠大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測，這就是智能物流所做的事。
智能物流依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)，在重塑物流的運行模式。
這種模式改變，也影響到了國外的剁手黨。
居住在西班牙馬德里的丹尼爾，是今年第一個收到雙11包裹的海外買家，周五早上9：15他下單搶到一部小米手機，周一上午9：40，快遞小哥就按響了丹尼爾家的門鈴。
在此之前，國內(nèi)包裹在西班牙的妥投時效動輒要1個月。今年雙11，中國數(shù)碼商家提前把商品備貨到菜鳥位于馬德里的海外倉，國外剁手黨一下單，由臨近的海外倉直接發(fā)貨。
菜鳥的技術(shù)專家說：“在雙11前3個月，我們就準(zhǔn)確預(yù)測到每家快遞公司在全國每一條線路上的包裹量，真正幫助快遞公司做到了兵馬未動、糧草先行。”
當(dāng)然僅僅是數(shù)據(jù)分析、貨品前置，并不夠，女買家們的急性子，倒逼物流產(chǎn)業(yè)鏈的每個重要環(huán)節(jié)都在發(fā)生徹底變革。
比如人們最常用的快遞單。傳統(tǒng)快遞單最大的問題是，耗費紙張，打印速度慢，手寫的話分揀差錯率高。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主要的快遞公司，推出了電子面單。電子面單能讓快遞發(fā)貨速度提升 30%以上，目前普及率已達7成。
更重要的是，電子面單成為快遞公司信息化的入口和基礎(chǔ)，原來各家公司的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同，形成內(nèi)部信息孤島，現(xiàn)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后大大提高了效率。
還比如包裹分揀，以前堆積如山，人工分揀，不爆倉才怪。依托智能分單的自動流水線，每小時可以處理數(shù)萬件包裹，準(zhǔn)確率99.9%。在快遞公司的分撥中心，也不再看到以往車水馬龍的擁堵情況。有的倉庫甚至配上了機器人。
快遞行業(yè)這幾年發(fā)生了顛覆式變化，很少有傳統(tǒng)行業(yè)能達到這樣的智能化、數(shù)據(jù)化。普通快遞人員的裝備科技含量之高，超過很多職業(yè)，數(shù)據(jù)采集器、POS機等成了他們的標(biāo)配。
通過菜鳥搭建的平臺，快遞合作伙伴能監(jiān)控到18萬個快遞網(wǎng)點包裹運營的一舉一動，不遠的將來，200萬快遞小哥的實時動向亦可做到數(shù)據(jù)監(jiān)控。
信息化的典范，就是在伊拉克戰(zhàn)場上，美軍司令可以獲知每個士兵的動向并直接指揮他們，不必通過傳統(tǒng)的團營連等層級。這樣的圖景，在快遞行業(yè)隱然可見。
智能物流沒有用春運的方式來解決雙11的問題，而是給行業(yè)“數(shù)據(jù)賦能”，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動和互聯(lián)網(wǎng)的方式來提升產(chǎn)能。
但如果中國的物流業(yè)只做到這一步，還稱不上特別。快遞公司如果只有數(shù)據(jù)賦能，最終成為的是一個個獨立的中國版FedEx、UPS……它們獲得成長，但各自為戰(zhàn)。這種模式下，快遞小哥可能還是跑不過買家們的包裹增長。
為了在與包裹賽跑的戰(zhàn)爭中獲勝，中國做了一件世界物流業(yè)從沒做過的事。
第三個謎，世界上最大的物流機構(gòu)卻沒有一個快遞人員？
被倒逼出來的中國物流業(yè)變革，可概括為三點：智能、數(shù)據(jù)和協(xié)同。
“智能”和“數(shù)據(jù)”，亞馬遜、FedEx、UPS等發(fā)達國家的巨頭也在做，但“協(xié)同”從未有人做過。
國外物流巨頭打造的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，多是自有的、封閉的。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表，打造的是一個第三方平臺，它是共享的而非獨有的，是開放的而非封閉的。
這個智能平臺，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，讓不同物流企業(yè)在各個環(huán)節(jié)上無縫對接，資源共享，調(diào)配冗余，如同一體。這是把分散的物流業(yè)整合為巨人的一盤大棋。
原先一個包裹，如果由圓通攬件，接下來的旅程由圓通負(fù)責(zé)到底，轉(zhuǎn)運、倉儲、分揀、派送，在圓通系統(tǒng)內(nèi)完成。
菜鳥搭的平臺，發(fā)貨是德邦物流，倉儲是菜鳥，配送是中通，最后的末端投遞可能是“包裹俠”。
原來的產(chǎn)業(yè)鏈模式是 A―A―A，一個包裹從始至終是一個公司完成；智能物流的鏈條是 A―B―C，包裹在不同環(huán)節(jié)，由最優(yōu)的角色來接手。
大家的下單速度讓馬云知道，常規(guī)的發(fā)展不可能解決傳統(tǒng)物流的問題，必須換道超車，用智慧物流來破解。
菜鳥CEO童文紅說：“很多人到現(xiàn)在都不了解菜鳥，是因為到目前為止，全世界其實都沒有一個像菜鳥這樣的模型。”
Uber - 世界上最大的出租車公司不擁有出租車；Airbnb - 世界上最大的住宿提供商不擁有房地產(chǎn)；Skype - 主要電話公司不擁有電信基礎(chǔ)設(shè)施；阿里巴巴 - 世界上最有價值的零售商沒有庫存盤點；螞蟻金服 - 世界級的新金融巨頭卻沒有線下網(wǎng)點；Facebook - 地球上最受歡迎的媒體所有者不創(chuàng)建任何內(nèi)容；同樣的，世界上最大的物流機構(gòu)沒有一個快遞人員。
第四個謎，敲門送貨的終將是機器人？
今年雙11，家庭智能機器人制造商科沃斯全網(wǎng)銷售突破4.11億，家電巨頭美的官方旗艦店單日成交額突破3.5億，登榜TOP10，你以為它們靠的是營銷？真正的秘訣藏在倉庫里。
原來賣2億元的貨，至少得備2.5億的庫存，而智能物流只要備1.5億，成本大大降低。
另一方面，物流速度的提升，買家能更早聽到快遞小哥的敲門聲，回過頭來就更愿意在這個平臺上購物。因此，倉庫和物流的改進，比營銷還管用。
智能物流在一步步改變著商業(yè)、改變著中國，很多方面是連發(fā)達國家的巨頭也無法做到的。
沒有一家企業(yè)可以真正覆蓋整個中國從一線城市到六線鄉(xiāng)村的所有物流系統(tǒng)，依靠數(shù)據(jù)以及整個社會的協(xié)同，是最好的也是唯一的選擇。只有這條路，現(xiàn)代的物流系統(tǒng)才可能在短時間內(nèi)伸向農(nóng)村，覆蓋海外，到達珠峰下，從而連接一切。
今年雙11，農(nóng)村的淘寶客買得最多的是一款保暖襪，總共18萬雙。同時，鄉(xiāng)里的剁手黨們也沒有忘記在雙11期間辦件娛樂自己的“大事”――1000多臺自動麻將機在這期間被送到全國各地農(nóng)村。
智能物流會發(fā)展成什么樣，其實，現(xiàn)在很多方面已能看到未來的模樣。
比如，AR技術(shù)在物流中的運用。但很可能，送貨不再需要快遞小哥了，而是機器人。菜鳥網(wǎng)絡(luò)ET物流實驗室開發(fā)出了末端配送機器人小G。它會過馬路、會坐電梯。最終，有一天會敲開你的家門給你送貨。
《財富》雜志曾說，今天的美國物流巨頭UPS已經(jīng)不再是一個有技術(shù)的卡車運輸公司，而是一個有卡車的技術(shù)型公司。中國的變革走得更徹底，菜鳥甚至連一輛卡車都沒有，是一只純粹借助數(shù)據(jù)飛翔的鳥。
大數(shù)據(jù)終將成為這個行業(yè)的靈魂，單純靠人力擴張和價格戰(zhàn)，將成為落后者。
近日，占20%國內(nèi)市場份額的圓通快遞，正式獲阿里巴巴以及馬云創(chuàng)立的云鋒基金戰(zhàn)略聯(lián)合投資，這是目前阿里投資的快遞公司中體量最大的一家。除此之外，阿里巴巴集團在去年年底還投資了生鮮電商易果網(wǎng)，投資金額在千萬級別。有媒體評論指出，當(dāng)初阿里說好的不碰物流，現(xiàn)在頻頻涉足物流，阿里“自打嘴巴”后涉足此行業(yè)意欲何為？
快遞行業(yè)的標(biāo)志性事件
據(jù)悉，此次阿里巴巴入股圓通投資金額達到100億元，將收購圓通速遞20%股份。收購?fù)瓿珊螅⒗飳⒊蔀閳A通快遞新的股東，圓通創(chuàng)始人喻渭蛟和其夫人聯(lián)合創(chuàng)始人張小娟占據(jù)80%股份。業(yè)內(nèi)人士稱，阿里巴巴真實的收購金額僅有100億，阿里持股比例較小，只是一個簡單的財務(wù)投資。此外，該人士提到此次收購為阿里巴巴集團所為，和阿里此前投資的菜鳥網(wǎng)絡(luò)無關(guān)。兩者的股權(quán)合作，可視為今年中國快遞行業(yè)的標(biāo)志性事件。
那么阿里為何會看上圓通？這是因為圓通目前是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最高的快遞企業(yè)，擁有國內(nèi)20%左右的快遞市場份額。早在2005年，成立僅有5年的圓通就和淘寶簽約，成為其主要的線下物流供應(yīng)商，率先搶下電商大單。其后，申通、韻達、中通、EMS、順豐等紛紛加入電商件爭奪。時至今日，在“三通一達”等民營快遞企業(yè)中，電商件的比重達到六七成甚至更高。這幾年，對電商件的高度依賴以及服務(wù)高度同質(zhì)化，使快遞企業(yè)不得不打起價格戰(zhàn)，形成“價格低―服務(wù)差―價格低”的惡性循環(huán)。為走出泥潭，一些快遞企業(yè)嘗試自辦電商平臺，但成功者少。有鑒于快遞業(yè)的巨大空間和重重問題，一些電商平臺便開始探索自建物流。
行業(yè)人士認(rèn)為，總體而言，在與快遞的合作、博弈中，天平傾向于相對強勢的電商。阿里此次入股圓通，引發(fā)市場關(guān)于阿里巴巴意欲壟斷國內(nèi)電商包裹市場、“通吃”整個產(chǎn)業(yè)鏈的猜測。對此，任何一方也不會坦然承認(rèn)這個動機，并且也不是誰都能做到這件事的。無論是電商平臺還是快遞物流業(yè)，可謂高手如林，競爭激烈，形成了針鋒相對、互不認(rèn)輸?shù)哪z著、均衡狀態(tài)，任何力量都很難插足其中，打破這種膠著狀態(tài)。即使在電商與快遞企業(yè)之間，除了相互依靠、相互支持的關(guān)系，也存在激烈的博弈，但不可能出現(xiàn)此消彼長的狀態(tài)。這也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)法則的表現(xiàn)。因此，阿里巴巴表示目前快遞行業(yè)發(fā)展機遇很大，希望通過本次對圓通速遞的戰(zhàn)略投資，使菜鳥與圓通融合，打造出電商快遞的新平臺，將服務(wù)質(zhì)量提升到一個新階段，而這也似乎正是阿里巴巴的目的所在。
互聯(lián)網(wǎng)+時代的跨界行動
其實，在“快遞+”時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”的跨界行動，近年來在快遞行業(yè)中可謂運作頻頻。如韻達獲得來自復(fù)星和聯(lián)想的投資，順豐也接受了元禾、中信、招商局等聯(lián)合投資團隊的入股。有消息披露，已經(jīng)有幾家快遞企業(yè)在醞釀上市計劃。為此專家分析認(rèn)為，許多風(fēng)險投資公司看好快遞行業(yè)發(fā)展，是因為電子商務(wù)在未來兩年還會出現(xiàn)井噴式發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量也會隨之倍增。民營快遞企業(yè)由于數(shù)量眾多且分散，競爭激烈，大部分估值還比較低。目前，國內(nèi)還沒有一家快遞類上市公司，這也是PE和風(fēng)司希望進入這一行業(yè)的原因之一。
尤其是去年以來，圓通新動作頻頻：籌建航空公司，開通國際航線，發(fā)起成立全球包裹聯(lián)盟，和阿里進行戰(zhàn)略合作……顯然，國際航線和全球包裹聯(lián)盟，是指向迅速擴張的跨境網(wǎng)購。其他的快遞公司則在冷鏈、倉配一體化、社區(qū)O2O等方面開拓新業(yè)務(wù)。處在風(fēng)口浪尖上的快遞業(yè)，正在謀求轉(zhuǎn)型升級，差異化發(fā)展的態(tài)勢格外明顯。在依靠電商件完成規(guī)模擴張之后，中國快遞業(yè)正迎接差異化更明顯、潛力更大、附加值更高的“快遞+”時代，力圖打造出整個互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級版。
而在業(yè)內(nèi)看來，阿里的舉動，正是希望打造出自己的物流生態(tài)體系，向“物流資源集成商”角色轉(zhuǎn)型，彌補下游服務(wù)的短板。快遞物流業(yè)人士表示，阿里正在通過資本投入整合倉儲、配送等物流基礎(chǔ)資源，向“物流資源集成商”的角色邁進。值得注意的是，快遞業(yè)井噴式的發(fā)展世人有目共睹，面對如此誘人的大蛋糕，不僅菜鳥垂涎也被企鵝躁動，業(yè)界傳聞，騰訊已經(jīng)投資過人人快遞、順豐等物流企業(yè)。5月16日，物流互聯(lián)網(wǎng)+公司匯通天下也宣布，他們已與騰訊達成投資協(xié)議，完成C輪融資，但并未透露此次融資金額，其中的“隱秘”自然也引起業(yè)界的種種猜想。
為何獨獨青睞圓通？
5月28日是圓通15周歲生日，阿里的投資無疑是一份生日大禮。此前，馬云多次表態(tài)不會涉足物流行業(yè)，阿里不去搶快遞公司飯碗。對此表態(tài)業(yè)界有多種解讀，一是早年電商發(fā)展迅猛而快遞行業(yè)雜亂臟，阿里看不上快遞業(yè)的“辛苦錢”；二是這只是馬云的緩兵之計。今天來看，緩兵之計過后阿里終于出手了。可是，面對“四通一達”幾家物流企業(yè)，阿里為何獨獨青睞圓通呢？阿里巴巴集團資深副總裁、菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅給出的答案是：通過入股圓通、與其進行戰(zhàn)略合作的方式，樹立服務(wù)標(biāo)桿，希望鼓勵更多合作伙伴提升服務(wù)質(zhì)量，完善系統(tǒng)建設(shè)。作為平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也期待同更多重視服務(wù)、重視內(nèi)部系統(tǒng)建設(shè)和管理的合作伙伴展開更深入的合作。
其實早在2005年6月，圓通就成為淘寶最主要的線下物流供應(yīng)商；2013年，阿里打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)，圓通投入500萬元占股1%。今年以來，雙方進入“蜜月期”――今年3月，阿里與圓通開展無人機快遞實驗，同月底雙方聯(lián)手開通中韓國際航線；4月底，圓通在上海發(fā)起成立“全球包裹聯(lián)盟”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁萬霖站臺支持。種種現(xiàn)象表明，阿里與圓通的關(guān)系非同一般，再加上強強聯(lián)手，抱團打天下的雄心壯志不可小視。
更重要的是，在“四通一達”和順豐等國內(nèi)快遞企業(yè)中，圓通速遞是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最高的快遞企業(yè)，擁有國內(nèi)20%左右的快遞市場份額。去年，圓通全網(wǎng)完成快件業(yè)務(wù)量達到21億件，單日攬收件量最高達2500萬件，營業(yè)額達到240億元。除此硬件之外，阿里似乎更看重圓通的軟實力――服務(wù)質(zhì)量。伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的高速增長，由于服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化，服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新方面缺乏突破，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅在表態(tài)中曾一再強調(diào)：“服務(wù)質(zhì)量就是佐證，將以此為新的起點，推動整個快遞行業(yè)服務(wù)的提升。”
阿里持續(xù)推進智慧物流
阿里巴巴和圓通的合作，是電商巨頭與快遞巨頭的首次直接對接，產(chǎn)業(yè)鏈上下游由資本層面帶動的深度整合，將給整個市場帶來巨大的影響和示范效應(yīng)。有分析認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)阿里“物流生態(tài)圈”構(gòu)建的重任，投資圓通將會加強其對快遞公司的掌控力。同時，圓通也有望在信息獲取和業(yè)務(wù)方面取得優(yōu)先權(quán)，牽手阿里實現(xiàn)創(chuàng)新和改變，走出目前快遞業(yè)惡性競爭困局。
阿里巴巴及菜鳥網(wǎng)絡(luò)已成為智慧物流、智能流通的“急先鋒”。2013年5月，阿里巴巴集團等宣布“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立，計劃通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，該平臺在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達的目標(biāo)。
據(jù)悉，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系之下，智慧物流的“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”正在鋪開，物流企業(yè)的“天網(wǎng)”是指物流信息的云端數(shù)據(jù)收集、分析系統(tǒng)；“地網(wǎng)”則是在全國各個物流中心區(qū)域建設(shè)倉儲中心，搭建連通全國的高標(biāo)準(zhǔn)倉儲體系。
1、菜鳥驛站能收郵費到付的快遞。
2、菜鳥驛站，作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭，建立面向社區(qū)和校園的物流服務(wù)平臺，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務(wù)。目前在末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構(gòu)成菜鳥網(wǎng)絡(luò)的城市末端網(wǎng)絡(luò)。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
咱也先別失望，依老苗看，這以后的戲會更精彩，您就瞧好吧。
1、
這事看上去有些古怪：
貌似順豐應(yīng)該遠不是阿里的對手，市值差不多差了十倍；
另外，二者懟起來，順豐丟了不少業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)增長預(yù)期也會降低，貌似受損失很大，這從事件發(fā)生后，順豐的股價下跌也能看出。
但事件發(fā)生后，順豐態(tài)度之堅決，卻遠強于菜鳥，一副不共戴天的樣子，即便雙方已經(jīng)握手言和，和解的聲明卻一直未在官微上出現(xiàn)，看上去非常不情愿和不高興。
反觀菜鳥則“大氣”的多，事件一發(fā)生，對外聲稱在協(xié)商解決，和解后也迅速發(fā)表聲明。國家郵政如此神速介入，以阿里對政府的影響力，馬云搬救兵是大概率事件。
這有點像前段事件徐曉冬挑戰(zhàn)各門派掌門人：明明是個已經(jīng)過了競技巔峰期的二流拳手，挑戰(zhàn)各派掌門人，很多是成名已久的大師。可各位大師無人迎戰(zhàn)，先是聯(lián)合起來聲討徐曉冬，然后選擇了——報警。于是徐曉冬也不鬧騰了。
今年三月份，阿里出《新零售研究報告》的時候，老苗在文章中寫道：
如果您是研究零售業(yè)的，最近不光要關(guān)注阿里百聯(lián)聯(lián)姻、政府工作報告鼓勵電商和實體發(fā)展結(jié)合，更應(yīng)該關(guān)注的是順豐的上市。
果不其然，實力大增的順豐開始叫板阿里。而且業(yè)內(nèi)很早就預(yù)言：阿里和順豐必有一戰(zhàn)，只是早晚的問題。在老苗看來，阿里跟順豐之戰(zhàn)，絕不僅僅是兩家企業(yè)之戰(zhàn)，背后是兩種商業(yè)模式的尖銳矛盾，各自代表一系列的企業(yè)。
這次因為“顧大局”而言和，但矛盾并沒有解決，而且會越積累越深。兩種商業(yè)模式的大戰(zhàn)，后面會以更波瀾壯闊的方式進行，其影響將會遠超當(dāng)年的3Q大戰(zhàn)。
上次文章中，我引用了曾祥文先生的一句斷言：“房地產(chǎn)商能逼死實體店，王衛(wèi)就能逼死馬云。”
很多人不太明白：老苗你不是說阿里是網(wǎng)上地產(chǎn)商嗎？怎么會被王衛(wèi)逼死？
且聽老苗道來：相對于線下的地產(chǎn)商，淘寶的“線上地產(chǎn)商”是不完整的，有流量、展示、付款等職能，但本身缺少貨物交付職能，只能通過快遞物流來解決。這一塊投入巨大、管理繁重。當(dāng)然以馬云的高瞻遠矚是深知其厲害的，所以頭些年辭掉阿里的CEO，把自己的重心放到了菜鳥物流上。
2、
但菜鳥也好，淘寶天貓也好，阿里一直都是采用平臺式商業(yè)模式。
用馬云的話來說，自己不是電商，自己是給電商提供服務(wù)的，淘寶跟京東不是競爭對手，跟亞馬遜也不是競爭對手，淘寶是培養(yǎng)京東、培養(yǎng)亞馬遜這樣的電商的。
同樣關(guān)于菜鳥，馬云也說，菜鳥沒有一輛車，沒有一個快遞員，我們跟快遞公司不是競爭對手，我們是幫助快遞公司提高效率的。
但沒有企業(yè)是“活雷鋒”，淘寶這種坐地收租，還要收取各種各樣推廣費用的平臺，目前上面據(jù)稱有九成虧損的賣家，能培養(yǎng)出亞馬遜這樣的巨頭？反正我是不信，要不您先給我培養(yǎng)個京東試試？
對于菜鳥物流和快遞公司，一年前劉強東的神預(yù)言，說不定更加實質(zhì)。
強東說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還是要建立在各個物流公司之上，搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說的好聽點是為快遞公司提供服務(wù)。但最后你走著瞧，大部分快遞公司的利潤都要被菜鳥吸走。未來只有一家順豐能夠長久獨立的存在下去。
現(xiàn)在的淘寶賣家和天貓賣家們，這個邏輯是不是非常熟悉和感人？淘寶賣家們的今天，就是通達系快遞公司的明天。
這就是平臺型商業(yè)模式：我不給用戶提供直接服務(wù)，我給“提供用戶服務(wù)者”提供服務(wù)，“讓你服務(wù)的更好，客源更有保障，更有效率”等等。從而把大把企業(yè)拉攏到自己平臺，利用對流量、資源的控制來獲取利潤。
行業(yè)出現(xiàn)大變革、新技術(shù)出現(xiàn)的時候，往往就是這種平臺型企業(yè)發(fā)展的良好機會。比如淘寶、比如滴滴，當(dāng)然做平臺做出甜頭的阿里再做菜鳥，也是這樣的商業(yè)邏輯。
3、
與之對應(yīng)的則是專業(yè)型商業(yè)模式：做電商的努力把網(wǎng)上銷售售后服務(wù)做好，做物流就把配送倉儲做好，賣包子的就薄皮大餡，賣皮肉的就風(fēng)情萬種。走的是討好客戶、服務(wù)客戶的專業(yè)路線，客戶不認(rèn)可，餓死活該。
兩種商業(yè)模式本無所謂優(yōu)劣，英雄造時勢，時勢造英雄而已。
“大哲學(xué)家”謝若林說：“這有兩根金條，你告訴我哪根是高尚的，哪根是齷齪的？”資本是逐利的，不違法、能贏利、能提供商業(yè)價值就有其意義所在。
但二者的矛盾卻天然存在，傳統(tǒng)意義上的“店大欺客”、“客大欺店”，只是個小打小鬧，在這里演變?yōu)椤按笃脚_”和“大專業(yè)服務(wù)商”的激烈爭斗。
順豐PK菜鳥，表面看是物流專業(yè)服務(wù)商與物流平臺商的PK，背后卻是專業(yè)電商與電商平臺的競爭。
在所有平臺商中，阿里的電商平臺無疑是最風(fēng)光的，但淘寶風(fēng)光背后卻是：專業(yè)零售主體的缺位、零售效率的低下、價高質(zhì)次的消費體驗以及數(shù)十萬苦逼的店鋪賣家。
號稱要培養(yǎng)出“京東”、“亞馬遜”的平臺，成了“壓迫”各大小賣家的大山，賣家不滿、市場不滿，電商原有的零售業(yè)態(tài)亟需革命。馬云喊出“新零售”，是希望用大數(shù)據(jù)和更大平臺來鞏固自己的平臺地位，而其它覬覦電商市場的大佬們，則希望用“新零售”顛覆原有的平臺格局。
4、
順豐敢以小懟大，叫板菜鳥，是因為一旦徹底決裂，自己損失的只是來自阿里系的包裹，這塊業(yè)務(wù)在自己營業(yè)中占比很低且利潤更低；但淘寶一旦與順豐決裂，天貓平臺上的高端生鮮部分將在很短時間內(nèi)土崩瓦解，四通一達沒人能夠替代順豐。
更有可能的是，順豐會借機推廣自己的“順豐優(yōu)選”。一個企業(yè)家朋友透露，自己產(chǎn)品談“順豐優(yōu)選”的入駐已經(jīng)有段時間了，一直沒有落實，結(jié)果，馬云跟王衛(wèi)剛一開撕，馬上就通過了。王衛(wèi)一直想做大電商，這在業(yè)內(nèi)不是什么秘密，借跟阿里開撕的輿論之力，順豐優(yōu)選大干快上也是不錯的選擇。
兩家開撕，在一邊煽風(fēng)點火最一身勁的是劉強東，作為國內(nèi)最大的電商企業(yè)（阿里是平臺而不是電商），看來對于馬云講的“跟京東不是競爭對手”，毫不領(lǐng)情。已經(jīng)基本完成物流基礎(chǔ)搭建的京東，在2016年第一次實現(xiàn)贏利，下面要開始向平臺發(fā)起沖擊了。
淘寶看似巨大無比，實則由一個個不情愿不盈利的賣家聯(lián)盟而成，能經(jīng)得起多大沖擊，真的不好說。
騰訊的拍拍在電商平臺的競爭中，完敗給淘寶之后，騰訊也沒有放棄自己的電商野心，用小程序武裝微商，借助其用戶的社交粘性，實現(xiàn)彎道超車，這是近期騰訊一直謀劃的大事情。
網(wǎng)易丁磊，不光是個養(yǎng)豬的，他還做了個垂直電商叫做“網(wǎng)易考拉”，主做海外購，15年上線，16年銷售據(jù)稱做了380多億。還有個垂直電商叫“網(wǎng)易嚴(yán)選”，ODM形式，以居家用品為主打，16年剛剛上線，就成了電商領(lǐng)域一匹黑馬，17年的小目標(biāo)是營業(yè)收入破70億，超過無印良品在中國的銷售額。他站隊順豐看起來也順理成章了。
美團的站隊看似很搞笑，“小伙伴們以后可以愉快的在豐巢自提柜拿外賣了”，網(wǎng)友們吐槽美團的反人類：“我都到自提柜了，還叫什么外賣？”“您不怕以后豐巢自提柜有濃烈的魚香肉絲味嗎？”其實人家美團網(wǎng)也就是站個隊，表表立場而已，何必那么較真？
真正站隊在菜鳥一邊的都是阿里系成員：蘇寧、四通一達、天天，另外還有國家隊EMS，但這些多數(shù)是“人在屋檐下，不得不低頭”啊。
4、
更可怕的是輿論，這個看似無關(guān)大部分群眾利益的紛爭，圍觀的卻一邊倒支持順豐。這不單單是出于群眾喜歡站在弱者立場，還有淘寶一直以來惹下的眾怒。
阿里動不動以代表幾十萬淘寶賣家利益自居，并以此向政府邀功。但實際上對他們最痛恨又敢怒不敢言的就是這幾十萬賣家，當(dāng)然以后還有物流商。
平臺式電商發(fā)展到今天，規(guī)模龐大但渾身漏洞：賣家虧損覺醒，消費者期待更優(yōu)選擇，物流商難以控制。而專業(yè)型電商用自帶流量對平臺進行沖擊：順豐優(yōu)選下手生鮮、京東在3C上一直強勢、網(wǎng)易針對海外購、居家用品、當(dāng)當(dāng)在書籍音像上從未落于下風(fēng)，社交型電商也將如螞蟻般蜂擁而起，社群微商、羅輯思維式微商，都將是平臺型電商的掘墓人。
一大票的專業(yè)型電商正在給平臺電商設(shè)下十面埋伏，用一個兄弟的話來說，準(zhǔn)備將它“大卸八塊”，絕不會因為這次的言和而罷兵。
阿里用它強大的公關(guān)能力和政府關(guān)系化解了這次正面沖突，另一方面，現(xiàn)在的專業(yè)型電商尚不具備徹底掀翻電商平臺的能力。但矛盾仍在愈演愈烈，后續(xù)如何，咱們準(zhǔn)備好西瓜，一定不會讓我們失望的。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；快速反應(yīng)；產(chǎn)業(yè)鏈
中圖分類號：F713.365 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01
一、引言
電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是大大減少了商家的運營成本，簡化了業(yè)務(wù)流程。但是電子商務(wù)要保證其營業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展就要建立可靠的物流運營作為保證。對京東、淘寶、唯品會等電子商務(wù)企業(yè)的研究我們可以發(fā)現(xiàn)，盡管各個企業(yè)所報的銷售額很高，但是實際盈利卻達不到預(yù)期，關(guān)鍵問題在于物流的高成本、低效率。建立高效、快速反應(yīng)現(xiàn)今客戶需求的物流產(chǎn)業(yè)鏈，是電子商務(wù)長久發(fā)展的必備條件。本文主要對企業(yè)的物流快速反應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈進行研究。
二、電子商務(wù)和企業(yè)物流快速反應(yīng)概述
1.電子商務(wù)概述
電子商務(wù)根據(jù)所涉及的范圍和使用的工具可以分為狹義的電子商務(wù)和廣義的電子商務(wù)。廣義的電子商務(wù)指利用電子設(shè)備等進行商品買賣，而狹義的電子商務(wù)只是利用互聯(lián)網(wǎng)等虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺進行產(chǎn)品交易。在此，需要明確的是，電子商務(wù)并不僅僅是指商品的零售，還包括信息的交流、公司管理等。
2.企業(yè)物流快速反應(yīng)概述
快速反應(yīng)，顧名思義，是指對發(fā)生的現(xiàn)象或出現(xiàn)的事物反應(yīng)迅速。快速反應(yīng)的提出來源于美國一家公司對服裝產(chǎn)業(yè)競爭力的調(diào)查報告。在報告中，快速反應(yīng)被定義為：一種反應(yīng)狀態(tài)，在合適的時間內(nèi)可以向客戶提供滿意的質(zhì)量和價格，而商家在這一過程中可以通過利用各種資源減少庫存。核心思想是，供應(yīng)商、制造商和分銷商能夠?qū)蛻舻男枨笞龀鲅杆俚姆磻?yīng)以便獲得新的機會，最大限度的提高整個供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度。
三、影響企業(yè)物流快速反應(yīng)的因素
1.物流成本
對銷售商來說，一筆交易完成的前提條件是成本在可控范圍內(nèi)而利益達到最大化。電子商務(wù)行業(yè)中，商家的經(jīng)營成本有所降低，但是物流成本占據(jù)總成本的很大比例，成為商家考慮的首要因素。物流成本也是影響整個供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的重要因素。
2.企業(yè)內(nèi)部的信息溝通
電子商務(wù)中要使訂單全部完成，涉及到整個系統(tǒng)內(nèi)的多個單元，需要電子商務(wù)部門、銷售部門、會計部門等多個部門的相互配合。部門間的溝通效率和信息流通性直接決定著整體的反應(yīng)速度。而且需要注意的是，企業(yè)內(nèi)部的溝通和信息交流與技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，要提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的反應(yīng)速度，就要嘗試新技術(shù)的應(yīng)用。
四、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流快速反應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈形成路徑
1.健全企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)平臺建設(shè)
從上述分析的影響企業(yè)物流快速反應(yīng)的因素可以看出，信息流通是商家與客戶之間、企業(yè)內(nèi)部之間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，要提高企業(yè)物流快速反應(yīng)，首先要健全企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)平臺，主要包括企業(yè)和合作伙伴之間的平臺建設(shè)和企業(yè)的客戶之間的平臺建設(shè)和企業(yè)供應(yīng)鏈的平臺建設(shè)。這些平臺建設(shè)與訂單的完成、產(chǎn)品分配和物流活動密切相關(guān)。
2.優(yōu)化消費者服務(wù)降低運行成本
電子商務(wù)的發(fā)展是基于虛擬的互聯(lián)網(wǎng)平臺，因此，企業(yè)要提高自身的快速反應(yīng)，首先要充分考慮消費者的消費需求，為客戶提供高質(zhì)量的滿足需求的商品，才能加快商品的流通。同時在流通過程中，要降低運營成本才能為自己的盈利爭取更大的空間。
3.建立廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系
企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)的建立并不是一個獨立的項目，而是和其他產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系的復(fù)雜工程，產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系也直接影響企業(yè)的反應(yīng)速度。在電子商務(wù)背景下，企業(yè)要迅速發(fā)展，就要嘗試與生產(chǎn)企業(yè)等建立密切關(guān)系，為商品流通和產(chǎn)品分配提供保障，作為物流企業(yè)的合作伙伴也可以一定程度的掌握商品，以保障商品質(zhì)量和物流速度。
4.例證分析―以京東和淘寶為例
在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，網(wǎng)上購物也洶涌發(fā)展，京東和淘寶作為網(wǎng)上商業(yè)巨頭，發(fā)展也相當(dāng)迅速，而作為各自的物流平臺，京東物流和菜鳥驛站的發(fā)展也是各具特色。
京東配送服務(wù)，它主要服務(wù)于京東商城的自營業(yè)務(wù)，京東物流基本形成了購物、倉儲、快遞和售后的閉環(huán)體驗，使得始終保證京東堅持的產(chǎn)品質(zhì)量和物流速度。京東自創(chuàng)立以來，始終以“多、快、好、省”作為自己的服務(wù)理念，
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，京東年度活躍用戶數(shù)由截止2014年9月30日的12個月期間的8280萬，增長至截止2015年9月30日的12個月期間的1.319億，目前京東已擁有超過1億的優(yōu)質(zhì)用戶，經(jīng)營13大類數(shù)萬個品牌數(shù)百萬種優(yōu)質(zhì)商品，日均訪問量超過2億，京東的自建物流體系由6大物流中心、27個城市倉儲中心、近1000個配送站、300個自提點組成，覆蓋全國1000個區(qū)縣。但是保持物流速度優(yōu)勢并不容樂觀，極容易被唯品會、淘寶等商家占據(jù)，同時，維持這種優(yōu)勢所需花費的成本也較高，對整體流程的末梢的控制也存在難度，在對京東的物流產(chǎn)業(yè)鏈的研究中，成本控制是要考慮的首要因素，而提高服務(wù)質(zhì)量，盡量減少運送環(huán)節(jié)是應(yīng)該借鑒的。
作為京東最大的對手之一，淘寶的菜鳥驛站物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也有鮮明的特色。與京東物流相反，菜鳥驛站可以總結(jié)為共贏模式，驛站本質(zhì)上可以算作一個整個平臺，在這個平臺上有很多的快遞公司的資源，形成一個物流數(shù)據(jù)平臺。菜鳥驛站一方面為淘寶、天貓的購物平臺服務(wù)，另一方面也是阿里巴巴物流產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，對阿里巴巴的資本積累也有一定貢獻。
五、總結(jié)
本文就電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流快速反應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進行探究，對定義的界定、影響因素、發(fā)展路徑等都做出了比較合理的闡述，并以京東物流和菜鳥驛站作為實例進行分析，供探究者借鑒。
參考文獻：
[1]韓朝勝.芻議電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流快速反應(yīng).物流技術(shù)，2013，5.
6月3日天還沒亮，有燎原之勢的菜鳥與順豐之爭，在國家郵政局一再調(diào)停下，戛然而止。從6月1日下午2點事發(fā)，到雙方同意3日中午12時起恢復(fù)接通，這中間的46小時里，不斷有公司跳出來，或支持菜鳥，或力挺順豐。
那么，在這一年中對戰(zhàn)的輿論場里，菜鳥和順豐的朋友們，都揣著什么樣的心思？
我們來看看，雙方陣容主要成員情況如下：
菜鳥：EMS、蘇寧、圓通、全峰、國通、易果生鮮
順豐：騰訊云、京東、美團、網(wǎng)易
對于這一陣仗，有個相當(dāng)經(jīng)典的分析是，在菜鳥的陣營里，看到了友情、愛情和親情；而在順豐的陣營里，讀懂了什么叫“敵人的敵人是朋友”。這是戲謔，當(dāng)然也存在著一定道理。
順豐小心！你的盟友各懷鬼胎
先來說說菜鳥陣營。無論是EMS還是圓通、全峰、國通，從他們的發(fā)聲來看，用意無非有兩個：一個是和菜鳥持m合作，繼續(xù)服務(wù)好用戶。這是穩(wěn)定市場情緒。第二個用意，則是希望菜鳥順豐重歸于好，謀求共贏。
再來看看順豐陣營，情況就沒那么簡單了。順豐陣容里各路人馬多為臨時起意，算不上同一個陣營里的同道之人，所以相比起菜鳥，這群伙計的心思，就復(fù)雜得多了。
先來說說騰訊云。騰訊是阿里的老對手，看到老對手與合作伙伴產(chǎn)生暫時的裂隙，騰訊云立即宣稱要助力順豐布局云端，全力保障數(shù)據(jù)安全。借機想要擴大自己的業(yè)務(wù)范圍，騰訊這招雖是商場慣用之道，但也談不上有多么正大光明。
事發(fā)第二天，京東就宣布，5月底已經(jīng)與順豐旗下的豐巢自提柜正式開始全面合作。早不宣布晚不宣布，挑這個時候說道此事。網(wǎng)上有聲音質(zhì)疑，京東一向好炒作，順豐突然關(guān)閉對菜鳥的接口，會不會是京東攛掇順豐做的局？甚至有網(wǎng)友認(rèn)定這就是京東在搞事，搞得自己在天貓買的貨沒法順利送達。
此外，一直喜歡蹭著熱點上頭條的劉強東，更是通過個人自媒體聲稱力挺順豐。不過這次他卻找錯了話題，竟然談起公民隱私信息來。有網(wǎng)友立即跳出來，質(zhì)問劉強東京東員工盜賣用戶信息，自己的網(wǎng)絡(luò)安全都沒搞好，就不要操心別人的事，惹火上身了。
在這場混戰(zhàn)中，網(wǎng)易和美團的加入，幫襯順豐的意味不濃，宣傳自己業(yè)務(wù)的意圖相當(dāng)明顯。畢竟，如果說網(wǎng)易還有電商，對標(biāo)一下阿里系，是可以理解的事。但美團的出現(xiàn)，簡直就是路人甲不小心混進了行進的隊伍，索性喊兩句口號，刷刷存在感。美團網(wǎng)CEO王慧文在6月2日下午表示美團外賣要全面接入豐巢自提柜：“大家未來可以通過豐巢取外賣了，敬請期待”。試想一下，有誰愿意通過豐巢快遞柜收取自己點的外賣呢？
如此看來，在順豐松散的聯(lián)盟里，大家各有各的心思。雙方達成和解，該散的散了，順豐終歸要再度握起菜鳥的手，把那些該送的荔枝、櫻桃全送了，因為菜鳥為順豐連接起來的，不僅是一樁生意，更是用戶們的期待。
順豐股價一天損失20億，暴露了什么？
46小時的紛爭快速結(jié)束，有人收獲驗證真情的機會，有人則收獲了大寫的“濉弊鄭比如那個身影孤單的京東。
其中，自討苦吃，搬起石頭砸自己腳的，非順豐莫屬。筆者注意到，6月1日雙方發(fā)生爭執(zhí)后，2日，此事波及資本市場。當(dāng)天，順豐股價低開低走，收盤下跌1.28%，創(chuàng)始人王衛(wèi)身家蒸發(fā)近20億元。
要知道，淘寶系快件數(shù)量巨大，失去這部分份額，意味著順豐將市場拱手讓給競爭對手。從順豐自己發(fā)出的聲明中，就可以很清楚地看到，失去阿里，對順豐意味著什么：5月23日，豐巢快遞柜共產(chǎn)生295萬單，其中200萬是淘寶系訂單。
雖然獲得了京東、網(wǎng)易等“各懷鬼胎”的盟友聲援，但是順豐此次和菜鳥的“互懟”，對實際業(yè)務(wù)影響是顯而易見的。據(jù)筆者了解，豐巢是順豐聯(lián)合菜鳥聯(lián)盟成員“四通一達”等組建的，豐巢在一些城市80%的業(yè)務(wù)來自通達系等菜鳥聯(lián)盟成員企業(yè)，短期內(nèi)恐怕難以真正挽回豐巢的損失。
這對資本市場來說，無疑會造成一時震蕩。事發(fā)后，順豐控股不得不公告澄清，稱預(yù)計此事不會影響去年重組時公司對2017年和2018年凈利潤作出的業(yè)績承諾。
但有業(yè)內(nèi)人士分析，失去菜鳥這一重要合作伙伴，順豐的業(yè)績肯定會受到影響，并進而影響到資本市場對其的預(yù)判――果不其然，6月2日順豐股價應(yīng)聲下跌。
恢復(fù)快遞短信通知：
1、打開手機淘寶客戶端，點擊進入“我的淘寶”；
2、點擊“待取件”的寶貝（必須是有取件碼的待取件的才可以）；
3、點擊“待取件”頁面的上方進入訂單（點擊圖中紅色方框處），在訂單詳情頁面點擊下方的“查看物流”，在物流詳情頁面點擊紅色方框內(nèi)的“菜鳥驛站”詳細信息；
4、進入服務(wù)信息，點擊右上角的“恢復(fù)短信通知”，顯示為“取件通知升級”，或者是：
（1）登錄手機淘寶，在消息里面找到菜鳥驛站官方號；
（2）點擊進入官方號，下方有“取包裹、寄包裹、我的包裹”；
（3）、點擊左下“取包裹”，然后出現(xiàn)“短信通知升級”的文字，點擊進入，出現(xiàn)一個頁面，寫的是“取件通知升級成功，取件碼由淘寶通知”；
（4）在頁面下方，有一行很小很小的灰色字體（要認(rèn)真看，不然會忽視掉），上面寫著“我要恢復(fù)短信通知”，點一下就好了，就成功恢復(fù)短信通知了。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
