時(shí)間：2023-05-30 09:48:24
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青混凝土，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1瀝青再生方式及特點(diǎn)
1.1廠拌熱再生是將舊路的瀝青路面挖除并運(yùn)到料場，經(jīng)破碎后與新的原料按一定比例熱混合，達(dá)到性能要求后交到拌和站加工得到新的混合料，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場攤鋪，拌和站工藝流程如圖1所示。其只需在料場原有設(shè)備基礎(chǔ)上加一套熱再生設(shè)備，具有便于控制質(zhì)量、造價(jià)低、施工性靈活、不會使道路增高等優(yōu)點(diǎn)。與其他幾種方式相比，材料來回運(yùn)輸?shù)某杀据^高。
1.2就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用設(shè)備將舊的瀝青路面進(jìn)行加熱和銑刨，就地?fù)胶蜑r青、混合料等材料，經(jīng)過拌和、攤鋪等工藝后完成對高速公路的中小修工作。其可以快速完成對道路表層的小損害修復(fù)，并恢復(fù)瀝青表面層的力學(xué)性能。具有節(jié)省運(yùn)費(fèi)、對交通影響小等優(yōu)點(diǎn)，但是當(dāng)再生深度大于6cm時(shí)，無法將混合料添加到再生部分。
1.3廠拌冷再生是將舊路的瀝青路面挖除并運(yùn)到料場，經(jīng)破碎后與新的原料，加上活性填料、水分等按一定比例常溫拌和，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場進(jìn)行常溫鋪筑。其具有能耗低、污染小、施工靈活、不會使道路增高等優(yōu)點(diǎn)。適用于中下面層及基層鋪筑，與其他幾種方式相比，其對環(huán)境氣候要求較高，作業(yè)時(shí)間長，需要加鋪罩面層。
1.4就地冷再生技術(shù)是利用設(shè)備將舊的瀝青路面銑刨，就地破碎后摻和瀝青、混合料等改性材料，經(jīng)過拌和、攤鋪、壓實(shí)等工藝后完成的筑路技術(shù)。其可以對舊路面材料進(jìn)行常溫拌和，節(jié)省運(yùn)輸成本、能耗較低、工期短、對交通影響較小，但是這種技術(shù)質(zhì)量控制難度較大，并且需要較長的養(yǎng)生時(shí)間。
2再生瀝青混凝土配比研究
再生瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)主要有目標(biāo)配比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配比檢驗(yàn)等三個(gè)步驟。目標(biāo)配比設(shè)計(jì)包括骨料級配、估算再生瀝青標(biāo)號、確定最佳油石比、馬歇爾實(shí)驗(yàn)、車轍實(shí)驗(yàn)、凍融劈裂實(shí)驗(yàn)等;生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)是從各個(gè)熱料倉中取樣并篩分，進(jìn)行級配實(shí)驗(yàn)，調(diào)整瀝青與礦料的比例，使其盡可能接近S曲線;生產(chǎn)配比檢驗(yàn)包括級配檢驗(yàn)、馬歇爾檢驗(yàn)、車轍檢驗(yàn)、路面芯樣壓實(shí)度檢驗(yàn)、滲水性檢驗(yàn)等。新疆G30烏蘇－賽里木湖一級改高速公路項(xiàng)目第ws－2標(biāo)段采用二級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路面結(jié)構(gòu)為3cm細(xì)粒瀝青混凝土+4cm中粒瀝青混凝土做面層，12cm瀝青碎石+16cm水穩(wěn)碎石+16cm級配碎石做基層，15cm未篩分碎石做墊層。
設(shè)計(jì)使用的骨料為10～15mm碎石、5～10mm碎石、石屑、礦粉。為了簡化分析，將瀝青廢料看作是一種骨料加入到其他骨料中，通過級配曲線，調(diào)整各部分的摻和比例，得到調(diào)整后各骨料配比檢驗(yàn)圖如圖2所示。通過實(shí)驗(yàn)可以測定回收瀝青中的瀝青含量是4.7%，通過篩分實(shí)驗(yàn)和骨料配比，得到再生瀝青中的回收瀝青骨料摻和比例為19%。先假設(shè)最佳油石比的取值為4.5%，則可以計(jì)算出再生瀝青的摻和比例是0.782，再生瀝青的估算針入度為77，滿足70號瀝青的設(shè)計(jì)要求。
最佳油石比一般通過馬歇爾實(shí)驗(yàn)進(jìn)行確定，即制作不同油石比的試驗(yàn)件測定其空隙率、密度、飽和度、穩(wěn)定度、流值等參數(shù)，繪制這些參數(shù)的曲線，最終確定再生瀝青的最佳油石比。表1給出了再生瀝青混合料油石比實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。經(jīng)過仿真實(shí)驗(yàn)，得出的最佳油石比是4.73，得出最佳油石比下的摻和比例為0.802，計(jì)算出的瀝青標(biāo)號為77.7，符合設(shè)計(jì)值要求。浸水0.5h、48h的馬歇爾實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見表2。按標(biāo)準(zhǔn)，馬歇爾實(shí)驗(yàn)穩(wěn)定度應(yīng)不低于80%，本實(shí)驗(yàn)中得到的結(jié)果為94.8%，符合工程需求。
車轍實(shí)驗(yàn)主要檢驗(yàn)高溫工況下的瀝青抗車轍能力，在一定溫度下，利用一個(gè)輪壓為0.7MPa的車輪在再生瀝青路面上多次行走，測試再生瀝青的抗車轍能力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)計(jì)算得到再生瀝青的動穩(wěn)定度為1280次/mm，滿足規(guī)范要求。凍融劈裂實(shí)驗(yàn)主要測定再生瀝青受水損害前后的抗劈裂能力，用于評價(jià)其水穩(wěn)定性，即瀝青在受到水損害后的抗破壞能力。
3結(jié)語
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；實(shí)用性；穩(wěn)定性；耐水性；路面
1. 瀝青混凝土的穩(wěn)定性檢測
在中國，交通擁堵每天都在上演，車多人多成了中國的發(fā)展現(xiàn)狀。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通路面負(fù)擔(dān)越來越大。在路面建設(shè)的過程中選擇好的材料就顯得非常重要。瀝青混凝土作為我國路面建設(shè)材料的寵兒，有著非常高的優(yōu)越性，粘合力高是其一。瀝青混凝土不同于其他的路面材料，它是由各種性能較高的礦物原料組合而成。瀝青這種原料，我們都知道，它會隨著溫度的高低發(fā)生變化。溫度變化，瀝青混凝土也會發(fā)生變化。當(dāng)溫度過高時(shí)，它會隨著溫度顯現(xiàn)出比較穩(wěn)定的特征，這就防止了在高溫條件下出現(xiàn)粘輪等問題；當(dāng)溫度過低時(shí)，它會變硬，但卻有著極好的張弛度，能夠防止開裂等問題的發(fā)生。
瀝青混凝土應(yīng)用的范圍非常的廣泛，無論是寒冷的北方還是炎熱的南方。一般的路面是很難抵御水分還有溫度侵蝕的，但瀝青混凝土不一樣，在使用的過程中瀝青混凝土有極高的穩(wěn)定性，這使得它使用壽命更長，損耗性更低。它的這種特性與其材料的組合成分有著非常重要的關(guān)系，它的組合成分大體上有兩種，一種是顆粒之間的組合，一種是瀝青與礦粉的粘合，無論哪種最后都會在材質(zhì)表面形成一層薄膜，很好的達(dá)到保護(hù)路面的效果，具有極高的穩(wěn)定性。無論高溫低溫，瀝青混凝土在車的沖擊力和承載力的反復(fù)作用下，都很難產(chǎn)生開裂等問題。
2. 瀝青混凝土的耐水性檢測
今天的中國，人們的物質(zhì)文化生產(chǎn)日益豐 富，步行已經(jīng)逐漸被車行所取代。家庭擁有汽車的的數(shù)量也是年年攀升，汽車數(shù)量的攀升帶來了兩方面的影響，一個(gè)是交通擁堵，另一個(gè)則是路面負(fù)擔(dān)加重。路面建設(shè)要注意的問題越來越多，路面除了要承受著自然的損耗，還要受天氣的影響。所以瀝青混合土不僅要具有穩(wěn)定性，還要具有防水性。
防水性是對于瀝青混凝土的一個(gè)新的要求。能夠使瀝青混凝土發(fā)生損壞的原因有很多，在眾多的因素中，水的破壞力是最強(qiáng)的。在自然條件下，水是不可避免的，好的路面材料是應(yīng)該能夠抵御雨水侵蝕的。然而瀝青混合材料耐水性的好壞，主要取決于該材料瀝青成分的多少。瀝青成分高的，耐水性就好，反之，則耐水性會差些。正常的情況下，當(dāng)瀝青混合材料遇到水，它的粘性就會降低，瀝青與礦物原料就會分離。與瀝青分離后的礦物原料，在長時(shí)間的經(jīng)歷車輪的的碾壓，路面就會被破壞。所以好的瀝青混凝土需要在耐水性上下功夫，提高耐水性的關(guān)鍵就是增加瀝青在混凝土中的比重。耐水性強(qiáng)的瀝青混凝土，在抗老化上也是非常強(qiáng)的。事實(shí)證明瀝青混凝土也是一種耐水性非常好的材料。只要操作者增加瀝青在混合材料中的比重就能夠發(fā)揮瀝青混凝土的最大效果，此外，將瀝青混凝土材料的組合縫隙控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，也能夠增加該材料路面的使用壽命。
3.瀝青混凝土的阻燃性檢測
交通設(shè)施反映著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。公路作為我國非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它連接著我國的經(jīng)濟(jì)命脈。隨著汽車越來越受歡迎，交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布我國的各個(gè)城市地方。公路的負(fù)擔(dān)加重，使得如今的公路建設(shè)不是簡單的運(yùn)輸線路的開發(fā)，而是更注重公路的實(shí)用性，公路的實(shí)用性體現(xiàn)在多個(gè)方面，比如耐水性，穩(wěn)定性等，在瀝青混凝土應(yīng)用于實(shí)踐的過程中，它的阻燃特性也是非常值得一提的。
交通事故無小事，交通事故中能夠傷害到人的有多種因素。交通火災(zāi)是人們不能忽視的一點(diǎn)。火災(zāi)我們都知道，它的破壞力非常的強(qiáng)，擴(kuò)散速度非常的快。但它發(fā)生的時(shí)候我們甚至來不及躲。交通火災(zāi)和傳統(tǒng)的火災(zāi)是不一樣的，它更需要我們注意。特別是現(xiàn)在交通事故的頻發(fā)，使得防火安全上升到了路面建設(shè)的工程上。路面發(fā)生火災(zāi)是一件非常麻煩的事情，所以能夠起到防火阻燃的材料才是目前市面上呼聲最高的材料。瀝青混凝土的阻燃性就在于材料本身，瀝青混合料是由瀝青和其他原料組成的，當(dāng)溫度過高時(shí)，瀝青和其他原料的就會被分離，在一定程度上起到防火阻燃的作用。一般情況下，公路上出現(xiàn)火情，多數(shù)是由于汽油燃燒，當(dāng)汽油發(fā)生燃燒時(shí)，瀝青參與燃燒的成分相當(dāng)少。瀝青雖然不易燃，但是想要阻燃汽油卻做不到。因此就需要運(yùn)用阻燃物品，這樣就可以在一定程度上起到阻燃的作用。瀝青混合土的阻燃性，可以最大限度的消除交通中存在的安全隱患，創(chuàng)設(shè)一個(gè)安全和諧的道路環(huán)境。
4.瀝青混凝土的防滑力檢測
就目前來看，建設(shè)高速公路對于我國不再是難事，我國已經(jīng)將目標(biāo)落在了道路的維護(hù)上。建立一個(gè)完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)長期工程，我國需要在這個(gè)方向不斷努力，因?yàn)椋趪椅磥淼陌l(fā)展中，交通因素越來越重要。所以在進(jìn)行交通路面的建設(shè)上，我們國家是需要在瀝青混凝土這個(gè)方向多下功夫的。瀝青混凝土被廣泛的應(yīng)用于路面建設(shè)，主要還是因?yàn)樗浅５哪陀茫硗馑闹T多性質(zhì)在應(yīng)用到路面建設(shè)上具有非常實(shí)用的特點(diǎn)。
瀝青混凝土的實(shí)用性我們都知道，但是它還有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)值得一提，那就是它的防滑性。防滑性好的路面，可以在最大限度上給人們提供安全保障，這就是為什么現(xiàn)在的人都對瀝青混凝土路面情有獨(dú)鐘。雨天，路面濕滑，開車的人不得不減速慢行，這樣做就是因?yàn)檫@種路面安全性低；雪天，路面結(jié)冰，車輪與地面的摩擦范圍小，車子很容易側(cè)翻，剎車非常的困難，安全系數(shù)非常低。所以一個(gè)具有防滑性的材料在路面建設(shè)上具有非常重大的意義。瀝青混凝土種類多樣，樣式繁多。依據(jù)集料成分劃分，可以分為多種，不同的集料依據(jù)尺寸又可分為粗粒細(xì)粒等不同的種類。目前市面上的瀝青混凝土多是采用大量粗石與礦物原料結(jié)合起來的，碎石較多的瀝青混凝土?xí)写罅康募?xì)孔，這些細(xì)孔在路面形成了非常深的紋路。這些紋路在一定程度上可以加大車輪與表層的摩擦，增大防滑性。防滑性的加大，可以降低交通事故的發(fā)生。因此，瀝青混凝土的防滑性在進(jìn)行路面建設(shè)上具有非常重大的意義。
總結(jié)：在我國的發(fā)展中，交通對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越重要。瀝青混凝土這種材料對我們的現(xiàn)代化建設(shè)具有非常重要的作用。首先，是它的穩(wěn)定性，在不同溫度下展現(xiàn)出的穩(wěn)定性，遇水表現(xiàn)出的穩(wěn)定性，它的這種穩(wěn)定性，在一定程度上可以節(jié)約我國的人力物力財(cái)力。其次是它的耐水性，相比一般的路面材料，它更耐水腐蝕，它的這種耐水特性使這種原料它更具生命力。最后是它的實(shí)用性，這種材料的實(shí)用性主要體現(xiàn)在它既防滑又阻燃，正是基于以上的因素，所以它成為我國的交通發(fā)展的重要一部分。
參考文獻(xiàn)：
[1]熊銳，陳拴發(fā)，關(guān)博文，叢培良，馬莉莉.凍融與腐蝕耦合作用下瀝青混凝土性能研究[A].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011
為響應(yīng)國家政策，節(jié)約施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，減少環(huán)境污染，決定對公司的瀝青混合料攪拌設(shè)備實(shí)施油改氣技術(shù)改造，將加熱碎石的燃料由重油更換為天然氣。
1．應(yīng)用實(shí)施方案
西筑H4000型瀝青混合料攪拌設(shè)備原機(jī)配備的國產(chǎn)燃燒器采用軸流風(fēng)機(jī)式供風(fēng)，在原有燃燒器上直接改造存在風(fēng)壓太低，形成負(fù)壓，容易造成燃燒器回火的情況，有一定的安全隱患，并且會降低燃燒效率。因此，直接將原有燃燒器全部更換成整套意大利“歐保” EC10GNQR型柴油/重油/天然氣（低壓空氣霧化控制）三燃料燃燒器，與原有設(shè)備匹配使用，實(shí)現(xiàn)與原拌和樓烘干筒的對接，滿足三種燃料交替使用的要求。電氣控制部分增加一套PLC控制柜及PLC控制程序，通過控制新增加的燃燒器PLC控制系統(tǒng)，使得新燃燒器能夠根據(jù)提供燃料的不同切換選擇對應(yīng)的加熱功能。
瑪連尼MAP320型和安邁UG320型瀝青混合料攪拌設(shè)備的燃燒器采用進(jìn)口的CBS型和安邁原裝燃燒器，其機(jī)械構(gòu)造和供風(fēng)系統(tǒng)能夠滿足直接在原機(jī)上進(jìn)行改造的條件。因此，可以留原有重油燃燒器，增加燃?xì)庀到y(tǒng)，通過改造燃燒器本體、點(diǎn)火系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、氣路等部分，改造成柴油/重油/天然氣三用燃燒器，以實(shí)現(xiàn)能夠加熱三種不同的燃料。
2．環(huán)保效益對比分析
重油主要來源于石油殘油+各類添加物，主要成分為：碳水化合物、硫黃、添加物，排放尾氣有：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸颉⒋罅恳蛉紵怀浞侄a(chǎn)生的懸浮有害顆粒。
柴油來源于石油提煉，主要成分為：烷烴、烯烴、環(huán)烷烴、芳香烴等組成的混合物，排放尾氣一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸颉焿m微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。
LNG來源于天燃?xì)獾蜏匾夯饕煞郑杭淄椋欧盼矚猓阂谎趸肌⒌趸铩?/p>
通過對比得出LNG減少了93%的一氧化碳、33%的氮氧化物的排放量，達(dá)到歐Ⅳ甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)。
3．經(jīng)濟(jì)效益對比分析
3.1.節(jié)約混合料生產(chǎn)成本
瀝青混合料攪拌設(shè)備油改氣項(xiàng)目實(shí)施后，公司使用加熱瀝青混合料的燃料由之前的重油全部更換為液化天然氣。通過對比分析公司安邁瀝青拌合站使用重油和天然氣的生產(chǎn)成本：
3.2.節(jié)約施工周期時(shí)間
由于天然氣燃燒充分，熱效率高，單位時(shí)間內(nèi)可加熱混合料量較重油做燃料時(shí)高，可提高混合料出料速度，混合料的小時(shí)產(chǎn)量效率可提高10%以上，可縮短施工工期，節(jié)約成本。
3.3.節(jié)約拌合樓設(shè)備的養(yǎng)護(hù)成本
重油的特性與原油產(chǎn)地、配制原料的調(diào)和比有關(guān)，因此，重油比例的不穩(wěn)定性以及摻有的雜質(zhì)對機(jī)組的燃燒器、油泵、油嘴等容易造成一定的損害，其燃燒不完全導(dǎo)致在爐口處形成積碳，致使?fàn)t口容易燃燒變形損壞，增加了設(shè)備的故障率，每年的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)包括更換除塵器布袋、更換重油泵泵頭、更換燃燒器閥芯和噴頭等成本較高。使用天然氣作為加熱燃料，能夠降低機(jī)組故障率，減少維修成本，還能減輕設(shè)備除塵系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。
關(guān)鍵詞：低溫瀝青混凝土施工技術(shù)；溫拌瀝青混合料；溫度控制；攤鋪；碾壓
公路施工中既要做到高品質(zhì)、高速度，又要做到節(jié)能、降耗和環(huán)保，就必須應(yīng)用新型的科技和材料，低溫瀝青混凝土施工技術(shù)是當(dāng)前一種較為先進(jìn)的路面施工方式，低溫瀝青混凝土施工技術(shù)是利用溫拌瀝青混合料作為主要材料，達(dá)到降低拌和物、攤鋪和碾壓溫度，防止瀝青老化，延長瀝青混凝土施工時(shí)間的目的，進(jìn)而產(chǎn)生節(jié)能和環(huán)保的施工效果，最終形成有較長使用壽命和較高荷載能力的瀝青混凝土路面。
1、低溫瀝青混凝土施工技術(shù)的優(yōu)勢
1.1 低溫瀝青混凝土施工技術(shù)的節(jié)能效果
低溫瀝青混凝土施工技術(shù)可以有效降低瀝青混凝土拌合物溫度達(dá)到30°，拌合物的溫度降低可以有效減少瀝青混凝土路面施工中對熱能的消耗。
1.2 低溫瀝青混凝土施工技術(shù)的環(huán)保效果
瀝青在受熱的情況下會釋放溫室氣體和有毒氣體，并且這一過程會隨著溫度的提高而迅速增加，低溫瀝青混凝土施工技術(shù)可以減少溫室和有毒氣體的釋放，可以客觀地說低溫瀝青混凝土施工技術(shù)是一種環(huán)境友好的施工技術(shù)。
1.3 低溫瀝青混凝土施工技術(shù)可以防止瀝青的老化
瀝青老化是瀝青混凝土路面的典型質(zhì)量問題，低溫瀝青混凝土拌合料會延緩瀝青由于高溫或環(huán)境而造成的老化問題，客觀上達(dá)到提高瀝青混凝土路面質(zhì)量和延長瀝青混凝土路面的使用壽命，在某種意義上達(dá)到節(jié)約公路減少投資的效果。
1.4 低溫瀝青混凝土施工技術(shù)的施工時(shí)間優(yōu)勢
在我國北方和氣候特殊的地區(qū)，瀝青混凝混合料會因?yàn)闇囟冗^快下降而產(chǎn)生攤鋪和碾壓難于達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，而低溫瀝青混凝土施工技術(shù)可以在混合料溫度降低的時(shí)候繼續(xù)進(jìn)行攤鋪和碾壓作業(yè)，大大延長了瀝青混凝土路面施工的時(shí)間。
2、低溫瀝青混凝土施工技術(shù)的機(jī)理
低溫瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的溫拌瀝青混合料在公路建設(shè)行業(yè)是一種新型的路面攤鋪材料，是一種在拌合中使用特殊的調(diào)和瀝青，確保低溫環(huán)境中瀝青流動性和黏結(jié)性的技術(shù)，低溫瀝青混凝土拌合料主要的功能部分有：一是，乳化的表面活性劑，溫拌劑親油基和親水基兩部分組成，拌和過程中親油基迅速與瀝青結(jié)合，親水基于水分子結(jié)合，形成具有功能的水膜，有利于瀝青混凝土的攤鋪和碾壓。二是，溫拌劑，溫拌劑在低溫時(shí)通過自身結(jié)構(gòu)變化形成一種晶體網(wǎng)狀的形式，在瀝青溫度降低的時(shí)候可以達(dá)到鎖定瀝青中飽和油份和提高黏度的效果，有利于混凝土拌合料的施工。
3、低溫瀝青混凝土施工技術(shù)的要點(diǎn)
3.1 瀝青混凝土混合料的拌和
瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)，溫拌劑與瀝青同步噴灑，乳化平臺溫拌劑可采用先加入礦粉后噴灑瀝青的方式，要確保溫拌劑添加裝置計(jì)量的精確。
3.2 溫拌瀝青混凝混合料的溫度控制
應(yīng)根據(jù)低溫瀝青混凝土施工當(dāng)天的氣溫條件、場地情況、運(yùn)輸條件和施工組織水平做好溫拌瀝青混合料的溫度控制，當(dāng)出現(xiàn)溫度過低或大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)應(yīng)考慮適當(dāng)調(diào)高溫拌混合料的出料溫度，達(dá)到或者接近同類型熱拌瀝青混合料的正常出料溫度，達(dá)到規(guī)定的攤鋪和碾壓時(shí)間和質(zhì)量。
3.3 溫拌瀝青混合料的運(yùn)輸
溫拌瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)要求用保溫油布保溫、防雨、防污染，車輛在駛離前需嚴(yán)格檢查其覆蓋質(zhì)量。在低溫大風(fēng)環(huán)境施工時(shí)，運(yùn)輸車頂部除覆蓋保溫油布外，還要求另外加蓋棉被，運(yùn)料車側(cè)箱要求加裝泡沫隔板等保溫裝置。
3.4 溫拌瀝青混合料的攤鋪
首先，根據(jù)攤鋪過程適當(dāng)提高攤鋪機(jī)夯錘振級。其次，減少溫拌瀝青混合料攤鋪機(jī)之間的間距，盡可能縮短兩臺攤鋪機(jī)的距離。最后，低溫瀝青混凝土施工中攤鋪機(jī)的行走必須緩慢、均勻和連續(xù)，盡量避免攤鋪機(jī)的隨意變換速度或中途停頓。
4、溫拌瀝青混合料的碾壓
壓路機(jī)在作業(yè)過程中應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，利用混合料的高溫資源及時(shí)進(jìn)行碾壓。初壓階段長度控制40-60m之內(nèi)，復(fù)壓階段50-70m。初壓階段即進(jìn)行振動壓實(shí)。要保證壓實(shí)機(jī)械的數(shù)量和壓實(shí)重量。瀝青混凝土路面施工中常用的壓實(shí)機(jī)械為雙鋼輪振動壓路機(jī)。雙鋼輪振動壓路機(jī)主要依靠自重及壓路機(jī)鼓內(nèi)的偏心塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，形成沖擊力傳遞至鋪層中。偏心塊移動的距離及作用的次數(shù)，即為振幅和頻率，振幅和頻率越大壓實(shí)功越大。在低溫大風(fēng)環(huán)境施工時(shí)應(yīng)加大壓實(shí)功，實(shí)現(xiàn)快速壓實(shí)。同時(shí)，必須保障一定數(shù)量的壓實(shí)機(jī)械，對于膠輪壓路機(jī)，其膠輪依靠自重，通過前后輪的錯(cuò)位向路面施加搓揉的作用力，給路面作用一個(gè)變化的接地壓力。膠輪壓路機(jī)的這種特點(diǎn)使得膠輪之間及膠輪之下的混合料處于一種受限制的狀態(tài)，結(jié)果使瀝青混凝土路面更穩(wěn)定、更密實(shí)。低溫瀝青混凝土施工中對于鋼輪和腳輪壓路機(jī)要做好自重檢查，鋼輪壓路機(jī)一般自重不會發(fā)生較大變化，而膠輪壓路機(jī)的自重需要在施工前進(jìn)行檢查。
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；拌合站；故障；原因
一、高速公路施工設(shè)備生產(chǎn)力的浪費(fèi)
在我國的實(shí)際公路建設(shè)過程中，對瀝青混凝土拌合站的拌合設(shè)備沒有充分利用。往往對設(shè)備的生產(chǎn)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)備的最大生產(chǎn)規(guī)格，這對于瀝青混凝土拌合設(shè)備來說是一種浪費(fèi)，下面從5個(gè)方面探討瀝青混凝土拌合設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)的原因：
（1）配合比不當(dāng)造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。生產(chǎn)配合比、目標(biāo)配合比是瀝青混凝土生產(chǎn)的兩個(gè)配合比要求，兩種配合比是對不同原材料的比例要求。生產(chǎn)配合比是對瀝青混凝土中的砂石料混合比的要求，而目標(biāo)混合比是對冷料輸送的比例要求。生產(chǎn)配合比直接決定瀝青的配級標(biāo)準(zhǔn)，而目標(biāo)配合比是為了生產(chǎn)出符合生產(chǎn)配合比的瀝青混凝土而設(shè)置的。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，因?yàn)橐恍?shí)際的原因會對生產(chǎn)配合比和目標(biāo)配和比進(jìn)行調(diào)整，但是就是因?yàn)檫@些微調(diào)，經(jīng)常會出現(xiàn)溢料、等料等現(xiàn)象，降低產(chǎn)量。
（2）砂石料質(zhì)量問題造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。在這一環(huán)節(jié)造成的生產(chǎn)力浪費(fèi)主要是人為的原因，因?yàn)樯a(chǎn)什么樣規(guī)格的瀝青混凝土對砂石料是有嚴(yán)格要求的。對于砂石料的進(jìn)料把關(guān)不嚴(yán)就會用到等級不合格的砂石料，最終造成瀝青混凝土不合格，進(jìn)而從新生產(chǎn)，造成嚴(yán)重的原材料浪費(fèi)。
（3）砂石料含水量問題造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。瀝青混凝土生產(chǎn)設(shè)備對砂石料的含水量有一定的要求，設(shè)備中還有專門的烘干筒在生產(chǎn)的過程中進(jìn)行烘干， 如果砂石料含水量過高就會直接影響整個(gè)生產(chǎn)，降低產(chǎn)量。
（4）燃油燃燒值造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。瀝青混凝土設(shè)備對加工使用油有嚴(yán)格的要求，使用油必須達(dá)到一定的燃燒值才能保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通常使用的有重柴油、重油，但是在實(shí)際的生產(chǎn)過程中有些施工方為了減少成本會使用混合油， 嚴(yán)重影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
（5）運(yùn)行失誤造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。在實(shí)際的設(shè)備運(yùn)行中經(jīng)常會出現(xiàn)一些機(jī)器參數(shù)設(shè)置不當(dāng)造成的設(shè)備事故，進(jìn)而影響了設(shè)備的生產(chǎn)能力。
二、瀝青混凝土出料時(shí)溫度的難控性
在瀝青混凝土生產(chǎn)的過程中，對溫度的要求是很嚴(yán)格的。溫度較高，瀝青容易燒焦，也就是所說的“糊料”現(xiàn)象，無任何利用價(jià)值；溫度較低，砂石料與瀝青粘連在一起，也就是所說的“花白料”現(xiàn)象。不論是發(fā)生糊料現(xiàn)象，還是花白料現(xiàn)象，損失都是極大的。發(fā)生這兩種現(xiàn)象主要有如下兩方面：
（1）控制瀝青加熱溫度不當(dāng)、溫度較高，便會發(fā)生“糊料”狀況。溫度較低，便會發(fā)生“花白料”狀況。
（2）控制砂石料加熱溫度不當(dāng)，對燃燒器火焰大小的調(diào)節(jié)不準(zhǔn)，緊急風(fēng)門出現(xiàn)失靈狀況，砂石料中的水分含量也會發(fā)生變化，冷料倉中出現(xiàn)缺料狀況等，都會產(chǎn)生廢料。這就要求工作人員在生產(chǎn)中，仔細(xì)觀察設(shè)備的運(yùn)行狀況。
三、油石比控制難度大
在瀝青混凝土中的油石比，是砂等填加料與瀝青質(zhì)量之比，同時(shí)也是控制瀝青混凝土質(zhì)量的非常關(guān)鍵的指標(biāo)。油石比過于大，在攤鋪碾壓路面上起“油餅”。油石比過于較小，混凝土上料容易發(fā)散，導(dǎo)致碾壓不成形狀，這些都會發(fā)生質(zhì)量事故。主要原因如下：
（1）砂石料中的泥土，灰塵含量已經(jīng)嚴(yán)重處于超標(biāo)狀態(tài)。雖然已經(jīng)除過塵，但是填料中的含泥量較大，大部分都是填料與瀝青的結(jié)合，也就是我們所說的“吸油”。石子表面所粘附較少的瀝青，就會出現(xiàn)碾壓不成形的狀況發(fā)生。
（2）系統(tǒng)計(jì)量故障。通常是礦粉計(jì)量秤和瀝青計(jì)量秤的計(jì)量系統(tǒng)零點(diǎn)發(fā)生特殊狀況，會造成計(jì)量的誤差。特別是瀝青計(jì)量稱，如果發(fā)生一丁點(diǎn)的誤差，那么就會嚴(yán)重影響到油石比。除此之外，在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，由于礦粉計(jì)量倉設(shè)備的斗門沒有嚴(yán)格關(guān)閉，造成在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)跑漏的現(xiàn)象，這就大大影響了瀝青混凝土油石比的準(zhǔn)確性。因此，施工人員在生產(chǎn)前做的首要工作就是請負(fù)責(zé)計(jì)量工作的專業(yè)人員，即計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局的工作人員對拌和站既有的計(jì)量稱進(jìn)行全面準(zhǔn)確的計(jì)量標(biāo)定，用以保障計(jì)量工作順利進(jìn)行。
（3）瀝青噴嘴堵塞故障。經(jīng)過長期的生產(chǎn)，瀝青拌合站會因拌缸里存在的砂石料而造成缸里瀝青噴嘴堵塞的問題。在這種情況下，拌和好的瀝青混凝土中必然會出現(xiàn)因噴嘴堵塞的問題而造成瀝青含量不均勻的現(xiàn)象，使得這部分混凝土中一部分瀝青含量較小，另一部分瀝青含量則較高。因此，負(fù)責(zé)拌和工作的人員應(yīng)當(dāng)定時(shí)檢查瀝青噴嘴，并及時(shí)對其進(jìn)行清理疏通，用以保障瀝青能夠均勻的噴灑。
四、施工環(huán)境較差
在施工過程中，有時(shí)拌合場塵會發(fā)生漫天飛揚(yáng)的狀況，嚴(yán)重污染到環(huán)境，同時(shí)也對工作人員的身體健康有著一定的影響。其主要形成原因如下：
（1）砂石料中泥量和粉塵量嚴(yán)重超標(biāo)。
（2）除塵過程中發(fā)生系統(tǒng)故障。在瀝青拌合站中，當(dāng)代通常采納的都是二級布袋除塵方式，是由較好透氣性、孔隙較小，耐高溫的制定材料制定而成。價(jià)格卻較高，但效果卻很理想，正好能達(dá)到環(huán)保的多方面要求。通常情況下，造成環(huán)境及空氣污染的主要原因是有的企業(yè)為了省錢或者布袋脈沖氣壓太低，沒有足夠的燃油，吸收在表面的雜物，進(jìn)而造成堵塞現(xiàn)象。如果布袋發(fā)生破損現(xiàn)象，不進(jìn)行及時(shí)安裝，那么就會煙塵所呈現(xiàn)出的“黃煙”，其實(shí)便是灰塵。
五、瀝青混凝土拌和站其他影響生產(chǎn)的故障
（1）輸送帶跑偏的故障。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，拌和站內(nèi)常常會因?yàn)檩斔蛶д{(diào)節(jié)平衡的不到位，亦或是因?yàn)槠渌删o程度不同而造成輸送帶在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)生偏位故障，若發(fā)生輸送帶跑偏的故障，那么必然會引起砂石料在傳送過程中漏料的問題。當(dāng)偏位的漏料積累到一定程度后，砂石料的傳送量勢必會減少，在這種情況下，拌和站的生產(chǎn)效率會受到嚴(yán)重影響，更甚者會因輸送帶被扯斷而迫使設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在輸送帶的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，需要要有專人對輸送帶的平衡度進(jìn)行調(diào)整和檢查。
（2）氣壓系統(tǒng)漏氣的故障。瀝青混凝土拌和站中的氣壓系統(tǒng)是其重要的控制系統(tǒng)，倘若設(shè)備中的零部件漏氣（如：連接部位、油水分離器、氣管等），那么瀝青混凝土拌和站在其不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中就會出現(xiàn)氣壓供壓不足的問題， 進(jìn)而引發(fā)氣缸因氣壓不足而停止運(yùn)作的問題，直接影響到生產(chǎn)效率。
（3）因日常保養(yǎng)不到位而造成設(shè)備部件損壞的故障。在生產(chǎn)過程中，由于選用的工作人員沒有具備較強(qiáng)的工作責(zé)任心，未能按照相關(guān)的要求對設(shè)備予以保養(yǎng)、修復(fù)，使得拌和站在長期的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中造成零部件損壞，進(jìn)而影響生產(chǎn)效率。因此，工作人員必需加強(qiáng)工作責(zé)任心，做好設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，并做好設(shè)備的保養(yǎng)記錄。
關(guān)鍵詞：橡膠瀝青；混凝土；施工
Abstract: This article described on the asphalt rubber production, rubber asphalt concrete mixing, rubber asphalt concrete transportation, rubber asphalt concrete paving and other aspects!
Key words: rubber asphalt concrete; construction;
中圖分類號：TU757.4
一、 橡膠瀝青的生產(chǎn)
（1）橡膠瀝青的生產(chǎn)
橡膠瀝青（以下簡稱橡膠瀝青）生產(chǎn)的關(guān)鍵因素是溫度的控制。用于噴灑和用于拌和的橡膠瀝青的生產(chǎn)方法也不存在區(qū)別。生產(chǎn)前，基質(zhì)瀝青需加熱到204℃～226℃的高溫，橡膠瀝青膠結(jié)料必須在攪動狀態(tài)下反應(yīng)至少45分鐘才能達(dá)到較為理想的反應(yīng)效果，反應(yīng)溫度應(yīng)保持在規(guī)定的190℃～218℃。其間不斷監(jiān)測橡膠瀝青的品質(zhì)（主要是粘度指標(biāo)），待反應(yīng)結(jié)束后，檢驗(yàn)橡膠瀝青是否滿足有關(guān)的技術(shù)要求，如合格則可用于生產(chǎn)或施工，否則，需要重新調(diào)整橡膠瀝青的配比，進(jìn)一步加工。
橡膠瀝青生產(chǎn)完成后，應(yīng)將橡膠瀝青保溫儲存，用于儲存橡膠瀝青和基質(zhì)瀝青的儲存罐須有加熱和保溫裝置，以使儲存罐能保持在規(guī)定的溫度，溫度范圍一般為190℃～218℃。儲存灌還應(yīng)有攪動裝置攪動橡膠瀝青以保持膠粉顆粒良好地分散，否則顆粒就會下沉到罐底或者上浮到表面。（橡膠瀝青生產(chǎn)溫度詳見表2）
圖1 橡膠瀝青生產(chǎn)工藝圖
（2）橡膠瀝青的質(zhì)量
在每次橡膠瀝青使用前，必須對橡膠瀝青的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，橡膠瀝青的質(zhì)量尤其是粘度必須符合表1的要求才能使用，否則應(yīng)不予使用。
表1 橡膠瀝青技術(shù)指標(biāo)
檢測項(xiàng)目 技術(shù)指標(biāo) 試驗(yàn)方法
粘度，177℃，(Pa.s) 1.5～4.0 T 0625
針入度 (25℃,100g,5s)，（0.1mm） 不小于 25 T 0604
軟化點(diǎn)，不小于（℃） 54 T 0606
彈性恢復(fù)，25℃，不小于（%） 50 T 0662
表2 橡膠瀝青生產(chǎn)溫度控制
橡膠瀝青加熱溫度 190-218℃
礦料溫度 180-190℃
混合料出廠溫度 165℃-170℃（夏季），170℃-185℃（冬季）
混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于165℃
攤鋪溫度 不低于160℃，低于140℃廢棄
初壓開始溫度 不低于155℃
復(fù)壓最低溫度 不低于130℃
碾壓終了溫度 不低于110℃
注：①所有檢測用溫度計(jì)應(yīng)采用半導(dǎo)體數(shù)顯溫度計(jì)并及時(shí)送當(dāng)?shù)赜?jì)量部分檢定，或在監(jiān)理監(jiān)督下用標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)標(biāo)定；②所有溫度檢查均按正確的方法操作，避免溫度計(jì)探頭位置不當(dāng)導(dǎo)致所測溫度不真實(shí)；③碾壓溫度是指碾壓層內(nèi)部溫度。
（3）橡膠瀝青膠結(jié)料的延遲使用和再加熱
橡膠瀝青在45分鐘的反應(yīng)之后，如果4小時(shí)內(nèi)不使用，應(yīng)停止加熱。保溫罐里的橡膠瀝青的降溫速度是不一樣的，但是如果在使用前溫度低于190℃就需要再加熱。橡膠瀝青冷卻后再加熱到190℃~218℃稱為一個(gè)加熱循環(huán)。橡膠瀝青再加熱的循環(huán)次數(shù)不能超過兩次，但是橡膠瀝青的質(zhì)量必須一直能夠滿足表1的要求，尤其是最低粘度要求。
當(dāng)橡膠瀝青延遲時(shí)間過長時(shí)，只要橡膠瀝青處于液態(tài)，橡膠和瀝青就會反應(yīng)，在這個(gè)過程中橡膠就會降解。為了使粘度恢復(fù)到規(guī)定的水平，一般需要再添加膠粉（添加量一般不超過瀝青的10%），在190℃~218℃混合再反應(yīng)至少45分鐘以生成滿足要求的橡膠瀝青。
二、 橡膠瀝青混凝土的拌制
橡膠瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)與其他類型的瀝青混合料基本相同。使用馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)方法確定瀝青混合料的配合比。國內(nèi)外研究表明，橡膠瀝青混合料優(yōu)選的級配是斷級配或開級配。
表3 橡膠瀝青混合料礦料級配范圍
級配類型 通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）
16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
細(xì)粒式
RAC-13 100 85
～100 55
～75 22～42 12～24 0～3 0～3 0～3 0～3 0～3
RAC-10 100 90～100 18～50 10～22 4～16 2～12 0～8 0～6 0～3
RA-OGFC-13 100 90～
100 60～80 12～30 10～22 6～
18 4～15 3～12 3～
8 2
～6
在實(shí)際工程中橡膠瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)流程與普通瀝青混合料和改性瀝青混合料的設(shè)計(jì)流程基本相同。橡膠瀝青混合料中一般不添加礦粉，用1%的水泥或消石灰代替。
橡膠瀝青混凝土斷級配的油石比一般在7%～9%，橡膠瀝青混凝土開級配抗滑磨耗層油石比一般在6～8%。具體油石比通過試驗(yàn)確定，方法同普通瀝青混凝土一樣。
嚴(yán)格掌握橡膠瀝青和集料的拌制溫度和出場溫度。
（1）橡膠瀝青使用前應(yīng)對其質(zhì)量進(jìn)行檢查，確定符合要求。
（2）橡膠瀝青混合料在拌和時(shí)，溫度需控制在170℃～185℃，但注意不超過195℃。
（3）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計(jì)量和測溫進(jìn)行校核。
（4）拌和時(shí)間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎龋ㄗh外摻劑水泥加入拌和倉后先與礦料干拌10s，再加入橡膠瀝青濕拌40s。
（5）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。
（6）每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。每周應(yīng)檢驗(yàn)1～2次殘留穩(wěn)定度
（7）每天結(jié)束后，用拌和樓打印的各倉料數(shù)量，進(jìn)行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結(jié)果，在線檢查礦料級配；計(jì)算平均施工級配和油石比，與設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行校核；以每天產(chǎn)量計(jì)算平均厚度，與路面設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行校核。
三、橡膠瀝青混凝土的運(yùn)輸
（1）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。
（2）拌和樓向運(yùn)料車卸料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動三次裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。
（3）瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根據(jù)工程規(guī)模攤鋪機(jī)前方應(yīng)有3～5輛運(yùn)料車等候卸料。
（4）橡膠瀝青混合料的運(yùn)輸溫度大多采用165℃，熱天短距離運(yùn)輸時(shí)溫度可以稍低，但也宜在150℃以上，冷天長距離運(yùn)輸時(shí)可采用175℃的高溫。在運(yùn)輸過程中應(yīng)注意混合料的保溫防護(hù)。
（5）運(yùn)料車應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施，卸料過程中繼續(xù)覆蓋，直到卸料結(jié)束取走篷布，以資保溫并避免污染環(huán)境。
（6）連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。
四、橡膠瀝青混凝土的攤鋪
（1）連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕胧τ谙鹉z瀝青混凝土，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1～3m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭Ｓ貌蛻?yīng)分批輪換交替進(jìn)行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機(jī)一次。
（2）用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般情況下不得采用人工整修。
（3）橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過10m，以形成良好的熱接縫。
（4）攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
（5）檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。
（6）攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。
圖1 橡膠瀝青混凝土的攤鋪圖2 橡膠瀝青混凝土的碾壓
五、橡膠瀝青混凝土的碾壓成型
【關(guān)鍵詞】纖維瀝青混凝土；路用性能；力學(xué)性能；橋面鋪裝；施工
【中圖分類號】TU856 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0169-01
隨著我省交通基礎(chǔ)設(shè)施的三年決戰(zhàn)期, 結(jié)合哈爾濱市道路交通改造升級，城區(qū)大跨徑橋梁驟然增多, 鋪裝層的質(zhì)量好壞和使用耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性。大跨徑橋梁的橋面鋪裝, 往往因?yàn)榻煌看? 沒有替代的其他疏散道路而使得維護(hù)較為困難, 所以,需要橋面鋪裝有較長的使用壽命。為了適應(yīng)現(xiàn)代交通對瀝青混凝土橋面鋪裝提出的越來越高的要求，本文主要研究纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料一些應(yīng)用。
一、纖維瀝青混合料的路用性能研究
1、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)
由于瀝青混凝土路面的強(qiáng)度和剛度(模量) 隨溫度升高而顯著下降, 為了保證瀝青混凝土鋪裝層在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下, 不至于產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍和擁包等病害, 鋪裝層應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性, 即在荷載的作用下具有抵抗永久變形的能力。車轍試驗(yàn)因能較好地反映車轍的形成過程,得到世界各國的廣泛認(rèn)可與采用, 本研究即采用車轍試驗(yàn)來評價(jià)纖維瀝青混凝土的高溫抗車轍能力,試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明: 加入纖維后, 瀝青混合料的抗車轍性能得到改善。這是因?yàn)檐囖H的形成主要是由于試驗(yàn)初期瀝青混合料本身的壓密, 以及隨后瀝青混合料的側(cè)向流動變形。加入纖維與未加纖維對混合料的初期壓密變形影響不大, 但是對后期的側(cè)向流動變形有較大的影響。加入纖維后, 纖維吸附及穩(wěn)定瀝青, 使瀝青的粘稠度和粘聚力增大,
2、瀝青混合料低溫性能試驗(yàn)
瀝青混合料是一種溫度敏感性材料, 環(huán)境溫度的變化會使其使用性能發(fā)生很大的變化。隨著溫度的降低, 瀝青混合料的強(qiáng)度和勁度都會明顯增大, 但其變形能力卻會顯著下降, 并可能會出現(xiàn)脆性破壞。低溫主要是影響瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度和變形能力, 從而造成瀝青混合料的低溫開裂。本研究通過試驗(yàn)測定瀝青混合料在- 10 ℃時(shí)彎曲破壞的力學(xué)性質(zhì)來評價(jià)瀝青混合料的低溫抗裂性能。從試驗(yàn)結(jié)果可以看出, 纖維的加入有效地提高了鋪裝層材料低溫時(shí)的柔韌性, 這樣使得鋪裝層在低溫季節(jié)能更好地適應(yīng)橋面板的變形, 減少在低溫季節(jié)容易出現(xiàn)的橋面溫縮裂縫和疲勞裂縫。這對于改善橋面鋪裝低溫時(shí)的使用性能具有重要意義。
3、瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗(yàn)
瀝青混凝土鋪裝層中若有水分存在, 則在汽車車輪動態(tài)荷載的作用下, 進(jìn)入路面空隙中的水會不斷產(chǎn)生動水壓力及真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用,使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力。繼而, 瀝青膜從集料表面脫落, 瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散, 形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現(xiàn)象。因而, 必須重視瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞。本文首先進(jìn)行了浸水馬歇爾試驗(yàn), 結(jié)果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于規(guī)范要求。雖然該試驗(yàn)方法操作比較簡單, 但不能較好地反映實(shí)際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價(jià)瀝青混合料的水穩(wěn)定性能, 本研究又進(jìn)行了凍融劈裂試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明, 加入纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)性有改善作用, 且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因?yàn)槔w維可以吸附部分瀝青,從而增大瀝青用量, 提高瀝青飽和度; 并且使粘附在礦料上的結(jié)構(gòu)瀝青膜變厚, 降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用, 增強(qiáng)了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力, 使混合料抗水損害能力增強(qiáng)。而改性瀝青混合料本身就具有較強(qiáng)的水穩(wěn)定性, 所以, 纖維對其的改善作用并不明顯。
二、纖維瀝青混合料的力學(xué)性能研究
橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層瀝青混凝土力學(xué)性能計(jì)算參數(shù), 包括劈裂抗拉強(qiáng)度和抗壓回彈模量。本研究橋面鋪裝上層及下層2 種級配類型條件下, 各鋪裝層材料的力學(xué)性能。
1、瀝青混合料劈裂試驗(yàn)
本試驗(yàn)測定熱拌瀝青混合料在15 ℃下的劈裂抗拉強(qiáng)度和破壞勁度模量。由試驗(yàn)結(jié)果可以看出, 在A K213A 中摻加增強(qiáng)纖維, 增加了瀝青混合料的劈裂抗拉強(qiáng)度。這主要是由于在劈裂的條件下, 試件內(nèi)部呈受拉狀態(tài), 試件的破壞主要是由于內(nèi)部的粘結(jié)力不足以抵抗外荷載的作用, 而纖維增加了瀝青與礦料間的粘附性, 提高了集料之間的粘結(jié)力, 進(jìn)而提高了瀝青混合料的抗劈裂能力。
2、瀝青混合料單軸壓縮試驗(yàn)。本文測定瀝青混合料在15 ℃條件下的抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量。試驗(yàn)結(jié)果表明；（1）鋪裝上層瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度有了明顯提高, 而抗壓回彈模量卻降低了, 說明加入聚合物有機(jī)纖維后, 瀝青混合料的柔韌性增加了；（2）瀝青混合料中摻加纖維后, 無論是普通瀝青混合料還是改性瀝青混合料, 抗壓性能都有所改善,但對普通瀝青混合料抗壓性能的改善作用更明顯；（3）纖維對A K213A 型瀝青混合料抗壓性能的改善作用要優(yōu)于AC220 I 型瀝青混合料。
三、纖維瀝青混合料的應(yīng)用
1、纖維瀝青混合料的施工。纖維瀝青混合料的施工須注意的是其拌和與碾壓。在本次施工中, 纖維采用專用添加設(shè)備投入到瀝青混合料拌和機(jī)。為了保證纖維在瀝青混合料中分布均勻, 同時(shí)避免干拌時(shí)間過長造成集料過多磨損,本研究對混合料進(jìn)行了試拌: 選擇干拌的時(shí)間分別為14 s、17 s及20 s, 觀察纖維在混合料中的拌和效果; 對混合料做抽提試驗(yàn), 驗(yàn)證油石比、級配; 比較不同拌和時(shí)間下集料中粒徑小于0.075 mm 的顆粒含量。通過試拌, 得到了以下結(jié)論。（1）通過觀測不同干拌時(shí)間下瀝青混合料外觀狀況, 發(fā)現(xiàn)干拌時(shí)間為17 s 及20 s 的瀝青混合料中纖維分散均勻, 未見纖維成團(tuán)現(xiàn)象。在干拌時(shí)間為14 s的瀝青混合料中, 纖維分散比較均勻, 偶見纖維粘連現(xiàn)象。（2）通過抽提試驗(yàn), 發(fā)現(xiàn)3 種干拌時(shí)間下瀝青混合料中粒徑小于01075 mm 的顆粒含量均接近于設(shè)計(jì)中值, 沒有因?yàn)楦砂钑r(shí)間的增加而造成集料的過多磨損。3 種干拌時(shí)間下的瀝青混合料中2.36 mm顆粒含量與設(shè)計(jì)中值偏差較大, 但也在要求的范圍內(nèi)。
2、纖維瀝青混合料質(zhì)量檢測。纖維瀝青混合料施工質(zhì)量檢測主要包括配合比檢測與馬歇爾試驗(yàn), 以及現(xiàn)場的壓實(shí)度與滲水系數(shù)試驗(yàn)。混合料的配合比檢測主要是通過抽提試驗(yàn), 測定混合料的級配和瀝青用量。測試結(jié)果表明, 混合料級配未出現(xiàn)異常情況, 油石比接近設(shè)計(jì)的最佳油石比。取樣保溫, 到規(guī)定的馬歇爾成型溫度后成型馬歇爾試件, 并檢測其穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等指標(biāo), 結(jié)果各指標(biāo)都比較正常。橋面鋪裝施工結(jié)束后, 在橋面取芯, 檢測鋪裝層的壓實(shí)度, 同時(shí)進(jìn)行滲水試驗(yàn), 檢測滲水系數(shù)。從試驗(yàn)結(jié)果看, 現(xiàn)場取芯試樣按理論最大密度計(jì)算得到的壓實(shí)度平均值為94.8% , 最小壓實(shí)度為94.1% ,按馬歇爾密度計(jì)算得到的壓實(shí)度平均值為98.9% ,皆滿足相應(yīng)技術(shù)要求。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；拌合站；管理
中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、瀝青混凝土拌和站常見故障分析
1、設(shè)備生產(chǎn)效率低，產(chǎn)量不穩(wěn)定
砂石料含水量過高。瀝青拌和站烘干筒的生產(chǎn)能力與設(shè)備型號相應(yīng)匹配，當(dāng)砂石料中含水量過高時(shí)，烘干能力下降，單位時(shí)間內(nèi)提供給熱料計(jì)量倉達(dá)到設(shè)定溫度的熱砂石料數(shù)量就少，從而降低了產(chǎn)量。
燃油燃燒值偏低。瀝青拌和站燃燒用油有一定的要求，一般燒柴油，重柴油或重油。在生產(chǎn)中，有時(shí)會燒混合油來降低成本。這種混合油燃燒值低，熱量少，嚴(yán)重影響烘干筒加熱能力。一般3000型拌和站生產(chǎn)1噸混凝土需要燃燒8公斤的燃油，所以在生產(chǎn)時(shí)，一定要注意燃油的燃燒值。
瀝青混凝土配合比不當(dāng)。瀝青混凝土配合比分為目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比，目標(biāo)配合比控制砂石料冷料輸送比例。生產(chǎn)配合比是設(shè)計(jì)中規(guī)定的瀝青混凝土成品料中各類砂石料的混合比例。生產(chǎn)配合比由實(shí)驗(yàn)室確定，直接決定了成品瀝青混凝土的生產(chǎn)級配標(biāo)準(zhǔn)，而目標(biāo)配合比是在生產(chǎn)過程中為進(jìn)一步保障生產(chǎn)配合比而設(shè)置的。當(dāng)目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比不匹配時(shí)，造成拌和站各個(gè)熱料倉貯存的石料不成比例，有的溢料，有的等料，溢料會造成拌和站停機(jī)放料，等料會造成計(jì)量稱重時(shí)間延長，使產(chǎn)量降低。生產(chǎn)中可根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整目標(biāo)配合比來保證生產(chǎn)配合比，從而保證拌和站連續(xù)高效生產(chǎn)。
2、瀝青混凝土成品溫度不穩(wěn)定
瀝青加熱溫度控制不準(zhǔn)確。在生產(chǎn)前，在加熱瀝青儲存罐里的瀝青時(shí)，溫度過高，會使瀝青老化，溫度過低，瀝青則粘稠流動性差，不能很好的與砂石料粘結(jié)。一般瀝青的加熱溫度控制在140℃-160℃。
砂石料加熱溫度控制不準(zhǔn)確。在拌和站生產(chǎn)過程中，燃燒器火焰大小調(diào)節(jié)不當(dāng)，砂石料中水分含量發(fā)生變化，冷料倉卡料或缺料等，都易造成砂石料加熱溫度控制不準(zhǔn)。這就要求在生產(chǎn)過程中，工作人員必須勤檢修，保證溫度傳感器的完好，保證冷料倉喂料機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；必須細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)溫度傳感器顯示的溫度變化時(shí)，及時(shí)調(diào)整燃燒器的火焰大小；必須勤測定，有高度的質(zhì)量責(zé)任感，對每盤每車混凝土成品的溫度進(jìn)行測量。砂石料的加熱溫度一般控制在150℃-170℃，成品瀝青混凝土的溫度控制在140℃-160℃。
3、灰塵大，黑煙濃，污染環(huán)境
砂石料中含土量太大，嚴(yán)重超標(biāo)。在拉運(yùn)車卸料和裝載機(jī)上料時(shí)，灰塵揚(yáng)起。因此，質(zhì)檢人員必須對進(jìn)場的砂石料進(jìn)行檢測，含土量大的砂石料禁止進(jìn)場。
除塵系統(tǒng)出現(xiàn)故障。瀝青拌和站目前一般都采用干式二級布袋除塵，是由孔隙小，透氣性好，耐高溫的專用材料制成。價(jià)格昂貴，但效果好，能達(dá)到環(huán)保要求。造成污染的原因主要是布袋脈沖氣壓太低造成布袋堵塞，燃油燃燒不完全，油碳吸附在布袋表面造成堵塞，黑煙從滾筒后部進(jìn)料口冒出；或者為了省錢，布袋破損后不及時(shí)更換，黑煙直接穿過布袋從煙筒冒出。所以，在生產(chǎn)時(shí)，要根據(jù)產(chǎn)量周期檢查更換除塵布袋，并調(diào)節(jié)好燃燒器的燃油量，保證燃油充分燃燒。
二、瀝青混凝土拌合站的管理策略
1、對于拌和站安全方面的生產(chǎn)管理
對于生產(chǎn)來講，安全是放在首位的，以安全來促進(jìn)生產(chǎn)，以安全來保證生產(chǎn)，是安全方面的生產(chǎn)管理的一個(gè)基本的準(zhǔn)則。應(yīng)采取以下的幾種措施：1.制定相應(yīng)的安全方面的生產(chǎn)機(jī)制，科學(xué)制定一些安全的管理制度，必要時(shí)可召開相應(yīng)的總結(jié)會議。每一個(gè)安全的環(huán)節(jié)都要委任相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，制定有關(guān)安全的責(zé)任狀；2.施工場所里面要有關(guān)于安全的警示語，安全的標(biāo)示牌。工作人員要佩戴安全帽，對于施工場所里的相應(yīng)機(jī)器和運(yùn)輸車輛都要控制其行駛速度，有序有效的進(jìn)行工作；3.相關(guān)的生產(chǎn)調(diào)度人員，每周都要對相應(yīng)的生產(chǎn)機(jī)器和有關(guān)的電路電器等進(jìn)行一次安全的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)有效地進(jìn)行排除解決，對于整改排除應(yīng)盡快進(jìn)行，定時(shí)應(yīng)讓站長進(jìn)行監(jiān)督檢查工作；4.對于每一個(gè)工作人員，應(yīng)做到“先培訓(xùn)，再上崗”。
2、對拌和站質(zhì)量方面的管理
有很多因素制約著瀝青混凝土的質(zhì)量，最主要的因素包括每個(gè)設(shè)備的機(jī)械和控制系統(tǒng)等等每個(gè)部位的穩(wěn)定性、原材料的質(zhì)量和設(shè)備的操作人員能力水平等等。在管理中應(yīng)該采用的具體的辦法有：1.認(rèn)真把控原材料的進(jìn)場關(guān)，對于不合格的原材料，應(yīng)堅(jiān)決不準(zhǔn)以入場。在生產(chǎn)的過程中，如果進(jìn)料的型號有變動，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行有效的調(diào)整；2.嚴(yán)格的把關(guān)細(xì)集料的使用數(shù)量；3.在把瀝青混凝土進(jìn)行裝車時(shí)，應(yīng)該保證盡量減少車廂到出料口的距離，這樣就有效地避免了瀝青混凝土的分崩離析，另外，在原料的擺裝過程中，要注意分層，每輛車最好的擺裝量為三層；4.應(yīng)該請相關(guān)的計(jì)量單位對本公司的計(jì)量工具進(jìn)行定期的標(biāo)準(zhǔn)界定，以此來保證計(jì)量器在測量上具有一定的準(zhǔn)確性，合格后應(yīng)有相關(guān)的檢驗(yàn)合格證；5.應(yīng)做好設(shè)備的定期的檢查、科學(xué)管理以及日常保養(yǎng)工作，重點(diǎn)防范容易出現(xiàn)的問題，以此提高設(shè)備的穩(wěn)定
3、對拌和站成本方面的管理
成本上的管理，應(yīng)該從生產(chǎn)工藝、原材料、能源消耗、運(yùn)輸、人員的車輛安排等多方面的環(huán)節(jié)來進(jìn)行相應(yīng)的控制和管理，具體措施有：1.成本上的管理，應(yīng)該先從其原材料上進(jìn)行有效管理，在原材料相同的情況下，應(yīng)選擇距離運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)相對較近的地方，在原材料進(jìn)入到運(yùn)輸場地時(shí)，應(yīng)該做到分倉放置，不能混亂放在一起，還應(yīng)該蓋上相應(yīng)的防雨棚，以此減少砂石水分的流失；2.在生產(chǎn)的準(zhǔn)備和結(jié)束的過程中，應(yīng)做好合理利用資源，減少不必要的浪費(fèi)，對于燃燒系統(tǒng)的有效控制要得當(dāng)，避免熱量的損失，當(dāng)瀝青的溫度達(dá)到指定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)該立刻關(guān)閉器材，防止燃料浪費(fèi)；3.對瀝青混凝土的混合成品料溫度要有一個(gè)范圍，合理科學(xué)的控制原料的加熱溫度，否則會由于溫度的問題造成很大的隱患或者不合格的問題，會使資源浪費(fèi)及成本的大幅度增加。4.在運(yùn)輸過程中，應(yīng)防止成品料的泄露，造成浪費(fèi)和成本的增加；5.科學(xué)的調(diào)控裝載機(jī)和現(xiàn)場的工作人員的車輛，保證現(xiàn)場秩序井然，有規(guī)律有效的進(jìn)行，防止發(fā)生“窩工”的現(xiàn)象。6.在生產(chǎn)前，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的對原材料有一個(gè)初步的預(yù)算工作，要根據(jù)實(shí)際情況的資金做出相應(yīng)的支出，如果預(yù)算和支出有偏差，應(yīng)盡快找出偏差的原因，再根據(jù)實(shí)際，合理調(diào)配生產(chǎn)的方案。
4、對于拌和方面的工作順序上的管理
對于混凝土的拌和質(zhì)量，是影響路面的質(zhì)量好壞的重要依據(jù)，所以，一定要嚴(yán)格把控混凝土的拌和過程，在拌和的過程中，對拌和的計(jì)量是極其重視的，所以，對于瀝青混凝土的拌和要制定相應(yīng)的注意細(xì)則，以此來保證計(jì)量的準(zhǔn)確性，主要包括：石料的計(jì)量，瀝青的計(jì)量和粉量的計(jì)量三種類型。
石料的計(jì)量，應(yīng)該注意：1.保持每個(gè)卸料的部門，在關(guān)閉和開啟的過程中要?jiǎng)幼餮杆伲ＷC靈活；.卸料的部門應(yīng)保證暢通，不能有沉積的東西；3.要保證密封4.要保持干凈衛(wèi)生，保證骨料在稱量中一直保持著懸浮狀態(tài)
粉量的計(jì)量，應(yīng)該注意：1.粉料的運(yùn)輸管道要保持暢通，不可以有阻礙的事件發(fā)生；2.要保證密封，防止結(jié)塊的現(xiàn)象發(fā)生，不能有漏粉的現(xiàn)象；3.要保證計(jì)量器的干凈和整潔，保證計(jì)量準(zhǔn)確；4，稱量的時(shí)候要精準(zhǔn)，測量完畢后要檢查稱，要保證不能有殘留，關(guān)閉要保證嚴(yán)密，計(jì)量的時(shí)候千萬保證不能漏粉
瀝青的計(jì)量，應(yīng)該注意：在生產(chǎn)之前，要保證加熱管道的溫度，確保系統(tǒng)里面的原料達(dá)到規(guī)定的數(shù)值；2.瀝青的有關(guān)管道噴灑設(shè)施要保證暢通，不能有堵塞的現(xiàn)象；3.開啟和關(guān)閉的閥門要保證緊閉，保證在瀝青滴完后沒有遺漏的資源。
結(jié)束語
綜上所述，國家應(yīng)切實(shí)培養(yǎng)相關(guān)的人才，來進(jìn)行有效的管理，良好的管理，不僅能使拌和站的生產(chǎn)能夠有效而且安全的進(jìn)行，使社會的效率提高，保證工作的進(jìn)度，還能提高原材料的質(zhì)量，能夠有效的減少資金，降低生產(chǎn)的成本，利潤的提升空間也會相應(yīng)得到加大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和日益激烈的市場競爭，需要瀝青的拌和站生產(chǎn)出更多高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)，低成本的瀝青混凝土材料，這樣才會使企業(yè)立于不敗之地，為國家做出更多的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；公路；病害；防治
Abstract: After years of accumulation, the proportion of highway asphalt concrete structure in the total number of China's road to increase year by year, while in the service of social life with some drawbacks, a number of diseases in the asphalt concrete highway, this disease exist in everyday life, a serious impact on people's quality of life. This paper takes a brief discussion on disease prevention and treatment problems exist in the asphalt concrete roads.Key words: asphalt concrete; road; disease; prevention
中圖分類號：TU528.42文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02
隨著這些年來我國對公共交通事業(yè)的不斷建設(shè)，現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸對公路承載能力，平整度等要求都有了一個(gè)明顯的提高。這也使得瀝青混凝土結(jié)構(gòu)在我國公路建設(shè)工程中得到了廣泛的應(yīng)用。目前，在我國現(xiàn)有公路體系中，高速公路、省級公路多采用瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面。但是這也暴露了一系列的問題。比如隨著現(xiàn)代交通流量的增加以及車輛載重量的增加使得許多道路出現(xiàn)了路面病害。所以對于公路養(yǎng)護(hù)管路部門和企業(yè)來說，如何在病害早期或初期以預(yù)防性病害治理理念進(jìn)行病害治理是有效提高公路使用壽命、降低養(yǎng)護(hù)成本的關(guān)鍵，也是當(dāng)前面臨的新的挑戰(zhàn)。
1瀝青混凝土路面病害成因及其治理重要性分析
根據(jù)近年來對瀝青混凝土病害的研究與實(shí)踐得出的結(jié)論。我們可以明確的知道瀝青混凝土路面病害主要由水、超載、路面設(shè)計(jì)或施工不合理、路面養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等因素造成。由于降水使得地表水滲入，地下水位上升改變了路基的濕度，通過結(jié)構(gòu)層的傳遞最終導(dǎo)致路面強(qiáng)度降低、路基承載力下降。一方面，現(xiàn)代大型運(yùn)輸車輛的設(shè)計(jì)載重量以及超載車輛的載重量大于公路原有設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)加劇了問題的嚴(yán)重性，直接導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)松散、翻漿、網(wǎng)裂、沉陷。另一方面，公路設(shè)計(jì)與施工不合理、混合料類型不合理等都會導(dǎo)致后期路面裂縫等病害的出現(xiàn)。此外，公路初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等因素也會導(dǎo)致瀝青混凝土路面病害的發(fā)生。而這些路面病害帶來的經(jīng)濟(jì)損失也是值得我們關(guān)注的。因?yàn)楫?dāng)瀝青混凝土路面病害發(fā)生后，如不進(jìn)行及時(shí)的治理將導(dǎo)致病害日益擴(kuò)大，最終使得養(yǎng)護(hù)工作必須采用全面翻修的方式進(jìn)行，加大了公路養(yǎng)護(hù)的成本。而且路面病害還會影響公共交通的順暢，直接干擾社會秩序。因此，現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，在瀝青混凝土病害發(fā)生初期即開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與治理，以此減少養(yǎng)護(hù)工作對交通通常的影響、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
2 瀝青混凝土公路病害的防治
2.1以預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理念指導(dǎo)公路病害的防治
現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須以預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理念指導(dǎo)瀝青混凝土病害的防治工作、指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)工作，以此有效減少病害的擴(kuò)大以及養(yǎng)護(hù)成本、治理成本的增加。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對自身所轄路段的排查工作，把對所轄路段建成時(shí)間、基本路面情況、周邊條件與環(huán)境、交通流量等作為重點(diǎn)研究對象進(jìn)行調(diào)查與分析。把它作為基礎(chǔ)科學(xué)的設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并根據(jù)這種設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃開展對路面的養(yǎng)護(hù)與病害治理。以此種方式進(jìn)行了公路養(yǎng)護(hù)與病害治理在一定程度上能夠在病害發(fā)生初期即發(fā)現(xiàn)病害并對其治理，同時(shí)通過對所轄路段情況的掌握以及對自身技術(shù)力量、設(shè)備條件的分析科學(xué)的制定病害治理計(jì)劃，可以有防止病害的進(jìn)一步發(fā)展、降低治理成本。把預(yù)防位置和防治結(jié)合起來就能使公路壽命得到延長。
2.2關(guān)于瀝青混凝土公路病害的防治
2.2.1 通過公路建設(shè)施工過程的科學(xué)設(shè)計(jì)與嚴(yán)格控制，可以預(yù)防瀝青混凝土公路裂縫、車轍、翻漿。但要有效的預(yù)防裂縫、車轍、翻漿等病害的出現(xiàn)這些還是不夠的，還要注意后期的養(yǎng)護(hù)。對于裂縫與車轍病害形成的原因，關(guān)鍵在于公路建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量。所以在公路建設(shè)中，一定要 選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優(yōu)質(zhì)瀝青。如果條件允許，最好在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以達(dá)到更好效果。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。同時(shí)還應(yīng)注意混合料級配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。對于翻漿病害的預(yù)防應(yīng)根據(jù)道路等級與交通量的要求，選擇合適的面層類型和適當(dāng)厚度。同時(shí)加強(qiáng)路面或?qū)⒙访嫦乱欢ㄉ疃纫詢?nèi)易致翻漿的土換填。并同歸對路基排水系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計(jì)有效保障路基排水的順暢，保障路基的穩(wěn)定。通過多種方式的共同努力，提高公路建設(shè)施工質(zhì)量有效避免瀝青混凝土病害的發(fā)生。
2.2.2瀝青混凝土公路常見病害的治理。對于已經(jīng)發(fā)生的瀝青混凝土公路病害，養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)針對病害類型、公路實(shí)際情況等及早治理，以此避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，有效降低治理費(fèi)用以及對公路交通的影響。為了防治降水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，影響路基的穩(wěn)定，在出現(xiàn)裂縫是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灌縫處理，2~5mm的細(xì)裂縫可用改性乳化瀝青灌縫；大于5mm的粗裂縫，
可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)灌縫。需要注意的是在進(jìn)行灌縫前應(yīng)對縫內(nèi)進(jìn)行清理，并保障縫內(nèi)的干燥以利于灌縫后的密封性與牢固性。為了提高路面的摩擦力，還可以在管豐厚在表面上撒上粗砂或3～5mm石屑。在處理車轍的問題上，當(dāng)輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，就應(yīng)該著手進(jìn)行治理。第一步應(yīng)該確定修補(bǔ)范圍，采用目測或直尺架在凹陷上，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線。然后，沿輪廓線將5～10cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3～0.6kg/m2黏層瀝青，這樣做可以使其與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。對于由于路基穩(wěn)定性差而引起的車轍，應(yīng)該對路面的基本情況做一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查分析，找出病害原因，然后針對路基進(jìn)行治理，并修補(bǔ)面層。關(guān)于翻漿路面的治理最重要的是保證路面排水系統(tǒng)的順暢，減少降水對路面造成的負(fù)面影響。路面翻漿后還應(yīng)該適時(shí)地除去面層，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。為了達(dá)到施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層的目的，輕微病害的治理工作還是非常必要的。
3積極應(yīng)用新技術(shù)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，延長公路使用壽命
在現(xiàn)代公路施工與養(yǎng)護(hù)中，施工企業(yè)或養(yǎng)護(hù)期也應(yīng)積極引入新技術(shù)、新方式，運(yùn)用現(xiàn)代新技術(shù)提高公路施工質(zhì)量與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，促進(jìn)公路使用壽命的延長。通過新技術(shù)的應(yīng)用來應(yīng)對現(xiàn)代公路運(yùn)輸對公路的高速消耗，把養(yǎng)護(hù)工程施工時(shí)間對公路行車的影響降到最低限度，為我國公共交通事業(yè)的發(fā)展繁榮做出貢獻(xiàn)。比如說，為了減少傳統(tǒng)瀝青灌縫修補(bǔ)對氣候條件的要求，及時(shí)對路面破損進(jìn)行修補(bǔ)，避免病害的擴(kuò)大，可以采用全天候道路冷補(bǔ)材料進(jìn)行路面修補(bǔ)。這樣就能達(dá)到理想的效果。
4 結(jié)論
綜上所述，瀝青混凝土這一我國公路常用結(jié)構(gòu)形式的病害治理必須從公路設(shè)計(jì)階段即開始著手進(jìn)行控制，并且把科學(xué)的施工管理與控制作為重點(diǎn)，來保證公路質(zhì)量。與此同時(shí)，還可以運(yùn)用現(xiàn)代預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理論指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)工作，這樣不僅減少了養(yǎng)護(hù)成本的投入，還減少了對公共交通的影響，保證道路的通常，促進(jìn)社會主義和諧社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】 舊混凝土路面;加鋪瀝青;混凝土補(bǔ)強(qiáng)
一、瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
鷹潭市南站路是市區(qū)的主要通道,車流量大,罩面層不僅僅為了改善路面的平整度和抗滑性能,對承受水平荷載方面有更高的要求,需要的罩面層厚度是承受將來交通量需求的結(jié)構(gòu)容量和舊混凝土路面的結(jié)構(gòu)容量的函數(shù),由公式Dol=A*Df-A*Deff確定。式中:Dol:所需要的瀝青混凝土罩面層厚度;A:舊混凝土板的厚度與瀝青罩面層之間的等效系數(shù);Df:承受設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)量所需要的混凝土板的厚度;Deff:舊水泥板的有效厚度。公路上典型的罩面層厚度為7.3～15.3cm,但它沒有考慮防反射措施對路面使用性能和罩面層厚度的影響。當(dāng)舊混凝土板位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí),瀝青面層會由于這種原因而發(fā)生自然會開裂。此外再加上環(huán)境因素(雨水、氧化等)的負(fù)效應(yīng),常常會使用得裂縫迅速向四周擴(kuò)展,大幅度縮短罩面層壽命。然而采取加鋪道路專用玻璃纖維土工格柵防止反射裂縫是一種有效的措施,它的主要作用機(jī)理如下:
1.抗疲勞開裂。具有一定的承載能力的瀝青路面,其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不會發(fā)生疲勞破壞。但在長期荷載的作用下,發(fā)生疲勞開裂。如果將玻纖土工格柵在瀝青面層中,在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶,減少了應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。此外,玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量,保證了路面不會發(fā)生過度變形。
2.耐高溫車轍。瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性,夏季高溫情況下由于車輛反復(fù)碾壓形成車轍。如果將玻纖土工格柵運(yùn)用于瀝青面層中,它將會使瀝青面層中得到支撐作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間,形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系,限制集料運(yùn)動,增加了瀝青面層中的橫向約束力,防止了瀝青面層的推移,從而進(jìn)一步起到抵抗車轍的作用。
3.抗低溫縮裂。
4.延緩減少反射裂縫。
綜上所述,結(jié)合南站路現(xiàn)狀,瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為:厚10cm雙層式瀝青混凝土,上面層為4cm厚AC―131型細(xì)粒式瀝青混凝土,下面層為6cm厚AC―20I型中粒式瀝青混凝土,選用PC―3粘層油0.5L/。原路面縱橫接縫,加鋪道路專用玻璃纖維土工格柵。
二、瀝青罩面層施工工藝
1.舊有路面的病害處理。深入現(xiàn)場調(diào)查、勘測舊混凝土路面的破損情況,針對以下不同種類的病害,進(jìn)行有效的處理。錯(cuò)臺、板塊開裂:路面發(fā)生錯(cuò)臺或板塊開裂,應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題,必須將整個(gè)板塊全部鑿除,重新壓實(shí)路基及基層,澆注C30混凝土。掉邊、缺角:對損壞較深的路面,先用切割機(jī)切除損壞部分,然后澆注C30混凝土;對破損面較淺、較窄的,可用風(fēng)鎬鑿除深約5cm以上,然后用中粒式瀝青混凝土填平壓實(shí);對混凝土板的縱橫接縫,先清除縫內(nèi)雜物后,用瀝青瑪蹄脂灌縫。板塊脫空:在脫空部位鉆φ30孔2～3個(gè)(鉆穿板塊),然后用C30水泥砂漿高壓灌注,注滿為止。
2.噴灑粘層油。噴灑前,利用灑水車高壓水槍對整個(gè)路面進(jìn)行沖洗,確保路面清潔,以提高粘結(jié)力,路面要經(jīng)壓縮機(jī)高壓空氣吹掃干凈,由瀝青灑布機(jī)均勻噴灑。為確保粘結(jié)效果,噴灑一定要均勻,油量要適中,對噴灑過量的一定要刮除,人工補(bǔ)刷。為防止路面污染,粘層油灑布后應(yīng)立即封閉交通。在舊混凝土路面板塊的中縫及縮縫兩側(cè)各60cm范圍內(nèi),噴灑170℃左右的粘層油,用量控制在0.4kg/左右,噴灑橫向范圍要比玻璃纖維土工格柵寬10cm。道路專用玻璃纖維土工格柵應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確鋪貼在縫上,要求做到平整無折。鋪設(shè)可采用人工及機(jī)械鋪設(shè),接口處應(yīng)相互搭接15cm。
3.攤鋪技術(shù)要求。按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求,進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。瀝青混凝土的級配碎石用量很大,需提前做好備料工作。施工時(shí)要使供料速度與攤鋪速度相平衡,確保均勻,連續(xù)不斷地?cái)備?盡量進(jìn)行全幅路一次攤鋪。碾壓時(shí)壓路機(jī)從路邊起壓向路中,雙輪式壓路機(jī)每次重疊宜為30cm,不得在新鋪瀝青混凝土上轉(zhuǎn)向調(diào)頭及左右移動或突然剎車,碾壓速度:初壓1.5～2km/h;復(fù)壓2.5～3.5km/h。施工過程中,除了對混合料進(jìn)行檢測外,還對施工現(xiàn)場的質(zhì)量進(jìn)行控制,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理解決。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面試驗(yàn)；檢測；平整度；抗剪
中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、簡要敘述瀝青混凝土材質(zhì)的檢測
（一）鑒于瀝青混凝土材料具有的變異性，在公路工程施工過程中，瀝青混凝土中的混合料具有的礦料級配與工程設(shè)計(jì)過程中的礦料級配有一定的差距，難以做到完全的吻合。
為了有效的保障礦料級配不出現(xiàn)很大的波動性，我們在路面試驗(yàn)檢測過程中，一方面要對進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工原材料進(jìn)行強(qiáng)化檢驗(yàn)外，還要在實(shí)驗(yàn)室中對施工材料進(jìn)行進(jìn)一步的跟蹤。在施工的前期要對即將施工的物料進(jìn)行熱料倉的詳細(xì)篩分，將結(jié)果進(jìn)行一一比較，一旦出現(xiàn)較大的級配差異，既要通知相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)整，一定要保障級配不出現(xiàn)較大的波動現(xiàn)象。
（二）在瀝青混凝土公路的路面試驗(yàn)檢測階段，實(shí)驗(yàn)室的工作人員應(yīng)該每天不少于一次的進(jìn)行瀝青混凝土混合料的馬歇爾試驗(yàn)測試和抽提試驗(yàn)測試。
在完成上述的兩項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，相關(guān)的試驗(yàn)工作人員要嚴(yán)格的按照我國瀝青混凝土試驗(yàn)規(guī)章中的規(guī)定去進(jìn)行操作和檢查，要確保試驗(yàn)過程的規(guī)范性，并且要對試驗(yàn)的最終結(jié)果負(fù)責(zé)。試驗(yàn)結(jié)果的可靠和真實(shí)是我們工程施工過程的治療保障，因此要準(zhǔn)確并且及時(shí)的將試驗(yàn)結(jié)果公開。在試驗(yàn)過程中，對施工物料的穩(wěn)定度，物料的流值，物料的孔隙率和物料的飽和度都要進(jìn)行詳細(xì)的檢測，同時(shí)對比設(shè)計(jì)的要求，保障物料的性能波動在可控的范圍內(nèi)。針對上述兩項(xiàng)檢測，我們要在施工的同時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的檢測，為的施工質(zhì)量保駕護(hù)航。
二、簡要敘述瀝青混凝土公路路面的平整度試驗(yàn)測試方法
關(guān)于瀝青混凝土公路路面的平整度試驗(yàn)測試方法的闡述和分析，本文主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是公路路面的3m直尺檢測平整度的技術(shù)方法。第二個(gè)方面是公路路面連續(xù)式平整度儀測量平整度的技術(shù)方法。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。
（一）方法一：公路路面的三米直尺檢測平整度的技術(shù)方法。
關(guān)于公路路面的3m直尺檢測平整度的技術(shù)方法的闡述和分析，本文主要從三個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是在工程施工過程中，平整度測試的具體地點(diǎn)的選取。第二個(gè)方面是在工程施工過程中，平整度測試的主要測試點(diǎn)。第三個(gè)方面是在工程施工過程中，平整度測試的計(jì)算方法。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。
（1）在工程施工過程中，平整度測試的具體地點(diǎn)的選取。在施工過程中需要質(zhì)量檢測時(shí)，檢測的地點(diǎn)根據(jù)需要進(jìn)行選擇，同時(shí)檢測的方式為單桿。當(dāng)施工中需要對路基或者路面進(jìn)行平整度檢測時(shí)，我們需要采用首尾連接的方式進(jìn)行連續(xù)測量；當(dāng)需要測量老舊路面的平整度時(shí)，我們通常選擇的試驗(yàn)地點(diǎn)是路面的中間位置。
（2）在工程施工過程中，平整度測試的主要測試點(diǎn)。在工程路面檢測的過程中，首先需要注意的就是檢測的方向確定，同時(shí)還要確定3m直尺同路面的最大間隙位置；其次要保障測量過程中的測量精度精確至0.2mm級別；最后要保障在測量的每一點(diǎn)都有連續(xù)十次的測量數(shù)據(jù)記錄，同時(shí)檢測方法要按照相關(guān)的檢測評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
（3）在工程施工過程中，平整度測試的計(jì)算方法。現(xiàn)在工程中使用的測試路面平整度的方法大多是單桿檢測，測定的結(jié)果是以3m直尺同路面的最大間隙作為依據(jù)的。結(jié)果通常是十次測量結(jié)果的綜合計(jì)算平均值。
合格率=（合格尺數(shù)/總測尺數(shù)）×100%
（二）方法二：公路路面連續(xù)式平整度儀測量平整度的技術(shù)方法。
關(guān)于公路路面連續(xù)式平整度儀測量平整度的技術(shù)方法的闡述和分析，本文主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是在工程施工過程中，連續(xù)式平整度儀在檢測過程中需要的準(zhǔn)備工作。第二個(gè)方面是在工程施工過程中，連續(xù)式平整度儀在檢測過程中需要的試驗(yàn)要點(diǎn)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。
（1）在工程施工過程中，連續(xù)式平整度儀在檢測過程中需要的準(zhǔn)備工作。首先要選擇測量路段；其次要選擇連續(xù)測量的位置，保障公路的驗(yàn)收和評定的準(zhǔn)確性；第三要對測試地點(diǎn)進(jìn)行清理工作；最后要檢查測試的儀器進(jìn)行測試工作。
（2）在工程施工過程中，連續(xù)式平整度儀在檢測過程中需要的試驗(yàn)要點(diǎn)。第一點(diǎn)是要將連續(xù)式測量儀器準(zhǔn)確的放置在測試路面的起點(diǎn)上；第二點(diǎn)是要在汽車的后部將平整度儀器的內(nèi)部掛鉤安置好，將儀器中的測定輪放下，啟動測量儀器，同時(shí)發(fā)動汽車，讓汽車帶動測量儀器按照一定的方向進(jìn)行運(yùn)動，觀察儀器顯示儀器中的數(shù)字，記錄并且打印測量數(shù)據(jù)。一旦測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常要立即停車進(jìn)行檢查。需要注意的是，汽車的行車速度不應(yīng)該大于12km/h，本文給出的建議速度是5km/h。
三、簡要敘述公路路面的抗剪性試驗(yàn)檢測
特點(diǎn)一：在試件上施加一個(gè)軸向力以保持試件的高度不變，保證在整個(gè)試驗(yàn)過程中試件的體積不變；特點(diǎn)二：試件的應(yīng)力狀態(tài)接近于純剪切狀態(tài)；特點(diǎn)三：該試驗(yàn)易于進(jìn)行，但不能測量試件的剪切偏應(yīng)變；特點(diǎn)四：既可以作蠕變試驗(yàn)也可以作重復(fù)荷載試驗(yàn)。但是在剪切試驗(yàn)過程中，試件上下頂面的邊界層會對試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生一定誤差。此外簡單剪切試驗(yàn)儀價(jià)格昂貴，目前在國內(nèi)購買的很少，應(yīng)用不多。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工
中圖分類號：TD352+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
對于路面平坦的鑒定指標(biāo)最常見的是路面的平整度，而影響路面平整度的因素有很多，其中，對于接縫的處理則位于其列。接縫在施工的過程中一定要嚴(yán)格做到連接緊密、平順，否則接縫容易形成明顯的離析現(xiàn)象。接縫的施工技術(shù)不僅要求合格的作業(yè)機(jī)械，更要求在整個(gè)施工的過程中，每一道工序的施工都要做到合理、嚴(yán)謹(jǐn)。類似瀝青混凝土路面接縫等細(xì)節(jié)的處理上，尤為能反映出該施工隊(duì)伍的施工質(zhì)量及水準(zhǔn)。
1 接縫技術(shù)施工
1.1 熱接縫施工
熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機(jī)并列同時(shí)施工時(shí)采用的，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，碾壓時(shí)碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實(shí)車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個(gè)較高的密度。同時(shí)大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機(jī)壓實(shí)兩遍（前進(jìn)和后退），碾輪都要與冷料車道重疊152ram，輪碾機(jī)從未壓實(shí)車道一側(cè)進(jìn)行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強(qiáng)度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實(shí)用的辦法。梯隊(duì)作業(yè)時(shí)縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時(shí)、連續(xù)的條件下確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認(rèn)為是最有效的方式。
1.2 冷接縫施工
冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm-30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動壓實(shí)模式。在攤鋪新鋪層時(shí)對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直，碾壓新攤鋪帶時(shí)也要事前將其接縫邊緣鏟齊。
2 縱向接縫
兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接。才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個(gè)路面的平整、美觀，必須采用2臺或多臺攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方法。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種。目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路和其它公路因設(shè)備配備，施工能力及場地條件（如養(yǎng)護(hù)改善工程要求半封閉施工確保通車）的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料，此時(shí)兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接縫易于處理，且連接強(qiáng)度好。
如果特殊情況必須設(shè)置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側(cè)設(shè)置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機(jī)能壓實(shí)邊部并形成一個(gè)垂直面。在不設(shè)擋板的情況下碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結(jié)瀝青，攤鋪時(shí)新混合料應(yīng)重疊在已鋪帶上5-10cm。以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術(shù)還是熱接縫技術(shù)，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛時(shí)始終保持正確位置。
3 橫向接縫
施工中最常見的瀝青路面橫縫多是施工過程中每天作業(yè)停止時(shí)設(shè)置的工作縫，其中也包括由于某些特殊原因引起的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中斷，如停車待料現(xiàn)象等，有待突況解決后方能進(jìn)入正常施工工作狀態(tài)，但其混凝土本身溫度已下降或降至攤鋪溫度范圍時(shí)，則要設(shè)置相應(yīng)攤鋪段接縫，橫向施工縫設(shè)置的關(guān)鍵在于瀝青混凝土本身的溫度，瀝青混合料溫度太高，則容易在攤鋪過程中產(chǎn)生推移現(xiàn)象，而如果溫度太低，橫縫則不容易被壓實(shí)，對后期路面的使用功能不能得到良好發(fā)揮。對于碾壓溫度的控制上，橫縫碾壓一般溫度一般要比正常溫度低5℃至10℃。在處理橫向接縫時(shí)，關(guān)鍵要實(shí)現(xiàn)對接縫位置、方式及施工方法的良好控制。橫向接縫對瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量好壞影響十分明顯，橋頭跳車的出現(xiàn)與坑槽開裂等病害現(xiàn)象的產(chǎn)生，均與接縫的施工質(zhì)量有很大關(guān)聯(lián)，從長遠(yuǎn)角度而言，會減低整體瀝青混凝土路面的使用年限。
3.1 接縫位置
由于攤鋪結(jié)束最后一個(gè)碾壓段的混合料在壓路機(jī)的重復(fù)碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向2～3個(gè)位置后放3m直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處）。趁尚未冷透時(shí)用切割機(jī)將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時(shí)成平縫連接。同時(shí)在接縫處對斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。
3.2 接縫方式
橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0.4～0.8m，搭接處應(yīng)清掃干凈并灑少量瀝青。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予以別除，并鋪上細(xì)料。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。為保證接縫的壓實(shí)度、平整度、外觀美觀，建議采用平接縫，平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順。
3.3 施工方法
為了便于鏟除混合料，可事先在攤鋪臨近結(jié)束時(shí)，在預(yù)定攤鋪段端約1m長的攤鋪寬度范圍內(nèi)鋪一層牛皮紙、麻袋，再攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結(jié)，然后再碾壓密實(shí)、待混合料稍冷卻后，確定切割位置。切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對切割面清洗，在下段繼續(xù)攤鋪前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。
4 注意事項(xiàng)
接縫應(yīng)避開結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結(jié)成為一個(gè)整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結(jié)牢。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩倒是分開的。
若用鑿巖機(jī)等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。
攤鋪機(jī)在攤鋪前必須預(yù)熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達(dá)到25m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現(xiàn)拖痕，影響結(jié)構(gòu)厚度。
攤鋪機(jī)振搗器振動必須與攤鋪機(jī)起步同步進(jìn)行，嚴(yán)禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進(jìn)方向攤鋪的混合料密實(shí)度不平衡。
攤鋪前施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘?jiān)謇砀蓛簦皶r(shí)整平不影響壓路機(jī)的碾壓。
接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。當(dāng)有不符合要求的情況應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。
選用高性能的振動壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)速度一定要慢，需要壓路機(jī)司機(jī)一定要精心操作，在轉(zhuǎn)向、換向時(shí)要平穩(wěn)，不得急躁。在老路面錯(cuò)輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個(gè)接縫斷面后再恢復(fù)正常速度碾壓。
參考文獻(xiàn)
