時間：2023-07-31 17:26:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程專業(yè)研究方向，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：作者根據(jù)教學實踐體會，對全日制環(huán)境專業(yè)碩士生的必修課《環(huán)境管理系統(tǒng)工程》課程建設提出了自己的觀點，探討了如何提高
>> 交通運輸工程學科碩士生課程教學方法探討 交通信息工程及控制專業(yè)碩士生的培養(yǎng)問題 賣臭豆腐的碩士生 13歲的碩士生 工學結(jié)合視域下全日制工程碩士生實踐能力培養(yǎng)體系的構(gòu)建 由碩士生學制改革政策引發(fā)的思考 碩士生的培養(yǎng)模式如何改革？ 給馬兒做“鞋子”的碩士生 碩士生實踐教學體系的構(gòu)建 碩士生《現(xiàn)代微生物技術(shù)》的開設研究和探索 楊時展教授所指導的博士生、碩士生名錄 創(chuàng)新與引領：教育技術(shù)學碩士生培養(yǎng)改革的探索與實踐 基于就業(yè)現(xiàn)狀的碩士生職前教育體系探索 歷史學碩士生科研創(chuàng)新能力培養(yǎng)的探索與實踐 從“學”到“用”的碩士生專業(yè)英語教學探索 全日制專業(yè)學位碩士生招考工作的探索與實踐 工科碩士生設立《數(shù)理統(tǒng)計》課程的必要性芻議 新媒體環(huán)境下碩士生社會心態(tài)分析與消解策略 美國高校圖情專業(yè)碩士生課程設置特點 農(nóng)機化碩士生課程體系適應性調(diào)查及分析 常見問題解答 當前所在位置：l.
[3]文選[M].北京：人民出版社，2006.
[4]賀克斌.立足創(chuàng)新，培養(yǎng)一流工程碩士：工程碩士教育創(chuàng)新院校改革成果匯編[M].北京：清華大學出版社，2012.
[5]龐麗娟.以課程考核改革為突破口構(gòu)建課程考核質(zhì)量監(jiān)控體系的探索[J].中國大學教育，2007，（10）：53-54.
[6]劉艷華，等.論大學生生態(tài)環(huán)保意識及行為習慣的培養(yǎng)[J].北京交通大學學報，2009，（8）：104-107.
作者簡介：劉立佳（1980-），男，講師，博士，高分子材料研究所所長，研究方向：環(huán)境功能材料，手性合成；王玉丹（1978-），女，講師，博士，教師，研究方向：環(huán)境工程，環(huán)境功能材料。
關鍵詞 公安專業(yè) 一級學科 招生考試制度改革
中圖分類號：D631.15 文獻標識碼：A
2013年碩士研究生報名人數(shù)達約176萬人，創(chuàng)歷史新高。同時，我國碩士研究生招生計劃為53.9萬，是1978年我國第一年恢復研究生教育招生計劃的50.3倍，平均年增幅11.8%。根據(jù)《國家中長期教育改革和發(fā)展綱要（2010-2020）》，至2020年，我國研究生在校生規(guī)模將達到200萬。在“考研熱”不斷加劇的趨勢下，進一步改革、優(yōu)化招生考試制度，是新時代的必然要求。
1研究生招生考試制度的發(fā)展
我國研究生入學考試制度自1978年確立以來，經(jīng)歷了若干階段。2003年的一系列改革奠定了當前研究生招考制度的基礎。在考試科目方面，初試科目調(diào)整為4門，提倡并逐步要求按照一級學科（群）命題，大幅度減少初試科目數(shù)量，著重考查考生的基礎知識和基礎理論。近三年，研究生招生考試不斷向以提高人才選拔質(zhì)量為核心，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，深入推進研究生招生體制機制創(chuàng)新改革的方向轉(zhuǎn)變，把促進人的全面發(fā)展和適應社會需要作為衡量人才選拔水平的根本標準。
2公安專業(yè)招生考試制度改革研究
教育部對于專業(yè)課考試的要求最早在《關于1977年招收研究生的通知》中體現(xiàn)：“業(yè)務課考試內(nèi)容應覆蓋本科主干課程五門或五門以上，試題難易程度一般應當使本科畢業(yè)生中等優(yōu)秀學生能取得及格以上成績”，并一直延續(xù)。另一方面，2012年下發(fā)的《教育部關于做好2013年全國碩士學位研究生招生工作的通知》中指出，“研究生招生要以提高質(zhì)量為核心，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，把促進人的全面發(fā)展和適應社會需要作為衡量人才選拔水平的根本標準。”由此可見，國家對于本科專業(yè)培養(yǎng)、碩士專業(yè)培養(yǎng)與未來社會需求等三方面因素的要求是統(tǒng)一的、遞進的；在注重專業(yè)基礎的前提下也必須注重未來的專業(yè)需求。
2011年3月，國務院學位委員會和教育部批準在法學和工學門類下，增列公安學和公安技術(shù)兩個一級學科。2013年，公安專業(yè)首次按照公安學、公安技術(shù)兩個一級學科招收碩士研究生，同一級學科考相同初試科目。
按照一級學科招生，自2003年首次提出至今已有十年，目前成為一種普遍的模式。公安學和公安技術(shù)一級學科相比其他成熟的專業(yè)而言，具有發(fā)展時間短、學科體系建設不完善的特點，科學設置統(tǒng)一的考試科目需要不斷摸索研究。
2.1公安一級學科特點研究
公安學作為研究維護國家安全與社會公共安全的公安警務活動及其規(guī)律與對策的學科，在普通高等學校中所設的專業(yè)如表3所示。公安學包含15個研究領域，其特點是研究領域覆蓋面廣，從整體結(jié)構(gòu)上看，公安學偏向于建立在法律和經(jīng)典公安學基本理論的基礎上，融入其他社會科學的理論和方法這一特點。研究方向之間聯(lián)系的緊密程度不一，實際側(cè)重于偵查學、治安學、管理學、犯罪學和指揮學等若干維度，屬相同維度的研究方向相似度高，屬不同維度的研究方向相異性大。
表1：《普通高等學校本科專業(yè)目錄》“公安學類”專業(yè)一覽表
（其中：“T”表示特設專業(yè)；“K”表示國家控制布點專業(yè)）
公安技術(shù)是綜合運用信息、生物、工程和管理等科學與技術(shù)，維護社會公共安全（主要指維護國家政治和社會穩(wěn)定）的應用學科。公安技術(shù)學科包含9個研究領域，從整體專業(yè)結(jié)構(gòu)上看，公安技術(shù)學科很大程度由理工專業(yè)的科學技術(shù)支撐，研究方向之間幾乎不存在共同的專業(yè)基礎，其聯(lián)系更多地體現(xiàn)在服務公安工作這一最終目標上。
2.2生源專業(yè)背景研究
報考考生專業(yè)背景從一個側(cè)面反映了學科的特點，考生本科所學專業(yè)與學科內(nèi)部專業(yè)一致性越高，說明其專業(yè)化程度越高，反之亦然。通過對比考生本科所學專業(yè)的專業(yè)代碼與所報考專業(yè)的代碼的相似程度（專業(yè)代碼為六位，前兩位為學科門類，中間兩位為一級學科，最后兩位為二級學科），有助于進一步了解一級學科的學科特點，從而為公安專業(yè)招考制度的進一步改革提供借鑒。設相似程度指標分為3級：
I級：完全匹配，即本科與碩士專業(yè)代碼前四位一致，匹配度指標設為1；
II級：有一定聯(lián)系，即本科與碩士專業(yè)代碼前兩位一致，匹配度指標設為2或3，一般指標為3，與專業(yè)相關度較高的指標為2。
III級：聯(lián)系較小，即本科與碩士專業(yè)代碼前兩位不同，匹配度指標設為4或5，一般指標為5，與專業(yè)相關度較高的指標為4。
按照這一評價體系，以2013年報考公安大學的考生為例，公安學一級學科的考生匹配情況如表2所示。
表2：公安學學科考生專業(yè)匹配情況
對各項進行加權(quán)，總匹配度為4.37。結(jié)果表明，本科專業(yè)為公安類文科專業(yè)的考生占總體報名比例不到10%，相反，本科專業(yè)與公安學學科聯(lián)系較小或是無聯(lián)系的考生占到了總體的近90%；專業(yè)化程度較低。
2.3考試內(nèi)容與學科特點關聯(lián)性研究
公安學一級學科專業(yè)課考查內(nèi)容為憲法學、刑法學及公安學基礎知識，其特點為：涉及知識面廣、考查深度適中、公安特色鮮明，較為符合公安學專業(yè)的各方面需求，但對于原本不屬于公安學類的專業(yè)如警務心理學、公安思政與文化研究，其支撐學科分別為心理學（學科代碼0402）、政治學（學科代碼0302）及理論（學科代碼0305），與公安學（學科代碼0306）不同屬一個一級學科或?qū)W科門類。
公安技術(shù)一級學科專業(yè)課考查內(nèi)容為數(shù)學，物理與化學（刑事科學技術(shù)）或計算機基礎（網(wǎng)絡安全執(zhí)法技術(shù)、交通安全執(zhí)法技術(shù)、安全防范技術(shù)與工程）、C語言程序設計。由于公安技術(shù)學科是由相互區(qū)別的其他理工學科發(fā)展而來，因此針對不同研究領域在考查內(nèi)容上有區(qū)分。通過對其他理工專業(yè)較為成熟的院校進行調(diào)查，專業(yè)基礎不同的理工科專業(yè)普遍不采用相同的考試內(nèi)容，而網(wǎng)絡安全執(zhí)法技術(shù)、交通安全執(zhí)法技術(shù)、安全防范技術(shù)與工程的支撐學科分別為計算機科學與技術(shù)（專業(yè)代碼0812）、交通運輸工程（專業(yè)代碼0823）、信息與通信工程（專業(yè)代碼0810），三個方向之間有較強相異性。
3結(jié)論及建議
公安專業(yè)按照一級學科招生標志著公安專業(yè)招生考試制度進入一個新階段。從宏觀上看，自2003年教育部倡導按照一級學科招生至今，一級學科招生的學科數(shù)較多，而內(nèi)部完全統(tǒng)一考試科目的學科較少，說明按照一級學科招生并不等于統(tǒng)一考試內(nèi)容，內(nèi)部專業(yè)的差異需謹慎處理。公安學與公安技術(shù)兩個研究領域廣闊，對于一級學科設置相同的考試內(nèi)容從結(jié)果上分析出現(xiàn)了針對性弱的現(xiàn)象。
3.1借鑒成熟學科經(jīng)驗，研究公安專業(yè)學科體系建設問題
公安學與公安技術(shù)兩個一級學科成立時間較短，目前還未正式下設二級學科。與之相比，比較成熟的學科多采用“一級學科”+“二級學科”+“研究方向”的模式，有些研究方向還下設若干方向。二級學科的設立需教育部批準，科學性強，再根據(jù)二級學科設置研究方向，一級學科、二級學科、研究方向之間就構(gòu)成了一個3至4層的體系。在明晰的學科結(jié)構(gòu)體系下進行招生考試制度改革，有利于根據(jù)研究領域的異同進行區(qū)別化或統(tǒng)一化的命題，增強科學性、針對性、公平性。綜上，公安一級學科在學科體系構(gòu)建，特別是公安類學科內(nèi)部二級學科建設，二級學科下研究方向的劃分、歸屬等問題還需進一步研究，這將為招考制度的深入改革提供依據(jù)與指導。
3.2研究學科專業(yè)知識體系，科學設置考試科目
從公安專業(yè)的定義上看，公安學是研究維護國家安全與社會公共安全的公安警務活動及其規(guī)律與對策的學科；公安技術(shù)是綜合運用信息、生物、工程和管理等科學與技術(shù)，維護社會公共安全（主要指維護國家政治和社會穩(wěn)定）的應用學科。公安專業(yè)的特點決定了其綜合性，相比而言，公安學的基礎為傳統(tǒng)警察學、公共安全學，子專業(yè)間有基于公共安全基本規(guī)律與對策的共同出發(fā)點；而公安技術(shù)更偏重于運用其他領域的科學與技術(shù)，子專業(yè)間理論基礎交集小，只存在服務公安工作的共同歸宿點。對于一個研究領域?qū)挿旱膶W科，學科體系結(jié)構(gòu)的復雜性決定知識體系結(jié)構(gòu)的復雜性，在考試層面上提高命題的科學性也需進一步研究學科知識體系、把握研究領域的覆蓋面與側(cè)重點。
3.3專業(yè)理論與實戰(zhàn)應用相結(jié)合，優(yōu)化考試內(nèi)容
目前，研究生入學專業(yè)考試已由強調(diào)本科基礎課程、基礎知識逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榭疾閷I(yè)基礎知識與考查應用層面知識并重的模式，將選拔人才與人才培養(yǎng)目標相結(jié)合。公安科學服務于公安實戰(zhàn)，有很強的應用性，因此，公安專業(yè)的研究生教育應以社會需求為導向，向注重理論與實踐相結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變方面更具緊迫性。在考試中加強對應用能力的考查是未來考試的趨勢所在，這需要充分的調(diào)研，將社會需求、培養(yǎng)目標、招生考試三個環(huán)節(jié)緊密連接。
參考文獻
[1] 教育部國家發(fā)展改革委關于下達2013年全國研究生招生計劃的通知，教發(fā)[2013]5號.
[2] 何東昌.中華人民共和國重要教育文獻[M].海口：海南出版社，1998：300.
[3] 國務院.國家中長期教育改革和發(fā)展綱要（2010-2020）
摘要：結(jié)合我國卓越工程師培養(yǎng)計劃的啟動，基于我校新的教學計劃的修訂，本文介紹了北京工業(yè)大學《道路工程經(jīng)濟分析與管理》工
>> 卓越工程師培養(yǎng)目標下的材料類本科專業(yè)課程體系建設 面向卓越工程師培養(yǎng)的專業(yè)課程教學實踐 卓越工程師培養(yǎng)目標下的單片機教學改革探討 以培養(yǎng)卓越工程師為目標的工科專業(yè)課程教學改革* 面向培養(yǎng)卓越工程師的交通工程專業(yè)課程體系探討 卓越工程師培養(yǎng)目標下的課程改革 基于“卓越工程師”培養(yǎng)目標下的高分子專業(yè)新實驗教學模式的研究 以卓越工程師為培養(yǎng)目標的GIS專業(yè)實踐教學改革研究初探 基于“卓越工程師”培養(yǎng)目標的Java教學模式 卓越工程師背景下材料類專業(yè)課程教學改革的探索與實踐 卓越工程師培養(yǎng)目標下給水排水工程專業(yè)的機遇與挑戰(zhàn) 卓越工程師培養(yǎng)目標下的工程力學教材改革研討與實踐 卓越工程師培養(yǎng)計劃對材控專業(yè)課程教學的影響與對策 卓越工程師培養(yǎng)背景下土木工程專業(yè)課程雙語教學的實踐與探索 交通運輸卓越工程師培養(yǎng)專業(yè)課程認證模式探索 卓越工程師培養(yǎng)目標下的物理實驗示范中心建設研究 “卓越工程師”培養(yǎng)目標下層次性金工實訓教學內(nèi)容的研究與實踐 基于“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的工程管理專業(yè)課程設計改革研究 基于卓越工程師培養(yǎng)的材料科學與工程專業(yè)課程體系建設 卓越工程師培養(yǎng)目標下《重力選礦》課程考試改革探索 常見問題解答 當前所在位置：l
[2]京市人事考試網(wǎng)[EB/OL].
http：///
[3]玉龍，石建軍.土木建筑教育改革理論與實踐（第10卷）[S].ISBN978-7-5629-2969-7，2009-11：410.
[4]嚴作人，孫立軍.道路工程經(jīng)濟與管理[M].上海：同濟大學出版社，1995.
作者簡介：賀玉龍（1968-），女，湖北人，工學博士，副教授，北京工業(yè)大學建工學院交通工程研究中心教師，主要研究方向：道路交通安全規(guī)劃與設計。
關鍵詞：交通工程；能力結(jié)構(gòu)；能力評價模型；教學體系
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）10-0275-02
一、引言
交通工程是一門研究交通規(guī)律及其應用的技術(shù)學科，目的在于探討如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟；研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。交通工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標就是要培養(yǎng)滿足社會主義現(xiàn)代化建設需要，實踐能力和創(chuàng)新能力突出，基礎厚、素質(zhì)高、能力強、后勁足，掌握交通工程相關基礎理論與技術(shù)，能夠從事交通規(guī)劃與設計、交通管理與控制、交通發(fā)展政策研究等方面工作的專業(yè)型管理人員、規(guī)劃與設計人員、工程技術(shù)人員、科研和教學工作人員[1]。交通工程專業(yè)和社會現(xiàn)實生活密切相關，要求學生有系統(tǒng)、動態(tài)分析復雜問題的能力，同時還必須具備較強的實際問題分析能力和應變能力。要實現(xiàn)交通工程專業(yè)學生的培養(yǎng)目標，首先需要明確交通工程專業(yè)學生的能力結(jié)構(gòu)體系要求，進而有針對性地制定相應的教學培養(yǎng)體系。
二、交通工程專業(yè)學生能力結(jié)構(gòu)體系及其評價模型
交通工程專業(yè)培養(yǎng)學生的指導思想是立足專業(yè)特點、面向工程需求、注重實踐能力、提升綜合素質(zhì)，在實際教學和實驗指導方面，學生不僅學會專業(yè)課程，還要達到掌握工程能力的要求[2]。交通工程專業(yè)工程能力是指學生在交通工程相關專業(yè)知識、生產(chǎn)實習、論文寫作、科研活動、工程實踐等方面，利用所學專業(yè)理論知識解決工程領域問題的能力，主要包括知識的學習和應用能力、理性分析能力、工程設計與實踐能力、綜合表達能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力等五大類別，這些工程能力的提高主要是通過教學和專業(yè)實踐來獲得。
上述五類能力構(gòu)成了交通工程專業(yè)學生能力結(jié)構(gòu)體系的主要方面，而對學生能力的評價還需要對其進行具體細化。知識學習與應用能力主要包括交通工程專業(yè)知識的學習與應用能力，人文與社科知識的學習與應用能力等。理性分析能力一般包括深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力等。工程設計與實踐能力包括交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設計能力、交通工程的實踐能力等。綜合表達能力主要包括語言與文字表達能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力等。創(chuàng)造創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在創(chuàng)新意識、創(chuàng)造性思維能力和創(chuàng)新實踐能力。
依據(jù)交通工程專業(yè)學生的能力特征內(nèi)涵，選擇上述12項具體能力指標，包括專業(yè)知識學習與應用能力、社科知識學習與應用能力、深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力、交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設計能力、交通工程實踐能力、語言與文字表達能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力，構(gòu)建交通工程專業(yè)學生能力評價模型。
能力評價模型采用蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)，12條放射線代表學生在12個能力指標方面發(fā)展的實際情況，通過評價打分的方法可以評價學生能力發(fā)展水平。將各個單項能力評價值進行連接，構(gòu)成封閉的面狀，可以對學生能力發(fā)展進行綜合評價。
應用該評價模型，可以對學生在不同階段的能力發(fā)展水平進行對比評價，追蹤學生能力提升的過程。而對學生各項具體能力指標的對比、變化和分析，可以掌握其能力發(fā)展的狀態(tài)、過程和趨勢，以及需要優(yōu)化的方向。通過能力發(fā)展的評價分析，有助于指導交通工程教育培養(yǎng)體系的優(yōu)化。
三、交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學體系優(yōu)化
通過對交通工程專業(yè)能力分析可以看出，能力的發(fā)展需要在培養(yǎng)過程中不斷強化和提升，并通過對各種行為及結(jié)果的動態(tài)評價和判斷來確認。因此，應將能力培養(yǎng)與交通工程教學內(nèi)容充分結(jié)合，通過有針對性的教學體系優(yōu)化來達到能力培養(yǎng)的目的。
1.面向交通工程實際，科學設置培養(yǎng)目標。隨著交通工程學科與相關學科的交叉、滲透與融合，交通工程專業(yè)的系統(tǒng)性、綜合性、社會性、超前性等特點更加突出。因此，應結(jié)合國家交通基礎設施的建設、規(guī)劃與管理對人才的需求，適應社會經(jīng)濟和科技進步的發(fā)展制訂培養(yǎng)計劃。交通工程專業(yè)應著眼于培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，基礎理論扎實，專業(yè)知識寬厚，工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力顯著提高的卓越人才。在具體專業(yè)培養(yǎng)上，可結(jié)合本學校的交通工程學科特點，強化交通運輸工程學科中道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息與控制、載運工具運用工程、交通測繪與信息技術(shù)、交通安全工程等某一專業(yè)方向的專業(yè)能力培養(yǎng)。使學生獲得工程的良好訓練，了解本學科的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，掌握解決工程問題的先進技術(shù)方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，掌握交通運輸工程某一領域的基礎理論和專業(yè)知識，能勝任專業(yè)領域的工作，培養(yǎng)具有繼續(xù)學習能力、創(chuàng)新能力和國際視野的卓越人才。
2.加強工程實踐訓練，突出創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。交通工程專業(yè)設計與實踐能力可分為基礎能力和專業(yè)能力兩個方面。基礎能力主要通過專業(yè)基礎課的學習取得成效，專業(yè)基礎課的設置應做到覆蓋各個專業(yè)發(fā)展方向的共性，以滿足學生就業(yè)的基本需求。專業(yè)能力主要體現(xiàn)在學生的工程實踐與創(chuàng)新能力，它決定了將來學生的從業(yè)能力。提高交通工程設計與實踐訓練在教學計劃中的比例，是提高學生工程能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。交通工程的本科教育重在培養(yǎng)學生掌握交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃設計的方法及分工協(xié)作的精神，使學生所學知識活化，真正理解交通工程的本質(zhì)。從而把培養(yǎng)學生的工程意識、動手能力、分析能力、綜合能力、合作精神、創(chuàng)新品質(zhì)、自學能力等真正落到實處。
3.強化能力評價與教學培養(yǎng)的互動反饋機制。對于交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學體系優(yōu)化，要有科學的指導原則和明確的優(yōu)化目標，最直接有效的原則和目標就是學生能力的培養(yǎng)效果。通過應用本文提出的能力結(jié)構(gòu)評價模型對學生能力進行評價，可以更加全面的考察學生各項能力發(fā)展狀況，辨析學生能力培養(yǎng)上的長板和短板，為優(yōu)化教學培養(yǎng)體系指明方向和重點。同樣，在教學體系優(yōu)化后，也可以通過能力評價模型，對教學體系優(yōu)化效果進行評判，形成良性循環(huán)，使整體教學體系逐步優(yōu)化，更有針對性，逐漸形成較為完善的教學培養(yǎng)體系。
四、結(jié)束語
隨著交通工程學科不斷向廣度和深度的發(fā)展，學科知識快速拓展，以及交叉學科的滲透，交通工程專業(yè)培養(yǎng)的目標也應隨之進行一定地調(diào)整與深化，更應該強調(diào)交通工程師全方位能力的培養(yǎng)，這也促使交通工程學科的教學體系需要進行更深層次的優(yōu)化。在此基礎上，引入能力評價模型的方法體系，可以對能力培養(yǎng)進行有效的評價與判斷，并根據(jù)實際進行及時地反饋，建立能力評價與教學培養(yǎng)的反饋互動機制，形成靈活的能力培養(yǎng)教學體系。在具體教學實踐中，基于能力評價的培養(yǎng)體系，從系統(tǒng)性及實踐需求角度，對交通工程的教學體系及培養(yǎng)方法進行優(yōu)化完善及調(diào)整整合。結(jié)合交通工程實踐，構(gòu)筑能力培養(yǎng)的課程體系，完成教學機制和教學計劃的制定工作。
參考文獻：
[1]馬駟，王琳.國內(nèi)高校交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的比較分析[J].西南交通大學學報（社會科學版），2009，（2）.
[2]沈文，任曉佳.交通工程本科專業(yè)特色探討[J].高教論壇，2009，（3）.
[3]劉瀾，羅霞，李宗平，郭錦景.交通工程專業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討[J].西南交通大學學報（社會科學版），2009，10（4）.
[4]陸建.交通工程專業(yè)實踐教學體系研究[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2008，（32）.
[5]馮天軍，梁春巖.交通工程專業(yè)大學生實踐能力培養(yǎng)途徑研究[J].吉林建筑工程學院學報，2013，30（2）.
第四桶金：交通運輸
交通運輸類專業(yè)
重點大學推薦：上海交大、西安交大、北京交大、西南交大、同濟大學、清華大學、華中科技大學、天津大學、大連理工大學、華南理工大學、東南大學、武漢理工大學、河海大學、長安大學等。
二本院校推薦：重慶交通大學、河南理工大學、遼寧工業(yè)大學、山東建筑大學、石家莊鐵道大學、山東理工大學、西安建筑科技大學、上海海事大學等。
打開谷歌地球。在我國遼闊的版圖上依稀可見無數(shù)公路、鐵路及航海線路的痕跡，它們貫穿于每座城市之間，是連接你我、溝通彼此的橋梁與紐帶。“十二五”規(guī)劃綱要指出，到2015年末。基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，完善環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快內(nèi)河航道網(wǎng)、民用機場、油氣管道和城市交通設施建設，推進綜合交通樞紐發(fā)展，形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡，總里程達489萬公里，不愧是大手筆。
如果讓你列舉幾種交通運輸工具，相信每個人都能毫不費力地說出N多種，汽車、火車、飛機、輪船等都是信口拈來。確實，近年來我國交通運輸事業(yè)就像坐上了“和諧號”動車組一樣――日行千里，現(xiàn)已初步形成了以鐵路、公路、水運、空運和管道五種形式有序結(jié)合的交通運輸系統(tǒng)，交通運輸業(yè)正以“神八”速度向前奔跑著，這也給交通運輸類專業(yè)帶來了千載難逢的發(fā)展機遇。
【金牌專業(yè)】交通運輸類
談及交通運輸，旗下“藝人”不僅眾多，且星光璀璨，不乏交通工程、交通運輸這些每年都炙手可熱的“大牌”專業(yè)，也有航海技術(shù)、輪機工程、物流工程、飛行技術(shù)、交通設備與控制工程、救助與打撈工程等深藏不漏的實力派專業(yè)。交通運輸類專業(yè)口徑寬、內(nèi)容涵蓋廣等。也就是說。無論是天上飛的、地上跑的，還是海里游的，統(tǒng)統(tǒng)都在它的麾下。
“大牌”最有范兒，先說“大牌”吧。交通運輸專業(yè)是一門研究旅客貨物運輸線路、站港土木建筑及相關技術(shù)設備組成，交通運輸發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應用的綜合性學科。在課程設置上，各個學校略有不同，但一般都會開設交通運籌學、交通工程學、交通管理與控制、路基路面工程、交通工程設施設計、交通環(huán)境污染與控制、交通運輸組織學等主干課程。打住，別嫌累，之所以這么做，為的就是同學們將來到交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸工作時能夠游刃有余，掙足面子。
“大牌”固然耀眼，“小牌”也可圈可點。隨著我國經(jīng)濟一體化和計算機通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為擁有巨大市場潛力和發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)。物流工程專業(yè)每年的報考熱度也跟著水漲船高，該專業(yè)以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領域。它與交通工程、管理科學與工程、工業(yè)工程、計算機技術(shù)、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領域關系密切。現(xiàn)代物流被企業(yè)界稱之為“尚未開發(fā)的新大陸”和“促進經(jīng)濟增長的加速器”，有“第三利潤源泉”之說。目前，該類專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。特別是物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。可以預見，隨著“十二五”時期物流相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步進入快車道，該專業(yè)的畢業(yè)生們一定會“錢”途遠大的。
【金刊提示】
交通運輸類對學生有著嚴格的要求，如數(shù)學、物理成績要好，處理繁瑣的計算、復雜的圖紙時要有足夠的耐心，還要具備一定的繪畫基礎及較強的形象思維能力和圖形表達能力等。同學們選擇院校時應注意，行業(yè)院校如石家莊鐵道大學、大連海事大學等主要面向行業(yè)內(nèi)就業(yè)，就業(yè)很有優(yōu)勢；綜合通大學和理工科院校，由于學校的歷史背景不同，培養(yǎng)方向和就業(yè)定位有一定的行業(yè)取向，報考時要注意區(qū)分。
第五桶金：能源產(chǎn)業(yè)
能源類專業(yè)
重點院校推薦：清華大學、北京科技大學、北京交通大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國農(nóng)業(yè)大學等。
二本院校推薦：天津理工大學、天津商學院、天津城市建設學院、北京工業(yè)大學、河北工業(yè)大學、沈陽航空工業(yè)學院、大連水產(chǎn)學院、遼寧科技大學、河北工業(yè)大學、沈陽工業(yè)大學、哈爾濱理工大學、佳木斯大學、西安理工大學、蘭州交通大學等。
“非化石能源占一次能源消費比重達到11.4％”作為一項約束性指標已被列入國家“十二五”規(guī)劃，這表明未來幾年國家將更加重視資源節(jié)約和環(huán)境保護，在清潔能源產(chǎn)業(yè)方面定會加大力度。新能源研發(fā)之路其修遠兮，高校們并沒有“袖手旁觀”，在今年新增專業(yè)中，能源類專業(yè)成為一大亮點，浙江大學、西安交通大學、東北大學、河海大學、重慶大學、江蘇大學等高校紛紛開設了新能源科學與工程專業(yè)，“節(jié)能”“新能源”等儼然成了時下的“熱詞”。在國際油價持續(xù)上漲的大背景下，太陽能、風能、生物質(zhì)能等新能源的橫空出世正引領世人進入一個嶄新而輝煌的時代，沖破能源枯竭的桎梏，能源動力類、核工程類專業(yè)畢業(yè)生的金光大道已經(jīng)悄然鋪就。
【金牌專業(yè)】能源動力類、核工程類
動畫片《怪物電力公司》講述了一個變收集人類世界小孩的驚叫聲來為怪物世界提供能源，化解能源危機的有趣故事。事實上，人類也正經(jīng)歷著與怪物世界同樣的能源變革，而為這場變革提供人才支撐的正是能源動力類旗下的能源與動力工程、風能與動力工程、新能源科學與工程等專業(yè)，以及核工程類旗下的核工程與核技術(shù)、核安全工程、工程物理、核化工與核燃料工程等專業(yè)。
先侃侃能源與動力工程這個專業(yè)吧，它最早是由動力機械衍生而來的，目前擁有熱能工程、流體工程、低溫與制冷工程、熱動力工程、汽車工程、熱能動力及控制工程等多個研究方向，大學階段主要接受熱能工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等方面課程的學習。對于這個專業(yè)可能有些人存在不少誤解，以前有個諷刺的說法是說能源系培養(yǎng)出來的畢業(yè)生都是燒鍋爐的，又臟又累。事實上能源與動力工程專業(yè)有一個重要的研究方向確實是鍋爐，但這個方向的真正目的是設計、制造出更加完美的鍋爐。這些鍋爐主要用于大型煉鋼廠煉鋼或者作為大型核電站的核燃料發(fā)生器。
提起核能，可能很多人談“核”色變，會立刻聯(lián)想到前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站、日本福島核電站發(fā)生核泄漏所造成的災難性后果。其實，核并沒有人們想象中的那般恐怖，人類完全可以安全有效地利用核能，為人類造福。當然，前提必須是
“有藝在身”，核工程與核技術(shù)就是這樣一門由基礎學科、技術(shù)科學及工程科學組成的綜合性學科，它涵蓋的知識面寬、知識密集、技術(shù)超前，自動化程度也比較高。選擇該專業(yè)的同學除了需要具備扎實的物理、數(shù)學基礎以外，還要有敏銳的邏輯思維能力。此外，計算機作為現(xiàn)代科學的一門輔工具，也是必須掌握的。大學期間，同學們不僅要學習核工程、核技術(shù)的理論知識，還要具備工程實踐的技能和本領。據(jù)不完全統(tǒng)計，當今世界幾乎16％的電能是由441座核反應堆生產(chǎn)的，而其中有9個國家的40％多的能源生產(chǎn)來自核能。可以說，在當今能源稀缺的情況下，作為一種清潔無污染的高效能源，核能是人類最具希望的未來能源。
【金刊提示】
能源與動力工程、核工程與核技術(shù)等都屬于工學類專業(yè)，錄取時有的院校會參考考生的物理和數(shù)學成績。
第六桶金：海洋經(jīng)濟
海洋類專業(yè)
重點院校推薦：中國海洋大學、廈門大學、河海大學、大連海事大學、同濟大學、南京大學、海南大學、上海海洋大學等。
二本院校推薦：青島海洋大學、河北工業(yè)大學、淮海工學院、鹽城工學院、浙江海洋學院、廣東海洋大學、天津科技大學等。
21世紀是海洋的世紀。海洋占全球總面積的71％，實施海洋戰(zhàn)略是強國的必由之路。國家“十二五”規(guī)劃提出：要制定和實施海洋發(fā)展戰(zhàn)略，提高海洋開發(fā)、控制、綜合管理能力。從遼寧的“五點一線”沿海經(jīng)濟帶、天津濱海新區(qū)、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)，到江蘇的沿海開發(fā)戰(zhàn)略、浙江的海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)，再到福建的海西經(jīng)濟區(qū)、廣西的北部灣經(jīng)濟區(qū)，沿海省份虛位以待，它們或借海洋經(jīng)濟實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或發(fā)展科技進行產(chǎn)業(yè)升級，在保護海洋生態(tài)的同時實現(xiàn)經(jīng)濟增長，共同拼接海洋經(jīng)濟的藍色版圖。
海洋經(jīng)濟因海而生，目前主要包括海洋運輸業(yè)、海洋工程裝備制造業(yè)、海洋造船業(yè)、海洋新材料業(yè)、海洋石油化工業(yè)、海水綜合利用業(yè)、海洋礦業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)、海洋漁業(yè)、海水養(yǎng)殖與農(nóng)業(yè)、濱海旅游業(yè)、海洋服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)。中肯地說，海洋經(jīng)濟蓬勃發(fā)展正當時，不斷拓展的經(jīng)濟發(fā)展空間正日漸成為國家新的經(jīng)濟增長極。
【金牌專業(yè)】海洋工程類、海洋科學類
瓦良格號航母的改造點燃了中國的航母夢，加之，近來愈炒愈熱的，相信很多同學心中都有一個夢，那就是強我國防，壯我國威，而海洋工程類專業(yè)，特別是船舶與海洋工程專業(yè)將是你實現(xiàn)夢想的階梯。船舶與海洋工程專業(yè)側(cè)重于船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設計，強調(diào)制圖和建造。大學期間，要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程原理的知識，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設計及船體制圖方法，熟知船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)。開設該專業(yè)的高校大多位于沿海、沿江地區(qū)，為學生們提供了較為便利的實踐機會。
海洋科學類專業(yè)主要包括海洋科學、海洋技術(shù)、海洋管理、軍事海洋學等專業(yè)。這些專業(yè)主要研究海洋的自然現(xiàn)象、性質(zhì)及其變化規(guī)律，以及如何開發(fā)利用海洋。研究主要分為對海洋中的物理、化學、生物和地質(zhì)過程的基礎研究，海洋資源的開發(fā)利用以及海上軍事活動等應用研究。現(xiàn)代海洋科學的研究體系大體可分為基礎性學科研究和應用性技術(shù)研究兩部分。四個基礎分支學科有海洋物理學、海洋化學、海洋地質(zhì)學、海洋生物學。應用性的學科有海洋工程、海洋水文氣象預報、航海海洋學、漁場海洋學、軍事海洋學等。近年來，隨著海洋事業(yè)的發(fā)展，海洋科學類專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)狀況較好。報考此類專業(yè)的同學除了數(shù)學、物理基礎知識需要較扎實外，還要有良好的身體素質(zhì)。
毋庸置疑，海洋是國家發(fā)展戰(zhàn)略中不可忽略的重要資源，是國家“十二五”時期的一個重要命題。海洋經(jīng)濟發(fā)展之船已經(jīng)拋錨起航，唯缺舵手遠航，親愛的同學們，你們愿意成為一名肩負光榮與使命的神圣舵手嗎?
關鍵詞：“雙師型”教師 專業(yè)技能大賽系列化 實踐能力 培養(yǎng)途徑
中圖分類號： G451 文獻標識碼： A 文章編號：
當今,隨著我國高等教育大眾化的推進,高等職業(yè)教育已經(jīng)被人們普遍接受，人們已經(jīng)認可高職教育是我國教育改革發(fā)展中產(chǎn)生的新教育類型。中國特色的高等職業(yè)教育橫跨了高等教育和職業(yè)教育兩大領域，為廣大適齡青年提供進入高等學校學習并掌握就業(yè)技能的機會。作為高等職業(yè)技術(shù)院校來說，都面臨怎樣培養(yǎng)高素質(zhì)高技能的畢業(yè)生，使他們既區(qū)別于應用型本科學生，又區(qū)別于中等職業(yè)學校學生，來滿足社會對高技能應用型人才需求的難題，這除了要建立高職學生掌握崗位專業(yè)技能必備的校內(nèi)外實訓硬件條件外，更重要的是高職院校 “雙師型”師資隊伍的軟件建設問題，因為前者隨著國家對教育資金投入的增加會很容易解決， 而高素質(zhì)“ 雙師型” 教師隊伍建設資金再多，也不會立刻解決，高素質(zhì)“雙師型” 教師隊伍建設問題是我們必須要解決的間題。
所謂“雙師型”教師隊伍, 一直以來主要有兩層涵義: 一方面, 從整個教師隊伍的結(jié)構(gòu)來說, 既有專職教師, 又有兼職教師; 既有來自高校的,又有來自企業(yè)的; 既有側(cè)重于專業(yè)理論教學的, 又有側(cè)重于專業(yè)技能教學的。從企業(yè)、行業(yè)聘請既有理論知識又有豐富實踐經(jīng)驗和動手能力的技術(shù)骨干作為兼職教師, 實踐證明，承擔1-2次課還可以，承擔一門課，就非常困難，因為符合學校要求的兼職教師，他們也是企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)骨干，特別是我們土建類的企業(yè)骨干比較忙且收人不菲, 即使是退休的工程技術(shù)人員,也都是各建筑企業(yè)的爭相聘任的顧問,他們很難在規(guī)定的時間內(nèi)有規(guī)律的完成學校要求的教學任務，這種“雙師結(jié)構(gòu)”目前不太可行。另一方面,從學校專任教師個體來說,主要是指教師的基本素質(zhì)要求, 即專業(yè)課教師既要有全面的專業(yè)理論知識, 又要有較強的崗位實踐經(jīng)驗,逐步向教師―工程師、教師-―技師(高級工)等復合方向發(fā)展，這是學校自己有自并且能夠控制住的，應該是學校發(fā)展的重點。
目前，因為教師職業(yè)受到社會青睞的緣故，現(xiàn)在高職院校的引入的專業(yè)課教師普遍學歷較高, 據(jù)不完全統(tǒng)計幾乎都在大學本科甚至碩士研究生以上, 都具有較全面的專業(yè)理論知識, 雖然有的有些實踐經(jīng)驗，但整體來說實踐能力有限, 因此,專業(yè)課教師的實踐能力培養(yǎng)仍然是雙師素質(zhì)師資隊伍建設的重中之重。專業(yè)課教師實踐能力培養(yǎng)的主要有以下途徑: 一是在指導實習及專業(yè)技能大賽中提高教師的實踐能力, 這是最直接, 也是見效最快的一個途徑;二是安排專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實踐, 積盡實際工作經(jīng)歷,一般頂崗時間在產(chǎn)品的1 個循環(huán)以上, 或建立學生實訓、行業(yè)社會培訓和技術(shù)服務三位一體的校內(nèi)實訓基地, 實行產(chǎn)學研一體化的人才培養(yǎng)模式, 通過行業(yè)培訓和技術(shù)服務項目, 使專業(yè)教師的實踐能力得到鍛煉,這是效果最好的一個途徑; 三是鼓勵教師參加國家注冊職業(yè)資格證書考核及相關專業(yè)的職業(yè)資格鑒定,這樣不僅可以提高實踐能力, 而且還可以為學生開展職業(yè)資格培訓。
所謂專業(yè)技能大賽系列化，是指為了提高學生掌握崗位的專業(yè)技能，從2008年起遼寧省交通高等專科學校建筑工程系建筑工程技術(shù)專業(yè)在人才培養(yǎng)方案進行過程中，按照1-3年級不同教學任務完成后，結(jié)合課程設置了系列化的技能大賽項目：建筑制圖課完成后的繪圖大賽、混凝土結(jié)構(gòu)與砌體結(jié)構(gòu)課程完成后的結(jié)構(gòu)模型大賽、建筑工程測量課程及工程測量實訓完成后的測繪大賽、建筑工程計量與計價課程及工程預算軟件實訓完成后的工程算量大賽、建筑工程項目管理課程及沙盤項目管理實訓完成后的工程項目策劃大賽，這些大賽都有競賽方案，每年就像上課一樣按時進行使其成為常態(tài)化。當某項大賽有省級和全國級別的大賽時，我們一方面完善競賽方案，另一方面作為學生參加省級及全國級別技能大賽的選拔賽，競賽優(yōu)勝者――獲獎的學生，經(jīng)過培訓參加省級及全國級別的比賽。
開展學生專業(yè)技能系列化大賽，需要教師有較強的實踐能力，指導學生參加省級及全國級別技能大賽想要獲獎，需要教師有更強的實踐能力，因為技能大賽客觀上要求指導老師必須具備高超的實踐技能，為更好地完成指導學生參賽的工作任務，教師必須先于學生掌握熟練的操作技能；同時我們學校有相關的制度，指導學生參加省級及全國級別技能大賽的教師有相應的補助，學生獲不同等級獎項對指導老師有相應的獎勵，并且在職稱評定時有相應的加分，這都極大的調(diào)動了教師的積極性、主動性；以前雖然大家知道專業(yè)課教師到企業(yè)頂崗實踐是提高專業(yè)課教師的工程實踐能力和實踐教學水平的最好途徑, 但它會影響專業(yè)課教師的個人收人，教師積極性不高，現(xiàn)在專業(yè)教師，特別是年輕的專業(yè)教師都利用寒暑假等業(yè)余時間積極主動到企業(yè)進行實踐鍛煉，增加自己的實踐能力，努力全面勝任系列化專業(yè)技能大賽的指導教師及評委工作，爭取當上省級及國家級別學生技能大賽的指導教師。
專業(yè)技能大賽系列化常態(tài)化促使專業(yè)教師全面掌握行業(yè)企業(yè)對高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)需求及相關職業(yè)崗位的技能要求，不斷提高自身的專業(yè)水平和與實踐能力，不斷提高自身“雙師型”素養(yǎng)與水平，同時專業(yè)技能大賽形成了師生同賽、教學相長的生動活潑的教學格局。
參考文獻：
[1] 張頌娟，高職高素質(zhì)“雙師型”教師隊伍建設途徑探討，遼寧省交通高等專科學校學報,2007年第4期，69-70
[2]游靜 熊艷蘭 ，職業(yè)技能大賽對職業(yè)教育發(fā)展的影響力研究，改革與開放,2011年第22期，151-152
[3] 彭召波，建立健全技能大賽制度 促進職業(yè)教育質(zhì)量提升，職教論壇,2010年第35期，19-21
作者簡介
張頌娟（1963-），女，遼寧沈陽市人，遼寧省交通高等專科學校建工系，教授，高級工程師，主要研究方向建筑結(jié)構(gòu)，教育管理
王旭東（1969-），女，浙江奉化人，遼寧省交通高等專科學校建工系，副教授，工程師，主要研究方向建筑技術(shù)，教育管理
Discussion on Promoting the Construction of Higher Vocational “Double-qualified” Teacher Team on Professional Skills Contest Serialization
Zhang Songjuan1, Wang Xudong
Liaoning Provincial college of Communication, Shenyang 110122,China
大學理科類型的專業(yè)和高中理科還是有一定聯(lián)系的，都屬于研究基礎科學，理科專業(yè)的發(fā)展水平更是直接決定著國家的科學事業(yè)發(fā)展。典型的理科專業(yè)包括數(shù)學、生物、化學、物理、天文、環(huán)境等，研究方向更偏向于理論研究。
工學對于很多高中畢業(yè)生就屬于比較陌生的專業(yè)類別，偏向于技術(shù)實踐性，是基礎科學的應用，有很多專業(yè)都是技術(shù)類，比如土木、水利工程、建筑學、機械制造、電子信息、材料、交通、化工、航天航空等。這類專業(yè)的名字有一個特點，不是后面要加“工程”，就是聽上去像技術(shù)專業(yè)。
2、學習重點不同
從專業(yè)類別的名字就可以看出，理科和工科專業(yè)學習的重點不同。理科主要學習研究理論知識，也會做實驗，但主要是為了解釋說明理論。而工科就比較注重動手實踐能力，學生有很多實踐的機會，實習時間也比較長，通過實踐操作掌握專業(yè)技能。
3、就業(yè)方向不同
工科專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)方向就是公司企業(yè)，做研發(fā)和制造，可能需要深入一線，培養(yǎng)一些工程師。而理科專業(yè)培養(yǎng)的人才類型是科研、教學類人才，畢業(yè)生的就業(yè)方向還是偏向于理論方向，做研究或者教學工作。
事實上，現(xiàn)在理科的就業(yè)情況不如工科，很多理科本科畢業(yè)生的就業(yè)壓力還是比較大的，考公的人比較多，不過理科考公的競爭壓力比很多文科類崗位要小很多。
4、適合學生類型不同
（1）其實理工科的就業(yè)前景都不錯，工科相對更容易找到工作，但學生在選擇專業(yè)的時候還要注重適合與否。如果你的高中理科專業(yè)知識扎實，比較喜歡研究理論，具有一定抽象思維能力，就比較適合學理科。
（2）尤其是喜歡做研究，想要繼續(xù)深造，為我國科學研究和科學教育事業(yè)做貢獻的人，報考理科前景非常好。
1．1培養(yǎng)目標如果把現(xiàn)有的物流工程專碩培養(yǎng)模式比作為推式供應鏈的話，那么訂單式培養(yǎng)就必須要求培養(yǎng)模式由推式供應鏈轉(zhuǎn)向拉式供應鏈。人才培養(yǎng)必須由需求拉動，而不是學校將主觀設計出“理想”人才推向市場。首先，培養(yǎng)目標必須緊緊圍繞崗位職責來制定，至少滿足3個條件，即具體化、可量化和可匹配。查閱幾所重點高校的物流工程專碩培養(yǎng)目標，發(fā)現(xiàn)幾乎雷同，即“培養(yǎng)應用型、復合型的物流技術(shù)和物流管理高級人才。學位獲得者應具有物流工程領域堅實的基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，掌握物流設施應用、系統(tǒng)規(guī)劃設計與評價以及物流管理的先進理論、技術(shù)與方法，并具有獨立擔負物流技術(shù)和運作管理工作的能力”。這種寬泛、模糊的目標定位是企業(yè)難以接受的。以重慶為例，位于長江上游，擁有汽摩、機電等支柱產(chǎn)業(yè)，民生集團、中集等物流巨頭駐扎，擁有兩路寸灘港、江北機場空港、團結(jié)村鐵路口岸和巴南公路物流基地的公鐵水空物流樞紐。因此，結(jié)合學校一貫的交通辦學特色和路橋?qū)W科優(yōu)勢，物流工程專碩的培養(yǎng)目標大致可描述為“掌握公鐵水空多式聯(lián)運系統(tǒng)規(guī)劃、設計、評價，港口物流設施應用以及運輸、配送和倉儲先進理論、技術(shù)與方法，具有獨立擔負相關技術(shù)指導和運作管理的高級應用型人才。”細化后的培養(yǎng)目標不僅沒有偏離物流高層次人才的基本定位，而且滿足了重慶本地運輸主導型物流企業(yè)的人才定位。
1．2課程體系目前，緣于師資不夠或者教學管理方便，多數(shù)學校對物流管理學碩和物流工程專碩開設的課程基本相同，并且物流工程專碩的專業(yè)選修課可選性不高，很多學生選課都是哪門課容易拿到學分就選哪門。例如筆者所在學院的物流工程專碩的學位選修課一共不超過10門，包括現(xiàn)代管理分析技術(shù)、物流外包與第三方物流、物流節(jié)點仿真技術(shù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃方法及應用、高級物流學等。就這些課程看，總體上是普適型的課程居多，無法和物流企業(yè)某個崗位或者崗位系列直接對應起來。因此，在訂單式培養(yǎng)模式下，課程體系需要整合。按照少而精的課程設置原則，根據(jù)物流企業(yè)崗位設置，形成3～5個必修課程包，如運輸課程包、倉儲課程包、配送課程包、港口口岸課程包、供應鏈管理課程包，每個課程包設置2～3門核心課程。學生入學后，一旦選擇了感興趣或者有志于從事的崗位，隨之就決定了他必須選擇崗位對應的課程包。其它普適性課程只需要學生根據(jù)本科階段的知識結(jié)構(gòu)或者導師指定進行選修，本身沒有跨專業(yè)的學生可以直接申請免修。
1．3培養(yǎng)方法人才培養(yǎng)不像生產(chǎn)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)標準化，僅需按照詳細的產(chǎn)品規(guī)格參數(shù)，遵循一定生產(chǎn)工藝和流程生產(chǎn)出產(chǎn)品交付即可。物流工程專碩強調(diào)的應用性是將學到的知識技能，結(jié)合不同環(huán)境和問題，經(jīng)過創(chuàng)新性加工再應用的能力，它大大高于職業(yè)技校生的技能初級應用。簡言之，技校生是授人以魚，而碩士生是授人以漁。具體的培養(yǎng)方法就是學中做，做中學。從現(xiàn)有的培養(yǎng)模式看，物流工程專碩的學制一般為3年，其中第5個學期為實習期。由于校企合作存在的種種具體問題，這個實習期等同虛設。筆者認為，采用訂單式培養(yǎng)模式，最大的調(diào)整是如何保障學生真正地接受實踐的錘煉。尤其值得注意的是，這是一個多頻次的、持續(xù)的和反復的過程，而不是一個割裂的階段性的過程;實踐應用應該自始至終伴隨知識技能傳授，而不能將知識技能傳授和實踐應用分開進行。具體的，校內(nèi)導師傳授的重點轉(zhuǎn)向“工具性”的知識技能傳授和在假想場景中的思維能力訓練，而校外導師的重點是把校內(nèi)的假想環(huán)境變成實戰(zhàn)場景，并結(jié)合一些細節(jié)，指導學生如何把學到的結(jié)構(gòu)性知識技能進行適應性調(diào)整并應用。以物流運營部的市場專員為例，崗位勝任特征是具備物流市場營銷、物流設施選址規(guī)劃可行性評估的知識、能力和經(jīng)驗。如果某個學生選擇了這個崗位，那么他在研究生期間的研究方向就是物流系統(tǒng)規(guī)劃。在校內(nèi)導師指導下，在校學習理論上的先進規(guī)劃與評價方法、規(guī)劃重點要素等知識以及規(guī)范的規(guī)劃報告撰寫等技能。同時，企業(yè)正在開展一個規(guī)劃項目。學生學到一點知識技能后，如內(nèi)外部環(huán)境分析，隨后馬上參與到實際規(guī)劃項目中并完成校外導師布置的“研究任務”，并以公司員工最終形成的分析報告作為參照，讓學生完成“自我審查報告”，一方面發(fā)現(xiàn)差距，及時糾偏，另一方面促使學生尋求新的理論方法或者改進現(xiàn)有理論方法。在這個反復的過程中，學生不斷犯錯，不斷得到指導。待全程參與完一個項目后，我們沒有理由不相信學生能夠達到專碩的培養(yǎng)標準，并且較好地勝任這個職位。
2訂單培養(yǎng)實施方案
2．1學生選拔學生在復試之前，提交訂單培養(yǎng)申請表，獲得批準后，在復試時接受校內(nèi)導師的面試，重點考察思維能力和具備讀研究生的基本素質(zhì)，然后接受企業(yè)人力資源部專員組織的面試(事實上是把學生的就業(yè)面試提前進行，以選拔出被企業(yè)認可的培養(yǎng)對象)，重點考察個人特質(zhì)、價值觀等。兩次面試成績加權(quán)匯總得出最終復試成績，按照高分到低分依次錄取，直到滿足訂單規(guī)定的培養(yǎng)數(shù)量。這部分學生在入學時與學校、企業(yè)簽訂三方協(xié)議合同。落選的學生和沒有參加訂單培養(yǎng)計劃的學生，則根據(jù)校內(nèi)的面試成績按高分到低分依次錄取。
2．2導師團隊建設導師團隊是提高訂單培養(yǎng)質(zhì)量的關鍵。目前，大多數(shù)校內(nèi)導師都有2～3個研究方向，作為訂單培養(yǎng)必須要求每個導師凝練研究方向，并選擇一個主攻方向或者最擅長的研究方向作為訂單培養(yǎng)的研究方向。學院根據(jù)導師提交的訂單培養(yǎng)方向，按照企業(yè)崗位類別進行歸類，形成3～5個訂單培養(yǎng)導師團隊。每一個導師團隊至少和2名以上對應的企業(yè)部門經(jīng)理合作，形成訂單培養(yǎng)團隊。
2．3過程管理與考核全面執(zhí)行導師負責制。在校期間，由校內(nèi)導師負責管理，在企業(yè)則由校外導師負責管理。學生在修滿課程學分后，可機動地選擇在校學習或是到訂單企業(yè)短期實習。在校期間，除了學習課程外還需接受企業(yè)組織的專題培訓，如企業(yè)文化、特殊技能。管理和考核嚴格執(zhí)行打分制(首先需制定評分細則和標準)，每個學期和每個學年由除導師之外的第三方(校內(nèi)學位分委會和企業(yè)高層主管組成)組織一次綜合評估，做出不合格、基本合格、合格和優(yōu)秀的評估結(jié)果。對不合格和基本合格的學生或者導師，給予警告，對二次評估不合格的學生或者導師，解除三方培養(yǎng)協(xié)議并取消訂單培養(yǎng)導師資格。
3訂單培養(yǎng)的風險控制
履約是物流工程專碩訂單式培養(yǎng)的最大風險。學生、導師和企業(yè)都存在違約或者不嚴格執(zhí)行合同條款的可能性。例如，學生在中期覺得學習有壓力，執(zhí)意要推出訂單培養(yǎng)計劃，由于訂單培養(yǎng)是學校和企業(yè)的一種合作機制，國家學位辦和教育部不一定認同，因此對這種情況學校便不能采取強制措施，只能準予學生推出。這勢必打亂企業(yè)的用工計劃，影響合作意圖。在這個問題上，有必要在事先向有關部門報批和備案，做到有法可依。反過來，企業(yè)如果認為培養(yǎng)效果不盡理想也可能終止合約，繼而影響學生的培養(yǎng)計劃和學校的聲譽。在這個問題上，必須在簽訂合同時附加強制條款和賠償條款，至少保證一個培養(yǎng)周期的全部完成。如果導師不負責或者校內(nèi)校外導師不能密切配合，可以通過設立激勵機制來加以解決。
4結(jié)語
1安全工程專業(yè)的現(xiàn)狀分析
（1）專業(yè)數(shù)量的增長速度非常快。短短十幾年來，開設相關專業(yè)的高校數(shù)量從幾十所高校變成了100多所。過多過快的增長盡管帶來了一些副作用，但是也培養(yǎng)了大量的人才，還說明了安全學科應用面非常廣，使得學科發(fā)展需要重新定位思考。
（2）安全學科涉及到的知識面較廣、方向多。從理工科考慮，安全學科涉及到醫(yī)學、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、信息等多個學科；從文科方面考慮，安全學科涉及到心理、管理等多個方面。因此，安全相關專業(yè)課非常多，可以展開的研究點也非常多。
（3）注重通識教育。由于第二個特點導致很多學校開展了通識教育，即安全專業(yè)盡量根據(jù)學校自身的特色及學生自身的特點進行教學、科研工作，使得科研、教學、人才培養(yǎng)和社會實際需求更加貼近。除了上面講的特點之外，安全工程專業(yè)的設置也和其他新專業(yè)一樣，課程建設缺乏經(jīng)驗，過程培養(yǎng)過于形式化、簡單化，課程方案沒有設計出適合學生且具有前瞻性的、有學術(shù)氣息的實驗項目。這些實際情況在一定程度上都影響了創(chuàng)新能力培養(yǎng)，影響了安全工程專業(yè)的教學質(zhì)量和學科建設。
2密碼學理論與安全工程學科結(jié)合點分析
密碼學是一門融合了數(shù)學、計算機、通信以及物理等諸多領域知識的應用技術(shù)。密碼學是信息安全專業(yè)重要的一個研究方向，簡單的來講，包括加密和解密。密碼學已經(jīng)被廣泛應用在了軍事和民用事業(yè)當中，對國家安全穩(wěn)定、社會經(jīng)濟發(fā)展起到了非常大的作用。安全工程中涉及到關鍵部分的認證可以和密碼學中的電子簽章、身份認證等方面結(jié)合起來，從而保證安全性。此外，密碼學中的安全認證等基本理論可以借鑒到安全科學與工程中的安全法律體系、安全監(jiān)督管理體系、安全信息化建設、重大危險源的監(jiān)控、重大事故隱患的治理和城市公共安全的監(jiān)督檢查等方面，因此，密碼學理論與安全工程學科進行教改、教研方面的交叉也是可行的。
3小結(jié)
探討和完善安全工程相關專業(yè)的培養(yǎng)模式是提高教育教學質(zhì)量、提高創(chuàng)新能力的重要途徑之一。考慮安全工程專業(yè)的實際情況，如何辦好安全工程專業(yè)是一個值得思考的問題。研究了密碼學理論和安全工程專業(yè)課程的結(jié)合點，一方面可以促進學科交叉；另一方面，通過教學實例結(jié)合，激發(fā)學生創(chuàng)新能力，培養(yǎng)學生自主學習，提高學習興趣。密碼學理論是信息安全中的核心部分。安全工程與密碼的結(jié)合具有一定的現(xiàn)實意義，可以有利于培養(yǎng)具有一定創(chuàng)新能力的應用型、學科交叉型人才，達到促進安全工程學科的本科、研究生等多個層次的教育改革的目的。此外，從教學研究的角度來看，通過多學科交叉，一方面有利于提高教學的實用性、趣味性，增加學生主動學習的積極性；另一方面有利于科研取得更多、更新的交叉成果。
作者：岳曉光任慶國廖文鋮滕海坤單位：武漢理工大學資源與環(huán)境工程學院黑河學院計算機科學與信息工程系
土建類研究生除了與其他專業(yè)的研究生一樣存在著如以學業(yè)和科研為重，研究本專業(yè)程度較深這些共同特點之外，土建類專業(yè)的研究生還有自己的特性。
1.比較沉靜
土建類專業(yè)屬于理工科，理工科本身相對于文科來說活躍度要低一些，他們一般對活動的興趣要低于文科，社交活動參加得要少一些。因為課程設計，需要學習很多如高數(shù)以及力學之類的課程，很難有空余時間去做其他的事情。而且，在他們的思維里，一直有著“憑技術(shù)吃飯”，學好專業(yè)掌握好技術(shù)比什么都強的意識，這個行業(yè)目前正經(jīng)歷著黃金發(fā)展期，所以很難有比專業(yè)技能更能吸引他們的興趣，他們能夠定下心做學問，從某種程度來說，“土木土木，又土又木”是有一定道理的。
2.比較分散
土建類屬于大科目，大學科下分不同的研究方向，專業(yè)分得很細，土建類大專業(yè)下面分有：結(jié)構(gòu)工程、交通運輸工程、橋梁與隧道工程、巖土工程、供熱、供燃氣、通風及空調(diào)工程、市政工程、建筑設計及其理論、建筑歷史與理論、建筑技術(shù)科學、城市規(guī)劃與設計等專業(yè)方向都屬于土建類專業(yè)，但實質(zhì)上因為專業(yè)分得很細，有的學校土木和建筑分在不同的學院。鑒于研究和應用實踐的方向不同，學生之間聯(lián)系的緊密度不夠。再由于專業(yè)性強，需要到不同的工程項目和工地實習，所以也比較分散，聯(lián)系不多。
3.專業(yè)性強
土建類專業(yè)適用廣泛，規(guī)劃設計房地產(chǎn)、修路修橋以及水庫堤壩等，國家對這一行業(yè)的準入要求比較高，對這一行業(yè)的從業(yè)人員知識水平和專業(yè)技術(shù)要求比較高，所以土建類專業(yè)性相對來說是很強的，非土建專業(yè)的很難從事土建行業(yè)。
二、土建類研究生教育管理中存在的問題
從土建類專業(yè)研究生的特性來看，不難發(fā)現(xiàn)土建類專業(yè)的研究生在教育管理中存在不少問題，概括起來有以下幾個方面：
1.安全問題
土建類專業(yè)由于實用性很強，經(jīng)常要到工地或者外地實習。筆者本人所帶的研究生，從研究生二年級和三年級學生來看，二年級學生340人，三年級290人，有外出實習經(jīng)歷以及在工地實踐的570人，超過90%。由于實習實踐需要，在外住宿的同學比較多，而且工地也存在一定的安全隱患，安全問題是一個大問題。
2.班級管理問題
專業(yè)性強，比較分散，經(jīng)常外出實習或者跟導師做項目。因此，從行政上劃分的班級對土建類研究生來說，吸引力和凝聚力都不夠。再加上研究生本身對班級團體活動的參與積極性不高，所以傳統(tǒng)的班級管理已經(jīng)難以適應和滿足同學們的學習和生活需求。因此，班級管理普遍比較松散，甚至有的同學三年后還不知道自己同班同學的姓名。
3.就業(yè)問題
伴隨著國家4萬億的基礎設施投資，土建類行業(yè)可以說是迎來了黃金發(fā)展期，不論是土建類本科生，還是研究生，就業(yè)都不成問題，而且是供不應求。但是土建類專業(yè)的研究生因為太過于專注專業(yè)技術(shù)學習和發(fā)展，往往忽視了其他方面的學習和發(fā)展，比如人際交往，語言以及就業(yè)前的求職準備等，造成就業(yè)的質(zhì)量不高。
三、土建類研究生教育管理服務擬待提高
從以上土建類研究生的特性和存在的問題來看，我們要針對問題，正視現(xiàn)實，不斷強化以人為本的原則，不斷提高教育管理以及服務的水平，建立科學合理的教育管理服務體系。著重要抓好以下幾個方面：
1.安全教育和管理
胡總書記強調(diào)建立科學發(fā)展觀、和諧社會，落實到學校就應該以人為本，以學生為本。學生的安全問題無小事，何況國家教育部門現(xiàn)在也建立了安全問責制，學生在學校如果出了問題，學校校長和書記要當面到教育部門匯報。因此，土建類專業(yè)的研究生由于實習和做課題需要，經(jīng)常跑外面，住在外面，安全問題尤其值得重視。為此，要從三個方面抓好土建類研究生的安全問題：一是抓好入學安全教育，在土建類研究生入學階段和整個求學過程中，要堅持不懈的定期開展安全教育活動和講座；二是要重視安全管理的規(guī)范和責任劃分，學生外出實習和做項目，必須建立請假和備案制度，要到輔導員處登記，需要導師、副書記以及輔導員簽字，同時還必須簽訂安全責任書；三是要和家庭及時溝通，以免他們擔心。
2.按專業(yè)分班，加強班級凝聚力
由于研究生的分散性以及專業(yè)方向的不同，如果大家在一個行政班級，不是同一個專業(yè)，很難找到共同的興趣和討論話題。因此，在入學之初，最好不要打亂專業(yè)隨意分班，按專業(yè)來分班，這樣大家研究相同的方向，有共同的興趣和學術(shù)愛好研究，一起聽講座。還有就是宿舍的分配最好也是按專業(yè)和班級來分配，這樣班級凝聚力要比隨意劃分的行政班級要強很多。還有就是要抓好土建類研究生班干部的培訓教育，定期開展班級文體活動。如此，不管是課間還是課外，同學們都有時間和機會進行交流和探討，無形中提高了班級凝聚力。
3.構(gòu)建信息服務平臺
土建類研究生由于分散性和不同的研究方向，專注于專業(yè)學習和項目研究，平常很少關注就業(yè)信息和與就業(yè)相關的一系列政策。不知不覺面臨畢業(yè)時，很多人如夢方醒，發(fā)現(xiàn)找工作不難，但是找到一個好工作卻不是容易的，一般是從師兄和導師處得到信息，覺得這樣的信息更可靠一些，而自己平時不太關注和積累相關的就業(yè)信息。這個時候作為管理者就要建立一個信息服務平臺，耐心仔細的給土建類研究生解答各種問題，及時傳達各單位的就業(yè)信息和招聘要求，一定要有耐心，因為這個時候正是學生最期望得到就業(yè)信息和就業(yè)培訓的時候。
計劃強調(diào)，要加強人工智能領域?qū)I(yè)建設，形成“人工智能＋X”復合專業(yè)培養(yǎng)新模式。計劃的重點任務之一，是要完善人工智能領域人才培養(yǎng)體系，并且推動高校人工智能領域科技成果轉(zhuǎn)化與示范應用。高校在人才培養(yǎng)中起到了至關重要的作用，雖然人工智能尚未成為一級學科，但國內(nèi)不少一流的高校已經(jīng)開始通過建立合作實驗室、增強人工智能分支教學等方式發(fā)展人工智能。
為了解各高校開展人工智能研究的情況，億歐盤點了10家在設有人工智能實驗室或有人工智能分支專業(yè)的高校。
清華大學：計算機科學與技術(shù)系
清華大學計算機科學與技術(shù)系（簡稱計算機系）成立于1958年，在2006年、2012年全國學位與研究生教育發(fā)展中心開展的一級學科整體水平評估中，以總分滿分100分的成績排名第一。2017年，在 USnews 推出的世界大學學科排名 Best Global Universities for Computer Science 中，計算機科學與技術(shù)學科緊隨 MIT之后位列世界第2名。在 QS 世界大學排名 （QS World University Rankings） 給出的全球計算機學科排名中為例第15名，其排名與得分逐年穩(wěn)步提升。
計算機系包含了國內(nèi)計算機專業(yè)最全的學科方向，設有高性能計算機與處理器、并行與分布式處理、存儲系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)與云計算、計算機網(wǎng)絡、網(wǎng)絡與信息系統(tǒng)安全、系統(tǒng)性能評價、理論計算機科學、數(shù)據(jù)工程及知識工程、軟件工程、計算機與VLSI設計自動化、軟件理論與系統(tǒng)、生物計算及量子計算、人工智能、智能控制及機器人、人機交互與普適計算、計算機圖形學與可視化技術(shù)、CAD技術(shù)、計算機視覺、媒體信息處理等研究方向。
計算機系現(xiàn)設有高性能計算、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、計算機軟件、人機交互與媒體集成4個研究所；智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室；計算機基礎與實驗教學部等科研教學機構(gòu)。
計算機系還設有國家級計算機實驗教學示范中心，包括：計算機原理實驗室、微型計算機實驗室、計算機網(wǎng)絡實驗室、操作系統(tǒng)實驗室、計算機軟件實驗室、計算機控制系統(tǒng)實驗室、智能機器人實驗室、計算機接口實驗室、學生科技創(chuàng)新實驗室等。此外，計算機系還與騰訊、搜狗、微軟、思科等國內(nèi)外著名公司建立了面向教學或研究的聯(lián)合實驗室。
北京大學：智能科學系
智能科學系成立于2002年7月，主要從事智能感知、機器學習、數(shù)據(jù)智能分析與智能計算、智能機器人等方向的基礎和應用基礎研究，側(cè)重于理論、方法以及重大領域應用上。
北大智能科學系依托于視覺聽覺信息處理國家重點實驗室，實驗室以實現(xiàn)高度智能化的機器感知系統(tǒng)為目標，在生物特征識別研究方面處于國際領先地位。智能科學系在著名的軟件與人工智能專家、我國載人飛船工程軟件專家組組長何新貴院士和長江特聘教授查紅彬教授的帶領下，重點開展機器視覺、機器聽覺、智能系統(tǒng)與智能的生理心理基礎等研究。以北大智能科學研究人員為技術(shù)核心的北大指紋自動識別系統(tǒng)，是國內(nèi)唯一能與國外系統(tǒng)抗衡的自主知識產(chǎn)權(quán)，是中國第一家也是唯一的一家提供公安應用全面解決方案的系統(tǒng)，擁有中國指紋自動識別技術(shù)產(chǎn)品第一市場占有率。
人工神經(jīng)網(wǎng)絡說話人識別新方法的研究獲得教育部科技進步一等獎；國家空間信息基礎設施關鍵技術(shù)研究獲得2000年中國高校科學技術(shù)二等獎，入選2000年中國高校十大科技進展。
復旦大學：類腦智能科學與技術(shù)研究院
復旦大學類腦智能科學與技術(shù)研究院于2015年3月籌建成立，是復旦大學校內(nèi)的獨立二級研究機構(gòu)。其前身為復旦大學第一批跨學科交叉國際化研究中心——計算系統(tǒng)生物學研究中心，成立于2008年。研究院基于復旦大學既有的數(shù)學、統(tǒng)計學、計算機科學、生物學、信息學、臨床醫(yī)學、語言學、心理學等多學科綜合交叉研究優(yōu)勢，以計算神經(jīng)科學為橋梁，著力開展大腦機制解析、腦疾病智能診療、類腦智能算法、類腦智能軟硬件、新藥智能研發(fā)、通用智能等相關領域的科學研究、技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)。
研究院率先探索打通國際與國內(nèi)、科技與產(chǎn)業(yè)的全鏈條、全球化產(chǎn)學研合作機制，充分發(fā)揮高校培養(yǎng)和儲備高端智能人才、發(fā)現(xiàn)和培育前沿技術(shù)的綜合優(yōu)勢，推動產(chǎn)學研源頭創(chuàng)新與合作，致力于成為推動腦科學、人工類腦智能與產(chǎn)業(yè)應用融合發(fā)展的重要科技創(chuàng)新平臺。
研究院目前在建五個核心功能平臺和一個國際合作研發(fā)中心，主要包括：一是以腦高級認知功能的多信息反饋處理機制研究為核心的神經(jīng)形態(tài)計算仿真平臺；二是以多尺度多中心重大腦疾病數(shù)據(jù)庫和算法開發(fā)為基礎的智能診治數(shù)據(jù)示范平臺；三是依托高端醫(yī)療影像設備集群，為生物醫(yī)學轉(zhuǎn)化研究和信息產(chǎn)業(yè)智能化提供試驗技術(shù)支撐的綜合生物醫(yī)學影像平臺；四是以開發(fā)深度學習、強化學習和自組織學習等機器學習算法以及可穿戴設備、類腦芯片、健康服務機器人等為目標的類腦智能軟、硬件開發(fā)平臺；五是集孵化加速、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、投資基金為一體，為類腦智能創(chuàng)新項目及企業(yè)提供應用技術(shù)資源和孵化服務的類腦智能產(chǎn)業(yè)化平臺；六是依托已有的歐洲人類腦計劃、美國腦計劃等國際合作的數(shù)據(jù)、學術(shù)資源，建設類腦智能國際合作節(jié)點和人才培養(yǎng)中心。
中國科學院：自動化研究所
中國科學院自動化研究所成立于1956年10月，是我國最早成立的國立自動化研究機構(gòu)。目前設有類腦智能研究中心、智能感知與計算研究中心、腦網(wǎng)絡組研究中心等12個科研開發(fā)部門，還有若干與國際和社會其他創(chuàng)新單元共建的各類聯(lián)合實驗室和工程中心。另有漢王科技、三博中等四十余家持股高科技公司。
近年來，自動化所共獲得省部級以上獎勵30余項。數(shù)量逐年增加，質(zhì)量不斷提高；專利申請和授權(quán)量連年攀升，多年位居北京市科研系統(tǒng)前十名繪制的“腦網(wǎng)絡組圖譜”第一次建立了宏觀尺度上的活體全腦連接圖譜；虹膜識別核心技術(shù)突破國外封鎖，通過產(chǎn)學研用相結(jié)合走出“中國制造”之路；基于自動化所語音識別技術(shù)的“紫冬語音云”在淘寶、來往等阿里巴巴旗下移動客戶端產(chǎn)品中得到推廣；“分子影像手術(shù)導航系統(tǒng)”通過國家藥監(jiān)局醫(yī)療器械安全性及有效性檢測認證并進入臨床應用；“智能視頻監(jiān)控技術(shù)”和“人臉識別技術(shù)”分別成功應用于2008年北京奧運會、2010年上海世博會的安保工作中，為社會安全貢獻自己的力量；研制的AI程序“CASIA－先知1．0”采用知識和數(shù)據(jù)混合驅(qū)動的體系架構(gòu)，在2017首屆全國兵棋推演大賽總決賽中7：1的懸殊比分戰(zhàn)勝人類頂級選手，展示了人工智能技術(shù)在博弈對抗領域的強大實力……
在共建機構(gòu)方面，自動化所與新加坡媒體發(fā)展管理局聯(lián)合成立中新數(shù)字媒體研究院，聚焦交互式語言學習、視頻和分析等領域；與瑞士洛桑聯(lián)邦理工大學（EPFL）在京成立中瑞數(shù)據(jù)密集型神經(jīng)科學聯(lián)合實驗室，在類腦智能研究方面展開合作；與澳大利亞昆士蘭大學（UQ）共建中澳腦網(wǎng)絡組聯(lián)合實驗室，在“計算大腦”研究方向上進行遠景規(guī)劃；還與香港科技大學共建智能識別聯(lián)合實驗室，在模式識別、無線傳感器網(wǎng)絡等領域展開合作。
廈門大學：智能科學與技術(shù)系
早在上世紀八十年代初，廈門大學就已開始從事人工智能領域的研究，相繼在專家系統(tǒng)、自然語言處理與機器翻譯等領域取得過一系列成果。為此，1988年經(jīng)學校批準成立“廈門大學人工智能與計算機應用研究所”，后于2004年更名為“廈門大學人工智能研究所”。2006年12月，經(jīng)國家教育部批準，廈門大學正式設立“智能科學與技術(shù)”本科專業(yè)，并于2007年6月經(jīng)學校批準成立“廈門大學智能科學與技術(shù)系”。
廈門大學智能科學與技術(shù)系現(xiàn)有一個本科專業(yè)（智能科學與技術(shù)），三個碩士學位授予專業(yè)（模式識別與智能系統(tǒng)、計算機科學與技術(shù)、智能科學與技術(shù)），兩個博士學位授予專業(yè)（計算機科學與技術(shù)、智能科學與技術(shù)）。
目前該系承擔多項國家863、國家自然科學基金、福建省科技基金等項目，擁有“福建省仿腦智能系統(tǒng)重點實驗室”、“智能信息技術(shù)福建省高校重點實驗室”和“廈門大學語言技術(shù)中心”三個平臺，此外還有“藝術(shù)認知與計算”、“自然語言處理”、“智能多媒體技術(shù)”、“人工大腦實驗室”、“智能中醫(yī)信息處理”等多個研究型實驗室，為培養(yǎng)高質(zhì)量的學生提供了必要的保障。
上海交通大學：計算機科學與工程系
上海交通大學計算機科學與工程系成立于1984年。近年來，隨著計算機科學與技術(shù)在人們生活中的應用不斷深入，特別是隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的興起，交通大學計算機系不斷調(diào)整學科方向，形成了高可靠軟件與理論、并行與分布式系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡、智能人機交互、密碼學與信息安全等研究方向。
該院系下設三個重點實驗室：智能計算與智能系統(tǒng)重點實驗室、上海市教委智能交互與認知工程重點實驗室、省部共建國家重點實驗室培育基地及上海市可擴展計算與系統(tǒng)重點實驗室。其中，上海交通大學－微軟智能計算與智能系統(tǒng)聯(lián)合實驗室目前是教育部－微軟重點實驗室，成立于2005年9月，是交通大學和微軟亞洲研究院在多年良好合作的基礎上，為了更好發(fā)揮各自在并發(fā)計算、算法與復雜性理論、仿腦計算、計算機視覺、機器學習、計算智能、自然語言處理、多媒體通訊以及機器人等領域的優(yōu)勢，實現(xiàn)“使未來的計算機和機器人能夠看、聽、學，能以自然語言的方式與人類交流”這一共同使命而成立的。實驗室在科學研究、人才培養(yǎng)、學術(shù)交流等方面也取得了很好的成績。實驗室累積200余篇，成果發(fā)表于CVPR，ICCV，WWW等國際頂級會議上。
南京大學：計算機科學與技術(shù)系
南京大學的計算機科學研究起步于1958年，建立了計算技術(shù)、計算數(shù)學、數(shù)理邏輯等專業(yè)開始培養(yǎng)計算機相關領域?qū)ｉT人才，1978年在上述三個專業(yè)基礎上成立了計算機科學系，1993年更名為計算機科學與技術(shù)系。
依托該系師資，先后成立了南京大學計算機軟件研究所、計算機軟件新技術(shù)國家重點實驗室（南京大學）、南京大學計算機應用研究所、南京大學多媒體計算技術(shù)研究所、南京大學軟件工程中心（江蘇省軟件工程研究中心）、南京大學信息安全研究所等科研機構(gòu)。主要科研方向有：軟件自動化與形式化、分布與并行計算及新型網(wǎng)絡、新型程序設計與軟件方法學、多媒體與信息處理、人工智能與機器學習、系統(tǒng)軟件及信息安全等。
建系30年來，共承擔國家973計劃、國家863計劃、國家攀登計劃、國家自然科學基金、國家科技攻關等重大科技計劃項目以及省、部、委科研項目和企事業(yè)委托或國際合作的研發(fā)項目300余項，科研成果獲得各種獎勵80余項，其中國家科技進步獎一等獎1項、二等獎4項、三等獎2項，省部委自然科學獎和科技進步獎特等獎2項，一等獎8項，二等獎37項。3000多篇，出版專著、教材50多部，申請國家發(fā)明專利33項。部分成果被轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，產(chǎn)生了較大社會效益和經(jīng)濟效益。
哈爾濱工業(yè)大學：計算機科學與技術(shù)學院
哈爾濱工業(yè)大學計算機專業(yè)創(chuàng)建于1956年，是中國最早的計算機專業(yè)之一。在1985年，發(fā)展成為計算機科學與工程系，并建立了計算機科學技術(shù)研究所。2000年，計算機科學與技術(shù)學院成立；同年，建立了軟件學院，后經(jīng)國家教育部、國家計委批準為國家示范性軟件學院。目前。哈工大計算機科學與技術(shù)學院擁有計算機科學與技術(shù)國家一級重點學科、7個博士點和7個碩士點、1個博士后科研流動站、一個國家級教學團隊、一個國家級科技創(chuàng)新團隊、一個國防科工委創(chuàng)新研究團隊。
目前主要研究方向包括：智能人機交互、音視頻編解碼技術(shù)、語言處理、自然語言理解與中文信息處理、機器翻譯、信息檢索、海量數(shù)據(jù)計算、計算機網(wǎng)絡與信息安全、傳感器網(wǎng)與移動計算、高可靠與容錯計算技術(shù)、穿戴計算機、企業(yè)計算與服務計算、智能機器人、生物計算與生物特征識別。
學院有一批研究成果達到國際先進水平，包括：國家信息安全管理系統(tǒng)、數(shù)字視頻廣播編碼傳輸與接收系統(tǒng)、大規(guī)模網(wǎng)絡特定信息獲取系統(tǒng)、計算機機群并行數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、并行數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、神州號飛船數(shù)據(jù)管理分系統(tǒng)、穿戴計算機系統(tǒng)、信息安全與實時監(jiān)測系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)、視頻編解碼技術(shù)、黑龍江省CIMS應用示范工程、農(nóng)業(yè)專家系統(tǒng)等等。
中國科學技術(shù)大學：計算機科學與技術(shù)學院
中國科技大學于1958年建校時就設置了計算機專業(yè)。根據(jù)學科發(fā)展趨勢和國家中長期發(fā)展規(guī)劃，面向國家和社會的重大需求，計算機科學與技術(shù)學院將科研力量凝聚在高性能計算、智能計算與應用、網(wǎng)絡計算與可信計算、先進計算機系統(tǒng)四個主要的研究領域。
學院的支撐實驗室有：國家高性能計算中心（合肥）、安徽省高性能計算重點實驗室、安徽省計算與通訊軟件重點實驗室、 多媒體計算與通信教育部－微軟重點實驗室、中國科大超級運算中心和信息科學實驗中心。
其中，多媒體計算與通信教育部—微軟重點實驗室主要從事人機自然語音通信、語義計算與數(shù)據(jù)挖掘等方面的研究。人機自然語音通信方面，主要研究中文信息處理、人類視聽覺機理、語音語言學等。語義計算與數(shù)據(jù)挖掘方面，主要研究自然語言驅(qū)動的計算、多媒體內(nèi)容的語義標注、自動問答、語義社會網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)與知識工程、隱私保護與管理中的語義計算等。
依托多媒體計算與通信教育部—微軟重點實驗室，雙方聯(lián)合實施了聯(lián)合培養(yǎng)博士生計劃、實習生計劃、精品課程建設計劃、青年教師培養(yǎng)計劃等，取得了突出成果，探索出了一條企業(yè)和高校共同培養(yǎng)優(yōu)秀人才的道路，為微軟亞洲研究院與其他高校的合作提供了一個經(jīng)典范例。
華中科技大學：自動化學院
華中科技大學自動化學院是由原控制科學與工程系和原圖像識別與人工智能研究所于2013年合并組建的學院。原控制科學與工程系前身是成立于1973年的華中工學院自動控制系，1998年更名為華中理工大學控制科學與工程系；原圖像識別與人工智能研究所是1978年由教育部和航天部共同批準成立從事圖像識別和人工智能研究的研究機構(gòu)。
科學研究工作主要涉及復雜系統(tǒng)控制理論、決策分析與決策支持、電力電子與運動控制、智能控制與機器人、計算機集成控制與網(wǎng)絡技術(shù)、信息檢測與識別、飛行器控制與狀態(tài)監(jiān)測、生物信息處理、神經(jīng)接口與康復技術(shù)、物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟動員與公共安全、多譜圖像制導、目標探測的多譜信息技術(shù)、多譜信息的實時處理與系統(tǒng)集成技術(shù)、人工智能與思維科學、信息安全等方向。
模式識別與智能系統(tǒng)是自動化一級學科的重要二級學科。迄今為止，本系在原 “圖像識別與人工智能研究所”和“控制科學與工程系”的這兩個學科點承擔了百余項國家、國防與行業(yè)項目。近5年科研經(jīng)費總額在8000萬元以上，包括973計劃，國家自然科學基金重點、面上和青年基金項目，863計劃，國家重大專項、國防重點預研與基金，國家科技支撐計劃，省部級科研項目，以及大型工程和企業(yè)科研合作項目等。
總結(jié)
【關鍵詞】機械設計 新型理論 汽車工程 研究應用
一、有關機械設計理論的概括及研究方向
（一）機械設計理論的基本概括
機械設計及理論是機械工程一級學科所屬的二級學科，是研究機械科學中具有共性的基礎理論和設計方法的學科，是對機械進行功能分析與綜合并定量描述與控制機械性能的基礎技術(shù)學科，也是定位機械工程中的各項細致工作流程及程序的歸納總結(jié)的簡單理論介紹。它主要研究各種機械、機構(gòu)以及其零件的工作原理、現(xiàn)代傳動與控制技術(shù)、運動和動力學性能、摩擦物理學、關系力學、機械創(chuàng)新與設計等有關課題。機械學科與仿生學、信息學、生物學、電子學等許多學科相互滲透，從而促進了機械設計與理論學科的新發(fā)展。機械設計這個學科的特色與優(yōu)勢，它是以復合材料構(gòu)件設計與制造、計算機輔助工程、輕工自動機械設計及理論研究為目標，將計算機輔助設計與現(xiàn)在檢測技術(shù)應用于機械以及產(chǎn)品的設計過程中。具有工程設計和管理的綜合素質(zhì)極其豐厚的專業(yè)知識，適合從事工程技術(shù)，科研等工作。我國近年來在機械設計研究上取得了驕人的成績。
（二）機械設計理論的主要研究方向
現(xiàn)如今，隨著科技的快速發(fā)展，機械設計理論也逐漸的完善、增多起來，特別是更好地擴大了機械設計理論在各方面上的研究，主要有以下幾個研究方向：現(xiàn)代設計理論與方法：機械創(chuàng)新設計與方法、機械系統(tǒng)動態(tài)設計與仿真、優(yōu)化設計、新型傳動理論設計、機器人機構(gòu)及其控制與仿真技術(shù)、數(shù)學機械化在機械中的運用；機械創(chuàng)新設計與檢測技術(shù)：機械創(chuàng)新設計與檢測技術(shù)主要用于研究機械創(chuàng)新設計與有限元計算分析，機械振動與噪聲測試與分析，計算機輔助設計與制造、圖像處理技術(shù)；輕工自動機械設計及理論：主要研究的領域是輕工自動機械現(xiàn)代設計理論，輕工自動機械先進傳動技術(shù)，新型傳動機構(gòu)研究與開發(fā)、輕工機械動力傳動的節(jié)能與環(huán)保、輕工業(yè)機器人開發(fā)與應用研究、機器人新機型、仿生機械研究等；仿生機械學：仿生原理與技術(shù)；驅(qū)動與控制技術(shù)、機械運動與控制。
二、機械設計理論在汽車工程上的研究
隨著工業(yè)革命的發(fā)展，人類歷史上出現(xiàn)了第一輛汽車，近些年來，又隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車變成了“改變世界的機器”，它不僅僅改變了人們的生活方式，方便了人們的出行，還在一定程度上有效的提高了人們的生活質(zhì)量和生活水平。雖然，在過去的幾十年里汽車行業(yè)的發(fā)展有了很大的進步，可是，目前的科學技術(shù)水平依然還是有限的，對于汽車的研究在各方面還需要更進一步的提高。新型機械設計理論以及一些基本原理在汽車工程方面有著很大的研究方向，并且對其有著一定的推動作用。
（一）機械理論在汽車工程技術(shù)上的研究
汽車工業(yè)的發(fā)展代表著一個國家制造業(yè)的發(fā)展，它直接決定了該國家制造業(yè)的發(fā)展水平。在某種程度上，它不僅僅是最廣泛的一種工業(yè)，還是最新技術(shù)的最大載體之一，例如，有些航空、航天領域的高新技術(shù)只有通過汽車工程工業(yè)才能夠更好的轉(zhuǎn)化為較為規(guī)模型的產(chǎn)業(yè)，這就決定了新型機械設計理論及基本原理在汽車工程、工業(yè)上有著很大的促進作用。近些年來，對于汽車工程技術(shù)的研究有著越來越高的標準，這就迫使研究工作者更全面的運用機械設計理論為汽車工業(yè)的發(fā)展做好準備。
（二）機械設計理論在汽車工程實際操作方向上的研究
在實際生活當中，對于汽車工程的研究離不開技術(shù)方面上的研究，更離不開實際操作方向上的研究，這些實際操作上的研究與機械設計的基本理論有著密不可分的關系，甚至有些實際操作，例如對汽車的噪聲、振動等等有著很強的密切性，并且對于這些問題的解決有著很好的作用效果。
三、新型機械設計理論在汽車工程上的應用
（一）機械設計理論在汽車工程噪聲、振動上的應用
在評價汽車舒適性中有一項十分重要的指標，那就是NVH分析，它直接關系到了汽車產(chǎn)品的市場形象。NVH不僅有助于對振動頻率進行匹配，用于消除振動過程中出現(xiàn)的耦合現(xiàn)象，還有利于改善產(chǎn)品的振動特性，從而大大降低汽車的噪聲及振動。利用NVH分析可以預先得到新開發(fā)車型性能指標，還能對設計以及制造等各個環(huán)節(jié)進行更好的優(yōu)化和完善，該分析不僅從設計成本上，還是從開發(fā)周期上考慮，都為設計新型車型提供了很好的保障。
（二）機械設計理論在汽車結(jié)構(gòu)強度與模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化上的應用
車身是車的主要總成，因此車身必須有很好的強度來保證車的壽命，以足夠的靜剛度來保證車的裝備與使用要求。在機械創(chuàng)新設計與檢測技術(shù)中機械創(chuàng)有限元分析的方法能夠有效地滿足上述車身的設計，其主要應用體現(xiàn)在：一是在汽車設計中對結(jié)構(gòu)件、主要機械零件的強度、剛度和穩(wěn)定性進行分析：二是在汽車結(jié)構(gòu)分析中通常采用有限元法來進行各構(gòu)件的模態(tài)分析，同時在計算機上可以清晰地觀看各構(gòu)件的振動模態(tài)，這就為結(jié)構(gòu)的動態(tài)設計提供了方便。因此有限元分析的方法在汽車結(jié)構(gòu)上的應用從而提高了車身設計水平。
四、結(jié)語
機械設計的基本原理以及設計理論有著很好的應用前景，特別是在汽車工程方面上發(fā)揮著良好的效果，不僅僅體現(xiàn)在對于汽車工程技術(shù)和實際操作上的研究，還體現(xiàn)在了對于汽車工程、設計上的具體應用，這些對于汽車工程的發(fā)展有著極大的推動作用。
參考文獻：
[1]溫文源.客車車身結(jié)構(gòu)的有限元分析及優(yōu)化設計研究[D]. 2011年
[2]陳吉清.承載式車身結(jié)構(gòu)的強度剛度及模態(tài)的有限元分析[J].2010年
