時間：2023-09-01 16:55:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇冷鏈物流商業(yè)模式，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
翡冷翠控股有限公司董事長陳暉，人稱冰淇淋小王子。1999年大學畢業(yè)后留學德國，2003年回國創(chuàng)業(yè)，以交易代替管理，讓員工成為老板。陳暉將其大膽的改革舉措融入企業(yè)實踐，成為業(yè)界商業(yè)模式創(chuàng)新的一面旗幟。
他在設(shè)計商業(yè)模式的時候，沒有把自己設(shè)計在里面，在他眼里創(chuàng)始人需要做的事情是一個架構(gòu)師，就像一棟建筑里的建筑師而不應該成為一顆螺絲釘或一塊磚頭。企業(yè)創(chuàng)始人需要做的是設(shè)計一種交易體系或者說是一種游戲規(guī)則，設(shè)定好規(guī)則以后，讓大家按照規(guī)則去運轉(zhuǎn)。
陳暉講述了一人開一家年產(chǎn)銷超過3億元的公司，如何在商業(yè)模式顛覆的道路上狂奔。
不賣產(chǎn)品賣盈利方案
意識到商業(yè)模式的重要性，源于陳暉自己的商業(yè)實踐。
2004年，陳暉租下2m2的攤位和夫人一起售賣冰淇淋，一個月3萬元的租金壓得他喘不過氣來，經(jīng)營難以為繼。痛定思痛，陳暉轉(zhuǎn)變商業(yè)模式改做冰淇淋中央工廠給酒店和餐飲企業(yè)配送，從B2C轉(zhuǎn)到：B2B。
陳暉告訴商戶，自己賣的是翡冷翠餐飲甜品解決方案，商戶只要愿意合作就可以不用投資、不用擔任何風險、不用任何麻煩，他們將其稱之為“三無解決方案”。
合作的過程中，商戶也不會虧一分錢，每賣出去一個冰淇淋，都是商戶自己的利潤，這就讓成交快了很多。
陳暉的雪王子冷鏈物流公司從表面上看是冷鏈物流，他們把整個行業(yè)中大家最不愿意做的那一部分完成了，實際上對于陳暉而言，這一部分帶著公益性質(zhì)，其冷鏈送貨收費的價格非常低。
把物流部T變成了一家公司
“第一，以后你們不要送貨了，你把你們的貨物存放在我的倉庫里就好了。我?guī)湍銈児芾韼齑妫@樣你們管理庫存的成本沒有了。
第二，我?guī)湍闩渌停阒灰须娮佑唵芜^來，我就幫你配送到客戶那邊去，你不用買車了，不用雇傭司機了。”
在這樣的前提條件，大家都不會拒絕這樣的事情。倉儲費用、物流費用大大降低，沒有任何的風險。
用這樣的方式去交易意味著大量的現(xiàn)金流，商戶存放在他這里的貨物，陳暉并沒有付錢，但是他把貨物賣出去了，賣出去就會收到款回來，他跟供應商這邊是有賬期的，資金沉淀在他這里，陳暉的公司成了支付寶。
讓員工成為老板
陳暉針對企業(yè)內(nèi)部的交易體系做了一次改變，讓員工成為老板，成為自己百分之百的老板。
他不給業(yè)務員發(fā)工資，而是把貨物給業(yè)務員一個底價，把出廠價給業(yè)務員，讓業(yè)務員自己去賣，其中的盈利金額都歸業(yè)務員。
員工的變化是，原來是幾千元底薪加上業(yè)績的一點提升，實行半年以后，那些畢業(yè)沒多久的90后員工，一個月收入可以達15萬左右。
企業(yè)的客服人員每天接收商戶送過來的訂單，這些訂單需去跟蹤發(fā)貨、結(jié)款的全部過程，如何讓客服人員對商戶和藹可親、能夠及時接聽電話處理訂單呢？
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品流通、電商物流、品控物流
一、國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀分析
近年來，中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模以年均26%的速度增長，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%和23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%和40%。隨著人們對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和安全的要求越來越高，中國的冷鏈物流市場必將步入持續(xù)高速增長階段，成為拉動我國內(nèi)需的重要產(chǎn)業(yè)之一。
伴隨一個龐大生鮮電商冷鏈市場的形成，2015年多家垂直、O2O、平臺生鮮電商獲巨額投資，冷鏈物流全面開放，推動生鮮電商發(fā)展。目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，2015年中國生鮮電商市場規(guī)模突破400億元，預計2018年將突破千億元。
然而，因當前國內(nèi)工業(yè)化流通網(wǎng)絡現(xiàn)狀的制約，仍面臨著農(nóng)產(chǎn)品生化指標不穩(wěn)定、運行成本居高不下、環(huán)保與能耗嚴重超標、食品安全事故頻發(fā)等多重壓力，農(nóng)產(chǎn)品物流需要系統(tǒng)解決生鮮配送、物流溫控技術(shù)和物流體系運行等問題。
二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通概念的區(qū)分
由于經(jīng)營模式落后，成本持續(xù)上漲，新興業(yè)態(tài)替代、網(wǎng)絡購物沖擊等多因素的影響，百貨、超市等傳統(tǒng)零售企業(yè)效益下降。電子商務實現(xiàn)迅猛發(fā)展，顛覆了傳統(tǒng)時空概念和價值，但與此同時也暴露了更多質(zhì)量問題。傳統(tǒng)“人-場-貨”商業(yè)模式下，商店的商品陳列，不會把水果與肥皂甚至危化品擺在一起，現(xiàn)在“貨-流-人”電商模式，物流的貨柜裝箱可能混裝，產(chǎn)生的安全隱患不言而喻。無論是傳統(tǒng)商貿(mào)冷鏈、溫控物流，還是電商品控物流，最終要回歸到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價商業(yè)價值的實現(xiàn)。
冷鏈物流（Cold Chain Logistics），主要指利用制冷手段降低特定物品儲運微環(huán)境溫度的物流活動，適用于溫熱帶地區(qū)。
溫控物流（Temperature controlled logisties），不僅可以降低微環(huán)境溫度，還可以根據(jù)情況進行升溫。可以適用于任何溫度帶。如芒果、香蕉要向北走，出口俄羅斯，就不只是冷鏈的問題，而是根據(jù)不同時空溫度要求、保證它的品質(zhì)和最適合消費的最佳生命狀態(tài)的問題，需要加溫或保溫。
品控物流（Quality controlledlogistics），在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域，品控是最高要求，除了要滿足特定物品的溫度要求外，還要注意在貯運過程中，對物品的擠壓、震蕩、串味及合理分區(qū)等問題。
三、電商模式下技術(shù)需求與難關(guān)
1.生鮮電商技術(shù)核心
生鮮電商是藍海，電商物流是漩渦，技術(shù)難度和成本都較高，風險比較大。其中，生鮮電商物流技術(shù)要求最高：第一級是要基于普貨物流基本技術(shù)，第二級要滿足食品安全要求（包裝食品），第三級是達到不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品品類和時空差流通中對冷鏈、溫控、品控的需求。
此外，生鮮電商的時效性與速度是關(guān)鍵，在快速移動中，其微環(huán)境（包裝）、中環(huán)境（貯運裝備）和時空環(huán)境（季節(jié)地域）對食品的生命狀態(tài)、品質(zhì)都有影響。由于商業(yè)模式的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)在冷鏈沒有完整系統(tǒng)的供應鏈標準，不同品類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、溫控物流、品控物流的細分標準更是沒有最終形成。
2.電商模式下需解決的重點技術(shù)問題
我們按照果蔬、畜禽、水產(chǎn)、冷凍農(nóng)產(chǎn)品品類四分法，和生產(chǎn)、加工、貯藏、運輸、銷售流通五分法，結(jié)合分析現(xiàn)有電商模式下農(nóng)產(chǎn)品流通中出現(xiàn)的重點問題，總結(jié)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的重點技術(shù)需求，主要包括：
（1）果蔬的加工、貯藏與運輸。國內(nèi)果蔬冷鏈流通率僅為10%，而損耗率則高達30%，如果將損耗率從當前的30%降到發(fā)達國家的5%，那么每年可節(jié)約1000多億元。當前果蔬貯運保鮮已經(jīng)從單純靜態(tài)的保鮮轉(zhuǎn)變?yōu)榛陔娚涛锪鬟^程的動態(tài)品控，強調(diào)果蔬的動態(tài)保鮮；從單純追求貯藏期的長短轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠊叩母叱墒於扰c最佳口感，強調(diào)反應速度和快速移動下的高品質(zhì)；從單純實現(xiàn)包裝的自發(fā)氣調(diào)作用轉(zhuǎn)變?yōu)閷崿F(xiàn)包裝防結(jié)露、防串味及防擠壓等作用，強調(diào)包裝的多功能型。對果蔬而言，電商物流不光是溫控問題，更是品控問題，是通過果蔬移動的品控技術(shù)，即通過保鮮、包裝和微環(huán)境控制技術(shù)和專用設(shè)備的研發(fā)和集成，來解決為達成最適宜成熟度產(chǎn)品在運輸途中避免發(fā)生擠壓、串味和腐敗等問題，保證質(zhì)量，減少品質(zhì)損耗。
（2）畜禽肉品的加工、貯藏。2015年我國肉類產(chǎn)量近8500萬噸，冷鮮肉和低溫肉依然是肉類消費的兩大趨勢。但是在肉類冷凍過程中，由于溫度控制不穩(wěn)定，容易形成大冰晶造成細胞破裂，組織結(jié)構(gòu)受到損傷，汁液流失較多，致使食品品質(zhì)明顯下降，需要提高流通過程中凍結(jié)的均勻度、凍結(jié)速度，提高解凍后鮮活度等。
（3）水產(chǎn)品的運輸與銷售。在我國，活體銷售始終是水產(chǎn)品最重要的出售方式。目前采用有水運輸方式對鮮活水產(chǎn)品進行運輸、配送、中轉(zhuǎn)幾乎是唯一物流模式，而在鮮活水產(chǎn)品運輸過程中，運輸水重量過多，加上工藝技術(shù)以及配套運輸裝備滯后，每年運輸途中死亡的活魚超過150萬噸。
（4）生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通信息交換與平臺。處于起步階段的生鮮電商在我國農(nóng)產(chǎn)品小生產(chǎn)、大市場的環(huán)境中存在著信息流、商流傳遞不流暢，阻礙市場整體發(fā)展，更會引起食品安全問題無處可查，造成社會生產(chǎn)成本的提高和資源的浪費。要解決這一問題，需要依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡和實體網(wǎng)絡互融互通、與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)深度結(jié)合，促進智慧物流的發(fā)展。
（5）綠色與環(huán)保設(shè)施。隨著生鮮電商規(guī)模的膨脹，冷庫和冷藏運輸配送車輛保有量已發(fā)展到相當規(guī)模，其環(huán)保、能耗和運行安全問題日益嚴峻。而國內(nèi)除了在環(huán)保工質(zhì)冷庫技術(shù)上有所建樹以外，運輸配送環(huán)保冷藏技術(shù)、清潔能源利用技術(shù)、運行安全技術(shù)的研究和應用基礎(chǔ)還相當薄弱；同時，農(nóng)產(chǎn)品流通的質(zhì)量檢測常常耗時長，當前有效的快速檢測手段少之又少，為電商下的農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)增加了阻礙。
四、關(guān)鍵技術(shù)與重要研究任務
“十三五”時期，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流將面臨如跨境流通等更多的難點與重點問題。在電商迅猛發(fā)展趨勢下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流價值最終還是要依靠農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)價值實現(xiàn)，要回歸到社會對不同產(chǎn)品品類的品質(zhì)和賣相的需求，技術(shù)裝備等保障手段，仍是為了保障農(nóng)產(chǎn)品的貯運移動價值。我們總結(jié)現(xiàn)存問題與發(fā)展態(tài)勢，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)技術(shù)下一步重點研發(fā)與發(fā)展內(nèi)容匯總?cè)缦隆?/p>
總體而言，需要針對果蔬、畜禽和水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品在電商各物流環(huán)節(jié)中，通過研發(fā)和應用高精度移動冷藏、磁場快速冷凍、溫控保鮮配送、移動快速預冷、水產(chǎn)品無水保活運輸、綠色生物流通保鮮劑、綠色功能性包裝、清潔能源應用和安全運行等技術(shù)，并進行快速無損檢測等新技術(shù)的研發(fā)與集成，從而保證農(nóng)產(chǎn)品流通中的最佳品質(zhì)；并建立基于時空環(huán)境變化下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品“3T指數(shù)”（Time、Temperature、Tolerance）。
1.生鮮果蔬貯運一體化技術(shù)體系研究。
根據(jù)電商模式下生鮮果蔬品控技術(shù)的要求，對生鮮果蔬供應鏈進行流程再造，整合果蔬貯運一體化品控技術(shù)，從種植、采收、分揀、包裝、貯藏、運輸、銷售、配送多環(huán)節(jié)進行創(chuàng)新設(shè)計，集成冷鏈裝備技術(shù)、果蔬保鮮技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造生鮮果蔬全程透明供應鏈，保證生鮮果蔬的最佳品質(zhì)。
主要包括：針對生鮮電商模式下生鮮果蔬產(chǎn)品物流過程研發(fā)移動式果蔬高精度貯運一體化設(shè)備，設(shè)計新型風道均勻布風系統(tǒng)和可精確控溫的制冷系統(tǒng)，實現(xiàn)貯運一體化設(shè)備的高精度控溫；研發(fā)基于納米光催化效應的新型冷鏈空氣凈化設(shè)備，利用納米光催化效應清除果蔬貯藏和運輸過程中的有害氣體和有害微生物；研發(fā)適合果蔬生鮮電商物流環(huán)境的新型功能性保鮮包裝等；同時，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品貯運微環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對溫濕度、乙烯等各種微環(huán)境參數(shù)的實時監(jiān)控和分析。
2.水產(chǎn)品無水保活物流集成技術(shù)研究體系。
解決現(xiàn)行水產(chǎn)品保活流通運輸中水、產(chǎn)品比例過大等問題，減少用水量，提高活產(chǎn)品比例；總結(jié)當前國內(nèi)先進技術(shù)，開展基于電商模式下鮮活水產(chǎn)品物流關(guān)鍵技術(shù)問題，研究水產(chǎn)品智能化多功能暫養(yǎng)集成技術(shù)；研究物理休眠技術(shù)與裝備，研究不同水產(chǎn)品的冷馴化休眠及“喚醒”程序；研究水產(chǎn)品無水保活的化學休眠技術(shù)，開發(fā)植物源水產(chǎn)品無水活運休眠誘導劑產(chǎn)品；研究調(diào)控生物節(jié)律誘導休眠技術(shù)；研制集高精度溫控系統(tǒng)、濕度調(diào)控系統(tǒng)、氣體調(diào)控系統(tǒng)與微環(huán)境壓力調(diào)控系統(tǒng)為一體的水產(chǎn)品智能無水保活運輸車；研究可自由組合拼裝，獨立制冷系統(tǒng)，微環(huán)境參數(shù)無線傳輸功能的配送裝備等。
3.畜禽肉品生物防腐保鮮技術(shù)及快速冷凍裝備及技術(shù)體系研究。
研究復合生物防腐保鮮劑對肉品物流過程品質(zhì)劣變和貨架壽命的影響，優(yōu)化組合復配比例、濃度、用量、作用時間，以及涂膜、噴淋、浸漬、包被等不同使用方式，形成畜禽肉品安全、穩(wěn)定、高效的復合生物保鮮劑產(chǎn)品及技術(shù)。包含研究磁場對畜禽肉冷凍過程促進作用的規(guī)律和對畜禽肉質(zhì)量的影響；研究應用磁場輔助下快速冷凍裝備冷凍畜禽肉工藝及解凍后品質(zhì)的變化規(guī)律；研發(fā)磁場輔助下快速冷凍技術(shù)裝備。
4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺研究與搭建。
致力于通過各種先進的數(shù)據(jù)采集及智能化分析技術(shù)，結(jié)合調(diào)查研究及后期處理，為生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品物流提供專業(yè)的數(shù)據(jù)服務和分析服務。隨著物聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代管理科學技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應用，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算將與物流業(yè)深度融合。讓物流更加智慧化，不斷優(yōu)化物流信息化的應用，完善信息化項目的管理、運營，團隊的建設(shè)等各環(huán)節(jié)，適應互聯(lián)網(wǎng)帶來的物流新格局。
針對農(nóng)產(chǎn)品在不同時空條件和微環(huán)境下品質(zhì)的變化情況，集成不同物流環(huán)節(jié)品控和檢測技術(shù)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流過程品質(zhì)保障技術(shù)數(shù)據(jù)庫，制定農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的操作規(guī)范和技術(shù)標準，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流標準化與模塊化。為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)提供技術(shù)指導和操作指南，保障產(chǎn)品品質(zhì)，降低物流損失。
5.農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)快速無損檢測技術(shù)研究。
針對不同品種、不同產(chǎn)地及摻偽農(nóng)產(chǎn)品的光譜、氣味指紋和圖像信息的差異，采用模式識別和定量預測方法建立識別模型和預測模型。針對農(nóng)產(chǎn)品在不同物流環(huán)境下光譜、氣味指紋和圖像的多樣性、復雜性、不穩(wěn)定性等突出問題，優(yōu)化特征提取和數(shù)據(jù)處理方法，進行多模式品質(zhì)等級定性判別和定量預測。實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流過程中品質(zhì)劣變的快速無損檢測與貨架壽命的預測，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品品種鑒別、產(chǎn)地溯源與摻偽識別。
【關(guān)鍵詞】果蔬農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；順豐速運
1 引言
近些年，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，消費者對果蔬食品的消費需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內(nèi)的各個民營企業(yè)也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。
2 順豐冷鏈基本業(yè)務流程
順豐產(chǎn)地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區(qū)櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業(yè)務流程，包括客戶購買、產(chǎn)地揀果、包裝、運輸（中轉(zhuǎn)、分揀、送達客戶）。
2.1 客戶購買
客戶購買部分又分為網(wǎng)上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網(wǎng)點訂購、合作網(wǎng)點訂購、自購自發(fā)。
2.2 產(chǎn)地揀果
產(chǎn)品成熟期或是長成時期公司會提前培訓一大批專業(yè)人才派遣大量員工到產(chǎn)品產(chǎn)地進行現(xiàn)場分揀和包裝，并負責分批發(fā)送。
2.3 包裝
內(nèi)包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內(nèi)上下頂部都用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛浜髮烟曳湃雰?nèi)，櫻桃在箱內(nèi)不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛洌埳蠈臃乐箽馀菽ず屠湓矗湓磁c櫻桃中間用氣泡膜隔開。
2.4 運輸
冷鏈運輸大都外包，一般遠距離運輸?shù)纳r件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉(zhuǎn)車進行運輸中轉(zhuǎn)。運輸設(shè)備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。
3 順豐冷鏈物流業(yè)務問題
3.1 時間掌控能力差
順豐冷鏈的產(chǎn)品從客戶訂購到送達客戶時間需要經(jīng)歷包裝、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、派送等環(huán)節(jié)，這期間不能保證產(chǎn)品的運輸路線最佳，中轉(zhuǎn)過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現(xiàn)分區(qū)域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環(huán)節(jié)一旦遇到問題生鮮產(chǎn)品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環(huán)節(jié)是準確的，所以時間控制就不能完全保證。
3.2 冷鏈體系不完善
以對自有順豐優(yōu)選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節(jié)點、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區(qū)冷庫建設(shè)為主，對果蔬產(chǎn)地的冷庫儲存規(guī)模有限。產(chǎn)地沒有一定的預冷設(shè)施或是預冷倉庫，中途運輸過程也不能完全使用冷藏運輸，冷鏈物流部門不健全，在運輸配送環(huán)節(jié)各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現(xiàn)在煙臺順豐冷鏈業(yè)務的最大問題。
3.3 物流成本高
作為第三方冷鏈物流公司開展業(yè)務時也遇到了私營商家對成本高的市場反應。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節(jié)約成本其大部分發(fā)普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發(fā)冷鏈快件，是煙臺冷鏈市場私營商家的普遍現(xiàn)象。
3.4 全程冷鏈不能完全保證
順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎(chǔ)做起，目前冷藏車輛大都是外包，應用于產(chǎn)地直采的生鮮和果蔬產(chǎn)品，但是外包車輛成本高實效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運輸過程中公司內(nèi)部不參與監(jiān)控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務。
4 順豐冷鏈物流發(fā)展對策
4.1 建設(shè)自有冷鏈設(shè)施設(shè)備
4.1.1 冷鏈倉儲
針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發(fā)展目標及市場需求，應積極購進小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產(chǎn)品運送的需要。公司應該根據(jù)冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。
4.1.2 其它設(shè)施設(shè)備
包括冷鏈運輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統(tǒng)一、分揀設(shè)備、制冷系統(tǒng)、搬運設(shè)施設(shè)備等。上述設(shè)施設(shè)備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。
4.2 完善冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)
預冷環(huán)節(jié)。果蔬儲存前根據(jù)不同的儲存溫度對其迅速預冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強度，延長果蔬保鮮。儲存環(huán)節(jié)。儲存階段需根據(jù)不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運用氣調(diào)貯藏技術(shù)，控制冷庫內(nèi)二氧化碳氣體等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進果蔬成熟的激素排放。運輸與配送環(huán)節(jié)。利用冷鏈信息化技術(shù)與先進設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢，合理調(diào)控運輸與配送環(huán)節(jié)低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費階段。在未來，依托線上順豐優(yōu)選和順豐社區(qū)配送站點，開展社區(qū)O2O配送、商品展示業(yè)務，讓消費者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。
4.3 加強業(yè)務模式開發(fā)
在運輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯(lián)運方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運輸，為煙臺順豐從單一運輸模式到多元化發(fā)展提供了新渠道。
在商業(yè)模式方面，繼續(xù)深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業(yè)務及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業(yè)務。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動終端將線上線下聯(lián)通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網(wǎng)絡，設(shè)立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。
4.4 強化“順豐冷運”品牌
強化順豐優(yōu)選的品牌有助于公司業(yè)務量與顧客好感度提升、“順豐冷運”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區(qū)、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發(fā)揮名人效應等。
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作者簡介：
關(guān)鍵詞：農(nóng)超對接模式；冷鏈物流；合作
中圖分類號：F304.3文獻標識碼：A
Abstract: This article circling the cold-chain cooperation mode through the processing of farming-supermarket docking, analyzes the existing problems on absent cold-chain cooperation awareness, insufficient cold-chain cooperation integrated construction, weak cold-chain cooperation builder strength and low cold-chain cooperation informationization level. This article also proposes three suggestions based on the purpose of optimizing the cold-chain cooperation: government supports cold-chain system building, the third party logistics participates in the cold-chain cooperation, and co-builds the cold-chain system by cooperatives and supermarkets. It hopes to improve the effective development of farming-supermarket docking by perfecting the cold-chain cooperation under farming-supermarket mode.
Key words: farming-supermarket docking mode; cold chain; cooperation
在消費者對農(nóng)產(chǎn)品需求向多樣化、高營養(yǎng)、高安全的層面發(fā)展的同時，出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價格持續(xù)上升，“農(nóng)民賤賣，老百姓貴買”的局面。并且在與歐美、日本等發(fā)達國家對比后，我國農(nóng)產(chǎn)品流通過程中也存在過高的物流成本以及貨損率，致使國家不得不積極推動農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通方式的發(fā)展。2008年10月商務部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》，將農(nóng)戶組織與超市經(jīng)營進行掛鉤，依托于冷鏈物流的發(fā)展，開拓了農(nóng)產(chǎn)品流通的新型模式。因此優(yōu)化農(nóng)超模式中的冷鏈合作，將更有效地推動農(nóng)超對接的發(fā)展。
1農(nóng)超模式中現(xiàn)有冷鏈合作分析
胡鞍鋼（2001）曾指出：真正意義上的“農(nóng)超模式”應為農(nóng)民在專業(yè)合作社的組織下，把符合現(xiàn)代化零售業(yè)要求的農(nóng)產(chǎn)品，按照現(xiàn)代化商業(yè)模式，出售給超市[1]。而符合現(xiàn)代化零售業(yè)要求的產(chǎn)品必需經(jīng)過冷鏈處理。所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費者前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程[2]。然而目前由于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展滯后，經(jīng)冷藏處理的蔬菜比例不到5%。因為缺少冷藏處理，水果蔬菜物流貨損率大于25%，損失達1億元人民幣以上，而美國僅為2%[3]。同時由于農(nóng)戶及其合作社組織化專業(yè)化水平較低，尤其在農(nóng)產(chǎn)品預冷及速凍環(huán)節(jié)更是技術(shù)薄弱，致使在與現(xiàn)代化運營的超市對接過程中存在諸多因冷鏈合作帶來的問題，造成了一定的農(nóng)產(chǎn)品腐損，也阻礙了農(nóng)超對接模式的推廣。因此，必須對農(nóng)超模式的冷鏈合作加以分析，以優(yōu)化農(nóng)超模式中的冷鏈合作。
1.1現(xiàn)有的冷鏈合作模式
目前，我國現(xiàn)有的農(nóng)超合作以“超市＋合作社＋農(nóng)戶”、“超市＋基地＋農(nóng)戶”及“超市＋龍頭企業(yè)＋農(nóng)戶”為主。基于現(xiàn)有的農(nóng)超模式，生產(chǎn)加工龍頭企業(yè)及大型零售企業(yè)（連鎖超市）作為冷鏈運作的組織者，依托生產(chǎn)基地，或聯(lián)合食品生產(chǎn)企業(yè)共同構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)，以規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中變質(zhì)給品牌帶來的不良影響。然而經(jīng)數(shù)據(jù)顯示僅有16%的零售企業(yè)的蔬果采購以基地或產(chǎn)地為主，因此“超市＋合作社＋農(nóng)戶”的模式仍占據(jù)農(nóng)超對接的主要地位。至2012年底，全國農(nóng)民合作社已達60萬家，但仍然存在合作社規(guī)模較小，與超市對接質(zhì)量不高的問題。而缺乏有效的冷鏈合作即是對接質(zhì)量的主要問題之一。
1.2現(xiàn)有的冷鏈合作問題
（1）冷鏈合作的意識不足
在零售企業(yè)與合作社的合作環(huán)節(jié)中，因零售企業(yè)具有較高的標準化水平，且為保證農(nóng)產(chǎn)品的生鮮度，企業(yè)具備較強冷鏈意識。然而在農(nóng)戶與合作社的合作環(huán)節(jié)中，由于合作社規(guī)模較小，缺少足夠的資金實力，在農(nóng)產(chǎn)品采摘、收割后，合作社及農(nóng)戶更多考量的是產(chǎn)品數(shù)量和即時質(zhì)量的保證，缺乏預冷、速凍的處理意識以及冷鏈初級加工的意識。在發(fā)達國家，果蔬采摘后，都會經(jīng)過冷風機等裝置進行預冷處理，在日本，預冷技術(shù)使用率高達90%，而我國僅為5%[4]。同時，合作社之間的合作也僅停留在物流配送上的聯(lián)合，而沒有冷鏈聯(lián)合的意識。
（2）冷鏈合作一體化建設(shè)不足
無論在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通模式中還是現(xiàn)有的農(nóng)超對接模式中，都存在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、一體化建設(shè)不足的問題。以冷鏈運輸為例，我國現(xiàn)有冷藏汽車3萬多輛，而美國冷藏車16萬輛，保溫車6萬輛，日本冷藏保溫車12萬輛。我國冷藏運輸率僅為10%左右，美國則高達80%～90%[5]。同時還存在中下游環(huán)節(jié)冷鏈建設(shè)優(yōu)于上游的格局。雖然龍頭企業(yè)、連鎖超市等具備一定的冷鏈運作能力，擁有相對數(shù)量的冷藏運輸車輛及冷鏈設(shè)施。然而對于上游的合作社及農(nóng)戶，卻匱乏冷鏈的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備，對農(nóng)產(chǎn)品仍使用普通貨車進行常溫運輸，影響了產(chǎn)品的品質(zhì)。因此農(nóng)超對接模式中一體化的冷鏈建設(shè)仍處于嚴重不足的初級階段。
（3）冷鏈合作構(gòu)建者實力不足
冷鏈物流由冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸與配送及冷凍銷售構(gòu)成[2]，且對冷藏時間及溫度要求較高，因此冷鏈建設(shè)具有高技術(shù)要求、高資金投入的特點。基于現(xiàn)有的農(nóng)超對接中的冷鏈合作模式，無論是生產(chǎn)加工的龍頭企業(yè)還是大型的連鎖零售企業(yè)，都無法實現(xiàn)從農(nóng)戶到超市一體化的冷鏈建設(shè)，因此缺乏整合冷鏈的實力。
（4）冷鏈合作信息化程度不足
冷鏈合作過程中，為保證農(nóng)產(chǎn)品的生鮮度，必須實現(xiàn)貨物的快速流通，以及對中下游客戶需求的快速反應。然而目前我國農(nóng)產(chǎn)品的信息化系統(tǒng)的構(gòu)建仍處于較低水平，缺乏農(nóng)業(yè)信息交流的大型網(wǎng)站。尤其針對冷鏈上游，以農(nóng)業(yè)合作社為主體的節(jié)點，更是缺乏合作社之間的有效信息溝通。另外，農(nóng)產(chǎn)品信息標準化程度也不高，沒有一整套完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息化標準系統(tǒng)，同時在POS系統(tǒng)、EDI、RFID技術(shù)應用方面也未得到廣泛使用。致使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中缺少實時跟蹤及質(zhì)量監(jiān)控，造成冷鏈合作過程中上游節(jié)點的利益難以得到保證。
2農(nóng)超模式中冷鏈合作優(yōu)化建議
基于現(xiàn)有的農(nóng)超對接中冷鏈合作模式的不足，應通過政府的大力支持，第三方冷鏈企業(yè)的參與以及合作社與超市共建的形式不斷優(yōu)化冷鏈的合作，以推動“農(nóng)超對接”模式的快速發(fā)展。
2.1政府支持構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)
由于冷鏈合作中對技術(shù)及設(shè)備的要求較高，在農(nóng)超模式中，所有節(jié)點的企業(yè)及組織都缺少建立一整套冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的實力。因此各地政府應根據(jù)當?shù)厣a(chǎn)的特點，給予合作社及農(nóng)戶宏觀政策上的指導，幫助組織及個人明確農(nóng)業(yè)發(fā)展的方向，了解大型連鎖超市合作的意圖及要求；同時提供資金上的支持，幫助合作社整合物流運作，尤其是加強冷鏈環(huán)節(jié)的各項建設(shè)，投資購買各種預冷設(shè)施或興建各類冷藏倉庫等。另外，各地政府還可以構(gòu)建大型的農(nóng)業(yè)信息化平臺，幫助農(nóng)超模式中的企業(yè)、組織及個人更快地了解生產(chǎn)收割的信息，更好地提高農(nóng)產(chǎn)品采摘收割后的流通效率，并對市場的供需信息實時反饋，便于農(nóng)超對接中的冷鏈環(huán)節(jié)進行有效的整合。
2.2第三方物流參與冷鏈合作
在現(xiàn)有的農(nóng)超模式中，承接冷鏈聯(lián)合的企業(yè)多為大型零售企業(yè)，但由于實力有限，冷鏈運作更多地局限于中下游節(jié)點。而對于預冷、速凍等也具備較高要求的上游節(jié)點卻缺乏有力的組織者。因此應鼓勵原有實力雄厚的第三方物流企業(yè)向冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，幫助合作社及農(nóng)戶完成相應的冷鏈操作，又可以作為冷鏈合作中新的節(jié)點企業(yè)與生產(chǎn)加工的龍頭企業(yè)或是大型的連鎖零售企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，更好地開展低溫物流運作。通過專業(yè)化的冷鏈服務，有效地降低農(nóng)超模式中上游儲運環(huán)節(jié)的貨損率，提高農(nóng)產(chǎn)品生鮮度，并降低整體物流成本。因此應加快第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，使其更好地整合上游資源，完善農(nóng)超模式中的冷鏈合作。
2.3合作社與超市共建冷鏈體系
在農(nóng)超對接模式中，超市采購價格下降約10%，農(nóng)民收入增加約10%～20%[6]，大大降低了原有流通模式中過多的環(huán)節(jié)成本，實現(xiàn)了超市、農(nóng)戶及消費者的多贏局面。因此為了更好地促進農(nóng)戶、合作社與超市的長期合作，農(nóng)戶可以將一部分收益投資給合作社開展冷鏈建設(shè)。同時，超市也可以讓渡一定的采購收益投入合作社，幫助其發(fā)展冷鏈設(shè)施設(shè)備。合作社作為中間組織，整合上下游資金，根據(jù)當?shù)氐漠a(chǎn)品特點，以及原有的物流基礎(chǔ)，更好地發(fā)展預冷、速凍，農(nóng)產(chǎn)品初級加工等環(huán)節(jié)，構(gòu)建更為實用的農(nóng)超模式下的冷鏈體系。另外這種冷鏈共建的格局也使得超市和農(nóng)戶、合作社形成更為牢固的長期合作關(guān)系，有助于推動農(nóng)超模式的深遠發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；有機食品
一、前言
我國是生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，產(chǎn)量大、品種多，但生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐爛、難貯存、受氣候影響較大，且物流發(fā)展水平落后，使得人們并未完全構(gòu)建起對生鮮產(chǎn)品的信賴機制。但龐大的網(wǎng)民基數(shù)以及膨脹的購物需求，使得網(wǎng)上購物成為形勢所趨。因此，在順應我國對安全的有機食品的強烈訴求的背景下，只要準確定位，運用恰當?shù)臓I銷策略，生鮮電商的發(fā)展前景必將廣闊。
二、生鮮電商面臨的難題
生鮮食品作為我國電子商務中“藍海”，同時又作為一種非標準化產(chǎn)品，要保證它立足于電子商務并提高它在網(wǎng)絡市場的滲透率，將會面臨哪些問題呢？
1.生鮮食品的特殊性。生鮮食品的易腐爛、難貯存的特點意味著確保在整個營銷渠道中“鮮”的困難性。網(wǎng)購時間若長達三四天，食品的新鮮程度、口感以及營養(yǎng)價值必然會大打折扣，無法使消費者建立長期品牌忠誠度。保守消費觀念、實體消費習慣的改變，需要長期用戶體驗積累，建立品質(zhì)認可度，深化產(chǎn)業(yè)，以穩(wěn)定貨源和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品消除客戶的懷疑態(tài)度。
2.技術(shù)不足。1958 年，美國的阿薩德等人提出的冷凍食品質(zhì)量取決于食品的冷凍時間、溫度、耐藏性的容許限度，表明了嚴格的全程冷鏈控制和專業(yè)的配送中心設(shè)備的重要性。但我國冷藏倉儲普遍老化、分布不均衡且硬件設(shè)施落后，難以為生鮮食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，反而容易導致大量損耗及安全隱患。
3.環(huán)節(jié)復雜。生鮮電商的環(huán)節(jié)多而復雜，使得整個流程難以控制與管理，如進貨，倉儲，裝配，物流，客戶發(fā)展等。每項環(huán)節(jié)都需要精心設(shè)計，例如，生鮮食品的損耗與時間和距離呈正比的情況下，商家應考慮縮小配送中心的服務半徑，但這帶來了在相同連鎖規(guī)模條件下，需設(shè)立更多生鮮食品配送中心的問題。不僅如此，還要考慮貨源的穩(wěn)定、供貨商產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)性、消費者的購買習慣等。生鮮電商優(yōu)菜網(wǎng)的創(chuàng)始人丁景濤分享他的失敗經(jīng)驗時，就提及了環(huán)節(jié)復雜這一問題。
4.成本大。在投資過程中，不管在儲存還是在運輸過程中，為了最大限度的保持生鮮食品的最佳質(zhì)量和恒定低溫條件狀態(tài)，使得“高配”的冷鏈物流的投入巨大。生鮮食品大多是初級產(chǎn)品，在流動到消費者手中之前，需要經(jīng)過分類，因此生鮮食品的加工、冷藏設(shè)備以及配送運輸都需要專業(yè)人員來操作與控制，因此在物資和人員配備上也投入了很大的成本。再加上生鮮食品的特殊性使得客戶的訂單量還未形成規(guī)模化，給商家?guī)韼齑鎿p失或缺貨風險。
三、生鮮電商的發(fā)展對策
1.合理定位。生鮮食品的非標準性決定了在開拓生鮮電商這塊市場中應將產(chǎn)品定位于中高端。如果網(wǎng)上銷售的生鮮食品是農(nóng)貿(mào)市場上隨處可見的農(nóng)產(chǎn)品，說明該生鮮食品的替代性很強，那么在風險權(quán)衡下，消費者肯定傾向于眼見為實的傳統(tǒng)方式的購買。但如果生鮮電商銷售的是高附加值的農(nóng)產(chǎn)品，在順應追求高品質(zhì)及健康飲食的背景下，確保產(chǎn)品品質(zhì)，樹立自已品牌，將會充分發(fā)揮市場潛力，贏得高用戶黏性。優(yōu)菜網(wǎng)的失敗很大程度是源于放棄先前有機食品的銷售而改為銷售普通蔬菜，導致客戶紛紛流失。
2.運用O2O模式。線上和線下實體店互相支撐，線上可以使用傳統(tǒng)線下企業(yè)的成熟物流體系以及冷藏庫、速凍庫等設(shè)備資源，線下企業(yè)可以通過線上拓寬營業(yè)范圍，在保持生鮮產(chǎn)品質(zhì)量的同時減少庫存負擔，以標準化服務銷售非標準性生鮮產(chǎn)品，培養(yǎng)用戶忠誠度，引導消費者購物習慣。雙管齊下，實現(xiàn)風險共擔。
3.解決冷鏈物流問題。目前，我國在一定區(qū)域內(nèi)自給自足的冷鏈物流網(wǎng)絡模式尚未成型，再加上生鮮物流的低效率，使得生鮮電商的供應鏈問題成為限制我國生鮮食品產(chǎn)業(yè)化和流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素。作為一種重資產(chǎn)的商業(yè)模式，生鮮電商自建物流花費巨大，因此應該與專業(yè)的第三方物流合作，利用第三方物流的公眾平臺共同配送，整合社會資源，從而實現(xiàn)冷鏈物流的覆蓋及減少物流設(shè)備的投入。而且第三方物流具有專業(yè)的冷鏈檢測技術(shù)，在整個運輸過程中能做到對生鮮食品盡可能無縫的監(jiān)控，進而為客戶提供高標準化的服務。針對我國的生鮮食品物流發(fā)展現(xiàn)狀，共同配送是實現(xiàn)規(guī)模化配送及多樣化的經(jīng)營模式的最佳選擇。為了建設(shè)高效率的物流系統(tǒng)，生鮮電商不僅要聚焦本地化經(jīng)營，還應利用訂單交易來實現(xiàn)商流與物流的分離，從而縮短供應鏈長度，從供應鏈源頭把控質(zhì)量，減少生鮮食品倒裝造成的損耗。
四、結(jié)語
雖然現(xiàn)階段我國生鮮食品市場化程度、配送設(shè)備、冷鏈技術(shù)在短期內(nèi)很難有很大的突破，但只要科學定位、不斷創(chuàng)新、突破冷鏈物流的死角，生鮮電商將與物流、農(nóng)產(chǎn)品標準化相互促進，打破“賠本賺吆喝”的僵局，獲得高毛利率、高度政府支持、高用戶黏性，從而推動電子商務在生鮮食品的重大發(fā)展。
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其中，生鮮電商因其品質(zhì)控制和冷鏈運輸?shù)母唠y度和高成本，是電子商務的高端細分領(lǐng)域，也成了一塊未開墾的處女地。當然，這一領(lǐng)域并非風平浪靜，從以天貓、1號店、京東為代表的電商平臺，以沱沱工社、順豐優(yōu)選為代表的垂直類電商，再到以沃爾瑪、大潤發(fā)、永輝超市等為代表的傳統(tǒng)零售企業(yè)，都已經(jīng)開始從不同角度切入生鮮領(lǐng)域。
生鮮電商不是苦逼搬運工
“農(nóng)夫山泉是大自然的搬運工，京東是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的搬運工，”沱沱工社CEO杜非對《互聯(lián)網(wǎng)周刊》記者表示，“同樣是賣礦泉水，我們和京東、天貓等大型綜合性電商相比并沒有任何優(yōu)勢。”言下之意明顯，沱沱工社將專注于高附加值的生鮮電商和中產(chǎn)階級人群，擴大商品經(jīng)營品類并不是沱沱工社的目標。這一點在其業(yè)務數(shù)據(jù)上一覽無余，“沱沱90%的營收來自于需要冷鏈物流和存儲的生鮮食品，產(chǎn)品也從兩年前的6000SKU縮減至3000SKU。”
從紅孩子再到沱沱工社，杜非有著豐富的電商運營和管理經(jīng)驗，他表示，“多余的產(chǎn)品品類會帶來更大的物流、倉儲壓力，運營成本也會上升。沱沱也會在無限擴張的過程中失掉了自己的個性。”隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商的觸角向更多的領(lǐng)域延伸，消費者對于網(wǎng)絡購買生鮮食品的消費觀念和消費習慣正在形成，對于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，對綠色、有機等中高端生鮮食品的需求也在上漲。在目前，肉、禽、蛋、奶、海產(chǎn)品已成為沱沱工社的主營產(chǎn)品。”
提及生鮮電商和有機食品，多數(shù)人會習慣性地將其和高價掛鉤，而實則可能不然。盡管生鮮類產(chǎn)品從前期種植到送達消費者手中，歷經(jīng)多重環(huán)節(jié)，面臨著標準化程度低、易損耗、難以儲藏、配送要求高以及品控難度大等多方面問題，但這些問題所帶來的成本壓力并非不可控。
對沱沱工社，杜非已大刀闊斧進行改革，除了上面提及的縮減產(chǎn)品品類之外，對冷鏈物流的成本進行了嚴格的控制，對客戶進行定向篩選和沉淀，逐漸剔除購買單一品類的客戶，引導顧客購買多品類商品。在杜非看來，單一品類的生鮮電商的門檻非常低，從嚴格意義上來講并不能稱之為真正的生鮮電商。前兩年熱炒的生鮮水果，因其時令性，高損耗，導致成本居高不下。而冷鏈物流需要持續(xù)訂單支撐，否則階段性訂單會加劇成本壓力，而單一商品的淺層次冷藏物流無法滿足多批次生鮮商品的物流要求。
作為垂直類生鮮電商的沱沱工社，在北京六環(huán)以內(nèi)由自營物流全程冷鏈配送，北京地區(qū)以外的生鮮業(yè)務則選擇與第三方物流合作，全程冷鏈配送。
無論是縮減產(chǎn)品品類，專注生鮮食品，還是冷鏈物流成本控制以及客戶的篩選，從某種程度上來講，都是在將生鮮有機食品以最快的方式、最合理的價格送到最合適的消費者手中。“現(xiàn)在消費者對于有機食品的認識還比較淺，”杜非表示，“認為有機食品一定會很貴，這幾乎已經(jīng)成了一種思維定勢。”其中一部分原因在于市場成熟度較低，另外一部分原因則是有機食品供應商本身對于降低產(chǎn)品價格普及市場上的遲疑。
自營農(nóng)場plus聯(lián)合農(nóng)場
生鮮有機和高端進口食品是沱沱工社的主營產(chǎn)品。
此前，沱沱工社引以為豪的是年產(chǎn)150余種商品的自營農(nóng)場，也曾對此進行了大量的宣傳。自營農(nóng)場也成了沱沱生鮮有機食品的背書。然而，在經(jīng)過一段時間的運營之后，沱沱發(fā)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品品類過多的弊端：產(chǎn)品無法規(guī)模化生產(chǎn)，成本難以做到最優(yōu)化。于是，沱沱工社逐漸將自營農(nóng)場的產(chǎn)品品類縮減到50余種，其他商品則從其他有機農(nóng)場進行采購。“這是沱沱工社在近年來進行的一種自我改造，”杜非在接受本刊記者采訪時表示。
因而，沱沱工社之前被貼上的“一站式”服務（即產(chǎn)品前期種植、采摘、包裝、配送、銷售等一系列環(huán)節(jié)實行自營模式）標簽似乎不再合適了。
“中國有很多有機農(nóng)場，但卻面臨著客戶匱乏的窘境，”杜非談到，“沱沱采購這些農(nóng)場的產(chǎn)品，成本不見得會比自營更高。”
沱沱工社已然在整合上游的農(nóng)場資源。對于消費者關(guān)心的產(chǎn)品品質(zhì)問題，杜非表示，沱沱工社與聯(lián)合農(nóng)場的合作是一種輔導式生產(chǎn)，在通過訂單制包銷的同時，其產(chǎn)品也要與自營農(nóng)場接受同樣的監(jiān)管和質(zhì)量抽檢。除此之外，聯(lián)合有機農(nóng)場的產(chǎn)品質(zhì)量由國家進行背書，這在很大程度上得益于2012年以來，政府對有機農(nóng)場近乎不近人情的監(jiān)管力度。
“沱沱工社銷售的是一種信任關(guān)系。”杜非將沱沱工社的商業(yè)模式稱為信任關(guān)系的維系。
在往常的分類中，人們根據(jù)生鮮電商產(chǎn)品的來源將其分為兩種，一是與第三方供應商合作，如1號店在貨源采取果園、農(nóng)場產(chǎn)地直采的方式，京東則產(chǎn)地貨源直供，通過平臺銷售；二是“一站式”服務，即產(chǎn)品前期種植、采摘、包裝、配送、銷售等一系列環(huán)節(jié)實行自營模式。其中，沱沱工社被歸入第二類，主要自主種植有機蔬菜，養(yǎng)殖有機家禽、家畜，并建立自營配送中心和冷鏈物流體系，從貨源上對品質(zhì)的進行嚴格把控。據(jù)了解，沱沱工社目前擁有北京自營農(nóng)場與上海等7個聯(lián)合農(nóng)場。
別人相信你時，你就成功了
冷鏈物流和供應渠道依舊是生鮮電商的核心競爭力，直接對應的是生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。其中，冷鏈成本占銷售額25%-40%，未來冷鏈成本的下降會直接帶來售價的下降。這也是沱沱工社一直努力的方向或口號――有機不貴。
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；冷鏈物流；配送
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
Abstract： Based on the efficient information receiving and feedback in the big data environment， the impact of big data on cold chain logistics delivery is analyzed. This paper states three aspects of the impact， that are management of trucks in the delivery， distribution route optimization and re-optimization， advance shipping.
Key words： big data； cold chain logistics； delivery
0 引 言
隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，冷鏈物流作為提供安全新鮮食品的重要手段越來越受到重視。早在2010年，我國發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運轉(zhuǎn)高速、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。而配送作為冷鏈物流中最重要的環(huán)節(jié)之一，是冷鏈物流實施成敗的關(guān)鍵。因此，各大電商爭相進入冷鏈物流配送領(lǐng)域，2015年11月6日，京東物流正式對外推出了生鮮冷鏈物流解決方案，其生鮮冷鏈配送覆蓋城市已達35個，其中7個城市實現(xiàn)了當日達服務[1]，表明冷鏈物流配送已受到社會各界的高度重視。
與此同時，網(wǎng)絡和信息化的發(fā)展為冷鏈物流配送帶來機遇和挑戰(zhàn)，其中影響最為明顯的莫過于大數(shù)據(jù)。所謂“大數(shù)據(jù)”，是指大小超出典型數(shù)據(jù)庫軟件采集、儲存、管理和分析等能力的數(shù)據(jù)集合[2]。最先提出“大數(shù)據(jù)”時代到來的是全球知名咨詢公司麥肯錫，麥肯錫認為：“數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素。人們對于海量數(shù)據(jù)的挖掘和運用，預示著新一波生產(chǎn)率增長和消費者盈余浪潮的到來。”[3]在我國，大數(shù)據(jù)在冷鏈物流領(lǐng)域已經(jīng)有所應用，據(jù)報道，澳柯瑪公司積極運用大數(shù)據(jù)、智能化、云計算等互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，推出了“ICM智慧全冷鏈管理系統(tǒng)”[4]。但是，由于我國冷鏈物流還處于初級發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)還沒有建立大數(shù)據(jù)思維，如何應用大數(shù)據(jù)改進冷鏈物流配送仍沒有得到良好的解決方案。
本文將在前人研究的基礎(chǔ)上，從冷鏈物流在大數(shù)據(jù)環(huán)境下面臨的挑戰(zhàn)（缺乏相關(guān)設(shè)備、信息處理效率低下、缺乏相關(guān)標準沒有形成信息鏈）和大數(shù)據(jù)在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中的應用（管理和監(jiān)控運輸車輛、優(yōu)化和再優(yōu)化配送路徑、預判發(fā)貨和預判到達）來進行分析。
1 大數(shù)據(jù)環(huán)境下冷鏈物流面臨的挑戰(zhàn)
由于冷鏈物流在我國處于起步階段，企業(yè)思維比較傳統(tǒng)，缺乏各種設(shè)施設(shè)備，在還沒有完全搞清楚互聯(lián)網(wǎng)的情況下，又要面臨大數(shù)據(jù)的沖擊，對他們而言無疑是一種挑戰(zhàn)。
1.1 缺乏相關(guān)設(shè)備，信息處理效率低下
一方面，由于很多企業(yè)并沒有意識到信息化的重要性，為了降低運作成本，對計算機、終端設(shè)備、RFID、數(shù)據(jù)庫、傳感器等設(shè)備采購不到位，缺乏相應的信息技術(shù)，無法對在庫產(chǎn)品進行實時監(jiān)控，更無法收集來自在途車輛和貨物的信息。另一方面，硬件設(shè)施不到位導致企業(yè)間信息無法互換，缺乏信息交換平臺，形成“信息孤島”，跟不上各類產(chǎn)品數(shù)據(jù)增長的步伐。如果企業(yè)不加以改善，必將在大數(shù)據(jù)時代難以生存。
1.2 缺乏標準
由于法律法規(guī)的不健全，冷鏈物流過程中缺乏相關(guān)的標準，包括一般物流標準的缺失和數(shù)據(jù)標準的缺失。前者包括如冷藏柜和冷藏車的尺寸、裝載量、托盤大小、冷凍產(chǎn)品所需的溫濕度、光照、冷凍和冷藏時間、細菌超標范圍等，沒有得到很好的規(guī)范。后者主要是指在大數(shù)據(jù)環(huán)境下的數(shù)據(jù)收集、轉(zhuǎn)化和處理標準，由于大數(shù)據(jù)分析平臺是一個很復雜的系統(tǒng)，涉及到數(shù)據(jù)準備技術(shù)、數(shù)據(jù)儲存技術(shù)、數(shù)據(jù)平臺技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等，需要制定大數(shù)據(jù)分析技術(shù)要求、過程模型、可視化工具要求等標準，以提高大數(shù)據(jù)處理產(chǎn)品的質(zhì)量。而這些無疑對我國冷鏈物流行業(yè)是一項巨大的挑戰(zhàn)。
1.3 信息鏈尚未形成
所謂信息鏈，包括從產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、庫存、配送一直到消費者手中的整個信息鏈條，這是建立冷凍產(chǎn)品安全可追溯的基礎(chǔ)條件。由于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，我國冷鏈物流行業(yè)只有少部分企業(yè)能做到產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費地的信息可追溯，如通過掃描二維碼，可查詢產(chǎn)品的產(chǎn)地、生產(chǎn)配料、生產(chǎn)者、生產(chǎn)日期和保質(zhì)期等，向消費者公布產(chǎn)品的原材料信息，不僅能讓其參與產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程，也能對有問題的產(chǎn)品及時控制和召回。而大部分企業(yè)的產(chǎn)品信息都是黑匣子，讓人難以放心消費。總之，由于冷凍產(chǎn)品對溫濕度較敏感，容易變質(zhì)損壞，建立這樣一條信息鏈對保障產(chǎn)品安全和消費者權(quán)益來說都至關(guān)重要的。
2 大數(shù)據(jù)在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中的應用
大數(shù)據(jù)環(huán)境下冷鏈物流配送流程圖如圖1所示。圖1中包含配送方、冷藏車、客戶、大數(shù)據(jù)分析平臺、公共數(shù)據(jù)云等要素。配送方（可以是制造商、零售商、第三方物流企業(yè)等）派送冷藏車將產(chǎn)品運送至客戶，在途中，配送方可通過大數(shù)據(jù)分析平臺監(jiān)管在途車輛，同時客戶也可通過此平臺對車輛和貨物進行查詢并反饋信息，而通過大數(shù)據(jù)平臺提供的一些數(shù)據(jù)和信息，冷藏車也可接受來自配送方的指令，對自身情況進行調(diào)整，為提供高品質(zhì)的產(chǎn)品提供保障。
2.1 管理和監(jiān)控冷藏配送車輛
配送前，通過將企業(yè)內(nèi)部信息與行業(yè)數(shù)據(jù)相結(jié)合，與其他企業(yè)合作，建立冷藏車輛信息庫（載重、容量、存儲條件等），通過對車輛信息庫的管理，可對冷藏車進行合理安排和及時調(diào)度，避免冷藏車的無效運輸，提高運輸效率。在此基礎(chǔ)上為每輛車及對應的司機建立“身份證”，通過“一車一證”可準確核查冷藏車和司機身份的真?zhèn)危行е浦跪_車騙貨現(xiàn)象的發(fā)生，保證貨物安全。配送中，對車輛運行狀況進行實時監(jiān)控，包括冷藏車箱的溫度、濕度、光照、煙霧，車輛行駛路徑，停車或者行駛時間，裝卸貨信息等，也可以計算駕駛員急加速，急剎車的次數(shù)，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)行駛時間等信息[5]，并通過車載終端將實時數(shù)據(jù)傳送至大數(shù)據(jù)分析平臺供配送方和客戶對貨物和冷藏車進行追蹤，以免在出現(xiàn)意外時第一時間做出反應，降低損失。配送完成后，可通過大數(shù)據(jù)分析平臺共享的信息收集目的地附近的貨物，捎帶返回順路的貨物，避免車輛返空，提高配送車輛利用率。
2.2 優(yōu)化和再優(yōu)化配送路徑
無論從成本的角度還是從保障產(chǎn)品質(zhì)量的角度講，都要盡可能快地將冷藏產(chǎn)品運送至客戶手中。這就要求對配送車輛的路徑進行合理規(guī)劃。目前我國冷鏈配送路徑安排比較粗放，基本靠配送人員的個人感知來確定行駛路線。在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，企業(yè)可借助來自公共數(shù)據(jù)云提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如天氣、交通、路況等為配送車輛規(guī)劃合理路徑。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)涉及城市配送中每段路徑在一天中各細分時段的通過時間、各路段交通事故的發(fā)生概率等基礎(chǔ)交通信息，基于動態(tài)與隨機車輛路徑規(guī)劃模型（off line dynamic vehicle routing problem），在考慮各配送任務時間窗的情形下，快速生成各配送批次的初始優(yōu)化路徑。在車輛配送過程中，根據(jù)途中車輛實時反饋的運行狀態(tài)信息、公共交通云反饋的公共交通信息，依賴在線的動態(tài)車輛路徑優(yōu)化模型（online dynamic vehicle routing problem），做出在途實時的路徑調(diào)整安排，保證獲取實時狀態(tài)下較優(yōu)的配送路徑安排[6]。
2.3 預判發(fā)貨和預判到達
2013年亞馬遜申請了一項名為“預判發(fā)貨”的專利，即通過對用戶行為數(shù)據(jù)（顧客此前的訂單、商品搜索記錄、心愿單、購物車，甚至包括用戶鼠標在某商品頁面的停留時間等）的分析，預測顧客的購買行為，在顧客下單之前提前發(fā)出包裹，最大程度地縮短物流時間。這為其他企業(yè)提供了模仿的典范。企業(yè)可利用大數(shù)據(jù)分析平臺，收集分析有關(guān)客戶消費行為（購買時間和次數(shù)，冷凍產(chǎn)品數(shù)量、品類等）的數(shù)據(jù)，建立消費行為與時間段的聯(lián)系，在消費旺季或高峰時間段來臨前，提前按一定的比率將產(chǎn)品運送至消費地附近，待消費高峰期到來時，可用最短的時間來滿足消費者的需求，避免短缺貨現(xiàn)象發(fā)生，同時也保障了產(chǎn)品質(zhì)量。這對于具有固定消費時間段和需要冷藏保鮮的產(chǎn)品尤為有效，如月餅、粽子、生鮮果蔬、肉類等。
而“預判到達”則是指通過大數(shù)據(jù)平臺對冷鏈配送相關(guān)歷史數(shù)據(jù)（如冷藏配送車輛到達后對客戶的平均等待時間、在目的地的裝卸貨時間、與客戶的交接時間等）的分析，在車輛到達前的一定時間提前通知客戶收貨，保障冷凍產(chǎn)品從“冷藏車”轉(zhuǎn)移到“冷柜”的過程中沒有斷鏈，避免車輛等待客戶或客戶等車的現(xiàn)象，節(jié)省雙方的時間成本。如果客戶經(jīng)常要求延遲收貨，配送方甚至可將這類產(chǎn)品放至下一批配送貨物中，減少目的地倉庫的庫存。同時，若配送車輛在途中出現(xiàn)天氣惡劣、交通事故等意外情況，及時通過大數(shù)據(jù)分析平臺傳送信息到配送方和客戶，更新到貨收貨時間。
3 結(jié) 論
大數(shù)據(jù)時代的變革，不是技術(shù)變革，而是思維變革與商業(yè)模式變革。配送企業(yè)應及早做好準備，改變傳統(tǒng)思想，建立大數(shù)據(jù)思維，積極應對大數(shù)據(jù)和云計算帶來的機遇和挑戰(zhàn)。本文首先分析了大數(shù)據(jù)環(huán)境下冷鏈物流面臨的挑戰(zhàn)，然后著眼于冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)，分析大數(shù)據(jù)在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)可能的應用場景（車輛的管理和調(diào)度、路徑優(yōu)化和再優(yōu)化、預判信息），為提高冷鏈物流配送效率、提高冷凍產(chǎn)品質(zhì)量提供參考。
參考文獻：
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這樣的大手筆，無疑透露出初嘗電商滋味的順豐優(yōu)選對今年盛夏京城“鮮果大戰(zhàn)”的志在必得。此時距離順豐優(yōu)選正式上線，不過整一年的時間。從“賣東西”到 “送東西”，一年時間，順豐優(yōu)選成為順豐速運多元化戰(zhàn)略中的一枝“獨秀”。
第1步：深入地頭 直采生鮮
從今年5月中旬起，順豐優(yōu)選的采購員便開始忙著在廣州周邊農(nóng)村走訪荔枝種植戶，他們希望采購到成色、品質(zhì)均符合總部規(guī)定標準的優(yōu)質(zhì)荔枝。
據(jù)順豐優(yōu)選業(yè)務相關(guān)負責人介紹：“從消費者的喜愛程度來看，生鮮是我們的第一大品類。去年我們的加拿大對蝦、厄瓜多爾蝦、北極蝦等冷藏海鮮都賣得非常好。因為是海外直采，價格相比進口超市便宜很多。”
盡管順豐優(yōu)選成立的初衷是“做一個銷售健康安全食品的網(wǎng)絡平臺”，但一個有趣的現(xiàn)象是，起初國外進口產(chǎn)品還占據(jù)庫存量的80%之多，但在大半年運營后，生鮮產(chǎn)品卻占到了訂單量的60%。目前，順豐優(yōu)選業(yè)務覆蓋生鮮食品、母嬰食品、酒水飲料等九大品類，其中生鮮產(chǎn)品乃一大特色。
如何讓農(nóng)鮮產(chǎn)品被快速呈上餐桌？
被選中為合格供應商的農(nóng)戶，將得到順豐優(yōu)選網(wǎng)站后臺的一個賬號，登錄到系統(tǒng)便可以查看客戶訂單。而只要用戶下單，信息就會通過網(wǎng)站后臺反饋到合作的果園，農(nóng)戶根據(jù)訂單流程規(guī)定將水果采摘并打包發(fā)送給快遞員進行配送。同時，各地工作人員也可以向順豐優(yōu)選推薦當?shù)靥厣唐罚瑤椭鷥?yōu)選完成嚴格的選品，以便快速高效完成產(chǎn)地直采。
第2步：借力大網(wǎng) 巧打配合
當然，順豐優(yōu)選的直采業(yè)務要想戰(zhàn)績輝煌，還離不開順豐集團大網(wǎng)的協(xié)同作戰(zhàn)。
在過去一年的經(jīng)營中，順豐優(yōu)選不僅充分依托順豐集團所給予的資金支持和品牌背書，還在運營架構(gòu)上與順豐大網(wǎng)進行了更多的連通。據(jù)記者了解，此前順豐優(yōu)選曾有過要建立獨立冷鏈宅配體系的構(gòu)想，但最終選擇了充分利用集團現(xiàn)有的物流資源。
公開資料顯示，順豐集團現(xiàn)有員工18萬人，擁有自有貨機12架，租用貨機19架。順豐快遞業(yè)務和營業(yè)網(wǎng)點遍布中國港澳臺、新加坡、韓國、馬來西亞、日本及美國等地區(qū)和國家。在全國大中城市基本可以做到24小時送達。強大的運力和廣泛的業(yè)務范圍，讓順豐優(yōu)選具備了把業(yè)務“想象”變?yōu)楝F(xiàn)實的潛力。李東起對記者表示，“現(xiàn)在順豐優(yōu)選有700人，其中有400人是快遞員。順豐優(yōu)選將在IT系統(tǒng)上，加強與順豐速遞的配送系統(tǒng)對接。”
順豐優(yōu)選成立一年后，便不再繼續(xù)壯大自己的配送隊伍，而是更多地利用順豐集團的資源，并將配送業(yè)務慢慢轉(zhuǎn)移進入順豐快遞的大網(wǎng)。如果能嫁接在大網(wǎng)里，自然可以降低各項成本。“用順豐的物流縮短供應鏈，這對我們來說是很重要的商業(yè)模式。”李東起說，“縮短供應鏈”才是電商的“創(chuàng)新”。
李東起認為，零售業(yè)務的核心是供應鏈管理。縮短供應鏈、取消中間環(huán)節(jié)，最好能把供應商和客戶進行雙向?qū)樱宰畲罂赡軠p少中間物流成本。“電商本質(zhì)上還是零售業(yè)，客戶接觸電商的體驗主要與物流環(huán)節(jié)有關(guān)，消費者能感知到的就是物流服務的好壞。而作為快遞企業(yè)，順豐天生就具備上述資源優(yōu)勢。”
事實上，順豐優(yōu)選對集團物流資源的利用，在一定程度上也幫助集團更好地實現(xiàn)了資源的有效利用。李東起曾表示：“目前優(yōu)選的產(chǎn)品種類不少來自進口，而海外業(yè)務對順豐的成本并未構(gòu)成太多負擔，反倒降低了原本順豐從國外返回的飛機腹艙的空艙率。”
第3步：送鮮入戶 宅配制勝
生鮮業(yè)務目前已然被業(yè)內(nèi)公認為電商屆的“藍海”，天貓、京東、1號店等電商巨頭也紛紛向生鮮業(yè)務敞開了大門。由此，順豐優(yōu)選勢必將迎來更激烈的市場競爭。而發(fā)揮先天優(yōu)勢，破解電商生鮮業(yè)務中的宅配短板，成為順豐優(yōu)選的重要發(fā)力點。
“順豐優(yōu)選嘗試了一種新的解決方案，即通過‘速度’實現(xiàn)物流成本的降低。”李東起透露，具體做法是，在城際干線之間采用冷藏車的方式快速送達，而在城市宅配環(huán)節(jié)中，則采取“保溫箱”或者“冷藏箱”的方式快速送達，這種半冷鏈的方式，避免了進行全程“有緣”溫控配送，大大縮減了物流成本，同時因為強調(diào)快速配送，而能保證生鮮的新鮮度。
通常，順豐速運的配送分為常溫、冷藏和冷凍三種。通過為優(yōu)選配送，順豐速運已經(jīng)獲得了足夠的溫控經(jīng)驗。位于北京順義區(qū)的順豐優(yōu)選冷鏈倉庫占地將近1萬平方米，可滿足- 60℃至30℃的“冷凍、冷藏、常溫”及“恒溫恒濕”商品的儲存需求。同時，借助順豐大網(wǎng)的物流配送優(yōu)勢，使得鮮品頭天下單，第二天即可送達用戶手中。
李東起介紹，目前總部集團已經(jīng)開始拷貝北京經(jīng)驗，并在全國布局冷鏈物流。對順豐優(yōu)選來說，冷物流鏈中的干線運輸（從生鮮產(chǎn)地運到所在城市）已經(jīng)基本不存在問題，關(guān)鍵在于“最后一公里”的宅配問題，即從城市的倉庫如何將生鮮產(chǎn)品保質(zhì)保量地送達用戶手中。
“比如我們?nèi)缒軐⒁慌迈r的荔枝在24小時內(nèi)送到消費者手中，就可避免在荔枝包裹中加冰塊，因為能夠保證足夠的新鮮。”李東起表示。在出庫之前，各類商品就按照其自身的溫控要求分別裝入常溫箱、冷藏箱中。配送員將貨送給用戶時，會將貨品放入隨身攜帶的冷藏包中，以確保客戶收到的生鮮商品不會出現(xiàn)品相的變化。為了保證快遞速度，如果碰到天氣不好等外界因素，順豐優(yōu)選則會選擇推遲采摘，從而避免在物流過程中延誤時間。
兩年的激進變革和商業(yè)冒險中，外界其實一直很不看好，各類唱衰的聲音不絕于耳，但大多數(shù)批判聲音僅是基于商業(yè)常識或市場直覺的“霧里看花”，隱約感覺順豐病了，但什么病，病得有多厲害，又為什么治不好等深層次的問題，卻不得而知。在順豐內(nèi)部，對于嘿客的失敗，或有多種意見和看法，但因為是老板王衛(wèi)強力主導的（錯誤）項目，也只能心照不宣，諱莫如深，刻意避而不談罷了。
業(yè)內(nèi)人士推演、分析、復盤嘿客（順豐商業(yè)）項目的根本動機不在于粗暴批評或簡單嘲笑一個民營企業(yè)家的改革失敗，而是要深入并系統(tǒng)地探討順豐商業(yè)為什么失敗，現(xiàn)在完全剝離是否英明之舉，順豐商業(yè)未來發(fā)展建議三個層面的問題，以期給順豐、王衛(wèi)，以及其他轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)、民營企業(yè)家以深刻的反思和警示。
被邊緣化的嘿客敗得有多慘？
嘿客O2O項目（順豐商業(yè)）的失敗，首先是財務上的失敗，用塌方式的“潰敗”形容一點都不過分。
兩年的時間里，十幾億元的投入，近兩萬人的努力，最后竟然賠個精光，什么都沒留下――一沒留下象樣的固定資產(chǎn)，二沒鍛煉出象樣的隊伍，三沒探索出成熟的商業(yè)模式，最后，甚至連個象樣的教訓都沒總結(jié)出來，真可謂敗得一蹋糊涂，輸?shù)媚涿睢?/p>
無論內(nèi)部，還是外部，都有許多人說，順豐就不應該做嘿客。
這貌似聰明的判斷其實是非常淺薄的判斷。首先，“嘿客”的戰(zhàn)略目標非常清晰，那就是快速搶占社區(qū)入口，同時化解最后一公里的“物流難題”；其次，王衛(wèi)的決策邏輯也很靠譜，那就是利用順豐的整體物流優(yōu)勢，打造一張“空網(wǎng)、地網(wǎng)、倉網(wǎng)、店網(wǎng)”四網(wǎng)合一的平臺級商業(yè)，可遺憾的是，順豐從上至下，當然也包括王衛(wèi)本人，都無法完全理解這四大網(wǎng)絡在戰(zhàn)略層面的內(nèi)在關(guān)聯(lián)、協(xié)同節(jié)奏和創(chuàng)新邊界，從而導致一盤大棋被下得亂七八槽。從下面看嘿客失敗的三大慘痛教訓：
一是戰(zhàn)略混亂。坦率地講，中國絕大部分企業(yè)沒有戰(zhàn)略，絕大部分企業(yè)家和職業(yè)經(jīng)理人也不懂戰(zhàn)略，更沒有能力制定戰(zhàn)略。大多企業(yè)對戰(zhàn)略的理解就是“數(shù)據(jù)幻想+時髦大詞”。先是老板憑感覺列出一大堆豪華的數(shù)據(jù)，然后由身邊幾個筆桿子，生搬硬套些大而無當、似是而非的“大詞”，譬如“互聯(lián)網(wǎng)+”，譬如“創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”，譬如“極致”，譬如“聚焦”，然后就沒有然后了。
順豐是一家還算謙虛的公司，很清楚地知道自己的短板，所以在戰(zhàn)略制訂方面，一直很依賴“外腦”，譬如一些國際性的大咨詢公司。可最大的坑就在這里。有一個顯而易見的常識，就是近些年崛起的互聯(lián)網(wǎng)大佬和電商新貴，沒有一個是依靠傳統(tǒng)咨詢公司“出謀劃策”的。
順豐這個民營企業(yè)，或是老板性格原因，或是企業(yè)成長基因，多多少少有些草莽英雄的氣質(zhì)，豐富的摸爬滾打?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗和行業(yè)閱歷，使得整個高層對于戰(zhàn)略的理解頗是隨意，且對自己的直覺很是自信。
嘿客的整體戰(zhàn)略布局也因此陷入前所未有的混亂狀態(tài)。一邊是“外腦”無力幫助順豐管理層梳理一個清晰的戰(zhàn)略思路，更不懂如何制訂一個接地氣的商業(yè)模型和執(zhí)行方案；一邊是順豐高層被所謂互聯(lián)網(wǎng)的新思想洗腦，癡迷于一些瘋狂的“極致、快、跨界、O2O”等大量似是而非的概念中。上層理解的虛和外腦方案的空，使得嘿客整個管理團隊陷入迷亂之中。總之一句話，沒有統(tǒng)一、清晰、可行的戰(zhàn)略路線圖是嘿客不可避免走向潰敗的最大根源。
二是管理失控。嘿客管理混亂到觸目驚心的地步，是完全出乎預料的。王衛(wèi)先生做過深刻反思，認為團隊犯下許多低級的錯誤，一是因為他太急，轉(zhuǎn)型太猛，二是順豐缺乏商業(yè)基因，對于新事物理解不到位，存在認知盲點。這兩個理由用來解釋嘿客初創(chuàng)時期的混亂還行，可為什么兩年多的時間，經(jīng)過多次調(diào)整依然亂得一蹋糊涂呢？
嘿客管理最大的困境，一是沒找到合適的帥才，二是沒找到靠譜的相才。先說帥才。嘿客在短短的兩年時間里，四易其帥，但因為都是內(nèi)部老人，或忠勇有余，但能力不足，特別是其綜合素質(zhì)遠遠無法匹配嘿客這個復雜的商業(yè)平臺，說不好聽點，多是以連長的帶兵思維指揮兵團作戰(zhàn)。有人可能會覺得王衛(wèi)臨陣換帥，犯了大忌，可在業(yè)內(nèi)人士看來，換誰都一樣。因為很大程度上，王衛(wèi)都在越權(quán)指揮，他說關(guān)店就關(guān)店，他說擴充品類就擴充品類，而嘿客的主帥竟然也都乖乖地聽了。熟讀歷史或戰(zhàn)爭的人都知道，這仗換誰也沒辦法打。
再談相才。先做個不恰當?shù)谋壤绻麕洸攀堑敲聪嗖啪褪悄铮晃湟晃模粚ν庖恢鲀?nèi)。嘿客內(nèi)部最缺的就是行政副總裁或政委這樣的角色，要能寫，要會說，并擅長做內(nèi)部溝通工作。幾千家門店，幾萬人隊伍，必須要靠流程辦事，憑制度管人，可嘿客至今也沒建立一套象樣的內(nèi)部組織體系和管理制度。
為什么不建呢，因為沒有能力建。最可怕的是，有些人甚至覺得沒必要建，或是因為混亂可以掩蓋無能或過失吧，當然也有可能只是思想僵化或工作懶隋，覺得生搬硬套大網(wǎng)的東西挺好，不但高大上，而且挑不出毛病。
三是創(chuàng)新困境。嘿客門店給大部分人最強烈的印象就是特別怪，四不象。這也真實反映了嘿客在創(chuàng)新方面的尷尬境地。雖說王衛(wèi)有足夠的商業(yè)誠意和創(chuàng)新激情來打造一個全新的社區(qū)零售業(yè)態(tài)，可具體到如何操作上，往往會忽視商業(yè)本質(zhì)和企業(yè)現(xiàn)實，陷入有錢人的任性和狂想中來。
嘿客社區(qū)O2O門店應該如何創(chuàng)新，本是一件非常嚴肅的商業(yè)論證課題。就方法論而言，本應在不同地區(qū)，建設(shè)一批不同主題或業(yè)態(tài)的試驗門店，然后在政策和技術(shù)層面給予足夠的支持，鼓勁各地督導、店長因地、因時制宜，根據(jù)消費者的不同需求，靈活調(diào)整，大膽創(chuàng)新，在實戰(zhàn)中不斷迭代演化出接地氣的創(chuàng)新服務或產(chǎn)品。
可遺憾的是，嘿客的創(chuàng)新一直停留在總部高談闊論的口水中，或是拍腦袋的靈感中，或是想當然的對標企業(yè)的模式COPY中。最后的結(jié)果是，嘿客的商業(yè)模式一再被笑話，基層員工的信任和激情也一再被辜負，他們卻依然高高在上，渾然不覺，在領(lǐng)導眼中，他們依然是KPI指標最完美的創(chuàng)新型人才。
嘿客復盤之大航空戰(zhàn)略
對于嘿客的戰(zhàn)略規(guī)劃，應堅持大航空、大平臺、大社區(qū)三大戰(zhàn)略聯(lián)動式布局。
先談大航空。早在2014年初的《順豐和EMS：航空爭霸戰(zhàn)》一文中，業(yè)內(nèi)人士就建議順豐在未來兩年內(nèi)應再購買三十架飛機自有全貨機，帳也算好了，差不多要14個億左右，這樣到2015年年底差不多就有53架自有全貨機。后來進一步修正，希望再“冒進”點，建議到2017年年底，順豐自有貨機規(guī)模應達到100架，外包貨機30-50架，航空貨運量超過400萬噸 ，基本目標就是牢牢控制航空貨運市場的霸主地位，壟斷50-60%以上的市場份額。
這本是個常識性的競爭策略，根本就沒討論的必要，更不應該有絲毫動搖。可遺憾的是，最該“冒進”的卻在“穩(wěn)步推進”，2014年僅購進4架飛機，2015年購進8架，2016年截止4月30日，又購進4架，目前一共才有30架自有全貨機，不到原計劃的一半。
可對比的是，發(fā)力僅僅半年的圓通航空，一口氣就訂購了20架飛機。市場競爭就這么殘酷而諷刺，此消彼長中，競爭對手平白多估值了上百億，而順豐不但將來至少會被吞噬10%以上的市場份額，而且本次上市估值也至少被低估了三分之一。
許多人搞不明白航空貨運和嘿客有什么關(guān)聯(lián)？當然大有關(guān)聯(lián)，如果順豐在航空貨運方面按業(yè)內(nèi)人士的戰(zhàn)略設(shè)想提前加大投入，那么就有富余的航空運力調(diào)配出來，最理想的是每個月至少保證一架貨機專營生鮮，并最終在兩年內(nèi)形成5―10架專營“生鮮直達”的貨運機隊。當然，冷鏈運輸和生鮮倉儲資源也必須完全從大網(wǎng)里剝離出來，至少是部分剝離，形成一個獨立、完整的生鮮物流（供應鏈）服務網(wǎng)絡和生態(tài)系統(tǒng)。
特別需要強調(diào)的是，順豐商業(yè)落地的最大前提和關(guān)鍵因素就是必須多買飛機，形成戰(zhàn)略冗余的運力儲備，有獨立的空運資源調(diào)配和運力保障，這個生鮮生意才能做起來，不但大有故事可講，而且嘿客（順豐商業(yè)）的核心競爭力和市場壁壘也順勢形成。
嘿客的第一定位，應是以“航空直達”為核心勢能，放大物流基因優(yōu)勢，專注生鮮，做大食品領(lǐng)域的頂級物流服務商。這本是順豐最應該選擇的戰(zhàn)略切入路徑，可遺憾的是，當初王衛(wèi)先生的判斷出了問題，或者講是他對順豐商業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃思路和操盤邏輯出了問題。按他的本意，應先投重資，鋪一張龐大的O2O社區(qū)零售落地網(wǎng)絡，然后有了充沛的現(xiàn)金流和成熟且穩(wěn)定的業(yè)務量時，順勢倒逼運力升級，再去買飛機也不遲。可社區(qū)零售的前提是要打造品牌，而品牌的樹立則需要快速建立核心競爭力，而當初順豐最具優(yōu)勢的就是航空貨運帶來的良好口碑和服務優(yōu)勢。不放大這個基因優(yōu)勢，嘿客就沒故事可講，服務品牌和商業(yè)模式也永遠無法立起來。
可比照的是，自2014年以來，東航、國航、南航的跨境生鮮貨運（供應鏈）業(yè)務都做得風生水起。單東航而言，僅6月2日至27日，就會有7架東航包機（波音777）從西雅圖直飛上海，預計將運送總量為1000噸的美國櫻桃。目前，其產(chǎn)地直達業(yè)務已占整個貨運業(yè)務總量的1/4，而且對其貨運物流業(yè)務實現(xiàn)贏利的貢獻率頗大。
嘿客復盤之大平臺戰(zhàn)略
做最專業(yè)的平臺級食品供應服務商
首先，業(yè)內(nèi)人士是極不贊成嘿客什么都賣，嘿客也真沒本事什么都能賣好。
一再強調(diào)要業(yè)務聚焦，單品突破，特別聲明在生鮮領(lǐng)域大有可為。理由有三：
一是從市場層面來看，生鮮食品是家庭生活必需品，需求穩(wěn)定，黏性強、復購率高，利潤空間也大。
二是從競爭層面來講，唯有生鮮食品能放大順豐的航空優(yōu)勢、冷鏈優(yōu)勢，以及嘿客社區(qū)門店網(wǎng)絡優(yōu)勢及順豐優(yōu)選積累的經(jīng)驗優(yōu)勢，這本是順豐最應該放大和挖掘的競爭優(yōu)勢，也是嘿客單品突破的最佳市場切入點。
三是從資源層面分析，就生產(chǎn)端而言，順豐可以借上萬個直營網(wǎng)點的區(qū)位優(yōu)勢和人脈優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)建立豐富的直采基地；而在零售端，三十萬員工頻繁深入社區(qū)一線，可以快速完成渠道下沉和宣傳任務。
一個線上發(fā)力，一個線下互補
早在2014年6月，業(yè)內(nèi)人士就提出雙網(wǎng)合一的戰(zhàn)略建議，不可思議的是，這個不算高深但正確無比的建議竟然被拒絕。當時非要另起爐灶，獨立做了一套嘿客系統(tǒng)，當然不出所料的爛，最后磨蹭了一年后才被迫整合，而且整合的套路也非常暴力，基本是以損失順豐優(yōu)選的整個建制和精英團隊為代價。
如今，這個“雙網(wǎng)合一”的大戰(zhàn)略除了“雙品牌”被執(zhí)行外，其他的都執(zhí)行得一塌糊涂。而“雙品牌”戰(zhàn)略又是思想妥協(xié)的產(chǎn)物，也是最不重要的一個環(huán)節(jié)。雖說“嘿客”這個名字是業(yè)內(nèi)人士起的，但內(nèi)心深處其實一點都不心疼，也覺得毫無必要非得再起一個名字， 線下門店也叫“順豐優(yōu)選”并無不妥，后來又改了一個叫“順豐+”的新字號，想來想去，覺得除了無聊之外，毫無商業(yè)意義和品牌價值。
無論跨境生鮮（進口食品）物流，還是國內(nèi)產(chǎn)地（地方特食）直采，順豐都有足夠的實力和資源搭建最具競爭力的服務平臺。正如“上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒”一樣，順豐賺取供應鏈服務的錢，電商或傳統(tǒng)零售商賺取營銷和渠道的錢，豈不兩全其美，皆大歡喜？
嘿客門店一端的業(yè)務，業(yè)內(nèi)人士也建議以2B為主，提出的理由是嘿客的商業(yè)目標不是與社區(qū)傳統(tǒng)便利店或夫妻店競爭（一是競爭不過，二是消滅不了），而是壓縮/優(yōu)化社區(qū)零售的供應鏈條，消滅部分三、四級批發(fā)商，特別是部分呈壟斷性的品牌食品上，特別容易整合。
再講2C業(yè)務。無論線上，還是線下，順豐都應精選品類，聚焦用戶，在時令水果、進口生鮮、地方特產(chǎn)、好茶名飲等有強禮品屬性的品類方面多下功夫，做好商圈團購和社區(qū)直銷服務。
以每年熱銷的特食為例，無論大閘蟹、粽子、月餅，還是車厘子、大櫻桃、茶葉等，順豐都掌控著這個行業(yè)最精準的數(shù)據(jù)鏈條，不但知道每年哪些品牌賣得好，什么地方銷得好，而且整個行業(yè)的銷售周期及平臺競爭數(shù)據(jù)，都可以通過物流數(shù)據(jù)推算得一清二楚，在這些細分領(lǐng)域，順豐完全可以憑借大數(shù)據(jù)優(yōu)勢（前瞻性營銷和精準市場切入）和閉環(huán)供應鏈優(yōu)勢（保真保好），輕易爭搶到10%以上的市場份額。
如果這一大平臺戰(zhàn)略被正確且有力地執(zhí)行，那么利用嘿客這一商業(yè)服務平臺，實現(xiàn)業(yè)務翻番式增長，快速完成近百億規(guī)模收入，并最終“再造一個順豐”就根本不在話下。需要特別指出的是，這個2B的商業(yè)大平臺一旦建成，順豐最擅長的2B金融業(yè)務才會有爆發(fā)式的增長，也必然水漲船高，具備更廣闊的成長想象空間。現(xiàn)如今，順豐在快遞業(yè)務領(lǐng)域，通過銷售“順豐卡”來吸金，怎么看都是一個很沒想象力的事情。
打好兩個基礎(chǔ)完成整個布局
一是供應鏈條的大手筆整合
聯(lián)想作為世界第一的PC供應商，具備絕對的跨洋航運逆向物流資源（運出船是滿的，回來是空的），加上遍布全世界的銷售網(wǎng)點和專業(yè)營銷團隊（業(yè)務拓展易，談判能力強），如果再加上順豐的國內(nèi)物流優(yōu)勢和員工規(guī)模優(yōu)勢，完全有可能打造國內(nèi)第一進口食品的分銷平臺。當然，也不排除再加上中信集團旗下的大昌行，三強合作。
二是強勢品牌合作，建立跨界聯(lián)盟
譬如和小米、魅族、華為等公司建立逆向物流（保修快遞+門店體驗+會員積分互換）協(xié)作服務平臺；和中糧、益海嘉里等建立糧油直供社區(qū)倉儲網(wǎng)絡；和加多寶、康師傅、農(nóng)夫山泉等建立水飲直銷（配送）網(wǎng)絡。總之一句話，大佬結(jié)盟，則天下無敵。
然而最最遺憾的是，順豐的談判能力太差，結(jié)盟意識太弱，什么都想自己干，只愿封閉在自己的小天地，讓自己人玩，結(jié)果呢，大家也都看到了。
嘿客復盤之大社區(qū)戰(zhàn)略
今年的6月6日，在豐巢科技成立一周之際，豐巢宣布再獲5億增資。多嗎？不多，業(yè)內(nèi)人士建議和測算，應該再融50億。順豐內(nèi)部的人，或覺得根本不可能，因為在他們的理解范圍內(nèi)，順豐那么大的體量，通過A股借殼上市才融了80多億，憑什么豐巢科技就可以融50億？
就如滴滴快的能完成25億美元海量融資一樣，在互聯(lián)網(wǎng)+時代，沒有什么不可能。當然，要融50億只是理論上而言，事實上，如何把新融到的5個億花好，已經(jīng)很難為豐巢科技這個年輕的團隊了。這篇文章講的是嘿客的戰(zhàn)略復盤，就是假設(shè)智能柜項目還歸屬嘿客。只是在做豐巢的戰(zhàn)略規(guī)劃中，業(yè)內(nèi)人士情不自禁將嘿客代入。也就是說，豐巢的戰(zhàn)略本應也是嘿客的戰(zhàn)略定位，一是做物流領(lǐng)域的社區(qū)物流綜合服務商，二是做零售領(lǐng)域的社區(qū)O2O綜合服務平臺。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品流通 模式 創(chuàng)新
中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0247-01
在產(chǎn)品流通中，農(nóng)產(chǎn)品流通，有著不同于其它類型的產(chǎn)品流通的特點。下面，以我國農(nóng)產(chǎn)品流通為例，對這些特點進行簡要分析，有助于進一步從更深的層面分析問題和探討問題的解決之道。
1 農(nóng)產(chǎn)品流通的一般特點
（1）農(nóng)產(chǎn)品流通在很大程度上決定農(nóng)業(yè)興衰。
這個是基本適用于各國的一般性規(guī)律。農(nóng)產(chǎn)品受季節(jié)、氣候、保鮮等因素影響較大，往往不能夠順利進入市場，損害農(nóng)民利益和市場利益。
（2）我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營的分散性嚴重影響農(nóng)產(chǎn)品流通。
我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)現(xiàn)狀和經(jīng)營現(xiàn)狀的重要特點是單位規(guī)模普遍較小，尤其是生產(chǎn)現(xiàn)狀，而經(jīng)營現(xiàn)狀也是普遍以個體式家庭式的小零售商為主。這樣，相對其他商品如電子產(chǎn)品，流通中的復雜性和困難性就大的多，為解決此類問題而建立的中間單位，在解決了部分流通問題后卻又增加了成本問題。
（3）在農(nóng)產(chǎn)品流通中對于保鮮環(huán)節(jié)要求較高。
農(nóng)產(chǎn)品中，易腐難儲之物較多，這就對儲存保鮮等方面的設(shè)施技術(shù)建設(shè)提出了較高要求，在這方面較為成熟的發(fā)達國家如美國，因有系統(tǒng)化的冷鏈物流，易腐果蔬類從采摘到售出，其中損耗率不超過2%，而在我國，在流通中的運輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)中，損失率在25%至30%，流通效益難以保證。
2 我國農(nóng)產(chǎn)品流通方式與流通體制的歷史演變
農(nóng)產(chǎn)品流通方式是與當時體制有著密切關(guān)系的，農(nóng)產(chǎn)品流通體制在很大程度上決定著農(nóng)產(chǎn)品流通方式。因此，在總結(jié)分析了農(nóng)產(chǎn)品流通的一般特點的基礎(chǔ)之上，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品流通體制的變革進程與現(xiàn)狀進行分析，才能夠較為可觀地分析問題之所在。
自1953年至1977年，這一時期的農(nóng)產(chǎn)品流通體制主要特點為統(tǒng)一計劃購銷，政府嚴禁農(nóng)產(chǎn)品自由交易，以統(tǒng)購統(tǒng)銷方式解決農(nóng)產(chǎn)品供求，這樣使得農(nóng)產(chǎn)品流通的一些元素可以集中運用，如運輸可以集約化，農(nóng)產(chǎn)品流通效率較高，但生產(chǎn)效率不高。自1978年至1997年，由統(tǒng)購統(tǒng)銷期向市場調(diào)節(jié)期的過渡，市場調(diào)節(jié)作用逐漸上升，農(nóng)產(chǎn)品的流通方式在經(jīng)營方面開始出現(xiàn)分散性，在運輸方面逐漸向一家一戶發(fā)展，在出售方面逐漸向個體店攤發(fā)展，同時在保鮮物流等根本技術(shù)方面沒有實現(xiàn)突破，但政府仍需要不時介入市場，統(tǒng)一收購集中出售。自1998年至今，我國農(nóng)產(chǎn)品流通初步適應了市場的要求，由于物流運輸體系的逐漸進步和物流保鮮技術(shù)的逐漸運用，農(nóng)產(chǎn)品流通中的一些元素逐漸向集約、高效、損耗降低等方面發(fā)展，但是，生產(chǎn)經(jīng)營方面的分散性沒有根本扭轉(zhuǎn)。
3 我國農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀分析
如今，我國農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)狀基本可以概括為：農(nóng)產(chǎn)品流通的主要市場載體為農(nóng)貿(mào)市場。農(nóng)產(chǎn)品的基本流通方式是主要是農(nóng)產(chǎn)品集散交易，其次是現(xiàn)貨交易，不過僅僅在一些特色農(nóng)業(yè)區(qū)比較常見；其次是批發(fā)市場。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的主體和經(jīng)營流程可以表示為：農(nóng)民―― 商販―― 中介經(jīng)銷―― 農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品流通客體以原始產(chǎn)品、簡單加工產(chǎn)品為主。農(nóng)產(chǎn)品流通的物流方式逐漸比較依賴于中間商，農(nóng)產(chǎn)品到農(nóng)貿(mào)市場之間，有農(nóng)產(chǎn)品收購商、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商，或者有其一，而后一般是到達零售商，最后才是消費者，這種多環(huán)節(jié)的過長流通渠道使得流通鏈上游和流通鏈下游獲利較少，中間環(huán)節(jié)獲利較多。綜合而言，我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品流通的主要模式有如下四種：農(nóng)戶、小販、批發(fā)商，到終端；農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商，到終端；農(nóng)戶、合作社、加工企業(yè)、批發(fā)商（為不確定因素），到終端；農(nóng)戶（或農(nóng)業(yè)合作社），到超市終端。流通效率最高的是最后一種，其次是第三種，前兩種效率較低。
4 農(nóng)產(chǎn)品流通模式進行創(chuàng)新突破的關(guān)鍵點
綜上所述，農(nóng)產(chǎn)品流通要最大限度地在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮應有作用，首先要最大限度地提高流通效率，降低交易費用，以農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一加工、配送的企業(yè)介入方式，可以最大限度地生產(chǎn)經(jīng)營分散化、效率低的問題。其次，要最大限度地縮減流通環(huán)節(jié)，以“農(nóng)超對接”、“農(nóng)校對接”“農(nóng)餐對接”等多種對接方式各種靈活機動的對接方式，提升流通效率，最大限度地降低流通費用。再次，要提升農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出售等方面的組織程度和合作程度，把傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)中的一些問題就地解決，等于是農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)之后直接跨越傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)，無疑可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通績效。最后，政府要以法律規(guī)制適度介入農(nóng)產(chǎn)品流通，推動農(nóng)產(chǎn)品流通朝新興電子商務方面發(fā)展，這也是一種推動創(chuàng)新的宏觀舉措。
5 創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通模式的策略探究
5.1 引導農(nóng)戶提升的農(nóng)產(chǎn)品組織化生產(chǎn)經(jīng)營程度
提高農(nóng)戶的組織化程度，可以就地解決傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)中的一些問題，農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)之后直接跨越傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)，無疑可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通績效。具體可以借助于如下方式：發(fā)展并改革農(nóng)業(yè)合作社，通過設(shè)置專業(yè)金融機構(gòu)、擴大銀行業(yè)務范圍等方式，扶持農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)地的加工配送企業(yè)，對原有供銷合作社進行新型改造，借助于協(xié)議方式，組織農(nóng)民深度市場，利用物理、信息等技術(shù)，參與農(nóng)產(chǎn)品加工配送，直接形成附加值，并實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模化，運用現(xiàn)代商業(yè)模式打造全方位的本土化農(nóng)產(chǎn)品流通體系和農(nóng)產(chǎn)品品牌。
5.2 政府要加強制度支持、政策幫扶和宏觀調(diào)控
政府要對農(nóng)產(chǎn)品流通加大支持力度，鼓勵人才為農(nóng)產(chǎn)品流通基層單位提供一系列支持，加強農(nóng)產(chǎn)品流通中的冷鏈物流建設(shè)，扶持農(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)建立冷鏈設(shè)施；政府要擔負起農(nóng)產(chǎn)品流通中基本硬件設(shè)施的建設(shè)費用，對農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加大投入，大力建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)中的道路設(shè)施，強化鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道建設(shè)的政策執(zhí)行力，加強農(nóng)產(chǎn)品流通儲備設(shè)施建設(shè)；政府還應加大支持農(nóng)產(chǎn)品流通的信息網(wǎng)絡建設(shè)管理，遏止虛假信息，倡導并引領(lǐng)信息平臺建設(shè)，完善信息服務體系；政府要建立健全支持農(nóng)產(chǎn)品流通的相關(guān)法律法規(guī)，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品市場流通主體形成協(xié)議合作模式，約束主體行為，反壟斷、反區(qū)域封鎖，打擊亂收費之行為，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。
參考文獻
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這是董敏的第二次創(chuàng)業(yè)了，她曾經(jīng)參與北京九城集團的創(chuàng)建和上市，并擔任高級副總裁至今。這一次，董敏的選擇是有機產(chǎn)品，于2008年成立了國內(nèi)第一家專注于有機、安全食品的B2C（企業(yè)對消費者）公司沱沱工社（以下簡稱沱沱）。
所謂有機食品，是國際上通行的環(huán)保生態(tài)食品概念，它要求在生產(chǎn)和加工中，不使用任何化學農(nóng)藥、化肥、化學防腐劑等合成物質(zhì)，也不用基因工程（轉(zhuǎn)基因）生物及其產(chǎn)物，是真正的源于自然、富營養(yǎng)、高品質(zhì)的安全環(huán)保生態(tài)食品。
相較于發(fā)達國家和地區(qū)，我國的有機市場仍是不飽和的。有機食品在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)的消費市場上已較普遍，其在德國的消費市場份額甚至高達5%。而自上世紀90年代進入中國以來，有機食品在國內(nèi)的市場占有率尚不足1%。
但從生產(chǎn)優(yōu)勢來看，中國用于有機農(nóng)業(yè)用途的土地總面積達230萬公頃，位列全球第二。國內(nèi)的大部分有機食品生產(chǎn)往往也用于出口，國際競爭力正日益增強。因此，盡管國內(nèi)有機食品市場無論是規(guī)模，還是發(fā)育程度都很低，但綜合分析國外發(fā)達國家的需求走勢以及未來國內(nèi)市場的逐步成長，其發(fā)展前景非常廣闊。
有機食品企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有賴于公眾責任消費生活方式的培育流行。時至今日，沱沱已經(jīng)發(fā)展為國內(nèi)最大的有機食品垂直電商。沱沱小眾服務，全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式，致力于構(gòu)建企業(yè)和消費者間的責任溝通渠道，或可為有機行業(yè)提供借鑒。
全產(chǎn)業(yè)鏈模式
總體而言，有機行業(yè)包括食品采購和銷售兩大環(huán)節(jié)。食品采購可由供應商提供，也可自設(shè)有機農(nóng)場種植；食品銷售則可進入大型或?qū)I(yè)超市，也可自行配送至消費者手中。目前，國內(nèi)相當部分的有機食品是生產(chǎn)、銷售分離的，即經(jīng)由農(nóng)戶或?qū)I(yè)的有機產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)，之后再統(tǒng)一進入超市售出。
銷售環(huán)節(jié)中，一般的超市對有機蔬菜的上架要求很高，需要保證至少有30個以上的品種常年不間斷供應，斷貨就會受到罰款。由于大多數(shù)有機農(nóng)場不具備規(guī)模優(yōu)勢，超市的規(guī)定無形中迫使部分有機生產(chǎn)商造假，甚至以普通食品冒充有機食品。另外，在產(chǎn)品進超市的過程中，相關(guān)的損耗和浪費通常較大，這在無形中也增加了運營成本。
電商采購環(huán)節(jié)中，在與供應商建立互信的過程中需要較長的磨合時間，完全外采容易遭遇不可管控的質(zhì)量風險，在電商尚未壯大之前，采購量、儲存、運輸?shù)葐栴}也是常見的困擾，特別是有機蔬菜，其商品特性要求以本地生產(chǎn)為佳。
從有機食品種植、商品組織、供應商評估、電子商務平臺的搭建到物流配送，沱沱選擇整合和匹配各環(huán)節(jié)，拓展電子商務，形成了從產(chǎn)業(yè)鏈中的運營環(huán)節(jié)發(fā)展到生產(chǎn)、運營、物流的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。
相比較而言，做一個有機食品的網(wǎng)上超市，就不會受制于超市的“壓榨”和“盤剝”。“一開始，我們并沒有考慮好要做一個有機食品的網(wǎng)上超市。但是在跟很多線下超市洽談以后，才發(fā)現(xiàn)有機食品要進入國內(nèi)超市有很多麻煩，這也讓我們最終選擇了運作成本更低的B2C模式。”董敏坦言。
鑒于農(nóng)產(chǎn)品豐富的特性，沱沱除蔬菜、肉禽等食品由自建農(nóng)場供應以外，更多的商品來自基地合作加對外采購的模式。以消費額度計算，沱沱約有30%的消費產(chǎn)品來自于有機農(nóng)場自產(chǎn)，其余則由其統(tǒng)一的全球供應體系采購，包括有機、天然和高品質(zhì)食品。
目前，沱沱工社與國內(nèi)外近百家供應商達成戰(zhàn)略合作，提供有機美食、特色美味、母嬰營養(yǎng)搭配、生活必需品等在內(nèi)的9大類、2000余種在售商品，沱沱工社承諾提供的新鮮蔬菜將實行無條件退換。
小眾服務 引導責任消費
有機食品市場分析人士稱，我國有機消費理念尚未像發(fā)達國家和地區(qū)那樣較為普及，仍然小眾而近于奢侈。沱沱等有機食品企業(yè)對于消費者群體的選擇，客觀上也反映出國內(nèi)有機食品的消費現(xiàn)狀：地域上，集中于北京、上海等一線城市，人群上，分散于較高收入及有特殊需求的客戶。
同時，在有機領(lǐng)域，只要上規(guī)模的東西，質(zhì)量又很難保證，這是董敏三年嘗試后得出的結(jié)論。2011年與2010年相較，沱沱的客戶群實現(xiàn)了百倍以上的增長。但即使如此大的增量，卻很難與規(guī)模掛上鉤。對于這些行業(yè)問題，沱沱有著清醒的認知，更有自己的準備。
首先，考慮到居民消費水平，沱沱選擇小眾服務。據(jù)沱沱有機農(nóng)場負責人介紹，由于農(nóng)場基礎(chǔ)設(shè)施投資、人工種養(yǎng)殖、物流配送、網(wǎng)上超市維護運營等綜合成本較高，有機食品售價普遍高于同類非有機產(chǎn)品2至3倍以上。
其次，將消費者群體定位為“兩高兩外”和有特殊食品安全需求的人士，如母嬰和護理期的重癥患者等。沱沱工社董事吳柏林告訴記者，目前有機食品的消費主力仍限于部分群體。“兩外”，即有外國生活經(jīng)歷的國內(nèi)消費者和在華居住的外國人；“兩高”則包括高級知識分子和高收入者。這是其他有機企業(yè)的主要客戶群體所在。
這也折射出公眾責任消費意識的不足，不利于有機食品消費市場的健康發(fā)展。責任消費涵蓋道德消費、低碳消費、綠色消費和健康消費四方面，滲透著消費者的價值理念和精神訴求，關(guān)注消費產(chǎn)品各環(huán)節(jié)的社會責任狀況，注重消費本身的可持續(xù)性。
即使是沱沱工社的目標客戶“兩高兩外”人群在選擇有機食品方面，購買動機也主要是有機食品的安全性，也就是健康消費，在有機農(nóng)業(yè)的環(huán)保低碳、動物福利和社會責任方面，似乎關(guān)注度并不高。
長遠地看，成熟的有機消費市場則取決于公眾責任消費意識的根本轉(zhuǎn)變，全社會真正形成相應的責任消費觀。對于處在行業(yè)發(fā)展前列的沱沱來說，如何從企業(yè)履責的角度引導公眾責任消費，鼓勵一種健康、可持續(xù)的生活方式，至關(guān)重要。
在最近的北京市人大代表會議上，身為市人大代表的董敏向官方建言有機行業(yè)發(fā)展的重要性。董敏認為，大量農(nóng)藥、化肥使用所造成的土壤硝酸鹽含量超標、水質(zhì)惡化的問題亟待解決，而推行有機農(nóng)業(yè)便是有效途徑之一。
近期，沱沱還邀請了數(shù)十家食品、社會責任領(lǐng)域的媒體赴有機農(nóng)場調(diào)研，實地了解有機食品的生產(chǎn)過程，并搭建媒體、專家學者研討社會責任和責任消費的平臺。在食品安全事件頻發(fā)的當下，有機食品企業(yè)更應加強與媒體的溝通，共同推動全社會的責任消費。
持續(xù)投資、員工和認證
有機行業(yè)本質(zhì)上遵循動植物生長的自然規(guī)律，生產(chǎn)周期較長，這決定了投資回報周期更長。以西紅柿為例，在沱沱農(nóng)場建場之初，要保證土壤在過去至少36個月內(nèi)沒有重金屬、化學物質(zhì)的滲入。豬的飼養(yǎng)方法亦然。超市售出的普通豬肉，大多3個月或者更短的時間出欄，有機養(yǎng)殖則至少一年。
為保證日配而投入的物流建設(shè)更需大量投資。沱沱目前已累積投入9000余萬元，三分之一用在了京郊物流倉儲基地、物流人員配置和冷鏈管理上。“有機這個事沒錢你做不了，急著掙錢一定不能做。”四年下來9000多萬元的投入，沱沱難談盈利。
充足的投資源于沱沱的投資者九城集團。作為一家致力于推動全球貿(mào)易便利化的高科技企業(yè)，九城集團為13萬家中國進出口企業(yè)提供B2G（企業(yè)對政府）進出口質(zhì)量通關(guān)軟件及相關(guān)服務，市場占有率已近90%。在投資方看來，沱沱在業(yè)內(nèi)突破了新鮮食品不能日配的難關(guān)，開創(chuàng)了新型B2C領(lǐng)域的冷鏈物流，屬于極有前景的“價值投資”。
如何吸引熱愛有機事業(yè)、了解有機生產(chǎn)，又熟悉物流管理與信息技術(shù)的復合型、高學歷人才加入到員工隊伍，這是包括沱沱在內(nèi)的有機食品企業(yè)面臨的重要課題。管理團隊需要找到那些真正認同有機產(chǎn)品理念，愿意投身于有機事業(yè)的志同道合者。唯此，有機行業(yè)才能成為一種可持續(xù)投資，做到責任的堅守。
在投資和員工議題之外，優(yōu)化有機食品認證對于行業(yè)企業(yè)亦十分緊要。本刊記者查閱2005年由國家標準化管理委員會制定的《有機食品國家標準》發(fā)現(xiàn)，在有機農(nóng)業(yè)種植中，土地、大氣、水環(huán)境、選種、施用肥料、除蟲方式等因素都須遵循嚴格的規(guī)定。并且，只有通過具有國家資質(zhì)的機構(gòu)認證的食品才可稱為有機食品。
有機食品認證確有其必要性，但記者了解到，目前也存在認證混亂、執(zhí)行力度及后期的監(jiān)管力度不夠的問題。由此，眾多商家“濫竽充數(shù)”，以次充好現(xiàn)象層出不窮，不利于有機市場信心的培育。另一方面，國內(nèi)有機食品認證的門檻設(shè)置很高，一定程度上增加了額外的企業(yè)生產(chǎn)成本。
據(jù)沱沱負責認證事務的工作人員介紹，沱沱農(nóng)場1050畝的整體有機認證的費用每年近6萬元，每個品種每茬種植都需要進行有機檢測，每次檢測費用為2200元。比如大西紅柿、小西紅柿也要作為兩個品種分別接受有機檢測。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這些認證標準的初衷在于強化有機產(chǎn)品的安全性，一定程度上提高了行業(yè)準入門檻。但這也部分超出了認證的實用性和可操作性，使得企業(yè)不得不忙于應付應接不暇的產(chǎn)品認證，事實上也增加了尚處于培育期的行業(yè)企業(yè)成本。
對此，吳柏林建議政府相關(guān)部門可考慮借鑒國外認證機構(gòu)從簡、從嚴的執(zhí)業(yè)經(jīng)驗，進一步優(yōu)化現(xiàn)有的認證體系，更加注重從扶持、培育和引導有機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度上，服務于企業(yè)整體的經(jīng)營布局，著重有機行業(yè)制度、環(huán)境的規(guī)范認證，而非單純的結(jié)果認證。
市場信心與模式推廣
有機食品企業(yè)需明確諸如可持續(xù)的資金投入、員工發(fā)展方面的努力方向，積極促進行業(yè)認證的優(yōu)化服務。此外，還需以負責任的經(jīng)營方式，構(gòu)建企業(yè)和消費者之間更加穩(wěn)固的溝通渠道，增加客戶對有機食品和行業(yè)的市場信心。
信任源自對生產(chǎn)者了解的程度，信任的關(guān)鍵是相信對方、了解對方。吳柏林直言，“現(xiàn)在的情況是有足夠大的有機食品市場，但最大困難在于沒有建立起足夠強大的市場信心”。為此，沱沱不定期地邀請現(xiàn)有的有機消費者和他們的親朋好友到有機農(nóng)場體驗有機生活，或者干脆認領(lǐng)一塊地自己耕種，過把“地主”癮，消費者得以現(xiàn)場感受有機種養(yǎng)殖的全過程，甚至有機會學習有機種植技巧。
有著大學任教經(jīng)歷的吳柏林形象地稱之為“熟人經(jīng)濟”，通過一些實際的參與活動，消費者開始了解并逐步信任有機農(nóng)場，較為自然地建立起生產(chǎn)者與消費者間的“熟絡關(guān)系”。吳柏林認為，小眾服務的有機食品行業(yè)的理想定位恰恰是營造出彼此信任的社區(qū)消費環(huán)境。
關(guān)鍵詞：電子商務；生態(tài)圈；農(nóng)產(chǎn)品物流；陜西省
中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A 文章編號： 0439-8114（2014）17-4248-02
Problems and Measures of Logistics of Agricultural Products
in E-commerce Ecosystem
WANG Guan-ning
（School of Automobile and Logistics Studies ，Shaanxi Polytechnic Institute， Xianyang 712000， Shaanxi，China ）
Abstract：Under the background of E-commerce， the logistics status of agricultural products in Shaanxi province was analyzed from the perspective of E-commerce ecosystem.The problems occurred in the process of farming logistics were explored. Advices on improving farming logistics in E-commerce ecosystem were put forward.
Key words： E-commerce； ecosystem； logistics of agricultural products； Shaanxi province
21世紀全球經(jīng)濟一體化的到來，使得中國的很多企業(yè)越來越意識到商業(yè)興國的重要性。電子商務這種新型的商業(yè)模式不斷深入到人們的生活中，農(nóng)產(chǎn)品電子商務也越來越受到人們的關(guān)注，其中農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品電子商務開展的關(guān)鍵。
1 電子商務生態(tài)圈的物流現(xiàn)狀
近幾年電子商務的發(fā)展速度尤其是網(wǎng)購的增長速度非常快，電子商務對物流環(huán)節(jié)尤其是快遞物流提出了不同的要求，要求該物流具有反應速度快、處理及時、信息化程度高、服務質(zhì)量高等。而我國物流行業(yè)的發(fā)展速度遠遠跟不上電子商務的發(fā)展速度，因此每逢網(wǎng)絡促銷時，就會出現(xiàn)物流“爆倉”，產(chǎn)品滯壓、運輸成本過高、效率低下等現(xiàn)狀，由此可見我國物流整體發(fā)展比較緩慢，在電子商務生態(tài)圈中這一環(huán)節(jié)制約了電子商務的發(fā)展速度。
2 電商生態(tài)圈中農(nóng)產(chǎn)品物流的問題
2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流體系不健全，運輸效率過低
首先物流的反應速度要快，能夠及時處理顧客所下的訂單；其次物流的整個體系應該能夠及時應對所遇到的突發(fā)問題，如季節(jié)性較強且保鮮程度要求較高的農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)品，要求物流企業(yè)能夠及時解決所遇到的突發(fā)問題；最后物流的整體運輸時間要求非常短，一般消費者對物流有一定要求，即就是能夠再很短時間內(nèi)送達消費者手中。然而陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流體系的不健全，導致整體運輸效率過低，是農(nóng)產(chǎn)品電子商務發(fā)展過程中的亟待解決的一個瓶頸問題[2]。陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流主要表現(xiàn)在幾個方面：第一，陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流比較分散，而且專業(yè)化程度很低。農(nóng)產(chǎn)品物流主要以農(nóng)產(chǎn)品中間商或收購商、農(nóng)戶自發(fā)或農(nóng)業(yè)合作社等非專業(yè)的人員進行，這樣就導致效率過低、成本過高、損失過大等。第二，陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流倉儲系統(tǒng)比較落后。尤其是一些新鮮農(nóng)產(chǎn)品，對倉儲、配送中心有一定的要求，因此冷鏈物流系統(tǒng)的建立對農(nóng)產(chǎn)品物流特別重要，但是由于陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流起步比較晚，目前陜西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)幾乎沒有，這就導致農(nóng)產(chǎn)品損失過大，物流成本過高，效率過低。
2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化網(wǎng)絡不健全
陜西省地處相對落后的西北地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品物流仍然比較落后，尤其是在信息化建設(shè)方面。主要體現(xiàn)著以下幾個方面：第一農(nóng)產(chǎn)品的運輸、裝卸搬運設(shè)備等設(shè)備比較落后，尤其是裝卸搬運大部分還是采用以人力為主，這樣就導致效率低，成本高，運輸途中損失大等。第二鄉(xiāng)村信息化程度較低，這就使得農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平較低。由于農(nóng)村網(wǎng)絡普及率和使用率都較低，因此物流沒有形成一個公共信息化平臺，使得以互聯(lián)網(wǎng)、3G網(wǎng)絡等為基礎(chǔ)的物流信息網(wǎng)絡很難得到廣泛的應用，物流方面的一些新技術(shù)很難得到廣泛的應用，如二維條形碼、運輸中的溫度控制及定位系統(tǒng)等[3]。
2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)比較落后，現(xiàn)代化水平較低
陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流的缺陷主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備、設(shè)施比較落后，機械化程度不高，各環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接，這就影響了農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的整個工作效率。第二，農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化水平較低，陜西省各大物流企業(yè)仍然以采用傳統(tǒng)物流模式，這就導致了物流整體效率低下，同時由于物流運輸設(shè)備比較落后，使得中途損失較為嚴重，物流成本過高，在途時間過長。
2.4 農(nóng)產(chǎn)品物流管理水平低和制度不完善
農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的涉及到很多相關(guān)方面和部門，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)以及農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準等。同時由于農(nóng)產(chǎn)品自身流量大、點多、涉及的部門多等特點，這就需要政府部門進行農(nóng)產(chǎn)品物流的宏觀調(diào)控，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)建一個良好的環(huán)境。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，到目前為止，陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流還沒有出臺相應的具體可執(zhí)行制度和政策支持物流的健康快速發(fā)展。這就使得農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展過程中比較緩慢，協(xié)調(diào)性不強，運輸成本過高，效率低下。
2.5 專業(yè)的人才缺乏
農(nóng)產(chǎn)品物流具有其特殊性，這就要求從業(yè)人員具有相關(guān)的專業(yè)知識和技能。然而物流專業(yè)在我國開設(shè)沒幾年時間，相應的培養(yǎng)體系不夠成熟和健全，而大部分從業(yè)人員都沒有系統(tǒng)的理論知識，整體素質(zhì)比較低，專業(yè)化程度不高，這也是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)的一個因素。
3 電商生態(tài)圈中農(nóng)產(chǎn)品物流的對策
3.1 加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的改善
農(nóng)產(chǎn)品物流在很大程度上依賴于完備和便利的基礎(chǔ)設(shè)施，加強農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。首先要加強對鐵路、公路的聯(lián)運工作的指導和協(xié)調(diào)，政府要引導企業(yè)采用公路和鐵路聯(lián)運方式運輸貨物，并指導企業(yè)要合理的、科學的選用公路和鐵路聯(lián)運，以減少倉儲成本，節(jié)約時間，減少損耗。其次規(guī)劃好農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、配送以及運輸?shù)认嚓P(guān)設(shè)施的建設(shè)，加快農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施的改善，尤其是冷鏈物流體系的建設(shè)。
3.2 加強農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度
首先要加強農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡化建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)應盡快進行信息化建設(shè)，如建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息化平臺，將各環(huán)節(jié)的信息能夠及時順暢的進行對接。其次要改善農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的信息化程度，通過改善傳統(tǒng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的網(wǎng)絡化程度，使得農(nóng)產(chǎn)品供需信息能夠及時對接，降低農(nóng)產(chǎn)品的積壓問題[4]。
3.3 改善物流設(shè)備，提升物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平
首先要改善農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備。在農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)中應該改善物流企業(yè)的硬件設(shè)備，提高其自動化、機械化的運作效率，如建立自動立體倉儲、配備專門的冷鏈運輸車輛，裝卸搬運的叉車、包裝標準化的托盤等現(xiàn)代化設(shè)備，以提升農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。其次要引進先進的物流技術(shù)和信息系統(tǒng)的標準化。通過引進先進的物流技術(shù)，提升農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化和信息化的水平。如采用GPS和GIS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以確定運輸車輛的狀況，射頻技術(shù)、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、快速放映系統(tǒng)以及EDI技術(shù)等的應用，能夠有效改善農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗以及成本。
3.4 完善農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)制度和提升管理水平
在農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化和信息化水平不斷提升的情況下，農(nóng)產(chǎn)品物流要完善相關(guān)的制度和提高管理水平，這就需要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的積極作用。行業(yè)協(xié)會要積極轉(zhuǎn)變觀念，要樹立為企業(yè)、行業(yè)和政府服務的觀念，利用行業(yè)協(xié)會和行業(yè)龍頭企業(yè)制定物流企業(yè)的相關(guān)制度和行業(yè)標準，通過相關(guān)的制度和標準提升農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的管理水平。政府應該起到協(xié)調(diào)和促進的作用，鼓勵有行業(yè)協(xié)會進行相關(guān)規(guī)則和制度的制定，以促進農(nóng)產(chǎn)品物流的整體發(fā)展。
3.5 培養(yǎng)和引進專業(yè)的人才
陜西省是個教育大省，要充分發(fā)揮高校的作用以培養(yǎng)專業(yè)的人才，如企業(yè)與高校以“訂單班”形式為企業(yè)培養(yǎng)人才，企業(yè)接納高校學生進入企業(yè)進行頂崗實習、高校給企業(yè)人員進行不定期的培訓等方式以解決企業(yè)目前專業(yè)人才短缺的問題。另外為了增加農(nóng)產(chǎn)品附加值、節(jié)約農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)和流通費用、提高農(nóng)產(chǎn)品的流動效率、降低其損失率這就需要專業(yè)的物流人才來完成[5]。
參考文獻：
[1] 李 震.電子商務生態(tài)圈的價值網(wǎng)絡分析[J] .企業(yè)活力.2012（4）：50.
[2]林 欣.陜西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議[J].區(qū)域經(jīng)濟.2012（17）：130.
[3] 何軍峰.陜西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀實證分析[J].渭南師范學院報.2012（1）：70-74.
