時(shí)間：2023-09-20 18:23:53
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道交通技術(shù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
一、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題
(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼
高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計(jì)劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實(shí)踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時(shí)比例約為80％，該教學(xué)計(jì)劃容易導(dǎo)致理論與實(shí)踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實(shí)踐教學(xué)課時(shí)比例不得低于40％。
(二)教學(xué)內(nèi)容過(guò)分強(qiáng)調(diào)理論，實(shí)踐教學(xué)力度不夠
高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開(kāi)設(shè)了實(shí)訓(xùn)課程，卻因?yàn)槿鄙僮銐虻膶?shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)時(shí)間，而無(wú)法達(dá)到學(xué)生親自動(dòng)手操作的條件，使得學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)無(wú)法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過(guò)的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會(huì)存在現(xiàn)場(chǎng)崗位工作知識(shí)無(wú)法及時(shí)告知學(xué)生
有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的鐵路從業(yè)人員，由于工作時(shí)間與學(xué)校上課時(shí)間相沖突，從而無(wú)法來(lái)學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)對(duì)于有很強(qiáng)實(shí)踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的兼職教師的引進(jìn)。
目前高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理從行業(yè)企業(yè)聘請(qǐng)兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實(shí)踐
當(dāng)前高職教材的建設(shè)存在著許多問(wèn)題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實(shí)踐的怪圈，對(duì)于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴(kuò)招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時(shí)間編寫(xiě)教材，很少有時(shí)間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫(xiě)的教材也就很難走出重理論輕實(shí)踐的老路。
(五)實(shí)踐教學(xué)條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運(yùn)營(yíng)人才的需要，需進(jìn)一步改善。學(xué)校的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)都是在校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地完成的，到校外的實(shí)訓(xùn)基地，一般也以客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)為主，對(duì)于其它的幾門專業(yè)核心課實(shí)踐機(jī)會(huì)較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無(wú)法到鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行頂崗實(shí)踐。
二、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對(duì)應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系。針對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)對(duì)應(yīng)的崗位群能級(jí)關(guān)系的需求特點(diǎn)，在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理各崗位對(duì)高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實(shí)施教學(xué)并依次遞進(jìn)，以滿足各崗位對(duì)高技能人才的需求。
三、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標(biāo)體系
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識(shí)、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構(gòu)建基于工作過(guò)程的課程體系
1 基本工作過(guò)程的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系開(kāi)發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實(shí)踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)工作過(guò)程導(dǎo)向課程開(kāi)發(fā)的基本理念，按照以下步驟開(kāi)發(fā)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系。
確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理高技能人才的需求，結(jié)合我國(guó)高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)定位。
分析工作任務(wù)：召開(kāi)企業(yè)實(shí)踐專家訪談會(huì)，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動(dòng)分解成若干獨(dú)立的工作任務(wù)，對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行分析，形成專家小組認(rèn)可、層次分明的工作任務(wù)分析表。
歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實(shí)踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。
確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過(guò)召開(kāi)教學(xué)研討會(huì)，組織專業(yè)教師對(duì)典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細(xì)描述每個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。
構(gòu)建課程體系：根據(jù)認(rèn)知規(guī)律和各崗位工作過(guò)程規(guī)律，針對(duì)本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計(jì)。
教學(xué)設(shè)計(jì)：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目，并按照分階段、分學(xué)時(shí)設(shè)計(jì)每個(gè)教學(xué)項(xiàng)目的教學(xué)內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進(jìn)程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實(shí)施的要求，將課程內(nèi)容按照知識(shí)和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)顧問(wèn)委員會(huì)牽頭，通過(guò)集中討論，對(duì)本專業(yè)的任職崗位進(jìn)行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開(kāi)發(fā)相對(duì)獨(dú)立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知能力規(guī)律，進(jìn)行合理的安排和推進(jìn)。
3 積極推進(jìn)基于工作過(guò)程的、具有特色的校本教材的開(kāi)發(fā)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過(guò)程的教學(xué)模式后，還沒(méi)有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進(jìn)基于工作過(guò)程的校本教材的開(kāi)發(fā)。高職教材開(kāi)發(fā)通過(guò)分析鐵道運(yùn)輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過(guò)程與任務(wù)需要的知識(shí)、技能，按照行動(dòng)導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)獨(dú)具特色的高職教材。
在教材開(kāi)發(fā)過(guò)程中，應(yīng)加大實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教材的開(kāi)發(fā)力度。具體做法如下：一是開(kāi)發(fā)建設(shè)專門的實(shí)訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開(kāi)發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請(qǐng)生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實(shí)用性、先進(jìn)性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時(shí)，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫(xiě)者。
(三)加強(qiáng)“雙師型”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)
每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐鍛煉不少于2個(gè)月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運(yùn)、鐵路客運(yùn)領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進(jìn)的運(yùn)輸組織方法和新設(shè)備的操作
方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)。同時(shí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教師應(yīng)參加國(guó)內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力較強(qiáng)、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達(dá)到教師隊(duì)伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運(yùn)輸一線引進(jìn)高級(jí)技師充實(shí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)專任實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍，使學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場(chǎng)需要技能更趨致。
兼職教師、引進(jìn)的技師和學(xué)校原有的教師共同進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，可以帶動(dòng)學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。
(四)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
加大對(duì)列車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室、接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實(shí)訓(xùn)室、票務(wù)工作實(shí)訓(xùn)室、車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)訓(xùn)室、貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實(shí)或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進(jìn)行崗位實(shí)際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際知識(shí)與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達(dá)到國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實(shí)訓(xùn)基地，也是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個(gè)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面有代表性、有適當(dāng)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實(shí)訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽(yáng)車站，武漢車站等?？梢允箤W(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實(shí)環(huán)境下，真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實(shí)踐和實(shí)際問(wèn)題的能力。
(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評(píng)價(jià)體系
鐵道機(jī)車車輛人才需求機(jī)車乘務(wù)員
1高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位
高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向國(guó)有鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)、機(jī)車車輛裝備修造企業(yè)、有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)電力機(jī)車運(yùn)用和檢修部門一線崗位，培養(yǎng)具有高職文化素養(yǎng)和職業(yè)道德，具有規(guī)范操作、敬業(yè)愛(ài)崗、團(tuán)結(jié)協(xié)作、安全意識(shí)強(qiáng)、服從統(tǒng)一指揮的職業(yè)素質(zhì)，熟悉有關(guān)鐵路技術(shù)管理規(guī)程及規(guī)章，具備電力機(jī)車運(yùn)用、監(jiān)測(cè)與維護(hù)、故障判斷處理和檢修能力的高端技能型專門人才。主要就業(yè)單位是鐵路機(jī)務(wù)段、機(jī)車檢修段（廠）、車輛段、車站、編組場(chǎng)、城市軌道交通業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸部的機(jī)車駕駛、機(jī)車檢修、地勤、機(jī)車保養(yǎng)等領(lǐng)域。主要升遷崗位有指導(dǎo)司機(jī)、工長(zhǎng)、車間技術(shù)員、車間主任、項(xiàng)目主管、機(jī)務(wù)安全監(jiān)察等機(jī)務(wù)運(yùn)用與檢修管理崗位。
2軌道建設(shè)的迅速發(fā)展對(duì)鐵道機(jī)車車輛人才需求迅猛增長(zhǎng)
2.1東北鐵路建設(shè)的快速發(fā)展需要大批鐵路特色專業(yè)人才
東北是貨物運(yùn)輸大進(jìn)大出的地區(qū)，其中鐵路是最主要的運(yùn)輸方式。自2005年以來(lái)，鐵道部與東北三省多次簽署了《關(guān)于加快遼寧/吉林/黑龍江鐵路建設(shè)的協(xié)議》。我校地處遼寧省，是全國(guó)既有鐵路網(wǎng)最為稠密的地區(qū)之一，遼寧省與鐵道部共同規(guī)劃建設(shè)19個(gè)鐵路項(xiàng)目，全長(zhǎng)2360多公里，總投資約1530億元，包括京沈客運(yùn)專線項(xiàng)目、哈大客運(yùn)專線、丹東至大連鐵路建設(shè)項(xiàng)目等，加大電氣化改造力度，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、多通道、大能力的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。2005年以來(lái)，鐵道部與吉林省先后四次簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，確定實(shí)施新建、改建鐵路項(xiàng)目37個(gè)，新建、改建鐵路里程約7460公里，總投資約2365億元，將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的目標(biāo)。鐵道部與黑龍江省攜手推進(jìn)30個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資近2400億元，鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到8500公里以上，盡快形成以哈爾濱為中心，以哈大、哈齊客運(yùn)專線等為主軸的便捷順暢鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。東北鐵路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，為鐵路特色專業(yè)人才需求提供了廣闊的發(fā)展空間。
2.2東北地鐵迅猛發(fā)展，需要大批鐵路特色專業(yè)人才
東北地鐵也在迅猛發(fā)展，僅沈陽(yáng)地鐵規(guī)劃就由11條線組成，整個(gè)線網(wǎng)呈“四橫、四縱、兩L、一弦線”，線網(wǎng)總規(guī)模為400公里，其中一號(hào)線西起張士開(kāi)發(fā)區(qū)，東至棋盤山，規(guī)劃全長(zhǎng)為44公里。二號(hào)線北起蒲河區(qū)，南至空港新城，規(guī)劃全長(zhǎng)為42公里。地鐵動(dòng)力系統(tǒng)全部采用電力牽引，同樣需要大批鐵路特色專業(yè)人才。
3電力牽引占居軌道交通牽引動(dòng)力主導(dǎo)地位，需要大批鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才
交流傳動(dòng)電力牽引發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟期，尤其是在鐵路高速和重載牽引方面顯示了極大的優(yōu)越性。2006年“和諧型”系列大功率重載交流傳動(dòng)機(jī)車投入運(yùn)用，單軸功率達(dá)到1000～1600kW，在250～300km/h及其以上的高速領(lǐng)域，交流傳動(dòng)的電動(dòng)車組更是獨(dú)領(lǐng)。到2015年全國(guó)將有1萬(wàn)多臺(tái)“和諧型”機(jī)車投入運(yùn)用，大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車將成為我國(guó)主流牽引動(dòng)力。電力機(jī)車除了在鐵路干線上應(yīng)用以外，在城市交通運(yùn)輸包括城郊電動(dòng)車組、地下鐵道電動(dòng)車組、地面電車和工礦企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕计鹬絹?lái)越重要的作用。電力牽引占居軌道交通牽引動(dòng)力主導(dǎo)地位，需要大批鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才。
4沈陽(yáng)鐵路局機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車乘務(wù)員供不應(yīng)求
我校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)生的主要去處為中國(guó)特大的幾個(gè)鐵路局之一的沈陽(yáng)鐵路局，全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)共設(shè)置機(jī)務(wù)段5個(gè)，即沈陽(yáng)、蘇家屯、錦州、通遼、吉林機(jī)務(wù)段。蘇家屯機(jī)務(wù)段是沈陽(yáng)鐵路局最大的以貨物運(yùn)輸為主的機(jī)務(wù)段，由長(zhǎng)春、大連、本溪、丹東等十段合一，共有職工1萬(wàn)多人，配屬機(jī)車500多臺(tái)，擔(dān)當(dāng)固定交路近400對(duì)。將全局的11個(gè)中修車間22個(gè)臺(tái)位全部集中整合到蘇家屯，形成一個(gè)車間10個(gè)臺(tái)位，具備年中修電力機(jī)車250臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車500臺(tái)的能力。沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段始建于1904年，地處東北鐵路網(wǎng)交通樞紐，是全局唯一的客運(yùn)機(jī)務(wù)段，具有日完成5臺(tái)機(jī)車小輔修任務(wù)的能力，承擔(dān)沈陽(yáng)、沈陽(yáng)北、山海關(guān)部分入庫(kù)機(jī)車的檢查和整備任務(wù)，承擔(dān)京哈線秦沈段救援和沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站調(diào)車任務(wù)。近年，機(jī)車乘務(wù)員單班單司機(jī)值乘改為雙司機(jī)值乘，對(duì)鐵道機(jī)車車輛人才的需求量翻倍增長(zhǎng)，相應(yīng)的電力機(jī)車運(yùn)用和檢修人員更是供不應(yīng)求。沈局在2009年的“千名司機(jī)培養(yǎng)工程”就是在人才急需的情況下采取的應(yīng)急措施。2012年以來(lái)，沈局又在復(fù)退軍人，應(yīng)屆高職畢業(yè)生中，招收了大批專業(yè)知識(shí)幾乎零基礎(chǔ)的后備司機(jī)，作為機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍的必要補(bǔ)充。其中的千名大學(xué)生后備司機(jī)絕大部分都不是鐵道機(jī)車車輛專業(yè)，有的甚至是文科畢業(yè)，沈局鐵道機(jī)車車輛人才匱乏可見(jiàn)一斑。
5機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正面臨職業(yè)素養(yǎng)全面升級(jí)
高鐵作為高技術(shù)、高科技的產(chǎn)物，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。按照《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的要求，實(shí)施“人才強(qiáng)路”戰(zhàn)略，堅(jiān)持人才優(yōu)先、以用為本的指導(dǎo)方針，以高鐵運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域人才為重點(diǎn)，保證高鐵主要行車崗位人員動(dòng)態(tài)優(yōu)化。沈局機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正處在新老交替的關(guān)鍵期，四五十歲的人居多，前期錄用的多為技校、中專畢業(yè)生。自1998年以來(lái)的這十幾年間沈局機(jī)車乘務(wù)員基本上錄用的都是復(fù)退軍人，他們知識(shí)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，專業(yè)能力沒(méi)有多少提升空間，整個(gè)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正面臨職業(yè)素養(yǎng)全面升級(jí)。近年，隨著鐵路新技術(shù)的發(fā)展和大量新裝備投入使用，沈局招收機(jī)車乘務(wù)員的要求進(jìn)行全面調(diào)整，不再招復(fù)退軍人，而改招高職專門人才。我校在這個(gè)時(shí)候開(kāi)辦鐵道機(jī)車車輛專業(yè)，就是審時(shí)度勢(shì)，適逢其時(shí)。
軌道特色高職院校擔(dān)負(fù)著為鐵路行業(yè)和地方城市軌道交通建設(shè)培養(yǎng)高端技能型專門人才的重任，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)前景樂(lè)觀是毋庸置疑的。引用我校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)主任、沈陽(yáng)鐵路局機(jī)務(wù)專家崔總的話，我校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)辦得好，這個(gè)時(shí)候辦鐵道機(jī)車車輛專業(yè)就是抓住了方向，抓住了鐵路用人的黃金期，非常受歡迎。
參考文獻(xiàn)：
[1]郝鳳榮等.HXD3B型交流傳動(dòng)電力機(jī)車主輔電路.電力機(jī)車與城軌車輛，2010（2）：5-9.
關(guān)鍵詞：改革；鐵道信號(hào)；職業(yè)教育；軌道交通；建設(shè)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號(hào)技術(shù)裝備的不斷升級(jí)換代，對(duì)鐵路信號(hào)崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號(hào)專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開(kāi)設(shè)了鐵道信號(hào)專業(yè)，鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)如火如荼。德國(guó)“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導(dǎo)，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國(guó)職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國(guó)考察和深入學(xué)習(xí)德國(guó)軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學(xué)院和德國(guó)柏林職業(yè)教育集團(tuán)簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設(shè)項(xiàng)目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國(guó)軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)帶頭人，提出和初步實(shí)踐了鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)方案。德國(guó)的職業(yè)教育在專業(yè)的設(shè)置、學(xué)制、培養(yǎng)目標(biāo)、教師資格、辦學(xué)條件、教師進(jìn)修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國(guó)職業(yè)教育這些元素沒(méi)有具體規(guī)定，由每個(gè)學(xué)校自己確定。借鑒德國(guó)職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)特別是在人才培養(yǎng)模式建設(shè)、實(shí)踐條件建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)、師資隊(duì)伍建設(shè)的模式。
二、人才培養(yǎng)模式建設(shè)
鐵道信號(hào)專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動(dòng)適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對(duì)高素質(zhì)技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號(hào)設(shè)備檢修維護(hù)崗位的高素質(zhì)技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國(guó)的一所軌道交通技術(shù)人才專門培訓(xùn)學(xué)校。培訓(xùn)中心采用小班制教學(xué)，學(xué)生前2年不能進(jìn)車間，只能在學(xué)校和培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。每3周為一個(gè)教學(xué)階段，學(xué)校理論學(xué)習(xí)1周，培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)2周，培訓(xùn)基地的學(xué)習(xí)也分為理論和實(shí)踐，其理論和實(shí)踐課時(shí)比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點(diǎn)布置自己的教室和進(jìn)行課題的講授。職業(yè)學(xué)校和企業(yè)的職能分工明確。學(xué)校只是負(fù)責(zé)專業(yè)課程的
開(kāi)發(fā)、教學(xué)的組織等任務(wù)，不負(fù)責(zé)學(xué)生的就業(yè)，校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地也是提供一些驗(yàn)證型、簡(jiǎn)單的試驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)。學(xué)生第三年進(jìn)車間實(shí)習(xí)。借鑒柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心的教學(xué)模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實(shí)施，采用“分段式”教學(xué)組織模式，增加教學(xué)組織靈活性，適應(yīng)企業(yè)淡季、旺季生產(chǎn)特點(diǎn)和鐵道信號(hào)施工、維護(hù)年度計(jì)劃的特點(diǎn)，將每個(gè)學(xué)年分為多個(gè)學(xué)段。第一、二學(xué)年各分四個(gè)學(xué)段，三個(gè)學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個(gè)學(xué)段企業(yè)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)學(xué)段根據(jù)合作企業(yè)生產(chǎn)情況與生產(chǎn)計(jì)劃靈活安排。第三學(xué)年分為兩個(gè)學(xué)段，一個(gè)學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個(gè)學(xué)段企業(yè)帶薪頂崗實(shí)習(xí)。德國(guó)職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，主要采用雙軌制對(duì)學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)結(jié)合德國(guó)雙軌制在職校主要理論培訓(xùn)和在企業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練的特點(diǎn)，廣泛開(kāi)拓校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地加入企業(yè)元素，聘請(qǐng)企業(yè)職工作為兼職教師，學(xué)校主要進(jìn)行理論教學(xué)和部分實(shí)踐教學(xué)，校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地完成主要實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。明確人才培養(yǎng)目標(biāo)。校企合作，采用“產(chǎn)學(xué)對(duì)接，真崗實(shí)練”人才培養(yǎng)模式。
產(chǎn)學(xué)對(duì)接。圍繞著鐵路信號(hào)設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)過(guò)程開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對(duì)員工的素質(zhì)要求為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的素質(zhì)結(jié)構(gòu)；依據(jù)鐵路信號(hào)工崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容；解析信號(hào)工崗位專項(xiàng)能力和綜合能力，構(gòu)建培養(yǎng)目標(biāo)的能力結(jié)構(gòu)。按照鐵路信號(hào)工的真實(shí)環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)訓(xùn)演練項(xiàng)目與企業(yè)生產(chǎn)班組對(duì)應(yīng)。聘請(qǐng)企業(yè)兼職教師擔(dān)當(dāng)技能考核考評(píng)員，按照鐵路技術(shù)比武的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結(jié)合。
真崗實(shí)練。通過(guò)對(duì)企業(yè)崗位實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程分析，明確能力構(gòu)成，設(shè)計(jì)具體崗位的學(xué)習(xí)項(xiàng)目。在鐵路局所屬電務(wù)段（濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段）、中鐵建設(shè)總公司下屬企業(yè)所屬電務(wù)工程有限公司（中鐵十局電務(wù)工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并以學(xué)生實(shí)習(xí)所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。
德國(guó)工商會(huì)每年對(duì)德國(guó)職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)生組織理論課程的全國(guó)統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實(shí)踐內(nèi)容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學(xué)院所有專業(yè)的所有基礎(chǔ)課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎(chǔ)課程采用學(xué)院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國(guó)軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標(biāo)，課程考核以調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、監(jiān)督學(xué)習(xí)過(guò)程和評(píng)價(jià)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力的職業(yè)能力考核，考核過(guò)程以學(xué)習(xí)過(guò)程的考核為主，圍繞課程核心技術(shù)技能，實(shí)行分任務(wù)過(guò)程考核、綜合評(píng)定的考核方案?？己藭r(shí)間的全過(guò)程化：各教學(xué)任務(wù)貫穿于整個(gè)課程的教學(xué)環(huán)節(jié)，考核時(shí)間由始到終?？己说攸c(diǎn)的全過(guò)程化：實(shí)訓(xùn)室、一體化教師、演練場(chǎng)、校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合的考核方式。考核方式開(kāi)放：采用任務(wù)、調(diào)研、操作、口述多種考核方式。考核人員開(kāi)放式：采用自評(píng)、互評(píng)、任課教師多元化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行學(xué)習(xí)過(guò)程考核綜合評(píng)定成績(jī)的全程化、個(gè)性化的考核方案。鼓勵(lì)學(xué)生自評(píng)和互評(píng)，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實(shí)際。在學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程中，以學(xué)習(xí)項(xiàng)目的每個(gè)工作任務(wù)為單位，項(xiàng)目導(dǎo)入、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目評(píng)價(jià)的學(xué)習(xí)過(guò)程的實(shí)現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學(xué)過(guò)程中學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力考核。每個(gè)工作任務(wù)結(jié)束階段，以小組為單位對(duì)每個(gè)工作任務(wù)進(jìn)行總結(jié)。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團(tuán)隊(duì)合作等方面做出綜合考評(píng)?？己酥攸c(diǎn)在學(xué)生自主學(xué)習(xí)，團(tuán)隊(duì)工作分析解決問(wèn)題的能力，目的在于對(duì)學(xué)生的綜合職業(yè)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。
依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)，以高鐵信號(hào)高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對(duì)接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求、高速鐵路信號(hào)先進(jìn)檢修技術(shù)對(duì)接專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為紐帶，以對(duì)口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點(diǎn)，與企業(yè)合作建立電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。以電務(wù)段投入生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)條件、學(xué)院投入配套教學(xué)、培訓(xùn)軟件等資源，合作建成集學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的“廠中?！?。根據(jù)《校企合作共建共管電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)議書(shū)》和《電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理辦法》，設(shè)立“廠中?！惫芾頇C(jī)構(gòu)，由電務(wù)段勞人科科長(zhǎng)和軌道交通系主任分別擔(dān)任實(shí)訓(xùn)基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員?；氐娜粘９芾碇饕善髽I(yè)負(fù)責(zé)；學(xué)院設(shè)一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能鑒定方案、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題與指導(dǎo)方案，確定教學(xué)內(nèi)容和技能要求，共同開(kāi)發(fā)工學(xué)結(jié)合教材與培訓(xùn)教材。在教學(xué)組織上，系統(tǒng)理論知識(shí)主要由學(xué)院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進(jìn)行授課和指導(dǎo)；頂崗實(shí)習(xí)采用師傅帶徒弟的方式，學(xué)生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過(guò)工學(xué)交替和頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐；通過(guò)崗位核心技能的反復(fù)訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力，獲取職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，從而形成職業(yè)能力，提高學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作的能力，縮短工作適應(yīng)期，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。最后由校企雙方組成考核小組，對(duì)學(xué)生的綜合技能和素質(zhì)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。同時(shí)，教師在基地進(jìn)行頂崗鍛煉，及時(shí)掌握動(dòng)車新技術(shù)，提高實(shí)踐教學(xué)能力?；乜山邮艿谌轿信嘤?xùn)，成為學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)、教師實(shí)踐能力提升和企業(yè)員工培訓(xùn)的平臺(tái)。積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點(diǎn)，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進(jìn)校企合作良性運(yùn)行，逐步構(gòu)建校企深度合作長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制。
德國(guó)職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開(kāi)發(fā)，學(xué)校按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施教學(xué)。我國(guó)職業(yè)院校課程體系各個(gè)院校自行開(kāi)發(fā)，參考德國(guó)課程體系建設(shè)特點(diǎn)，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設(shè)專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術(shù)人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)；提煉核心崗位實(shí)際工作過(guò)程與任務(wù)的知識(shí)、能力、素質(zhì)；開(kāi)發(fā)具體教學(xué)項(xiàng)目，以教學(xué)項(xiàng)目確定教學(xué)內(nèi)容；按照專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)統(tǒng)一制訂）重構(gòu)課程體系。構(gòu)建“崗位課程動(dòng)態(tài)化”的課程體系，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。以鐵路信號(hào)工崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，選擇主型鐵路信號(hào)設(shè)備為載體，以相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。
由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項(xiàng)目導(dǎo)向”教學(xué)做一體的教學(xué)模式，采用項(xiàng)目教學(xué)、角色扮演、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的教學(xué)方法，實(shí)行學(xué)習(xí)過(guò)程考核和終結(jié)評(píng)價(jià)相結(jié)合的考核方式。
三、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)
德國(guó)職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)主要在企業(yè)完成，企業(yè)實(shí)踐資源豐富，針對(duì)性強(qiáng)。我國(guó)職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)是學(xué)校制定方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，借鑒德國(guó)職業(yè)教育，我們?cè)趯I(yè)建設(shè)的時(shí)候注重加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，開(kāi)拓校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。按照鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)周期性特點(diǎn)，周期組織學(xué)生到鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)或中鐵建電務(wù)工程公司進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，與企業(yè)共管校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)的生產(chǎn)性和校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)功能建設(shè)。
德國(guó)職業(yè)教育專業(yè)課程內(nèi)容主要在企業(yè)完成，校內(nèi)實(shí)踐設(shè)施投入相對(duì)較小，目前我國(guó)高職實(shí)踐設(shè)備主要由學(xué)院投資建設(shè)，鐵路信號(hào)設(shè)備價(jià)格不菲，要想按照軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)設(shè)備情況購(gòu)置實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校承擔(dān)不了這些費(fèi)用?？梢钥紤]其他方法來(lái)充實(shí)實(shí)踐設(shè)備或充實(shí)學(xué)生訓(xùn)練內(nèi)容。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)有很多舊的替換下來(lái)的設(shè)備，各大院校軌道交通相關(guān)專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的舊設(shè)備，建設(shè)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設(shè)備，學(xué)?？梢缘借F路企業(yè)折價(jià)購(gòu)買舊設(shè)備或利用捐贈(zèng)來(lái)進(jìn)行實(shí)踐條件建設(shè)，完成教學(xué)需要。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)測(cè)量實(shí)訓(xùn)室和鐵路信號(hào)室外演練場(chǎng)80%的設(shè)備都是利用鐵路現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)段大修替換下來(lái)的舊設(shè)備來(lái)建成的，設(shè)備完全能夠滿足教學(xué)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實(shí)踐條件建設(shè)也充分采用這種模式，為學(xué)院實(shí)踐條件建設(shè)節(jié)約了大量設(shè)備資金。
德國(guó)職業(yè)教育一大部分內(nèi)容在企業(yè)完成，學(xué)生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學(xué)習(xí)，借鑒德國(guó)軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件內(nèi)涵發(fā)展。加強(qiáng)吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過(guò)引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點(diǎn)，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價(jià)值觀等文字制作標(biāo)牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項(xiàng)、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標(biāo)準(zhǔn)等引入軌道交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)接鐵路企業(yè)文化。完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)運(yùn)行機(jī)制，建立健全《校企合作校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)安全生產(chǎn)責(zé)任制度》等規(guī)章制度。不斷加強(qiáng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索鐵道通信信號(hào)專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進(jìn)行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W(xué)生鍛煉實(shí)踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺(tái)。通過(guò)與培養(yǎng)單位、校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地簽訂《合作協(xié)議書(shū)》、《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議書(shū)》，制訂包含學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)保險(xiǎn)等內(nèi)容的《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理辦法》以及《頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)管理。在鐵路信號(hào)綜合實(shí)訓(xùn)基地，營(yíng)造真實(shí)職場(chǎng)環(huán)境和氛圍。
四、師資隊(duì)伍建設(shè)
德國(guó)軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負(fù)責(zé)理論課程教學(xué)，專業(yè)內(nèi)容實(shí)踐教學(xué)主要在生產(chǎn)車間完成，有專業(yè)師傅具體指導(dǎo)。山東職業(yè)學(xué)院通過(guò)“內(nèi)培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，建設(shè)兼職教師企業(yè)庫(kù)，保證兼職教師的來(lái)源、數(shù)量和質(zhì)量，用兼職教師部分代替德國(guó)職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責(zé)，并制定長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃；對(duì)聘用的兼職教師實(shí)施彈性授課時(shí)間安排，并配備教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的專任教師進(jìn)行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學(xué)環(huán)節(jié)、掌握教學(xué)方法、提高教學(xué)能力。
在現(xiàn)有的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地中，與企業(yè)深度合作，建設(shè)雙師素質(zhì)實(shí)踐基地。定期送教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，提高教師的實(shí)踐能力，豐富教師的知識(shí)體系，保持教師一線技術(shù)的掌握。聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富、長(zhǎng)期從事鐵路信號(hào)工作的教授、工程師擔(dān)任指導(dǎo)老師，結(jié)對(duì)子，簽訂協(xié)議，指導(dǎo)教學(xué)，指導(dǎo)實(shí)踐。提高老師的上課質(zhì)量和動(dòng)手能力。
五、小結(jié)
德國(guó)軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點(diǎn)，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國(guó)情不同，學(xué)院運(yùn)作方式不同，不可能完全照搬德國(guó)職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時(shí)要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內(nèi)容。高職鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)任重道遠(yuǎn)，需要我們不斷積極探索，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)模式，與時(shí)俱進(jìn)，找到一條適合我國(guó)國(guó)情的高職鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)的路。
參考文獻(xiàn)：
[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號(hào)專業(yè)建設(shè)與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.
[2]翟紅兵.鐵道通信信號(hào)專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與研究[J].牡丹江大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，（05）.
[3]王燕梅.加強(qiáng)鐵道通信信號(hào)專業(yè)建設(shè)，辦出高職特色[J].教育學(xué)文摘，2011，（12）.
[4]魏引輝.德國(guó)職業(yè)教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.
[5]馮旭芳，李海宗.德國(guó)企業(yè)參與職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)和培訓(xùn)模式對(duì)我國(guó)的啟示[J].職教論壇，2008，（18）.
【關(guān)鍵詞】鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理 “十二五”發(fā)展規(guī)劃 人才需求 專業(yè)建設(shè)
【中圖分類號(hào)】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-4810（2014）01-0083-01
為做好鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的專業(yè)建設(shè)工作，我先后對(duì)遼寧、吉林、內(nèi)蒙古及沈陽(yáng)鐵路局的規(guī)劃、建設(shè)部門和運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行了走訪和調(diào)研：了解鐵路運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位；了解鐵路的建設(shè)、規(guī)劃、發(fā)展情況；了解未來(lái)鐵路行業(yè)的人才需求走向。通過(guò)調(diào)研讓我們感覺(jué)到，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)發(fā)展前景廣闊，在今后一定時(shí)期，不但要辦好本專業(yè)，還應(yīng)該將本專業(yè)繼續(xù)做大做強(qiáng)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須首先做好專業(yè)的建設(shè)工作，提高辦學(xué)水平，這樣才能培養(yǎng)出合格及優(yōu)秀的專業(yè)技能型人才。
一 辦好鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是鐵路發(fā)展的需要
在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為了重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在人員交流、物資運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等方面起著重要作用，也是近年來(lái)變化最多、發(fā)展最快、作用最大、遠(yuǎn)景最好的一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)。
1.“十二五”期間鐵路發(fā)展規(guī)劃
“十二五”期間，鐵路將投資2.8萬(wàn)億元，新線投產(chǎn)總規(guī)模達(dá)3萬(wàn)公里，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)12萬(wàn)公里左右，西部地區(qū)鐵路將達(dá)5萬(wàn)公里左右，高速鐵路網(wǎng)將達(dá)到4.5萬(wàn)公里。
2.“十二五”期間沈陽(yáng)鐵路局路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃
沈陽(yáng)鐵路局是鐵道部所屬18個(gè)路局中最大的一個(gè)局，為了加強(qiáng)鐵路建設(shè)，更好的支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從2008年起，遼寧、吉林、內(nèi)蒙古三省（自治區(qū)）共與鐵道簽訂9批“關(guān)于加快鐵路建設(shè)方面的協(xié)議”，涉及建設(shè)項(xiàng)目55個(gè)，里程6000公里，投資總額3500億元。如已經(jīng)竣工開(kāi)通的長(zhǎng)春至吉林快速城際鐵路以及在建的哈爾濱至大連、沈陽(yáng)至丹東、吉林至圖們至琿春、盤錦至營(yíng)口客運(yùn)專線等。
在此期間，還將投資新建沈陽(yáng)至北京、盤錦至朝陽(yáng)、朝陽(yáng)至赤峰、通遼至阜新等客運(yùn)專線，長(zhǎng)春經(jīng)白城至烏蘭浩特、四平經(jīng)通化至長(zhǎng)白山快速城際鐵路。到2015年，沈陽(yáng)鐵路局將新增營(yíng)業(yè)里程3000余公里，占全路12萬(wàn)公里的十分之一。
從以上分析可以看出，未來(lái)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，特別是沈陽(yáng)鐵路局各運(yùn)輸站段，將需要大量的技術(shù)性、服務(wù)性、開(kāi)拓性人才。因此，辦好鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是鐵路發(fā)展的要求、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，把握好這個(gè)時(shí)期，加強(qiáng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的專業(yè)建設(shè)，是尋求學(xué)院可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
二 做好鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的專業(yè)建設(shè)工作的主要措施
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)培養(yǎng)復(fù)合型人才的綜合類專業(yè)。通過(guò)本專業(yè)三年的專業(yè)學(xué)習(xí)，應(yīng)該能夠讓學(xué)生基本具備鐵路行車、鐵路調(diào)車、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織五大系統(tǒng)20多個(gè)工種所要求的理論知識(shí)和初步的實(shí)踐技能，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的短期適應(yīng)后，迅速成為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線的主要骨干力量。
為了專業(yè)辦學(xué)水平的進(jìn)一步提升，辦出特色，滿足企業(yè)對(duì)人才的要求，真正達(dá)到專業(yè)崗位的培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)專業(yè)建設(shè)應(yīng)做好以下幾方面的工作：
1.人才培養(yǎng)方案的制定要具備科學(xué)性
人才培養(yǎng)方案是對(duì)本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)的綱領(lǐng)性文件，必須要緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)需求進(jìn)行制定，并結(jié)合鐵路發(fā)展特點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行修訂，使其逐步得以完善，具備一定的科學(xué)性。
2.課程設(shè)置要具有針對(duì)性、實(shí)用性和先進(jìn)性
本專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生需要從事20多個(gè)工種的作業(yè)，為了提高學(xué)生就業(yè)后的適應(yīng)能力，在課程設(shè)置上必須要有針對(duì)性和實(shí)用性，在專業(yè)的重點(diǎn)課程中要采用項(xiàng)目教學(xué)法，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為依托，充分與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合，精講多練，使學(xué)生走入現(xiàn)場(chǎng)就能置身工作，縮短實(shí)習(xí)時(shí)間。
近幾年，鐵路行業(yè)可謂是發(fā)展迅速，高新技術(shù)逐漸得以廣泛運(yùn)用，為了使學(xué)生畢業(yè)后能成為單位的技術(shù)骨干，在教學(xué)內(nèi)容安排上還要體現(xiàn)先進(jìn)性。
3.做好校內(nèi)外的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，使實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際
通過(guò)充分的前期調(diào)研，聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的現(xiàn)場(chǎng)專家進(jìn)行分析、研討，組織立項(xiàng)課題小組，完善校內(nèi)專業(yè)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，重點(diǎn)拓展校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，實(shí)施校企聯(lián)合辦學(xué)。
在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面：（1）要正確選題，通過(guò)實(shí)訓(xùn)演練，真正達(dá)到提高動(dòng)手能力的效果；（2）要完善校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施，確保實(shí)踐教學(xué)的開(kāi)出率。
4.師資力量要體現(xiàn)復(fù)合型的結(jié)構(gòu)配備
論文摘要：研究了高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格，分析了目前鐵路高職院校人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，探討了高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)思路。
論文關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；
“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對(duì)穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評(píng)估方式，實(shí)施人才教育的過(guò)程的總和。
一、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)一線。
（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群，崗位繁多，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員。
（三）應(yīng)具備的知識(shí)、技能、素質(zhì)。
1．知識(shí)結(jié)構(gòu)：（1）掌握專科層次畢業(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫(xiě)作、英語(yǔ)閱讀、計(jì)算機(jī)操作等文化基礎(chǔ)知識(shí)；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場(chǎng)、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)；（3）掌握崗位所必需的鐵路運(yùn)輸組織等專業(yè)知識(shí)；（4）了解中國(guó)特色社會(huì)主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識(shí)。
2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運(yùn)作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對(duì)不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運(yùn)作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章的基本要求檢查、評(píng)價(jià)運(yùn)輸作業(yè)。
3．素質(zhì)要求：（1）具有誠(chéng)信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識(shí)、遵紀(jì)守法意識(shí)；（2）具有良好的社會(huì)適應(yīng)性和交流溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺(jué)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。
二、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格
目前在我國(guó)鐵路本科院校經(jīng)過(guò)高校合并及升級(jí)后，原來(lái)的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)更名為交通運(yùn)輸工程專業(yè)，在交通運(yùn)輸專業(yè)課程里，保留了原來(lái)的鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織等鐵道交通運(yùn)輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)、管理人員。
鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來(lái)鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級(jí)職業(yè)資格，在畢業(yè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)獲得畢業(yè)證與中級(jí)職業(yè)資格證書(shū)。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，應(yīng)至少獲得中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員職業(yè)資格證書(shū)的其中一種。
三、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀
由于鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來(lái)鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來(lái)中職專業(yè)的課程體系，原來(lái)中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院?；鞠嗤?，以學(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識(shí)的邏輯關(guān)系進(jìn)行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡(jiǎn)化，仍然以知識(shí)體系為主，沒(méi)有把職業(yè)場(chǎng)景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過(guò)程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無(wú)法滿足高職教學(xué)對(duì)崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。
近年來(lái)，以國(guó)家示范院建設(shè)為契機(jī)，各高職院校也在與運(yùn)輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
四. 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)理念
以服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開(kāi)展人才需求、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所面向的崗位群知識(shí)與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國(guó)家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開(kāi)發(fā)專業(yè)課程。
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運(yùn)組織、客運(yùn)組織三大工種對(duì)應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對(duì)應(yīng)的崗位群能力遞進(jìn)的特點(diǎn)，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進(jìn)關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進(jìn)式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實(shí)施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進(jìn)。
五.鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)思路
（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)“雙證書(shū)課程”。主要分析國(guó)家中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開(kāi)發(fā)既體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書(shū)課程”，促使學(xué)生的知識(shí)、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時(shí)可以通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。
（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會(huì)能力，將中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力。
（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。
（四）以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)，組織實(shí)施教學(xué)。以旅客運(yùn)輸服務(wù)、貨運(yùn)組織、列車運(yùn)行指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動(dòng)為過(guò)程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過(guò)程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)參與，主動(dòng)思考，增強(qiáng)動(dòng)手能力，培養(yǎng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。
（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評(píng)價(jià)方式，構(gòu)建以過(guò)程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個(gè)積分單元，每個(gè)積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計(jì)加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過(guò)程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過(guò)程表現(xiàn)、個(gè)人工作任務(wù)完成、團(tuán)隊(duì)任務(wù)的完成方面進(jìn)行全面考核。
對(duì)于每一個(gè)任務(wù)的考核采用教師考核、團(tuán)隊(duì)考核與個(gè)人考核?？己酥黧w由一元化變?yōu)槎嘣?，學(xué)生評(píng)價(jià)不單由教師一人說(shuō)了算，而是一個(gè)群體決策的過(guò)程，對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)更加全面、客觀。
1、鐵路信號(hào)專業(yè)：培養(yǎng)能從事軌道交通通信信號(hào)設(shè)備的維護(hù)、設(shè)計(jì)、分析判斷、檢修和處理 故障、管理、安裝、施工的專業(yè)技能型人才，與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，掌握必需的文化科學(xué)知識(shí)和鐵道信號(hào)專業(yè)知識(shí)。
2、鐵道通信信號(hào)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)前景較好，主要面向鐵路、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號(hào)技術(shù)工作。
3、本專業(yè)培養(yǎng)具有從事鐵道信號(hào)工作的基本業(yè)務(wù)能力和基本技能，能應(yīng)用本專業(yè)的知識(shí)和技術(shù)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，具有一定的信息收集與處理能
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
[關(guān)鍵詞]地鐵與輕軌 巖土與錨固 環(huán)境 影響
地鐵自始建以來(lái),就以快捷、大運(yùn)量的特點(diǎn)在解決城市交通中發(fā)揮了重大作用。在我國(guó),由于人口眾多,大、中城市人口集中,交通擁擠越來(lái)越嚴(yán)重,如何解決這一難題成為城市發(fā)展的瓶頸。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步,地下鐵道建設(shè)以它不可替代的優(yōu)勢(shì)成為我國(guó)城市交通建設(shè)中的佼佼者。
一、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)
1.我國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展概況
隨著我國(guó)城市人口和車輛的不斷增加,在一些較為擁擠的大中城市地面交通已無(wú)法滿足人們的出行要求,這些城市面臨巨大交通壓力。而地下鐵道與輕軌在解決城市交通問(wèn)題上越來(lái)越顯示其重要地位。
自上世紀(jì)90年代中后期,我國(guó)的軌道交通建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。至今為止,我國(guó)已有許多城市如北京、上海、廣州、深圳、南京等擁有多條地鐵線路在運(yùn)行,對(duì)這些城市的發(fā)展和提高百姓的日常生活質(zhì)量做出了巨大貢獻(xiàn)。此外,現(xiàn)在各大城市都把地鐵和輕軌建設(shè)列入未來(lái)的城市規(guī)劃中,有些規(guī)劃的線路已經(jīng)在建?？梢哉f(shuō),我國(guó)地鐵和輕軌建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)是長(zhǎng)期的、持久的。
2.地鐵輕軌建設(shè)對(duì)城市地下空間開(kāi)發(fā)的帶動(dòng)作用
地鐵等地下交通設(shè)施的建設(shè),帶動(dòng)了地下商場(chǎng)、地下停車廠、地下管廊、地下交通等等設(shè)施的發(fā)展。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展,城市地面可利用的空間越來(lái)越少,必須向地下要空間,城市地下空間開(kāi)發(fā)利用已成為必然的趨勢(shì)。地鐵和其它地下場(chǎng)所構(gòu)成了未來(lái)城市人們生活的新的空間。
二、地鐵工程主要施工方法
地鐵規(guī)范中所指的城市軌道交通是指在城市中修建的快速、大中運(yùn)量用電力牽引,采用鋼輪鋼軌的軌道交通。線路可在地下、地面或高架橋上敷設(shè)。本文在這里主要涉及的是地下敷設(shè)的地鐵的施工方法。地鐵的不同組成部分施工方法有所差別,應(yīng)具體情況具體對(duì)待。車站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及蓋挖法。區(qū)間工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾構(gòu)法。附屬工程主要指地鐵車站的風(fēng)道、出入口等,主要采用明挖法和暗挖法施工。車站、區(qū)間及附屬工程施工方案的確定,通常綜合考慮地質(zhì)及水文地質(zhì)條件,社會(huì)環(huán)境要求等因素進(jìn)行多方案比較,最終選擇適合的施工方案。
1.明挖法。目前全國(guó)各大城市的地鐵施工中明挖法施工的車站及區(qū)間占很大比例。明挖法的施工主要是采取樁+支撐或樁+錨索、土釘墻以及地下連續(xù)墻等作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),在維護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行基坑內(nèi)的土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工。具有施工簡(jiǎn)單、造價(jià)相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn),但對(duì)地面交通的影響較大。
2.暗挖法。暗挖法的施工特點(diǎn)是在地質(zhì)條件的情況下,采用超前支護(hù)體系對(duì)地層改善、加固。在超前支護(hù)的保護(hù)下采用復(fù)合式襯砌方法進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)及二襯施工。施工中遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的十。
此外,蓋挖法、礦山法、盾構(gòu)法也各具特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),這里不再一一敘述。
三、錨固技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用
地下鐵道建設(shè)的繁榮與發(fā)展給錨固技術(shù)帶來(lái)了極好的發(fā)展前景,相應(yīng)的,錨固技術(shù)的發(fā)展也給地下鐵道的建設(shè)帶來(lái)了革命性的進(jìn)步。目前的地下鐵道工程的施工已廣泛應(yīng)用了錨固技術(shù),無(wú)論是明挖法施工還是暗挖法施工,維護(hù)結(jié)構(gòu)及超前支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工都離不開(kāi)錨固技術(shù)。
1.錨固技術(shù)在明挖法施工中的應(yīng)用。對(duì)于明挖法施工的地鐵車站深度較淺的基坑(指基坑開(kāi)挖深度在10m以內(nèi)),有條件時(shí),宜采用較為經(jīng)濟(jì)的土釘墻體系。深度較大、基坑寬在30m以上時(shí),一般采用樁+錨索(桿)體系。
從目前地鐵車站、區(qū)間的深度分析,采用樁+錨和地下連續(xù)墻+錨作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的居多。從經(jīng)濟(jì)上考慮,也采用土釘墻與樁+錨結(jié)合的技術(shù)。其中比較典型的是北京地鐵五號(hào)線雍和宮站,其一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)上部為土釘墻,下部為樁+錨,另一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上至下均為樁+錨。在軟土、沙層等土層,錨索采用鋼絞線,長(zhǎng)度為20~30m,拉力為300~1000KN,間距一般為1.4m左右。
2.錨固技術(shù)在暗挖施工中的應(yīng)用。在暗挖法施工中,錨固技術(shù)主要應(yīng)用在超前大管棚、超前小導(dǎo)管以及鎖腳錨管等方面。
⑴超前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下構(gòu)筑物及隧道開(kāi)馬頭處,目的是控制管線或構(gòu)筑物的沉降。施工一般采用地質(zhì)鉆,對(duì)較長(zhǎng)的管棚,可采用夯管錘或定向鉆。地鐵大管棚一般采用小于300mm鋼管,管內(nèi)填水泥砂漿。管棚長(zhǎng)度一般為10~20m,目前,最長(zhǎng)的管棚已達(dá)到120m。管棚施工會(huì)擾動(dòng)土層,一般要有5mm的地表沉降。
⑵小導(dǎo)管主要應(yīng)用于淺埋暗挖法施工的超前支護(hù),用以防止開(kāi)挖面拱部土體塌方。小導(dǎo)管場(chǎng)度為3.0~3.5m,前端設(shè)有注漿孔,用打入方式置入土層,上傾角10°~15°。導(dǎo)管安裝后,向管內(nèi)注漿。注漿可采用單液漿或雙液漿,漿液擴(kuò)散半徑為15cm。
⑶鎖腳錨管是為控制暗挖施工土層沉降的措施,即在隧道開(kāi)挖初期支護(hù)拱腳部位,增設(shè)一道錨管。
四、巖土錨固對(duì)環(huán)境的影響
隨著地下空間開(kāi)發(fā)及錨桿、錨索應(yīng)用密度的增加,巖土錨固技術(shù)對(duì)環(huán)境的影響已日漸突出。
在以往的工程建設(shè)中,由于未考慮錨桿、錨索對(duì)后續(xù)工程的影響,特別是新開(kāi)發(fā)城市對(duì)占用建筑紅線外的地下空間還沒(méi)有限制,或者城市還沒(méi)有全面規(guī)劃,錨桿、錨索占用了過(guò)多的空間范圍甚至是超出了建筑紅線,嚴(yán)重影響了后續(xù)工程的開(kāi)展。
針對(duì)以上情況,為解決錨固技術(shù)對(duì)環(huán)境的影響,保護(hù)地下空間環(huán)境,提出以下建議:
1.城市整體規(guī)劃中建筑紅線的制定,應(yīng)考慮地鐵等地下空間的范圍和施工方法。
2.錨索設(shè)計(jì)與施工時(shí),首先應(yīng)對(duì)周圍環(huán)境做詳細(xì)調(diào)查,包括對(duì)規(guī)劃方案要詳實(shí)了解。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境和城市規(guī)劃,施工方案不應(yīng)對(duì)后續(xù)工程造成影響。
3.盡量減短錨索長(zhǎng)度,以減少影響范圍。減短錨索,必須加大錨索抗拔力,可采用大直徑旋噴錨體、擴(kuò)大頭錨桿等新技術(shù)。
4.錨索施工對(duì)周圍環(huán)境有影響時(shí),盡可能采用其他支護(hù)體系。當(dāng)工程必須采用錨索方案時(shí),應(yīng)優(yōu)先選擇可拆卸錨索。
5.預(yù)應(yīng)力錨索筋可采用玻璃鋼筋或碳纖維筋,其抗拉力可以保證,便于切割,減少施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè) 循崗施教 人才培養(yǎng)模式
一、產(chǎn)學(xué)合作下研究確定鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)
（一）就業(yè)定位。全部面對(duì)軌道運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)等一線工作崗位進(jìn)行定位。
（二）相關(guān)職位。鐵道運(yùn)營(yíng)專業(yè)包括鐵道貨運(yùn)組織、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群，對(duì)于畢業(yè)生進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)行調(diào)研，得出結(jié)論是承擔(dān)的主要職位為客運(yùn)值班員、車站值班員、貨運(yùn)值班員等，工作在鐵路一線。
（三）鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的技能、知識(shí)、素質(zhì)如下所述：
1.知識(shí)結(jié)構(gòu)
（1）了解中國(guó)特色社會(huì)主義理論、法律基礎(chǔ)知識(shí)與思想道德修養(yǎng)；
（2）按照學(xué)習(xí)層次高低掌握必備的高數(shù)、實(shí)用文寫(xiě)作、相關(guān)英語(yǔ)閱讀、常用計(jì)算機(jī)實(shí)作等必備的基礎(chǔ)知識(shí)；
（3）要學(xué)會(huì)工作崗位必備的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)：機(jī)車車輛的結(jié)構(gòu)及原理、鐵路線路站場(chǎng)、工作中接觸到的信號(hào)設(shè)備等；
（4）完全掌握崗位必需的專業(yè)知識(shí)：鐵路行車組織，鐵路貨運(yùn)組織，鐵路運(yùn)輸組織等。
2.技能結(jié)構(gòu)
（1）應(yīng)能遵照工作規(guī)程完成以下任務(wù)：擁有相關(guān)能力實(shí)現(xiàn)車站組織、接發(fā)列車及列車調(diào)度、貨運(yùn)組織、行車管理、特殊條件下貨運(yùn)組織、運(yùn)輸安全管理、客運(yùn)服務(wù)、客運(yùn)應(yīng)急等作業(yè)；
（2）擁有相關(guān)能力熟練運(yùn)用按照行車組織、客貨運(yùn)作業(yè)的要求下的作業(yè)工具，并能夠合理選擇完成接發(fā)列車、鐵路行車安全管理、車站組織的工具，合理選擇完成列調(diào)貨運(yùn)組織、特殊條件下貨運(yùn)組織的相關(guān)工具及其安全管理、客運(yùn)應(yīng)急等作業(yè)的工具；
（3）能夠隨機(jī)應(yīng)變采取合理的方法正確處理不同的應(yīng)急事件；
（4）學(xué)會(huì)組織行車、客貨運(yùn)作業(yè)，并依據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)組織方式；
（5）學(xué)會(huì)評(píng)價(jià)檢查運(yùn)輸作業(yè)。
3.素質(zhì)要求；
（1）應(yīng)當(dāng)具備誠(chéng)實(shí)守信、具備責(zé)任、敬業(yè)及遵法的觀念；
（2）應(yīng)當(dāng)具備優(yōu)良的溝通交流能力、社會(huì)適應(yīng)性和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)；
（3）應(yīng)當(dāng)具備終生學(xué)習(xí)能力及理念；
（4）應(yīng)當(dāng)具備實(shí)踐、創(chuàng)造、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)等能力；
（5）應(yīng)當(dāng)具備優(yōu)良的身體及心理素質(zhì)；
（6）應(yīng)當(dāng)具備環(huán)境保護(hù)及資源節(jié)約的意識(shí)；
（7）應(yīng)當(dāng)具備良好的職業(yè)道德；
（8）應(yīng)當(dāng)具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)作風(fēng)及靈敏的反應(yīng)能力。
二、產(chǎn)學(xué)合作下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)
經(jīng)過(guò)高校升級(jí)和合并，我國(guó)鐵路本科院校數(shù)量增加，交通運(yùn)輸工程專業(yè)在以前的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)基礎(chǔ)上建立起來(lái)，在此課程里，保留了貨運(yùn)組織、行車組織等鐵道運(yùn)輸管理的課程，它們以設(shè)計(jì)人員為宗旨。
目前的鐵路高職院校很多是于1999年后由中專改建的，所以還存在鐵路運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，培養(yǎng)實(shí)作技能與鐵道運(yùn)輸一線的高技能與高素質(zhì)人才。
經(jīng)具體鐵路運(yùn)輸部門的調(diào)查研究、深入探討，與相關(guān)企業(yè)專家座談，與業(yè)內(nèi)專業(yè)素養(yǎng)較深的老師討論，得出結(jié)論：本專業(yè)畢業(yè)生必須具有中級(jí)職業(yè)資格證書(shū)，在他們畢業(yè)分配時(shí)，至少具備中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)車站值班員及中級(jí)客運(yùn)值班員職業(yè)資格證書(shū)與貨運(yùn)值班員、車站值班員及客運(yùn)值班員技能鑒定專業(yè)證書(shū)。
三、產(chǎn)學(xué)合作下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)狀況
目前的鐵路高職技術(shù)院校很多是1999年以后由鐵路中專改建的，它沿襲了之前的中職相關(guān)專業(yè)課程體系，但是中職一些專業(yè)采用本科的體系，可以被認(rèn)為是本科教學(xué)內(nèi)容的歸納與壓縮，主要講授知識(shí)，缺少職業(yè)教學(xué)做一體化、把職業(yè)理念和工作流程融入到實(shí)際教學(xué)，不能滿足高職教育的整體需求。近些年以來(lái)各高等職業(yè)學(xué)校大力倡導(dǎo)與鐵路局、機(jī)車車輛制造企業(yè)合作，研究出適合高職高技能型人才培養(yǎng)需求的課標(biāo)與體系，期望鐵路院校能夠很快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
四、產(chǎn)學(xué)合作背景下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合技能型人才培養(yǎng)模式的觀念
按照鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織等崗位任職的要求，參考中國(guó)相關(guān)職業(yè)崗位的資格要求，與呼和浩特鐵路局等鐵路企業(yè)協(xié)作。按照鐵道高職專業(yè)所應(yīng)達(dá)到的職業(yè)能力，就業(yè)為導(dǎo)向，服務(wù)鐵路及其運(yùn)輸企業(yè)為宗旨。
本專業(yè)的構(gòu)成是鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路行車組織三個(gè)工種，各個(gè)工種內(nèi)部崗位由低到高遞進(jìn)排列，不同能力對(duì)應(yīng)相應(yīng)職位，層次關(guān)系為循序漸進(jìn)。按照鐵路運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)包含的鐵路貨運(yùn)、鐵路客運(yùn)、鐵路行車的工作種類，與相應(yīng)的職業(yè)所需的能力漸進(jìn)關(guān)系，采取“因崗施教”，產(chǎn)學(xué)合作育人模式，建構(gòu)本專業(yè)學(xué)生知識(shí)能力、技能能力、素質(zhì)系統(tǒng)，構(gòu)成漸進(jìn)型人才培養(yǎng)的教學(xué)模式，從頭至尾關(guān)聯(lián)崗位與職業(yè)能力的關(guān)系，采用產(chǎn)學(xué)一體的教學(xué)模式，使得學(xué)生的崗位業(yè)務(wù)技能可以層層遞進(jìn)、漸進(jìn)發(fā)展。
五、產(chǎn)學(xué)合作背景下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式的設(shè)計(jì)
1.在組織教學(xué)內(nèi)容時(shí)要遵照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，要以職業(yè)能力為中心。根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織、行車組織、客運(yùn)組織方面的職業(yè)技能的要求，參照中級(jí)車站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員的國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相應(yīng)的專業(yè)能力與社會(huì)能力，將崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)嵌入教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)活動(dòng)能力。
2.用崗位任務(wù)作為目標(biāo)用于研發(fā)“多證書(shū)的支持課程”。經(jīng)過(guò)廣泛研究國(guó)家中級(jí)貨運(yùn)值班員、車站值班員、客運(yùn)值班員專業(yè)具體工作，聯(lián)系鐵路行車組織、貨運(yùn)組織及客運(yùn)組織的專業(yè)崗位工作目標(biāo)，研發(fā)出既要展現(xiàn)鐵路運(yùn)輸特殊工種行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，又要適合學(xué)歷教學(xué)需求的“多證書(shū)課程”，既能提高學(xué)生的知識(shí)水平，又能提升技能水平。這樣鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生不僅能夠取得高職畢業(yè)證書(shū)，而且能夠取得鐵路運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)職業(yè)技能鑒定證書(shū)和與專業(yè)相關(guān)的國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)，最終大大提升畢業(yè)生的就業(yè)工作水平。
3.運(yùn)用實(shí)際崗的具體業(yè)務(wù)難度來(lái)指導(dǎo)課程安排。鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織所要就業(yè)的崗位工作由單一到綜合、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的順序難度逐漸加大，根據(jù)這種規(guī)律合理安排相應(yīng)課程，教師系統(tǒng)講授與學(xué)生完整學(xué)習(xí)之后，學(xué)生將可以學(xué)會(huì)全部的崗位能力，為將來(lái)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作能力增長(zhǎng)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4.以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。課程進(jìn)行了工作過(guò)程導(dǎo)向的課程改革，課程評(píng)價(jià)方法和形式也進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。建立過(guò)程評(píng)價(jià)和終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的、基于能力評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)體系，采取了多樣的評(píng)價(jià)形式。學(xué)習(xí)領(lǐng)域的考核標(biāo)準(zhǔn)是基于職業(yè)綜合能力的考核評(píng)價(jià)，包括專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力標(biāo)準(zhǔn)為評(píng)價(jià)內(nèi)容，通過(guò)學(xué)生與學(xué)生的自我評(píng)價(jià)與互相評(píng)價(jià)相結(jié)合，任課教師評(píng)價(jià)與企業(yè)的評(píng)價(jià)相結(jié)合。課程中所有的工作任務(wù)項(xiàng)目必須獲得及格以上的成績(jī)，本學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)分方可獲得，否則重修不及格模塊?？荚u(píng)形式有教師觀察學(xué)生工作完成過(guò)程、學(xué)生口試、答辯、小組展示、個(gè)人展示、成果展示、自我認(rèn)知等多種形式進(jìn)行評(píng)價(jià)，形成過(guò)程性評(píng)價(jià)與終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合，個(gè)人展示和小組協(xié)作評(píng)價(jià)相結(jié)合，學(xué)生之間自評(píng)、互評(píng)相結(jié)合，校內(nèi)老師評(píng)價(jià)與企業(yè)、社會(huì)評(píng)價(jià)相結(jié)合。加強(qiáng)每個(gè)學(xué)習(xí)情景的過(guò)程考核，綜合考核學(xué)生的能力，綜合評(píng)價(jià)學(xué)生。
5.產(chǎn)學(xué)合作下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)現(xiàn)教學(xué)的過(guò)程。實(shí)行各個(gè)學(xué)期、分散式的工學(xué)交互教學(xué)組織方式，把教育的靈活性、針對(duì)性和開(kāi)放性突顯出來(lái)。傳統(tǒng)的高職教育是三年六個(gè)學(xué)期，為了培養(yǎng)專業(yè)核心能力，并且結(jié)合具體站段鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的實(shí)際情況，專門增加在假期中學(xué)習(xí)的學(xué)期。將大學(xué)二年級(jí)的寒假拓展為一個(gè)工作學(xué)期，率領(lǐng)學(xué)生加入春運(yùn)戰(zhàn)役，這樣就會(huì)使學(xué)生提前樹(shù)立鐵路站段運(yùn)輸生產(chǎn)的感性認(rèn)識(shí)；把大學(xué)三年級(jí)的暑假拓展為工作學(xué)期，率領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入暑假的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，來(lái)錘煉學(xué)生在鐵路實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中的應(yīng)急處理能力、職業(yè)核心能力。最后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)合作下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)的過(guò)程。
6.根據(jù)運(yùn)輸組織形式進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)。在鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)中創(chuàng)立真實(shí)的工作情境；根據(jù)行車、貨運(yùn)、客運(yùn)組織模式，采取角色融入的方法，以學(xué)生為中心，以具體業(yè)務(wù)為過(guò)程， 將產(chǎn)學(xué)緊密結(jié)合。隨著所布置安排的教學(xué)任務(wù)的一步步正確結(jié)束與完成，老師必須激勵(lì)學(xué)生努力實(shí)踐，放手工作。在自我思考的同時(shí)提高實(shí)作水平，加強(qiáng)研究，提高解決問(wèn)題的能力，提高團(tuán)隊(duì)合作能力，逐步加強(qiáng)崗位專業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)。
綜上所述，關(guān)于高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的高技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格，通過(guò)分析目前鐵路高職院校人才培養(yǎng)模式探索和取得高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的理念和設(shè)計(jì)思路。
【課題編號(hào)】FJB110092-Z0139，國(guó)家子課題研發(fā)人全國(guó)教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃教育部規(guī)劃課題高職院校產(chǎn)學(xué)合作模式及支持政策研究子課題：緊密型產(chǎn)學(xué)合作模式和運(yùn)行方式研究，課題號(hào)FJB110092-Z0139。
參考文獻(xiàn)：
[1]壯國(guó)禎.高職教育“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)體系研究.華東師范大學(xué)，2007
[2]黃克孝.當(dāng)前職教課程改革中值得關(guān)注的傾向.職教論壇，2004
1鐵道車輛上鋁合金應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
1）節(jié)能降耗，利于環(huán)保。鋁合金在擁有輕量化的基礎(chǔ)之上，在強(qiáng)度上也能夠滿足安全的需求，對(duì)于高速列車來(lái)說(shuō)，要使車輛輕量化的最佳途徑則是提升車體的用鋁比例。2）便于加工與制造。隨著鋁合金生產(chǎn)工藝、鋁合金車輛制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋁合金車體的制造工藝也大大簡(jiǎn)化，制造工作量也相對(duì)減少，并且無(wú)需除銹、可以回收，便于維護(hù)，更有利于加工與制造。并且適用于各種表面處理，可以在鋁合金表面著色、噴涂等，提高其耐蝕性，并且使車體表面更為美觀。3）價(jià)格適中。鋁材料的價(jià)格較高，鋁合金材料的車輛制造成本有所增加，但由于輕量化的特點(diǎn)，鋁合金給鐵道車輛帶來(lái)了運(yùn)能的增加與耗能的減少，以及維修費(fèi)用的降低等。并且鋁合金車輛更具回收價(jià)值，報(bào)廢車輛的回收價(jià)值中，鋼車為100%，而鋁車則為480%，因而，采用鋁合金的車輛綜合效益高，價(jià)格適中，成本合理。4）安全性能好。鋁合金車體為型材結(jié)構(gòu)，其剛度要好遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于普通的碳鋼車，因而能夠承受更大的機(jī)械外力，避免對(duì)車內(nèi)乘客造成致命的傷害。并且，鋁合金材料也具有優(yōu)良的耐火性與耐電弧性，同鋼鐵相比，其具有更優(yōu)良的導(dǎo)熱性與散熱性，這些特性都使得鋁合金車體具有更好的安全性能。
2鋁合金在鐵道車輛的應(yīng)用現(xiàn)狀
高速、節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保是如今交通運(yùn)輸發(fā)展的主要目標(biāo)，鋁合金作為輕量化發(fā)展的首選材料，具有諸多的無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，因而其被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用到鐵道車輛當(dāng)中。近年來(lái)，時(shí)速超過(guò)300km/h的高鐵、高速磁墊式、新型混合結(jié)構(gòu)車輛等的不斷投入使用，促進(jìn)了鋁合金更好的發(fā)展前景。如今，在世界范圍內(nèi)，生產(chǎn)與制造鋁合金車體成為了城市軌道交通發(fā)展與鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)。我國(guó)鐵道運(yùn)輸載客量以及物流量為世界首位，然而我國(guó)鋁合金車體開(kāi)發(fā)起步較晚。長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司于1989年開(kāi)發(fā)了首輛鋁合金地鐵車體，并于2001年建成了我國(guó)的第一條鋁合金自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線，開(kāi)發(fā)出了我國(guó)第一輛磁懸浮列車，隨后，南京蒲鎮(zhèn)車輛廠、唐山車輛廠、株洲電力車輛廠等都陸續(xù)建立起了生產(chǎn)線，逐漸生產(chǎn)鋁合金車體。隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，“和諧號(hào)”的誕生以及城市地鐵軌道交通的不斷發(fā)展，鋁合金車體越來(lái)越多地出現(xiàn)在人們的生活中，鐵道部引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路的跨越式發(fā)展，如今，京廣高鐵、京滬高鐵等的運(yùn)營(yíng)，建立起了巨大的鋁合金車輛市場(chǎng)需求，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)鋁合金車體制造技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，由于鋁合金車體制造仍然處在高速發(fā)展階段，尚未有一個(gè)完全成熟的技術(shù)運(yùn)用體系，因而也存在著一些技術(shù)等問(wèn)題。如今鋁制軌道車輛的發(fā)展，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車運(yùn)輸行業(yè)，由于鋁制品創(chuàng)新的周期長(zhǎng)、加上鐵道車廂的使用壽命長(zhǎng)，使得車體與車的零部件等驗(yàn)證周期長(zhǎng)，從整體上看，鋁合金車體在運(yùn)輸市場(chǎng)上的使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如航空航天、汽車運(yùn)輸以及一些民用市場(chǎng)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸重載與高速對(duì)鐵路工程構(gòu)件的耐磨腐蝕性也提出了更高的要求，如今使用高速列車制動(dòng)盤、電弧噴涂維修鐵路橋梁等方式，可以得到一定的耐磨、防滑以及抗腐蝕效果。此外，鐵路車輛鋁合金的應(yīng)用也有許多技術(shù)上的難題，例如鐵道車輛車身工件大部分為沖壓形成，而用沖壓鋼板的方法沖壓鋁板易出現(xiàn)裂縫；車身工件大部分為焊接組裝，但鋁的焊接比鋼材焊接的難度要大，其焊接的外表需要光滑，并且要對(duì)零部件進(jìn)行電泳與噴涂。
3鋁合金在鐵道車輛上的應(yīng)用發(fā)展
如今世界各國(guó)組織大量人力、財(cái)力以及物理對(duì)車輛用鋁材，以及一些新的技術(shù)、工藝進(jìn)行深入研究，特別是在軋制工藝、擠壓工藝、材料整體化、大型化、空心化等，以及材料的各種特殊性能、處理方法、結(jié)合方法、材料混搭方法、表面處理等方面，都展開(kāi)了科技攻關(guān)與開(kāi)發(fā)，促進(jìn)鐵道用鋁材向著高標(biāo)準(zhǔn)、高性能、節(jié)能環(huán)保等方向發(fā)展，推進(jìn)到一個(gè)新的水平。當(dāng)前隨著鐵道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，以及鋁合金車輛運(yùn)行考驗(yàn)的深入，我們需要進(jìn)行更為廣泛的試驗(yàn)研究，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)與相關(guān)的設(shè)備，并將其轉(zhuǎn)化為自身的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)使用。同時(shí)需加強(qiáng)對(duì)鋁合金材料的技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)，有效提升鋁合金材料使用的綜合性能，例如融合一些新工藝方法，采用噴射成型等工藝，降低制造成本，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，此外要加強(qiáng)焊接工藝以及控制技術(shù)研究，提升焊接質(zhì)量，只有材料與制造技術(shù)的不斷發(fā)展，才能夠探索出更為合理的車輛結(jié)構(gòu)，我國(guó)目前在一些主要的制造技術(shù)上還依靠進(jìn)口，因而需要加大對(duì)技術(shù)的研究，縮短差距。而在鋁合金車輛的保養(yǎng)方面，需要從廠商、用戶以及列檢等環(huán)節(jié)，都需要提升保養(yǎng)與環(huán)保意識(shí)，制定嚴(yán)格流程，完善對(duì)車輛的應(yīng)用管理，有效降低對(duì)鋁合金車輛破壞。
4結(jié)束語(yǔ)
鋁合金車體的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸事業(yè)以及城市軌道發(fā)展的必然趨勢(shì)，鋁合金因其良好的性能與諸多優(yōu)勢(shì)，將鐵路車輛設(shè)計(jì)與制造技術(shù)提升到了一個(gè)新的高度。隨著鋁合金制造應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，其將成為現(xiàn)代化鐵路發(fā)展應(yīng)用的主流，我們必須要不斷開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)與開(kāi)發(fā)，促進(jìn)我國(guó)軌道運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展。
作者：封銳杰單位：蘭州鐵路局蘭州車輛段
短短的10年時(shí)間，中國(guó)的高鐵從無(wú)到有，從備受爭(zhēng)議到大力推廣，高鐵列車以超乎人們想象的速度呼嘯而來(lái)。截至2014年年底，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.6萬(wàn)千米，占全世界高鐵總運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。2014年，逾8億人次乘坐高鐵往來(lái)于全國(guó)各地?！爸袊?guó)是一個(gè)最需要優(yōu)先發(fā)展鐵路的國(guó)家，幅員遼闊、人口眾多，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流，人口流動(dòng)頻繁，對(duì)作為大眾化交通工具的鐵路需求巨大。當(dāng)鐵路成為運(yùn)輸‘瓶頸’亟需發(fā)展時(shí)，高鐵于是走上了前臺(tái)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸專家谷中原說(shuō)。
根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)將新建高鐵1.6萬(wàn)千米以上，形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)。
國(guó)家一直重視對(duì)鐵路方面人才的培養(yǎng)。隨著鐵路局勢(shì)的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路技術(shù)和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需得到彌補(bǔ)，鐵路方面的人才呈現(xiàn)出一種供不應(yīng)求的局面。據(jù)權(quán)威專業(yè)人士預(yù)測(cè)，根據(jù)全球鐵路客運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀，結(jié)合中國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)于其他國(guó)家而言所表現(xiàn)出的逆勢(shì)而上、高速發(fā)展的情況，中國(guó)鐵路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢(shì)，與高鐵有關(guān)的專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率得到有效保障。
目前，全國(guó)與高鐵有關(guān)的專業(yè)主要有高速鐵路動(dòng)車乘務(wù)、高速鐵道技術(shù)、車輛工程、機(jī)械工程及自動(dòng)化、電氣工程及自動(dòng)化、測(cè)控技術(shù)、交通設(shè)備信息工程、城市軌道工程等。全國(guó)一些高校因?yàn)殚_(kāi)設(shè)了與高鐵有關(guān)的專業(yè)，帶來(lái)了高就業(yè)率，國(guó)內(nèi)眾多考生報(bào)名踴躍。被教育部評(píng)為人才培養(yǎng)工作水平優(yōu)秀學(xué)院的湖南交通工程學(xué)院，更是集中優(yōu)勢(shì)力量，開(kāi)設(shè)了與高鐵相關(guān)的兩個(gè)專業(yè)，且取得了不俗的業(yè)績(jī)。
一個(gè)是高速鐵路動(dòng)車乘務(wù)專業(yè)。本專業(yè)主要面向高速鐵路動(dòng)車乘務(wù)生產(chǎn)及管理一線崗位，培養(yǎng)了解旅客心理、熟悉鐵路乘務(wù)規(guī)章制度和組織管理基本知識(shí)，熟練掌握鐵路乘務(wù)基本理論和實(shí)際操作技能，熟悉動(dòng)車車輛的常規(guī)操作和日常維護(hù)技術(shù)，能為旅客提供高品位、高質(zhì)量服務(wù)的高端技能型人才。畢業(yè)生就業(yè)時(shí)，主要是面向高速鐵路的指導(dǎo)車長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、列車值班員、列車員、客運(yùn)值班員、客運(yùn)員等崗位，面向城市軌道交通的站務(wù)員、值班站長(zhǎng)等崗位。
另一個(gè)是高速鐵道技術(shù)專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)具有從事高速鐵道線路、橋涵、隧道等土木工程的勘測(cè)、施工、養(yǎng)護(hù)、組織管理、工程招投標(biāo)與概預(yù)算、工程監(jiān)理及合同管理等方面能力的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才。畢業(yè)生的就業(yè)方向主要是鐵路線路施工企業(yè)基層生產(chǎn)技術(shù)人員。
關(guān)鍵詞：地下鐵道；測(cè)量。
Abstract: China's subway project visit the amount of work in recent years have made great development of advanced measurement techniques to be applied in the survey work in the subway. The article describes the MTR measurement features and application of new measurement technology at work.
Keywords: Underground Railroad; measurements.
中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
l 引言
世界第一條地下鐵道誕生在1 8 6 3 年的英國(guó)倫敦，距現(xiàn)在已有1 30 多年，在這130里，世界地鐵交通有了飛速發(fā)展。我國(guó)從1 9 6 5 年7 月在北京開(kāi)始修建第一條地鐵至今，天津、上海、廣州地鐵陸續(xù)建成，大大緩解了城市交通緊張狀況。北京、上海和廣州新的地鐵線路目前也正在加緊施工，伴隨我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，全國(guó)20 多個(gè)城市醞釀的地鐵建設(shè)會(huì)在不久的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。作為地鐵施工中不可缺少的地鐵測(cè)量工作也將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。
2 地下鐵道測(cè)量的特點(diǎn)、內(nèi)容和精度要求
地下鐵道是城市公共交通的一種形式，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它包括地下、地面、高架三種方式的軌道工程體系，在城區(qū)它埋設(shè)在地下，在郊區(qū)它是地面或高架構(gòu)筑物。
2.1 地下鐵道測(cè)量特點(diǎn)
(l) 地下鐵道工程浩大、投資大、工期長(zhǎng)，一個(gè)城市地鐵建設(shè)要根據(jù)近期、遠(yuǎn)期客流量先作總體規(guī)劃，分期建設(shè)。測(cè)量工作不僅要考慮全局，也要顧及局部，既要沿每條線路獨(dú)立布設(shè)控制網(wǎng)，又要在線路交叉處有一定數(shù)量控制點(diǎn)重合，以保證各相關(guān)線路準(zhǔn)確銜接。
地鐵工程有嚴(yán)格限界規(guī)定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設(shè)計(jì)采用三維坐標(biāo)解析法，所以對(duì)施工測(cè)量精度有較高的要求。
(3) 測(cè)量?jī)?nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測(cè)量體和線路聯(lián)接密切，地上、地下測(cè)量工作要保證萬(wàn)無(wú)一失，除了要進(jìn)行施工放樣，貫通測(cè)量以外，還要進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)等項(xiàng)工作。
(4) 測(cè)量?jī)?nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測(cè)量體和線路聯(lián)接密切，地上、隧道及車站內(nèi)的控制點(diǎn)數(shù)量多、使用頻繁，應(yīng)做好標(biāo)志，加強(qiáng)維護(hù)，為地鐵不同階段施工及后期測(cè)量工作提供基礎(chǔ)點(diǎn)位及資料。
(5) 地鐵位于城市，沿線高樓林立、車水馬龍、能見(jiàn)度差、隧道埋深淺，地表沉降變形等都會(huì)給地鐵施工測(cè)量工作帶來(lái)很大困難。
2.2 地下鐵道測(cè)量工作
地下鐵道測(cè)量包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、施工、竣工和運(yùn)營(yíng)階段全部測(cè)繪工作。地下鐵道測(cè)量工作除了提供各種比例尺地形圖與地形數(shù)字資料滿足規(guī)劃、設(shè)計(jì)需要外，還要按設(shè)計(jì)要求標(biāo)定地鐵線路位置、指導(dǎo)施工、保證所有建、構(gòu)筑物位置正確并不侵入限界，以及在施工和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)線路、建筑結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的穩(wěn)定狀況進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)等[1]。
地下鐵道測(cè)量的主要工作如下：
(l) 地面、地下平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量；
(2) 地鐵線路帶狀地形測(cè)量和管線調(diào)查；
(3) 地鐵線路地面定線測(cè)量；
(4) 地鐵車輛段測(cè)量；
(5) 地面、地下聯(lián)系測(cè)量；
(6) 隧道和高架線路施工測(cè)量；
(7) 鋪軌測(cè)量；
(8) 設(shè)備安裝測(cè)量；
(9) 竣工測(cè)量；
環(huán)境、線路、結(jié)構(gòu)變形測(cè)量。
2.3 地下鐵道測(cè)量的精度及其依據(jù)
地下鐵道測(cè)量的必要精度，這是一個(gè)需要研究討論的題目，北京地下鐵道一、二期施工擬定了明挖方法施工測(cè)量的精度指標(biāo)，現(xiàn)在第三期暗挖法施工測(cè)量精指標(biāo)如下：
地面GPS控制網(wǎng)的點(diǎn)位和相對(duì)點(diǎn)位誤差≤±10mm。
沿地下鐵道線路布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)的點(diǎn)位和相對(duì)點(diǎn)位誤差≤±8mm。
從精密導(dǎo)線點(diǎn)將坐標(biāo)傳遞到豎井旁的近井點(diǎn)的點(diǎn)位誤差≤±10mm。
④ 從地面近井點(diǎn)通過(guò)豎井向地下隧道內(nèi)傳遞坐標(biāo)的誤差≤±5mm。
⑤ 從地下豎井底通過(guò)橫通道將坐標(biāo)傳遞到線路正線隧道內(nèi)的坐標(biāo)測(cè)量誤差≤±5mm。
⑥ 地下隧道內(nèi)的控制導(dǎo)線最遠(yuǎn)點(diǎn)的點(diǎn)位誤差≤±15mm。（一般為500mm的地下控制支導(dǎo)線)。
⑦ 地面地下高程控制測(cè)量精度限差8/L(L為公里數(shù))。
⑧ 從地面向地下隧道內(nèi)傳遞高程的誤差為≤±3mm。
在建立地面控制網(wǎng)估算精度和貫通測(cè)量的精度估算時(shí)，還要留些裕量，那么各項(xiàng)測(cè)量精度還要適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>
3 地面平面控制網(wǎng)測(cè)量
地鐵平面控制網(wǎng)分首級(jí)GPS控制網(wǎng)和二級(jí)精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。在滿足規(guī)范前提下，平面控制網(wǎng)點(diǎn)還應(yīng)布設(shè)合理、靈活，滿足工程實(shí)際需要。在工程實(shí)施階段，應(yīng)按原測(cè)精度對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行定期全面復(fù)測(cè)和不定期局部復(fù)測(cè)，確保網(wǎng)形結(jié)構(gòu)的連續(xù)、穩(wěn)固和使用。因此，點(diǎn)位的選埋和維護(hù)是地面測(cè)量工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)。
3. 1 GPS控制網(wǎng)應(yīng)收集的基礎(chǔ)資料
測(cè)區(qū)中央子午線、坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換參數(shù)、橢球參數(shù)、起算點(diǎn)已知坐標(biāo)、測(cè)區(qū)高程異常值、測(cè)區(qū)的平均高程。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為保密資料，應(yīng)嚴(yán)格按照保密協(xié)議交接、簽收和使用。
3. 2 精密導(dǎo)線網(wǎng)
精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿地鐵線路布設(shè)成直伸形狀，形成掛在GPS點(diǎn)上的附合導(dǎo)線、多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。選點(diǎn)和觀測(cè)是控制精密導(dǎo)線質(zhì)量的兩個(gè)重要因素，工作的重點(diǎn)是精密導(dǎo)線的選點(diǎn)和觀測(cè)，難點(diǎn)是選點(diǎn)工作。根據(jù)地鐵線路附近GPS網(wǎng)點(diǎn)位的分布通視情況，車站、豎井的設(shè)計(jì)位置，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘后可以初步在線路平面圖上繪制精密導(dǎo)線網(wǎng)形，根據(jù)規(guī)范和測(cè)區(qū)環(huán)境條件詳細(xì)制定出外業(yè)測(cè)角、測(cè)邊以及高程聯(lián)測(cè)作業(yè)方法等。
3. 3 平面控制網(wǎng)布設(shè)形式探討
近年來(lái)，由于設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展、施工工法進(jìn)步，測(cè)量設(shè)備更新，根據(jù)具體情況布設(shè)的平面控制網(wǎng)形式不一，部分指標(biāo)突破規(guī)范要求。如用GPS網(wǎng)一次布設(shè)完成平面控制、個(gè)別地段加密精密導(dǎo)線點(diǎn)與主網(wǎng)一起施作完成的布網(wǎng)形式，代替地面平面控制網(wǎng)分兩級(jí)布設(shè)； 盾構(gòu)法施工的廣泛應(yīng)用，區(qū)間豎井較少，由此布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)平均邊長(zhǎng)遠(yuǎn)大于350m的規(guī)范要求。這些情況結(jié)合了工程實(shí)際，使用方便，同樣滿足施工要求[2]。
3. 4 新線建設(shè)與已有線路結(jié)合部位控制點(diǎn)較差處理
在地鐵設(shè)計(jì)線路的交匯處，新建的地面控制網(wǎng)必須與原網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，會(huì)出現(xiàn)同一個(gè)點(diǎn)在不同時(shí)期的控制網(wǎng)下有不同的坐標(biāo)，處理坐標(biāo)較差方法為：高等級(jí)起算控制點(diǎn)位盡量選擇一致，以減少系統(tǒng)誤差。當(dāng)較差較小時(shí)，既有線采用原坐標(biāo)，新線采用新坐標(biāo)而對(duì)施工加密點(diǎn)、隧道洞內(nèi)控制點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)制平差；當(dāng)較差較大時(shí)(不能大于50mm 的規(guī)范規(guī)定) ，實(shí)測(cè)交叉部位處既有線路在新線控制網(wǎng)下的中線坐標(biāo)提交設(shè)計(jì)進(jìn)行解決，使設(shè)計(jì)和施工在一坐標(biāo)系統(tǒng)下，從而解決控制點(diǎn)較差問(wèn)題。
4 地下鐵道工程測(cè)量展望
伴隨工程測(cè)量技術(shù)的變革和進(jìn)步，地下鐵道測(cè)量工作也在不斷地創(chuàng)新和發(fā)展。G PS 定位技術(shù)、數(shù)字化測(cè)圖技術(shù)、物探方法進(jìn)行地下管線探測(cè)技術(shù)、激光準(zhǔn)直和掃平儀、全站儀與計(jì)算機(jī)組合測(cè)量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、施工變形測(cè)量監(jiān)控量測(cè)自動(dòng)化系統(tǒng)等新技術(shù)都在地下鐵道測(cè)量中得到應(yīng)用。隨著各學(xué)科間的相互滲透和影響，為工程測(cè)量提供了新的技術(shù)和方法，今后隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，隨著城市地鐵交通事業(yè)的發(fā)展，地鐵建設(shè)的地下鐵道工程測(cè)量技術(shù)也將會(huì)從理論到實(shí)踐，有進(jìn)一步完善發(fā)展，新技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
應(yīng)鐵道部邀請(qǐng)，由中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士吳良鏞等23位專家組成的學(xué)術(shù)委員會(huì)，于10月30日至11月1日在江蘇南通參加了2007年中國(guó)鐵路客站技術(shù)國(guó)際交流會(huì)。專家中，包括了13位國(guó)家建筑設(shè)計(jì)大師和一位國(guó)家結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大師。
吳良鏞認(rèn)真聽(tīng)取了鐵道部副總工程師鄭健對(duì)功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性“五性”原則的闡述，贊許為“分析得非常細(xì)，也非常周到”。從建筑學(xué)家的專業(yè)角度，他尤其看重其中貫穿的以人為本的理念，空間是公眾使用的空間，效率是客流使用的效率。
根據(jù)對(duì)世界趨勢(shì)的長(zhǎng)期追蹤，吳良鏞把中國(guó)鐵路客站乃至整個(gè)鐵路的大發(fā)展放到了國(guó)際背景下。他指出，從西方城市20世紀(jì)的發(fā)展來(lái)看，尤其是第二次世界大戰(zhàn)以后，以美國(guó)為代表，汽車和高速公路發(fā)展得非常迅速，超過(guò)了鐵路的發(fā)展。當(dāng)時(shí)航空事業(yè)也迎來(lái)積極的發(fā)展，在建筑設(shè)計(jì)方面，一些著名的航空港印證了這種發(fā)展。
然而這樣的局面后來(lái)在思想界引起了反思。從交通的戰(zhàn)略發(fā)展看，人們發(fā)現(xiàn)，高速公路占用的土地太多，并且密集的大運(yùn)量的汽車交通也浪費(fèi)了大量的能源。因此，許多國(guó)家開(kāi)始重新思考有軌交通的利用和發(fā)展。包括美國(guó)在內(nèi)，目前的發(fā)展都呈現(xiàn)出鐵路復(fù)蘇和回歸的新趨勢(shì)。
鐵路的大發(fā)展必然要求出現(xiàn)一大批經(jīng)典的客站。正是基于此，所以吳良鏞覺(jué)得此次鐵路客站技術(shù)國(guó)際交流會(huì)的意義非常重大，“應(yīng)該引起中國(guó)城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)界對(duì)鐵路客站的重視”。
“十一五”鐵路客站規(guī)劃的總體布局是，建設(shè)6個(gè)樞紐性客站系統(tǒng)和10個(gè)區(qū)域性客運(yùn)中心，還將建設(shè)548座鐵路客站。這讓建筑設(shè)計(jì)大師們非常欽佩并深感欣慰。吳良鏞指出，這將給城市的面貌和人們的生活帶來(lái)重大影響。
國(guó)家建筑設(shè)計(jì)大師張家臣說(shuō)：“新建或擴(kuò)建500多座大小客站，我覺(jué)得，這是我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。這不是偶然的，因?yàn)槊總€(gè)城市都在向現(xiàn)代化、國(guó)際化這個(gè)方向努力。
他查閱了現(xiàn)代化、國(guó)際化城市的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，第一條是完善的基礎(chǔ)設(shè)施，第二條是高質(zhì)量的生態(tài)環(huán)境，第三條是高工作效率，第四條是高水平的生活質(zhì)量?！拔覀兊目瓦\(yùn)站至少占了兩條，屬于基礎(chǔ)設(shè)施，屬于高工作效率?！睆埣页夹χf(shuō)，鐵路客站的重要性不言自明。
作為廣受好評(píng)的拉薩站的主要設(shè)計(jì)者，國(guó)家建筑設(shè)計(jì)大師崔愷梳理了中國(guó)鐵路客站的流變：“100多年前，一幢幢西洋式的洋樓和車站成為西方文明的象征。1949年以后，民族復(fù)興的精神也反映在鐵路客站的建設(shè)上，現(xiàn)代化的建筑功能、技術(shù)，與民族形式的精心組合，成為了那個(gè)時(shí)代建筑文化的歷史見(jiàn)證。改革開(kāi)放20多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)的騰飛、思想的解放、人民生活水平的提高，國(guó)際交流的不斷擴(kuò)大，為今天正在如火如荼快速推進(jìn)的新一輪鐵路建設(shè)賦予了更廣闊的時(shí)代意義。鐵路路網(wǎng)的擴(kuò)大，各類線路間互換的要求，開(kāi)放性、集成化的候車功能要求，新的管理方法、服務(wù)理念、技術(shù)可能性，都使鐵路客站從建筑形態(tài)到空間發(fā)生了巨大的變化”。
他認(rèn)為，新客站不僅是城市的門戶，也是城市發(fā)展的新項(xiàng)目，成為城市的新地標(biāo)。以這樣的角度看車站，其重要性不僅在于軌道交通對(duì)城市發(fā)展的帶動(dòng)作用，更在于其形式對(duì)于城市特色的詮釋。
國(guó)家建筑設(shè)計(jì)大師何玉如首先代另一位大師唐玉恩說(shuō)了參觀新客站后的觀感：“看完以后是出人意料的好”，而他本人“也是同感”。他說(shuō)，中國(guó)的鐵路客站這幾年上了一個(gè)很大的臺(tái)階，這跟鐵路運(yùn)輸，以及其他的經(jīng)營(yíng)管理等方面都有關(guān)系，“我們過(guò)去說(shuō)望洋興嘆，現(xiàn)在應(yīng)該讓他們望中興嘆。
鐵道部提出的打造百年不朽的客站的思路，引起了何玉如的共鳴。他提出，像這樣的精品意識(shí)，不僅鐵路客站需要，整個(gè)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)界都應(yīng)該具備。
鐵道部從上到下，為了一個(gè)工程的建設(shè)，能夠從部長(zhǎng)開(kāi)始，一直到基層的監(jiān)理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)高效有序，這種“科學(xué)性”給國(guó)家建筑設(shè)計(jì)大師黃星元留下了深刻的印象，也使他對(duì)大規(guī)?？驼窘ㄔO(shè)“整個(gè)這么量大面廣的設(shè)計(jì)能有一個(gè)有效的掌控”充滿了信心。
他表示自己還有一大收獲，那就是發(fā)現(xiàn)，從部長(zhǎng)到具體經(jīng)辦者，談的都是細(xì)節(jié)。“這個(gè)細(xì)節(jié)真是非常不容易?！彼Y(jié)合自己在日本等國(guó)的經(jīng)歷，希望從設(shè)計(jì)者到管理者都要注意諸如指示牌等人性化的細(xì)節(jié)。
國(guó)家建筑設(shè)計(jì)大師劉力充分肯定了鐵道部鑒定中心在客站規(guī)劃與建設(shè)中所起到的核心作用。他開(kāi)始不理解，鐵道部設(shè)一個(gè)鑒定中心干什么。以他的經(jīng)驗(yàn)，其他一些部委，“他們那里對(duì)設(shè)計(jì)的控制，基本還是就事論事，或者叫就工程論工程，沒(méi)有像鐵道部這樣專門設(shè)一個(gè)機(jī)構(gòu)，而且部長(zhǎng)親自提出以人為本，要用‘五性’的要求控制全國(guó)的客站設(shè)計(jì)”。參觀了新客站，并聽(tīng)取了詳細(xì)介紹后，他覺(jué)得自己理解了，“你們這些設(shè)計(jì)，我覺(jué)得雖然程度有不同，有的稍微好一點(diǎn)，有的稍微差一點(diǎn)，但總的達(dá)到了一個(gè)水平，這應(yīng)該就是鑒定控制的結(jié)果?！?/p>
劉力說(shuō)，以人為本不是簡(jiǎn)單的口號(hào)，需要建筑師做很多很細(xì)致的工作才行。比如在設(shè)計(jì)的時(shí)候，臺(tái)階多高、欄桿多高、間距多少，什么時(shí)候高、什么時(shí)候低，這些都要充分考慮到人的因素?！拔覀儚?qiáng)調(diào)人性化，并不是要奢華，而是要為旅客考慮周到?！?/p>
國(guó)家建筑設(shè)計(jì)大師黎佗芬最后總結(jié)道：“通過(guò)這次會(huì)議使我們深受鼓舞，大開(kāi)眼界，這是大家的共識(shí)。部長(zhǎng)的思路、以人為本的‘五性’原則，大家都很贊賞。希望通過(guò)這樣的研討，把我們的鐵路客站建得更符合時(shí)代精神，更可持續(xù)發(fā)展，更以人為本，方向更準(zhǔn)一些，更理性化一些?！?/p>
