時間：2022-12-26 23:30:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
交通運輸作為國家各地區(qū)重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的組成部分，在國家經(jīng)濟迅速發(fā)展中起著非常重要的紐帶作用。目前，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技的不斷創(chuàng)新，我國農(nóng)業(yè)與工業(yè)企業(yè)的數(shù)量越來越多，其中一些國有企業(yè)分布于全國，有些企業(yè)還跨出了國門，在國家有很大的投資。因此，在這種情況下，為了各個企業(yè)之間、各國之間的合作與交流，那就需要建設(shè)發(fā)達的交通系統(tǒng)。目前而言，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展速度得越來越快，高鐵、高速公路以及水運方面的建設(shè)項目日益增多，已經(jīng)擁有了一個強大的交通系統(tǒng)，同時，在我國的交通運輸網(wǎng)絡(luò)方面，已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平。但對于國外一些發(fā)達的國家來說，我國目前的交通運輸網(wǎng)絡(luò)仍存在著一些問題，這些問題不利于我國交通運輸業(yè)和國家經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。因此，需要不斷做好交通運輸管理工作，以確保交通運輸業(yè)的正常運營，提高交通運輸工作的效率，促進交通運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
2.交通運輸管理中常見問題分析
2.1人均道路面積偏低
過去，隨著城市化進程的加快，人們只注重于建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)方面，而忽略了國家的道路建設(shè)，結(jié)果造成我國人均道路面積偏低，遠遠落后于國際平均水平。近幾年來，隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對城市道路的需求量變得越來越多，對道路建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積。但相對于國外一些國家而言，我國的人均道路面積還處于偏低現(xiàn)狀，大部分城市道路仍存在著嚴重的交通擁堵問題，這也成了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
2.2運輸任務(wù)重和服務(wù)水平不高
國家經(jīng)濟的發(fā)展和人口數(shù)量的增多，從中給交通運輸行業(yè)帶來了十分繁重的任務(wù)，特別是在載人方面，我國許多地區(qū)在運輸方面都表現(xiàn)出來一定的難度和存在著一些不足。事實上，無論我國在運輸車輛的增加方面，還是在運輸次數(shù)的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運輸需求仍是一項非常繁重的任務(wù)。另外，由于運輸管理人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識，加上基礎(chǔ)服務(wù)水平不高，這也是引發(fā)交通運輸中問題的原因。
2.3協(xié)調(diào)發(fā)展問題
從我國交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進行交通運輸規(guī)劃過程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運輸方式的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運輸業(yè)工作的效率。與此同時，交通運輸?shù)陌l(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運輸?shù)拈L期發(fā)展，交通問題也不能得到有效的解決。
3.交通運輸管理的有效對策
3.1優(yōu)化城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
城市交通業(yè)的發(fā)展離不開完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)，需要優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，而城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化既可以改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，主要是針對不同等級的道路，按照道路功能進行分工，從而使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加明確，以實現(xiàn)交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益目標。
3.2加強交通運輸工作的管理與服務(wù)
在交通運輸中，做好交通運輸管理與服務(wù)方面工作是現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的需要。為了促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，運輸管理人員需要充分認識到交通運輸服務(wù)與管理工作相互之間的聯(lián)系。目前，我國的交通運輸管理工作主要劃分企業(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質(zhì)不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化，而交通運輸企業(yè)的工作方式不僅注重經(jīng)濟利益，而且更多是為了分擔更多的社會責任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務(wù)，為社會服務(wù)，以促進交通運輸工作的服務(wù)體系的完善，提高交通運輸工作的管理工作的效率。
3.3加強客運站場建設(shè)力度，完善客運站的基礎(chǔ)設(shè)施
加強客運站場的建設(shè)力度是完善交通運輸體系的基礎(chǔ)條件，客運站場選址的合理性，對整個城市交通運輸體系的運行效率影響較大。目前而言，我國的客運站場的建設(shè)力度還需要加強與完善，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，鄉(xiāng)村客運站場需要考慮到其密度和服務(wù)水平。不僅僅要完善運輸硬件設(shè)施，而且要提高運輸安全管理水平，同時還要配備較好的運輸設(shè)備，旨在為人們提供安全可靠的運輸服務(wù)。
3.4做好城市交通運輸規(guī)劃工作
合理的交通運輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進當?shù)毓I(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運輸規(guī)劃過程中，需要根據(jù)城市的規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀進行合理科學(xué)的規(guī)劃，以減少城市建設(shè)資金的支出。另外，還要從城市遠期的發(fā)展進行交通運輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。
3.5運用高新運輸管理技術(shù)
土地的合理利用和城市交通擁堵現(xiàn)象的改善，往往需要運用高新運輸管理技術(shù)。例如，立體停車場的廣泛運用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統(tǒng)的運用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運輸中央監(jiān)控單元可以通過無線電引導(dǎo)車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現(xiàn)象。
4.結(jié)束語
[關(guān)鍵詞]交通運輸業(yè)；企業(yè)管理；管理創(chuàng)新
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.124
1交通運輸企業(yè)管理現(xiàn)狀
現(xiàn)階段，我國交通運輸業(yè)在改革的過程中或者呈現(xiàn)出好的改革效果持續(xù)時間短，或者是在本質(zhì)上沒有根本變革，最終改革效果不理想，甚至導(dǎo)致企業(yè)效益滑坡現(xiàn)象的產(chǎn)生。交通運輸業(yè)企業(yè)管理這種問題的存在比較普遍，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟虧損的交通運輸企業(yè)中有4/5的企業(yè)是由于管理不當導(dǎo)致效益虧損。另外，國有企業(yè)的交通運輸管理受計劃經(jīng)濟的影響，特別是對人的管理方面，不再適應(yīng)市場的發(fā)展要求，企業(yè)的經(jīng)濟效益和管理效果不理想。
2交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性
管理創(chuàng)新就是創(chuàng)造出一種更有利于資源配置、改變傳統(tǒng)企業(yè)管理弊端的策略，經(jīng)過管理創(chuàng)新能夠提升企業(yè)在市場的占有率，幫助企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟效益。可見，管理創(chuàng)新對交通運輸企業(yè)的管理發(fā)展具有重要意義，企業(yè)必須加強對交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新。交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面。
2.1交通運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國經(jīng)濟發(fā)生了巨大的改變，實現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟、由單一所有制向多種所有制并存、從賣方市場向買方市場、從封閉管理向開放管理的轉(zhuǎn)變。這種經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)變，使得企業(yè)之間引進了競爭機制，大量的私有和個體企業(yè)加入了交通運輸領(lǐng)域，再加上國有企業(yè)長期受政府保護的約束影響，交通運輸業(yè)市場出現(xiàn)了供過于求的現(xiàn)象，很多交通運輸企業(yè)出現(xiàn)了虧損的問題，其發(fā)展面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。
2.2交通運輸企業(yè)自身發(fā)展的特殊性
交通運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，受我國體制的約束和管制，其發(fā)展具有地理環(huán)境的依附性，同時，由于其進入市場的壁壘較低，面臨激烈的競爭。近幾年隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運輸企業(yè)的消費市場變得更加廣闊，其中包括人們的生活性消費、生產(chǎn)性消費以及行政性消費。交通運輸業(yè)的作業(yè)單位呈現(xiàn)流動性強、涉及點、線、面多的特點，交通運輸業(yè)發(fā)展的信息來源較多。由此可見，時代的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提升對交通運輸企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。
3交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)容和策略
交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新內(nèi)容主要集中體現(xiàn)在經(jīng)營理念、經(jīng)營戰(zhàn)略、組織、制度、安全以及人力資源管理等方面。文章具體從以下幾個方面為交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新提供策略指導(dǎo)。
3.1交通運輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新
交通運輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在管理中應(yīng)用并行工程思想。并行工程思想主要是指集成的、并行的設(shè)計產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過程的系統(tǒng)化方法，這種方法要求有關(guān)人員在產(chǎn)品開發(fā)的初始階段要考慮產(chǎn)品的整個使用周期壽命以及產(chǎn)品最后報廢處理的方方面面。這種方法的應(yīng)用能夠減少管理的反應(yīng)時間，提升交通運輸企業(yè)的運行效率。
運輸管理企業(yè)在生產(chǎn)活動中具有流動、分散、點多和線長等方面的特征，需要多個過程和多個工種的聯(lián)合工作。在其管理中運用并行工程的管理思想，一方面能夠幫助運輸企業(yè)制定和規(guī)劃發(fā)展的系統(tǒng)、長遠觀點，幫助交通運輸企業(yè)根據(jù)當?shù)氐纳鐣?jīng)濟發(fā)展需要來提升自身運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的整理水平。另一方面能夠正確處理現(xiàn)實發(fā)展和未來發(fā)展、發(fā)展和資源關(guān)系等方面的問題，減輕短期行為的發(fā)生，實現(xiàn)在統(tǒng)籌堅固的基礎(chǔ)上對交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.2交通運輸業(yè)經(jīng)營模式管理的創(chuàng)新
3.2.1加快發(fā)展快速貨運
隨著社會發(fā)展，人們的生活節(jié)奏加快，對交通運輸?shù)呢涍\速度、質(zhì)量等提出了更高的要求。因此，需要有關(guān)快速貨運企業(yè)加強管理模式的創(chuàng)新，為人們提供更多優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。在具體的操作中，可以將傳統(tǒng)運輸貨運企業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)、發(fā)展特色服務(wù)業(yè)中，其中快速貨運就是其中的服務(wù)類型之一。
加快發(fā)展快速貨運要實現(xiàn)以下幾個方面的發(fā)展趨勢：
第一，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)開展快速貨運是其發(fā)展的基本條件，基于貨主要求范圍較大的服務(wù)，完善的網(wǎng)絡(luò)能夠降低其發(fā)展成本，提升倉庫的利用率。第二，實現(xiàn)國際化發(fā)展。伴隨經(jīng)濟全球化的進程，我國快速貨運企業(yè)要想獲得發(fā)展，就要站在全球角度進行思考，不斷適應(yīng)經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢。
3.2.2加快發(fā)展快速客運
首先，要做好分析預(yù)測工作，對客流進行充分調(diào)查，及時掌握旅客的流向、流時和流距，根據(jù)旅客的喜好合理測定運價。其次，要加強引進國內(nèi)外先進的管理理念。對從事該工作的人員實行聘用制，并定期對人員各項技能進行培訓(xùn)和考核。最后，要積極引進先進技術(shù)，將全球定位技術(shù)應(yīng)用到高速客運運輸服務(wù)中，及時解決客運管理中的一系列問題。
3.2.3開展物流服務(wù)
全球一體化的發(fā)展使得運輸企業(yè)的采購、倉儲、銷售以及配送等環(huán)節(jié)變得更加復(fù)雜，企業(yè)間的競爭也加入了物流競爭。但是我國物流業(yè)運輸存在一些問題，因此，為了促進交通運輸業(yè)經(jīng)營模式管理的創(chuàng)新要發(fā)展物流服務(wù)，根據(jù)公路運輸企業(yè)的規(guī)模、能力以及服務(wù)內(nèi)容不同，交通運輸企業(yè)可以分為單功能型和多功能型企業(yè)。根據(jù)企業(yè)類型的不同，可以開展不同的物流服務(wù)。其中，對于單功能型的運輸企業(yè)開展的物流服務(wù)應(yīng)采取集中有限資源的發(fā)展戰(zhàn)略，通過提升服務(wù)理念實現(xiàn)和工商企業(yè)的伙伴合作，為工商企業(yè)提供集成物流服務(wù)。對于多功能型運輸企業(yè)開展的物流服務(wù)應(yīng)該重視鞏固和提升資產(chǎn)的專用性，增強規(guī)模經(jīng)濟的壁壘，強化壟斷力量，實現(xiàn)綜合物流服務(wù)的發(fā)展。
3.3交通運輸業(yè)組織結(jié)構(gòu)和管理方法的創(chuàng)新
交通運輸業(yè)組織結(jié)構(gòu)和管理方法的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在對業(yè)務(wù)流程的再造?，F(xiàn)今我國運輸企業(yè)內(nèi)部部門的利益關(guān)系劃分不合理，由此限制了企業(yè)的發(fā)展，因此，需要根據(jù)業(yè)務(wù)流程再造對企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和管理方法進行創(chuàng)新。業(yè)務(wù)流程再造的對象是企業(yè)的流程，傳統(tǒng)的企業(yè)績效評估和部門管理主要是以職能部門為單位進行的，使得企業(yè)員工不注重滿足顧客需要，而是一味地討好上司。業(yè)務(wù)流程再造能夠從本質(zhì)上消除這種問題，因此，這種運行機制下，績效評估對象轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)活動，打破了部門間的界限，優(yōu)化了企業(yè)目標的實現(xiàn)。流程再造的主要任務(wù)是對企業(yè)流程的反思和再設(shè)計。這種反思是以提升顧客附加值為主要方向的，能夠建立一個新的流程以及管理組織結(jié)構(gòu)。
3.4交通運輸業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的創(chuàng)新
交通運輸業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在推行產(chǎn)銷一體化的生態(tài)營銷管理。其中，生態(tài)營銷管理是指將生產(chǎn)經(jīng)銷作為生態(tài)系統(tǒng)來進行管理，就是將客戶、供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家等組成一個群體，從而加強各個部門和環(huán)節(jié)的合作和聯(lián)系，適應(yīng)全球化的經(jīng)濟發(fā)展需求。交通運輸企業(yè)的這種管理創(chuàng)新是適應(yīng)全球化經(jīng)濟的必然要求，通過將供應(yīng)鏈上下各部分的企業(yè)和運輸服務(wù)企業(yè)組成同盟，實現(xiàn)對其有效的管理，從而在一定程度上有效規(guī)避經(jīng)營風險。
4結(jié)論
交通運輸企業(yè)要想在新的經(jīng)濟市場環(huán)境下實現(xiàn)健康、穩(wěn)定發(fā)展，提升企業(yè)的效益，增強市場競爭力，就要加快對其管理制度的創(chuàng)新，結(jié)合自身的發(fā)展狀況，對內(nèi)部管理進行有效規(guī)劃，從而更進一步地促進交通運輸企業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。
參考文獻：
[1]王煉.BPR在交通運輸企業(yè)中的應(yīng)用分析[J].交通企業(yè)管理，2005（4）：52-53.
關(guān)鍵詞:市場經(jīng)濟；交通運輸經(jīng)濟管理；策略
交通運輸水平的高低將在一定程度上決定我國國民經(jīng)濟的發(fā)展前景，作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有良好的發(fā)展前景和舉足輕重的影響作用。近年來，在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢之下，我國對交通運輸事業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予了高度關(guān)注和廣泛重視，并且通過財政支持、政策扶持等方式對交通運輸產(chǎn)業(yè)進行引導(dǎo)性發(fā)展，進一步頒布了與交通運輸有關(guān)的法律法規(guī)，使得其逐步朝著規(guī)范化、市場化和科學(xué)化的方向發(fā)展。但是在市場經(jīng)濟的大環(huán)境之下，交通運輸經(jīng)濟管理中仍舊存在某些問題影響和制約交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對此，筆者立足于市場經(jīng)濟條件之下，對交通運輸經(jīng)濟管理策略進行簡要分析與著重探討。
一、市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的重要性
(一)促進市場經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展
市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理有利于促進市場經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展水平的提升具有積極的推動與促進作用。新經(jīng)濟體制的建立和改革發(fā)展程度的日漸深入，為我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力，在促進我國交通運輸事業(yè)前進發(fā)展的同時，也在無形之中加快了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善化構(gòu)建。在看到發(fā)展機遇的同時，交通運輸經(jīng)濟管理也面臨一定的挑戰(zhàn)。交通運輸經(jīng)濟管理與市場經(jīng)濟發(fā)展存在必然聯(lián)系，前者的規(guī)范性發(fā)展可以進一步提高社會生產(chǎn)效率，對我國國民經(jīng)濟的長足發(fā)展具有積極的推動與促進作用，能夠更好的提高經(jīng)濟效益。
(二)精準配置資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級
市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理有利于精準配置市場資源，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級具有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。經(jīng)濟發(fā)展共經(jīng)歷了三個階段，即“農(nóng)耕經(jīng)濟-工業(yè)經(jīng)濟-信息經(jīng)濟”，在這一過程中可以明顯看到交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展進程。從更深層次的層面進行探究可以發(fā)現(xiàn)，交通運輸條件的優(yōu)劣將對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)展、經(jīng)濟運行方式的轉(zhuǎn)變具有直接或間接的影響作用。而在社會主義市場經(jīng)濟條件之下，需要從交通運輸生產(chǎn)力的提升這一環(huán)節(jié)入手對交通運輸經(jīng)濟進行科學(xué)管理，通過這樣的方式加強第一、二、三產(chǎn)業(yè)之間的高效聯(lián)動，能夠進一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的發(fā)展進程。
二、市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的必要性
(一)社會生產(chǎn)力強化的必然要求
市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理是社會生產(chǎn)力強化的必然要求。生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系存在必然聯(lián)系，前者決定后者，后者反作用于前者，而社會經(jīng)濟的發(fā)展、社會的前進需要生產(chǎn)力與生關(guān)系的協(xié)同發(fā)展方可實現(xiàn)。同時，交通運輸經(jīng)濟管理方式也要與社會生產(chǎn)力提升相承接，并對交通運輸經(jīng)濟管理方式進行創(chuàng)新變革。在社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展框架之下，無論生產(chǎn)資料屬于何種性質(zhì)都需要在此種環(huán)境之下開展一系列的經(jīng)濟運行活動，通過這樣的方式來進一步提高自身的綜合競爭實力。對于交通運輸企業(yè)來說，要根據(jù)生產(chǎn)力提升的客觀要求對自身的管理方式進行變革，以此來更好的滿足市場經(jīng)濟運行的客觀需要，在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。
(二)企業(yè)變革經(jīng)濟發(fā)展方式的客觀需要
市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理是企業(yè)變革經(jīng)濟發(fā)展方式的客觀需要。從概念上來說，交通運輸經(jīng)濟主要是與交通運輸行業(yè)息息相關(guān)的經(jīng)濟產(chǎn)品的總和。交通運輸經(jīng)濟管理方式是交通運輸企業(yè)發(fā)展過程中的重要組成部分，通過管理方式的創(chuàng)新變革能夠進一步增加交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時，通過交通運輸經(jīng)濟管理制度框架的科學(xué)指導(dǎo)可以為交通運輸經(jīng)濟管理奠定良好的制度保障，對經(jīng)濟管理方案的深入落實和具體踐行具有積極的推動與促進作用。因此，相關(guān)人員只有加強交通運輸經(jīng)濟管理優(yōu)化能夠增強企業(yè)競爭實力，進而實現(xiàn)企業(yè)整體水平的有效提升。
三、市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略
(一)合同管理方面
在市場經(jīng)濟條件下，要從合同管理方面對交通運輸經(jīng)濟管理結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，以此來更好的提高交通運輸經(jīng)濟管理水平和管理效率。眾所周知，在法律框架之下雙方根據(jù)法律法規(guī)要求所簽訂的合同具有極強的法律效應(yīng)。換言之，交通運輸經(jīng)濟管理要在法律法規(guī)合理的框架之下進行規(guī)范進行，做到有法可依。交通運輸雙方根據(jù)合作意向簽訂相應(yīng)的運輸合同，通過這樣的方式可以極大程度上提高運輸方的社會責任心，保證其在限定的時間內(nèi)安全送達。同時，加強合同管理可以提高交通運輸經(jīng)濟管理效率。根據(jù)大量實踐證明，合同管理是交通運輸經(jīng)濟管理的重要方式和手段，可以進一步降低交通運輸企業(yè)的投入成本。
(二)內(nèi)部管理方面
在市場經(jīng)濟條件下，要從內(nèi)部管理方面對交通運輸經(jīng)濟管理結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，通過自身管理方式的創(chuàng)新變革來促使企業(yè)在同行業(yè)競爭浪潮中處于不敗地位。對此，交通運輸企業(yè)要對自身各環(huán)節(jié)的管理內(nèi)容進行精心設(shè)置，對方式進行細化調(diào)整，同時深入到市場實際之中進行調(diào)研，保證產(chǎn)品銷售與市場需求相契合，進而制定有利于企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營管理目標，對交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理方案進行科學(xué)制定和順利落實。同時，要加強信息化建設(shè)，對傳統(tǒng)人工管理方式進行改良，扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)人工方式中效率低下的負面局面。使得崗位標準朝著精準化、信息化的方向發(fā)展。此外，要對管理人員進行專業(yè)化管理，保證每個部門、崗位人員配置的科學(xué)化，從而實現(xiàn)系統(tǒng)管理效果的最大化。
(三)運輸收入管理
在市場經(jīng)濟條件下，要從運輸收入管理方面對交通運輸經(jīng)濟管理結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，利用稽查的方式來縮短資金流動效率，實現(xiàn)交通運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化。交通運輸行業(yè)具有周期性強、規(guī)模擴大化的發(fā)展特征，因此，相關(guān)人員要對自身的管理方式進行有效管理，對其中的隱性因素、不可控制因素進行科學(xué)管理，避免出現(xiàn)財政赤字的問題。從這一角度來說，交通運輸企業(yè)需要加強對運輸收入的有效管理，借助稽查的方式來對收入進行合理化調(diào)整與整合，減少不合格收入管理行為的出現(xiàn)。同時，要強化運輸收入管理和稽查的執(zhí)行力度，保證相關(guān)制度能夠更好的落實和具體踐行在實際工作之中，切勿出現(xiàn)“走流水”的形式。最后，要構(gòu)建一支高素質(zhì)、強能力的收入稽查管理隊伍，通過人員專業(yè)素養(yǎng)的提升、責任意識的強化來更好的提高交通運輸經(jīng)濟管理效率。
(四)車輛綜合管理
在市場經(jīng)濟條件下，要從車輛綜合管理方面對交通運輸經(jīng)濟管理結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，保證相關(guān)道路管理工作可以充分踐行到實際工作之中，其所取得的實際效果能夠與預(yù)期效果相承接。值得說明的是，如果僅僅通過完善交通運輸經(jīng)濟管理制度，而不對道路車輛進行管理則無法創(chuàng)建出與之相對應(yīng)的運輸市場。因此，在實際的交通運輸經(jīng)濟管理過程中，要通過道路管理、車輛管理的方式來促進交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，要制定道路車輛綜合化管理模式，對其中的管理方案、運行流程等內(nèi)容進行精準化設(shè)置，加強各部門之間的有效聯(lián)動，實現(xiàn)道路交通運輸經(jīng)濟管理的市場化發(fā)展。另一方面，要加強各級運輸管理，對不同地區(qū)進行有針對性的科學(xué)管理，進而從而根本上提高道路車輛運輸管理效率。
(五)全面預(yù)算管理
在市場經(jīng)濟條件下，要從全面預(yù)算管理方面入手對交通運輸經(jīng)濟管理結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，切實有效的提高交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。對此，相關(guān)人員需要對交通運輸企業(yè)自身管理的情況進行客觀精準分析，完善與之相關(guān)的預(yù)算管理制度。當前，我國絕大多數(shù)交通運輸企業(yè)的預(yù)算管理相對完善，通過這樣的方式可以更好的保證各項資金運用在實際之中，滿通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的客觀需要。同時，對于我國交通運輸企業(yè)來說，管理者要對預(yù)算管理制度給予高度重視和廣泛關(guān)注，輔之一內(nèi)部控制制度的完善落實來保證預(yù)算成本管理效果的最優(yōu)化，更好的完成交通運輸企業(yè)的發(fā)展目標。
四、總結(jié)
交通運輸作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系中的重要組成部分，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展過程中扮演不可忽視的影響作用?，F(xiàn)階段，我國正處于社會主義改革的攻堅階段，市場經(jīng)濟得到了進一步的深化發(fā)展，同時也對交通運輸經(jīng)濟管理提出了更高要求，對此，應(yīng)該從合同管理、內(nèi)部管理、運輸收入、車輛綜合管理、全面預(yù)算管理五方面入手，不斷促進交通運輸行業(yè)的長足發(fā)展。
作者:曹文雯 單位:昆明公路局
參考文獻：
[1]章雁.內(nèi)蒙古交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[J].中國科技信息,2016,(10):304-305.
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[關(guān)鍵詞] 交通運輸； 管理； 信息化； 建設(shè)
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 057
[中圖分類號] F572 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）03- 0123- 02
1 交通運輸管理信息化模式構(gòu)建的重要性
我國對交通運輸中信息化管理的研究已經(jīng)有一段較長的時間了，從理論到實踐都已研究出一定的成果，研究內(nèi)容主要在陸路交通方面，比如鐵路、公路運輸，其中研究側(cè)重點在公路交通的信息化管理[1]。研究成果主要體現(xiàn)在我國公路路面和橋梁管理方面引入了信息化管理，并且逐漸把這種管理模式引入到高速公路管理上，實現(xiàn)了全國高速公路的聯(lián)網(wǎng)，為完善高速公路的收費和管理提供了技術(shù)支持。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)對社會的重要性日益凸顯，只有實現(xiàn)信息化的交通運輸管理才能為經(jīng)濟發(fā)展提供高效有序的交通支持。
首先，信息化管理把交通運輸行業(yè)龐雜的信息數(shù)據(jù)錄入計算機，實現(xiàn)計算機的自動管理，這樣不僅降低了出現(xiàn)差錯的可能性，而且有關(guān)部門可以隨時隨地查詢交通運輸方面的基本信息。另外，通過技術(shù)手段，這些交通信息在電子地圖上也有顯示，方便了管理部門的管理。
其次，信息化管理也使得民眾能夠隨時知曉交通方面的信息，能為民眾的出行提供指導(dǎo)。這是交通運輸管理方面的人本化體現(xiàn)?，F(xiàn)在各基礎(chǔ)行業(yè)都強調(diào)必須以服務(wù)群眾為理念，以方便群眾為宗旨，信息化管理正是對人本化理念的響應(yīng)。
最后，信息化管理為交通行業(yè)的決策人員提供了真實詳盡的數(shù)據(jù)，有利于管理政策的制定和調(diào)整，同時也提高了管理部門的工作效率。交通運輸管理部門對數(shù)據(jù)的把握非常重要，只有根據(jù)真實數(shù)據(jù)反映的情況才能作出正確的判斷，并對以后的管理作出合理的布局。
2 交通運輸管理信息化模式構(gòu)建的途徑
2.1 遵循科學(xué)發(fā)展觀思想
科學(xué)發(fā)展觀強調(diào)的是又好又快的發(fā)展，不能偏廢，交通運輸行業(yè)同樣要遵循這一指導(dǎo)思想，不僅要尋求發(fā)展速度，還要尋求長遠發(fā)展，在提高交通運輸效率的同時還要提高服務(wù)質(zhì)量[2]。因此，交通運輸管理部門的信息化建設(shè)必須著眼于大局，以公共利益為重，協(xié)調(diào)各方的利益，以方便群眾為先，選擇最合適的管理模式，提高交通運輸行業(yè)的公共服務(wù)性。
2.2 合理規(guī)劃交通運輸管理信息化建設(shè)
交通運輸管理的信息化建設(shè)需要制定科學(xué)可行的規(guī)劃，按照規(guī)劃進行建設(shè)可以合理安排建設(shè)的進程。信息化建設(shè)要以信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，因此要通過互聯(lián)網(wǎng)搜集各地的交通信息，形成匯總，并建立信息管理系統(tǒng)，對收集的信息進行分析，再反饋給各地，形成雙向的建設(shè)模式，以各地的數(shù)據(jù)指導(dǎo)決策，以合理的規(guī)劃指導(dǎo)各地的信息化建設(shè)。建設(shè)規(guī)劃要給各地提供一個整體計劃，展現(xiàn)全局思想，比如建設(shè)的目標、基本原則、各項標準等，明確信息化建設(shè)的整體思路，同時還要明確各自的職責和每個階段的任務(wù)，確保規(guī)劃的可操作性。
2.3 健全創(chuàng)新管理機制
建設(shè)過程中的管理也很重要，信息化建設(shè)的推進必須要建立專門的組織機構(gòu)。交通運輸部門有必要組織專人成立相應(yīng)的機構(gòu)推進信息化建設(shè)，機構(gòu)的設(shè)置不能流于形式，必須確保有專業(yè)人士的參與，也要有相應(yīng)的資金保障，同時明確各自的職責；中央制定的信息化建設(shè)規(guī)劃可能與各地的實際情況不符，這需要省級交通部門深入本省基層，進行實地探查，根據(jù)本省特點制定本省的信息化建設(shè)規(guī)劃，對不符合本地實際的標準作出調(diào)整；信息化建設(shè)還需要有足夠的資金支撐，要拓寬融資渠道，對現(xiàn)有的資金管理制度進行改革，確保信息化建設(shè)的順利進行；信息化建設(shè)還要建立相應(yīng)的規(guī)章制度，完善日常的信息管理，信息的錄入、修改和撤銷必須經(jīng)過相關(guān)程序，確保系統(tǒng)內(nèi)信息的準確性，為信息化建設(shè)的完成提供制度保證，從而促進交通運輸中信息化管理的落實[3]。
2.4 完善信息應(yīng)用系統(tǒng)
首先，要優(yōu)化信息化建設(shè)所需的各種設(shè)施，交通運輸?shù)男畔⒒瘜π畔⒌奶幚砟芰σ筝^高，比如信息系統(tǒng)的存儲量、網(wǎng)絡(luò)的流暢性等，管理部門要提高信息處理設(shè)備的應(yīng)用水平，為信息化管理提供先進的設(shè)備。其次，要提高信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平，完善信息化建設(shè)標準，改進管理模式，提高數(shù)據(jù)的準確度，升級軟件技術(shù)，以達到管理交通運輸?shù)哪康摹?/p>
2.5 加快信息系統(tǒng)整合
加快信息系統(tǒng)整合需要從兩方面著手：一要盡快實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部硬件的聯(lián)通，二要通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的共享。交通運輸管理部門首先要做的是加強各部門之間的溝通，實現(xiàn)信息互通；收集各部門的信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息的匯總，并逐級推行下去；明確信息收集的規(guī)格和標準，確保收集的信息可使用。管理部門要制定相關(guān)管理制度，在信息的收集過程中要嚴格按照規(guī)范執(zhí)行，禁止工作拖沓，禁止弄虛作假；在信息交換過程中要保證需要的部門能及時獲得信息。同時，要加大人才的投入，交通運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)需要既精通計算機，又對交通管理精通的人才，因此管理部門要加大對內(nèi)部工作人員的計算機培訓(xùn)，對新引入的計算機專業(yè)人士要進行交通管理方面的培訓(xùn)，以加快信息化建設(shè)的進程。 最后，要挖掘信息系統(tǒng)的功能，以更好地為交通運輸管理服務(wù)。信息化建設(shè)過程中可以利用計算機同時建立監(jiān)控系統(tǒng)、個人身份認證系統(tǒng)和交通指揮系統(tǒng)，以更好地控制交通運輸管理，必要時還可以為國家公安部門提供線索。
3 結(jié) 論
總之，交通運輸行業(yè)的信息化建設(shè)是一個龐大的工程，需要多部門予以大力配合，涉及的技術(shù)也包含多個方面，需要綜合性人才，因此建設(shè)的成本也相對較高。只有從中央到地方形成一個統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，才能更好地為民眾提供運輸服務(wù)，因此，必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，全面推進信息系統(tǒng)的建設(shè)，進而提高交通運輸管理的科學(xué)性，提升交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。
主要參考文獻
[1] 吳志軍. 我國交通運輸管理信息化建設(shè)問題探討[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版，2012（11）.
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;公共交通;運輸管理
一、加強城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵
發(fā)展低碳經(jīng)濟要求城市公共交通運輸管理中提高對城市交通布局科學(xué)合理規(guī)劃的重視程度，通過對城市交通環(huán)境的綜合規(guī)劃，減少交通擁堵情況，實現(xiàn)城市交通運行的快速與通暢，提高交通運輸?shù)男?。加強城市科學(xué)規(guī)劃首先要對城市中的各個區(qū)域進行合理劃分，如商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、住宅區(qū)等，確保每個區(qū)域內(nèi)醫(yī)療、教育、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)貿(mào)等功能的齊全，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域的流動量。接著在城市的總體規(guī)劃布局中，科學(xué)的對城市道路進行規(guī)劃，通過輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉，盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運輸管理部門在對城市道路進行規(guī)劃時，需要加強與其他相關(guān)部門之間的溝通與交流，包括公安交警部門、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設(shè)時各項基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各種管線鋪設(shè)的預(yù)留，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。最后，需要對城區(qū)的停車場進行合理規(guī)劃，適當?shù)脑黾泳用褡≌瑓^(qū)和老舊商業(yè)區(qū)中的停車場數(shù)量，在城市的郊區(qū)也需要設(shè)有一定數(shù)量的停車場。鼓勵市民在城區(qū)內(nèi)的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具，限制城區(qū)內(nèi)私家車的出行數(shù)量，減少城區(qū)通行擁堵，對城區(qū)內(nèi)綜合交通樞紐站和公交路線進行合理的規(guī)劃和設(shè)置，使市民的出行更加便捷。
二、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具
合理配置公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式，確保城市公共交通運輸?shù)倪\行的秩序是城市公共交通運輸管理的主要職責與根本任務(wù)。因此，城市公共交通運輸管理部門需要不斷提升公共交通服務(wù)的水平，使市民享受到更為優(yōu)質(zhì)的公共交通運輸服務(wù)，從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門需要加大對公交方面建設(shè)的投入，對老舊公路進行改造，采用油電混合、油氣混合或純電動的車輛，對公交的線路和換乘站進行合理的規(guī)劃，增加公交車的班次，擴大其覆蓋面，使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次，加強出租車公司的電子商務(wù)建設(shè)，鼓勵出租公司積極的組建網(wǎng)絡(luò)電召平臺，使用電召平臺進行載客，讓市民通過電腦、手機等客戶端即可隨時叫車、打車，提高市民出租出行的便捷性。最后，不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務(wù)水平，對車輛進行定期的維修與保修，保證車輛環(huán)境的干凈清潔，讓乘客乘坐更為舒適，此外，還需不斷提高公交司機、出租車司機等司乘人員的素質(zhì)與服務(wù)水平，讓乘客感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而愿意乘坐公共交通工具出行。
三、大力推進信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理效率
通過建設(shè)并完善城市交通運輸管理中的信息采集和管理系統(tǒng)不斷提高公共交通運輸管理的效率，從而確保公共交通運輸管理的實效性和及時性。城市公共交通運輸管理中各項政策的制定與執(zhí)行需要以城區(qū)的公共交通基本情況、城市交通的運行狀況為依據(jù)，只有確保這些信息的完備與通暢，才能使城市公共交通運輸管理工作有序地進行。交通運輸管理部門應(yīng)大力推進信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，通過引進先進的信息管理系統(tǒng)和智能交通運輸系統(tǒng)，提高城市公共交通信息的綜合利用率。隨著信息時代的帶來，各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)也被更多的應(yīng)用于城市交通運輸管理中，未來城市公共交通運輸管理將主要朝著智能交通運輸管理的方向發(fā)展，實現(xiàn)智能化與信息化的管理。當前我國像上海、北京、深圳等大型城市的公共交通運輸管理在信息管理系統(tǒng)建設(shè)方面已取得了較大進步，從發(fā)達國家中引進并應(yīng)用了城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，在提高城市公共交通運輸管理效率方面取得了一定了成效。
四、結(jié)束語
我國公共交通運輸事業(yè)在其迅速發(fā)展中也造成了一定程度的環(huán)境污染，這對當前我國推行低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念相違背，加強城市公共交通運輸管理工作是當前低碳經(jīng)濟背景下的當務(wù)之急。交通運輸管理部門需要加強城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具、大力推進信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理效率，從這幾個方面做起相信能為實現(xiàn)低碳運輸作出積極貢獻，從而推動我國交通運輸行業(yè)和社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。
作者:馬鳳軍 單位:河北省高速公路京秦管理處
參考文獻:
[1]王凱東.在低碳經(jīng)濟下的公共交通運輸管理[J].黑龍江科技信息,2015,41(01):182-182
(1)交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展，豐富了人類的生活方式，隨著加入世貿(mào)組織后，交通運通的重要性越來越大，發(fā)揮的作用也越來越重要，因而，交通運輸管理工作也是重要的，需要更加完善的、科學(xué)的管理體制和管理系統(tǒng)。交通運輸管理主要包括公路交通運輸管理和鐵路交通運輸管理，公路交通運輸是指人們利用自行車、汽車、拖拉機等交通工具在公路上行駛的過程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;鐵路交通運輸是指人們利用火車交通工具在鐵路軌道上行駛的過程，包括普通客運列車、貨運列車兩類，而客運列車有包括普快車組、快車車組、動車車組以高鐵車車組。交通運輸管理是指在對公路交通運輸和鐵路交通運輸?shù)牡倪\輸情況、運輸過程的管理。
(2)交通運輸管理體制還包括公路交通運輸管理系統(tǒng)和鐵路交通運輸管理系統(tǒng)兩部分，兩者相輔相成，有各自獨立，最終統(tǒng)一于我國交通運輸管理體制的整體，兩部分的交通運輸管理系統(tǒng)的發(fā)展都促進了我國交通運輸管理的發(fā)展，因而要逐漸改善提高交通運輸管理系統(tǒng)的可靠性、科學(xué)合理性。
2運籌學(xué)在交通運輸管理中應(yīng)用探析
2．1博弈論的運用
博弈論有可稱對策論和決策論，包括局中人、策略以及一局對策的得失三個基本要素。對策論是指在競爭過程中做出的決策，而決策是指在管理中做出的決定，歷史上的田忌賽馬就是最典型的例子，運用博弈論做出決策時，競爭者首先要確定要解決的問題，然后根據(jù)客觀可能性，發(fā)現(xiàn)、搜索和擬定多種解決方案，之后多次決策，包括風險性決策、確定性決策和不確定決策，最后再找出多種解決方案中的一個最優(yōu)方案。在交通運輸管理中，在公路運輸和鐵路運輸發(fā)生利益沖突時，運用博弈論，使雙方都提出決策，完后再選出最優(yōu)的決策，這樣可以平衡公、鐵交通運輸兩方的利益均衡，促使競爭環(huán)境的健康，例如公路貨運戰(zhàn)場的協(xié)同物流系統(tǒng)，有兩個貨運站組成的協(xié)同物流系統(tǒng)和信息中心這三個局中人，其中信息中心是負責調(diào)度協(xié)同運營，如果兩個貨運站有利益沖突而不服調(diào)度時，作為博弈中的決策者要根據(jù)兩個貨運站提出的不同策略，不斷反復(fù)博弈，選出一個最優(yōu)的、雙方都滿意的策略，從而促進運輸管理效率和質(zhì)量的提高。
2．2數(shù)學(xué)規(guī)劃論的運用
數(shù)學(xué)規(guī)劃論是指在管理中有關(guān)估值和安排的問題，是在指定的條件下，利用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動態(tài)規(guī)劃的方法，通過函數(shù)滿足條件的情況下，得出極大值與極小值，最后選出最優(yōu)方案，例如，鐵路運輸管理中空車調(diào)配的問題，運用數(shù)學(xué)規(guī)劃論中的線性規(guī)劃方法，綜合影響空車調(diào)配問題的多方面因素，以空車消耗最小值的為模型，以空車調(diào)配方案利益最大化為目標，通過運籌學(xué)中的算法進行求解，最后找出最優(yōu)的空車調(diào)配方案。
2．3庫存論的運用
庫存論是研究物質(zhì)最優(yōu)庫存和庫存控制的一種理論，在工業(yè)生產(chǎn)及其資金物質(zhì)的運轉(zhuǎn)過程中，必然會發(fā)生物質(zhì)庫存問題，如果物資庫存量過多，則會占有很大的空間，從而增加了保管費，增加生產(chǎn)成本;如果庫存減少，則會不利于銷售量的增加，進而減少利潤，甚至嚴重導(dǎo)致停產(chǎn)，例如，尋求鐵路空車調(diào)配最佳方案問題也是一種物質(zhì)庫存最優(yōu)問題。
2．4圖論的運用
運籌學(xué)中的圖論是指以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，把復(fù)雜的問題，用圖與計算機網(wǎng)絡(luò)對問題進行簡單化的描述，然后得出答案，解決問題。在交通運輸管理過程中，圖論應(yīng)用在物資運輸、物資調(diào)運以及車輛調(diào)配問題上，例如，在鐵路空車調(diào)配問題中，就運用了圖論中的時空網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，獲得空車走行費用最小的方案;又如，在選擇運輸路線問題上，也運用了圖與計算機網(wǎng)絡(luò)，從而獲得費用最小、時間最少、路線最短的方案來解決問題。
2．5排隊論的運用
排隊論又可以稱之為隨機服務(wù)系統(tǒng)理論，主要解決如何改進服務(wù)機構(gòu)或組織的服務(wù)問題，主要研究各種系統(tǒng)的排隊隊長、等待時間以及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以獲得更好的服務(wù)。在現(xiàn)實社會生活各個領(lǐng)域都存在著排隊現(xiàn)象，例如在商場購買單時要排隊，在撥打電話客服中心電話時也要等待，另外，在交通運輸管理中也存在排隊現(xiàn)象，例如，在汽車通過一個城市的高速公路路口時要排隊等候交費用。
2．6可靠性論的運用
可靠性論主要解決系統(tǒng)障礙問題，提高系統(tǒng)的可靠性，可靠性論包括不可修復(fù)系統(tǒng)和可修復(fù)系統(tǒng)兩大類，不可修復(fù)系統(tǒng)的特點是壽命和可靠度高，而可修復(fù)系統(tǒng)的特點是有效性高。在鐵路樞紐運輸管理中就運用了可靠輪的運籌學(xué)方法，改善了信息系統(tǒng)方面的不足之處，在原有的圖形基礎(chǔ)上又增加了可視化信息系統(tǒng)，從而提高了鐵路樞紐運輸管理信息系統(tǒng)的可靠性和有效性，進而促進鐵路樞紐運輸管路的發(fā)展。
3結(jié)論
1.1運輸生產(chǎn)力水平有限
在我國的交通運輸企業(yè)當中，主要的運輸類型有客運和貨運兩種，而目前困擾運輸發(fā)展的一個最關(guān)鍵的問題就是運輸車輛問題。在客運類型中，絕大部分都是小型的客車，中高檔車非常少，而在貨運類型中，很多大噸位的專用貨車也是有限的，這種運輸能力根本沒有辦法滿足客運貨主的供貨需求，最終的結(jié)果就是交通運輸業(yè)的發(fā)展受到車輛的限制而發(fā)展緩慢。
1.2運輸組織水平低
在客運道路運輸?shù)倪^程中，由于我國地區(qū)眾多，地區(qū)與地區(qū)之間就形成了一個不成文的制度，很多地區(qū)都存在地方保護，所以很多地區(qū)就出現(xiàn)了相互排斥的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多外地車輛出現(xiàn)了空行駛，只讓這一地區(qū)的車輛進行客貨運輸。這種地方保護意識不僅不會促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，相反還會制約地區(qū)的發(fā)展，影響地區(qū)與地區(qū)之間的交流。
2交通運輸管理的強化措施
2.1加強交通運輸企業(yè)員工的作風建設(shè)
隨著我國道路運輸行業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)變，使得道路運輸行業(yè)為我們的乘客提供了更好、更完善的服務(wù)標準，在此基礎(chǔ)上，要求我們的企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)要起到一個很好的帶頭作用，做好各項任務(wù)的執(zhí)行，加強作風建設(shè)。其次，杜絕不良作風，建立艱苦奮斗，真抓實干的精神。最后，作為道路運輸企業(yè)的高層，更要時刻保持一顆積極向上的心，加強自身的知識積累，提升自己的人格魅力，率領(lǐng)企業(yè)員工為道路運輸業(yè)的發(fā)展而努力。
2.2健全管理機制
嚴格的按照規(guī)章制度措施去執(zhí)行，才可以確保交通運輸行業(yè)中各項任務(wù)的有效落實，也只有不斷地去健全監(jiān)督制度，才能夠從根本上遏制住不良行為的發(fā)生。在用人方面尤其如此，我們要根據(jù)交通運輸企業(yè)的實際情況建立一個健全的民主推薦制度，逐漸建立一套圍繞道路運輸發(fā)展來測評和使用群眾的任務(wù)機制。而在加強交通運輸行業(yè)黨風廉政建設(shè)的基礎(chǔ)上，還要建立健全企業(yè)內(nèi)部員工的思想教育機制，逐漸形成嚴格管理的反腐倡廉任務(wù)機制，從源頭上防止腐敗滋生，而且還要求凡事都要為群眾著想，將群眾的利益放在首要位置，充分反映人民群眾的意見和建議。
2.3建立處分機制
在我國的道路運輸管理工作中，要進一步加大考核的力度。從我國目前的道路運輸管理考核情況來看，考核的辦法還不是特別的完善，還需要我們不斷的去完善考核管理辦法，利用考核來進一步推進道路運輸管理工作的開展，用考核來落實各項道路運輸工作。此外，我們還要建立科學(xué)合理的激勵機制，督促員工更好地完成相關(guān)任務(wù)。另外，我們還要改進考核的方式，加大任務(wù)同獎金津貼掛鉤力度，加強道路運輸企業(yè)的內(nèi)在動力，做到才盡其用。除此之外，我們還可以創(chuàng)建與目標任務(wù)相匹配的管理制度，按照崗位的不同來增加崗位津貼，工作過程當中緊緊的依托群眾，廣大員工始終保持一種積極向上的工作熱情，將群眾的滿足程度作為我們衡量的基礎(chǔ)，真正做到求真務(wù)實。從群眾的需求角度出發(fā)，在人民群眾中深入開展調(diào)查工作，實時掌握群眾關(guān)心的熱點、難點問題，對這些問題進行整理，群眾對當?shù)氐缆愤\輸有什么意見和建議都要及時的進行記錄，真正的做到為人民服務(wù)，時刻關(guān)注廣大人民群眾的根本利益，只有這樣道路運輸管理才能夠向著更好的方向發(fā)展。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：交通運輸；安全；管理
中圖分類號： TU248 文獻標識碼： A 文章編號：
1城市交通運輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀能動性的交通因素，對防止交通事故發(fā)生、提高城市道路交通安全水平起著至關(guān)重要的作用。道路交通安全評價也不能脫離人的因素。人對于安全的主導(dǎo)作用，在城市交通運輸安全方面也不例外。城市交通運輸安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的個人的操作。在城市交通運輸工作中，不管是哪個環(huán)節(jié)、哪項作業(yè)，都需要由人來控制與主導(dǎo)，是一個個的人在操縱、控制、監(jiān)督著各項機器設(shè)備，完成規(guī)定作業(yè)，與不斷變化的客觀環(huán)境交流互換信息，協(xié)調(diào)其他作業(yè)進程。正是由于運輸工作中有人的參與，才使個體因素在運輸安全起到了至關(guān)重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著基礎(chǔ)性的作用。因此，城市道路交通安全評價應(yīng)考慮道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理現(xiàn)狀：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、道路交通管理設(shè)施投資、標線施劃率、標志設(shè)置數(shù)量、指路標志設(shè)置情況、讓行標志標線設(shè)置率、限速標志設(shè)置率、行人過街設(shè)施設(shè)置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學(xué)校周邊安全設(shè)施設(shè)置率等。
1.3環(huán)境因素
環(huán)境對交通安全的影響因素可分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部環(huán)境通常是指人為的環(huán)境條件下產(chǎn)生的工作環(huán)境和場所，包括周圍的空間和人工環(huán)境的所有生產(chǎn)設(shè)施。然而，城市交通系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的大系統(tǒng)，它是一個硬件系統(tǒng)（運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸安全技術(shù)設(shè)備），人員（交通系統(tǒng)工人與各級管理人員），組織機構(gòu)（理事機構(gòu)，運行組織，維護組織等），以及社會經(jīng)濟因素（政治，經(jīng)濟，文化，法律等），再加上社會的互動影響綜合形成的。安全運輸過程中不僅要經(jīng)營內(nèi)部環(huán)境，還包括通過運輸系統(tǒng)管理建設(shè)的社會環(huán)境，其中包括在政治，經(jīng)濟，文化等廣泛環(huán)境。
2城市交通運輸安全管理模式的總體方針
城市交通運輸安全管理模式的總體方針是城市交通運營企業(yè)對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實施城市交通運營安全管理體系的全過程是在這個方針的指導(dǎo)下進行的。安全管理的指導(dǎo)方針，在安全方面需要指定總體方向，規(guī)范企業(yè)行為和發(fā)
展提供了具體目標和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的總體思路應(yīng)符合下列要求：它應(yīng)遵循的法律、法規(guī)、政策的有關(guān)規(guī)定，在沒有法規(guī)的情況下，可以選用城市交通行業(yè)標準作為參考，管理模式的指導(dǎo)方針應(yīng)該包含對在城市交通運輸安全水平改進的內(nèi)容，并制定改進時間表；安全管理規(guī)范要體現(xiàn)出運輸全過程中的綜合管理思想；安全管理規(guī)范應(yīng)當與城市交通運輸?shù)钠渌芾淼姆结樢恢?，并且同等重要；安全管理?guī)范形成文件，例如寫在安全管理手冊的開頭部分；傳達到每一個員工，動員全員參與，使其意識到自己在安全運輸方面的義務(wù)，保證方針的實現(xiàn)；并積極地接受上級及廣大乘客的監(jiān)督；作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針也應(yīng)當定期評審，確保其適用性。
3城市交通運輸安全管理模式的建立
3.1對危害進行識別
危害是指可能導(dǎo)致人身傷害，財產(chǎn)損失，經(jīng)營環(huán)境的破壞或根源，也就是事故發(fā)生的原因。主要表現(xiàn)在人員，設(shè)備，環(huán)境和管理四個方面，即不安全行為，不安全的設(shè)備條件，對環(huán)境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風險。對危害防范的范圍如下：（1）日常業(yè)務(wù)活動應(yīng)的危險識別；（2）定期維護活動；（3）所有的工作人員和乘客的活動；（4）緊急情況下可以預(yù)期；（5）設(shè)施和設(shè)備。
對所有確定的危害，評估風險程度，制定控制方案，以降低他們的風險是允許的風險?？刂朴媱潙?yīng)該是預(yù)防，而不是在事故發(fā)生之后。實施的評價和控制方法的結(jié)果，應(yīng)當記錄，并保持實時更新信息。
3.2目標和管理方案的建立
合理構(gòu)建安全管理目標，既要考慮到運輸過程中各職能部門的共性安全問題，也要根據(jù)各個部門的特殊情況規(guī)劃。對于目標的要求有以下幾點：（l）目標要確定所有不被允許的風險，將風險降低到最低程度；（2）通過科學(xué)手段，將風險目標指標量化；（3）要考慮應(yīng)急安全管理方案的可操作性；（4）目標要與各部門的實際相符合，不能天馬行空不切實際；（5）有完成的時間限制與考核規(guī)定。
將安全管理目標細分，并制定相應(yīng)的目標管理方案，其中應(yīng)該包括：（l）確定擔任各項任務(wù)的工作人員，以及他們的職責和權(quán)限；（2）適當分配人力、財力、設(shè)備、技術(shù)等資源；（3）擬定任務(wù)完成的方法及進度。
3.3組織結(jié)構(gòu)和職責
在城市交通運輸安全活動中，工作人員起著重要的影響，須認真明確其職責與權(quán)限，便于實施安全管理細則。要對其職責、作用和權(quán)限進行規(guī)定的人員如下：（l）最高管理者，最高管理者應(yīng)當承擔安全管理責任，負責審查與批準安全管理方針，安排安全管理職責，并為安全管理提供充足資源與保障；（2）部門業(yè)務(wù)經(jīng)理；（3）安全訓(xùn)練人員；（4）特種裝備負責人；（5）設(shè)備技術(shù)操作人員等。
通過職責的劃分最終要達到的目標是：對于所有的交通運輸安全管理事務(wù)，必須面面俱到，充分考慮細節(jié)，明確職責。而不能存在疏漏，或者職責不清，互相推諉的現(xiàn)象。
3.4對運行進行控制
運行控制的目的是對所有需要控制的風險的運行和活動實施有效控制，使與這些運行和活動有關(guān)風險都處于受控的狀態(tài)。對于經(jīng)過評價需要進行控制的風險（主要是不可容許的風險），應(yīng)建立文件化得程序。運行標準應(yīng)當清楚到現(xiàn)場操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運行標準可以來自相關(guān)法律法規(guī)、標準、規(guī)范、慣例等規(guī)定。當然為了保證本質(zhì)安全，應(yīng)當從設(shè)施設(shè)備設(shè)計時抓起。
3.5交通運輸安全應(yīng)急系統(tǒng)的準備
交通運輸安全應(yīng)急系統(tǒng)，是用來確定發(fā)生事故或緊急情況的可能性，并對已經(jīng)發(fā)生的事故或緊急情況做出快速響應(yīng)，以預(yù)防事故，減少事故造成的影響。應(yīng)急管理應(yīng)當從預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個方面著手，做好應(yīng)急準備與響應(yīng)工作，不僅可以減輕后果，還可以預(yù)防更大規(guī)模的事故發(fā)生。
交通運輸應(yīng)急計劃制定時，需要包括以下這些內(nèi)容：（l）應(yīng)急單位；（2）應(yīng)急期間的責任人與全體人員的職責，特別是擔負重要作用的關(guān)鍵崗位職責（如消防人員）；（3）內(nèi)部報警與通報、緊急聯(lián)絡(luò)通信；（4）人員應(yīng)急疏散預(yù)案；（5）關(guān)鍵設(shè)備的保護及危險物處理；（6）應(yīng)急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質(zhì)數(shù)據(jù)、程序、作業(yè)指導(dǎo)書、聯(lián)絡(luò)電話號碼等。主要必備應(yīng)急設(shè)備有： 消防設(shè)備、報警系統(tǒng)、重要的隔離閥、應(yīng)急照明和動力、開關(guān)和切斷閥、逃生工具、安全避難場所、急救設(shè)備和通訊設(shè)備等。
3.6事故發(fā)生后的處理和預(yù)防
事件發(fā)生后，立即采取措施，以減輕其后果。應(yīng)包括：采取一切必要措施，以控制事態(tài)的發(fā)展，限制事故的規(guī)模和范圍，啟動應(yīng)急程序；搶救傷員，急救然后發(fā)送醫(yī)院，迅速按照規(guī)定的項目向有關(guān)部門報告事故；必要時保護現(xiàn)場。此外，緊急事件發(fā)生后，應(yīng)進行相關(guān)調(diào)查。糾正和預(yù)防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風險，最終考慮保護措施的原則；進行風險評估之前，避免產(chǎn)生新的風險；前線員工參與評估措施的有效性和可行性；有關(guān)文件若果發(fā)生變化，應(yīng)遵循實施做好記錄；核查糾正預(yù)防措施。
4結(jié)束語
城市在不但發(fā)展的同時，其交通體系越來越龐大、越來越復(fù)雜。城市交通運輸專業(yè)性強、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大，造成城市交通安全運輸管理的難度較大。因而建立城市交通運輸安全管理模式，預(yù)防事故發(fā)生，提高事故應(yīng)急處理能力，降低運輸中安全事故的社會危害性，己成為當前城市交通運輸管理的重中之重。
參考文獻：
[1] 宿鳳鳴.城市軌道交通運輸安全管理模式研究[J].城市軌道交通研究.2012(09)
關(guān)鍵詞：北斗系統(tǒng) 交通運輸 應(yīng)用 前景
一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展
我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了10多年的啟蒙和培育階段，目前已初具規(guī)模。自主建造的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)統(tǒng)稱為北斗（英文名稱為COMPASS），包括北斗1系統(tǒng)（演示示范階段系統(tǒng)）和北斗2系統(tǒng)。隨著北斗1系統(tǒng)的運行、北斗2系統(tǒng)的建設(shè)以及國家衛(wèi)星導(dǎo)航重大科技專項的實施，我國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)已進入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展的根本轉(zhuǎn)折時期。
二、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運輸中的應(yīng)用
（一）提供比較準確的位置
盡管北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)定位的精度為100m左右，但是根據(jù)其先進的功能，加上北斗導(dǎo)航系統(tǒng)對我國發(fā)射的第三顆衛(wèi)星和第四顆衛(wèi)星的合理運用，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的定位功能得到大大的提高，其測量精度可以精確到20m以內(nèi)。
（二）為實現(xiàn)應(yīng)急救援提供了良好的途徑
根據(jù)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)強大客戶端的功能，不同用戶之間及用戶與導(dǎo)航系統(tǒng)中心的控制中心可以自由的通過漢字進行數(shù)字通信，而且這種數(shù)字的通信服務(wù)價格低廉，系統(tǒng)不再受到地域和使用次數(shù)的限制，便于控制中心合理的調(diào)度，可以在一時間實現(xiàn)對交通意外的救助，加強緊急救助的實效性管理。
（三）準確、及時、可靠地獲得陸路交通信息
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可以迅速的提供及時、準確、可靠的時時交通信息，為陸路全方面的交通運輸情況進行很好的了解，并提供良好的通行依據(jù)。加上GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步完善，在此基礎(chǔ)上搭建的平臺可以自由、快速的供應(yīng)需求信息。
（四）便于運輸公司隨時監(jiān)控運輸車輛的動態(tài)
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可以使得客戶端用戶快遞定位，讓客戶知道自身的所在位置，還可以讓其他客戶管理自己的信息，真正的實現(xiàn)遠程協(xié)助或幫助，這樣可以便于運輸公司根據(jù)實際情況掌握運輸車輛的實際情況及分布狀態(tài)。
三、北斗系統(tǒng)存在局限性分析
（一）覆蓋范圍有限
盡管北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)擁有非常強大的網(wǎng)絡(luò)及廣闊的覆蓋我國大部分區(qū)域，但是與國外先進的導(dǎo)航系統(tǒng)相比還存在“死角”不能實現(xiàn)全面的覆蓋，就不前技術(shù)水平還不能完美的實現(xiàn)地球上任何位置無“死角”的全面覆蓋，在任何時間內(nèi)能夠觀測到衛(wèi)星，實現(xiàn)準確便捷的導(dǎo)航。
（二）用戶容量受限
該系統(tǒng)由于是主動雙向測距的詢問―應(yīng)答系統(tǒng)，用戶設(shè)備與地球同步衛(wèi)星之間不僅要接收地面中心控制系統(tǒng)的詢問信號，還要求用戶設(shè)備向同步衛(wèi)星發(fā)射應(yīng)答信號，這樣系統(tǒng)的用戶容量必然是有限的，不像GPS等系統(tǒng)的用戶設(shè)備容量是無限的。
（三）難以滿足高速運動目標的導(dǎo)航需要
北斗試驗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)需求的信息在一定程度上還存在延遲，一般來說，都是客戶向控制中心提出申請，然后控制中心根據(jù)客戶的申請?zhí)峁┛蛻羲璧男畔?，這樣信息傳遞的過程就需要繞衛(wèi)星走一圈，加上衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)，控制中心對信息的處理，客戶收到信息的時間必然存在延遲，如果客戶處于高速運動狀態(tài)，必然就存在定位的誤差了。
（四）體積較大、能耗較高
該衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)使用的衛(wèi)星是同步軌道衛(wèi)星，這意味著落地信號功率很小，因此用戶機需要有較大天線（直徑達20cm）才能接收信號，用戶機還要包含發(fā)射機，使用戶機的體積、重量、耗電量都比GPS接收機來得大，這對野外作業(yè)將是一大負擔。
四、北斗系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展趨勢分析
（一）應(yīng)用及產(chǎn)品發(fā)展趨勢
伴隨著我國衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)逐步完善和成熟，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢必然會超過GPS，打破GPS產(chǎn)品一家獨大的局面，朝著多系統(tǒng)兼容型綜合應(yīng)用的法相去發(fā)展，這樣的便利性無論對于我國交通運輸管理的發(fā)展，還是國防建設(shè)及信息傳遞都提供了便捷的通道，對于我國獨立創(chuàng)新提高自主創(chuàng)新能力發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的正式建設(shè)啟動，必然會重新整合產(chǎn)業(yè)鏈，由于我國現(xiàn)在這在努力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進重大科技專項的發(fā)展提供充足的資金供應(yīng)，政策的傾斜加上其他因素的刺激，必然會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈爆炸式的發(fā)展，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，拉動國家級重要骨干企業(yè)的迅速成長。
五、結(jié)語
通過各種模式的組合極大地提高監(jiān)控與調(diào)度中心對交通運輸監(jiān)控的可靠性、服務(wù)性和服務(wù)準確度。深入研發(fā)北斗系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)，結(jié)合水利、氣象、石油、海洋、農(nóng)林業(yè)、通信、電力和交通等行業(yè)的特點，充分發(fā)揮北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的資源優(yōu)勢，與時俱進，以科技帶動生產(chǎn)力發(fā)展，使北斗系統(tǒng)與GPRS的智能化結(jié)合具有廣闊的應(yīng)用市場。
參考文獻：
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[3]袁家軍.以航天系統(tǒng)工程優(yōu)勢建造國際一流衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)[J].中國航天.2010（06）
一、什么是全面預(yù)算管理?
1.全面預(yù)算管理的定義
2002年4月10日財政部印發(fā)的《關(guān)于企業(yè)實行財務(wù)預(yù)算管理的指導(dǎo)意見》，將全面預(yù)算管理界定為：利用預(yù)算對企業(yè)內(nèi)部各部門、各單位的各種財務(wù)及非財務(wù)資源進行分配、考核、控制，以便有效地組織和協(xié)調(diào)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，完成既定的經(jīng)營目標。
2.我們?yōu)槭裁匆鲱A(yù)算——預(yù)算的價值
預(yù)算是對公司整體戰(zhàn)略發(fā)展和年度經(jīng)營計劃的細化和量化。
預(yù)算是一項財務(wù)工程，預(yù)算的任務(wù)是將企業(yè)的經(jīng)營計劃數(shù)字化，制定出一個個具體的作業(yè)目標，并分解到每一個對完成計劃有影響的部門或個人，為每個人確定了具體可行的努力目標，建立了必須遵守的行為規(guī)范。
預(yù)算是一種動態(tài)管理工具，利用預(yù)算可以對公司戰(zhàn)略執(zhí)行過程中出現(xiàn)的偏差隨時予以修正和調(diào)整，是對執(zhí)行過程進行管理監(jiān)控的基準和參照。
預(yù)算也是績效考核的基礎(chǔ)和比較對象。
3.全面預(yù)算管理的目標
預(yù)算通過企業(yè)資金、信息的整合，明確適度的分權(quán)、授權(quán)、戰(zhàn)略驅(qū)動的業(yè)績評價等來實現(xiàn)資源合理配置，作業(yè)高度協(xié)同，戰(zhàn)略有效實施，經(jīng)營持續(xù)改善，價值穩(wěn)步增加的目標。簡明扼要的來說，預(yù)算就是企業(yè)資源的分配過程，一個好的預(yù)算也就是可以使企業(yè)的資源得到合理的使用，在這些資源的使用過程中達成企業(yè)的目標。一個好的預(yù)算應(yīng)具備的要素：一個好的流程、統(tǒng)一的工具、共同的理念。一個好的預(yù)算過程是實現(xiàn)橫向， 縱向信息傳遞的交流手段，是一種內(nèi)部協(xié)商和談判的程序，是績效評估系統(tǒng)的一部分，是對決策權(quán)的分割。
二、誰來做預(yù)算?
1.是否應(yīng)該由財務(wù)部包辦預(yù)算工作?
企業(yè)預(yù)算按涉及的內(nèi)容包括經(jīng)營預(yù)算和財務(wù)預(yù)算。經(jīng)營預(yù)算，又稱營業(yè)預(yù)算，是為了規(guī)劃和控制未來時期的生產(chǎn)、銷售等經(jīng)常性業(yè)務(wù)以及與此相關(guān)的各項成本和收入而編制的預(yù)算。財務(wù)預(yù)算，是企業(yè)在預(yù)算期內(nèi)為規(guī)劃資金的籌集和分配而編制的反映有關(guān)預(yù)計現(xiàn)金收支、經(jīng)營成果和財務(wù)狀況的預(yù)算，主要包括現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)算利潤表、預(yù)算資產(chǎn)負債表。從全面預(yù)算的內(nèi)容來看，預(yù)算這項工作涉及到企業(yè)的每個部門。企業(yè)的的任何活動都會最終形成經(jīng)濟利益的流入或流出，任何活動都是人的某種作業(yè)的結(jié)果。任何預(yù)算管理的方法，其實質(zhì)都是設(shè)法影響執(zhí)行作業(yè)或有權(quán)干預(yù)作業(yè)的人，使他們能自我控制。因此，應(yīng)倡導(dǎo)全員參與，并使這種理念融入每一位員工的意識。
但這種全員參與是有組織有分工的，而不是大家一窩蜂的一涌而上。預(yù)算的三加一原則很好的說明了不同部門如何參與到預(yù)算這項工作中。預(yù)算的三加一原則：領(lǐng)導(dǎo)的支持是關(guān)鍵，上層領(lǐng)導(dǎo)的支持是全員參與的基礎(chǔ)。只有領(lǐng)導(dǎo)重視預(yù)算工作，并且將預(yù)算工作定性為全員參與的工作，這樣各個部門才會真正將預(yù)算工作作為本部門的工作內(nèi)容之一。領(lǐng)導(dǎo)層對企業(yè)總目標承擔終極責任，應(yīng)該全權(quán)運籌帷幄。組織規(guī)劃是保障，要定好時間明確的預(yù)算工作進度表，明確的科目定義，還有明確的責任劃分。財務(wù)監(jiān)控是抓手，財務(wù)不是預(yù)算工作的掌舵人，只是負責拉響警報的人。財務(wù)控制預(yù)算的執(zhí)行過程，確保活動對目標的逼近。在預(yù)算執(zhí)行的過程中，發(fā)現(xiàn)偏離目標的情況出現(xiàn)，財務(wù)應(yīng)該將相應(yīng)的指標反映給領(lǐng)導(dǎo)層或相關(guān)的職能部門，并對該現(xiàn)象進行量化的分析;軟件運作出效率，通過電算系統(tǒng)提高工作效率。
2.預(yù)算應(yīng)該從上而下還是從下而上?
到了年底，又是做預(yù)算的時候。老板和員工頭疼的問題是：明年的目標應(yīng)該是什么?增長多少才算合適?怎樣做預(yù)算才合理?
一些企業(yè)從下而上去做預(yù)算，老板讓各個部門的經(jīng)理和員工自己定明年的計劃。這樣做的思路是：如果員工自己把下一年的任務(wù)算出來，這個目標應(yīng)該是可以實現(xiàn)的。老板就不必自己拍腦袋了。有的企業(yè)是從上而下做預(yù)算，老板根據(jù)自己對市場和客戶的了解，更多的是根據(jù)自己的主觀愿望提出很高的目標，要員工做的事情不是討論這個目標是否能做到，而是如何做到這個目標。通常員工雖然不認可老板定的目標，但出于對老板的敬畏，即使自己做不到也被動接受這個目標。這兩種做法共同的結(jié)果是讓企業(yè)失去應(yīng)有的增長機會。
第一種做法的問題是顯而易見的。通常員工和部門經(jīng)理們的思路是從過去看未來，而不考慮未來和過去應(yīng)該有本質(zhì)的不同。他們的邏輯通常是：我今年的運營收入100萬，明年再增加20%的運力，我的20%的增長就確定了。他們很少考慮更多但是更根本的變量和條件，例如路網(wǎng)的更新改造后對原有線路的影響是怎樣的?出現(xiàn)了新的客運公司對原有客戶群的分流作用?某目的地明年開通高鐵后選擇汽運的旅客是否會銳減?票價提價會怎么樣?增加熱門地點的班次會怎么樣?開辟新的線路會怎么樣?用其他方式增長，通常不在他們的經(jīng)驗范圍內(nèi)。
第二種做法的問題不是顯而易見的。很多老板的邏輯是：我知道要求100%的增長是不現(xiàn)實的，但如果我要求100%，最后實現(xiàn)了50%，也比由員工提出的20%要好得多。但事實是這樣的，老板不但得不到自己想要的50%的增長，反而連本來可以達到的20%也得不到。因為預(yù)算是一種將資源按目標進行配置，從而保障目標可實現(xiàn)的行為。如果預(yù)算的目標大家不認可，那么沒有人會認真地去執(zhí)行，那就不會有相應(yīng)的人力資源投入。如果預(yù)算的目標老板自己都不相信可以實現(xiàn)，那么老板不會按這個目標增加相應(yīng)的投入。而沒有人力物力的投入，預(yù)算目標是根本無法完成的。
好的預(yù)算要求企業(yè)完成從上到下以及從下到上幾個輪回。在輪回的背后，是對于公司未來認真的討論。不僅老板的意見重要，員工的看法也一樣重要。在這個討論甚至是爭論的過程中，老板主觀的想法被修正，同時員工局限也被老板的超前思路打破，最終的結(jié)果是一個可行的預(yù)算，同時也是最大程度被所有人接受的預(yù)算。既可行，又被大家認可，這樣的目標才有可能實現(xiàn)。幾乎和孫子齊名的兵法大師吳子說：“勝兵先勝而后求戰(zhàn)”。預(yù)算的過程其實就是勝而后戰(zhàn)的過程，管理就是勝而后戰(zhàn)。
三、預(yù)算實施過程中的操作指南
1.預(yù)算需要堅持的一般原則
在制定預(yù)算的過程中，有一些標準是可以用來衡量這個預(yù)算的合理性。下面我們將其中比較重要的一些列出來。
(1)收入的增長幅度要大于費用的增長幅度。公司的經(jīng)營規(guī)模一般是逐年增長的，收入與費用也相應(yīng)的增長。費用反映了我們在達成目標時投入的資源，收入是我們要達成的目標之一，收入與費用的配比結(jié)果是利潤。為了使利潤這個綜合性的指標得到增長，我們在制定預(yù)算的過程中要注意收入的增長幅度應(yīng)大于費用的增長幅度，但這一原則是指在預(yù)算口徑與原有口徑一至的情況下，如口徑不一至則要看具體情況。例如為了戰(zhàn)略性的擴張，明年要開發(fā)一條新的長途客運路線，在這個項目的建設(shè)期只有成本費用沒有收入，這樣就有可能使總費用的增長幅度大于收入的增長幅度。為了更清晰的評價預(yù)算的合理性，對于新增的項目應(yīng)該在預(yù)算中單列，最后匯總預(yù)算時再合并到總預(yù)算中。
(2)人工費占總收入的比例應(yīng)逐年下降，人員效率要逐年提高。收入的增長會引起人員編制的增長，員工每年也有正常的薪酬增長，所以在收入增長的同時，人工費會隨之增長。需要注意的是，人工費的增長幅度不應(yīng)超過收入的增長幅度，因此人工費占總收入的比例應(yīng)逐年下降。這個預(yù)算原則，可以引導(dǎo)人力資源部和其他職能部門對來年部門員工結(jié)構(gòu)做計劃時，考慮員工的效率和產(chǎn)出，考慮新舊員工的人員搭配。幾乎在每個企業(yè)每個部門都存在高效能員工和低效能員工，高效能員工總能給部門和企業(yè)帶來更多的效益，而低效能員工則是拖后腿的那部分人，用這個原則來指導(dǎo)整個企業(yè)來年的人員數(shù)量以及薪酬增長預(yù)算，有可以量化的具體指標，具有可操作性。人力資源部和各職能部門根據(jù)這個原則，就會考慮用新員工來代替那部分低效能員工。新員工雖然對業(yè)務(wù)的熟悉程度較低，但有成長的潛力，而且新員工的薪酬水平較低，可以減輕對人工費的壓力。企業(yè)員工的產(chǎn)出效能，是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化目標的關(guān)鍵因素之一，只有從預(yù)算開始管理，才能保證目標最終的實現(xiàn)。
(3)利潤應(yīng)該逐年增長。對企業(yè)的利潤進行預(yù)算時，預(yù)算利潤是預(yù)算收入與預(yù)算成本費用相匹配的結(jié)果。這個結(jié)果合不合理，那就要用該原則衡量一下了。大部分企業(yè)在正常的經(jīng)濟環(huán)境里，企業(yè)的經(jīng)營成果應(yīng)該是逐年增長的，交通運輸企業(yè)也不例外。但要注意的是不能只看利潤絕對數(shù)的增長，同時也要看利潤相對數(shù)的增長。企業(yè)的利潤和投入是有必然關(guān)系的，交通運輸企業(yè)在某條線路上增加運營車輛、在某個地區(qū)新建站場，這些都有可能引起利潤絕對數(shù)的增長。從相對數(shù)的角度，可以引入總資產(chǎn)利潤率衡量利潤的增長。如果總資產(chǎn)利潤率逐年上升，那么說明新投入的資產(chǎn)的效能優(yōu)于原有資產(chǎn)。同時也可以對企業(yè)內(nèi)部有獨立或相對獨立的收入和生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)的職能部門進行利潤預(yù)算。以長途客運公司為例，每條線路的收入和成本費用是可以獨立核算的，而且企業(yè)將線路班次的安排權(quán)下放到每條線路的營運經(jīng)理，這時就可以把每條線路看作一個利潤中心。用運輸收入利潤率是否逐年增長來衡量利潤中心的收入與成本預(yù)算是否合理。當然，在運用該原則的同時，還必須客觀考慮宏觀經(jīng)濟對企業(yè)經(jīng)營的影響，以及企業(yè)所處行業(yè)的整體狀況，不應(yīng)盲目地將該原則絕對化。
(4)費用、收入及固定資產(chǎn)投資在全年分布合理、均勻。這個原則主要是指企業(yè)將全年的收入、費用總預(yù)算分配到各個月度時不能簡單的將總數(shù)平均分攤到十二個月，而是應(yīng)該根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際狀況，分配到具體的月度。以長途客運公司為例，客運收入在春運期間以及三天或七天的小長假期間會出現(xiàn)高峰，同時在這些期間由于油耗和加班工資的增加，成本費用也會相應(yīng)的增加，也有可能在這些運輸高峰來臨前加購車輛，那么在將收入費用及固定資產(chǎn)投資預(yù)算分配到具體月度的時候，就要考慮這些影響。費用、收入及固定資產(chǎn)在全年的分布是否合理，也影響到預(yù)算控制是否能有效實施。在年度預(yù)算的執(zhí)行過程中，實際發(fā)生數(shù)與預(yù)算數(shù)的對比是最常見的預(yù)算控制方法之一，如果預(yù)算分布是合理的，那么就可以參照預(yù)算數(shù)進行有效的控制;如果預(yù)算分布與實際生產(chǎn)經(jīng)營狀況相去甚遠，那么預(yù)算執(zhí)行過程的控制就失去了合理的判斷依據(jù)了。
(5)為實現(xiàn)的預(yù)算不可遞延到次年，必須重新編制。這個原則的存在，更多的是對預(yù)算控制的挑戰(zhàn)，而不是對預(yù)算制定的要求了。企業(yè)的職能部門都知道有這樣一個原則存在。于是年初搶指標，年末搶花錢，很多預(yù)算不但沒有起到控制費用的目的，相反，誘導(dǎo)各職能部門在年末費用擴張。要使得這個原則能夠被有效遵循，并對企業(yè)成本費用預(yù)算起到正面的影響。第一，對成本費用項目的額度在預(yù)算之初要盡可能合理，不要留下太大的空間。第二，對成本費用預(yù)算在全年的實施有效的控制和調(diào)整，對那些在實施過程中取消的成本費用項目予以取消，避免在年末被用于突擊消費。第三，就是對那些合理節(jié)約成本費用的職能部門可以給予獎勵。最后，就是對成本費用項目預(yù)算盡量根據(jù)成本費用動因采用零基預(yù)算的編制方法，不要簡單的在本年數(shù)據(jù)上增長若干個百分比作為來年的預(yù)算數(shù)，這樣可以避免職能部門怕來年沒錢花而在年底突擊花錢。
2.交通運輸企業(yè)收入、成本、費用的動因確定
動因就是引起收入、成本和費用變動的因素，通常每項收入或成本費用的動因不只一個，而且動因?qū)κ杖牖虺杀举M用的影響程度也不同。各行各業(yè)的收入來源不同，成本費用形成的原因也不同。預(yù)算時應(yīng)根據(jù)各行業(yè)的經(jīng)濟活動特點，確定其收入和成本費用的動因，并科學(xué)判斷動因與收入和成本費用之間的數(shù)量關(guān)系。通過動因有理有據(jù)地推測收入與成本費用的預(yù)算數(shù)，而動因則根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營活動的實際需求確定。下面根據(jù)交通運輸企業(yè)的行業(yè)特點，分別說明收入、成本、費用的動因確定，以及如何根據(jù)動因推測收入和成本費用的預(yù)算數(shù)。
(1)交通運輸企業(yè)收入動因及收入預(yù)算數(shù)的確定。有些企業(yè)在做收入預(yù)算的時候，較主觀，一般在去年的基礎(chǔ)上增加若干個百分點，而到底應(yīng)該增長多少個百分點，也是根據(jù)經(jīng)驗或慣例，這樣的預(yù)測脫離了生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況，往往會造成實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之間的差異很大，失去了做預(yù)算的意義。以長途客運公司為例，具體說明交通運輸企業(yè)的收入動因。長途客運公司的收入主要來自兩部分。一部分是站場收入，是由于其他公司的車輛利用了我公司的站場而支付的站場管理費，一般按對方該線路運輸收入的百分之十支付。對于該項收入，由于動因是其他公司某線路的運輸收入，所以可以根據(jù)今年的收入趨勢，同時充分考慮來年雙方的合作關(guān)系以及該線路是否有重大調(diào)整，推測出其他公司某線路的運輸收入，再乘以雙方合同約定的管理費比例確定站場收入。另一部分是運輸收入，這部分收入是長途客運公司收入的主要來源。影響運輸收入的動因有：客運車輛數(shù)、每輛車的座位數(shù)、每天的運轉(zhuǎn)次數(shù)、上載率、執(zhí)行票價(分平日與節(jié)假日)?？梢哉f，這些動因都來自營運部門，收入的預(yù)算也應(yīng)由營運部門完成，在此也體現(xiàn)了前面所說的預(yù)算應(yīng)該是全員參與的。營運部門可以根據(jù)公司的策略確定來年的客運線路，根據(jù)線路特點和客流情況確定每條線路的車型。然后按線路預(yù)測運輸收入，每輛客車的運輸收入=車輛座位數(shù)*每天運轉(zhuǎn)次數(shù)*上載率*執(zhí)行票價，將該線路所有車輛的收入加總起來便可以知道這條線路的運輸收入了，將所有線路的收入加總可得公司的運輸收入預(yù)算數(shù)。在影響收入的這些動因中，車輛數(shù)、座位數(shù)和運轉(zhuǎn)次數(shù)是營運部可以確定的因素;上。載率要根據(jù)歷史數(shù)據(jù)以及來年的客流預(yù)測，應(yīng)該分別預(yù)測平時的上載率和節(jié)假日的上載率，這樣更合理與科學(xué);執(zhí)行票價是政府物價部門統(tǒng)一規(guī)定的，注意來年是否由調(diào)價政策即可。
(2)交通運輸企業(yè)成本費用動因及成本費用預(yù)算數(shù)的確定。交通運輸企業(yè)的成本費用和其他行業(yè)一樣，也分為固定成本和變動成本。關(guān)于固定成本，例如場地租賃費等，應(yīng)該參考合同約定的數(shù)額進行預(yù)算，不適合根據(jù)動因進行預(yù)測。變動成本與動因相關(guān)，可以將公司的變動成本用排列法分類列出，分析每項成本費用的動因，然后通過動因與變動成本的關(guān)系確定預(yù)算數(shù)。長途客運公司的變動成本包括：司機和乘務(wù)員的工資、燃料費、輪胎損耗費、修理費、車輛折舊費用、路橋費、車輛保險費、進站費用(使用其他客運公司站場的費用)和營運稅金。
①司機和乘務(wù)員的工資分為兩部分：一部分是固定的基本工資，這部分工資的動因是人員數(shù)和相應(yīng)的工資級別。另一部分是浮動的績效工資，其動因是行車公里數(shù)和節(jié)假日的加班小時數(shù)。基本工資的動因來自人力資源部，績效工資的動因由營運部門填列。
②燃料費、輪胎損耗費、修理費的動因主要是里程數(shù)，同時要全面考慮車型、車齡和所行路線的路況情況。對燃料費和修理費可以根據(jù)車齡將車輛分成一至三年、三至五年等不同的級別，再根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗確定不同級別車輛的每千公里油費和每千公里修理費。車輛的輪胎損耗費更多的是與所行路線的路況和車型相關(guān)，可以根據(jù)路況和車輛的技術(shù)指標制定每條線路單車每年的輪胎更換數(shù)量。
③車輛折舊費用和車輛保險費參考去年的情況制定預(yù)算，要注意的是已經(jīng)提完折舊仍繼續(xù)使用的車輛和新增的車輛。
④路橋費和所行路線有關(guān)，注意路網(wǎng)優(yōu)化、新開通收費路橋?qū)β窐蛸M的影響。
⑤進站費用和營運稅金，這兩項費用與營運收入有關(guān)，按營運收入的一定比例確定預(yù)算數(shù)。
凡事“預(yù)則立，不預(yù)則廢。”我們可以把預(yù)算比作金字塔，要想登上金字塔，企業(yè)各職能部門人員就要轉(zhuǎn)變?yōu)檫\動員，全員、全過程參與預(yù)算，應(yīng)當以事實和數(shù)據(jù)為依據(jù)制定預(yù)算，并在預(yù)算過程堅持上下溝通，不做拍腦袋、拍桌子、拍胸脯的“三拍”預(yù)算。
關(guān)鍵詞：交通運輸管理；信息化建設(shè)；措施
交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，暢通的交通運輸網(wǎng)絡(luò)是促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的先決條件。交通運輸?shù)默F(xiàn)代化，決定了必須用現(xiàn)代化科技手段實現(xiàn)高效管理，建立全面覆蓋、不出紕漏、封閉高效的管理系統(tǒng)，提高日常管理、安全監(jiān)管和應(yīng)急反應(yīng)能力，形成綜合交通運輸高效聯(lián)動、監(jiān)管到位的高水平管理格局。建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系，是社會民生與經(jīng)濟發(fā)展的必經(jīng)之路，實施交通運輸信息化，是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。
一、信息化建設(shè)在交通運輸管理中的重要性
（一）能夠有效的轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式
隨著現(xiàn)代城市化發(fā)展腳步的不斷加快，我國各個城市的人口及車輛都在飛速的增長，這對城市的交通運輸來說會造成非常大的壓力。在現(xiàn)階段，如果只是簡單的運用傳統(tǒng)的交通發(fā)展方式實現(xiàn)對交通運輸行業(yè)的發(fā)展，就會造成城市中各個矛盾更加激化，不能真正的做到可持續(xù)發(fā)展。伴隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在交通運輸行業(yè)中的有效應(yīng)用能夠有效的實現(xiàn)交通運輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。交通運輸相關(guān)部門能夠依靠信息化技術(shù)，對信息共享進行有效的拓展，能夠?qū)崿F(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)互通系統(tǒng)的建立，實現(xiàn)對交通運輸電子業(yè)務(wù)應(yīng)用的全面推行，為實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的精細化管理，進而實現(xiàn)對交通運輸效率的有效提高。
（二）能夠有效實現(xiàn)交通運輸服務(wù)質(zhì)量的提高
我國現(xiàn)階段汽車使用量在飛速的增長，這同時也是我國人民生活水平得到提高的有力表現(xiàn)，相應(yīng)的人們對于交通運輸?shù)囊笠簿驮絹碓礁?，而交通運輸行業(yè)就需要以長遠的發(fā)展為目標。在實際的交通管理部門，需要對信息化技術(shù)進行充分的應(yīng)用，對交通運輸過程中出現(xiàn)的緊急問題等進行相關(guān)系統(tǒng)的建立，例如全程安全監(jiān)管系統(tǒng)及通信保障系統(tǒng)等，同時還需要對智能化交通運輸體系進行建立，以達到實現(xiàn)所有人民出行的需求。
（三）能夠?qū)崿F(xiàn)對運營管理水平的提高
近幾年，我國居民的生活水平隨著經(jīng)濟的發(fā)展也在不斷提高，相應(yīng)的居民對出行及運輸交通的需求也在不斷提高，在此h境下，想要實現(xiàn)對交通運營管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進行交通運輸?shù)母母?。首先，需要做的就是要對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)腳步不斷加快，并對相關(guān)的水上交通與陸地交通進行有效結(jié)合；其次，就需要進行智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為基礎(chǔ)進行建立。只有通過上述兩方面才能夠真正實現(xiàn)對服務(wù)體系的智能化建設(shè)，并依據(jù)信息化技術(shù)實現(xiàn)交通運輸?shù)倪\輸效率及服務(wù)效率，從整體上實現(xiàn)了交通運輸?shù)母咝н\行。
（四）能夠有效推動現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的發(fā)展
近幾年來，我國現(xiàn)代化信息技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，而現(xiàn)代化信息技術(shù)也在各個領(lǐng)域中都得到了一定的應(yīng)用，其中，交通運輸行業(yè)中就有效的應(yīng)用到了信息化技術(shù)。根據(jù)全球發(fā)達國家的交通運輸發(fā)展經(jīng)驗，信息化技術(shù)在交通運輸行業(yè)中應(yīng)用程度的高低對交通運輸水平具有非常直接的關(guān)系，而信息化技術(shù)的應(yīng)用程度也成為交通運輸行業(yè)發(fā)展水平的有效衡量標準。作為現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是能夠推動交通運輸向現(xiàn)代化發(fā)展的動力，信息化技術(shù)的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對交通運行的實時監(jiān)測，進而做到現(xiàn)代化的管理，最終保證了交通運輸行業(yè)能夠得到全面的發(fā)展及提升。
二、加快交通運輸管理信息化建設(shè)的措施
（一）運行單位管理信息化
打造運行單位管理信息化系統(tǒng)，要求統(tǒng)一信息化操作技術(shù)并且以綜合管理運營平臺為依托，對內(nèi)施行操作管理與決策管理信息化，對外合理解決信息交流、信息、信息查詢等問題。針對地鐵乘客出行需求，為其提供準確、詳細、多方位、多角度的信息。進行管理信息化多模塊制作與應(yīng)用，并對地鐵運行企業(yè)施工安排、列車調(diào)度調(diào)整、業(yè)務(wù)報批審批等設(shè)有專門信息接口，實現(xiàn)有計劃、有規(guī)律的管理。凡是涉及交通運輸中的物資、站務(wù)乘務(wù)以及資金流動等方面管理，要制定專業(yè)、有效的模塊對其進行全程跟蹤，保證各環(huán)節(jié)得到有效管控。對運行單位建立管理信息化體系，是輔助決策制定的關(guān)鍵也是加強地鐵運行管理的重要數(shù)據(jù)保障。
（二）操控過程管理信息化
根據(jù)資產(chǎn)、信息與資金流向，建立管理信息化體系是對運行操控過程的實時掌控。管理信息化體系的建立，是地鐵交通運輸中不可缺少的環(huán)節(jié)。在管理信息化系統(tǒng)建設(shè)時，不僅要對其專業(yè)性進行維保，還要綜合考慮到信息對外傳達的效果是否可以滿足操控過程整體安全可靠。加強操控過程管理信息化，可對業(yè)務(wù)步驟進行有效把控，對各數(shù)據(jù)進行有效追查。
（三）重點項目管理信息化
在交通運輸管理信息化建設(shè)中，要根據(jù)具體情況對重點項目進行區(qū)分對侍。例如，資產(chǎn)一體化信息互動平臺的搭建、綜合監(jiān)管控制系統(tǒng)、企業(yè)人資核心系統(tǒng)的建設(shè)等等。從項目設(shè)計到建設(shè)運維都要通過科學(xué)精密的計算，建立標準規(guī)范的操作程序，全面整合地鐵運輸相關(guān)信息，引入科學(xué)數(shù)據(jù)監(jiān)理體系，從根本上保證交通運輸管理信息化建設(shè)水平全面提升。
三、結(jié)語
總之，加強交通運輸管理信息化建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代化交通運輸管理體系，必將成為我國交通運輸業(yè)持續(xù)、高速發(fā)展的重要途徑。相關(guān)部門應(yīng)該及時采取措施，為我國的交通運輸管理信息化建設(shè)貢獻力量。
參考文獻：
[關(guān)鍵詞] 城市建設(shè)； 交通運輸； 管理； 優(yōu)化； 路徑
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 058
[中圖分類號] F572 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）03- 0124- 02
自改革開放以來，我國不斷加強經(jīng)濟建設(shè)，交通運輸行業(yè)管理工作不再僅僅專注于基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)，而是慢慢向提高運輸管理效率轉(zhuǎn)變。為了能夠滿足時展的需求，需要對我國現(xiàn)有的交通系統(tǒng)進行改革，采用先進的管理方式，對交通運輸進行不斷優(yōu)化，以適應(yīng)不斷變化的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。
1 交通運輸管理存在的問題
1.1 人均道路面積偏低
道路施工建設(shè)是我國在過去較長一段時間都是不受重視的部分，在城市化建設(shè)過程中，大多只注重建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)，這直接導(dǎo)致了我國人均道路面積遠遠低于國際平均水平。隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，人們的生活水平更高了，同時人們對城市道路的要求也越來越高，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積[1]。但是相對來說，我國的人均道路面積依然遠遠低于國際水平，很多道路都處于飽和狀態(tài)，存在非常嚴重的擁堵狀況，這直接影響到我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。
1.2 運輸任務(wù)重和服務(wù)水平過低
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)面臨非常繁重的運輸任務(wù)，尤其體現(xiàn)在載人方面，這在我國很多地區(qū)表現(xiàn)得都非常明顯。然而我國的事實是，不管是增加運輸車輛，還是提高其運輸?shù)拇螖?shù)，依舊不能完成繁重的運輸任務(wù)。不僅如此，相關(guān)管理人員也沒有足夠的服務(wù)意識，基礎(chǔ)服務(wù)水平低，這也是導(dǎo)致交通運輸存在目前這些問題的重要原因。
1.3 運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
客貨運輸站場的建設(shè)受到很多因素的影響。在我國很多城市、多數(shù)縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都存在設(shè)備短缺和設(shè)施簡陋的情況，這在一定程度上對我國的道路運輸發(fā)展起到了阻礙作用，對公路基礎(chǔ)設(shè)施功能的完善和交通運輸管理效率的提升造成了一定的負面影響。
1.4 協(xié)調(diào)發(fā)展問題
我國交通規(guī)劃也存在一定的問題，在進行規(guī)劃時較難從全局的角度考慮各種不同交通運輸方式的協(xié)調(diào)，規(guī)劃的系統(tǒng)性與全局性都非常差，這不利于交通運輸效率的提高。不僅如此，交通運輸?shù)陌l(fā)展大多依靠公共投資，這顯然無法滿足發(fā)展的需要，而多元化投資發(fā)展速度緩慢，不能解決當前嚴重的交通問題。
2 我國交通運輸管理優(yōu)化的路徑
2.1 完善城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)
城市交通體系的發(fā)展離不開交通運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，交通運輸網(wǎng)絡(luò)是城市發(fā)展的交通設(shè)施與載體。因此，要想有效解決城市交通嚴重的擁堵現(xiàn)象，需要對城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)加以完善，使得道路交通容量可以顯著提高，以便能夠融合各個城區(qū)的道路，使之形成完善的網(wǎng)絡(luò)。對目前的交通結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，不僅能夠改善不合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，還能夠在一定程度上減少通行困難[2]。由此可見，針對不同等級的道路，要明確其功能分工，使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加完善和明確，使得交通系統(tǒng)的整體效益有所提升，實現(xiàn)社會效益最大化。
2.2 強化交通運輸工作的管理與服務(wù)
作為我國國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運輸工作必須要在管理與服務(wù)方面符合現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的需求，符合當今時展的需要。這就需要對交通運輸服務(wù)與管理兩者之間的關(guān)系有正確的認識，加強這兩方面的工作，共同推進交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國的交通運輸管理工作大致可以分為兩種類型，即企業(yè)單位和行政事業(yè)單位[3]。兩種單位由于性質(zhì)有本質(zhì)的差別使得其工作的方式與理念也有所不同。企業(yè)單位的最終目標是利益最大化，而交通運輸企業(yè)的目標相對融入了更多的責任，不僅僅關(guān)注經(jīng)濟利益，還包括對社會、國家和人民的責任，因此一般對交通運輸企業(yè)的要求較高。而行政事業(yè)單位則需要加強為人民服務(wù)的理念，不管是在思想方面，還是在行動方面，都需要忠于職守，為社會提供更好的服務(wù)，以完善交通運輸工作的服務(wù)體系，提高其運行效率。
2.3 加快建設(shè)客運站場
客運站場的建設(shè)也是交通運輸體系的一大重要內(nèi)容，其選址和布局的合理性，都直接影響整個城市交通運輸體系運行的效率。而我國目前的客運站場的建設(shè)還有待完善，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要提高鄉(xiāng)村客運站場的密度和服務(wù)設(shè)施水平。除了硬件設(shè)施的完善，還需要重視運輸安全管理，不僅要對駕駛員進行安全培訓(xùn)，同時也需要加強經(jīng)營者的安全意識，確保為人們提供安全可靠的運輸服務(wù)。
2.4 制訂合理的城市交通運輸規(guī)劃
一個城市的交通規(guī)劃非常重要，不僅關(guān)系到城市居民的生活，還影響到當?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展。在進行交通運輸規(guī)劃之前，需要充分考慮其與城市具體情況的匹配度，盡可能減少資金浪費。除此之外，城市交通規(guī)劃還要符合城市長遠發(fā)展的利益要求，要確保其能夠推動城市的可持續(xù)發(fā)展。
3 結(jié) 論
綜上所述，雖然我國交通運輸管理已經(jīng)步入了科技化、法制化、市場化的階段，但依然存在一定的問題，我國很多城市依然存在非常嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，這對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展有一定的阻礙作用。因此，我們要加強交通運輸管理，完善其服務(wù)體系，提高交通運輸整體效率，確保交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以推動我國城市化進程。
主要參考文獻
[1] 楊振學(xué). 強化交通運輸管理工作的建議淺談[J]. 東方企業(yè)文化，2013（16）：125-126.
