時間：2022-07-23 01:22:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇春運，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
有錢沒錢，回家過年。如今，回家的路有千萬條，海陸空可以任君選擇，但對于古人，舟馬載途，“春運”就沒有那么容易了。
在《次北固山下》一詩中，王灣道盡古人“春運”的艱難：“客路青山外，行舟綠水前。潮平兩岸闊，風正一帆懸。海日生殘夜，江春入舊年。鄉書何處達？歸雁洛陽邊。”又是陸路，又是行舟，又是書信，結果呢？新年到了，還踟躕在回家的路上。
古時，交通不便，或乘舟，或坐馬車。速度慢也罷了，連歸期都未有期，不知何時到家。盡管如此，還是千方百計弄張“票”，這樣，新年即使不能到家，也能離家近一些。
邊塞詩人高適，詩風雄壯，豪情萬丈，但在“春運”面前，一樣露出凄涼的兒女情長：“旅館寒燈獨不眠，客心何事轉凄然。故鄉今夜思千里，愁鬢明朝又一年。”氣吞萬里如虎又如何，終難耐千里歸程的蹉跎。
孟浩然的處境同樣悲愴：“迢遞三巴路，羈危萬里身。亂山殘雪夜，孤燭異鄉人。”如今，出門是為賺錢；過去，流離是為功名。殊途同歸，都是“漸與骨肉遠，轉于奴仆親。那堪正漂泊，來日歲華新”。為了好好養家，卻妻離子散，這是個悖論！
難怪來鵠感慨：“事關休戚已成空，萬里相思一夜中。愁到曉雞聲絕后，又將憔悴見春風。”人歸雁后，思開花前，就寄望來年吧。
人的悲劇是，心靈和身體總走不到一塊。“家寄關西住，身為河北游。蕭條歲除夜，旅泊在州。”過年了，想家家不在。心已回家，人還在旅途。一種相思兩處愁，“故園今夜里，應念未歸人”。于是，終于懂了，“始知為客苦，不及在家貧”。
窮是家，破是院，但好男兒志在四方，心胸不能凋敝。于是，每年春節，白居易都走在回家的路上，起初是身體，后來是相思，最后是夢里。49歲時，盡管“鄉國仍留念，功名已息機”，依然“歲暮紛多思，天涯渺未歸”。53歲時，“家山泉石尋常憶”，結果呢，“共惜盛時辭闕下，同嗟除夜在江南”。終于走不動了，“萬里經年別，孤燈此夜情”。
古來春運回家難，難于上青天。正因如此吧，才觸動情絲，芬芳了相思。回家的路再遠，但此心念處是吾鄉，在他們思家的同時，家已在，就已抵達了家。
是的，日本也有“春運”！由于日本的戶口制度是只管理，不限制，每年盂蘭盆節前后和元旦前后，就是三大都市圈的居民集體返鄉、回城的高峰期。日本將這種大規模遷徙叫做“歸省高峰”。
蔣豐 著名旅日社評作家。采訪過5名日本前首相，60多名日本國會議員。現任中文版《日本新華僑報》總編輯。
2014年11月，日本《朝日新聞》刊載了一則令眾多日本國民“喜大普奔”的預測性新聞。什么新聞呢？是不支持率已超過47.3%的安倍晉三要下臺了？還是2015年日本經濟景氣將呈現上漲趨勢？其實都不是！這是一則關于元旦前后的日本“春運”的交通情況的預測。
那么，日本是不是也和中國“春運”一樣，一票難求呢？2014年7月，索尼損害保險株式會社進行了1000份的有關“歸省高峰”的網絡問卷調查，其結果顯示，有90%的人選擇開車，有13.9%選擇乘坐新干線，還有5.1%的人是利用飛機移動。
為此，日本《朝日新聞》根據2013年的情況，預測出了2014年12月24日到1月4日的日本“歸省高峰”的道路交通情況，10公里以上的交通堵塞會出現223次（2013年是275次），30公里以上的交通堵塞會出現18次（2013年是23次），比2013年有所好轉。
為對應“春運”時期的交通堵塞，日本也是沒少想辦法，比如用ETC收費系統來提高高速公路收費處的通行速度，每隔5分鐘就有日本道路交通情報中心廣播各道路情況，手機上也能查到NEXCO東日本高速公路、西日本高速公路、中日本高速公路的路況和預測擁堵情況，可以盡可能地避開擁擠的時間段，而且日本是每20公里就有一個休息處，可以提供免費洗手間和小型商店，每60公里就設置一個大型休息處，有洗手間、餐廳、購物中心、加油站、咨詢臺等，開車的人可以在那里假寐、小睡，坐車的人也可以下來舒展身體，活動活動。因此即便出現堵車長龍，也聽不到喇叭聲和謾罵聲。大家在此之前已經是該方便的方便，該補給的補給，心里有底，就路上不慌。車多，便容易出事故。但日本私家車在購買同時就都加入了各類保險，一旦發生撞車或剮車事故，雙方第一時間就是給保險公司打電話，由保險公司負責交涉，由交警負責取證，當事人們一般是相互禮貌地點個頭，就各走陽關路。除非是車毀人亡，不然不會造成較長時間的道路堵塞。
再看第二大“春運”手段―新干線。日本新干線車票沒有實名制，從網站、窗口都可以訂到車票，分普通車廂自由席（非對號入座席）、普通車廂指定席（對號入座席），軟座車廂指定席三種，指定席可以在訂票時自由選擇靠窗還是靠過道的座位，購買軟座車廂指定席的乘客，如果不小心錯過了車次，也一樣可以憑票乘車，乘務員還會再給安排一個座位。
日本“春運”期間新干線的車次也較多，中間間隔在5分鐘到15分鐘。但即便如此，上座率最高時能達到150%。普通車廂自由席里沒有座位的人，都會站在自由席的車廂過道上等待他人中途下車，由于過道上人滿為患，車上乘務員都無法推著小貨車在自由席車廂里兜售便當和飲料等。即便如此，也沒有乘客在洗手間前和吸煙室門口站著又或席地而坐，也沒有人大聲喧嘩，更沒有人溜進指定席的車廂里，去混個座位。讓人不得不佩服日本人的耐力和自制力。
中國的春運，毫無疑問是世界上最為歡慶的災難。來自網站的消息說，今年的春節，中國來回流動的人口次數，約在30億以上。就是說，在這春運的月余前后，相當于將近半個世界的人數，在那個古老龐大的民族的土地上，均有一次遙遠或近鄰的遷徙之移動。而單是鐵路部門的精準統計，全國在這些天日行對開的春運火車，就達2000對之多；售出火車票的張數要超過 2.1億，如同1/3的歐洲或7個臺灣的人們，都擠上了中國春運的火車。
大約除卻印度，沒有一個國家可以理解這樣的人類遷徙的景觀。飛機是忙了起來，如雨天之前蜻蜓在空中的曼舞。長途客車可以如螞蟻聯隊的搬家運動，直接從中國最南的廣州，在路上疲行半月，搖搖晃晃，到達北方的任何一個城市。如果上帝沒有老昏年邁，仍然目清明光，當他看到人類的某個民族，為了親情在某一日的團聚，就開始如此明確地從某一方向，千里迢迢，火車、汽車、飛機、船只地投奔鄉園，不知他是會為這個民族的情聚力感到欣慰，還是會感到一絲昧味的悲傷。報紙、電視、廣播、網站，所有所有的中國媒體，在這一時節，報道的都是紅遍全國、喜遍世界的中國人為年節春運的努力、慶賀和笑臉，至于那喜慶后邊的災難，就不去談它說它了，一如天大的喜事，萬萬不可拿來一樁悲傷來掃了民族的興致。遍找遍查，沒有看到過春運所導致災難的總結性報告，更不會有因為春運死傷的人數統計來敗了人們喜慶的胃口。但去年國慶長假，因為政府為了安慰人們，也為了用假期拉動消費之需求，幾天間讓高速公路暫停收費，結果是幾乎所有的國家高速要道都全部癱瘓阻滯，7日里出現的可統計的重大交通事故68422起，死亡人數達794人，平均每天死亡100余人。
真可謂驚世之駭俗！
那還僅僅是中國極少人富裕起來的車族，而非人人都在其中游移的蕓蕓廣眾。我曾經在幾年前有次過年回家，開車走了600公里，遇到7起交通事故，血亡的慘狀，委實不容復述。可好在，無論何如，今天中國的交通是發達了，而那發達中的敗腐就不去談它了。今天，不單是飛機可以飛往更多的城市（永遠的晚點又能算了什么呢），拖拉機也可以走向幾乎所有村落；不單是高鐵的速度可以世界第一（那驚世的撞車也就不提了），摩托車和自行車也可以成為無數人百千公里回家過年的工具了。有人專機、專列在春運期間回家省親，也有百萬、千萬的農民工，因買不起或買不到車票，仍然團窩在遙遠寒冷的車間，用那生銹的鐵鍋煮著冰凍的餃子。世界就是這樣。春運就是這樣。強富的國家，永遠在用它高大的身影，遮蔽著窮弱民族的影身；權貴或者商賈，也永遠在春運中記不起那些徒步跋雪回家過年的人們。飛機在春運中運的不僅是回家過年的旅人，還是這個國家、民族的一個新的成形的階層。坐著高鐵的人，眼里不僅有一路山水的風光，還可以感受到因為在普通火車上連撒尿、喝水都無去處的低等旅客給自己帶來的優越的福樂。而倘若在年后的電視節目中，又有幾個農民工因買不到車票，徒步千里在大年三十的深夜，提著他走破鞋底的皮鞋和血泡淋淋的雙腳，終于回到老家妻兒與母親的身邊，可以和家人團聚出一個歡樂的新年時，我們在為我們民族傳統的情聚力感到驕傲時，又有誰會想起那些買不到車票的人的無奈和一雙血腳行走在酷冬寒路上的辛酸呢？
（摘自《美文》）
近年來，我市道路交通條件雖然有了較大改善，但隨著各種車輛的迅猛增加，整個道路交通條件和各種交通設施及其管理，仍然處于相對落后狀態。特別值得注意的是人的素質問題，也就是各類交通參與者的心理素質，思想素質和技術(文秘站:)素質問題。我縣的相當一部分機動車駕駛員并未經過規范化的嚴格訓練，一部分經過嚴格訓練的駕駛員也是僥幸心理非常強的。尤其是一些車主和駕駛人員，只重視掙錢而輕視安全，車輛帶病上路、超載、超員。相當一部分的乘客和其他交通參與者的自我保護意識、遵守交通規則的意識也非常薄弱。道路交通條件不優，交通參與者的素質偏低，這也決定了我們的管理任務非常之繁重。因此，我們必須有足夠的思想準備，切實增強信心，積極采取有效措施，努力克服各種困難，確保各項工作穩步有序開展
二、提高認識，增強做好春運交通安全工作的責任感和使命感
春運工作，意義重大，能否搞好今年春運交通安全工作，不僅關系到人民生命財產的安全，關系到全縣政治和治安的穩定，更是對我們交通運政部門事業心、責任心、工作水平、工作質量的一個重大考驗。只有確實保障了春運的安全，才能保證全縣人民度過一個歡樂、祥和的新春佳節，才能為全縣的政治、治安穩定創造更為有利的條件。國家、省、市、縣對春運工作都高度重視，今年，從省交通廳到市交通局把道路運輸安全工作納入了重要的議事日程，前不久省廳、市局相繼召開了道路運輸安全工作會議，在全省交通系統范圍內進行的道路運輸安全百日會戰已經打響，因此，我們一定要按照省廳、市局關于道路運輸安全工作的統一部署和要求，進一步提高認識，強化組織領導，采取有效措施，結合道路運輸安全百日會戰活動，扎實抓春運安全工作，全力維護道路交通秩序和治安秩序，嚴防各類道路交通事故的發生，切實保證廣大群眾能夠安全、有序的出行，為廣大群眾歡度新春佳節創造良好的道路交通環境。
三、明確任務，落實責任，真正把春運交通安全工作的各項任務落到實處
（一）成立領導組織，健全工作機制。健全的工作機制，是做好各工作的前提，為保證春運交通安全工作的順利進行，( ）交通局已經成立了春運工作領導小組，希望運管站、運輸公司也要成立相應的領導組織，從主管局長、站長、經理、副站長、副經理、隊長、股長一直到具體工作人員要根據各自的職能和分工，進一步明確職責，落實工作任務，本著誰主管誰負責的原則，一級抓一級，層層抓好工作落實，同時要制定獎懲措施，在春運期間，對因工作疏忽或不負責任而造成道路安全事故的，堅決追究單位領導和具體工作人員的責任。
（二）加大稽查力度，維護運輸秩序。良好的運輸市場秩序是春運工作的核心目標。春運期間，各地、各運管部門要加強對運輸市場的監督，強化客運市場管理，嚴禁“拉客、倒客、宰客、拒載、欺行霸市”等非法行為；嚴厲打擊無證經營、超范圍經營等違章行為，維護旅客合法權益。對在春運期間擅自停開、甩班掉線的客運班車，影響旅客及時疏運的，要嚴肅查處。同時，要嚴格執行春運期間的運價浮動標準，加強對運價的監督檢查，防止違反規定亂收費和亂漲價。對春運期間擅自突破票價浮動范圍的單位和個人，一經發現，必須從嚴處罰。
（三）采取有效措施，確保春運安全。運管站和運輸公司要把運輸安全作為春運工作的重中之重，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，嚴格落實國家和部有關安全生產和運輸安全管理的各項規定，切實做好事故預防工作，加強監督檢查，消除安全隱患，全力避免重特大安全事故的發生，保障廣大人民群眾生命財產的安全。
春運期間，嚴禁安全技術條件達不到要求的車輛參加營運，對技術條件達不到要求的車輛要收回其營運牌證。運輸公司要加強對全體職工特別是車輛駕駛人員的安全教育和管理，使其遵章守紀。客運站要進一步加強客運站“三品”查堵工作，要指定專人，設置專崗檢查危險品，嚴防危險品進站上車。要加強客車發車前的安全例檢工作，嚴格按照車輛的載客定額售票和檢票，嚴禁超載客車出站。運輸公司要根據冬季氣候條件對安全造成的不利因素，切實做好客車的維修保養和運行途中的防雪、防凍、防滑、防霧、等各項日常性或季節性安全預防工作，避免重特大安全事故的發生。遇有雨雪霧等惡劣天氣的，要及時做好安全防范工作。運管部門要認真履行“三關一監督”職責，對企業安全制度的落實情況進行檢查，確保客車不超載、駕駛員不超速、不疲勞駕駛；公路部門要按照全國集中治超的統一部署，加大貨車超載超限運輸治理力度
（四）提高服務水平，保障人民群眾舒心出行。為社會提供優質服務，是道路運輸行業的職責，我們的行業管理部門和客運服務窗口，要牢固樹立和落實以人為本的服務理念，采取切實有效措施，努力提高服務質量和服務水平。要廣泛開展多種形式的優質文明服務競賽活動，加強對站務人員、司乘人員的教育與管理，推行規范化服務，保持站容站貌、車容車貌整潔衛生，秩序良好。要采取預售和預訂客票、增設售票窗口、延長售票時間等措施，方便旅客購票，努力提高服務質量。
同志們，20__年春運工作的序幕已經拉開，我們的任務光榮而艱巨，我堅信，只要我們上下一心、齊抓共管、通力協作，今年的春運交通安全工作任務就一定會圓滿地完成。
時間：2014年12月17日
地點：湖北武漢
家住武漢的趙小姐有個26歲的妹妹，在深圳一家物流公司工作。為了幫她買票回家過年，全家齊上陣。原本不會上網購票的父母，對照著購票流程，花了一整天時間終于學會了上網買火車票。從17日開始，每天早上8點半，一家人便齊聚在QQ上，商量著該如何刷票。9點搶票時間一到，他們便分頭行動，但仍舊屢屢失敗。直到三天后的19日下午，趙小姐的父親終于幫女兒刷出了一張從深圳到武漢的一等座高鐵票。
為回家，北漂變身“囤票黨”
時間：2014年12月20日
地點：北京
陳先生是安徽人，現在北京工作。為了避免像去年一樣買不到過年回家的火車票，從12月7日開始，陳先生就開始通過各種方法淘票。“去年過年早且預售火車票的期限短，可以在快過年時才去買票，相對于今年的過年晚和售票期延長，每天都要去關注搶票信息，很影響工作。”這次陳先生為了更有效地買到車票，一口氣下載了三款知名搶票軟件，并一下子囤積了14張票，但這些車票都不是他想要的。陳先生坦言在買到令他滿意的車票前他還會繼續搶票。至于這14張不理想的車票，他表示之后將陸續退掉。
作家筆下的民國春運：
民國作家李同愈在小說《平浦列車》中描述了“春運”期間的所見所聞。離過年還有一禮拜，一趟從北平開來的列車剛剛駛入天津車站，還沒停穩，月臺上的乘客就像螞蟻般一擁而上，“每一節三等車中都擠得滿滿的了。從來沒見過這樣擠法，連針都插不進一支了。第一批擠上去的是精壯的年輕漢子，他們的身體像一堆貨物，塞在車廂的走道間，彼此直著脖子站著。第二批擠上去的就只好站在靠門口的地方，把車門都撐住了，沒有法子關閉。其余的呢，就只好擠在車廂外的站臺了。”
與火車“賽跑”的清潔工
2014年1月21日15點58分，從龍巖駛來的動車緩緩進入福州火車站的10號站臺。等乘客基本下完時，清潔工何大姐和工友們迅速沖進車廂，轉坐椅、掃地、拖地。動車停車時間很短，她們必須抓緊做完衛生工作。“我剛剛從7號站臺做衛生過來，還好動車在路上的時間短，衛生比普通客車好做。春運期間一天總共有三十幾趟列車進站，我們分兩班倒，一個人負責十五六節車廂。因為停車期間大部分時間有旅客上下車，所以我們要快，不能耽擱時間。”何大姐邊轉坐椅邊說。十分鐘后，整節車廂重新變得干凈，何大姐這才扶著拖把喘了口氣。
值班站長老徐的鐵路人生
“干完這個春運，終于能跟家人踏踏實實過個年了。”老徐手握對講機，緊盯著眼前的車站廣場。
60歲的徐力建是福州火車站值班站長，對于即將退休的他而言，2014年的春節是他最后一次為春運“站崗”。1975年，徐力建進入鐵路工作。他從燒鍋爐、倒茶水的小值班員做起，干到快退休，成了個老值班員。
老徐在鐵路工作40年，有十多個大年夜是在車站里度過的。“除夕大夜班是晚上6點半到早上6點半，全家只能下午4點多就把年夜飯吃了，春晚留到第二天看重播。”老徐說。
本來站里照顧老同志，不準備安排老徐大年三十值班。但徐力建說：“我自己舍不得，又申請了除夕夜值班。守了大半輩子，我想站好這最后一班崗。”
老外“春運”也艱辛：
韓國：通宵排隊買車票，連夜趕路忙回家
韓國春節與中國一樣，也在農歷大年初一。春節是韓國人全家團聚的節日，每年除夕前，都會出現近千萬人回家探親的壯觀場面。機場、火車站、汽車站里，人山人海;高速公路更是汽車大排長龍。人們利用各種交通工具，趕在大年初一前回到老家。
春節期間，韓國的航班、鐵路、長途汽車均會出現一票難求的情況，很多人必須徹夜排隊買票。買不上飛機票和火車票的，就得自己開車了。好在韓國面積不大，全國高速公路又比較發達，除濟州島等一些島嶼外，一般地方駕車不超過半天都可以到達。不過，春節前韓國的主要公路都會上演大塞車，有車一族也飽受堵車的煩惱。比如從首爾到釜山平時需要5個多小時，春節期間則需九個多小時。很多家庭都是連夜趕路，或者是天不亮就出發，以便趕在堵車高峰前上路。
美國：開車上路最怕堵，長途旅行打“飛的”
從感恩節到新年是美國交通最繁忙的時期，其中超過90%的旅客會選擇駕駛私家車。不過這也導致大批車輛往往會被堵在路上，萬一碰上雨雪天氣，路上交通就更加混亂。為緩解交通壓力，運輸部門會隨時向公眾交通信息。
在美國，只有1%的美國人會選擇鐵路旅行。這是因為美國鐵路不怎么發達，車次少且票價貴。與之相比，飛機票價則不算過分，200～500美元基本可以買到一張美國國內來回票，平均不到一年收入的1%。因此要長途旅行，飛機是美國人的首選。
1、2021年于2021年1月28日開始，3月8日結束，共計40天，算是2021年春節期間大量外出務工人員返鄉的一次大規模交通運輸，受疫情影響，今年春運期間的旅客發送量有所變化。
2、據交通運輸部預計，2021年春運期間全國將發送旅客17億人次左右，日均4000萬人次，比2019年下降四成多，比2020年增加一成多。
（來源：文章屋網 ）
家是溫馨的，回家的路是漫長的。春運人類規模最浩大的社會活動，也是最溫情的歸程。
春運的歸途中充滿了等帶，等待一張火車票，等待列車的開動，等待與親人的團圓。
回家的路是艱辛的。背包里裝的，肩上扛的，是一年的辛勞，滿滿的期待著回家的路。天還未發白，伴隨絲絲細雨，車站的購票處，排著長長的隊。小孩的哭聲，吃方便面的吸舒聲，黃牛黨的叫喚聲，一起沉淀在那回家人的心里。站臺一開門，大家風擁而至，大包小包的只往車里鉆，爬窗的喊都喊不住，到開車了，列車員干脆幫一把，把他門往車里塞。
有錢沒錢，回家過年。回家的路是溫情的。一件雨衣，一杯熱水，一把椅子，一次攙扶。溫暖間的傳遞。在火車上，列車上，老鄉們忘卻購票的疲憊，忘卻一年的辛勞。大家唱著：常回家看看，回家看看.......
回家的路是迷茫的。火車票，飛機票，一票難求。不少人排了幾天的隊，卻也未購得。站在車站的人們，望著歸鄉的列車，漸漸的消失在眼前，內心又是悲傷。“舉頭望明月，低頭思故鄉。”雖身在異鄉卻共視一輪月亮。
落葉歸根。
回家的路是漫長的，溶解了人們一年的悲歡離愁；
回家的路是溫暖的，撫盡了人們購票的滿身疲勞；
回家的路是迷茫的，寄托了人門歸鄉的美好愿望。
路途的你啊！一路順風。
2、沒想到竟然趕上了春運第一天回家，感覺還好，不過可能是因為我起晚了所以就一路狂奔。
3、想想什么才是你最想要的生活，春運要開始了，打起精神振作一點！
4、別人的都拖著行李箱回家了，春運都開始了，我還有兩門課沒考完。
5、敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章。2021年春運開始了！
6、馬上就要開始了，新的一年希望大家都能遵守交通法規，守規則才能平安行。
7、春運要開始了，已經感受到了，全程腳沒落地。
8、上車了，12個小時的車程開始了，也算春運了吧，雖然還不是真正的春運。
9、春運開始了，你是否已經背上行囊踏上回家的歸途，要記得注意安全，一路順風！
10、春運開始了，我回家的票還沒買到但是回來上班的票早就買好了。
11、春運第一天，很多人已經踏上了回家的列車。幸福號列車即將發車。
12、春運開始了，外出打拼的都要回家過年了，都注意安全，平安回家。
13、新的一年的第一個周末就開始出差，周末車站人還挺多，好像春運已經開始了。
14、2021年春運開始了，意味著年越來越近了！解除一年的疲憊，給心里放個假，重新收拾行囊再出發！
15、春運開始了啊，大箱子小箱子，又快到一年里地鐵里、馬路上最空蕩蕩的的時候了。
16、春運又開始了，大家早點買票，千萬不要耽誤回家啊。
17、春運開始了，過年的日子更近了，可以開始把家里整理布置一下，顯得更有年味一點。
18、一年一度的春運大片又開始了，辛苦鐵路部門的工作人員了。
19、這個冬季，值乘工作還沒遇到大雪天，繁忙的春運要開始了，也不期望它來！
談起春運，人們腦海中除了閃現人山人海之外，最刻骨銘心的或許就是2008年冰雪災害時廣州火車站廣場滯留幾十萬人，勾勒出的灰蒙蒙、黑壓壓的春運色調了。至今還有很多人心有余悸，祈禱從此不要再重復上演這樣的悲壯陣勢。
對于那些親身經歷2008年春運的人來說，那簡直就是一場沒有勇氣再去面對、永遠不愿回想的噩夢。曾經參與到其中的很多公安民警、武警官兵、戰士雖然都是鐵骨錚錚，義薄云天，但他們打心眼里都不愿意再陷入那種慘烈烈的“人流圍困”之中。
在很多人心底，春運執勤儼然成了灰色和冰冷的一種情感積淀，愿意一輩子都埋藏在心底！而對于連續8年參加春運執勤的武警廣州指揮學院學員一大隊政委王小勇來說，投入到春運執勤之中，那種心情和感受卻是彩色的，充滿了春天萬物復蘇的氣息；2008年的春運執勤是灰色的，展示冬天固有的冷峻，卻無法戰勝頑強的執勤官兵；2008年之后的春運執勤是金色的，有如暴風雨后的世界，撥開云霧，收獲光明。
2005年，王小勇調到學院學員一大隊當政委，剛上任不久，就接到了要參加春運執勤的通知。從未參加過春運執勤的他，既興奮又緊張，找來歷年春運執勤的影像資料翻看，邀請參加過春運執勤的干部傳授經驗，還走到官兵中間，傾聽以往春運執勤的故事。春運執勤拉開帷幕，他一頭扎進緊張的執勤生活之中，如此忘我，如此投入，如此執迷，讓很多人都詫異。
“從春運執勤方面來說，我是新兵，你們是老兵。”雖然每次遇到那些“老春運”，王小勇都很謙虛地表達著心情，但他卻不屈服于現狀。他夜以繼日地查勤，了解官兵執勤情況；不辭辛勞地溝通協調，替學員爭取更好的后勤保障；耐心細致地記下站臺車次，方便官兵為民指路。一次查勤的路上，一名老人前來問路，王小勇看順路就帶著老人走，路上老人說車站來了你們扒手少了的時候，一種自豪感油然而生，看到老人的笑靨，倍感穿上軍裝的幸福，此時的天空是朝霞眷戀的時候，炫彩動人，暖人心窩。
2008年初到廣州火車站時，一如往年，陽光明媚，充滿希望。春運執勤開始前，王小勇像以往一樣，做足了春運執勤的各項準備。然而，一場場大雪改變了平和的一切，雪壓路斷，鐵皮行難，人流聚集，黑壓壓一片片……一場冰雪災害席卷中國南部，徹底攪亂了春運的節奏，使在艱苦條件下執勤的一線官兵們陷入了更加艱苦的境地，更是給王小勇帶來了沉重的壓力。2008年的春運執勤，像一盤黑白錄像帶，放映著一段灰色的記憶。
擁擠、饑餓、寒冷，天是灰的，雨是冰的，像刀一樣，割斷旅客回家的路，恐嚇著一顆顆念家的心，同時，也把陰影投向了執勤官兵。接起妻子的電話，面對抱怨他默不作聲，輕輕掛斷電話，走上崗位，面對參勤官兵，他分外精神抖擻。
捍衛生命，捍衛榮譽，對此他一刻都沒有遲疑！王小勇的家就在廣州，回家也不過半小時的路程，家中有年邁的父母無人照料，有朋友勸他請假回家照顧親人，可是，他是堅決不會回去的！倘若每個軍人都把家事當理由，撤出一線，那么還有誰會留在這里，除了那些迷茫的受困旅客。車站的人越來越多，人群成了陷阱，進去了就意味著困苦，難以解脫。廣場旅客幾近絕望，執勤官兵也已處在精神崩潰的邊緣，天空顯得越發灰暗，春運執勤工作陷入了窘境。作為學員一大隊的政委，王小勇明白，堅決不能倒下！自己要更加挺立，為參勤官兵輸送繼續戰斗的能量。他勤于到哨位檢查，鼓勵學員面對挑戰要堅強：“咱當兵的也就在這種時候最能體現價值！”好言一句三冬暖，他的鼓勵使得學員們漸漸走出了陰影，目光有如往常一樣炯炯有神，給自己鼓勁的同時，也給了那些受困旅客一個希望。
隨著時間的推移，冰雪消融，陽光貼在每一個人的臉上，帶來久違了的溫暖，火車又一次載著人們踏上回家的旅程。很多人感慨2008年這漫長的日夜，斷然決定不再參加春運執勤，而王小勇卻感謝這次春運執勤帶給他的精神升華。2009年，又一年春運執勤即將開始，當很多人開始找各種理由給自己不參加春運執勤開脫時，王小勇卻樂此不疲，擔心自己參加不了還特地寫了請戰書，主動要求參加；當有人覺得他這樣做是自討苦吃時，他卻沉醉在春運故事里享受作為一名軍人的榮耀和價值。
2014年，是王小勇參加的第8次春運執勤，他毅然和參勤官兵同吃同住，站在一起，奮斗在一起，仿佛時間流轉，回到剛當兵的時候，“幸福和諧春運”不單是春運的目標，還是王小勇的一個心愿，一個對于軍人幸福的另一種表述。
春運執勤的日子，有如冬日里頭頂著的天空，它的瞬息萬變考驗著每個望著它的眼睛、頭腦和心緒。王小勇一直守護著，他在朝霞里沐浴，升華境界；他在暴雨里洗禮，砥礪心智；他在太陽撥開云霧時，伸手捧住金燦燦的收獲。倘若可以穿越，不知道是否有人還想要去參加2008年的春運執勤，但是，對于王小勇來說，他一定會去！
一、強化領導，明確工作目標
為切實加強對春運工作的領導，公司成立了以李亞峰為組長，劉建遠、章斌、于亞民、高金林同志為副組長，各二級單位、各部門行政主要負責人為成員的春節運輸領導小組，領導小組下設辦公室，負責春運工作的具體組織實施，辦公室下設運調、安全保衛、機務材料、宣傳、后勤保障五個工作小組，做到職責明確，任務明確，目標明確。
二、周密計劃，精心組織
今年春運我司共投入營運車輛140輛，并配備機動客車6輛，我們通過了強化調度指揮，努力提高春運組織化程度。突出對民工長途集團運輸的組織 、實施，嚴格堅持“三員一長”會簽制度和安全干部帶隊制，同時明確春運期間的營運紀律，除不可抗拒因素外，任何人不得擅自停開班次。認真做好大霧、冰雪等惡劣天氣條件下應爭措施和運力安排，對春運全過程、全環節、全方位制定了切實可行的應急措施，確保春運工作在任何情況下都能順利進行，更好地服務廣大旅客。
三、嚴格管理，確保安全
安全運輸是衡量春運工作成功與否的重要標志，是春運工作的重中之重，我們始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全運輸作為整個春運工作的核心來抓，堅持“條塊結合，以塊為主，分級管理，按級負責”和“誰主管，誰負責”的原則，繼續實行春運安全指揮一票否決制，在具體工作中突出做好對駕駛員和車輛的源頭管理，嚴肅查處“三超一搶”和“三違”行為，并重點做了以下幾個方面工作：
1.在春運開始前，我們組織駕駛員和車主認真學習了兩部一局《關于加強公路客運交通安全管理的通告》和國務院30號令、省政府181號令、185號令以及公安部《關于切實做好XX年春運交通安全工作的通知》和市局《關于全市道路客運市場進行集中整治的通知》精神，進一步落實安全管理的責任，并層層簽訂了春運工作責任書。
2.嚴格駕駛員的教育管理和車輛的安全檢驗，切實把好源頭管理關。春運前，我公司會同公安車管部門對所有參加春運的駕駛員逐一登記造冊，并經微機比對，對符合條件的駕駛員發放“XX年春運駕駛安全資格合格證”，對近一年有發生過重大責任事故和嚴重違章的駕駛員堅持不發證，禁止其參加春運。同時督促車主落實長途客運班車換班駕駛員制度，防止疲勞駕車并規定凡單程400公里以上(高速600公里以上)必須配備兩名以上駕駛員，且連續駕駛時間不得超過3小時或24小時內實際駕駛時間累計不超過8小時和杜絕酒后駕車、無證駕車現象。與此同時對所有參加春運的車輛會同車管部門嚴格按照《機動車運行安全技術條件》和有關要求，做好春運車輛的臨時檢驗工作，嚴格審驗，嚴格把關，檢驗合格后核發“春運臨時檢驗合格證”，同時堅持車況達不到一級標準的營運客車，不得從事高速公路客運和800公里以上的一類班車客運，對維修后車況達不到二標準的營運車輛，嚴禁投入春運。對不符合規定的臥鋪客運一律按國家經貿委、公安部、交通部《關于進一步規范臥鋪客車生產、使用和管理有關工作的通知》精神，重新進行了改裝，重新核定了載客人數，并經臨時檢驗合格后發放“春運車輛臨時檢驗合格證”，同時嚴禁客貨混裝，非客運車輛載客、無牌證、報廢車輛上路行駛，切實消除事故隱患。
3.嚴禁“三超一搶”和“三違”行為。我們充分發揮客運站和運管部門駐站人員的作用，加強對車場內的現場管理和車輛指揮，杜絕違章作業，違章指揮，堅持按客車核定的載客定額發售客票和剪票，杜絕客運站始發超載現象，防止發生意外事故。
4.加強對易燃、易爆危險品的查堵工作。我司除有專職危險品檢查員外，在春運期間將請消防支隊派員幫助檢查危險品，對旅客托運和隨身攜帶的行李包裹進行認真檢查，杜絕危險品站內上車，以防意外事故的發生。
四、認真開展春運前安全大檢查，發現和消除安全事故隱患，春運開始前我公司多次組織專門人員對全司的安全生產進行了拉網式的檢查，發現事故苗頭，責令當場整改，對一時難以整改的要有應急措施。
公交完成客流量64.7萬人次，比去年同期下降5.4%；客運班車完成客流量75萬人次，比去年同期增長了1.05%。發生一起次責重大安全事故，死亡一人。
現將今年的春運工作情況作總結如下：
一、領導重視，扎實做好春運各項準備工作。 二、加強管理，確保春運運輸安全。
春運工作是年初工作的重點，春運安全工作則是重中之重。從春運開始，公路部門針對管養路段點多、線長、面廣的特點，加大巡查力度，加強了對重點橋梁、路段的養護，及時修復完善安保設施，確保春運期間公路安全暢通。運管部門嚴格"三關一監督"職責，加強對運輸企業的安全監管，對投入春運的車輛進行安全檢查；增派運管工作人員，駐點各客運站場加強源頭管理，督促各客運站切實履行職責，確保各項安全措施落實到實處。各客運企業嚴格履行安全主體職責，加強對運輸車輛和駕駛員的管理，及時消除安全隱患。春運40天共門檢車輛9537輛次，查處有重大隱患車輛39輛次，一般隱患車輛94輛次；各客運站強化了危險品查堵力度，落實安全責任制，杜絕旅客夾帶危險品上車，共查堵油毛氈1桶、汽油50公升、液化氣鋼瓶1只、油漆11桶、煙花爆竹18.3萬響等一大批危險物品，確保了旅客的生命財產安全。
三、科學組織運力，確保旅客走得了，走得好。
今年春運，我縣共投入營運客車326輛6360座，與去年春運相比，車輛的車況、車輛數以及座位數都有一定程度的提高。由于受到國際金融危機、天氣以及出行方式多元化等因素的影響，今年的春運客流變化與往年相比有一些比較顯著的特點：總體客流較平穩，客流高峰來得遲，且持續時間較短。各單位在事前作了充分的準備，提前作好了預案，在客流高峰期運管部門和客運企業的領導親臨一線，現場指揮，及時疏運，沒有造成旅客滯留過夜的現象。
繼續開展"農民工平安返鄉"活動，縣運管所、縣汽運總公司積極與縣境內各工礦企業聯系，及時掌握民工流時、流向、流量等信息，及時安排運力，并選用高素質的駕駛員、技術條件好的客車，主動提供"門到門"質優價廉的運輸服務，方便民工安全、及時回家過年。春運期間共輸送農民工4344人次，取得了良好的經濟效益和社會效益。
四、以人為本，提供優質服務。
今年春運我局將服務質量情況作為春運工作重點之一來抓，明確將春運期間的服務質量情況作為客運企業、客運站考核的重要標準，加強服務質量監控力度。各單位堅持"以人為本"的原則，急旅客所急，憂旅客所憂，為廣大旅客提供優質、周到、方便的服務；開展"和諧春運，安全出行"勞動競賽活動和"服務春運一線"活動。期間，各單位好人好事不斷涌現，據統計，共撿到并歸還價值2萬余元的物品，充分體現了交通戰線干部職工良好的思想道德素質。
回顧今年春運工作，我們雖然取得了一定的成績，但也存在著一些問題，如客車超速超載現象屢禁不止，源頭管理還不夠到位等等，這些都需要我們在今后的工作中不驕不躁，謙虛謹慎，勇于探索，以嶄新的姿態迎接新的挑戰，為人民群眾創造一個更加安全、有序、和諧的交通環境。
364.5萬進出島客流量創歷史新高
據了解，2017年春運從1月13日開始至2月21日結束，為期40天。瓊州海峽共運送進出島旅客364.5萬人次，同比增加14.25%，進出島車輛68.5萬輛次（小車占比77.3%），同比增加21.0%。
“今年春運除了進出島車客流量再一次創下歷史新高外，單日的客運量高峰也創下歷史，2月1日年初五期間，瓊州海峽進出島客流量達到158927人次，比歷史最高峰增加 17.99%。”海南省瓊州海峽輪渡運輸管理辦公室主任張冠橋在做春運工作總結時表示，客流蜂擁給今年瓊州海峽春運帶來了新的變化，“從春運第一天起，進出瓊州海峽的車輛就超過1萬臺次，而且連續維持了36天，這種情況屬于歷史首次，這也意味著，春運期間瓊州海峽車客進出島高峰已經成為常態。”
了解，今年春節節前，瓊州海峽客滾運輸車、客流量還出現了連續高峰。今年首次出現節前單日進出島車輛超過2萬臺次的情況，而且連續4天，還有3天達到1.9萬臺次。而客流量方面，則連續6天出現進出島旅客超過10萬人次的情況，其中1月23日達到11.35萬人次，創下節前客流歷史新高。春節過后，節后的旅客、車輛出行也更趨集中。節后客流量單日首次超過15萬人次（年初五），出現連續9天客流量單日超10萬人次的情況；同時在年初四年初五車流量單日首次超過3萬臺次，連續9天車流量單日超2萬臺次的情況。
瓊州海峽面臨三大發展機遇
“組織得力、措施到位、成績顯著、不辱使命。”這是珠江航務管理局局長王建華對2017年瓊州海峽春運工作的評價。他指出，今年瓊州海峽的春運面臨著時間緊，任務重的難題，1月10日起，瓊州海峽水路客運全面實施實名制，1月13日，正式進入春運。兩項任務疊加，給今年的春運工作帶來了巨大挑戰。“然而各部門還是通力合作，成功克服困難，取得了很好的成效。”
王建華認為，當前瓊州海峽客滾運輸發展面臨著“區位優勢更加明顯、基礎設施更加完備和頂層設計更加完善”三大機遇，他表示，隨著國家“一帶一路”戰略的實施，瓊州海峽這條通道的重要性更加凸顯。在國務院不久前印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中，海口和湛江也都進入了全國性綜合交通樞紐的名單，隨之而來的就是瓊州海峽的大通道地位將進一步增強。
而隨著近幾年運力結構調整的逐步到位，瓊州海峽客滾運輸船舶的安全技術性能以及舒適性等都有了較大提高，為進一步提升旅客出行體驗奠定了堅實基礎。與此同時，海口新海港已經具備基本服務能力，湛江南山港也正加快建設，一旦在兩岸港口完成對接后，瓊州海峽的綜合服務能力將得到進一步的提升。
同時，廣東和海南兩省的《瓊州海峽輪渡運輸管理規定》也即將出臺，將從根本上解決不知道“怎么管”和“管不住”的問題，有利于瓊州海峽向法制化和規范化方向發展。
