時(shí)間：2022-12-14 23:08:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基施工技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．1灰土拌和、攤鋪、整平、碾壓工藝不符規(guī)范
施工技術(shù)操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見問題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場(chǎng)，由于時(shí)間、溫度、機(jī)具影響，拌和時(shí)間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場(chǎng)拌方法進(jìn)行拌制，而采用現(xiàn)場(chǎng)路辦法進(jìn)行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風(fēng)大、氣候干冷的特點(diǎn)，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進(jìn)場(chǎng)后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結(jié)時(shí)間加快，碾壓工作照常規(guī)執(zhí)行，不能滿足作業(yè)要求。
1．2依氣溫變化灰土路基養(yǎng)護(hù)，防護(hù)管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養(yǎng)護(hù)和防護(hù)管理尤為重要，但是這部分工作沒有嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、要求實(shí)施，于是實(shí)際工作中存在切實(shí)需要重視的一些問題:(1)覆蓋保溫不嚴(yán)密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現(xiàn)零度以下，但施工地段往往較長(zhǎng)，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現(xiàn)凍融現(xiàn)象，將極大地影響灰土路基質(zhì)量;(2)灰土含水量控制不嚴(yán)。水分是影響灰土強(qiáng)度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴(yán)密，摻雜進(jìn)帶凍結(jié)土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強(qiáng)度和壓實(shí)度;(3)防護(hù)管理環(huán)節(jié)缺乏合理性。施工中石灰質(zhì)量等級(jí)、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執(zhí)行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、溫度、養(yǎng)護(hù)管理的針對(duì)性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規(guī)范及技術(shù)措施外，還需針對(duì)施工中現(xiàn)存問題進(jìn)行探討，并提出冬季灰土路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、施工溫度、養(yǎng)護(hù)管理的合理性策略，以期保障施工質(zhì)量。
2．1合理確認(rèn)路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、配比和壓實(shí)度
冬季施工嚴(yán)把施工要求和技術(shù)措施:(1)嚴(yán)控施工關(guān)鍵點(diǎn)。考慮冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結(jié);交通運(yùn)輸暢通，以確保運(yùn)、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴(yán)格按照配料比例，正值冬季，嚴(yán)禁摻入凍料，及時(shí)檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據(jù)不同土質(zhì)對(duì)壓實(shí)度有不同要求，此時(shí)考慮氣溫對(duì)填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結(jié)塊填料應(yīng)充分粉碎，另外考慮使用化學(xué)添加劑起到防寒及改善壓實(shí)性能。
2．2保證灰土無凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無冰雪附著，不得含凍塊、結(jié)塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應(yīng)增加拌和遍數(shù)，灰漿保持正常溫度，且灰漿機(jī)具采取保溫措施。其次，安排專人進(jìn)行每日氣溫測(cè)定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當(dāng)連續(xù)有5天出現(xiàn)平均溫度小于5度，則不宜進(jìn)行灰土路基施工;可采用早9點(diǎn)至下午5點(diǎn)氣溫在0度以上時(shí)，進(jìn)行灰土填筑施工，并當(dāng)日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時(shí)，不得進(jìn)行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當(dāng)日攤鋪，當(dāng)日碾壓完成，并應(yīng)將施工的灰土進(jìn)行覆蓋保溫，再次施工如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)凍結(jié)則應(yīng)挖除重新填筑壓實(shí)，壓實(shí)后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優(yōu)化成品養(yǎng)護(hù)，做好測(cè)溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養(yǎng)護(hù)十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產(chǎn)生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護(hù)措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養(yǎng)護(hù)，防止受凍。其中養(yǎng)護(hù)時(shí)需要特別注意:冬季施工測(cè)量放線必須揭開保溫材料時(shí)，應(yīng)該在進(jìn)行完后立即覆蓋;對(duì)于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實(shí)、封緊、密封嚴(yán)實(shí)邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴(yán)實(shí)。
3結(jié)束語(yǔ)
1．1路基土方開挖
路基開挖前，首先要對(duì)路基用地的基本情況進(jìn)行了解，包括土質(zhì)、水文、氣候等等，同時(shí)，技術(shù)人員還要把詳細(xì)的施工技術(shù)向施工人員進(jìn)行交底，保證施工質(zhì)量和施工的安全。然后，進(jìn)行溝槽的挖掘時(shí)，要根據(jù)工程情況對(duì)邊坡進(jìn)行支護(hù)，而且開挖的溝槽1m內(nèi)不應(yīng)堆放土料。最后，為了保證施工質(zhì)量和安全，在進(jìn)行滑坡路基的挖掘時(shí)，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，對(duì)于特殊地段，要進(jìn)行研究制定挖掘方案，再進(jìn)行開挖，以免出現(xiàn)安全事故。
1．2路基填料
為了保證路基的穩(wěn)定性和安全性，路基填料也要進(jìn)行選擇，選擇符合要求的填料。對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑要按照工程標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，以CBR值來確定路基土的選擇。對(duì)于填料，一般高等級(jí)公路路面底路床上層0～30cm的填料CBR值要大于8，對(duì)于路床下層填料的CBR值也做出相應(yīng)的規(guī)定。如果填料達(dá)不到工程施工要求時(shí)，要更換填料或者在填料中添加輔助料，以增加填料的強(qiáng)度，使其達(dá)到規(guī)定的要求。路基的填筑施工技術(shù)也對(duì)路基的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，所以，為了提升施工質(zhì)量，必要時(shí)選擇一段代表性的路段進(jìn)行填筑實(shí)驗(yàn)。通過填筑實(shí)驗(yàn)，可以有效的選擇符合路基填筑的填土，同時(shí)還能確定填筑土的厚度、含水量等，也能確定選擇何種機(jī)械，何種碾壓技術(shù)和碾壓次數(shù)等，進(jìn)而確定符合路基填筑的施工技術(shù)。
1．3路基壓實(shí)
路基壓實(shí)可以使用大噸位壓路機(jī)，這種壓路機(jī)的碾壓效果較好，經(jīng)過大噸位壓路機(jī)的碾壓，填料的密實(shí)度大大提升。對(duì)于細(xì)粒土來說，可以選擇凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓式注意遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實(shí)”的原則碾壓。進(jìn)行碾壓施工時(shí)，接頭的碾壓要進(jìn)行重疊至少50cm，從而保證路基碾壓的全面和均勻;進(jìn)行直線路段的碾壓，要做注意碾壓順序，應(yīng)該先邊緣后中間，轉(zhuǎn)彎路段的碾壓要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，路肩兩側(cè)各超填30cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。
2路基排水
路基排水主要有以下兩個(gè)方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水對(duì)路基的侵水，以免影響路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度。第二是路基表面的排水，除了要將路面的積水排除外，還有盡量排除雨水給路基帶來的影響，排水施工要避免路表水因排水不通暢而滲透到路基，進(jìn)而對(duì)路基和整條道路產(chǎn)生影響。
2．1地下水排水施工技術(shù)
為了避免地下水的影響，可以提升路基填土的高度，也可以在受影響的地基底部設(shè)置隔水層，與此同時(shí)，還可以在施工時(shí)，挖臨時(shí)排水溝，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，還可以根據(jù)需要在路基底部的填土中摻假石灰等吸水劑，在下部施工建設(shè)一層穩(wěn)定層，有效防止地下水的侵水。
2．2路表排水施工技術(shù)
(1)可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。
(2)可以在路基中央分隔帶進(jìn)行排水管、透水管和碎石溝的施工，這樣可以有效通過排水管、透水管和碎石溝將路表水引入中央隔離帶，并通過中央隔離帶的排水設(shè)施排除到路基外。
(3)進(jìn)行泄水孔的施工設(shè)計(jì)。
(4)進(jìn)行瀝青封層來防止路表水侵蝕路基。
3一般性路基防護(hù)
雨水、風(fēng)力和溫度都會(huì)對(duì)路基邊坡造成侵蝕，進(jìn)而影響路基邊坡的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基邊坡的安全性和穩(wěn)定性受損。因此在路基施工中對(duì)路基邊坡進(jìn)行一定的施工防護(hù)是非常有意義的。目前我國(guó)路基防護(hù)主要采用邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。在邊坡防護(hù)施工技術(shù)中，進(jìn)行植物防護(hù)施工時(shí)，要做好填料土壤的選擇，以便提升植物的成活率，同時(shí)施工要把坡面整理的密實(shí)而平整，這樣可以有效防止沖刷，保證植物的生長(zhǎng)。也可以進(jìn)行土工網(wǎng)加植草結(jié)合的施工技術(shù)進(jìn)行邊坡的防護(hù)，這種情況下施工中要注意坡面和草皮的銜接，同時(shí)要注意土工網(wǎng)的排放。當(dāng)遇到路塹邊坡坡度較大時(shí)，不適合一般種植時(shí)，也可以進(jìn)行液壓噴播有機(jī)草種的方法進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于不能進(jìn)行植物防護(hù)的邊坡，可以進(jìn)行工程施工防護(hù)，常用的方法有抹面、捶面及坡面護(hù)墻等。抗滑擋土墻采用重力式，利用墻身重量來抗衡滑體，優(yōu)點(diǎn)是取材容易、機(jī)械化要求不高、施工方便、見效快。沖刷防護(hù)主要包括坡岸防護(hù)、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)，其主要針對(duì)河灘路堤和一些沿河路堤等進(jìn)行的防護(hù)。進(jìn)行干漿砌片石防護(hù)施工，防護(hù)面要平整密實(shí)，鋪砌要按照自下而上的順序進(jìn)行，而且砌塊要嵌緊，砂漿也要灌滿密實(shí)。砌體的兩邊連接處要鏈接緊密，防止進(jìn)水影響坡岸背面。同時(shí)，還要根據(jù)情況進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置以及泄水孔的設(shè)置。
4一般性路基施工技術(shù)創(chuàng)新的思考
為了路基的安全建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定性，有時(shí)候只是采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)很難保障路基建設(shè)的安全性，為此，在一般性路基施工中要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，提升施工的技術(shù)含量。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為施工技術(shù)的創(chuàng)新提供了條件。當(dāng)前，在我國(guó)道路建設(shè)飛速發(fā)展的今天，加強(qiáng)施工技術(shù)的創(chuàng)新是提高道路建設(shè)質(zhì)量，提升道路建設(shè)能力和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，也只有通過創(chuàng)新，我國(guó)道路施工技術(shù)才能走在世界前列。為了提升路基施工技術(shù)水平，今后可以從以下幾個(gè)方面來考慮路基施工技術(shù)的創(chuàng)新，首先，防水材料的研發(fā)和利用，目前市面上已經(jīng)有很多防水材料，如聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，但是仍然有弊端，為此有關(guān)技術(shù)人員可以從這個(gè)方面入手，進(jìn)一步研究，研發(fā)更加有效的防水施工技術(shù);其次，強(qiáng)透水防滲技術(shù)，也是今后創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn);再次，就是要進(jìn)行施工作業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，這樣才能確保施工材料價(jià)值的最大化發(fā)揮。
5結(jié)論
【Abstract】There are still some quality problems existing in the subgrade construction of highway engineering in China. As the foundation of the highway construction engineering， we must do research on the construction technology of subgrade， and put forward perfect construction plan to improve the quality of highway subgrade construction. This paper focuses on the technical points of highway subgrade construction， and puts forward some measures to strengthen the quality control management.
【P鍵詞】高速公路；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制；措施
【Keywords】highway； subgrade construction technology； quality control； measures
【中圖分類號(hào)】U412.36+6 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）05-0145-02
1 引言
從實(shí)際施工情況分析，高速公路路基施工技術(shù)質(zhì)量與高速公路工程整體質(zhì)量有著直接的關(guān)系，要求施工單位能夠充分認(rèn)識(shí)到路基施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制，最大程度上保障路基施工質(zhì)量，充分發(fā)揮高速公路工程的公共服務(wù)職能。
2 高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析
2.1 路基挖方
高速公路路基施工中，由于工程量大、涉及范圍廣，因此必須要保障每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。路基挖方技術(shù)作為路基施工基礎(chǔ)，要保障它必須要合理的做好選址工作，并明確挖方所采用的施工技術(shù)。在正式開展路基挖方過程中，需要工作人員結(jié)合施工地的實(shí)際情況與自然環(huán)境，做好事先勘察工作，重點(diǎn)分析影響路基開挖質(zhì)量的因素，保障前提準(zhǔn)備工作滿足實(shí)際施工要求。在路塹開挖之前，需要重點(diǎn)分析高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)路塹斷面、土壤結(jié)構(gòu)、土石方調(diào)配情況等，如果施工現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)平緩，可以采用全面開挖的形式。在實(shí)際施工過程中，很可能遇到復(fù)雜的施工情況，例如施工路凹凸不平、施工路面坡度較高等，這時(shí)就應(yīng)該采用分層分階段的施工方法。
2.2 路基填料
路基填料是保障路基穩(wěn)定性的重要一環(huán)，在開展填料過程中，施工人員首先要考慮高速公路工程建設(shè)需求、運(yùn)載需求、負(fù)載能力、維護(hù)周期等指標(biāo)，這樣才能夠?yàn)槁坊盍鲜┕さ於ɑA(chǔ)，所選擇的路基填充材料才更有針對(duì)性，也就是材料強(qiáng)度與顆粒大小上的差異。在路基填料施工準(zhǔn)備階段要采用CBR值，對(duì)高速公路路面下的土層強(qiáng)度開展試驗(yàn)工作，這樣才能夠保障所選材料的科學(xué)性，確定路基填料的規(guī)格與類型。根據(jù)實(shí)際工作情況分析，需要在面下0.3m范圍中實(shí)施路床輔料施工，并保障CBR值在8以下，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施路基填料工作。填料強(qiáng)度需要大于等于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如果填料強(qiáng)度無法滿足實(shí)際需求，需要根據(jù)施工要求及時(shí)更換填充材料，否則會(huì)造成嚴(yán)重的后患。從高速公路實(shí)際施工來看，在多種填充材料中，粉煤、粗顆粒、石灰等應(yīng)用穩(wěn)定性最好，應(yīng)用范圍也更加廣泛，能夠滿足高速公路路基填基施工要求。
2.3 路基壓實(shí)
由于路基需要承受上層建筑的重量與車輛重量等，因此，在路基施工完畢之后需要進(jìn)行路基填充層壓實(shí)工作，這樣才能夠保障路基的穩(wěn)定性與安全性，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。在路基壓實(shí)過程中，通常都會(huì)采用大型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工，這就需要充分考慮路基施工的實(shí)際情況，合理選擇壓路機(jī)噸位。在具體施工中，需要保證路基強(qiáng)度與壓實(shí)度，這樣才能夠提高路基的荷載能力，避免在后續(xù)施工中或正常運(yùn)行中出現(xiàn)塌機(jī)等問題。路基壓實(shí)工作必須要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程，對(duì)于路床頂面在0.8～1.5范圍內(nèi)，要保障壓實(shí)度高于95%。
2.4 路基防護(hù)
為了保障高速公路整體的施工質(zhì)量，需要做好路基防護(hù)施工環(huán)節(jié)，常見的防護(hù)技術(shù)包括支擋防護(hù)技術(shù)、沖刷防護(hù)技術(shù)、坡面防護(hù)技術(shù)等，其中支擋防護(hù)技術(shù)主要利用錨索錨桿等施工工具，從而進(jìn)行對(duì)邊坡的加固作業(yè)，首先將錨桿安裝在指定位置上，之后將錨索、錨桿連成一個(gè)扶壁式結(jié)構(gòu)，這樣就能夠起到良好的防護(hù)效果。沖刷技術(shù)主要針對(duì)路基防護(hù)地面水與地下水問題，通過采用鐵絲石籠、擋土墻、砌石等防護(hù)設(shè)備，從而減少路基的沖刷影響。
3 高速公路路基施工的質(zhì)量控制策略
3.1 合理選擇施工技術(shù)
對(duì)于高速公路路基施工建設(shè)來說，由于不同地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、自然環(huán)境存在著一定差異性，因此，需要根據(jù)施工實(shí)際情況制定更加合理、完善的施工方案，這樣才能夠保障高速公路路基施工質(zhì)量。高速公路路基施工方式如果選擇不當(dāng)，不僅會(huì)影響工程的施工質(zhì)量，更會(huì)對(duì)工程建設(shè)雙方帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如在進(jìn)行排水施工過程中，施工設(shè)計(jì)必須要能夠滿足當(dāng)?shù)乜陀^情況，如果施工區(qū)域年降水量小并且地勢(shì)平坦，那么就要采用分散式排水方法；如果施工區(qū)域年降水量高并且地形復(fù)雜，則需要采用集中式排水措施。相關(guān)的技術(shù)人員必須要充分分析建設(shè)地的自然條件，這樣設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)才更加合理、更加科學(xué)。總之，在進(jìn)行高速公路路基施工過程中，想要保障施工質(zhì)量，其首要條件就是保障施工主體能夠滿足當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境需求[1]。
3.2 加強(qiáng)施工材料、設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量
在高速公路路基施工過程中，通常所采用的使用材料都是混凝土、砂石、鋼筋等。在進(jìn)行各類材料采購(gòu)過程中，采購(gòu)人員必須要針對(duì)材料質(zhì)量與性能做好控制工作，保障進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的施工材料都能夠滿足實(shí)際施工需求，施工設(shè)備同樣如此，加強(qiáng)施工設(shè)備的質(zhì)量，做好定期檢驗(yàn)與維護(hù)工作，這樣才能夠提高機(jī)械施工效率。在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，需要對(duì)施工材料與施工設(shè)備進(jìn)行二次檢測(cè)工作，待到檢測(cè)合格之后再投入使用。由于施工材料作為路基施工中的基礎(chǔ)，想要提高路基施工質(zhì)量，加強(qiáng)材料關(guān)非常重要，采用抽樣的方式對(duì)鋼筋、水泥等性能進(jìn)行試驗(yàn)，這些環(huán)節(jié)都是必要環(huán)節(jié)。對(duì)于施工技術(shù)來說，首先需要勘察人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)詳細(xì)的了解，并與設(shè)計(jì)人員制定相應(yīng)施工方案與培訓(xùn)方案，通過對(duì)施工人員展開針對(duì)性的培訓(xùn)，從而讓施工人員熟悉施工技術(shù)與流程，保障施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)性與有效性，提高高速公路路基施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工設(shè)備與施工材料管理過程中，需要嚴(yán)格控制材料、設(shè)備管理質(zhì)量，避免將施工材料和施工設(shè)備存儲(chǔ)到潮濕環(huán)境中，也要避免材料、設(shè)備與化學(xué)物品接觸，從而保障施工材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)，保障施工機(jī)械能夠正常運(yùn)作。
3.3 加強(qiáng)高速公路路基施工督查工作，制定質(zhì)控管理制度
為了能夠加強(qiáng)高速公路路基施工質(zhì)量控制工作，必須要做好實(shí)時(shí)施工監(jiān)測(cè)工作。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況制定嚴(yán)格的指控管理制度，從而為現(xiàn)場(chǎng)施工提供相應(yīng)的依據(jù)。待到現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)控管理規(guī)章制度制定完畢后，需要將各項(xiàng)施工要求落實(shí)給有關(guān)人員，明確現(xiàn)場(chǎng)管理人員的責(zé)任，通過監(jiān)理單位與建設(shè)單位雙重管理模式，保障路基施工質(zhì)量控制。此外，在路基施工完成之后，施工方需要根據(jù)工程實(shí)際要求進(jìn)行自檢，一旦存在質(zhì)量問題需要及時(shí)修改，當(dāng)高速公路工程施工完畢之后，交付驗(yàn)收單位進(jìn)行驗(yàn)收，并給予相應(yīng)的驗(yàn)收評(píng)定，充分發(fā)揮高速公路工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
4 結(jié)語(yǔ)
高速公路作槌鞘薪ㄉ柚械鬧匾組成部分，能夠極大提高人們出行的便捷性，從而推動(dòng)我國(guó)城市建設(shè)進(jìn)程。針對(duì)高速公路路基施工來說，作為整個(gè)高速公路工程施工的基礎(chǔ)，我們必須要抓住路基施工技術(shù)要點(diǎn)，制定相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，保障我國(guó)高速公路路基施工質(zhì)量，充分發(fā)揮高速公路工程的公共服務(wù)職能，提高高速公路工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
關(guān)鍵詞：公路施工；軟土地基；質(zhì)量控制
一、軟土地基影響因素
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。
1、地基狀況
土質(zhì)條件的影響。黏性土：一般采用的方法是壓實(shí)法。在施工中采取的處理方法對(duì)地基的擾動(dòng)必須盡量小。砂性土：采用擠實(shí)砂樁法或振動(dòng)壓實(shí)法對(duì)可能發(fā)生液化的砂性土進(jìn)行改善，這主要是因?yàn)轲ね烈唤?jīng)擾動(dòng)，強(qiáng)度降低很多。
地基構(gòu)成情況。在軟土層較淺的情況下，需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的表層處理。重要的構(gòu)造物基礎(chǔ)常用開挖換填法。若軟土層較厚，應(yīng)使用其他方法配合表層處理法，具體分析如下：夾有砂層且厚度較薄（5m～6m以下）的軟土層，采用表層處理法、荷載壓重法等，即使是7cm的砂層也是有效排水層，在土質(zhì)調(diào)查中不要遺漏。軟土層厚且無砂層的情況，因排水距離長(zhǎng)，因此固結(jié)沉降需較長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)強(qiáng)度也將增長(zhǎng)。
2、公路等級(jí)要求的道路性質(zhì)
對(duì)于設(shè)計(jì)要求的公路道路等級(jí)越高，平整度要求也越高，越需要采取強(qiáng)而有力的軟地基沉降處理措施。反之，公路等級(jí)較低時(shí)，可先鋪簡(jiǎn)易公路路面，等待地基沉降結(jié)束后，再鋪常規(guī)的公路路面以達(dá)到節(jié)約資金的目的。
公路道路的形狀。路堤的設(shè)計(jì)寬度與高度也是選擇處理方法時(shí)要考慮的重要原因。一般來說，采用換填法時(shí)，對(duì)于寬而低的路堤容易出現(xiàn)局部破壞的現(xiàn)象；在設(shè)計(jì)高度大而穩(wěn)定性不足的情況下，采用壓重法將受到較大的限制；此外設(shè)計(jì)的路堤越寬越高，則地基產(chǎn)生壓力的底部將越深，而引起深處黏土層沉降也越大。
3、公路施工的周圍環(huán)境
公路施工中對(duì)周圍環(huán)境的影響，如處理地基時(shí)的振動(dòng)、噪聲及地下水的變化和多余的泥水散落等，因此在選擇軟地基施工方法時(shí)必須詳細(xì)的加以考慮。
對(duì)于路堤高度較高而地基特別軟弱的情況：在施工過程中，周圍地基可能會(huì)經(jīng)常發(fā)生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡腳附近有民房和重要建筑物時(shí)，應(yīng)充分考慮多方因素以減小總沉降量，同時(shí)控制剪切變形。如果工程中不能采用這類方法實(shí)現(xiàn)目的，應(yīng)考慮事先對(duì)可能受影響的建筑物或者民房加以保護(hù)，否則應(yīng)考慮以高架橋梁代替路堤的方法。
二、公路工程軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用
1、碎石樁的壓密注漿技術(shù)
壓密注漿技術(shù)需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，如地質(zhì)地貌、天氣等，要對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行收集分析計(jì)算，最終設(shè)計(jì)出最適合的方案。壓密注漿碎石樁技術(shù)使用的材料主要是碎石和水泥。具體做法是對(duì)已經(jīng)加固好的樁位投放碎石，然后使往樁里注入水泥，等到水泥凝結(jié)度達(dá)到初級(jí)的時(shí)候，再通過之前留下的管道向樁里注入水泥，這樣可以使碎石間的縫隙得到充分的銜接，使樁體四周的土質(zhì)變得更加的密實(shí)，采用壓密注漿技術(shù)還需要用到其他輔助技術(shù)來，利用鉆孔技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行鉆孔，然后將碎石等材料投入鉆孔中，再進(jìn)行注漿，將水泥封在孔中，與周圍的土地形成復(fù)合地基。壓密注漿技術(shù)，加快了工作的效率，節(jié)省了人力物力，壓密注漿技術(shù)與碎石樁相結(jié)合的方法，因受外界因素的影響較小，所以適合于各種地形環(huán)境；這種施工技術(shù)，所需要的設(shè)備簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，成本低，提升了路基的承載力。
2、置換法改善軟土路基
在道路施工過程中，表面處理技術(shù)只能改善軟土路基表面土體的工程力學(xué)性質(zhì)，而整個(gè)路基的耐久性卻難以保證，對(duì)道路的正常使用與養(yǎng)護(hù)造成了嚴(yán)重影響。用于處理軟土路基的置換技術(shù)主要就是通過將高強(qiáng)度土體替代軟土來增加軟土路基的承載力和穩(wěn)定性。利用爆炸技術(shù)和人工置換土體等強(qiáng)制置換土體是軟土路基主要的置換技術(shù)，軟土路基置換技術(shù)可徹底改變路基的土質(zhì)。在實(shí)際施工過程中的置換土體常常為粗粒土，在人工置換后還往往會(huì)將土體夯實(shí)。
3、軟土路基施工的凍結(jié)技術(shù)
凍結(jié)法在公路軟土路基施工中也是比較常見的，所需要的設(shè)備和材料包括制冷機(jī)、液化氮或者二氧化碳，凍結(jié)法首先要將液態(tài)的 C02進(jìn)行膨脹，運(yùn)用制冷裝置使軟土路基定型、冷凍，這樣可以有效的增加軟土的強(qiáng)度，凍結(jié)法液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)可以使得液體在低溫的狀態(tài)下流動(dòng)，從而加固土層的硬度。
4、加載技術(shù)改善軟土路基
加載技術(shù)處理軟土路基主要是采用人工壓實(shí)的方法來改善軟土路基的工程力學(xué)性質(zhì)。在實(shí)際工程中，應(yīng)采用重型壓路機(jī)對(duì)軟土路基進(jìn)行反復(fù)的人工壓實(shí)工作，排出軟土路基中的水分降低水含水量，減小軟土路基中的孔隙，減小軟土路基的變形。在對(duì)軟土路基進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)的過程中應(yīng)該對(duì)其壓實(shí)工作的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)與監(jiān)督，以保證軟土路基的壓實(shí)效果。通過對(duì)軟土路基的反復(fù)壓實(shí)可將軟土路基壓制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加載技術(shù)處理軟土路基簡(jiǎn)單有效，降低施工成本，達(dá)到道路路基施工要求，已被廣泛的運(yùn)用于我國(guó)的道路工程軟土路基施工處理中。
三、軟土路基施工質(zhì)量控制措施
1、對(duì)施工技術(shù)的有效管理措施。完善施工管理是軟土施工工程的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。良好有序的管理制度，能夠促進(jìn)工程順利完成。在軟土施工中采取的措施需要我們結(jié)合實(shí)際進(jìn)行探索。首先，嚴(yán)格劃分工作以及責(zé)任分配，由于軟土施工技術(shù)自身具有的特點(diǎn)，不同的部門應(yīng)該分管不同的技術(shù)步驟，并且出現(xiàn)技術(shù)困難時(shí)，相應(yīng)部門及時(shí)有效的予以處理。
2、對(duì)施工材料的管理措施。施工材料的好壞決定了工程的質(zhì)量，在軟土路基的管理中同樣也需要保證施工材料的質(zhì)量。軟土路基在現(xiàn)在的公路建設(shè)中有著舉足輕重的地位，在施工管理中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。首先，在施工前，要嚴(yán)格保證施工材料的質(zhì)量，嚴(yán)格選擇符合資格的供應(yīng)商，堅(jiān)決杜絕等腐敗問題的出現(xiàn)；其次，在施工過程中，要隨時(shí)監(jiān)督材料的使用以及進(jìn)貨的過程，對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查，防止不合格的材料被用在公路建設(shè)中，這將會(huì)威脅到人們生命財(cái)產(chǎn)的安全。在此，在工程驗(yàn)收階段，需要對(duì)材料進(jìn)行再次復(fù)核。做好每個(gè)環(huán)節(jié)的材料管理工作，使軟土路基達(dá)到我們的預(yù)期效果。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，公路作為交通的主要方式，不僅關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也和人的生活工作息息相關(guān)，在施工過程中安全問題是重中之重，為了避免在竣工后投入使用時(shí)造成不可估量的后果，在設(shè)計(jì)時(shí)就要注意各種問題，軟基處理技術(shù)的應(yīng)用可以使工程進(jìn)展變得順利，也可以從很大程度上減輕工程量。
參考文獻(xiàn)
[1] 尹志鋼YIN Zhi-gang 公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.
[2] 吳金權(quán) 關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)的分析[期刊論文] 《科技促進(jìn)發(fā)展》 -2011年2期.
[3] 尹志鋼 公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.
關(guān)鍵詞：路基 施工 碾壓防護(hù)
中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1、路基
路基是高速公路工程的主體和路面的基礎(chǔ)，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用質(zhì)量，而且修復(fù)難度大、費(fèi)用高。因此，路基的施工技術(shù)對(duì)整個(gè)公路的質(zhì)量有著十分重要的作用。首先做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行具體探查,尤其要對(duì)非凡路基段提供具體的設(shè)計(jì)資料,地表不良路段,設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及展設(shè)土工布等辦法是相當(dāng)關(guān)健的；其次在進(jìn)行公路施工。
2、高速公路路基施工要求
1.2.1具有足夠的穩(wěn)定性，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2.2具有中夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
1.2.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水各地下水作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低，為保證在最不利的水狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具一定的水溫穩(wěn)定性。以下是關(guān)于公路方面的一些施工工藝：
施工工藝：運(yùn)料堆料攤鋪碾壓壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)達(dá)不到要求的段落采取措施重新碾壓下一層施工
主線全面開工前，先修筑試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)路段取得壓實(shí)設(shè)備類型、最佳機(jī)械組合，確定碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數(shù)據(jù)作為填筑施工工藝和質(zhì)量控制的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。
3、路基沉降問題
造成路基沉降的原因較多，我國(guó)目前在建設(shè)高速公路時(shí)往往施工周期較短，高速公路的路基不能保證有足夠自然沉降的時(shí)間，在路基施工過程中，由于土壤含水量大，導(dǎo)致填土不能達(dá)到規(guī)范所要求的壓實(shí)度，給路基埋下沉降隱患。主要包括：路基填方因壓實(shí)不足從而形成沉降。對(duì)軟土地基沒有經(jīng)過處理或者方法不到位從而造成路基的沉降等。應(yīng)此要為了防止以上問題的出現(xiàn)，我們必需要加強(qiáng)路基施工工程方面的施工措施。
4、土方填筑
路基土方寺筑采用分層能平行攤鋪方式，分層填筑的各層應(yīng)平整，符合平縱坡要求，不同土質(zhì)不能混填，必須分層填筑，分層碾壓，每層填筑厚度不大于30cm，最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于10cm，每層填料鋪沒寬度，每側(cè)應(yīng)超出路基的設(shè)計(jì)寬度50cm，保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。
5、軟土地基施工
在軟土基施工時(shí)當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)采取灰土擠密樁，含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，經(jīng)吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，含水率過小應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行，對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填實(shí)。土質(zhì)松錘應(yīng)采取間隔跳夯實(shí)。嚴(yán)格控制速度和夯擊次數(shù)，回填實(shí)應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量。如地下水位較高，應(yīng)降低水位后在回填夯實(shí)，已出現(xiàn)大于2m疏松，斷裂或夾層，應(yīng)有洛陽(yáng)鏟全部取出來。按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
6、路基施工壓實(shí)
1.6.1碾壓工序?yàn)橄褥o壓、后振壓、再靜壓。碾壓時(shí)應(yīng)遵循先兩側(cè)后中間、先低后高的原則。壓實(shí)線路應(yīng)縱向相互平行，行與行之間應(yīng)重疊40―50cm輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊100―150cm。
1.6.2壓實(shí)機(jī)械可選用單鋼輪或振動(dòng)壓路機(jī)，或沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行組合。填石路基壓實(shí)施工的碾壓組合原則應(yīng)是：優(yōu)先選擇拖式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓組合，而不應(yīng)單一選用自行式壓路機(jī)；優(yōu)先選用噸位及激振力較大的壓路機(jī)；碾壓組合的壓路機(jī)數(shù)量越少越好。填石路基的壓實(shí)一般宜采用沖擊能量不小于20KJ的拖式?jīng)_擊壓路機(jī)與20t自行式振動(dòng)壓路機(jī)的組合。
7、土石路堤填料控制
土石路堤填筑時(shí)，石塊強(qiáng)度大于20Mpa就不易被壓路機(jī)壓碎，所以土石混合料中石料強(qiáng)度大于20Mpa時(shí)，其粒徑不得超過壓實(shí)層厚度的2/3，超過的應(yīng)予清除。當(dāng)土石混合料中所含石塊為軟質(zhì)巖或極軟巖（強(qiáng)度小于15Mpa）時(shí)，易為壓路機(jī)壓碎，其粒徑可與壓實(shí)層厚度相同，但不宜超過層厚，若超過應(yīng)打碎。填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于30Mpa（用于護(hù)坡的不應(yīng)小于60 Map），強(qiáng)度達(dá)不到要求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制
粒徑嚴(yán)格控制最大粒徑。松鋪厚度40-50cm時(shí)，最大粒徑控制在20cm以內(nèi)。路床部分填料最大粒徑不得超過6cm，超過的要解小（石料解小作業(yè)必須在場(chǎng)外完成）。采石場(chǎng)和石方路塹開挖處必須安裝粗破設(shè)備，保證填石路堤的石料粒徑符合要求。9、整平
攤鋪后路基表面明顯缺少細(xì)料的地方應(yīng)鋪灑碎石或石屑料，使其填滿大粒徑碎石間的縫隙。對(duì)于攤鋪后局部突起的大塊石部分應(yīng)進(jìn)行整平、破碎或清除。可先就地挖坑將大面朝下擺放；如不便擺放時(shí)，可將其高于初平表面的石料部分破碎掉；若堅(jiān)硬不宜破碎時(shí)，則將其清除出場(chǎng)，集中放置以進(jìn)行二次破碎。
10、路基填筑需要注意的問題：
1.10.1填方路堤分幾個(gè)作業(yè)段，在兩端交界處，各同時(shí)間填筑，則分層相互選銜接；若非同時(shí)填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層填筑分層碾壓，并挖好臺(tái)階，第層填土設(shè)專人嚴(yán)格掌握卸土地點(diǎn)、分層厚度、土壤性質(zhì)。嚴(yán)格控制土壤含水量并測(cè)定壓實(shí)度，采用壓沉值控制壓實(shí)質(zhì)量。
路基防護(hù)法
1.10.2路基修筑打破了地層的天然平衡狀態(tài)。以及路基暴露在空氣中，不斷受自然因素侵蝕，因些需要進(jìn)行各類的防護(hù)過行保護(hù)。
路基防護(hù)包括以下幾種：1、坡面防護(hù)；2、沖刷防護(hù)；3、支擋防護(hù)。
坡面防護(hù)是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化剝落以及環(huán)境的協(xié)調(diào)。一般采用種劃防護(hù)邊坡，較高時(shí)采用砌石框格種劃防護(hù)，達(dá)到防護(hù)目的，又起環(huán)境保護(hù)的作用。
沖刷防護(hù)多采用直接防護(hù)，在傳統(tǒng)砌石，拋石、鐵絲石籠、擋土墻等基礎(chǔ)上改進(jìn)后。
支當(dāng)防護(hù)采用擋土墻。石料豐富，墻高較低，地基較好的場(chǎng)合采用石砌的重力式擋土墻，如：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻，扶壁式擋土墻各板柱土墻因其受力較合理。在公路路基防廣泛動(dòng)用。
11、路基路面排水
1.11因響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素是水。路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，路塹邊溝質(zhì)量控制不到位，填挖交界處路塹邊溝與路堤排水溝銜接不通暢，路塹邊溝溝底盲溝濾水管未引出，路塹邊溝溝底頂面與路堤漿砌排水溝溝底頂面齊平，路塹盲溝被全斷面封堵，導(dǎo)致盲溝積水無法順暢排出，沒有實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，是目前普遍存在的質(zhì)量通病。因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量(包括設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工質(zhì)量)，對(duì)確保路基工程的質(zhì)量是非常必要而又往往容易被忽視的問題。因此必須做好路基排水系統(tǒng)。路基排水包括兩方面：地面排水與路面排水。
1.11.1地面排水方法：
通常采用地面排水設(shè)施工是邊溝、截水溝、跌水、急流糟、地表的排水管。對(duì)于高速公路一般要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也在廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基本，對(duì)逢溝設(shè)涵的做法有所改進(jìn)，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
1.11.2路面排水方法：
使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)大于等于2%。雨水排出路面，有兩種集體排水可在每隔20―50m間距設(shè)置泄水口與路堤邊坡急流糟街接。對(duì)超高路段的排水通過設(shè)于中央帶的圓形開口排水溝或雨水排除。分散排水，在經(jīng)地下水位較高的地帶也要防止邊坡上部的植草生長(zhǎng)擋住橫向排水去路。
1.11.3排水設(shè)施防滲措施
邊溝、排水溝、截水溝、急流糟、跌水等排水設(shè)施應(yīng)采用防滲復(fù)合土工膜處理，防滲復(fù)合土工膜的施工嚴(yán)格按《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。
結(jié)束語(yǔ)：
路基施工技術(shù)是一個(gè)比較重要問題，高速公路路基質(zhì)量對(duì)道路的使用性能影響很大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的措施。只有不斷完善自已的施工技術(shù)，解決相應(yīng)的一些質(zhì)量方面的問題，才能提高公路本身的壽命與質(zhì)量安全。
參考文獻(xiàn)：
1、《高速公路路基施工的質(zhì)量控制方法探討》來源中國(guó)論文資源庫(kù)
【關(guān)鍵詞】鐵路工程；現(xiàn)場(chǎng)管理；施工技術(shù)；安全控制；質(zhì)量控制
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一．引言
2010年12月22日，我國(guó)的宜萬(wàn)鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，這標(biāo)志著全長(zhǎng)377公里，總投資額225.7億元的宜萬(wàn)鐵路正式通車。這段鐵路是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。歷經(jīng)7年的修建，完成了世界上獨(dú)一無二的高難度鐵路工程，同時(shí)，這也標(biāo)志著我國(guó)的鐵路建設(shè)已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復(fù)雜而且繁瑣的過程，對(duì)施工中現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和施工安全要嚴(yán)格控制。“安全第一、預(yù)防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預(yù)防，同時(shí)還要注意早發(fā)現(xiàn)早解決、早處理早確認(rèn)、早檢查早監(jiān)督，通過技術(shù)手段的提高和管理手段的加強(qiáng)，才能保障鐵路施工工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全。
二.鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制分析。
1. 安全生產(chǎn)。
安全，是生產(chǎn)的前提條件，同時(shí)也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產(chǎn)的提倡和落實(shí)，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時(shí)對(duì)于提高鐵路工程施工質(zhì)量有積極作用。
在進(jìn)行鐵路施工前，施工單位要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行安全分析評(píng)估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對(duì)安全評(píng)估結(jié)果和處理措施要記錄在案。同時(shí)，要在施工前對(duì)施工作業(yè)人員購(gòu)買意外傷害保險(xiǎn)，通過購(gòu)買保險(xiǎn)，分散可能出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)各施工部門的組織架構(gòu)進(jìn)行明確，健全各部門的安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制，對(duì)安全目標(biāo)責(zé)任要明確到專人負(fù)責(zé)。施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立宣傳欄，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)生產(chǎn)的安全規(guī)范和施工技術(shù)操作規(guī)程等資料進(jìn)行宣傳教育。在組織設(shè)計(jì)中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術(shù)措施、應(yīng)急處理措施。施工前，要加強(qiáng)對(duì)特種操作從業(yè)人員的技術(shù)考核和上崗證明的查驗(yàn)，要做到人、證相符，對(duì)特種從業(yè)人員要按要求進(jìn)行體檢和年審。鐵路施工技術(shù)人員要將施工工程有關(guān)的技術(shù)要求向施工班組和施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，在施工交底時(shí)，要按照施工方案進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，對(duì)特別的安全事項(xiàng)要進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)。
鐵路施工單位要健全安全監(jiān)管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對(duì)每次檢查結(jié)果要進(jìn)行記錄，并做好存檔。 安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要組織對(duì)施工人員的安全教育和施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容和教育情況要進(jìn)行考核，對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的，要進(jìn)行再培訓(xùn)，多次考核不達(dá)標(biāo)的不得安排上崗。施工班組在施工現(xiàn)場(chǎng)要每天舉行班前安全活動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件和當(dāng)天作業(yè)中不安全因素進(jìn)行說明和分析，并提出防范措施，各班組要對(duì)宣導(dǎo)內(nèi)容進(jìn)行記錄，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要定期對(duì)班組安全活動(dòng)進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和管理。
在施工現(xiàn)場(chǎng)較危險(xiǎn)的區(qū)域，要設(shè)置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時(shí)對(duì)發(fā)生緊急情況的處理和聯(lián)絡(luò)人要進(jìn)行明確。
在鐵路施工單位，要設(shè)立安全事故應(yīng)急處理預(yù)案 ，施工現(xiàn)場(chǎng)要儲(chǔ)備一定的醫(yī)藥和救護(hù)物資，要保證應(yīng)急物資、車輛和器材隨時(shí)能用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的通訊要保證暢通。一旦發(fā)生事故時(shí)，要開展應(yīng)急處理預(yù)案，同時(shí)要及時(shí)對(duì)上級(jí)進(jìn)行報(bào)告，要做好施工事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，要積極搶救傷員，要主動(dòng)配合有關(guān)單位的調(diào)查處理。
在施工前，要建立安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)要編制鐵路工程專項(xiàng)施工方案，認(rèn)真編制安全管理資料，落實(shí)安全檢查制度，監(jiān)督特種操作員的指證上崗，對(duì)施工班組開展班前的安全教育活動(dòng)，對(duì)施工班組要進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)從業(yè)人員要進(jìn)行安全教育，在操作崗位懸掛操作規(guī)程指導(dǎo)書。
2.文明施工。
在鐵路工程施工前，要由工程技術(shù)人員和安全管理人員編制文明施工的專項(xiàng)方案，專項(xiàng)方案要包括搭建臨時(shí)設(shè)施、圍擋墻、現(xiàn)場(chǎng)容貌、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護(hù)和消防等內(nèi)容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負(fù)責(zé)人審批。
在鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要設(shè)立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內(nèi)外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對(duì)圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強(qiáng)巡視和重點(diǎn)檢查。
鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要，在施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)區(qū)將、加工區(qū)和生活區(qū)等合理利用安全警示牌，設(shè)置安全警示牌時(shí)規(guī)格要統(tǒng)一，標(biāo)志要符合規(guī)定要求。在施工現(xiàn)場(chǎng)出入口，要設(shè)立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專人進(jìn)行查看監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)的要及時(shí)進(jìn)行糾正處理，避免出現(xiàn)因未佩戴勞動(dòng)保護(hù)器具而發(fā)生事故。
對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)搭建的臨時(shí)設(shè)施要加強(qiáng)檢查，要保證設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)固，對(duì)臨時(shí)建筑要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用。對(duì)施工人員宿舍要施行單人單床，對(duì)每間房屋的居住人數(shù)要進(jìn)行限制，要適當(dāng)改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現(xiàn)。施工單位要設(shè)置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。
3.技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量安全。
鐵路工程施工是技術(shù)應(yīng)用較多而且復(fù)雜度高、難度較大的工程施工，施工技術(shù)和施工手段都對(duì)鐵路工程質(zhì)量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強(qiáng)質(zhì)量的宣導(dǎo)，更要重視施工技術(shù)的應(yīng)用和控制，對(duì)施工質(zhì)量要進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)施工管理問題要及時(shí)進(jìn)行糾正改善。
（1）施工中，在進(jìn)行路基開挖作業(yè)時(shí)，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴(yán)禁采用掏底挖掘。在進(jìn)行開挖作業(yè)和裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，要錯(cuò)開進(jìn)行，禁止出現(xiàn)雙層作業(yè)的情況。開挖時(shí)，要及時(shí)清除已經(jīng)松動(dòng)的土和石塊等，要嚴(yán)禁在開挖作業(yè)下方的棄土和滾石危及范圍內(nèi)的道路出現(xiàn)人員或車輛，在道路的醒目處要設(shè)立警示標(biāo)志。對(duì)路基施工過程中施工路段和主要便道要進(jìn)行灑水作業(yè)，避免出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)。在特殊路段的路基施工時(shí)要盡量避免雨季作業(yè)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要做好排水工程，保證排水的順暢，同時(shí)要注意檢查地基和已經(jīng)填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現(xiàn)危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時(shí)要注意預(yù)防巖石坍落，要采取安全預(yù)防措施，在地下水發(fā)育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類溝槽基坑挖掘完成后要及時(shí)進(jìn)行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預(yù)埋管線等要盡可能同路基一起施工，要防止因?yàn)槠渌┕?dǎo)致路基損壞的情況。
（2）盡量選擇在少雨季節(jié)對(duì)基坑進(jìn)行施工，在基坑開挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設(shè)施。在土石容易松動(dòng)的地層、細(xì)砂層開挖基坑時(shí)，要對(duì)土質(zhì)松軟層進(jìn)行支護(hù)。基坑開挖時(shí)，如發(fā)現(xiàn)頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁涌水、涌砂時(shí)，要進(jìn)行加固處理后才可施工。當(dāng)基坑開挖位置在居民區(qū)附近或位于現(xiàn)場(chǎng)的通道時(shí)，要在基坑的邊緣設(shè)立護(hù)欄，并且在夜間設(shè)置紅色的警示燈。
（3）要保證樁基作業(yè)區(qū)域的平整度，要設(shè)置警示標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，同時(shí)要嚴(yán)格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護(hù)圍欄，在停止施工時(shí)，要用蓋板蓋好，在孔口周圍設(shè)置圍欄、警示燈和標(biāo)志。在挖孔樁時(shí)，孔口附近不能有重車經(jīng)過，要及時(shí)清除堆集在孔口周圍的土渣和雜物，孔內(nèi)要設(shè)置半圓形防護(hù)板，防護(hù)板要隨著挖掘深度的下移而移動(dòng)。在挖孔達(dá)到較深的區(qū)域時(shí)，要對(duì)孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，如果有害氣體濃度超過允許值或者挖孔深度達(dá)到10米時(shí)，要做好通風(fēng)工作，適當(dāng)時(shí)要加大通風(fēng)量。在孔內(nèi)作業(yè)人員要按照要求佩戴安全防護(hù)用品，在孔內(nèi)要搭設(shè)應(yīng)急用的安全繩和軟梯，要根據(jù)孔深放置長(zhǎng)度達(dá)到作業(yè)面上。孔內(nèi)人員上下時(shí)，不能采用人工拉繩的方式運(yùn)送人員。在兩孔洞距離較近且一個(gè)孔位在進(jìn)行澆筑或爆破時(shí)，另一孔作業(yè)人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。
（4）隧道施工前要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定針對(duì)性的專項(xiàng)施工方案，同時(shí)要編制應(yīng)急救援預(yù)案。在隧道進(jìn)洞施工前，要做好現(xiàn)場(chǎng)的污水處理工作，要保證洞內(nèi)外污水處理達(dá)標(biāo)，在隧道內(nèi)外的工作平臺(tái)要牢固搭設(shè)，在平臺(tái)上要鋪滿底板，平臺(tái)周圍要設(shè)置欄桿。在隧道內(nèi)，要假設(shè)有線或者無線的通信設(shè)備，保證內(nèi)外通信暢通，在隧道洞、施工區(qū)要設(shè)置消防器材，并明顯標(biāo)識(shí)，對(duì)滅火器材要定期檢查，出現(xiàn)壓力不達(dá)標(biāo)的要立即更換。在隧道內(nèi)，不得存在炸藥、雷管、導(dǎo)火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內(nèi)的通風(fēng)工程，洞內(nèi)照明要保證亮度，照明設(shè)備要根據(jù)作業(yè)面大小和位置合理布置。要在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)要準(zhǔn)備充足的救援物資，在隧道洞口要設(shè)置專人負(fù)責(zé)出入管理和出入登記，要采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施改善地質(zhì)條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統(tǒng)施工。
（5）施工用混凝土要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果合理調(diào)配配合比，配合攪拌完成后，要進(jìn)行離析性能分析，攪拌時(shí)，要對(duì)粗細(xì)骨料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標(biāo)號(hào)要符合要求，混凝土強(qiáng)度要達(dá)標(biāo)。要保證混泥土攪拌設(shè)備性能符合要求，要加強(qiáng)對(duì)混凝土配比的規(guī)范，對(duì)混凝土保護(hù)層的耐久度要提高重視。在進(jìn)行鋼筋連接時(shí)，要保證連接度。
（6）現(xiàn)場(chǎng)物品進(jìn)行裝卸時(shí)，要選擇地勢(shì)平坦的地方進(jìn)行，采用大型裝卸設(shè)備的要有專人負(fù)責(zé)指揮。裝卸材料要符合堆放規(guī)定，要將各類物資按照品種、規(guī)格進(jìn)行分類擺放，在堆放鋼板時(shí)，要在每層采用墊木隔開，且堆放高度不能超過1米。存放壓縮氣體瓶時(shí)，要避免日曬，選擇干燥、無油污、通風(fēng)好的室內(nèi)擺放。
（7）軌料裝卸和搬運(yùn)時(shí)，一般盡量采用機(jī)械化或半機(jī)械化作業(yè)，軌料裝車不能超限、超載。堆放時(shí)機(jī)械堆碼不超過30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設(shè)置支墊木枕。在進(jìn)行人工鋪設(shè)軌道時(shí)，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當(dāng)留出行人通道。人工釘?shù)酪獙⒏鞴ば蝈e(cuò)開，減少相互的干擾，同時(shí)要注意工序不得錯(cuò)亂，釘?shù)罆r(shí)不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤捶要錯(cuò)開3根枕木的距離，其左右股錯(cuò)開要在4m內(nèi)。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時(shí)，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現(xiàn)鄰線來車時(shí)，要立即停止施工，及時(shí)撤出限界以外，待確認(rèn)來車通過后才可繼續(xù)施工。
采用機(jī)械鋪軌時(shí)，軌節(jié)場(chǎng)布置要合理，各車及作業(yè)不得發(fā)生干擾，在卸車時(shí)不能進(jìn)入限界內(nèi)。電源線和龍門吊機(jī)接觸線和軌頂距離要超過7.5米，電源線不能橫跨股道，在現(xiàn)場(chǎng)中變壓器和配電室要保持在同一側(cè)。鋪軌機(jī)鋪軌時(shí)，前進(jìn)速度要控制在5km/h內(nèi)，對(duì)位時(shí)要把速度控制在1km/h內(nèi)。龍門架走行軌時(shí)必須要保證支墊平穩(wěn)。在寬枕軌道起道作業(yè)中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點(diǎn)穩(wěn)固的起道機(jī)，采用起道機(jī)時(shí)，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌時(shí)，吊裝所使用的龍門吊要統(tǒng)一起吊，要保持步調(diào)一致，運(yùn)輸時(shí)要固定牢固，要采用專人監(jiān)視的專列車組運(yùn)輸。牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，要設(shè)專人保護(hù)，軌頭要準(zhǔn)確的送入推送機(jī)構(gòu)，在拖拉是要保持平穩(wěn)。
（8）線路整修。
在新鋪設(shè)線路未交付使用前，要及時(shí)進(jìn)行整道。在大、中橋等部位重點(diǎn)整道前，要設(shè)置臨時(shí)的避車臺(tái)，經(jīng)過重點(diǎn)整道后的線路要及時(shí)補(bǔ)碴整道。在已經(jīng)卸車的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時(shí)，起道機(jī)要穩(wěn)固的安放在道碴上，起道機(jī)用完后，要遠(yuǎn)離道心或鋼軌。
4.施工現(xiàn)場(chǎng)管理。
鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是通過科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法和制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械、設(shè)備、物料、環(huán)境和信息等進(jìn)行科學(xué)有效規(guī)劃，進(jìn)行綜合的管理。這要求在施工現(xiàn)場(chǎng)要制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要杜絕出現(xiàn)無效勞動(dòng)。鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)繁雜，施工中不確定因素較多，正因?yàn)槿绱耍桨l(fā)要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。
三．結(jié)束語(yǔ)
鐵路工程施工是利國(guó)利民的大事，施工工程質(zhì)量關(guān)系到行車安全和經(jīng)濟(jì)損失。在工程施工中，要通過加強(qiáng)預(yù)防意識(shí)，進(jìn)行安全防護(hù)和技術(shù)培訓(xùn)，采取合適的施工技術(shù)，對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工中的問題要及時(shí)進(jìn)行處理，施工后要注意質(zhì)量的檢查，通過這些措施，可提高鐵路工程施工質(zhì)量，做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制。
參考文獻(xiàn)：
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隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷深化，城鄉(xiāng)一體化不僅僅是經(jīng)濟(jì)一體化，更在于基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，其中交通道路是最為基礎(chǔ)也是最為重要的建設(shè)環(huán)節(jié)，縣鄉(xiāng)道路修建年代久遠(yuǎn)，且當(dāng)時(shí)年代修建技術(shù)十分落后，使得道路設(shè)計(jì)等級(jí)較低，為了滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須對(duì)其進(jìn)行拓建改建，因此，論文研究縣鄉(xiāng)道路的拓建改建技術(shù)具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵詞:
城鄉(xiāng)；一體化；建設(shè)；發(fā)展
1縣鄉(xiāng)道路改建路基施工的主要內(nèi)容
1．1縣鄉(xiāng)道路加寬
縣鄉(xiāng)舊路加寬是縣鄉(xiāng)舊路改建遇到最常見的施工內(nèi)容。在縣鄉(xiāng)道路進(jìn)行施工之前必須對(duì)其做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作:對(duì)于縣鄉(xiāng)舊路的加寬工程，施工企業(yè)必須要對(duì)合同內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的了解，特別是施工的主要技術(shù)指標(biāo)、施工工藝等內(nèi)容，同時(shí)要結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，編寫與設(shè)計(jì)相符合的施工工序和質(zhì)量保證措施，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理審批后方可在施工項(xiàng)目實(shí)施。
1．2縣鄉(xiāng)舊路土路肩和硬路肩的挖除
(1)縣鄉(xiāng)舊路土路肩和硬路肩的挖除進(jìn)行施工前，必須要對(duì)原來的交通設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，不應(yīng)該因修路而影響交通通行;(2)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙，將結(jié)構(gòu)層挖成臺(tái)階，然后清理、碾壓，并且要保證壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求;(3)路基在施工壓實(shí)后，必須確保其表面的平整度滿足設(shè)計(jì)要求，路基的邊線必須整齊，瀝青粘層油涂刷路面面層臺(tái)階側(cè)面;(4)硬路肩挖除后，如果路基的含水量超標(biāo)，且路基的壓實(shí)度達(dá)不到要求，則必須采取翻松摻灰或者用碎礫石換填。
1．3縣鄉(xiāng)道路加寬路基的填筑
(1)加寬的縣鄉(xiāng)路基在填筑前，施工單位必須按設(shè)計(jì)藍(lán)圖將原始邊坡開挖成臺(tái)階，舊路邊坡也要采取相關(guān)的施工措施;(2)路堤邊坡開挖后，認(rèn)真檢查橋梁等結(jié)構(gòu)物與路基連接處;(3)將加寬的原始地表必須清理干凈，并按照設(shè)計(jì)要求壓實(shí);(4)縣鄉(xiāng)舊路的邊坡開挖和填筑必須沿著邊坡縱向方向分段推進(jìn)，舊路邊坡在開挖過程中，做到隨挖隨填的施工工藝，只有每一層都達(dá)到合格后才可進(jìn)行下一道工序施工，切記不可一次性挖到位。
2縣鄉(xiāng)道路改建路基施工存在的主要問題
縣鄉(xiāng)道路大多修建年底較久，且當(dāng)年的施工工藝、施工技術(shù)、路基材質(zhì)等質(zhì)量均比較低。如當(dāng)年縣鄉(xiāng)道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)的路基的承載荷載是十分的低，而今，道路要求承載的荷載較以前明顯提高了，因此，導(dǎo)致了縣鄉(xiāng)等低等級(jí)道路產(chǎn)生路基沉陷或碾壞現(xiàn)象。假如我們要利用原先路基，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的改造，將會(huì)給原來路基施工帶來很多問題，具體表現(xiàn)如下幾個(gè)方面。
2．1縣鄉(xiāng)道路路基填料不均勻
在縣鄉(xiāng)道路工程改建中，如果路基路面產(chǎn)生沉陷，一般情況是采用填料的方式進(jìn)行，而該種方法進(jìn)行填料，基本上是就地取材。這種方法主要的缺陷在于，填充的材料與以前的原材料兩者不同同一種材料，因此填充以后，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)致填料的不均勻，而路基產(chǎn)生的不均勻現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響路基的牢固度。
2．2縣鄉(xiāng)道路新舊路基結(jié)合度低
新舊路基要進(jìn)行結(jié)合難度相對(duì)較大，也是在縣鄉(xiāng)道路改建中常見的問題。如果在縣鄉(xiāng)舊路改建過程中，對(duì)路基清除不徹底，就會(huì)導(dǎo)致路基中產(chǎn)生“硬殼”。只有將縣鄉(xiāng)道路中的新舊路基高度結(jié)合，才能保證道路工程的質(zhì)量。
2．3縣鄉(xiāng)道路開挖泥土回填
山體公路的修建過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)泥土回填現(xiàn)象。縣鄉(xiāng)道路改建過程中，一般要挖掘原有路基的1/3的寬度改建，在挖掘過程中產(chǎn)生的泥土必須要進(jìn)行處置，如果挖掘過程不能及時(shí)處置，將會(huì)導(dǎo)致大量的泥土積壓，最終出現(xiàn)泥土回填路基。
3縣鄉(xiāng)道路改建路基的施工方法
采用控制新路基沉降的外部處治技術(shù)是當(dāng)前研究的主要熱點(diǎn)，也是最為常見的新老路基處置技術(shù)，通過控制新路基沉降，控制其不均勻沉降，進(jìn)一步限制其側(cè)向位移。
3．1強(qiáng)夯法
強(qiáng)夯法是利用沖擊波原理來改變路基的力學(xué)性質(zhì)，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度，減小路基的不均勻差異沉降，進(jìn)一步強(qiáng)化路基的抗液化能力;其作用效果消除了土體的濕陷性，提高了路基的強(qiáng)度、承載力和壓縮模量。采用支擋結(jié)構(gòu)減少路基自重，使得其不均勻差異沉降降低;進(jìn)一步限制了路基的水平位移，降低了新老路基結(jié)合面裂縫的出現(xiàn)。
3．2路基內(nèi)部處治技術(shù)控制拓寬部分原地面處理
加寬路基施工前，清除原始路基邊坡表土，如果不進(jìn)行處理就直接填筑，表土等將會(huì)在后期在交界面形成空隙而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致潛在的危險(xiǎn)滑裂面形成，最終使得路堤失穩(wěn)。
3．3老路基邊坡處理
舊路基的邊坡表面在0.3m厚度內(nèi)，路肩內(nèi)側(cè)0.5m內(nèi)必須要采用新的土體進(jìn)行換填。由于該部位長(zhǎng)期在空氣中暴露，且受到侵蝕作用，加之舊路基施工時(shí)壓實(shí)機(jī)具無法壓到，外側(cè)的側(cè)限效應(yīng)不明顯，路基壓實(shí)度低于其他地方。交界面十分薄弱，路基抗變形能力低，路基變形不斷增加，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合不良。土工膜和錨桿法處理路基頂面結(jié)合處，沿著縣鄉(xiāng)道路縱向以及路基結(jié)合處，貼上土工膜，從而起到連接新舊路基的作用，其處治措施是為了降低新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。新路基的填料、含水量及壓實(shí)度也是影響了路基變形的主要因素，同時(shí)也影響了新舊路基的變形模量，最終使得路基路面的力學(xué)結(jié)構(gòu)改變。路基填料、含水量以及壓實(shí)度的差異，影響了新老路基變形模量。因此，在進(jìn)行新路基施工前，必須對(duì)其填料和含水量、壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)。輕質(zhì)填料填筑路堤輕質(zhì)路堤適應(yīng)于軟土地基或當(dāng)?shù)鼐哂衅涮盍系目h鄉(xiāng)改擴(kuò)建工程。輕質(zhì)填料增強(qiáng)了路堤的穩(wěn)定性的同時(shí)，減輕了路堤的重量，使得路基固結(jié)沉降大大降低，一般比較常見的有粉煤灰、二灰土、EPS、PUF、SLM等。
3．4路基加筋
為了進(jìn)一步提高新舊路基結(jié)合的強(qiáng)度，現(xiàn)在一般的施工技術(shù)是通過對(duì)路基加筋實(shí)現(xiàn)，該技術(shù)一般包含土工格柵、土工膜、土工網(wǎng)、土工墊、土工格室、土工帶，其中土工網(wǎng)和土工格柵應(yīng)用最為廣泛。由于縣鄉(xiāng)道路被加固的材料表面之間產(chǎn)生摩擦作用;土工材料肋條與結(jié)點(diǎn)之間將產(chǎn)生抗阻作用;網(wǎng)格上下層的填料也會(huì)產(chǎn)生相關(guān)作用，導(dǎo)致成鎖定作用。該作用充分約束填料顆粒的側(cè)向位移，加大了土體的穩(wěn)定性。
3．5接縫處理
縱向接縫設(shè)置時(shí)，一般采用切割機(jī)將其壓實(shí)度和平整度低的部分切割，然后銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨;并在接縫處涂刷熱瀝青或者乳化瀝青，第二次進(jìn)行攤鋪時(shí)，必須對(duì)縱向縫的搭接處進(jìn)行清縫處理;縱縫進(jìn)行碾壓時(shí)的施工順序按照從熱混合料開始碾壓，碾壓必須連續(xù)進(jìn)行，直至接縫部位平順且密實(shí)。
作者：趙云 陳璇 單位：畢節(jié)雙山新區(qū)管理委員會(huì)交通運(yùn)輸局
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高填方，路基，沉降觀測(cè)，分析
1.工程概述
在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中，其中一段路基填高達(dá)24米且原路表地下水發(fā)育旺盛，故本路段采用塑料排水板處理路基填筑并路基沉降觀測(cè)方法。路基沉降是公路在建設(shè)和使用過程中最常見的病害之一，多年來，由于對(duì)路基沉降的原因和機(jī)理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會(huì)效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系, 在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中選取了1#點(diǎn)(K35+200)、2#點(diǎn) (K35+200)、3#(K35+300)三個(gè)有代表性的位置分別對(duì)路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究。
2.沉降觀測(cè)設(shè)置的方式
高填土沉降試驗(yàn)包括兩個(gè)方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）。2、觀察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
其設(shè)置方式為：在不同的觀察位置豎直埋置一根導(dǎo)管（用ф6cm鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置砼底座(C30砼，幾何尺寸為0.5×0.5×0.2m，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿(外徑2 cm鋼管)，導(dǎo)桿下端和另一砼底座(30#普通砼，幾何尺寸為1.0×1.0×0.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結(jié)合填土高及便于觀察和操作等實(shí)際情況，導(dǎo)管和導(dǎo)桿采用逐節(jié)連接方式進(jìn)行加長(zhǎng)，每節(jié)長(zhǎng)度一般按3m或2m進(jìn)行選擇。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。2m導(dǎo)管和導(dǎo)桿主要用在最上一節(jié)。導(dǎo)管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
根據(jù)各觀察點(diǎn)的路基填筑高度和地質(zhì)情況，分別按照上述設(shè)置原則進(jìn)行觀察點(diǎn)設(shè)置。
1#觀測(cè)點(diǎn)(路基高8.0m)分別在原地基、路基高3.4m處、6.5m處（93% 壓實(shí)區(qū)頂面）、7.2m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、8.0m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)六個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。
2#觀測(cè)點(diǎn)(路基高10.5m)分別在原地基、路基高3.0 m處、6.0 m處、9.0 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、9.7 m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、10.5 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)七個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。
3#觀測(cè)點(diǎn)(路基高6.2m)分別在原地基、路基高4.7 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、5.4m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、6.2 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)五個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。
3.觀察方法與要求
觀察包括安裝或接桿時(shí)的觀察以及定期沉降觀測(cè)。當(dāng)導(dǎo)桿和導(dǎo)管安裝或接桿后對(duì)導(dǎo)桿頂要進(jìn)行水準(zhǔn)觀察。在施工期間每填土約1.0米高或間隔10天觀察一次，非施工期或完工后每間隔一月觀察一次。
觀測(cè)要求
每次設(shè)置及觀察要有具體負(fù)責(zé)人員到現(xiàn)場(chǎng)安排進(jìn)行；在沉降觀測(cè)點(diǎn)附近設(shè)置便于長(zhǎng)期觀察的水準(zhǔn)點(diǎn)，并嚴(yán)格控制其水準(zhǔn)高程；有關(guān)觀察的設(shè)備、儀器在每次觀察時(shí)要進(jìn)行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的每次觀察要統(tǒng)一由專人負(fù)責(zé)收集、整理，記錄要準(zhǔn)確、詳細(xì)。
4.施工情況
路基填筑施工嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)將各壓實(shí)級(jí)區(qū)分別進(jìn)行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分層填筑，每層壓實(shí)厚度不超過20cm，填筑材料為低液限粉土和低液限粘土，每層填土壓實(shí)前需平地機(jī)整平，以確保填土壓實(shí)的均勻性。1#觀察點(diǎn)地基采用強(qiáng)夯處理，地質(zhì)條件有所改善，2#觀察點(diǎn)地基上鋪設(shè)有50cm厚砂礫石墊層作為隔離層，3#觀察點(diǎn)地基只進(jìn)行碾壓后直接進(jìn)行路基填筑。
5.觀察數(shù)據(jù)分析和結(jié)論
路基沉降隨著路基填筑高度的增加和時(shí)間的延長(zhǎng)而增大，路基在填筑過程中，路基沉降速度較快，竣工后的路基沉降相對(duì)較緩慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不發(fā)生壓縮沉降，可以不計(jì)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。說明路基各區(qū)域壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇可以保證工程的施工質(zhì)量。地基沉降與地質(zhì)條件和填土高度（即地基單位面積受力）有關(guān)。地質(zhì)條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，3個(gè)沉降觀察點(diǎn)的地基沉降值不同，以2#點(diǎn)沉降值為最大，究其原因，主要是因?yàn)槠涞刭|(zhì)條件較差，地基承載力小，且路基填筑高度大，其地基雖經(jīng)過砂礫墊層加固處理但并不能使其地質(zhì)條件有根本的改善。對(duì)于1#點(diǎn)，雖然其地質(zhì)條件較差，但因其地基經(jīng)過強(qiáng)夯處理后地質(zhì)條件發(fā)生了根本的變化，使其地基承載力有了較大的提高，因而地基沉降相對(duì)較小。而3#點(diǎn)本身地質(zhì)條件相對(duì)較好，因而3#點(diǎn)地基沉降也相對(duì)較小。
通過對(duì)沉降曲線圖的觀察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始階段較慢，當(dāng)路基填筑達(dá)到一定高度時(shí)，沉降隨著填筑高度的增加迅速增大，當(dāng)路基填筑即將竣工和竣工后，路基沉降又呈緩慢增加形式，直至路基完全穩(wěn)定下來，見沉降曲線圖。分析原因如下：路基在初始填筑過程中，由于原地基具有一定的承載力可以承受一定高度填土產(chǎn)生的壓力，在地基容許承載力范圍內(nèi)，地基沉降呈現(xiàn)出類似彈性變化的形式，即地基沉降隨著填土高度的增加而增加。當(dāng)填土增加到一定高度時(shí)，即土方填筑產(chǎn)生的壓力等于地基承載力時(shí)，地基受力處于極限狀態(tài)。當(dāng)填筑高度繼續(xù)增加，地基承載力進(jìn)入強(qiáng)化階段，原地基土體結(jié)構(gòu)被破壞，地基土顆粒在外力作用下重新排列形成新的結(jié)構(gòu)，使地基承載力得到增強(qiáng)。地基土結(jié)構(gòu)的變化，是該階段地基發(fā)生明顯沉降的根本原因。
隨著路基填筑結(jié)束，雖然地基所受填土產(chǎn)生的土壓力趨于穩(wěn)定，但由于多種因素(施工、行車、自然因素等)影響并通過實(shí)際觀測(cè)資料證明，路基在竣工后還不能立刻穩(wěn)定下來，需要經(jīng)過約八個(gè)月至一年時(shí)間，才能使路基逐漸趨于穩(wěn)定。但路基不會(huì)完全穩(wěn)定下來，還會(huì)發(fā)生很緩慢的沉降。為確保路基本身不發(fā)生壓縮沉降，路基施工時(shí)，宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。填料要分層進(jìn)行，每層壓實(shí)厚度宜控制在10～20cm范圍內(nèi)。
6.結(jié)束語(yǔ)
路基沉降一般在路基完成后八個(gè)月至一年才能逐漸趨于穩(wěn)定。因此為減少或消除地基沉降引起的質(zhì)量隱患，在路面組織施工時(shí)要充分考慮地基持續(xù)沉降而帶來的質(zhì)量病害。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】市政路橋；工程；施工；問題；措施
一、可能導(dǎo)致市政路橋工程施工問題的因素分析
對(duì)市政路橋工程施工質(zhì)量有影響的因素很多，不僅有人為因素等主觀方面的因素，還存在技術(shù)、設(shè)計(jì)以及材料等方面的客觀原因。具體細(xì)分，可以分為施工人員的態(tài)度與素質(zhì)、施工設(shè)備、施工建筑材料、施工的技術(shù)以及周邊建設(shè)環(huán)境等幾個(gè)方面的因素。
1.建筑施工人員因素對(duì)市政路橋工程施工的影響
在路橋的施工中，要涉及到大量的人力，而施工人員的整體素質(zhì)對(duì)路橋施工質(zhì)量有著重要的影響。施工人員的整體素質(zhì)涉及到施工技術(shù)、施工理念與方法、施工態(tài)度以及管理模式等。因此，在施工路橋施工的過程中，要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，既要考核期其施工技能與方法，還要綜合考慮其工作的態(tài)度。
2.施工中機(jī)械設(shè)備因素對(duì)施工質(zhì)量的影響
市政路橋施工往往工程量大，施工工序復(fù)雜，因此需要用到眾多的材料。而對(duì)于這些材料的加工、儲(chǔ)存、保管以及使用，都必須依靠大型的機(jī)械設(shè)備。這樣說來，一旦這些機(jī)械設(shè)備無法運(yùn)轉(zhuǎn)或者運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，就有可能會(huì)影響市政路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。所以，對(duì)于機(jī)械設(shè)備方面，相關(guān)工作人員必須選擇高質(zhì)量、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，并及時(shí)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，從而保障施工進(jìn)度和質(zhì)量。
3.施工材料對(duì)市政路橋工程施工的影響
對(duì)于市政路橋工程施工來說，其工程量和復(fù)雜性不能與普通建筑工程相比。在施工時(shí)，要涉及到很多建筑材料，包括原材料、配件、構(gòu)件、半成品以及成品、制品等。這些材料質(zhì)量的好與壞對(duì)路橋工程的施工有著極為重要的影響。如果對(duì)其把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致殘次品應(yīng)用在施工中，就會(huì)影響工程的質(zhì)量，成為安全隱患。所以，嚴(yán)防各種違規(guī)以及不合格的材料出現(xiàn)在工程中。
4.施工理念與方法對(duì)路橋施工質(zhì)量的影響
路橋施工工程量大，工序復(fù)雜，相應(yīng)的對(duì)施工的技術(shù)要求也比較高。因此在市政路橋工程的施工中，技術(shù)的使用對(duì)其質(zhì)量也有著至關(guān)重要的影響。因此，施工中必須進(jìn)行專家學(xué)者的多方會(huì)談，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況、施工工期、施工材料以及人員配置等選擇合理的方法。
5.施工當(dāng)?shù)丨h(huán)境對(duì)市政路橋工程施工的影響
市政路橋施工的最終目的是造福國(guó)人，方便出行。因此，在施工時(shí)必然要考慮到施工當(dāng)?shù)嘏c周邊的環(huán)境。反過來說，路橋周邊的環(huán)境與當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃等都對(duì)市政路橋工程有著非常重要的影響。如果考慮不好，不僅使得所修公路失去應(yīng)有的便利性，還有可能限制城市的規(guī)劃與發(fā)展。
二、市政路橋工程施工中常見問題的分析
基本而言，市政路橋工程施工中常見的問題主要可以分為兩大類，即路基施工存在的問題以及路面裂縫出現(xiàn)的問題，下面將進(jìn)行具體分析。
1.施工中路基平整度的問題
在路橋工程的施工中，要綜合考慮到路基的情況，否則將會(huì)出現(xiàn)無法控制路基平整度的問題。并且，施工場(chǎng)地和施工環(huán)境的不同也會(huì)影響路基施工。具體而言，對(duì)于路基平整度的問題，如果路橋路基為石灰且狀態(tài)穩(wěn)定，那么處理起來就較為容易。對(duì)于這一問題的處理，首先可以借助平地機(jī)進(jìn)行刮平。而如果路基是水泥的話，因?yàn)槠秸鹊囊蟾哂谑衣坊淦秸葐栴}就需要采取別的方法，施工難度也會(huì)相應(yīng)增加。眾所周知，路基的平整度對(duì)市政路橋工程施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，因此在施工時(shí)可以使用施工緩凝減水劑，以便延長(zhǎng)初凝時(shí)間。
2.市政路橋工程施工中路面裂縫問題的分析
在市政路橋工程施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面塌陷或者路面裂縫。這類問題的出現(xiàn)基本上與公路使用年限有關(guān)。隨著使用時(shí)間的不斷增加，不管是路基屬于柔性或者剛性，都多多少少存在路面塌陷或者裂縫的現(xiàn)象，比如網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫以及橫向裂縫等。縱向裂縫基本是沿著路橋呈現(xiàn)縱向狀態(tài)，而橫向裂縫則沿公路的橫向開裂。這些裂縫產(chǎn)生的原因，皆與施工中沒有采取科學(xué)的施工技術(shù)或者施工的材料不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的。
3.路橋施工中邊緣崩裂問題的產(chǎn)生分析
一些路橋在施工完成后可能就會(huì)出現(xiàn)路橋邊緣崩裂的現(xiàn)象。究其原因，則是因?yàn)槁窐騼蛇吘S護(hù)和路面碾壓的力度不足。
三、提高市政路橋工程施工質(zhì)量的措施
1.從施工人員、機(jī)械設(shè)備和施工材料等方面加強(qiáng)監(jiān)管控制
在施工的過程中，施工人員的整體素質(zhì)具有重要的影響作用。因此，施工人員的選拔必須嚴(yán)格，不僅要檢測(cè)是否具有專業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)和技能，還要從思想態(tài)度上對(duì)其進(jìn)行考核。
從機(jī)械設(shè)備和材料方面來說，對(duì)其質(zhì)量的把控力度必須十分嚴(yán)格。機(jī)械設(shè)備要多到定期保養(yǎng)與維護(hù)，并指派技術(shù)過硬的人員進(jìn)行操作。對(duì)于工程的施工材料，相關(guān)人員不僅要查閱供貨商提供的產(chǎn)品合格證么，還需要在使用之前進(jìn)行仔細(xì)的檢測(cè)。此外，對(duì)于這些機(jī)械設(shè)備和材料的妥善保管也是保證路橋工程施工質(zhì)量的措施。
2.對(duì)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審查與分析
一切工程的施工都離不開施工方案，這是所有工程施工最基礎(chǔ)的東西。因此，再設(shè)計(jì)施工方案時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：
第一， 設(shè)計(jì)師要綜合考慮施工當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，以便因地制宜。第二，
施工方案也不是一成不變的，如果施工時(shí)發(fā)生特殊情況需要調(diào)整、改動(dòng)施工方案，就需要及時(shí)調(diào)整，以便保障施工質(zhì)量和進(jìn)度。
3.質(zhì)量監(jiān)管力度需要進(jìn)一步加強(qiáng)
工程施工過程中，對(duì)于其日常管理是不可缺少的一項(xiàng)工作。因此，在施工開始之前就需要建立質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，從而保障施工的效率與質(zhì)量。并且，對(duì)于施工人員的工作還需要采取一定的監(jiān)督措施，不僅要發(fā)動(dòng)工作人員的積極性，還需要利用獎(jiǎng)懲、合作競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)人員身上，以便保證工程的質(zhì)量。
4.路基排水管理有待加強(qiáng)
從具體施工工藝方面，對(duì)于路基排水與防水的管理也是十分重要的。施工時(shí)就要考慮到，如果路基長(zhǎng)期浸泡在水中，其強(qiáng)度與能力就會(huì)降低；如果路基填入材料中的含水量也較高的話，其密實(shí)性就相應(yīng)降低，這些因素都是必須考慮在內(nèi)的。不僅如此，在施工時(shí)還需要考慮路橋的防水與排水工作，確保降水等不會(huì)長(zhǎng)期停留路邊，導(dǎo)致對(duì)路基的浸泡。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，市政路橋工程作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的工程，其作用與重要性不言而喻。但是在施工的過程中，涉及到大量的人員與復(fù)雜的技術(shù)和材料，如果處理和監(jiān)管不到位，就有可能出現(xiàn)各種問題，形成安全隱患，輕則影響工程進(jìn)度，重則會(huì)導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)損失。因此，作為市政路橋工程施工的每一位參與者，都需要有風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，充分考慮施工過程中可能出現(xiàn)的影響工程的因素，再加上合理設(shè)計(jì)施工技術(shù)與模式，才能提高市政路橋工程施工的質(zhì)量，使之為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
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關(guān)鍵字：軟土地基 地基處理 施工方法
Abstract: in the modern architectural design, the soft soil foundation treatment problems have attracted wide attention. Although the soft soil foundation with high water content, but between the hole and the hole slot, leading to poor permeability, low strength, and usually produce uneven settlement and subsidence phenomenon, based on this will be under the action of an external force, we must find out the corresponding strategy, improve the foundation deformation and stability conditions, reduce the soft soil the pore, improve the soft soil density, enabling better together between soil particles. This paper discusses several methods of soft soil foundation treatment.
Keywords: soft soil foundation treatment construction method
中圖分類號(hào)：TU471.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)中,軟土地基因其自身特點(diǎn)：含水量高，孔縫隙大,導(dǎo)致滲透性差,強(qiáng)度低,于是在外力的作用下通常會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降或沉陷等現(xiàn)象,因此，軟土地基處理問題已受到各界的廣泛關(guān)注。
1.1軟土地區(qū)的概念
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)顆粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性差、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。
軟土地基上的建筑通常沉降量較大且沉降穩(wěn)定需要的時(shí)間較長(zhǎng)，所以處理是否合理，將關(guān)系到工程質(zhì)量、進(jìn)度。因此，科學(xué)、合理、有效地選擇合適的地基處理方法對(duì)工程建設(shè)具有重要的意義。
1.2軟土地基處理的意義
在過去的一段時(shí)間里，公路經(jīng)過軟土地區(qū)時(shí)，由于線路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不高，路基寬度窄、立交少、縱坡要求不嚴(yán)，且低路堤多，因此對(duì)路基大部分地段處理工程少，僅重視橋頭高路堤部位的處理。出現(xiàn)高速公路之后，因要求全立交、橋涵通道多，路堤高度多超過軟土填土極限高度。加之軟土中含有大量親水膠體微粒，土體多呈海棉狀結(jié)構(gòu)，因其孔與孔的縫隙大、含水量多、透水性差、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性強(qiáng)在路堤高填土的自重作用下，要經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間才能趨于壓密穩(wěn)定，因此其沉降穩(wěn)定要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。此外軟土結(jié)構(gòu)在超負(fù)荷交通量的作用下，路基容易產(chǎn)生側(cè)向膨脹擠出滑動(dòng)，基底沉降現(xiàn)象也會(huì)更嚴(yán)重。為了增強(qiáng)壓密穩(wěn)定力度和較短時(shí)間達(dá)到最終沉降，消除側(cè)向滑動(dòng)位移，以免路堤向兩側(cè)膨脹擠出，確保路基及其外側(cè)建筑物安全，因此必須對(duì)軟基進(jìn)行處理。
1.3軟土地基處理主要工程特性
軟土工程的特性主要有以下幾點(diǎn)：
不穩(wěn)定性。當(dāng)軟土受到擾動(dòng)時(shí)會(huì)變成稀釋流動(dòng)狀態(tài)；
b、高壓縮及不均勻沉降。由于軟土的壓縮系數(shù)很大，當(dāng)垂直壓力達(dá)到一定值時(shí)，軟土?xí)l(fā)生壓縮變形，導(dǎo)致道路沉降量較大及沉降不均勻；
c、低滲漏性。軟土滲透系數(shù)小，固結(jié)所需時(shí)間較長(zhǎng)；
d、沉降速度快。
軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當(dāng)，就會(huì)造成地基失穩(wěn)，使構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降，對(duì)構(gòu)造物造成不同程度的危害。接下來了解軟土地基處理常用的幾種方法。
軟土地基處理方法
2.1排水固結(jié)法
排水固結(jié)法是目前我國(guó)公路軟土地基處理的首選方法之一。排水固結(jié)法不僅施工簡(jiǎn)便，而且經(jīng)濟(jì)適用、可行性強(qiáng)。軟土地基處理排水固結(jié)法,主要是通過在軟土地基中設(shè)置豎向排水體,使原有地基的邊界條件發(fā)生改變,孔隙水的排除途徑增加，如此一來,在很大程度上縮短了固結(jié)時(shí)間。一般情況下，為了達(dá)到上述目的，常采用袋裝砂井和塑料排水板配合砂墊層。
2.2粉體攪拌法
粉體攪拌法(簡(jiǎn)稱粉噴法),是用特制的設(shè)備和機(jī)具,將加固劑粉體材料(水泥或石灰)通過壓縮空氣的傳送,與地基土強(qiáng)行拌和,使之產(chǎn)生充分的物理、化學(xué)反應(yīng)后,形成一定強(qiáng)度的樁體(簡(jiǎn)稱粉噴樁)。粉體攪拌法是一種改善土質(zhì),提高地基強(qiáng)度的軟土地基加固方法,可以廣泛地適用于淤泥質(zhì)土,雜填土,軟粘土等地基加固。
2.3添加劑法
添加劑法是在軟土層處理過程中加入生石灰、水泥等等物料以改良土壤的結(jié)構(gòu)成分。使軟土變?yōu)榭赡掏粱蛘呤歉邚?qiáng)度土，最終加固路基的整體強(qiáng)度。在這個(gè)階段中最主要的掌握好添加劑的成分和與土壤的配比度，不能使土壤過于干燥也不能是土壤里的水分含量太高否則將起不到最初的設(shè)想效果。此外對(duì)于混合土的攪拌過程和凝結(jié)的時(shí)間上也應(yīng)該進(jìn)行很好的把握。
2.4強(qiáng)夯法
強(qiáng)夯法主要是針對(duì)軟土地基的強(qiáng)度問題。通過將重錘升到一定高度，使其自由落下，靠沖力夯擊地基，如此反復(fù)，以提高地基的強(qiáng)度、降低地基壓縮性。因此，軟土地基處理強(qiáng)夯法更適用于處理碎石土、砂土、粉土、雜填土和素填土等地基，除了能達(dá)到提高地基的強(qiáng)度、降低地基壓縮性的目的之外，還能有效提高軟土地基抗振動(dòng)液化的能力、消除軟土的濕陷性。
這里需要指出的是，強(qiáng)夯法在處理飽和度較高的粘性土?xí)r，處理效果并不顯著，尤其是對(duì)淤泥和淤泥質(zhì)土地基的處理效果更差。因此，為了取得更好的效果，在采用強(qiáng)夯法時(shí)，我們要充分結(jié)合軟土的物理力學(xué)性質(zhì)，與綜合加固方法同時(shí)進(jìn)行，但是這種方法費(fèi)用較高。
2.5加筋法
加筋法也是處理軟土地基常用方法之一。加筋法主要是針對(duì)軟土地基整體變形問題。通過將抗拉能力很強(qiáng)的土人工合成材料埋置于土層中，利用土顆粒位移與拉筋產(chǎn)生摩擦力，使土與加筋材料形成整體，減少整體變形和增強(qiáng)整體穩(wěn)定。
2.6碎石樁法
碎石樁法是對(duì)軟土采取震動(dòng)鉆孔的形式然后在孔內(nèi)注入碎石塊，已形成碎石樁網(wǎng)絡(luò)分布的形式，從而加固路基的過程。這種方法由于有了震動(dòng)裝置的廣泛應(yīng)用以及機(jī)械化的操作已經(jīng)被推廣開來而應(yīng)用的比較廣泛，同時(shí)這種操作方法只是置換小部分的軟土就能達(dá)到堅(jiān)固路基的作用。在高等級(jí)公路的施工中經(jīng)常被采用。況且它還有一個(gè)主要的優(yōu)點(diǎn)就是較少受地下水位的影響，相較高架橋的方式又節(jié)省了不少的資源和勞力。
三、加強(qiáng)和改善軟土路基施工技術(shù)的措施以及建議
3.1創(chuàng)建自己的理論知識(shí)體系作為明確的指導(dǎo)
要加強(qiáng)和改善軟土路基施工技術(shù)，首先要?jiǎng)?chuàng)建自己的理論知識(shí)體系作為明確的指導(dǎo)。這就要求我們根據(jù)我國(guó)的公路建設(shè)基本國(guó)情來制定公路軟土地基建設(shè)的理論框架和知識(shí)體系，成為指導(dǎo)軟土地基處理技術(shù)的有力措施和重要方法。
3.2公路工程施工中現(xiàn)代化設(shè)備的購(gòu)進(jìn)與研發(fā)
改善軟土路基施工技術(shù)就要求我們提高公路工程施工的專業(yè)性和技術(shù)性，要求我們必須加強(qiáng)施工中的現(xiàn)代化機(jī)器設(shè)備的使用。主要途徑可以從購(gòu)買和研發(fā)新設(shè)備兩個(gè)方面著手。
3.3嚴(yán)格控制施工質(zhì)量
施工質(zhì)量是可以人為控制的工程指標(biāo)。加強(qiáng)對(duì)工程施工的監(jiān)管是有效的防止因?yàn)槭┕ゅe(cuò)誤或者是疏忽給軟基處理技術(shù)造成效果下降的現(xiàn)象。因此在施工過程中，要指派專業(yè)人員常駐工地監(jiān)督每道工序的質(zhì)量，可委托監(jiān)理單位負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，軟土地基的處理質(zhì)量直接影響到我國(guó)路基的基礎(chǔ)承載能力，也是保證道路安全、高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，我們必須給予高度重視。在選擇軟土地基處理方法時(shí)，由于方法很多，我國(guó)各地區(qū)的環(huán)境，土質(zhì)皆有不同，我們一定要結(jié)合實(shí)際情況，力求用簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的施工方法完成任務(wù)！
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵字：路橋工程;施工技術(shù);重要性
Abstract: the construction technology of the road &bridge construction scheme is to guide the construction process of the important basis, for construction process provides technical guidance and reasonable management arrangement, excellent construction scheme for the enterprise, the unit can save money and manpower, road &bridge construction unit to have an important effect.
Keyword: road &bridge engineering; Construction technology; importance
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言
施工方案是路橋工程中單位工程或分部工程中某施工方法的分析,是對(duì)工程實(shí)施過程所耗用的勞動(dòng)力、材料、機(jī)械、費(fèi)用以及工期等在合理組織的條件下,進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析,力求采用新技術(shù),從中選擇最有施工方法即最優(yōu)方案。對(duì)于工程項(xiàng)目中一些施工難點(diǎn)和關(guān)鍵分部、分項(xiàng)工程,都應(yīng)該編制專門的施工方案。
1.公路橋梁施工技術(shù)管理
1.1路基施工技術(shù)管理。做好基底處治工作。做好路基壓實(shí)工作。要求嚴(yán)格按定額配備壓路機(jī)。嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓。對(duì)幫寬路段采用大噸位壓路機(jī)壓實(shí)，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。做好預(yù)防橋頭跳車工作。
1.2路面基層施工技術(shù)管理。抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，堅(jiān)持只認(rèn)材料質(zhì)量，只認(rèn)檢測(cè)結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅(jiān)持分批試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。抓施工全過程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計(jì)要求，采用人工攤鋪與攤鋪機(jī)施工相結(jié)合，兩處拌和站同時(shí)供料，集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格制約標(biāo)高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。抓養(yǎng)生和交通管制。對(duì)于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對(duì)基層施工路段進(jìn)行交通管制，重點(diǎn)抓好養(yǎng)生工作。
1.3橋梁施工技術(shù)管理。重視橋(涵)隱蔽工程施工，派有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師深人工地，以抓質(zhì)量為主；同時(shí)，加大旁站監(jiān)理力度，做到發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)解決，及時(shí)處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。不合格的模板堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。模板及支架安裝必須保證堅(jiān)固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形。模板縫隙處采用刮膩?zhàn)印①N膠紙的策略畢業(yè)論文，保證澆筑混凝土不漏漿，元痕跡。構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實(shí)外光，品質(zhì)優(yōu)良。對(duì)成品混凝土構(gòu)件表面不密實(shí)，有蜂窩麻面、漏筋的或有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的，堅(jiān)決棄之不用。
1.4附屬工程施工技術(shù)管理。水泥混凝土護(hù)坡工程。一是護(hù)腳。逐段確定頂面標(biāo)高。使其埋入自然地面以下，滿足沖刷要求。二是重視護(hù)坡基礎(chǔ)施工，路基采取超寬30CM壓實(shí)后刷坡。保證邊坡坡面的密實(shí)度，以防護(hù)坡面產(chǎn)生不均勻變形。認(rèn)真研究“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”、放寬“標(biāo)準(zhǔn)”中立柱外邊緣距路肩邊緣距離及橫梁中心高度，兩項(xiàng)指標(biāo)的制約，其中橫梁高度按標(biāo)高制約施工，做到線形美觀，w板無起伏現(xiàn)象，同時(shí)，對(duì)路肩塊部分采取安板后鉆孔的施工方案，減少立柱處混凝土塊現(xiàn)澆的工程量。
2.施工方案對(duì)施工質(zhì)量的影響
2.1施工方案可以保證工程施工質(zhì)量
在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。也就是說,在施工過程中,對(duì)人力與物力、主體與輔助、供應(yīng)與消耗、生產(chǎn)與儲(chǔ)存、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修、空間布置與時(shí)間安排等方面進(jìn)行科學(xué)、合理部署的方案,作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南。每個(gè)工程項(xiàng)目施工的準(zhǔn)備階段,其項(xiàng)目經(jīng)理部組織管理成員,按既定的施工組織設(shè)計(jì)施工方案。突出重點(diǎn),具體、詳細(xì)地組織切實(shí)可行的方法和有效措施,實(shí)行質(zhì)量控制管理,履行崗位責(zé)任制,以及其他各項(xiàng)規(guī)章制度,科學(xué)、合理地組織并實(shí)施項(xiàng)目施工的程序、步驟、施工方法、施工機(jī)械及技術(shù)措施,認(rèn)真按照施工圖施工,依照現(xiàn)行的施工技術(shù)操作規(guī)程、施工規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和驗(yàn)評(píng)。施工方案的確定,關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量,以及整個(gè)工程的全面管理與項(xiàng)目的總評(píng),及其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2.2施工方案對(duì)施工質(zhì)量的指導(dǎo)
施工方案是用來指導(dǎo)建設(shè)工程項(xiàng)目施工過程中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的技術(shù)性文件。為了保證建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量,必須有科學(xué)的、合理的、高水平的施工方案,通過管理和組織進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)密地實(shí)施,按既定的施工方案配備進(jìn)行施工勞力、施工機(jī)械,依據(jù)施工程序與順序、施工起點(diǎn)、流向和施工方法進(jìn)行施工。
同時(shí),為更好地發(fā)揮施工方案的指導(dǎo)作用,做好施工準(zhǔn)備工作,開工前對(duì)各級(jí)組織進(jìn)行生產(chǎn)、技術(shù)會(huì)議和技術(shù)交底,對(duì)關(guān)鍵部位的操作工藝、規(guī)程與保證措施,做到有組織、有計(jì)劃、有步驟的實(shí)施,把施工質(zhì)量同員工物質(zhì)利益有機(jī)結(jié)合,從而為施工方案在項(xiàng)目施工的實(shí)施過程中,更加有效地保證施工質(zhì)量。
2.3正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證
做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實(shí)施與目的的保障和手段。為保證合同、設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),所采取的一系列檢測(cè)監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。
項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循5個(gè)原則:
2.3.1堅(jiān)持“質(zhì)量第一、用戶至上”的宗旨;
2.3.2人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須“以人為核心”。把人作為控制的動(dòng)力,調(diào)動(dòng)人的積極性、創(chuàng)造性,增強(qiáng)人的責(zé)任感。樹立“質(zhì)量第一”觀念,提高人的素質(zhì),以人的工作質(zhì)量的事前控制、事中控制;
2.3.3從對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的檢查,轉(zhuǎn)向?qū)ぷ髻|(zhì)量的檢查、對(duì)工序質(zhì)量的檢查、對(duì)中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查,以“預(yù)防為主”進(jìn)行這些措施,確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量;
2.3.4堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格檢驗(yàn)、用一切數(shù)據(jù)說話;
2.3.5貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。
2.4質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)
為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實(shí)施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。
在施工方案中,要求每分部分項(xiàng)工程都必須根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、驗(yàn)評(píng)。建立檢查制度,對(duì)每分部分項(xiàng)工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗(yàn)收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。驗(yàn)評(píng)質(zhì)量以期達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。
在施工方案中應(yīng)該對(duì)具體的施工工程做出具體的質(zhì)量要求。比如對(duì)冬期施工的工程,就要進(jìn)行冬期施工工作的質(zhì)量控制要求。施工方案應(yīng)該明確施工現(xiàn)場(chǎng)有專人按要求進(jìn)行溫度測(cè)量,做好測(cè)溫記錄,監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)予以核查,使所有分部、分項(xiàng)工程的施工在規(guī)范規(guī)定的合理施工溫度下進(jìn)行。要保證冬期砌筑工程、混凝土工程、安裝工程、裝飾裝修工程,尤其是模板支撐體系的施工質(zhì)量安全。在方案中要明確砼冬施需解決的質(zhì)量問題,要求施工單位提前做好熱工計(jì)算和推算砼早期強(qiáng)度計(jì)算書,確定好砼入模溫度,達(dá)到臨界強(qiáng)度要求,加強(qiáng)測(cè)溫記錄的管理,切實(shí)保證好冬期施工所需物資準(zhǔn)備、覆蓋等工作落實(shí)到位。
施工方案還應(yīng)要求建設(shè)單位加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)管理工作。要根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計(jì);結(jié)合工程自身實(shí)際情況,合理安排施工工序;組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施;作好冬期施工的材料、專用設(shè)備、能源、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。特別是針對(duì)冬期施工易出現(xiàn)的“質(zhì)量通病”及“缺陷”,方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范,編制好冬期施工方案并進(jìn)行交底,使冬期施工方案落實(shí)到人、到物,做到懂施工、會(huì)管理,切實(shí)抓好施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平。因此,只有這樣確定的施工方案,才有預(yù)期的結(jié)果,施工質(zhì)量才能得到保證。
3.結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)和科技的不斷發(fā)展，全球合作也不斷加劇，幾乎每一個(gè)城市都在加強(qiáng)自己的基礎(chǔ)建設(shè)，所以施工技術(shù)管理也就顯得十分重要。建筑工程施工技術(shù)是企業(yè)生存與發(fā)展的最為基礎(chǔ)性的資源，在建筑施工工程當(dāng)中技術(shù)管理是一個(gè)不容忽視的重點(diǎn)。技術(shù)管理工作的主要任務(wù)是運(yùn)用科學(xué)的方法和管理的職能，建立完整的技術(shù)管理體系，做好技術(shù)管理制度，有效的開展技術(shù)考核和技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新工作。
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1.崔濤,路橋過渡段施工策略畢業(yè)論文改善措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008,02.
關(guān)鍵詞：路基：石灰穩(wěn)定：碎磚土
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A我國(guó)城市建設(shè)正在日新月異地向前邁進(jìn)，在城市擴(kuò)建和改建過程中，道路的建設(shè)是必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定度的路基又是路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度和使用壽命的根木保證。而在城市道路的新建和改建中普遍遇到舊房拆遷地段，如何有效利用這些碎磚斷瓦在原有地面上修建符合要求的路基，這是城市道路建設(shè)中急待解決的一個(gè)課題，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
本論文就是針對(duì)上述情況通過系統(tǒng)的研究，提出用石灰穩(wěn)定碎磚土修筑路基的方法和施工工藝，為石灰穩(wěn)定碎磚土路基的施工提供科學(xué)依據(jù)，使其壓實(shí)度、彎沉值等指標(biāo)均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，不但加快工程進(jìn)度，而且節(jié)約了投資，并為石灰穩(wěn)定碎磚土在城市道路路基施工中的推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。
1 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1．1 壓實(shí)度
根據(jù)城市的總體規(guī)劃，以城市交通主干道為例。依照該地區(qū)地基的特點(diǎn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程施工及驗(yàn)收規(guī)程(DBJ08- 225-97)》中對(duì)路基上的壓實(shí)采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，對(duì)于主干道，填上高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內(nèi)，路基壓實(shí)度不應(yīng)小于95%，但考慮到該路段的重要性，設(shè)計(jì)中將30cm的范圍內(nèi)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)確定為98%。
1.2 路基回彈模量
路基回彈模量Eo是反映路基整體強(qiáng)度的重要指標(biāo)，其值的大小對(duì)路面耐久性有較大影響，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)》規(guī)定路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值宜大于或等于20MPa，在不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度；而《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ014-97)》要求高速公路和一級(jí)公路的路基回彈模量應(yīng)大于25MPa。故該路段路基回彈模量的設(shè)計(jì)要求定為不小于25MPa。
1.3 路基頂面彎沉值
路基回彈模量的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定需要用大型承載板法進(jìn)行，方法比較復(fù)雜，而彎沉測(cè)定就比較簡(jiǎn)便、快捷。因此可以通過測(cè)定彎沉來評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度，計(jì)算路基回彈模量。
《公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-95)》明確規(guī)定對(duì)土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)，路床頂面的檢測(cè)彎沉值應(yīng)不大于設(shè)計(jì)要求。該路段路床頂面的彎沉設(shè)計(jì)值為6.2mm。
1.4 填料最小強(qiáng)度(CBR)
CBR是衡量路基填料本身強(qiáng)度的一個(gè)重要指標(biāo)，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ013-95)》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-95)》首次明確提出了高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑的要求，見表1。
表1 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求
城市道路的交通主干道，路面為瀝青混凝土，路面底面下30cm的設(shè)計(jì)最小CBR值為8%，30cm石灰穩(wěn)定碎磚土按二層施工，每層壓實(shí)厚度15cm，填料最大粒徑取8cm。
2 室內(nèi)試驗(yàn)研究
2.1 試驗(yàn)用原材料
試驗(yàn)用碎磚土取自施工現(xiàn)場(chǎng)，具代表性。去除鋼筋及大于8cm碎磚等雜物后，經(jīng)篩分小于5mm的土的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為88%，0.5-8.0cm的碎磚等瓦礫所占質(zhì)量分?jǐn)?shù)為12%，其中主要為碎磚。經(jīng)試驗(yàn)，土的液限為36%，塑限為23%，塑性指數(shù)Ip=13%。碎磚的視密度2.463g.cm-3，毛體積密度1.693g.cm-3，吸水率(質(zhì)量分?jǐn)?shù))18.4%；試驗(yàn)用石灰采用袋裝磨細(xì)生石灰，經(jīng)檢測(cè)其細(xì)度在0.5mm以下，有效鈣鎂所占質(zhì)量分?jǐn)?shù)為80.4%。
2.2 摻灰量的確定
為了確定磨細(xì)生石灰的摻加比例，采用，石灰：土分別為4：96、6：94和8：92的三組比例進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)確定各組的最大干密度和最佳含水量，然后每組用最佳含水量各成型6只試件，測(cè)定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，養(yǎng)生齡期7d，最后一天將試件浸在水中24h。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)匯總于表2。
從表中數(shù)據(jù)可知，石灰土7d齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度并非是石灰摻量越大越高，而存在著最佳劑量，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)最佳劑量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))約為6%-7%，本研究的試驗(yàn)也說明了這一點(diǎn)，因此決定采用6%的摻灰劑量。
表2 各種石灰的最大干密度和
無側(cè)限抗壓強(qiáng)度
2.3 不同碎磚含量的石灰穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)和CBR值
為了了解不同碎磚含量穩(wěn)定土的性能，在研究中采用，碎磚：石灰土分別為10：90、15：85、20：80和30：70的四組級(jí)配，用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)通過擊實(shí)試驗(yàn)分別得到各組的最大干密度和最佳含水量。然后每組各按最佳含水量成型CBR試件3個(gè)，4組共12個(gè)，測(cè)定其CBR值，CBR試驗(yàn)按《柔性路而設(shè)計(jì)參數(shù)測(cè)定方法標(biāo)準(zhǔn)(CJJ/T59-94)》進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果見表3。
表3 各種石灰穩(wěn)定碎磚土的最大干密度
和CBR值匯總
從表3中實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可分析得：
2.3.1 石灰穩(wěn)定碎磚上隨著碎磚含量的增加，其最大干密度的數(shù)值也隨之增加，這是因?yàn)樗榇u的毛體積密度(1.693g.cm-3)略大于6%石灰上的最大干密度(1.55g.cm-3)，但增幅有限，從碎磚：石灰土為10：90的1.56g.cm-3增加到30：70時(shí)的1.59g.cm-3，增幅僅1.9%。
2.3.2 四組不同碎磚含量的石灰穩(wěn)定碎磚上實(shí)測(cè)CBR值均大于規(guī)范對(duì)填上材料的最小CBR值8%的要求，而且隨碎磚含量的增大而增大，以上說明石灰穩(wěn)定碎磚土完全可以用于路基的填筑，且在10%-30%的碎磚質(zhì)量分?jǐn)?shù)范圍內(nèi)，碎磚質(zhì)量分?jǐn)?shù)高，其路用性能越好。
2.3.3 根據(jù)以上室內(nèi)試驗(yàn)及分析可得出，在碎磚所占質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%-30%的范圍內(nèi)石灰穩(wěn)定碎磚土的CBR都大于8%，完全可以用于路基的修筑，其中石灰與土的級(jí)配可用石灰：土為6：94的比例摻配。
結(jié)語(yǔ)
通過室內(nèi)試驗(yàn)研究證明石灰穩(wěn)定碎磚土是良好的城市道路路基建筑材料，其CBR值為35%左右，完全滿足規(guī)范對(duì)路基填料大于8%的要求。石灰穩(wěn)定碎磚上的級(jí)配組成中，石灰所摻質(zhì)量分?jǐn)?shù)可在土的4%-6%之間，本研究成果不僅適用于質(zhì)量分?jǐn)?shù)約為10%碎磚斷瓦的碎磚土，而且也可用于10%-30%范圍內(nèi)不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的碎磚土，因而具有推廣價(jià)值。
