時間：2022-03-10 13:11:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇河閘工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
渾河閘工程應急除險加固是針對原建筑物進行加固，而原來的工程本身就已經承受了一定的應力應變與受理，混凝土加固屬于二次受理，因此需要合理解決原有工程混凝土與加固混凝土結構之間的結合，使其可以共同承擔工程的荷載。
1.1混凝土加固的技術要求
對渾河閘工程進行應急除險加固采用混凝土加固需要按照標準的技術要求進行處理，以確保渾河閘工程進行應急除險加固的效果能夠滿足技術需求。1)應最大限度的保證混凝土加固可以分擔渾河閘工程的載荷量，盡量在避免損壞原工程的技術上實現加固效果。原工程上的物件也應該盡量保持、避免拆換。2)渾河閘工程進行應急除險加固過程中最大可能得保證使用功能的正常運行，不能因為加固施工而對農田輸水、灌溉造成負面影響，不能使工程的整體結構受到損壞。3)渾河閘工程進行應急除險加固過程中應按照技術要求、遵循設計原則，考慮到加固后結構的調整與結合。
1.2施工吊架搭設技術
由于渾河閘工程在施工過程中處于沈陽洪水多發期，因此水位上漲，水流較急，水流中漂浮物較多。在施工過程中可能會造成施工的安全性問題，因此經過綜合考慮，可以在渾河閘工程應急除險加固過程中需要針對施工吊架的安全進行思考，保證混凝土施工過程中的安全性。渾河閘工程應急除險加固拱橋閘孔門為28孔，橫向設置5個吊點，其中以閘孔門中間為中心，向兩邊分散設置4個吊點，以此保證吊點通過鋼筋加工而成的吊環，使其可以植入渾河閘原結構中，依次進行固定錨固。閘門的欄桿處設置橫桿，扶手橫向搭建在欄桿兩側，設置竹腳手板擋板與安全網。
1.3混凝土導流管與澆筑平臺技術
經過數次洪水的沖刷，渾河閘工程上下游河岸周邊的砌石護坡呈現出嚴重的裂紋與破損，為了保證岸坡的穩定性，改善水閘進水流條件，提高泄流能力，對與攔河閘銜接的上游左右岸兩側各700m進行防護。這種搭建模式需要構建澆筑平臺，并設置混凝土導流管與澆筑平臺，使混凝土可以通過混凝土導流管進入澆筑平臺，澆筑平臺通過加工底托和出料槽可以將混凝土進行調整。
1.4自密實混凝土施工技術
渾河閘工程應急除險加固采用C40密實混凝土，這種混凝土與一般地混凝土不同，具備以下特點:1)C40密實混凝土在進行渾河閘工程應急除險加固過程中可以填充到鋼筋、模塊內的各個角落，防止出現表面氣泡或者澆筑不均勻等現象，可以借助外部的敲擊令內部模體均勻。C40密實混凝土雖然原則上不需要進行振搗，但是基于流動速度加強的角度與消除表面起泡的角度就可以對模塊進行振搗，但是敲擊時間不能太長，避免出現離析現象。2)C40密實混凝土在渾河閘工程應急除險加固澆筑過程中是自由落下，因此其高度≤5m，最大水平流動速度也應該根據渾河閘工程應急除險加固中各個部位的不同進行分別設定。3)C40密實混凝土中由于在渾河閘工程應急除險加固比重產假了高效緩凝減水劑，因此比一般的混凝土凝固時間要長，容易造成渾河閘工程應急除險加固過程中混凝土因缺水而開裂的現象，因此需要對其進行及時的養護，適當延長養護時間。4)C40密實混凝土在渾河閘工程應急除險加固中采用分段澆筑的模式，各個部位均采用一次性澆筑，各個連接面也與拱軸線垂直，僅需要對接縫面涂抹水泥即可，以保證渾河閘工程應急除險加固過程中混凝土接縫面的密實性，并加強振搗。5)C40密實混凝土由于具備流動性，因此在渾河閘工程應急除險加固過程中可以依靠自身的重量進行流動。而水閘中由于很多地方會出現細小的裂縫，這些都會造成漏漿、跑漿的現象，影響后期渾河閘工程的施工效果，因此需要對排氣孔進行預留。6)在渾河閘工程應急除險加固中由于C40密實混凝土自身具備收縮性，為了避免造成原材料的不融合，因此需要再加固原固件的同時添加適量的膨脹劑，中和二者之間的對比差值。
2渾河閘工程中應急除險加固混泥土施工技術
在渾河閘工程應急除險加固中采用了直接加固與簡介加固兩種模式，在不同的工程處理中選擇不同的加固方法，使原有工程混凝土與加固混凝土結構之間的結合，令其可以共同承擔工程的荷載。
2.1直接加固法
增大截面加固法是通過對混凝土與鋼筋的混合并用，使其可以在原結構的基礎上進行完善，增強加固部分與結構件之間的連接性，使其具備提高界面承載力與剛度的目的。但是，渾河閘工程應急除險加固中需要注重原結構與后期加固結構的整體受理問題，可以應用在攔河閘、渾蒲進水閘、渾沙進水閘上。置換混凝土加固法一般采用鋼板包裹原構件的兩邊進行固定，在于通過環氧樹脂膠黏劑對其進行關注，然后將原結構域后期加固結構進行黏接，使其成為一個整體，保證了渾河閘工程的整體性。
2.2間接加固法
預應力加固法是通過施加預壓力使原材料與新材料進行結合，承擔共同的受力模式，以達到對原結構加固的目的。該方法由于具備一定的溫度限制，因此不適合應用于渾河閘工程中溫度較高的混凝土結構中。增加構件法是在渾河閘工程原有結構的基礎上增加新的構件，以減少原結構上的荷載，達到加固結構的目的，其可以運用在渾河閘啟閉機室下排架底，保證施工的安全性。增設支點加固法可以通過減少結構的受力面積提高原結構的荷載，使其達到加固的目的。而這種辦法可以運用在渾河閘工程應急除險加固中，按照增設支點的剛性與彈性靈活運用，在提高混凝土加固承載能力的同時降低對空間的影響性，達到提高混凝土強度，延長渾河閘工程使用壽命的作用。
3結論
論文摘要農田除澇是農業高產穩產的基礎，是農業豐產豐收的關鍵，具體介紹了農田除澇的基本辦法及具體要求，主要包括摘要：洪澇分治，綜合治理；開挖溝網、墑網，改善排蓄重要條件；高、低地分開、分片排澇；自排為主，輔以抽排；控制運用，加強管理。
防洪的基本方法是應在鞏固防洪設施的前提下，堅持顧全大局，分區分片控制，做到上下游，蓄和排，排和灌兼顧，整體照顧局部，團結治水，因地制宜，綜合治理，避免產生新的洪澇矛盾或水害搬家的現象。筆者根據多年的工作經驗，現將農田除澇的基本辦法介紹如下。
1洪澇分治，綜合治理
治洪是除澇的前提。在洪澇并存的地方，必須按照洪澇分治、防治結合、因地制宜、綜合治理的原則，采取蓄泄兼籌，整治骨干排洪河道，擴大洪水出路，鞏固防洪堤防和水庫大壩，同時積極搞好水土保持工作。這不但能保障大片地區的防洪平安，也為大面積農田除澇排水解決出路新問題。在洪水新問題初步得到解決后，應該積極除澇。辦法就是洪澇分離，讓出洪水走廊，因地制宜規劃某些河道為行洪河道（高水河），某些河道為排澇河道（低水河），把洪水干擾排除在外，給洪水以出路，分區分片治理，達到山區、平原分開，山區、圩區分開；高、低地分開。
2開挖溝網、墑網，改善排蓄重要條件
排水是除澇的基礎，但不能單純地考慮排水，應根據當地的自然條件，因地制宜開挖田間排水溝網、墑網，以改善土壤的排蓄條件。所謂“溝網”，系指大溝、中溝、小溝三級，有些地區則指干溝、支溝、斗溝等，大溝、中溝的功能是排水、泄水、引水、蓄水、調水及航運、水產養殖等；既能及時排除暴雨經流又可使地面經流得以滯蓄利用。小溝的功能是匯集排除地面水，控制和降低農田地下水位。所謂“墑網”，系指田間工程的毛溝、腰溝、墑溝，屬于臨時性田間排水工程，開挖這一系列田間排水溝，對于除澇、除漬奪高產，十分重要。其功能就是迅速匯集地面經流，減少降雨入滲，降低耕作層土壤含水量，從而降低地下水位。因此，必須重視搞好田間溝墑工程，促使降雨經流隨時匯流入墑入溝，及時排除出去。
3高、低地分開、分片排澇
平原地區的地形特征，總的來說較為平坦，但因其范圍廣闊，地勢仍然還有高差。假如不采取高、低地分開，大河網不劃分梯級加以建閘控制，勢必造成高地排水要壓向低地，使低地受淹，從而加重低地的排澇負擔，低地澇水更難以及時外排。同樣，低洼圩垸地區雖然地形較為平坦，但圩內地形也存在高差，每逢暴雨，高水低流，形成“天落一寸，地漲半尺”的局面，勢必加重低地的澇情，引起高、低之間的排水矛盾。因此，在排澇規劃中，除了建立河網規劃外，還應考慮在高低地分界線處劃分梯級，建閘控制，等高截流，高低分開、分片，分級排澇，使各片自成水系，靈活調度，達到高水、高蓄、高排；低水低蓄、低排；高地自排；坡地搶排；洼地抽排；排澇滯澇結合，控制運用自如。這是平原區、低洼圩垸區除澇滅災的一項有效辦法。
4自排為主，輔以抽排
單靠自流外排和內湖滯澇仍不能免除澇災威脅的地區，需要相輔以抽排。但是，為了減少裝機容量和抽水費用，在規劃和管理時，必須堅持以自排為主的指導思想，并采取一切辦法盡量利用和創造自流排水的條件。例如摘要：①在設置排澇站的同時，要修建自流排水涵閘或保留原有排水涵閘；②根據各個圩垸的具體情況，分別探究采用集中建閘、分片設站，或合站分閘，閘站合一等有利自排的布置方式；③有條件時可適當抬高內河、內湖的滯澇水位以爭取內河、內湖有更多的自流外排條件；④抓住汛期河水位短期回落的時機，進行自流搶排等。
論文關鍵詞：濮陽市城市防汛體系
為了提高城市防汛工作的針對性和有效性，進一步完善城市功能，理順管理體制，破解城市防汛體系中存在的瓶頸和難題，維護市民群眾生命財產安全，根據市政府安排，我市自今年8月起，對整個城區城市防汛體系進行了一次深入細致的調研，在分析材料、實地考察和專家論證的基礎上，提出了一些問題和建議，內容如下。
一、城市防汛體系現狀
（一）濮陽市地理位置和氣候特點。濮陽市位于中緯平原地帶，地勢平緩，高差不大，屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。特點是四季分明。年平均降水量為502.3毫米～601.3毫米。近五年來，每年汛期都會出現50毫米以上的暴雨。
（二）現有雨排設施系統現狀
1.河流：承擔我市城區防汛的河流有馬頰河、濮水河、第三濮清南及老馬頰河共計4條河流。其中,馬頰河、老馬頰河、濮清南三條河流的流向為自南向北,濮水河的流向為自西向東并匯入馬頰河。
2.排水方式：目前我市防汛體系中，雨水入河方式主要有雨水泵站提升排放和重力流排放兩種。泵站提升排放對河道水位沒有要求，重力流排放要求河道水位低于城市排水區域的最低點，且河道水位的高低影響著城市排水的遲滯時間。
（1）雨水泵站。目前我市城區投入使用的雨水泵站共有9座（含臨時泵站2座）。其中市政園林管理局管理2座，中原油田管理雨水泵站5座，華龍區管轄區域內沒有雨水泵站。這些泵站承擔著濮陽城區的雨水排放工作。
（2）雨水管網。經過20多年的建設，我市現已基本形成管線成網、泵站基本配套、功能基本齊備的排水系統，分由市市政園林管理局、中原油田、高新區、華龍區管理水利論文水利工程論文，目前現有雨水管線288.1公里，雨水檢查井6933座，雨水收水口11253座免費論文龍源期刊。
（三）城區積水點情況。通過近幾年的觀察，我市城區共有積水點19處，其中積水較為嚴重的有6處，如黃河路金橋家俱城、開州路與古城路交叉口等，這些積水點已成為城市防汛的重點和難點問題，引起了領導和市民的廣泛關注。
（四）城市防汛機構設置及管理范圍。市城區的雨排體系分別由市市政園林管理局、華龍區、高新區、中原油田四個部門按管轄區域進行管理，其中馬頰河以東區域由中原油田和華龍區管理；馬家河以西區域由市市政園林局和高新區管理。
（五）經費投入及排水設施維護情況。我市每年投入城市防汛專項經費10萬元，其中市政園林管理局每年列入部門預算5萬元，汛期如遇特殊情況，可向市政府臨時申請防汛資金，如2010年政府撥付臨時防汛資金20萬元；華龍區每年5萬元；中原油田沒有城市防汛專項經費，防汛期間如遇特殊情況，可臨時申請防汛資金。
在排水設施維護方面，市市政園林管理局每年汛前對淤積嚴重的管線進行拉管清淤，對所有的雨水檢查井、進水口進行汛前、汛后兩次疏挖，對管轄的雨水泵站設備每月進行系統保養一次，每季度小修一次，每半年中修一次，每年大修一次。在防汛專項經費無法滿足以上投入的情況下，市政部門只能擠占道路維護費以作補充。除中原油田每年均進行排水維護外，其他兩個區因經費原因，排水維護不盡全面，
三、現存主要問題及原因分析
（一）城市雨排設施設防標準低。城市雨水管道的設防標準是城市防汛排澇能力的重要指標，設防標準主要由城市級別、經濟能力、防汛河流流量、年降雨量等決定，標準越高，城市防汛設防能力就越強。受經濟條件制約，我市建市初期雨排設施是按照中小城市1-3年的最低標準設計建設的，由于設防標準低，土壤自然下滲能力弱，每遇強降雨，我市城區就會多處積水，如遇持續強降雨，將會造成嚴重的洪澇災害。
（二）防汛設施不健全。城市防汛基礎設施主要包括城市排水管線和雨水提升泵站，由于資金投入不足、建設滯后、征地困難等原因造成防汛設施不健全。
1.雨水提升泵站不健全。要有效解決城區積水問題，首先應該加快完善泵站建設，目前至少急需新建以下五座泵站：①黃河路馬頰河雨水泵站，負責收集馬頰河以西、昆吾路以東、益民路以北、中原路以南區域的雨水；②高新區韓莊西無名溝雨水提升泵站，負責收集黃河西路（濮上路以西）及兩側支路和廠礦企業的雨水；③經貿區任丘路馬頰河東岸雨水提升泵站，負責收集黃河路馬頰河以東、大慶路以西、中原路以南、江漢路以北區域內的雨水；④建設路馬頰河東岸雨水提升泵站，負責收集建設路馬頰河以東、勝利路以南、大慶路兩側、東南片區內的雨水；⑤建設勝利路雨水提升泵站，負責收集大慶路以東、江漢路以南、老馬頰河以西區域內的雨水。
2.雨水管網不完善。部分管線配套不齊全，存在雨水管線斷頭水利論文水利工程論文，排水無出路等現象多達十處。如京開大道南段（湯濮鐵路至濮陽縣消防隊）的雨水應排向站南路雨水方溝后進入馬頰河，但站南路雨水方溝至今未修，該路段的雨水只是通過馬戶村中一條臨時小方溝排向馬頰河，形成排水瓶頸，阻滯雨水的排放；開州路北段（中原路至北環路）雨水應排向五一路雨水方溝后進入馬頰河，但五一路雨水方溝未修至馬頰河，造成開州北路雨水無法排放；中原路（麗都路附近）排水設計流向由東向西，再向北沿麗都路排向五一路雨水泵站，但在乙烯家屬院建設時，麗都路被堵死，無法向北延伸，造成該路段雨水逆向排放。
3.現有泵站缺乏備用電源、備用泵等應急設施。目前市政園林管理局管理的開州路雨水泵站、勝利路雨水泵站，現有雨水泵9臺。隨著使用年限的增加，這些設備故障率較高，汛期極易出現突發性故障，維修耗時長，嚴重影響泵站提排水速度。如2009年7月8日，就是因為勝利路泵站雨水泵突發故障，停止運行，導致供應處等地積水嚴重；電路暢通是保證泵站正常運行的首要條件，現有泵站全部是單回路供電，且沒有備用電源，如遇降雨時，往往伴有大風、雷電等天氣，極易引發電網跳閘，線路斷電等。今年5月29日強降雨時，勝利路、開州路兩座雨水泵站就因上述原因設備全部癱瘓，致使城區多處大面積積水，市民反應強烈。
（三）過境河流排澇泄洪能力差。防汛河流河道水位高低、排水速度快慢直接影響泄洪能力，而目前我市三條主要防汛河流的情況是：①河道內淤積嚴重。馬頰河城區段淤積最深處達1.9米，過流能力僅達設計標準的60%，41立方米每秒；濮水河城區段（橡膠壩以東至建設路橋）淤積最深處達1.2米，過流能力為12立方米每秒（以上數據由市水利局提供）；②市政排水管溝與河道出水口都在河道內人行道以下，造成頂托，形成淤積，過境河流上游收水面積大，河道平緩，流速慢；③河流下游設置壩、閘的瓶頸效應阻礙泄洪速度，壩、閘的開啟時間很難與防汛工作保持一致，致使市區地面徑流下泄緩慢。
（四）雨排設施管理體制不順。我市雨排設施分由市市政園林管理局及高新區、華龍區、中原油田相關部門管理，存在交叉、多頭、空檔現象，造成規劃不統一、建設不統一、驗收不規范，致使管線不銜接、排水不順暢。如長慶路（濮臺路―建設路段）先后分五段建設，時間跨度13年水利論文水利工程論文，目前該路段涉及4個管理單位，還有一段沒有管理單位，雨水管道內管線不銜接，閉水墻多數未拆除，排水不暢，每次下雨道路積水非常嚴重。
（五）城市防汛組織不協調。城市防汛涉及氣象、水利、市政、油田、華龍區、高新區等多個部門，由于當前防汛組織機構為臨時性組織機構，各部門溝通較少，在城區降雨期間，存在氣象部門雨情預警覆蓋范圍較小、泄洪河道下流閘門開啟不及時、各責任區雨水泵站啟動不及時、各防汛突擊隊上路疏排時間不統一、各轄區響應情況反饋機制不完善、出現特殊情況時應急措施不強等諸多問題，沒有形成統一協調的聯動機制，致使各自為戰，沒有形成合力，防汛戰斗力不強，錯失在第一時間排除城區積水的時機。
（六）經費投入嚴重不足。由于前述中提到的城市防汛經費不足問題，造成城區灌渠不能及時疏挖，檢查井不能及時清掏，泵站設備不能及時更新，積水點不能及時改造，且應急設備和物資比較匱乏，汛情發生時人力投入不足免費論文龍源期刊。
四、完善城市防汛設施、建立長效防汛機制的建議
（一）理順體制，健全機構，明確職責。結合中心城市綜合提升，對市政道路及綠化、路燈、環衛及地下污雨水管線等設施管理采取條、塊、點結合的方式進行統一劃定，對市政園林管理局、華龍區、高新區、中原油田四個部門的防汛區域進行重新劃分：市政園林管理局負責除中原油田管轄范圍以外的城區主次干道市政設施的管理養護維修；華龍區、高新區負責各行政區劃內支路、背街小巷市政設施的管理養護維修；中原油田按照目前現狀負責大慶路以東（含大慶路）、106國道以西、綠城路以南（含綠城路）、勝利路以北（含勝利路）區域市政設施的管理養護維修；各小區、單位庭院的設施均由產權單位負責；市公路部門修建的過境道路仍由公路部門負責。
（二）提高新建雨排設施設防標準。由于我市雨排設施的設防標準一直是采用建市初期周邊城市的設防標準（一年一遇，特殊場所的雨水管道設防標準為2―3年一遇）。目前隨著我市經濟實力的增強和二十年來防汛的實際情況，今后市城區新建道路時，應著眼于雨排設施建設的長遠性，充分考慮提高雨排設施標準和防汛抗洪能力，提升泵站同步建設。
（三）盡快改造和完善防汛設施
1.新建雨水泵站。根據城區各防汛區域現狀，應及時建設黃河路馬頰河西雨水提升泵站、任丘路馬頰河東雨水提升泵站、建設路馬頰河東岸雨水提升泵站、韓莊西無名溝雨水提升泵站，并隨著道路修建，配套建設勝利路老馬頰河西岸雨水提升泵站和五一路馬頰河西岸雨水提升泵站。
2.改造完善雨水管線。為解決部分道路配套設施不齊全、雨水管線斷頭、排水無出路等問題，市市政園林局對城區各主要路段進行了拉網式排查，充分征求了各責任單位和專家的意見，建議對麗都路（中原路―任丘路段）等路段的管線進行完善和改造。
（四）提高過境河流的泄洪能力。一是每年對過境河流進行全面清淤，二是汛期及時開啟壩、閘，保證河道應有的排放速度。
（五）在城市規劃建設中，盡量增加綠地面積，新建道路、公共綠地盡量使用透水材料；逐步建立雨水收集再利用系統，利用濕地、湖泊等環保手段，補充地下水，增強城市下滲能力，同時也能對地下水進行補充涵養。
（六）加大經費投入水利論文水利工程論文，編列專項經費。按照“分級管理，分級負責”的原則，每年劃撥固定的城市防汛經費，列入各級財政預算，并根據實際需要和財力狀況有計劃增加，用于汛期排水設施、泵站提升設備的維修保養及防汛河流的疏挖。加強防汛資金管理，嚴格按規定用途和范圍使用，專款專用，嚴禁挪用，加強監督和審計，切實保證資金效益的充分發揮。
[論文摘要]渠道是常見的水利工程，它包括一系列配套建筑物。渠道測量要把這些建筑物的中心線位置和特征高程按一定的標準實測出來，為渠道設計提供充分的測量資料。
渠道測量的目的，是在地面上沿選定中心線及其兩側測出縱、橫斷面，并繪制成圖，以便在圖上繪出設計線；然后，計算工程量，編制概算或預算，作為方案比較或施工的依據。渠道工程的勘察放線，是與工程設計密切相關的。只有在現場放線位置合適、測量數據準確的基礎上才能因地制宜的做出經濟合理的工程設計來。
一、渠道現狀（樹形）導線圖的繪制
首先考慮由建設單位代表提供精確的可滿足測量要求的渠道現狀（樹形）導線圖；若設有，再考慮由建設單位代表提供渠道導線圖的草圖，根據草圖出本次測量人員會同三方（建設單位、測量、設計）一起完善渠道現狀導線圖；如若連草圖都設有，則由本次測量人員會同三方一起用手持GPS測定渠道現狀導線圖。渠道現狀導線圖應明確標出渠道各個拐角、拐點及起點、終點的位置，分水閘、節制閘、橋涵等渠道配套建筑物的位置，上下級渠道和各個建筑物的名稱。各個建筑物的使用要求也要標明，如不同渠段的設計流量（加大流量），節制閘、分水閘的流量，交通橋的過荷要求等。渠道現狀導線圖的繪制目的是便于這次渠道測量和繪制渠道設計導線圖。使用渠道現狀導線圖可以使渠道測量工作真正做到有的放矢，因地制宜，從而從根本上保證渠道測量的準確性。
渠道上的閘、橋、涵等交叉建筑物稱為其配套建筑物。渠道測量的技術要求應按《水利水電工程測量規范（規劃設計階段）（SLJ3-81DLJ201-81CH2-601-81）》執行。渠道測量的內容主要包括：渠道及配套建筑物平面位置的測定、渠道縱斷面高程測量、渠道橫斷面測量等三部分。
二、渠道縱斷面高程測量
為了繪制渠道設計導線圖，應當精確的把其位置都在渠道設計導線圖中標出來。這項工作主要是使用GPS來完成的，主要測出渠道拐角和渠道始點、終點及其配套建筑物中心位置點的坐標，并在圖紙上用適當的比例和圖例明確表示出來。渠道縱斷面高程測量是利用間視法測量路線中心線上里程樁和曲線控制樁的地面高程，以便進行渠道縱向坡度、閘、橋、涵等的縱向位置的設計。為便于計算渠道長度、繪制縱斷面圖，沿渠道中心線從渠首或分水建筑物的中心，或筑堤的起點，不論直線或曲線，均應用小木樁標定里程，這些木樁稱為里程樁。木樁的間距一股為100m或50m，自上游向下游累積編號。這種按相等間隔設置的木樁稱為整樁。在實際工作，遇到特殊情況應設加樁。整樁和加樁均屬于里程樁。
1．下列情況應設置加樁：中心線上地形有顯著起伏的地點；轉彎圓曲線的起點、終點和必要的曲線樁；擬建或已建建筑物的位置；與其它河道、溝渠、閘、壩、橋、涵的交點；穿過鐵路、公路、和鄉村干道的交點；中心線上及其兩側的居民地、工礦企業建筑物處；由平地進入山地或峽谷處；設計斷面變化的過渡段兩端。為了注記地表性質和中心線經過的主要建筑物，必要時要繪制路線草圖。
2．縱斷面測量時需要連帶測定的數據和注意事項
（1）渠首交上級渠道的樁號，及交點處的坐標和渠底高程、水位高程；（2）已建節制閘、分水閘應測出閘底、閘頂、閘前閘后水位高程，閘孔寬度和孔數；（3）已建橋（或渡槽）應測出橋頂、橋底高程；橋面（路面）寬度和其跨度；（4）已建涵洞或倒虹吸應測出其跨度和頂部高程；（5）已建跌水或陡坡應測出其寬度、長度、落差和級數：（6）渠道拐角、拐點及翼再睽邕施物的中點坐標；（7）與河溝、排渠、道路和匕下級苴的交角；（8）渠道穿過鐵路時應測出軌面高程；穿過公路時應測出路面高程；同時應測出道路寬度；（9）渠道沿線所留的BM點的高程和位置坐標；（10）渠道末端坐標，及其所灌溉的農田地面控制高程；（11）如果大段的渠、堤中心線在水內，為便于測量工作，可以平行移開，選擇輔助中心線。三、渠道橫斷面高程測量
對垂直于路線中線方向的地面高低所進行的測量工作稱為橫斷面測量。橫斷面圖是確定渠道橫向施工范圍、計算土石方數量的必須資料。橫斷面測量的精度要求：橫斷面地形點的精度，包括地形點對中心線樁的平面位置中誤差。平地、丘陵地應±1.5m，山地、高地應≤±2.0m，地形點對鄰近基本高程控制點的高程中誤差應≤±0.3m。橫斷面測量的測設要求：
1．中心線與河道、溝渠、道路等交叉時，應測出中心線與其交角。當交角大于85°、小于95°時，可只沿中心線施測一條所交渠、路的橫斷面；當交角小于85°或大于95°時，應垂直于所交渠、路和沿中心線方問各測一條斷面。
2．橫斷面通過居民地時，一側測至居民地邊緣，并注記村名，另一側應適當延長。橫斷面遇到山坡時，一側可測至山坡上l-2點，另一側適當延長。
3．橫斷面上地形點密度，在平坦地區最大點距不得大于30m。地形變化處應增加測點，提高橫斷面的精度。
4．渠道沿線察看。渠道放線測量的f司時應注意觀察沿線的地形地貌、植被情況，并以樁號為準做好記錄。新建渠道應察看是否穿越農出或林帶、居民點等；老渠道應查看已建建筑物的使用狀況，并應做好記錄。注意查看渠道沿線是否有可供渠道施工用的道路、水源和料場。較重要的交叉建筑物還要測大比例尺地形圖。
四、提交測量成果
測量外業工作結束后，經過資料整理、數據計算、計算機繪圖等內業工作后，最終應向設計人員提供測量成果。設計所需要的測量成果包括渠道導線圖、渠道縱、橫斷面圖及其軟檔文件，其技術要求均應以滿足設計需要為準。
1．對渠道導線圖的要求：應包括上下級渠道中心線（及輔助中心線）、渠道拐角、拐點及渠道配套建筑物的中心點位置和坐標，渠道與河溝、排渠、道路和上下級渠道的交角等實測數據；渠道及其配套建筑物名稱；制圖比例和指北針等。
2．對渠道縱斷面圖的要求：渠道縱斷面圖要比例適當；標明拐點樁號及拐角；標明已建或擬建渠道配套建筑物的主要特征高程、其中心點的樁號；標明渠道沿線的BM點的位置坐標和高程；其它關鍵數據也部要標出。
3．對渠道橫斷面圖的要求：渠道橫斷面圖要比例適當；橫斷面圖上應標出渠道中心線樁的樁號、高程和在橫斷面上的位置。
一、計劃及前期工作（對照目標2、3全部完成）
1、計劃工作。編制完成了2005、2006年財政預算安排計劃、2005年基本建設計劃。
前期工作是各項目建設實施的基礎工作，前期工作的深度直接影響項目的審批立項和資金安排，也直接影響投資效益的發揮。項目安排要符合國家的投資政策，要抓住機遇，隨時提出成熟的項目爭取上級資金。項目的前期工作要深入細致，進行大量的資料收集整理和分析，充分論證項目的必要性，多方案進行科學比較，選擇合理、可行的實施方案,編制可行性研究報告。
規劃：出版了《某市城市水系環境規劃》，某市城市水系規劃多次向相關單位及有關領導匯報多次，并編制多媒體幻燈片向市領導進行匯報，經專家評審后，已正式出版。總結了“十五”期間的水利建設完成情況，對“十一五”期間的重點工程進行了篩選，對編制“十一五”規劃的指導思想進行了廣泛的研討，編制完成了《某市水利發展“十一五”規劃》（草稿）。組織編制完成了海河流域滯洪區安全規劃和洪水河可研的編制工作。
水庫：完成了兩座小水庫的初步設計的評審工作。根據國家發改委和水利部的要求，完成了石門水庫和磊口、兩個小水庫計劃的上報工作。
灌區：完成了紅旗渠灌區節改工程年度計劃的上報工作，預計2006年開工建設。
二、建設管理（對照目標1、4）
今年我市在建和新開工水利工程共10項，截至目前共計完成工程投資4314萬元。對六項工程進行了施工、監理招標（環城河、琵琶寺、南谷洞、大功03、04年度、永興供水）。
同時，配合省廳對在建工程進行了質量大檢查，對琵琶寺水庫進行了稽查。多次對在建工程的安全生產進行檢查。
在建工程八項，即小南海泉域綜合治理、某河河道治理、漳河護岸二期治理、馬家岸水庫、引黃入內工程、琵琶寺水庫除險加固工程、南谷洞水庫除險加固工程、引岳工業供水工程。新開工項目四項，即環城河引水工程、大功灌區節水技改2003、2004年度工程、永興供水工程。其中啟動環城河綜合治理工程列為市政府十件實事之一；環城河治理、馬家巖水庫、小南海泉域綜合治理、某河河道治理工程四項工程列為市重點工程。
基本建設工程越來越注重程序的管理，工作中我們嚴格規范“三項制度”，強化“政府監督、法人負責、監理控制、企業保障”的管理體制，建全機構，落實人員，制定制度，狠抓落實。嚴格執行建設管理程序，確保工程質量，確保安全生產，使每項工程能保質保量順利完成。
2005年度各項基建工程完成情況：
1、環城河綜合治理引水工程
環城河引水工程作為環城河綜合治理的一部分，市發改委于2005年5月31日以安發改辦[2005]267號文對可研報告進行了批復，7月19日又以安發改辦[2005]383號文對初設報告進行了批復。核定后的工程建設內容及規模為：引水工程全長12.62公里，主要工程量土方開挖11.38萬立方米、清淤4420立方米、玻璃鋼纖維增強聚脂夾砂管道埋設12620米、鋼筋砼頂管施工280.5米、拆除和修復路面7635平方米；核定概算投資1538.37萬元，其中：建安工程費1247.83萬元、工程建設其它費245.73萬元、基本預備費44.81萬元。
水利局作為環城河引水工程項目主管單位，成立了環城河引水工程建管局，報請規劃局批復了引水工程規劃紅線，通過招標完成了施工、監理招標工作，選定了施工和監理單位，通過政府采購確定了管材生產廠家，工程于劃9月10日正式開工。
截至目前，已完成管溝土方開挖8.78萬方、清淤2210萬方、管道安裝7375米、鋼筋砼頂管施工136米、拆除砼路面7635平米，完成投資631.4萬元。
資金來源及到位情況：資金來源為市財政投資。管材部分由市政府采購辦負責采購訂貨。目前，財政撥款1200萬元到位。
存在問題：1、沿線征地、拆遷、協調難度大，設計變更多；2、鐵西排洪溝段施工難度大，干擾多。
2、馬家巖水庫工程
某省發展計劃委員會2002年8月31日以豫計農經[2002]1098號文對《某市馬家巖水庫可行性研究報告》進行了批復，某省水利廳2003年11月24日以豫水計[2003]178號文對《馬家巖水庫初步設計報告》進行了批復，批復工程總投資19920萬元，計劃建設工期42個月，主要建設內容：大壩（包括左、右岸擋水壩和中間溢流壩）、輸水洞、放空洞等。2003年10月某市水利局成立了工程建設管理局，2004年3月建管局采用委托招標形式進行招標，確定了水庫大壩及基礎灌漿工作的施工及監理單位。工程于2004年5月8日正式開工建設，截至2004年年底主要完成臨時工程、進場公路、砂石料系統、河槽開挖、坡積物清運、上下游圍堰、地下截滲墻、導流明渠、移民安置、溢流壩段的基礎開挖等工作，完成投資2301萬元。
2005年計劃投資1500萬元，完成兩岸邊坡開挖、大壩回填、溢流壩段上下游齒槽砼澆筑及部分壩基漿砌石砌筑等。截至目前已完成溢流壩基礎開挖、溢流壩上下游齒槽砼澆筑、溢流壩段基礎固結灌漿及部分壩基漿砌石等內容，主要完成土方0.9萬方、石方12.32萬方、砼及鋼筋砼44670方、灌漿5607延米，完成投資2014.83萬元，占全年總投資計劃的134％。現在正在進行剩余壩基漿砌石砌筑和廊道砼澆筑。
資金來源及到位情況：批復資金來源為申請國家投資9300萬元，其余地方自籌。目前，國家到位資金8000萬元，省補資金到位1400萬元，地方自籌2400萬元，共計到位資金11800萬元。
目前存在的主要問題是：原設計料場與施工場地交叉影響，施工作業面小，影響進度。
下一步工作計劃：設法開辟新的料場，繼續完成壩基漿砌石砌筑和廊道砼澆筑。
3、某河河道治理工程
某省發展計劃委員會2002年12月31日以豫計農經[2002]1780號文對《某河河道治理工程可行性研究報告》進行了批復，2004年3月15日又以豫發改辦[2004]368號文對《某河河道治理工程初步設計報告》進行了批復，核定概算投資12275萬元，主要建設內容：擴挖河槽和加固堤防53.05公里；險工治理13處，長3240米；改擴建、重建、加固建筑物72座，其中橋梁9座、節制閘2座、渡槽改倒虹2座、防洪閘19座，提灌站40座。核定主要工程量為：土石方開挖633萬方、土方回填222萬方、漿砌石46285方和砼28986方。2004年4月18日采用自行招標形式對2004年度工程進行了施工、監理招標，確定了施工、監理單位。工程于2004年9月22日開工。截至2004年年底，主要完成于曹至郭盆閘段11公里的測量放線工作、部分征地及河道開挖、900米筑堤，主要工程量為土方20萬方，完成投資550萬元。
2005年計劃投資500萬元，完成四個標段40萬方土方工程及部分征地工作。截至目前已完成部分征地工作以及5.05Km河道開挖、2.85Km筑提，共計完成土方36.5萬方，完成投資250萬元。至此，到位800萬元資金全部用完。
資金來源及到位情況：可研批復資金來源為省基建資金補助500萬元，其余資金爭取國家補助、申請銀行貸款或市、縣自籌。截至目前國家資金到位300萬元，省資金500萬元，共計到位資金800萬元。
目前存在的主要問題是：資金缺口大，征地困難。
下一步計劃：根據市財政資金到位情況安排落實下段施工。
4、小南海泉域綜合治理工程
某市發展與計劃委員會2003年4月20日以安計投資[2003]182號文對《小南海泉綜合治理一期工程可行性研究報告》進行了批復，2003年9月9日以安計設計[2003]538號文對《小南海泉綜合治理一期工程初步設計》進行了批復，核定工程總投資2025萬元，計劃建設工期2年，主要建設內容有：3.8km河道清淤、河岸護砌、污水截流管溝、攔砂堰8座、溢流堰2座、踏步等。2003年5月某市水利局成立了小南海泉域綜合治理工程建設管理局，2003年11月16日建管局采用自行招標形式通過招標確定了施工和監理單位。工程于2004年3月19日開工，截至2004年年底主要完成2.05公里河道的清淤、河岸護砌，3座攔砂堰和2座溢流堰，完成主要工程量土石方30萬方，砼及鋼筋砼575方，完成投資1113萬元。
2005年計劃完成剩余全部工程，包括1.35Km的河道清淤、河岸護砌，5座攔砂堰以及全線3.8Km的沿岸綠化等內容，投資912萬元。截至目前已完成：征用河灘地89.48畝、河道土方12萬方、砌石8900方、砼400方、泉區綠化30畝、主泉區兩岸植樹19800棵，完成投資829萬元，占全年總投資計劃的91％。
資金來源及到位情況：批復資金來源為從水資源費中解決，不足部分由市水利局負責申請貸款，貸款本息從以后的水資源費中列支。目前，建設單位貸款500萬元、水資源費支出700萬元。
存在問題：資金缺口大（目前缺口825萬元），施工環境差，協調工作難度大。
預計全年完成情況：全部工程完工。
5、琵琶寺水庫除險加固工程
省水利廳于2002年2月以豫水計[2002]22號文對琵琶寺水庫除險加固工程初步設計作了批復，省計委于2002年9月以豫水計農經[2002]1160號文對工程可行性研究作了批復。工程主要內容是:壩基防滲、上下游壩坡整修、溢洪道、泄洪洞和南北灌溉洞及觀測和管理等配套設施，工程總投資2630萬元，主要工程量為土石方開挖4.64萬方、土方回填0.83萬方、砼及鋼筋砼1.15萬方、灌漿16838.3延米，計劃工期兩年。2002年7月某市水利局成立了工程建設管理局，2002年11月通過自行招標選定了施工、監理單位。工程于2002年10月開工，截至到2004年年底，主要完成了壩基防滲帷幕灌漿、大壩上游坡砼護砌、泄洪洞和南、北灌溉洞建筑物改建、溢洪道開挖襯砌和工程管理設施項目。累計完成壩基防滲鉆孔灌漿18492米、帷幕灌漿8500米、灌漿孔687個、土石方6.18萬方、鋼精砼澆筑9845方和砌體1630方等，累計完成投資1787.7萬元。
2005年計劃完成剩余部分工程。截至目前，已完成泄洪洞和灌溉洞灌漿、觀測設施、壩定防浪墻改造、壩定路面、渡槽等項。完成土石方0.36萬方、灌漿890延米、砼及鋼筋砼2960方，完成投資151.8萬元。
資金來源及到位情況：批復資金來源為申請中央投資1300萬元，其余地方自籌。目前，中央國債資金1300萬元已到位，市配套資金230萬元，累計到位資金1530萬元。
存在問題：地方配套資金到位不足，影響部分工程建設。
下一步計劃：2006年主體工程完工并驗收。配套項目根據市財政資金到位情況安排落實。
6、南谷洞水庫除險加固工程
2002年5月省水利廳以豫水計[2002]40號文對《某市南谷洞水庫除險加固工程初步設計》作了批復。主要工程內容是大壩瀝青砼面板翻修，兩壩肩帷幕灌漿，下游壩面整修加固，壩頂路面翻修、防浪墻拆除、瀝青砼面板降溫設施更換，壩體排水觀測廊道交通豎井改建和增加壩體觀測設施；溢洪道工程的進口段、出口段開挖整平、襯護防漏和出口修建導流壩；一級洞、二級洞維修等，工程總投資2756萬元，主要工程量為石方開挖1.84萬方、帷幕灌漿8420延米、固結灌漿2034延米、砌體1.30萬方、砼及鋼筋砼0.46萬方、瀝青砼0.44萬方，計劃工期2年。某市水利局2003年5月以安水[2003]78號文成立了工程建設管理局，管理局2003年7月自行招標確定了施工和監理單位。工程于2003年9月開工，截至2004年年底，主體工程已完工，完成投資1539萬元。
2005年計劃完成剩余部分工程。8月份已進行了招投標工作，選定了施工單位，9月底施工單位進場施工。截至目前，管理設施基礎開挖已完成，正在進行上部結構建設，完成土方8800方、石方1540方、砼140方，完成投資59萬元。
資金來源及到位情況：批復資金來源為申請中央投資1400萬元，其余地方自籌。目前，中央國債資金1380萬元已到位，市配套資金170萬元，累計到位資金1550萬元。
存在問題：地方配套資金不到位，影響部分工程建設。
下一步計劃：2006年主體工程完工并驗收。配套項目根據市財政資金到位情況安排落實。
7、漳河護岸二期工程
某省發展計劃委員會2002年12月5日以豫計農經[2002]1646號文對《漳河三省橋至觀臺河段護岸二期工程可行性研究報告》進行了批復，2003年12月31日又以豫計設計[2003]2481號文對《漳河三省橋至觀臺河段護岸二期工程初步設計報告》進行了批復，批復概算總投資3000萬元，核定建設內容為：護岸、護地工程16處，總護岸長度14.965公里（其中某市4.92公里，某縣10.045公里）。2004年3月某縣水利局成立了某縣段工程建設管理局，2004年5月某縣段建管局采用自行招標形式確定了工程監理和施工單位。某縣段工程于2004年5月開工。截至到2004年年底，主要完成七個村3756米護岸，完成土石方51400方，砼及鋼筋砼46370方，完成投資885萬元。
2005年計劃投資1115萬元，完成某縣段剩余全部工程。由于2005年度計劃未下達，本年度僅完成2004年度剩余工程，完成投資115萬元，完成主要工程量為砼6900方。目前2004年度工程已進行驗收。
資金來源及到位情況：批復資金來源為省基建定額補助某縣投資300萬元，某市投資1000萬元，其余申請國家補助和兩縣自籌解決。目前，省補300萬元已到位，某市到位200萬元，某縣自籌資金500萬元。
存在問題：資金缺口較大，市、縣配套資金到位不足，無法完成剩余部分工程。
下一步計劃：根據市財政資金到位情況安排落實剩余項目的建設。
8、某縣引黃補源工程
某省計劃委員會2000年2月14日以豫計農經[2000]168號文對《某縣引黃補源工程可行性研究報告》進行了批復，2000年7月25日某省水利廳又以豫水計字[2000]074號文對《某縣引黃補源工程初步設計報告》進行了批復，核定建設內容為61.38Km的總干渠、7條干渠、1座引水閘、1座引水涵閘、4座節制閘及總干、干渠渠系建筑物，核定概算投資4890萬元，主要工程量土方750萬方、砌體0.84萬方、砼及鋼筋砼1.86萬方。2000年某市水利局成立工程建設管理局，建管局通過自行招標確定了施工及監理單位。工程于2000年11月開工，截至2004年年底，已完成61公里總干渠開挖，總干渠建筑物已建成24座，其中干渠進水閘及節制閘10座，橋梁13座，金堤河攔河閘1座，累計完成投資4096.88萬元。
2005年計劃投資794萬元，完成剩余全部工程，截至目前完成投資73.45萬元，完成5座橋及古建筑遺址改線工作。至此，61.38公里的干渠已建成通水，等待驗收。
資金來源及到位情況：批復資金來源為省補1400萬元，市配套1200萬元，縣自籌2290萬元。目前，省補1400萬元已到位，市配套資金到位465萬元，縣自籌資金2305萬元。
存在問題：市配套資金不到位，影響干渠配套工程（支渠等）建設。
下一步計劃：配套項目根據市財政資金到位情況安排落實。
9、大功引黃灌區節水續建配套2003年度工程（某部分）
某省水利廳2004年5月13日以豫水計[2004]7號文對《大功引黃灌區節水續建配套2003年度實施方案》進行了批復。核定預算投資266.5萬元，主要建設項目為：重建某高平干渠節制閘1座、支渠進水閘4座；重建某瓦崗干渠、高平干渠、柳青干渠生產橋7座。工程于2005年6月開工，截至目前已完成蒙堤、孫白2橋和萬古、新莊、向門頭、今古店支渠進水閘4座，累計完成投資109.12萬元。
10、大功引黃灌區節水續建配套2004年度工程（某部分）
某省水利廳2005年3月9日以豫水計[2005]4號文對《大功引黃灌區節水續建配套2004年度實施方案》進行了批復。核定預算投資200.23萬元，主要建設項目為：新建某城關干渠北關節制閘、城關干渠五干排分水閘、賈公干渠節制分水閘3座水閘；重建某城關干渠景莊、苗固、白莊3座生產橋。工程于2005年6月開工，截至目前已完成白莊、苗固生產橋2座和賈工干渠分水閘1座，累計完成投資81.2萬元。
三、質量監督（對照目標5全部完成）
根據《某省水利工程質量監督實施細則》，2005年對我市10項在建水利工程進行了質量監督，即引黃入內工程、大功節水技改工程2003、2004年度工程、琵琶寺水庫除險加固工程、南谷洞水庫除險加固工程、小南海泉域綜合治理、某河河道治理工程、漳河護岸二期治理、馬家岸水庫、永興供水、引岳工業供水、環城河引水工程。在監督過程中，認真履行政府對水利工程質量的監督職能，以抽查方式為主，定期和不定期到施工現場進行監督檢查。加強工程質量管理，建立健全施工質量抽查體系，推行全面質量管理制度。核準工程項目劃分，檢查施工質量評定表填寫是否真實、及時、準確。規范工程管理程序，嚴格把好每道工序質量關，對施工中發現的問題及時提出整改措施。參加各分部工程、隱蔽工程、單位工程驗收。配合省廳對我市在建工程，特別是使用國債資金的工程，進行多次系統的監督檢查，省廳領導對我們的質量監督工作給予鼓勵和表揚。通過各參建單位的共同努力，保證了工程的順利實施。
截止目前，對5項新建工程，即環城河引水工程、大功灌區節水技改2003、2004年度工程、永興供水工程、引岳工業供水工程的項目劃分進行了核準，共核準單位工程11個，分部工程64個，單元工程2200個。對2005年完工的四項工程中的9個單位工程進行了驗收，即南谷洞水庫除險加固工程溢洪道單位工程、大壩單位工程、嬰兒溝綜合治理工程、漳河護岸二期工程、引黃補源工程某段橋梁工程。其中，7個單位工程達到優良；分部工程37個，27個達到優良；單元工程991個，705個達到優良。完成小南海泉A標、引岳工業供水、永興供水工程、引黃補源工程單位工程的驗收。
四、統計工作（對照目標6全部完成）
1、完成了2004年水利綜合年報的上報工作。按照省廳和市有關單位的要求，實事求是的、及時的，完成了本年的前9個月水利基建報表任務和水利綜合統計雙月報上報任務。
2、組織召開全市水利統計工作會議，安排布置2005年水利統計年報的編制工作。繼續做好在建工程基建統計月報、水利綜合統計月報的編制和上報工作。
五、科室其它工作（對照目標7、8）
1、參與組織召開了2005年全省水利規劃計劃與建設管理工作會議。
2、督導完成了衛河重度污染區的農村飲水項目建設。
3、完成市級以上科技成果1項（《某市城市水系環境規劃》獲省建設廳二等獎、省城鄉規劃一等獎、市科技三等獎），發表了3篇論文，報送信息8條。
4、完成防汛值班和治安值班工作。
5、完成局領導交辦的其他工作。
2006年工作安排
一、完成安豐溝、洪水河的前期工作。
二、繼續做好在建工程馬家巖水庫、南谷洞水庫、琵琶寺水庫、紅旗渠技改、大功灌區技改2003、2004年度工程的建設管理和質量監督，完成南谷洞水庫、琵琶寺水庫除險加固工程的主體工程驗收、環城河引水工程、引岳工業供水工程、永興供水工程、大功灌區技改2003、2004年度工程、小南海泉綜合治理工程的竣工驗收。
三、爭取石門水庫、水庫和磊口水庫的除險加固工程的資金和工程開工。
四、完成某市水資源優化配置規劃的編制。
五、編制2006年市財政預算安排計劃、全市水利工程基本建設計劃和年度綜合計劃。
六、負責在建工程基建統計月報和水利綜合統計月報及年度報表的編制上報工作。
由科技日報社主辦、隆力奇生物科技股份公司協辦，部分兩院院士、中央主流新聞媒體負責人、科技部門宣傳負責人、資深科技記者和新聞網站主編共同評選出的2012年國內國際十大科技新聞今天在北京揭曉。
此次入選的2012年國內十大科技新聞，既有“蛟龍號”7000米級載人深潛成功這樣的重大創新成就，也有“黃金大米”風波這類引起社會關注的科學公眾事件，還有戊型肝炎疫苗等惠及民生的科研成果。入選的國際十大科技新聞則包括了全球科學家一年來最重要的發現，涉及粒子物理、基因工程、人工智能和醫藥新技術等多個領域，體現了人類最高水平的科研成就。
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南水北調工程技術 創多項世界之最
中國科技網北京2012年12月27日電 今天是南水北調開工10周年紀念日。記者從國務院南水北調辦獲悉，10年來，工程技術人員破解了多項世界性技術難題，如建成世界大型泵站數量最集中的現代化泵站群等。
南水北調工程規模及難度在國內外均無先例。東、中、西線干線總長度達4350公里。正在建設的東、中線一期工程干線總長為2899公里，包含單位工程2700余個，不僅有通常的水庫、渠道、水閘，還有大流量泵站、超長超大洞徑過水隧洞、超大渡槽和暗涵等。
南水北調創下多個世界之最。東線一期工程全線設立13個梯級泵站，具有規模大、泵型多、揚程低、流量大、年利用小時數高等特點，是亞洲乃至世界大型泵站數量最集中的現代化泵站群；中線穿黃工程將長江水從黃河南岸輸送到北岸，工程設計了具有內、外兩層襯砌的兩條長4250米隧洞，內徑7米，兩層襯砌之間采用透水墊層隔開，該結構形式在國內外均屬先例，也是國內首例用盾構方式穿越黃河的工程；湍河和沙河渡槽均為三向預應力U型渡槽，渡槽內徑9米，單跨跨度40米，最大流量420立方米每秒，3項指標均屬世界首例；北京西四環暗涵是具有兩條內徑4米的有壓輸水隧洞，穿越五棵松地鐵站，是世界上首次大管徑淺埋暗挖有壓輸水隧洞從正在運營的地下車站下部穿越，創下暗涵結構頂部與地鐵結構距離僅3.67米、地鐵結構最大沉降值不到3毫米的紀錄。（來源：《科技日報》）
鐘南山：《自然》雜志登的論文80%是沒用的
“《自然》雜志刊登的論文80%是沒用的。在高水平雜志上發表多少論文，并不能代表一個醫生的水平。”去年年末，在廣州醫學院第二附屬醫院舉辦的“院士高峰論壇”上，中國工程院院士鐘南山提醒，一家高級醫院的醫生，最大的本事是預防疾病。他指出，大型三甲醫院擴建的主要目的不應該是擴大病床或者擴大對常見病的接診數量，而是應發揮科研、基層培訓和治療疑難雜癥等三方面的引領作用。
關鍵詞：水利工程，景觀，原則，策略
近年來隨著社會經濟的發展和城市現代化進程的加快,對城市的水利工程建設提出了新要求和內容,除滿足防洪安全的要求外,還要提出改善和美化環境的要求。使城市環境得到保護、保持生態平衡、市民生活更趨舒適。城市水利工程建設應該主動適應這種需求,逐步實現從傳統工程水利向資源水利、生態水利的轉變,注重水利工程的景觀和美學要求,要用新理念進行規劃設計。
1.水利工程景觀設計的發展與需求
20世紀90年代,隨著社會經濟的不斷進步和發展,在城市現代化建設中對于改善水域環境的要求不斷提高。以改善水域環境和生態系統為主要目標的“城市環境水利工程”建設,成為水利現代化建設的重要內容。按照現代城市的功能,對流經市區的河流歸納起來有兩類要求:①對河中水流的要求是:水質清潔、生物多樣性、生機盎然和優美的水面景觀。②對濱河帶的要求是:能反映本地獨特歷史、文化、風俗的濱河景觀;能提供一充滿鮮花、有人工景點、公園化的休閑、娛樂、體育活動空間;能營造一充滿文化、藝術、科學氣氛,具有現代氣息、人水關系協調、引人勝、便于人水親近的濱河帶。
人們提出這些要求是社會進步的體現,也是社會經濟發展的必然。水利建設者應當適應這種趨勢,滿足社會的要求。論文參考。在水利工程的規劃、設計、施工等方面進行調整和完善,注入更多的人文、藝術、科學和現代氣息,注重工程的環境效益和美學效益。從這個角度來說,現代水利可以稱之為“大水利”,即“通過流域的綜合整治與管理,使水系的資源功能、環境功能、生態功能都得到完全地發揮,使全流域的安全性、舒適性(包括對生物而言的舒適性)都不斷改善,并支持流域實現可持續發展。”
水利工程,改造山河、興利除害、綜合開發、合理利用、積極保護、科學管理水資源,使之更好的服從人們的意志,更好地為人類造福,這不僅改變了自然界中天然水流的形態,也改變了周圍的自然環境和社會環境.國內外的大量實踐都表明,許多水利工程不僅發揮了它們正常的工程效益,而且也越來越顯示它們的環境效益,成為一種新穎的,十分引人注目的旅游資源,在發展旅游業方面發揮了重要的作用,作出了重要的貢獻。開發水利工程旅游,已經成為水資源利用的一個重要方面。論文參考。在生態經濟環境水利階段,人們普遍關注環境與生態問題,普遍重視資源開發與環境保護、生態保護的協調發展。在這樣的前提下,強調水利工程建筑物的環境功能和美學價值,己成為國際、國內在水利工程設計方面的新趨勢。
2.水利工程景觀設計的原則
2.1技術與美學相結合的原則
水利工程建筑物和樞紐布局不能單純追求美學效果,它首先要實現工程的基本功能,并滿足技術優化的要求.即使是城市環境美化水利工程,其基本要求是保證工程的安全、穩定、技術可行和經濟合理等。因此,水利工程的美學設計必須首先滿足工程的技術、經濟要求,并在此基礎上對景觀構成元素進行美學調整。技術美是水利工程的美學基礎。
2.2生態環境 (改善)保護原則
從生態學角度來說,河流是生態環境中能量轉換和生物活動的廊道,為生態環境敏感區域。在河道上修建水利工程,一方面在一定程度上會破壞河流生態環境、打破生態系統的平衡;另一方面,水利工程能改善河流的水質,提高河流的自凈能力。盡管河流生態系統有自我恢復的能力,恢復期與河流生態生命力有關,但不能百分百的恢復,有些河流的生態甚至完全不能恢復。因此,水利工程建設應注意對周邊環境以及流域的生態進行保護,不應以生態的破壞、環境的退化為代價。注重環境和生態的保護是水利工程景觀 (美學)設計應遵循的原則之一。
2.3強調個性和創新的原則
水利工程常常因其獨特性和大空間的跨越帶來景觀特質和震撼的效果,給人留下深刻的映象,具有地標的意義。要發揮水利工程景觀特點,必須在設計中注重水工建筑物的個性發揮,注重建筑物的布局和色彩方面的創新。同時,也要注重與周圍環境(如:城市建筑)的和諧,綜合考慮工程所在地區的地域性、文化性、整體性等方面的因素。論文參考。
3.水利工程景觀規劃策略
3.1沿河綠地
濱水環境的總體構思應盡可能擴大沿河綠地,形成較為連續性綠化帶,用綠色來勾畫古城的輪廓,延續城市文脈。同時,以良好的綠色空間,優化環境景觀質量,體現現代化城市的新形象。
3.2閘壩結合,擴展沿河水面。
規劃河道可修建彩色橡膠壩,泵房外觀可按風景區房屋標準設計,橡膠壩的主要功能是增加蓄水面積,以形成水面,形成人工湖美景。水邊設置親水步道、平臺、橋梁、濱水建筑物等,供游人欣賞水面景色。
通過新建濕地連通閘向人工濕地定期供水,以增加水面及綠地面積,改善和美化生態環境、給市民和游人提供良好的視覺效果。同時可為生態化污水凈化技術的引進提供良好的試驗場所。
3.3生態護堤
可規劃采取自然土質岸坡、自然緩坡、植樹、植草等生態工程護堤,既防止水土流失,又為水生植物的生長、水生動物的繁育、兩棲動物的棲息繁衍活動創造條件。對于河岸邊坡較陡的地方,采用木樁、木框加毛塊石等工程措施,這種護工程既能穩定河床,又能改善生態和美化環境,避免了混凝土工程帶來的負面作用。在應用草皮、木樁護坡時也可以運用土工編織物,袋內灌泥土、粗沙及草籽的混合物,既抗沖刷,又能長出綠草。有利于堤防保護和生態環境的改善。
3.4綠化樹種及花草
沿河綠化樹種,以合歡、國槐、銀杏、楊樹、柳樹等喬木為骨干樹種,以桂花、雪松、紫薇、黃楊球、桃樹等灌木和牡丹、月季、三葉草、金邊書帶草、馬尼拉草坪等花草為主要植被,形成多種類、多層次生態群落。
【參考文獻】
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通航工程技術中心成立對我來說是考驗也是挑戰，回顧這幾年來取得的成績離不開領導和同事的支持、幫助和理解。我擔任通航工程技術中心副主任職務，負責中心生產、水工、測量等工作。根據局干部考核的要求，我對近幾年自己履行崗位職責情況，從德、能、勤、績四個方面作如下述職：
一、關于“德”的方面
高尚的道德情操是一個人立身和成就事業的重要基礎。我始終注重加強主觀世界的改造，牢固樹立的世界觀、人生觀、價值觀，保持良好的道德風尚。通航工程技術中心成立我從水工所主任一職轉變為工程中心副主任，無論做什么工作都能擺正自己位置，同領導、同同事、同單位、同事業的關系，把實現個人的人生價值同服從上級領導的安排和開創工作新局面緊密地結合起來，不斷朝著新的目標奮進。在困境面前能夠保持良好的心態，孜孜不倦地追求信仰和理想。在工作和事業面前，顧全大局，不計較個人得失。時刻告誡自己要始終把事業和工作擺在首位。使自己在理論上有提高，思想上有進步，工作上有成效。在廉潔自律方面，能做到不拿、不要、不貪。身為測量隊公司法人，能嚴格要求自己，嚴格執行財務制度，按照貫標程序辦事。
二、關于“能”的方面
一個人綜合素質的高低，工作能力的強弱，決定著他能否履行好崗位賦予的職責和完成好上級交給的任務。我主要從以下幾個方面提高自己的能力。
1、堅持不懈地加強學習
一是加強理論學習，提高理論素養。理論素質是領導素質的靈魂，決定著領導水平和能力的提高。我始終自覺堅持加強對理論的學習，堅定不移地用理論武裝頭腦。
二是深入學習貫徹“十七大”精神，樹立科學發展觀，聯系工程中心實際進行深入思考，增強了在實際工作中加以貫徹的自覺性。近年來，先后提交了“弘揚傳統精神，促進廉政勤政”、宜昌監獄進行警示教育參觀活動“警示教育感想”、 延安參觀學習革命傳統教育活動感想和“船閘水工三十年回顧”等文章。
2、不斷提高自己的管理水平
注重各類理論的學習， XX年參加了北京交通干部管理學院舉辦的交通系統中層管理干部培訓班的學習，今年參加了報協在北京舉辦的績效考核與薪酬福利設計研修班的學習，另外還積極參加局黨辦、人事處組織的各類專題講座。通過各種途徑汲取先進的理論知識，將之運用到實際工作中去，以理論指導實際工作。
3、不斷提高自己的專業技術水平
對分管的水工、測量分部，每年組織的技術培訓自己都能夠積極參加學習，使我們水工和測量的專業技術整體水平不斷提高。水工專業注重新材料、新工藝和技術管理方面的運用研究，使葛洲壩船閘輸水廊道修補面積逐年減少，結構縫漏水處理運用新材料新工藝取得良好的封堵效果；測量專業注重設備儀器更新、人員培訓，實現了從單一的人工操作記錄，到自動化觀測、計算機記錄和軟件成圖，技術升級和更新實現了無縫銜接。
三、關于“勤”的方面
工作中嚴格要求自己，認真對待工作中的每一個環節，具有良好的敬業精神，遵守各項規章制度。在工作中勤于思考，勤于實踐。在承擔的廣西左江水電廠廠房大壩滲漏處理工程中，我們工程中心只去了四人，人少事多，自己作為一個主要負責人，不怕苦不怕累，有時是總工，有時是施工員，有時民工人手不夠也照樣跟著
干。在工作中勤勤懇懇，不管是份內份外，只要不越權不越位，都能做到有求必應，及時到位。這些年參加處理了多起半夜發生的險情、故障，如船泊碰損事故和暴風雨引起的停電、機房涌水等。
四、關于“績”的方面
這些年，在領導的關懷和指導下，在各位員工的努力工作下，取得了一系列成績：
1、水工日常維護管理
在葛洲壩船閘水工建筑物的管理方面，注重對船閘水工建筑物的日常巡視檢查工作，根據每座船閘的不同結構和特點，收集豐富的現場檢查資料；對發現的滲漏水、破損、老化、裂縫等缺陷隱患，利用年度修理、更新改造專項工程和每座船閘六年一個周期的計劃性大修，及時消除缺陷隱患，保證船閘水工建筑物處于良好的工作狀況。
在葛洲壩船閘安全監測方面，根據葛洲壩水利樞紐的管理分工，我局負責三座船閘的變形及應力、應變、溫度等監測工作。作為船閘水工建筑物安全監測的負責人，嚴格按照《混凝土大壩安全監測技術規范》等國家有關技術規范實施監測工作，并制定相關技術標準、培訓教材，提高觀測職工的技術水平和業務素質，確保觀測質量。
2、完成的主要工程項目
這些年來承擔的主要技改項目包括葛洲壩樞紐美化葛洲壩二、三號船閘立面美化工程、閘面美化工程，葛洲壩三號船閘基礎排水廊道抽水裝置改造，葛洲壩一號船閘閘面完善工程等近二十項。完成了三峽樞紐航運配套設施基建項目靠船墩爬梯改建、太平溪碼頭系纜地牛和水文測報水尺制安等多項工程。
隨著自動化監測技術的逐漸成熟，自動化監測技術將是今后大壩水工建筑物安全監測的方向。在各級部門的支持下，完成了葛洲壩二號船閘自動化監測系統升級改造。該系統集成了包括全閘的平面位移監測系統、內部觀測系統的自動化監測系統，對上述測點的每次監測僅需90秒左右的時間，大大地節省了監測時間，提高了監測精度，減輕了勞動強度。通過近幾年來對監測系統的更新改造，葛洲壩船閘水工建筑物的安全監測設施性能得到了顯著提高，監測精度得到有效保證，采集了大量真實、準確的監測數據，為葛洲壩船閘水工建筑物的安全定期檢查和指導船閘安全穩定運行提供較詳實的基礎資料。 共2頁,當前第1頁1
完成了每年的航道維護測量任務包括轄區重點區域的不同比例尺的水下地形測量、表面流速流向觀測、水位比降測量等。XX年至XX年年，通過招投標，承擔了交通部基建項目三峽河段廟河至中水門gps控制網建設工程和三峽河段廟河至中水門支汊河gps控制網建設工程，通過高科技手段，為我局轄區首次建立了測量控制網。XX年年至2010年，承擔了交通部基建項目三峽局轄區河段數字航道測量工程。在全隊職工的共同努力下，這些項目均一次性通過長航局質檢站的驗收，其施工質量得到一致好評。
XX年年底自2010年初，完成了廣西左江水電廠廠房大壩滲漏處理工程，主要針對左江電廠廠房、溢流壩段、重力壩段以及溢流壩廊道、樓梯井等部位存在的結構縫滲漏問題以及裂縫滲漏問題進行工程處理（其中結構縫滲漏8處；裂縫滲漏20余處）。按照合同要求，我承擔本工程中滲漏處理方案設計、施工技術指導、施工組織及管理等內容，并在合同工期內圓滿完成了所有的工程項目，尤其還在結構縫滲漏處理中探索并運用了風引化學灌漿新工藝，取得了理想的效果。
3、專業技術報告和論文
先后參加了三次葛洲壩水利樞紐大壩安全定期檢查工作，負責編寫和審核校對了《葛洲壩船閘水工建筑物現場檢查報告》、《葛洲壩船閘運行總結報告》、《船閘水工建筑物安全監測資料分析報告》以及《葛洲壩船閘安全監測設施綜合評價報告》等單項技術報告。參加了《三號船閘基礎排水廊
道發現堆積物的情況報告》的編寫、工程處理方案審定及工程施工管理等工作，提交了《葛洲壩3號船閘漏水處理》、《無嵌縫灌漿施工方法在船閘結構分縫漏水處理中的應用》等技術論文，并在相關刊物和學術交流會上發表，其中《無嵌縫灌漿施工方法》一文獲得長航局優秀論文獎。在結構縫滲漏處理中探索并運用了的風引化學灌漿新工藝榮獲局科技進步三等獎。
4、測量隊蓬勃發展
測量隊作為工程中心的下屬公司及分部，近幾年來，每年完成產值400多萬，新添置了280多萬的儀器設備，引進并吸收應用了數字化成圖技術，成功掌握了包括gps、測量機器人等高精尖測量裝備，測量隊取得了省測繪局頒發的測繪行業乙級資質證書，整體能力逐步提高，在市場上已經具有一定的技術競爭力。
五、總結
山東省某市水系治理工程設計20萬m3/d，該工程系水系治理，將原有劣V類水質處理后達到地表水V水質。治理工程充分利用周邊可用鹽堿地，利用濕地作為主要處理單元。從2016年3-2017年2月的運行數據來看，處理效果良好，水系出水水質穩定達到地表水V水質標準。介紹了處理工藝、主要構筑物設計參數及設計經驗。
關鍵詞：
水系治理;濕地;地表水V水質
1工程背景
該水系位于山東省東北部地區，包含溢洪河及其主要支流六干排、東營河流域河水，設計處理規模為400000m3/d。目前，溢洪河中、上游排污點較多且類型復雜，較多的直排和不達標污水進入河道，致使溢洪河流域水體污染較為嚴重，部分污染物質嚴重超標，水體質量較差，河道自凈能力明顯降低。溢洪河主要污染源為河道兩岸排放的生活污水及工業廢水，COD、氨氮等檢出值較高，COD、氨氮為主要的污染物質，屬有機污染。現有污水處理廠2座，溢洪河干流沿線東興污水處理廠、東城北污水處理廠的處理標準為一級A（COD≤50mg/L，氨氮≤5～8mg/L），實際運行排水不能達到Ⅴ類水質標準（COD≤40mg/L，氨氮≤2mg/L）。隨著國家及政府對環境的重視，根據山東省省控河道水質要求和《2015年東營市水氣污染整治專項行動實施方案》：2015年治理河道水質全面達到《地表水環境質量標準》Ⅴ類水質，水體環境質量明顯改善，消除惡臭水體。要求溢洪河水質在2015年達到Ⅴ類水質要求。
2設計方案
2.1工程規模的確定
溢洪河濕地主要位于溢洪河的下游，其進入濕地的污水主要來自排入溢洪河的污水，而在溢洪河的兩岸主要有6處污水處理廠的污水間接或直接排入溢洪河，同時還有部分未輻射污水管網區域的污水及部分雨水排入溢洪河，因此溢洪河濕地的水量主要分以下三部分組成：污水處理廠收集區域及規劃處理水量23萬m³/d；未敷設污水管網區域的污水量3.04萬m³/d；排入溢洪河的部分雨水量13.15萬m3/d。綜上所述，排入溢洪河濕地的總污水量為39.19萬m3/d工程設計規模按40萬m3/d設計。
2.2工藝流程設計
針對目前河道的現狀，本工程采用“外源減排+內源治理+河道生態構建+溢洪河濕地+監控運營+廣北水庫引水”的基本技術路線；溢洪河濕地工藝流程為：溢洪河水—前處理塘—提升泵站—潛流濕地—表流濕地—溢洪河。通過修復河道周邊的圍擋與護坡、在河道內建設生態植物帶的方式提高河道污染物的去除能力，除此以外，修建攔水壩等構筑物提升河道的水位，增加河道濕地水力的停留時間，進而提高污染物去除率。基于上述方式，恢復河道的自凈能力。
2.3壅水構筑物工藝選擇
在溢洪河、六干排和東營河三條河流上構筑壅水建筑物，用于河水的截留導蓄。在河道內形成一定的容積，提高污染河水在河道內的水力停留時間。根據目前應用較多的壅水構筑物形式，本工程比選橡膠壩和鋼壩兩種結構形式。橡膠壩由進口引渠段、橡膠壩段、消力池段、海漫段及控制室段五部分組成。引渠段采用干砌石護底結構，護岸采用漿砌石擋土墻結構。橡膠壩段由底板、岸墻、壩袋與錨固結構、沖排水系統等組成。堰體底板與岸墻整體連接采用鋼筋砼U型槽結構。壩段下鋼筋砼結構的矩形消力池。在消力池下游設海漫段，采用干砌石結構，海漫末端設防沖槽。控制室為鋼筋砼結構，分為吸水池、水泵室和控制室。鋼壩由進口河道干砌石護砌段、鋼筋砼鋪蓋段、閘室段、消力池段、干砌石海漫段和尾水渠等部分組成。進口段、海漫段結構形式和橡膠壩結構類似。閘門迎水面以鋼臂鉸接于閘底板上，背水面鉸結于液壓結構。閘門啟閉由控制室液壓系統操作。在非汛期可以在河道里蓄水，河水由鋼壩頂部溢流至下游，對水體進行充氧。汛期鋼壩打開泄洪。
2.4濕地部分設計
溢洪河濕地設計包含前處理塘、潛流濕地、表流濕地三大部分。通過在六干排和東營河構筑壅水建筑物，河道增氧以及構建生態植物帶等措施，構建河道式污水處理廠，提高河道自凈能力，長效保持城市水體水質。 在東營河、六干排上設置壅水構筑物，形成緩沖凈化區，同時利用壅水構筑物跌水對河道充氧。每個壅水構筑物處的出水水質控制在COD≤50mg/l以下。水質惡劣時，開閘集中排污。在河道內設置增氧裝置，布置表面增氧裝置及噴泉式曝氣，對水體攪拌及富氧，改善水體厭氧環境，促進水體好氧凈化，并加大區域水體流動性，抑制惡臭。 構建生態植物帶，通過生態系統的恢復與系統構建，持續去除水體污染物，改善生態環境和景觀。 通過以上措施，構建河道式污水處理廠，提高河道自凈能力，長效保持城市水體水質。 溢洪河濕地進水量按照20萬m3/d設計，其出水與溢洪河未處理污水20萬m3/d混合后穩定達標。溢洪河流域水質水量控制目標如下：穩定塘進水COD50 mg/L氨氮2.5 mg/L出水COD47.5氨氮2.4mg/L去除率均為5%；潛流濕地進水COD47.5mg/L氨氮2.4 mg/L出水COD23.5mg/L氨氮1.4 mg/L去除率分別為50%、40%；表流濕地COD40mg/L氨氮2mg/L出水COD26mg/L氨氮1.7 mg/L去除率分別為35%、10%。
3工程運行情況
該工程竣工后，通過環保部門驗收，通過檢測數據，可見，運行逐步穩定，達到預期效果。
4結論
選用濕地作為河道治理的一種手段，是可以使出水達到穩定達標的；系統的生態環境良好，有良好的經濟效益與環境效益。結合濕地工藝，排放水質符合地表水V水質；該工程占地面積大，濕地工程適用于周邊有大量可利用土地的項目中。
作者：楊舟 單位：哈爾濱工業大學水資源國家工程研究中心有限公司
參考文獻：
[1]賴長邈.多級人工濕地結構設計及其水力特征研究[D].成都理工大學碩士學位論文,2014(06).
關鍵字：泵閘 地基 基礎 不均勻沉降 數值模擬 Plaxis
中圖分類號：TU47 文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
上海浦東國際機場位于浦東新區瀕海地區，整個機場分兩期實施，一期第一、二、三跑道已經投入運行，二期新建第四與第五跑道，浦東機場需東擴，為了保證第四、第五跑道建成后的防汛除澇安全，需調整相應的二級排水規劃，并與跑道同步建成投入使用。新建薛家泓泵閘是二級排水的一部分。根據平面布置推薦方案，泵閘工程布置采用閘+泵+閘布置型式，即泵站居中、水閘分居兩邊的結構型式。其中泵站設計裝機流量60 m3/s，泵站站身長29 m，寬31.6m；水閘分兩孔分別布置在泵站南北兩側，每孔水閘凈寬12m，總凈寬24m，閘首長29m。本工程與1線海塘相接，工程等別為Ⅰ等。本工程地基處理應統籌整個泵閘工程的結構布局，地基處理結合基坑圍護從主體結構地基承載控制要求，沉降變形控制要求、防滲安全要求及避免閘首和進水池翼墻墻后高回填土等幾方面考慮，通過對已有地質資料的詳細分析，針對地基處理系統中的各部分分別提出了相應的處理措施。
2 地質條件
根據工程總體布置，泵閘采取“閘+泵+閘”的平面布置型式，泵、閘底板間分縫，主體結構分為三塊底板，底板總寬度60.8m（14.6m+31.6m+14.6m）。水閘閘室底板底高程-2.65m，泵站站身底板底高程-3.7～-5.45m。泵閘底板以下土層由上往下分別為第②3層、第④層、第⑤1-1層、第⑦1層、第⑦2層土。整個水閘將坐落于第②3層粘質粉土層，閘室底板下第②3層厚度較薄，最薄處僅約1.3m，而下伏的第④層淤泥質粘土為軟弱下臥層，土質比較差，厚度很大，達到10 m左右。第⑤1-1層為粘土，層厚較薄，層厚10m左右，呈飽和，軟塑狀態，高等～中等壓縮性，土質一般。第⑦1層砂質粉土，層厚5m左右，土質較好。第⑦2層粉砂土，未穿，土質較好。
表1土層主要物理力學性質參數表
閘基下第②3層砂質粉土的滲透系數KV=3.7E-04cm/s，KH=5.94E-04cm/s，滲透性較大，抗沖刷能力差，為防止滲透和沖刷破壞，應采取必要的防滲及防沖刷措施。
閘室底板下第②3層厚度較薄，最薄處僅約1.3m，而下伏的第④層淤泥質粘土為軟弱下臥層，土質比較差，厚度很大，計算地基承載力時需考慮軟弱下臥層。由于軟弱下臥層厚度很大，閘首基礎采用天然地基變形一般難以滿足規范要求，需進行地基處理。
根據上述分析，本工程泵閘地基處理需重點解決地基承載力、沉降變形、防滲等問題。
3 總體思路與研究方法
3.1總體思路
本工程重點研究泵閘主體結構地基處理的基礎上，統籌考慮進水池、出水池及內外河翼墻等部位，確保各部位地基承載力滿足要求的同時，關鍵使各部位自身沉降位移變形、不同部位間不均勻沉降差滿足使用要求，且滿足泵閘整體防滲要求等。
3.2研究方法
要準確分析泵閘主體結構的沉降及內力，不僅需統籌考慮上部結構、基礎、地基三者間共同作用，而且還需考慮墻后高填土產生的影響，常規的經驗計算方法已經不能滿足優化設計要求，需采用整體有限元計算方法統一考慮上部結構、基礎、地基及墻后高填土間的相互作用，比較真實反映泵閘實際工作狀態和加載過程。本工程采用了大型巖土有限元分析軟件Plaxis對本工程進行數值模擬分析，并通過對比分析的方法研究整體結構受力和變形情況，為結構及地基處理方案優化提供相應的依據并進一步指導方案的優化。
4 地基基礎設計研究
根據類似工程經驗，泵閘主體結構地基處理不僅與自身結構地基處理方案關系密切，同時墻后填土情況對主體結構的影響也十分大。本工程所處位置屬近年來新促淤，地基土為欠固結土，墻后高填土將引起場地出現較大沉降量，也可能使泵站主體結構產生不均勻沉降。為選取合理經濟的地基處理方案，本階段對主體結構地基處理方案與墻后地基處理（兼顧基坑圍護）不同組合情況進行對比分析，根據分析成果，選取科學、合理、經濟的地基處理方案。
根據上海地區沿海軟土地質的特性，對泵閘進行處理的方案一般有預制樁（方樁、PHC管樁）方案、鉆孔灌注樁方案、地下連續墻方案、高壓旋噴樁方案、深層攪拌樁方案等。考慮到地下連續墻方案工程投資大，而高壓旋噴樁、深層攪拌樁方案均為復合地基基礎，工程質量控制較難，考慮到本工程的重要性，本工程主體結構均不推薦采用。本工程場地周圍較為空曠，距離新建大堤也有一定距離，從本工程的自身特點、可操作性、可靠度、施工工期及工程投資等各方面綜合考慮，本階段泵閘主體結構、進、出水池等部位的地基處理推薦采用鋼筋砼預制方樁方案，泵閘主體結構防滲采用三軸攪拌樁樁與兩側基坑圍護結構形成封閉體系。
4.1閘首地基基礎設計研究
泵閘地基基礎設計主要通過對比分析，研究主體結構布置及主體結構樁基布置的合理性。根據地基處理總體思路，共比選了六種不同組合的地基處理方案，基本情況如表2所示。方案一～方案四樁基進入第71層土，地基基礎為樁基礎，上部荷載均由樁基承擔。方案五和方案六樁基進入第51-1層土，地基基礎為沉降控制復核樁基礎，上部荷載由樁基和地基同承擔。方案一～四站身結構共布置12（排）×14（列）=168根鋼筋砼方樁，為減小底板內力，樁基盡可能靠近墩體布置；左右兩孔閘室結構各布置12（排）×6（列）=72根鋼筋砼方樁，為減小底板內力，樁基盡可能靠近閘墩布置；站身和閘室樁基樁底標高均為-30m。方案五和方案六樁基樁位平面布置與方案一～四相同，但樁基底高程為-25m。
表2 泵閘主體結構布置及地基處理方案
各方案沉降位移變形及內力對比分析見表3。
表3 各方案底板沉降及內力對比匯總表
圖1各地基處理方案垂直位移趨勢對比
通過計算可得出以下主要結論：
（1）泵閘主體結構沉降位移與規范計算基本吻合，方案一～方案四樁基進入第7層土，泵閘主體結構沉降位移變形可以控制在150mm以內，自身不均勻沉降量可以控制在20mm以內，主體結構之間沉降差不大于10mm，沉降變形可滿足規范要求；方案五和方案六沉降量比方案一～方案四大，泵閘主體結構出現的沉降位移量達到15cm左右。
（2）由于工程所處位置地基土軟弱土層厚度較大，且為欠固結土，墻后填土將引起較為位移沉降量，墻后填土最大位移沉降量約可達300mm以上，為確保泵閘的正常安全運行，需確保主體結構沉降與墻后土體沉降的協調過度。
（3）對墻后一定范圍地基進行加固處理可以起到平緩過度主體結構和墻后土體間沉降差的作用，通過圖1可知，未對墻后進行地基處理時（方案一和方案五），墻后土體相對泵閘主體結構出現明顯突降，這將影響泵閘的正常運行使用；通過地基處理后（方案二、方案三、方案四和方案六）泵閘主體結構沉降位移與墻后土體沉降變形過度較為緩和。
（4）根據對比分析可知，墻后地基進行處理與否對主體結構自身沉降變形影響有限，方案二～方案四泵閘主體結構沉降變形均在規范允許范圍內。
（5）根據數值模擬可知，墻后填土處理范圍越大，處理深度由遠及近逐漸加深時，沉降變形過度越平緩，處理效果也越好。但較大的處理范圍和較深的加固深度都將大大提高地基處理成本。
4.3地基基礎設計研究成果
通過上述計算分析可知，方案一～方案六地基承載力均可滿足要求。方案一～方案四樁基進入第7層土，泵閘主體結構沉降量較小，根據規范方法計算，沉降量小于100mm，方案五和方案六樁基未進入第7層土，泵閘主體結構沉降量相對較大，根據規范方法計算，沉降量約150mm左右。考慮到本工程的重要性，且工程所處位置地基土為欠固結土，為確保主體結構正常安全運行，樁基宜進入第7層土。
根據數值模擬可知，對墻后地基進行處理后可對主體結構和墻后填土間的沉降差進行平緩過度，有利于水閘的正常運行使用，但模擬分析同樣顯示，墻后地基處理對泵閘主體結構沉降變形位移影響有限。
綜合上述分析，在滿足地基承載力和沉降位移變形的基礎上，同時解決主體結構與墻后填土的協調變形問題，并兼顧節約工程投資，本階段推薦采用方案四地基處理方案，最終總移變形云圖見圖2。主體泵閘結構采用鋼筋砼方樁基礎，樁底標高為-30m，樁基長度25~28m，樁端進入第7層土，站身共布置12（排）x14（列）=168根450x450x25000mm（27000mm）方樁，閘室各布置12（排）x6（列）=72根450x450x28000mm方樁，泵閘上下游兩端設置兩道三軸攪拌樁，與兩側基坑圍護結構封閉形成整體防滲體系；泵閘兩側墻后土體結合基坑圍護，進行墻后土體地基處理，地基處理范圍為：垂直水流方向處理范圍為墻后20m范圍，墻后10m范圍加固至-24m，墻后10～20m范圍加固至-14m；順水流方向處理范圍同泵閘主體結構順水流向長度，即29m。泵閘主體結構及墻后地基處理半平面布置圖見圖7.7-3，橫剖面圖見圖7.7-4。
圖2地基處理方案四垂直位移云圖
5 結論與建議
通過本文研究，主要得出以下幾點結論：
（1）泵閘主體結構沉降位移與規范計算基本吻合，且均可滿足規范要求。
（2）工程所處位置地基土軟弱土層厚度較大，且為欠固結土，墻后填土將引起較大位移沉降量，為確保泵閘的正常安全運行，需確保主體結構沉降與墻后土體沉降的協調過度。
（3）對墻后一定范圍地基進行加固處理可以起到平緩過度主體結構和墻后土體間沉降差的作用。
（4）墻后地基進行處理與否對主體結構自身沉降變形影響有限。
（5）根據數值模擬可知，墻后填土處理范圍越大，處理深度由遠及近逐漸加深時，沉降變形過度越平緩，處理效果也越好。但較大的處理范圍和較深的加固深度都將大大提高地基處理成本。
參考文獻：
1．《上海浦東國際機場第五跑道二級排水擴建工程初步設計報告》，上海：上海市水利工程設計研究院，2011年10月；
2．龔曉南 主編. 《地基處理手冊》（第三版），北京：中國建筑工業出版社，2008年；
3．施建勇等．《深層攪拌樁復合地基沉降計算理論研究》．巖土力學，2002年6月第3期；
論文摘要:隨著社會經濟的發展，景觀與環境生態水利工程建設正成為現代水利發展的一個重要方向。本文分析了水利工程景觀設計的發展必要性，探討了水利工程景觀設計的原則和策略。
近年來隨著社會經濟的發展和城市現代化進程的加快，對城市的水利工程建設提出了新要求和內容，除滿足防洪安全的要求外，還要提出改善和美化環境的要求。使城市環境得到保護、保持生態平衡、市民生活更趨舒適。城市水利工程建設應該主動適應這種需求，逐步實現從傳統工程水利向資源水利、生態水利的轉變，注重水利工程的景觀和美學要求，要用新理念進行規劃設計。
一、水利工程景觀設計的發展與需求
20世紀90年代，隨著社會經濟的不斷進步和發展，在城市現代化建設中對于改善水域環境的要求不斷提高。以改善水域環境和生態系統為主要目標的“城市環境水利工程”建設，成為水利現代化建設的重要內容。按照現代城市的功能，對流經市區的河流歸納起來有兩類要求:①對河中水流的要求是:水質清潔、生物多樣性、生機盎然和優美的水面景觀。②對濱河帶的要求是:能反映本地獨特歷史、文化、風俗的濱河景觀；能提供一充滿鮮花、有人工景點、公園化的休閑、娛樂、體育活動空間；能營造一充滿文化、藝術、科學氣氛，具有現代氣息、人水關系協調、引人勝、便于人水親近的濱河帶。
人們提出這些要求是社會進步的體現，也是社會經濟發展的必然。水利建設者應當適應這種趨勢，滿足社會的要求。在水利工程的規劃、設計、施工等方面進行調整和完善，注入更多的人文、藝術、科學和現代氣息，注重工程的環境效益和美學效益。從這個角度來說，現代水利可以稱之為“大水利”，即“通過流域的綜合整治與管理，使水系的資源功能、環境功能、生態功能都得到完全地發揮，使全流域的安全性、舒適性(包括對生物而言的舒適性)都不斷改善，并支持流域實現可持續發展。”
水利工程，改造山河、興利除害、綜合開發、合理利用、積極保護、科學管理水資源，使之更好的服從人們的意志，更好地為人類造福，這不僅改變了自然界中天然水流的形態，也改變了周圍的自然環境和社會環境.國內外的大量實踐都表明，許多水利工程不僅發揮了它們正常的工程效益，而且也越來越顯示它們的環境效益，成為一種新穎的，十分引人注目的旅游資源，在發展旅游業方面發揮了重要的作用，作出了重要的貢獻。開發水利工程旅游，已經成為水資源利用的一個重要方面。在生態經濟環境水利階段，人們普遍關注環境與生態問題，普遍重視資源開發與環境保護、生態保護的協調發展。在這樣的前提下，強調水利工程建筑物的環境功能和美學價值，己成為國際、國內在水利工程設計方面的新趨勢。
二、水利工程景觀設計的原則
2.1技術與美學相結合的原則
水利工程建筑物和樞紐布局不能單純追求美學效果，它首先要實現工程的基本功能，并滿足技術優化的要求.即使是城市環境美化水利工程，其基本要求是保證工程的安全、穩定、技術可行和經濟合理等。因此，水利工程的美學設計必須首先滿足工程的技術、經濟要求，并在此基礎上對景觀構成元素進行美學調整。技術美是水利工程的美學基礎。
2.2生態環境(改善)保護原則
從生態學角度來說，河流是生態環境中能量轉換和生物活動的廊道，為生態環境敏感區域。在河道上修建水利工程，一方面在一定程度上會破壞河流生態環境、打破生態系統的平衡；另一方面，水利工程能改善河流的水質，提高河流的自凈能力。盡管河流生態系統有自我恢復的能力，恢復期與河流生態生命力有關，但不能百分百的恢復，有些河流的生態甚至完全不能恢復。因此，水利工程建設應注意對周邊環境以及流域的生態進行保護，不應以生態的破壞、環境的退化為代價。注重環境和生態的保護是水利工程景觀(美學)設計應遵循的原則之一。
2.3強調個性和創新的原則
水利工程常常因其獨特性和大空間的跨越帶來景觀特質和震撼的效果，給人留下深刻的映象，具有地標的意義。要發揮水利工程景觀特點，必須在設計中注重水工建筑物的個性發揮，注重建筑物的布局和色彩方面的創新。同時，也要注重與周圍環境(如:城市建筑)的和諧，綜合考慮工程所在地區的地域性、文化性、整體性等方面的因素。
三、水利工程景觀規劃策略
3.1沿河綠地
濱水環境的總體構思應盡可能擴大沿河綠地，形成較為連續性綠化帶，用綠色來勾畫古城的輪廓，延續城市文脈。同時，以良好的綠色空間，優化環境景觀質量，體現現代化城市的新形象。
3.2閘壩結合，擴展沿河水面。
規劃河道可修建彩色橡膠壩，泵房外觀可按風景區房屋標準設計，橡膠壩的主要功能是增加蓄水面積，以形成水面，形成人工湖美景。水邊設置親水步道、平臺、橋梁、濱水建筑物等，供游人欣賞水面景色。
通過新建濕地連通閘向人工濕地定期供水，以增加水面及綠地面積，改善和美化生態環境、給市民和游人提供良好的視覺效果。同時可為生態化污水凈化技術的引進提供良好的試驗場所。
3.3生態護堤
可規劃采取自然土質岸坡、自然緩坡、植樹、植草等生態工程護堤，既防止水土流失，又為水生植物的生長、水生動物的繁育、兩棲動物的棲息繁衍活動創造條件。對于河岸邊坡較陡的地方，采用木樁、木框加毛塊石等工程措施，這種護工程既能穩定河床，又能改善生態和美化環境，避免了混凝土工程帶來的負面作用。在應用草皮、木樁護坡時也可以運用土工編織物，袋內灌泥土、粗沙及草籽的混合物，既抗沖刷，又能長出綠草。有利于堤防保護和生態環境的改善。
3.4綠化樹種及花草
沿河綠化樹種，以合歡、國槐、銀杏、楊樹、柳樹等喬木為骨干樹種，以桂花、雪松、紫薇、黃楊球、桃樹等灌木和牡丹、月季、三葉草、金邊書帶草、馬尼拉草坪等花草為主要植被，形成多種類、多層次生態群落。
參考文獻
[1]王蜀南，王鳴周.環境水利學[M].北京:中國水利水電出版社，1996
論文關鍵詞:交通墓礎設施文化傳播促進作用
先進文化在世界范圍傳播，是推動歷史進步的重要因素。一個城市要走向現代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎設施建設取得了巨大成績，有力地促進了淮安本土傳統文化與外部先進文化的交融和淮安優秀文化傳統的發揚光大，促進了淮安社會經濟的發展。
一、交通基礎設施建設，促進了文化交流
交通基礎設施建設，促進了淮安全方位對外開放與交流，促進了淮安傳統地域文化與外部先進文化的交匯融合，促進了淮安人的思想解放和觀念更新。
經過多年的持續投入，淮安交通基礎設施建設取得了巨大進步，特別是高速公路網的形成和新長鐵路淮安段全線貫通、投入營運，把淮安與長江三角洲經濟區和淮海經濟區這兩大經濟體聯成一個密切的相互依托的大市場，使淮安與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。
便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環境和人文生活環境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經濟意識強的浙江溫州、臺州等地的商人商販，絡繹不絕地進人淮安這一未被開墾的市場。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創業精神和成功致富的生動經驗，對淮安人滿足現狀、小富即安、不求進取的傳統保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發了淮安人的創業沖動和創業意識;便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環境、人文發展環境，吸引了國內大公司大企業和諸如韓泰集團、麥當勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產品，給淮安帶來了先進管理理念、先進生產技術、先進文化觀念和經濟全球化、文化全球化的全新意識。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農村剩余勞動力輸出通道和淮安人外出經商的空間，大批在外打工、經商的淮安人，在異地他鄉一面學著生產技術、管理技術，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進文化觀念的影響，并通過回鄉探親或返鄉創業等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉好友，有意識無意識地傳播著外部先進文化理念，促進了淮安傳統地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統文化與發達地區先進文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進了淮安人思想觀念的更新、進步，促進了淮安社會經濟的發展和文明水平的提高。
二、交通建設促進了文化傳播和經濟發展
便捷發達的公路鐵路交通網，為弘揚淮安傳統優秀文化，增強淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進淮安招商引資和經濟建設發揮了重要作用。
經濟與文化存在著密切的共生互動關系，經濟需要文化，文化滲透經濟，經濟發展的潛力和動力，在很大程度上取決于經濟發展中文化含量的大小。看一個城市是否具有吸引力，是否具有競爭力，很重要的一點是看它的文化資源、文化氛圍、文化發展水平。城市文化是城市綜合競爭力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。
淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優勢所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎設施方面持續投資所取得的建設成就，為弘揚淮安運河文化、淮揚菜美食文化、名人文化，增強淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進了淮安與世界的經濟文化交流。
大運河文化是淮安最具代表性的地區文化品牌。大運河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學家、藝術家等，使運河地區成為人才薈萃之地，文風昌盛之區。運河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時代后期，淮安境內自隋至明、清先后由人工開鑿規模較大的運河有汁河、沙河、中運河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運河上現存最古老的石閘，史稱遭運咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位。淮安是三千六百里運河中無可爭議的“運河之都”，是運河的文化中心。
今天，發達便捷的交通，特別是高速公路網的形成、新長鐵路全線貫通和運河疏浚工程的展開，使“運河之都”—淮安，重新煥發了作為運河文化中心的影響力，使越來越多的人關注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時發達的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業交流、經濟交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網的形成，使淮安與長江三角洲經濟區、淮海經濟區，與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。現在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個小時、3.5個小時和8個小時，南下北上，西進東出，非常便捷，這為淮安運河文化的傳播，為淮安更有效地融入長三角都市經濟圈，融入全球經濟提供了更廣闊的舞臺。
