時間：2022-11-01 00:29:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路養(yǎng)護論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
《市政道路養(yǎng)護技術(shù)與管理》課程表面看起來，知識點多，內(nèi)容繁雜、難于理解與學(xué)習(xí)，但是實際上這是教師對于內(nèi)容理解本身沒有融會貫通、相互連貫的原因造成的，當然也有教材編寫條塊化原因造成的。《市政道路養(yǎng)護技術(shù)與管理》是在學(xué)習(xí)《土質(zhì)與土力學(xué)》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內(nèi)容之后進行學(xué)習(xí)的，在施工過程中每道施工工序的進行都要進行相應(yīng)的養(yǎng)護過程，在道路使用過程養(yǎng)護，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個章節(jié)，每個章節(jié)的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護，哪些是引起排水堵塞的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護。在明白基本理論的前提下，要讓學(xué)生與其他專業(yè)可能的知識連貫起來學(xué)習(xí)。例如：在進行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質(zhì)與土力學(xué)、路基路面的施工角度分析病害產(chǎn)生的原因、日常維護、病害產(chǎn)生的發(fā)展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實踐，有淺入深的融會貫通相關(guān)的知識點，形成系統(tǒng)，深化知識的應(yīng)用，讓學(xué)生不光明白如何養(yǎng)護，更要明白出現(xiàn)問題的原因，從而增加學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，避免盲目的學(xué)習(xí)，不能學(xué)以致用。
2教學(xué)方法的改進
2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣
目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學(xué)生聽的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺或者玩手機。通過課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報告等。可以盡量用學(xué)生平時生活能接觸到的內(nèi)容來講授我們深奧的理論知識，增加學(xué)生的興趣。同時，在授課的過程中，讓學(xué)生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學(xué)習(xí)知識，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.2互動式教學(xué)
在平時的教學(xué)過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護技術(shù)與管理》是一門實踐性強、應(yīng)用性強、經(jīng)驗性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護方面的實例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點帶面，增強學(xué)生對相關(guān)知識的理解與掌握。
3改進教學(xué)手段
3.1多媒體輔助教學(xué)
《市政道路養(yǎng)護技術(shù)與管理》課程知識點多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護現(xiàn)場進行觀看以增加學(xué)生的興趣及強化所學(xué)知識的具體應(yīng)用。
3.2多種教學(xué)手段結(jié)合
雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學(xué)過程中須配以必要的板書講解。在教學(xué)過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實物圖，并結(jié)合具體案例進行講解，讓學(xué)生做到一目了然。
4結(jié)束語
關(guān)鍵字：公路 橋梁 養(yǎng)護 預(yù)防
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
一，前言
由于公路橋梁對于現(xiàn)代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養(yǎng)護費用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現(xiàn)的問題也逐漸增多，在20世紀80年代公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經(jīng)濟效益的重要工具，所以一定要周期性的強制進行。[1]
二，道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性
我國道路橋梁現(xiàn)狀
我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數(shù)增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進入了服務(wù)水平下降的時期，開始出現(xiàn)各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因為質(zhì)量不佳或者使用頻率過高，也開始出現(xiàn)了質(zhì)量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質(zhì)量也不容樂觀，我國截至2010年，出現(xiàn)了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]
預(yù)防性養(yǎng)護的概念
公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護，即在公路橋梁還未出現(xiàn)使用問題之前，進行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進行詳細的連續(xù)性的掌握，從而及時解決發(fā)現(xiàn)的新的異常現(xiàn)象，延長公路橋梁的使用壽命，達到最大的經(jīng)濟效益。
預(yù)防性養(yǎng)護的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質(zhì)量，從而提升服務(wù)的能力，其實行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實際問題出現(xiàn)之前，改善公路橋梁的細節(jié)保養(yǎng)維護，從而達到整體質(zhì)量水平穩(wěn)定，使用壽命增長的目的。
預(yù)防性養(yǎng)護與矯正性養(yǎng)護的內(nèi)涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態(tài)良好的養(yǎng)護道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進行養(yǎng)護。[3]
道路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護的重要性
對于各級公路管理機構(gòu)來說公路橋梁的養(yǎng)護工作顯得異常重要，所謂預(yù)防大于治療，對于公路橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護所花費的成本比起維修已經(jīng)出現(xiàn)的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應(yīng)該放在對現(xiàn)有的公路橋梁進行預(yù)防性的養(yǎng)護上來，維持現(xiàn)有的運輸設(shè)施狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的實施。
三，預(yù)防措施
（一）在公路橋梁建設(shè)階段嚴格把好原材料的質(zhì)量關(guān)
預(yù)防需要從頭開始，目前國內(nèi)很多公路橋梁出現(xiàn)問題就是因為質(zhì)量關(guān)沒有把握好，產(chǎn)生了很多豆腐渣工程，為國家財產(chǎn)和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設(shè)階段就要嚴把原材料的質(zhì)量關(guān)。 例如：在施工前，在進行混凝土配比前，必須根據(jù)公路橋梁的抗?jié)B等級、耐壓等級以及耐久性等指標來進行配比涉及，嚴格按照質(zhì)量標準執(zhí)行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強度的混凝土，水泥的用量應(yīng)小于550kg/m3，普通強度的混凝土水泥用量應(yīng)為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應(yīng)小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg。
（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進行定期和不定期的檢查
由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現(xiàn)的質(zhì)量問題通常不會在短時間之內(nèi)顯現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)問題，其后果是異常嚴重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進行一系列，連續(xù)性的定期不定期的檢查是及時發(fā)現(xiàn)問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進行目測，發(fā)現(xiàn)表面較明顯的問題，從而及時進行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進行專業(yè)深入的檢查，發(fā)現(xiàn)深層和初期的問題，并對問題進行總結(jié)和記錄，為之后的解決方法提供依據(jù)。
檢查的頻率安排可以根據(jù)不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠或者已經(jīng)產(chǎn)生問題的道路來說，應(yīng)該增加檢查的頻率，每天進行日常檢查，每星期進行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現(xiàn)過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。
(三)管理部門對公路橋梁出現(xiàn)的各種日常問題進行預(yù)防性的維護
道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現(xiàn)一系列使用上的問題。如果等到問題已經(jīng)出現(xiàn)，開始影響到了正常的交通運作的時候，再去解決問題所花費的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養(yǎng)工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預(yù)防性養(yǎng)護工作也是非常重要的。
交通管理部門應(yīng)該在道路橋梁還未出現(xiàn)問題的時候就采取措施，進行日常護理工作，雖然也會花費成本，但是相對而言會節(jié)約很多。總的來說，具體的預(yù)防性保養(yǎng)可以分為以下幾點：
1，路面的日常護理。
針對路面材料根據(jù)季節(jié)變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產(chǎn)生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統(tǒng)要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現(xiàn)的微小的破損或裂痕要進行及時的修補，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，嚴重的會危及交通安全，所以經(jīng)常要進行一些小修小補；路面上的清潔是每天都需要進行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產(chǎn)生，另一方面也可以防止路面的損壞。
2，橋梁的日常護理
橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護理還需要包括其支撐和底座的護理。支座的清理工作也是需要周期進行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發(fā)的腐蝕等結(jié)構(gòu)的不安全性，同時預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，其出現(xiàn)的細小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災(zāi)害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進行疏通，防水防震的加固工作。
3，附屬設(shè)施的維護
公路橋梁上的護欄，纜繩，護網(wǎng)等防護設(shè)施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補或更換構(gòu)造物限高標志，避免事故發(fā)生；定期對交通指示牌進行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。
四，結(jié)束語
預(yù)防性養(yǎng)護是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，不僅可以增長交通設(shè)施的使用壽命，最大化道路橋梁應(yīng)有的經(jīng)濟社會效益，而且在后續(xù)維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進行預(yù)防性養(yǎng)護也是各國進行道路管理的發(fā)展趨勢。各級道路管理部門和機構(gòu)都應(yīng)樹立預(yù)防性養(yǎng)護的意識，并開始重視預(yù)防性養(yǎng)護，不僅在行動上，而且從物質(zhì)投入上加強對其的發(fā)展的支持。使中國的公路和橋梁的養(yǎng)護更加科學(xué)化、規(guī)范化，從而為保障正常的交通發(fā)展，國家的財產(chǎn)安全以及人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供了堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻
1，古尚宣.構(gòu)建新型公路資產(chǎn)管理體制確保我國公路可持續(xù)發(fā)展[J].交通財會,2004(5).
2，楊立峰.高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)研究-路面性能評價、預(yù)測子系統(tǒng)[D].東南大學(xué)碩士學(xué)位論文,2000.
關(guān)鍵詞：熱再生，再生利用，環(huán)保，節(jié)能
全球已有1000萬公里的瀝青路面，據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國也有60萬公里的瀝青路面，我國的公路建設(shè)每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元，在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進入大中修期，這些路面都要經(jīng)過預(yù)防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護最終面臨路面翻修養(yǎng)護，在我國高等級公路養(yǎng)護方面往往不重視前期預(yù)防性養(yǎng)護工作，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車流量加大，在行車載荷和環(huán)境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會日益加快，隨著時間的推移，我國高等級公路路面需要大量翻修的時段即將來臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面，對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說，是一種資源的浪費，而且大量地使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。
瀝青路面熱再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在城市的道路養(yǎng)護中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢。
一、瀝青路面熱再生技術(shù)的發(fā)展研究
國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)，再生混合料的設(shè)計，施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規(guī)實踐，目前其重復(fù)利用率高達80%，西歐國家也十分重視這項技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。
近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展，舊瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。
二、瀝青路面熱再生技術(shù)的施工工藝概述
瀝青路面熱再生技術(shù)是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時，使用現(xiàn)場熱再生機組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進行機內(nèi)攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復(fù)瀝青路面使用性能的工藝，現(xiàn)場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過兩個階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費論文參考網(wǎng)。
該項技術(shù)和設(shè)備是通過一個連續(xù)的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進行現(xiàn)場熱再生，重新攤鋪壓實，從而實現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項先進的多級路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續(xù)的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時可視原有瀝青混凝土的老化程度來調(diào)整級配，而且熱接縫質(zhì)量優(yōu)良，這項技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進一步老化和對骨料的損壞。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)，它不需要大量地購買和運輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本，幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無關(guān)的路病均可以通過熱再生的方式進行修復(fù)。
三、瀝青路面熱再生修補前后的瀝青性能指標
舊瀝青的針入度、延度、軟化點與當年修筑時新瀝青相比，3大指標有了較大變化，而再生瀝青的各項指標均有所改善，數(shù)值詳見表1
瀝青技術(shù)指標
序號 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點
25℃ 25℃（℃）
1舊瀝青35.610.262.2
2再生瀝青66.78348.5
3新瀝青9510851.6
表1
四、瀝青路面熱再生技術(shù)的主要特性：
1、此項技術(shù)能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進的再生設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節(jié)省了開支；
2、采用此項技術(shù)，在公路養(yǎng)護時，不受拌和站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進行快速修復(fù)；
3、公路養(yǎng)護不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對瀝青路面進行全天候的修復(fù)；
4、可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實現(xiàn)對瀝青路面的快速修補。免費論文參考網(wǎng)。
五、瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢：
1、降低了維護攤鋪路面成本，
現(xiàn)場熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價比重鋪5公分的路面的造價低60%-80%。
2、降低了道路養(yǎng)護的燃燒消耗
由于充分使用再生集料，大大減少了集料運輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時也最大限度規(guī)避了燃料價格上漲帶來的成本增長。
3、降低了道路養(yǎng)護造成的尾氣排放
由于采用了改進工藝，現(xiàn)場熱再生設(shè)備的廢氣排放伊能達到政府對環(huán)保的技術(shù)要求，同時大幅降低的運輸量，保證了運輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統(tǒng)方式減少70%的溫室氣體排放
4、減少了運輸車輛的使用以及對交通形成的阻塞
再生集料的利用帶來的運輸車輛的大幅減少，降低了車輛運輸成本，同時對交通形成的壓力也降到最低，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一套現(xiàn)場再生機組每年可以減少10000車次的交通運輸量；
5、徹底對舊瀝青混合料再生利用
現(xiàn)有的現(xiàn)場熱再生設(shè)備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節(jié)約成本的同時溫室氣體和灰塵顆粒對環(huán)境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現(xiàn)場熱再生機組若整個季節(jié)都在使用，每年可節(jié)約10萬噸集料和6000噸瀝青。
六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性
1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；
2、在短時間內(nèi)對原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時間內(nèi)完成，再生質(zhì)量難以保證，也難以檢驗；
3、設(shè)備添加新骨料和新瀝青的計量是使用容積法，計量的準確性很難保證；
4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設(shè)備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進行翻修作業(yè)，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會影響再生路面的質(zhì)量。免費論文參考網(wǎng)。
事實上，隨著熱再生技術(shù)的發(fā)展，當今國外熱再生工藝設(shè)備已經(jīng)較好的解決了上述存在的技術(shù)不足。
七、結(jié)束語
總之，舊瀝青路面的熱再生技術(shù)利用時一項利國利民、恩澤子孫的好事，以我國的公路法杖現(xiàn)狀來看，更是迫在眉睫的大事，我國公路建設(shè)發(fā)展較快的東部、中部地區(qū)已從建設(shè)逐漸進入養(yǎng)護階段，我國既要重建設(shè)，又要重養(yǎng)護，更要重環(huán)保的原則，已為政府及公路管理部門所貫徹，因此，舊路熱再生技術(shù)與設(shè)備的引進和吸收更又能夠改引起公路管理部門和環(huán)保部門的高度重視，在大力推廣熱再生技術(shù)的同時，對舊瀝青料的處理也應(yīng)制定出相應(yīng)的法規(guī)措施，從根本上控制舊瀝青混合料的隨意丟棄，以利環(huán)保，積極引進熱再生技術(shù)和設(shè)備不失為一種明智的選擇。
關(guān)鍵詞：泡沫瀝青，現(xiàn)場冷再生，道路維修養(yǎng)護
0.前言
瀝青路面的再生技術(shù)是20世紀80年代后期迅速發(fā)展起來的一種新技術(shù)，當前已成為國際上道路維修改造的主要方法之一，從環(huán)境生態(tài)的觀點來看，路面再生技術(shù)中，現(xiàn)場再生優(yōu)于工廠再生，冷拌再生勝過熱拌再生，故現(xiàn)場冷再生是最合適的方式。由于泡沫瀝青處治材料比較廣泛，可包括各種瀝青路面和基層及含塑性的穩(wěn)定土材料，因此將泡沫瀝青作為道路現(xiàn)場冷再生的一種再生劑和穩(wěn)定劑，有其突出的特點。目前，在世界各國已有許多有關(guān)泡沫瀝青的實體工程，以澳大利亞、南非、美國和德國等應(yīng)用較為普遍，歐洲的挪威和荷蘭，采用泡沫瀝青技術(shù)進行路面現(xiàn)場冷再生已經(jīng)非常普及。我國自1998年10月首次應(yīng)用后，隨著眾多泡沫瀝青再生路段的修建，對該技術(shù)的認識和研究也日益深厚，為今后的合理使用奠定了良好基礎(chǔ)。
1. 泡沫瀝青的產(chǎn)生原理及特點
(1)通過向高溫的瀝青中加入精確計量的冷水(通常為瀝青質(zhì)量的1％ ～2％)就可以制成泡沫瀝青。當注入的冷水遇到熱瀝青時，由于水的急速汽化，瀝青的表面積大量增加，體積發(fā)生膨脹，因而會產(chǎn)生大量泡沫，表面活性進一步增強。對于粘度值較大或高等級的瀝青，通常需要加入一定壓力，促進泡沫的生成。在發(fā)泡的過程中，瀝青的粘度顯著降低，從而能與高速攪拌狀態(tài)下的冷濕集料具有很好的裹覆性能，而且這種裹覆作用在常溫下只針對集料中的細集料，通過裹覆細料形成高粘度的瀝青膠漿，并在壓實作用下粘結(jié)粗集料形成強度，增加了混合料的粘聚性，因此泡沫瀝青是一種新式的瀝青拌合技術(shù)。
(2)瀝青發(fā)泡效果可用膨脹率和半縮期評價。膨脹率是指瀝青與水拌合發(fā)泡后達到的最大體積與瀝青未發(fā)泡前體積的比值，半縮期是指自發(fā)泡的最大體積為準起算，至體積縮減至一半所經(jīng)過的時間。一般高溫的瀝青經(jīng)與少量水拌合后，體積在很短的時間內(nèi)膨脹至最大，此后體積開始縮減，為了使發(fā)泡后的瀝青能與常溫的濕集料拌合充分，膨脹率越大越好；半縮期則應(yīng)盡量長，以便與集料有較長的時間進行拌和，提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。所以生產(chǎn)泡沫瀝青的關(guān)鍵在于控制使用準確的用水量及獲得最佳的膨脹率。
(3)與乳化瀝青和其他穩(wěn)定劑相比，泡沫瀝青具有獨特的技術(shù)特點和應(yīng)用效果，其優(yōu)勢在于：①單價及運輸價格較低；②施工速度快；③骨料無需加熱，也不必對瀝青進行乳化，節(jié)約能源，經(jīng)濟環(huán)保；④儲存期較長(最長可至1個月)；⑤用泡沫瀝青穩(wěn)定的集料范圍較廣；⑥ 與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料相比，具有更好結(jié)構(gòu)承載力、抗車轍和抗疲勞性能；⑦與水泥處治粒料相比更有柔性，不會產(chǎn)生收縮龜裂的問題。
(4)采用泡沫瀝青作為冷再生穩(wěn)定劑的缺點：① 瀝青成功發(fā)泡需要較高的溫度(約160～180OC12)；②泡沫瀝青的生產(chǎn)需要使用專門設(shè)備；③作處治基層時，比石灰和粉煤灰材料造價高；④泡沫瀝青混合料不耐水的侵害，故完成的泡沫瀝青層大都需要在上面加鋪較能抗水及耐磨的熱拌瀝青混凝土層。
2.泡沫瀝青混合料的技術(shù)性能和設(shè)計方法
2．1 技術(shù)性能
(1)溫度穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的溫度敏感性較常規(guī)的HMA低。泡沫瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性均優(yōu)于熱拌瀝青混合料。論文格式。
(2)抗車轍性能。有關(guān)抗車轍性能的研究比較少。研究表明壓實后立即試驗和壓實后24 h試驗結(jié)果相差很大。
(3)水穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的強度特性與含水量密切相關(guān)，因為該類混合料的瀝青用量相對較少，而空隙率較高。論文格式。為了提高混合料的水穩(wěn)定性，必須采用較大的瀝青用量，這樣，混合料的密度增加，細粒料能裹覆更多的瀝青，使其水穩(wěn)定性提高。也可以加入水泥作為填料改善材料的水穩(wěn)定性。
(4)抗疲勞性能。抗疲勞性能是決定泡沫瀝青混合料結(jié)構(gòu)承載能力的一個重要因素。泡沫瀝青混合料的力學(xué)特性介于粒料類和水泥處治類材料之間。研究表明泡沫瀝青混合料的疲勞特性不如常規(guī)HMA，但高于乳化瀝青處治的優(yōu)質(zhì)集料引。
2．2 設(shè)計方法
泡沫瀝青混合料是由泡沫瀝青與路面材料混合在一起而得到的混合料起而得到的混合料。混合料設(shè)計通常采用馬歇爾法，主要是確定瀝青的發(fā)泡性能和確定最佳瀝青用量2個方面。步驟如下。
(1)對需翻新的路面進行調(diào)查評估。包括地下水和排水情況、舊路的縱斷面和結(jié)構(gòu)層厚度、路基強度等。
(2)對能夠回收再利用的材料進行檢測。包括瀝青含量、材料含水量、混合料的級配等。
(3)確定泡沫瀝青混凝土各種材料用量比例。對塑性指數(shù)大于12的材料需摻加1％ ～2％ 的熟石灰，為了增加瀝青的粘附性，可加入1％ ～2％的水泥。
(4)確定泡沫瀝青的膨脹率及半縮期。經(jīng)由改變加入的冷水量，可以調(diào)整瀝青的膨脹率和半縮期，并據(jù)此選擇最佳用水量。
(5)制備泡沫瀝青混合料試件，確定最佳瀝青用量。一般配比設(shè)計要求拌制至少五種不同瀝青用量的混合料。將試件經(jīng)適當?shù)酿B(yǎng)護后，再進行評估試驗。
3. 泡沫瀝青現(xiàn)場冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護中的應(yīng)用
現(xiàn)場熱再生主要針對瀝青路面的上面層，處理深度0～6 cm；現(xiàn)場冷再生適合全部面層和基層，處理深度10～50 cm。
瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生是利用專用路面機械，按照一定的厚度，將舊路面現(xiàn)有的材料進行粉碎加工，必要時添加部分新骨料或細集料，再按一定比例加入一定量的穩(wěn)定劑和適量的水，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場連續(xù)地完成材料的拌和、攤鋪及壓實成型，并將再生層作為新建路面的面層或基層的作業(yè)過程。再生后，視公路等級的不同，再生層上加鋪瀝青混凝土面層或做封層處理。
3．1 施工工序
現(xiàn)場冷再生施工之前應(yīng)先進行路況調(diào)查，然后進行試驗室配合比設(shè)計，再進行實驗路段施工，用來驗證配合比，必要時進行配合比調(diào)整；最后才是大規(guī)模的冷再生施工。利用泡沫瀝青進行現(xiàn)場路面冷再生的施工工序如下：
(1)對舊有路面進行銑刨破碎，也可加入其它碎石骨料和再利用的原有瀝青混合料；
(2)泡沫瀝青產(chǎn)生后直接噴灑在再生機的拌和罩殼內(nèi)，與路面材料充分拌和。
(3)攤鋪、壓實成型；
(4)表面處理，對交通流量大的道路只需在上面加鋪一層新的瀝青面層，對低交通流量路面進行表面處理即可。論文格式。
3．2 維修養(yǎng)護特點
利用泡沫瀝青冷再生技術(shù)對現(xiàn)有道路進行維修養(yǎng)護具有以下特點。
(1)在道路面層修復(fù)翻新的同時提高了道路的整體結(jié)構(gòu)強度；原筑路材料重新得到利用，節(jié)約了資源和能源。
(2)與其他冷再生方法相比，工藝經(jīng)濟，成本低。
(3)提高了非粘結(jié)礫石道路的等級。為了提高道路的承載能力。
(4)用泡沫瀝青作為新粘結(jié)料進行粘結(jié)層及部分非粘結(jié)基層道路的冷再生，可以獲得滿足預(yù)期交通載荷要求的新基層，與水泥相比，泡沫瀝青能產(chǎn)生更具柔性的鋪層。
(5)泡沫瀝青適合幾乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料，與普通瀝青相比，提高了瀝青的裹覆能力。能理想地裹覆濕冷的骨料，所以施工幾乎完全不受天氣的影響。
4. 結(jié)語
隨著我國越來越多的高等級公路瀝青路面基層或底基層采用半剛性材料早期損壞嚴重，應(yīng)用泡沫瀝青混凝土作為路面底層，可以解決半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)帶來的問題，既能有效避免早期病害的發(fā)生，又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染和浪費問題。但瀝青混合料再生技術(shù)還處于起步階段，缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計方法和機械設(shè)備的支持，并沒有在實際工程中得到大量應(yīng)用。因此，有必要對其進行深入系統(tǒng)的研究，建立一套適合我國實際情況的設(shè)計和施工規(guī)程，以利推廣和應(yīng)用。
參考文獻：
[1]曹翠星，何桂平，孫成仁．泡沫瀝青冷再生技術(shù)[J]．公路，2003，(11)：lOO—lO2．
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路；養(yǎng)護技術(shù)；管理；創(chuàng)新
Abstract: In order to ensure the smooth and safe traffic, enhance road traffic quality, we must carry on the timely maintenance and repair, to prolong the service life of highway. This article from the highway maintenance concept, meaning, classification and modern highway maintenance technology and other aspects to expound the present stage of our country highway maintenance technology and management, put forward a new proposal for highway maintenance work to provide a reference for the development.
Key words: modern highway; maintenance; management innovation
中圖分類號：U418文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02
0 前言
在我國經(jīng)濟的發(fā)展過程中，公路交通在人們出行與企業(yè)發(fā)展中占據(jù)著不可動搖的地位，為了適應(yīng)日益增長的社會經(jīng)濟對公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，維護公路交通安全，保證交通經(jīng)濟運輸?shù)臅惩o阻，我們必須要對公路的質(zhì)量加以養(yǎng)護，以提高公路工程的預(yù)期使用壽命與功能。
1 公路養(yǎng)護
1.1 公路養(yǎng)護的概念
現(xiàn)如今，人們所謂的公路養(yǎng)護主要指的是對公路的保養(yǎng)與維護，其中“養(yǎng)”側(cè)重于對公路建成通車開始的全過程養(yǎng)護，“護”側(cè)重于對公路現(xiàn)已存在的被破壞的部分加以修復(fù)。我國自古就有養(yǎng)護道路的優(yōu)良傳統(tǒng)，自西周起各地官府就設(shè)立了“司空”，其主要職能是負責(zé)按季節(jié)對當?shù)氐缆方煌右云秸⒃诋敃r規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。而隨著中國歷史的發(fā)展，這些優(yōu)良的習(xí)慣都流傳了下來，逐步在人民中樹立修橋補路的傳統(tǒng)美德。
1.2公路養(yǎng)護的意義
之所以要對公路進行養(yǎng)護，是因為在公路建成通車之后，經(jīng)過長期車輪的沖擊與碾壓磨損，及暴雨、風(fēng)沙、日曬、雪融等自然力日積月累的侵蝕風(fēng)化，還有公路修筑時本身遺留的一些缺陷問題，使得公路使用的質(zhì)量會逐年降低。為此，想要保證通車的順暢與安全，提升公路交通質(zhì)量，就必須對其進行及時養(yǎng)護與維修，以延長公路使用壽命，更好的為公路使用者提供良好的服務(wù)。
1.3公路養(yǎng)護的分類
在現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理過程中，根據(jù)不同的養(yǎng)護作業(yè)情況與工作量，我們一般采用不同的養(yǎng)護辦法，針對目前我國公路現(xiàn)狀及國際道路會議常設(shè)協(xié)會公布的公路養(yǎng)護辦法，我們可以將公路養(yǎng)護分為一下幾種：
1）基礎(chǔ)組成日常維護：為保障公路交通情況，針對公路各基礎(chǔ)組成部分及其附屬設(shè)施日常狀況，如公路路面及其他部分的清掃情況，公路基礎(chǔ)設(shè)施輕微損傷修補情況等，我們每年需要對其進行及時而頻繁的日常作業(yè)維護，以保證道路交通安全順暢。
2）較大設(shè)施定期維護：定期維護針對的是公路使用期限內(nèi)輔助設(shè)備及路面標線涵洞等公路較為大型設(shè)備、組成的維護，其中包括對落棉磨耗層的更新與修復(fù)、輔助設(shè)施的改進、路面標線、涵洞及其基礎(chǔ)附屬設(shè)施的修復(fù)等。
3）惡化路況特別維護：當路況嚴重惡化到需改善到原有狀態(tài)時，我們就需要對其開展特別的維護工作，如對已破損的路基涵洞的加強與修復(fù)、對已破損路面結(jié)構(gòu)的加強與改建。
2 公路養(yǎng)護技術(shù)管理
為保障我國道路質(zhì)量的穩(wěn)定性與耐久性，達到降低道路養(yǎng)護成本，節(jié)約能源的目標，實現(xiàn)我國公路可持續(xù)發(fā)展，目前我國公路建設(shè)中普遍采用以下幾種技術(shù)：
2.1 改性瀝青技術(shù)
在過去公路建設(shè)過程中，傳統(tǒng)建筑材料瀝青，其性能一直很良好，但隨著我國交通客流量與運輸量的不斷加大，傳統(tǒng)的瀝青已無法勝任社會對公路耐久的要求，為此，公路建筑工程人員通過對傳統(tǒng)瀝青原材料加入高分子聚合體的方式，開創(chuàng)改性瀝青技術(shù)。此技術(shù)提高了瀝青的凝聚性與膠合性，增強了其抗疲勞、抗衰老及抗氧化性能，進而大大提高了公路整體質(zhì)量。
2,2 稀漿封層技術(shù)
所謂的稀漿封層指的是在公路建設(shè)過程中，通過將適量配比的填料、乳化瀝青、水及添加劑等原材料，依據(jù)一定的比例攪拌混合，再將制得的均勻稀漿混合料，按要求厚度與標準均勻攤鋪到路面的技術(shù)。此技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用的目的在于對傳統(tǒng)公路鋪設(shè)過程中出現(xiàn)的裂痕、老化等病害加以處理，從而達到公路防水、平整、耐磨性能提高的目標。
2.3 SMA路面技術(shù)
SMA路面技術(shù)，全稱為SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)。其主要是運用瀝青瑪蹄脂填充碎石塊骨架組成的混合材料為公路攤鋪原材料，通過對已經(jīng)準備好了的清理干凈的路面底基層均勻、緩慢的攤鋪，之后再采用SMA路面碾壓的辦法，對其公路表面進行低幅、緩慢的碾壓，然后經(jīng)過一段時間的晾曬與接縫，最終完成公路建筑目標。這種技術(shù)的運用，極大的提高了公路路面高溫抗車轍、低溫抗裂、抗老化的能力，因地制宜，優(yōu)化公路質(zhì)量，保證交通暢通運行。
3 現(xiàn)代公路養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新與改革
隨著二十一世紀全球經(jīng)濟快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)計算機技術(shù)全球化增強，為適應(yīng)時代的發(fā)展，我國公路建筑企業(yè)在繼承原有傳統(tǒng)公路養(yǎng)護技術(shù)基礎(chǔ)上，還應(yīng)對其養(yǎng)護運行技術(shù)上加以改革和創(chuàng)新，綜合利用現(xiàn)代計算機技術(shù)，提高公路技術(shù)養(yǎng)護機械化水平，實現(xiàn)公路規(guī)范、高效管理。其改革與創(chuàng)新可采用以下技術(shù)：
3.1 綜合應(yīng)用GIS一T系統(tǒng)，實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化
所謂GIS一T指的是全國交通地理信息系統(tǒng)，其可以通過對公路實況空間信息加以數(shù)字化與可視化處理，建立直觀簡明的公路沿線三維模型，從而為公路養(yǎng)護與運營提供準確及時的信息，實現(xiàn)公路交通科學(xué)管理。
3.2 全面推廣高科技檢測技術(shù)，實現(xiàn)公路養(yǎng)護智能自動化
為保證公路養(yǎng)護快速及時的運營與管理，充分發(fā)揮出計算機管理快速精準的特性，我們可以在公路養(yǎng)護中，應(yīng)用現(xiàn)代高科技檢測技術(shù)，通過雷達檢測、高精度傳感器等手段，實現(xiàn)公路質(zhì)檢自動化、評估快捷化、分析準確化，從而使公路養(yǎng)護真正做到合理經(jīng)濟發(fā)展。
3.3 建立公路分段養(yǎng)護檔案
公路分段養(yǎng)護檔案制度是對現(xiàn)有的公路區(qū)域分段，并在公路養(yǎng)護管理中心計算機數(shù)據(jù)庫中分別對其幾年內(nèi)質(zhì)檢結(jié)果和養(yǎng)護歷史詳細的加以記載，通過對病害路段“病例”電子化管理的方式，有針對性的加以處理，從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護軟件化處理，減少養(yǎng)護成本值。
3 結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃發(fā)展，改革開放的程度不斷加深，公路這一關(guān)乎我國交通運輸經(jīng)濟命脈與人民生產(chǎn)生活的事物，越來越被人們所關(guān)注。在交通運輸業(yè)高度發(fā)達的今天，公路交通好壞直接影響交通運輸效率與人民生產(chǎn)財產(chǎn)安全，為此，想要保證國家穩(wěn)定與快速發(fā)展，切實落實科學(xué)發(fā)展觀，建立節(jié)約型社會，我們必須做好公路質(zhì)量保障工作，而做好這些工作的關(guān)鍵就在于對公路的養(yǎng)護。目前我國公路建設(shè)中普遍采用改性瀝青技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、SMA路面技術(shù)等公路養(yǎng)護技術(shù)，對我國公路交通質(zhì)量加以維護，并且其已經(jīng)取得了很大的成果。為適應(yīng)時代的發(fā)展，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)計算機在公路建筑工程中的作用，我們還需通過在公路工程養(yǎng)護中綜合采用高科技檢測，GIS一T系統(tǒng)等技術(shù)的方式，對公路質(zhì)量進行全方位細致化管理。
同時我們還必須意識到，公路養(yǎng)護技術(shù)作為發(fā)揮、強化公路功能的重要保障形式，它的應(yīng)用不僅僅是單純的公路維護工作，還是落實我國交通管理部門科學(xué)發(fā)展觀，建立資源節(jié)約型社會的重要形式。為此，我們必須要對其予以足夠的認識與重視，只有這樣才能真正做好公路養(yǎng)護工作，提高我國全國公路交通的質(zhì)量。
參考文獻：
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中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號： 【論文摘要】當前，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加。公路運輸車輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴重損害。本文分析了我國公路橋梁養(yǎng)護與管理中存在的問題，對如何進一步提高公路橋梁的養(yǎng)護與管理水平進行了探討和處理措施。
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，材料、機械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強化公路橋梁的養(yǎng)護與管理，提高橋梁的養(yǎng)護水平。 一、當前公路橋梁失養(yǎng)問題分析 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛
二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查
橋梁應(yīng)急檢測是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車輛撞擊或超重測量自行通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重危害時，為及時得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進行的檢查。應(yīng)急檢查由上級管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測應(yīng)首先進行橋梁現(xiàn)場檢測勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時采用專門的儀器設(shè)備或試驗等特殊手段和科學(xué)分析方法，進行橋梁病害檢測原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。
2、橋梁專門檢查
專門檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)檢測及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進行詳細檢查、試驗、判斷和評價的過程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進行專門檢查：
⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；
⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級的橋梁；
⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；
⑷超過設(shè)計年限，需延長使用的橋梁；
⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補充檢測的橋梁。
在進行專門的橋梁檢測的準備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計資料等。當原資料不全或有疑問時，可現(xiàn)場測繪構(gòu)造尺寸，測試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。
3、公路養(yǎng)護措施
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗。
在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結(jié)了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；
三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護工程師負責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。
五、加大橋梁維修加固費的投入 為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。
六、加強措施，嚴格檢查 嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊應(yīng)對橋梁以及各種防護設(shè)施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。
七、全面落實危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評定標準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；水損害；防治；
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
由于瀝青混凝土路面有很多優(yōu)點，因而我國市政道路大部分都使用瀝青材料，然而其會出現(xiàn)一些不利現(xiàn)象，比如水損害以及麻面等等的一些不利現(xiàn)象，此時基層就會受到影響，進而出現(xiàn)了龜裂等問題。路基發(fā)生的形變問題會導(dǎo)致其出現(xiàn)下沉以及裂縫等問題，進而導(dǎo)致龜裂問題出現(xiàn)，此類問題干擾到道路的使用時間。要積極地分析形成要素以及具體的應(yīng)對方法。
一、市政道路瀝青路面水損害的幾個類型
1、松散類
松散類主要是瀝青的面層經(jīng)常年累積在孔隙水壓力的作用下，瀝青混合料喪失了粘結(jié)力，經(jīng)過雨水的常年沖刷，逐漸變得松垮，瀝青膜從集料表面剝落，導(dǎo)致了麻面和松散現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2、裂縫類
裂縫一般主要產(chǎn)生網(wǎng)裂，在車輛反復(fù)壓力的作用下，形成了高速動水壓力沖刷，沖刷主要作用在基頂，使得基頂形成灰漿。灰漿如果從裂縫中被擠壓出來就是平常見到的唧漿現(xiàn)象。如果基層的結(jié)合料不斷漸漸流失，瀝青路面的面層也會隨著底部脫空而逐漸形成沉陷、網(wǎng)裂。
3、變形類
市政道路在車輛行駛荷載壓力的作用下，留在面層中的水使得粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，混合料的強度不斷下降，使得混合料之間完全松散。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，更使得剪切破壞嚴重。而車轍就是輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并且凸起形成的。在通常情況下路面車轍槽內(nèi)還伴隨有噴漿和網(wǎng)裂等現(xiàn)象。
4、凍融循環(huán)破壞
這類破壞一般我們可以在寒冷的冬季可以看到，特別是在那些容易積水的路段，冬天路面積水就會結(jié)冰，結(jié)冰就會使路面瀝青混合料產(chǎn)生一定的膨脹力，在通過車輛的反復(fù)壓力，使得混合料的內(nèi)部粘結(jié)力下降。到了夏季，氣候變暖冰雪消融的時候，此時的水就會滲進路基，再加上路面行駛車輛的荷載作用更加加快了瀝青膜的剝落速度。在市政道路瀝青路面的路表，融化了的冰水滲入混合料的內(nèi)部，又在凍融循環(huán)和行車壓力的反復(fù)作用下，導(dǎo)致路面產(chǎn)生破壞。
一、市政道路瀝青路面水損害成因
1、瀝青與集料的粘附性能
瀝青和集料的自身性質(zhì)影響了它們之間的粘附性能。比如，礦料和瀝青所構(gòu)成的化學(xué)成分，臨界表面張力值，礦料的孔隙率和瀝青表面的粘度，集料的含水量、含沙量和含泥量等都會影響到瀝青與集料的粘附性能。根據(jù)以往經(jīng)驗和研究表明，當粘附性小于四級時，就容易使得瀝青膜脫落，從而造成市政道路瀝青路面的水損害。
2、荷載間接導(dǎo)致路面裂縫
我國大多數(shù)的市政道路工程都是采用瀝青混凝土進行建設(shè)，而使用這種路面最大的弊端就是：在車輛行車荷載的作用下，其使用的基層結(jié)合料極其容易因為路面滲水而導(dǎo)致結(jié)合料的流失、面層的開裂以及底部脫空，進而導(dǎo)致唧漿、網(wǎng)裂、坑洞等現(xiàn)象。
3、水的壓力導(dǎo)致路面松散
在瀝青混合料孔隙內(nèi)的水壓力作用下，瀝青路面結(jié)構(gòu)中容易出現(xiàn)松散、掉粒、麻面、坑洞、甚至垮松等一些不可避免的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的主要原因是由于水壓力的作用導(dǎo)致表面的瀝青膜掉落，從而引起瀝青混合料內(nèi)部失去了最原始的粘接力。這也是市政道路瀝青路面水損害中最普遍的問題。
4、荷載導(dǎo)致道路變形
由于車輛荷載，路面在其作用下出現(xiàn)了變形現(xiàn)象。這主要是由于，層面內(nèi)部滯留了較多的水分子，而這些水分子就導(dǎo)致混凝土呈現(xiàn)車轍損壞的同時還造成了瀝青混合料的強度的變動。這些變化導(dǎo)致了裂縫和松散的出現(xiàn)。在這種路況下行車，由于車輪的帶動，出現(xiàn)了壓縮裂縫的同時甚至還可能發(fā)生嚴重的剪切性破壞。剪切破壞導(dǎo)致混合瀝青材料在車輪的作用下向著兩側(cè)積聚。日積月累就可能形成鼓起或者深槽，有時還可能出現(xiàn)網(wǎng)裂的狀況。
二、市政道路瀝青路面水損害的防治
瀝青路面水損害主要是水的原因，上文通過對瀝青路面水損害的種類和損害機理及原因分析，發(fā)現(xiàn)水損害不僅與瀝青混凝土的孔隙率大小及瀝青與集料的粘附力有關(guān)，還與交通量的大小和超載量有關(guān)，所以對市政道路瀝青路面水損害的防治主要從以下幾個方面入手：
1、從瀝青路面設(shè)計入手
要完善排水設(shè)計，在一般情況下，降水和匯聚列中央分隔帶或路肩上的雨水，會滲入到路肩和分隔帶的部分土體中，慢慢的逐漸深入到路基的內(nèi)部，從而使車輛的行車路面的穩(wěn)定性受到影響。而路表水和已經(jīng)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分都需要經(jīng)過路肩和中央分隔帶排出。所以要加強對路肩和路面中央分隔帶的防水及排水設(shè)計，這樣可以有效的防止市政道路瀝青路面遭到水侵入而產(chǎn)生破壞，通過下封層的設(shè)置可以有效的阻止水分向基層或其他層面的滲透。
2、從施工方法入手
在市政道路建設(shè)過程中，通過改善道路施工的方法也可以避免瀝青路面的水損害。施工設(shè)備的選擇，在對路面進行施工時，要選擇適合的瀝青，特別要重視材料的選取上，瀝青的顆粒大小、性質(zhì)、形狀等嚴格的要求。在施工階段，混合材料要進行拌和。在試段的過程中，要按照合理的比例來進行瀝青混泥土的調(diào)劑，對礦料級配、瀝青的含量，瀝青的溫度等進行嚴格的要求。均勻的攪拌基層材料，徹底地處理好基層材料中的雜物，避免自然降水和荷載等產(chǎn)生沖刷等現(xiàn)象。在施工過程中，對于材料進行有效的合理的碾壓，避免碾壓過度或碾壓不足，以保證基層的強度適中。而且在市政道路施工過程中，更應(yīng)該注重施工的技術(shù)要領(lǐng)。如，規(guī)范路基施工，掌握壓實厚度，在混合材料的最適宜的含水量時期，盡量一次性完美壓實到位。對于新路和舊路的結(jié)合路段更要注意利用“臺階層壓”的方法進行精心處理，確保銜接部分的緊密度與壓實行。而且要在做到緊密、平順。加強技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握。避免因為技術(shù)問題而造成水損害現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3、避免環(huán)境因素對施工的影響
環(huán)境因素對于瀝青路面的影響也是不可忽視的。首先，寒冷潮濕的氣候就會影響水穩(wěn)性，從而引發(fā)水損害現(xiàn)象。因而，盡量選擇環(huán)境氣候適宜的季節(jié)施工，盡量避免環(huán)境因素導(dǎo)致水損害的現(xiàn)象發(fā)生。解決雨水的影響措施。為了保護瀝青道路路面，其次，要做好雨水對道路路面的影響。在瀝青道路建設(shè)的過程中，道路的擴展、改造都要建立在雨水的防范措施上。要保障瀝青路面不滲水、路面下不漏水，排水系統(tǒng)良好，避免長時間的排水不利造成路路面塌陷、脫落等現(xiàn)象。在日常的維護中，我們要加強對瀝青道路的路基面排水系統(tǒng)進行養(yǎng)護，及時排除路肩上、路面上的積水，保證其干燥，溫度適中，使得瀝青道路路面保持一定的剛?cè)嵝院蛷姸取?/p>
4、加強瀝青道路路面的質(zhì)量監(jiān)控
及時的的消除瀝青路面的病害，在市政道路建設(shè)成功以后，我們要及時的進行維修和養(yǎng)護，有效地根除病害。比如說裂縫、松散、坑槽、脫落等都是瀝青道路路面常常出現(xiàn)的原因，如果得不到及時的處理，將會導(dǎo)致危害加大，造成嚴重的惡性循環(huán)，導(dǎo)致瀝青道路無法通車或者重大事故的發(fā)生。所以，我們必須要加強防范意識，消除破壞瀝青道路的因素，增強道路的耐久性，提高其防御災(zāi)害的能力。我們必須要合理的對瀝青道路進行規(guī)劃，早預(yù)防、早維護，及時發(fā)現(xiàn)，及時解決。
5、加強養(yǎng)護及嚴控超載車輛
城市瀝青路面建設(shè)成功以后，養(yǎng)護是最重要的一項任務(wù)，也是保障路面安全的一項措施。所以，各級交通管理部門要依靠廣大群眾，正確的理順城市公路管理體制，有效地落實公路養(yǎng)護責(zé)任，建立健全養(yǎng)護機制。總體來說，就是要在后期的養(yǎng)護上加大資金、技術(shù)的投入，調(diào)動全民去保護城市瀝青路面，讓城市路面建設(shè)與我們生活同行。在養(yǎng)護的過程中，資金的支持也是有很大的幫助，市政道路養(yǎng)護過程中，如果資金、人力、物力不到位，將會導(dǎo)致道路養(yǎng)護不能及時得到解決。
市政道路是城市的主要道路，不僅發(fā)揮了其服務(wù)通行能力的要求，更是一個城市市容市貌的體現(xiàn)，交通管理部門和公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并且不允許超載車輛進入市政道路，要在入口處設(shè)卡嚴格控制超載車輛對路面的破壞。
結(jié)束語
瀝青路面作為當今城市交通的主要路面，在城市交通正常運行中發(fā)揮著重大的作用和占據(jù)著重要的地位。市政道路瀝青路面的水損害不僅與材料和設(shè)計等有關(guān)，而且與瀝青路面的施工質(zhì)量的關(guān)系非常大，防治水損害必須要從施工環(huán)節(jié)進行嚴格控制，從而保證路面的質(zhì)量。水損害的防治是一個綜合的防治過程，要想從某一方面來防治水損害的發(fā)生是不現(xiàn)實的、也是不可能的，因此必須對瀝青路面水損害防治措施進行不斷探究，才能延長瀝青路面的使用壽命。
參考文獻：
[1] 孫思昌，王國章，支世華.瀝青公路瀝青混凝土路面病害分析及維修處理的探討[C]//礦井地質(zhì)與資源環(huán)境——2008年全國礦井地質(zhì)學(xué)術(shù)會議論文集，2008（4）.
關(guān) 鍵 詞：環(huán)氧瀝青混合料，環(huán)氧樹脂，乳化瀝青，性能
中圖分類號： TF526 文獻標識碼： A
The waterborne epoxy resin emulsion asphalt mixture performance study
Yin Jian Wei
（Department of civil engineering and architecture，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China）
Abstract： As a kind of excellent repair materials， waterborne epoxy emulsion asphalt mixture can repair the pavement rapidly at normal temperature . This paper introduces the test of waterborne epoxy asphalt mixture’s strength， water stability， high temperature stability and flexural properties proved that the epoxy resin has excellent performance.all of these show that the aqueous epoxy asphalt would have wide application in traffic field.
KEY WORDS epoxy asphalt mixture，epoxy resin，asphalt emulsion，performance
隨著我國道路網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，道路交通量急劇增加，公路路面的養(yǎng)護工作日趨嚴峻，路面養(yǎng)護急需不受氣候條件限制的高性能修補材料。環(huán)氧樹脂是泛指含有兩個或兩個以上的環(huán)氧基，以脂肪族、脂環(huán)族或芳香族等有機化合物為骨架并能通過環(huán)氧基團反應(yīng)形成有用的熱固性產(chǎn)物的高分子低聚體。
1 環(huán)氧樹脂乳化
1.1 環(huán)氧樹脂乳化方法
環(huán)氧樹脂本身不溶于水，不能直接加水進行乳化，要制備穩(wěn)定的水性環(huán)氧樹脂乳液，必須設(shè)法在其分子鏈中引入強親水鏈段或者在體系中加入親水親油組分。根據(jù)制備方法的不同，環(huán)氧樹脂水性化有以下三種方法【1】：機械法、化學(xué)改性法和相反轉(zhuǎn)法。為了使環(huán)氧乳化瀝青具有長期的穩(wěn)定性，所以選擇相反轉(zhuǎn)法。
1.2 環(huán)氧樹脂乳化工藝
1.2.1 原材料
（1）E-51：標準環(huán)氧樹脂E-51在常溫下呈液態(tài)，自身具有流動性；
（2）環(huán)氧乳化劑：推薦用量為環(huán)氧樹脂總量的10%；
（3）環(huán)氧樹脂改性劑PE5233。
1.2.2 乳化工藝
（1）環(huán)氧樹脂與增韌改性樹脂PF5233的混合：在適當?shù)臄嚢杷俣认卤鼗旌弦欢ǖ臅r間保證混合的均勻程度。
（2）乳化劑的溶解：當體系完全透明且觀察不到乳化劑PF108有未溶解顆粒存在時，即可認為三者已混合均勻。
（3）油相向水相轉(zhuǎn)變：如體系透明度均勻，不存在聚沉物，不分層即可認為已轉(zhuǎn)變完全。
2 乳化瀝青制備
2.1乳化劑選擇
為保證體系的穩(wěn)定性和避免固化劑被封閉而導(dǎo)致活性反應(yīng)基團減少或減緩固化反應(yīng)速度，因此本文選用用陰離子型的乳化瀝青。這里采用U58瀝青乳化劑。
2.2乳化瀝青制備工藝
2.2.1原材料
（1）基質(zhì)瀝青：中海70號基質(zhì)瀝青；
（2）乳化劑：本文采用乳化劑為U58，推薦用量為1.1%；
（3）穩(wěn)定劑：羧甲基纖維素鈉。
2.2.2乳化工藝
（1）將乳化劑和糊膠狀穩(wěn)定劑預(yù)先溶于水中；
（2）將中海70號基質(zhì)瀝青加熱至120～130℃；
（3）將（1）中溶液緩慢倒入瀝青乳化機中，并倒入熔融的的瀝青，經(jīng)高速剪切1～2min后得到瀝青乳液。
3水性環(huán)氧乳化瀝青制備
3.1水性環(huán)氧樹脂與乳化瀝青的比例
水性環(huán)氧樹脂在乳化瀝青中的添加比例應(yīng)達到一定的水平才能體現(xiàn)出環(huán)氧樹脂的性質(zhì)。根據(jù)實驗結(jié)果，在膠結(jié)料/集料和級配一定的條件下，混合料的膠結(jié)料中環(huán)氧樹脂乳液的比例越高，對混合料的強度越有利，但如果環(huán)氧樹脂太多，會大幅增加應(yīng)用的成本，綜合考慮，使用環(huán)氧乳液/瀝青乳液=1：1的膠結(jié)料做后續(xù)研究。
3.2水性環(huán)氧乳化瀝青膠結(jié)料的配制
將水性環(huán)氧樹脂按照計量加入乳化瀝青中，經(jīng)過攪拌使之混合均勻。使用時固化劑T450按照水性環(huán)氧瀝青中環(huán)氧樹脂E-51和PF5233的計量計算加入，經(jīng)高速攪拌混合均勻后在30min用完。
3.3相容性
環(huán)氧樹脂分子與瀝青分子構(gòu)成的立體空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，與原瀝青相比在耐久性方面得到提高，因此，交聯(lián)的環(huán)氧樹脂網(wǎng)絡(luò)是比較牢固的，只要能保持這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完好，材料的整體性能就能保持。
4 混合料性能試驗
4.1 水穩(wěn)定性試驗檢驗
選擇膠結(jié)料/集料6%，含水量4%，對C級配集料進行研究，試件在室內(nèi)大氣環(huán)境中養(yǎng)護7天后的穩(wěn)定度和浸水穩(wěn)定度。
浸水過后穩(wěn)定度明顯增大，因為環(huán)氧樹脂的固化是一個長期的過程，測量浸水穩(wěn)定度時60℃的水浴加速環(huán)氧樹脂的固化【2】。因為不具有大量長期的試驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此也不能判斷出膠結(jié)料固化反應(yīng)的終點，在該終點進行水穩(wěn)定性檢驗才有意義。要完成此項內(nèi)容，需要大量重復(fù)性的試驗研究工作，本論文暫不做該項研究
4.2 高溫穩(wěn)定性試驗
在膠結(jié)料/集料6%，含水量4%的條件下，制備車轍試件，并進行混合料車轍試驗。
檢驗結(jié)果表明，在膠結(jié)料/集料6%，含水量4%的條件下，瀝青混合料其動穩(wěn)定度值為40125次/mm，滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的不小于2800次/mm的要求。
4.3 低溫性能試驗檢驗
采用膠結(jié)料/集料6%，含水量4%制備車轍試件，養(yǎng)護11天后（此時切割試件不會掉粒）進行低溫彎曲試驗，低溫彎曲破壞應(yīng)變滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJF40―2004）》中不小于2500με的要求【3】。
為了進行比較，采用膠結(jié)料/集料6.5%，含水量3.5%，制備車轍試件，養(yǎng)護11天后進行低溫彎曲試驗。試驗結(jié)果表明適當提高膠結(jié)料/集料，低溫彎曲破壞應(yīng)變也滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJF40―2004）》中不小于2500με的要求。
4.4 開放交通時間模擬
環(huán)氧樹脂固化需要一定時間，在較短的時間內(nèi)達到開放交通的要求是必要的。以下是膠結(jié)料/集料為6%，含水量4%，試件擊實成型后1h脫模，分別在30～38℃的大氣環(huán)境中（地表溫度約48～50℃）于太陽照射下養(yǎng)護一定時間，不經(jīng)水浴浸泡直接測其穩(wěn)定度【4】。
試驗結(jié)果表明在試驗選定的室外養(yǎng)護條件下，試件養(yǎng)護3～4h，穩(wěn)定度即可達到室內(nèi)養(yǎng)護7天80%左右的效果。因為室外在太陽光照射下，試件吸熱升溫，有利于試件中水分的蒸發(fā)和促進環(huán)氧樹脂的固化反應(yīng)的進行。
4 結(jié) 論
本論文通過參考環(huán)氧樹脂及乳化瀝青混合料的技術(shù)特點，選用合適的環(huán)氧樹脂，并通過對環(huán)氧樹脂增韌改性，選擇合適的環(huán)氧樹脂水性化方法及固化劑，制備出適用于冷拌混合料的水性環(huán)氧瀝青。混合料性能試驗結(jié)果證明本研究制備的水性環(huán)氧瀝青具有良好的應(yīng)用效果，可用于瀝青路面的坑槽修補。
參考文獻（References）：
[1] 陳楚洲，張榮輝.水性環(huán)氧樹脂在橋梁維護中的應(yīng)用[J]，廣東公路交通，2007.
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關(guān)鍵詞：立足實踐科學(xué)謀劃，公路建設(shè)
農(nóng)村公路建設(shè)是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的基本條件，也是人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的問題。隨著“十一五”規(guī)劃的全面深入實施，尖扎縣農(nóng)村公路得到長足發(fā)展，通車里程達到552.046公里，初步改善了農(nóng)牧區(qū)“生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好、人與自然和諧”的新農(nóng)村建設(shè)目標的交通條件。但是，農(nóng)牧區(qū)群眾反映出行路難的問題仍然突出，通達能力差、通達深度低，形成與路況基礎(chǔ)調(diào)查之間的矛盾，很大程度上制約著農(nóng)牧區(qū)生活和農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)發(fā)展。學(xué)習(xí)實踐活動開展以來，按照科學(xué)發(fā)展觀活動的目標要求，做到學(xué)有所思、活學(xué)活用、學(xué)以致用，使交通發(fā)展成果惠及城鄉(xiāng)農(nóng)牧區(qū)廣大人民群眾。尖扎縣圍繞農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)如何修、怎樣修、修什么樣路、修多少路進行了實地調(diào)查。期間，與主管局、鄉(xiāng)政府、村委會及國土、林業(yè)環(huán)保等部門負責(zé)人進行了座談，并深入農(nóng)牧戶聽取群眾對農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)和發(fā)展的意見和建議，實地了解公路現(xiàn)狀和存在的問題。
一、尖扎縣鄉(xiāng)村公路通車情況
尖扎縣地處黃河谷地及西南側(cè)山地、溝谷地和高山，位于黃南州北部,縣府駐馬克唐鎮(zhèn),距州府駐地63公里，境內(nèi)平均海拔在3700米，屬高原半干旱大陸性氣候,年均溫-1.7℃～8.6℃,年均降水量340～495毫米。
尖扎縣面積1714平方公里,人口4.3萬,藏族占總?cè)丝诘?5%,還有漢、回、撒拉等民族。轄3鎮(zhèn)6鄉(xiāng)，是以藏族為主的半農(nóng)半牧業(yè)縣。全縣公路通車里程552.046公里，其中：省道54.589公里,縣道128.595公里，鄉(xiāng)道191.305公里，村道160.484公里,專用道17.073公里。公路密度為27.624公里/百平方公里。2009年路況調(diào)查反映通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）9個，占9個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）的100%，通公路的行政村66個，占75個行政村的88%，其中：通暢的33個，通達不通暢的33個，未通達的9個。
二、存在的主要問題
當前農(nóng)牧區(qū)通村公路存在的通達能力差、通達深度低的突出問題，主要表現(xiàn)在：
一是公路配套基礎(chǔ)差。農(nóng)村公路建設(shè)標準低，缺涵少防護工程問題突出。論文參考網(wǎng)。例如：如什其至昂榮寺、德欠寺至馬措公路等鄉(xiāng)村公路沿線均無涵洞和防護工程，經(jīng)不起雨水沖刷，抗災(zāi)能力差，晴通雨阻；
二是鄉(xiāng)村公路通達深度低。路況調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)反映為通達公路的行政村，但實際通達深度過低或不通公路的情況比較突出，例如：尖扎灘鄉(xiāng)洛哇村，其黨員活動室設(shè)在馬尖公路附近，但實際該村的66家牧戶、0.4萬畝草場、縱深約18公里內(nèi)無公路。類似這種情況在尖扎縣尖扎灘、當順牧區(qū)比較普遍。
三是鄉(xiāng)村公路通達能力差。由于尖扎縣進入6—9月份基本上為多雨季節(jié)，公路水毀等病害嚴重，加之鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護補助費標準過低和養(yǎng)護公路的意識淡薄，養(yǎng)護工作相對滯后，路難行和不通路的問題比較突出。
三、問題成因分析
總觀農(nóng)牧區(qū)公路現(xiàn)狀，其存在的問題原因是多方面的，經(jīng)過認真分析，再三對比斟酌，認為主要原因可總結(jié)為以下幾點：
1、農(nóng)牧區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)難。就目前中央、省政策規(guī)定而言，項目資金只規(guī)劃安排通往鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府駐地和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通往村委會所在地的通鄉(xiāng)、通村公路建設(shè)。因農(nóng)牧區(qū)面積廣，農(nóng)牧戶居住分散，而實際上存在需要一村幾溝多路的現(xiàn)狀，農(nóng)村公路成樹枝狀分布，按政策農(nóng)村公路難以做到網(wǎng)絡(luò)化。
2、路況調(diào)查公路終點控制點設(shè)置不實際。2009年全省路況調(diào)查結(jié)果反映，通村公路（鄉(xiāng)道）的終點，在尖扎縣尖扎灘、當順等鄉(xiāng)牧區(qū)均以黨員活動室或村辦小學(xué)為控制點，而黨員活動室和村辦學(xué)校基本上都設(shè)置在交通相對便捷的縣道兩側(cè)或附近地帶。如此以來，通村委會公路的通達、通暢或不通公路情況就不能客觀真實的反映出來。
3、公路建設(shè)投資標準低。“十五“計劃以來，省上以每公里4萬元的補助標準修建鄉(xiāng)村公路，一定程度上緩解了農(nóng)牧民群眾出行難問題。但是，由于補助標準低，地方財力困難，自籌資金無力落實等原因，公路標準低、基礎(chǔ)差、涵洞排水及防護工程不配套，公路很難維持正常通車。
4、鄉(xiāng)村組織公路養(yǎng)護工作欠缺。國務(wù)院《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》（［2006］49號）沒能得到有效的實施，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護主體不明確，責(zé)任不落實，養(yǎng)護資金缺少穩(wěn)定的財政支持，投入嚴重不足，養(yǎng)護機制缺乏活力，失養(yǎng)棄養(yǎng)現(xiàn)象嚴重。已建的鄉(xiāng)村公路僅靠國家補助資金難以保證公路完好，部分道路損毀嚴重，人車出行艱難，在社會上造成了不良的影響。
四、有關(guān)建議和工作思路
（一）確立正確的農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)指導(dǎo)思想
要清醒認識“區(qū)域封閉、觀念保守、結(jié)構(gòu)單一、貧窮落后”的基本縣情，創(chuàng)新工作思路，立足農(nóng)牧區(qū)地理人文特點，按照牧區(qū)不同于農(nóng)業(yè)區(qū)，農(nóng)牧區(qū)以地域遼闊，群眾以游牧為生，獨家單戶，居住分散的實際，通村委會公路通達地以黨員活動室和村辦學(xué)校為控制點，客觀上反映不了村委會通達、通暢或不通公路的真實情況。農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)與管理，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以方便群眾生產(chǎn)生活為出發(fā)點，以農(nóng)牧業(yè)增產(chǎn)增效、農(nóng)牧民群眾增收、提高生產(chǎn)力為目標，要結(jié)合農(nóng)牧民群眾的生產(chǎn)生活特點，科學(xué)認識和對待農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)和管理工作，按照農(nóng)牧民群眾的生產(chǎn)方式和生活習(xí)慣，結(jié)合生態(tài)保護等實際，對通達深度低和不通公路的村委會采取“以點帶面、主線貫通、支線連接、干支兼顧、注重實效、平均公路密度不低于30公里/百平方公里”的建設(shè)方針，強化農(nóng)牧區(qū)鄉(xiāng)村公路建設(shè)。
（二）用足用活國家政策發(fā)展農(nóng)牧區(qū)公路交通
積極爭取上級部門投資建設(shè)，并分期分批解決鄉(xiāng)村公路通達深度低和部分村委會不通公路等問題。同時，在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不增加債務(wù)包袱的前提下，通過“兩提高、一補助”拓展渠道籌集通村公路建設(shè)資金。
一是國家投資補助提高一點：在每公里4萬元的補助標準基礎(chǔ)上，向上一級交通部門爭取提高通村公路建設(shè)資金補助標準。
二是公路技術(shù)標準提高一點：積極爭取提高公路建設(shè)標準，落實橋涵及防護工程公路配套設(shè)施，提高公路通行能力；
三是財政部門補助一點：縣政府對通村公路建設(shè)給予一定的補貼，用足國家轉(zhuǎn)移支付，其補貼標準可據(jù)縣財政收入情況每公里補助再提高1至2萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。
（三）堅持采取“砂路通達、逐步完善、穩(wěn)定基礎(chǔ)、拓展油路、降低污染、美化區(qū)域”的發(fā)展方向思路
按照“先通后暢”的原則，科學(xué)謀劃，穩(wěn)步推進。采取先爭取安排以砂路通達為基礎(chǔ)，逐步爭取提高公路技術(shù)等級。同時，積極將公路交通建設(shè)置于牧區(qū)建設(shè)、發(fā)展的大環(huán)境中，實現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)保護協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學(xué)確定農(nóng)牧區(qū)公路控制點
科學(xué)確定農(nóng)牧區(qū)農(nóng)村公路控制點是農(nóng)牧區(qū)農(nóng)村公路反映通達能力和通達深度的關(guān)鍵。針對2009年農(nóng)牧區(qū)公路路況調(diào)查未能如實反映通達能力差、通達深度低的問題，建議合理明確農(nóng)牧區(qū)公路通達情況衡量標準，“十一五”末對農(nóng)牧區(qū)公路進行重新調(diào)查，納入“十二五”計劃進行全面建設(shè)。
1、以公路密度不低于30公里/百平方公里為標準修建通村公路。做到主線貫通、支線連接、干支兼顧，基本滿足群眾出行需求。
2、線路布局:根據(jù)農(nóng)牧戶生產(chǎn)方式實際，鄉(xiāng)村公路主線沿河流布設(shè)，支線按照農(nóng)牧戶居住分布情況因情而設(shè)。
（五）加強隊伍建設(shè)，增強技術(shù)力量，加大養(yǎng)護投入，落實配套資金，強化養(yǎng)護管理
一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護”。農(nóng)村公路的主要服務(wù)對象是地方，實行縣、鄉(xiāng)、村三級負責(zé)制，即縣道由縣政府負責(zé)，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負責(zé)，村道由村委會負責(zé)，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)牧戶養(yǎng)護的積極性。
二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。論文參考網(wǎng)。對農(nóng)村公路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包養(yǎng)護、委托養(yǎng)護形式，確保減少養(yǎng)護成本，增大社會效益。論文參考網(wǎng)。
三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)含量。通過引導(dǎo)，讓有勞動能力的從事過公路建設(shè)養(yǎng)護工作的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員及農(nóng)村富余勞力到農(nóng)村建設(shè)管理中發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢和骨干優(yōu)勢，解決農(nóng)村建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)力量和管理問題。
四是建議將鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府對農(nóng)村公路養(yǎng)護組織和管理工作納入縣對鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府的考核目標，落實養(yǎng)護地方配套資金，逐級明確工作職責(zé)，切實增強鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府、村委會抓實公路養(yǎng)護管理工作的積極性和責(zé)任感。
關(guān)鍵詞：霧封層，構(gòu)造深度，滲透系數(shù)，噴灑量
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
1引言
瀝青路面由于長期暴露在自然環(huán)境中，在各種氣候因素作用下路面材料的性能不斷劣化，適應(yīng)氣候變化的能力逐漸降低。同時，又由于行車荷載的作用，瀝青路面會產(chǎn)生開裂，而隨著裂縫的出現(xiàn)，又會導(dǎo)致路面的透水，更誘發(fā)其他病害[1,2]。因此，瀝青路面使用一段時間以后，需要進行養(yǎng)護維修。一般把路面養(yǎng)護分兩種：預(yù)防性養(yǎng)護和矯正性養(yǎng)護[3]。預(yù)防性養(yǎng)護在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的功能。預(yù)防性養(yǎng)護能減少水分進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部破壞路基，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，減緩道路的破壞速度，糾正路面的非荷載性破壞，從而延長路面的使用壽命，推遲昂貴的大修和重建活動，而矯正性養(yǎng)護則是用于道路系統(tǒng)使用功能與結(jié)構(gòu)遭到破壞時。兩者并存于一個全面的路面養(yǎng)護計劃中，并形成科學(xué)的相互關(guān)系。對于路面維護來說，預(yù)防性養(yǎng)護是對現(xiàn)有道路經(jīng)濟有效的一項維護技術(shù)。霧封層就是一種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，它利用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補微小裂縫和空隙、防止下滲水等目的，適用于非結(jié)構(gòu)性裂縫，松散，瀝青老化、硬化和水的滲入，可以將路面性能維持2-3年時間，提高了道路的經(jīng)濟效益。然而由于霧封層所采用的材料為改性乳化瀝青，在其防水效果明顯提高的情況下，其抗滑性能可能會大幅度衰減[4~7]。因此，本文將通過室內(nèi)模擬實驗，分別測試霧封層的構(gòu)造深度和滲水系數(shù)，對比分析其抗滑和透水性能，為霧封層的應(yīng)用提供決策依據(jù)。
2原材料與試驗方法
2.1原材料選擇
采用70#基質(zhì)瀝青，石灰?guī)r集料和礦粉，制備密級配瀝青混凝土AC-13。礦料合成級配如圖1所示，最佳油石比為5.0%。以70#瀝青為基質(zhì)瀝青，制備改性乳化瀝青，乳化劑為慢裂快凝陽離子乳化劑，改性劑為SBR膠乳。
圖1 礦料合成級配
2.2試驗方法
依據(jù)照《公路工程瀝青和瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ 052-2000）中的T0703-1993輪碾法成型具有不同空隙率的AC-13車轍板，尺寸為30cm30cm6cm。對于成型好的車轍板，分別測定其構(gòu)造深度和滲透系數(shù)；再鉆取直徑10mm的芯樣，測定空隙率。
采用同樣的原材料和配合比，再成型車轍板。在成型好的車轍板上分別噴灑0.2kg/、0.4 kg/和0.6 kg/的改性乳化瀝青，模擬實際路面霧封層，在其表面測試構(gòu)造深度和和滲透系數(shù)，并與為進行霧封層處理的試件測試結(jié)果進行對比分析。
3試驗結(jié)果與分析
3.1構(gòu)造深度分析
不同處理方案下，試件表面構(gòu)造深度測試結(jié)果如表1所示，根據(jù)測試結(jié)果繪制構(gòu)造深度變化圖，如圖2所示。
表1試件表面的構(gòu)造深度（mm）
圖2構(gòu)造深度的變化
可以看出，改性乳化瀝青的噴灑量對試件表面的構(gòu)造深度影響顯著，噴灑量越高，構(gòu)造深度越小；當噴灑劑量為0.4kg/的時候，構(gòu)造深度大部分在0.55mm左右；當噴灑劑量為0.6kg/的時候，構(gòu)造深度大部分已降到了0.55mm以下，已經(jīng)不能滿足規(guī)范要求。因此，建議霧封層的改性乳化瀝青噴灑劑量不要超過0.4kg/。
也可以看出，當試件空隙率越大，試件表面的原始構(gòu)造深度也越大；當原始構(gòu)造深度較大時，構(gòu)造深度的降幅更明顯，且隨著噴灑劑量的增加，構(gòu)造深度降幅是先大后小；當原始構(gòu)造深度比較小的時候，構(gòu)造深度的降低幅度相應(yīng)的也較小，其隨著噴灑劑量的增加的下降幅度基本上是相同的。這說明一開始噴灑的改性乳化瀝青主要是填在試件表面的構(gòu)造里，而隨著改性乳化瀝青的增加以后，改性乳化瀝青便開始較多的處在表面集料的頂部，此時改性乳化瀝青的增加對構(gòu)造深度的影響就變小了。
3.2滲透系數(shù)分析
不同處理方案下，試件滲透系數(shù)測試結(jié)果如表2所示，根據(jù)測試結(jié)果繪制滲透系數(shù)變化圖，如圖3所示。
表2試件滲透系數(shù)（ml/min）
圖3 滲水系數(shù)的變化
可以看出，隨著噴灑量的提高，滲水系數(shù)降幅顯著。當原路面滲水系數(shù)比較大的時候，霧封層的封水效果更為明顯。當噴灑劑量為0.4kg/時，滲水系數(shù)與0.6kg/的滲水系數(shù)相差很小，基本上可以認為在噴灑0.4kg/就已經(jīng)和0.6kg/的效果接近。這是因為隨著噴灑的改性乳化瀝青的用量的增加，試件的連通空隙表面已經(jīng)基本上被改性乳化瀝青填堵上，繼續(xù)增加噴灑劑量對于滲水系數(shù)的降低所起的作用已經(jīng)不那么明顯了。
如果噴灑量過小，路面的滲水系數(shù)還是比較大，那么就沒有起到霧封層應(yīng)有的效果。比如在噴霧劑量為0.2kg/時，滲水系數(shù)仍然較大。因此，噴灑量不得小于0.2kg/。綜合上述測試結(jié)果，建議霧封層的噴灑劑量在0.2kg/到0.40kg/之間，可綜合抗滑和防水兩方面的性能予以確定最佳噴灑量。
4結(jié)論
對不同空隙率的車轍板霧封層處治后，測試其抗滑性、滲水性的，結(jié)果表明
（1）改性乳化瀝青的噴灑量對試件表面的構(gòu)造深度影響顯著，噴灑量越高，構(gòu)造深度越小；當原始構(gòu)造深度較大時，構(gòu)造深度的降幅更明顯。從抗滑角度來看，建議霧封層的改性乳化瀝青噴灑劑量不要超過0.4kg/。
（2）隨著噴灑量的提高，滲水系數(shù)降幅顯著；當原路面滲水系數(shù)比較大的時候，霧封層的封水效果更為明顯；如果噴灑量過小，則難以起到霧封層應(yīng)有的防水效果。從防水角度來看，建議噴灑量不得小于0.2kg/。
（3）霧封層應(yīng)該綜合考慮抗滑和防水性能，建議霧封層的噴灑劑量在0.2kg/到0.40kg/之間，并應(yīng)該根據(jù)噴灑之前的噴灑試驗來確定其具體取值。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護，管理，公路，路面技術(shù)狀況
1.加強預(yù)防性養(yǎng)護管理的必要性
20世紀90年代以來，我國高速公路建設(shè)一直處于快速增長期，截至2005年年底，全國高速公路通車里程達到4.1萬km。隨著通車里程和使用年限的不斷增長，高速公路開始由快速建設(shè)階段向養(yǎng)護管理階段過渡。
從目前情況看，我國1998年前建成的高速公路已全面進入大修期，1998年加快建設(shè)后建成的大量公路也普遍進入維修養(yǎng)護期。有兩方面原因：
1)行駛車輛增加較快，社會公眾和道路使用者對高速公路路況有了更高的需求，要求實現(xiàn)快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能；
2)高速公路在使用過程中，其路基路面及橋梁設(shè)施、交通工程設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等，會因自然因素、行車荷載及其相互作用而導(dǎo)致公路技術(shù)狀況的逐漸衰減，造成高速公路服務(wù)水平的逐步下降。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續(xù)投入大量的資金對各種設(shè)施進行維護，使高速公路保持較高服務(wù)水平。對高速公路養(yǎng)護管理部門而言，所面臨的關(guān)鍵問題是怎樣合理使用有限的資金，將養(yǎng)護資金在最佳的時機以最佳的方式使用到最需養(yǎng)護的設(shè)施上，以保證最佳的整體服務(wù)水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。
在絕大多數(shù)發(fā)達國家，公路網(wǎng)已經(jīng)完善，養(yǎng)護管理成為公路工作的重點，很早就著手于公路養(yǎng)護管理的相關(guān)調(diào)查、研究工作。例如，美國公路管理部門從20世紀80年代以來，通過對幾十萬千米不同等級道路進行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75％的時間內(nèi)性能下降40％，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段。此階段如不及時進行養(yǎng)護，在隨后12％的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40％，而養(yǎng)護成本卻要增加3倍～10倍，這一階段稱為矯正性養(yǎng)護階段。因此，預(yù)防性養(yǎng)護在許多國家得到廣泛運用，并已取得成功經(jīng)驗和十分顯著的成效。
2.預(yù)防性養(yǎng)護的含義與核心
AASHTO對預(yù)防性養(yǎng)護(Pavement PreventiveMaintenance，PPM)定義為：在公路壽命期內(nèi)，為了保證路況良好、延長公路壽．命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護成本降到最低，而應(yīng)用一系列的預(yù)防性養(yǎng)護措施的系統(tǒng)過程。而在這一系統(tǒng)過程中，要在不增設(shè)建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，達到延緩路況退化、保持或改進系統(tǒng)的功能性狀況的目的。
預(yù)防性養(yǎng)護理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟性最優(yōu)。也可以說，預(yù)防性養(yǎng)護就是指在道路技術(shù)狀況衰減的初期，在最適當?shù)臅r機，應(yīng)用最適當?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護措施，以最小的壽命周期成本最大程度地延緩路況退化。
3.路面技術(shù)狀況的評價方法
預(yù)防性養(yǎng)護決策，是通過預(yù)測道路技術(shù)狀況的發(fā)展趨勢，分析養(yǎng)護措施對道路技術(shù)狀況產(chǎn)生的影響，對可行的預(yù)防性養(yǎng)護方案進行評估，以最小費用效率比的方案為基礎(chǔ)進行決策。。在預(yù)防性養(yǎng)護方案評估過程中，主要考慮3方面因素，即需要處理的現(xiàn)有病害和應(yīng)當被預(yù)防或減緩的預(yù)期病害，確定現(xiàn)有公路技術(shù)條件下可以采取的最適當?shù)酿B(yǎng)護措施(技術(shù)評估)，以最小費用效率比確定獲得最佳結(jié)果的養(yǎng)護處理時間(效益評估)。
此外，由于影響道路服務(wù)水平的主要因素是路面技術(shù)狀況，因此路面養(yǎng)護工作占到道路整體養(yǎng)護工作的70％以上。而道路路面技術(shù)狀況隨時問(自然因素和行車荷載作用)的變化具有一定的規(guī)律性，亦符合預(yù)防性養(yǎng)護的基本概念。就目前的研究和應(yīng)用而言，預(yù)防性養(yǎng)護主要是指對道路路面的預(yù)防性養(yǎng)護。
在我國，高速公路路面技術(shù)狀況評價體系在交通部《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法(試行)》中有較為系統(tǒng)的規(guī)定。路面技術(shù)狀況以路面質(zhì)量指數(shù)(Pavement QualityIndex，PQI)表達，即由路面狀況、路面強度、行駛質(zhì)量和抗滑性能4個指標加權(quán)計算得到。
由于瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強度的變化主要受到行車荷載和路基工后沉降的影響，而與路面預(yù)防性養(yǎng)護措施的相關(guān)性較小。因此在路面預(yù)防性養(yǎng)護決策中，可以僅考慮其余3個指標。
同時，要確定路面技術(shù)狀況所處的狀態(tài)，亦即等次。。對預(yù)防性養(yǎng)護而言，關(guān)鍵是確定各項路面技術(shù)指標的效益截線值BCV，即在何種狀態(tài)下，路面達到破壞狀態(tài)而需要進行重新修復(fù)，這是路面技術(shù)指標可被接受的低限值。各個項目的BCV可根據(jù)歷史路面狀況數(shù)據(jù)確定，但當沒有足夠數(shù)據(jù)時，也可依據(jù)相關(guān)標準規(guī)范進行確定。根據(jù)《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法(試行)》，要求高速公路PQI應(yīng)保持在75以上。
4.如何加強公路預(yù)防性養(yǎng)護管理
首先，高速公路管理部門應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，為了做到養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化，應(yīng)把預(yù)防性養(yǎng)護理念引入日常養(yǎng)護管理工作中，作為養(yǎng)護工作的重頭戲。所謂預(yù)防性養(yǎng)護，就是提前發(fā)現(xiàn)公路病害或造成病害的因素，并采取強制性保養(yǎng)措施，把隱患處理在萌芽狀態(tài)，以延緩路基、路面及橋涵構(gòu)造物性能的惡化。在傳統(tǒng)的養(yǎng)護工作中，往往是出現(xiàn)病害后才進行處理，易導(dǎo)致“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，重復(fù)投入較大。
其次，界定預(yù)防性養(yǎng)護的范圍：
1)路面裂縫的處治，對于縫寬小于5mm的細縫，灌注稀釋瀝青，對于大于5mm的寬縫，要采取兩側(cè)切除，吹出縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青作為粘層油，再用雙面粘或瀝青混合料填充。目前還有一種比較先進的瀝青膠帶或粘性較強的填充料可以使用。采取以上措施主要是預(yù)防雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害的蔓延和擴張；
2)春耕季節(jié)來臨，要加大對封閉網(wǎng)、隔離柵的監(jiān)控力度，以免臨近農(nóng)民破壞和農(nóng)灌時封閉樁出現(xiàn)歪斜；
3)在橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護維修中，做到日常檢查與維修并舉，及時清理伸縮縫及泄水孔，以防引起連鎖性破壞，從以前的日常檢查看，伸縮縫堵塞嚴重時經(jīng)常會造成伸縮縫兩邊的混凝土路面破裂；橋面排水不暢時也會造成橋頭兩側(cè)的錐坡進水，造成錐坡?lián)p壞，當然，在每年的維修養(yǎng)護中必須加強砌體工程的勾縫處理工作，確保砌體工程表面平整，無進入縫隙；
4)及時疏通邊溝及防排水設(shè)施，特別是在農(nóng)灌區(qū)邊溝和排水設(shè)施兼用農(nóng)用渠的要在農(nóng)灌前對溝內(nèi)雜物進行全面清理，以免農(nóng)灌時邊溝排水設(shè)施堵塞，大水浸泡路基造成邊坡坍塌或沉陷，有些甚至造成橋涵、八字墻、護坡沖毀；
5)堅持做到雨雪天巡路，及時排除公路水毀隱患，防止小病成大災(zāi)；
6)及時發(fā)現(xiàn)路面特別是橋面部分有無網(wǎng)裂、松散、唧漿等病害，如果發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)裂、松散、唧漿等現(xiàn)象，應(yīng)及時采取稀漿封層或瀝青表面處治的方法及時處理。。通過這些預(yù)防性養(yǎng)護措施，可以降低養(yǎng)護成本，延長公路使用壽命，保障公路安全暢通，做到“花小錢辦大事”。
最后 加強預(yù)防性養(yǎng)護是科學(xué)養(yǎng)護的一個方面，還要從科學(xué)合理安排養(yǎng)護工作與加強考核上人手。
1)在科學(xué)合理安排工作方面，養(yǎng)護工程技術(shù)部的工作要有前瞻性，既要做好養(yǎng)護工作的宏觀調(diào)控，把握好養(yǎng)護生產(chǎn)大局，又要做好經(jīng)常性的旁站指導(dǎo)。為了進一步使職工明確近期工作要點，養(yǎng)護工程技術(shù)部每月將下達書面養(yǎng)護工作安排，使職工能有目的地干活。
2)在考核方面，要不斷總結(jié)經(jīng)驗，探索出一套符合高等級公路養(yǎng)護的考核管理辦法，養(yǎng)護工程技術(shù)部要經(jīng)常深入養(yǎng)護現(xiàn)場，對養(yǎng)護任務(wù)完成的多少及質(zhì)量給予一定的評價與考核，真正讓計量支付與工效得分發(fā)揮作用。
5.結(jié)束語
“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，這句話同樣適用于高等級公路養(yǎng)護工作。把預(yù)防性養(yǎng)護作為養(yǎng)護工作的重頭戲，不斷使養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護方式、養(yǎng)護方法、作業(yè)流程、養(yǎng)護工藝等方面向科學(xué)化發(fā)展，科學(xué)合理安排養(yǎng)護工作不失為一種節(jié)約成本、提高勞動效率的有效方式。
參考文獻：
[1]路勇，于鍵，王宏偉．瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護新技術(shù)[J]．山西建筑，2007，33，(24)：303-304．
論文摘要:近幾年，水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，在各級路面上得到廣泛應(yīng)用。仍存在著不少問題，如開裂、斷板、沉陷、錯臺、唧泥、拱起、坑洞、麻面、露骨等病害，影響了路面的使用性能，論文針對水泥混凝土路面裂縫形成的特點和類型，分析裂縫產(chǎn)生的原因，從混凝土材料的選用及混凝土的配合比等方面提出預(yù)防措施。
近年來，我國高等級公路工程得到迅速發(fā)展，作為其技術(shù)關(guān)鍵之一的路面工程也得到明顯發(fā)展，其中包含水泥混凝土路面的廣泛推廣使用。但隨著水泥應(yīng)用的越來越廣泛，在現(xiàn)實的應(yīng)用過程中產(chǎn)生了許多病害，如開裂、斷板、沉陷、錯臺、唧泥、拱起、坑洞、麻面、露骨等病害，在這些病害中最常見、最普遍、對水泥砼路面性能影響最大的是裂縫，裂縫的處理在道路養(yǎng)護中成為很重要的一個分支。因此，水泥混凝土路面后期的養(yǎng)護、維修工作就顯得尤其重要。
1.水泥混凝土路面裂縫形成及原因分析
水泥混凝土路面裂縫主要表現(xiàn)為表層裂縫和貫通板厚裂縫(也稱為貫穿裂縫)，其產(chǎn)生的原因是不同的。筆者結(jié)合工程實踐中的表層裂縫和斷板現(xiàn)象，
1.1表層裂縫
1)塑性收縮
在水泥混凝土路面施工中發(fā)生的顆粒不均勻分層離析，實際是粗骨料從混合料中分出，集料顆粒下沉，水分向上遷移，從而形成表面泌水，使水泥混凝土路面表面含水量增加，毛細水面形成凹面，產(chǎn)生較大的表面張力，同時固體顆粒間產(chǎn)生毛細管張力，促使顆粒凝集，當混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗這一張力時混凝土表面則出現(xiàn)裂縫。影響混凝土塑性收縮開裂的內(nèi)部原因是水灰比、細摻料、混凝土的溫度、凝結(jié)時間等，外部因素是風(fēng)速、環(huán)境溫度、相對濕度等。
2)溫度引起裂縫
裂縫產(chǎn)生的原因是因為混凝土所使用的原材料受到外界的影響而產(chǎn)生的。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，內(nèi)部溫度升高產(chǎn)生膨脹，而外部則因熱量散失而收縮，在混凝土表面引起拉應(yīng)力，當這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。
3)干燥裂縫
是在路面養(yǎng)護完畢，經(jīng)過一段時間后在表面出現(xiàn)的裂縫;這種裂縫多沿一個方向分布，裂縫較細，長度一般在2～10Cm、縫寬0.1mm、深1～2cm。這類主要是施工養(yǎng)護不當引起早期開裂。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性及強度也受到混凝土表面養(yǎng)護狀況的影響。過早開放交通也會破壞混凝土的內(nèi)部水化結(jié)構(gòu)，影響強度增長，形成裂縫。
1.2貫穿裂縫
貫穿裂縫及斷板主要是在施工過程中產(chǎn)生。在混凝土早期裂縫中，可以說沒有一種裂縫不與施工因素有關(guān)。施工裂縫主要是指由施工因素產(chǎn)生的裂縫，其成因主要有兩方面:1)振搗不夠，拆模過早，因而引起混凝土表面和邊部開裂。2)在不中斷交通的情況下，分邊施工，先期施工的混凝土板塊通車后，影響新澆筑的板塊，產(chǎn)生振動裂縫。對防止施工裂縫的產(chǎn)生，并非一個純技術(shù)問題，在很大程度上是施工管理問題。只要嚴格控制施工質(zhì)量，正確執(zhí)行施工技術(shù)操作規(guī)程，因施工因素產(chǎn)生的裂縫是可以防止和避免的。可分為橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角裂縫等，其明顯特征是裂縫貫通混凝土板全厚。
2.混凝土路面裂縫的控制對策
2.1認真選擇混凝土原材料
1)水泥的選用。通常應(yīng)選用強度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能奸的水泥，施工時根據(jù)公路等級、工期要求、澆筑方法、路用性能要求、經(jīng)濟性等因素選用合適的水泥品種從標號。
2)粗谷料。粗骨料的強度應(yīng)高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于2O%;骨料的強度要符合質(zhì)量要求，通過硫酸鈉溶液浸泡，然后烘干，經(jīng)5次循環(huán)的重量損失不宜大于8%.;粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質(zhì)、云母、輕物質(zhì)及針片壯顆粒等有害雜質(zhì)，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內(nèi);
3)細集料。細集料應(yīng)采用地質(zhì)堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，并應(yīng)符合細集料技術(shù)指標的規(guī)定。制砂是由制砂機生產(chǎn)的細集料，粗糙、潔凈、棱角性好，應(yīng)該推廣使用。
4)水。清洗集料、拌和混凝上及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含合影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類有機物等。飲用水一股均適用于混凝土。
2.2混凝土配合比設(shè)計
1)目標配合比設(shè)計階段。應(yīng)采用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配應(yīng)符合規(guī)范要求，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。對多雨潮濕的南方地區(qū)，除應(yīng)重視車轍問題外，還應(yīng)該考慮水損害的問題。一方面采用合適的抗剝落措施;另一方面為達到密水效果，應(yīng)注意設(shè)計空隙率。
2)生產(chǎn)配合比設(shè)計階段。在生產(chǎn)配合比設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合工地實際材料情況確定最佳級配，一方面能確保混合料性能，另一方面亦能保證生產(chǎn)需要。
3)生產(chǎn)配合比驗證階段。配合比規(guī)定程序?qū)彶榕鷾屎螅拍苓M行試拌試鋪，驗證生產(chǎn)配合比的正確性。由此確定生產(chǎn)用標準配合比，以此配合比作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。
2.3水泥混凝土路面平整度指標控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟效益，而且還可以減少對面板的沖擊力，從而延緩甚至避免錯臺、卿泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，從而延長路面使用壽命。
2.5做好養(yǎng)護工作
1)建立完整的水泥混凝土路面日常養(yǎng)護方法。為做好水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作，延緩混凝土路面的進一步破壞，我們一方面認真總結(jié)過去養(yǎng)護工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)，一方面，不斷積極探索、試驗，初步摸索出一條水泥混凝土路面日常養(yǎng)護的有效方法。注意在入冬和雨季前全面進行一次路面縱橫灌縫或補縫工作，減少路面水下滲。
2)破碎板塊修補。對嚴重破碎板、板角斷裂等病害，采取整塊切除原混凝土面板或局部切除原混凝土破碎部分，用普通混凝土或摻加JK24型外摻劑的早強混凝土進行修補。
3)板底壓漿。對混凝土板底脫空現(xiàn)象，應(yīng)及時進行壓漿處理。壓漿技術(shù)已使用2～3年，效果良好，目前已成為水泥混凝土路面的一個重要養(yǎng)護措施。
3.結(jié)語
總之，水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特點，也存在路面工程的普遍特性，在施工過程中應(yīng)首先從原材料開始控制，合理設(shè)計，精心施工，規(guī)范養(yǎng)護等，保證施工質(zhì)量，按照行業(yè)規(guī)范標準施工養(yǎng)護，并且結(jié)合工程實際，相信水泥混凝土病害的防治這一問題一定會得到有效控制。
