競聘安全總監(jiān)總結(jié)

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇競聘安全總監(jiān)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

文/張?zhí)靽?/p>

中鐵十七局集團(tuán)四公司創(chuàng)新管理模式，突破惡劣環(huán)境下無砟軌道施工工藝，展現(xiàn)了企業(yè)施工水平，贏得了良好的信譽(yù)，順利在新疆實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)發(fā)展。

在烏魯木齊冷峻的戈壁上，一條筆直的鐵路線行走在地平線的“末端”，這是一條作為中國連接中亞地區(qū)乃至歐洲的陸路交通樞紐——蘭新高速鐵路。為建設(shè)這條目前世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路，中鐵十七局集團(tuán)四公司（以下簡稱四公司）一路鏖戰(zhàn)風(fēng)沙，強(qiáng)忍高寒，用汗水和智慧在浩瀚無垠的戈壁灘上，走出了一條熠熠生輝的金光大道：以規(guī)范的管理和出色的業(yè)績，在中國鐵路建設(shè)史上樹立了一座新的里程碑。

新疆首條高速鐵路——蘭（州）新（疆）鐵路第二雙線正線全長1776公里，是我國乃至世界首條在建高寒、大風(fēng)區(qū)高速鐵路。線路正線從蘭州西站引出后，經(jīng)青海、甘肅河西走廊到新疆烏魯木齊車站。它將緊密連接新疆和內(nèi)地，對加快新疆的發(fā)展和維護(hù)新疆的社會(huì)穩(wěn)定有著舉足輕重的作用。四公司以國內(nèi)領(lǐng)先的高鐵無砟軌道技術(shù)優(yōu)勢承建了九標(biāo)段單線全長81公里的無砟軌道施工任務(wù)。工程內(nèi)容包括路基支承層56.7公里，橋梁底座板20.9公里，橋路隧道床板合計(jì)81公里。地處烏魯木齊達(dá)坂城二十公里風(fēng)力發(fā)電區(qū)，深居內(nèi)陸，極端干燥的大陸性氣候，極大的晝夜溫差給現(xiàn)場施工帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

科學(xué)管理繪制發(fā)展版圖

無砟軌道是國內(nèi)先進(jìn)的道床技術(shù)，具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)、線路載荷大和車輛穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在技術(shù)要求高、施工難度大、定型精度高等挑戰(zhàn)。2012年7月項(xiàng)目上場之初，項(xiàng)目部便開局謀篇，科學(xué)構(gòu)建橫向到邊、縱向到底的標(biāo)準(zhǔn)化管控網(wǎng)絡(luò)。總機(jī)械師兼項(xiàng)目經(jīng)理姚帆和黨工委書記武金虎、安全總監(jiān)李云飛等班子成員牽頭，先后出臺(tái)了68項(xiàng)管理制度，形成施工技術(shù)、安全質(zhì)量、計(jì)劃財(cái)務(wù)、工程試驗(yàn)、物資機(jī)械、綜合管理六大管理體系。“以安全為重點(diǎn)、以質(zhì)量為核心、以工期為龍頭、以提效為宗旨、以創(chuàng)新為手段”，實(shí)施精細(xì)化管理，在施組安排、工序銜接、工藝選用等方面實(shí)行全方位控制，明確各級人員管控責(zé)任，使項(xiàng)目邁進(jìn)一級化管理程序。同時(shí)，迅速調(diào)集曾參加過高鐵無砟軌道施工的人員，緊鑼密鼓地組成了綜合一隊(duì)、綜合二隊(duì)、排架工裝隊(duì)、人工工裝隊(duì)四支隊(duì)伍。由于道床板施工井前工序沒有完成，他們在積極組織施工的同時(shí)，主動(dòng)出擊，幫助線下單位完成相關(guān)測量工作。

成本控制是項(xiàng)目能否做贏的關(guān)鍵，由于工程單一無法以盈補(bǔ)缺，全線高程只要差2厘米，管段就要多投入600多萬元。因此，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制前期線下工程交接，將高程誤差寫進(jìn)合同。并提出了“不返工就是利潤”的理念，出臺(tái)了《鋼筋場管理辦法》《設(shè)備使用管理辦法》《材料節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)辦法》等一系列制度，緊抓機(jī)械設(shè)備配置選擇、材料量價(jià)控制以及使用，盯控“源頭把關(guān)、過程管控、考核獎(jiǎng)罰”三個(gè)環(huán)節(jié)。公開競聘勞務(wù)隊(duì)伍，抓住鐵路市場萎縮的重大機(jī)遇，合理降低勞務(wù)單價(jià)，最大限度地降低成本，提高項(xiàng)目利潤率。

2012年10月，受大漠極端天氣影響，項(xiàng)目轉(zhuǎn)入冬休，而進(jìn)度離業(yè)主要求還相差很遠(yuǎn)，工期迫在眉睫。兵馬未動(dòng)、糧草先行。當(dāng)所有員工踏上歸途時(shí)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員留了下來，他們綜合考慮地理環(huán)境、施工難度、計(jì)劃工期，調(diào)整細(xì)化施工組織方案，協(xié)商各種進(jìn)場資源配備，細(xì)心簽訂各種設(shè)備租賃協(xié)議，與施工隊(duì)伍簽訂施工包保合同。貯存戰(zhàn)前材料，保證無砟軌道工作施工所需的人力、物力、設(shè)備等資源配置到位，完成新年春季復(fù)工的各項(xiàng)建設(shè)籌備工作，為大規(guī)模突擊奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

百分責(zé)任打造精度速度

在新疆這種特殊的地理環(huán)境中施工無砟軌道，在國內(nèi)外尚屬首次。高寒、干燥、風(fēng)大等無法改變的自然條件極易導(dǎo)致混凝土開裂，且無任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒。項(xiàng)目從武廣調(diào)集的模拆機(jī)、模板安裝機(jī)、物流平車等裝備，因地理環(huán)境的原因，造成施工工藝水土不服。如何解決這些不利因素對無砟軌道施工的影響，成了姚帆和總工程師王衛(wèi)東必須破解的新課題。

為確保無砟軌道施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求，達(dá)到“幾何尺寸精度高、混凝土密實(shí)強(qiáng)度高、表面光潔無裂縫”的要求，項(xiàng)目部制定了嚴(yán)密的質(zhì)量自控體系和科學(xué)可行的技術(shù)交底書、作業(yè)指導(dǎo)書，明確了工藝標(biāo)準(zhǔn)和過程控制要求：并對所有員工都進(jìn)行了系統(tǒng)培訓(xùn)，多次召開專題會(huì)進(jìn)行研究部署，采取請進(jìn)送出的方式對無砟軌道的新技術(shù)、新科技、新材料、新工藝進(jìn)行培訓(xùn)，把脈會(huì)診。根據(jù)新疆特殊的地理環(huán)境，建起防風(fēng)作業(yè)養(yǎng)護(hù)棚，采用了“八字抗裂斜筋”新工藝進(jìn)行鋼筋加固，成功解決了極干旱條件下混凝土防開裂等難題。同時(shí)，也培養(yǎng)了一大批熟練掌握軌道板鋪設(shè)技術(shù)、工藝的人才，形成了軌道板精調(diào)等各類成熟的施工工藝。

無砟軌道測量方案主要由建立CPⅢ網(wǎng)、底坐板混凝土鋼模放樣、凸形擋臺(tái)鋼模放樣、軌道板精調(diào)、鋼軌精調(diào)五個(gè)步驟組成，這些是高速鐵路的靈魂，錯(cuò)一步都會(huì)對質(zhì)量造成巨大影響。道床板澆筑是高鐵施工核心技術(shù)部分，項(xiàng)目部要求用電腦調(diào)試軌距，而且粗調(diào)正負(fù)不超過0.5毫米，這也是高鐵精測的核心技術(shù)。在道床進(jìn)行混凝土澆筑前，必須經(jīng)過嚴(yán)格的測試，利用臨時(shí)鋪設(shè)的工具軌和精調(diào)小車，對道床平整度、幾何尺寸等數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)測。一般而言，相鄰標(biāo)段CPⅢ網(wǎng)構(gòu)建施工都是以每雙線公里40000元承包給專業(yè)公司，四公司卻組建了40多人構(gòu)成的精測小組，不僅25天完成了45天的工作量，而且直接節(jié)約成本80余萬元。

為保證測量精度，在保證硬件條件下，項(xiàng)目部全力提高精測隊(duì)人員的技術(shù)能力。精測隊(duì)隊(duì)長趙必有將CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)、軌道板底座測量、軌道板安置點(diǎn)測量、gps測量、精調(diào)等制作成作業(yè)指導(dǎo)書。根據(jù)人員構(gòu)成復(fù)雜，知識(shí)層面不一的實(shí)際情況，量身打造學(xué)習(xí)計(jì)劃，分批次進(jìn)行針對性培訓(xùn)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，并親自出題考試，直到全體通過為止，培養(yǎng)了一批獨(dú)當(dāng)一面的優(yōu)秀測量技術(shù)人員。期間總結(jié)出的無砟軌道精調(diào)專用棚較好解決了在新疆極端氣候條件下的測量難題。

無砟軌道表面平滑不平滑，往往取決于最后一道工序——“抹面”。經(jīng)多次的試驗(yàn)，項(xiàng)目部采用鋼球壓橫法，確定最佳“火候”。并且用標(biāo)高尺來控制平整度，用作業(yè)棚內(nèi)收面抵擋風(fēng)沙，抹壓出來的道床光潔無瑕、平滑如鏡。

施工區(qū)地處烏魯木齊市達(dá)坂城風(fēng)口，大風(fēng)讓道床養(yǎng)護(hù)成了難題。以姚帆和王衛(wèi)東為首的課題攻關(guān)小組，適時(shí)總結(jié)、分析和改進(jìn)施工方案，終于摸索出了一套適用于戈壁灘提高混凝土品質(zhì)的新工藝。即在混凝土初凝后即刻開始養(yǎng)護(hù)，先涂刷兩層養(yǎng)護(hù)液，成膜后再在道床板頂面覆蓋一層土工布，然后是依次加蓋塑料薄膜、土工布、篷布，上面用沙袋、木條壓實(shí)，每隔6米用彈性帶勒緊，外層篷布通過打鋼筋固定，防止進(jìn)風(fēng)。這樣的話能有效地保證無砟軌道道床板的施工質(zhì)量，避免道床板表面的微裂紋。項(xiàng)目部將傳統(tǒng)的兩布一膜改為五層防護(hù)養(yǎng)護(hù)法，開了全線的先河，得到了業(yè)主的贊揚(yáng)，并將經(jīng)驗(yàn)推廣至全線，進(jìn)行了一次重大變更。

為加快進(jìn)度，項(xiàng)目部采取化整為零的辦法，把線路分段劃片，倒排工期，責(zé)任到人，優(yōu)化施工方案，7個(gè)工作面按照機(jī)械化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，同時(shí)展開施工。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)干部跟班作業(yè)，每周定時(shí)組織各部門進(jìn)行現(xiàn)場辦公，及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，對施工情況進(jìn)行排查，并對下周的施工計(jì)劃做出具體安排和部署。作為分管施工生產(chǎn)的副經(jīng)理兼計(jì)劃部長鄒利對工程推進(jìn)了如指掌。他對管段進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期策劃，將工程數(shù)量逐級分包到隊(duì)伍，明確完成任務(wù)的時(shí)限，并制定切實(shí)可行的獎(jiǎng)罰措施，助推施工速度。

滿腔熱情 麈戰(zhàn)中國風(fēng)庫

以文化人，管理才有活力。項(xiàng)目部組建后，在深入宣貫公司10種特色文化的同時(shí)，積極培育符合項(xiàng)目實(shí)際的獨(dú)特團(tuán)隊(duì)文化，著力培育支“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的團(tuán)隊(duì)。

有過必究是項(xiàng)目部培養(yǎng)人才、使用人才的又一重要理念。項(xiàng)目實(shí)行寬嚴(yán)相濟(jì)，對那些能力強(qiáng)，但履職不到位的人員，時(shí)常鞭策促進(jìn)。去年物資部長因連續(xù)兩次材料供應(yīng)不及時(shí)造成工程停工，項(xiàng)目當(dāng)即將其撤職。

項(xiàng)目部還創(chuàng)新了以民工推選工班長，以優(yōu)秀民工擔(dān)任工班長的做法，執(zhí)行彈性工資系數(shù)制度，讓收入與完成施工任務(wù)量相掛鉤，極大調(diào)動(dòng)了工人的積極性，幾乎每月都超額完成項(xiàng)目下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)，同時(shí)也刷新了日完成195米道床板施工速度的新紀(jì)錄。對青年人的重視和培養(yǎng)，使得他們深深扎根在了戈壁灘。

鯤鵬展翅九萬里，東方風(fēng)來滿目春。不管是原汁原昧的鐵道兵老同志，還是后來加入到企業(yè)中的優(yōu)秀大學(xué)生，他們在現(xiàn)代管理理念和鐵兵文化的熏陶下，以中國鐵建人的智慧和強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，把智慧和汗水灑在了這片大西北的戈壁灘上，一條凈白的鋼鐵高速運(yùn)輸線，在陽光下熠熠生輝。