時(shí)間：2022-02-15 03:15:10
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．1調(diào)查對(duì)象
采用隨機(jī)整群抽樣的方法，在長(zhǎng)治市隨機(jī)抽取11所小學(xué)，并在每所小學(xué)的4～6年級(jí)各隨機(jī)抽取一個(gè)班，被抽取班級(jí)的全部學(xué)生作為調(diào)查對(duì)象。
1．2調(diào)查方法
參照青少年危險(xiǎn)行為因素調(diào)查表，制作統(tǒng)一的道路交通安全問(wèn)題調(diào)查表對(duì)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查。
1．3調(diào)查內(nèi)容
調(diào)查內(nèi)容共分為五部分，第1部分是對(duì)學(xué)生交通安全知識(shí)的測(cè)試。第2部分是對(duì)學(xué)生道路交通行為的測(cè)試［7］。第3部分對(duì)小學(xué)生學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)態(tài)度進(jìn)行調(diào)查。第4部分通過(guò)對(duì)學(xué)生設(shè)置調(diào)查問(wèn)卷，了解學(xué)生父母自身交通行為、學(xué)歷及教授學(xué)生交通知識(shí)3方面的情況。第5部分調(diào)查小學(xué)生車(chē)禍發(fā)生狀況。
1．4統(tǒng)計(jì)分析
將有效問(wèn)卷按照編號(hào)整理后，將所有數(shù)據(jù)用EpiData30軟件進(jìn)行雙份錄入，用SPSS130統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。采用百分位數(shù)、構(gòu)成比等對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行描述，用KruskalWallis2檢驗(yàn)進(jìn)行差異性檢驗(yàn)，并作多因素非條件Logistic回歸分析。檢驗(yàn)水準(zhǔn)α＝005。
2結(jié)果
2．1基本情況
本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷1298份，回收問(wèn)卷共1272份，應(yīng)答率為980％，去除不合格問(wèn)卷5份，剩下有效問(wèn)卷1267份。調(diào)查表有效率達(dá)976％。本次調(diào)查四年級(jí)431人，五年級(jí)390人，六年級(jí)446人；其中男生633人（500％），女生634人（500％）。
2．2小學(xué)生道路交通安全知識(shí)得分情況
小學(xué)生道路交通安全知識(shí)得分P50為80分，年級(jí)之間得分差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝2360，P＜0001），見(jiàn)表1。男女生知識(shí)得分差異也有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝2235，P＜0001），且女生成績(jī)高于男生，見(jiàn)表2。
2．3小學(xué)生道路交通安全行為得分
小學(xué)生道路交通安全行為得分P50為94分，3個(gè)年級(jí)之間行為得分差異有統(tǒng)計(jì)意義（2＝1882，P＜0001），見(jiàn)表1。男女之間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝1668，P＜0001），見(jiàn)表2。
2．4小學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)的態(tài)度
在所有調(diào)查對(duì)象中，愿意接受學(xué)習(xí)和遵守交通規(guī)則的占971％，發(fā)放交通安全知識(shí)宣傳手冊(cè)，自己會(huì)認(rèn)真看的占90％，而能主動(dòng)提醒他人違反交通規(guī)則的僅占871％。
2．5父母對(duì)小學(xué)生相關(guān)知識(shí)及行為的影響
父母的學(xué)歷與學(xué)生交通安全知識(shí)得分高低無(wú)關(guān)。但家長(zhǎng)平日里是否教學(xué)生安全知識(shí)與學(xué)生交通安全知識(shí)得分有關(guān)，家長(zhǎng)經(jīng)常教育的學(xué)生交通安全知識(shí)平均分為777分，家長(zhǎng)偶爾教育的學(xué)生平均分為760分，家長(zhǎng)從不教育的學(xué)生平均分為705分；家長(zhǎng)告知學(xué)生的越多，學(xué)生的得分越高，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝1553，P＜0001）。同時(shí)發(fā)現(xiàn)家長(zhǎng)經(jīng)常違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為P50為843分，家長(zhǎng)偶爾違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為得分P50為889分，家長(zhǎng)從不違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為得分P50為925分，可見(jiàn)家長(zhǎng)遵守交通規(guī)則的意識(shí)越高，學(xué)生道路交通行為得分越高（2＝2747，P＜0001）。
2．6小學(xué)生車(chē)禍發(fā)生情況及影響因素分析
在調(diào)查的1267名學(xué)生中有134名學(xué)生發(fā)生過(guò)不同程度的車(chē)禍傷害，車(chē)禍發(fā)生率為105％。將可能對(duì)車(chē)禍發(fā)生有影響的八個(gè)因素：性別、年級(jí)、父母學(xué)歷、父母教授學(xué)生知識(shí)、父母交通行為、學(xué)生交通安全知識(shí)得分、學(xué)生交通行為得分、學(xué)生學(xué)習(xí)交通知識(shí)，作為自變量進(jìn)行Logistic回歸分析，賦值情況見(jiàn)表3。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只有性別、年級(jí)、學(xué)生交通知識(shí)得分、學(xué)生行為得分、父母的交通行為這5個(gè)因素對(duì)小學(xué)生車(chē)禍發(fā)生有影響（均有P＜005），其余變量均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（均有P＜005），見(jiàn)表4。性別、年級(jí)、父母是否違反交通規(guī)則這3個(gè)影響因素的OR＜1，說(shuō)明性別女，年級(jí)升高，父母自身不違反交通規(guī)則是發(fā)生車(chē)禍的保護(hù)因素。而學(xué)生的交通知識(shí)和行為得分這兩個(gè)影響因素的OR＞1，說(shuō)明學(xué)生交通知識(shí)、行為得分低是發(fā)生車(chē)禍的危險(xiǎn)因素。在這5個(gè)因素中，其中學(xué)生行為得分對(duì)發(fā)生車(chē)禍的影響最為顯著（OR＝2046，95％CI：1518～2759，P＜0001），其次為父母自身的交通行為。
3討論
1創(chuàng)建品牌車(chē)隊(duì)，打造“安全樹(shù)”
如果在一個(gè)成建制車(chē)隊(duì)能實(shí)現(xiàn)以上四個(gè)統(tǒng)一，車(chē)隊(duì)就能成為品牌，要想實(shí)現(xiàn)這四個(gè)統(tǒng)一，需要扎實(shí)的管理基礎(chǔ)，隊(duì)伍建設(shè)要有深厚的功底，樣樣工作都要有閉環(huán)管理過(guò)程，安全文化建設(shè)內(nèi)容與實(shí)際結(jié)合得非常緊密，講起來(lái)很抽象，也很難接受，下面我把整體工作形象地稱(chēng)為一棵樹(shù)，就叫它為“安全樹(shù)”。這棵樹(shù)就代表整個(gè)車(chē)隊(duì)安全工作方面建設(shè)的內(nèi)容，如何生長(zhǎng)的茂盛，需要澆水施肥，那就是各項(xiàng)安全措施實(shí)施運(yùn)行，根據(jù)不同季節(jié)確定不同的春夏秋冬措施。如果長(zhǎng)出了茂盛的綠葉，那就達(dá)到了內(nèi)容和形式上統(tǒng)一，其自身要有良好的安全業(yè)績(jī)，達(dá)到了條件，需要上級(jí)管理部門(mén)進(jìn)行評(píng)價(jià)驗(yàn)收。下一步也就談到了安全監(jiān)督與檢查。
2安全監(jiān)督與檢查
既然已經(jīng)形象為一棵“安全樹(shù)”，也成活了，勢(shì)必有些枝杈會(huì)斷枝或枯葉，那就是安全隱患，（潛在的事故要發(fā)生）或者有些工作沒(méi)有得到落實(shí)，馬上組織檢查，也就是說(shuō)績(jī)效檢測(cè)與測(cè)量，需要修枝剪葉的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程又分為主動(dòng)監(jiān)測(cè)和被動(dòng)監(jiān)測(cè)，主動(dòng)檢測(cè)就是安全工作中的常規(guī)檢查。檢查是實(shí)施過(guò)程的一種總結(jié)，是各項(xiàng)安全措施是否得到有效落實(shí)的最有效的監(jiān)測(cè)手段，每次檢查都是管理過(guò)程的一次提高，每一次驗(yàn)收都是一個(gè)單位整體素質(zhì)的一次提升，只要有這種認(rèn)識(shí)，才能把檢查工作作好。基礎(chǔ)工作才能做的扎實(shí)，這棵“安全樹(shù)”才能長(zhǎng)青，才能興旺茂盛，達(dá)到過(guò)程和結(jié)果的統(tǒng)一。
3視覺(jué)文化建設(shè)的要點(diǎn)
視覺(jué)安全文化最好以圖文并貌的形式展現(xiàn)出來(lái)，內(nèi)容體現(xiàn)出員工的安全意愿，理念文化要愿景化，如規(guī)程是法、平安是福；一切事故都是可以避免的等。制度文化主要突出人本思想，也是剛性文化。行為文化以親情感召為主線(xiàn)，形成駕駛員自覺(jué)的良好安全駕駛行為，多以交通安全警示標(biāo)識(shí)為內(nèi)容，親情感召，風(fēng)險(xiǎn)告知等。車(chē)廂文化為服務(wù)對(duì)象著想，形成良好的安全環(huán)境。如為了你和家人的幸福請(qǐng)系好安全帶等安全提示等語(yǔ)言。車(chē)庫(kù)文化以制度規(guī)范，安全警示，寓意深刻的格言等形式體現(xiàn)出來(lái)，讓駕駛員進(jìn)入車(chē)庫(kù)的時(shí)候也能得到良好的教育。物質(zhì)文化范疇很廣，包括環(huán)境改善，隱患治理，休息、娛樂(lè)、學(xué)習(xí)及安全教育設(shè)施設(shè)備的投入等。視覺(jué)文化上墻面的要經(jīng)典化，多則亂，要恰到好處，形狀規(guī)格要統(tǒng)一，區(qū)塊要分明，如交通安全文化長(zhǎng)廊，交通安全警言等。文化設(shè)施無(wú)論從形式到內(nèi)容也需要不間斷地維護(hù)、改進(jìn)。保持清潔、新穎、樂(lè)觀(guān)、向上。
4“四心”工作法打造品牌車(chē)隊(duì)
首先要精心、做到心理永遠(yuǎn)裝著車(chē)隊(duì)建設(shè)目標(biāo)，裝著責(zé)任，裝著安全。其次要細(xì)心、做到工作想到前頭、想的細(xì)致、想的周全。還要有恒心、做到時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注交通安全（目標(biāo)指標(biāo)的完成情況）關(guān)鍵要有狠心，對(duì)安全隱患、違章行為一抓到底。“三違”整治一定要狠，日常管理要嚴(yán)，只要處處以公心、出自好心、付之以真心，品牌車(chē)隊(duì)的建設(shè)工作一定能做好。
作者：訾蘭琴 李寶軍
1霧天高速公路交通安全分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
本研究用于風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的指標(biāo)是車(chē)頭時(shí)距和能見(jiàn)度，結(jié)合可能出現(xiàn)事故的概率和損失大小為分類(lèi)依據(jù)。在同一能見(jiàn)度下，概率由統(tǒng)計(jì)車(chē)頭時(shí)距在不同數(shù)據(jù)區(qū)間內(nèi)的個(gè)數(shù)獲取。Fisher最優(yōu)分割方法是對(duì)有序數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)的方法，其思想［8］是按照各類(lèi)（總體）中的方差盡可能小、不同類(lèi)的方差盡可能大的原則，即類(lèi)間距離最大而類(lèi)內(nèi)離散性最小。其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)總體的分布類(lèi)型沒(méi)有要求。這表明，分2類(lèi)時(shí)，概率在第1至j－1個(gè)數(shù)值間的車(chē)頭時(shí)距為第1類(lèi)，概率在第j到n個(gè)數(shù)值間的車(chē)頭時(shí)距為第2類(lèi)；分k類(lèi)時(shí)，1至ik－1的車(chē)頭時(shí)距為前k－1類(lèi)，剩下的為第k類(lèi)，即ik為下一類(lèi)別的第1個(gè)樣本。
2基于K近鄰的霧天交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
根據(jù)相似原理，相似條件產(chǎn)生相似結(jié)果。在以往研究中，K近鄰非參數(shù)回歸方法多用于在短時(shí)交通狀態(tài)的預(yù)報(bào)［9－10］，并且正確率很高。K近鄰非線(xiàn)性預(yù)測(cè)［11－13］基本思想是在測(cè)試樣本x的K個(gè)近鄰中，以出現(xiàn)最多的樣本類(lèi)別作為x的類(lèi)別，即先對(duì)車(chē)頭時(shí)距x的K個(gè)近鄰一一找出它們的類(lèi)別，然后對(duì)車(chē)頭時(shí)距x的類(lèi)別進(jìn)行判別，在K個(gè)近鄰中出現(xiàn)最多的類(lèi)別就是x的類(lèi)別。實(shí)際上K近鄰思想相當(dāng)于一種投票機(jī)制，即選擇前K個(gè)離樣本最近的已知樣本，用它們的類(lèi)別投票來(lái)決定測(cè)試樣本的類(lèi)別。
3案例分析
采集數(shù)據(jù)為雙向四車(chē)道、平直路段高速公路不同能見(jiàn)度下的車(chē)頭時(shí)距數(shù)據(jù)，選擇能見(jiàn)度和車(chē)頭時(shí)距作為大霧天氣條件下高速公路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)。在數(shù)據(jù)篩選過(guò)程中，將車(chē)頭時(shí)距大于5s的數(shù)據(jù)、仿真時(shí)間前30s以及最后30s的數(shù)據(jù)均剔除。在Matlab中編寫(xiě)Fisher分割程序，將每種能見(jiàn)度（50，75，…，475和500m）下的車(chē)頭時(shí)距區(qū)間統(tǒng)計(jì)概率分別進(jìn)行分類(lèi)，可得到每種能見(jiàn)度下分類(lèi)數(shù)k與最小誤差函數(shù)mine（P（n，k））的關(guān)系圖，例如：能見(jiàn)度為150，200m時(shí)的關(guān)系如圖2所示。從圖2中可以看出，在k＝2，4時(shí)，出現(xiàn)比較明顯的拐點(diǎn)，這說(shuō)明樣本分類(lèi)數(shù)為2或4較適合。考慮到中國(guó)《突發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)試行辦法》和《國(guó)家氣象災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》中對(duì)預(yù)警信號(hào)的分類(lèi)，預(yù)警信號(hào)分為4級(jí)（4，3，2，1級(jí)，它們的顏色依次為藍(lán)色、黃色、橙色和紅色），因此，本研究將樣本分為4類(lèi)。分區(qū)間統(tǒng)計(jì)不同車(chē)頭時(shí)距出現(xiàn)的概率，車(chē)頭時(shí)距越小，則發(fā)生事故后損失會(huì)越大。按照其特點(diǎn)，繪制不同能見(jiàn)度下車(chē)頭時(shí)距概率的散點(diǎn)圖。能見(jiàn)度為275m時(shí)，概率散點(diǎn)如圖3所示。基于K近鄰非參數(shù)預(yù)測(cè)的關(guān)鍵步驟之一是確定近鄰個(gè)數(shù)K。在SPSS中，分析出預(yù)測(cè)結(jié)果相對(duì)誤差與K的關(guān)系（如圖4所示），得出最佳的K為7。歷史數(shù)據(jù)庫(kù)是通過(guò)駕駛模擬采集到的大量的數(shù)據(jù)，將歷史樣本分為4個(gè)類(lèi)別w1，w2，w3和w4；搜索近鄰就是在歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中尋找與當(dāng)前狀態(tài)條件特征相似的能見(jiàn)度和車(chē)頭時(shí)距數(shù)據(jù)，并把搜索到的有相似特征的歷史記錄標(biāo)記為一個(gè)近鄰，所有搜索到的近鄰就組成了近鄰子集。在SPSS中以70％的數(shù)據(jù)為訓(xùn)練集，剩余30％的數(shù)據(jù)為驗(yàn)證集，訓(xùn)練集用于模型訓(xùn)練，驗(yàn)證集用于驗(yàn)證模型的優(yōu)劣，每條樣本數(shù)據(jù)有能見(jiàn)度和車(chē)頭時(shí)距2個(gè)分量。將K近鄰模型分別對(duì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)集和驗(yàn)證數(shù)據(jù)集進(jìn)行檢驗(yàn)，得到分類(lèi)誤差，見(jiàn)表2。訓(xùn)練和驗(yàn)證集的分類(lèi)誤差均為0．7％，由此可知該分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的模型用于預(yù)測(cè)效果較好。
4結(jié)論
利用駕駛模擬器采集不同能見(jiàn)度下車(chē)輛的車(chē)頭時(shí)距數(shù)據(jù)，結(jié)合能見(jiàn)度，對(duì)車(chē)頭時(shí)距分區(qū)間統(tǒng)計(jì)，運(yùn)用Fisher最優(yōu)分割思想編寫(xiě)Matlab程序確定將風(fēng)險(xiǎn)分為4級(jí)，考慮概率以及損失量大小確定風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；K近鄰非參數(shù)回歸對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行驗(yàn)證，訓(xùn)練集及驗(yàn)證集的分類(lèi)誤差均為0．7％，這說(shuō)明該模型具有有效性。
作者：周葵 吳偉 姚文靜 羅小東 單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué) 上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
1.1定義
城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的全部工作的總稱(chēng)。
1.2安全工程的設(shè)計(jì)范圍
安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。
1.3安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容
按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營(yíng)中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。
1.3.1火災(zāi)
在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。
1.3.2撞擊
撞擊事故，包括：車(chē)撞車(chē)；車(chē)撞物；車(chē)撞人。
車(chē)撞車(chē)：追尾事故或乘客列車(chē)與其他車(chē)輛相撞(當(dāng)線(xiàn)路不封閉時(shí))。
車(chē)撞物：列車(chē)與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車(chē)碰撞或剮蹭；列車(chē)與臨時(shí)性物體相碰。
車(chē)撞人：列車(chē)與工作人員、乘客、闖入或穿越行車(chē)線(xiàn)路者、平交道口搶行者等相碰。
1.3.3電擊
產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。
1.3.4踩踏
在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等。
1.3.5人為襲擊等
爆炸、縱火、毒氣等。
1.3.6建筑物垮塌
運(yùn)營(yíng)期間，車(chē)站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌
1.3.7其他災(zāi)害
針對(duì)地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。
1.4施工期間
城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會(huì)導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。
1.5設(shè)計(jì)期間
項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會(huì)直接威脅到人身安全，但會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)財(cái)產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。
二、安全工程的設(shè)計(jì)原則
主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：
必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對(duì)乘客的傷害與危險(xiǎn)；必須防止系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn);必須防止運(yùn)營(yíng)設(shè)施及車(chē)輛遭受損害與損失。
城市軌道交通車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿(mǎn)足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時(shí)提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線(xiàn)路、隧道及車(chē)站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車(chē)車(chē)廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類(lèi)發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車(chē)站、隧道及車(chē)輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。
三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示
在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。
3.1火源
在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來(lái)，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。
電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過(guò)負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。
3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制
在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。
3.3建筑防火的設(shè)計(jì)要素
疏散通道、疏散門(mén)、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門(mén)至安全出口的距離。
3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素
消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動(dòng)噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)
3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素
機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求
3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素
消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時(shí)間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置
四、結(jié)語(yǔ)
城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。
參考文獻(xiàn)：
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一、休戚相關(guān)發(fā)揮社會(huì)組織及交通參與者的積極作用
政府部門(mén)必須要堅(jiān)持走群眾路線(xiàn)、要敢于創(chuàng)新交通安全治理，其中很重要的就是發(fā)揮社會(huì)組織在交通安全方面作用，發(fā)動(dòng)社會(huì)群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動(dòng)的主體是人，道路交通正常秩序的好與壞，交通安全事故的多與少，通常取決于人們是否正確和自覺(jué)地遵循交通法律、法規(guī)以及能否養(yǎng)成安全的交通素養(yǎng)。要在122“全國(guó)交通安全日”的宣傳中，始終貫穿百姓關(guān)注、群眾參與的思想，選擇切口小、貼近性強(qiáng)的宣傳點(diǎn)，鼓勵(lì)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)或單位，如汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售商、保險(xiǎn)公司以及車(chē)友會(huì)、駕駛員協(xié)會(huì)等群眾團(tuán)體，以資金贊助、志愿服務(wù)等形式參與文明交通宣傳實(shí)踐活動(dòng)，并讓每一個(gè)交通參與者參與到交通安全宣傳中來(lái)。“全國(guó)交通安全日”的設(shè)立和宣傳，終極的目標(biāo)就是提高全民的文明交通素質(zhì)。首先，提高全民的文明意識(shí)。隨著中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，提高全民的文明交通意識(shí)、文明禮讓意識(shí)迫在眉睫。其次，增強(qiáng)公民的法治意識(shí)。讓全體參與者學(xué)習(xí)并且掌握交通法律條例、法規(guī)和各項(xiàng)交通安全教育知識(shí)，逐漸增強(qiáng)交通安全法制觀(guān)念，實(shí)現(xiàn)人人知法、懂法、守法的目的，自覺(jué)地保護(hù)好交通正常秩序。第三，增強(qiáng)公民的安全意識(shí)。使全體交通參與者盡可能的認(rèn)識(shí)交通安全中違法行為的巨大危害，在出行過(guò)程中改變舊的不良的交通習(xí)慣，逐漸更新和提升交通安全常識(shí)，確保道路交通安全。
二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用
（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動(dòng)主題推出專(zhuān)題節(jié)目，采取嘉賓訪(fǎng)談、分析典型案例、普及安全知識(shí)等方式，闡述汽車(chē)社會(huì)弘揚(yáng)法治理念，遵守交通法規(guī)的重要性，倡導(dǎo)、呼吁部門(mén)依法盡職，人人遵規(guī)守法，安全文明出行。重點(diǎn)選題包括：公安機(jī)關(guān)酒駕整治實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，為法治社會(huì)建設(shè)帶來(lái)諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為，如客貨車(chē)、危化車(chē)“三超一疲勞”等違法行為的危害，重大交通事故依法追責(zé)等。
（二）報(bào)刊雜志等平面媒體。可以利用平面媒體的優(yōu)勢(shì)開(kāi)辟專(zhuān)題、專(zhuān)欄、專(zhuān)版，刊登系列報(bào)道、評(píng)論文章。剖析交通安全宣傳的重要性、交通違法的危害性，利用評(píng)論文章引起人們思考。要利用汽車(chē)雜志的受眾定位目標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，通過(guò)主題增刊、圖文報(bào)道、專(zhuān)題文章等形式刊發(fā)相關(guān)報(bào)道，喚起汽車(chē)愛(ài)好者的關(guān)注，讓其享受車(chē)輛的同時(shí)注意交通安全。
（三）微博微信等網(wǎng)絡(luò)媒體。利用新聞門(mén)戶(hù)網(wǎng)站點(diǎn)擊率高的特點(diǎn)，在首頁(yè)醒目位置推出專(zhuān)題頁(yè)面、專(zhuān)題鏈接。充分發(fā)揮微博公眾賬號(hào)、微信公眾平臺(tái)互動(dòng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展“曬”、“評(píng)”、“議”等系列在線(xiàn)活動(dòng)，吸引廣大網(wǎng)民參與。除此之外，還可以創(chuàng)新宣傳方式，例如協(xié)調(diào)電影院線(xiàn)在122“全國(guó)交通安全日”當(dāng)天播放122主題貼片公益廣告；邀請(qǐng)名人制作視頻、音頻公益廣告在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)播和“炒作”，在廣播、電視進(jìn)行播放。
作者：馬繼飆鄭釗銘
關(guān)鍵詞：杭千高速，交通事故，預(yù)防措施
杭千高速公路建成通車(chē)后，以其方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)生活、旅游發(fā)展、商品交流中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。但同時(shí)，高速公路運(yùn)輸過(guò)程中重大、惡性安全事故時(shí)有發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重危害。因此，深入分析發(fā)生在杭千高速公路交通安全事故中存在的各種問(wèn)題，探討其內(nèi)在的規(guī)律性，對(duì)有效預(yù)防杭千高速公路交通事故、提高杭千高速公路行車(chē)安全具有重要意義。
杭千高速公路上發(fā)生的交通事故的原因雖然是多種多樣的，但總的來(lái)說(shuō)引發(fā)事故的“導(dǎo)火索”大多是交通違章，歸納起來(lái)主要有以下幾方面的因素。
（一）人的因素
1、駕駛員整體素質(zhì)有所下降
近十年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)，現(xiàn)有的汽車(chē)持證駕駛員中，既有通過(guò)嚴(yán)格專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練培養(yǎng)出來(lái)的，也有短期“速成”培養(yǎng)出來(lái)的，更有通過(guò)“人情關(guān)系”培養(yǎng)出來(lái)的。由于我國(guó)汽車(chē)駕駛員構(gòu)成成分的復(fù)雜性和培訓(xùn)的“多樣性”，使得我國(guó)汽車(chē)駕駛員整體素質(zhì)不高的特征得以凸現(xiàn)。
高速公路絕大多數(shù)交通事故是人的因素造成的。且主要為駕駛員駕駛過(guò)程中的不當(dāng)行為所致，而導(dǎo)致駕駛員駕駛過(guò)程中不當(dāng)行為的產(chǎn)生有著復(fù)雜的多種原因。
2、違規(guī)駕駛操作的原因
（1）超速行駛引發(fā)事故。部分駕駛員對(duì)高速公路存在著認(rèn)識(shí)上的偏差，認(rèn)為在高速公路行駛就應(yīng)該快，加之路況好、視線(xiàn)好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。而在霧、雨、雪天超速行駛，因路面濕滑，更容易發(fā)生事故。
（2）低速行駛引發(fā)交通事故。低速行車(chē)造成的“流動(dòng)障礙”是司機(jī)無(wú)法預(yù)見(jiàn)的，也無(wú)法設(shè)置提醒、特別是一些低速行駛的車(chē)輛如果燈光不全，以及隨意變更車(chē)道、制動(dòng)過(guò)急就更易造成事故。通常高速公路的最低限速為60公里/小時(shí)。
（3）違法停車(chē)引發(fā)事故。除車(chē)輛發(fā)生故障無(wú)法正常行駛外，高速公路上是禁止停車(chē)的。有的車(chē)輛在夜間行駛時(shí)發(fā)生故障，停在路邊進(jìn)行修理，未在車(chē)身后設(shè)置任何警告標(biāo)志，有的甚至把車(chē)輛停放在行車(chē)道上，成為引發(fā)交通事故的一大隱患。
（4）未保持安全車(chē)距引發(fā)交通事故。《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定車(chē)輛時(shí)速在100公里/小時(shí)時(shí)，與前車(chē)行車(chē)間距必須保持100米以上。但是有些駕駛員對(duì)保持車(chē)距的必要性不以為然，存有在普通道路跟車(chē)的習(xí)慣，有時(shí)甚至發(fā)生群車(chē)連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴(yán)重的主要也是此類(lèi)事故。
（5）疲勞駕車(chē)引發(fā)事故。
疲勞駕車(chē)產(chǎn)生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦舒適、道路寬闊，兩側(cè)只有整齊劃一的邊坡、護(hù)墻、護(hù)欄、防眩板及各種標(biāo)志等，景色單調(diào)，缺少刺激，加上長(zhǎng)時(shí)間精神高度集中、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。二是一些駕駛員連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，加之受生物鐘的影響，在高速行駛時(shí)尤其是夜間極易產(chǎn)生頭暈?zāi)垦！⑸窬肓叩钠诟校S之就會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作遲緩等危險(xiǎn)信號(hào)，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
（6）長(zhǎng)期占用超車(chē)道引發(fā)交通事故。
在高速公路上，不少司機(jī)無(wú)視按規(guī)定車(chē)道行駛的規(guī)定，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離占用超車(chē)道行車(chē)，阻礙了后面欲超車(chē)的車(chē)輛。至使超車(chē)車(chē)輛在車(chē)陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車(chē)道超車(chē)，在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。
（7）違法超車(chē)、倒車(chē)逆行引發(fā)事故。
在高速公路上逆行、掉頭、倒車(chē)是高速公路上比較常見(jiàn)的幾種違章，也是極易引發(fā)事故的幾個(gè)因素。而不按規(guī)定超車(chē)是一種嚴(yán)重侵犯干擾其他車(chē)輛享有正常行駛路權(quán)的違章行為，對(duì)高速公路的車(chē)輛安全通行帶來(lái)了很大的威脅。
（8）輪胎突爆、制動(dòng)失靈引發(fā)交通事故。
在行駛中突遇輪胎爆裂，會(huì)使車(chē)輛突然改變方向，車(chē)輛失去控制和平衡，輕則側(cè)滑，嚴(yán)重的直接翻車(chē)。車(chē)輛制動(dòng)一旦失靈，無(wú)法達(dá)到車(chē)輛減速或停車(chē)的目的，車(chē)輛失去控制，很容易造成撞擊車(chē)輛或碰撞固定物的交通事故。
（二）車(chē)輛因素
車(chē)輛性能不能滿(mǎn)足高速公路對(duì)行駛車(chē)輛動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性的要求，給交通安全造成隱患。主要表現(xiàn)在：
1、“病車(chē)”上路引發(fā)交通事故。行駛車(chē)輛的車(chē)況性能差，達(dá)不到高速公路安全行車(chē)的技術(shù)要求，一旦進(jìn)入高速公路將是巨大的事故隱患，隨時(shí)可能釀成慘禍。
2、機(jī)件失靈引發(fā)交通事故。這類(lèi)事故在高速公路上比較常見(jiàn)，主要有以下幾種情況，輪胎突爆、轉(zhuǎn)向失效、燈光失效、制動(dòng)失效及機(jī)件故障等。
3、超載運(yùn)輸引發(fā)交通事故。高速公路車(chē)速較快，車(chē)輛的裝載是否符合規(guī)定，將直接關(guān)系到行車(chē)安全。一些車(chē)主為謀求利益而忽視交通安全，隨意超載，從而引發(fā)交通安全事故。
（三）道路因素
道路環(huán)境對(duì)高速公路交通安全的影響是多方面的、綜合性的。較為常見(jiàn)的有以下因素造成交通事故：施工路段安全措施不力引發(fā)交通事故、路面散落物引發(fā)交通事故、路況條件差引發(fā)交通事故。杭千高速千島湖支線(xiàn)因隧道多、橋梁多，危險(xiǎn)路段落差大，時(shí)速限為80公里，有的地段甚至限速70公里。而總有那么一些自以為自己開(kāi)的是什么靚車(chē)就以為人人都要按照他的意志行事的車(chē)主，對(duì)這些地段的限速大加責(zé)難而旁若無(wú)人地超速顯擺，是遲早有一天要自食惡果的。
（四）氣候因素
在高速公路行車(chē)，雨、雪、霧天氣對(duì)交通安全的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般公路，特別是大霧、暴雨等天氣，不僅事故多發(fā)，往往會(huì)引發(fā)“二次事故”。霧天對(duì)高速公路行車(chē)是最具惡劣影響的自然氣候現(xiàn)象之一，被稱(chēng)為“高速殺手”。冰雪不僅使駕駛員的視線(xiàn)受阻礙，而且造成路面極滑。一旦車(chē)速控制不當(dāng)，車(chē)間間距保持不夠，極易導(dǎo)致車(chē)輛跑偏打滑釀成事故。
三、預(yù)防杭千高速交通事故的措施
作為一位交通運(yùn)輸管理工作者，我們要在充分借鑒國(guó)外加強(qiáng)事故規(guī)律性研究的基礎(chǔ)上，從我國(guó)高速公路運(yùn)輸交通安全現(xiàn)狀出發(fā)，研究高速公路交通事故發(fā)生的原因和規(guī)律，尋找出與我國(guó)國(guó)情相適應(yīng)的高速公路交通安全管理對(duì)策，積極主動(dòng)地預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做好以下方方面面的工作：
（一）調(diào)研分析，強(qiáng)化規(guī)律性研究
開(kāi)展高速公路交通事故調(diào)查研究分析，全面準(zhǔn)確地把握高速公路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)事故防控、勤務(wù)運(yùn)作、宣傳教育工作具有重要的指導(dǎo)作用。一要建立高速公路交通安全形勢(shì)定期分析制度。要對(duì)轄區(qū)路段事故發(fā)生的路段、時(shí)間、季節(jié)、人員、車(chē)型等分布特點(diǎn)及規(guī)律進(jìn)行科學(xué)分析研究，總結(jié)事故發(fā)生的原因，及時(shí)提出對(duì)策措施。二要建立個(gè)案調(diào)查分析制度。對(duì)重特大交通事故，要及時(shí)組織調(diào)查分析，查找薄弱環(huán)節(jié)和漏洞，分清在監(jiān)管環(huán)節(jié)中的責(zé)任，及時(shí)指導(dǎo)高速公路的交通事故預(yù)防工作。三要建立情況通報(bào)制度。根據(jù)事故發(fā)生的規(guī)律、特點(diǎn)，從路面管理、事故處理、宣傳教育等方面，落實(shí)管理責(zé)任，就一條路或某方面交通安全形勢(shì)進(jìn)行通報(bào)，采取針對(duì)性措施預(yù)防交通事故的發(fā)生。
（二）警力下沉，嚴(yán)格查糾各類(lèi)交通違章（加強(qiáng)執(zhí)法管理）
結(jié)合公安系統(tǒng)基層基礎(chǔ)年活動(dòng)的要求，應(yīng)把定點(diǎn)勤務(wù)與巡邏勤務(wù)、白天勤務(wù)與夜間勤務(wù)、日常勤務(wù)與特別勤務(wù)、交叉勤務(wù)與聯(lián)合勤務(wù)等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)了，使警力跟著重點(diǎn)時(shí)段、路段走，警力跟著重點(diǎn)違法行為走，警力跟著惡劣天氣走，積極開(kāi)展有針對(duì)性的路面交通管理，從而預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。論文參考。
（三）強(qiáng)化宣傳，營(yíng)造遵紀(jì)守法氛圍
要抓好高速公路的交通安全，需要從高速公路宣傳入手，讓社會(huì)各界群眾自覺(jué)遵守法律法規(guī)。其形式應(yīng)該是多種多樣的，利用廣播、電視、電臺(tái)、報(bào)紙等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車(chē)常識(shí)；可以通過(guò)對(duì)沿線(xiàn)村鎮(zhèn)的走訪(fǎng)以及交通安全村、交通安全文明學(xué)校的創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)高速公路沿線(xiàn)居民、學(xué)生的交通法規(guī)教育，使之全面了解高速公路交通法規(guī)并且自覺(jué)遵守等等。
（四）聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，積極應(yīng)對(duì)惡劣天氣和突發(fā)事件
一要進(jìn)一步與路政、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部門(mén)積極協(xié)調(diào)，大力實(shí)施“聯(lián)合指揮、聯(lián)合巡邏、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救”機(jī)制，二要與旅游、氣象等部門(mén)配合，進(jìn)一步完善霧、雨、雪等惡劣天氣下的交通事故的預(yù)防。論文參考。三要建立起一個(gè)高效運(yùn)作的集傷員急救、消防、現(xiàn)場(chǎng)清理和快速勘察于一體的高速公路快速救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
（六）排查隱患，完善道路交通安全設(shè)施
這是減少交通事故發(fā)生的重要保障。一是要不斷完善道路交通安全設(shè)施建設(shè)，對(duì)公路設(shè)施不全的路段要增設(shè)、修復(fù)有關(guān)設(shè)施，對(duì)設(shè)置不合理的設(shè)施要予以調(diào)整，對(duì)破損的防護(hù)網(wǎng)要及時(shí)修補(bǔ)，使道路上交通標(biāo)志齊全、標(biāo)線(xiàn)清晰、路口設(shè)施規(guī)范。二是要對(duì)一些設(shè)置不當(dāng)?shù)臉?biāo)牌、標(biāo)志進(jìn)行重新布置，增加一些動(dòng)態(tài)信息標(biāo)牌，以利駕駛員隨時(shí)了解道路前方的交通狀況。三是在交通事故頻發(fā)的路段要增設(shè)路況信息顯示屏或設(shè)置明顯的警告標(biāo)志、減速帶，適時(shí)提醒過(guò)往駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，注意行車(chē)安全。論文參考。四是建立經(jīng)常性的事故隱患排查機(jī)制，通過(guò)經(jīng)常性的排查及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患和事故黑點(diǎn)，及時(shí)提出整改意見(jiàn)，通報(bào)有關(guān)部門(mén)限期整改，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)點(diǎn)段的管控，有效預(yù)防和減少上述路段交通事故的發(fā)生。
（七）增配裝備，加速交通科技運(yùn)用
根據(jù)公安部制訂的高速公路交通管理科技發(fā)展規(guī)劃，各地交管部門(mén)要通過(guò)加大投入、加強(qiáng)科技應(yīng)用，不斷提高科技化水平，努力實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、裝備現(xiàn)代化。要加大科技投入，逐步建立起業(yè)務(wù)軟件應(yīng)用平臺(tái)、通信平臺(tái)，以數(shù)字通信取代人工信息傳遞；要加大對(duì)測(cè)速儀、酒精檢測(cè)儀、數(shù)碼相機(jī)、攝錄機(jī)、移動(dòng)或固定查詢(xún)終端等科技裝備的投入，充分利用交通違法信息異地交換平臺(tái)，加大對(duì)各類(lèi)交通違法行為的查處力度，提高管理效率和執(zhí)法效果。
（八）動(dòng)態(tài)管理，加快建設(shè)高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們公安交通管理部門(mén)要依托高速公路經(jīng)營(yíng)單位建設(shè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)筑高速公路全方位、立體數(shù)字化平臺(tái)，及時(shí)、準(zhǔn)確的了解高速公路上的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，把管理手段從“經(jīng)驗(yàn)管理”提升到“數(shù)字化管理”，實(shí)現(xiàn)向科技要警力。
總之，高速公路的事故防范工作是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，如何在構(gòu)建和諧社會(huì)中做好高速公路的交通管理工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是每一位交通管理人員的責(zé)任，需要在長(zhǎng)期的工作中予以不斷地探索和完善。我們要樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)，注意運(yùn)用新思維、新觀(guān)念、新手段、新科技來(lái)不斷地發(fā)現(xiàn)和解決在高速公路交通管理中所遇到的問(wèn)題，才能有效預(yù)防和減少各類(lèi)交通事故的發(fā)生。
[關(guān)鍵詞]眼動(dòng)儀；眼動(dòng)數(shù)據(jù)；層次分析法；低等級(jí)公路；駕駛行為
中圖分類(lèi)號(hào)：U491.254 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）08-0332-01
引言
目前我國(guó)公路建設(shè)不斷推進(jìn)，基本形成了遍布全國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)。然而由于我國(guó)的地形條件限制，二級(jí)公路以下的低等級(jí)公路占據(jù)我國(guó)公路總里程的很大一部分比例。我國(guó)的低等級(jí)公路上發(fā)生的交通事故在全國(guó)公路中占有的比例較高。研究低等級(jí)公路上交通事故的成因機(jī)理對(duì)于減少低等級(jí)公路上的交通事故具有重要作用，因此本文中最主要的研究?jī)?nèi)容是分析與研究在不同的道路環(huán)境、車(chē)輛技術(shù)狀況下，三類(lèi)眼動(dòng)數(shù)據(jù)對(duì)與駕駛員行為的影響，并且形成駕駛員因素交通事故致因理論的研究結(jié)論。
1 理論基礎(chǔ)
眼動(dòng)技術(shù)就是通過(guò)對(duì)眼動(dòng)軌跡的記錄從中提取諸如注視點(diǎn)，注視時(shí)間和次數(shù)，眼跳距離，瞳孔大小等數(shù)據(jù)，從而研究個(gè)體的內(nèi)在認(rèn)知過(guò)程。主要通過(guò)高精度紅外圖像采集系統(tǒng)、圖像信息處理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等對(duì)眼球運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的注視點(diǎn)數(shù)據(jù)、眼跳數(shù)據(jù)以及眨眼數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析操作。
通過(guò)研究現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料可以對(duì)本文所涉及的有關(guān)駕駛員行為因素、駕駛心理學(xué)、交通事故致因理論、眼動(dòng)數(shù)據(jù)、駕駛行為分類(lèi)以及定義等相關(guān)內(nèi)容，明確關(guān)于本文相關(guān)的概念與定義。為后面研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)建立比較矩陣進(jìn)行駕駛行為重要度的研究確定基礎(chǔ)，為獲得低等級(jí)公路交通事故致因理論做好理論準(zhǔn)備。
2 模型構(gòu)建
由于駕駛員的行為變化特征是建立在駕駛員的生理以及心理活動(dòng)上產(chǎn)生的，對(duì)不同駕駛環(huán)境下的駕駛行為特征進(jìn)行研究需要采集大量的駕駛員在低等級(jí)公路上進(jìn)行實(shí)際駕駛時(shí)所產(chǎn)生的各種生理數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最終達(dá)到分析低等級(jí)公路駕駛員行為事故
由于iViewX眼動(dòng)儀記錄了眼跳數(shù)據(jù)、注視點(diǎn)數(shù)據(jù)、眨眼數(shù)據(jù)三類(lèi)數(shù)據(jù)，根據(jù)以往關(guān)于駕駛行為、駕駛員視覺(jué)特性的的研究中，多研究眼動(dòng)活動(dòng)的注視時(shí)間、瞳孔直徑、眨眼次數(shù)、眨眼持續(xù)時(shí)間、平均眼跳速度以及眼跳持續(xù)時(shí)間等。
根據(jù)劃分的層次可以將利用選取相應(yīng)的駕駛過(guò)程，從這一駕駛過(guò)程中選取6個(gè)眼動(dòng)數(shù)據(jù)，作為A層。通過(guò)采用小組打分、專(zhuān)家打分參考現(xiàn)有研究資料，可以獲得1～9尺度的比較矩陣，同理將駕駛員行為因素作為B層，可以獲得B1～B6三個(gè)駕駛行為因素分別對(duì)A層的比較矩陣，從而可以通過(guò)層次分析法進(jìn)行計(jì)算獲得權(quán)重值。
建立駕駛員眼動(dòng)數(shù)據(jù)（A層元素）的比較矩陣如下
比較矩陣建立步驟：
①駕駛員眼動(dòng)數(shù)據(jù)集列舉如下
X={X1，X2，X3，X4，X5，X6}
②比較矩陣建立
將6個(gè)元素進(jìn)行兩兩比較
公式3.1
其中，i=j=6，根據(jù)以上公式列出A層比較矩陣如下：
其中，i=j=n=6.
確定底層指標(biāo)x1，…，x6對(duì)最高層的權(quán)系數(shù)w1，…，w6以及各底層指標(biāo)的得分，就可以按照如下的評(píng)價(jià)公式
公式3.2
利用以上的評(píng)價(jià)公式，通過(guò)計(jì)算可以分析不同的底層指標(biāo)對(duì)駕駛行為的影響。進(jìn)而分析出低等級(jí)公路的交通事故致因理論。
根據(jù)第k層6個(gè)元素B1，B2，B3相對(duì)于第2層每個(gè)元素（j=1，2，…，）的單排序權(quán)重向量
，i=1，2，……， 公式3.3
所以，第K層3個(gè)元素B1，B2，B3相對(duì)于總目標(biāo)的組合排序權(quán)重向量為：
公式3.4
進(jìn)行組合排序權(quán)重向量檢驗(yàn)公式如下：
公式3.5
通過(guò)以上步驟計(jì)算出第K層3個(gè)元素相對(duì)與事故致因理論（總目標(biāo)）的組合排序權(quán)重向量，從而可以獲得低等級(jí)公路上的事故致因理論。
3 數(shù)據(jù)分析
通過(guò)前文的分析過(guò)程，已經(jīng)明確低等級(jí)公路上駕駛員因素導(dǎo)致交通事故中有駕駛員感知遲滯、駕駛員判斷失誤、駕駛員操作失誤三類(lèi)行為因素。對(duì)此，進(jìn)行不同道路半徑、不同坡度以及不同車(chē)速的道路環(huán)境下的實(shí)地駕駛實(shí)驗(yàn)，根據(jù)眼動(dòng)儀記錄的眼動(dòng)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析出三類(lèi)駕駛員行為對(duì)于駕駛員因素的權(quán)重值。
（1）“S”形路段對(duì)駕駛行為因素的影響
對(duì)于“S”形低等級(jí)公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對(duì)駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過(guò)層次分析法計(jì)算過(guò)程可以確定在多彎低等級(jí)公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員判斷失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類(lèi)駕駛行為可以降低交通事故，保證低等級(jí)公路的交通安全。
（2）連續(xù)坡度路段對(duì)駕駛行為因素的影響
對(duì)于多坡低等級(jí)公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對(duì)駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過(guò)層次分析法計(jì)算過(guò)程可以確定在多坡低等級(jí)公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員操作失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類(lèi)駕駛員事故致因駕駛行為可以減少駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故，減少交通事故的發(fā)生，保證低等級(jí)公路的交通安全。
（3）車(chē)速對(duì)駕駛行為因素的影響
對(duì)于車(chē)速變化較大的低等級(jí)公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對(duì)駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過(guò)層次分析法計(jì)算過(guò)程可以確定在速度變化大的低等級(jí)公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員操作失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類(lèi)駕駛員事故致因駕駛行為可以減少駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故，減少交通事故的發(fā)生，保證低等級(jí)公路的交通安全。
4 結(jié)語(yǔ)
本文主要通過(guò)研究在不同交通環(huán)境中的駕駛員行為對(duì)低等級(jí)公路駕駛安全性的影響，通過(guò)利用AHP方法來(lái)計(jì)算不同交通環(huán)境中駕駛員行為對(duì)低等級(jí)公路駕駛行為的安全性影響（權(quán)重值）。可以判斷出在不同交通環(huán)境下，對(duì)于低等級(jí)公路駕駛行為的安全性影響最大的駕駛行為因素，從而確定導(dǎo)致低等級(jí)公路交通事故發(fā)生的主要駕駛行為所占比例，最終形成了低等級(jí)公路駕駛員因素交通事故的致因理論的分析與研究。
參考文獻(xiàn)
[1] 彭金栓.基于視覺(jué)特性與車(chē)輛相對(duì)運(yùn)動(dòng)的駕駛?cè)藫Q道意圖識(shí)別方法[D]：博士論文，西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2012.
關(guān)鍵詞：“露”景，“透”景，“誘”景，“封”景，景觀(guān)手法，道路安全
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車(chē)日益普及，我國(guó)已進(jìn)入汽車(chē)化時(shí)代，人們對(duì)于交通的要求，不僅要求其安全、快速、舒適，同時(shí)希望具有旅游、觀(guān)景等功能。但目前我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然比較嚴(yán)重，據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，僅2011年5月份一個(gè)月，涉及人員傷亡的道路交通事故16988起，造成4431人死亡、19495人受傷。在事故多發(fā)段，不少事故表面上看是由駕駛員不當(dāng)操作造成的，但從專(zhuān)業(yè)的角度分析，發(fā)現(xiàn)這些路段的線(xiàn)形及其周?chē)牡缆翻h(huán)境往往存在一些不合理的地方，對(duì)駕駛員的心理、生理、行為等造成了不利影響[1]。有關(guān)調(diào)查顯示，線(xiàn)形和景觀(guān)對(duì)舒適性的影響程度大約各占50%[2]。而舒適性直接影響駕駛員的心理、生理等駕車(chē)狀態(tài)，可見(jiàn)景觀(guān)是影響道路安全的一個(gè)重要因素。
基于以上問(wèn)題，筆者提出把露景、透景、誘景、封景的景觀(guān)手法，運(yùn)用到道路線(xiàn)形或其周?chē)坝^(guān)存在不合理之處的路段，從視覺(jué)和心理上誘導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)，緩解行車(chē)單調(diào)，消除安全隱患，保證行駛安全，同時(shí)使駕駛員充分欣賞自然風(fēng)光，領(lǐng)略自然之美。
1“露”“透”“誘”“封”定義
“露”景手法，在地勢(shì)平坦，視野開(kāi)闊，周邊景色秀麗路段，要把景“露”出來(lái)，營(yíng)造一種磅礴之勢(shì)，使駕乘人能充分欣賞大自然的美，緩解駕駛疲勞，減少行車(chē)事故。
“透”景手法，對(duì)沿線(xiàn)一些有審美價(jià)值的景觀(guān)元素，可以將其引入公路，為行車(chē)增添幾分光彩。路側(cè)綠化要結(jié)合行駛速度，合理布置路側(cè)植樹(shù)的間距，形成風(fēng)景視窗，達(dá)到透景的效果，使駕駛員身心輕松地的行駛，提高反應(yīng)靈敏度。
“誘”景手法指在一些急彎上坡路段，駕駛員容易視線(xiàn)不足，在彎道外側(cè)種植喬木，強(qiáng)化道路線(xiàn)形，使司機(jī)提前知道前方道路走向，或在長(zhǎng)大隧道內(nèi)設(shè)置不同色彩燈光，營(yíng)造一種令駕駛員心情愉悅的環(huán)境，從心理和視覺(jué)上誘導(dǎo)司機(jī)視線(xiàn)，保證安全行駛。
“封”景手法，在路側(cè)環(huán)境驚險(xiǎn)，可能引起駕駛員緊張或沒(méi)有景觀(guān)欣賞價(jià)值的路段，如路側(cè)很深的排水溝、路外側(cè)的懸崖峭壁、建筑垃圾堆放區(qū)等地，采用遮蓋或屏蔽的措施，保證駕駛員舒適、愉悅地通行。
2“露”景手法的運(yùn)用
駕乘人員是公路的主要使用者，行駛在公路上時(shí)，他們主要是欣賞沿線(xiàn)景觀(guān)整體效果[3]。因此在設(shè)計(jì)時(shí)要追求一種磅礴之勢(shì)。不同的行駛速度，會(huì)使駕駛員獲取不同的信息量，可能會(huì)使駕駛員產(chǎn)生信息饑渴或信息過(guò)量的反應(yīng)[4]。 研究表明，高速公路上，車(chē)行約 5 分鐘的距離，景觀(guān)宜做適當(dāng)調(diào)整，如改變樹(shù)木種類(lèi)、色彩等，能有效地改善視覺(jué)疲勞。
3“透”景手法的運(yùn)用
高速行駛時(shí)，前景的細(xì)節(jié)隨速度的提高而逐漸模糊[3]。司機(jī)在以時(shí)速 120 千米的速度行進(jìn)時(shí)，每秒行駛33米，視線(xiàn)范圍內(nèi)，33-100 米的距離數(shù)秒即可走完。這決定了中央分隔帶防眩植物之間的距離要適當(dāng)，若距離太密，影響中央分隔帶橫向通視效果，同時(shí)防眩植物相互生長(zhǎng)受到影響；若距離偏寬，司機(jī)易受到向車(chē)輛眩光，對(duì)行車(chē)不利，因此要根據(jù)車(chē)速合理布置兩側(cè)植物間距。
在平面交叉交通匯流處，存在一個(gè)半徑30-50米范圍內(nèi)的三角區(qū)域，該區(qū)域綠化應(yīng)保證駕駛員的視線(xiàn)可以“透”過(guò)，避免出現(xiàn)交通視線(xiàn)死角。綠化區(qū)內(nèi)應(yīng)種植低于司機(jī)視線(xiàn)的草坪、植被[2]。
4“誘”景手法的運(yùn)用
景觀(guān)對(duì)交通安全最重要的一個(gè)作用就是誘導(dǎo)視線(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)大隧道越來(lái)越多，而隧道是一個(gè)封閉的空間，長(zhǎng)時(shí)間在隧道內(nèi)行駛，容易產(chǎn)生壓抑、焦慮和恐懼，使人有一種想快速逃離的感覺(jué)，容易超速行駛。對(duì)此，我們可以在隧道內(nèi)部間隔一定距離設(shè)置一段特殊的照明帶，或在路側(cè)做一些植物、雕塑景觀(guān)，以形成豐富多彩的視覺(jué)效果，達(dá)到既引導(dǎo)駕駛員前方走向，又緩解駕駛員緊張、單調(diào)情緒的效果。在燈光色彩的營(yíng)造時(shí)，要注意深色和淺色的合理運(yùn)用。由于深色的反光率弱于淺色，因此在頂部選取深色基調(diào)，而側(cè)墻選取淺色基調(diào)，可使隧道內(nèi)部空間顯得更加寬敞明亮，從而使駕駛更加安全、舒適 [5]。
有些線(xiàn)形不良的路段，也可以通過(guò)景觀(guān)誘導(dǎo)的方式得到有效矯正。在凸形豎曲線(xiàn)路段，往往容易出現(xiàn)視距不夠的情況[6]，如果在豎曲線(xiàn)附近又有急彎的平曲線(xiàn)，司機(jī)在上坡時(shí)，由于視距不足，無(wú)法判斷前方復(fù)雜路段走向，有可能會(huì)發(fā)生交通事故。此時(shí)，在路兩側(cè)種植高大喬木，可以顯示前方路線(xiàn)走向，引導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)，消除安全隱患。
5“封”景手法的運(yùn)用
公路兩側(cè)有令人心曠神怡的美景，但也有看了使人緊張、不悅的事物。有些寬度偏窄的道路兩側(cè)設(shè)置深達(dá)四十公分的排水溝或道路一側(cè)是懸崖，一些駕車(chē)水平不高的司機(jī)在路上行駛，容易產(chǎn)生緊張，存在很大安全隱患。對(duì)此，若在排水溝上蓋一層蓋板，把排水溝“封”起來(lái)，則既消除了不安全因素，同時(shí)加寬了路面寬度，符合寬容設(shè)計(jì)的原則。對(duì)道路一側(cè)是懸崖的情況，除了安裝防撞護(hù)欄外，同時(shí)加一層實(shí)體屏障，把懸崖“封”在視線(xiàn)之外，從而避免駕駛員產(chǎn)生緊張。
6結(jié)語(yǔ)
高速公路景觀(guān)集自然景觀(guān)與人工景觀(guān)于一體，是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里甚至上百公里的龐大帶狀物，在構(gòu)成上復(fù)雜、地域上連續(xù)、時(shí)間上變化 [4]。因此要綜合運(yùn)用露景、透景、誘景、封景的景觀(guān)手法，動(dòng)靜結(jié)合，充分配合外部環(huán)境的變化，從視覺(jué)和心理上誘導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)，調(diào)節(jié)駕駛員情緒，保證行車(chē)安全，使駕乘人員感受到“車(chē)在景中行，人在畫(huà)中游”的最高境界。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；作用；質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性
交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀(guān)的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營(yíng)狀況，尤其是車(chē)速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。
交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個(gè)公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對(duì)于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個(gè)全過(guò)程的動(dòng)態(tài)的管理工作。
二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程
(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)
公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線(xiàn)設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車(chē)輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來(lái)，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個(gè)交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車(chē)輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對(duì)公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。
(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程
我國(guó)從二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國(guó)家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開(kāi)來(lái)。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類(lèi)交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國(guó)大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車(chē)輛檢測(cè)、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識(shí)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)
(一)系統(tǒng)性
路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時(shí)段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：
一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。盡管都是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識(shí)不同個(gè)其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。
二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。
三是不同種類(lèi)交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。
(二)科學(xué)性
一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。
二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測(cè)算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。
四、安全設(shè)施的分類(lèi)與作用
(一)護(hù)欄
在我國(guó)，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀(guān)性以及防撞性能等，來(lái)確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來(lái)看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶而因此闖入對(duì)向車(chē)道；2）防止失控車(chē)輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。
(二)交通標(biāo)志
公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過(guò)文字、符號(hào)或是圖形的形式展現(xiàn)出來(lái)，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過(guò)對(duì)交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來(lái)起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報(bào)標(biāo)示，可變限速是通過(guò)各種數(shù)字的輸出來(lái)提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報(bào)是通過(guò)文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過(guò)車(chē)道標(biāo)志的設(shè)立來(lái)提醒駕駛員超車(chē)道以及行車(chē)道的具置，通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來(lái)告知前方路段的出口方向以及距離等。
(三)交通標(biāo)線(xiàn)
公路的交通標(biāo)志線(xiàn)是將文字指示、箭頭指示通過(guò)繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線(xiàn)、車(chē)道分界線(xiàn)以及導(dǎo)入線(xiàn)等。車(chē)道分界線(xiàn)的作用是用以分隔車(chē)道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車(chē)道，外側(cè)為超車(chē)道。出入口標(biāo)志線(xiàn)主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車(chē)輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線(xiàn)加以區(qū)分。導(dǎo)入線(xiàn)在雙向行駛車(chē)道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線(xiàn)的圖形表示，這種交通標(biāo)志線(xiàn)要求行駛車(chē)輛不能壓線(xiàn)或是越線(xiàn)，必須遵守嚴(yán)格的要求。
(四)隔離柵
隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。
(五)防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿(mǎn)足橫向通視好，能很好的觀(guān)察到斜前方，并且減小對(duì)駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對(duì)向車(chē)輛前照燈的眩光。
(六)輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線(xiàn)誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。
(七)活動(dòng)護(hù)欄
活動(dòng)護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開(kāi)放時(shí)能夠靈活快速的移動(dòng)，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開(kāi)口處，這樣會(huì)便于特種車(chē)輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開(kāi)放的活動(dòng)設(shè)施。
五、質(zhì)量控制中的管理措施
(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善
科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過(guò)合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時(shí)間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止。科學(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線(xiàn)性和橫梁寬度。
(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量控制水平
在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，要及時(shí)排除流程中存在的隱患問(wèn)題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個(gè)過(guò)程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識(shí)是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量控制水平，還可以對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提升自身能力。
(三)強(qiáng)化工序流程管理
加強(qiáng)對(duì)工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過(guò)程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。
(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施
由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹(shù)木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對(duì)這一問(wèn)題，在建立安全設(shè)施時(shí)需要根據(jù)車(chē)輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹(shù)木，既能起到綠化效果、又不會(huì)影響交通標(biāo)示的樹(shù)種優(yōu)先選擇。與此同時(shí)，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問(wèn)題，例如立交區(qū)會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對(duì)這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識(shí)別的信息作為主要標(biāo)志。
結(jié)語(yǔ)
公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過(guò)綜合性的管理、服務(wù)體系來(lái)完成，一個(gè)完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開(kāi)論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會(huì)有質(zhì)的飛越。
參考文獻(xiàn)
[1]冀世武.淺論高速公路交通工程安全設(shè)施的作用與建設(shè)[J]. 消費(fèi)導(dǎo)刊，2008，06:166.
論文摘要：我國(guó)目前的高速公路管理水平還相對(duì)比較落后，不能適應(yīng)我國(guó)高速公路健康、快速發(fā)展需要的情況。筆者分析了我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，創(chuàng)新地從優(yōu)化高速公路運(yùn)營(yíng)管理的收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等具體管理內(nèi)容著手，提出合理化建議。
一、高速公路的運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題
目前，我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理中存在的主要問(wèn)題集中在：①收費(fèi)管理不科學(xué)。如收費(fèi)管理系統(tǒng)有待改進(jìn)；假冒免征車(chē)輛多；改裝現(xiàn)象嚴(yán)重等；②路政管理不合理。如：設(shè)備陳舊；管理人員素質(zhì)不高；執(zhí)法過(guò)程中執(zhí)法沖突情況多等；③養(yǎng)護(hù)維修管理不及時(shí)。如：機(jī)械化程度低；養(yǎng)護(hù)設(shè)備不足，專(zhuān)業(yè)化度很低；時(shí)效性不強(qiáng)等。④交通安全管理不落實(shí)。如：不能?chē)?yán)格控制故障車(chē)輛上路；特殊氣候環(huán)境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運(yùn)營(yíng)管理中遵循的原則
第一、依法依規(guī)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的法制化。通過(guò)立法的形式確立公路管理的責(zé)任，調(diào)整社會(huì)關(guān)系，強(qiáng)化行業(yè)管理。
第二、科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的科學(xué)化。必須正確處理建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理三者的關(guān)系。
第三、統(tǒng)一集中，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化。建立職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范、服務(wù)高效的高速公路管理機(jī)制。
第四、和諧服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的高效化。加強(qiáng)公路行業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)凝聚力、戰(zhàn)斗力；強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)和公共服務(wù)能力。
三、還貸性高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式的優(yōu)化建議
（一）優(yōu)化高速公路的收費(fèi)管理
第一、降低高速公路車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家對(duì)高速公路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理的優(yōu)惠政策，我國(guó)大多數(shù)高速公路的車(chē)輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少可以降低一半，且不會(huì)影響銀行貸款的還本付息，不會(huì)影響投資者的回報(bào)，不會(huì)延長(zhǎng)收費(fèi)年限，高速公路的投資效益就能夠得到最大的發(fā)揮。
第二、適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要合理地確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響系數(shù)，保證高速公路上有合理的交通量，同時(shí)要合理地確定收費(fèi)車(chē)型換算系數(shù)，使高速公路上各車(chē)型的比例合理。
（二）優(yōu)化高速公路的路政管理
第一、適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需求，不斷創(chuàng)新路政管理工作的方式、方法。根據(jù)高速公路路政管理工作當(dāng)中出現(xiàn)的新情況和新問(wèn)題，有針對(duì)性地探索路政管理工作在新時(shí)期的工作內(nèi)容，不斷提高路政管理工作的主動(dòng)性，以適應(yīng)時(shí)代和社會(huì)發(fā)展的需要。
第二、以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和先進(jìn)工具為依托，打造路政管理辦公現(xiàn)代化。建立可移動(dòng)路政執(zhí)法辦公平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)辦案結(jié)算，及時(shí)對(duì)路政管理信息進(jìn)行采集、、傳遞，?對(duì)路情、路況實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理。
第三、以隊(duì)伍建設(shè)為保障，努力提高路政管理人員的整體素質(zhì)。首先，路政執(zhí)法人員要掌握業(yè)務(wù)知識(shí)，增強(qiáng)執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法能力；其次是路政人員在行使依法治路、保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)職責(zé)過(guò)程中，要樹(shù)立公路行業(yè)良好風(fēng)氣作為“形象工程”來(lái)抓。
（三）優(yōu)化高速公路的養(yǎng)護(hù)維修管理
隨著高速公路路網(wǎng)的逐步形成及管理水平的不斷發(fā)展，今后的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制將呈以下發(fā)展趨勢(shì)：
第一、進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性協(xié)作。解決區(qū)域協(xié)作問(wèn)題，可以采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對(duì)封閉的局面，相鄰省份可以按照區(qū)域的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)協(xié)商，各自有所側(cè)重，區(qū)域協(xié)作、有償使用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以使養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。
第二、促進(jìn)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加專(zhuān)業(yè)化。高速公路養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要做到人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備，才能完成高速公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。
（四）優(yōu)化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)。1、加強(qiáng)安全服務(wù)區(qū)建設(shè)。要進(jìn)一步完善高速公路安全服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能，為司乘人員提供休息、停車(chē)和車(chē)輛加油、加水、車(chē)輛急救及維修等業(yè)務(wù)。2、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要針對(duì)高速公路實(shí)際狀況，建立經(jīng)常性的交通安全設(shè)施巡查、排查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取切實(shí)有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應(yīng)急處置體系。要建立由政府牽頭，公安交警、消防、環(huán)保、衛(wèi)生、高速公路經(jīng)營(yíng)管理等部門(mén)參加的交通事故搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成協(xié)作配合、信息共享、職能互補(bǔ)、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實(shí)加強(qiáng)高速公路交通安全宣傳教育。要結(jié)合高速公路的特點(diǎn)，把駕駛?cè)恕⒏咚俟费鼐€(xiàn)村鎮(zhèn)、學(xué)校、單位作為宣傳的重點(diǎn)，采取群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的方式方法，切實(shí)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，不斷提高宣傳教育的針對(duì)性和實(shí)效性。
（五）優(yōu)化高速公路的服務(wù)區(qū)管理
就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，若需要?jiǎng)?chuàng)建服務(wù)區(qū)品牌模式，建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考：
第一、有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營(yíng)后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施，建議逐步實(shí)施分類(lèi)化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開(kāi)發(fā)、新經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的擴(kuò)展等。
第二、按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類(lèi)管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個(gè)服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說(shuō)體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會(huì)性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲(chǔ)備。
第三、服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車(chē)流量的發(fā)展，擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來(lái)管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門(mén)或接受相應(yīng)行政部門(mén)的委托或授權(quán)，以達(dá)到有力控制經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的違規(guī)行為。
綜上所述，高速公路的運(yùn)營(yíng)和管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，優(yōu)化高速公路運(yùn)營(yíng)管理，必須從收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、環(huán)保綠化管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等對(duì)個(gè)方面入手，才能取得成效。
參考文獻(xiàn)
Abstract The traffic safety problem more and more students become one of the threat of college life safety issues. This paper expounds the common form of College of traffic accidents， and some problems existing in the current traffic safety education among the college students， put forward some countermeasures for traffic safety education.
Key words college students； traffic safety education； problems and countermeasures
隨著汽車(chē)數(shù)量的逐年增多，大學(xué)生交通安全教育已成為重要的教育問(wèn)題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通死亡是10-24歲青少年死亡的主要原因。近年來(lái)大學(xué)生交通安全事故發(fā)生率呈逐年上升趨勢(shì)，交通事故發(fā)生的主要原因是大學(xué)生交通法制觀(guān)念淡薄和缺乏交通安全意識(shí)，對(duì)大學(xué)生交通安全的教育已成為大學(xué)生素質(zhì)教育中的重要內(nèi)容。本文通過(guò)筆者對(duì)大學(xué)生交通安全教育狀況的長(zhǎng)期觀(guān)察，總結(jié)了大學(xué)生交通事故的幾點(diǎn)現(xiàn)狀、大學(xué)生交通安全教育方面存在的一些問(wèn)題，并提出了一些針對(duì)大學(xué)生交通安全教育的對(duì)策。
1 大學(xué)生交通事故現(xiàn)狀
大學(xué)生參與交通中，常見(jiàn)的交通事故形式有三種：
（1）行走時(shí)發(fā)生交通事故。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能手機(jī)幾乎完全替代了電腦，成為當(dāng)今大學(xué)生的新寵兒。現(xiàn)在的大學(xué)生人手一部手機(jī)，從而造就了低頭一族。在通過(guò)路口時(shí)，甚至車(chē)子已經(jīng)到眼前了也沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)。這是引發(fā)交通事故的主要原因之一。如長(zhǎng)沙發(fā)生的一起嚴(yán)重交通事故，2015年6月12日凌晨1時(shí)許，一臺(tái)奧迪Q7越野車(chē)沿湘江路由南往北行駛至杜甫江閣路口時(shí)，與正在斑馬線(xiàn)上橫路的兩名女性行人相撞，造成一名行人死亡，一人受傷。事故發(fā)生的主要原因是她們一直低頭看手機(jī)，根本沒(méi)注意車(chē)流，麻痹大意造成人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
（2）乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。近幾年發(fā)生了幾起較典型的大學(xué)生搭乘黑車(chē)或出租車(chē)而被搶劫的事情。究其原因，主要是安全意識(shí)淡薄。大學(xué)生參與的社會(huì)活動(dòng)較多，乘坐各種長(zhǎng)途或短途的交通工具，發(fā)生交通事故的案例也較多，教訓(xùn)慘痛。如20歲的重慶女大學(xué)生高?祝？014年8月9日錯(cuò)上陌生人的車(chē)后，失蹤多日，經(jīng)警方偵查，高?狀畛低局杏胨凈⑸矗凈?咨焙笄碧櫻？2歲的女大學(xué)生小金在濟(jì)南失聯(lián)，后調(diào)查得知小金被黑車(chē)司機(jī)綁架并囚禁4天，并慘遭毆打、。
（3）駕車(chē)發(fā)生交通事故。隨著生活水平的提高，很多高校大學(xué)生在畢業(yè)之前已經(jīng)考取駕照，并擁有私家車(chē)。由于思想的麻痹，安全意識(shí)的淡薄，近幾年大學(xué)生駕車(chē)發(fā)生重大交通事故已有多起，均造成很大的損失。如2010年10月陜西西安發(fā)生的一起惡性事件，一名女士張?自諂锏綞凳北黃底駁乖詰兀莩嫡吣盟嬪硇募獾對(duì)謁男馗共苛塘叮賈掄?字鞫觥⑸锨瘓猜銎屏汛蟪鲅勞觶比蘇呤俏靼秉a href="lunwendata.com/thesis/List_132.html" title="音樂(lè)論文" target="_blank">音樂(lè)學(xué)院鋼琴專(zhuān)業(yè)大醛家鑫。?14年1月20日發(fā)生的一起5名如皋籍在校大學(xué)生在駕車(chē)返如途中，在淮安境內(nèi)發(fā)生交通事故，致全部當(dāng)場(chǎng)死亡。
2 大學(xué)生交通安全教育存在的問(wèn)題
2.1 學(xué)校交通安全教育力度不足
雖然近幾年交通安全問(wèn)題日益凸顯，大部分高校對(duì)交通安全教育方面已經(jīng)提高了認(rèn)識(shí)，但是還不夠，主要體現(xiàn)在：（1）缺乏相應(yīng)的管理機(jī)制。（2）缺乏交通安全教育的師資隊(duì)伍，僅依靠輔導(dǎo)員、班主任對(duì)入學(xué)新生進(jìn)行常規(guī)安全教育，專(zhuān)業(yè)針對(duì)性不強(qiáng)，效果不明顯。（3）缺乏相應(yīng)的交通安全教育教材，對(duì)大學(xué)生的交通安全教育僅僅停留在課件、視頻。
2.2 大學(xué)生缺乏交通安全意識(shí)，法制觀(guān)念淡薄
據(jù)調(diào)查，20%的大學(xué)生不能完全認(rèn)識(shí)道路交通標(biāo)志，90%的大學(xué)生闖過(guò)紅燈，50%的大學(xué)生坐過(guò)黑車(chē)，60%的大學(xué)生不知道遇到車(chē)禍后該如何正確處理。
大學(xué)生在中學(xué)階段基本上沒(méi)有系統(tǒng)地接受交通安全方面教育。進(jìn)入大學(xué)后，離開(kāi)父母而獨(dú)立生活并缺乏相應(yīng)的生活經(jīng)驗(yàn)。有一些高校在新生入學(xué)初開(kāi)展了一些關(guān)于安全方面的教育，有一些高校的新生一學(xué)期只見(jiàn)過(guò)班主任或輔導(dǎo)員一兩次，大學(xué)生無(wú)法從正規(guī)渠道了解并掌握相關(guān)交通安全知識(shí)，只能從一些新聞中了解到交通事故，所以很多大學(xué)生就對(duì)車(chē)禍沒(méi)概念，無(wú)法理解車(chē)禍如何發(fā)生，覺(jué)得車(chē)禍這種事情離自己很遙遠(yuǎn)，認(rèn)為只要紅燈停，綠燈行就萬(wàn)事大吉了，但事實(shí)卻不是這樣，有很多案例都是司機(jī)闖紅燈發(fā)生車(chē)禍的。文明交通的參與，需要每個(gè)人都要遵守規(guī)則。有的學(xué)生橫穿馬路時(shí)，低頭看手機(jī)，聽(tīng)音樂(lè)，發(fā)生緊急情況時(shí)根本就聽(tīng)不到剎車(chē)聲和喇叭聲。總而言之，大學(xué)生交通安全意識(shí)缺失，法制觀(guān)念淡薄，是導(dǎo)致車(chē)禍發(fā)生的重要原因之一。
2.3 校園周?chē)煌ㄖ刃蚧靵y，缺乏有效管理
校園周邊交通混亂，是很多高校面臨的普遍問(wèn)題，很多高校處于鬧市區(qū)或者郊區(qū)，鬧市區(qū)的車(chē)流量較多，管控較復(fù)雜，郊區(qū)管控容易，但車(chē)輛車(chē)速過(guò)快，在一些陰雨天，或者車(chē)流量較多的時(shí)候，由于大學(xué)生缺乏交通安全意識(shí)，很容易發(fā)生交通事故，另外一般高校門(mén)口附近都是流動(dòng)商販、飯店的聚集地，人員流動(dòng)密集，一些商販自制三輪車(chē)等占道經(jīng)營(yíng)，都是車(chē)禍發(fā)生的隱患。如某高校發(fā)生了一起交通事故就是司機(jī)為躲避商販，而將路邊準(zhǔn)備過(guò)馬路的同學(xué)撞到在地，經(jīng)搶救脫離生命危險(xiǎn)，但卻永遠(yuǎn)失去了自理能力，發(fā)生這樣的交通事故對(duì)大學(xué)生本人、家庭都是無(wú)情的打擊。
3 大學(xué)生交通安全教育的對(duì)策
3.1 大學(xué)生交通安全教育責(zé)任化
校園的交通安全教育工作由 “分管校領(lǐng)導(dǎo)”總負(fù)責(zé)，由交通安全工作室對(duì)全校交通安全課程進(jìn)行安排，學(xué)院或系，到年級(jí)輔導(dǎo)員，班主任，各宿舍長(zhǎng)，最后是學(xué)生，使交通安全教育形成責(zé)任化，見(jiàn)圖1。
3.2 大學(xué)生交通安全教育常規(guī)化
筆者在高職院校擔(dān)任汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教師，開(kāi)設(shè)了近七年的交通安全選修課程，共授課人數(shù)達(dá)2500多人，但選修該課程的人數(shù)僅占總?cè)藬?shù)20%左右，由于各方面的原因，無(wú)法讓更多的學(xué)生接受正規(guī)的專(zhuān)業(yè)的交通安全教育。通過(guò)對(duì)選修過(guò)該課程的學(xué)生回訪(fǎng)，進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查、測(cè)試，90%的學(xué)生在交通安全意識(shí)方面有了很大的提高，在交通事故發(fā)生后，能對(duì)事故做出正確的處理。筆者建議，將大學(xué)生交通安全教育納入到課程體系中，將交通安全教育常態(tài)化。同時(shí)可以對(duì)輔導(dǎo)員、班主任進(jìn)行交通安全教育培訓(xùn)，使交通安全教育師資隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化。可以組建交通安全工作室，通過(guò)工作室對(duì)全校交通安全教育課程進(jìn)行合理的安排。
3.3 大學(xué)生交通安全教育內(nèi)容、方式多樣化
現(xiàn)在的大學(xué)生認(rèn)為最感興趣、認(rèn)為最有價(jià)值的課程主要是技能類(lèi)課程，所以應(yīng)該打破傳統(tǒng)的教學(xué)理念，把交通安全的教育內(nèi)容轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用型課程。高校有優(yōu)勢(shì)的教育資源，可以整合資源對(duì)交通安全教育內(nèi)容進(jìn)行開(kāi)發(fā)，使交通安全教育教學(xué)內(nèi)容更符合當(dāng)前大學(xué)生的學(xué)習(xí)特征，從而提高學(xué)習(xí)興趣、效率。在教學(xué)內(nèi)容上可以進(jìn)一步升華，把交通安全課程內(nèi)容進(jìn)行技能化，通過(guò)技能考核來(lái)提高學(xué)習(xí)效果。在教學(xué)方式上應(yīng)該突破，如把教學(xué)課堂安排到交警隊(duì)，交通繁忙的馬路上，亦或是交通事故現(xiàn)場(chǎng)，營(yíng)造學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)的氛圍。
4 總結(jié)
【關(guān)鍵詞】軌道 交通 安全 體系
中圖分類(lèi)號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
城市軌道交通綜合安全管理體系的目標(biāo)是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。
二、以現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的尺度來(lái)衡量，認(rèn)為目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足：
1、安全與生產(chǎn)脫節(jié)
有的生產(chǎn)管理部門(mén)和個(gè)別員工錯(cuò)誤地把安全工作看成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的事，在生產(chǎn)過(guò)程中忽視安全工作，造成安全管理與地鐵運(yùn)營(yíng)管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，安全管理理所當(dāng)然是生產(chǎn)管理的有機(jī)組成部分，應(yīng)當(dāng)推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理，即系統(tǒng)安全管理。
2、對(duì)安全問(wèn)題處理不夠全面
在處理問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進(jìn)行分析，不能將存在的各種安全問(wèn)題有機(jī)聯(lián)系在一起、全面分析，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。
3、沒(méi)有抓住信息流這一管理核心去指導(dǎo)安全工作，安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理
現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是：安全信息不僅應(yīng)包括有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、歷史經(jīng)驗(yàn)資料，更重要的是應(yīng)及時(shí)把握住運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)安全工作的全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制。
4、“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心
要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測(cè)”型的轉(zhuǎn)變，將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測(cè)上，還需要一個(gè)過(guò)程。
三、軌道交通安全管理體系原理
軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。在這3 個(gè)系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)為整個(gè)管理工作提供組織保證和制度保證，是該體系運(yùn)行的前提和根本；控制系統(tǒng)是整個(gè)管理工作的核心，是實(shí)現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在整個(gè)管理體系中處于中心地位；信息系統(tǒng)是用來(lái)進(jìn)行信息的收集、加工、轉(zhuǎn)換并利用信息進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制的，是整個(gè)安全管理工作的基礎(chǔ)。
四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系
建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應(yīng)的安全信息管理機(jī)制，同時(shí)還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此，在安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)之初，就應(yīng)充分考慮其引起的一些組織機(jī)構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”，信息中心是安全管理活動(dòng)的“大腦”，負(fù)責(zé)安全信息的響應(yīng)和動(dòng)作，指揮、協(xié)調(diào)人員和部門(mén)間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進(jìn)程。
1、強(qiáng)化安全信息采集
避免安全信息獲取時(shí)的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準(zhǔn)確、及時(shí)的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道，采集安全信息應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
2、推行消除隱患的全過(guò)程管理
全過(guò)程管理的核心是強(qiáng)調(diào)對(duì)事故隱患進(jìn)行跟蹤管理，以對(duì)隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實(shí)行全過(guò)程管理，并將其傳送到安全信息中心。對(duì)設(shè)備實(shí)施定期檢查制度，其檢查過(guò)程中的安全信息應(yīng)傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查，以指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)正常運(yùn)行，整理分析出重要隱患，對(duì)職工進(jìn)行安全教育。
3、建立落實(shí)安全信息采集制度
對(duì)安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運(yùn)行辦法、管理制度、獎(jiǎng)懲方案，使每個(gè)安全員明確其責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。
4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡(luò)渠道
為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲(chǔ)等有制度保證，應(yīng)建立嚴(yán)密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)。縱向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門(mén)、作業(yè)班組組成的多級(jí)安全信息網(wǎng)，并建立與之配套的各級(jí)安全人員責(zé)任制，層層落實(shí)安全信息的收、發(fā)、送工作；橫向安全信息網(wǎng)則是由各級(jí)與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門(mén)、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng)，依據(jù)所規(guī)定的義務(wù)和程序，及時(shí)將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。
五、對(duì)建設(shè)城市軌道交通安全管理體系的建議
1、做好有關(guān)法律體系的建設(shè)工作
就目前的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)有關(guān)城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設(shè)只能依靠行政手段來(lái)完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強(qiáng)制性特征，但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無(wú)法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設(shè)的安全管理體系還比較穩(wěn)定，但是仍然存在著長(zhǎng)期隱患。筆者認(rèn)為，可以首先可以通過(guò)建設(shè)地方法規(guī)的方式來(lái)對(duì)城市軌道交通安全管理工作進(jìn)行規(guī)范，在取得成效和積累經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)推動(dòng)國(guó)家法律法規(guī)的建設(shè)。
2、對(duì)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的設(shè)置進(jìn)行合理把握
我國(guó)目前負(fù)責(zé)城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機(jī)構(gòu)規(guī)模大多較小，并且存在著身兼數(shù)職、專(zhuān)業(yè)人員匱乏等情況，無(wú)法充分發(fā)揮出相應(yīng)的監(jiān)管職能。筆者認(rèn)為，目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設(shè)的城市可以采用試點(diǎn)的方式完成由專(zhuān)業(yè)人員組成的監(jiān)管部門(mén)建設(shè)，同時(shí)保證該部門(mén)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)商之問(wèn)的獨(dú)立性，并對(duì)具體的工作內(nèi)容和要求進(jìn)行明確的規(guī)定。待一段時(shí)
3、明確對(duì)設(shè)備質(zhì)量安全的要求
想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實(shí)際效果，就必須要擁有相應(yīng)的設(shè)備支持。但是直到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對(duì)性的設(shè)備質(zhì)量要求體系。就各地的實(shí)際營(yíng)運(yùn)效果來(lái)看，在營(yíng)運(yùn)初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對(duì)于設(shè)備質(zhì)量安全的要求也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行合理選擇，做到規(guī)定要求的設(shè)備必須投入，規(guī)定之外的，由運(yùn)營(yíng)方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇是否進(jìn)行投入，以免使運(yùn)營(yíng)商因?yàn)檫^(guò)高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設(shè)工作中。
4、做好評(píng)估和審核工作
在城市軌道交通建設(shè)完成到正式投入運(yùn)營(yíng)的這段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)營(yíng)商必須邀請(qǐng)當(dāng)?shù)氐南馈踩O(jiān)管部門(mén)等對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行安全評(píng)估，這也是城市軌道交通項(xiàng)目申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)許可證的重要前提條件之一。在進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段之后，安全管理部門(mén)應(yīng)采取定期檢查和不定期抽檢的方式對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的安全管理工作開(kāi)展情況進(jìn)行檢查，或是由安全管理部門(mén)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的科研機(jī)構(gòu)對(duì)檢查過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改。如果運(yùn)營(yíng)商在明知存在問(wèn)題的情況下仍然沒(méi)有做出任何的整改決定，那么安全監(jiān)督部門(mén)就應(yīng)視實(shí)際情況予以吊銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)許可證的處理。
5、做好安全宣傳和教育工作
想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個(gè)方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關(guān)考試科目來(lái)促使工作人員對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行深入細(xì)致的學(xué)習(xí)外，運(yùn)營(yíng)商或安全監(jiān)督部門(mén)也應(yīng)注意定期對(duì)那些正式員工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，從而在鞏固舊知識(shí)的同時(shí)幫助他們了解新的安全內(nèi)容。有條件的地區(qū)也可以通過(guò)進(jìn)行安全演習(xí)來(lái)鍛煉工作人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報(bào)、乘務(wù)人員宣講等活動(dòng)使他們了解如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)突發(fā)的安全事件，另外，就是要嚴(yán)格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。
六、結(jié)論
綜上所述，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)當(dāng)中首要特性的位移安全問(wèn)題，是一個(gè)需要多方位、多系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作才能順利進(jìn)行的復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要我們不斷壯大的運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍共同努力積累經(jīng)驗(yàn)，為不斷完善和開(kāi)創(chuàng)更為先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)安全管理事業(yè)貢獻(xiàn)力量。
【參考文獻(xiàn)】
