時(shí)間：2022-09-20 01:08:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
按照國(guó)家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國(guó)的社會(huì)物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費(fèi)等全部過程方面的價(jià)值變化以及物品的實(shí)體而產(chǎn)生的全部費(fèi)用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對(duì)象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動(dòng)的不同特點(diǎn)，物流成本核算的對(duì)象也是不一樣的，成本核算的對(duì)象是根據(jù)實(shí)際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系；進(jìn)行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財(cái)務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶下進(jìn)行二級(jí)賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級(jí)核算的獨(dú)立進(jìn)行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運(yùn)作效率低
在當(dāng)前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運(yùn)作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運(yùn)作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)國(guó)內(nèi)的3個(gè)城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，我們了解到中國(guó)的終端缺貨率比起國(guó)際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國(guó)的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點(diǎn)，商品缺貨容易給消費(fèi)者造成各種不便，引起消費(fèi)者情緒上的不滿，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤(rùn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)的連鎖超市因?yàn)樯唐啡必浽斐傻慕?jīng)濟(jì)損失每年都能達(dá)到830億元人民幣左右。
（二）統(tǒng)一配送率不高
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉(cāng)庫(kù)并沒有充分發(fā)揮它們的價(jià)值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運(yùn)動(dòng)力的大量浪費(fèi)，導(dǎo)致送達(dá)速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的許多配送中心都沒有達(dá)到實(shí)際需要的經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，再加上運(yùn)輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木€路不合理的問題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。
三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策
（一）實(shí)行效率化配送
要想加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，就需要加強(qiáng)企業(yè)的效率化配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運(yùn)輸?shù)臄?shù)量上進(jìn)行減少處理，通過合理安排車輛的運(yùn)輸并提高裝載的效率，確保運(yùn)送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物在運(yùn)送途中的情況進(jìn)行了解與控制。
（二）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)
一、“任務(wù)”設(shè)計(jì)時(shí)目標(biāo)要明確
教師應(yīng)把握整體目標(biāo)，然后要把整體目標(biāo)變成小目標(biāo)，而且要把每個(gè)小的目標(biāo)化作成內(nèi)容，進(jìn)而變成一個(gè)個(gè)任務(wù)，任務(wù)設(shè)計(jì)又不能太難，要好操作，這樣每個(gè)任務(wù)完成之后進(jìn)行匯總，最后整個(gè)任務(wù)也就水到渠成完成了。在“任務(wù)”設(shè)計(jì)之初，學(xué)生的認(rèn)知水平可以由淺入深，避免在任務(wù)開始的時(shí)候不知如何操作下去。“任務(wù)”設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮學(xué)生的接受能力和可能掌握的程度，“任務(wù)”設(shè)計(jì)要注意分散重點(diǎn)、難點(diǎn)，以“布置任務(wù)”的方式引入有關(guān)概念，展開教學(xué)內(nèi)容，盡力體現(xiàn)以“學(xué)生為中心、教師為主導(dǎo)”的教學(xué)策略。學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)情景后，剛開始的時(shí)候教師應(yīng)該組織學(xué)生展開討論，使學(xué)生大致了解學(xué)習(xí)的目標(biāo)和自己如何解決問題，要拿出自己的解決方案。在任務(wù)完成階段的過程，教師要明確自己的身份，要轉(zhuǎn)變觀念，不要急于回答同學(xué)們的提問，只是作為一個(gè)指導(dǎo)者，學(xué)生弄不太明白的地方教師要多給學(xué)生信心和鼓勵(lì)，讓每位學(xué)生大膽、主動(dòng)、創(chuàng)新地完成任務(wù)。教師也要走進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)小組當(dāng)中，及時(shí)為學(xué)生提供幫助，還要整體掌握學(xué)生完成任務(wù)的情況，如果有學(xué)生出現(xiàn)一些共性的問題，教師要及時(shí)提醒和指導(dǎo)，讓學(xué)生學(xué)習(xí)少走彎路。
未來工作中用人單位更看重的是團(tuán)隊(duì)協(xié)作，所以開展小組合作學(xué)習(xí)，有利于同學(xué)之間、師生之間的溝通交流和信息傳遞，有利于撞出火花，讓學(xué)生的思想能夠更好地馳騁。要讓學(xué)生，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，創(chuàng)造性地思考問題，研究解決問題的辦法，每個(gè)學(xué)生都能樂于參與進(jìn)來，學(xué)習(xí)的效率大為增強(qiáng)，同時(shí)也能帶動(dòng)教師發(fā)散思維。合作學(xué)習(xí)讓教師抽離出來掌控整個(gè)課堂，能夠彌補(bǔ)教師考慮不到位的情況，這樣能夠全面提高課堂教學(xué)效果，教師不僅是教師，也是任務(wù)活動(dòng)的推動(dòng)者，會(huì)更好地發(fā)現(xiàn)問題，為以后的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)做出有益的補(bǔ)充。知識(shí)能夠互補(bǔ)，技能也能夠互補(bǔ)，真正做到任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)做一體。我們教師在課改研究及實(shí)施過程中，是指導(dǎo)者，也是參與者，我們和同學(xué)們一起討論，一起出謀劃策，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果更好，教師也積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，自身素質(zhì)也得到了有效地提高。通過課題研究，人才觀得到了教師們的一致認(rèn)可，也大大改變了我們以前的教學(xué)模式，教師就是要走在課改的前列，成為新課改的推動(dòng)者。同時(shí)在這其中，師生又較好地充實(shí)了物流管理的內(nèi)涵和外延，使師生都受益。課題研究給學(xué)生創(chuàng)造了學(xué)習(xí)的新的機(jī)會(huì)，確定了明確的方向，培養(yǎng)了學(xué)生分析、解決問題的能力，讓學(xué)生轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)的態(tài)度和身份轉(zhuǎn)化，學(xué)生的心理層面會(huì)變得更加成熟。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)的作用在物流管理專業(yè)中正在發(fā)揮著它巨大的作用，也成全了教師和同學(xué)們，比試誰的基本功高，誰的素質(zhì)更能達(dá)到新的要求。教師要想方設(shè)法創(chuàng)造條件讓學(xué)生參與進(jìn)來，但不能較早地干預(yù)，否則學(xué)生又回到原來學(xué)習(xí)的老路上來。同時(shí)，教師還必須給足學(xué)生面子，提高他們會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，也敢于提出問題的勇氣，讓學(xué)生回歸到學(xué)習(xí)的本質(zhì)當(dāng)中，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力、操作水平和自學(xué)的能力。
二、結(jié)語
不過在課改過程中也存在一些不足：學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情雖然有所增強(qiáng)，但學(xué)習(xí)整體氛圍不強(qiáng)；學(xué)生學(xué)習(xí)小組學(xué)習(xí)效果存在著差距；對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的評(píng)價(jià)難以把握；“知識(shí)與技能，過程與方法”的課程目標(biāo)仍然未能很好地整合；課題組老師的經(jīng)驗(yàn)不足等。
作者：趙偉 單位：哈爾濱科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院
1港口在國(guó)際物流中的地位和作用
現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國(guó)際物流的一個(gè)重要載體。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《第三代港口市場(chǎng)和挑戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必要過渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國(guó)家貿(mào)易的后勤總站。”港口在現(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點(diǎn)。港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳铮澜缳Q(mào)易的90％以上是通過港口實(shí)現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，縮小國(guó)家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國(guó)際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（4）國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國(guó)際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。
綜上所述，港口是國(guó)際物流的一個(gè)重要載體，開展國(guó)際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國(guó)際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。
2國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn)
港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。
隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過1000萬t的有100多個(gè)，5000萬t以上的有20多個(gè)。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國(guó)家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。
世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。
2．1鹿特丹港
鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。（2）港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，來促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。
2．2安特衛(wèi)普港
安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國(guó)際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩ā＃?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營(yíng)行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。
2．3香港
香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國(guó)大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
2．4新加坡港
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個(gè)集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。（2）物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。（3）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。
3加快我國(guó)港口物流發(fā)展的思路
3．1我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀
我國(guó)擁有1.8萬km海岸線，11萬km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。2003年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長(zhǎng)18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億t，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，2003年完成4800萬標(biāo)箱，躍居世界第一，比2002年增長(zhǎng)31％。其中，香港突破2000萬標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬標(biāo)箱和1062萬標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。
2003年出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)港口法》標(biāo)志著我國(guó)港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國(guó)際接軌的歷史新階段；同時(shí)，港口下放和港口體制改革推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進(jìn)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標(biāo)的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過港口興市、貿(mào)易興市、金融興市、技術(shù)興市共同拉動(dòng)，增強(qiáng)上海的總體實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實(shí)施“港口興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開始實(shí)施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。
目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心樞紐。
3．2我國(guó)港口物流發(fā)展中的問題
近年來，我國(guó)的港口物流雖已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國(guó)港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。
3．2．1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
3．2．2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專業(yè)化深水泊位更少集疏運(yùn)條件差中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。
3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國(guó)港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營(yíng)，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。
3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。
3．2．5物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問題。比如，各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問題，這些都限制了我國(guó)港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。
3．2．6港口物流的專業(yè)人才匱乏。港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。
3．3進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)港口物流的建議
在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力：
3．3．1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國(guó)土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。
3．3．2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，為客戶創(chuàng)造“零倉(cāng)儲(chǔ)”。
3．3．3建設(shè)公用物流信息平臺(tái)。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。
3．3．4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快建立與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。
3．3．5建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國(guó)港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢?cè)鲋档裙δ埽恢行⌒透劭趧t應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營(yíng)等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
3．3．6拓寬港口物流服務(wù)功能。港口物流服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。我國(guó)港口必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。
物流管理專業(yè)的課程和內(nèi)容因系統(tǒng)性和實(shí)踐性較強(qiáng)的特點(diǎn)而有別于高校的一些傳統(tǒng)專業(yè)。對(duì)本專業(yè)教師來說，為地方培養(yǎng)有特色的本科層次物流管理人才，必須走既掌握物流理論知識(shí)、能進(jìn)行理論教學(xué)，又熟悉地方特色，掌握技術(shù)的應(yīng)用、能指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”教師模式。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求教師要不斷接受物流管理新理念，提升教學(xué)技能，這對(duì)取得良好的教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)教學(xué)的創(chuàng)新，具有積極的作用。
1利于物流管理課程改革與專業(yè)建設(shè)物流
教師既要掌握物流理論知識(shí)，又要了解企業(yè)物流生產(chǎn)和管理過程，關(guān)注物流市場(chǎng)的需求狀況，找準(zhǔn)專業(yè)培養(yǎng)方向，科學(xué)設(shè)置一套相對(duì)完整的物流課程知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。教學(xué)技能的提升利于教師開發(fā)出具有針對(duì)性、實(shí)用性的基于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作過程的課程，在教學(xué)過程中注重培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力與社會(huì)實(shí)踐能力，讓專業(yè)的建設(shè)符合物流業(yè)發(fā)展的方向。
2利于物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)
培養(yǎng)服務(wù)于地方物流業(yè)的高技術(shù)應(yīng)用型管理人才，教師必須注重學(xué)生在知識(shí)、操作、實(shí)踐上的能力培養(yǎng)。教師提升自己的專業(yè)操作技能、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，通過自己的參與示范指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行操作；指導(dǎo)學(xué)生積極參加技能大賽、專業(yè)比賽和頂崗實(shí)習(xí)等，讓學(xué)生能動(dòng)手、會(huì)動(dòng)手、展身手，真正掌握專業(yè)技能的本領(lǐng)。
3利于物流管理專業(yè)教師的素質(zhì)提升
目前高校教師的職稱可分為三個(gè)等級(jí)：初級(jí)（助教）、中級(jí)（講師）、高級(jí)（副教授、教授）。作為初級(jí)的物流教師，主要以講授理論課為主，配合講師指導(dǎo)實(shí)訓(xùn)，通過實(shí)訓(xùn)和參加社會(huì)實(shí)踐來豐富和提高實(shí)踐技能。講師級(jí)的物流教師擁有較為扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，掌握專業(yè)技能，具備有一定的科研能力，能較好地參與物流專業(yè)建設(shè)和課程改革。物流的高級(jí)教師則已具備高水平的專業(yè)技能，能為物流管理專業(yè)課程的設(shè)置和實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新等提出建設(shè)性意見，能引領(lǐng)專業(yè)的改革與建設(shè)。教師在一步步提升技能的成長(zhǎng)中，也提升了自我相應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)。經(jīng)常開展教研室活動(dòng)，專業(yè)教師通過研討交流取長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)行有益的傳幫帶，能共同提高物流專業(yè)師資隊(duì)伍整體素質(zhì)。
二提升物流管理專業(yè)教師教學(xué)技能的措施
傳統(tǒng)專業(yè)的教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，屬于理論型教學(xué)。而物流的教育不僅是思維能力的培養(yǎng)，還有動(dòng)手的實(shí)踐能力培養(yǎng)，形式上主要有幾種：講課（常規(guī)授課）、實(shí)訓(xùn)（模擬仿真）、實(shí)習(xí)與見習(xí)（參觀企業(yè)、物流設(shè)施）；另外還會(huì)增設(shè)如學(xué)術(shù)講座（企業(yè)物流人士學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)）、研討會(huì)（與企業(yè)交流）、團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目訓(xùn)練（課題研究）等。在教學(xué)過程中物流管理專業(yè)的教師教學(xué)技能主要體現(xiàn)在：教學(xué)分析上扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、教學(xué)設(shè)計(jì)上靈活有效的教學(xué)方法和手段、教學(xué)實(shí)施上良好的組織與協(xié)調(diào)能力、專業(yè)規(guī)劃與建設(shè)上不斷更新的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、與企業(yè)合作上創(chuàng)新科技的能力等。
1樹立良好的師德，愛崗敬業(yè)，團(tuán)結(jié)合作
要成為一名優(yōu)秀的教師，首先要樹立良好的師德，要真心熱愛教師這個(gè)職業(yè)、熱愛物流管理這個(gè)專業(yè)，能耐心細(xì)致地將知識(shí)傳授給學(xué)生。現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)眾多，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配送等，這也要求專業(yè)教師間要有團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，把相關(guān)課程有機(jī)結(jié)合起來，互相融合，并把合作精神傳遞給學(xué)生，形成良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作氛圍。
2加強(qiáng)教育理論培養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)
鼓勵(lì)與組織教師學(xué)習(xí)新的教育理念與技術(shù)，讓教師懂理論、有技能、會(huì)教書、會(huì)動(dòng)手，從理論專業(yè)型向技能雙師型轉(zhuǎn)變。
（1）走出去，請(qǐng)進(jìn)來
為提升專業(yè)教學(xué)技能水平，學(xué)校組織教師參加國(guó)家或省市舉辦的培訓(xùn)活動(dòng)，內(nèi)容涉及教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)組織、講解、演示及新興的微課教學(xué)等；也可以參加專業(yè)類的如全國(guó)高校物流骨干教師高級(jí)研修班，主要學(xué)習(xí)專業(yè)領(lǐng)域新理論和前沿知識(shí)。有條件的情況下可組織高層次教師進(jìn)行國(guó)外訪學(xué)、培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)教育理念與技術(shù)手段。舉辦校內(nèi)外的物流經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)、專題學(xué)術(shù)講座等，把高校同行請(qǐng)進(jìn)來相互學(xué)習(xí)交流，共同切磋與探討專業(yè)建設(shè)的問題，促進(jìn)教學(xué)改革與科研創(chuàng)新能力；把企業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域?qū)＜艺?qǐng)進(jìn)來，共同探討教學(xué)改革與人才培養(yǎng)，可以準(zhǔn)確把握人才市場(chǎng)的需求情況以及人才培養(yǎng)方向等相關(guān)信息，可以獲得許多有價(jià)值的間接實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過開展兄弟院校之間、校企之間的交流，了解學(xué)科前沿和行業(yè)發(fā)展新動(dòng)態(tài)，提升教師的專業(yè)水平和實(shí)踐能力。
（2）充分利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)學(xué)習(xí)新技術(shù)
知識(shí)爆炸的信息時(shí)代，各種知識(shí)層出不窮，教師時(shí)間精力與機(jī)會(huì)有限，不可能參加所有的培訓(xùn)。但如果將培訓(xùn)的內(nèi)容放到專門的網(wǎng)絡(luò)上，教師就可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源的獲取與共享，能讓更多的教師有針對(duì)的享受到遠(yuǎn)程教育。利用網(wǎng)站平臺(tái)，教師們還可以相互交流，把自己優(yōu)秀的微課或課件共享，讓其它教師提出意見和建議，不斷改進(jìn)自己的教學(xué)。
（3）加強(qiáng)青年教師培養(yǎng)、提高校外兼職教師教學(xué)水平
青年教師是新生力軍與未來的主力軍，能更容易融合到現(xiàn)代物流人才建設(shè)中去。為促進(jìn)其快速健康成長(zhǎng)，學(xué)校可以采用雙導(dǎo)師制的培養(yǎng)方法：一個(gè)是本校教學(xué)一線多年的高級(jí)教師，從教學(xué)技能方面?zhèn)魇谂c培養(yǎng)；一個(gè)是地方企業(yè)一線多年的工程技術(shù)人員或骨干業(yè)務(wù)人士，從實(shí)踐實(shí)戰(zhàn)方面分享經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)工作與企業(yè)實(shí)踐相輔相成。對(duì)于聘請(qǐng)的個(gè)別物流管理專業(yè)兼職教師在教育相關(guān)理論和執(zhí)教水平上達(dá)不到高校教師要求的現(xiàn)象，可以對(duì)其進(jìn)行崗前教育理論培訓(xùn)，教學(xué)中的現(xiàn)代教育技術(shù)培訓(xùn)，讓兼職教師了解本科高校教師的職業(yè)特點(diǎn)、學(xué)會(huì)運(yùn)用高校教育的教學(xué)方法及教學(xué)技能，從而提高了教學(xué)水平。
3加強(qiáng)專業(yè)教師實(shí)踐技能的培訓(xùn)，多崗位見習(xí)鍛煉
（1）建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心，促進(jìn)高校間學(xué)習(xí)交流
各高校重點(diǎn)建設(shè)的物流實(shí)訓(xùn)中心，是提供給師生技術(shù)培訓(xùn)和實(shí)踐鍛煉的場(chǎng)所，如進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流管理實(shí)訓(xùn)，可以學(xué)習(xí)并掌握商品出入庫(kù)的整個(gè)物流流程和信息流程；在國(guó)際貿(mào)易全仿真操作實(shí)訓(xùn)中，可以掌握進(jìn)出口合同的簽訂，出口商品成本核算等。模擬實(shí)訓(xùn)以及物流應(yīng)用軟件的操作，以實(shí)踐代替理論學(xué)習(xí)，提高師生實(shí)踐能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)。高校間也可以加強(qiáng)交流、相互學(xué)習(xí)借鑒，完善校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，避免無效投資和建設(shè)項(xiàng)目的不足。
（2）深入企業(yè)，加強(qiáng)實(shí)踐
如果說教師的理論提升在科研進(jìn)修上，那么他們需要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，則應(yīng)是在企業(yè)這個(gè)大課堂里。在教學(xué)與科研中遇到的問題，帶到企業(yè)大課堂里去尋找解決，通過參與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)，更新知識(shí)、提高自身的實(shí)踐教學(xué)技能。
（3）參觀學(xué)習(xí)
充分利用地方區(qū)域資源，高校可開展到物流企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)如港口碼頭、鐵路車站、配送中心、圖書物流、生產(chǎn)企業(yè)包裝生產(chǎn)線等參觀最現(xiàn)代、最科學(xué)的企業(yè)物流流程。一些專業(yè)方向如港口物流，由于其涉及的設(shè)備價(jià)值昂貴、地方本科高校不可能具備這樣高成本的的實(shí)訓(xùn)中心，到企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)去觀摩真實(shí)的大型設(shè)備和工作環(huán)境就是最好的選擇。教師把在參觀學(xué)習(xí)中了解到的最新物流科技發(fā)展動(dòng)向，轉(zhuǎn)化成最新的教學(xué)內(nèi)容，反饋回專業(yè)的建設(shè)，反饋回人才的培養(yǎng)。
（4）掛職鍛煉
專業(yè)教師到社會(huì)實(shí)踐中去學(xué)習(xí)、到企業(yè)里去鍛煉，將有機(jī)會(huì)接觸與了解企業(yè)的發(fā)展需求。到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐技能的培訓(xùn)可分為兩種：一是到企業(yè)進(jìn)行物流管理方面對(duì)口與專項(xiàng)的短期實(shí)踐。例如倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)培訓(xùn)可選擇倉(cāng)儲(chǔ)公司，練習(xí)收發(fā)貨、驗(yàn)收、填單、裝車、盤點(diǎn)等相關(guān)內(nèi)容，有些內(nèi)容往往在書本上并未涉及，而是直接由企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)中所得，培訓(xùn)效果明顯。二是到企業(yè)進(jìn)行中長(zhǎng)期的掛職鍛煉。在企業(yè)里，教師以一名新企業(yè)員工姿態(tài)去虛心向一線技術(shù)人員學(xué)習(xí)、向企業(yè)專家學(xué)習(xí)，觀察企業(yè)的微觀活動(dòng)，感受企業(yè)文化，可以找到自己平時(shí)在學(xué)校教學(xué)過程的許多不足之處。高校采取切實(shí)可行的措施與地方企業(yè)達(dá)成協(xié)議，為教師積極創(chuàng)造條件，以便能分批分方向進(jìn)入物流企業(yè)掛職鍛煉，在實(shí)踐操作中完善知識(shí)結(jié)構(gòu)、積累經(jīng)驗(yàn)。教師在外訓(xùn)中掌握物流企業(yè)信息和企業(yè)動(dòng)態(tài)、前沿的物流技術(shù)、未來的發(fā)展趨勢(shì)，在日后回歸的教學(xué)中能完整反饋給學(xué)生，有利于學(xué)生成長(zhǎng)為現(xiàn)代物流企業(yè)所需要的人才，提高學(xué)生的就業(yè)能力。
4加強(qiáng)校企產(chǎn)學(xué)研合作，提高教師科研能力
以科研促進(jìn)教改學(xué)院應(yīng)積極拓展思路，依托區(qū)域物流行業(yè)，整合學(xué)校、企業(yè)、科研單位等不同教育資源的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)學(xué)校與物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作。物流管理專業(yè)教師根據(jù)自已的研究方向，把專業(yè)理論的知識(shí)教育與企業(yè)的生產(chǎn)、科研有機(jī)結(jié)合，帶領(lǐng)學(xué)生一同參與地方企業(yè)橫向課題研究，在理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合中鍛煉科研能力與創(chuàng)新能力，同時(shí)也提供物流技術(shù)支持服務(wù)，共同解決地方企業(yè)生產(chǎn)中遇到的各種技術(shù)難題。這既提高教師自身的實(shí)踐水平，也提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)學(xué)生自我的專業(yè)發(fā)展，為將來成為高素質(zhì)員工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)高校與企業(yè)相互促進(jìn)，教師與學(xué)生共同發(fā)展的多贏格局。
5練就雙師型技能
在經(jīng)歷一系列高校為教師創(chuàng)造的培訓(xùn)、實(shí)習(xí)，到物流企業(yè)和物流相關(guān)工作單位掛職，在產(chǎn)學(xué)研相互合作的成長(zhǎng)鍛煉中，教師逐漸獲得豐富工作經(jīng)歷，同時(shí)具備獲得各種物流專業(yè)的職業(yè)資格證書的能力，如物流師職業(yè)資格證書（根據(jù)層次可分為物流員、助理物流師、物流師、高級(jí)物流師）、注冊(cè)采購(gòu)師職業(yè)資格認(rèn)證（按資質(zhì)相應(yīng)認(rèn)定為采購(gòu)師、高級(jí)采購(gòu)師、注冊(cè)采購(gòu)師）等。國(guó)家權(quán)威的資格認(rèn)證可以進(jìn)一步提高各物流專業(yè)一線教師的實(shí)踐教學(xué)能力，加強(qiáng)“雙師型”師資隊(duì)伍的建設(shè)，真正做到“雙師合一”。
6建立物流教師績(jī)效考評(píng)體系
目前高校的績(jī)效考核、職稱評(píng)定指標(biāo)還是倚重課堂教學(xué)工作量及科研情況，考評(píng)制度里對(duì)實(shí)踐能力方面涉及較少，教師的大多時(shí)間在被繁重的課堂教學(xué)與科研任務(wù)占用之下，也就不會(huì)主動(dòng)去爭(zhēng)取外出實(shí)踐鍛煉的機(jī)會(huì)。為此，學(xué)校或二級(jí)學(xué)院的績(jī)效考評(píng)里，要增加如教師定期到企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)的時(shí)間或次數(shù)要求，考評(píng)其上報(bào)的實(shí)踐活動(dòng)計(jì)劃方案、實(shí)踐業(yè)務(wù)進(jìn)展與總結(jié)，并以此作為在職教師的繼續(xù)教育內(nèi)容，并體現(xiàn)到職稱的評(píng)定上。這樣的導(dǎo)向作用，能積極鼓勵(lì)和推動(dòng)專業(yè)教師走出高校走進(jìn)企業(yè)，獲得相應(yīng)實(shí)踐工作經(jīng)歷，提高物流實(shí)踐操作技能。
四結(jié)束語
第一，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，可以有效地提高課堂教學(xué)效率提高學(xué)習(xí)效率是施素質(zhì)教育的重點(diǎn)，更是大學(xué)英語課堂教學(xué)改革的關(guān)鍵。課堂上的自主學(xué)習(xí)并不是每個(gè)學(xué)生各行其是，而是指導(dǎo)學(xué)生不盲從教師，在課堂上積極參與到教學(xué)活動(dòng)中，提出問題，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和能動(dòng)性，擺脫對(duì)教師的依賴，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，這樣才能夠調(diào)動(dòng)整個(gè)課堂教學(xué)，有效地提高課堂教學(xué)效率。第二，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，教育的改革和發(fā)展要求我們，教育要面向全體學(xué)生，發(fā)展全體學(xué)生。發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主體作用，就是要讓每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)變被動(dòng)為主動(dòng)，可以發(fā)展全體學(xué)生，并且要讓原來的后進(jìn)生在主動(dòng)學(xué)習(xí)的過程中體驗(yàn)成功，從而讓他們看到希望和學(xué)習(xí)的信心。
2物流管理專業(yè)大學(xué)生英語學(xué)習(xí)現(xiàn)狀
通過幾年的大學(xué)英語教學(xué)實(shí)踐，筆者總結(jié)物流管理專業(yè)大學(xué)生的英語學(xué)習(xí)現(xiàn)狀如下：首先是英語學(xué)習(xí)態(tài)度不端正。物流管理專業(yè)大學(xué)生英語學(xué)習(xí)目的單一，大多數(shù)物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)英語的首要?jiǎng)訖C(jī)是“應(yīng)付考試”，其次為“對(duì)于四、六級(jí)證書的要求”，僅有少數(shù)人學(xué)習(xí)英語是由于興趣。這說明物流管理專業(yè)大學(xué)生對(duì)于所學(xué)的知識(shí)的渴求其實(shí)很少。雖然他們也認(rèn)識(shí)到了在當(dāng)今的社會(huì)環(huán)境下英語作為一項(xiàng)技能的重要性，但這表層的利益動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，甚至?xí)霈F(xiàn)厭學(xué)的負(fù)面影響。其次，缺乏自主學(xué)習(xí)能力且學(xué)習(xí)方法不明確。在信息科技高速發(fā)達(dá)的今天，先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和廣泛的教學(xué)資源為英語學(xué)習(xí)提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數(shù)物流管理專業(yè)大學(xué)生還沉浸于傳統(tǒng)的英語課堂中，只專注于英語課本。因此，培養(yǎng)物流管理專業(yè)大學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力能夠促進(jìn)學(xué)生個(gè)體的終身發(fā)展和社會(huì)的發(fā)展，它既能改變傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)觀念，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，又能提高課堂學(xué)習(xí)效率，培養(yǎng)新時(shí)期需要的全能創(chuàng)新人才。
3辨析專業(yè)術(shù)語的重要性
考慮到語種之間的翻譯，許多詞匯的翻譯復(fù)雜，需要在物流行業(yè)中進(jìn)行理解。筆者以兩個(gè)常見詞匯為例進(jìn)行說明，具體如下。示例一：carrier的中文翻譯包括載體、運(yùn)送者、帶菌者[化學(xué)]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確，為承運(yùn)人。例如Commoncarrier公共承運(yùn)人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二：shipper這個(gè)詞，源自Relationship(關(guān)系與戀情)，由此造出來Relationshipper(多被簡(jiǎn)稱為Shipper)這個(gè)詞，大意是指對(duì)影視劇以及文學(xué)作品里的某對(duì)男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護(hù)者。而在物流行業(yè)中，這個(gè)詞的翻譯指的是托運(yùn)人、發(fā)貨人、貨主等。
4對(duì)專業(yè)術(shù)語自學(xué)方法的幾點(diǎn)思考
上世紀(jì)九十年代初中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，“物流”的概念也隨之引入，國(guó)際間合作日益緊密，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流行業(yè)表現(xiàn)出良好的相互促進(jìn)態(tài)勢(shì)。隨后，《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國(guó)際貿(mào)易和金融詞典》、《英漢供應(yīng)鏈管理辭典》、《國(guó)際貿(mào)易英英英漢雙解詞典（第四版）：全球貿(mào)易手冊(cè)》《英漢漢英現(xiàn)代物流詞典(第2版)》等大批辭書相繼問世，成為專業(yè)從業(yè)人員依賴的重要工具。但必須看到，上述辭典的詞條固然豐富，但沒有突出高頻詞匯，降低了查詢的效率；其次，諸如世界主要港口等常用語并沒有進(jìn)行有效歸納，不便與使用。鑒于此，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)上述兩類問題進(jìn)行歸納，便于學(xué)生自學(xué)。
4.1高頻術(shù)語
筆者結(jié)合自身學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為對(duì)高頻術(shù)語進(jìn)行整理和歸納，一方面可以方便查詢，另一方也可以復(fù)習(xí)鞏固對(duì)知識(shí)點(diǎn)本身的學(xué)習(xí)效果。
5結(jié)語
(一)訂單是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
1、訂單貫穿采購(gòu)、制造和銷售價(jià)值鏈?zhǔn)冀K把客戶訂單作為現(xiàn)代物流的起點(diǎn)，就是要將訂單作為企業(yè)采購(gòu)、制造和銷售環(huán)節(jié)的驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)的組織生產(chǎn)活動(dòng)圍繞客戶訂單展開。與此同時(shí)，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也應(yīng)該由過去的金字塔式轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒獭⒚嫦虍a(chǎn)品的新型組織結(jié)構(gòu)。沒有訂單的采購(gòu)?fù)ǔ１憩F(xiàn)為對(duì)市場(chǎng)需求缺乏了解，憑著過去的經(jīng)驗(yàn)，往往帶有盲目性，會(huì)給企業(yè)庫(kù)存管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。而缺乏訂單機(jī)制的生產(chǎn)又將給企業(yè)銷售環(huán)節(jié)帶來壓力，再次帶來庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)。不是基于訂單下的銷售，不能及時(shí)快速地滿足客戶的個(gè)性化需求。
2、訂單經(jīng)濟(jì)符合市場(chǎng)化特征如今，單一產(chǎn)品的大規(guī)模訂制時(shí)代已經(jīng)成為過去。隨著消費(fèi)者差異化的需求，小批量、個(gè)性化的訂制成為現(xiàn)代企業(yè)面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應(yīng)了這一趨勢(shì)。由此可見，訂單經(jīng)濟(jì)將是市場(chǎng)化的重要特征，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)努力把握這一前進(jìn)方向。
(二)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理
1、零庫(kù)存的含義零庫(kù)存管理模式就是零庫(kù)存采購(gòu)、零庫(kù)存配送和零庫(kù)存分撥物流。將過去企業(yè)倉(cāng)庫(kù)這個(gè)靜止的“蓄水池”變成流動(dòng)的“溝渠”，盡可能地降低庫(kù)存水平、減少庫(kù)存費(fèi)用。有人曾說：庫(kù)存是萬惡之源。的確，庫(kù)存的存在掩蓋了企業(yè)很多問題，降低了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的效率。然而，零庫(kù)存管理并不是沒有庫(kù)存，而是盡可能降低庫(kù)存、避免浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。庫(kù)存是供應(yīng)物流的核心，要想建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)庫(kù)存的管理顯得尤為重要。
2、我國(guó)企業(yè)關(guān)于零庫(kù)存管理存在的誤區(qū)(1)誤認(rèn)為零庫(kù)存意味著沒有庫(kù)存。庫(kù)存數(shù)量不可能不存在，零庫(kù)存只是一種思想和管理制度。它實(shí)質(zhì)上是指商品在采購(gòu)、生產(chǎn)、流通和銷售等各環(huán)節(jié)，BUSINESSRESEARCH2014-08企業(yè)研究在提高資本運(yùn)作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)形式存在，而大部分處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。(2)誤認(rèn)為企業(yè)的主要目標(biāo)甚至最終目標(biāo)就是零庫(kù)存。不根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，盲目降低庫(kù)存，反而增加了缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫(kù)存成本還有待商榷。因此，企業(yè)應(yīng)該權(quán)衡缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)和庫(kù)存管理費(fèi)用、顧客滿意度和資金周轉(zhuǎn)問題等方面。(3)誤認(rèn)為零庫(kù)存適用于所有企業(yè)。零庫(kù)存固然是一種先進(jìn)的管理模式，但未必就對(duì)所有企業(yè)都適用。比如，白酒行業(yè)，白酒的特征決定了企業(yè)庫(kù)存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫(kù)存在所難免，更不應(yīng)該避免。
(三)建立市場(chǎng)快速響應(yīng)體系
1、符合新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何搶占市場(chǎng)份額，快速響應(yīng)客戶要求成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，建立市場(chǎng)快速相應(yīng)體系符合了新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題。
2．建立市場(chǎng)快速響應(yīng)體系的要求(1)建立網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)。全部的訂單均可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢，企業(yè)也可以根據(jù)庫(kù)存數(shù)據(jù)及時(shí)在線向供應(yīng)商發(fā)出缺貨通知。供應(yīng)商根據(jù)訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費(fèi)用，又提高了信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性。(2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。隨著在線支付的普及，越來越多的企業(yè)選擇利用網(wǎng)上支付來節(jié)省差旅費(fèi)。網(wǎng)上支付的快捷、方便給企業(yè)快速響應(yīng)客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺(tái)。供應(yīng)商、銷售商可共享企業(yè)的物流供應(yīng)鏈。用信息代替庫(kù)存。甚至可以讓一些重點(diǎn)客戶分享企業(yè)的內(nèi)部信息、這樣的信息交流減少了由于企業(yè)信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
現(xiàn)代物流體系
(一)海爾的“一流三網(wǎng)”模式。
1、海爾“一流三網(wǎng)”模式介紹海爾的“一流三網(wǎng)”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心。“三網(wǎng)”即全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。海爾正是憑借這“一流三網(wǎng)“的物流運(yùn)營(yíng)模式大幅度地降低了運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等物流成本。同時(shí)，通過JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應(yīng)顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購(gòu)到制造再到配送僅需要10天左右的時(shí)間，而同行業(yè)完成這個(gè)過程一般需要36天。
2、海爾建立現(xiàn)代物流的數(shù)據(jù)分析呆滯物資降低了3．8％倉(cāng)庫(kù)面積減少了50％庫(kù)存資金減少了67％國(guó)際化供應(yīng)商的比例上升了20％參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例高達(dá)
(二)三星電子的全球供應(yīng)鏈管理
三星的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)介紹三星電子這近十年的發(fā)展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應(yīng)鏈管理的滲透。長(zhǎng)期以來，三星電子在韓國(guó)研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)、全球銷售的這種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)一直制約著三星電子的發(fā)展。如何在產(chǎn)品研發(fā)能力和制造成本優(yōu)勢(shì)取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機(jī)一直是三星電子的明星產(chǎn)品，但是在面對(duì)手機(jī)的研發(fā)創(chuàng)新速度加快、產(chǎn)品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰(zhàn)勝蘋果公司，成為電子行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。認(rèn)識(shí)到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在管理方面將先進(jìn)的IT系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈管理方面。加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的資源整合、建立聯(lián)合庫(kù)存管理模式。與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。為了加強(qiáng)協(xié)作，三星還設(shè)立了一個(gè)獨(dú)立的分公司，該公司經(jīng)常訪問三星電子的零售店，檢查倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、了解消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)，并將信息反饋給產(chǎn)品開發(fā)、銷售等部門、促進(jìn)生產(chǎn)和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)和信息，將客戶分為不同優(yōu)先級(jí)，給最高級(jí)的客戶提供最好的服務(wù)。下圖3反映了三星建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)的流程。
現(xiàn)代物流面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
現(xiàn)代物流的發(fā)展還未成熟。利用全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)、整合全球供應(yīng)資源帶動(dòng)物流業(yè)的商業(yè)模式仍處于初期的探索階段。物聯(lián)網(wǎng)更是最近幾年才興起的物流和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，處于發(fā)展初期的現(xiàn)代物流必然存在著“先天不足”的劣勢(shì)。
(一)“先天不足”問題
1、庫(kù)存成本過高。庫(kù)存作為供應(yīng)鏈的核心，它的作用對(duì)整條物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的影響，同時(shí)它也起到了傳遞企業(yè)庫(kù)存信息的樞紐效果。庫(kù)存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性、降低缺貨損失的風(fēng)險(xiǎn)以及快速響應(yīng)顧客需求等往往造成庫(kù)存積壓、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和人工管理費(fèi)占總費(fèi)用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應(yīng)有的重視。(1)依附于其它部門。目前，很多企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象。物流的投入產(chǎn)出效益不佳、物流并沒有發(fā)揮其對(duì)生產(chǎn)、銷售等職能應(yīng)有的貢獻(xiàn)。物流也未形成一個(gè)單獨(dú)的職能部門，而是依附于制造、銷售和營(yíng)銷等部門，這樣就造成了財(cái)務(wù)部門和人力資源部門不能對(duì)其單獨(dú)進(jìn)行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業(yè)管理的高層人員缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，更沒有將其融入供應(yīng)鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動(dòng)服務(wù)的狀態(tài)，而且物流、庫(kù)存管理缺乏復(fù)合型管理人才。這些弊病導(dǎo)致了物流管理沒有上升到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的高度，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3、沒有先進(jìn)的IT技術(shù)支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模較小、數(shù)量多。物流配套的設(shè)施和設(shè)備不完善，很多企業(yè)的物流活動(dòng)多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業(yè)，利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業(yè)并沒有雄厚的資金來購(gòu)買先進(jìn)的IT技術(shù)，也不能利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)手段更好地提升物流質(zhì)量和服務(wù)。這些現(xiàn)代物流面臨的問題將阻礙其發(fā)展，但現(xiàn)代物流的前景廣闊，在不久的將來會(huì)贏來它的曙光。
(二)面對(duì)挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流的對(duì)策
1、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的構(gòu)想企業(yè)業(yè)務(wù)流程對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)起著關(guān)鍵性的作用，也是保證供應(yīng)鏈降低成本、提高運(yùn)行效率的基礎(chǔ)。其著力點(diǎn)就是滿足顧客要求、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程活動(dòng)。努力對(duì)公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新構(gòu)建的同時(shí)，要確保作業(yè)方式的創(chuàng)新，對(duì)組織框架進(jìn)行再設(shè)計(jì)，找出企業(yè)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略性管理方法。針對(duì)業(yè)務(wù)流程重組提出以下幾點(diǎn)建議：(1)組織結(jié)構(gòu)扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平ft意味著要適當(dāng)消除“中層領(lǐng)導(dǎo)”，使得信息能夠更加迅速地傳達(dá)，同時(shí)也能降低管理費(fèi)用和人工成本。管理層次過多使得組織的運(yùn)行效率在下降，并且不利于企業(yè)業(yè)務(wù)。因此，建議企業(yè)可適當(dāng)削減管理層級(jí)、不斷增加信息的透明度，同時(shí)不斷減少組織結(jié)構(gòu)不合理造成的浪費(fèi)。從企業(yè)的整體戰(zhàn)略層面來考慮現(xiàn)代物流，給現(xiàn)代物流提供了發(fā)展的良好生態(tài)。組織結(jié)構(gòu)合理科學(xué)了，更有利于物流管理的變革。(2)引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的IT技術(shù)。現(xiàn)代科技日益發(fā)展，如果企業(yè)還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產(chǎn)設(shè)備上，那么毫無疑問企業(yè)沒有技術(shù)支撐，無法發(fā)展長(zhǎng)久。IT技術(shù)的引進(jìn)到企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組中，將給企業(yè)帶來有益的變化。但同時(shí)，也應(yīng)該意識(shí)到先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)將會(huì)增加企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，增加盈利的風(fēng)險(xiǎn)。一旦技術(shù)運(yùn)用失敗，企業(yè)將會(huì)面臨巨大的虧損。企業(yè)規(guī)模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術(shù)的能力還很薄弱。因此，利用IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享和快速傳遞相對(duì)較難。(3)充分發(fā)揮每個(gè)人在組織運(yùn)營(yíng)中的作用。個(gè)人是組織的細(xì)胞，如果企業(yè)不重視個(gè)人的影響和團(tuán)隊(duì)的凝聚力，將無法維持組織的生存能力。一個(gè)沒有文化的企業(yè)，就像一個(gè)人失去了強(qiáng)大的精神支撐。由此可見，組織文化這種日益重要的軟實(shí)力對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。企業(yè)應(yīng)致力于提高業(yè)務(wù)流程過程中的整體人員素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)，引導(dǎo)個(gè)人把自己的成功融入到業(yè)務(wù)流程中。
2、加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的績(jī)效考核隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)用，物流管理在供應(yīng)鏈中的作用也更加突出了。績(jī)效考核有利于提高員工的積極性。然而，傳統(tǒng)的績(jī)效考核大多是針對(duì)個(gè)體來制定的，也是評(píng)價(jià)個(gè)人績(jī)效實(shí)現(xiàn)情況的標(biāo)準(zhǔn)。但是，把績(jī)效考核運(yùn)用到供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理中，還沒有形成更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)鏈下物流管理的績(jī)效考核也存在著一定的特殊性。企業(yè)對(duì)員工的績(jī)效考核指標(biāo)已經(jīng)形成了科學(xué)合理的方案，但是對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的績(jī)效考核還未形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)還未意識(shí)到從績(jī)效考核角度去衡量供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的評(píng)價(jià)方案。(1)績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系應(yīng)反映整體。績(jī)效考核評(píng)價(jià)情況反映的是整個(gè)供應(yīng)鏈的情況，而不僅僅是單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的情況。所以，企業(yè)在制定評(píng)價(jià)體系時(shí)要立足于整體，這就需要企業(yè)樹立全局觀念，不斷加強(qiáng)與供應(yīng)商、制造商和顧客之間的聯(lián)系。(2)績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系突出不同指標(biāo)。制定績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系的各個(gè)不同指標(biāo)應(yīng)有所突出，對(duì)關(guān)鍵性的指標(biāo)要重點(diǎn)分析。因此，企業(yè)能夠建立良好的績(jī)效考核的基礎(chǔ)還在于供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)施情況。只有把供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的各個(gè)方面處理妥當(dāng)，績(jī)效考核的建立才是水到渠成之舉。現(xiàn)代物流體系面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)措施如二圖4圖5。
結(jié)束語
一、課程定位
從上面民航特色物流管理類專業(yè)開設(shè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程情況可知，本課程的定位有的學(xué)校是必修課，有的作為選修課。因?yàn)樗且婚T以物流管理、民航貨物運(yùn)輸管理等專業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)，具有航空專業(yè)特色的課程；它以航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全為目的，對(duì)空運(yùn)危險(xiǎn)品的收運(yùn)程序，各種危險(xiǎn)品運(yùn)輸文件的填制、航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施進(jìn)行規(guī)劃管理；本課程深入系統(tǒng)講授危險(xiǎn)品的基礎(chǔ)知識(shí)和航空危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸管理方法。通過學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生熟悉航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，掌握危險(xiǎn)品基本專業(yè)技術(shù)知識(shí)、航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施。為學(xué)生今后從事航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)於ㄒ欢ɡ碚摵蛯?shí)踐基礎(chǔ)。基于這門課的以上重要地位及作用，并根據(jù)課程的設(shè)置目的和學(xué)科基礎(chǔ)，結(jié)合民航物流類專業(yè)的實(shí)際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業(yè)的一門必修課更合適。
二、教學(xué)設(shè)計(jì)及教學(xué)方法
1.航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸涉及航空運(yùn)輸方式的眾多內(nèi)容和環(huán)節(jié)，具體教學(xué)內(nèi)容在國(guó)內(nèi)尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，能滿足教學(xué)內(nèi)容要求的教材很少。同時(shí)，國(guó)際航協(xié)出版的《危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》即DGR每年更新一次，因此航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸這門課程要想始終站在理論及實(shí)踐的最前沿，單靠教材是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，教材永遠(yuǎn)沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當(dāng)年有效的《危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》有機(jī)結(jié)合，才能保證這門課程教學(xué)始終立足于理論和實(shí)踐的最前沿。從設(shè)置航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程的初衷出發(fā)，本課程的主要教學(xué)內(nèi)容應(yīng)分為三個(gè)模塊：理論、操作和實(shí)踐。其中理論模塊是基礎(chǔ)，操作模塊是在一定理論基礎(chǔ)上的實(shí)際操作，實(shí)踐模塊是理論和操作相結(jié)合的實(shí)踐。其中的實(shí)驗(yàn)，學(xué)校如果有實(shí)驗(yàn)條件可開諸如：易燃液體的閃點(diǎn)測(cè)試、易燃粘稠液體的粘度測(cè)試這樣學(xué)生可操作實(shí)驗(yàn)。如無此條件，可結(jié)合自身特點(diǎn)做成實(shí)訓(xùn)。根據(jù)課程教學(xué)需要和物流管理專業(yè)教學(xué)的實(shí)際情況，可以考慮本門課程的教學(xué)時(shí)數(shù)為36~44，可適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)課時(shí)。本課程作為民航特色物流管理類專業(yè)的必修課，有較強(qiáng)理論性和非常強(qiáng)的實(shí)踐性，在教學(xué)方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學(xué)法、課后自學(xué)完成作業(yè)的指導(dǎo)自學(xué)法與課堂討論相結(jié)合的討論教學(xué)法，中間穿插案例教學(xué)法等多種教學(xué)方法有機(jī)結(jié)合的教學(xué)形式，同時(shí)在教學(xué)中應(yīng)注意如下幾個(gè)問題：一是增加案例教學(xué)比重。本課程涉及較多的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)條文，學(xué)生學(xué)習(xí)過程中難免覺得枯燥。
2.教師應(yīng)盡量聯(lián)系法規(guī)產(chǎn)生的背景、目的和作用，采用案例教學(xué)形式，血肉豐滿、活靈活現(xiàn)的案例會(huì)讓學(xué)生切身體會(huì)到法規(guī)的由來及其重要性，提高學(xué)生的興趣和認(rèn)識(shí)。因此案例收集和設(shè)計(jì)尤為重要，這需要老師平時(shí)下大力氣才行。二是化理論為實(shí)際。本課程涉及較多的化學(xué)知識(shí)，教師應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)生活實(shí)際，特別是結(jié)合物流管理專業(yè)畢業(yè)后工作崗位中可能遇到的危險(xiǎn)品，注重化學(xué)反應(yīng)的理論與現(xiàn)象比較，讓學(xué)生從案例中總結(jié)掌握各類危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)，對(duì)其危險(xiǎn)特性和事故特征有明確的認(rèn)識(shí)，了解如何預(yù)防危險(xiǎn)事故的發(fā)生，掌握發(fā)生事故后的應(yīng)急處理處置方法。同時(shí)要注意學(xué)生的化學(xué)基礎(chǔ)不同（文理科）因材施教。三是注意學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)。精心挑選合適內(nèi)容，提供相應(yīng)資料及網(wǎng)站資源，采用指導(dǎo)自學(xué)法，課上教師只給出自學(xué)提綱，不作過多詳細(xì)講解，課后學(xué)生自學(xué)并完成相應(yīng)作業(yè)，老師課上再進(jìn)行講評(píng)，這樣能培養(yǎng)學(xué)生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學(xué)生是主角。采用討論教學(xué)法時(shí)，教師應(yīng)認(rèn)真設(shè)計(jì)、組織好課堂討論，教師是課堂的引導(dǎo)者，是配角，學(xué)生才是主角，要充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程的參與度，教師不要馬上評(píng)判學(xué)生的觀點(diǎn)或方案，讓其充分闡述，同時(shí)加以適當(dāng)引導(dǎo)，使其意識(shí)到問題所在，讓其自己主動(dòng)修改方案和糾正不正確觀點(diǎn)，最后教師再加以總結(jié)。
三、結(jié)語
航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)實(shí)踐能力，而且要求教師不斷創(chuàng)新教學(xué)方法，以適應(yīng)社會(huì)對(duì)民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員的更高要求。本文針對(duì)民航特色物流管理類專業(yè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程的定位、教材應(yīng)用及教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究探討，提出了相應(yīng)建議。希望能為各位同行提供參考，同時(shí)也希望能為中國(guó)民航運(yùn)輸教育事業(yè)做出一絲貢獻(xiàn)。
作者：劉鐵男單位：中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院
物資采購(gòu)合同可能由物資供應(yīng)商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應(yīng)商與施工總包商簽訂，或者物資供應(yīng)商與業(yè)主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購(gòu)者。例如我國(guó)工程建設(shè)中采用較多的“業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式”，供應(yīng)商與物料價(jià)格由業(yè)主通過招投標(biāo)的方式確定，物資采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)則由施工方承擔(dān)，在這種模式下，工程供應(yīng)鏈中的原材料由業(yè)主監(jiān)控，施工分包商采購(gòu)。綜上所述，工程建設(shè)的自身特點(diǎn)決定了工程供應(yīng)鏈物流管理具有相關(guān)利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運(yùn)作場(chǎng)地較為分散、需要對(duì)物流需求進(jìn)行快速響應(yīng)以及物流運(yùn)作管理的不連續(xù)性等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)在一定程度上為工程供應(yīng)鏈物流管理提出了挑戰(zhàn)。
2工程供應(yīng)鏈物流管理中的關(guān)鍵問題
2．1物資管理類型多樣導(dǎo)致物流合同關(guān)系復(fù)雜
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，業(yè)主和施工單位可以通過協(xié)商談判的方式達(dá)成多種物資采購(gòu)與供應(yīng)模式。目前，工程建設(shè)過程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設(shè)備管理類型，不同物資設(shè)備管理類型下的原材料采購(gòu)、交付、進(jìn)場(chǎng)流程均有較大差異，因而相應(yīng)采購(gòu)模式下的物流合同關(guān)系與庫(kù)第4期李真，等：工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對(duì)策研究，．033．存管理也有所不同。工程實(shí)踐中的物資采購(gòu)與物流合同關(guān)系復(fù)雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購(gòu)類型，在不同的工程實(shí)踐中其物流合同關(guān)系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，也可以由供應(yīng)商承擔(dān)，也可以由施工單位承擔(dān)。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應(yīng)類型往往同時(shí)存在于同一個(gè)大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對(duì)工程質(zhì)量、安全、造價(jià)有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設(shè)備管理模式；而部分通訊設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內(nèi)容，物流合同關(guān)系的復(fù)雜性將直接導(dǎo)致工程管理的復(fù)雜性。一方面物流合同數(shù)量較多，難以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃，另一方面任何一個(gè)合同關(guān)系發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)影響整個(gè)工程的系統(tǒng)績(jī)效。
2．2相關(guān)利益主體之間溝通困難
導(dǎo)致物流供應(yīng)柔性降低在工程物流管理過程中，業(yè)主、施工承包商、物資供應(yīng)商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈中關(guān)于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應(yīng)不同。例如，某工程項(xiàng)目中某些供材與物流管理由業(yè)主全權(quán)負(fù)責(zé)，業(yè)主成為工程物流的主要管理者，業(yè)主通過計(jì)劃、采購(gòu)、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸過程的監(jiān)控等方式將工程建設(shè)物資供應(yīng)給施工承包商。業(yè)主同時(shí)提供了物流相關(guān)的設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、加工設(shè)備等，并成立相應(yīng)的物資供應(yīng)管理部門作為物流運(yùn)作的實(shí)施機(jī)構(gòu)等。而某些材料與機(jī)械卻需要由施工承包商負(fù)主要責(zé)任，甚至承擔(dān)主要的物流工作，此時(shí)施工承包商根據(jù)業(yè)主確定的供應(yīng)廠家和價(jià)格組織進(jìn)貨并承擔(dān)物流作業(yè)，施工方是材料消耗量與物流費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。此外，工程物流的承擔(dān)者還可能是原材料供應(yīng)商或第三方物流供應(yīng)商等。當(dāng)工程進(jìn)度、施工工藝與流程進(jìn)行調(diào)整時(shí)，工程物流的配送也往往需要調(diào)整，但由于工程物流服務(wù)的核心單位復(fù)雜多樣，在較短時(shí)間內(nèi)難以在物流管理者之間協(xié)調(diào)一致，以致貨物積壓導(dǎo)致庫(kù)存成本增長(zhǎng)，不能及時(shí)供貨導(dǎo)致工程進(jìn)度拖后等。
2．3施工場(chǎng)地分散導(dǎo)致物流運(yùn)作統(tǒng)一協(xié)調(diào)
困難大型復(fù)雜工程的施工場(chǎng)地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設(shè)過程中，工程被分為4個(gè)建設(shè)部分，各部分施工場(chǎng)地間距離較遠(yuǎn)；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個(gè)施工場(chǎng)地并行施工。由于施工場(chǎng)地的分散性，不同施工場(chǎng)地的物流服務(wù)商可能不同，因而導(dǎo)致物流運(yùn)作的分散性。JtL~'t-，當(dāng)工程建設(shè)被分為多個(gè)并行施工的標(biāo)段時(shí)，建設(shè)過程中必然存在多個(gè)施工分包商同時(shí)作業(yè)、多個(gè)物料供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)的情況，物流服務(wù)可能由多個(gè)不同類型的主體提供，同樣導(dǎo)致物流服務(wù)與運(yùn)作過程的分散性。例如橋梁施工過程中的拌合站建設(shè)與混凝土配送過程，由于施工標(biāo)段的劃分，不同施工標(biāo)段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標(biāo)段共享拌合站的運(yùn)輸與建設(shè)資源，導(dǎo)致施工成本增加、運(yùn)輸能力浪費(fèi)等。
2．4物料交付計(jì)劃運(yùn)作彈性小導(dǎo)致物流快速響應(yīng)能力差
訂單的響應(yīng)速度是判斷物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵因素，對(duì)于工程供應(yīng)鏈而言更是如此。由于工程物料需求計(jì)劃的定制特性以及施工場(chǎng)地的存儲(chǔ)區(qū)域和存儲(chǔ)能力極其有限，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)物料的快速響應(yīng)需求增加了工程供應(yīng)鏈物流的復(fù)雜性和物流管理的難度。工程建設(shè)的施工工序在施工過程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應(yīng)商則往往采用以周為單位的交付計(jì)劃，這種物料交付計(jì)劃的運(yùn)作彈性小，嚴(yán)重影響了工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，使得物料供應(yīng)商或物流運(yùn)營(yíng)商的物流運(yùn)作能力直接影響施工方的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。例如在工程供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力方面，當(dāng)施工工序中存在對(duì)工期、質(zhì)量而言較為重要的關(guān)鍵資源或稀缺資源時(shí)，有可能需要采用運(yùn)輸成本較高的汽車運(yùn)輸和空運(yùn)的方式，還可能發(fā)生部分資源到貨后長(zhǎng)期不能領(lǐng)用，傳統(tǒng)的物料管理方式容易造成物流的運(yùn)輸、管理費(fèi)用等資源浪費(fèi)。如何保證工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，同時(shí)降低物流的運(yùn)作成本是工程供應(yīng)鏈物流管理研究的重要問題和內(nèi)容之一。
2．5工程短期性與獨(dú)特性導(dǎo)致物流運(yùn)作管理不連續(xù)
工程物流活動(dòng)的展開伴隨著工程的實(shí)施過程，工程完成后工程物流也隨之結(jié)束，具有短期性特征。此外，工程的獨(dú)特性也影響到工程物流的獨(dú)特性，任何工程建設(shè)的目標(biāo)、條件、環(huán)境、組織關(guān)系與管理過程等諸多方面都有其獨(dú)特性，因此工程物流方案的制定也是獨(dú)一無二的，例如工程物流的合同關(guān)系、物流的起止時(shí)間和地點(diǎn)、物流的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具等都具有自身的獨(dú)特性。因此，在一次性與獨(dú)特性工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，物流運(yùn)作的規(guī)劃與管理難以形成連續(xù)性，原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商之間難以建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。
3工程供應(yīng)鏈物流管理的對(duì)策
工程供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相似，均是通過成員間協(xié)同合作達(dá)到價(jià)值增值的價(jià)值鏈。在工程物流運(yùn)作過程中，應(yīng)遵循工程供應(yīng)鏈物流管理的協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，針對(duì)上述關(guān)鍵問題提出如下對(duì)策。
3．1構(gòu)建集成、協(xié)調(diào)與共享的物流運(yùn)作機(jī)制
在工程供應(yīng)鏈物流管理過程中存在橫向與縱向的集成、協(xié)調(diào)與共享，橫向?qū)用嬷饕侵甘┕挝恢g、物流服務(wù)商之間、物資供應(yīng)商之間、原材料供應(yīng)商之間，通過信息、資源共享，以由橫向主體所構(gòu)成的聯(lián)合體的總成本、訂單響應(yīng)時(shí)間等為優(yōu)化目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)劃物資的采購(gòu)、運(yùn)輸與再加工等物流運(yùn)作過程。縱向?qū)用嬷饕侵笜I(yè)主、施工承包商、物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商與原材料供應(yīng)商之間形成較為有效的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，及時(shí)共享物資需求信息與施工進(jìn)度計(jì)劃等，一方面使工程建設(shè)過程中的物流運(yùn)作達(dá)到快速響應(yīng)，另一方面使物流服務(wù)商、物資供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本得到有效控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工程供應(yīng)鏈物流管理相關(guān)主體的“多贏”。
3．2統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)
我國(guó)工程物流管理過程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構(gòu)中沒有獨(dú)立的物流運(yùn)作單位，多個(gè)物流單位以及多個(gè)工程組織單位間各自為政，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費(fèi)，不能發(fā)揮工程物資采購(gòu)的整體規(guī)模效應(yīng)。此外，大部分工程物流任務(wù)承擔(dān)主體多，沒有形成第三方物流運(yùn)營(yíng)體系，因而物流活動(dòng)的管理環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)成本較高，不利于物流成本、運(yùn)輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對(duì)于整個(gè)工程系統(tǒng)而言，缺少對(duì)物流管理的全過程監(jiān)控體系和物流風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急體系等。因此，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，對(duì)工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)納入統(tǒng)一的物流運(yùn)作部門，將工程物流上升到工程供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業(yè)化物流管理，不僅有利于提高我國(guó)工程建設(shè)水平，同時(shí)提高我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使工程物流真正成為“第三方利潤(rùn)的源泉”。(3)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)物流管理的電子化，全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地把握物流運(yùn)作的整個(gè)過程，為JIT物流提供必要的技術(shù)支持。
3、3與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力
物資供應(yīng)往往面臨多渠道選擇的問題，物資供應(yīng)渠道選擇是供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)渠道選擇的目標(biāo)是使物資從采購(gòu)、租賃到材料入庫(kù)的總成本達(dá)到最小，質(zhì)量、交貨期、服務(wù)水平達(dá)到頂期水平，尤其是物資供應(yīng)商、租賃公司的選擇。對(duì)于工程建設(shè)的大宗物資采購(gòu)、大型設(shè)備采購(gòu)而言，供應(yīng)渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應(yīng)鏈物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一。工程施工承包商是工程供應(yīng)鏈的運(yùn)作核心，可以在長(zhǎng)期、多項(xiàng)目、連續(xù)施工與物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商之間形成長(zhǎng)期有效合作，同他們形成信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高工程供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在工程招投標(biāo)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于統(tǒng)一目標(biāo)，有利于合作團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)，可以有效降低工程物流的運(yùn)作成本，同時(shí)降低物資供應(yīng)商、物資中轉(zhuǎn)站、施工現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存成本。此外，由于工程本身的復(fù)雜性與特殊性，工程物流運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動(dòng)較大，在物流運(yùn)營(yíng)商之間的運(yùn)輸能力不能進(jìn)行整合時(shí)，運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸能力難以實(shí)現(xiàn)有效優(yōu)化。如在業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式下，多個(gè)施工承包商所對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)營(yíng)商之間缺乏有效整合，容易造成運(yùn)輸設(shè)備的閑置、運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。因此，當(dāng)工程中存在多個(gè)物流運(yùn)營(yíng)商時(shí)，統(tǒng)籌安排物料需求與供應(yīng)計(jì)劃，合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，整合多家物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力，減少二次運(yùn)輸，保證及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)降低物流運(yùn)輸成本。
3．4構(gòu)建承包商與供應(yīng)商之間的信息共享機(jī)制
信息共享不論對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理還是工程供應(yīng)鏈管理都至關(guān)重要，是提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有利條件。在工程施工過程中，物料供應(yīng)商接收施工承包商的物料需求計(jì)劃，根據(jù)物料需求計(jì)劃為施丁承包商供應(yīng)資源。由于施工承包商在施工場(chǎng)地的庫(kù)存只能充當(dāng)一個(gè)材料存儲(chǔ)的臨時(shí)緩沖器，在施工承包商與供應(yīng)商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)策略，這大大增加了現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存的管理成本。施工方庫(kù)存成本的增加可能會(huì)使其他施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，對(duì)工程質(zhì)量造成影響。施工承包商與原材料供應(yīng)商之間共享物料信息，可以有效降低施工場(chǎng)地庫(kù)存，降低施工現(xiàn)場(chǎng)物料管理的難度。對(duì)于原材料供應(yīng)商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動(dòng)幅度較大，對(duì)于某種特殊的材料，常常集中在特定的時(shí)間內(nèi)需求量大增。此外，當(dāng)工程復(fù)雜性較高時(shí)，常常出現(xiàn)具有創(chuàng)新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應(yīng)商的庫(kù)存管理難度，在相關(guān)信息缺乏的情況下往往難以優(yōu)化庫(kù)存。因此，針對(duì)施工承包商的需求計(jì)劃和市場(chǎng)原材料供應(yīng)狀況，物料供應(yīng)商如想在保證工程建設(shè)過程中不發(fā)生缺貨風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保持最優(yōu)庫(kù)存，需要施工承包商共享其資源需求信息。
4結(jié)語
在我國(guó)企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，信息檢索模型的工作機(jī)制是將工作人員的證件號(hào)碼輸入到信息查詢系統(tǒng)中，確認(rèn)登錄到查詢系統(tǒng)中后，在信息檢索文本框中輸入需要檢索的內(nèi)容，例如貨物單號(hào)、所屬部門、發(fā)送地、目的地、聯(lián)系人電話等信息。在輸入完查詢信息后，系統(tǒng)會(huì)將用戶輸入的信息送入后臺(tái)服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中，進(jìn)行信息的比對(duì)、篩選以及查詢結(jié)果的反饋，并將結(jié)果顯示到前端顯示窗口
2.物流管理信息檢索的問題
目前我國(guó)企業(yè)多數(shù)采用的物流管理信息檢索模型查詢過程花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，占用數(shù)據(jù)庫(kù)資源比較多，具體原因如下：
2.1數(shù)據(jù)庫(kù)記錄數(shù)據(jù)量問題
隨著企業(yè)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)數(shù)據(jù)被錄入到數(shù)據(jù)庫(kù)中，數(shù)據(jù)庫(kù)也隨著每天的物流業(yè)務(wù)增加而急劇膨脹。一些大的企業(yè)，由于業(yè)務(wù)繁忙，每天物流信息非常大，單位的物流管理系統(tǒng)中信息的數(shù)據(jù)甚至超過了上千萬條，可謂海量存儲(chǔ)。因此，信息查詢系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)貨物信息的快速查詢。因此實(shí)現(xiàn)快速地從這些超大容量的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取數(shù)據(jù)（查詢）、分析、統(tǒng)計(jì)以及提取數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示已成為企業(yè)物流管理系統(tǒng)管理員和數(shù)據(jù)庫(kù)管理員亟待解決的難題。
2.2每個(gè)企業(yè)使用的檢索方式不同
由于各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)字資源描述和表達(dá)方式的不同，導(dǎo)致了檢索途徑和方法的不同，再加上使用不同的檢索軟件而造成的數(shù)據(jù)庫(kù)檢索接口不同，風(fēng)格迥異，同樣的查詢題目，職工需要頻繁登錄與退出各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，在不同的數(shù)據(jù)系統(tǒng)中重復(fù)輸入檢索詞，重復(fù)查找。在這過程中，職工查找貨物的信息時(shí)，涵蓋該主題的數(shù)據(jù)庫(kù)，選擇了數(shù)據(jù)庫(kù)以后，還要逐個(gè)熟悉各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索規(guī)則和用戶界面等。這些無疑都會(huì)增加讀者檢索的時(shí)間，降低了其檢索效率。讀者數(shù)量比較多的時(shí)候，還可能造成系統(tǒng)端口的堵塞，降低數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問效率。
3.基于數(shù)據(jù)前端分析的信息檢索模型
數(shù)據(jù)前端分析檢索，是指對(duì)在軟件界面中輸入的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行先期處理，便于后期在數(shù)據(jù)庫(kù)查詢時(shí)進(jìn)行不必要的資源占用。本文通過對(duì)企業(yè)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行信息查詢深入調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)檢索的內(nèi)容多為貨物的運(yùn)送狀況，例如，現(xiàn)在所處位置，對(duì)方是否發(fā)貨，對(duì)方是否收貨等信息，因此，我們可以根據(jù)貨物發(fā)送貨物的出發(fā)地和目的地范圍，對(duì)檢索信息進(jìn)行分類。例如某批貨物是在省內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，那么通過前臺(tái)信息的輸入確認(rèn)，可以在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢時(shí)，將檢索的貨物名稱在省內(nèi)數(shù)據(jù)區(qū)域進(jìn)行查詢。
4.檢索系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
數(shù)據(jù)前端分析的物流管理信息檢索模型設(shè)計(jì)采用JAVA語言進(jìn)行設(shè)計(jì)，JAVA語言是一種安全的、穩(wěn)定的、簡(jiǎn)單的、由C和C++衍生出來的面向?qū)ο蟮木幊陶Z言，通過它的強(qiáng)大功能和兼容性，對(duì)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器采用ORACLE10g，ORACLE全名ORACLEDataBase，是甲骨文公司的一款關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，目前在軟件開發(fā)市場(chǎng)占據(jù)主要份額。通過功能強(qiáng)大的JAVA語言和功能豐富的ORACLE10g數(shù)據(jù)庫(kù)，研發(fā)出一款專業(yè)的關(guān)于物流管理系統(tǒng)信息系統(tǒng)的檢索模型。
5結(jié)論
物流管理最早起源于二戰(zhàn)中的軍需裝備輸送，它是一種系統(tǒng)的、復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。物理管理自產(chǎn)生發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了配送管理、物流管理、供應(yīng)鏈管理三個(gè)階段。現(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于上世紀(jì)八十年代，迅速適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展成熟，傳統(tǒng)的物流管理已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)需要，一方面造成了資源的浪費(fèi)，另一方面還影響了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，傳統(tǒng)的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)流程的有效監(jiān)督與控制，從而保證整體作用的最優(yōu)化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進(jìn)行流程監(jiān)管，高效整合資源，將物流配送過程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運(yùn)輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實(shí)際物流管理中，隨著企業(yè)物流管理形勢(shì)的不斷變化，物流范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流管理對(duì)象逐漸增加。因此，企業(yè)必須積極采用各種有效的方式與手段進(jìn)行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化目標(biāo)。
1.1發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
隨著我國(guó)改革開放的進(jìn)一步深化發(fā)展，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步提升其市場(chǎng)影響力和知名度，物流企業(yè)必須因勢(shì)利導(dǎo)，積極發(fā)揮其資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以不斷提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從總體來看，目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施齊全，發(fā)展環(huán)境良好。隨著我國(guó)現(xiàn)代化水平的不斷提升，我國(guó)的交通事業(yè)取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，公路樞紐、貨運(yùn)站場(chǎng)和海運(yùn)港口等大型交通運(yùn)輸工具相繼出現(xiàn)，極大地提升了我國(guó)的物流運(yùn)輸能力。另外，機(jī)場(chǎng)、內(nèi)河港口、海運(yùn)港口等也有了質(zhì)的提高。這些都為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物質(zhì)條件，有利于物流企業(yè)的健康長(zhǎng)效發(fā)展。目前，我國(guó)東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)紛紛加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其物流發(fā)展水平已接近甚至達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。②運(yùn)輸裝備和配送體系建設(shè)具有明顯優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸能力的不斷提升，我國(guó)公路運(yùn)輸車輛呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，其在綜合運(yùn)輸體系中所占比重不斷提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便、成本低廉等優(yōu)勢(shì)。因此，在實(shí)際物流配送過程中很多企業(yè)都選擇公路運(yùn)輸作為其主要運(yùn)輸方式。另外，隨著我國(guó)水上運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展成熟，運(yùn)輸船舶逐漸趨于大型化，同時(shí)其平均運(yùn)距也逐漸增長(zhǎng)。運(yùn)輸裝備的日趨多樣化和豐富化對(duì)于物流業(yè)來說是一次發(fā)展良機(jī)。此外，目前我國(guó)的物流配送體系已初具規(guī)模，基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的物流配送。同時(shí)，隨著連鎖商業(yè)和配送服務(wù)的興起和發(fā)展，一些國(guó)有大型物流企業(yè)完成了現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，其管理水平和服務(wù)能力均得到了有效提升。同時(shí)，物流企業(yè)也在積極進(jìn)行管理體制改革，并制定了相應(yīng)的綜合物流服務(wù)目標(biāo)。③市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng)，全球制造業(yè)中心正在經(jīng)歷第五次轉(zhuǎn)移，由原來的韓國(guó)正式轉(zhuǎn)向中國(guó)。這一變化勢(shì)必會(huì)給我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。一方面，我國(guó)的商品生產(chǎn)和交換范圍進(jìn)一步拓展至世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其市場(chǎng)影響力不斷提升；另一方面我國(guó)對(duì)原材料和產(chǎn)品流通的需求量越來越大，要求加快建設(shè)相關(guān)服務(wù)平臺(tái)。在此背景下，我國(guó)的物流業(yè)面臨巨大商機(jī)與挑戰(zhàn)，其發(fā)展前景廣闊。
1.2管理中存在的問題
但在實(shí)際物流管理過程中，我國(guó)物流業(yè)也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發(fā)展質(zhì)量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學(xué)。物流管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程。因此，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)其管理目標(biāo)就必須積極協(xié)調(diào)各物流管理環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，分清主次，統(tǒng)籌兼顧，最終實(shí)現(xiàn)管理效益的最大化。然而，反觀當(dāng)前物流企業(yè)的管理實(shí)際，很多物流企業(yè)無法在生產(chǎn)、交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送上同時(shí)提升其規(guī)模效益。僅以倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)為例，倉(cāng)儲(chǔ)管理要求實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)量的最優(yōu)化，即貨物存儲(chǔ)量與實(shí)際存儲(chǔ)容量相一致。但在倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)上，企業(yè)為保證其倉(cāng)儲(chǔ)能力，往往按照最大化存儲(chǔ)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而企業(yè)一旦沒有達(dá)到最大存儲(chǔ)量，就會(huì)造成部分倉(cāng)庫(kù)閑置，影響其經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。另外，從總體來看，當(dāng)前我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)均存在規(guī)模小、服務(wù)能力不強(qiáng)、利潤(rùn)率低等問題，難以為客戶提供相應(yīng)物流服務(wù)。此外，在物流管理上，一些物流企業(yè)不重視其管理方式的創(chuàng)新，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，導(dǎo)致其管理效率低下，專業(yè)水平不高。②服務(wù)質(zhì)量不高，管理水平低下。目前，為推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，我國(guó)積極出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，政府部門也積極發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)管理和社會(huì)服務(wù)職能，不斷加強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數(shù)物流企業(yè)普遍存在服務(wù)質(zhì)量不高和管理效率低下等問題，其物流服務(wù)領(lǐng)域有限，主要集中在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩方面，產(chǎn)品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業(yè)尚未建立起較為系統(tǒng)完善的物流服務(wù)體制和管理規(guī)范，難以實(shí)現(xiàn)品牌和規(guī)模效益。
2促進(jìn)物流管理更好發(fā)展的措施
2.1加快企業(yè)物流管理創(chuàng)新
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，直接影響著企業(yè)的最終發(fā)展方向和水平。因此，物流企業(yè)要想更好更快地實(shí)現(xiàn)其盈利目標(biāo)，就必須加快管理體制和方法創(chuàng)新，不斷提升其創(chuàng)新能力和水平，以有效提高其市場(chǎng)影響力和知名度。因此，物流企業(yè)，尤其是出于創(chuàng)業(yè)起步發(fā)展時(shí)期的企業(yè)必須重視科技創(chuàng)新，積極運(yùn)用各種現(xiàn)代化方式與手段進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業(yè)可以依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法綜合考慮各環(huán)節(jié)的物流管理特點(diǎn)，從而提升其決策的科學(xué)性。因此，物流企業(yè)可以在各物流環(huán)節(jié)中積極預(yù)測(cè)其物流運(yùn)作和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的走向，保證其庫(kù)存管理效益的最大化。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)綜合考慮其現(xiàn)有資源和技術(shù)特點(diǎn)，制定切實(shí)有效的物流管理方案，以保證其各環(huán)節(jié)管理有據(jù)可依。②標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。
2.2共建信息平臺(tái)
目前，我國(guó)尚未建立起覆蓋全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，給物流企業(yè)的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業(yè)可以通過聯(lián)合出資的方式建立專門的信息服務(wù)公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點(diǎn)是，企業(yè)在進(jìn)行信息公司或平臺(tái)建設(shè)時(shí)，應(yīng)量力而行，以滿足其實(shí)際使用為宜，實(shí)現(xiàn)其資金的合理利用。
2.3采用第三方物流
當(dāng)前，受資金和技術(shù)的限制，很多中小型物流企業(yè)無力建立起專門的倉(cāng)庫(kù)，并組織自己的運(yùn)輸車隊(duì)。而那些大型物流企業(yè)雖然具備較強(qiáng)的物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)能力，但其缺乏高質(zhì)量的物流系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。因此，發(fā)展第三方物流已成為一種必然趨勢(shì)。我國(guó)政府應(yīng)該積極推動(dòng)第三方物流建設(shè)，引導(dǎo)和扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，使其不斷提升物流服務(wù)品質(zhì)和管理質(zhì)量。
2.4加強(qiáng)人才培養(yǎng)
一直以來，人才培養(yǎng)就是企業(yè)內(nèi)部管理重要組成部分，受到企業(yè)的廣泛重視。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步深化發(fā)展，企業(yè)面臨的內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)也發(fā)生了相應(yīng)的變化。因此，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，就必須加快建立一支高質(zhì)量的物流管理人才隊(duì)伍。因此，物流企業(yè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，制定科學(xué)有效的人才培養(yǎng)方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓(xùn)活動(dòng)，以有效提高其人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
3結(jié)語
制定物流設(shè)備維修計(jì)劃
根據(jù)物流設(shè)備特點(diǎn)制定科學(xué)的物流設(shè)備修理的規(guī)劃、計(jì)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能適時(shí)組織維修力量對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和修理，最有效地完成維修任務(wù)，并能保持物流設(shè)備可靠性。通常將物流設(shè)備維修計(jì)劃區(qū)分為中長(zhǎng)期計(jì)劃和年度計(jì)劃。中長(zhǎng)期計(jì)劃包括十年規(guī)劃、五年計(jì)劃，年度計(jì)劃包括正常計(jì)劃、補(bǔ)充計(jì)劃。物流設(shè)備維修建設(shè)中長(zhǎng)期計(jì)劃是對(duì)物流設(shè)備維修發(fā)展進(jìn)行的宏觀謀劃和總體設(shè)計(jì)，其內(nèi)容通常應(yīng)當(dāng)包括物流設(shè)備維修建設(shè)的指導(dǎo)思想、規(guī)劃目標(biāo)、建設(shè)方案、能力水平和政策措施等內(nèi)容。物流設(shè)備維修建設(shè)年度計(jì)劃分為正常計(jì)劃和補(bǔ)充計(jì)劃。年度正常計(jì)劃按照年度維修管理費(fèi)指標(biāo)、歷年經(jīng)費(fèi)結(jié)余、預(yù)算外經(jīng)費(fèi)、庫(kù)存物資器材折款及有關(guān)要求等進(jìn)行編制。正常計(jì)劃之外尚需解決的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)列入年度補(bǔ)充計(jì)劃。
完善維修管理制度
維修管理制度是調(diào)整維修管理相關(guān)部門管理行為關(guān)系的基本準(zhǔn)則，是進(jìn)行維修管理活動(dòng)的根本依據(jù)。要擬定合理的維修管理制度，組織各級(jí)維修機(jī)構(gòu)實(shí)施維修技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控。擬定合理的維修管理制度要做到以下幾點(diǎn)：（1）要與國(guó)家法律體系及行業(yè)規(guī)范總體協(xié)調(diào)一致，從物流設(shè)備的實(shí)際使用需要出發(fā)；（2）要建立完備、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪髟O(shè)備管理法規(guī)體系；（3）要堅(jiān)持立、改、廢相結(jié)合，保持較好的穩(wěn)定性和連續(xù)性；（4）貫徹以可靠性為中心的維修思想，堅(jiān)持“預(yù)防為主”的維修；（5）要做到科學(xué)維修，突出重點(diǎn)；（6）保證質(zhì)量、注重效益。
籌組物流設(shè)備維修力量
物流設(shè)備維修力量，既包括物流設(shè)備維修人員和維修器材，也包括物流設(shè)備維修設(shè)施和維修設(shè)備。籌組物流設(shè)備維修力量，是指根據(jù)完成物流設(shè)備維修任務(wù)的需要，通過多種渠道和方式，及時(shí)籌措所需的各種力量，并對(duì)其科學(xué)編組。在物流設(shè)備維修管理中，管理者應(yīng)當(dāng)根據(jù)完成物流設(shè)備維修任務(wù)的需要，迅速籌集和編組物流設(shè)備維修力量，使其形成上下級(jí)物流設(shè)備維修力量緊密銜接的維修體系。
組織物流設(shè)備維修實(shí)施
組織物流設(shè)備維修活動(dòng)要準(zhǔn)確把握物流設(shè)備維修的重點(diǎn)。維修物流設(shè)備時(shí)，必須區(qū)分主次急緩，堅(jiān)持先急后緩、先主后次、優(yōu)先保障重點(diǎn)的原則。組織物流設(shè)備維修活動(dòng)要靈活運(yùn)用維修方式、方法。物流設(shè)備損壞的情況復(fù)雜多樣，物流設(shè)備維修應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況靈活采取相應(yīng)的維修方式。
監(jiān)控物流設(shè)備維修質(zhì)量
通過加強(qiáng)技術(shù)管理、監(jiān)督和控制來確保物流設(shè)備維修質(zhì)量，是物流設(shè)備維修管理的重要內(nèi)容和主要職能之一。物流設(shè)備維修技術(shù)管理與監(jiān)控工作，主要包括標(biāo)準(zhǔn)管理、計(jì)量管理、資料管理、質(zhì)量管理等內(nèi)容。
為使物流設(shè)備維修管理工作處處有標(biāo)準(zhǔn)可依，管理物流設(shè)備的部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)方針、政策和物流設(shè)備維修工作的需要，建立和完善物流設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出明確要求，并對(duì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督。實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督制度，是提高物流設(shè)備維修保障效能的重要保證。因此，物流設(shè)備管理部門，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流設(shè)備維修保障質(zhì)量管理工作，推行全面質(zhì)量管理。
維修管理的對(duì)象
物流設(shè)備維修管理的對(duì)象，是指物流設(shè)備維修管理主體在履行物流設(shè)備維修管理職能過程中所作用的各種客體。它包括：物流設(shè)備維修器材，物流設(shè)備維修設(shè)備設(shè)施，各級(jí)各類物流設(shè)備維修人員及其維修活動(dòng)，物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)和物流設(shè)備維修信息等等。研究維修管理的對(duì)象，有利于物流設(shè)備維修管理者把握其各自的特殊管理規(guī)律，增強(qiáng)管理的針對(duì)性，提高管理效益。
1.物流設(shè)備維修器材管理
物流設(shè)備維修器材管理的基本職能是組織實(shí)施維修器材的計(jì)劃、籌措、儲(chǔ)備和供應(yīng)，滿足物流設(shè)備維修的需要。物流設(shè)備維修管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)物流設(shè)備維修器材的周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和儲(chǔ)存條件等，及時(shí)籌措物流設(shè)備維修器材。
2.物流設(shè)備維修保障人員管理
物流設(shè)備維修保障專業(yè)人員在物流設(shè)備維修的眾多管理對(duì)象中，是最核心、最活躍的要素，因此，也是維修管理的重點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)按照物流設(shè)備的數(shù)量配備適當(dāng)數(shù)量的人員，同時(shí)專業(yè)對(duì)口率和技術(shù)水平應(yīng)達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求。各級(jí)各類維修保障人員，應(yīng)當(dāng)先培訓(xùn)后上崗。
3.物流設(shè)備維修保障設(shè)施設(shè)備管理
物流設(shè)備維修保障設(shè)施，是指用于保障物流設(shè)備維修所需的永久性和半永久性的構(gòu)筑物及其附屬設(shè)備，包括維修場(chǎng)地、維修工間、器材倉(cāng)庫(kù)、專業(yè)訓(xùn)練場(chǎng)所、安全防衛(wèi)設(shè)施及企業(yè)化物流設(shè)備修理工廠的修理設(shè)施等。物流設(shè)備維修保障設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合要求，與物流設(shè)備的研制、生產(chǎn)、使用和引進(jìn)同步規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)做到系統(tǒng)配套，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求進(jìn)行建設(shè)，以滿足物流設(shè)備維修的需要。對(duì)于物流設(shè)備維修設(shè)施和設(shè)備的管理，應(yīng)當(dāng)制定物流設(shè)備維修保障設(shè)施、設(shè)備的使用管理規(guī)定，并認(rèn)真監(jiān)督執(zhí)行。
4.物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)管理
物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)，是物流設(shè)備維修活動(dòng)賴以進(jìn)行的必備前提，應(yīng)當(dāng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)計(jì)領(lǐng)、計(jì)劃分配和專項(xiàng)安排的管理辦法。物流設(shè)備維修管理費(fèi)的使用管理，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)格管理、合理使用，充分發(fā)揮物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)效益。
1我國(guó)高職院校技能考核的問題
職教集團(tuán)的組建主要涉及到四個(gè)利益關(guān)系者:政府、企業(yè)、學(xué)校和學(xué)生。四者之間始終存在著對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。政府要求好的教學(xué)質(zhì)量促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)要求擁有優(yōu)質(zhì)的人才資源和可利用的經(jīng)濟(jì)利益。職業(yè)學(xué)院的利益是擁有優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源和辦學(xué)效益，合作辦學(xué)的效果直接影響其在社會(huì)上的影響地位，直接影響學(xué)校的招生等直接利益。作為受教育的學(xué)生而言，就是通過集體內(nèi)部的工學(xué)結(jié)合培訓(xùn)，提高自身的技能水平，在社會(huì)上找到一份滿意的工作。一旦利益分配不均，就會(huì)降低參與方的積極性，影響職教集團(tuán)的良好發(fā)展。
2我國(guó)高職教育技能考核創(chuàng)新研究
2．1改革教學(xué)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)校企融合
高職教育的本質(zhì)特征是培養(yǎng)技術(shù)型人才，在教學(xué)實(shí)踐中“實(shí)用為主”、“夠用為度”是廣為提倡和貫徹的原則。“夠用為度”指導(dǎo)下的高職教育強(qiáng)調(diào)職業(yè)技能培養(yǎng)，教學(xué)大綱安排學(xué)生有時(shí)間進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的技能實(shí)踐，獲得實(shí)際操作的機(jī)會(huì)。可持續(xù)發(fā)展注重素質(zhì)教育，著重培養(yǎng)學(xué)生分析解決問題能力和創(chuàng)新能力。從學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展軌跡上來看，“夠用為度”是可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，可持續(xù)發(fā)展是“夠用為度”的補(bǔ)充和延伸。現(xiàn)在職業(yè)院校的高職學(xué)制基本上是三年六學(xué)期制。制定的教學(xué)計(jì)劃，基本上保證第一至五學(xué)期在校上課，理論課時(shí)和實(shí)踐教學(xué)時(shí)間基本上不低于1∶1，第六學(xué)期安排學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)應(yīng)聘單位。但是從畢業(yè)生就業(yè)反饋的信息來看，情況不容樂觀。下面以物流專業(yè)為例，說明這個(gè)問題:物流管理專業(yè)崗位從一名基層的普通倉(cāng)庫(kù)保管員發(fā)展到中層部門物流經(jīng)理，高層物流總監(jiān)崗位，對(duì)人才的定位和崗位職能要求是不一樣的。除了具備實(shí)際操作的技能之外，還要有物流公司的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，具體問題的分析能力和解決能力。已經(jīng)超出了高職物流專業(yè)的夠用范圍，成為一名優(yōu)秀的高職生向上發(fā)展的瓶頸。筆者大膽提出構(gòu)建高職教育技能考核體系的新設(shè)想，以物流管理專業(yè)教學(xué)計(jì)劃改革為例。通過對(duì)上一屆物流管理專業(yè)教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行重新構(gòu)筑，可以看出發(fā)生以下變化。
①更好的發(fā)揮職業(yè)教育集團(tuán)的重要作用。通過政府的倡導(dǎo)，由職教集團(tuán)各方領(lǐng)導(dǎo)組成集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層，制定詳細(xì)的規(guī)章制度，校企之間展開產(chǎn)學(xué)研深度合作，形成分工明確、互惠互利的“利益生態(tài)圈”。多次舉辦專題研討會(huì)，把握市場(chǎng)發(fā)展的新動(dòng)向，及時(shí)進(jìn)行課程改革，設(shè)置出涵蓋物流專業(yè)技能考核的職業(yè)崗位群，這樣就明確了物流人才的培養(yǎng)方向，通過國(guó)家勞動(dòng)部設(shè)置的職業(yè)技能鑒定，培養(yǎng)出零接軌的“雙高”人才。這種教學(xué)計(jì)劃的改變可以很好的解決職教集團(tuán)中政府、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生四者長(zhǎng)期存在的對(duì)立關(guān)系，合作關(guān)系更加緊固。首先直接受益者學(xué)生可以長(zhǎng)期在企業(yè)真實(shí)環(huán)境中系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和技能相融合，成為企業(yè)直接能用的合格員工，同時(shí)自己還能獲得相應(yīng)的工資報(bào)酬;這種模式下的企業(yè)實(shí)習(xí)幫助企業(yè)有力解決勞動(dòng)力短缺的問題，降低了成本創(chuàng)造了效益;由于行業(yè)之間橫向參與，校際之間縱向貫通，實(shí)現(xiàn)了師資和專業(yè)的互補(bǔ)，人才培養(yǎng)和企業(yè)運(yùn)作的結(jié)合，打造出了物流專業(yè)的品牌效應(yīng)和社會(huì)影響力。學(xué)校可以集中安排授課時(shí)間，解決學(xué)生到企業(yè)“實(shí)習(xí)難”的問題，更好的發(fā)揮校企理事會(huì)的作用，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)“雙師制”教師到企業(yè)掛職鍛煉的目的，同時(shí)幫助學(xué)校提升在社會(huì)上的影響地位;政府也能更好的保障職教集團(tuán)辦學(xué)機(jī)制正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
②職業(yè)生涯設(shè)計(jì)是指根據(jù)社會(huì)發(fā)展需要。職業(yè)生涯設(shè)計(jì)是結(jié)合自身的興趣愛好、能力特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析與權(quán)衡，根據(jù)自己的職業(yè)傾向，確定其最佳的職業(yè)奮斗目標(biāo)，并為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而努力。職業(yè)生涯設(shè)計(jì)由分析綜合條件、確立發(fā)展目標(biāo)、構(gòu)建專業(yè)臺(tái)階、制定具體措施四個(gè)環(huán)節(jié)組成。經(jīng)過一年的企業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們對(duì)社會(huì)、對(duì)企業(yè)要求有了深刻了解，針對(duì)自身情況，對(duì)自己的職業(yè)生涯設(shè)定一個(gè)明確目標(biāo)。一方面，針對(duì)應(yīng)用本科院校招生要求，自我加壓，刻苦學(xué)習(xí)，繼續(xù)向上發(fā)展。另一方面，針對(duì)社會(huì)需求和自我愛好，考取各種有含金量的資格證書，為畢業(yè)走向工作崗位做好準(zhǔn)備。
2．2增強(qiáng)考核力度，采取寬進(jìn)嚴(yán)出
雖然職業(yè)院校錄取的大部分高職生，分?jǐn)?shù)低基礎(chǔ)差，但不代表著對(duì)他們就應(yīng)該懷著一顆同情心，放松對(duì)他們的考核力度。這些高職生和考上本科院校的學(xué)生在智力和學(xué)習(xí)能力等方面相差無幾。我們可以借鑒德國(guó)“雙元制”考核制度，實(shí)行培訓(xùn)與考核相分離的辦法，由雇主聯(lián)合會(huì)、工會(huì)及職業(yè)學(xué)校三方代表組成成立考試委員會(huì)。大家依據(jù)專業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃和考試大綱共同出題，從多個(gè)角度客觀的考核評(píng)價(jià)學(xué)生的真實(shí)水平。因此德國(guó)“雙元制”職業(yè)教育培養(yǎng)的學(xué)生具有過硬的實(shí)際操作能力和創(chuàng)新能力，這種教育方法在許多國(guó)家中得以推廣。結(jié)合學(xué)校實(shí)際情況，我們應(yīng)該采取平時(shí)培訓(xùn)與畢業(yè)考核相分離的考核辦法。例如專門成立地區(qū)物流協(xié)會(huì)考試辦公室，共同編寫教學(xué)大綱和授課實(shí)習(xí)計(jì)劃。平時(shí)學(xué)校上課由專業(yè)教師負(fù)責(zé)并進(jìn)行理論考核，校外實(shí)習(xí)由物流企業(yè)一線經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理負(fù)責(zé)并進(jìn)行技能考核，實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制。但最終畢業(yè)時(shí)，由考試委員會(huì)從試題庫(kù)中抽題進(jìn)行最終檢測(cè)，考試內(nèi)容涵蓋素質(zhì)目標(biāo)、能力目標(biāo)和知識(shí)目標(biāo)。達(dá)標(biāo)者順利畢業(yè)，不達(dá)標(biāo)者繼續(xù)回爐深造。由于最終檢測(cè)由行業(yè)協(xié)會(huì)組織實(shí)施，校企之間達(dá)到共識(shí)，從而客觀地評(píng)價(jià)高職學(xué)生的培訓(xùn)質(zhì)量。同時(shí)根據(jù)澳大利亞TAFE多樣性和靈活性的技能考核特點(diǎn)，實(shí)施多元化考核方式。我們可以把課堂討論、角色扮演、案例分析、專題調(diào)研報(bào)告、問卷調(diào)查、實(shí)際操作、自評(píng)與互評(píng)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、技能大賽、期中和期末測(cè)驗(yàn)、職業(yè)資格證書考試等納入學(xué)生的技能考核方面中來。同時(shí)，從靈活性而言，可針對(duì)不同行業(yè)專業(yè)的特征，采取行業(yè)資格認(rèn)證與課程學(xué)習(xí)學(xué)分互認(rèn)、校內(nèi)學(xué)習(xí)與校外實(shí)習(xí)學(xué)分互認(rèn)的彈性學(xué)分制度。這種多角度的能力考核方式，能夠幫助學(xué)生及時(shí)發(fā)現(xiàn)并改造自身不足，幫助學(xué)生在專業(yè)知識(shí)和技能操作方面實(shí)現(xiàn)雙重提高。伴隨現(xiàn)在職業(yè)教育體系的不斷深入，在充分協(xié)調(diào)好職教集團(tuán)中四方關(guān)系的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)高職院校學(xué)生的技能考核力度，縮小和企業(yè)在人才需求銜接方面存在著差距顯得尤為重要。職業(yè)院校應(yīng)對(duì)癥下藥，調(diào)整辦學(xué)思路，爭(zhēng)取用最少的投入取得最好的效果，為學(xué)校培養(yǎng)出合格的人才奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也使以能力為本位考核評(píng)價(jià)體系的建立落到實(shí)處。
作者：張家鵬 單位：德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
