時間：2022-03-22 05:39:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇人力三輪車協會，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:胡同游;升級換代
一、引言
“胡同”,是北京特有的古老的城市小巷,和京戲、京調、京味一樣,是北京傳統地方特色的象征。胡同中的主要建筑是四合院,胡同其實是許許多多排列在一起的四合院之間的通道。這個來自蒙古語,七百多年來作為北京街巷代表的“胡同”,不僅構成了北京的城市格局,還是北京城市生活的依托,北京居民生息活動的場所,是北京歷史文化發展演化的重要舞臺。
“胡同游”的出現改變了北京傳統的旅游格局,不再僅僅由靜態的故宮、長城等歷史文化遺產唱獨角戲,胡同游覽的動態性打開了游客了解北京的另一扇窗口,將活生生的北京老百姓的生活場景展現了出來。當外國人看慣了皇家宮殿、皇家園林的輝煌和氣派后,他們對在現代化的浪潮中日益縮小和消失的老北京的胡同四合院產生了越來越濃厚的興趣,在這種背景下“胡同游”應運而生。
從1994年第一家開展胡同游覽活動的專業性公司――北京胡同文化游覽有限公司成立以來,“胡同游”已在風風雨雨中走過了12年的歷程。關于胡同和“胡同游”越來越引起了注意和青睞,在逐步走向成熟。成為北京的四大金字招牌之一的“胡同游”在成長的同時,也經受著越來越多的考驗和挑戰,盡管“胡同游”還正處于穩定的成長期,但所面臨的諸多問題卻越加明朗,亟待解決。如胡同的改造和保護問題,胡同的減少,在空間上擠壓著“胡同游”發展;胡同文化的日漸淡薄甚至消失,影響著“胡同游”的吸引力;激烈的、不正當的市場競爭,造成市場秩序的混亂,給“胡同游”的管理和資源的整合帶來很多麻煩;產品品種少,內容的單一,對胡同及胡同文化缺乏深度的挖掘,致使胡同游僅僅局限于感官的享受上等。如何保持“胡同游”的健康持續發展正受到越來越多的專家學者的關注。
本文通過調研和資料采集,結合自身所學知識,探討“胡同游”存在的主要問題及產品的升級換代,以期為“胡同游”的發展起到一定的益處和幫助。
二、“胡同游”存在的問題
(一)體制不順,持續發展難
1、“胡同游”公司經營資質合法性不明確
2001年9月,北京市交通局給北京胡同文化發展公司核發公司運營的三輪車準運證,該公司成為西城區唯一一家具備“三輪車胡同游”旅游客運資質的公司。從這一角度來說,北京什剎海地區經營胡同游的幾家公司只有北京胡同文化游覽有限公司具備合法的經營資質。在北京胡同文化游覽有限公司之后,成立的幾家胡同游覽公司雖經工商部門備案,辦理了營業執照,但都無法取得由北京市交通局核發的胡同游三輪車準運證。原因之一是北京市對三輪車客貨運輸的政策。北京市對三輪車客貨運輸的方針政策是:限制規模、嚴格管理。從這一原則出發,北京市交通局在三輪車客貨運人員行車執照、三輪車牌照及公司經營三輪車客運的準運證的審批上嚴格把關,事實上,早在1998年底,便停止核發新的人力客運三輪車牌照和行駛證。對于什剎海地區經營三輪車胡同游覽的幾家公司來講,取得了工商執照,便取得了合法經營的資質。但從未取得交通局特種行業許可的角度來說,這幾家公司的經營合法性存在疑點。
2、“胡同游”管理主體不明確
1983年3月,北京市人民政府批轉北京市公安局制定《北京市人力客運三輪車業管理暫行辦法》,1997年7月,北京市人民政府第四號令,修改原《暫行辦法》,重新《北京市人力三輪車客貨運輸業管理辦法》,北京市政府1997年的《管理辦法》中明確規定:“北京市交通局是本市人力三輪車客、貨運輸業管理工作的主管機關,負責本辦法的組織實施和監督檢查。各區、縣人民政府指定或者委托的人力三輪車管理機構負責本轄區內人力三輪車客、貨運輸業的日常管理工作,并接受市交通局的業務指導和監督;市公安、交管、工商行政、稅務、物價等管理機關,按照各自的職責,依法對三輪車客、貨運輸業進行監督管理。”
雖然在《管理辦法》中,明確了各個部門的職責,但是,在具體執行和實施過程中,由于各個部門隸屬于不同行業及不同的上級管理機關,在三輪車客運管理的相互銜接和配合上存在問題,不能對客運三輪車進行有效的監督和管理,導致什剎海地區經營胡同游三輪車的服務質量得不到保證,“黑三輪”猖獗,欺客、宰客的現象時有發生。
3、龍頭公司發展思路不明確
2001年,胡同游公司與首都旅游股份有限公司、什剎海風景區管理處三方,共同組建了新的北京胡同文化游覽有限公司,這也是目前什剎海唯一一家合法的公司。組建的目的是在什剎海搭建一個旅游業發展的平臺,促進區域發展。但實際上沒有達到預期的目的。主要原因是:首旅集團目的是通過資本的投入占有什剎海的優勢資源,在經營上并不想下更多的工夫,什剎海管理處由于體制傳統等原因,在經營管理上缺乏經驗,徐勇的經營模式也沒有隨著公司的組建而調整,基本上是守業型。合法規范的龍頭公司的發展尚且如此,胡同游的整體又談何持續發展?
(二)無序競爭,市場規范難
1、“胡同游”公司經營不規范、管理水平參差不齊
目前,在北京什剎海地區經營胡同游的公司有10家,大多數公司成立時間短,管理水平低,沒有形成統一的管理制度,員工的素質低,沒有經過專門的服務質量培訓。同時,各個胡同游覽公司之間惡性競爭現象嚴重。
2、胡同游“黑車”、“黑導”多,存在欺客、宰客現象
據統計,目前在什剎海地區從事胡同游經營的三輪車有近500輛,絕大多數是沒有三輪車行車執照的“黑三輪”,這些“黑三輪”有的被胡同游旅游公司納入旗下,還有的在什剎海地區單打獨斗、個體經營。從事“黑三輪”旅游的從業人員既有本市戶口的,也有外地來京的,大部分人員屬于后者。這些人假冒正規的胡同游公司,以胡同游的名義蒙騙參加胡同游覽的游客,并強行向游客索要小費。當然,有“黑車”的存在,“黑車”的伴生物“黑導”的存在也在所難免。這些“黑車”、“黑導”的行為不僅嚴重地損害了胡同游的品牌,擾亂了旅游市場秩序,也影響了北京市的對外形象。
近幾年來,區政府多次組織相關部門的聯合執法,并針對什剎海地區存在“黑車”、“黑導”,交通秩序混亂,以及胡同游經營中欺客、宰客的問題進行了專項治理。但由于有關部門的管理權限問題,以及沒有一個行之有效的治理機制,致使什剎海地區胡同游經營混亂的狀況形成一個痼疾。
(三)產品單一,升級換代難
目前的胡同游產品只是初級的觀光類旅游。乘三輪車游胡同,游程最短的游覽時間僅僅1小時。游程最長也僅僅4.5個小時,在這4.5個小時內,游人登鼓樓俯瞰北京城,參觀古老的胡同與四合院,游覽恭王府花園,最后到百姓家吃頓餃子,算是體驗了北京的百姓生活。游客如果隨旅游團旅游,只能是被動地接受旅行社的安排,如果是自助型旅游,又因為旅游標識和旅游服務不完善,得不到良好的旅游體驗。
三、關于胡同游產品升級換代的建議與對策
(一)完善功能,改變形象
結合什剎海旅游服務功能的完善,為胡同游設立較固定的營業和宣傳場地,改變不正規的行商形象。近段時間,東城區的古垣公司經營情況較好,其中一個原因就是將出發地設在了鐘鼓樓。該地既有古都風情,又有地標性效果,還有固定的營銷場所,成為胡同游的重要出發點。相比之下,西城區胡同游公司的出發地連一個正規的接待窗口也沒有,與“黑車”、“黑社”沒有明顯差別,讓游客真假難辨。
(二)升級換代,保住品牌
積極與有實力的旅游經銷商合作,充分利用什剎海的胡同四合院資源,包裝具有什剎海特色的京味旅游產品。現在,胡同游升級換代的產品基礎很好,已經有了一大批亟待推向市場的特色旅游資源,形成北京深度之旅的條件非常成熟。推出老北京深度之旅,將改變目前胡同游只是拉著客人轉換胡同,到百姓家吃吃餃子的單一局面,使胡同游的產品成為系列,滿足游客的不同需求。
(三)做出差異,做出特色
目前,無論是東城區、西城區,還是宣武區,胡同游的游覽內容都相同。要做出西城特色和什剎海特色,應重點打造高端產品和高端市場,使之符合什剎海的文化定位。
在什剎海旅游區推出“古都北京的深度之旅”,使胡同游體現出與其他區胡同游不同的特色,有利于拉開區域差別和品質差別。什剎海地區現在推出的“胡同游”,只能說是“深度之旅”的初級產品。“深度之旅”當然無須十天八天的游程,但至少也要有一天一夜的游程,要讓旅游者在四合院里停留下來,要有完整的、從早到晚的老北京生活體驗。
(四)嚴格管理,加強自律
認真研究該地區不斷出現的新問題,針對該地區存在的環境臟、亂、差的問題,經營胡同游“黑車”、“黑導”泛濫的問題,要長抓不懈,徹底清理。建立長效管理機制,加大對什剎海地區的治理力度;應利用已經成立的什剎海商會或相關組織,通過自我管理、自我服務、自我約束來實現有序經營和有序競爭,不與“黑導”、“黑三輪”發生經濟關系,不向這些人員提供回扣,共同維護和優化什剎海風景區的旅游經營秩序和旅游環境,走出一條政府引導與行業協會自律相結合的管理之路。
(五)升級換代,深度之旅
深度之旅是“胡同游”產品升級換代的必然發展之路。深度之旅的關鍵在于體驗,這種體驗不僅僅停留在視覺和聽覺的感官上,而且要使這種感官上的收獲深入到內心。這要求能獲得吃、住、行、游、購、娛旅游六要素全方位立體交叉的感受。到胡同中去,住進四合院,深入到北京老百姓的生活,才能獲得深度的體驗。
目前,根據自然景觀,歷史文化、社區結構、民風民俗,旅游發展的程度和旅游設施等條件來看,“深度之旅”理應在什剎海地區推出。使參與深度之旅的旅游者都能全身心地進入角色,去全神貫注地反復品味什剎海、胡同、四合院的生活情趣,去感受一個歷史文化古都的風韻和她的人文脈搏。
四、什剎海地區胡同游深度之旅
胡同游作為西城區京味旅游的品牌項目,對于什剎海的旅游發展,具有重要的意義,隨著旅游市場競爭的不斷加劇,這個旅游品牌也受到一定威脅。如何做到旅游六要素的全程體驗,又能保證游覽的質量和效果是“深度之旅”能否取得成敗的關鍵。“胡同游”的行、游的要素已經比較完善,產品要升級換代,延長生命周期,必須從現有的“胡同游”為基礎入手,設法延長游客的逗留時間,刺激游客提高人均消費。需要從吃、住、購、娛等方面探討如何開展深度之旅。
同時,深度之旅還應該在“游”和“行”上多做文章。通過對旅游資源的整合,增加新的旅游景點,并在有條件的景點延伸開發,增加參與性、互動性、娛樂性的內容。“游”上要加大對三輪車的規范力度,提高車工的文化層次和素質修養等,還可以吸引大學生的加入,高素質的講解才能給游客帶來高品位的體驗。
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大家好！首先感謝大家的光臨，今天就我個人____年度的思想、工作、廉政等情況進行述職，并接受在座各位的評議，不足之處，還望批評指正。
××工商所現有干部__人，臨聘人員_人，其中黨員__人，負責管轄××鎮和××鎮，轄區內現有個體戶____余戶，企業___戶，其中集貿市場_個。近一年來，××所在局黨組和地方黨委政府的領導下，在各級各部門和廣大經營者、消費者的理解支持下，通過全所干部職工的共同努力，基本完成了法律法規賦予的基層工商所職能工作和上級部門下達的各項工作任務。
一、抓服務，促進地方經濟發展。一是充分發揮登記職能。據不完全統計，我所平均每天的登記業務量在__人次以上，接受電話咨詢、窗口咨詢__人次以上，但窗口工作人員只有_人，不管有多忙，我們始終做到“五心”服務即真心、誠心、精心、細心、耐心服務，嚴格執行“首問責任制”、“限時辦結制”。有特殊情況的，開設綠色通道，特事特辦，如在就業街、人力三輪車等換照中，我所利用節假日、抽調全所大部分干部實行集中統一、全天候不間斷的“一站式”辦理，極大的方便了辦照人員。你的滿意，就是對我們最好的肯定。今年以來，我轄區新增個體戶___戶，個體經濟發展迅速。二是做好企業的聯系工作。建立了“企業聯絡員”制度。加強同企業的聯系，了解企業困難，幫助出主意想辦法。發現問題及時提醒，避免產生更大的問題。對超過規定時間未接受年檢的，主動打電話或者上門提醒及時參加年檢。很多企業都說：“如果你們不打電話，自己還知道沒有辦這個事呢，不知道要拖到啥子時候，不只是違規行為變嚴重了，還不曉得給以后的經營帶來好多麻煩和損失。”我們的工作就是讓經營者能更好的經營、合法的經營，為大家保駕護航，服務于大家。三是開展“合同、商標”助企工作。深入企業開展商標法律法規宣傳，增強企業的商標意識，對企業申報注冊商標提供指導和支持，加強保護企業注冊商標專用權執法。多次深入生產糕點的食品企業，建議企業申請注冊“××”這個老商標，做好了，不但對企業發展有好處，同時也是保護老品牌文化，讓這個曾經深入人心的品牌消失，也是我們峨眉人的遺憾啊。同時深入企業開展合同指導服務，對使用格式化合同的，對相關條款進行把脈，支持推薦企業參加“守合同、重信用”評比活動，對獲得這一殊榮的，指導協助企業做好宣傳使用，使榮譽變成經濟效益。四是做好就業再就業工作。對下崗工人、失業人員、長期未就業人員、大學生、退伍軍人、殘疾人等申請設立登記的，實行優先辦理，并按照規定減免登記費。截止目前共辦理這類登記___戶次，免收登記費____元，同時做好他們在經營過程中的指導工作。五是做好個協分會的指導工作。通過協會在會員中大力宣傳工商法律法規、黨和國家的方針政策，做好就業再就業的宣傳引導工作。組織開展了“結對幫困”活動、法制宣傳活動、慰問活動，文體活動等_次，使廣大個體經營者相互學習借鑒、抱團發展。截止目前，對轄區協會成員__歲以下子女在“六.一”兒童節發放禮品____份，價值_萬余元，看望因病住院會員___人次，資助__戶考上大學貧困會員子女助學金____元等等，通過這系列的工作，有力的促進了社會和諧發展。
二、抓監管，營造良好的市場環境。一是加強“紅盾護農”工作。把農資經營戶納入重點監管對象，嚴查銷售假冒偽劣農資產品等坑農害農行為，開展了“紅盾護農”專項檢查_次，檢查農資經營戶___戶次，辦理涉農案件__件，案值__萬元，年初在市局統一安排下進行的化肥抽檢中，我轄區內送檢的_批次產品，合格率達___%。同時加大法律法規宣傳，深入田間地頭指導農戶識別農資產品，增強維權意識，截止目前我所共受理涉農投訴__件，為農戶挽回經濟損失_._萬元。譬如，××鎮龔某購買_._噸的某飼料造成鴨死亡，在我所支持下，通過調查取證、同飼料經營者反復協商，獲賠_.__萬元。再如××鎮農戶耿某在××鎮某種子經銷商處購買的玉米種子造成絕收，在和經銷商協商無果的情況下，投訴到我所，我所通過法律法規宣傳、反復調解，耿某獲得賠償____元。同時，我所還做好商標助農、合同幫農、經紀活農、合作社興農工作以及農村公路建設、震后房屋重建、重大工程等農村重點建設工作的相關服務工作。二是強化食品安全監管。工作中，把食品安全日常監管落實到巡查隊、落實到人。很多時候食品經營者都會說，咋又看到你們了，制度多，要求多，是啊，食品經營戶是我們工商干部去得最多的，也是檢查得最嚴的。很多時候經營者都會說，不是你們檢查發現了，我還不知道這些食品過期了，如果賣出去還不曉得要整出好大的問題。我們的嚴管，就是要讓消費者放心、經營者放心，當然我們也放心。今年以來我們先后開展節日食品安全等專項整治__余次，發放宣傳資料____余份。三是深入開展了打擊傳銷和變相傳銷行動。會同公安部門、地方黨委政府以及協助市局經檢大隊處理傳銷__起，遣散傳銷人員___人次，同時加強了傳銷高發區域的常態巡查。通過有效的工作，維護了轄區社會穩定和經濟秩序。四是加強和規范行政執法。在執法中做到依法執法、文明執法、人性化執法，始終堅持執法是為了更好的監管，通過我們的執法，那些搞虛假宣傳蒙蔽老年人購買所謂包治百病的產品的少了，那些賣冒牌貨侵犯合法經銷商、消費者權益的少了，那些沒有合法經營手續的“黑店”、“打一槍換個地方”撈到錢就人間“蒸發”，消費者購買產品出問題無門賠償，吃啞巴虧的少了……因此，我們的執法，不是單純的為了“罰款”而“罰款”，而是為了維護公平、正義。我所在執法中能不罰款的堅決不罰，能少罰的不多罰，能警示或警告就能達到規范的不罰，首次輕微違法的不罰、弱勢群體違法未造成嚴重影響的不罰，不是“一棒子打死”，先后發放市場違章警示書___余份，限期整改通知書___份。但對危害人民生命財產安全、嚴重擾亂市場經濟秩序、嚴重破壞峨眉山旅游形象、嚴重損害消費者權益等的違法行為堅決依法從重查處。截止目前共辦結案件___件，案值___余萬元，而實際罰款才__萬左右。同時加強案件“回訪”，所辦理的案件做到了零復議、零。五是深入開展城鄉環境綜合整治。從小處細處入手，充分發揮工商所優勢開展工作。先后開展了集貿市場、無照經營、戶外廣告、廢舊回收市場等專項整治__次，實行“駐場式”指導集貿市場業主開展整治工作，按照市場“三化”要求，不但做到動口，還做到動手，和業主一起想辦法，為取得市場經營者的理解和支持，大家不厭其煩的進行宣傳解釋工作，上門宣傳就有____人次以上，自城鄉環境綜合整治以來，共出動干部職工___人次，利用節假日開展整治__天，加班整治__次，發放限期整改書___份，作出行政指導___人次。通過整治，使綏山、勝利兩鎮的生活消費環境大大改善。
三、抓維權，保護消費者的合法權益。一是做好消費維權宣傳。利用各種途徑加大宣傳消費維權法律法規，共發放宣傳資料____余份，開展送維權法律法規知識下鄉_次。二是加強維權組織建設。轄區內__個行政村（社區）全部建立了_____申訴舉報網絡和“一會兩站”，積極推行消費調解制度，加強消費維權暢通工程。三是充分做好消費投訴處理。不管是清晨還是深夜，不管是工作時間還是下班休息時間，我們都做到有投訴必及時受理調解。如今年_月__日晚上__點左右，在某火鍋店，消費者因某啤酒有沉淀物質而同經營者發生糾紛，雙方都通知了許多人來，在矛盾將進一步升級的時候，我帶領所干部及時趕到，成功化解了雙方矛盾，平息了一場可能造成嚴重后果的紛爭。又如個體戶彭某于____年初將自有的人力三輪車以每月___元的價格租給乙方袁某經營。后袁某未經彭某同意，擅自將該三輪車轉租給第三方羅某和劉某。后袁某下落不明。彭某無奈找到第三方，要求返還三輪車，但第三方以沒有向彭某租車為由，拒不返還。我所及個協××分會得知此事后，主動出面，對雙方做了大量工作，后達成協議：第三方羅某、劉某返還人力三輪車給車主彭某，彭某不向他倆要轉租的租金，轉租的租金由彭某通過司法程序向乙方袁某討要，這樣的維權事例不勝枚舉。因為我們深知，有的小問題，不及時解決就有可能釀成大問題，加深雙方的矛盾，給社會造成不穩定因素，通過我們的調解，雙方握手言和，是我們最大的欣慰。今年以來，我所及消委分會共受理各類消費投訴___件，辦結___件，雙方滿意率__%以上，為消費者挽回經濟損失近__萬元。
二、抓隊伍，提升干部業務能力。首先是加強所班子建設。俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶。”我從自身做起，認真落實民主集中制，所班子成員帶頭遵守規章制度，積極開展批評和自我批評，做事議事講規則，辦事講原則，遇到問題及時分析原因，研究解決措施，積極向外學習接力，向內聽取干部職工合理化建議吸力。做到上班在前，下班在后，大家不分彼此，像一家人一樣，關系融洽，極大的增強了班子的凝聚力和戰斗力。其次是加強內部管理。建立健全內部管理制度，實行全體干部著裝上班、紀律追究制度等，以制度管人，以制度約束人。第三是開展思想和業務能力學習。為積極打造“業務型”工商所，今年以來，開展了大規模的全員學習活動。在加強自身學習的同時開展好全所干部職工的學習活動，先后開展了思想和業務學習__次，有___人次參加了市局組織的學習活動，通過“差什么學什么”、“用什么學什么”、“崗位職能要求什么學什么”，不斷的提高了干部職工的業務素質。
三、抓廉政，構建陽光基層工商形象。一是加強自身清政廉潔要求。作為一名工商所的排頭兵，我常懷律己之心，常修為政之法，努力加強黨性鍛煉，牢記黨的宗旨，嚴格遵守法律法規，嚴格按章辦事，遇事講原則，顧全大局，保證政令暢通，正確行使手中的權力，讓權力在陽光下運行，誠心誠意接受人民群眾的監督，兢兢業業做事、干干凈凈做人，有禁必止。一年來，自己沒有吃、拿、卡、要等現象發生，沒有違規違紀行為。二是加強全所干部職工的廉潔建設。建立健全廉政制度，對全所干部職工人員情況進行公示，大家到我們所里第一眼就會看到，接受群眾監督，把國家工商總局、省局的“六項禁令”張貼在每個辦公室門上，每個辦公桌上放置了廉政警示牌，時刻提醒干部職工要廉潔自律。同時定期不定期開展廉政法規和上級規范性文件的學習以及警示教育。截止目前，無一例反映舉報我所干部職工有“吃、拿、卡、要”等違規違紀行為。
四、存在的問題以及整改設想。
回顧過去的一年，我自己以及××工商所雖然取得了一定的成績，但許多工作還需要加強和改進：一是還需要進一步加強自己和全所干部職工的政治理論和工商業務知識學習。二是內部管理還需進一步加強。三是和廣大監管對象廣泛開展談心、交心等對話活動不夠。四是還需要進一步加強工商法律法規宣傳，推進普法工作。五是服務地方經濟發展還需進一步優化。六是食品安全、煙花爆竹、危險化學品、藥品保健品等高危行業的監管還需要進一步加強。七是是監管執法的難點盲點如小區麻將館、流動食雜經營者、商業欺詐和賄賂、網絡商品維權投訴處理、打擊傳消等工作還需要進一步探索思考。今后，我將帶領全所干部職工從以下幾個方面改進工作：一是在全所范圍內大力弘揚爭創一流業績的工作精神，努力營造積極向上的工作氛圍。二是把全所各項工作再思考、再提高，達到一個新的水平。三是積極爭取對改進和提高工作有幫助的力量的支持，構建發展平臺。四是要做到勤奮實干，五是狠抓落實，進一步履行工商職能。
根據省人大常委會立法計劃安排，《浙江省道路運輸條例（修訂草案）》（以下簡稱條例修訂草案）是今年立法計劃一類項目。為提前了解法規修訂進展情況，財經委于8月份專門聽取了省政府法制辦、省交通運輸廳的匯報。9月中旬收到條例修訂草案正式文本后，財經委立即下發各設區市人大常委會、省有關部門征求意見，并分赴杭州、寧波、溫州、紹興、臺州和諸暨、平陽等地開展調研，廣泛聽取當地政府、有關部門、部分人大代表及道路運輸相關企業負責人的意見建議，實地考察了物流企業和汽車客運站。其間，財經委組織召開了有省發改委、省財政廳、省建設廳等13個省級相關部門參加的意見征求座談會。省人大常委會馮明副主任參加了調研、座談等活動。在匯總、分析和研究多方面意見的基礎上，財經委認真審議了條例修訂草案。現將審議情況報告如下：
交通運輸業是國民經濟的基礎產業，也是服務企業生產經營、保障群眾日常生活的重要行業。我省于2001年頒布實施、2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》，對促進我省交通運輸業健康有序發展發揮了較好的作用。但我省道路運輸業發展也面臨著許多新的情況，一方面，城鄉客運一體化進程總體緩慢、區域運輸協調發展能力不足等長期存在的矛盾尚未得到有效解決；另一方面，燃油稅改革、部門職能調整等變化，對我省道路運輸業發展提出了新要求。因此，迫切需要對現行條例進行修訂和完善。
財經委認為，省政府提請審議的條例修訂草案，符合有關法律法規的規定，總結規范了我省各地有效的經驗做法，框架結構比較合理，可操作性較強，總體是可行的。根據調研情況，對條例修訂草案提出以下意見和建議：
一、適當調整適用范圍
條例修訂草案將適用范圍確定為從事道路運輸及相關業務的經營管理活動，而將拖拉機的道路運輸、維修經營等排除在外。在調研中了解到，拖拉機由于適用性強、載重量大，廣泛應用于農村和城鄉間的貨物運輸，對發展農業生產、促進農民增收發揮著重要作用。在我省一些經濟發達的地區，拖拉機運輸已占當地農村貨運的50%左右。但根據現行管理體制，拖拉機道路運輸仍處于部門監管空白狀態。特別是拖拉機車輛技術狀況差，超載超速現象突出，安全隱患十分嚴重，很多地方強烈要求，有必要將拖拉機道路運輸納入適用范圍，設置專門章節，明確相應的管理規定。有的部門還提出，機動三輪車、殘疾人輪椅車、摩托車和人力三輪車等“四小車”在很多城市大量存在，違章載客載貨、違反交通規則現象比較普遍，查處和取締難度較大，希望條例修訂草案也對“四小車”做出相關規定。另根據調研了解到，條例修訂草案第三章第四節“汽車租賃經營”與道路運輸的直接聯系不大，納入適用范圍不適宜。而且由于缺乏上位法的相應規定，一些條文爭議較大且無法明確罰則，建議予以刪除。
二、增加信用考核內容
條例修訂草案明確了道路運輸經營的準入條件。在調研中，很多部門和人大代表提出，僅規定準入條件是不夠的，必須增加對企業和從業人員信用考核的內容，完善市場退出機制。理由是道路運輸市場利益關系復雜，歷史遺留問題多，發展嚴重不平衡，部分經營主體不按服務承諾經營、旅游包車變相從事班線客運等難點問題呈現蔓延勢頭，擾亂了正常的道路運輸秩序，也損害了群眾的合法權益。這些問題的存在，很大程度上是由于監管措施不到位，市場退出機制不健全。近年來，我省交通部門雖已形成一套信用考核辦法，但由于缺乏法律效應，尚不能對從業人員和企業形成重要制約。為此，建議在總結規范的基礎上，增加信用考核的具體規定，進一步完善退出機制，以更好地引導道路運輸行業和企業健康、持續發展。
三、協商確定出租汽車承包費
出租汽車是當前城市道路運輸的熱點和難點問題，條例修訂草案第二章第三節專門對出租汽車客運做出了規定。很多地方提出，合理確定出租汽車承包費，調整好企業與司機的收益分配關系是出租車行業健康發展和穩定的關鍵。以溫州為例，溫州出租車以個人經營為主，曾出現過因為經營者確定的承包費過高而引發的少數駕駛員停運事件。為此，溫州推出了出租車協會公布駕駛員承租費、運管部門重點監管的做法，以約束車主亂提承包費的行為。這些措施效果比較好。建議根據我省溫州的實際做法，并參考其他省市將承包費納入政府監管的有益經驗，明確出租汽車的承包費、管理費標準應當通過協商的方式確定，行業協會和政府部門加強指導和監管，切實保障出租車駕駛員合法權益。
四、因地制宜設立城鄉公交站立乘員席
條例修訂草案第21條規定，行經城鎮建成區和一級公路的城鄉公共汽車可以設立站立乘員席。許多地方指出，這一規定不夠合理，也不符合現實情況。目前，我省各地農村雖然通過“鄉村康莊工程”建設，公路等級有所提高，路面狀況明顯好轉，但大部分仍是二級以下標準。而且，農村地區與城市一樣，季節性、時段性客流高峰現象日趨明顯，早晚高峰擠不上而中間時段乘客較少的情況同樣普遍。如果按照該規定執行，我省相當部分行駛于城市與農村之間的城鄉公交汽車將不能設立站立席，乘車難的矛盾將更加突出。因此，建議采取一線一審批的方式，因地制宜，因線制宜，由交通運輸部門與公安機關交通管理部門共同審核確定是否設立站立乘員席，做到保障安全與方便群眾并重，以此推進城鄉公交一體化能真正得到實施。
五、進一步明確法律責任
（一）調整執法主體。第87條關于機動車維修質量檢驗經營者的違法行為，第90條第1項、第5項、第8項關于明碼標價以及第2項有關收取運費的價格違法行為，根據《浙江省檢驗機構管理條例》和價格法有關規定，執法主體應分別是質量技術監管部門和價格主管部門。建議予以修改。
（二）規范處罰措施。第86條、第89條、第90條在處罰嚴重程度各不相同的違法行為時，只籠統地規定罰款幾百到上萬，可操作性不強，自由裁量度過大。另外，第33條規定了工程運輸車輛安全監管的內容，但缺少相應罰則。建議進一步細化和補充。
（三）銜接已有法律法規。第5條、第92條關于“其所屬的道路運輸管理機構”之表述，建議改為“縣級以上道路運輸管理機構”，以與上位法一致。第32條第2款關于減免通行費用的規定，第89條第5項、第6項關于違反安全生產的處罰規定，建議與《浙江省資源綜合利用促進條例》、安全生產法有關規定銜接。
六、修改完善相關條款
（一）適當簡化。2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》共有67條條款，條例修訂草案增加到95條。有部門提出，第15條配套公共交通設施、第16條設置公共汽車專用道、第29條建立物流發展資金等條款，與道路運輸聯系不大，建議予以刪除。同時，對上位法已有規定的轉致性條款，也建議予以刪減。
（二）提高可操作性。第8條第2款規定，投標人不足三個，由本機構負責人集體討論作出許可決定。為體現公平、公正、公開原則，建議根據行政許可法，設置相應的操作程序。第36條第2款規定城鄉公共交通運輸價格低于運營成本的，縣級以上人民政府應當給予補貼。建議增加關于界定運營成本、規范發放補貼的相應程序。
（三）需進一步研究明確的有關問題。
1.第50條關于簽訂汽車維修合同，以2000元金額作為簽訂合同的標準是否合適，一些部門和企業爭議比較大。
2.第80條規定了暫扣措施，有的部門和企業對“幫助車載旅客改乘其他車輛，所需費用由經營者承擔”、“當事人承擔超過車輛暫扣期限的保管費用”等規定持不同意見，建議進一步研究，以符合行政強制法、行政處罰法有關規定，也便于管理部門加強執法。
3.第94條關于班車客運和公共汽車客運的區分不明顯，對工程運輸車輛的定義不夠準確。
畢業于南京人口學院的謝如彬和江南大學的劉志建，被分配到江蘇省響水縣南河鎮新蕩、八墩兩村任村官。在農村艱苦的環境中，兩位“80后”的大學生終于挺過來了。他們將火雞飼養的紅紅火火，為大學生自主創業和當地農民發展高效養殖業進行了大膽而有益的嘗試，為年輕人適應環境、迎接挑戰、更新就業觀念樹立了榜樣。
曾幾何時，“80后” 著實讓好多人有過擔憂――飯來張口，衣來伸手；鉆進書本，高分低能；迷戀網絡，不知方向。將來怎么辦？這兩位“80后”讓擔憂的人們消除了疑慮，并對他們充滿了信心。
事業啟航
謝如彬和劉志建于2007年大學畢業，是江蘇省首批到村任職的1011名大學生中的兩名。臨行前，原江蘇省委書記李源潮親自為他們送行。生在城里，讀書求知在城里的兩名大學生，來到了離周圍所有鄉鎮至少有10公里的偏僻村落，剛開始他們覺得很有趣。不知道什么叫偏僻、什么叫艱苦，強烈的好奇心，驅使他們四處奔走觀望；希望的田野，誘人的鄉村風光，讓他們幾乎著了迷。
當時，23歲的謝如彬和24歲的劉志建整天頭腦“滾燙”，覺得自己由一名大學生成為人民公仆，做了村官挺榮耀的。聽完鎮村領導的情況介紹，他們既想登上招商引資的光榮榜，又想成為自主創業的模范帶頭人，摩拳擦掌，躍躍欲試。但要做什么？怎么做？腦子里卻一片空白。因為在校所學的專業和村官幾乎沒有任何的關系。響水縣農林局農業廣播電視學校的張紅星校長得知消息后，安排縣農民講師團成員、高級畜牧獸醫師李正洋前往南河鎮，為小謝介紹了許多有關火雞飼養的知識。
經過了解，小謝覺得此項目可作為自己創業的首選。原因有四，其一，火雞是一種食草節糧型高檔野味珍禽，生命力強，易于管理。出殼個重110~130克，成活率90%以上，舍飼放養均可，各種農作物秸稈粉碎拌勻后均可作其飼料。其二，火雞肉嫩味美，營養豐富，蛋白質含量達30%以上，老少皆宜。能進入高檔餐館，普通家庭亦可消費。其三，火雞飼養周期短，一般在120天左右，成雞每只重達14~16公斤。其四，自己任職的新蕩村，土地較多，牧草和農作物秸稈資源豐富，又有縣農廣校作堅強的技術后盾。
于是，響水縣農廣校和畜牧專家親自指導小謝完成了《火雞飼養特色產業項目書》的編寫，并順利通過該縣專家組的論證。
大學生村官謝如彬，就這樣踏上了創業的漫漫征程。
艱難創業
很多事情，都是說來容易做來難，謝如彬選擇飼養火雞也是一樣。當他決定上此項目后，接踵而來的是場地、資金、技術管理、疫病防治等多方面的問題，也包括自己的吃住問題。
謝如彬思來想去，覺得一個人力量單薄。于是，他又聯合在本鎮八墩村任職的劉志建，一起搞火雞養殖。沒有資金，他們書面報告請縣委組織部和扶貧辦幫助融資6萬元；為節省開支，他們租用了村里養羊戶閑置的羊圈，作為火雞養殖場地。
2008年5月，第一批220只雛雞進了雞場。雛雞進場后，兩人才發現忘了一件特別重要的事情――水和電都沒有通。急中生智，他們找來三輪車，將裝有雛雞的六七只大紙箱子運到村支書張貴成家“暫住”。
初期他們在飼養場的生活相當艱苦。雛雞進場的前3天，沒時間吃午飯，一天只吃兩頓方便面。雞場的日子枯燥而勞累，每天早晨6點前必須起床投入工作。謝如彬打水刷食槽和飲水壺，然后添食；劉志建則檢查雛雞之間有無踩踏，如有死掉的要挖坑深埋。
小謝告訴筆者，養雞的苦和累他們都能挺住，最怕的就是雞死掉的場面。那是苗雞購回的第10天，省委組織部組織他們到華西村參觀學習，兩人便請其他村民幫忙照看苗雞。一圈考察學習回來，卻見苗雞一下子死了40多只，兩人瞬間流下了淚水。后來，由于氣溫忽高忽低，天氣時晴時陰，一部分苗雞又陸續死去。正當兩人一籌莫展時，縣農廣校組織專家和技術人員來了，到養殖現場進行查看，又給講解了技術環節，鼓勵他們要克服困難，堅持下去。領導和技術人員的熱情幫助，終于讓兩人的臉上又有了笑容。
初戰告捷
踏平坎坷成大道，付出終會有回報。從第一批購買220只火雞，發展到目前4000多只的養殖規模，還有10多萬元的現金盈余，兩人算是掘得了第一桶“金”。從此，兩人心態也開始變得平穩，遇到困難和問題，學會了坦然面對。對火雞的生活習性、疫病防治，以及應該注意的關鍵事項等，漸漸熟悉了解。
實踐使兩人認識到，飼養火雞的關鍵環節是把好種雞品種關和選購關。他們介紹說，購買雛雞時，要選擇適宜的品種，火雞分重型、中型和輕型三個品種，重型和中型產蛋都要進行人工授精，而輕型則自然就可產蛋。一定注意不能把帶疫病的雞購回。
隨著時間的推移和飼養技術的不斷提高，體力活減少，心理壓力減輕，兩人過上了有規律的養殖生活。
談到2009年的打算，兩位村官躊躇滿志地描繪著美好的藍圖：以縣農廣校作技術后盾，制定長遠的規劃。養雞的同時，再租田種草，發展配套養殖、規模養殖。爭取2009年底，飼養規模達10000只。雇用工人和技術人員，努力發展100戶以上農戶飼養火雞，戶均達100只左右的養殖規模。成立養殖協會，培養經紀人，把火雞養殖項目做大做強，成為帶動一方群眾致富的朝陽產業，不負省市縣和鄉鎮領導及鄉親們的厚望。
農村這個廣闊的天地，有了這些大學生村官，更讓我們看到了曙光，看到了未來新的希望。
溫州攤販公司的老總徐雪最近接媒體電話接到心煩，都是約她談這個拯救城管與小販關系的試驗性問題的。她回答的中心也無非是那兩點，攤販公司是溫州攤販們的代表，同時也是協助城管治理好市容的。
當然，最關鍵的問題仍是，攤販與城管之間是否真的能夠通過攤販公司這種形式實現雙贏?如今小販不用跑了，但是他們是否還會想念在大街上狂奔躲避城管的日子――或許那時他賺得更多。
溫州五馬街禁攤：外地人與本地人之戰
2008年9月19日之前，有“溫州南京路”之稱的五馬街上，小吃攤魷魚飄香，服裝攤、首飾攤擠擠挨挨，步行街上飛馳著三輪車，另有雜耍的、乞討的、賣花的在這條400多米的步行街上討生活……但是對于如此熱鬧的景象，附近商鋪的店主卻高興不起來。2007年，屬于五馬商圈的紗帽河整治之后，一間店鋪的租金一年要20萬左右，在他們門口擺攤的小販搶走了一些生意，也讓環境變得很差。“河南幫、安徽幫天天在店門口擺攤。有時候打個電話，城管過來轉轉就走了。”店主們抱怨城管整治不得力。
在溫州市中心擺攤的大多是外地人，以河南、四川、安徽三個省的人居多，老鄉之間會互助幫襯，溫州人便按省籍給他們命了名。只是有時候說起“某某幫”有點“涉黑”嫌疑，那些在溫州的外地商會的會長一般都會很排斥，謹慎地糾正過來，“來溫州打拼的人沒有什么幫、什么派的，都是新溫州人”。
根據溫州市城市管理行政執法局鹿城一分局局長姜益祥的說法，五馬街商圈小攤販最繁盛的時候，的確已經有一些人在那里收保護費。因為一些生意好的攤販一年的收入會有十多萬，已經不是人們通常想象中糊口的小本生意。在這些不同省籍的小販中，有時利益的爭斗已經超過了基本生存的掙扎。
從去年7月底開始，鹿城一分局對五馬商圈進行全天市容管控，一百多人的城管執法人員重點巡邏查收攤販。到9月19日，五馬商業圈正式禁攤。禁攤之后，在飛霞橋和山前街設立了臨時疏導點，商販可以在那里擺攤，但是生意肯定比不上地處鬧市中心的五馬街。
于是，便有了2008年11月12日發生在人民東路那場“城管商販鬧市激斗”，城管與攤販的對峙讓人民路的交通癱瘓了兩個多小時。據說，牽頭的是原來在五馬街擺攤的浙江臺州攤販，糾結了一幫在火車站附近擺攤的小販。
從去年9月19日開始在老城區“禁攤”，大多數溫州人是支持的，能讓城市環境變得好一點。而且有了城市形象意識的溫州人對于自己的城市商業圈有明晰的看法，他們不要小縣城的味道：攤販的吆喝聲，燒烤攤上刺激的孜然味，隨處亂丟的垃圾；他們需要更大城市的感覺：漂亮的商鋪櫥窗，路面干凈，路邊有鮮花草坪。跟很多發達城市的當地居民一樣，溫州人說起外來人口，或者說在市中心擺攤的這些外地小販，還是有所保留，“哪個地方都有好人和壞人，只是在溫州的有些外地人壞得太過分，就顯得外地人尤其壞”，溫州一位在紗帽河開店的店主說。
攤販代表還是贏利公司?
在禁攤之后，五馬街的部分攤販向溫州市城市管理行政執法局鹿城一分局提出要在五馬街周邊設立疏導點，以保證自己的生存。鹿城一分局覺得他們的要求合理，但是需要有一個主體向政府提出申請。于是在五馬街商圈擺攤的攤販們便開始籌劃攤販協會，會員由四川、河南、安徽的攤販選出代表組成。由于成立協會需要在民政部門登記審核，手續繁瑣，有人提議干脆建立一個攤販公司，只需向工商部門注冊便可。這樣便有了第一家攤販公司溫州市民民商務服務有限公司(以下簡“民民公司”)的誕生。從公司成立的過程來看，攤販公司作為一個團體代表的色彩似乎超過了一個贏利的公司。
該公司的法人代表是溫州重慶商會的會長徐雪。她算是“新溫州人”的代表，上世紀90年代初來溫州打工，后來做房屋中介，開火鍋城，當然，她更喜歡稱自己是從事餐飲業的。如今用她自己的話說，是要搞多元化經營，貿易、房產、實業，而攤販公司便是多元化經營的方向之一。徐雪曾經為一個老鄉的事情，找到行政執法局，從而與鹿城一分局有所接觸。在鹿城一分局局長姜益祥印象中，這位女老板熱心，為人很有正義感。“民民公司”有5個股東，除了徐雪之外，有三人分別是四川、河南、安徽的商販代表，還有一個股東就是溫州最大的保潔公司黃河保潔清潔有限公司原來的總經理祝毅。
不過，徐雪說，民民公司自己本身不做清潔，一般都是包給疏導點的街道辦事處。攤販公司主要的工作是對攤販進行日常管理，尤其是讓攤販不再“影響”市容。這其中就包括：屬于民民公司的攤販都有統一的標識，定制的餐車，固定的賣水果的車子，統一時間出攤、收攤，在疏導點建立廁所等等。
在攤販與民民公司的關系表述上，無論是鹿城一分局的執法人員還是民民公司的人都喜歡用“加入”這個詞。強調攤販公司是攤販的代表，是一個自律機構，而不是一個單純的管理者。疏導點在以抓鬮的方式確定小販的攤位之后，攤主需交納一年2000元餐車、水果車的押金，每月200元的工具使用費和清潔費。
徐雪特別強調，目前民民公司是不收取管理費的，所以到現在還沒有回本。對于公司將來如何贏利，她也只是表示，只有幫助攤販把生意做上去，民民公司才可能有發展。目前，溫州市的疏導點飛霞橋、山前街、公園路的人氣不足，原先在五馬街擺攤的商販都覺得收入大不如前。如果攤販們覺得“加入”民民公司除了每月多交200元之外，沒有其他好處，就很可能“退出”民民公司。
在溫州市的疏導點上的確有一些小販是未“加入”民民公司。他們沒有工具租借的費用，但是每月的清潔費還是必須要交。另外，徐雪說，如果攤販公司比較有發展前景，市場上就不會只有民民公司一家，到時攤販管理行業的競爭時代就來了，就像如今的物業公司一樣。
無論是徐雪還是鹿城一分局局長姜益祥，在面對媒體時，都會特別強調民民公司作為獨立運作的經營實體的特性，盡可能地排除行政授權的嫌疑。而這種疑慮在溫州當地人中的確存在。張棟明(化名)曾在五馬街擺攤，現在已經有了自己的鋪面，他自稱有“小民之心”，“要做政府的‘生意’，沒有關系那是做不成的”。“關系”的潛臺詞是攤販管理最終會變成一項肥缺，溫州又多了一個“收費的部門”。對此，官方作出了回應，鹿城一分局的局長姜益祥表示，首先民民公司不會向城市執法管理局交納任何費用；其次民民公司的日常管理收費是受城市執法管理局監督的；最后，民民公司沒有權力罰款，對于攤販的任何處罰行為都屬于城市執法管理局。“基本上，攤販公司的作用就等同于一個‘農貿市場管理者’。”姜益祥如此總結道。
政府管還是社會管?
其實在溫州的攤販公司之前，對于小販的“企業化管理”已經有所嘗試。2007年在武漢有一個“吳家山農場城市管理服務公司”，人稱“城管公司”。但是今年2月，《新周刊》再向該城管公司所在的長青街道辦事處了解情況時，當地的一個工作人員說，“城管公司”大約在一年前就撤銷了。原因是“在群眾中負面影響比較大”，詳情便不肯再透露。吳家山農場所在的東西湖區的城市管理局則說，這個“城管公司”是長青街道辦自己搞的一個公司，與城管局無關，他們并不清楚具體情況，而且向記者澄清，這個所謂的“城管公司”沒有權力履行任何城市管理的職能。長青街道辦事處的工作人員也說，其實“城管公司”只是協管，也就是“協助”城管執法，它本身并沒有任何處罰的權力。但是在實際操作中，“反客為主”的事件不斷出現。根據此前媒體曝光的相關事件，城管公司不僅拆房、拆車牌，還可以開單罰款。
在國美電器工作多年的胡剛先生深刻理解職業經理人的意義。2007年，胡剛進入了江蘇新日電動車股份有限公司（下稱新日），身份是副總裁，與當時在國美的經歷相比，目前的他對職業經理人的理解與此前大不相同。“忠于行業、忠于公司是最起碼的職業倫理”，他說，“我覺得職業經理人是個很神圣的職業，甚至于只有世界500強企業的一些CEO才配稱得上這個稱呼。”
和所有處于“戰國時代”的產業一樣，他所在的電動自行車行業正在上演急劇變化。2009年6月境外媒體以“自行車王國正在電動化”為題報道了該行業的快速崛起，但美國人并不知道，在中國，電動自行車承受了多少爭議和磨難。
胡剛已經能夠較為客觀地分析電動自行車行業。“最好的黃金期已經過去，成熟期已然開始，意味著產業競爭對企業的要求更高了”，他說，“電動車經濟、便捷、節能無可爭議，但一些人對電動自行車產業誤解了十幾年，殊不知，所謂的安全風險和環境污染這兩個問題，都源于人們對電動自行車行業理解不夠充分，其實環保正是電動車的另一個優點。”
胡剛崇尚漸進性穩扎穩打的企業發展理念，他甚至為此可以不顧一城一池的得失。他的理念也體現在新日的信息化建設中。盡管在業內大喊建設“云企業”的背景下，作為新日信息化工作的先鋒官，胡剛仍然還著眼于上辦公自動化等土槍土炮，目標是實現無紙化、建產銷一體化等“過氣”玩法，他說，我還是務實為本，我們并不急于靠攏物聯網等新鮮概念。
冷政策熱市場
李強強：有人形容電動車產業是“在大霧中奔跑”，這句話形象地說出了這個產業面臨的尷尬：認為電動車好的，恨不能把這個產業吹到天上去，認為不好的，又恨不得把它貶得一文不值。這是一個非常有意思的現象，在傳統產業里是不大容易看到的。你認為，外界對電動自行車的認識為什么會如此懸殊？
胡剛：電動車經濟、便捷、節能、環保。有句話說：汽車太貴，摩托車太危險，公交太擠，自行車太累，還是電動車經濟又實惠。所以電動車受到了消費者的廣泛喜愛。
至于說到事故，由于電動車總保有量的不斷上升，事故發生確實存在，這造成了一部分人對電動車產業的誤解。但是有幾點需要說明，一是公安部交管局有個統計數據，電動車的事故量并沒有隨著電動車保有量而同比上升，這說明電動車的性能在不斷提高。另外一點，電動車發生事故的原因很多是由于電動車駕駛者或者機動車駕駛者不按道路標識行進造成的，這不是電動車產業本身的錯。
1978年左右，我國生產出第一輛摩托車，而第一輛電動車大概是1997年生產出來的。去年，摩托車的內銷出現了下降，目前摩托車保有量約一億輛，而電動車的保有量已經突破了1.4億輛。為什么后者用了前者不到一半的時間卻超越了前者？
老百姓消費大件商品一定會精打細算，是理性的經濟決策。電動車用了15年的時間走完了摩托車30多年的歷程，是因為老百姓喜歡。電動車適應了消費者的需求，這是數以億計的百姓自己的決策。
福州、北京等不少地方都曾經禁過電動車，現在不禁了。2003年在福州，甚至有過誰賣電動車就拘留誰的情況，但由于市場需求的存在，電動車經銷商轉入地下偷偷賣。滿足市場需求才是硬道理，老百姓喜歡才是硬道理。
李強強：新日的低速電動四輪車占總銷量的多少比例？目前低速電動車仍然屬于一個存在爭議的行業，沒有牌照，我們也曾呼吁過，應當嘗試著給低速電動車相應的身份（見本刊2011年第16期《致命牌照》）。但地方政府不知道如何處理，在策略和技術上沒有特別好的招兒。你怎么看？把它當個獨立交通工具品類來管是否可行？
胡剛：坦白的講，特種電動四輪車在全國的市場現在還很小，這個領域沒有行業協會，因此統計數據不夠準確。我并不把它當車輛看，而是作為以電為驅動動力的工作平臺，所有有人的地方，有物的地方都有運輸的需求，所以我們特種車輛的客戶范圍也很廣，客戶對象包括安保、公安、工商、城管、環衛、高爾夫球場、工廠物流等領域。
對于低速電動車身份的問題，我認為“存在即合理”，老百姓喜愛并且買得起的產品就是好產品，只要不違法、對環境影響有限、老百姓喜歡，國家就應鼓勵發展。國家可以對高速電動汽車、低速電動汽車分別給出一個標準，并且頒發牌照。或者把低速電動汽車定義為微型電動汽車，頒發牌照加以管理。客觀上，把低速電動汽車作為汽車和電動摩托車之間的獨立品類看也可以。
李強強：節能與新能源車發展的一個趨勢是鋰電池的規模化應用，但鋰電池技術目前尚不穩定，而鉛酸電池多年來又飽受詬病。
胡剛：鋰電池作為電動汽車動力電池就怕撞擊時爆炸，如果駕乘者沒死傷于撞擊事故，反而受到電池爆炸的二次傷害，這就麻煩了。
很多人詬病鉛酸電池的污染問題，我覺得這很不公平。比如剃須刀中的堿性電池很不環保，用完了也不回收，為什么大家對此無意見，只對鉛酸電池非議？這是第一個不公平。
另外，汽車電瓶是鉛酸的，為什么卻沒人要禁汽車呢？這是第二個不公平。
生活中大量的手機電池大家怎么處理？通常也是扔掉的。全世界的鋰電池都是無法回收的。美國、日本的鋰電池，處理方式是碾碎了埋在地下，因此鋰電池并不環保。而對于電動車的電池，我相信大家絕對不會在馬路上看到，因為它可以作為廢品回收，由于回收廢電池價格通常是一二百元，所以不可能有人隨手扔掉。被扔掉的電池不受指責，可回收的電池反而受指責，這是第三個不公平。
螞蟻戰大象
李強強：電動自行車出現了十三四年。很多人判斷，電動自行車是個替代性產品，這個產業是過渡性產業，將來的發展模式可能是電動汽車，也或者是其他形式。你認為電動自行車的生命周期有多長？
胡剛：這要看對誰而言，是對老百姓還是對企業。電動車高速成長的時期確實已經過去了，因為現在城市和農村人口基本持平，汽車在走入千家萬戶。我認為電動車產業已經達到成熟期，但要過若干年后才能達到路衰退期，這是按照市場潛量來判斷的。
因為電動車的適用人群非常多，巨大的農村人口的城鎮化進程是緩慢的。而且中國有600多個城市，電動自行車即便在城市也大量存在。
不同于國外以騎自行車作為休閑方式，在中國，騎自行車還是落后的象征；對于發展摩托車，中國仍有禁摩的壓力；公交車、地鐵不可能修到每個人的家門口，電動自行車是老百姓短途出行最理想的選擇。買著便宜，用著也方便，舒適性、安全性又都不錯。因此我相信它的市場需求會存在很久，電動車這個行業也會存在很久。
此外，電動車還在肯德基、宅急送、EMS等短途物流領域存在巨大需求。比如，中國郵政全國有幾萬人在送快件、包裹等，這是很多人的謀生方式。汽車的大量普及還需要很久，郵局不可能給每個郵遞員配一輛汽車，因而電動自行車一時很難被汽車替代。
從國際上來看，在地勢平緩的發展中國家，電動車一定還會有很好的市場。發達國家如德國、法國、意大利，據說每年也要進口20萬～30萬輛電動車。再加上能源短缺，過去這些年，石油價格一漲，電動車就賣得更好。如果石油30元一升呢？還有多少老百姓開得起汽車？中短期之內，電動自行車的市場仍然會很好。
而且電動自行車也在不斷替代自行車和摩托車，如果后者的數量加速減少，電動車的空間將更大。
歸根結底一句話：最好的時候或許已經過去，或說我們正處在最好的時期，或許電動車市場以后會長期極為緩慢地萎縮。即使這個產業目前不能算有非常好的成長潛力，但市場也仍將存在很久。
李強強：寶馬推出了一款電動摩托車。雖然還在概念階段，但這釋放出了一個信號：全球性的大玩家開始跳進來了，也有人說是攪局者來了。但是總而言之，這在電動車的歷史上也是沒有過的。你聽到這個消息是什么心情？
胡剛：對我來說，這種消息并不陌生。去年10月份，我們就已經開始研究全球動態了。從全球來看，不僅寶馬，大眾也在做電動摩托車。
大的汽車廠商可能會面臨一個左右手互博的尷尬困境。比如柯達，為何會走到破產保護這一步？我理解可能是決策者面臨艱難抉擇，如果投資新的領域，需要耗費大量資金，而自己會面臨左右手互博的風險，或許新業務尚未盈利、老業務已經被摧毀，又或許新業務直接面臨失敗風險。柯達決策者或許早期很清楚大勢所趨，但僥幸心理期望它來得慢點，他只想在任期內保證企業平穩發展就成了。結果是，數字化浪潮來得太快了。
交通工具領域也一樣。我知道某家知名摩托車企業只有25款車，而新日每年研發的款式就不止40～50種，因為摩托車的外觀變化不是很多，而電動車男女老幼都可以騎，塑料外殼可以千變萬化，什么顏色都能做出來，什么花紋都不是問題，在這一點上，電動車市場的時尚潮流變化速度比摩托車快得多，市場需求變化特別快，這是摩托車無法適應的。
而且摩托車大企業容易沉迷于過去的成功，因此他們未必愿意對電動車新業務投入太大的精力。一般的方式是，派經理人經營，這就好比是丞相、將軍帶兵；而新日等電動車企業是董事長親自操盤，有點像皇帝統兵御駕親征。經理人考慮的問題和老板的往往不完全一致，因此這是一場不對等的戰爭。盡管兩個人的智力、能力可能一樣，但影響力、可以調動的資源和取勝的意愿是不一樣的。職業經理人失敗后或許寫個辭呈就可以華麗轉身另謀發展，而老板是拼了身家性命在里面，只能成功不能失敗。
不僅如此，傳統摩托車企業成功的老板精力被主業牽制，而且他們往往已不再年輕，比如年輕人可以勤奮刻苦地通宵看書學習，第二天仍然可以精神抖擻去上班或上課；五六十歲人的精力就無法和年輕人相比。
李強強：產業界的共識是清潔能源汽車還是大勢所趨，新日錯過這個產業大潮，恐怕會很遺憾。
胡剛：本田就是我們的榜樣，本田是先搞摩托車，再搞電動汽車的。新日或許也要走一條類似的發展道路。
交通工具，特別是電動交通工具，可以理解為機和電。機是機械方面，這方面汽車廠商經驗豐富。在電氣方面，他們的理解可能不夠深入，我們還算略有積累。總體來說，電動車企業和汽車企業相比，還是螞蟻和大象的關系。我們都有一段路要走。
遠見者穩進
李強強：比亞迪大部分精力放在傳統汽車和新能源汽車上，但傳統汽車萎縮得非常快，新能源汽車又沒能實現盈利，使不上勁兒。它處在一個尷尬的位置，很多人評價是比亞迪步子跨得太大了。你怎么看？
胡剛：其實這是戰略路線的選擇。戰略有五大特性，其中之一就是不可逆性，就和解放時期的大決戰一樣，企業的戰略選擇從某種意義上說就是下賭注，戰略轉型中小打小鬧是沒有太大意義的，比亞迪也在賭。
比亞迪汽車早期的高增長帶來人力資源、企業文化、業務流程等的建設都跟不上，再加上營銷模式的弊端，超速發展過猶不及。
此外，在電動汽車領域，大家都在摸索，什么又是正確的路線呢？比亞迪是走得最急最猛的，這正是后來者要謹慎的地方。
李強強：好多人都認為比亞迪大起大落是誤判了市場，賭注押得過于絕對，把所有雞蛋放在一個籃子里了。新日從比亞迪最近幾年的經歷里面看到了什么？學到了什么？
胡剛：遠見穩進、跬步千里。我們不排斥高增長，我在康師傅、國美、新日都經歷過高增長。但我內心秉持著這種理念，我希望新日能夠穩進，一邊做好高增長的準備，一邊未雨綢繆穩步前進，我認為最理想的方式是先布局好了，穩步增長。否則前面思考不清楚，后面返工付出的代價會更大。
比亞迪的，也反應了這個行業非理性的一面。有人把比亞迪的模式總結為用賣家電的方式來賣汽車。這可能也代表一定的創新思路。比亞迪從電池行業轉戰汽車領域，電池本來是部件，延伸到整車，做電池和做整車完全不一樣，這也類似于柯達，原來團隊是做工廠的，不是做品牌運營的，突然要面對公眾消費者做品牌運營，就會遇到包括品牌、文化、人才隊伍等很多新問題。
新日的新征程
李強強：2009年3月，新日電動車呼吁電動車列入“家電下鄉”的目錄。2010年3月29日國務院常務會議批準電動車下鄉，電動車享受13%的財政補貼，上限260元。起初企業也特別歡迎，但后來有企業反應過來了，透支了消費能力，后續力量就乏力了。你不擔心市場過于透支嗎？擔心政策退出的影響嗎？
胡剛：好在電動自行車是個生命周期不算太長的產品，通常五六年一換，而汽車的壽命是15年，摩托車是10年，因此我們感受不太明顯。而且電動車價格不高，補貼絕對金額不大，因此消費者對這種產品的敏感度不如對汽車等奢侈消費品，對新日影響不大。
家電下鄉對新日的銷售數據起初貢獻較高，占營業額的二三成。后來由于原料價格上漲，導致我們產品價格倒掛。企業也不積極了，家電下鄉在所有銷量中的比例便開始下降。去年，江蘇、云南等省重新調整了家電下鄉政策，這個情況才得到一定好轉。
由于鄉鎮地區百姓很相信政府選定的企業，參與家電下鄉對品牌有利。總體來說，我們還是持歡迎態度的。
李強強：新日對轉型的考慮是什么？
胡剛：新日未來的增長點很多，如電動摩托車市場。摩托車企業的慢節奏適應不了快節奏，我現在可以通過快節奏適應慢節奏。我們如果要力爭成為行業的絕對領導者，離目標40%的市場占有率還有很大距離，因此也還有很大的發展空間。
首先，電動摩托車是一個可能。電動摩托車有廣闊的出口市場，不僅國內，國際上需求也很大，如印度、非洲；其次，我們還可以研發、生產零部件；再有，電動三輪車市場正在蓬勃興起，這也是我們的機遇。特種電動車、電動汽車我們都考慮做，我們有很多條路可以走。
李強強：新日在信息化方面也很積極，你作為信息化方面的一線督導，長遠一點的規劃是什么？從生產來看，新日產能突飛猛進的擴張的需求沒那么明顯，如果有量級增長需求的話，是否也要考慮物聯網云計算等技術？
胡剛：我們現在沒法跟世界500強企業比，我們在穩扎穩打地走自己的路，搞自己的信息化。目前只能鎖定兩三年的目標，距離成為智慧企業還有點遠。目前的目標是實現內部產銷一體化、業務財務一體化、供應鏈一體化、無紙化辦公、移動高效辦公、商務智能，還有業務可視化等。
我是比較務實的，用友從2005年談SOA概念，但過了好幾年概念才落地。因此我認為，云計算、物聯網在企業有效落地，還需要幾年時間。
對于低速電動車身份的問題，我認為“存在即合理”，老百姓喜愛并且買得起的產品就是好產品，國家就應鼓勵發展。
科王河南營銷中心是深圳科王公司在鄭州設立的一個銷售機構，全權負責科王電腦VCD在河南區域的銷售管理工作。目前，該中心共有員工20人，其中業務人員16人，除弊區域經理為公司派遣外，其余員工均由當地招聘。
自1998年科王電腦VCD上市，河南營銷中心全年回款1698萬元，占公司總回款額的21.2%，在全國排名第一位；1999年上半年，河南區域銷售額3186萬元，占公司總回款額的26.1%，排名位居全國各省之首。其中，1999年第三季度，河南區域銷售曾達到1120萬元，占公司總回款額的30%。河南區域一個省的回款超過東北三省之和，同時也超過華北五省市回款之總和，至今仍保持全國回款第一。
在網絡及終端網點建設方面，河南營銷中心在河南17個地市設立二級14個，縣級特約經銷商110個，終端網點總數260個，網點遍布全省各縣并進入部分大的集鎮。而且，90%以上的終端網點能做到科王電腦VCD位置擺放最佳，單獨陳列，可即使給顧客開機演示；80%以上的營業員能按照廠家要求進行講解、演示及電腦打字；絕大多數終端網點為當地最優秀的網點。
科王在全國VCD行業規模小，起步晚，市場占有率與前十名無緣，但科王產品在河南省卻表現不凡。99年第三季度科王電腦VCD在河南的銷售量僅次于新科、裕興、步步高等名牌VCD，電腦VCD市場占有率達到40%以上。而同屬競爭產品的新天利、金威格、宏信宇、中索、卓昌等品牌電腦VCD雖在其他省小有名氣，表現不凡，但在河南幾無立錐之地。
在一年多的營銷實踐中，科王河南營銷中心結合河南市場實際，綜合運用各種營銷理論，加強對經銷商和業務員的管理，并堅持以顧客為導向，開展超值服務、巡回展銷、廣告宣傳等工作，探索出一條營銷工作的新思路、新方法，現總結歸納如下。 馴馬——經銷商、商的物色與管理
科王電腦VCD是一種高科技教育電子產品，由于消費者及經銷商對產品的電腦功能缺乏相關的了解，引導消費，培育市場，困難重重。可以說，賣出一臺電腦VCD所花費的口舌，絕不亞于銷售一臺家用電腦。如何建立一只與產品特點相適應的經銷商隊伍，如何得心應手駕馭這支經銷商隊伍，在營銷實踐工作中，我們進行了深入地探索，并總結出一套行之有效的法則。其中之道理與馴馬有相似之處，就以馴馬作比喻，一一敘述。
找馬
科王需要什么樣的經銷商？電腦VCD雖屬VCD系列家電產品，其賣點是輔導學生學電腦、學功課，而不是普通VCD的家庭娛樂，因此不能像選普通VCD經銷商那樣隨意。電腦VCD雖具部分電腦功能，其價位又明顯低于電腦，也不能像選電腦經銷商那樣高標準、嚴要求。我們以“三看三不看”的標準物色科王銷售商，即：不看重資金實力、豐富經驗，而看重其經銷學生電子用品的信心和推廣能力；不看重其優越的地理位置，而看重其能否把科王擺在最佳的位置；不看重其是否懂電腦，能否學會打字。具備了這些基本條件，才能成為科王的經銷商。至于保持開機畫面，如何隨時給顧客演示，以及營業員怎樣講解，如何推薦等終端建設細則，均有嚴格的標準。做了科王特約經銷商，自有經過封閉培訓市場推廣員深入到每個終端，對當地營業員進行三至一周的一對一的培訓，若有必要，科王推廣員會通過在當地舉辦一兩天產品展銷活動，幫新經銷商賣出幾臺科王電腦VCD，以樹立起經銷信心。
選馬
不拘一格選。河南地域遼闊，南北相距300公里，實力雄厚的康佳、TCL河南分公司不設，靠上百甚至幾百名業務員拓展市場。科王河南營銷中心人少槍少， 要迅速占領市場，多虧十四個地市的鼎力相助。本著優勝劣汰的原理，我們因地制宜，不拘一格篩選出各地。安陽原是愛多、步步高，夫妻苦心經營，積累了部分資金，建立了縣級網絡，愿意棄“明”投“暗”，我們給他做豫北，鶴壁市兩縣一市也交其開拓，實行“市管市”；南陽原來開油房，沒有電子產品銷售渠道，但他愿意拿現款提貨，再把科王產品免費鋪到周邊十個縣，等客戶售后再收購。外行用土辦法，硬是征服了十幾個家電大戶，實現了“市管縣”。（此后成為科王重獎的第一任銷售狀元）焦作地級資格老，但銷售量小，回款不如縣級經銷商，就由縣級經銷商作該地區二級，實行“縣管市”；鄭州周邊各縣及許昌等相鄰地市，因距鄭州較近，由鄭州直接輻射過去，不設二級，經銷商全部到營銷中心提貨，實行“直管縣”，其資格降為專賣店。這種以“市管縣”為主體，多種形式并存的體制，充分發揮了二級的作用，保證了營銷中心對100多個縣、260多個終端的有效管理。
“優中選優 直到最優”是科王和那營銷中心選擇當地商和特約經銷商的，業務員考察確認一個地級或一個縣級經銷商，必須向營銷中心保證，該、經銷商是當地最優秀的，同時提出誰是第二候選、第三候選，以備來日“換馬”。如果在甲、乙之間難以取舍，就讓其按規則比賽三個月，是騾子是馬，一溜便知道。前有利益吸引，后有“候選”緊盯，作科王的或經銷商只有不停的拼命向前跑，沒有哪一個敢停下，一停下就落后，一落后就換掉。
換馬
該出手時就出手。優中選優，直到最優，若實踐證明某一科王經銷商特別是二級在當地不是“最優”，就要考慮換馬。
“優勝劣汰 自然淘汰”是換馬的八字方外針。“懶馬早換”，夫妻開店，坐地收錢，不思開拓，“代”而不“理”者，一經發現遲換不如早換：“弱馬常換”，與裕興、新天利等對手較量，屢戰屢敗，喪失斗志，市場不同情弱者，與其讓“敵人”吃掉，不如自行“斷臂”。“騎墻馬必換”，由于歷史原因或急于求成，業務員錯把對手當成朋友，借雞生蛋----借對手的網絡經銷科王產品。結果，要么對手經而不銷、小有成就，就向我們漫天要價，反正腳踏兩只船，想要挾誰就要挾誰。這種馬難駕御，必換無疑。做市場也需要“純潔組織”。“最后一名自然換”，為保持商隊伍攻城略地的戰斗力，當月任務完成最差的商將受到黃牌警告，若第二個月在營銷中心的扶持下仍是最后一名，該商必須無條件“下課”，原商合同即行作廢。與其讓茍延殘喘的拖住尾巴，不如另外物色一個新。物競天擇，適者生存，這一自然法則，有時也不得不用于人類的競爭，這就是“自然淘汰”制。
養馬
廠家之間雖不是上下級關系，我們要通知開一個會，各地就能一個不少的按時到會。科王開封曾是愛多VCD老總樹立的典范，沒想到第一次參加科王會，因晚到半個小時卻成了最后一名與會者，不理解科王這二流品牌有何魅力？到了八、九月份幾個大牌VCD全省月銷量不過一千臺左右，8月2號科王在星級賓館開了新產品會，一天現款成交600多臺：月底開了一個銷售大會表彰會，下月銷售計劃一報就是一、兩千臺。一個做某名牌VCD的業務員不要工資也要加盟科王，理由竟是他在漯河市設的專賣店，換了兩家均沒有“活”下來，而無人問津的科王專賣店在當地卻活得有滋有味。
廠家如何與商家建立如此緊密的關系？關鍵體現在一個“養”字上。首先限定市場最低零售價，保證產品利差，這個利差要足以經銷商養店，利差太小，經銷商就無法生存；其次限定銷售區域，嚴禁相互竄貨，布點要科學，網點太多，僧多粥少，誰也吃不飽；再次是為其設計、廣告，以廣告拉動需求；最后是大獎，獎現金，獎汽車。凡此種種都是“物質”養馬。
在此基礎上，我們給經銷商更多的還是“精神”獎勵。經銷商需求也符合馬斯洛“人的需求”模型，他那幾個錢來之不易，上有廠家的任務壓力，下有顧客的百般挑剔；日日與競爭對手決戰，月月應付工商、稅務、房東的各種收費，誰真誠的贊揚過他，誰衷心地鼓勵過他？于是經銷商銷售數量大，我們表揚他；網點建設好，我們表揚他；送貨下鄉，上門服務，免費培訓等等，只要發現其“閃光點”，報紙口頭表揚，大會小會表揚，變著法子表揚，我們在贊揚聲中團結經銷商，號召經銷商。為此，我們自編自印的《科王導航報》期期開辟《科王狀元榜》欄目，把商的業績一一張榜公布，榜上有名的經銷商無不把報紙送到商店、門店、工廠、學校。（見附件《科王導航報》第四版）一次安陽夫妻二人一同到鄭州采購其它產品，我們的知后，立即想辦法為其頒發了了“科王優秀銷售夫妻”證書，感動得二位一商量，把購其它商品的幾萬元錢，全部購進了科王的貨。
計劃經濟下，精神獎勵太多、太濫，忽視了物質獎勵：而市場經濟下，廠家又太看重物質獎勵的作用，忽視了對經銷商精神方面的滿足。當經銷商的腰包鼓起來之后，除了需要給些紅包、返利、折扣外，經銷商更需要應有的尊重、友誼、贊譽，只有后者才會給他們帶來意外的驚喜。 賽馬——業務員的劃片承包及全程跟蹤管理
業務員的管理從來就是經理們的頭疼事。管松了，隊伍渙散，跑冒滴漏，個人富了，公司垮了；管緊了，拔拔動動，推推轉轉，無人越軌，也沒有效益。科王河南營銷中心效仿農村土地承包制，對業務員進行劃片定點管理，并全程跟蹤監督檢查，使業務員在營銷工作中沖鋒陷陣的作用，總結為“賽馬”。
分槽
細分區域，。科王河南營銷中心組建之初，人少槍少，弟兄們一個槽里吃草，一塊地里干活，同工同酬，不分彼此。隨著業務的拓展，人員的增多，若大家繼續在一個槽里撈稀粥，誰都吃不飽，誰也吃不好。要進一步調動業務員的工作積極性，必須細分區域，明確任務，，論功行賞。
河南人多地廣，各地市場千差萬別，有的地市下轄十幾個縣，有的地市只有兩、三個縣，加上科王產品在各地的開發有先有后，有好有壞，兄弟“分家”，誰都想管一個大區，一個富區，一碗水端平，談何容易？通過反復討論，大家一致同意用“背靠背”的方式分解各地市的任務，于是我們把全體業務員組成隨機的甲、乙兩個小組，分頭討論如何將公司下達的每月2000臺的銷售量分攤到17個地市。由于兩個小組的業務員對各地市場了如指掌，各自為戰關門評出的結果交上來，每個地方分攤的任務竟有驚人的相似，大家擊手相慶，皆大歡喜。（見附件《河南區域各地市任務計劃》），各地每月的銷售任務以此為據。
17個地市銷售任務的確定，如同在競技場上劃出了一條公平的起跑線，甲乙丙丁、張三李四，16名業務員誰負責哪個地市的業務此時已無足輕重，為使大家跑得更加輕松愉快，心情舒暢，從而達到最佳的競技狀態，我們仍以抓鬮的方式確定各地“片長”。并依照多勞多得、平等競爭、獎懲分明的原則制定了《區域銷售獎懲辦法》（見附件），明確每個“片長”的責任、權力和利益，大大激發了業務人員工作的積極性。
觀馬
全程監控，盯馬管理。業務員的管理決不是用人不疑，疑人不用那么簡單；也不是一“包”就靈，一勞永逸。16匹馬賽跑，日常不跟蹤監督，到了月底等你發現能完成任務跑到終點的只有一兩匹馬，其余的馬全掉了隊，你呼天喚地，殺一做百又有何用？何況法不責眾。
劃片承包后，業務員還要填制有營銷中心自行設計的《科王產品____月份銷售進度表》（該表的縱向羅列這該區各銷售網點的名稱，該標的橫向是當月上、中、下旬各點的進、銷、存情況，見附件），每旬定期向營銷中心山報各網點銷售數據。經理往匯總表前一站，各地市縣每個經銷科王產品的商店、商店每旬的銷售情況躍進然紙上，一目了然。
銷售進度一覽表，對賽馬進行全程實況轉播，成了營銷中心透視物流的“X光”。業務員協助各地市二級將科王電腦VCD吞下去。是貯存在胃部（二級倉庫）或是排泄到大腸（縣城、商場），是沉積于小腸（終端網點），或是良好吸收（到達消費者手中）通過“當月銷售進度一覽表”可以觀察個一清二楚，如若發現某個終端網點上旬一臺沒銷，就要向業務員發出指令，讓其查明原因，拿出辦法于中、下旬多銷一臺迅速補上， 否則，該網點占著茅坑不排泄，月底回款就大打折扣。
賽馬而不觀馬，分配任務而不跟蹤、不監控、不透視，業務員的銷售業績就可能聽其添油加醋向你匯報。因為網點數、庫存量、銷售量都在業務員的肚子里。更可怕的是這些數據業務員的肚子也沒有，全在每個經銷商的肚子里。
育馬 用馬就要培訓，就要育馬。科王河南營銷中心對業務員的培訓大多以每周“銷售經驗交流會”的形式進行，我們美其名曰：MBA案例教學。會議開始，出差歸來的業務員要人人述職，匯報出差經過：做了哪些實事，解決了什么問題，遇到了什么新問題，從中得出什么好經驗，好主意。每人一、兩個案例，現場解剖，疑難雜癥，迎刃而解。大家在討論中相互切磋，互相提高。觀其行，聽其言，對照其銷售進度一覽表，讓其在大庭廣眾、眾目睽睽之下向在座的每一位同行述職（而不是關起門來向經理一人匯報工作），也是對每位業務員最好的獎勵和鞭策。聽聽別人講的，想想自己做的，有了成功案例、鮮活招數，拿來與眾人分享，個人價值也得以體現，有了實際困難，敗下陣來，大家給你出謀劃策，來日再戰，不出三個月，新來的大學生也成了營銷方面的行家里手。
劃片承包之前，科王河南營銷中心的業務員分為兩大部分，有銷售經驗者作市場營銷，有電腦知識者作產品推廣。為適應“兩棲”作戰的需要，營銷中心及時調整培訓計劃，對前者重點培訓電腦操作，對后者重點培訓營銷實務。為此，我們組織電腦科班畢業的推廣員教營銷“實戰派”學電腦，人人要過電腦關。同時，我們也組織“實戰派”教推廣員學營銷。為提高培訓質量，《銷售與市場》雜志被我們搬入課堂做教材，營銷協會的講師也被請進我們的培訓室當老師。
除非業務員在外出差，回到營銷中心，一方扮演經銷商，一方扮演業務員，一方扮演消費者，一方扮演營業員的幕后戲，如家常便飯一般，幾乎每日都在培訓室一絲不茍的進行著。去年十一月總公司推廣部來河南指導工作，看到十七八歲剛出校門的“小姑娘”只身一人奔赴外地，站在街頭能手持話筒面對百名觀眾，將產品的賣點娓娓道來，稱贊我們育出的馬“足以在空中走鋼絲”。
授人以魚，不如授人以“漁”，對于剛下學的業務員來說，講“漁”比獎“魚”更重要。
喂馬
馬兒跑得好就要多喂草。論功行賞，以成敗論英雄。通過任務責任書、銷售一覽表和每周的經驗交流會的考評，誰多出力，誰多吃“草”；誰跑得快，誰得“草”多。該獎三千獎三千，該獎兩千獎兩千。賽馬而不喂草，馬群就會跑光，馬賽就得收場；喂馬不用“好草”，害馬就吃“夜草”，良馬遲早跳槽。 超值服務 感動你的消費群
建立100所免費電子圖書閱覽室 建立100所免費電子圖書閱覽室，讓科王用戶免費借閱200張從小學一年級到高中三年級的同步輔導教材，是科王河南營銷中心反敗為勝成功的經典之作。
科王公司開發電腦VCD的初衷是讓用戶既能用它播放VCD，又能用他學習電腦。在銷售中，我們卻發現目標消費群——學生及家長最迫切的愿望不是這些，而是用它“學習功課”。當初科王公司只開發了五、六張VCD學習光碟，而競爭對手北京裕興公司一開始就推出了二十幾張學習光碟。科王產品軟件品種單一、數量少、內容欠豐富成了顧客抱怨的主要因素，也成了對手攻擊的“靶子”。暑期旺季將至，要總公司開發一大批系列軟件，無論是時間、人力、物力方面都不現實，為了顧客需要，科王河南營銷中心三下廣州，與中國最大的教學光盤生產基地——金龍兆業公司實行強強聯合， 購進最新版《特級教師指導學習》光碟近萬套，按進貨價格配給全省100多個終端網點，并為每個終端訂做了科王軟件展臺，供各地科王新老用戶免費借閱，免費換碟（見附件《科王導航報》頭版頭條，《大河報》廣告）。科王商因學習軟件饋乏授人以柄長期無可還口，如今得知科王配送學習光碟，爭先恐后到鄭州購置領取，并順帶提了300多臺電腦VCD；當天沒有排上隊的商住在鄭州，等待次日搶購軟、硬件，致使營銷中心的電腦VCD突然斷貨——軟件的超值服務有力的推動了硬件的銷售。每個網點200張功課學習光碟的推出，如同給口干舌燥的科王用戶下了一場及時的“透山雨”，科王用戶變抱怨為感激，奔走相告：科王免費租軟件，想學那門功課就學那門功課。
科王營銷中心在河南設立的這100多所免費電子圖書閱覽室，就是科王在各個終端網點上打出的100多面耀眼的“超值服務”的旗幟，不僅豐富了硬件的內涵，活躍了賣場氣氛，擴大了產品銷售，而且提升了科王形象。為此，科王公司老總、科王其他片區經理讓我們為其介紹成功經驗。兩個月后，競爭對手——北京裕興河南分公司也快速跟進，如法炮制出軟件展柜，贈送他們的軟件大禮包。
免費培訓學電腦 科王愛心大行動
在家長眼里，電腦是神秘的，買過電腦VCD的顧客，因玩不轉電腦功能而后悔當初；想來購買的顧客，提起電腦又愛又怕。這種畏懼心理嚴重影響了產品銷售。摸準顧客這一矛盾心理，科王河南營銷中心于99年暑假，迅速在全省范圍推出免費培訓中小學生學電腦的“科王愛心大行動”計劃：已購機的科王用戶，在免費借閱光碟的同時，可免費參加當地科王經銷商組織的電腦培訓；尚未購買科王產品的中小學生可以先參加免費培訓后購買。一時間，科王租賃學校教室，自印電腦教材，并請計算機講師為300多名科王“準顧客”授課；安陽自擔費用委托當地電腦公司培訓準顧客；寶豐縣經銷商白天應接不暇，晚上騎三輪車深入社區、街頭、大排擋、挑燈為準顧客授課，從而掀起了全省各地免費培訓電腦的（見附件 愛心大行動條幅圖片）。
免費培訓消除了顧客顧慮，贏得了顧客信賴，擴大了終端售點的銷售，免費培訓此后成了科王經銷商服務于顧客不可或缺的又一項服務。
拋出一塊磚 引回一塊金
作為高附加值的耐用消費品，顧客重復購買VCD的可能性不大。看到科王電腦VCD的新功能，部分擁有普通VCD的用戶有心再購買，又舍不得丟掉舊機，詢問能否折價收購。我們及時推出“拋出一塊轉，換回一塊金”的活動，將其舊機一律折價400元/臺，更換新機（見附件 《大河報》廣告）。廣告打出當日，營銷中心一天接到咨詢電話200多個，迫使我們把下班時間延長至晚上11點；各地的二級當日接到咨詢電話不少于30個。活動持續20天，科王送“金”600塊，換“磚”600塊。顧客棄之可惜的普通VCD轉眼變成了多功能的電腦VCD，且撿回了400元舊機處理款。幸福之情，溢于言表。科王換回的舊VCD均能正常播放，200元一臺處理，內部職工一搶而空，拿去送親戚，送朋友；另外200元價差從廣告費中列支，顧客、商家、廠家無不皆大歡喜.（見附件《以舊換新活動實施方案》）
在這個產品同質化越來越嚴重的時代，家用電器的返修率越來越小，作為小家電，服務的內涵不僅是送貨上門，免費保修，更不是價格打折，而是結合產品的特點，挖掘顧客對產品的實際需求，站在顧客角度，設身處地位顧客著想，以顧客為導向，向顧客提供優質或超值的服務，以此打動消費者，從而擴大銷售，增加回款，這是科王河南營銷中心管理工作的一個重要組成部分。 野路子廣告 掛上鄭州二七塔
“天哪！”二七塔怎么找不著了！8月9日路過鄭州市二七廣場的群眾都不住地驚嘆。其實，二七塔依然矗立在那里，只不過科王公司的多幅巨型廣告將她裹了個嚴嚴實實。
二七塔下是鄭州響遍全國的“純金”名片，是河南人心中的 “天安門”。由于其所處的特殊政治地位，其一舉一動都會牽掛鄭州人的心。
8月20日《城市早報》以《誰來養活二七塔》為題，開通讀者熱線討論二七塔“下海”為科王作廣告一事。緊接著《鄭州晚報》，《河南商報》刊登圖片新聞質問二七塔怎成了商家的宣傳陣地？（見附件報樣及照片）
從鄭州市政府“恩準”科王公司在二七塔懸掛條幅廣告，到科王河南營銷中心制作2100平方米（也許是全國最大）巨幅廣告將二七塔罩住，前后不超過三天。搶的是第一時間，第一家，獨家買斷，四面八方懸掛。科王不鳴則易，一鳴驚人；廣告不做則已，一做沖天。當省保險公司等財大氣粗的公司看到亞細亞商戰的策源地被名不經傳的科王公司獨占鰲頭，喊出十倍于科王的天價讓科王“轉讓”權，科王決不退出。
廣告掛出次日，省電視臺“商都熱線”的記者肩扛攝像機到科王河南營銷中心實地采訪，接著采訪有關政府要員，并于當晚黃金時段用六分鐘時間將事情原委告訴市民。一石激起千重浪，“萬眾一心，興教為民”“科教興國，科王先行”等公益性廣告進入千家萬戶。《大河報》、《河南商報》、《鄭州廣播電視報》、《鄭州晚報》等媒體，又圍繞科王萬眾工程啟動會作了全面報。（見附件（11）報摘，《二七塔廣告協議》）
感謝當地政府給了我們一個為二七塔捐資5萬元的機會，讓科王產品在鄭州一夜成名。
春節前夕，中小學生放假，是科王電腦VCD銷售的大好時機，望著菜市場里置辦年貨的人流螞蟻搬家般地擠擠撞撞，恨不得在市民的菜籃子、米袋子上都寫上科王電腦VCD字樣。菜市場門頭上方不是還有空位置嗎？一個念頭涌上腦門，驚的筆者合不上嘴。這么好的廣告位置怎么無人去搶？是廠家一時疏忽或是忙于過年？
時間緊迫，機不可失。一紙傳真下去，電令十四個地市級迅速趕制條幅，每縣至少兩幅，市區不少于四幅，內容“電腦VCD家庭好學校”“科王電腦VCD好好學習在家里”，在農歷臘月二十二之前，全部掛在各縣市菜市場進出口最佳位置。王侯將相，庶民百姓，誰家過年不買菜，誰家只買一次菜？條幅收視率按家庭計，高達近百分之百。
科王河南營銷中心難伺候，是鄭州廣告人的口頭禪，每期30萬張《科王導航報》自編自印，內部發行，各地散發。（見附件（12）報樣）每月印50萬張宣傳單，價格一砍再砍。一個廣告文案一修再修，精益求精，語不驚人死不休。最可恨的是科王河南營銷中心從不按廣告牌理出牌，總想標新立異，專走“歪門邪道”，還要以最少的費用換最大的回報。 巡回展銷
席卷河南八十縣
