時間：2022-10-14 18:38:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載BZZ-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況
（一）承包任務的依據
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。
2、通信管道施工。
3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。
5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執行情況
嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。
根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。
第1工區：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工；
第2工區：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；
綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。
勞動力配備及任務劃分一覽表
序號隊伍人數(人)施工任務
1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工
2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工
3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工
4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工
5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工
6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪
7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工
8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工
91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料
102#水穩 拌和站28負責向水穩2隊供料
11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和
項目負責人一覽表
序號項目負責人姓名備注
1項目經理__前期20__.11～20__.4為__，后為__
2項目總工程師__
3工程管理部長__*
4試驗室主任__*
5安質部部長__*
6計劃部部長__*兼項目部成本經理
7財務部部長__*兼項目部總會計師
8辦公室主任__*
9設備部部長__*
10物資部部長__*
四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：
序號起訖里程底基層
15厘米面積
寬24.685m18厘米面積
寬24.730m20厘米面積
寬24.760m備注
1K15 000～K15 310水穩
2K15 310～K15 500水穩
3K15 500～K16 417綜合穩定土
5K16 417～K16 900綜合穩定土
6K16 900～K18 600綜合穩定土
7K18 600～K19 425綜合穩定土
8K19 425～K19 956。5綜合穩定土
9K19 956。5～K22 500水穩
10K22 500～K23 000水穩
12K23 000～K25 929水穩
15K25 929～K26 455綜合穩定土
16K26 455～K28 000水穩
17K28 000～K28 143水穩
K28 143～K28 645綜合穩定土
18K28 645～K29 544水穩
19K29 544～K30 000綜合穩定土
20K30 000～K30 170綜合穩定土
K30 170～K30 850水穩
21K30 850～K33 000水穩
1、水泥穩定碎石施工方案
20__年3月28日，我公司對K29 300—K29 500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗
由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。
（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測量采取閉合測量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。
（5）掛鋼絲線
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運輸
水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。
運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。
（7）攤鋪
采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。
[
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。
碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。
（10）養生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。
通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；
（1）施工工藝
施工準備施工放樣（驗收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調頭處的處理檢驗養生。
（2）施工準備
①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。
②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；
③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：
（4） 配合比的設計
①、土
采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。
③、石灰
采用鈣質消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。
④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。
⑤、配合比設計
采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。
③、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。
混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。
每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。
⑨、接縫和調頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。
注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其余部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。
整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；
混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；
養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。
⑹質量檢查
關鍵詞：高速公路；養護；施工；分析
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國城市化進程的明顯加快，我國的城市建設工程的數量也越來越多，其中交通成了主要問題，為了實現我國國民經濟的穩定增長，實現全國經濟網絡的布局，對促進我國區域經濟的發展及空間布局的變換產生了十分深遠的影響，但是，隨著我國高速公路在投入運營，影響高速公路正常運行的不利因素越來越多，其中，如何做好對高速公路養護施工的相關工作受到了國家和政府前所未有的關注，高速公路養護施工的質量直接影響著整條高速公路能否正常運營及使用壽命的長短，直接關系著我國的國家利益和人民群眾的生命財產安全，文章就目前我國高速公路養護施工的現狀進行了系統的分析和研究，并針對我國高速公路養護施工過程中存在的問題提出了幾點建議，力求能為我國交通建設的可持續發展提供適時的參考。
高速公路養護施工的重要性
在我國，建筑行業中流傳著一句“要想富，先修路”，高速公路的建設水平在一定程度上反映了一個國家及區域的交通建設情況，甚至是經濟效益和社會效益的的整體水平。高速公路具有通行能力大、運輸效率高的突出優點被各個國家、各個省市所應用，根據對高速公路的運營相關情況的調查研究表明，在我國高速公路的肇事率和死亡率要遠遠低于其他的公路，根據我國交通運輸“十二五”的規劃，至2015年，我國的高速公路通車里程將達到10.8萬公里，居世界第二，足可看出，我國對高速公路建設的重視程度，因此，一定要加強對高速公路養護的力度，一旦高速公路在運營過程中存在質量問題，會直接影響我國道路使用者的出行，導致道路擁堵，交通不暢、空氣質量差、安全隱患大等問題的相繼出現，進一步影響高速公路運營所獲取的經濟效益和社會效益。
我國高速公路養護施工過程中存在的問題
在我國對高速公路的日常養護主要包括路面的定期維修、磨損標線的重新漆畫、兩側防護欄損壞的更換、路側隔離柵的維護、雜草清除、綠化植物修剪、道路標志的維護、路燈的維修和更換、橋涵的日常保養等方面，高速公路的養護工作十分的復雜和繁瑣，由我國很多的高速公路養護施工人員的綜合素質較低，這就在一定程度上影響了高速公路養護工作的順利進行，給我國高速公路養護施工的順利開展增添了不小的難度。
安全管理組織不夠完善
在我國，很多的高速公路養護施工單位對高速公路養護施工的重要性認識不到位，部分的高速公路養護施工單位為了節約施工成本，縮減了對高速公路的相關養護措施，在對高速公路進行養護施工過程中普遍存在著重視經濟效益、忽視安全生產的問題，高速公路運營的相關管理部門對高速公路養護施工過程中的管理不到位，缺乏完善的規章制度，不利于高速公路養護工作的高效施工。
施工人員綜合素質過低
部分施工單位為了節約施工成本，在雇傭高速公路養護工作的相關施工人員時，雇傭了大批的農民工，而這些農民工大多來至于我國偏遠的縣鎮，受教育程度普遍較低，綜合素質較差，在施工過程中缺乏安全意識，無法正確的辨別危險和傷害，同時，由于農民工對高速公路養護施工設備的不了解，無法熟練的運用相關的設備來進行高速公路的養護工作，很多的高速公路養護施工人員在施工過程中過于懶散、弄虛作假、企圖蒙混過關，在進行養護施工過程中往往懷著僥幸心理和投機心理，在施工過程中，隨意的丟放施工警示標志牌，給公路使用者及施工人員自身的生命財產安全埋下了極大的風險隱患。
施工現場過于混亂
在高速公路養護施工過程中，施工單位大多為例減少施工費用，并沒有按照國家和政府的相關規定安排一定數量的專業安全管理工作人員，給整個高速公路養護施工的施工質量及施工人員的人身安全埋下了極大的風險隱患，施工人員在進行高速公路養護施工過程中著裝不統一，休息時亂走亂逛、經常超出施工的范圍，在施工期間將自身制造的一些垃圾亂丟亂放、給公路使用者帶來了不利的影響，部分施工人員在施工過程中隨意擺放施工警示標志牌和交通指示標志牌，十分容易引發道路擁堵、交通阻塞、甚至是交通事故，不利于我國高速公路的正常運營。
提高高速公路養護施工有效性的具體措施
（一）加強對養護施工人員的教育
為了提高我國高速公路養護施工的施工質量，確保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加強對養護施工人員的教育，提高對高速公路養護施工人員的選拔力度，加強對高速公路養護施工人員的崗位培訓，建立專業化的高速公路施工隊伍，提高公路養護人員施工安全意識，提高公路養護人員對危險和傷害的識別能力，讓公路養護人員明確自己所在崗位的工作內容、責任、權利，確保所有的公路養護施工人員面對突況能夠及時的采取相應的補救措施，為施工人員開展有專業人員講解的特殊內容的培訓課程，以便確保施工人員能夠及時的掌握新知識、新技術、新科學，在施工過程中按照操作流程安全施工。
（二）建立健全的施工現場管理體系
在確認高速公路需要進行相關的養護維修時，高速公路的相關管理部門一定加大對高速公路施工單位的審核力度，確保所選用的施工單位能夠提供真實、有效的身份證明，所提交的高速公路養護施工規劃書的科學性、合理性；同時還要加強高速公路養護施工范圍的布局的合理性，在進行施工范圍布局時，要保盡量確保施工范圍在同一區域范圍內，以確保施工人員的工作效率和施工進度；加大對施工現場施工人員的管理力度，對交通指示牌及施工警示牌一定要按照相關的規定擺放在合理的位置，確保及時在公路養護施工過程中，高速公路的正常運營，保證整個高速公路的行車通暢程度，為高速公路使用者提供一個安全、可靠、舒適的駕駛路程，以便獲取理想的經濟效益和社會效益，促進我國國民經濟的健康持續發展。
總結：
總而言之，如何確保高速公路養護施工作業的施工質量，確保高速公路的安全性和可靠性，是整個高速公路養護施工過程中的關鍵環節，高速公路養護施工是一項長期的工作，更是一項系統的工程，我國在進行高速公路養護施工過程中，一定要總結過去的經驗和教訓，完善高速公路養護工作的施工管理制度，提高高速公路養護施工的整個施工質量，在最大限度上有效的規避安全事故的發生，獲取更多的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
[1]胡志梅,錢宇寧,蔡海霄.中國高速公路養護業正在迅速發展——訪北京首發興業公路養護工程有限公司總經理王枝成[J].交通世界（建養機械），2009(19).
[2]伍振,鹿浩,田熙中.閩西大地飛彩虹——中鐵十八局集團福建公司永寧高速公路施工紀實[J].市政技術，2010（28）.
[3] 白皓,羅文軍.高速公路養護作業區行車危險性分析與安全設計對策研究[J].交通標準化，2010(21).
關鍵詞:高速公路養護 工程造價 造價管理 養護方案
中圖分類號:U41 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0169-01
隨著我國經濟的飛速發展,我國高速公路建設突飛猛進,但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經進入了全面養護期,養護任務越來越顯著。對高速公路養護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現實問題。
高速公路養護工程造價管理的主要任務是在優化養護工程方案的基礎上,在養護工程施工的過程中,采取科學方法措施,控制養護工程造價,將發生額控制在預定的范圍內,科學的發揮物力、人力和財力的最大價值,同時,保障取得良好的經濟效益和社會效益。
1 高速公路工程造價管理現況
高速公路養護造價管理全過程分為四個階段:項目投資決策、項目設計、項目發包和項目實施,在每個階段把投資額控制在預算的范圍以內,并且隨時控制項目的投資,及時糾正和預算的差距,保證養護工程的順利實現,把工程造價管理貫穿項目的整個過程。
目前,我國高速公路管理機構實施了“管養分離化”,把公路養護與市場經濟體制相結合,實施市場化機制,轉變公路養護經費的發放方式,采取量價分離、市場定價的計價模式,適應高速公路企業化經營管理的要求,保障養護水平的提高和管理體制的創新。
2 高速公路養護工程全過程
高速公路養護項目的生命周期分為四個階段:立項、計劃、實施和結束,最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養護造價管理可以喝質量管理相結合,采用全面質量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環,實現對公路養護資產補償全生命周期的造價和資產補償實現全過程的全面控制。
計劃階段為整個公路養護工程的造價和投資制定一個可執行的科學的施工程序和操作計劃,明確每個項目的具體目標,確立每個項目的具體操作過程,為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現有情況,列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后,研究問題的對應策略,制定可靠的措施計劃。
造價控制的實施階段是造價控制管理的關鍵環節,根據前期制定的計劃和目標實施,實施過程是將養護資金投資到養護工程中的實現過程。在實施過程中,做好導致造價發生的工程施工記錄、報表、現場簽證單、工程量測算結果、質量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認,同時對市場價格進行及時跟蹤和調整。
對工程造價管理的檢查,是監測費用支出情況,分析實際發生情況和預算計劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對性的措施,及時調整,避免類似問題再次發生,保證養護工程的順利進行。
工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現的造價管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時就必須制定調整計劃,采取措施及時調整,另一方面是處理造價管理工作中的缺陷,提出科學的管理方法,分析和總結以往成功的經驗和標準化規范,總結工程中的問題,作為后續改進的方向。
3 高速公路養護工程造價管理的創新措施
高速公路養護工程造價管理必須按照養護規范,不論項目大小,都必須依照規定的程序,首先做好工程項目的方案設計,做好原材料的質量試驗,控制施工過程中造價監督,工程項目的驗收必須嚴格執行規范中要求的標準,確保高速公路養護工程造價符合設計要求,保證高速公路的運營標準和服務水平。
高速公路養護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設備。近年來,高速公路養護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節約了勞動力,節省了資金。高速公路養護過程中常要處理的技術問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結經驗,提高養護水平。
完善高速公路管理機構,扭轉重建輕管的局面是做好高速公路養護造價管理工作的有效措施。提高管理機構的決策化水平,完善養護規范、養護規章制度、考核制度,加強新材料、新產品、新技術的推廣和運用。加強不同區域高速公路管理部門的交流溝通,促進技術人員之間的技術交流。
4 結語
高速公路養護的目的是延長其使用壽命,保障使用質量,向高速公路使用者提供良好的服務。高速公路養護工程造價管理是對公路建設的延續和發展,目前,我國高速公路養護工程造價控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進步,但由于體制的特殊性,還需要進一步的完善管理機制,提高投資水平發揮更大的經濟效益。
參考文獻
[1] 李紅兵.公路養護工程造價控制與管理方法淺談[J].重慶科技學院學報(社會科學版),2007(4).
[2] 王志明.材料價格變動對公路養護工程造價的影響及其分析與預測[J].中外建筑,2007(6).
關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。
1道路因素對交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。
2人的因素對交通安全的影響
人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。 轉貼于
2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。
3車輛因素對交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。
3.1 報廢車和病車上路引發交通事故由于車輛源頭管理不嚴，有的駕駛員盲目駕駛到年限的報廢車輛上路，有的駕駛員不重視對車輛維護保養，進入高速公路前不進行檢查、車況性能差。這些車輛隨時可能釀成交通事故。
摘要目前，我國高速公路的建設取得了較大的成績和效益，覆蓋率也不斷擴大，但由于經驗、技術的限制和影響，仍然存在很多的問題，對高速公路財務會計、成本分析及控制策略等方面進行探究，將有利于實現高速公路財務狀況管理的制度化、科學化、規范化，進一步完善高速公路的財務狀況，進而加強對告訴公路的管理。
關鍵詞高速公路財務問題成本分析控制策略
改革開放以來，隨著我國市場經濟體制的確立和綜合國力的不斷提高，在高速公路建設方面也取得了較大的進展，我國高速公路的覆蓋率不斷擴大，通車里程和規模也迅速增長，但畢竟我國的高速公路在建設以及管理等方面時間比較短，缺少經驗，需要有許多探索和總結的地方，尤其是在財務管理方面，更需要加以分析和改革。
一、我國高速公路的財務會計
1．高速公路的資金來源
建設高速公路是需要大量資金投入的工程，維修和保養也是需要較多的費用，高水平的現代化高速公路，需要投入的資金就更多了。目前，我國高速公路在建設上的融資、投入的主要來源有中央財政、地方政府、銀行、外資等方面。其中，中央財政投資占15%，而來自地方政府、國內商業銀行的貸款卻占80%以上。在融資方式上，主要是轉讓經營權等。
改革開放初期，中央財政能力有限，不可能將高速公路作為一項公益性的項目來完全由國家投資建設，而必須全方面、多渠道融入資金，隨設改革開放的深入，我國綜合實力不斷增強，特別是中央財力的大幅度提升，國家也不斷在高速公路的投資管理等方面作出相應的政策調整。如2009年1月1日，財政部等五部門公布了取消公路養路費等6項收費政策的細則，明確規定在全國范圍內統一取消公路養路費等6項收費，并就養路費等收費清退、包含養路費等費用問題以及如何取消政府還貸二級公路收費等問題做出具體部署。
銀行貸款是高速公路建設的巨大資金支持。1984年，國務院作出了“貸款修路，收費還貸”的決定，這是國家為加快高速公路發展作出的一項重要決策。1985年，國務院作出了開征車輛購置附加費的決策，對所有購置車輛的單位和個人征收車輛購置附加費，作為由中央調控用于公路建設的專項資金，由交通部負責，安排使用。高速公路建設獲得了貸款需要的資本金，兩項政策成為高速公路發展的原動力之一，并吸引了大筆國內外貸款或資金投入到高速公路的建設之中。
2．高速公路的財務管理
高速公路作是我國改革開放后的新型產業，在三十幾年來得到了快速的發展，為我國國民經濟良好的發展起到了十分重要的作用，也必將為我國今后的社會經濟發展和進步發揮更多、更大的社會效益和經濟效益。各高速公路公司作為高速公路經營開發、路政、收費、養護及其它綜合性管理的單位，其在財務方面的管理自然成為主要內容。
高速公路的財務管理主要有以下三種形式，即將國家投資事業單位納入到省財政預算管理型、企業投資經營公司直接核算管理型、社會投資委管報賬制管理型。無論是哪一種管理形式，都是應該以加強管理、依法理財、規范核算、增收節支為財務理念，實施綜合預算、項目結算、分類控制、審計監督的管理方式，強化高速公路財務的基礎工作、審批程序、內控制度和檢查考核的管理。因此，在高速公路財務管理系統上，具有依據財經法規、收支內容、管轄范圍和管理特點。
二、我國高速公路的成本分析
我國高速公路的成本有很多方面，主要體現在具體建設上，其影響因素包括工期安排、施工組織、地方環境以及社會經濟等。
1．工期安排
高速公路工期的合理安排不僅可以保證在建設中的有效性和計劃性，促使施工的順利進行，還能在很大程度上減少消耗、節約成本。每一期工程所要進行的項目、需要的時間，甚至每一天的工程進度，都要做合理的預算和安排。在高速公路的建設中，工期的安排使成本分析中的一個重要部分。
2．施工組織
施工單位或組織的選擇，是高速公路建設中的一個至關重要的因素。細致審核施工計劃、合理組織施工，可以有效地避免浪費，減少成本。在高速公路建設的招標過程中，一定要綜合比較、細致分析，從中選擇出適合的且施工質量高、成本低的單位作為施工組織，必須要避免賄賂行為、買標行為等，同時更應該極力打擊和懲處弄虛作弊及等現象，因為這些現象或行為不僅增加成本，造成不必要的財產的損失，同時也是對人們安全和財產的不負責任，助長了社會的不良風氣。
3．地方環境
在高速公路的建設過程中，要充分考慮地域因素、價格因素以及人文因素等。建材價格的合理行、征地動遷的具體操作性、當地的人文狀況和社會風俗等，都是要考慮的因素，這些也是影響高速公路建設成本的一些主要的因素，要做認真仔細地分析和充分的考慮，并制定相應的成本預算。
4．社會經濟
高速公路的成本分析，還要考慮到物價上漲、人工費用增長、天氣情況等諸多直接因素。制定合理的成本預算，嚴格進行評價、剖析和總結，挖掘高速公路建設中的以往規律和歷史數據，行之有效地制定計劃、安排詳細，發揮最優原則，這些都是成本控制的有效手段。高速公路在建設中會受到不確定的或客觀的一些因素的影響，這些也要考慮在內。
此外，高速公路的成本分析還包括公路的壽命、維修養護、運行管理等方面，高速公路自身的壽命以及在維修保養等方面的費用是其成本的一個重要指標；而在運營管理方面，一般高速公路經過的地區較多，甚至跨省、跨市，每個地區都有不同的因素和條件，這些方面都要仔細地進行調研和考察。
總之，高速公路成本的分析包括建設、運行以及維護的各個方面，要綜合考慮、細致研究，才能制定相應的合理政策和實施性質有有效的措施。
三、我國高速公路的財務成本控制策略
1．制定合理預算
高速公路的財務預算十分重要，收入預算要合理而穩健，支出預算要全面考慮、統籌兼顧，既要做到勤儉節約，又要保障重點。在高速公路規模日益擴大的情況下，實行“集中資金、統一核算”的財務經費管理體制，可以有效地提高對高速公路財務安排的宏觀調控能力，增強資金的有效率和使用效果。合理的預算是高速公路工期、施工組織、質量、效益等方面的有效保證。如湖北楚天高速公路股份有限公司，依據2008年的財政狀況，對2009年作出合理的預算，包括收入預算中的通行費、廣告、服務等方面；支出預算的公路養護費、綠化設施、管理費用、折舊費等方面，做到了綜合考慮，科學分析。
2．加強基礎工作
（1）制定合理的財務政策。合理有效的政策可以明確地指導高速公路的財務控制策略，并且也財務是規范化，制度化的基本依據。比如建立嚴格開支和收費審批制度；確立報銷或預支的相關制度；明確控制成本分級的責任制；健全并完善監督機構和監督體制，制定嚴格的懲罰和獎賞機制，調動員工的積極性。如吉林高速公路股份有限公司2010年年度報告中，分析存在的優勢和困難，制定降低風險投資、穩定財政收入、加大獎懲力度的財務政策，在有效地提高財務收入的同時，也調動了工作人員的積極性，提高了工作效率。
（2）確立科學的管理方法。結合實際，選擇有效的管理方法，要有可行性的相關措施；明確各部門的只能和各個崗位人員的分工，做到資源合理運用，人盡其能，物盡其力；明確目標和財務管理的范圍，不要出現該管的不管，不該管的亂管的混亂情況；實施嚴格的組織方式和勞務分配，優化管理程序，避免重復任務。
3．明確財務任務
財務管理包括組織財務活動、處理財務關系。其基本任務是通過供應、籌措和合理使用資金，以實現降低工程成本和提高經濟效益的目標。而高速公路的財務任務就是保證在財力方面的全路安排，實行財務統一核算和集中收支。只有進一步明確這一任務，才能是財務的作用在高速公路上得到更好地體現。如2007年遼寧省撫順高速公路工程在財務上明確動遷及補償方案的任務，對動遷范圍、動遷核量、補償原則和依據以及具體的補償辦法都作了具體的財務安排，這就會使動遷及補償方案順利實施。
4．建立科學管理體系
高速公路的財務管理體制有著很多問題，如收支管理不平衡、資金管理不善，人員膨脹、經費短缺等，而一些違法亂紀、隨意收費等現象也是層出不窮、屢禁不止。基于這種情況下，要求理清各個部門的職能、理清各個方面的關系，綜合進行高速公路財務的安排和管理，合理分配管理權限，建立科學的高速公路財務管理體系，只有這樣，才能從根本上制定適宜的控制策略，解決高速公路財務管理中出現的問題。理想的管理組織結構應包括股東大會、董事會、預算管理委員會、預算工作小組和各個業務部門。
總而言之，高速公路財務成本的控制的主要途徑有：提高工作積極性，提升勞動生產率；節約成本、節約管理費用、減少消耗型能源的利用、減少不必要的支出；合理利用設備，提高生產效率。合理地進行預算、加強基礎工作、明確財務任務、建立科學的財務管理體系，在高速公路成本控制上，有著很大的促進作用。
四、總結
我國高速公路的財務狀況有著很多問題，面對這些問題，我們要理清特點、找出關鍵、細致分析、科學探究，并制定合理的控制策略，這樣就一定會取得良好的效果。總之，加強對高速公路財務成本的分析和管理，我國高速公路的發展才會不斷完善。
參考文獻：
[1]趙彩云.淺談我國高速公路融資渠道及存在的問題.中小企業管理與科技.2009(6).
[2]楊玖路.淺談高速公路財務會計、成本分析與控制.中小企業管理與科技.2011(03).
[3]鄭本金.淺析高速公路建設的財務管理.時代經貿(中旬刊).2008(S4).
近年來，在我國經濟建設水平不斷發展的今天，各個建設項目也在不斷的發展。而高速公路也得到了更好的發展，但由于高速公路等大型工程由于其施工的工程量大并且技術要求水平非常高，對其施工質量安全有了更高的要求。并且在新的發展時期，實現現場管理的信息化越來越得到人們的重視，對其應用可以切實提高高速公路建設項目的管理效率。基于此，本文將著重分析探討高速公路建設項目現場管理信息化，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。
關鍵詞：
高速公路；現場管理；信息化
1高速公路建設項目現場管理信息化系統
1.1績效考評系統
高速公路的施工單位主要分為施工質量、施工安全以及施工成本、施工進度等等實際數據的錄入方面，并根據之前的實際設定要求，信息系統實現自動評分系統評價，根據數據管理的分級系統各評價單元。通過對各個指標集的權重進行評價，數據采集前端可以自動計算出每月。季度、年度總結分數和排名，形成了一套規范、公平、公正、公開的績效考核體系。
1.2日志管理系統
對于高速公路施工日志的管理記錄，要完整記錄施工質量安全以及進度，施工管理、施工技術等有關施工活動和施工現場的變化，是可追溯的全面記錄，實時反饋給監理、業主及上級管理單位。通過總結目前的日常記錄，所有建設項目的過程。
1.3人員設備系統
根據合同文件中承諾的人員、機械設備在合同形成對比的性能清單，由建設單位、施工管理的標準化考試，并準備通過無線終端壓力設定與石鼓，賬戶管理的果實，并對結果進行記錄，形成一套輕松訪問，比較績效管理體系、透明和直觀。
1.4信息專網
信息專網模塊是在工作中及時、快捷的向整個高速公路的項目群體實現對最新消息的公布傳達，通過不同的欄目、權限進行表達、管理。
2高速公路建設項目現場管理信息化系統實施
2.1確定辦公自動化系統
對于辦公自動化系統的確定，要注意在此設計階段個其他統一的統一數據統一指揮系統。同時，每個應用系統根據自己的需求從數據中心獲取所需的授權信息。
2.2搭建局域網系統
對于高速公路局域網系統的搭建，其主要包括有對網絡系統的規劃配置以及對辦公室軟件的規劃。在實際搭建工作中，要特別注意對內網以及外網的搭建，合理分配以及隔離財物網絡。
2.3做好網站系統建設
對高速公路網站系統的建設主要是為了能夠加大施工和對外的溝通，切實解決好施工以及建設單位等方面有關信息的及時、安全傳遞，進一步加大對外宣傳。特別注意上網的方式是不錯的選擇，域名的應用和后期維護的站點。
2.4做好軟件系統的普及推廣
現階段，由于高速公路工程建設的復雜性，各個參與部門以及人員參與都非常多，并且各個施工及管理系統非常復雜，所以很有必要在實際高速公路施工管理工作中建設事業有關軟件平臺的，做好各項工作的及時宣傳推廣，還要對常用的辦公軟件在高速公路的施工單位中加強有關使用人員的培訓考核。所以，我們要積極將信息系統納入到高速公路的施工管理工作中，我們把系統納入信息系統中，主要有三部分：網站以及信息化系統、OA系統，它們的組成可以保證數據信息平臺的安全。我們訪問網站后其首頁直接鏈接到網站后臺系統頁面，然后對用戶名和密碼進行統一編輯和處理數據。
3BIM技術在高速公路建設項目現場管理中的應用
3.1以項目管理為核心
在高速公路的建設實踐過程中，有關的施工項目作為高速公路建設發展的核心階段，對其進行有效管理是非常重要的。而將BIM技術積極的引入到高速公路的施工管理過程中有著一定的現實意義，它可以實現對高速公路技術的優化應用以及管理過程的優化。在實際工作中，有關的高速公路施工管理者可以利用計算機信息技術，實現對高速公路項目有關信息的統一化以及科學化管理，并且在高速公路的施工管理工作中，可以切實強化對其合同以及進度方面的管理。一般來說，在高速公路施工管理中使用BIM，是通過項目管理建設作為高速公路工程系統管理的核心，以此實現最大程度的改進傳統管理中存在的問題，進一步提高高速公路施工管理的整體效率，保證工程質量安全。
3.2構建一體化信息管理系統
有效BIM技術在高速公路的工程建設管理工作中，要求有關人員要重點加強對高速公路施工信息管理系統的整合，并在推動整個高速公路工程建設合理、有序的基礎上，促進高速公路的更好更快發展。實際而言，所謂高速公路的一體化信息管理系統，是為了實現對高速公路施工建設每個環節的統一推進，在高速公路的具體施工過程中實現對其高效的管理，并在實現高速公路現場資源高效利用的基礎上，實現高速公路施工人員負擔的減輕。在實際工作中，為了進一步優化高速公路的綜合信息管理系統，為相關部門和人員提高管理輔助，將被視為與項目管理過程的多方面的綜合分析，以促進和適應高速公路工程建設、功能齊全的綜合信息管理系統的建設。與此同時，不僅如此，由于我國高速公路的建設有龐大的數據量，所以在高速公路因綜合信息管理系統的建設應用過程中，還需要增加其一定的兼容性，建立減輕高擴展性的數據庫，以此切實實現對實際數據的收集分析處理，以此進一步強化高速公路的管理工作，在推動高速公路建設朝信息化方向發展的基礎上，一定程度上促進高速公路管理朝信息化方向發展。總而言之，在現階段，隨著我國經濟建設水平的不斷發展，高速公路取得了一定的發展，但在其建設發展過程中，依舊存在很多問題待解決。而將高速公路建設項目現場管理信息化系統有效應用到高速公路的建設及現場管理過程中，可以切實提高高速公路的質量安全，強化高速公路的管理效率，為其贏得更多的經濟以及社會效益，這也就要求我們在以后的實際工作中必須對其實現進一步研究探討。
參考文獻:
[1]李驍.高速公路項目建設管理信息化系統的設計與實現[D].電子科技大學,2012.
[2]楊青青.陜西省高速公路項目檔案信息化管理研究[D].長安大學,2012.
[3]楊朗.某高速公路建設信息化管理系統的設計與實現[D].電子科技大學,2015.
關鍵詞：公路橋梁伸縮縫快速更換
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
高速公路是我國道路交通建設體系中的重要組成部分，在區域交通中發揮不可替代的作用，尤其中東部經濟發達地區，高速公路四通八達，是重要的出行條件和貨物運輸途徑[1]。高速公路具有車流量大、重型車載多特點，伸縮縫非常容易受到破壞，對道路安全性造成不良影響。若根據常規方法進行維修，一道橋梁伸縮縫至少需要一個月才能完成更換，制約了公路的通暢度。為進一步減少伸縮縫更換施工對通行的帶來的影響，需采取快速更換伸縮縫技術，保證在最短時間內完成施工。
一、工程實例
以某省國道主干線A市至B市高速公路X段至Y段（簡稱XY段）為例， XY段沿線區域現有公路主要服務對象為100 km以下中短途客運及貨運，公路貨運主要集中在工業產品和日用百貨上，往來車輛特別多。
表1XY段區域綜合客運、貨運距離比較
二、伸縮縫破損原因
雖然目前公路交通運輸現狀得到較大改善，但也加速了公路的破壞速度。由于公路橋梁所承載的負荷量與日俱增，導致橋梁承載力和運輸能力不斷下降。根據XY段高速公路伸縮縫破損程度調查結果，認為導致伸縮縫破損的原因主要包括兩個方面：
（一）設計因素
XY段高速公路屬于早期橋梁設計，其設計理論相對比較保守，且缺乏全面系統的考慮，尤其表現在梁末端。長此以往，在高行車荷載影響下，梁末端破損情況會逐漸惡化，最終導致伸縮縫裝置失去作用。同時，XY段高速公路橋梁整體結構中，由于其橋面板比較較薄，缺乏剛度和寬度，在反復行車作用下，橋面板發生較大程度變形，導致伸縮縫受損嚴重。由于橋梁的設計方案和實際施工情況存在很大的不同，設計方面的偏差和不足使得公路橋梁工程質量不能得到有效的保障。
（二）施工因素
高速公路橋梁伸縮縫施工時，多數施工企業在沒有完全掌握施工標準、程序、方法、工藝的情況下就開展施工，最終導致伸縮裝置自身效用得不到充分發揮。伸縮裝置中瀝青砼和水泥砼對其功能發揮存在一定影響，若兩者不能有效結合，碾壓的密實性自然無法得到保障。在行車荷載作用下，砼非常容易出現開裂現行，嚴重時發生脫落，導致伸縮裝置被破壞，其使用性能受到制約。另外，通過調查發現，XY段高速公路施工企業在質量管理與控制方面存在一定漏洞，直接對伸縮裝置預埋、定位、焊接構成影響。
三、伸縮縫快速更換關鍵措施
在對XY段高速公路進行伸縮縫更換時，需要進行分段施工。根據《公路養護安全作業規程》[2]規定，施工時需配合交通管制，只留一個通行車道，其余部分為作業面。施工過程中，要根據施工現場實際情況，確定伸縮縫裝置具體破損部位，為預留焊接接頭提供方便。
（一）施工要點
1.鑿開混泥土，拆除破損伸縮縫。將風鎬安裝在伸縮縫裝置范圍內，同時將混凝土鑿開，并依據圖紙將混凝土結構改變為原設計尺寸，充分暴露原有伸縮縫裝置以及預埋鋼筋件。徹底清除對于廢料，并采用氣割設備將伸縮縫與橋梁之間的預埋鋼筋切斷，進而將原有伸縮縫裝置有效拆除。
2.有效整理預埋鋼筋，填充間隙。將槽內用于錨固的鋼筋進行有效整理，在原有伸縮縫清除干凈后，要及時調整錨固筋，其鋼筋預留數量應和設計圖紙完全相符。XY段高速公路原有預埋的錨固筋損毀嚴重，因此施工過程中，作業人員重點對現場實際情況進行評估，并充分根據施工規范進行相應植筋，植筋錨固直徑通常為10d。在充分理順預埋鋼筋后，要對間隙進行清理和填充，可通過人工配合吹灰機進行。槽內雜物和松散混凝土清除后，應用泡沫板填充伸縮縫中的預留間隙，并將其作為混泥土澆筑的模板。
3.控制溫度，安裝伸縮裝置。安裝替換伸縮縫裝置時，焊接溫度應嚴格控制在10～20℃范圍內。安裝前要仔細檢查伸縮縫裝置中各個梁間的間隙，并使其符合設計要求和規范，為準確安裝提供便利條件。安裝過程中，必須保證伸縮縫與橋梁整體結構縫在同一個中心直線上，并使其水平方向和垂直方向的標準高度和設計相符。后依據設計圖紙規定對水平方向鋼筋進行橫向連接，或在預埋鋼筋基礎上焊接錨固筋，使伸縮縫裝置固定良好，并滿足施工要求。
4.混凝土澆筑，養護通車。實施混凝土澆筑前，要對伸縮縫間隔進行詳細檢查，觀察塑料泡沫是否填充密實，進一步防止澆筑混凝土過程中伸縮縫間隙被堵塞，進而導致伸縮縫裝置不能正確發揮實際效果。安裝模板前，同樣要對模板密實性實施細致檢驗，并對預留槽進行有效清洗。一切準備工作就緒后，方可開展混凝土澆筑。澆筑混凝土時，要以“邊振搗、邊澆筑“為原則，充分保障混凝土振搗符合設計標準。為使混凝土快速凝固，保證施工周期被嚴格控制在合理范圍，可選擇C50強度混凝土進行澆筑。C50混凝土具有早期強度高特點，澆筑24h后即可滿足設計強度[3]。混凝土澆筑完成后，要根據實際情況采取養護措施，包括灑水法、覆蓋法等，充分保持混凝土結構濕潤，養護24～48h后即可恢復通車。
（二）總結
1.施工過程中應注意細節
為進一步發揮伸縮縫更換后實際使用效果，根據XY段高速公路橋梁伸縮縫施工情況，認為在開展伸縮縫裝置快速更換過程中應注意幾個主要問題：（a）伸縮縫裝置受到碰撞后會產生變形，一旦發生變形，可將其視為不合格產品。因此安裝前要將其置放在適當位置，安裝過程中要采取相應保護措施；（b）安裝前，仔細檢查裝置的出廠合格證及使用說明，且需要經過業主方和監理人員的驗收，證實為合格產品后方能予以更換；（c）更換前，槽內多余雜物務必要清除干凈，將松散混凝土徹底移除，以保證混凝土澆筑及養護質量[4]。
2.施工工藝特征
伸縮縫快速更換技術具有作業速度快、施工質量好、開放通車快等優勢，應用快速凝固混凝土（C50），養護24h左右即可實現通車要求。在不中斷交通前提下，首先將伸縮縫裝置周圍廢舊混凝土充分清除，并將原有裝置有效拆除，用新預制的伸縮縫裝置替換受損嚴重的舊裝置。其次進行C50混凝土澆筑、振搗和養護。從XY段高速公路橋梁伸縮縫開始施工到開放通車僅用了5d時間，可見快速更換技術的優勢所在。
結束語：
受到設計、施工、混凝土養護等因素的制約，加之高速公路橋梁長期受到高行車負荷的影響，一定程度上給橋梁結構中的伸縮縫裝置帶來破損和病害，對整體結構的穩定性與可靠性構成重要影響。為全面保障行車安全，需及時找到伸縮縫主要病害原因以及危險程度，并實施修補措施，為高速公路行車暢通奠定基礎。經過總結工程實例，認為伸縮縫裝置快速更換措施能夠在科學合理組織施工設計方案、施工人員及施工技術的前提下，在最短時間內完成更換，最大程度上減少維修過程對高速公路行車造成的影響。
參考文獻：
[1]張華，李貞.非規則梁橋橫橋向地震碰撞反應分析[J].科技風，2012（10）：123-124.
[2]李欣悅，趙麗穎.碰撞效應對非規則梁橋橫向地震反應的影響[J].振動與沖擊，2012（04）：103.
【摘 要】：近幾年來高速公路發展迅猛，車流量日漸增大，車輛超速行駛，車輛嚴重超載等現象增多，高速公路養護施工中作業人員安全意識不到位和工作車輛行駛速度較慢，并在通行的高速公路上作業，亟需注意養護施工中的安全管理。
【關鍵詞】：高速公路養護施工 安全
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
四川樂山至宜賓高速公路地形陡峭，線行復雜，彎道多，為山嶺重丘區高速公路，養護施工難度大，因此對山區高速公路養護施工安全的重要性和艱巨性必須有充分的認識。
在高速公路養護施工過程中，影響施工安全有兩個因素，一個是主觀因素，一個是客觀因素：主觀因素是對安全施工重視不夠，人員的管理不到位，制度落實、檢查不到位，安全防范意識不到位，安全措施不到位，機械設備技術狀差等不安全因素；客觀因素主要是在施工過程中外來因素的影響，主要是過往車輛。高速公路一般不采取斷交施工，部分司機不注意警示標志，有的還是疲勞駕駛、醉酒駕駛，導致容易引發交通安全事故。
本人結合自己在養護管理工作中的經歷，談談養護施工安全管理方面的體會。
一、讓所有人員清楚的認識養護施工安全管理的復雜性。樂山至宜賓高速公路坡多、坡長、坡陡；彎道多且半徑小，并且超載超限的現象比較嚴重，霧天時間長，行車視距小，超限超寬車輛多，給養護安全施工帶來了極大難度。因此提高所有人員的思想認識和重視程度是當務之急。管理部門和施工人員要充分認識到安全施工工作的艱巨性、持久性、重要性和復雜性，要把安全放在各項工作的首位。
雖然養護施工單位有豐富的高速公路養護經驗，但安全管理在于平時的持之以恒，不能麻痹大意，尤其是施工人員更要充分認識山區高速公路安全施工的艱巨性，思想上高度重視，緊跟措施，進行規范安全施工。管理人員要經常親臨現場檢查安全規范施工，要落實發現問題解決問題，提高全體養護管理人員和施工人員的安全施工意識。
二、健全安全體制、落實安全制度、更新安全理念，進一步的進行全方位安全管理。想要抓好山區高速公路養護施工安全管理，就要抓好安全作業、安全施工和更新安全理念。概括起來講有三點，要更新安全管理理念，要更新安全的事后總結理念，要更新安全的預控理念。要樹立“以完善的預控制度為前提，科學可靠的安全施工方案為依據，嚴密的施工組織為保障，加強事后總結為手段，全方位建立養護工作安全管理機制”的理念，要把安全從單純的施工安全拓展到事前預控、過程監控、事后總結上來。管理制度的制定和落實是安全施工的保障，制定適合本單位的規章制度，要多想、考慮周到,狠抓安全制度的落實情況，組織所有養護員工進行安全學習，全面深刻的理解，嚴格的執行。要通過安全制度來約束員工、考核員工、獎懲員工，建立健全和嚴格實行安全施工責任制，把安全任務目標分解細化量化，所有養護施工人員都要簽訂安全責任書，養護單位根據工作情況制定相應的規章制度、操作規范，包括施工前檢查教育、行車速度、標志擺放、操作規程、著裝規范等方面，要求養護安全施工必須按安全制度規范來進行，有力的保障了養護工作的順利進行。
三、做好安全培訓工作和加強安全教育并做好預防性工作。在安全規章制度的落實中，人的因素是首要的。各單位要制定圍繞本職工作的安全培訓內容，加強全體職工的安全教育，制定培訓計劃，把“要我安全”轉變為“我要安全”，全員、全方位地提高安全意識。平時注重積累安全經驗、提高安全意識，也許就會避免一次事故。對施工人員尤其是不在固定作業區的施工人員，要經常進行安全檢查和安全培訓，提高防范意識。養護施工方應對下屬各施工隊定期開展安全培訓，切實做好上路施工人員的安全技術交底，提高上路施工人員的安全意識和自我保護能力，使每一位員工都能了解到施工中的安全注意事項，提高安全防范意識，保證施工人員的生命安全，保證安全工作的預防性，全體工作人員要進行養護施工時要堅持“預防為主”的原則，從機械設備的保養檢查、施工標志的擺放檢查、施工人員的教育、著裝、施工作業程序等細節上下工夫，在進行施工作業前把安全工作作好，減少事故隱患。養護單位要在施工中堅定不移的履行安全第一的原則，每天上路前要檢查車輛標志、車輛技術狀況、對施工人員進行安全教育，并進行詳細記錄；在施工過程中嚴格按公路養護技術規范作業有效的避免了責任事故的發生。
高速公路的安全管理是一項復雜、持久、重大、艱巨的工作，必須充分了解所在高速公路的安全狀況，因地制宜，從一點一滴做起，抓好高速公路養護施工中的安全管理工作，通過抓好養護施工的安全管理來確保高速公路的安全暢通。
【關鍵詞】高速公路；施工過程；管理
引 言：
只有對高速公路的施工進行研究和分析，才能發現問題并解決問題；要想解決這些問題，就必須要制定相應的控制方法和管理措施，進而提高施工水平，保障工程質量。
1、高速公路建設質量的現狀
隨著交通運輸行業不斷發展壯大，高速公路等基礎建設項目也在不斷增多，這樣會使工程建設的速度也越來越快。有的施工單位為了得到更多的利益，就不看重公路施工的質量，這樣就會使高速公路在整個施工過程中存在著質量上的問題。在高速公路施工過程中，對其造成影響的施工質量的要素要做好控制和管理，并對其進行針對性的施工質量上的管理措施，這才能保證高速公路在施工上的技術水平和施工的質量，更能保證高速公路在施工質量上處于平穩的控制狀態，并提高了經濟效益，這樣就減少了高速公路施工質量的成本，還能減少交通事故的發生。
2、高速公路施工過程存在的質量問題
高速公路施工存在的嚴重問題就是高填土下沉，在高填、深挖、邊填邊挖、橋頭引道高填土和立交橋互通渠道填方等路段，等到工程完工并經過一段時間的通車，會出現下沉現象，還會造成嚴重的安全事故；橋梁的伸縮縫和橋頭跳車，說的就是橋臺和附近的路堤之間產生了沉降差，使得錯臺和縱坡都不順利，最后還有伸縮縫的再度變形，引起橋頭跳車是因為橋頭填土的沉降和橋臺沉降之間存在著差異，還因為伸縮縫和橋頭搭板做得不好，在橋臺的時候就有臺階形成了，這樣就會對行車的安全和舒適度帶來影響，對橋梁也會產生很大的沖擊力；軟土的地基有超限沉陷，正是因為路基的承載力遠遠不夠，才會有沉陷現象，不同路段的地基，要分別采用不同的加固方法，以此來提高地基的承載力；對于路面來說會出現路面不平的現象，長有瀝青的路面會出現早期破損現象，水泥路面會出現斷板和開裂現象，以上現象都會給交通帶來不方便，還會引起交通事故，這些問題都值得我們去重視。
3、高速公路施工過程的質量管理措施
3.1對技術管理進行加強
對混凝土質量管理進行加強，按照國家建材標準對材料進行采購，要對水泥質量的穩定和不變質做好保證， 水熱化低的水泥適用于大體積的混凝土，施工過程中工人要對混凝土進行配比，必須按照強度和抗滲等級來進行，對它入模時的溫度進行控制，在養護措施方面要求分層澆灌和合理設計，在對混凝土進行澆灌時，要均勻充分，使其澆灌密實，想對混凝土表面的溫度進行降低，可以用草席草簾蓋著，這樣就可以防止因溫度高而使其崩裂。對橋梁結構質量管理進行加強，施工單位要做好測量工作，要想對工作進行放線定位就必須做到準確無誤和無偏差，在橋梁結構上形式多樣，還有復雜的施工工序和技術，并且要求施工的工藝精確，所以施工單位要根據設計的圖紙來施工，要嚴格管理和控制混凝土的操作步驟，這樣就可以保證橋梁結構的承載能力，橋梁外觀上的美麗和平滑也是我們要注意的，不能因為種種缺陷而引起外觀質量問題。
3.2對施工現場的管理進行加強
要想把計劃落實到位，需要施工管理員對員工進行動員和督促，管理人員要經常到施工現場，并對施工現場出現的施工問題進行解決，定時定期舉行生產會議，還要對階段性的工作進行計劃，做好工作總結和部署，制定作業指導書來方便施工；可以對施工小組進行責任狀的簽訂，在質量上制定標準，制定獎罰措施，對驗收合格的小組給予獎勵，對那些施工進度慢的小組，要對其進行分析和整改，看是否需要補充設備，是否需要增加勞動力，是否進行任務分割等，這樣就可以確保施工任務能按期完成；施工中的原材料價格變動很大，要想降低成本，就必須進行統一的招標和供應；要想高速公路達到優質優量，就必須使用合格的建筑材料，并對建材的質量進行控制，要確保高速公路施工中所使用的材料是從生產資質優良的廠家購買的，對所需材料進行采購的時候，一定要要求經銷商提供該產品的出廠證明、技術合格證和該產品的質量保證書等，在高速公路施工過程中要從幾個方面對使用材料的質量進行控制，如使用材料的編制和執行，對使用材料進行采購，對使用材料進行驗收和分類堆放，對材料的發放和使用都要追蹤。
3.3竣工階段的質量控制
竣工階段的質量控制說的就是對以前所有的工作進行一個全面、系統的檢查和審核，對這里面存在的不足，如果能在原有的基礎上進行補救就要盡全力去彌補，如果不能就要對其進行重建和新建。所謂的檢查就是指對路面的強度、平整度和橋梁的承載力進行檢查，只要路面的強度達到工程規定的要求，路面就不會出現塌陷和開裂；只要路面的平整度達到工程規定的要求，才能在通車的時候保障其安全性、平穩度和舒適性；只要橋梁的強度和承載力達到工程規定的要求，就能避免在使用時不會發生橋梁交通安全事故。在高速公路施工過程中，必須要嚴格按照上述所說的要求，對竣工階段的工程質量進行控制和審核，即使工程竣工了也不意味著就是終結，竣工后的高速公路要投入使用，而這期間會出現路面開裂和塌陷，橋梁和橋基出現沉降和裂縫，還有甚者，路基被沖毀和橋梁坍塌等問題的出現，所以高速公路一完工后就要成立專門的質量控制機構，并對高速公路在使用中出現的問題進行解決。
結 論：
總而言之，高速公路工程施工具有：施工復雜多樣，施工周期長，流動性強，施工強度大等特點；這些特點，決定了高速公路施工的難度。唯有加強施工技術管理，加強施工現場管理，加強竣工質量控制，才能做好高速公路的施工過程管理，才能從根本上保障工程質量，保障人民群眾的生命安全。只有工程項目的質量得到了保障，才有可能進而提高工程項目的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
[1]任君震.淺談城市道路工程的質量監理[J]. 技術和市場. 2011；
[2]楊寒莉.城市道路施工質量控制和主要質量的防治[J]. 太原科技. 2012.
關鍵詞：高速公路；機電工程：施工管理；措施
前言
機電養護工程是高速公路系統工程的重要組成部分。高速公路作為現代化的公路運輸基礎設施，隨著汽車工業的迅速發展，汽車數量的逐漸增多，近年來已發展到相當大的規模。然而，要保持一個良好的高速公路交通環境，保證其可靠、有效的運營工作，高速公路機電養護工作是非常關鍵的，因此對機電系統設備、設施的維護維修是保障高速公路正常運營的必要手段。
1.高速公路機電工程運行管理與維護的概述
高速公路機電系統是保證高速公路實現安全、高速、暢通、舒適功能的必要組成部分，也是高速公路運營管理的主要手段。建立完善的高速公路機電設備養護體系，對機電設備進行標準化的養護正是解決這一問題的良好方法之一，全面貫徹落實養護標準，可以提高行業內部的養護水平，設備養護依照養護體系標準，走低成本、高質量、高效益的發展道路。它不僅注重養護的結果，而且更注重養護的過程。機電設備養護制度要量化、標準化機電設備的養護要合理調度，科學管理。制定一套完善的機電設備技術管理規范，指導機電設備從安裝到維護的養護工作。如何進行機電設備的日常管理工作，如何收集設備使用、維護情況，以及做出正確的分析、指導，是一個很繁瑣的工作。如果沒有統一的標準，很難說會不會出現各自為政、疏于管理等情況，基于制度化、規范化、信息化管理工作的需要，著手制定一套關于機電設備養護的規范制度是非常必要的。
通過建立一套比較完善的管理工作制度，對整個機電設備系統就養護內容、方法、流程、工作要求等方面做出具體的、量化的規定，為機電設備管理工作提供一個標準。通過進一步總結、完善現階段機電設備管理工作中好的工作方法和經驗，細化養護內容、強化養護目標，規范業務流程，加大考核力度，使機電設備養護工作有章可循，如對收費員、監控人員等設備操作人員規定其崗位責任制；對養護人員要明確其職責、權限范圍，每項工作對設備使用者要進行技術交底，機電設備的維修和日常養護這項工作直接關系到高速公路是否提供安全、高效、舒適、便捷的優質服務。要發揮現有設備的作用，就必須保證系統的正常運行，努力排除故障隱患。因此，必須做好系統的日常維護和故障維修，設備的日常養護就成為設備管理的重中之重，樹立“以養代修”的觀念，以預防為主，維修為輔。
2.高速公路機電工程施工的主要內容
要想做好高速公路機電工程施工的質量控制和管理，首先要知道機電工程施工的主要內容，在具體的工作中落實質量的控制和管理，使各項施工質量的控制和理工作有的放矢。機電工程的施工過程大體上包括公共設施的設計安裝，施工人員在建設施工中用到的相關設備的安裝，電氣工程的施工安裝，通風系統及相關通風設備的施工安裝，監控系統安裝，清潔系統及設施的安裝，通信系統的安裝， 自動化收費系統的安裝以及多種智能化系統的安裝工程等。高速公路機電工程涉及到的工程設備的數量及種類比較多，大部分設備的技術指標也較高。工程設備及原材料質量的高低，每個施工環節和每項施工內容質量的好壞都將會直接影響著高速公路機電工程項目質量的高低，因此，要從高速公路機電工程施工的各個環節及各項施工內容著手，結合具體的施工質量控制手段，嚴格控制工程質量。
3.高速公路機電工程施工質量的控制環節
依據高速公路機電工程施工進度以及環節，將工程施工質量的控制環節劃分為機電工程施工前的質量控制：施工過程中的質量控制；以及施工結束之后的事后質量控制三個階段。
3.1機電工程施工前的質量控制。施工前的質量控制是指在機電工程各項內容開始實施前，對施工準備階段所做的各項準備工作，以及可能對工程施工質量產生影響的工作進行質量控制。施工前質量控制包括：施工過程中所用到的測量儀器、監測設備的質量控制，工程中所需的設備材料、半成品、相關構件的質量控制，施工方案、計劃、具體的施工策略的控制，以及施工工程驗收標準、辦法的審核控制，可能還會有對施工過程中即將運用到的新技術、新工藝、新材料的審核把關。在工程施工前的質量控制工作中，具體施工方案的審核及技術交底工作是施工前質量控制的關鍵。高速公路機電工程設計圖紙是一個工程對于設計質量標準、工程量等信息的一個重要參考資料，其設計過程分為兩個階段：前期設計及后期校對，要在兩個階段中嚴格控制設計圖紙的質量。設計圖紙一旦定稿，在施工中就要嚴格執行，防止高速公路機電工程實施過程中與設計圖紙出現偏差。慎重對待施工方案中圖紙校對工作，分項工程的技術交底質量；設計圖紙要符合相關的設計規定，達到一定的技術質量標準，對方案的合理性要仔細研究，尤其是方案中智能化的設計部分，防止盲目追求智能化，忽略施工現實以及實際投資能力和工程建成后的投資效益、社會效益等問題。
3.2機電工程施工過程中的質量控制。高速公路機電工程施工過程中的質量控制是指在工程施工的過程中，從施工的每個環節著手，對施工質量進行有效的控制，也就是事中控制或者是過程控制。施工過程中的質量控制包括對施工工序的控制，對各施工工序之間的銜接工作的檢查控制，對施工過程中某些隱蔽工程的質量控制，對施工過程中調試、檢測、試驗等相關細節的控制 。施工過程中質量控制中還有一些重要的部分，即對設備監造過程的質量控制，對施工中間產品、材料的控制，對分項、分步進行施工的工程質量的驗收及評定工作的控制，對施工過程中因現實狀況引起的施工方案、設計圖紙的調整修改的質量控制等。
3.3電氣工程施工結束之后的質量控制。顧名思義，工程施工結束之后的質量控制就是在整個施工任務都完成之后，對工程質量的相關控制。對高速公路工程所具有的獨立功能以及工程的使用價值等進行有效控制，對完成的高速公路工程項目的施工建設工作進行質量驗收。該階段的質量控制工作主要包括對工程竣工質量的檢驗控制，對工程質量的審核評定工作的控制，對工程質量相關文件的審核、備檔工作的質量控制，對工程施工回訪及工程保修工作的控制等。
結束語
由于科學技術水平的快速發展，電子設備不斷的革新，機電維護和管理的效率也發生了翻天覆地的變化，傳統的管理和維護方式也許已經不再適應當前新的要求，因此，我們在進行機電工程運行管理和維護時，一定要有側重點，進行人才的合理分工和安排，我們必須在實踐中不斷總結與發展，才能保證機電設備有效的運行，從而保證高速公路持續穩定的向前發展。
參考文獻
[1]段國欽，孫憩，梁華.高速公路機電系統運行與維護手冊.人民交通出版社，2006-01.
摘 要 高速公路項目施工的現場管理在施工管理中占有十分重要的地位，也是現場管理的基本環節，高速公路項目的現場施工管理直接影響著整個項目施工的質量和經濟效益，因此，有關施工單位應該制定有效的、有計劃、有秩序的現場施工計劃，進而達到高速公路項目施工快速、優質和低耗的目標。
關鍵詞 高速公路 項目施工 現場管理
隨著我國社會經濟的快速增長，我國的建筑行業得到了迅速發展，同時建筑項目工程的設計也越來越人性化、多樣化。然而，公路作為我國發財致富的主要交通樞紐，對其質量的要求也越來越高，同時，高速公路項目施工也是一項十分復雜的經濟活動和技術，具有較強的流動性、較強的協作性、較長的周期性、易受外界自然環境影響等特點。因此，在實際個高速公路項目施工中，如何因地制宜、與時俱進來加強項目施工過程中的現場管理，科學、合理的安排施工得各個要素，并在有效的、合理的空間和空間上有計劃、有秩序的開展，進而實現項目施工的主要目標，達到經濟適用的效果，已經成為目前高速公路項目施工單位熱點討論的話題。
一、高速公路項目施工的現場管理的主要特點
（一）專業性。在高速公路項目施工的現場管理中，首先要保證施工材料的質量、施工的成本、控制施工的周期，進而是項目施工達到一定的平衡和協調。同時，高速公路項目施工的人員應該具備一定的專業性，這有助于其對現場管理水平和管理效果額提高，最終在眾多材料中選擇出質量較好的施工材料，做出科學的、有效的、正確的項目施工方案，盡可能的縮短施工周期，降低施工單位的成本損耗。可見，高速公路項目施工的現場管理工作人員具有較強專業性十分重要，也能夠為高速公路項目施工提供更好的基本設施和高效的、經濟的施工方案。
（二）系統性。眾所周知，高速公路項目施工工程是按照整個項目施工的目標來開展的，遵守嚴格的設計標準、質量要求和施工秩序進行的，促進項目工程順利開展的一項系統的工程。因此，在高速公路項目施工的現場管理中，具有較強的系統性不僅能夠更好地掌握整個高速公路的建設，還能夠確定較準確的高速公路項目施工目標。
（三）動態性。在教學過程中，教師應該根據每個學生的學習特點、心理特點以及個性發展來制定出不同層次的教學方案，進而作為使每個同學都能夠參與到課堂教學中，提高學生的學習興趣，發揮每個學生的主體地位，在高速公路項目施工的現場管理中也同樣如此，針對不同的施工階段采用不同的管理機制，這也就更好地體現了高速公路項目施工的現場管理的動態性的特點。項目施工階段的不同，其特點就不同，要想使現場管理更加的全面化和動態化，高速公路項目施工單位的現場管理工作人員應該采用不同的方法和措施來處理每個施工階段所遇到的問題，進而有效保障高速公路項目施工的現場管理工作的順利開展。
二、加強高速公路項目施工的現場管理的幾點思考
（一）對施工的準備要充分。高速公路項目施工的現場管理實貫穿于項目施工的整個過程中，對施工的準備充分則是現場管理最基礎、最核心的工作。只有將施工準備充分才能夠有效的保障整個項目施工的有效性、無間斷性、協調和經濟，因此，在對高速公路項目施工的現場管理準備充分時應該注意一些幾個問題：一是要用制度來約束、管理現場施工人員，用項目施工章程來管理整個施工過程，進而要建立嚴格的、規范的施工單位內部機制（如：約束、考核、激勵等內部機制）；二是應該補充和標注出高速公路項目施工圖的平面位置，并對其進行實證和分析，最終編寫出正確的、有效的調查分析報告，將之作為修訂施工方案和編制施工控制預算的依據；三是針對高速公路項目施工的現場管理的控制點進行保護和記錄；四是將編制的施工控制的預算作為控制的支出、成本預測的分析以及經濟的考核的依據；五是對高速公路項目施工的現場管理人員進行一定的專業培訓，使之全面的了解和掌握施工項目的技術標準、質量的控制標準、資料的整理等；六是選擇出最優的高速公路項目施工周期方案，進而完善項目施工的設計。
（二）加強現場管理機械設備和材料的管理。在高速公路項目施工的現場管理中，對現場施工材料的發放和堆積問題尤為重要，可以從以下幾個方面來加強現場管理的機械設備和材料管理：一是根據現場施工的特點將施工的材料進行有效的保管和安排合理的、有效的將施工材料帶入現場的工作管理機制；二是還應該注意驗收完工時對所剩材料的收集，進而增加材料的使用率；三是高速公路項目施工單位還應該建立完善的材料監督和檢查部門，避免劣質的、不合格的施工材料進入施工現場；四是將有關的施工材料的堆放根據性能進行分類，避免雨水、光照問題導致材料喪失性能，有助于現場管理的順利開展；五是設立現場施工材料領用登記制度，根據材料出庫單領用材料，避免材料成本浪費；六是充分發揮庫管人員的工作職責，保護易燃易爆材料和及時清理材料的庫存量。加強高速公路項目施工的現場管理的機械設備和材料的管理，直接影響到現場施工的完工進度，也體現了現場管理的水平的高低。
（三）控制好高速公路項目施工的成本管理。成本管理是一種經濟活動，是通過成本核算來計劃和控制的。高速公路項目施工的現場管理工作的主要目的就是通過控制施工的進度和質量來降低施工單位的成本，進而提高高速公路項目的經濟效益。因此，要想提高高速公路項目施工的現場管理水平，施工單位必須要控制好其成本管理，可以從采購、庫存、發放等每一個環節來控制，進而完善高速公路項目施工單位的成本管理機制；控制施工過程中的人工、材料，使其在施工的規定范圍內；根據成本預算對已經超出或者可能超出的預算采取相應的解決措施；及時對成本進行核算，將之與成本預算相比較，并找出其中存在的問題；在高速公路項目施工完成之后，對材料進行驗收和計量，最后總結并從中汲取經驗。
（四）加強對高速公路項目施工的現場管理的通病的防治。在高速公路項目施工中質量問題是常常存在的，要想有效的避免或是減少質量問題的出現，高速公路項目施工單位工作人員應該控制好在施工過程中的接頭和路基工作，根據高速公路的現場施工特點制定出具有針對性預防質量問題的最佳方案，進而嚴格控制高速公路的標高和現型。同時，大部分高速公里項目施工的現場管理也存在著受到自然環境因素的影響（如：雨水、陽光等）。因此，在高速公路項目施工的現場管理中施工單位只有加強對雨水的排放并制定出科學的防水方案，同時選擇對施工的對象應該選擇地質較好且容易排水的地段來施工，也要避免在多雨季節進行施工，也要加強對現場施工路段的監督和管理及時做好疏通水道的工作，減少高速公路的路基的積水井，進而避免高速公路項目施工工程的通病的發生。
三、結語
總而言之，高速公路項目施工的現場管理是一項十分復雜的、系統的管理過程，也直接影響著高速公路施工的進度、質量、安全、成本等。在現場管理中天氣、資金、運輸、地質、政策等因素有為重，因此，在高速公路項目施工的現場管理中應該從這幾個方面出發，并結合高速公路的地質和施工階段，通過采用靈活多變的現場管理制度，進而有效的保障高速公路項目施工的現場管理工作順利開展，確保高速公路施工的整個項目工程能夠按照要求準時完場進度和針對施工過程中現場管理出現的問題得到及時有效的調整。
參考文獻：
[1] 譚勝文.強化公路工程現場管理的探討[J].現代營銷（學苑版），2011.06.
[2] 陸福存.淺談公路施工的現場管理[J].福建質量管理，2015.11.
關鍵詞：高速公路；交通安全設施；成本控制
中圖分類號：F285 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0091-01
交通安全設施采取更先進、更環保的手段維持著交通秩序的通暢，其不僅滿足了高速公路交通的各種需要，并且在機動車的行駛上產生制約，使高速公路的暢通得到了有利的保障，大幅度的降低了交通事故的發生，避免了人們出行的不便，從精神層面上對人們的生活質量有不同程度的提升。
1 高速公路交通安全設施施工
1.1 高速公路交通安全設施施工質量
高速公路交通安全設施施工質量的好壞主要受現場施工質量及施工監管到位與否的影響。高速公路交通安全設施施工質量差，監管不到位，破壞程度高，且對車行道與機動車道沒有做出明確的劃分，高速公路標線設置不明顯或者標線磨損后不及時修補，以及有些交叉路口沒有設置交通標志，而這些都是造成高速公路擁堵，甚至交通事故的重要原因。
1.2 交通設施設置影響行車安全
根據我國《高速公路安全法》的相關規定，在交通高速公路建設中，高速公路安全交通設施的設置必須做到科學、合理，然而在我國現階段的高速公路安全交通設施中，部分交通高速公路的信號燈、標志標線等基礎設施設置不規范。
1.3 高速公路交通安全設施與交通規劃設計不協調
從各地發生的交通事故現場報道中不難發現，高速公路交通安全設施與交通規劃設計不協調是造成交通事故的一個重要原因，在交通規劃中，沒有系統的規劃設計高速公路交通設施，會造成交通組織混亂。例如在某市發生的一起高速公路交通事故，一輛出租車與一輛私家車在交叉路口相撞，該事故發生的重要原因就是高速公路交通設施與交通規劃設計不協調。
2 高速公路交通安全設施成本控制中存在的問題
2.1 缺乏對工程成本管理的重視程度
隨著我國社會發展越來越好，人們的生活質量也得到了顯著地提高。為了給人們出行營造一個舒適、安全的生活條件，越來越多的工程開始加大了施工質量的管理力度，而忽略了對工程成本管理的重視程度。即使有一部分的交通安全設施建設制定了相關的施工成本管理制度，但是，因為建設單位過于重視施工質量，導致大多數的施工單位在施工的過程中一味追求質量的高標準而忽視了成本的控制，導致一系列經濟問題的出現，進而加大了工程經濟成本的投放力度，從而出現資源、經濟成本浪費的現象。
2.2 缺乏完善的成本管理體系
建立完善的成本管理體系，不僅可以對交通安全建設工程的施工環節的資金投放力度進行合理的控制，同時也能有效的緩解施工環節的資金消耗力度。但是根據目前的情況來看，我國大多數的交通安全建設工程都沒有建立完善的成本管理體系，再加上每個交通安全建設工程在進行施工成本管理時的方法存在著一定的差異，這也使得在進行施工成本管理的過程中很難進行統一管理。由于存在地域的差異，因此會使管理水平存在很大的差距。由此可見，缺乏完善的成本管理體系不僅會給施工造價管理上帶來一定的影響，同時也給資源的應用效率帶來一定的影響。
3 高速公路交通安全設施成本控制的有效措施
3.1 準備階段的成本控制
項目中標后，緊接著就應該做好成本計劃，將其作為施工過程控制的依據，此階段成本控制工作會表現得更為具體和細化。在施工準備階段，首先必須編制科W合理的實施性施工組織設計，它是指導項目施工的主要依據；然后結合當地的市場行情和工程自身的特點，合理確定項目目標責任成本，并編制明細而具體的成本計劃，并及時進行調整和修正，對項目成本進行事前控制。
3.2 在施工程序上嚴格遵守施工流程
在高速公路交通安全設施施工中，對于工程的流程順序要嚴格進行控制管理。在施工中，因為根據安全設施要求的不同進行施工的流程也會不相同，因此這要求施工人員在施工的環節上，需進行有效的控制，并做到施工遵守流程步驟，以確保工程設施完成的質量。此外，對于高速公路交通安全設施施工的各項環節也不可疏忽，更不能省略，應按照具有科學性的合理要求進行施工工序，從而保證最后施工的整體質量。
3.3 嚴格現場簽證管理
為了給交通安全設施建設項目節約經濟成本，就要對現場簽證嚴格管理。工程簽證費用主要來源于施工現場的各個環節，如果交通基礎設施建設項目中存在較多的隱蔽工程，這就會給交通安全設施建設帶來一定的經濟負擔。因此，為了有效的防止這些情況的出現，就要加大現場簽證管理力度。除此之外，為了保證現場簽證管理的合理性，還要對施工各個環節進行全面的審核，盡量做到隨做隨簽的效果。運用此方法，不僅可以保障資金成本應用的合理性，同時還能確保交通安全設施建設的施工安全。
4 結語
總之，通過將高速公路交通安全設施的施工各項流程的管理工作做到細節化，切實有效的提升交通安全設施施工的品質，有利于人們的安全出行。
