時間：2022-11-21 17:21:11
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇小家電調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵字】小家電行業，現狀，發展趨勢
近年來，大家電行業競爭異常激烈，市場空間日趨飽和，大家電產品市場的利潤越來越薄。中國家電協會在2009年年度報告中指出，受到國際市場需求萎縮的影響，大家電行業發展速度放慢。在家電行業遭遇群體市場寒流的同時，隨著我國經濟發展，小家電產品作為高生活品質的象征，迅速進入消費者家庭。從無到有、從小到大、從弱到強，時至今日，我國的小家電行業邁入了茁壯成長期，行業迅速擴張。
1我國小家電行業現狀分析
1.產品普及，行業發展迅猛
2010年10月26日，《中國小家電高峰論壇》在北京舉行。論壇期間，中國家電網總編呂升華先生分享了《中國小家電消費者調查報告》。報告顯示，近年來，我國小家電產品得到了很大程度的普及。其中電飯鍋產品的普及程度最高，普及率達到97.66%；家用凈水器產品市場普及率最低，為9.24%。
2.國內部分省市成為小家電產品重點生產地區
小家電行業屬于傳統制造業，勞動密集型產業特征明顯，技術含量相對較低，市場準入門檻低。在我國，生產微波爐、熱水器、電飯鍋、吸塵器、電風扇的企業多分布在廣東、浙江、江蘇、天津、上海、福建等地，產量總和達全國小家電企業產量的99%。
根據產業布局理論，這種聚集現象的產生與生產地區的地理位置、自然資源擁有量、人口分布、社會經濟及科學技術發展程度等因素密切相關。
3.國內大家電生產企業紛紛轉戰小家電市場
產生于70年代的大家電行業，經過40多年的發展已逐步進入市場成熟階段，市場容量漸趨飽和，市場結構趨于穩定，利潤空間狹小，發展速度放緩。為了尋找新的利潤增長點，我國大家電生產企業紛紛將目光轉向正處于高速成長階段的小家電市場。擁有多年經營基礎的國內大家電生產企業，依靠自身的經濟實力、研發能力、品牌知名度，迅速在小家電領域開辟了可觀的市場份額，在原本由小型、民營企業主導的小家電行業中扮演了重要角色。
4.國內市場需求尚未飽和，增長空間巨大
近年來，小家電產品的硬性需求旺盛，整個行業迅猛發展，但一些小家電產品的普及率仍然偏低。歐美國家平均每戶家庭擁有30件左右的小家電產品，而我國每戶家庭僅有不到10件。我國居民收入水平逐漸提高，對生活品質的要求也愈加強烈，因此，可以預測我國小家電產品市場具有很大的發展空間。
2小家電行業市場發展趨勢分析
本部分研究主要采用長期趨勢分析法中的時距擴大法和移動平均法，旨在從數量方面研究我國小家電行業的發展規律，以期推測行業長期發展趨勢。
通過數據分析，本文預測我國小家電行業未來的發展將呈現出以下三個趨勢：全球小家電產品需求旺盛，國內小家電產品產量增長緩慢；國產小家電產品出口形勢保持良好；國內消費者對進口產品需求依舊強烈。
1.全球小家電產品需求旺盛，國內小家電產量緩慢增長
歐美等國家每戶家庭小家電產品擁有量較高，但小家電產品平均壽命周期為5-6年，具有更新速度快的特點。同時，隨著新家庭的組建，小家電購買新熱潮也將到來。據此推測，國外市場小家電產品需求量不會減少。
國內小家電行業產量方面。未來年度，雖然國內、國外小家電市場產品需求旺盛，但國內小家電產品產量增長速度較為緩慢。這種現象產生的原因可能來自兩個方面：一是由于我國生產的小家電產品物美價廉，深受國外消費市場歡迎，國內生產的小家電產品主要以出口方式銷往國外市場，因此國內相對旺盛的需求沒有對小家電產品的產量帶來影響；二是由于國內消費者對高端小家電的追捧，國內市場銷售的小家電產品大部分為國際品牌，國內市場需求膨脹對本國小家電企業生產的帶動作用微弱。
2.國產小家電產品出口形勢良好
2008年，經歷過金融危機的沖擊之后，國產小家電出口形勢有所緩解。2008年10月至2011年9月期間，部分類別小家電產品出口量連續增長。據此推測，未來年度，我國國產小家電產品出口量將繼續穩步增長。
3.國內消費者對進口產品需求強烈
通過進口形式進入我國消費市場的國外小家電品牌，以制作精美、品質優良的特點獲得我國消費者的青睞，是我國高端小家電產品市場的領軍者。近年來，我國居民收入增加，生活水平提高，對高端小家電產品的追捧成為熱潮，這一現象促使我國小家電產品進口市場快速發展。國外小家電生產企業非常重視自身的研發能力和產品研發速度，表現在市場上就是產品的更新換代快，這是為了引導消費者的消費觀念，更好地刺激消費者的消費欲望和購買力。
3我國小家電行業未來發展對策建議
1.重視技術創新與市場需求對小家電行業發展的促進作用
國際小家電制造企業一直以較高的研發能力著稱，企業擁有自主研發團隊，能夠在深入洞察消費者需求的基礎上研發出適銷對路的產品，因而品牌認可度高。在我國全面推進國內科學技術創新的大背景下，國內小家電制造企業也認識到科技對于增強企業競爭力的重要性。國家“十二五”規劃明確提出要培養三到五家具有國際競爭力的家電企業，而新近出臺的家電行業“十二五”規劃也提出了以技術創新為核心，以品牌建設為突破，力爭用十年實現由家電大國變為家電強國的目標。
2.制定準確的市場定位，建立國際品牌形象
國內小家電生產企業應根據自身特點建立明確的市場定位，培養企業特色，樹立市場形象，在顧客心中形成特殊偏好。
另外，國內小家電制造企業應培養洞察市場需求的能力，結合企業研發能力，將產品的生產與銷售地的文化相結合，才能迅速打開國際消費市場。我國小家電企業國際化品牌建設是一個漫長的過程，行業必須打破“中國制造”的標志，走“中國創造”的道路，培養自主創新能力，提高行業整體競爭力。
參考文獻
中國企業為什么喜歡投資越南？
從2000年左右開始，在全球經濟一體化的國際大背景下，中國企業界也興起了“走出去”的熱潮。當時，越南政府也推出了吸引外資的一些優惠政策。于是，2003年前后，中國企業選擇到越南投資，尤其是2008年金融危機之后，越南的低勞動力成本更是吸引了包括中國企業在內的眾多外國企業。
云南人胡欣在越南河內投資經營了一家集生產、銷售為一體的醫藥企業。他在接受媒體采訪時表示，在越南辦工廠有很多得天獨厚的優勢。首先就是勞動力成本很低。“中國工人一天工作8小時，其月工資最低為兩三千元，越南工人工作時間為8小時的，工資在一千元左右；越南勞動法沒有規定不許工作12小時，我們的工廠施行的是12小時工作制，工人的工資為1500元左右。”
此外，據胡欣介紹，越南的工業原料比中國便宜很多，酒精、煤炭、水等也比國內便宜；而且越南的環保評級規定也很少，這吸引了很多生產光電產品的外國企業，但環評低標準導致了嚴重的重金屬污染。
不過，在胡欣看來，越南適合生產企業發展，不適合高科技企業，因為越南的科研能力和可持續發展能力很弱。
2014年5月16日，中國―東盟商務理事會執行理事長許寧寧在接受媒體采訪時表示：“勞動力成本低廉、對外資的優惠政策以及正在進行中的包括跨太平洋伙伴關系協定（TPP）在內的一系列貿易談判，這些都是越南吸引外資的重要原因。”
有公開資料統計稱，截至2013年3月底，中國對越南投資有效項目899個，合同總額47.1億美元，在101個對越南投資的國家和地區中排名第13位。投資主要集中在加工制造業、建筑建設等行業。
越南國家統計局的數據顯示，截至2014年4月20日，今年越南共吸收外國直接投資32.28億美元，其中來自中國（包括香港、澳門和臺灣地區）的占18.5%。另據《越南投資評論》3月16日報道，截至2014年2月20日，越南累計共有外商直接投資（FDI）項目16053個，注冊資本總額2347億美元。其中日本、新加坡和韓國位居前三。中國位居第九，共投資998個項目，注冊資本總額72.9億美元。
2008年國際金融危機爆發后，中企密集進入越南
目前，有多少家中國企業在越南投資，并沒有官方統計。《中國經濟周刊》特選取中國越南商會113家會員名錄為樣本，梳理中國企業在越南的投資脈絡。
113家中國企業中，可查詢到在越南投資設廠時間的有67家。
其中，上世紀90年代到越南投資的中國企業有12家，主要從事工程承包業務等，如中國建材國際越南公司（1990年）、中國路橋工程有限責任公司越南辦事處（上世紀90年代）等。
2000年到2003年，中國企業到越南投資出現第一次明顯增長，其間，有10家企業進入越南。2008年國際金融危機后，越南吸引了更多外國企業前往投資。
2008年，全球經濟遭遇金融危機“寒流”，這迫使很多國家的企業選擇轉向東南亞地區投資建廠。對于中國企業來說，不僅面臨金融危機造成國際購買力下降的難題，同時人民幣升值一方面影響外資到中國采購原材料，一方面又影響中國制成品出口。此時，對于中國的中小企業來說，開展海外投資，實現當地生產、當地銷售是被迫選擇。這一方面可以避免人民幣兌美元升值的出口劣勢；另一方面，有競爭力的產品直接到國外銷售可以降低出口成本，繞開貿易壁壘。
工程承包類企業占比最高
113家中國企業中，在越南投資最多的是工程承包類企業（26家）、除此之外，機械制造（11家）、金屬冶煉（9家）、建筑材料（7家）也是中企在越南投資的熱點。
中國企業于1992年進入越南工程承包市場，經過多年經營，“中國建筑”已經在越南逐漸形成品牌效應，很多由中方承建的項目獲得各方好評，越南已成為中國在東南亞最大的工程承包市場。
據媒體報道，2008年，中國在越南新簽工程承包、勞務合作、設計咨詢合同1685份，合同額30.85億美元，完成營業額19.82億美元。中國企業在越南水電、火電、水泥、化工等領域具備一定競爭優勢。截至2009年12月底，中國在越南的工程承包合同額為154.2億美元，營業額75.17億美元。
家電是中企在越南的名片
因為勞動力成本等優勢，越南近年來也成為家用電器（3家）等產業的投資熱點。根據越南2007年加入WTO時的承諾，電視、空調、洗衣機等家用電器進口關稅在3～5年內將降至25%。但如果在越南本地生產銷售的話，就是零關稅。
在越南政府諸多利好的刺激下，中國的TCL（1999年）、美的（2007年）、蘇泊爾（2008年）和日韓的三星、三洋、東芝、LG、友達、松下、夏普等家電企業均先后在越南投資設廠。
目前，家電已經成為中國企業在越南的一張名片。據悉，2013年越南小家電行業增長率為22%。吹風機、電熨斗、電磁爐等中國小家電產品物美價廉，廣受越南消費者的青睞。
摩托車企業：曇花一現的霸主
在113家企業中還有4家摩托車制造企業：力帆越南摩托車制造聯營公司（2002年）、優耐特摩托車公司（2001年）、宗申電機制造公司（2004年）、重慶越南東本工業制造有限責任公司（2000年）。
從1999年開始，中國摩托車開始進入越南市場。當時中國摩托車以比韓國車低700美元，比日本車低1200～1500美元的價格優勢成為越南市場的“武林霸主”，市場占有率一度達到了80%。一時間，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中國企業生產的摩托車充斥了大街小巷，從城市到農村，廣受越南消費者歡迎。
然而，也許是錢賺得太容易了，隨后，許多中國企業變得急功近利、自相殘殺。據媒體報道，為爭奪客戶，中國企業內部互相壓價，惡性競爭，導致市場混亂。越南客戶則趁機挑動價格戰，一時間摩托車配件的價格直線下降，由原來的530～550美元/套降到后來的400～450美元/套，有的公司甚至降到300～350美元/套，已經是虧本出口。2003年前后，在越南的中國摩托車企業被日本品牌搶去了頭把交椅。
中企投資向服務業延伸
值得注意的是，近年來，中國企業不斷加大對越南投資中第三產業的比重，包括運輸（8家）、餐飲（7家）、銀行（4家）、通訊電信（4家）、 醫藥（2家）等行業都有投資，中國企業的投資方向正在向服務業不斷延伸。
其中，通訊行業表現不俗。2004年2月，中興通訊和越南鐵路總公司就建設越南鐵路通信網項目簽訂框架協議，這是中國通信設備制造企業首次大規模進入越南市場。2010年8月，華為在越南的第一個樣品展示店開張；截至當年5月，華為在越南市場銷售的移動寬頻設備已逾1億個。
中國銀聯股份有限公司（2005年）、中國工商銀行股份有限公司河內分行（2009年）、交通銀行股份有限公司胡志明市分行（2011年）、中國農業銀行河內代表處（2012年），近年來也先后開始在越南開展金融服務業務。這為中資企業在越南的貸款需求、信貸支持，提供了跨境金融服務。
越南勞資糾紛頻現，越南工會稱“工人好群聚起哄”
不過，有多位企業主在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，越南的勞資關系其實一直都很緊張，這并不僅限于中資企業。
根據越南中央經濟管理研究院2010年3月完成的調查報告，越南政府規定的最低工資標準比市場工資水平低20%，比東南亞地區其他國家低40%，只能夠滿足工人生活需要的 60%～65%。在這種情況下，越南的物價卻不斷上漲，2010年CPI增幅高達20%。2013年，越南通貨膨脹有所緩解，CPI為十年來最低，增幅為6.04%。但是CPI增幅高于GDP增幅一個百分點。
2008年金融危機爆發以后，一些外資撤離，越南經濟長期不好，一直沒有復蘇，老百姓對政府怨聲載道。
據媒體報道，由于工資低，有些工人因生活壓力而偷竊公司財物，這樣的惡劣現象屢禁不止，難以防范，給企業造成較大困擾。而此問題因涉及個人自尊，極為敏感，處理不當極容易導致勞資沖突。
早在2007年8月，隸屬于越南總工會的越南工人和工會研究院公布的《外資企業勞動關系的調查報告》指出，“在發生勞資糾紛時，他們（工人）易于盲動，不計后果，不為企業著想，隨去隨來，隨時生事，好群聚起哄。”
這種勞資沖突造成的罷工經常出現。根據越南總工會2010年3月發表的勞資關系報告，從1995年到2010年，越南共發生工人罷工近4000起，呈現逐年增長的特點。這些罷工72%發生在外資企業，80%的罷工集中在南方重點經濟區，而越南南方恰是此次越南燒暴力活動最先爆發的地區。
專家稱：“越南國家風險級別或被上調”
凡是在企業做員工的人，不論是國企的，還是私企的，在每每一項工作時，都是與人、與物、與事緊密聯系在一起，與成本、與支出、與費用息息相關。再說，勤儉節約自古以來是我們中華民族的傳統美德，可是現在有許多人缺失這個優良品格。同樣企業的多數員工，尤其是國有企業的員工丟棄這個品格的大有人在。
近些年來，企業員工的資源節約意識比較淡薄，浪費現象在生產及工作的各個領域普遍存在。如對礦體的不合理開采和對礦石的浪費，對各種資源的利用率低，對各種材料及零件的使用浪費和過度購買，在生產和日常工作中對水、電、辦公用品等日常能源的浪費，生產及工業廢水和廢棄物的任意排放等。這些現象在我們身邊每天都會發生，這就意味著企業資源、能源在一天天的短缺，這對企業的可持續發展構成了嚴重威脅。因此，建立節約型企業必須從我做起，從細節做起，從身邊小事做起，節約公司的每一點資源，自覺養成節約是美德、節約是品質、節約是責任的良好習慣，久而久之，讓“節約光榮，浪費可恥”的理念在企業形成為一種風氣、一種企業文化，發揚光大。由此，筆者從以下幾個方面談談科學支出杜絕浪費與從細節做起的重要性。
一、節約用水
我們合理使用水資源，在用完水后或見到滴水的水龍頭，請及時擰緊，發現損壞的及時報修，嚴防滴、漏的現象發生，珍惜每一滴“生命之水”，杜絕“長流水”；避免大開水龍頭，適當控制水流速度，提倡用臉盆洗臉洗手；生活用水應合理、循環使用自來水，洗臉后的水不要直接流入下水道，用來拖地，拖完地后的水，再用來沖馬桶，進行水資源的二次利用。有人做過統計，一個關不緊的水龍頭一個月流掉1至6立方米水，一個漏水的馬桶一個月流掉3至25立方米的水。專家說，如果全國的城市家庭都把坐便器或淋浴器換成節水產品，每月就可望節水4.9億噸。
二、節約用電
充分利用自然光照，控制使用辦公室日光燈，工作結束后請及時關掉相應電器的電源，如空調、電腦、復印機、打印機、飲水機等。生活中浪費電的現象比比皆是，屢見不鮮。室內大廳燈光如晝，但人卻不在廳內；人在電腦前流連，大廳的電視機卻在“自行”演播節目；在大小家電普及的今天，家電大多有待機功能。用遙控器關閉的電視機，指示燈仍然整夜亮著。為了舒服，很多家庭夜里睡覺都是一邊開空調，一邊蓋上厚厚的棉被。
三、節約用餐
我們從小學就開始讀詩句“誰知盤中餐，粒粒皆辛苦”，這其中的道理必然是明白的，關鍵還是要以行動做到。一份來自英國機械工程師學會的調查報告中顯示，每年全世界有30%到50%的蔬菜、水果、肉類和糧食被浪費了。如果將這個比例換算成數字的話，那么就是有22億噸可食用的糧食在人們的餐桌上被浪費了。中國人一年在餐桌上浪費的糧食高達2000億元，被倒掉的食物夠3.5億人吃一年的，這個數字是驚人的。最近，反對鋪張浪費，“光盤行動”在全國已經形成了一種很好的氛圍。目前，公款吃喝已在一定程度上得到遏制。“光盤行動”這種從道德觀念上的呼吁還是起到一定的作用的。這是杜絕浪費的一種好現象，積極倡導餐桌文明之風，在食堂用餐要適量，做到不剩飯，不剩菜。
四、節約辦公資源
合理控制辦公用品的使用，減少辦公費用是杜絕浪費的一大舉措。節約用紙，提倡雙面用紙，開展電子辦公，減少紙張消耗；多采用網絡、電子郵件等現代的網絡通訊方式。辦公書寫的中性筆用完后，更換筆心繼續使用，盡量多用鋼筆書寫，可以重復吸墨水。平時注意保養和愛護辦公設備、生產設備、使設備始終保持完好狀態，盡量減少損壞，節約耗材，節約維修費用。
五、節約電話費
近年來公用電話費開支非常之大，短說長話，坐在辦公室閑聊、辦私事，甚至一聊長大一小時之多的大有人在。大家應互相監督，做到厲行節約、人人有責。
六、節約生產資源
關鍵詞：農村消費需求；政策依據；政策目標
本文為2012年河北省社會科學基金項目“河北省農民消費需求不足成因及擴大對策”的部分成果（編號：HB12YJ005）
中圖分類號：F12 文獻標識碼：A
收錄日期：2014年2月26日
一、當前形勢與政策背景
2008年由美國次貸危機引發的全球經濟危機繼續蔓延，經濟增長率持續下滑，我國也未能獨善其身，2012年以來，我國經濟下行壓力較大，第二季度，GDP僅增長7.6%，是三年來首次“破八”。8月份制造業采購經理人指數（PMI）跌破50分界線，經濟呈現快速下滑的趨勢。尤其令人擔心的是，產成品庫存指數大幅上升，顯示企業銷售不暢，預示未來經濟活動會走向低迷。7月31日，中央召開會議，分析研究上半年經濟形勢和下半年的經濟工作，堅持把穩增長放在更加重要的位置，做好充分應對準備。坦言，國際經濟低速增長可能持續相當長時期，國內當前最突出的問題則是經濟下行壓力仍然較大；外需受累美歐等地經濟不振，內需尤其消費又尚待加強。催促消費，在我國這樣一個農村人口占多數的國家，要堅持把擴大農村消費需求作為調整結構的重要著力點。
早在2008年，國家為刺激消費，在農村地區購買小家電政府給予補貼，并進行“家電下鄉”活動，這些消費品不僅僅涉及到像彩電、電冰箱、洗衣機、空調、手機等耐用品，甚至還涉及到農機具、計算機、汽車、摩托車、熱水器、微波爐、電磁爐等高檔品，其扶持程度多年來都屬罕見，而且一直以來，國家對農村實施減稅、減費、增補貼等支農惠農政策，旨在擴大農村消費需求，但回看擴大農村消費需求效果，可謂平平。農民消費需求的擴大似乎遠未達到理想的程度。目前，消費需求不足，加之海外經濟動蕩，“穩增長”目標實現的風險正在加大，因此此時有必要反思一下擴大農村消費需求政策。
二、補貼政策目標是否清楚
2008年以來的擴大農村消費需求政策旨在激發農民消費潛力，激勵農民購買欲望，利用“家電下鄉”、農機具購置補貼等政策鼓勵農民消費，中央財政補貼金額在數百元不等。但是，從農村消費市場可以看出，農民消費沒有使內需形成拉動經濟的有力引擎。首先，同一地區，農民內部收入差距較大直接影響到農村消費需求的增加。不同農民由于收入水平不同，對消費需求也差異較大。由于數百元的補貼，收入水平較高農民的消費熱情和購買意欲立即調動起來，這些農民消費需求表現得十分火暴，比如農村中高收入戶；但有些農民消費需求表現得十分溫和，比如農村中等收入戶；而收入水平較低的農民，由于拿不出購買刺激消費的政策性商品所需幾百元乃至上千元資金，消費需求表現得十分冷清，只能望“補貼”興嘆，比如農村中低收入戶。表面上看是農民消費欲望不強，但實質上是由于農民內部之間的收入差距較大，從而造成不同收入群體的消費能力、消費水平差異較大。因此，農民內部勢必會在富裕戶、中等戶、溫飽戶之間形成不同的消費層次；其次，富裕地區農民和貧困地區農民的收入水平差距較大，自然其消費水平相差甚遠。富裕地區農民買得起刺激消費的政策性商品，享受國家的優惠補貼政策，得到更多的經濟實惠，而邊遠農村地區、貧困山區、壩上地區農民由于收入較低，只能用于基本的生活、生產和消費，基本上無經濟能力消費更多的刺激消費的政策性商品，享受不到國家的補貼政策，更不能成為拉動內需的一分子。具體而言：富裕戶勢必享受國家的優惠政策，做到超前消費，其中，得到更多的經濟實惠；中等戶也會首先考慮消費一些基本的耐用消費品，但對一些高檔消費品持謹慎態度；溫飽戶由于缺乏消費能力，即便有數百元的家電下鄉“補貼、限價、優惠、折扣”，依然消費不起。
所以，擴大農村消費需求的討論首先必須面對兩個問題：一是居住在不同區域的農民，收入大不相同；同一地區的農民，收入也有較大差別的問題；二是應認識到不同收入農民的人群購買不同價位和品質的商品的問題，收入水平較高的農民在幾百元補貼的刺激下，更換各式家電產品，購買先進的農用機具，消費需求擴大，但這部分農民只占農民總數少部分，大部分農民的消費意愿調動不起來，一概用平均補貼與平均收入水平來制定擴大農村消費需求政策與現實相悖。
考慮到這兩點，刺激消費的補貼政策對富裕地區的農民和貧窮地區收入水平較高農民確實起到拉動需求的作用，但對大部分中等及以下收入農民家庭，刺激消費作用微乎其微。若真如此，一刀切的補貼政策很難收到理想效果。一方面高收入農民群體只占農民總數少部分，補貼政策帶來的消費現象對“穩增長”是杯水車薪，自然不會增添大的消費繁榮景象；另一方面對于貧窮地區及中低收入農民群體來講，刺激消費的政策性商品價格較高，奢侈性商品難求，即便補貼再提高幾百元，也很難有購買能力。因此，依據“被平均”的農民收入進行平均補貼對擴大農民消費需求作用不大。農民收入平均數并不代表大多數農民的收入。對于不同收入的農民何為合理的補貼水平？是否執行階梯式補貼？自然值得探討。若非如此，擴大農村消費需求政策怎能做到有的放矢。
三、補貼政策依據是否清晰
我國幅員遼闊，經濟發展極不平衡，國家在實施一系列惠農政策諸如減免稅費、財政補貼等，均采取了整齊劃一，一刀切的政策措施，判斷一刀切的補貼是否合理，自然需要對不同農民有準確的收入統計數據。不過十分遺憾，一直以來，我國各地就缺乏完善的不同階層農民收入統計體系。例如，近幾年，國家統計局信息，只公布我國農村居民收入的平均數，部分省也公布城市居民和農村居民的收入差距，但沒有任何省或地區統計公布農民內部收入差距。即使有些文章引述個別地區的農民內部收入差距，但也明顯偏離直觀感受。
從統計方面來說，統計機構選擇的是一個總體性指標，它是經過加權計算后得出的綜合平均數。但是，農民收入平均數并不代表大多數農民的收入。這個平均數與人們的實際感受相差甚遠。從統計學角度看，平均的“乘除法”，很容易掩蓋個體之間的差異，與學術研究的科學性原則不符，與農民盼望吐“民聲”的期盼不符。
由于各地缺乏完善的各階層農民收入統計體系，使得市場失去了對農民不同消費需求的最直觀感受，也導致研究者對不同收入農民的消費能力的歷史數據出現短缺和混亂。對比美國可以追溯100多年來各州農民收入及消費需求數據，我國確實急需建立完善各階層農民收入統計體系。農民收入數據不僅是農民購買行為的參考，更是決策層推出擴大農村消費需求政策的主要依據。依據尚不清楚，如何使農村消費市場繁榮？
四、擴大農村消費需求政策缺乏長效機制
回顧近年來農村消費市場，可以看出政府補貼政策變化頻繁，且時而補貼、時而補貼取消。金融危機之后，因“信心重于黃金”，為保內需，加大對農民消費補貼的力度，擴寬補貼商品范圍，對提高農民消費積極性有一定的作用，但未形成拉動經濟的重要引擎。補貼政策未收到理想的效果的突出表現，就是補貼政策的粗放有余，精細不足，導致無的放矢，事半功倍。
作為反映農民生活現狀的收入統計數據，要避免“平面化”、片面化的數據，必須建立多維度、多角度的立體化數據統計體系，才能既體現他們宏觀環境的大勢所趨，又體現他們生活疾苦的輕重緩急。尤其在當前的形勢下，基于農民階層、區域差異，導致收入差距擴大，農民問題中的不平衡性相當突出，對于調查統計中的“平均數”誤區要慎重使用。因此，按市場經濟游戲規則的要求，從政策和資金方面入手，解決農民收入不平衡問題，應對農民實施階梯式的補貼政策，探索和建立對農民補貼來擴大農村消費需求的長效機制。
五、結論
農業是一個弱勢行業，農民是一個弱勢群體，他們中間還有一部分到現在還沒有解決溫飽問題，并不是他們不勤勞，而是地域、機制等歷史原因造成這部分人的貧困。要想解決弱勢群體收入，解決消費增長緩慢等問題，首先應從政策和資金方面解決收入不平衡問題，改變原來的一刀切的補貼辦法；對不同收入農民實行階梯式補貼。
主要參考文獻：
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關鍵詞：物流園區；發展；建議
中圖分類號：F270文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）04-0125-03
隨著社會經濟的發展、交通條件的改善以及物流需求的迫切，撫順市的物流園區規劃和建設逐漸展開。2008年7月的《撫順公路運輸樞紐貨運樞紐總體規劃研究報告》中，明確地提出以國家公路運輸樞紐布局規劃為依托，建設康景物流中心（華山物流園區）、碾盤物流園區（榮昌物流園區）、撫順城物流配送中心（裕民物流中心）、李石物流園區（開發區物流園區）、塔峪物流中心（望花物流園區）。本項研究主要集中于分析現有物流園區（如表1所示）。
一、存在的主要問題
通過調查和分析可以總結出，撫順市物流園區主要存在以下問題：
1.基礎設施水平較低。現有大部分物流園區的基礎設施只是簡單的停車場、辦公樓和倉庫，現代化的物流系統都還停留在規劃階段，還需要一定的建設期才能完成。如典型物流園區里只有裕民物流中心擁有少量的自動化裝卸設備，其他園區仍停留在低水平的手工作業和簡單機械作業上。基礎設施水平的低下直接導致目前物流園區服務功能欠缺或單一，對于社會物流沒有太大的吸引力。除了固定的企業客戶外，龐大的社會物流需求沒能被吸引到物流園區，現有物流園區和傳統貨運場站的區別不明顯。
2.企業信息化水平較低。物流園區作為現代物流活動的中心和節點，匯集各方信息流，其信息化程度要求較高。但目前撫順物流園區的信息功能主要集中用于企業內部管理、產品宣傳，信息更新較慢，作為電子商務平臺的比例較少。如裕民物流中心和榮昌物流園區是目前經營較好的兩家園區，但其信息化僅表現在企業辦公、報表等方面，沒有開拓信息服務功能，沒有開發管理信息系統，也沒有形成網絡交易平臺。華山物流園區的信息化平臺建設也還停留在規劃階段。這不但不利于企業的長遠深層次拓展，還阻礙了區域性現代物流管理體系的信息化進程，尤其重要的是沒有將物流園區的公益性質充分體現出來。
3.經營模式較落后。目前撫順的物流園區大多有固定的合作伙伴和服務對象，貨源相對穩定（如下頁表2所示）。這就造成大部分物流園區沒有足夠的魄力和精力去開拓社會物流市場，僅滿足于現有業務范圍；或者如“百萬噸乙烯、千萬噸煉油”項目吸引了眾園區的目光，無論距離遠近、是否適合企業經營特征，都競相爭取。物流園區缺乏明確的定位和長遠的計劃，忽視了最重要的“組織”功能。現有物流園區很難從整體上對目標企業進行物流系統設計，物流需求企業對物流園區的運作質量和運作能力也抱有疑問。同時，大部分物流園區僅重視內部建設，而忽視外部網絡的構建，這樣的經營模式也是很難適應不斷變化的物流需求的。
4.籌資渠道有限。物流園區作為撫順重要的交通基礎設施和物流基礎設施，具有投資規模大、建設項目多、建設周期長、投資回收期長的特點，需要充分的資金保證。但是現有物流園區都在建設資金上捉襟見肘，往往是分期分批建設，第一期運營的同時籌集第二期的建設資金。這樣一方面節約了資金，但另一方面很難保障物流園區的整體服務功能。另外，目前物流園區的籌資主要靠企業自身，如何廣泛吸引社會資金，并進一步提高資金使用效率，是目前迫切需要解決的問題。同時，由于物流園區在社會服務功能和整合社會資源上的公益性特征，政府如何有效扶持也是有待研究的問題。
5.專業管理人才缺乏。撫順市現有物流園區的部分從業人員甚至部門、企業的領導所持物流觀念滯后或存在對物流理念的錯誤認識，掌握先進管理技術和運作模式的物流人才奇缺，相關專業管理人才儲備不足，教育與再教育的步伐沒有跟上。課題所調研的物流園區都普遍存在人員素質的問題：現有管理人員和工作人員都沒有受過專門的物流專業培訓，大專以上文化的人只占極小的比例，也沒有對現有人員進行深入的專業技能培訓，在具體運營管理上仍然沿用運輸企業的老觀念和老辦法。這樣雖然能暫時解決物流園區發展初期的種種問題，但隨著物流現代化的推進，必然將給物流園區的運作和管理帶來極大的考驗。
二、撫順物流園區發展機遇
對于撫順市物流園區而言，將面臨更多的機遇和挑戰：
1.沈撫同城化的深入。沈撫同城化的背后是區域經濟一體化，是各種資源的有效集約和共享。物流園區將眾多專業物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，共享物流設施和信息資源，進行系統管理而縮短物流時間、減少物流損失、降低物流成本。從這個意義上說，沈撫同城化為撫順物流園區發展提供了更多商機，撫順物流園區為沈撫同城化提供了后勤保障。
2.石化產業的發展。由于撫順市的產業基礎和特點，國家重點石化項目的投入將進一步發揮撫順石化基地的作用。為促進東北老工業振興，推進石化產業結構升級，國家計劃建設“千萬噸煉油、百萬噸乙烯”世界級煉化生產基地。中國石油撫順石化公司投資新建生產80萬噸乙烯、45萬噸線性低密度聚乙烯、35萬噸高密度聚乙烯、30萬噸聚丙烯等9套生產裝置，預計投資125.24億元。這無疑給撫順物流園區帶來了難以估量的市場前景。
3.綜合交通規劃。交通條件的進一步優化也會給撫順物流園區發展拓展更大的空間。根據“十一五”規劃，到2012年，撫順市公路網將建成以高速公路和國省干線為主骨架，以縣、鄉公路相連接的“兩環六射七口、兩橫三縱”的公路網布局。鐵路方面，蘇撫鐵路將被改造成沈撫城市軌道交通，并將對撫順火車站進行改造，為適應鋼鐵產業和石化產業的發展，新的鐵路專線也將陸續修建。
4.大型商貿項目。大型商貿項目是產生物流活動、形成物流利潤空間的重要源泉。以浙江國際商貿城項目為例。位于武功街西側準備興建的浙商國際商貿城項目，是撫順市迄今為止最大規模的一次商業開發項目。預計用兩年時間、投資10億元打造一座檔次高、配套完善的商貿城，商貿城匯集和主營小百貨、小五金、小家電、小工藝品、小日用品、小紡織品、小玩具、小首飾等小商品。該商城商業面積預計達20萬平方米，僅倉儲面積就需要6萬平方米以上，并預計將給撫順地區物流行業發展帶來10億元左右的商機。
可以預見，撫順市物流園區的建設和運營將在新的機遇和挑戰中給撫順市經濟的發展帶來更多活力。
三、相關建議
為確保撫順市物流園區的規劃和建設順利實施，發揮交通的支撐功能和作用，服務于社會和經濟發展，政府職能部門有必要采取一定的保障措施。結合撫順市區域經濟發展特點、現狀和前景，針對撫順市物流園區的現狀、存在問題和發展趨勢，特提出以下引導物流園區發展的建議。
1.改革行業管理體制。目前物流園區的對口管理部門不明確，單一條塊分割的管理體制很難對物流園區的綜合發展提供全方位支持。因此，撫順建設符合撫順市及周邊區域社會經濟發展要求的物流園區，就必然需要政府協調公路運輸、城市規劃、土地、城建、郵電通訊、鐵路等部門的關系，打破地區界限、部門界限，走一體化發展道路，避免政出多頭、條塊分割、重復建設，影響物流系統的整體運行效果。撫順物流園區的規劃和建設要從“行業協調”變為“政府推動”，利用政府宏觀調控優勢，協調物流園區建設中的部門關系、地區關系，為物流園區建設的順利發展提供體制保障。
2.理順園區管理機制。建立科學的投資決策機制和管理制度，加強建設項目前期工作，是撫順物流園區順利建設實施的機制保障。撫順物流園區投資主體是企業，因此首先企業投資決策主體從自身經濟利益出發，對投資項目的必要性、可行性進行技術經濟論證，對不同的投資方案進行比選，做出項目微觀層面投資決策。政府作為物流園區的規劃者更重要的是從宏觀層面，依據可持續發展原則，根據項目對于國發經濟與社會發展產生的影響（經濟增長、物價穩定、充分就業、環境影響）進行分析評價，最終作出宏觀判斷和決策。在物流園區投資決策過程中，應協調政府部門間的相互關系，規范政府決策行為，實現投資項目決策階段的政企分開。
3.協調資金、土地供應。目前大多數物流園區都存在征地困難、資金籌集有限的問題，資金和土地成為撫順物流園區規劃能否順利實施的約束條件。物流系統是橫跨交通運輸、通訊、工商貿易等多個部門的國民經濟基礎設施領域，需要政府增加投資力度，并確保有穩定的資金來源。同時，也要制定優惠政策，積極多渠道籌資，多元化建設，通過發行債券、商業貸款、發行股票和引進外資等方式來彌補建設投資的不足。撫順物流園區是服務于全社會的交通基礎設施，應在保障規劃物流園區用地的前提下，盡量提高土地的利用率。物流園區規劃作為交通專項規劃應成為撫順城市總體規劃的組成部分，具有法律效用，建設用地應與保留。
4.制定產業發展政策。政府主管部門、尤其是道路運輸主管部門，應制定與撫順物流園區建設運營相關的產業政策、法規和各項規章制度，把撫順物流園區的建設和管理納入法制化的軌道。產業政策方面還可協調稅務、工商等部門，參照國家制定的優惠政策，對物流基礎設施建設和物流經營企業給以稅收減免的優惠政策；可將園區視為與公路、鐵路、民航站場相同，按照交通基礎設施性質收費，降低物流園區經營成本；可對物流園區進口專用物流設備及其零配件，在關稅上考慮給以一定比例的減免；杜絕不合理收費，尤其是影響貨物流通的過高的過路、過橋費和名不副實的服務費等。
5.促進物流技術進步。目前撫順市物流園區現代物流技術水平較低，應通過引導企業利用先進的信息技術和物流技術，加強企業資源管理技術和供應鏈管理技術的應用，來達到合理優化配置、減少資源浪費的目的，同時滿足建立節約型交通，走內涵發展道路的客觀要求。撫順物流園區建設的主管部門要從兩個方面做好技術保障工作：首先盡快搭建撫順物流園區信息網絡平臺，構建撫順物流園區信息服務系統，并制定相應的撫順物流園區信息系統結構基本標準，完善其基本功能。同時，要在撫順物流園區建設的前期，做好充分、科學的論證，使撫順物流園區建設達到布局合理、工藝科學、技術先進的目的。
6.培養物流專門人才。物流園區是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃的指導下，才能正常、有序發展。物流園區較普通物流企業更加需要高素質的物流專業人才。鑒于撫順物流園區專業人才匱乏的現狀，撫順市一方面應該重視發揮專家的作用，將行業專家學者先進的思想與理論、科學的管理方法、對當前理論的研究發展積極應用到物流中心的初期建設中去；另一方面應積極吸引專業人才和大力展開技術培訓，制定優惠條件吸引專業人才落戶，把企業傳統的行政干部體制改為職業經理人制，重點對業務人員進行物流業務開拓培訓，對操作人員進行物流技能培訓。
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Study on the Comprehensive Evaluation of the Liaoning Province Logistics Enterprise’s Performance
LI Hua
（Shenyang Institute of Engineering，Shenyang 110136，China）
關鍵詞：旅游業；能源消耗；碳排放；研究進展
中圖分類號：F59 文獻標識碼：A
2013年世界旅游組織的數據表明，2012年全球出境游人數達到了13.5億人次。如此大規模的人口“遷徙”所消耗的能源、產生的碳排放等問題，已成為國際相關旅游組織和學術界關注的焦點[1]。據世界旅游組織預計，到2020年，我國將成為世界最大的旅游目的地和世界第四大旅游客源國。2012年我國入境旅游人數為1.32億人次，國內旅游人數達29.6億人次，旅游業總收入達到2.57萬億元。在《國務院關于加快發展旅游業的意見》和《關于進一步推進旅游行業節能減排工作的指導意見》中，均對旅游業的節能減排提出了要求[2]。本文在系統查閱相關文獻的基礎上，對國內外旅游業能源消耗和碳排放研究進行了梳理和總結，為推動我國旅游業的節能減排實踐及低碳發展提供科學借鑒與參考。
1 研究進程
20世紀90年代以來，旅游所帶來的能源和環境問題引起了相關組織和學者的廣泛關注。1995年，第21屆旅游與旅行產業大會提出資源管理和能源消耗是旅游業發展的關鍵領域[3]。此后，一些學者對能源利用與旅游目的地之間的聯系、游客在旅行過程中所消耗的能源和產生的碳排放進行了研究[4-5]。進入21世紀后，學者們對旅游業能源消耗和碳排放的研究方法與內容取得了突破性進展。G？ssling及其合作者提出系統分析旅游業能源消耗和碳排放的研究方法，并開展了旅游業生態效率、航空旅行自愿碳補償、碳中和旅游地、旅游食物管理、區域旅游碳排放測量等多方面的系統研究[6-11]。Becken與合作者從旅游住宿、旅游吸引物和活動、航空旅行、旅游交通方式等多個角度，對旅游業的能源消耗與碳排放進行了一系列研究，并提出測算旅游業碳排放是實現可持續旅游的關鍵環節[12-16]。隨后，學者們從多個角度對不同國家和地區的旅游業的能耗和碳排放進行了廣泛的研究，涌現出Scott、G？ssling、Becken、Peeters等代表性人物[17]。與此同時，世界旅游組織先后在2003年和2007年召開兩屆旅游業與全球氣候變化國際會議，指出旅游業既受全球氣候變化影響，同時也是影響全球氣候變化的因素之一；應加強旅游業碳排放研究，并號召旅游業有責任進行節能減排[18]。2009年，世界旅游旅行理事會確定了到2020年實現旅游業碳排放在2005年的基礎上削減25%～30%，到2035年削減50%的目標[19]。2009年，哥本哈根氣候會議更是推動了旅游業向低碳的轉型發展。此后，關于旅游業能耗和碳排放的文章迅速增多，許多新學科也滲入此項研究領域中，逐漸成為國際旅游學界研究熱點之一。
與國外相比，國內旅游業能源消耗與碳排放研究起步較晚。2007年開始有關酒店能耗的研究[20]。2008年出現關于旅游線路產品和旅游景區碳排放的研究[21-22]，并倡導“低碳化”旅游方式[23]。2009年，低碳旅游的理念逐漸升溫[24]；尤其是哥本哈根氣候會議后，學者們開始積極關注旅游業低碳發展的途徑，多是以定性研究為主[25-26]。2010年，一些學者開始利用碳足跡定量計算旅游業的碳排放[27-28]。2011年，石培華等首次系統地估算了全國旅游業的能耗與碳排放[29]。此后，關于不同區域旅游業及其各個部門的能源消耗與碳排放量測算的研究開始增多，采用的研究方法也日益多樣化[2]。與此同時，學者們從低碳景區、綠色飯店、低碳交通等多個方面探討了旅游業節能減排的對策與措施，并擴展至旅游城市（圈）、旅游全行業的低碳建設及節能減排研究[1]。
2 研究內容
2.1 區域旅游業能源消耗和碳排放
國外學者們和相關組織對不同區域的旅游業能源消耗和碳排放進行了測度（表1）。從全球層面上，G？ssling首次計算了全球旅游業的能耗和碳排放量，結果顯示，2001年旅游業的能耗占全球總能耗的3.2%，碳排放量占全球碳排放總量的5.3%[6]。UNWTO-UNEP-WMO的聯合研究表明，2005年全球旅游業碳排放總量為1307Mt，占全球碳排放總量的4.95%[18]。Peeters等的測算表明旅游業引起了全球4.4%的碳排放[30]。從國家和地區層面上，學者們測算了新西蘭、瑞典、澳大利亞、瑞士、夏威夷、馬爾代夫、荷蘭、挪威、以及加勒比海地區國家的旅游業的能耗、碳排放及溫室氣體排放量[11，16，31-38]。此外，一些機構和學者對旅游業的未來碳排放量進行了預測及情景分析。根據世界旅游組織預測，2005年～2035年，旅游業的碳排放將以2.5%的年均速度增長[18]。而Peeters等預測到2035年，全球旅游業碳排放將以每年3.2%的速度遞增[30]。Dubois等用敏感度分析法，預測到2050年，法國旅游業溫室氣體排放將增加90%[39]。
國內學者在旅游業能耗和碳排放測算方面，石培華和吳普利用“自下而上”法首次從全國層面估算了旅游業能源消耗和二氧化碳排放量，結果顯示，2008年我國旅游業能源消耗為 428.3PJ，占全國總能耗量的0.51%；排放二氧化碳51.34Mt，占全國二氧化碳總排放量的0.86%[29]。在省域/地區層面，一些學者利用“自下而上”法對江蘇省[40]、江西省[41]、湖南省[42]旅游業的能耗和碳排放進行了測量。一些學者從旅游碳足跡入手，對江西省[43]、舟山群島[44]旅游業的碳排放進行了測量。此外，謝園方等借鑒 “旅游消費剝離系數”概念，構建出符合我國目前統計口徑的旅游業碳排放測度方法[45]；袁宇杰等基于投入產出模型并從終端消費角度核算了山東省旅游碳排放[46]，鐘永德等以生命周期評價理論和投入產出分析方法為基礎，計算了全國旅游業的直接和間接碳排放量[47]，詳見表2。
2.2 旅游交通能源消耗和碳排放
旅游交通是旅游業能耗和碳排放的主體部分，碳排放量占旅游業碳排放總量的75%，其中，飛機的碳排放量占旅游交通碳排放總量的40%，汽車占32%，其他交通占3%[18]。在新西蘭，2001年國內旅游者的旅游交通能耗量占旅游能耗總量的73%，而國際旅游者的旅游交通能耗量占旅游能耗總量的65%，跨國旅行的能耗量是國內旅行的4倍[15]；2005年國際和國內游客航空旅行的碳排放量分別為7893Gg和3948Gg[48]。在瑞士，1998年旅游交通溫室氣體排放量占旅游業溫室氣體排放總量的87%，而航空運輸占整個行業碳排放總量的80%[34]。在中國臺灣的5個國家公園，1999年～2006年私家車的碳排放強度最高，人均碳排放與交通方式的選擇和距離遠近有密切關系[49]。在極地區域，特別是南極，郵船旅游者每人每天的溫室氣體排放量是國際旅游線路平均值的8倍[50]。
國內研究表明，隨著旅游業發展，我國旅游交通碳排放碳排放量由1980年的301.5萬t增長到2009年的6152萬t，其中以公路和民航碳排放量最大；從空間分布來看，旅游交通碳排放量較高的地區主要為我國旅游業較為發達的地區[51]。更多學者對景區交通的碳排放進行了研究，旅游交通碳排放的比例隨景區游客吸引半徑的增加而增多[52]；距離高和中等的景區對飛機的碳減排敏感度較高，距離偏低的景區自駕車的碳減排效果最為明顯[53]。能源結構效應和人口規模效應是景區旅游交通碳排放增加的主要因素，而能源強度效應和經濟規模效應則是抑制旅游交通碳排放的有效因子[54]。
2.3 旅游住宿能源消耗和碳排放
作為旅游業的重要組成部門之一，住宿業的碳排放量占旅游業碳排放總量的21%[18]。飯店在運營期間，空調系統（制冷與采暖）、照明系統、電梯、餐飲服務、冷庫、小家電等要直接消耗大量的電力、煤炭、液化石油氣、天然氣等能源[12，55]。一般來說，規模越大、設施越豪華、服務項目越多的住宿企業，其單位能耗也越大[12，56]。由于國家和地區經濟發展水平和旅游業發展階段不同，新西蘭[12]、澳大利亞[57]、英國[58]、新加坡[59]、香港[55]和臺灣[56]等區域住宿類型的直接能耗也有較大差異。此外，也有學者對住宿業的間接能耗進行了研究，如針對住宿業運營期間的廢棄物處理[56]、水資源消耗[60]、采購運輸過程[59]等所引起的能源消耗和碳排放。
從國內研究看，旅游飯店的能耗普遍高于大型公共建筑能耗的平均水平，并且占社會能耗總量的比重逐年上升[61]。空調、熱水、照明和機電四部分的能耗約占飯店總能耗的80%～90%[62]。大型飯店餐飲服務的能耗約占酒店總能耗的53%[20]；酒店住宿產品的直接能源消耗約占總能耗的60.98%[27]。我國酒店業每萬元的總產出需要消耗330.99千克標準煤，與部分發達國家相比，還存在很大差距；酒店住客的日常能耗量遠高于城市居民日常生活的能耗量[63]。
2.4 旅游活動能源消耗和碳排放
旅游活動所產生的碳排放量也是不容忽視的，其產生的碳排放量占旅游業碳排放總量的4%[18]。而不同類型的旅游活動的能耗是不一樣的，所產生碳排放當量也不一樣。在新西蘭，空中活動的能源消耗最大，平均為424.3MJ/游客，直升機滑雪的能耗達到1300MJ/游客；而旅游吸引物中的建筑類能源消耗較小，為3.5MJ/游客[13]。在中國臺灣澎湖島，每位游客每次使用動力水上活動的單位能耗和碳排放最高，而每位游客每次參觀歷史遺址的單位能耗和碳排放最低[56]。在加拿大，北極熊觀光旅游業每個季度會產生20892t的CO2[64]。而國內學者還沒有專門針對旅游活動能源消耗和碳排放的研究。
2.5 旅游景區能源消耗和碳排放
國內外學者旅游景區能源消耗和碳排放的估算研究較少。Walz等估算了瑞士Davos 景區與旅游業直接相關的供暖、交通等方面的碳排放[65]；Bhuiyan等計算了馬來西亞東海經濟區42個休閑森林景區的碳排放量[66]。從國內研究看，章錦河經過計算得出2004年九寨溝與黃山風景區旅游業的碳排放量分別達309455.66t與146947.84t[22]。李世宏等得到張家界景區旅游者的碳足跡量大小依次為交通、住宿、餐飲、娛樂、游覽、購物[67]。周年興等計算得到2010年廬山風景區旅游者碳排放總量為87475t，而景區內陸地生態系統碳吸收為 9447t，旅游業使廬山成為一個顯著的碳源[68]。
2.6 旅游業對全球氣候變化的緩解與適應
在征收旅游業碳稅方面，Mayor等運用旅游流模型測算了四種調整后的飛機乘客稅對旅游業帶來的影響[69]。如果全球按$1000/t C征收碳稅，將會改變人的旅行行為，進而使航空碳排放降低0.8%；對航空燃料征收碳稅可能會引起距離客源地較遠和較近的國際游客量大幅減少[70]。如果征收溫室氣體碳稅僅局限在區域范圍內而非全球范圍，那么征稅地區會比未征稅地區容易失去旅游市場份額[71]。
在旅游碳補償與碳中和方面，G？ssling等指出旅游者自愿參加碳補償計劃是減少旅游業溫室氣體排放的重要策略[8]。Smith等從國家尺度探討了航空的碳補償計劃[48]。Mair的研究發現，航空旅行自愿碳補償購買者通常為生態中心主義者，但并不是所有的生態中心主義者都自愿購買碳補償[72]。G？ssling指出“碳中和目的地”的概念應包括“碳中和”、“氣候中和”、“碳清潔”、“零碳”等方面的內容，通過“測定―減排―補償”程序達到“碳中和”，并需要通過國家層面的執行和資金籌措來實現[9]。
除了政策或有關技術手段外，改變旅游者行為方式和公眾意識也是旅游業節能減排的重要方面。雖然旅游者明白其旅游行為可能會導致氣候變化，但是很少有人愿意主動改變自身的旅游方式，利益相關者還沒有加入到應對氣候變化的行動中[73]。因此，選擇適當的旅行方式、提倡使用公共交通減少私家車出行、加大交通運輸率、延長旅游者在旅游目的地的平均逗留時間、倡導“慢旅游”方式、提高旅游者的公眾意識是旅游業應對氣候變化的主要策略[49，74-75]。
國內學者對旅游業節能減排認知的研究，李祝平通過對飯店顧客的消費態度和意愿的調研發現，雖然顧客有一定的綠色消費意識，但并未完全轉化為真正的綠色消費行為，而且不同的顧客之間存在較大差異[76]。汪清蓉等的調查表明，公眾對低碳旅游認知具有學歷、收入和職業差異[77]。周勇等的分析表明，飯店消費者對綠色飯店的支持度很高，但是并不愿為入住綠色飯店而支付較高的價格[78]。吳倩倩等的調查表明，受教育程度越高的居民對發展低碳旅游的認知程度越高，越傾向于支持低碳旅游實驗區建設[79]。
針對旅游業的節能減排措施，由于旅游業的涉及的部門較多，因此，其節能減排和低碳發展也需要多個部門的合作。石培華等構建了概念性政策框架設計思路，并提出了旅游主管部門、旅游企業、旅游經營者和旅游者“四位一體”的減排措施[80]。鐘林生等建議從提高旅游全行業對氣候變化的認識、加強旅游資源保護與創新、開發氣候適應性強的旅游產品、增強主動應對氣候變化的綜合能力、建立健全應對氣候變化的保障機制、積極開展國際交流與合作等幾個方面采取措施以應對氣候變化帶來的影響與挑戰[81]。
針對低碳旅游的發展對策，在低碳旅游交通上，吳晨等建議山岳型景區應發展以客運索道和登山步道為主的交通系統，溝谷型景區應發展以電動巴士、自行車道和步行道為主的聯動交通系統，湖泊型景區應發展以低碳游船為主，輔之以環湖自行車道和游步道的綜合交通系統[82]。李立等對于旅游城市，應科學合理布局城市公交換乘點和公共自行車點，引進城市 BRT、軌道交通等，構建城市的立體低碳公共交通系統[83]。
在低碳飯店建設方面，翁鋼民等從加大低碳飯店的宣傳推廣力度、對低碳飯店給予資金和政策支持、采用低碳經營模式和清潔生產工藝、制訂合理的低碳產品價格、積極開展綠色營銷等方面提出了低碳飯店的實現路徑[84]。劉益根據我國酒店業能源消耗的特點，從酒店設計、能源管理、酒店服務、酒店消費、產業結構等方面提出了酒店業實現低碳化經營的途徑[63]。
在低碳旅游景區和目的地建設方面，李曉琴等參照驅動力―狀態―響應模型，選取了經濟、環境、運營、技術、管理等5個層面34個指標構建了低碳景區的綜合評價指標體系[85]。李世宏等從使用清潔能源、加強區域合作、規范游客行為等方面提出了旅游景區碳減排路徑[67]。馬勇等從旅游目的地的吸引物、設施、管理水平、環境等角度構建了低碳旅游目的地模型及綜合評價指標體系[86]。蔡萌等認為營造城市低碳旅游的吸引物體系、設施、體驗環境、和消費方式是實現旅游城市轉型發展的五個基本層面[87]。
3 總結與展望
3.1 總結
國外學者從20世紀90年代開始進行旅游中能源利用問題的研究。進入21世紀后，旅游業能源消耗和碳排放已受到許多學者的重視，開展了從不同角度針對旅游業能耗和碳排放的研究。而國內旅游業能源消耗與碳排放研究起步較晚，自2009年9月開始，針對旅游業節能減排的低碳旅游的研究逐漸增多，2011年有關旅游業能源消耗與碳排放的定量研究開始增多，但目前仍處于探索研究階段。
國外學者通過生命周期評價、碳足跡法、“自下而上”法、“自上而下”法、旅游衛星賬戶等方法進行了旅游業能源消耗與碳排放的定量估算與情景分析研究，并識別了旅游交通、住宿及旅游活動的單位能耗和二氧化碳排放等關鍵性參數。國內學者集中于從宏觀角度定性分析低碳旅游的實現路徑、模式與對策，對旅游業的能耗和碳排放的定量估算相對滯后，多運用“自下而上”法，缺乏可信度高的定量計算和數據依據。
國外研究目前已識別出旅游業能耗和碳排放的重點領域及結構，按照“測定―低碳―補償”的邏輯主線，基本形成了體系化、宏觀與微觀相結合的旅游業節能減排的政策及措施，內容涉及管理、財稅、工程、技術、教育、政策等多方面。國內測算旅游業的能源消耗和碳排放的研究較少，特別是旅游業能源消耗和碳排放的預測和情景分析仍是空白。針對旅游業節能減排的對策與措施以宏觀描述居多，缺乏具體的、有針對性的對策和措施。
3.2 研究啟示與展望
3.2.1 加強定量測度
按照國外通行的旅游業碳補償的“測量―減排―補償”三部走模式，碳排放的測量是制定旅游業節能減排措施的基礎。由于旅游產業關聯度高，涉及的行業和部門眾多，很難將其完全從各個經濟部門的統計數據中剝離出來。國外的相關研究常使用類推的方法，根據不同的研究視角，選取不同的測量方法和指標體系。而我國目前還沒有建立自主的碳排放計量體系。因此，為對比分析旅游業能耗和碳排放的區域差異，要科學構建適宜國際上統一的旅游業能耗和碳排放的測度模型。并結合我國旅游業的實際，對不同類型旅游交通方式、住宿形式、旅游活動的單位能耗及碳排放強度等關鍵性參數展開實證研究。
3.2.2 進行預測和情景分析
旅游業能耗和碳排放的預測與情景分析是衡量旅游業對全球氣候變化的重要前提，也是旅游業對全球氣候變化的緩解與適應的決策依據。在我國，隨著旅游業的快速發展，旅游業能耗和碳排放都將會隨著旅游市場規模的擴大而增加。因此，必須強化對旅游業能耗和碳排放未來情景的動態認識，進行不同情景的模擬及預測分析，為我國旅游業節能減排政策和措施的制定提供科學依據。
3.3.3 深化研究內容
除了測度旅游業能耗和碳排放總量的時間變化趨勢，要加強對區域旅游業能耗和碳排放的空間分布特征的分析。同時，要對影響旅游業能耗和碳排放機制機理進行研究，為旅游業節能減排提供科學指導。此外，進行旅游者的行為特征分析，考察主要利益相關者對旅游業能耗和碳排放、以及低碳旅游的認知和行為。要研究如何將低碳發展理念融入旅游業節能減排研究之中，構建旅游業低碳發展模式。并探討如何從政府宏觀規劃、旅游企業中觀管理、旅游者微觀行為三個層面推動旅游業的低碳發展，為制定旅游業節能減排的政策和措施提供科學依據。
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