時(shí)間：2022-06-03 08:40:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇賽車計(jì)劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
中圖分類號(hào)：X937 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（c）-0202-01
1 FSC車隊(duì)項(xiàng)目簡介
FSC是中國大學(xué)生汽車方程式大賽，在校大學(xué)生組成賽車隊(duì)，模擬成為一家汽車公司，設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試，并展示一輛在加速、制動(dòng)、操控性以及在續(xù)航里程方面有優(yōu)越表現(xiàn)的業(yè)余周末休閑純電動(dòng)賽車。FSC車隊(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)是車隊(duì)成員為在校大學(xué)生，指導(dǎo)教師只允許負(fù)責(zé)常規(guī)工程技術(shù)和工程項(xiàng)目經(jīng)營管理，賽車的所有設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試和維護(hù)保養(yǎng)、修理工作全部由車隊(duì)學(xué)生負(fù)責(zé)。
2 目視化管理辦法在FSC車隊(duì)項(xiàng)目中應(yīng)用的必要性
（1）FSC車隊(duì)成員由在校大學(xué)生組成，車隊(duì)成員來自不同的年級(jí)和不同的專業(yè)方向，每一年老隊(duì)員畢業(yè)后，都要從新生一年級(jí)中招聘新的車隊(duì)隊(duì)員，經(jīng)過招聘程序進(jìn)入車隊(duì)的一年級(jí)同學(xué)僅僅正在學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課或剛開始接觸專業(yè)課程。因此FSC車隊(duì)成員在進(jìn)入車隊(duì)前的特點(diǎn)是：汽車專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)薄弱，不具備汽車工程經(jīng)驗(yàn)或工程能力。但FSC車隊(duì)項(xiàng)目的工作要完成賽車的設(shè)計(jì)，賽車制造，賽車性能試驗(yàn)及整改，賽車的保養(yǎng)、維護(hù)及維修等工程工作和車隊(duì)的自行管理工作。
（2）FSC車隊(duì)成員都是在校大學(xué)生，課程學(xué)習(xí)已經(jīng)占據(jù)了他們的正常工作時(shí)間，車隊(duì)的同學(xué)們只能在完成課程學(xué)習(xí)任務(wù)的前提下，利用課余時(shí)間、節(jié)假日為FSC車隊(duì)項(xiàng)目工作。FSC車隊(duì)工作任務(wù)繁重，時(shí)間緊迫。
為了使FSC車隊(duì)成員能夠在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的前提下，同時(shí)做好賽車設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試和保養(yǎng)維護(hù)工作，自行做好隊(duì)員梯隊(duì)培養(yǎng)工作以及車隊(duì)日常運(yùn)行管理工作，尋找一種管理辦法幫助FSC車隊(duì)項(xiàng)目組保證工作質(zhì)量和提高工作效率是必要的。目視化管理辦法就是一種易于執(zhí)行，又能為FSC車隊(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提高工作效率，使項(xiàng)目成員在有限的時(shí)間內(nèi)把繁重的工作做得更好、更快。
3 目視化管理辦法在FSC車隊(duì)項(xiàng)目的實(shí)施
FSC車隊(duì)項(xiàng)目的目視化管理是將項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目任務(wù)內(nèi)容及項(xiàng)目過程中碰到的問題以公開、透明的辦法進(jìn)行管理。通?？蓪⑦@些信息形象而直觀的公開在項(xiàng)目辦公室的墻上，使項(xiàng)目管理者及項(xiàng)目所有成員能夠?qū)崟r(shí)知道項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，項(xiàng)目過程問題，有助于保證項(xiàng)目進(jìn)度和解決項(xiàng)目過程中出現(xiàn)的問題。
3.1 FSC項(xiàng)目計(jì)劃目視化管理
FSC賽事每年舉辦一次，參賽車隊(duì)間的競爭激烈，每年的FSC賽事完成后，新一輪的賽事準(zhǔn)備工作開始。FSC賽車車隊(duì)項(xiàng)目的工作最少應(yīng)該包含這些項(xiàng)目：比賽總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，新隊(duì)員的招聘及培訓(xùn)，賽車設(shè)計(jì)，賽車外購件采購，賽車制造，賽車性能試驗(yàn)及改進(jìn)，參加比賽等環(huán)節(jié)。因此，車隊(duì)項(xiàng)目計(jì)劃目視化管理應(yīng)包含一個(gè)項(xiàng)目主計(jì)劃和若干個(gè)子項(xiàng)目計(jì)劃。項(xiàng)目主計(jì)劃是車隊(duì)項(xiàng)目工作指導(dǎo)方向和思想，它決定著整個(gè)項(xiàng)目的工作思路；子計(jì)劃是項(xiàng)目各系統(tǒng)工作的具體指導(dǎo)，且所有的項(xiàng)目工作計(jì)劃應(yīng)該體現(xiàn)工作內(nèi)容、負(fù)責(zé)人、開始時(shí)間、完成時(shí)間及進(jìn)度狀態(tài)，如表1，有些工作計(jì)劃可以加上交付物的要求，根據(jù)內(nèi)容要求對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃表進(jìn)行針對(duì)性的要求，使工作計(jì)劃對(duì)項(xiàng)目起到監(jiān)控和指導(dǎo)作用。
FSC車隊(duì)項(xiàng)目主計(jì)劃應(yīng)在新一輪賽事準(zhǔn)備工作開始時(shí)提出，并將主計(jì)劃打印成合適大小的硬拷貝文件掛在項(xiàng)目辦公室醒目地方，使所有的項(xiàng)目成員隨時(shí)能看見。有助于提醒和監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)度。
FSC車隊(duì)項(xiàng)目子計(jì)劃需要在主計(jì)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行細(xì)化，并將細(xì)化后的子計(jì)劃目視化在責(zé)任團(tuán)隊(duì)的辦公區(qū)域，使相關(guān)車隊(duì)指導(dǎo)老師、車隊(duì)隊(duì)長及相關(guān)責(zé)任小組的組長及成員能實(shí)時(shí)知道具體的工作內(nèi)容及進(jìn)度要求。如比賽總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，車隊(duì)通常的做法是，總結(jié)了，也做了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的交流會(huì)，但沒有把比賽總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)形成文件保留，使新的隊(duì)員無法在日常工作中能自主獲得上一屆的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使優(yōu)秀的繼承不順暢，或容易重復(fù)犯同樣的錯(cuò)誤。比賽總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的工作雖然只占項(xiàng)目工作的很少時(shí)間，但比賽總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)應(yīng)形成文件，保存在便于查閱的地方，使車隊(duì)成員都能輕易的全面知道上一屆FSC車隊(duì)項(xiàng)目的優(yōu)秀之處和需要改進(jìn)的地方；經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)文件更應(yīng)以清單的方式目視化在項(xiàng)目辦公室內(nèi)，使車隊(duì)成員在工作的過程中能隨時(shí)得到提醒，能夠繼承上一屆FSC車隊(duì)項(xiàng)目的所有優(yōu)秀之處，避免上一屆車隊(duì)項(xiàng)目工作中的錯(cuò)誤（如表1）。
3.2 FSC車隊(duì)項(xiàng)目問題目視化管理
FSC車隊(duì)工作任務(wù)繁重，時(shí)間緊迫，車隊(duì)成員每年進(jìn)行新老替換，在新隊(duì)員培訓(xùn)、賽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)過程中都會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。如何使項(xiàng)目成員能靈敏的發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題、對(duì)已出現(xiàn)的問題有迅速的響應(yīng)并及時(shí)解決，是項(xiàng)目順利完成和取得成功的關(guān)鍵要素之一。將項(xiàng)目問題目視化是有效的辦法，項(xiàng)目問題目視化內(nèi)容應(yīng)包括問題的描述、問題原因的問題、問題提出時(shí)間、問題計(jì)劃解決時(shí)間、負(fù)責(zé)人、是否需要上級(jí)支持等信息。
3 結(jié)語
將FSC車隊(duì)的項(xiàng)目工作計(jì)劃、項(xiàng)目內(nèi)容和項(xiàng)目過程出現(xiàn)的問題進(jìn)行目視化管理，可以使項(xiàng)目管理者實(shí)時(shí)清楚項(xiàng)目進(jìn)度狀態(tài)，項(xiàng)目過程出現(xiàn)的問題，能實(shí)時(shí)監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)程和快速解決項(xiàng)目中出現(xiàn)的問題；項(xiàng)目小組間的信息得到實(shí)時(shí)共享，提高項(xiàng)目組工作質(zhì)量和工作效率。
參考文獻(xiàn)
[1] 大學(xué)生純電動(dòng)方程式汽車大賽規(guī)則（公示板）.
現(xiàn)在，它似乎有所動(dòng)搖，努力為自己貼上綠色的標(biāo) 簽。
繼上個(gè)賽季后，納斯卡賽車手們繼續(xù)使用乙醇混合燃料參加了于今年2月最后一個(gè)周末舉辦的Daytona 500賽事。
納斯卡公司稱，這種名為Sunoco Green E15的可再生賽車燃料混合了15%的乙醇，它的溫室氣體排放量可以比無鉛汽油少20%。盡管這一減排成效受到了專業(yè)人士的質(zhì)疑，但這種乙醇混合燃料還是在去年的納斯卡賽季中讓參賽賽車減少了30萬加侖（約合113.6萬升）的常規(guī)汽油使用量。
納斯卡公司主席兼首席執(zhí)行官布萊恩?弗朗斯（Brian France）說，Sunoco Green E15能夠提供比普通無鉛汽油燃料多6%至8%的馬力。Sunoco Green E15是在納斯卡公司在研究了當(dāng)今美國司機(jī)的加油習(xí)慣之后研發(fā)出來的，在上個(gè)賽季中的使用表明，乙醇混合燃料可以使用整個(gè)賽季而沒有任何對(duì)賽車或者車手的不良影響。
“乙醇是非常好的燃料，”曾獲得2008年納斯卡全國系列賽冠軍的著名車手克萊恩特?鮑耶（Clint Bowyer）說，“即使是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，它對(duì)汽車的性能影響也不大?！?/p>
盡管在面對(duì)新型混合燃料帶來的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，汽車制造商們并沒有做好準(zhǔn)備完全接受它，但美國汽車協(xié)會(huì)的專家指出，在美國應(yīng)用E15混合燃料對(duì)于加油站和供應(yīng)鏈來說并不是什么難事，因?yàn)樗麄円呀?jīng)開始提供油氣混合燃料。
汽車燃料的改進(jìn)對(duì)納斯卡公司來說，具有開創(chuàng)性的意義。
一直以來，賽車都被人們認(rèn)為是一項(xiàng)耗油量極高并對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大影響的運(yùn)動(dòng)。
每3.7升汽油一般來說普通家用車可以跑30甚至80公里，但對(duì)于高速奔馳的納斯卡賽車，卻只能跑8公里。在美國一場(chǎng)常規(guī)納斯卡周末賽事中，40多輛參賽車以這種高耗油量跑完800公里的賽程，加上賽前熱身，保守估計(jì)也將耗費(fèi)2.2萬升的汽油。而每燃燒3.7升汽油將釋放約9公斤的二氧化碳，一場(chǎng)比賽下來，釋放二氧化碳的重量要達(dá)到約5.4萬公斤。
不幸的是，納斯卡賽車一年會(huì)舉辦35場(chǎng)。所以，納斯卡賽事雖然讓觀眾在馬達(dá)的轟鳴聲中獲得了感官上的刺激，但它帶來的環(huán)境問題也受到了公眾和環(huán)保組織廣泛的指責(zé)。
從1946年納斯卡的前身―“全國賽車冠軍聯(lián)盟”（NCSCC）建立到現(xiàn)在，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)，納斯卡已經(jīng)成為全球最著名的賽車運(yùn)動(dòng)，在全世界擁有6500萬名車迷。與F1、越野拉力賽等賽事不同，納斯卡的賽車往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型。車迷在觀看比賽后，可以立刻沖進(jìn)遍布全美國各地的汽車銷售店，購買與冠軍賽車最為相似的車型。這種更加“平民化”的路線也使得納斯卡賽車比其他專業(yè)級(jí)賽車更具有示范效應(yīng)。
然而，納斯卡在改善油耗方面一直落后于其他賽事。F1正在實(shí)施一個(gè)緩沖期為10年的禁令，逐步迫使參賽車隊(duì)發(fā)展綠色賽車技術(shù)；印地賽車（IndyCar）已經(jīng)開始使用100%的乙醇燃料，并將V8引擎發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)楦∮偷?缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
直到2007年，納斯卡仍一直沿用自1980年代開始使用的會(huì)向空氣中排放有毒氣體的無鉛汽油。
也許因?yàn)槿蜃兣呀?jīng)迫在眉睫，公眾和輿論的注意力已經(jīng)開始關(guān)注如此猖獗的高耗油問題，納斯卡也試圖改善它的形象。降低油耗，進(jìn)行環(huán)保改造，對(duì)納斯卡而言并不僅僅是對(duì)改善環(huán)境做出的舉措，更重要在于，可以降低自身的賽事成本。
4年前，納斯卡開始逐步實(shí)踐它的綠色宣言。它與美國環(huán)境保護(hù)局合作制定方案，用以促進(jìn)高省油車輛在納斯卡賽車中的比賽；采用混合燃料以降低成本和減少二氧化碳排放。不僅僅是在賽道上，環(huán)境友好的概念也體現(xiàn)在納斯卡賽車展覽會(huì)上，通過與車迷分享新賽車車型的方式用以倡導(dǎo)納斯卡賽車迷在日常生活中降低油耗的想法。
根據(jù)美國能源部估計(jì)，在賽車運(yùn)動(dòng)中，更多的燃料消耗來自于賽季中的運(yùn)輸賽車的卡車。例如在Daytona 500賽事中，約有1.2萬至1.4萬加侖的燃料用于卡車。因此在這方面，納斯卡也采取了減少運(yùn)輸車空載的運(yùn)輸減排計(jì)劃。
龐大的車迷群體和備受電視轉(zhuǎn)播商青睞的賽事都給納斯卡賽車發(fā)展綠色賽車技術(shù)提供了獨(dú)特的平臺(tái)。2004年，納斯卡與美國售后市場(chǎng)工業(yè)協(xié)會(huì)合作，承諾投資價(jià)值超過50萬的廣告用以鼓勵(lì)消費(fèi)者安全駕駛和減少汽車尾氣排放。
憑借其極強(qiáng)的號(hào)召力，納斯卡還與可口可樂和庫爾斯啤酒聯(lián)合發(fā)起了大型回收計(jì)劃。僅在上個(gè)賽季，通過這個(gè)回收計(jì)劃就回收了1000多噸廣告牌、飲料罐和瓶子。這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的環(huán)保行動(dòng)使納斯卡賽車在可口可樂和庫爾斯啤酒的消費(fèi)者心中也建立起了綠色環(huán)保形象。
E15的應(yīng)用在納斯卡賽車燃料開發(fā)上也僅僅只是第一步，納斯卡綠色創(chuàng)新部門經(jīng)理麥克?林奇（Mike Lynch）表示，納斯卡將繼續(xù)探索燃料替代方案，其中包括用玉米秸稈中的纖維制成燃料而不是使用可供動(dòng)物食用的谷粒，這樣可以減少生產(chǎn)乙醇燃料所消耗的糧 食。
他還透露，在今年納斯卡還將涉及移動(dòng)電子燃油噴射（EFI）系統(tǒng)。它將使用計(jì)算機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，這最終可以使納斯卡賽車使用其他燃料。不過這項(xiàng)技術(shù)頗具爭議，反對(duì)者認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)將把納斯卡賽車最本質(zhì)的東西帶走。
2011達(dá)喀爾拉力賽于1月1日在阿根廷的布宜諾斯艾利斯啟程，共有407輛賽車、摩托車和卡車參賽。中國參賽車輛共11輛，其中有2輛摩托車和2輛卡車。在截稿時(shí)，威麟車隊(duì)的盧寧軍、私人參賽的郭洪志、麻俊昆和金城摩托車手韓寶華及臺(tái)灣車手陳和皇因機(jī)械原因已經(jīng)退賽。賽車組總成績領(lǐng)先的是大眾車隊(duì)的卡塔爾車手埃爾阿提亞。全部比賽1月16日結(jié)束。
維特爾被評(píng)為德國最佳運(yùn)動(dòng)員
2010年F1新科狀元塞巴斯蒂安?維特爾日前被德國評(píng)為2010年度最佳運(yùn)動(dòng)員。他在去年成為最年輕的F1世界冠軍，此外，他還是最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕獲積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領(lǐng)先者、最年輕最快圈速創(chuàng)造者、最年輕桿位得主和最年輕分站賽冠軍。維特爾在新賽季開賽前將進(jìn)行4次測(cè)試。
索爾伯格有意改行參加WTCC
由于經(jīng)費(fèi)有限，前挪威WRC世界冠軍培特?索爾伯格將無力購買雪鐵龍新賽車，于是，他的目光轉(zhuǎn)向加盟WTCC。據(jù)悉，索爾伯格此前測(cè)試過F1和勒芒賽車，自認(rèn)對(duì)場(chǎng)地賽也很在行。WTCC賽季4月啟動(dòng)，但他能進(jìn)入哪支車隊(duì)還是個(gè)疑問。
奧迪R18亮相
2010年12月11日，奧迪了新一代勒芒賽車――奧迪R18。該車與前任R15不同，采用了封閉式座艙設(shè)計(jì)，并按照2011年的勒芒新規(guī)，安裝了大尺寸的背鰭。
烏克蘭計(jì)劃在基輔建F1賽道
烏克蘭首都基輔市長日前透露將投資10億美元在郊區(qū)興建F1賽道。據(jù)悉，新賽道已經(jīng)找到了投資者，賽道長5.2公里，附近還新建賓館等其它配套設(shè)施。不過，烏克蘭沒有透露何時(shí)承辦F1大獎(jiǎng)賽。俄羅斯將于2014年在索鍥承辦F1大獎(jiǎng)賽會(huì)對(duì)烏克蘭的F1計(jì)劃帶來影響。
溫州龍灣短道挑戰(zhàn)賽結(jié)束
2010年12月31日-2011年1月2日，溫州龍灣全國汽車超級(jí)短道拉力挑戰(zhàn)賽在剛剛建成的溫州瑤溪國際賽車場(chǎng)舉行。董亮獲得A組冠軍，溫州車迷俱樂部精英隊(duì)獲得1400cc冠軍，上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)取得1600cc冠軍。前體操國手莫慧蘭和奎媛媛參加了巾幗杯比賽。
希爾頓組隊(duì)參加
摩托車世錦賽
即將開賽的2011摩托車世錦賽將出現(xiàn)一支靚麗的車隊(duì)――美國著名女社交家帕里斯?希爾頓將組建自己的車隊(duì)SuperMartxé VIP參加GP125級(jí)別的比賽。雇傭的兩位車手均來自西班牙。125cc是摩托車世錦賽入門級(jí)賽事。
青年冠軍方程式系列賽（Formula Masters China Series）在過去的三年中一直為中國和亞洲地區(qū)的年輕賽車新秀提供展現(xiàn)才華的專業(yè)發(fā)展平臺(tái)。包括亞洲、澳大利亞、歐洲、南非和北美車手在內(nèi)的國際化陣容也是賽事非凡競爭力的體現(xiàn)。
在青年冠軍方程式系列賽的畢業(yè)生中，不少車手通過在這項(xiàng)標(biāo)桿性的國際賽事繼續(xù)晉升至FIA三級(jí)方程式歐洲錦標(biāo)賽、澳門格蘭披治三級(jí)方程式大賽和大眾汽車集團(tuán)（中國）旗下其他更高級(jí)別的跑車賽事中。對(duì)于青年車手來說，這項(xiàng)賽事也著有其獨(dú)特的吸引力。
多元化的賽道
2015賽季，F(xiàn)MCS造訪了2個(gè)國家共5條賽道。除了國內(nèi)賽車發(fā)源地珠海，賽歷還包括中國上海和馬來西亞雪邦兩條重量級(jí)F1賽道。此外，F(xiàn)MCS今年首次亮相中國臺(tái)北的大鵬灣國際賽車場(chǎng)；此后，登陸吉隆坡，上演激動(dòng)人心的街道賽大戰(zhàn)。
加速走進(jìn)更高級(jí)別杯賽
對(duì)于青年車手而言，賽事平臺(tái)的重要性不言而喻。FMCS對(duì)于車手來說的吸引力之一當(dāng)然是走向大眾汽車集團(tuán)（中國）更高級(jí)別杯賽的機(jī)會(huì)。
在FMCS 2015賽季收官之際，系列賽宣布將在2016年與大眾汽車集團(tuán)（中國）的單一品牌賽――奧迪R8 LMS杯、蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽、亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯和賓利的亞洲GT3發(fā)展計(jì)劃等賽事合作，為FMCS的車手創(chuàng)造更多晉升機(jī)會(huì)。前FMCS車手包金龍已經(jīng)完成個(gè)人在亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯第二個(gè)賽季的爭奪，袁波以及2013賽季年度亞軍得主亞茲德（Afiq Yazid）在本賽季參加了蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽的角逐，而FMCS 2014年度亞軍蘇誠峻（Matthew Solomon）和2013賽季年度總冠軍懷特（Aidan Wright）則并肩出征奧迪R8 LMS杯。
2015賽季，F(xiàn)MCS在新車手培養(yǎng)方面同樣成績斐然。新晉年度總冠軍魯普（Martin Rump）、17歲澳大利亞小將羅爾（Nicholas Rowe）和剛剛加入奧迪青年車手培訓(xùn)計(jì)劃學(xué)員的18歲小將葉俊輝已獲得參加奧迪R8 LMS杯2016賽季的賽前測(cè)試的邀請(qǐng)。此外，魯普更與隊(duì)友皮卡里耶路（Alessio Picariello）和袁波在上海的奧迪R8 LMS杯2015賽季收官戰(zhàn)中首次亮相，為賽事帶去新鮮力量。
來自澳大利亞的2015賽季年度亞軍帕森斯（Jake Parsons）和南非車手斯瓦內(nèi)普爾（Matthew Swanepoel）將出戰(zhàn)蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽的2016賽季揭幕戰(zhàn)。馬來西亞車手伍德魯夫（Daniel Woodroof）則獲得參加2016保時(shí)捷中國青年車手培訓(xùn)計(jì)劃選拔賽的機(jī)會(huì)。
12月，魯普、蒙羅（James Munro）和亞茲德將在佳通輪胎支持下，組隊(duì)代表FMCS參賽雪邦12小時(shí)耐力賽。
鏘鏘六冠行 誰勝機(jī)會(huì)大
芬蘭冰人萊科寧回歸F1，賽季變成了“鏘鏘六冠行”，他將與維特爾、漢米爾頓、阿隆索、巴頓和舒馬赫共同爭奪世界冠軍。
有人說，如果將F1、WRC、NASCAR三種車手相比，最快的應(yīng)該是拉力車手。萊科寧做過測(cè)試，在WRC鎩羽而歸，被F1召回也沒有給人帶來太多的意外，倒是美了KIMI的車迷。
舒馬赫重返已經(jīng)是第二年了，他在最后一刻同意繼續(xù)留在梅賽德斯車隊(duì)，也就給了6年之后舒米再戰(zhàn)KIMI的機(jī)會(huì)。對(duì)“重返生”來說，舒米與KIMI倒是處于同一平臺(tái)。
既然是6位世界冠軍同行，一個(gè)惡俗的問題也就油然而生：誰能取得今年的世界冠軍？這道命題已經(jīng)把范圍縮小很多了，參賽20位車手，也就6人有資格爭冠軍，但奪冠有戲的也就三人。以下為您一一預(yù)測(cè)：
哪個(gè)顏色的P Zero更快
3月4日，F(xiàn)1試車季的最后一次測(cè)試在西班牙的加泰羅尼亞賽道結(jié)束。為了增加比賽的可視性，倍耐力推出了7種色標(biāo)的P Zero系列輪胎。但2012版賽車前部的任何設(shè)計(jì)變化，都會(huì)影響輪胎的特性，因此，輪胎的測(cè)試安排在季前的最后一個(gè)項(xiàng)目。
還有，由于各隊(duì)在測(cè)試中都有所保留，要想得出真實(shí)結(jié)論實(shí)屬不易。
在巴塞羅那測(cè)試中，維特爾用銀色（硬胎）創(chuàng)下了1分23.265秒的最快紀(jì)錄。威廉姆斯車隊(duì)的Poster Maldonado用紅色（超軟胎）寫下最快。索伯車隊(duì)的小林可夢(mèng)偉用黃色（軟胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相當(dāng)于1131公里），是測(cè)試距離最長的車手。
據(jù)車手反映，硬胎中最喜愛白色中性胎，在澳大利亞、馬來西亞和中國站中都有P Zero白色中性胎，但中國站還有黃色(中軟），馬來西亞還增加了銀色（硬胎）。
倍耐力為每支車隊(duì)準(zhǔn)備了100套輪胎，但三次測(cè)試分別使用了181套、257套和360套，并不是所有賽車都進(jìn)行了輪胎測(cè)試。到截稿時(shí)，倍耐力總共有50000公里測(cè)試，但綠色（濕地胎）和藍(lán)色（雨胎）仍未揭開神秘面紗。
F1的排氣管規(guī)則
國際汽聯(lián)嚴(yán)禁車隊(duì)以提高空氣動(dòng)力學(xué)為目的，對(duì)排氣系統(tǒng)和排氣形式改裝不得違反現(xiàn)行規(guī)則。
2012年技術(shù)規(guī)定，排氣管管口必須設(shè)在參考面以上25-60厘米，賽車中軸線外20－50厘米以及后軸前50－120厘米之間的是三維空間內(nèi)。管口的最后10厘米必須是正圓，內(nèi)徑不能大于7.5厘米。同時(shí)對(duì)管口的傾角進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大于10度；側(cè)視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10－30度間。
維特爾
維特爾是否能衛(wèi)冕冠軍，這在車壇好像沒有爭議。紅牛車隊(duì)車好、人好，衛(wèi)冕失敗才是今年最大的新聞。從試車季成績來看，維特爾當(dāng)仁不讓。紅牛RB8三次官方測(cè)試都是維特爾名列前茅。雖然紅牛賽車也出現(xiàn)過變速箱的技術(shù)故障，但早出問題也好早解決。82歲的前英國賽車傳奇人物Stirling Moss日前表示：“維特爾就是當(dāng)今的Juan Manuel Fangio?！卑⒏④囀諪angio在F1世錦賽剛建立不久時(shí)曾五次贏得世界冠軍。“好車手開最好的賽車，這很公平。巴頓和漢米爾頓都無法與其相比。”
漢米爾頓
如果從年齡和技術(shù)上看，漢米爾頓是最接近的維特爾的，唯一的差距是在賽車上。邁凱輪今年許諾給漢米爾頓提供一款可以奪冠的賽車，但在試車季中并沒有體現(xiàn)出來。不過，Moss就跟我的意見不同，他說如果漢米爾頓和巴頓比，他寧可將錢押在后者。因?yàn)樗fLewis總干一些可笑的事情。
萊科寧
只能保持中流。這個(gè)定位不是我說的，是萊科寧自己說的。我認(rèn)為也是非?，F(xiàn)實(shí)的。萊科寧2009年奪冠是法拉利最后一次輝煌，他擁有最好的賽車、技術(shù)團(tuán)隊(duì)和資源。如今他重返F1卻是加盟新組建的蓮花車隊(duì)。在冬季試車中賽車還有設(shè)計(jì)問題，對(duì)他別指望了，至少今年。
阿隆索
法拉利有最好的資源，但自從舒馬赫離開后，車隊(duì)一蹶不振。最大的問題是：車隊(duì)往往犯戰(zhàn)術(shù)錯(cuò)誤，而且是犯同樣的錯(cuò)誤。好在阿隆索還保持著冷靜的奪冠狀態(tài)，但如果法拉利今年再不表現(xiàn)，阿隆索的奪冠耐心也維持不了多久了。
舒馬赫
舒馬赫重返是個(gè)奇跡，讓我們見證年過40多歲的人還能在F1折騰的奇跡。不過，說他還能奪冠？反正我不相信。舒馬赫的存在價(jià)值是保證一定的票房，僅此而已。而且，舒馬赫先要戰(zhàn)勝的是自己的隊(duì)友――同胞羅斯伯格。
巴頓
很多人都是看好巴頓能再奪冠軍的，但你要看清他目前的位置再判定：他是邁凱輪的2號(hào)車手！我也認(rèn)為巴頓仍有望成為冠軍，但需要的前提太多。
前翼好似百葉窗 排氣設(shè)計(jì)花樣新
談F1，很大一部分談資是技術(shù)，否則你別跟朋友吹你懂F1。
自從2008年車隊(duì)同意國際汽聯(lián)的預(yù)算帽之后，這個(gè)車隊(duì)間的私下約定到今年是最后一年。國際汽聯(lián)同時(shí)冷凍了引擎，也就是說，如今使用的引擎已經(jīng)四年沒大變化了。統(tǒng)一的ECU（行車電腦）還可以讓國際汽聯(lián)隨時(shí)監(jiān)看各隊(duì)引擎的mapping(引擎動(dòng)力輸入曲線）。
正是因?yàn)榇?，車?duì)只能在底盤和車體設(shè)計(jì)上動(dòng)腦筋。布朗車隊(duì)兩年前拋出的F―DUCK（后擾流擴(kuò)散器）設(shè)計(jì)就讓所有車隊(duì)傻了眼。巴頓正是靠著這個(gè)獨(dú)門絕技打遍天下無敵手。接著，DRS（可變尾翼）被國際汽聯(lián)解禁，紅牛又成為最大的受益者。
國際汽聯(lián)對(duì)F1新技術(shù)的管理和使用也越來越嚴(yán)格，給車隊(duì)留出“投機(jī)”的空間越來越小。
2012年版賽車一亮相，人們注意到賽車最大的變化來自前部：車鼻變扁，位置更高，同時(shí)F-DUCK效應(yīng)從后部搬到前部，以梅賽德斯W03最為夸張，以階梯狀前鼻和上導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)技驚全場(chǎng)。法拉利、邁凱輪、紅牛和梅賽德斯賽車的前定風(fēng)翼（也稱前擾流翼）的副翼都是多層葉片設(shè)計(jì)，看上去跟小百葉窗似的。有媒體評(píng)價(jià)，今年的賽車是一個(gè)賽過一個(gè)難看，只有邁凱輪的MP4-27在前鼻設(shè)計(jì)上避免了對(duì)手的尷尬，但他們的賽車并沒有想象的那么快。
F1賽車要解決的最大問題仍是超車問題。而阻止超車的最大難點(diǎn)是一旦后車進(jìn)入前車的擾流區(qū)，就無法給自己制造最好的空氣動(dòng)力。DRS、KERS多種手段介入，也沒有找到更好的解決方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在實(shí)戰(zhàn)中檢驗(yàn)了。
Blown diffusers，你們聽說過嗎？我暫時(shí)譯成“排氣擾流”吧。據(jù)說這是國際汽聯(lián)即將解禁的一個(gè)技術(shù)。先告訴你一個(gè)消息，去年維特爾在阿布扎比比賽中，一出發(fā)就在第二個(gè)彎左后胎爆胎，據(jù)說就是該隊(duì)秘密使用“排氣擾流”技術(shù)有關(guān)。當(dāng)然，紅牛方面極力否認(rèn)。但可以肯定的消息是：倍耐力調(diào)查認(rèn)為與輪胎無關(guān)。
排氣擾流技術(shù)雖然國際汽聯(lián)還沒有解禁，但很多車隊(duì)都在私下嘗試。法拉利去年研發(fā)了一個(gè)“儲(chǔ)氣排放”技術(shù)，原理是將廢氣先在排氣管理貯藏，然后集中排放。這個(gè)技術(shù)可以彌補(bǔ)廢氣排放時(shí)對(duì)后擾流系統(tǒng)帶來的動(dòng)力衰減。邁凱輪、威廉姆斯車隊(duì)是在改變排氣口的形狀，造成更大的排放效果。（見《F1的排氣管規(guī)則》配圖）
排氣擾流技術(shù)有兩大技術(shù)特性，第一可以讓后輪迅速升溫，但掌握不好就會(huì)爆胎，比如紅牛賽車。其二是有效提高后擾流氣動(dòng)效果，說白了就是對(duì)提速有幫助。在冬季試車中，很多車隊(duì)都進(jìn)行了新排氣口設(shè)計(jì)的測(cè)試。國際汽聯(lián)一批技術(shù)官員仔細(xì)觀看了各隊(duì)設(shè)計(jì)，正在進(jìn)行評(píng)估。有些車隊(duì)擔(dān)心國際汽聯(lián)在排氣管新規(guī)上又存在灰色地帶，但國際汽聯(lián)方面表示，他們這次不會(huì)重蹈覆轍。
美國重返誰退出 歐債危機(jī)擾市場(chǎng)
前年F1賽歷多了韓國站，去年增加了印度站，今年又有美國站重返，F(xiàn)1賽歷已經(jīng)達(dá)到20站的滿額！
自從伯尼從上世紀(jì)末開始東擴(kuò)之后，亞洲是其收獲甚豐的戰(zhàn)場(chǎng)。在今年的賽歷中，亞洲就達(dá)到8站之多（日本、馬來西亞、中國、巴林、新加坡、韓國、印度、阿布扎比），已經(jīng)與歐洲持平。其中，最不穩(wěn)定的是巴林，倒不是因?yàn)殄X，而是由于當(dāng)?shù)氐恼蝿?dòng)亂。去年的巴林大獎(jiǎng)賽就因?yàn)閯?dòng)亂而被取締，今年的賽事安排在4月20日，還是“阿拉伯之春”的季節(jié)。
2012年對(duì)F1賽歷來說，最大的亮點(diǎn)是美國站重返。關(guān)于美國與F1的恩恩怨怨，本刊9期刊將有專文論述。不過，這里也給讀者露點(diǎn)口風(fēng)。
從1950年第一屆F1世錦賽開始，F(xiàn)1就有美國站，而且有4位美國車手參賽。然而，美國人最后一次取得F1世界冠軍是1978年的事，美國最后一次承辦F1大獎(jiǎng)賽也是2007年的事，美國最后一支車隊(duì)是2010年，但成立不久就倒閉了，連賽車都沒有造出來。在F1車壇上，美國一直是歐洲人抹不掉的痛。
這次，美國在南部德克薩斯州的奧德賽重金修建了一條F1專用賽道。美國號(hào)稱要將F1留在美國30年！你們信不信？反正我不信。以美國人目前對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的口味，F(xiàn)1還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到他們的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，讓歐洲癡迷不悟的是美國巨大的市場(chǎng)：麥當(dāng)勞、可口可樂，進(jìn)一個(gè)都會(huì)讓F1終身受用。邁凱輪車隊(duì)經(jīng)理Martin Whitmarsh就曾說，F(xiàn)1必須在美國掀起大風(fēng)大浪，否則沒戲。
談完新來的了，也該說說誰又要走了。歐債危機(jī)目前對(duì)F1的影響還沒有展現(xiàn)出來，但顯然國際汽聯(lián)的“預(yù)算帽”是非常有遠(yuǎn)見的。前國際汽聯(lián)主席莫斯利曾說過，一旦全球爆發(fā)能源危機(jī)，人們首先想到的就是禁止F1比賽。所以，國際汽聯(lián)已經(jīng)計(jì)劃在2014年推出電動(dòng)賽車（FORMULA E）。歐債危機(jī)人為因素很大，直接“受益”的國家就有西班牙。西班牙是賽歷中唯一承辦兩次大獎(jiǎng)賽的國家，除巴塞羅那舉辦的西班牙大獎(jiǎng)賽，還有一個(gè)在巴倫西亞舉辦的歐洲大獎(jiǎng)賽（6月22日）。西班牙未來只能保證一站比賽是不爭的事實(shí)。
伯尼還有一個(gè)愿望是在俄羅斯承辦一站比賽。這個(gè)計(jì)劃早在2006年就提出了，但至今無法實(shí)現(xiàn)。不過，伯尼還有其他選擇：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。
只要新人出黑馬 年輕總比老將強(qiáng)
自古長江推后浪。不是因?yàn)榻衲暧?位世界冠軍同場(chǎng)競技，就會(huì)壓制新人輩出。在今年，同樣有一些新人吸引我們的眼球。
認(rèn)識(shí)德國人霍肯博格還是他當(dāng)年效力A1德國隊(duì)的時(shí)候，看年齡他與維特爾同歲?；艨喜└?010年在巴林大獎(jiǎng)賽首次亮相，但一直處于替補(bǔ)車手的位置。今年，他成為印度力量的正式車手，也是展示其技術(shù)的最佳時(shí)機(jī)。
布爾諾?塞納是前車王塞納的侄子，雖然背負(fù)一個(gè)偉大的姓氏，但他的車技卻沒有給人太大的驚喜。英國《賽車運(yùn)動(dòng)》雜志曾以封面故事的位置大談今年應(yīng)該是“塞納時(shí)代”，但我還是沒有看出任何跡象。
我個(gè)人看好的新人是今年加盟紅牛二隊(duì)效力的法國人維爾尼。紅牛二隊(duì)可是出過維特爾。
自從邁凱輪定制培養(yǎng)漢米爾頓成功之后，各大F1車隊(duì)也早早動(dòng)手開始自己的F1之星培養(yǎng)計(jì)劃。
法拉利2010年開始年輕車手培養(yǎng)計(jì)劃，首批人選是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼爾里(Daniel Zampieri)和馬希羅(Marciello)，他們都參加過意大利F3，最年輕的只有15歲。法拉利宣布，從2012年起，獲得全球任何一個(gè)ABERTH方程式冠軍的車手，都自動(dòng)成為法拉利年輕車手培養(yǎng)項(xiàng)目的成員。就是說，法拉利的新人培訓(xùn)計(jì)劃已經(jīng)伸入到中國。
邁凱輪沒有被對(duì)手的海選行動(dòng)干擾，他們依舊堅(jiān)持定制培養(yǎng)，他們現(xiàn)在包裝的新人是前WRC冠軍、瑞典人布羅姆奎斯特的小兒子湯姆，今年只有18歲。
2012年車手陣容公布后，巴西老將巴里切羅不見了蹤影。他出現(xiàn)在美國印地聯(lián)賽上，但他離開前的一番表態(tài)卻引起評(píng)論家的關(guān)注：他說，現(xiàn)在的付費(fèi)車手越來越多了。據(jù)悉，當(dāng)今車壇上只有4支車隊(duì)是在市場(chǎng)上購買車手，而多數(shù)車手都是付費(fèi)車手。
這個(gè)現(xiàn)象產(chǎn)生一問題：一些有潛質(zhì)的車手，但因缺乏資金會(huì)被拒之門外。當(dāng)年阿隆索就承認(rèn)，我不是西班牙最快的車手，但更快的車手因沒錢，進(jìn)不了F1。在物質(zhì)社會(huì)中，這是一個(gè)悲哀。
自從普魯斯特車隊(duì)從F1車壇銷聲匿跡之后，法國車手也有多年不受關(guān)注了。不過，今年一下就來了兩位法國車手：效力紅牛二隊(duì)的維爾尼和效力瑪魯西亞的皮克。這兩位車手都有一個(gè)共同特點(diǎn)：完全是按部就班從卡丁車到初級(jí)方程式到高級(jí)方程式的套路，他們能否沖擊當(dāng)今車壇，就看表現(xiàn)了。
上海續(xù)辦F1 中國賽車仍迷茫
2012年中國大獎(jiǎng)賽4月13-15日舉行，這是中國連續(xù)第9年承辦F1大獎(jiǎng)賽，而且新合約又簽了5年。
上海賽道早已經(jīng)失去了亞洲的地理優(yōu)勢(shì)，與新加坡、阿布扎比賽事相比，又失去了“時(shí)髦”優(yōu)勢(shì)。如今，上海F1已經(jīng)成為一張標(biāo)準(zhǔn)的“城市名片”，但絲毫不能打動(dòng)國人的心。
從2004年首次承辦的喜悅，到歷經(jīng)2008年亞洲金融危機(jī)險(xiǎn)些失手，及上海市政府重新為承辦F1定位，中國承辦F1早沒了“為提高中國汽車工業(yè)水平”、“為促進(jìn)中國賽車事業(yè)發(fā)展”的光輝大帽。中國已經(jīng)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但賽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，至今沒有能力打造自己的方程式賽車。中國汽聯(lián)在2004年曾揚(yáng)言，我們可以在三年后培養(yǎng)出自己的F1車手，但8年過去了，我們連一位F3車手都沒見到。
浪琴表心月系列
燦爛明麗的精鋼結(jié)合，搭配溫暖甜蜜的玫瑰金，圓滿柔情應(yīng)運(yùn)而生。
天梭競速系列
C01.211 MotoGP 2011限量版腕表
天梭競速系列腕表其科技動(dòng)力源自最新研發(fā)的C01.211機(jī)械自動(dòng)計(jì)時(shí)碼表機(jī)芯，搭載于醒目的腕表設(shè)計(jì)之中，演繹豪放不羈的賽車靈魂。此款限量腕表還配有自動(dòng)上弦表盒（內(nèi)置自動(dòng)上弦機(jī)械裝置，可為腕表在表盒中上弦）。
RADO瑞士雷達(dá)表 Ceramica整體陶瓷系列白色高科技陶瓷腕表
純凈無瑕、溫潤如玉、宛如第二層肌膚的親密觸感，款式眾多的白色高科技陶瓷腕表無論是搭配全身白色的裝束，還是作為點(diǎn)綴的白色配飾，都能為造型增添幾分精致典雅。
天梭競速系列女士腕表
色彩、活力，與品質(zhì)的完美融合外觀，形狀酷似摩托車的碟形剎車盤的精鋼表殼搭配不同的色彩與材質(zhì)，更彰顯出女性動(dòng)感與活動(dòng)的個(gè)性。
天梭王子經(jīng)典系列粉金款
三款全新的腕表使用了堅(jiān)硬的K金材質(zhì)和長方形表殼，并沿用了“香蕉”外型，配上精致的皮質(zhì)表帶讓整個(gè)設(shè)計(jì)天衣無縫，完美貼合女性柔嫩的纖腕。設(shè)計(jì)里處處透露著新文藝復(fù)興主義氣息。
天梭競速系列白色間金款
競速系列從摩托賽車中汲取大量靈感。計(jì)時(shí)圓盤的外圈酷似摩托賽車儀表盤，當(dāng)開啟計(jì)時(shí)碼表功能時(shí)，三根彩色指針以不同速度旋轉(zhuǎn)，令心跳仿佛隨著飛馳狂飆的賽車一同加速。
工程師地球任務(wù)自動(dòng)腕表“普拉斯提基”特別版
此款專為探險(xiǎn)打造的計(jì)時(shí)腕表耐用度極高，陽剛氣息十足的時(shí)計(jì)配備藍(lán)色橡膠表帶，表背雕刻描繪了雙體船從舊金山到悉尼的航海路線，以紀(jì)念“普拉斯提基號(hào)”探險(xiǎn)計(jì)劃。
在提及賽車的時(shí)候，加里 •斯多克曼（Gary Stockman）顯示出極大的興趣。
“我非常喜歡開 M3賽車。 ”他高興地說。對(duì)他而言，賽車不僅是一項(xiàng)刺激的運(yùn)動(dòng)，更賦予了他管理企業(yè)所具備的前瞻性。
總結(jié)自己的賽車經(jīng)驗(yàn)，他說如果只看到賽道眼前的彎道，車手很有可能會(huì)撞車；但如果能夠看到下一個(gè)彎道，就會(huì)走得更遠(yuǎn)。賽車和管理企業(yè)的相通之處就在于此。
機(jī)會(huì)與危機(jī)并存
這位 Porter Novelli首席執(zhí)行官在工作上總是讓自己看到下一步。正是這種前瞻性讓他決定在當(dāng)前不景氣的時(shí)期加大在中國的投資力度。他所執(zhí)掌的宏盟旗下知名公關(guān)咨詢公司 Porter Novelli（以下簡稱 PN）15個(gè)月前進(jìn)駐中國市場(chǎng)，與中國傳播旗艦品牌宣亞國際傳播集團(tuán)合作。
在此之前 PN一直都是通過與當(dāng)?shù)赜薪?jīng)驗(yàn)的公關(guān)公司合作來拓展海外業(yè)務(wù)，加里 •斯多克曼認(rèn)為這種結(jié)合是 1+1>2。“一方面， PN可以充分利用它的國際經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮在國際企業(yè)客戶中的影響力；另一方面，宣亞對(duì)中國本土市場(chǎng)非常了解，這是我們無法通過派遣駐外代表所能實(shí)現(xiàn)的。 ”
當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)給 PN帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，消費(fèi)者有可能會(huì)不再依賴品牌，轉(zhuǎn)而嘗試價(jià)格比較便宜的產(chǎn)品，即使這些品牌是他們從來沒有嘗試過的。隨著消費(fèi)習(xí)慣的改變，他們有可能放棄以前的偏好，選擇同樣功能但價(jià)格較低的產(chǎn)品，他們會(huì)考慮產(chǎn)品的性能、價(jià)格和產(chǎn)品所代表的含義。
面對(duì)這種變化，斯多克曼贊成公司建立兩個(gè)層面的價(jià)值， “Value and Values”（性能和意義）。“消費(fèi)者除了看產(chǎn)品的功能，還會(huì)看品牌所代表的意義，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任是否與消費(fèi)者所關(guān)注的一致，以后的發(fā)展趨勢(shì)是，消費(fèi)者不再僅僅關(guān)注物質(zhì)消費(fèi)，他們不再滿足只花錢購買產(chǎn)品的性能，更加關(guān)注品牌的內(nèi)在含義。 ”
他坦言，在當(dāng)前的環(huán)境下，企業(yè)期待可以量化的營銷結(jié)果，集中在需求拓展、企業(yè)知名度和內(nèi)部交流溝通方面。長期來看，需求拓展仍然是重要領(lǐng)域，同時(shí)，那些遭受重創(chuàng)的企業(yè)在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)后丞待重塑企業(yè)知名度，這將是長期目標(biāo)之一。
醫(yī)療營銷重教育
從行業(yè)范圍來講， PN在醫(yī)療衛(wèi)生和 IT領(lǐng)域聲譽(yù)卓著。針對(duì)中國新推出的醫(yī)改，加里認(rèn)為醫(yī)藥和醫(yī)療保險(xiǎn)業(yè)同樣存在新的機(jī)會(huì)，而教育則是醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)營銷成功的關(guān)鍵。
以紐約為例，在過去 10年P(guān)N一直倡導(dǎo) DTC（Direct to Consumer）直接面對(duì)消費(fèi)者的營銷模式。
斯多克曼進(jìn)一步解釋說：“消費(fèi)者如果有更多的參與權(quán)和知情權(quán)來決定自己的醫(yī)療保險(xiǎn)計(jì)劃，要讓他們能夠自主管理掌控，而 普及醫(yī)療知識(shí)在醫(yī)療行業(yè)營銷中將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。 ”
PN每年夏天舉辦全美公眾健康調(diào)查，“為消費(fèi)者提供充足的信息，幫助他們了解自己的健康，了解相關(guān)疾病和治療方法，從而做出正確的選擇。 ”一個(gè)主要客戶是美國國立衛(wèi)生研究院， PN為它制定了國家高血壓教育計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃已經(jīng)持續(xù) 25年。
今天，我們?cè)诩依餆o所事事，覺得很無聊，爸爸建議說：“咱們來玩賽車和飛機(jī)，看看誰快.”這個(gè)建議得到大家一致同意。
經(jīng)過了幾番“石頭、剪刀、包袱、錘。”結(jié)果出來了，媽媽當(dāng)裁判，我和爸爸當(dāng)選手。我選了飛機(jī)，爸爸選了賽車，選賽道時(shí)，我不假思索的選了近道，爸爸也毫不猶豫的選了遠(yuǎn)道。我摸了摸爸爸的頭說：“咦？今天不發(fā)燒啊。爸爸今天這是怎么了？”爸爸嘿嘿的幾聲奸笑，不好，有貓膩！比賽快開始了，我不管這么多了，趕快做好賽前準(zhǔn)備。
比賽馬上開始了，媽媽宣布游戲規(guī)則。我和爸爸摩拳擦掌，我瞅了瞅爸爸，他正在暗暗發(fā)笑呢，好像知道我的心思。爸爸說：“這場(chǎng)比賽我一定會(huì)贏的！”我想爸爸一定有在精心作戰(zhàn)計(jì)劃。
媽媽一聲令下，我和爸爸投入激烈的比賽當(dāng)中，看著爸爸落后的樣子，我不禁暗自竊喜：爸爸一定輸了。正在我得意忘形之時(shí)，爸爸以迅雷不及掩耳的速度沖了過來，眼看爸爸的賽車要到終點(diǎn)，三米、二米、一米......我不禁繃緊了全身神經(jīng)，奮力向前沖去，可是已為時(shí)已晚，爸爸的賽車超越了終點(diǎn)線，贏得了冠軍。原來爸爸用了“龜兔賽跑計(jì)”（不要查三十六計(jì)，這是我遍的計(jì)策），我：兔子。爸爸：烏龜。烏龜了解兔子，知道兔子好驕傲。當(dāng)兔子知道對(duì)方慢動(dòng)作時(shí)正得意洋洋，烏龜乘機(jī)追上來，兔子輸了。
我通過這場(chǎng)比賽明白一個(gè)道理：無論做什么事都不要輕易分心，否則會(huì)失敗！
2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，公司和國外媒體合作拍攝部分體育賽事項(xiàng)目，不僅采購了拍攝大型體育活動(dòng)設(shè)備，而且積累制作大型EFP節(jié)目的經(jīng)驗(yàn)。所以近年來，公司業(yè)務(wù)方向逐漸擴(kuò)大包括體育賽事、演唱會(huì)等項(xiàng)目拍攝記錄和廣播。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民消費(fèi)水平的提高，CTVS的發(fā)展機(jī)遇延伸到各個(gè)領(lǐng)域，北京奧運(yùn)會(huì)后，公司做大型體育賽事的專業(yè)性吸引了汽車企業(yè)的關(guān)注目光，且受到認(rèn)可。因此近兩年以來CTVS負(fù)擔(dān)整個(gè)賽車杯比賽的影視制作項(xiàng)目，在國內(nèi)的國際性賽車場(chǎng)（上海、珠海、鄂爾多斯）無論有什么樣天氣或者制作時(shí)遇到的困難，CTVS的團(tuán)隊(duì)在整個(gè)系統(tǒng)搭建中有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)如線纜布置、機(jī)位布置、機(jī)房調(diào)試、廣播分發(fā)等。
CTVS見證了鄂爾多斯賽車場(chǎng)的籌建到投入使用整個(gè)過程，那是2010年super Ieague race。CTVS和super Jeague的技術(shù)工作人員去鄂爾多斯看賽車場(chǎng)地?cái)M定機(jī)位方案（活動(dòng)四周前）到現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)賽車場(chǎng)還沒有完成，大家都很擔(dān)心，但是我們還是和鄂爾多斯賽車場(chǎng)的負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)機(jī)位臺(tái)的要求。我們不得不佩服的是四周后賽場(chǎng)真的完成了，super league非常驚訝了，CTVS當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的臺(tái)架及位置還在賽車場(chǎng)，看到我們工作的結(jié)果還在，大家覺得很高興。所以說CTVS算是在鄂爾多斯賽車場(chǎng)做廣播的第一家公司。
去年，CTVS參加TAudi R8 LMS Cup做節(jié)目，但是這一次合作除了影視技術(shù)方面以外的工作外，也開始和Audi R8 LMS Cup的人一起創(chuàng)造汽車賽事電視節(jié)目的風(fēng)格，同時(shí)增加了我們公司對(duì)賽車的知識(shí)和理解。
在2012賽季中，奧迪大約將有16臺(tái)R8 LMS GT3賽車投入Audi R8 LMS CuD。Audi R8 LMS Cup中國賽車計(jì)劃是由Aud-原廠賽車部門主導(dǎo)開展，屬于Audi Sport Custom racing計(jì)劃中的一環(huán)，目的是為了進(jìn)軍中國的賽車運(yùn)動(dòng)，而Audi也將參加勒芒洲際杯中國站賽事。
以上描述主要是讓讀者朋友了解CTVS一個(gè)由一幫老外在中國成立的影視作制公司的發(fā)展史。我想提醒讀者朋友的是，接規(guī)模大的項(xiàng)目基本上是一個(gè)過程的結(jié)果，無論有的項(xiàng)目很成功還是不成功，主要是你和你的團(tuán)隊(duì)都在學(xué)習(xí)和宣傳自己的影視制作能力。
特殊EFP項(xiàng)目
世界車王爭霸賽（Race of Champions）簡稱ROC，是每年年末舉行的國際賽車比賽，聚集了來自世界一級(jí)方程式賽車、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、納斯卡系列賽及世界房車錦標(biāo)賽等世界頂尖賽車運(yùn)動(dòng)的頂級(jí)選手。1999年，世界車王爭霸賽又設(shè)立了國家杯，每個(gè)國家可派出兩名車手參加獎(jiǎng)杯的角逐。這既充分展示了各個(gè)國家的賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展水平，也增添了比賽的觀賞性。
該賽事從2009年在中國北京國家體育場(chǎng)鳥巢舉行，也是RoC第—次在歐洲境外舉行的賽事，那時(shí)候CTVS也是第—次和其舉辦方合作。ROC比賽中，各路車手將暫時(shí)放棄自己的拿手“兵器”，而使用相同的房車在獨(dú)一無二的平行雙排賽道上比賽。由于裝備相同，車手將完全依靠自身的駕駛技術(shù)進(jìn)行公平竟?fàn)?、簡單來說ROC就是一年一度盛大的“全明星周末”！
國際賽事ROC泰國站
2012年夏天，CTVS又接了ROC的邀請(qǐng)參加做Host broadcaster，但是2012年的場(chǎng)地是泰國，時(shí)間是12月14-16日。所以這一次的EFP節(jié)目生產(chǎn)最大的挑戰(zhàn)就是異國作戰(zhàn)，各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)都要考慮周全。
從內(nèi)容的角度分析，任何一個(gè)車賽都考驗(yàn)工作組里的每一個(gè)人對(duì)車賽的理解。我們攝影導(dǎo)演說“平時(shí)大家都喜歡看比賽中發(fā)生撞車，但是表現(xiàn)不要過度。因?yàn)檫@種車賽的目的是汽車公司讓大家看汽車的魅力，車賽是為了推廣汽車。車賽的精神是能給大家看汽車運(yùn)動(dòng)的激情。節(jié)目上要有連續(xù)的故事比如幾個(gè)車之間的搶位置、撞車等，而且故事要有一定的連續(xù)性。需要切換導(dǎo)演很明白賽車”。
因?yàn)樨?fù)責(zé)工作重點(diǎn)不同所以對(duì)賽車的理解也有所不同，CTVS工程師這樣理解：盡量讓拍攝組所有的人了解車賽及活動(dòng)的規(guī)則，比如黃旗的意思，車賽當(dāng)中有黃旗的話，賽道上發(fā)生情況，電視制作人員也不允許上賽道上。
系統(tǒng)搭建前機(jī)位及話筒都是由客戶要求布置，因?yàn)榭紤]視覺效果等，所以到了場(chǎng)地后要按照導(dǎo)演的想法來調(diào)整?？梢哉f在所有的賽道的出發(fā)點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)都有它的重要性，所以ROC的機(jī)位布置包括兩臺(tái)從頭到尾跟著賽道上的車的攝像機(jī)。因?yàn)樵谔﹪e辦這個(gè)項(xiàng)目是在一個(gè)足球場(chǎng)里，場(chǎng)地空間小，所以7臺(tái)攝像機(jī)的機(jī)位都在賽道邊上。
承接這樣大型賽事主辦方難免提出一些超出你想象的要求，泰國這場(chǎng)比賽也不例外，在我們系統(tǒng)方案已經(jīng)定了情況下，主辦方給我們提出要兩個(gè)信號(hào)方面的要求。一個(gè)信號(hào)是提供給ROC主要轉(zhuǎn)播商；另一個(gè)單邊信號(hào)提供為德國私營臺(tái)SAT1。其實(shí)它的要求并不容易，因?yàn)樵诂F(xiàn)場(chǎng)SAT1有自己的演播室和記者，為2012年世界車王爭霸賽的廣播它們做六個(gè)半小時(shí)的節(jié)目。沒辦法，我們只能答應(yīng)來滿足客戶的要求。
技術(shù)總監(jiān)Berti說，這個(gè)FLYPACK的EVS數(shù)量及20通話系統(tǒng)的控制面板，應(yīng)該是在中國最大的規(guī)模的。FLYPACK的智能路由器的操作人員可以從任何一個(gè)控制板改系統(tǒng)里的設(shè)定，這個(gè)信息同時(shí)轉(zhuǎn)到調(diào)音臺(tái)。
為了順利進(jìn)行EFP節(jié)目的生產(chǎn)制作，給世界觀眾呈現(xiàn)一場(chǎng)賽車的視聽盛宴，在整個(gè)音視頻系統(tǒng)搭建方案中，視頻技術(shù)方案固然很重要，但是如果沒有一套完整的音頻技術(shù)解決方案和內(nèi)部通話系統(tǒng)，生產(chǎn)出來的節(jié)目是不被觀眾所喜歡的，所以音頻和通話系統(tǒng)同等重要。
EFP——赭同等重要
直播體育節(jié)目的時(shí)候，聲音雖然不是觀眾能看到的東西，但聲音也是一個(gè)節(jié)目里非常重要的因素之一，因?yàn)橛辛寺曇艋顒?dòng)在更加豐富生動(dòng)。CTVS的音頻工程師IANNIS說：“現(xiàn)場(chǎng)聲音一定要配合每一個(gè)畫面，每一個(gè)機(jī)位都可以隨時(shí)變焦按照事情調(diào)整構(gòu)圖，但是話筒是沒法在現(xiàn)場(chǎng)拉近，所以一般話筒布置要考慮節(jié)目直播時(shí)候的結(jié)果，保質(zhì)質(zhì)量及聽覺，但是除了給觀眾聽的聲音以外，也要為不同電視制作單元的工作人員提供調(diào)好的干凈的聲音。
為了配合所有部門工作需求，因?yàn)椴煌ぷ鲉卧枰牭降穆曇粢膊灰粯樱热鏘FB要給記者聽三個(gè)通道，所以音頻工程師要了解所有人的要求，去花時(shí)間確認(rèn)。但是說實(shí)話，有的單元不會(huì)和你講清楚需要聽怎么樣的信號(hào)。所以IANNIS要求音頻工程師在開始搭建音頻系統(tǒng)調(diào)信號(hào)的時(shí)候，和每個(gè)單元確認(rèn)，測(cè)試給工作組里所有的人的信號(hào)。不然的話，直播開始后會(huì)出現(xiàn)人的音頻信號(hào)錯(cuò)誤，因?yàn)槁牪磺宄悄膫€(gè)機(jī)位發(fā)出的音頻信號(hào)或者采訪車手的聲音、賽車轟鳴聲等都會(huì)造成聲音錯(cuò)亂的問題。
這種節(jié)目和其它的（比如演唱會(huì)）有一個(gè)明確的區(qū)別節(jié)目的目的和觀眾的要求不是單一的，因?yàn)檠莩脑捘阕鳛橐纛l工程師是知道別人的要求，只需兩個(gè)通道加立體聲，能聽到歌手和樂器聲音，加觀眾就可以了。
EFP——不容忽視的通話系統(tǒng)
在國內(nèi)有很多做EFP節(jié)目的團(tuán)隊(duì)在一些活動(dòng)或者會(huì)議的時(shí)候不太重視通話系統(tǒng)和聲音系統(tǒng)，導(dǎo)致最終節(jié)目的質(zhì)量有所下降。在大型體育賽事或者晚會(huì)活動(dòng)中通話系統(tǒng)和聲音系統(tǒng)是不能忽視的，例如做體育運(yùn)動(dòng)類EFP節(jié)目。通話系統(tǒng)對(duì)CTVS的Phillipp Mandelartz來說是核心技術(shù)方案，因?yàn)槭窃诂F(xiàn)場(chǎng)唯一的聯(lián)系方式，意思就是組里任何一個(gè)人都可以隨時(shí)和他想要談的人立刻談工作的問題，是大家都需要的必須的溝通方式，因?yàn)槲覀內(nèi)硕夹枰f話。假設(shè)一個(gè)活動(dòng)導(dǎo)演在現(xiàn)場(chǎng)和工作人員一句話都不說想象一下會(huì)是什么結(jié)果，糟糕！非常糟糕！
本來對(duì)話系統(tǒng)和活動(dòng)的內(nèi)容或規(guī)模沒有太大的關(guān)系，主要通話系統(tǒng)算是每一個(gè)團(tuán)隊(duì)訂做的，因?yàn)榘凑账麄兊墓ぷ髁?xí)慣來設(shè)定。所以復(fù)雜，布置獨(dú)特。
尚酷賽車在大眾運(yùn)動(dòng)部的指導(dǎo)下進(jìn)行了升級(jí)，外觀的最大改變是增加了尾翼，更趨于GT賽車的造型。車身做了輕量化處理，比去年的輕了40公斤，最高時(shí)速可達(dá)250公里。賽車的升級(jí)帶來更加刺激的比賽。共有19位來自日本、新加坡、美國、加拿大、法國、意大利、中國和中國香港的車手參加了本屆比賽。其中包括上屆冠軍、意大利的安德 烈亞及“最佳中國車手”張大勝。
在28日第一回合比賽中，獲得桿位的安德烈亞兩圈之后被排位第三的張大勝超越。張大勝躲過了賽道上的事故，拿下了新賽季的第一個(gè)冠軍。
29日第二回合開始，獲得前8名的車手倒序發(fā)車。結(jié)果來自中國的田利英奪冠。這也是首次參加尚酷的杯的田利英首次取得第一。安德烈亞屈居第三。尚酷R-Cup下站將于6月18-19日轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都。
普利司通再度攜手尚酷R-Cup
訪普利司通（中國）投資有限公司淺野英伸
問：普利司通退出F1,為何還參與中國本土的賽事？
答：普利司通仍在參加MOTO GP、超級(jí)GT、印地聯(lián)賽等。我們?nèi)ツ昃团c尚酷杯合作，今年也是繼續(xù)與R-Cup合作。希望通過本土賽事，為中國的賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展和打造本土頂級(jí)賽事貢獻(xiàn)力量。
問：普利司通希望通過參與中國賽事獲得什么？
答：我們?yōu)镽-Cup提供POTENZA PE55S輪胎，這款輪胎是日本著名車手山野哲也參與開發(fā)的產(chǎn)品，在日本賽車界深受好評(píng)。我們?yōu)橘愂绿峁┑挠晏ナ荘OTENZA S001是用于阿斯頓-馬丁和法拉利的旗艦產(chǎn)品。普利司通的理念一貫是“將最好的產(chǎn)品帶到中國”。中國著名車手孫正對(duì)S001的排水性能非常欣賞，他說用這款胎在大雨中也能發(fā)揮到極限。
問：普利司通會(huì)為比賽提供技術(shù)支持嗎？
答：我們的技術(shù)人員在每場(chǎng)比賽中都會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，同時(shí)給予輪胎選擇建議。
中國的Polo杯，是在2003年由上海大眾發(fā)起的，那一年，第四代Polo全球同步首發(fā)，也是上海大眾進(jìn)入AO級(jí)汽車細(xì)分市場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)志。當(dāng)時(shí)的Polo杯開創(chuàng)了幾個(gè)第一，是國內(nèi)第―個(gè)由汽車廠商舉辦的汽車單一品牌賽事，第一個(gè)在一年之內(nèi)跑遍中國三個(gè)賽車場(chǎng)(上海天馬賽車場(chǎng)、北京金港賽車場(chǎng)、珠海國際賽場(chǎng)，上海國際賽車場(chǎng)正在建設(shè)中)的賽事，第―個(gè)在中國舉辦大規(guī)模海選模式的賽事。還有一點(diǎn)很少被人提及的是，使用第四代Polo車組成的Polo杯賽，中國比德國還早了一年。
由于承辦比賽的運(yùn)營公司的一些問題，導(dǎo)致了2003年P(guān)olo杯的收尾并不那么完美。因此，2004年對(duì)于Polo杯來說是極其低調(diào)的一年，只作為DTM上海站的輔助賽事進(jìn)行了一場(chǎng)走秀式的表演，而那場(chǎng)DTM主賽除了惹麻煩的窨井蓋之外，乏善可陳。
重生
2005年，Polo杯以全新的賽制再次面世，雖褪去2003年的華麗，但更顯親民的質(zhì)樸。這一次，不像2003年那樣車手需要靠長相、靠誠懇、靠被認(rèn)為的主觀判斷晉級(jí)，而是真刀真槍地上場(chǎng)干仗。全年5+1場(chǎng)比賽，前5場(chǎng)是分站賽，報(bào)名費(fèi)3000塊，預(yù)選賽像當(dāng)時(shí)F1排位一樣的單圈計(jì)時(shí)，甭管是50人報(bào)名還是80人報(bào)名，每人都有機(jī)會(huì)先上去豁一圈，進(jìn)不進(jìn)得去16強(qiáng)跑正賽全靠本事，進(jìn)不去正賽的，退2000塊，此舉一直被曾經(jīng)參與過的車手所念叨，真厚道。5場(chǎng)分站賽的前三名直接晉級(jí)年度總決賽，一場(chǎng)定“生死”，總決賽的冠軍，才是年度冠軍，甭管你在分站賽里面多威武多出色，就看你這最后一手的。最終葉青摘得桂冠，身形小巧、技術(shù)細(xì)膩的葉青，我―直在心底里用“柳葉青”來形容他。
誠實(shí)地講，雖然有廠商的支持，但在當(dāng)時(shí)的情況之下，如若沒有優(yōu)科豪馬輪胎，中國的Polo杯賽可能翻不到2005年這一頁。除了財(cái)務(wù)上的支持之外，優(yōu)科豪馬輪胎也教會(huì)了我這個(gè)當(dāng)時(shí)的愣頭青很多知識(shí)與技巧。因此，雖然近藤董事長及當(dāng)時(shí)的一批高管紛紛返回日本，我心底里仍然由衷的感謝，并始終對(duì)優(yōu)科豪馬輪胎心存敬畏。
拓土
2005賽季的成功，給了我們更多的信心將Polo杯辦得更好，2006年，在諸位專家的建議下，我們將賽制從熱熱鬧鬧的海選制改成了相對(duì)專業(yè)、旨在培養(yǎng)優(yōu)秀畢業(yè)生的年度報(bào)名制。凡事看兩面，年度報(bào)名制雖然令為數(shù)眾多的愛好者失去了親身參與賽車的機(jī)會(huì)，但管理更健全、服務(wù)更系統(tǒng)，對(duì)于車手的鍛煉價(jià)值也確實(shí)更大，從而使后面誕生出諸多Polocup-CTCC車手成為了可能。只是我們?cè)诔跗谡袛埓箨戃囀址矫婊ㄙM(fèi)了很多腦筋和氣力，畢竟費(fèi)用成幾何倍數(shù)的增長，在當(dāng)時(shí)并不那么令人接受。
2007年，我們與德國大眾運(yùn)動(dòng)部舉辦的Polo杯建立了聯(lián)系，那是相對(duì)更高一級(jí)的比賽，而參賽車手則普遍剛剛成年，也同樣被譽(yù)為“賽車明星的搖籃”。能加入到大眾汽車在全世界正在推行的“車手交流計(jì)劃”之中，是我們莫大的榮幸，學(xué)習(xí)到了很多，領(lǐng)悟到了很多，我想這一切，也令親身經(jīng)歷過該計(jì)劃的中國車手終生難忘。傳承這樣的衣缽，我們與印度Polo杯從今年開始了交流互訪的活動(dòng)，除了車手互訪參賽之外，還將拓展到其他的商務(wù)領(lǐng)域。
2009年，韓泰輪胎成為了主要贊助商，優(yōu)秀的產(chǎn)品平臺(tái)和在中國的巨大影響，韓泰輪胎與Polo杯的聯(lián)手，又令Polo杯在諸多方面更進(jìn)一步。今年韓泰輪胎又是提供了與供給DTM賽車的輪胎配方接近的熱熔輪胎給Polo杯，開創(chuàng)了中國Polo杯使用熱熔輪胎的新篇章。
友情
偶爾我會(huì)想，如果這7年P(guān)olo杯不是我全程參與，Polo杯會(huì)怎樣，我又會(huì)怎樣。這似乎是個(gè)無解的假設(shè)，但可以肯定的是，我將因此少了很多朋友。
從2005年到2010年，這使用第四代Polo的6年，Polo杯是草根的。這也令我接觸到了大量的草根車手，并與之建立深厚的感情，至今我仍能回憶得起當(dāng)年賽后與眾兄弟們聚餐的熱鬧場(chǎng)面，話題無關(guān)金錢、沒有女人、沒有時(shí)髦的手機(jī)，只有一個(gè)，那就是剛剛的比賽。
今年，更換了新Polo賽車，費(fèi)用也拉升到相對(duì)較高的高度，但我仍然發(fā)現(xiàn)，年輕一代不但善用更先進(jìn)更潮的方式獲取賽車駕駛知識(shí)和比賽經(jīng)驗(yàn)，也同樣具備著之前“老”車手身上的鉆研、勤學(xué)、共享的優(yōu)點(diǎn)，這令我興奮，也更愿意與他們?cè)跇I(yè)務(wù)上面進(jìn)行深入的探討和交流，不僅是他們的賽事總監(jiān)，也成為他們信任的好友。
都說賽車圈復(fù)雜，可在我眼中，這里單純至極，兄弟們聚在一起皆因賽車起緣，兄弟投緣四海情，兄弟交心五車話，兄弟懷舊半天霞。我非常高興地看到，當(dāng)年這些一起征戰(zhàn)的兄弟們，有的在通往職業(yè)車手的道路上披荊斬棘嶄露頭角；有的成為職業(yè)教官令眾廠商offer紛至沓來；有的成立自己的公司當(dāng)上了老板，專做與汽車有關(guān)的生意?？吹蕉鄶?shù)的人，經(jīng)過了Polo杯的歷練，成為了成熟、有擔(dān)當(dāng)并有能力改善自己生活的人，我驕傲!
遺憾
只是小小的遺憾，在過去的七年中，Polo杯數(shù)次被“中國賽車年度金榜”等多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)提名，數(shù)次與諸如“年度最佳賽事”、“最具潛力賽事”等等誘人的名號(hào)如此接近，而又?jǐn)?shù)次地擦肩而過，成為了當(dāng)之無愧的綠葉。
2012年，在R系列車主數(shù)量已初具規(guī)模的基礎(chǔ)之上，大眾進(jìn)口汽車創(chuàng)建了以提升車主社交體驗(yàn)、滿足車主個(gè)性化需求為目的的在線互動(dòng)社區(qū)——“大眾進(jìn)口汽車R俱樂部”（以下簡稱R—Club）。該俱樂部目前只針對(duì)中國R系列車主開放，意在宣揚(yáng)積極的賽車運(yùn)動(dòng)文化；為R系列車主打造專屬的互動(dòng)社區(qū)。
那么R—Club是什么？它又能為車主帶來什么？針對(duì)這些問題我們專訪了大眾進(jìn)口汽車R品牌中國地區(qū)負(fù)責(zé)人——于澍先生。
Q：請(qǐng)您介紹一下R—Club。
Mr.Yu：R—Club是大眾汽車（中國）銷售有限公司旗下大眾進(jìn)口汽車品牌的高端車主在線互動(dòng)網(wǎng)站。該網(wǎng)站專為R系車主提供定制化的社交生活，如：第一手官方資訊、體驗(yàn)獨(dú)家尊享活動(dòng)、結(jié)交志同道合的朋友、分享愛車的生活點(diǎn)滴、多通道在線交流等。
R—Club的正式上線，代表著大眾進(jìn)口汽車R品牌在與客戶直效溝通、提升售后服務(wù)體驗(yàn)、多元化滿足客戶需求上，又一次新的舉措。
Q：R—Club定位是怎樣的？具備什么樣的功能？
Mr.Yu：為了契合R品牌與車主的關(guān)聯(lián)性，R—Club定位于激情、性感、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。在R—Club官網(wǎng)內(nèi)，選用BBS論壇的形式作為車主會(huì)員的主要互動(dòng)陣地；在R—Club官網(wǎng)外，配備了新浪官方微博、手機(jī)APP等時(shí)下最流行的互動(dòng)平臺(tái)和移動(dòng)應(yīng)用。同時(shí)R—Club通過多種駕駛活動(dòng)滿足R車主對(duì)駕駛的渴望。在剛剛過去的8月，R—Club組織起40余位會(huì)員進(jìn)行了歷時(shí)4天的“馭·自由—R—Club大連自駕游”活動(dòng)，使R系車主充分體驗(yàn)了官方大家庭帶來的激情和團(tuán)隊(duì)精神。未來R—Club還將組織更多樣化的官方精彩活動(dòng)，為R系車主提供更生活化、人性化的服務(wù)，將R系品牌精神在車主心中最大化，提高R系車型在中國的知名度和美譽(yù)度。
Q：R—Club在宣揚(yáng)汽車運(yùn)動(dòng)文化方面是如何開展的？
Mr.Yu：宣揚(yáng)中國汽車運(yùn)動(dòng)文化是R—Club的一個(gè)長期目標(biāo)。首先R系列用戶是一批對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)很執(zhí)著，甚至達(dá)到癡迷程度的一個(gè)群體，這是宣揚(yáng)賽車運(yùn)動(dòng)文化最好的一個(gè)受眾群。現(xiàn)階段我們利用大眾自有的“尚酷R杯”和“日賽道特訓(xùn)”等活動(dòng)，通過R—Club線上招募的形式邀請(qǐng)車主去親身感受專業(yè)賽車運(yùn)動(dòng)，并在社區(qū)內(nèi)傳遞他們的這份激動(dòng)和喜悅。在未來，我們計(jì)劃開展像“駕駛培訓(xùn)”這樣的課程，從眾多的R系車主中選拔出具備賽手潛質(zhì)的厙戶，經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)去親身參與專業(yè)賽車比賽。通過打造“平民賽手”的形象去吸引更多喜愛賽車運(yùn)動(dòng)的群體加入，幫助他們實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，不斷宣揚(yáng)積極健康的賽車運(yùn)動(dòng)文化。
