時(shí)間：2022-09-07 12:56:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通信息與安全論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】 交通安全執(zhí)法技術(shù)；學(xué)科建設(shè)；建設(shè)內(nèi)容
【中圖分類號(hào)】G64.23 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2013）22-00-01
一、本學(xué)科的研究對(duì)象及發(fā)展趨勢(shì)
交通安全執(zhí)法技術(shù)以交通違法、交通事故、交通阻塞等道路交通事件為對(duì)象，研究交通監(jiān)測(cè)與控制、交通違法監(jiān)測(cè)與控制、交通事故預(yù)防、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查、交通事故處理與鑒定的理論、方法和技術(shù)。
當(dāng)前國(guó)際上本學(xué)科研究范圍較廣，涉及交通安全執(zhí)法、道路交通安全和智能交通管理等方面均有大量研究，從信息、傳感、通信、控制等技術(shù)的初步應(yīng)用，逐步發(fā)展為高新技術(shù)的綜合運(yùn)用和深度融合，將執(zhí)法、技術(shù)、教育有機(jī)結(jié)合在一起，逐步建立起交通安全執(zhí)法理論、方法和技術(shù)三個(gè)層面的理論體系。具體發(fā)展趨勢(shì)是：
1、交通安全執(zhí)法方面
以威懾理論為基礎(chǔ)，研究針對(duì)超速駕駛、酒后駕駛、不戴安全帶、闖紅燈等違法行為的交通安全執(zhí)法技術(shù)的有效性、合法性和可行性等，注重智能化執(zhí)法技術(shù)的研究。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的有效性方面，強(qiáng)調(diào)執(zhí)法技術(shù)的威懾作用，從懲罰概率、懲罰嚴(yán)重性、懲罰時(shí)效性等角度研究各種人力執(zhí)法、自動(dòng)執(zhí)法技術(shù)、駕駛?cè)诉`法計(jì)分系統(tǒng)等技術(shù)措施的一般威懾和特定威懾效果。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的合法性方面，從處罰對(duì)象（駕駛?cè)嘶蜍囍鳎⑾匏贅?biāo)準(zhǔn)、飲酒駕駛標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)執(zhí)法地點(diǎn)、執(zhí)法主體多樣化等方面展開研究。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的可行性方面，研究高新技術(shù)應(yīng)用的可行性、執(zhí)法成本、公眾接受程度等問題。
2、道路交通安全方面
研究交通參與者交通特性、車輛技術(shù)、道路安全設(shè)施與環(huán)境、交通安全管理、交通安全有關(guān)其他技術(shù)五個(gè)方面與交通安全之間的關(guān)系。有關(guān)交通參與者交通特性研究主要有行人橫過道路行為模式的安全評(píng)價(jià)研究，不安全交通行為的分析與控制，心理因素對(duì)人的交通行為影響的研究，應(yīng)急狀態(tài)下駕駛?cè)朔磻?yīng)和操控行為分析，駕駛?cè)私煌ò踩暰鄿y(cè)試與分析系統(tǒng)，交通標(biāo)志識(shí)認(rèn)動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)等。車輛安全技術(shù)研究主要有整車系統(tǒng)安全技術(shù)、智能車輛安全系統(tǒng)技術(shù)、車輛協(xié)同式（車聯(lián)網(wǎng)）安全技術(shù)和交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急保障技術(shù)四個(gè)方向。
3、智能交通管理方面
由智能交通系統(tǒng)（ITS）框架的研究開發(fā)到ITS關(guān)鍵技術(shù)的研究，近年的熱點(diǎn)主要集中在車路協(xié)同技術(shù)、動(dòng)態(tài)交通管理和主動(dòng)交通控制。車路協(xié)同技術(shù)研究集中在車路交互式行車安全系統(tǒng)技術(shù)、車車交互式協(xié)同控制系統(tǒng)技術(shù)、車路協(xié)同系統(tǒng)交通協(xié)調(diào)控制技術(shù)等方面。動(dòng)態(tài)交通管理方面研究交通監(jiān)測(cè)技術(shù)、信息融合技術(shù)、信息技術(shù)、交通誘導(dǎo)技術(shù)等。在主動(dòng)交通控制方面，研究以提高行車安全性和減緩交通阻塞為目的的高速公路/城市快速路的可變限速控制、交叉口智能車路控制等技術(shù)。
二、主要建設(shè)內(nèi)容研究
交通安全執(zhí)法技術(shù)主要建設(shè)內(nèi)容包括交通監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)、交通違法監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)、交通事故預(yù)防技術(shù)、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)、交通事故處理與鑒定技術(shù)等。
（1）交通監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)
主要包含車輛與道路智能檢測(cè)技術(shù)、交通信息采集理論與方法、道路交通控制理論與技術(shù)、現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真四個(gè)方面的研究。
①車輛與道路智能檢測(cè)技術(shù)
本研究方向以計(jì)算機(jī)在公路交通及城市道路智能測(cè)控領(lǐng)域的應(yīng)用研究為主要目標(biāo)。主要面向高速公路、城市道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)，智能控制技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)（包括無線傳輸技術(shù)，IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)），應(yīng)用到對(duì)車輛和道路的狀況進(jìn)行檢測(cè)和故障分析。同時(shí)開展車、路及環(huán)境綜合信息交互技術(shù)方面的研究。
②交通信息采集理論與方法
本研究方向以有效、及時(shí)獲取綜合交通信息――特別是動(dòng)態(tài)交通信息――并提供綜合服務(wù)為主要目標(biāo)，主要研究?jī)?nèi)容包括：交通信息采集處理理論、方法、技術(shù)的研究；基于圖像/視頻的交通流及交通事件檢測(cè)技術(shù)研究；交通信息綜合應(yīng)用平臺(tái)研究；基于計(jì)算機(jī)視覺（單目/多目）的交通安全輔助研究。
③道路交通控制理論與技術(shù)
道路交通控制從控制理論的基本原理出發(fā)，主要研究道路交通控制的原理、方法以及控制結(jié)果的評(píng)價(jià)等。主要研究?jī)?nèi)容包括：高速公路監(jiān)控技術(shù)、交通事件自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)和交通控制與誘導(dǎo)技術(shù)等；城市交通控制系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)技術(shù)和快速公交控制技術(shù)等。
④現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真
現(xiàn)代交通系統(tǒng)模型描述道路交通流狀態(tài)變量隨時(shí)間、空間而變化、分布的規(guī)律及其與交通控制變量之間的關(guān)系，它反映了特定道路交通流的內(nèi)在規(guī)律。該研究方向?qū)慕煌鲾?shù)據(jù)出發(fā)，研究現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)的理論、方法和應(yīng)用。
（2）交通違法監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)
基于道路交通檢測(cè)技術(shù)的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)系統(tǒng)、車型自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、交通事件自動(dòng)檢測(cè)和道路交通違法監(jiān)測(cè)的研究等。
（3）交通事故預(yù)防技術(shù)
交通運(yùn)輸安全保障與防護(hù)技術(shù)，如交通法規(guī)、交通安全、可靠性理論、容錯(cuò)糾錯(cuò)技術(shù)、人機(jī)工程與狀態(tài)監(jiān)測(cè)等。
（4）交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)
交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)主要以道路交通事故發(fā)生的過程以及成因?yàn)檠芯繉?duì)象，以痕跡檢驗(yàn)、測(cè)繪、攝影、心理學(xué)等理論為基礎(chǔ)，對(duì)于道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)中存在的相關(guān)元素展開勘驗(yàn)，并進(jìn)行記錄、提取、分析的專門技術(shù)。
物流企業(yè)論文寫完了那么我們就要著手寫物流企業(yè)論文的參考文獻(xiàn)了，我們?cè)谡撐漠?dāng)中引用的論點(diǎn)、數(shù)據(jù)、學(xué)術(shù)研究等，這些都是要在論文末尾列出參考文獻(xiàn)的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流企業(yè)論文參考文獻(xiàn)來和大家一起欣賞。
物流企業(yè)論文參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：組件式GIS；MapObjects；交通規(guī)劃；最短路徑
中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-01
隨著城市交通的擁堵日益嚴(yán)重，城市交通管理的重要性越發(fā)的凸顯出來，提高交通管理的水平，是現(xiàn)有的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施得到充分的利用，可以有效的緩解現(xiàn)在的城市的擁堵。
但是因?yàn)楝F(xiàn)今中國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口不斷增加，現(xiàn)有的道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求，此時(shí)不管如何提高交通管理的水平，對(duì)交通擁堵的改善也極為有限。此時(shí)，就需要對(duì)城市交通進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，新建或者改建城市交通路網(wǎng)，才能在根本上改善城市交通。
在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)一個(gè)信息化的城市交通管理和規(guī)劃系統(tǒng)，可以提高城市交通管理水平和交通系統(tǒng)規(guī)劃水平，是解決城市擁堵的一個(gè)高效經(jīng)濟(jì)的方法。
一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
城市交通管理與規(guī)劃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是：通過建立交通空間數(shù)據(jù)庫，對(duì)交通規(guī)劃預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出；利用GIS制圖功能增強(qiáng)規(guī)劃結(jié)果的直觀性、可操作性；利用GIS組件具備的分析能力對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、緩沖區(qū)、空間擴(kuò)展等方面的分析，為交通管理部門決策提供依據(jù)。
二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)是C/S模式，系統(tǒng)利用ORACLE數(shù)據(jù)庫，ESRI的ARCSDE作為空間數(shù)據(jù)引擎進(jìn)行空間數(shù)據(jù)的訪問。系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，主要有以下功能組成：圖層管理和信息查詢，數(shù)據(jù)維護(hù)，路網(wǎng)數(shù)據(jù)管理，交通預(yù)測(cè)空間分析，交通信息。
2.系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)
本論文主要就交通規(guī)劃設(shè)計(jì)系統(tǒng)及其管理功能進(jìn)行研究，其軟件結(jié)構(gòu)體系如圖2所示：
三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
1.系統(tǒng)軟硬件環(huán)境
城市交通管理與規(guī)劃地理信息系統(tǒng)是一個(gè)城市交通分析和交通指揮決策的統(tǒng)一平臺(tái)，考慮到系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，服務(wù)器（圖形工作站）選用Windows NT或Windows 2000 Server，同時(shí)考慮到交管部門已有系統(tǒng)采用ORACLE數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)的管理與維護(hù)，為了節(jié)省資源及利用ORACLE強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理功能，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用ORACLE。指揮中心等前端應(yīng)用程序運(yùn)行在Win2000/NT環(huán)境下，并能通過分屏卡與指揮大廳大屏幕相連。在GIS開發(fā)平臺(tái)上，我們選擇ESRI公司的組件式開發(fā)語言MAPOBJECTS2.3作為專業(yè)軟件平臺(tái)，使用微軟的VISUAL BASIC 6.0進(jìn)行GIS開發(fā)，利用ESRI公司的數(shù)據(jù)訪問引擎ARCSDE直接調(diào)用ORACLE數(shù)據(jù)庫的空間數(shù)據(jù)。
2.系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)
城市交通網(wǎng)絡(luò)模型。對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)建模，需要從兩個(gè)不同的方面建立模型。首先，需要建立道路網(wǎng)絡(luò)的幾何網(wǎng)絡(luò)模型，利用拓?fù)鋵W(xué)將交通網(wǎng)絡(luò)抽象成點(diǎn)、線、面，將相鄰節(jié)點(diǎn)的距離抽象成權(quán)值，這樣就可以把物理的交通網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為帶權(quán)無向圖。其次，僅僅只有幾何網(wǎng)絡(luò)模型還是不夠，還需要建立交通網(wǎng)絡(luò)的邏輯網(wǎng)絡(luò)模型用來反映道路之間的連通性。幾何網(wǎng)絡(luò)模型和邏輯網(wǎng)絡(luò)模型一一對(duì)應(yīng)，如下圖所示。
3.城市交通數(shù)據(jù)模型
路網(wǎng)數(shù)據(jù)主要抽象出如下空間對(duì)象面狀道路、路段（道路中心線）、路口、人行天橋、過街斑馬線、過街隧道等。
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1國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求工程研究成果
通過閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡(jiǎn)稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來的交通問題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)。縱觀國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測(cè)的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。
國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。
2國(guó)外大型活動(dòng)需求工程研究成果
英國(guó)曼徹斯特大學(xué)商學(xué)院管理科學(xué)與信息系統(tǒng)專業(yè)的P.Loucopoulos教授是需求工程領(lǐng)域的專家，它是需求工程雜志的聯(lián)合主編，信息系統(tǒng)雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復(fù)雜動(dòng)態(tài)組織提供信息處理系統(tǒng)。它的理論研究成果被應(yīng)用于工業(yè)、銀行業(yè)、公共事業(yè)、政府機(jī)關(guān)等。
2002至2003年P(guān).Loucopoulos教授承接了雅典奧運(yùn)會(huì)PLATO（ProcessLogisticsAdvancedTechnicalOptimization）項(xiàng)目，與雅典奧組委和雅典大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院Zografos教授合作共同完成的。該項(xiàng)目的目的在于通過開發(fā)過程模型和相關(guān)模擬系統(tǒng)，有效地設(shè)計(jì)賽場(chǎng)運(yùn)行方式。這些模型可以應(yīng)用于觀眾人流管理，注冊(cè)制證，成績(jī)、運(yùn)動(dòng)員交通等很多領(lǐng)域。奧運(yùn)會(huì)運(yùn)行規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的管理問題，需要考慮資源的優(yōu)化配置和最有選擇，為各利益相關(guān)者提供所需的服務(wù)。PLATO系統(tǒng)是一個(gè)決策支持工具，用于管理大量需求場(chǎng)景中的不同參數(shù)。
P.Loucopoulos教授在PLATO系統(tǒng)中應(yīng)用的需求工程方法對(duì)大型活動(dòng)需求管理具有普遍適用性。PLATO系統(tǒng)中應(yīng)用的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)工程方法可以通過圖形展示系統(tǒng)的需求關(guān)系，并通過選取不同的參數(shù)值，模擬不同的需求場(chǎng)景，驗(yàn)證需求的有效性。
[論文摘要]介紹日本的交通狀況，主要闡述日本高度發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，先進(jìn)的智能交通網(wǎng)絡(luò)以及完善的交通法規(guī)教育。
一、引言
日本國(guó)土總面積僅僅有37萬多平方公里，約相當(dāng)于俄羅斯的1/45，中國(guó)和美國(guó)的1/25。它擁有人口約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車。日本人口密度之大，擁有汽車數(shù)量之多，可謂世界各國(guó)所少有。就拿日本的首都東京來說，和北京比起來，東京市內(nèi)可謂沒有大路，路窄，行車道也窄，而且不常見到立交橋，市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過是雙向四車道。東京車流密集但是基本不堵車，道路通過率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。是什么原因讓日本的交通達(dá)到最優(yōu)化的配置呢？
二、高度發(fā)達(dá)、便捷高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系
在日本，軌道交通包括城市間的火車、城市中的地鐵和有軌電車。軌道交通第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)。日本汽車售價(jià)相對(duì)便宜，但保有和維護(hù)私家車的經(jīng)濟(jì)支出很大。相比之下，軌道交通則要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>
便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達(dá)最近的車站。
日本軌道交通車輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時(shí)則每隔兩分半鐘就發(fā)一趟車。
軌道交通乘坐環(huán)境也非常舒適。地鐵、電車車輛一般都配備良好的通風(fēng)系統(tǒng)，可以做到車廂冬暖夏涼。車廂每個(gè)車門上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運(yùn)行狀況等信息。
日本軌道交通依靠自身的優(yōu)勢(shì)吸引了乘客，同時(shí)降低了人們駕駛私家車出門的需求。在東京，有超過90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問題，對(duì)保護(hù)環(huán)境也發(fā)揮了明顯的作用。
除地鐵之外，日本的高架輕軌列車也很方便。這種“空中列車”與地鐵一樣，也是間隔2～3分鐘1趟，與地鐵相互呼應(yīng)，相得益彰，構(gòu)成日本都市的立體公交，激活和促進(jìn)了日本社會(huì)人流、物流、信息流的高速聚散與運(yùn)轉(zhuǎn)。
三、先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)
日本東京的電腦自動(dòng)化智能管理交通的流程，使借助遍布主要路段的6000部車輛感知器、90部自動(dòng)攝影機(jī)，將路面情況傳送至警視廳的21個(gè)電視屏上，通過電腦分析，將各路段的車流擁擠程度、車速等數(shù)據(jù)，用紅、黃、綠等顏色自動(dòng)顯示出來，而指揮中心很快就可以掌握全盤情況，然后通過電臺(tái)廣播直接指揮。
（一）車輛導(dǎo)航系統(tǒng)
為了使駕駛員在駕駛中可以采取最佳的行動(dòng)，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，將經(jīng)過路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場(chǎng)的滿空信息等通過雙向通信的導(dǎo)航系統(tǒng)或信息裝置提供給駕駛員。此外也可事先在家中、辦公室等地獲得同樣的信息以便制定合適的出行計(jì)劃。
（二）安全駕駛
為預(yù)防事故通過車輛、道路的各種傳感器掌握道路、周邊車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，通過車載機(jī)、道路信息提供裝置等實(shí)時(shí)地為駕駛員提供信息，并進(jìn)行警告。此外通過在車輛設(shè)置自動(dòng)控制功能，判斷自身車輛及周圍車輛的位置、動(dòng)向、障礙物等信息危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)地實(shí)施車速控制、駕駛控制等輔助駕駛動(dòng)作。隨著輔助駕駛功能的完善最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
（三）行人輔助系統(tǒng)
通過使用便攜式終端、磁、聲等各種設(shè)施、道路引導(dǎo)設(shè)備幫助老弱病殘者行走，以保證其安全。此外，在行人橫穿道路時(shí)可以通過便攜式終端延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，為行人提供幫助。車輛方面可以通過監(jiān)測(cè)車輛前方的行人，警告司機(jī)或自動(dòng)采取剎車等措施預(yù)防交通事故。
此外，在智能交通的發(fā)展下，日本誕生了新的交通管理系統(tǒng)UTMS。它包括十個(gè)子系統(tǒng)：公交優(yōu)先系統(tǒng)（PTPS）、交通信息提供系統(tǒng)（AMIS）、綜合智能圖像系統(tǒng)（IITS）、安全駕車輔助系統(tǒng)（DSSS）、行人信息通信系統(tǒng)（PICS）、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)（FAST）、緊急狀態(tài)通報(bào)系統(tǒng)（HELP）、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)（EPMS）、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）、車輛行駛管理系統(tǒng)（MOCS）。
這一系統(tǒng)使用，可使交通事故降低30%，并且減少五分之一的交通擁堵時(shí)間。
四、交通法規(guī)全民教育
日本少年兒童從小接受交通安全教育，因此養(yǎng)成了一個(gè)良好的遵守交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序習(xí)慣。
日本各種民間組織，如全日本交通安全協(xié)會(huì)和日本自動(dòng)車聯(lián)盟（JAF）等8家協(xié)會(huì)分別對(duì)不同的人（包括老人和兒童）進(jìn)行全面的交通安全教育。教育的手段多種多樣，有講座、交流、同車駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過模擬駕駛儀體驗(yàn)危險(xiǎn)以及交通危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練等。教育的內(nèi)容也很豐富，有交通法規(guī)、交通事故處理、保險(xiǎn)知識(shí)、車輛的構(gòu)造與維護(hù)、ITS 知識(shí)及個(gè)人的生理特征等。
日本人駕車比較講文明禮貌，只要人行橫道上還有1個(gè)行人，汽車就絕對(duì)禮讓。車如此，人亦如此，很少有闖紅燈之類的違章行為，這種通行有序的情景讓人感受其文明程度的具體和實(shí)在。人、車各行其道，相互禮讓，繁忙而有序，使日本城市交通和諧暢通。
除了與駕駛者文明開車有關(guān)外，再就是管理嚴(yán)格。日本交通法規(guī)對(duì)無照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開車、違章停車等行為的處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。
五、結(jié)束語
井然有序的道路交通環(huán)境，小而言之是展示國(guó)民講禮貌、守規(guī)矩的好習(xí)慣，大而言之則是折射出一種平和穩(wěn)健、遵守規(guī)矩的健康社會(huì)心態(tài)，折射出整個(gè)社會(huì)的和諧氛圍。在日本，交通的便利通暢，促進(jìn)了通行效率，也體現(xiàn)著社會(huì)和諧與先進(jìn)的交通的技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]周家高，日本交通管理一瞥[J]，現(xiàn)代交通管理，1999，第4期.
[2]韋公遠(yuǎn)，感受日本交通[J]，汽車運(yùn)用，2006，第10期.
[3]北京市公安交通管理局赴日考察組，日本交通管理觀感，道路交通與安全，2001，第5期.
1國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求工程研究成果
通過閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡(jiǎn)稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來的交通問題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)。縱觀國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測(cè)的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。
國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。
2國(guó)外大型活動(dòng)需求工程研究成果
英國(guó)曼徹斯特大學(xué)商學(xué)院管理科學(xué)與信息系統(tǒng)專業(yè)的P.Loucopoulos教授是需求工程領(lǐng)域的專家，它是需求工程雜志的聯(lián)合主編，信息系統(tǒng)雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復(fù)雜動(dòng)態(tài)組織提供信息處理系統(tǒng)。它的理論研究成果被應(yīng)用于工業(yè)、銀行業(yè)、公共事業(yè)、政府機(jī)關(guān)等。
1962年――1992年，在中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)主要從事天體物理設(shè)備研制。如天體物理探測(cè)設(shè)備的研制，如天文電子照相機(jī)的研制、軍用微光探測(cè)系統(tǒng)的研制、天文CCD系統(tǒng)、天體物理光導(dǎo)纖維系統(tǒng)的研制、光電成像器件的研制、高真空及超高真空系統(tǒng)的研制、光導(dǎo)纖維及光導(dǎo)纖維傳像束的研制、工程測(cè)繪及橋梁、筑路工程等。自1985開始，主持我國(guó)最大的2.16米天文望遠(yuǎn)鏡終端探測(cè)系統(tǒng)，即光纖與CCD課題的研究工作。1986年赴英國(guó)Durham 大學(xué)工作，1987年獲中國(guó)科學(xué)院高級(jí)研究職稱，1989年赴美國(guó)國(guó)立光學(xué)天文臺(tái)（NOAO）工作，均從事天文纖維光學(xué)系統(tǒng)的研制工作；1991年赴澳大利亞悉尼參加世界天文纖維光學(xué)應(yīng)用研究的進(jìn)展會(huì)議，在會(huì)上報(bào)告了我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的研究成就，受到國(guó)際、國(guó)內(nèi)同行專家的贊揚(yáng)和好評(píng)。發(fā)表研究論文20多篇，獲得光導(dǎo)纖維應(yīng)用與研制系統(tǒng)國(guó)家專利1項(xiàng)。
1993年直今，從事信息技術(shù)（IT行業(yè)）工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施工作，親自主持規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施的工程多項(xiàng)，并撰寫了《體育場(chǎng)館智能化系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)論》專著，發(fā)表了《中國(guó)智能交通信息系統(tǒng)大集成方案總體框架》、《信息在智能建筑及其他領(lǐng)域的內(nèi)涵》等論文。一句話，總結(jié)我一生整整50年的科技工作，均沒有離開《信息》，只不過工作在不同領(lǐng)域的信息和不同的信息環(huán)節(jié)上，所以至今《信息論導(dǎo)論》論文的發(fā)表，是水到渠成的結(jié)果。現(xiàn)任同方數(shù)字城市產(chǎn)業(yè)本部顧問。
【摘 要】本文回答了信息的簡(jiǎn)明廣義定義；解釋了信息在在自然界與人類社會(huì)中的地位與其他要素的關(guān)系；提出了信息的6+1理論；分析了智能化、信息化，以及它們之間的關(guān)系；明確了智慧型地球、智慧型國(guó)家、智能城市、智能社區(qū)、智能建筑、智能交通、智能安防等的判別標(biāo)準(zhǔn)及其內(nèi)涵，例舉了軌道交通建筑、軌道交通系統(tǒng)智能化/信息化的規(guī)劃與實(shí)施工程圖解；指出了目前最熱門的與信息化有關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)，及與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，以及它在信息論中的地位等問題。
【關(guān)鍵詞】 信息 信息化 智能化 醫(yī)院裝備
[Abstract]This article give the brief definition of the word "information" and explain the important connection that being built between Nature and human being. Bring up the "six plus one" theory, analysis the definition of intelligentization、infomationization and the connection between them. What's more，this article also give the specific standard in Intellectual Earth，Intellectual city, Intellectual community，Intellectual architecture， Intellectual transportation，Intellectual security. Giving the examples in the blue print of Track traffic construction and the Informatization that used on Internet . The last but not the least, it brings up the problems exist in internet.
[Key words]information; Informatization; Intelligentization; hospital equipment
引言
在我國(guó)“2006-2020國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略”中明確提出，“信息化是當(dāng)今世界發(fā)展的大趨勢(shì)，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)變革的重要力量”，在十二五規(guī)劃中指出要：“全面提高信息化水平”……“ 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域信息化”。“7.23”浙江勇溫線鐵路動(dòng)車追尾特別重大事故的發(fā)生，就其原因而言，從已報(bào)道的資料看，恰巧問題就出在信息設(shè)施（硬件）與信息管理平臺(tái)（軟件及活件）上，這里指的活件就是操作硬件設(shè)備和管理軟件的人。教訓(xùn)是深刻的，這讓我們又一次認(rèn)識(shí)到深刻理解和掌握信息論的精髓之重要！說信息是軌道交通和一切交通系統(tǒng)的靈魂完全不為夸張！
信息化是智慧型地球、智慧型國(guó)家、智能城市、智慧型社區(qū)、智能建筑、智能交通、智能城管、智能安防等等領(lǐng)域追求的目標(biāo)，或是目的，總而言之，信息化是目前人類社會(huì)走向智慧型生活的先導(dǎo)、靈魂，這個(gè)論斷的重要性和迫切性已經(jīng)是無可置疑的了。但更為理性地認(rèn)識(shí)智能化/信息化的理論方面，還有待進(jìn)一步地探討這個(gè)當(dāng)今世界人們都甚為關(guān)注的問題。本文既然定名為“信息論導(dǎo)論”，自然就不是針對(duì)其細(xì)節(jié)進(jìn)行討論，而是試圖在這方面給出一個(gè)相對(duì)較為全面的，但又是十分明確概括地來描述信息論中所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系問題，從而可以給業(yè)內(nèi)人士在規(guī)劃自己本部門，或自己工作方面的信息化工作時(shí)，有一個(gè)明確的目標(biāo)和途徑，不為當(dāng)前一些商業(yè)炒作而夸大某些還不夠?qū)嶋H的東西而迷惑，是本文的目的。
信 息 的 定 義
談到信息，當(dāng)今社會(huì)人們無處不把信息這個(gè)詞掛在嘴邊，但到底什么是信息，其定義是什么，恐怕并不是很多人能夠簡(jiǎn)單明了地回答出來。這是一個(gè)哲學(xué)名詞，到目前為止，信息這個(gè)名詞還沒有一個(gè)權(quán)威的準(zhǔn)確的定義，這當(dāng)中最具代表性的就是所謂“香農(nóng)”理論，這個(gè)理論說，信息就是“確定性的增加”，這個(gè)定義是使人費(fèi)解的，至少說不夠通俗、不夠全面和不夠廣義，是狹義的，這個(gè)定義是香農(nóng)在貝爾研究所任職時(shí)針對(duì)通信行業(yè)而下的定義。
有關(guān)“信息”的定義，不下N種，太多版本了，這種局面，本身就反映了人們?cè)谡J(rèn)識(shí)“信息”概念方面的不確定性，不夠有把握，不能一針見血地說清楚，才造成各種解釋都有！有點(diǎn)象在天文學(xué)中出現(xiàn)的宇宙是怎么形成的？人類有史以來有各種版本的宇宙起源學(xué)說，如亞里士多德的“地心說”、哥白尼的“日心說”、到今天的“大爆炸說”等等,這些學(xué)說，不斷被天文學(xué)家用新的觀測(cè)事實(shí)所否定，然后又出現(xiàn)新的理論來解釋宇宙的起源，即使今天的“大爆炸理論”，仍然還有解釋上的矛盾之處，需要科學(xué)家繼續(xù)去進(jìn)一步地探索之；“癌癥是怎么產(chǎn)生的？自癌癥這個(gè)詞出現(xiàn)以來，也有各種解釋癌癥產(chǎn)生的原因的版本，但都還未見到權(quán)威性解釋的報(bào)道，所以才出現(xiàn)人們對(duì)癌癥恐慌癥，才在人們中流傳著這也致癌，那也致癌，其實(shí)可能就是還沒有找到真正的致癌病因，才會(huì)出現(xiàn)這種局面；“光的本質(zhì)是什么？人們開始認(rèn)識(shí)光的時(shí)候，只知道光是直線傳播的，產(chǎn)生了基于光是直線傳播的幾何光學(xué)理論，但隨著不斷地發(fā)現(xiàn)新的實(shí)驗(yàn)和觀測(cè)事實(shí)，又才明白，光還具有波動(dòng)性，和衍射性”等等，這樣的例子，舉不勝舉。其實(shí)這些重大的科學(xué)問題，人們認(rèn)識(shí)它，的確有一個(gè)認(rèn)識(shí)過程，要求從一開始就有一個(gè)確切無誤的定義，那是脫離人類認(rèn)識(shí)自然規(guī)律的，只有當(dāng)人類累計(jì)了大量的觀測(cè)事實(shí)和實(shí)驗(yàn)事實(shí)之后，不斷地從認(rèn)識(shí)，到否定，再認(rèn)識(shí)，再否定，直到得到一個(gè)比較接近于真實(shí)的那樣一個(gè)定義或解釋，才是比較全面而肯定的結(jié)果。
盡管如此，到目前為止，作者比較贊同較為靠譜的簡(jiǎn)單而明了的信息定義是：信息就是可被主體感知的附著于各種客體（載體）上的自然界物質(zhì)或能量存在的一種形式及其運(yùn)動(dòng)變化呈現(xiàn)出的狀態(tài)，例如通過感覺通道（如人或動(dòng)物、植物的眼、耳、口、鼻、肢體）的神經(jīng)系統(tǒng)能感知的某種物質(zhì)或能量存在的形式或其運(yùn)動(dòng)變化呈現(xiàn)出的狀態(tài)，我們稱這種“存在形式或狀態(tài)”就是一種信息。
信 息 的 6+1 理 論
信息論要研究的內(nèi)容就是這些可被感知的物質(zhì)或能量存在的形式及其變化狀態(tài)的產(chǎn)生、采集、傳輸、處理、存儲(chǔ)、、利用等環(huán)節(jié)的一切手段和范疇。如圖1所示：
智能化是現(xiàn)代人類對(duì)任何物質(zhì)或能量的存在形式及其變化狀態(tài)的前6個(gè)環(huán)節(jié)（側(cè)重技術(shù)層面）在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化層面在規(guī)模上做到了最大化，也可以這樣認(rèn)為，智能化就是這6個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)的技術(shù)狀態(tài)，所以說智能化是信息化的技術(shù)基礎(chǔ)，技術(shù)支撐，就是這個(gè)意思；而信息化則是現(xiàn)代人類對(duì)任何物質(zhì)或能量的存在形式及其變化狀態(tài)在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化層面在利用上實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的狀態(tài)。從這個(gè)意義上講，智能化與信息化的辯證關(guān)系就十分清楚了。它們兩者是同一事物在“信息”這個(gè)概念之下的前后不同環(huán)節(jié)而已，我們稱之為信息的6+1理論！
物質(zhì)、能量、信息是組成自然界的三大要素。物質(zhì)是什么，物質(zhì)就是人類能夠感知的實(shí)體東西（小到組成物質(zhì)的分子；大到組成宇宙的星球、星云、星系等）；而能量則是使物質(zhì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的原因，是力的一種表現(xiàn)形式，是人類能夠感知但不是實(shí)體的東西；信息既不是物質(zhì)，又不是能量，而是反應(yīng)這兩者的存在形式和它們發(fā)生變化的狀態(tài)。這三者不是一個(gè)概念，但又是有內(nèi)在聯(lián)系的組成自然界的三大基本要素。
當(dāng)了解了信息的意義及其重要性之后，我們才能談得上去利用它。利用信息是人類的目的，是根本。但為了利用信息的目的，則首先要做好信息的產(chǎn)生、采集、傳輸、處理、存儲(chǔ)、等6個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)。所以我們可以總結(jié)為1個(gè)使用目的和實(shí)現(xiàn)該目的的6個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)。根據(jù)信息的6+1理論，智能化是為信息化服務(wù)的，那么如果智能化系統(tǒng)做得很好，而由于利用它的人為因素，我們可以稱之為“活件”，如政治原因、人的操作技術(shù)水平、組織管理水平等原因，使得智能化所具備的優(yōu)異功能沒有得到應(yīng)有的充分發(fā)揮，打了折扣，我們就可以認(rèn)為信息化不盡人意，這是“利用”環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，是“活件”出了毛病。例如一個(gè)建筑智能化工程做得很好的小區(qū)，小區(qū)的中心控制機(jī)房，即智能化的集成中心，它的技術(shù)含量是相對(duì)比較高的，但由于使用它的人――“活件”是一些技術(shù)水平較低的保安人員來操作管理，其結(jié)果是事過不久，由于操作不當(dāng)，造成軟件的丟失，硬件的損壞，致使其功能不能做到應(yīng)有的發(fā)揮，這種例子在許多智能建筑領(lǐng)域，不在少數(shù)；“7.23”勇溫線特大軌道交通事故，恐怕在一定程度上也是“活件”出了問題；反過來，如果“利用”信息的需求，即信息化的需求來勢(shì)兇猛，要求甚為迫切，在資金和人力都具備良好的條件下，那么也將是推動(dòng)智能化發(fā)展的積極動(dòng)力。
各行各業(yè)都有自己的信息6+1理論，但其中傳輸、處理、存儲(chǔ)、等4個(gè)環(huán)節(jié)在當(dāng)今技術(shù)水平下有大致的共同點(diǎn)，做法差異也不大，所以撰寫成書本或教材，有一定的共同性，因而在目前出版的一些《信息論》的專著或教材中，多以此4個(gè)環(huán)節(jié)來描述，很少提及信息的產(chǎn)生、采集、利用這三個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，其原因就在于此。當(dāng)然在同一個(gè)行業(yè)或領(lǐng)域的《信息化》專著中，會(huì)將信息論的7個(gè)環(huán)節(jié)都要涉及到，才能成為一本實(shí)用的著作。然而對(duì)于信息的產(chǎn)生、采集和利用，在人類社會(huì)的各行各業(yè)中的差異就太大了！內(nèi)容也太多了！可以說，對(duì)于人類社會(huì)的每一個(gè)行業(yè)來說，這三個(gè)環(huán)節(jié)，都可以寫一套專著，成為一個(gè)領(lǐng)域！就以信息采集這個(gè)環(huán)節(jié)舉例而言，天體物理研究中，我國(guó)1991年落成了直徑為2.16米的光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，配備了自制的光導(dǎo)纖維分光系統(tǒng)來收集來自天體的光譜信息，以供進(jìn)一步處理來解密天體演化的本質(zhì)；2010年又建成了世界最大的以光導(dǎo)纖維為引導(dǎo)的6米級(jí)的大天區(qū)多目標(biāo)光譜施米特望遠(yuǎn)鏡；目前世界多個(gè)國(guó)家（包括中國(guó)、美國(guó)、日本、歐共體等）正在討論將聯(lián)合建造一臺(tái)直徑30米的巨型光學(xué)望遠(yuǎn)鏡、等值口徑約1公里的射電天文望遠(yuǎn)鏡等，用來探索來自宇宙的更多信息的秘密；而在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，用1mm左右直徑的纖維透鏡和5-10微米直徑的相關(guān)光導(dǎo)纖維束作成的多種內(nèi)窺鏡（如胃鏡、腸鏡、腹腔鏡等）被廣泛用來采集人體內(nèi)不同器官的各種醫(yī)學(xué)上所需要的信息、還廣泛采用各種各樣的顯微鏡來采集人體內(nèi)部導(dǎo)致疾病的微生物或病菌的信息；高倍顯微技術(shù)用于科研等等領(lǐng)域的例子，也是舉不勝舉；人類在智能建筑領(lǐng)域，樓宇自控系統(tǒng)中安裝在樓宇機(jī)電設(shè)備上的各種傳感器被廣泛用來采集智能建筑內(nèi)部各種機(jī)電設(shè)備的工作信息，以保證其安全正常地運(yùn)行；在平安城市領(lǐng)域，在城市的各個(gè)角落安裝了幾萬臺(tái)甚至幾十萬臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)采集安全圖象信息，傳至公安部門的各級(jí)指揮中心，用以保證整個(gè)城市的安全；在新聞?lì)I(lǐng)域，各電視臺(tái)、廣播電臺(tái)的記者到世界各地發(fā)生新聞的現(xiàn)場(chǎng)，用攝像機(jī)、拾音設(shè)備采集各種新聞信息發(fā)回自己的電視臺(tái)或廣播電臺(tái)，進(jìn)行報(bào)道；在自然界和人類社會(huì)的各個(gè)方面、領(lǐng)域，均已產(chǎn)生或正在產(chǎn)生著各種不同的信息，從宏觀世界到微觀世界，都需要我們?nèi)ゲ杉瓦@一個(gè)信息環(huán)節(jié)，就可以寫成一部百科全書；還有信息的產(chǎn)生和利用這兩個(gè)環(huán)節(jié)，也如同采集環(huán)節(jié)一樣的，其內(nèi)容之多之廣，不計(jì)其數(shù)。真是太豐富了，內(nèi)容太多了！
因此在已發(fā)表的有關(guān)《信息論》專著或教材中，很少去觸動(dòng)這三個(gè)環(huán)節(jié)（信息產(chǎn)生、采集、利用）的大內(nèi)容，過去那些《信息論》專著也好，還是教材也好，都具有很大的狹義性和局限性！
智 能 化 / 信 息 化 的 判 斷 標(biāo) 準(zhǔn) 和 內(nèi) 涵
智慧型地球、智慧型國(guó)家、智能城市、智能社區(qū)、智能建筑、智能交通、智能安防、電子政務(wù)等的判斷標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)涵是什么？其實(shí)對(duì)于上述這些智能/信息化領(lǐng)域，簡(jiǎn)單明了地可以用10個(gè)字就能完全給它們定義其判斷標(biāo)準(zhǔn)，即只要做到安全、舒適、高效、節(jié)能、環(huán)保這10字標(biāo)準(zhǔn)就可以全盤滿足這些智能化/信息化的要求，用這10字標(biāo)準(zhǔn)可以解釋一切智能領(lǐng)域的功能要求，這10字標(biāo)準(zhǔn)本來是起源于給智能建筑定的標(biāo)準(zhǔn)，可是仔細(xì)想一想，它又何嘗不是其他智能/信息化領(lǐng)域的判斷標(biāo)準(zhǔn)呢！標(biāo)準(zhǔn)定了，那么用什么技術(shù)手段（即內(nèi)涵）來保證這些標(biāo)準(zhǔn)的的實(shí)現(xiàn)呢，那就是在智能建筑中我們最開始提及的只要我們?cè)O(shè)計(jì)的系統(tǒng)，在軟、硬件的配置上能保證在該智能領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備自動(dòng)化、辦公自動(dòng)化、通信自動(dòng)化（BA、OA、CA）等功能，就談得上實(shí)現(xiàn)10字標(biāo)準(zhǔn)了。如圖2所示：
這10字標(biāo)準(zhǔn)里，我們把“安全”放在第一位，是有其特殊而深刻含義的，只有在一切為了安全的前提下，才談得上后面的8字標(biāo)準(zhǔn)，如果人都沒了，大樓被燒了，鐵路火車撞車了，城市被炸了，還談什么高效、舒適、節(jié)能、環(huán)保！？。“7.23”浙江勇溫線鐵路動(dòng)車追尾重大事故，車毀人亡，再一次給人們說明了這一道理的正確性。最近鐵道部頒發(fā)的動(dòng)車降速措施，就是以人的安全為本，在重視安全的前提下，腳踏實(shí)地地發(fā)展我國(guó)干線軌道交通的正確舉措。
為了保證這些內(nèi)涵功能的實(shí)現(xiàn)，我們舉幾個(gè)實(shí)例參考說明一下：
圖3A、3B是實(shí)現(xiàn)醫(yī)療系統(tǒng)智能化/信息化功能的姊妹圖，是互為補(bǔ)充的圖解。從圖3A看到，這是所述領(lǐng)域智能化/信息化的總體規(guī)劃圖，對(duì)于不同的智能化/信息化領(lǐng)域，圖中綜合電子信息系統(tǒng)（CEIS）的內(nèi)容是有所差別的；而圖3B則是前者的細(xì)化內(nèi)容，一目了然！以此類推，任何智能化/信息化系統(tǒng)均可按此方式進(jìn)行規(guī)劃，和細(xì)化，只不過改變其中的專業(yè)設(shè)施和應(yīng)用信息軟件系統(tǒng)就可以了。這一對(duì)姊妹圖的圖解格式，高度總結(jié)和概括了業(yè)內(nèi)智能化/信息化各領(lǐng)域內(nèi)，各系統(tǒng)之間的關(guān)系和功能定位，具有很強(qiáng)的普遍性和實(shí)用性，是業(yè)內(nèi)可以為之借鑒參考的實(shí)用圖解格式。
1、醫(yī)院是人類社會(huì)保障生命安全的救護(hù)、醫(yī)治、保健的場(chǎng)所，隨著信息科技的發(fā)展，使得醫(yī)院的裝備更加現(xiàn)代化，這些裝備可以使得醫(yī)務(wù)人員能夠從人類身體上采集到各種健康的、病理的信息，為醫(yī)生提供準(zhǔn)確的治療方案；時(shí)間就是生命，遠(yuǎn)程視頻會(huì)診，使得更多的患者能夠不出遠(yuǎn)門，就地享受到眾多國(guó)際、國(guó)內(nèi)著名醫(yī)學(xué)專家的會(huì)診，得到更好的正確的治療措施；網(wǎng)上預(yù)約掛號(hào)、中國(guó)人口重多的龐大醫(yī)療保障體系的管理等，均需要具有智能化/信息化的醫(yī)療管理平臺(tái)，所有這些涉及與人類生命、健康的問題，無不與醫(yī)院智能化/信息化有關(guān)。
2、在智能建筑中，體育場(chǎng)館的智能/信息化系統(tǒng)建設(shè)是甚為復(fù)雜的，我們以它為例，看看怎么來實(shí)施，下面圖4A、4B是一對(duì)實(shí)現(xiàn)體育場(chǎng)館智能/信息化系統(tǒng)的姊妹圖，是互為補(bǔ)充的圖解：
軌道交通系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)非常重要的子系統(tǒng)，圖6B是更加細(xì)化了的軌道交通系統(tǒng)的可能工程內(nèi)容。圖6C和圖6D是一個(gè)軌道交通樞紐系統(tǒng)的宏偉概念圖和一個(gè)真實(shí)的指揮調(diào)度中心實(shí)例圖（北京城市軌道交通指揮調(diào)度中心）。
物 聯(lián) 網(wǎng) 的 實(shí) 質(zhì) 及 在 信 息 論 中 的 地 位
當(dāng)今的物聯(lián)網(wǎng)把信息的產(chǎn)生和采集這兩個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮到了極值。物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Things）是什么，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，它的核心內(nèi)涵（與互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別）就是采用了所謂RFID（射頻認(rèn)證）的芯片感知技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得任何事物的信息都可以被感知，也就是任何事物的信息的產(chǎn)生和采集，均可通過RFID感知芯片和無線（或有線）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到，余下的環(huán)節(jié)就可以交給互聯(lián)網(wǎng)來承擔(dān)了，所以說它是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，互聯(lián)網(wǎng)是它的基礎(chǔ)，它離不開互聯(lián)網(wǎng)。為了實(shí)現(xiàn)RFID芯片產(chǎn)生的無限多個(gè)信息的認(rèn)證和處理，隨之而來的就是要發(fā)展IPV6的無限網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證技術(shù)和超大規(guī)模的云計(jì)算處理、存儲(chǔ)技術(shù)。這是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代交給互聯(lián)網(wǎng)需要解決的重大技術(shù)問題。物聯(lián)網(wǎng)是我們?nèi)祟愒谛畔⒓夹g(shù)方面的又一次革命，但要清醒地認(rèn)識(shí)到，它的特點(diǎn)也僅僅是前面所提及的6個(gè)信息環(huán)節(jié)中的頭兩個(gè)，即在信息的產(chǎn)生和采集上與互聯(lián)網(wǎng)相比，有著更大的規(guī)模罷了！物聯(lián)網(wǎng)不是我們的目的，而是我們?nèi)祟愒趯?shí)現(xiàn)信息化過程中使用的更為廣泛、更大規(guī)模的信息產(chǎn)生和采集技術(shù)手段罷了！但是商家看好這個(gè)環(huán)節(jié)，做了比較大的商業(yè)炒作，人們應(yīng)該腳踏實(shí)地地去促進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的健康發(fā)展，防止一哄而上形成的泡沫經(jīng)濟(jì)。
【參考文獻(xiàn)】
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【7】王順德 “我國(guó)2.16米望遠(yuǎn)鏡的光纖耦合分光系統(tǒng)” 自然雜志 1992 第15卷 第7期 P500-504 中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)
論文摘要:對(duì)我國(guó)高速公路路政管理信息化的必要性和現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,指出目前高速公路路政管理信息化存在的問題;構(gòu)建了高速公路路政管理信息系統(tǒng),系統(tǒng)的構(gòu)建分為兩個(gè)階段,首先實(shí)現(xiàn)基本信息系統(tǒng)的功能,后期依托新技術(shù)進(jìn)行功能拓展。研究結(jié)果為路政管理決策提供參考,使路政管理行為更加科學(xué)、規(guī)范和合理。
1、高速公路路政管理信息化現(xiàn)狀及問題
1.1高速公路路政管理信息化現(xiàn)狀
⑴基本建立了基礎(chǔ)架構(gòu)體系。省、市兩級(jí)數(shù)據(jù)中心、業(yè)務(wù)中心的建立,實(shí)現(xiàn)了全省行政許可管理的信息化,建立了基礎(chǔ)信息資源庫,路政許可管理實(shí)現(xiàn)信息化,包括辦理流程,相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、臺(tái)賬的信息化,實(shí)現(xiàn)與省廳網(wǎng)上審批平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)接。
⑵規(guī)范了路政行政處罰管理業(yè)務(wù)。實(shí)現(xiàn)了對(duì)路政巡查業(yè)務(wù)的信息化管理,包括:巡查過程記錄管理,相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的管理;實(shí)現(xiàn)了對(duì)路政人事業(yè)務(wù)的信息化管理,包括:人員信息維護(hù)、人員離任管理、人事報(bào)表管理;實(shí)現(xiàn)了對(duì)路政資產(chǎn)的信息化管理,包括:安全設(shè)施(標(biāo)志、標(biāo)線、交叉道口和安全信號(hào)燈)、路政裝備、服裝發(fā)放情況的管理。
⑶初步建立路政執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了對(duì)固定治超站點(diǎn)執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控管理,慣用以電子地圖為界面基礎(chǔ)的集地圖目標(biāo)定位查詢和目標(biāo)屬性數(shù)據(jù)查詢、報(bào)表查詢、圖表查詢和數(shù)據(jù)輸出等功能為一體的綜合性查詢。
1.2問題分析
雖然路政信息化基礎(chǔ)架構(gòu)體系已基本建立,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看,還需要建立一套完整的路政信息化基礎(chǔ)架構(gòu)體系。此體系可以為現(xiàn)在及長(zhǎng)遠(yuǎn)的路政信息化建設(shè)奠定發(fā)展思路及基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)平臺(tái)。所以在進(jìn)行具體的路政信息化研究建設(shè)之前,首先需要依據(jù)全國(guó)和各省信息化發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)盡快確立完整的路政信息化基礎(chǔ)架構(gòu)體系。
⑴相關(guān)路政應(yīng)用管理的空白亟需填補(bǔ)。目前大部分路政業(yè)務(wù)管理工作更多的是依靠人工進(jìn)行,在準(zhǔn)確性、科學(xué)性及辦事效率上還有很大的提升空間。
⑵現(xiàn)有各種信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)基本處于“孤島型”運(yùn)作狀況,各個(gè)運(yùn)作實(shí)體與行業(yè)內(nèi)的信息交換缺乏有機(jī)的縱橫聯(lián)系。
⑶外業(yè)管理因路政信息資源數(shù)據(jù)庫不全在路政執(zhí)法中暴露諸多問題,如路產(chǎn)不明晰、路政許可管理困難等等。
⑷路政人員素質(zhì)與信息化建設(shè)的要求有差距。雖然近幾年,通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn),執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)有了明顯提高,但目前信息專業(yè)培訓(xùn)缺乏系統(tǒng)性,部分人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,電腦不會(huì)用、使用不規(guī)范、維護(hù)不到位的問題依然存在。
2、高速公路路政管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建
2.1系統(tǒng)構(gòu)建原理
高速公路路政管理可以分為內(nèi)業(yè)管理和外業(yè)管理,目前內(nèi)業(yè)管理繁重又不系統(tǒng),外業(yè)管理存在漏洞,有時(shí)無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。通過引進(jìn)并運(yùn)用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng),直接改變傳統(tǒng)的紙質(zhì)管理,人力型管理,讓內(nèi)外業(yè)兼顧效率效能,讓高速公路路政管理駛上“快車道”,并且降低運(yùn)營(yíng)成本。
⑴將繁雜的內(nèi)業(yè)管理分門別類的存儲(chǔ)于電腦中,隨時(shí)方便查詢。
⑵將路政巡邏中的路產(chǎn)、建筑控制區(qū)等建成電子地圖和信息化檔案系統(tǒng),為路政外業(yè)管理升級(jí)奠定基礎(chǔ)。
⑶路政管理信息系統(tǒng)基于B/S模式,以平面地圖為核心,實(shí)現(xiàn)路產(chǎn)、建筑控制區(qū)的顯示、查詢、統(tǒng)計(jì)功能。
2.2 系統(tǒng)功能層次結(jié)構(gòu)
高速公路路政管理信息系統(tǒng)包括日常處理、臺(tái)帳管理、數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、公文處理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)管理、功能拓展八個(gè)子系統(tǒng)。
⑴日常處理子系統(tǒng)主要進(jìn)行路政日常業(yè)務(wù)的處理,包括路政許可、挖掘占用、違法建筑、其他路產(chǎn)損失、行政復(fù)議訴訟、超限運(yùn)輸查處、超限運(yùn)輸審批、公路施工路段、公路路政裝備、公路技術(shù)、橋梁技術(shù)、路政執(zhí)法人員、公務(wù)車管理、投訴舉報(bào)、公路巡查、重要情況通報(bào)、交通安全設(shè)施、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、路政工作日記、路產(chǎn)損失賠補(bǔ)收據(jù)、路網(wǎng)調(diào)度等20多個(gè)功能模塊。
⑵臺(tái)帳管理子系統(tǒng)利用日常處理子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),自動(dòng)生成各種路政臺(tái)帳。包括路政許可臺(tái)帳、違法建筑臺(tái)帳、挖掘占用臺(tái)帳、其他路產(chǎn)損失臺(tái)帳、超限運(yùn)輸審批臺(tái)帳、超限運(yùn)輸檢查臺(tái)帳、公路技術(shù)臺(tái)帳、橋梁技術(shù)臺(tái)帳、路政執(zhí)法人員臺(tái)帳、公務(wù)車管理臺(tái)帳、路政投訴、舉報(bào)臺(tái)帳、路政綜合臺(tái)帳等。
⑶數(shù)據(jù)查詢子系統(tǒng)提供對(duì)路政業(yè)務(wù)所有數(shù)據(jù)的在線查詢。每種查詢都支持多條件組合的模糊查詢。
⑷統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)能根據(jù)執(zhí)法單位和時(shí)間段的設(shè)置,自動(dòng)生成全部月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)。包括路政管理統(tǒng)計(jì)月報(bào)、超限運(yùn)輸管理統(tǒng)計(jì)月報(bào)、路政執(zhí)法統(tǒng)計(jì)季(年)報(bào)、交通安全設(shè)施統(tǒng)計(jì)年報(bào)、公路施工路段管理統(tǒng)計(jì)報(bào)表、公務(wù)車管理統(tǒng)計(jì)報(bào)表、路政人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)年報(bào)、路產(chǎn)損失統(tǒng)計(jì)年報(bào)、路政裝備統(tǒng)計(jì)年報(bào)等。
⑸公文處理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上通知下達(dá)、查閱通知、路政信息、路政信息查詢、文件上傳下載、公文原件影象查詢等。
⑹基礎(chǔ)數(shù)據(jù)子系統(tǒng)統(tǒng)一管理路政業(yè)務(wù)專用術(shù)語、規(guī)范詞等,支持在線更新維護(hù),使得系統(tǒng)的數(shù)據(jù)錄入更加規(guī)范、便捷。
⑺系統(tǒng)管理子系統(tǒng)提供操作員管理、權(quán)限管理、操作日志審計(jì)、數(shù)據(jù)備份、系統(tǒng)初始化等功能,是系統(tǒng)管理維護(hù)人員的主要界面,有效保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。
⑻功能拓展子系統(tǒng)是基于新技術(shù)的開發(fā),如目前的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GIS\GPS\GPRS等技術(shù),實(shí)現(xiàn)更多的功能,從而為高速公路路政管理提供更多的輔助手段,提高路政管理水平。
3、結(jié)語
高速公路路政管理是公路外部行政管理的集中體現(xiàn)。高速公路路政管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建利用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)管理路政事務(wù),建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)性統(tǒng)計(jì),使之便于各級(jí)部門間數(shù)據(jù)的交流,提高數(shù)據(jù)和報(bào)表的準(zhǔn)確度。使路政管理決策科學(xué)化和規(guī)范化,實(shí)現(xiàn)資源共享。考慮到未來的發(fā)展,本系統(tǒng)預(yù)留了較大擴(kuò)容的空間,預(yù)留空間一方面利用新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)的功能支撐系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、決策,另一方面則考慮到各省局開發(fā)的其他系統(tǒng)的掛靠,以及以后管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。
參考文獻(xiàn):
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摘 要：高速公路一方面加強(qiáng)了區(qū)域間信息、物流的傳輸效率，對(duì)于協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有重要幫助；另一方面也便利了人們的日常出行和工作辦公，弱化了空間的障礙影響。近年來，為了保障高速公路的運(yùn)行通暢和質(zhì)量安全，公路機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用規(guī)模也不斷擴(kuò)大，并且結(jié)合了現(xiàn)代信息化控制系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化和智能化，由于受高速公路工作環(huán)境的影響，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備老化、故障問題頻發(fā)，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)管理工作勢(shì)在必行。
關(guān)鍵詞：高速公路 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng) 故障問題 維護(hù)管理
中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）07（a）-0079-02
據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，我國(guó)高速公路通車?yán)锍虜?shù)達(dá)到12.3萬km，超過美國(guó)躍居世界第一。面對(duì)如此龐大的高速公路體系，確保其聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，不僅關(guān)系到道路物流運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ遗c公路管理部門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有直接聯(lián)系。文章首先分析了機(jī)電維護(hù)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工作中的重要性，隨后指出了當(dāng)前高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)面臨的主要問題，最后結(jié)合工作實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，就如何提升維護(hù)管理質(zhì)量提出了幾點(diǎn)建議。
1 機(jī)電維護(hù)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的重要作用
1.1 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)提高了公路通行能力
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提升和汽車大眾化的雙重作用下，我國(guó)汽車保有量也隨之增加，間接地增加了高速公路的行車壓力。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，一方面能夠維護(hù)道路運(yùn)行的正常秩序，確保高速公路交通環(huán)境的健康與順暢；另一方面也能保障高速公路管理部門自身的經(jīng)濟(jì)利益，為后期高速公路的日常養(yǎng)護(hù)和故障維修提供充足的資金保障。
1.2 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)道路交通信息化管理提供了保障
信息化管理是現(xiàn)階段各行各業(yè)發(fā)展的必由之路，以高速公路為例，通過引網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)，一方面能夠依靠收費(fèi)平臺(tái)，收集大量的公路信息和物流數(shù)據(jù)，為后期高速公路建設(shè)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的拓展提供了支持；另一方面，通過收費(fèi)系統(tǒng)匯集的所有故障信息，可以分析得出機(jī)電設(shè)備故障的發(fā)生原因，并在后期做到有針對(duì)性的管理和維護(hù)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)的最前端是高速公路上的感應(yīng)器、拍攝儀器等基本電子元件，這些前端信息收集設(shè)備將高速公路的實(shí)施狀況收集并上傳到數(shù)據(jù)庫內(nèi)，為后期管理人員調(diào)取數(shù)據(jù)提供了便利條件，同時(shí)也為道路交通的信息化建設(shè)提供了參考。
2 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)存在的主要問題
2.1 缺乏統(tǒng)一規(guī)范體系，收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行混亂
經(jīng)過近十幾年的發(fā)展，我國(guó)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)逐漸趨于成熟和完善，尤其是在智能化、網(wǎng)絡(luò)化控制方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但是從整體上看，國(guó)內(nèi)高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)與世界先進(jìn)水平相比仍然存在較大差距，其中最為明顯的是缺乏內(nèi)容健全、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。
一是缺乏收費(fèi)系統(tǒng)工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)往往在道路工程的后期，部分道路建設(shè)企業(yè)為了維護(hù)自身經(jīng)濟(jì)效益，往往通過壓縮工程工期的方式來降低成本劃分和資金投入，這也就導(dǎo)致在工程交付前出現(xiàn)“趕工期”現(xiàn)象。在這種情況下，工程驗(yàn)收部門沒有嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)部門制定的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)中的隱性故障問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不僅給后期高速公路的使用安全造成了極大的隱患，而且后續(xù)的系統(tǒng)維修也會(huì)產(chǎn)生高額的費(fèi)用，給道路管理部門帶來較大的經(jīng)濟(jì)壓力。
二是系統(tǒng)故障檢測(cè)手段有限，維護(hù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未確立。當(dāng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，系統(tǒng)維修人員只能通過主觀判斷確定故障源，設(shè)備維護(hù)通常以故障設(shè)備的整體更換為主，缺乏全面的系統(tǒng)檢測(cè)手段。由于沒有可參考的維護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，因此最終的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)質(zhì)量也難以保證，很容易進(jìn)入“故障―維修―故障”的惡性循環(huán)過程。
2.2 專業(yè)技術(shù)人員缺乏，人員流動(dòng)性大
高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)、涉及內(nèi)容廣的工程，根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)的組成部分，包含了諸如電子信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)、機(jī)械工程技術(shù)等多門專業(yè)學(xué)科。同時(shí)，由于高速公路路況、環(huán)境等因素的影響，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)生的故障也具有交叉性和不確定性，這就對(duì)于故障維修人員的綜合知識(shí)能力有著較高要求。但是從現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)道路管理隊(duì)伍的整體情況看，專業(yè)化、綜合化的維護(hù)團(tuán)隊(duì)數(shù)量較少，難以滿足我國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理需要。除此之外，道路管理部門內(nèi)部人事調(diào)動(dòng)相對(duì)頻繁，路政、收費(fèi)、管理、人事等崗位之間的人員調(diào)動(dòng)頻率較高，許多不具備專業(yè)技術(shù)，或是其他行業(yè)的從業(yè)人員被調(diào)到聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理崗位上，對(duì)設(shè)備故障的修復(fù)效果難以保障。
3 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的維護(hù)管理策略
3.1 完善體制機(jī)制建設(shè)，明確維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)
隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，由于該系統(tǒng)內(nèi)容相對(duì)復(fù)雜，因此一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)往往會(huì)涉及到多個(gè)部門，諸如機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)部門、施工建設(shè)企業(yè)、質(zhì)量監(jiān)督企業(yè)等，但是由于缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)行業(yè)在執(zhí)行系統(tǒng)建設(shè)時(shí)所采取的監(jiān)督方法也存在較大差異，這也是現(xiàn)階段高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)問題頻發(fā)的主要原因之一。因此，要想提升機(jī)電系統(tǒng)的整體質(zhì)量，當(dāng)務(wù)之急就是要明確行業(yè)內(nèi)部的管理和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)體制機(jī)制的建設(shè)。首先，當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家制定的法律法規(guī)，建立收費(fèi)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，為后續(xù)高速公路的項(xiàng)目建設(shè)提供參考依據(jù)；其次，建立一套內(nèi)容完善、執(zhí)行到位的技術(shù)管理?xiàng)l例，為各個(gè)系統(tǒng)建設(shè)部門提供技術(shù)指導(dǎo)；最后，強(qiáng)化后期的系統(tǒng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從根本上消除機(jī)電系統(tǒng)的安全隱患。
3.2 收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)管理運(yùn)行機(jī)制
管理運(yùn)行機(jī)制是保障維護(hù)能力的基礎(chǔ)前提。收費(fèi)系統(tǒng)的管理機(jī)制應(yīng)包含資產(chǎn)管理、維護(hù)維修管理、檔案資料管理、備品備件管理、經(jīng)濟(jì)管理、應(yīng)急處置管理等。資產(chǎn)管理高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備的管理也是高速公路資產(chǎn)管理的重要組成部分，它包括設(shè)備分類、統(tǒng)一編號(hào)、設(shè)備臺(tái)賬等。維護(hù)維修管理分為日常巡檢級(jí)、外部維護(hù)級(jí)、內(nèi)部維護(hù)級(jí)、關(guān)鍵部件維護(hù)級(jí)以及系統(tǒng)優(yōu)化級(jí)5級(jí)設(shè)置。檔案資料管理包括與運(yùn)維管理工作相關(guān)的規(guī)章制度、工作報(bào)告、來往文件、技術(shù)圖紙、維護(hù)維修原始資料等。
備品備件管理包括新購(gòu)的備品備件的入庫與出庫、重要儀器儀表的管理與借用、工程移交的備件管理、更換下來的備件管理、已報(bào)廢的設(shè)備設(shè)施的管理以及其他相關(guān)資產(chǎn)的管理，統(tǒng)一規(guī)定備品備件的出入庫流程、備品備件配備原則等。經(jīng)濟(jì)管理涉及與運(yùn)維工作相關(guān)的合同管理、成本控制、成本計(jì)劃、預(yù)算定額等，在確保維護(hù)質(zhì)量的前提下，控制并降低維護(hù)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
3.3 建立完善的收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)管理信息化系統(tǒng)
在建立和完善的收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系、維護(hù)管理體系的前提下，可通過建立完善維護(hù)管理信息系統(tǒng)，使維護(hù)工作更加高效、規(guī)范；同時(shí)，信息系統(tǒng)的使用可實(shí)現(xiàn)更大區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)共享，從而可加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)交流和合作；此外，在信息系統(tǒng)應(yīng)用至一定規(guī)模、一定程度后，信息系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可支持維護(hù)管理的科學(xué)決策，如制定年度維護(hù)資金預(yù)算、制定大中修維修計(jì)劃等，可通過科學(xué)決策提高收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)效果并降低維護(hù)成本。
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【關(guān)鍵詞】無線城市云計(jì)算物聯(lián)網(wǎng)
1概述
黨的十七大明確提出“要求中央及地方政府加快推進(jìn)城市通訊技術(shù)及信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以信息化帶動(dòng)城市化進(jìn)程的快速前進(jìn)”的發(fā)展方針。無線城市無疑是未來城市信息化發(fā)展的重要方向，是提高城市信息化水平的重要手段。目前國(guó)內(nèi)無線城市逐步選擇由政府指導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)商承建，這樣既充分利用運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和成熟商業(yè)模式來保證無線城市的健康持續(xù)，又可以由政府通過指導(dǎo)、管理、規(guī)劃實(shí)現(xiàn)無線城市的最大社會(huì)效益。
云計(jì)算技術(shù)是IT產(chǎn)業(yè)界的一場(chǎng)技術(shù)革命，它已經(jīng)成為了IT行業(yè)未來發(fā)展的方向。需求驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)三大驅(qū)動(dòng)力給云計(jì)算的發(fā)展提供了極大助力。隨著后IP技術(shù)和新的IT架構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，云計(jì)算已從一個(gè)技術(shù)理念逐步落地，形成技術(shù)驅(qū)動(dòng)力。不少國(guó)家對(duì)云計(jì)算廣闊的市場(chǎng)前景和巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇高度關(guān)注，紛紛出臺(tái)相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃和政策措施，以加快推動(dòng)云計(jì)算的發(fā)展和應(yīng)用，搶占未來云計(jì)算產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。。
2基于云計(jì)算構(gòu)建無線城市IT系統(tǒng)
2.1 無線城市IT需求分析
無線城市的用戶涉及所有城市居民。政府用戶作為無線城市的重要服務(wù)對(duì)象，無線城市應(yīng)滿足其專業(yè)需求：市政執(zhí)行公務(wù)，政府公眾信息，實(shí)現(xiàn)電子化市政服務(wù)；警務(wù)人員隨時(shí)隨地安全接入網(wǎng)絡(luò)，以查詢必要的信息和記錄；交通部門在各交通要道和重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控；緊急救護(hù)部門進(jìn)行遠(yuǎn)程醫(yī)療救護(hù)，遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷；市政監(jiān)察進(jìn)行實(shí)時(shí)的市政工程監(jiān)督和管理。對(duì)于企業(yè)用戶，要滿足企業(yè)電子商務(wù)交易、企業(yè)員工進(jìn)行移動(dòng)辦公、企業(yè)員工之間協(xié)同辦公、企業(yè)信息等需求。對(duì)于城市居民，需要滿足其以下需求：了解政府信息，進(jìn)行電子化市政服務(wù)操作；享受無線社區(qū)業(yè)務(wù)，了解社區(qū)信息，享受社區(qū)服務(wù)；享受互聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)，如網(wǎng)上信息瀏覽、資料下載等。此外對(duì)于旅游城市而言，還應(yīng)滿足旅游人員旅游信息咨詢，方便、快速獲取旅游、交通、餐飲、住宿等信息的需求，提供旅游人員的信息溝通的快速穩(wěn)定渠道；提供旅游商務(wù)撮合等。
從無線城市的職能又可以細(xì)分為無線政務(wù)，無線電子商務(wù)，無線城管，無線社區(qū)，無線景區(qū)，無線醫(yī)療，無線校園，無線古城等。
2.2 無線城市IT建設(shè)原則
（1）統(tǒng)籌規(guī)劃，分步推進(jìn)：從城市信息化發(fā)展的整體出發(fā)，立足現(xiàn)實(shí)需求，適度超前服務(wù)，制定統(tǒng)一的“無線城市”發(fā)展規(guī)劃，由各有關(guān)部門共同參與、協(xié)調(diào)配合，“試點(diǎn)一個(gè)、推廣一個(gè)、成熟一個(gè)”，分階段、分步驟逐步推進(jìn)實(shí)施。
（2）整合資源，區(qū)域共享：依托無線寬帶城域網(wǎng)，進(jìn)一步整合城市網(wǎng)絡(luò)資源、數(shù)據(jù)資源、服務(wù)資源等各類城市公共資源，打造無線數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一平臺(tái)下的區(qū)域資源共享共用。充分考慮現(xiàn)在和未來的互通性，歸避投資浪費(fèi)、保護(hù)應(yīng)用演進(jìn)。
（3）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)互通：制定統(tǒng)一的接入和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)充分共享業(yè)務(wù)資源，尤其完善的固定網(wǎng)絡(luò)，充分利用好現(xiàn)有的光纖進(jìn)行建設(shè)。重視終端的推動(dòng)作用，推廣能夠兼容多種接入方式的終端。做到賬戶互通，以市民使用方便為重；推動(dòng)多網(wǎng)相通達(dá)成漫游協(xié)議，結(jié)合政府監(jiān)管的統(tǒng)一認(rèn)證；確保應(yīng)用互連，要促進(jìn)應(yīng)用聯(lián)合，減少信息孤島，來凸顯信息增值。
（4）政府支持、企業(yè)運(yùn)作：政府牽頭組織，運(yùn)營(yíng)商具體負(fù)責(zé)，積極引導(dǎo)社會(huì)各方參與，采取“上級(jí)爭(zhēng)取一塊、政府投入一塊、社會(huì)籌集一塊”的方式，按照社會(huì)化運(yùn)作方式進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)、系統(tǒng)管理和社會(huì)服務(wù)。
3 基于云計(jì)算的無線城市IT建設(shè)方案
無線城市的IT系統(tǒng)是以電信網(wǎng)絡(luò)與智能終端為支撐，基于運(yùn)算與數(shù)據(jù)資源共享，依托信用與透明度保障，通過信息與應(yīng)用聚合而實(shí)現(xiàn)的無線城市信息服務(wù)模式。
如圖3所示，無線城市的IT系統(tǒng)需要基于云服務(wù)，以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，以技術(shù)聚合的形式給傳統(tǒng)IT業(yè)務(wù)帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。通過打造一個(gè)開放、共享、對(duì)等的云服務(wù)平臺(tái)，向政府、創(chuàng)新性企業(yè)或個(gè)人用戶提供基礎(chǔ)設(shè)施云服務(wù)、平臺(tái)云服務(wù)和軟件云服務(wù)。
3.1基礎(chǔ)設(shè)施云服務(wù)
數(shù)據(jù)中心（IDC）是現(xiàn)代城市信息系統(tǒng)的中心，通過網(wǎng)絡(luò)向企業(yè)或個(gè)人用戶提供信息服務(wù)。目前IDC的快速發(fā)展，為信息系統(tǒng)提供了穩(wěn)定、可靠的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行環(huán)境，與此同時(shí)，也出現(xiàn)了不少問題：首先，各個(gè)企業(yè)、部門獨(dú)立建設(shè)和維護(hù)私有IDC，形成了互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)個(gè)信息孤島，不利于信息和IT資源的共享，資源平均利用率在10%～30%，超過一半的IT投資都在被浪費(fèi)；其次，隨著信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，各個(gè)企業(yè)、部門的信息數(shù)據(jù)量呈幾何曲線性增長(zhǎng)。電信運(yùn)營(yíng)商在基礎(chǔ)架構(gòu)方面擁有先天優(yōu)勢(shì)，擁有IDC資產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)連接和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等基礎(chǔ)架構(gòu)，具備豐富的IDC服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，可以在基礎(chǔ)設(shè)施云服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中承擔(dān)重要的黏合和作用。在無線城市建設(shè)中，由政府牽頭，運(yùn)營(yíng)商承建提供基礎(chǔ)設(shè)施云服務(wù)，采取按需分配、按使用另計(jì)費(fèi)的方式，將IDC的硬件、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)帶寬等資源租賃給用戶，直接服務(wù)于個(gè)人計(jì)算、企業(yè)計(jì)算、科學(xué)計(jì)算三大客戶群。
3.2平臺(tái)云服務(wù)
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，內(nèi)容及應(yīng)用需要更好地滿足個(gè)性化的需求，一些創(chuàng)新型的互聯(lián)網(wǎng)公司，如Google、Amazon、MSN、eBay、Yahoo、Facebook、MySpace、LinkedIn、Twitter等，倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)即平臺(tái)”的開放模式，利用互聯(lián)網(wǎng)的開放特性，依托自身的核心技術(shù)和業(yè)務(wù)（如搜索、SNS、IM等），提供開放的平臺(tái)和簡(jiǎn)單易用的API（如Google Map API、Facebook API等），吸引開發(fā)者以至最終用戶加入，形成開發(fā)者社區(qū)，進(jìn)行應(yīng)用的融合（Mash-up），從而將自身的業(yè)務(wù)能力嵌套到以往看來完全無關(guān)的應(yīng)用當(dāng)中，提高業(yè)務(wù)使用量的同時(shí)催生了新的應(yīng)用和業(yè)務(wù)模式。
無線城市的平臺(tái)云服務(wù)需由政府牽頭，由電信運(yùn)營(yíng)商承建，依靠電信運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)實(shí)的客戶關(guān)系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，以更有感知性、場(chǎng)景性的方式進(jìn)行。電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)以積極、開放的心態(tài)去擁抱并適應(yīng)變化，在新的生態(tài)系統(tǒng)中尋找新的角色定位并開拓新的贏利模式。
無線城市運(yùn)營(yíng)商要改變業(yè)務(wù)產(chǎn)品的提供方式，以電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、外部開發(fā)者三家互動(dòng)、共同開發(fā)并提供引用電信能力的個(gè)性化的二次開發(fā)產(chǎn)品的模式，即，屏蔽電信內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，提供開放的平臺(tái)和簡(jiǎn)單易用的API，使得外部開發(fā)者乃至最終用戶無須電信經(jīng)驗(yàn)就能在其應(yīng)用中嵌套和使用電信能力來開發(fā)產(chǎn)品。要取得平臺(tái)云服務(wù)的成功，關(guān)鍵就是構(gòu)建一個(gè)開放、共享、對(duì)等、繁榮的第三方開發(fā)者社區(qū)。無線城市運(yùn)營(yíng)商必須制定流程，保證開發(fā)者社區(qū)的開放模式，同時(shí)，提供一個(gè)完整的測(cè)試平臺(tái)，
3.3 軟件云服務(wù)
電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)與醫(yī)療、交通、教育、文化傳播、安保等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的政府部門合作，完善無線城市業(yè)務(wù)系統(tǒng)，向公眾提供各種軟件云服務(wù)。電信運(yùn)營(yíng)商加入軟件云服務(wù)市場(chǎng)，既是電信運(yùn)營(yíng)商出于自身業(yè)務(wù)拓展的需求，也是作為國(guó)有企業(yè)所必須承擔(dān)的責(zé)任。這是因?yàn)椋芏嚓P(guān)系國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域（如醫(yī)療、交通、教育、文化傳播、安保等），信息化程度亟待提高，純粹依賴政府投資建設(shè)，需要大筆資金投入和專業(yè)人員配備，同時(shí)進(jìn)程緩慢。電信運(yùn)營(yíng)商不僅早已掌控了數(shù)據(jù)中心和直接到達(dá)用戶的各種通道，還由于其在信息產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)具有核心地位，可以整合、調(diào)度大量的軟硬件廠商和內(nèi)容提供商的優(yōu)勢(shì)資源，因此可以幫助實(shí)現(xiàn)醫(yī)療、交通、教育、文化傳播等領(lǐng)域的快速信息化。此外，這些領(lǐng)域涉及用戶隱私和國(guó)家安全，因此信息的安全性和保密性要求極高，也只能交付給具有國(guó)企性質(zhì)的電信運(yùn)營(yíng)商來提供服務(wù)。
具體來說，無線城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)商可以與醫(yī)療、交通、教育、文化傳播、安保等部門合作，通過電信用戶的終端（桌面電腦、筆記本電腦、上網(wǎng)本、智能手機(jī)、游戲機(jī)、電視機(jī)頂盒等），直接提供各類貼近生活的軟件云服務(wù)。例如，電信運(yùn)營(yíng)商可以與軟件廠商合作，開設(shè)軟件應(yīng)用商店，通過終端為電信用戶提供各種娛樂/信息類軟件云服務(wù)，如E-mail、桌面支持虛擬化、辦公自動(dòng)化、業(yè)務(wù)服務(wù)應(yīng)用、維基、博客、社交網(wǎng)絡(luò)、音樂等。
3.4分眾云服務(wù)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了一個(gè)無限豐饒的世界，消費(fèi)者開始擁有無限多樣的選擇機(jī)會(huì)，面對(duì)琳瑯滿目的商品，為消費(fèi)者提供滿足個(gè)性化需求產(chǎn)品的主動(dòng)推送服務(wù)，可以有效滿足人們節(jié)約搜索成本的本能需求，并緩解品種豐富帶來的選擇焦慮。
無線城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)商擁有大規(guī)模用戶的海量信息資源，包括用戶的基本信息、消費(fèi)特征信息和行為信息等，可以開展分眾云服務(wù)，通過挖掘用戶數(shù)據(jù)，研究用戶價(jià)值，在提供自身分眾服務(wù)、不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)、提高業(yè)務(wù)交付能力的同時(shí)，還可以與廣告主合作，向上下游商業(yè)資源管理領(lǐng)域拓展，開展精準(zhǔn)營(yíng)銷服務(wù)，幫助有個(gè)性化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)需求的用戶找到最適合的個(gè)性化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與產(chǎn)品的有機(jī)契合。
通過自主學(xué)習(xí)用戶的網(wǎng)絡(luò)操作，逐漸了解用戶的興趣和偏好，而后將用戶的興趣以一定的形式表達(dá)，用以指導(dǎo)信息的搜索和推薦，不僅可以為用戶提供各種不同類型的信息服務(wù)，還可以主動(dòng)、持續(xù)地在網(wǎng)上尋找各種最新信息和變化信息，以滿足用戶關(guān)注變化信息的需求，減少用戶信息查詢的負(fù)擔(dān)，使用戶可以騰出時(shí)間進(jìn)行高附加值的創(chuàng)造性工作。
3.5醫(yī)療衛(wèi)生云服務(wù)
目前醫(yī)療信息化程度相對(duì)滯后，存在醫(yī)療資源浪費(fèi)和患者看病成本高等諸多問題，在無線城市中需要進(jìn)行醫(yī)療云的建設(shè)，開展醫(yī)療衛(wèi)生云服務(wù)，建立區(qū)域醫(yī)療數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)區(qū)域醫(yī)療信息共享，通過終端為電信用戶提供呼叫中心、醫(yī)療服務(wù)配送、預(yù)約掛號(hào)、結(jié)果查詢、會(huì)診、咨詢、健康教育、個(gè)人健康檔案門戶等增值服務(wù)，這將給傳統(tǒng)的醫(yī)療服務(wù)業(yè)帶來一場(chǎng)變革。首先，醫(yī)療衛(wèi)生云服務(wù)能夠改革醫(yī)療掛號(hào)模式；其次，醫(yī)療衛(wèi)生云服務(wù)能夠創(chuàng)新醫(yī)療服務(wù)模式。通過信息共享，建立起層次化的醫(yī)療保障體系，患者可以實(shí)現(xiàn)在基層醫(yī)療機(jī)構(gòu)和大型醫(yī)院之間的雙向轉(zhuǎn)診，生病了先去社區(qū)看，社區(qū)無法解決再向大型醫(yī)院轉(zhuǎn)診，從而有效疏導(dǎo)患者，緩解病人看病難的問題；再次，醫(yī)療衛(wèi)生云服務(wù)能夠降低醫(yī)療成本；最后，醫(yī)療衛(wèi)生云服務(wù)還能提升醫(yī)生查房的工作效率。
3.6交通云服務(wù)
現(xiàn)在，隨著城市汽車保有量的持續(xù)增加，城市交通擁堵情況日益嚴(yán)重。目前，在國(guó)家不可能拿出很多資金修建道路、改善城市交通“硬環(huán)境”的情況下，根據(jù)各城市的具體情況，依靠科技進(jìn)步，盡量采用最先進(jìn)的技術(shù)，開發(fā)智能交通管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)的效率，緩解城市交通擁擠堵塞，是一種投入少、見效快的有效途徑。結(jié)合傳感器、攝像頭、RFID等設(shè)備收集路況信息來分析、利用電信運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)有的移動(dòng)基站實(shí)時(shí)定位功能，對(duì)移動(dòng)用戶的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化情況進(jìn)行分析，就可以得到實(shí)時(shí)的交通路況信息，在大大節(jié)省路況信息采集系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)成本的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的全覆蓋。基于此，無線城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)商可以與交通管理部門合作，開展交通云服務(wù)。一方面，可以發(fā)揮電信運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，提升交通信息實(shí)時(shí)分析能力；另一方面，可以在現(xiàn)有的交通路況分析系統(tǒng)中，引入基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的信令采集與分析模塊，通過分析海量移動(dòng)用戶的定位及行為軌跡，作為基于傳感器、攝像頭、RFID等設(shè)備收集的路況信息分析結(jié)果的有益輔助，幫助交通管理部門實(shí)現(xiàn)路況分析；此外，還可以基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)以及其他終端，立足于滿足公眾出行需求，為電信用戶提供實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)路況查詢、動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)、公交查詢、停車場(chǎng)車位查詢和預(yù)訂、交警服務(wù)信息免費(fèi)告知、高速公路信息查詢等增值服務(wù)，幫助用戶了解準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)、實(shí)用、綜合的出行信息，有效提高城市交通信息服務(wù)水平，促進(jìn)城市交通發(fā)展的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。
在未來，無線城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)商還可以幫助交通管理部門隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。
4小結(jié)
無線城市的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)城市信息化的發(fā)展具有重要的意義，無線城市的運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)劣決定了無線城市的是否能科學(xué)可持續(xù)發(fā)展，目前由政府指導(dǎo)規(guī)范，運(yùn)營(yíng)商承建并運(yùn)營(yíng)無線城市是很好的無線城市發(fā)展路線。而云計(jì)算是目前適合無線城市IT系統(tǒng)的新技術(shù)，本文針對(duì)針對(duì)無線城市業(yè)務(wù)進(jìn)行細(xì)入分析，給出了基于云計(jì)算的無線城市信息化架構(gòu)，并從IaaS到SaaS對(duì)無線城市云架構(gòu)進(jìn)行了分析。
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【作者簡(jiǎn)介】
論文摘要:從利用自動(dòng)化檢測(cè)手段完善現(xiàn)有高速公路和突破傳統(tǒng)道路的兩個(gè)方面，提出了高速公路的發(fā)展方向及“道路智能”的祈棍念，對(duì)現(xiàn)代“智能交通(ITS)”的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充和發(fā)展。
前言
現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是以智能交通(rrs)作為其首要的發(fā)展方向，世界發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制訂相應(yīng)的研究計(jì)劃。歐洲在1986年就開始實(shí)施了“歐洲高效安全交通計(jì)劃(PROMETHUS)，其中包括政府、汽車廠商、科研機(jī)構(gòu)都紛紛參與。1991年成立了歐洲道路交通通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)協(xié)會(huì)，推廣ITS技術(shù)以及1’1’S技術(shù)在國(guó)際間的合作。日本、美國(guó)也都相繼成立了與ITS技術(shù)相關(guān)的協(xié)會(huì)，以期推動(dòng)ITS技術(shù)的發(fā)展。18年間，ITS技術(shù)發(fā)展飛速。這種對(duì)于智能交通(ITS })技術(shù)的研究均是將先進(jìn)的車輛控制技術(shù)、先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等綜合運(yùn)用于道路交通運(yùn)輸管理體系，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起，建立一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理體系，從而提高道路交通運(yùn)艷效率。其目標(biāo)是“安全高速”。智能交通(ITS)是由軟件和硬件兩部分組成。軟件是以“先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)”結(jié)合“先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)”。而硬件是以車輛自身的外茍憾知智能系統(tǒng)，利用各種傳感器技術(shù)作為其基礎(chǔ)平臺(tái)，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化。各種先進(jìn)的自動(dòng)化安全防護(hù)系統(tǒng)以及其他車輛技術(shù)為主的一些綜合技術(shù)。就各種車輛智能技術(shù)及其智能交通(ITS)現(xiàn)今發(fā)展的軟硬件技術(shù)來看，無論從其理論深度和其實(shí)際應(yīng)用，都可以說達(dá)到了相當(dāng)高的程度。但在“人一一車—路”這三者中對(duì)于“道路智能”的研究還停留在一個(gè)較低的水平上。所謂“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的機(jī)電設(shè)備和其他設(shè)施，利用自動(dòng)化技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)行駛在其路面上的車輛進(jìn)行自動(dòng)控制和千涉。這種控制和干涉不依賴于車輛自身的控制能力，而是道路對(duì)車輛施加的一種外控制力。
1完善載體基礎(chǔ)
高速公路是實(shí)現(xiàn)“道路智能”的最佳載體。對(duì)現(xiàn)有的高速公路在以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善，從而實(shí)現(xiàn)“道路智能。”
1.1“半封閉”與“大半封閉”的完善。目的是加強(qiáng)行車安全，減少交通事故，保護(hù)道路延長(zhǎng)使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高高速公路的戰(zhàn)備功能。
目前高速公路直接受到自然界的影響主要是雨雪的侵蝕和山體滑坡及大霧等，在北方僅就初冬新雪使路面結(jié)冰，而由此引發(fā)的交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失是十分巨大的。路面產(chǎn)生病害，自然環(huán)境的影響是一個(gè)重要的因素。雨雪侵蝕及因陽光直射高溫使道側(cè)到吏用壽命降低，提高了養(yǎng)護(hù)成本，使養(yǎng)護(hù)間隔周期變短，同時(shí)也影響道路暢通。降低減少雨、雪、陽}R寸高速公路不良影響的研究別良重要的。除了加強(qiáng)高速公路路面、路周排水的研究外，如何在現(xiàn)有的高速公路上方，使用科學(xué)的建筑技術(shù)，在合適的高度加設(shè)合適材質(zhì)的棚蓋進(jìn)行“半封閉”的研究和實(shí)踐。對(duì)高速公路施以相當(dāng)程度的保護(hù)措施。可大幅度減少交通事故，延長(zhǎng)道路使用壽命。在有山體滑坡危險(xiǎn)的路段，使用擋土墻技術(shù)進(jìn)行“大半封閉”，使自然災(zāi)害對(duì)高速公路的影響降到最低。另外一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，“半封閉的”高速公路的戰(zhàn)備功能會(huì)極大凸現(xiàn)，它對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)碾[蔽及對(duì)高速公路自身的隱蔽作用，無疑都要優(yōu)于無封閉的高速公路。
1.2加建高軸載高速公路。按不同的軸載對(duì)車輛進(jìn)行分道，降低非標(biāo)高軸載車輛對(duì)普通標(biāo)準(zhǔn)雙輪組單軸100KN的高速公路的破壞。提高高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的服務(wù)功能。
在“車一路”的協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，對(duì)于高速公路的改良來適應(yīng)車輛及運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的必要過程。加建高軸載高速公路細(xì)分車道，按不同的車輛的實(shí)際載荷進(jìn)行分道行駛。防止高軸載車輛對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸載高速公路的破壞。另一方面使行駛在同一車道上的車速上也達(dá)到了相對(duì)的統(tǒng)一，能大大降低因超車、超載引發(fā)的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重車輛增多而造成比例是相當(dāng)大的。其對(duì)路面的破壞也是災(zāi)害性的。高軸載的大量出現(xiàn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)必然現(xiàn)象，加強(qiáng)道路對(duì)車輛的發(fā)展、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行適應(yīng)的研究，來提高高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的服務(wù)功能是唯一的、正確的選擇。單純的處罰是下策，是違背交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的。在收費(fèi)上調(diào)整“標(biāo)準(zhǔn)軸載”與“高軸載”車道的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以期達(dá)到“誰消費(fèi)，誰付費(fèi)”的公平原則適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)律，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。
2道路智能
2.1路面智能化。研制新型智能材料達(dá)到分散承載保護(hù)路基，對(duì)車輛進(jìn)行保速、限速，保證車輛的安全和高速公路自身的安全。
在復(fù)合材料和智能材料不斷發(fā)展及應(yīng)用的今天，如何研制出路面智能材料是交通領(lǐng)域的新課題，也是最具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。新型的智能材料應(yīng)具備以下特性和功能:a耐磨耐壓耐腐蝕抗老化;b.對(duì)載荷有分散功能;。.當(dāng)載荷超出某一預(yù)設(shè)值時(shí)材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度。卸載后恢復(fù)原特性;d.在某一承載面上移動(dòng)載荷相繼施壓，發(fā)生頻數(shù)和時(shí)間大于或，小于預(yù)制值時(shí)，材料特性將發(fā)生變化來限制車速;e.當(dāng)材料上有移動(dòng)載荷和固定載荷時(shí)能提供不同的可檢出信號(hào);f可接受外干預(yù)產(chǎn)生特性變化，吸載性、方向性承載等;g.具有獨(dú)立和集合的功能。
利用具有上述特性和功能的材料，結(jié)合自動(dòng)化松娜(技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和高速公路其他安全輔助設(shè)施，形成一個(gè)高速公路自動(dòng)控制系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“高控系統(tǒng))。就可以實(shí)現(xiàn)車輛智能系統(tǒng)及“智能交通”中復(fù)雜的“車輛跟弛”技術(shù)。對(duì)行駛在此高速公路的車輛提供一般豪華轎車才具有“碰撞避免系統(tǒng)”，例如:在同一車道的兩輛一前一后行駛的車輛，當(dāng)后車車速大于前車車速時(shí)，在安全的距離內(nèi)無超車軌跡信號(hào)時(shí)，“智能路面，將自動(dòng)吸載對(duì)后車限速。迫使后車被動(dòng)減速使其難以追撞前車。另外“高控系統(tǒng)”也可以進(jìn)行對(duì)“智能路面”干預(yù)使“智能路面”吸載對(duì)車輛減速，保障車輛安全。此處“吸載”是指“智能路面”利用其材料特性使路面與車輛的摩擦力在方向性上發(fā)生變化或產(chǎn)生增量性變化，以及其他形式的外在結(jié)構(gòu)變化，對(duì)車輛進(jìn)行安全阻礙。當(dāng)路面有特點(diǎn)。后(當(dāng)載荷超出某一預(yù)設(shè)值時(shí)材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度)，就會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行外力限速保證車輛及高速公路安全。對(duì)超車的車輛進(jìn)行方向性承載及限速避免因超車發(fā)生的碰撞事故。所謂“方向性承載”是通過利用材料外部結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行變化的特性，引導(dǎo)限制車輛行駛方向。避免因車輛操縱系統(tǒng)失靈和誤操縱而引發(fā)的交通事故。
2.2環(huán)保節(jié)能性的研究
環(huán)保是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。解決汽車高速行駛時(shí)的噪音和汽車在高速公碑陰卜放廢氣都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必將使汽車的噪音得以解決。而汽車的廢氣剎滋解決的最佳方法，是汽車使用燃料驅(qū)動(dòng)最小化問題。有了高速公路的基礎(chǔ)完善，就使得汽車使用電力驅(qū)動(dòng)成為可能。電能的環(huán)保性使其應(yīng)用在智能化的高速公路上是一種恰當(dāng)?shù)倪x擇。電能可以利用太陽能、風(fēng)能等自然能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，具有可持續(xù)發(fā)展的特性。利用高速公路的分布特性，沿線鋪設(shè)“車輛電力供給線路”，為行駛在高速公路上的車輛提供“外動(dòng)力”，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。解決車輛使用燃料驅(qū)動(dòng)最小化問題使其在減排方面更加環(huán)保。
關(guān)鍵詞：廣播數(shù)字電視；安全播出；短信預(yù)警；平臺(tái)
中圖分類號(hào)：TP311.52
廣播電視系統(tǒng)在我國(guó)具有重要的地位，其是向廣大人民群眾傳達(dá)信息的重要媒體，對(duì)于社會(huì)的輿論具有導(dǎo)向作用，具有一定的政治色彩，所以其安全穩(wěn)定的播出直接影響到社會(huì)的穩(wěn)定和國(guó)家的安全。為了確保廣播電視節(jié)目的播出質(zhì)量和效率，我國(guó)信息化產(chǎn)業(yè)的相關(guān)部門作出了很大的努力。在這種形勢(shì)下，針對(duì)廣播電視播出的安全性，監(jiān)控與預(yù)警系統(tǒng)的建立起到了重要的作用，其在節(jié)目播出的過程中，能夠提前發(fā)出預(yù)警并且及時(shí)作出調(diào)整措施，保證節(jié)目的順利播出。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)于廣播電視節(jié)目的播出質(zhì)量和效率產(chǎn)生影響的因素越來越多，并且呈現(xiàn)復(fù)雜的態(tài)勢(shì)。所以我們應(yīng)該不斷的創(chuàng)新，探索新技術(shù)，完善監(jiān)控和預(yù)警系統(tǒng)的功能，建立有效的預(yù)警平臺(tái)及信息傳輸渠道，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)及時(shí)改善，為廣播電視節(jié)目的順利播出奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1 短信預(yù)警平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)
1.1 短信網(wǎng)關(guān)。短信網(wǎng)關(guān)主要是保障短信能夠順利輸送的平臺(tái)，為各運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)以及實(shí)體服務(wù)提供接入問題，創(chuàng)造一個(gè)接口。通過這個(gè)接口，有效的將短信平臺(tái)與其他系統(tǒng)連接起來，并且效率非常高。對(duì)于終端用戶發(fā)送的信息可以經(jīng)過網(wǎng)關(guān)處理后，發(fā)送給信息接收子平臺(tái)。在對(duì)短信進(jìn)行互相傳送的過程中，由于有些用戶的信息量太大，為了提高工作效率，可以實(shí)行路由規(guī)則，在短信的傳送中實(shí)行并行運(yùn)行的方式，以減少對(duì)短信中心造成的信令負(fù)荷。
1.2 CMPP通信協(xié)議。CMPP接口協(xié)議的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)為基于TCP/IP和X.25網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)，利用TCP/IP和X.25的網(wǎng)絡(luò)層實(shí)現(xiàn)控制與數(shù)據(jù)等各種信息的發(fā)送、接收。在兩個(gè)實(shí)體之間通信的過程中，按照高層到底層逐漸增加相應(yīng)的數(shù)據(jù)包頭信息來對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝，當(dāng)另一個(gè)實(shí)體接收時(shí)，需要按照相同的協(xié)議規(guī)則由底層到高層逐漸拆分?jǐn)?shù)據(jù)包，然后接收到數(shù)據(jù)源體。
1.3 SMPP通信協(xié)議。SMPP通信接口協(xié)議屬于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，利用該協(xié)議可以為SMSC與擴(kuò)展短消息實(shí)體建立數(shù)據(jù)通信鏈路，幫助完成數(shù)據(jù)交互任務(wù)。其標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)同樣使用TCP/IP或X.25網(wǎng)絡(luò)協(xié)議加以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)ESME與SMSC需要進(jìn)行通信時(shí)，就是對(duì)應(yīng)于SMPP中的協(xié)議數(shù)據(jù)單元向?qū)?yīng)的另一個(gè)PDU發(fā)送建立數(shù)據(jù)鏈路請(qǐng)求，在具體實(shí)現(xiàn)過程一般采用SOCKET網(wǎng)絡(luò)編程技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。目前SMPP通信接口協(xié)議同時(shí)也可以應(yīng)用在包括CDMA、GSM和TDMA等多種數(shù)字蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中。不同的SP之間可以利用SMPP通信接口協(xié)議來建立對(duì)應(yīng)的短信中心的通信鏈路的連接，為各自的用戶相互之間的通信完成通信建設(shè)任務(wù)。
1.4 故障管理。在網(wǎng)絡(luò)信息快速發(fā)展的形勢(shì)下，告警的數(shù)量也逐漸上升，由此對(duì)于平臺(tái)運(yùn)行的安全性提出了挑戰(zhàn)，需要做好故障處理，才能夠保證平臺(tái)的正常運(yùn)行。高效的故障處理系統(tǒng)能夠快速的檢測(cè)出故障發(fā)生的地點(diǎn)，然后及時(shí)處理，減少對(duì)平臺(tái)的影響。現(xiàn)階段對(duì)于故障的判斷形式主要是通過設(shè)備發(fā)出的告警信息來獲知，網(wǎng)管在獲取告警信息后，以保溫的形式傳遞給客戶端，同時(shí)以語音以及變化燈等形式通知維護(hù)人員，并且將告警信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中，為以后的工作提供有利的依據(jù)。電信網(wǎng)絡(luò)非常龐大，在其運(yùn)行的過程中，各個(gè)運(yùn)行部件都會(huì)產(chǎn)生大量的告警信息，為了有效的應(yīng)對(duì)這種情況，可以按照不同的規(guī)約建立相應(yīng)的監(jiān)控管理方式，按時(shí)對(duì)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行查詢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，可以為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)的保障。
2 短信預(yù)警平臺(tái)系統(tǒng)分析
2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)與要求。短信預(yù)警平臺(tái)的設(shè)計(jì)主要是為了保證省市縣各級(jí)廣播電視節(jié)目能夠正常運(yùn)行，通過預(yù)警平臺(tái)的建立，可以對(duì)節(jié)目的播出狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，然后將信息反饋給各級(jí)管理員，管理員根據(jù)異常情況的特點(diǎn)，對(duì)電視節(jié)目的播出作出調(diào)整。雖然數(shù)字電視得到了廣泛的普及，但是在我省還存在大量的有線接收信號(hào)用戶，所以在預(yù)警平臺(tái)系統(tǒng)中，應(yīng)該保證這兩種信號(hào)都能夠及時(shí)的預(yù)警，實(shí)現(xiàn)無縫連接。在預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該對(duì)我省廣播電視播出的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的了解，然后有針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)計(jì)。分布在我省各個(gè)市縣的接收終端較多，對(duì)于短信預(yù)警的信息量要求較高，并且時(shí)間較長(zhǎng)，在接收到預(yù)警信息后需要及時(shí)的作出應(yīng)答，所以為了保證信息發(fā)送的及時(shí)性，可以采用多線程網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。隨著我省廣播電視系統(tǒng)的不斷完善，對(duì)于預(yù)警信息系統(tǒng)的要求也會(huì)越來越高，所以相關(guān)技術(shù)人員要不斷的研究和創(chuàng)新，為提高廣播電視節(jié)目的播出質(zhì)量創(chuàng)造有利的條件。
2.2 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在進(jìn)行短信預(yù)警平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，其最終目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)預(yù)警平臺(tái)的層次化、模板化和易擴(kuò)展的特性，所以在對(duì)整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，則需要根據(jù)各部分不同的功能特點(diǎn)，來將其分裝成不同的模板，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)警平臺(tái)的模塊化，這樣更易于實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)，有利于成本的降低。同時(shí)還需要封裝短信息接口協(xié)議，而面向客戶端則需要提供統(tǒng)一的接口，這樣在其他通信協(xié)調(diào)需要進(jìn)行接口時(shí)有了更好的便利，而且在后期系統(tǒng)使用過程中能夠更好的實(shí)現(xiàn)升級(jí)和擴(kuò)展。
2.3 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)分析。對(duì)于短信息預(yù)警平臺(tái)來講，其需要確保信息之間的實(shí)現(xiàn)更好的交互，特別是短信息服務(wù)中心與短信網(wǎng)關(guān)之間信息交互問題的解決，目前在進(jìn)行信息交互時(shí)通常采用的是SMPP協(xié)議和CMPP協(xié)議。但要想從根本上解決信息交互之間存在的問題，則需要對(duì)短信息接口協(xié)議進(jìn)行有效的封閉，在進(jìn)行對(duì)外信息交互時(shí)則利用統(tǒng)一的API接口來實(shí)現(xiàn)。
3 結(jié)束語
隨著我省廣播電視系統(tǒng)的快速發(fā)展，信號(hào)覆蓋面積逐漸加大，在節(jié)目播出的過程中，會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響而影響到播出質(zhì)量，所以需要利用短信預(yù)警平臺(tái)系統(tǒng)來對(duì)節(jié)目的播出狀況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)于信號(hào)傳輸中出現(xiàn)的故障發(fā)出預(yù)警，然后對(duì)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及時(shí)調(diào)整，保證廣播電視節(jié)目的順利播出。短信預(yù)警平臺(tái)的設(shè)計(jì)，是信息技術(shù)發(fā)展的必然成果，隨著我省廣電事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于監(jiān)控和預(yù)警功能會(huì)提出更高的要求。所以相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該不斷的擴(kuò)充自己的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，為后續(xù)的研究做好充足的準(zhǔn)備工作，全面提升我省廣播電視節(jié)目的播出質(zhì)量。
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