交通土建論文

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇交通土建論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

交通土建論文:交通土建專業(yè)課程設(shè)計論文

一、現(xiàn)狀問題分析

交通土建專業(yè)在國內(nèi)外諸多院校皆有開設(shè)，查閱資料表明，目前對于該專業(yè)一些課程的配套課程設(shè)計指導(dǎo)資料較多，但主要存在三點問題：第一，課程設(shè)計與課程教學(xué)內(nèi)容的銜接性較弱，沒有很好地突出課堂教學(xué)內(nèi)容的重點，因此在設(shè)計中沒有針對性的進(jìn)行練習(xí)；第二，設(shè)計資料的編制往往主要面對某一門專業(yè)課程，沒有從整個專業(yè)的角度構(gòu)建課程設(shè)計教學(xué)體系；第三，課程設(shè)計資料沒有專業(yè)特色。我校交通土建專業(yè)方向自1994年設(shè)立以來，多年來經(jīng)過不斷的建設(shè)和完善，在專業(yè)課程設(shè)置上不斷的豐富，目前有7門專業(yè)課程，其中《道路規(guī)劃與勘測設(shè)計》、《道路工程》、《橋梁工程》作為專業(yè)主干課程開設(shè)最早，目前課堂教學(xué)建設(shè)部分非常完善，但對其配套的課程設(shè)計的教學(xué)建設(shè)工作因為開展較晚，目前成果仍處于初級階段。每門課程初步建立了相對獨立的課程設(shè)計大綱和較為簡單的課程設(shè)計指導(dǎo)書。總結(jié)來看，目前存在的主要問題有三點：第一，鑒于這三門課程在教學(xué)內(nèi)容上有先后順序，是一個完整的體系，《道路規(guī)劃與勘測設(shè)計》主要介紹一般道路的路線線形設(shè)計，在此基礎(chǔ)上《道路工程》對一般道路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹，因此《道路工程》教學(xué)大綱中明確要求《道路規(guī)劃與勘測設(shè)計》是其先修課程之一；而《橋梁工程》在課程教學(xué)中同樣需要《道路規(guī)劃與勘測設(shè)計》、《道路工程》為其基礎(chǔ)。現(xiàn)有課程設(shè)計指導(dǎo)材料沒有反映出課程內(nèi)容之間的這種銜接，體現(xiàn)不出課程內(nèi)容上的承襲。第二，因現(xiàn)有課程設(shè)計材料編制相對獨立，因此，在內(nèi)容上互相之間有一定的重復(fù)，例如《道路規(guī)劃與勘測設(shè)計》課程設(shè)計中有路線縱斷面的設(shè)計要求，而《道路工程》課程設(shè)計中同樣有該部分的設(shè)計要求等。第三，在設(shè)計開展的時間上沒有很好的協(xié)調(diào)，教學(xué)效果不能得到更好的發(fā)揮。

二、改革內(nèi)容研究

（1）交通土建專業(yè)課程體系合理結(jié)構(gòu)

目前我校現(xiàn)有交通土建專業(yè)主干課程中《交通規(guī)劃與道路勘測設(shè)計》、《道路工程》以及《橋梁工程》三門專業(yè)課之間的關(guān)系是:《交通規(guī)劃與道路勘測設(shè)計》主要講述路線幾何線形，《道路工程》則主要講述道路結(jié)構(gòu)的角度，這兩門課程構(gòu)成了道路工程專業(yè)知識的主體，而道路在延展過程過必不可少的出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)，因此，橋梁結(jié)構(gòu)是道路交通的重要組成部分，不可或缺。針對三門課程輔助設(shè)置課程設(shè)計加強(qiáng)對課程的學(xué)習(xí)，從而構(gòu)成了最基礎(chǔ)的交通土建課程設(shè)計專業(yè)體系。而這種課程設(shè)計體系的構(gòu)成，要明確課程知識之間的聯(lián)系與區(qū)別，抓住課堂教學(xué)中需要通過實踐練習(xí)加以鞏固掌握的知識重點，合理建立課程設(shè)計的基本任務(wù)和目標(biāo)。

（2）建立交通土建專業(yè)課程設(shè)計體系教學(xué)大綱

目前三門課程設(shè)計相互之間聯(lián)系性不強(qiáng)，沒有形成一個連貫的體系，例如《交通規(guī)劃與道路勘測設(shè)計》課程設(shè)計中完成了路線平、縱、橫的線形設(shè)計，同時對路基工程量進(jìn)行了統(tǒng)計，而《道路工程》課程設(shè)計中同樣對道路的縱、橫斷面進(jìn)行了設(shè)計工作，同時加上了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與支檔設(shè)計，最后同樣統(tǒng)計了工程量。因此需要對兩個設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行梳理和整合，通過改革形成一個較為完好的體系。因此，應(yīng)對現(xiàn)有課程設(shè)計指導(dǎo)大綱進(jìn)行針對性的梳理、改革和完善，建立課程設(shè)計體系新版教學(xué)大綱，體現(xiàn)了課程體系上的相關(guān)性和完整性。

（3）確立交通土建課程設(shè)計體系教學(xué)內(nèi)容

現(xiàn)有課程教學(xué)指導(dǎo)材料內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、難度上存在不足，在有些方面應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)展和加深，例如道路結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計中，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾釉O(shè)計內(nèi)容，在現(xiàn)有的瀝青混凝土路面設(shè)計基礎(chǔ)上，應(yīng)該增加水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，兩種結(jié)構(gòu)的設(shè)計都應(yīng)該要求設(shè)計，從而達(dá)到對路面材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計知識的全面掌握和鞏固；而對有些方面則進(jìn)行了必要的刪改，例如道路的縱斷面設(shè)計部分不應(yīng)該出現(xiàn)重復(fù)，這樣使得設(shè)計中出現(xiàn)了大量的無效練習(xí)，應(yīng)該把重點放在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計上和支擋設(shè)計上，同時考慮加入排水系統(tǒng)的設(shè)計。通過改革和完善最終形成新的交通土建課程設(shè)計體系教學(xué)指導(dǎo)書，使得各門課程設(shè)計從內(nèi)容上構(gòu)建成一個有機(jī)整體，同時，從工作量和難度上確定合理的尺度，經(jīng)過投入使用收到了較好的教學(xué)效果。

三、結(jié)語

建設(shè)交通土建專業(yè)課程設(shè)計體系，構(gòu)建課程設(shè)計體系的指導(dǎo)大綱，合理安排課程設(shè)計開展的時間，編制課程設(shè)計體系的指導(dǎo)書，使得該專業(yè)方向課程設(shè)計實踐教學(xué)從內(nèi)容上和時間上成為一個有機(jī)整體，發(fā)揮出其實踐教學(xué)的功能，更好的為課堂教學(xué)服務(wù)。研究成果不僅可應(yīng)用到我校交通土建專業(yè)課程教學(xué)中，還可以對該行業(yè)領(lǐng)域相關(guān)院校的教學(xué)起到借鑒作用，對于該專業(yè)的課程教學(xué)質(zhì)量提高起到積極的促進(jìn)作用。

作者：柳志軍 單位：中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院

交通土建論文:交通土建施工現(xiàn)場管理論文

1.做好交通土建施工前的準(zhǔn)備工作

對于交通土建工程的施工監(jiān)督管理，這一責(zé)任要確實的落實到質(zhì)檢科的員工身上，對工程施工的不同工作時刻的進(jìn)行檢查和監(jiān)督。對施工單位及各組織在職責(zé)分工比較明確，將自己的工作認(rèn)真的落實到實處，還要將其他單位的工作進(jìn)行相應(yīng)的協(xié)調(diào)并相互的監(jiān)督，為了使工程施工的質(zhì)量及安全管理工作形成一道堅硬的屏障，對于交通土建工程的施工單位組織和員工，將會進(jìn)行全面的質(zhì)量、安全教育，對員工的施工工作進(jìn)行定期及不定期的檢查，對各施工單位、全體施工人員要求持證上崗及掛牌施工，這樣可以有效的保證交通土建工程的施工在每個環(huán)節(jié)中都會符合施工的標(biāo)準(zhǔn)和施工上的技術(shù)要求。同時，工程施工單位的領(lǐng)導(dǎo)要和施工的員工經(jīng)常的進(jìn)行溝通，了解他們的工作及生活中所遇到的困難及要求，盡量的滿足及幫助他們解決這些困難，使他們從心理上比較容易接受領(lǐng)導(dǎo)們的管理，接受施工工作中的不同要求。施工單位還可以采取不同的施工技術(shù)的比賽，通過競爭及合作的方式提高員工的施工技術(shù)，相應(yīng)的提高他們的工作積極主動性。對表現(xiàn)比較突出的施工單位及組織，要給與相應(yīng)的物質(zhì)精神的獎勵及鼓勵，使人們?yōu)榻煌üこ痰氖┕ぬ峁┍容^周到的服務(wù)。

2.交通土建工程路基路面施工

交通土建工程包括交通路橋施工工程道路建設(shè)、房屋建設(shè)等。其中交通土建工程包括交通路橋施工工程和交通路橋質(zhì)量測試和交通路橋監(jiān)理方面。交通土建工程中路基路面施工包括了一般的路基路面施工、特殊路基路面施工、路基路面圍護(hù)工程施工及瀝青路基路面的施工。

2.1路基路面的施工主要過程第一，施工前期的準(zhǔn)備工作，這一環(huán)節(jié)主要是進(jìn)行技術(shù)方面的準(zhǔn)備及組織準(zhǔn)備的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作；第二，修建小型的人工構(gòu)筑物，這一環(huán)節(jié)主要是修建擋土墻和小橋涵等。第三，路基路面土方石修建工程，這一環(huán)節(jié)主要包括了開挖路及填路基和平整壓實機(jī)建排水溝和加固的工程工作。這一環(huán)節(jié)是整個路基路面施工工程的重心。第四，路基路面施工工作的驗收和檢查，是整個路基路面施工工程的最后一步，主要是用于技術(shù)的把關(guān)，保證了道路的質(zhì)量及安全。

2.2路基路面施工前的準(zhǔn)備工作路基路面施工的準(zhǔn)備工作，主要有技術(shù)的準(zhǔn)備，物質(zhì)的準(zhǔn)備及組織的準(zhǔn)備。在對整個修建工程開始施工之前，要對道路進(jìn)行前期的施工測量工作。首先要對道路的中線進(jìn)行標(biāo)定及恢復(fù)工作，要嚴(yán)格的按照測設(shè)后的標(biāo)準(zhǔn)路線平面圖和曲線、直線幾轉(zhuǎn)點一覽表及之前測試的護(hù)樁記錄等來核對道路中線的問題。其次還要進(jìn)行橫斷面的測量及檢查，進(jìn)行水準(zhǔn)點的加設(shè)及復(fù)查。在施工的過程中測量工作主要是檢查道路修建過程中的填、挖等狀況是否符合初始的設(shè)計要求，檢查工作是所有工作的中心及必要的條件。

3.在施工的管理過程中所要注意的問題

要嚴(yán)格的按照質(zhì)量的控制程序進(jìn)行執(zhí)行。工序的質(zhì)量是交通土建施工管理的基層，也是工程施工是否順利進(jìn)行的重中之重。為了可以使施工管理的效果及施工質(zhì)量提高，一方面：在質(zhì)量控制程序上嚴(yán)格的把關(guān)，按照施工合同上的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求嚴(yán)格的對施工程序進(jìn)行控制，不管是施工前或是施工后要有專門的質(zhì)檢部門進(jìn)行檢查監(jiān)督。另外一個方面，在施工技術(shù)沒有達(dá)到質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)及要求后，還要對施工的計劃方案進(jìn)行質(zhì)量目標(biāo)的明確，對交通土建工程施工的不同環(huán)節(jié)采取明確的施工方案和質(zhì)量監(jiān)管的措施。其次，在交通土建工程施工的管理計劃時，要按照實際的情況對施工管理計劃進(jìn)行靈活的制定及變更。

在交通土建工程施工的過程中，會出現(xiàn)不同的問題和情況，新的問題及情況會與之前制定的施工管理計劃有一定的出入，這時就要工程施工現(xiàn)場第一線的工作人員，按照施工現(xiàn)場的實際情況，及時的對施工計劃向上級部門提出施工計劃的調(diào)整報告。工程施工方的總工程師要根據(jù)施工第一線的工作人員提出的要求及時的與設(shè)計方進(jìn)行聯(lián)系，爭取對施工計劃適當(dāng)變更。對于做過更改的工程施工計劃，項目的工程的總工程師，應(yīng)該對工程圖紙進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，并對施工單位在技術(shù)上的要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交底，并把修好的施工計劃和圖紙及時的分發(fā)到不同的施工隊伍，對他們的施工技術(shù)與施工程序做出嚴(yán)格的檢查及監(jiān)督。

要積極的發(fā)揮工程施工管理人員的重要作用，在交通土建工程的施工過程中，施工管理人員要對每道施工工序做出充分的了解，及時的了解工程施工過程中出現(xiàn)的新問題及新情況。施工管理人員不僅要在工程施工的大方面認(rèn)真細(xì)致，在施工的細(xì)節(jié)方面嚴(yán)格的把好質(zhì)量關(guān)，對待工程的每處都要在質(zhì)量上讓百姓放心，舒心的同時，也讓人們獲得審美上的享受。施工人員還要對工程進(jìn)行全方位的質(zhì)量檢查、考核，施工管理人員對于施工目標(biāo)全方面的進(jìn)行管理，為了交通土建工程的施工質(zhì)量的全面提高注入新的活力及生命力。最后要對施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對交通土建工程的原材料，在采購的流程方面，要通過不同的途徑對原材料的采購進(jìn)行最大程度的優(yōu)化，以有效的降低對原材料的采購成本，所以，要與各種工程材料供應(yīng)商取得聯(lián)系、爭取獲得長久的良好的合作關(guān)系，提高工程原材料的供應(yīng)質(zhì)量和成本。同時，還要通過不同的途徑，采取各種不同的方式、方法降低工程原材料的損耗，對各種原材料應(yīng)該進(jìn)行分類的保存，并對容易變質(zhì)的原材料進(jìn)行特殊的儲存及處理，對于不符合施工要求或是已經(jīng)變質(zhì)的原材料的產(chǎn)品，要堅決的排除在工程施工外，最大程度的降低交通土建工程的安全隱患，有效的提高交通工程施工的管理效率。

作者：常變竹 單位：登封市公路工程處

交通土建論文:交通土建專業(yè)畢業(yè)論文

一、存在問題分析

(一)設(shè)計模式缺乏多樣性

一直以來，交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計主要內(nèi)容分為一般設(shè)計、專題、翻譯三個部分。其中專題和翻譯部分的要求土木工程各專業(yè)方向基本相同，差異主要表現(xiàn)在一般部分的內(nèi)容。交通土建專業(yè)的一般部分畢業(yè)設(shè)計主要分為道路工程和橋梁工程兩個設(shè)計方向。工程設(shè)計一般需要基于一定的原始條件(自然環(huán)境、地形地物、荷載條件等)，原始條件不同，則技術(shù)方案就不同。因此，相對來說，進(jìn)行道路工程方向設(shè)計的每個學(xué)生原始條件都不同，技術(shù)方案差異就較大，學(xué)生個人的專業(yè)思想和技術(shù)素質(zhì)可以得到鍛煉和體現(xiàn)。但橋梁工程設(shè)計方向的原始條件較為單一，又受到計算工作量限制，因此學(xué)生的技術(shù)方案變化就很少。另外，除了公路、橋梁兩個傳統(tǒng)專業(yè)設(shè)計方向，由于目前就業(yè)市場環(huán)境需要，近年來逐漸出現(xiàn)畢業(yè)生在市政道路、隧道工程、地鐵工程等單位就業(yè)的現(xiàn)象，而這些也都與交通土建密切相關(guān)，但目前這些方向的畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容缺乏。所以，從整體上來說，目前的交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容組成模式缺乏多樣性。

(二)組織模式缺乏靈活性

目前，交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計實踐教學(xué)工作的組織開展模式仍是采用先學(xué)生選題后分組指導(dǎo)的方式。這種模式的問題首先出現(xiàn)在選題的方法上，目前采用的方法是從教師出的專題論文題目中進(jìn)行選擇，選擇了哪個教師出的題目就跟哪個教師的小組做一般部分設(shè)計。教師出的專題題目往往和學(xué)生人數(shù)相等或者稍微多一些，這樣以來，選題就不可避免地出現(xiàn)了重復(fù)(多人選一題)，盡管后來采用了“增加志愿”的辦法進(jìn)行協(xié)調(diào)，但效果仍不好，無法從根本上解決這個問題。再加上由于將設(shè)計方向和選題掛鉤，就容易造成“選擇方向”和志愿從事的設(shè)計方向不相符，使得學(xué)生更加無所適從。因此，這是一種被動的選題，失去了原有的選題意義。應(yīng)該鼓勵學(xué)生自主選題，不是從老師給定的題目中選，而是自己擬定題目后與老師溝通、討論后確定，這才是真正的選題。目前這種被動的選題方法常常導(dǎo)致學(xué)生勉強(qiáng)接收、被動應(yīng)付。還有就是沒有經(jīng)過合理的控制分配，造成分組后常常是各組學(xué)生的素質(zhì)差別太大，給指導(dǎo)工作帶來極大不便。從整體上說，需要對目前交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的組織模式進(jìn)行調(diào)整，采用較為靈活的模式來滿足實際現(xiàn)狀的需要。

(三)指導(dǎo)模式缺乏高效性

交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計也是采用分小組指導(dǎo)的傳統(tǒng)模式，然而由于專業(yè)特性，這種分小組的指導(dǎo)方式在本專業(yè)應(yīng)用時存在很多缺點。首先，目前交通土建專業(yè)設(shè)計分為公路、橋梁兩個方向，每個設(shè)計小組跟隨一個指導(dǎo)教師就一個方向進(jìn)行設(shè)計，小組之間相互獨立。那么，對于公路工程方向來說，采用山區(qū)地形進(jìn)行設(shè)計必然會遇到建設(shè)橋梁的問題，基于工作量的考慮，學(xué)生此時往往“重公路輕橋梁”，導(dǎo)致橋梁方案容易出現(xiàn)方案不合理的現(xiàn)象，影響整體的工程方案質(zhì)量;對于橋梁工程方向來說，拋開工程背景環(huán)境單純對某種橋型進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，計算的成分過多，設(shè)計的成分太少，學(xué)生的專業(yè)思想訓(xùn)練過弱，這種指導(dǎo)方式無法完整地鍛煉和表現(xiàn)學(xué)生的專業(yè)思想和技術(shù)素質(zhì)。另外，從指導(dǎo)教師的角度來說，每個教師的專業(yè)側(cè)重不同，而路橋工程涉及面較廣，遇到的技術(shù)問題多變，有時難免對偏離個人專業(yè)的細(xì)節(jié)技術(shù)問題把握不好，單獨指導(dǎo)不如小組配合指導(dǎo)更加有效。為此，目前指導(dǎo)模式的教學(xué)效果有待于進(jìn)一步提高。

二、教學(xué)模式改革方法為解決

交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)模式存在的主要問題，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下三個方面進(jìn)行改革:

(一)設(shè)計內(nèi)容模式改革

第一，將目前各自獨立的設(shè)計方向改變?yōu)榫C合設(shè)計，即基于一定設(shè)計原始條件，公路和橋梁同時考慮，合并設(shè)計，將橋梁設(shè)計放在公路設(shè)計地形的大背景當(dāng)中，這樣的優(yōu)點在于克服了原有的橋梁設(shè)計簡單方案化以及過于程序化。當(dāng)路線行進(jìn)過程中，需要設(shè)置橋梁的時候，橋梁的方案對于路線影響其實是很大的，綜合考慮有利于平衡兩者之間的關(guān)系。這樣以來，整體設(shè)計重點突出方案的考慮，加強(qiáng)設(shè)計思想的鍛煉，適當(dāng)降低純計算的內(nèi)容和工作量，而使得總工作量和原來大致相同。第二，以公路、橋梁設(shè)計為主，適當(dāng)增加城市道路、隧道、地鐵的設(shè)計內(nèi)容，總體上使得設(shè)計內(nèi)容更加豐富和多樣化，達(dá)到這一點，可以通過設(shè)置設(shè)計背景進(jìn)行體現(xiàn)。原有的設(shè)計背景大多數(shù)是選擇距離城市很遠(yuǎn)的地區(qū)，這樣的背景決定了設(shè)計以公路為主要對象。隨著城市化進(jìn)程的提高，城市交通愈發(fā)重要，也造成了一定的相應(yīng)人才短缺，為此，可以將設(shè)計背景設(shè)置于城郊地區(qū)，從而形成以公路為主，近城部分涉及城市道路以及地鐵等設(shè)計，以迎合市場需求。

(二)教學(xué)組織開展模式

改革對畢業(yè)設(shè)計組織工作開展模式進(jìn)行改革，重點是選題和分組的模式，以及如何有效地對設(shè)計工作進(jìn)程進(jìn)行控制，主要的辦法是變目前“先選題后分組”為“先分組后選題”。這種方式有效地避免了選題的盲目性以及扎堆現(xiàn)象。一旦選題扎堆，最終還是僅能滿足一個同學(xué)的選題，其余同學(xué)需要重選或者命題，于是先選題無法滿足大多數(shù)人的意愿，也就失去了本來的意義。先分組則可以將選題人數(shù)化整為零，小組內(nèi)進(jìn)行選題必然效率更高，同時，先分組的還可以考慮小組間學(xué)生成績、能力的均衡，這一點的重要性在于設(shè)計過程中，一個小組的設(shè)計進(jìn)度和質(zhì)量需要有1～2個領(lǐng)頭羊，形成一種設(shè)計工作氛圍，無形中促使著整個設(shè)計小組工作的前進(jìn)。分組后的選題由“指導(dǎo)教師出題學(xué)生選”這種被動狀態(tài)變成“學(xué)生擬題再與教師商定”這種主動選題。而對目前的過程管理，則應(yīng)該改變現(xiàn)在的“大階段制”為“小階段制”，即需要將檢查節(jié)點在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化，事實反復(fù)證明粗放式的管理容易使設(shè)計工作失控，往往形成了趕設(shè)計進(jìn)度的現(xiàn)象，設(shè)計質(zhì)量難以保證。通過教學(xué)組織方式改革，總體上使畢業(yè)設(shè)計教學(xué)工作的開展更加客觀化和靈活化。

(三)指導(dǎo)工作模式

改革針對目前采取的獨立小組指導(dǎo)工作模式進(jìn)行改革，配合設(shè)計內(nèi)容模式的改革，主要采用設(shè)計指導(dǎo)小組的工作模式。將設(shè)計內(nèi)容中的道路、橋梁、隧道、地鐵合并設(shè)計時，當(dāng)然需要相應(yīng)方面的教師參與指導(dǎo)，為此，應(yīng)由2～3名教師組成設(shè)計指導(dǎo)小組，其基本組成原則為小組成員的專業(yè)搭配合理，盡量兼顧職稱、年齡的搭配，并考慮工作量等因素，每個教師平均指導(dǎo)人數(shù)可以與原來相同。這樣以來，由原來的一名教師指導(dǎo)全部設(shè)計內(nèi)容無法對每個方向進(jìn)行精細(xì)掌握的狀態(tài)，改為整個設(shè)計小組共同控制，小組成員之間進(jìn)行合理分工，發(fā)揮各小組指導(dǎo)教師專業(yè)優(yōu)勢進(jìn)行設(shè)計分部指導(dǎo)和質(zhì)量控制，總體上提高了畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作的質(zhì)量和效果。

三、結(jié)語

畢業(yè)設(shè)計教學(xué)指導(dǎo)模式不應(yīng)該是過于呆板的，這樣以來并不符合專業(yè)實際情況的需求。因此，針對交通土建專業(yè)來說，指導(dǎo)模式應(yīng)該與實際設(shè)計教學(xué)工作的要求聯(lián)系起來，依據(jù)基本教學(xué)大綱，采取靈活多樣的指導(dǎo)模式，無論從內(nèi)容上還是組織方式上，盡可能從實際出發(fā)，不斷改革和完善，以保障教學(xué)效果。

作者：柳志軍單位：中國礦業(yè)大學(xué)

交通土建論文:交通土建課程多媒體教學(xué)論文

一、多媒體教學(xué)弊端的調(diào)查分析

（一）教師多媒體教學(xué)情況調(diào)查

（1）大部分教師雖然使用了多媒體課件，但是因交通土建課程的實踐性和經(jīng)驗性較強(qiáng)，授課內(nèi)容中包含了較多的工程實例，故教師一般認(rèn)為采用多媒體課件和傳統(tǒng)教學(xué)方法相結(jié)合的教學(xué)模式更為適合。

（2）多媒體課件均為專業(yè)課教師結(jié)合授課內(nèi)容自行開發(fā)的。由于任課教師除了承擔(dān)繁重的教學(xué)任務(wù)以外，通常還需進(jìn)行科研工作，用于課件制作的時間和精力有限，故所開發(fā)的課件往往較為簡單，形式基本為Power－point課件，內(nèi)容也以大段文字為主，再輔以工程圖片，并未充分體現(xiàn)出本專業(yè)的授課特點。

（3）多媒體教學(xué)在忽視教師基本功的訓(xùn)練、影響師生課堂互動以及限制教師的臨場發(fā)揮等方面存在不足。

（二）學(xué)生多媒體教學(xué)情況調(diào)查

針對學(xué)生的調(diào)查問卷主要內(nèi)容見。通過對本校“土木工程材料”、“道路勘測設(shè)計”和“路基路面工程”等4門課程共204名學(xué)生的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行歸納可以得出以下結(jié)論：

（1）多種教學(xué)方法相結(jié)合最受歡迎。82．2％的學(xué)生贊同多媒體技術(shù)和傳統(tǒng)教學(xué)方法相結(jié)合的教學(xué)模式，而僅有11．5％的學(xué)生贊同單一的多媒體教學(xué)方法。

（2）多媒體課件整體水平不太高。不少學(xué)生認(rèn)為課件的文字明顯偏多，甚至有些整篇幅都是文字，學(xué)生需要在較短的時間內(nèi)閱讀投影儀屏幕上的大量文字內(nèi)容，效果不佳。還有學(xué)生認(rèn)為部分課件存在幻燈片畫面格式編排不當(dāng)?shù)膯栴}，如字體大小不合適或背景顏色設(shè)置不當(dāng)。

（3）大部分學(xué)生認(rèn)為交通土建課程中的多媒體教學(xué)主要存在兩大不足之處。一是教師的講授速度偏快。雖然多媒體教學(xué)可以明顯提高教學(xué)效率，但是如果教師的講授速度太快，學(xué)生的思維往往跟不上教師的教學(xué)節(jié)奏，這會影響他們對所學(xué)知識的感知和理解。二是師生互動減少。在多媒體教學(xué)課上，教師受課件限制，與學(xué)生的交流相對變少；而學(xué)生長時間看投影儀屏幕，也缺乏與教師的直接交流與互動。

二、多媒體教學(xué)弊端的規(guī)避對策

（一）綜合應(yīng)用多種教學(xué)方法

多媒體教學(xué)方法和傳統(tǒng)教學(xué)方法各有優(yōu)勢和弊端。雖然多媒體教學(xué)更適應(yīng)于新形勢下高校本科教學(xué)的要求，但是傳統(tǒng)的教學(xué)方法也具有自己不可替代的作用。因此要想充分發(fā)揮多媒體教學(xué)的優(yōu)越性，教師必須學(xué)會將多媒體教學(xué)方法與傳統(tǒng)教學(xué)方法充分融合、優(yōu)勢互補(bǔ)、綜合應(yīng)用。也就是說，教師在課堂教學(xué)中不可過多地依賴多媒體課件，必須確定教師在教學(xué)中的主導(dǎo)地位，而多媒體課件僅起輔助作用，必要時可以對其進(jìn)行調(diào)整。多媒體的技術(shù)手段只有在與傳統(tǒng)教學(xué)方法充分融合時才能起到最佳效果，這也是目前許多多媒體教室將投影儀設(shè)在黑板一側(cè)的初衷，這樣可以讓教師在授課時能很自如地在兩種教學(xué)方法之間轉(zhuǎn)換，從而充分發(fā)揮它們的優(yōu)勢。通過多媒體課件演示實體照片或錄像，可以使學(xué)生對工程現(xiàn)場有深刻的印象；而教師生動恰當(dāng)?shù)闹v解則可以幫助學(xué)生打破常規(guī)思維，令其透過直觀表象深入問題的實質(zhì)；最后教師適時的總結(jié)又可以有效提高學(xué)生對所學(xué)知識的概括能力。

（二）加強(qiáng)師生互動

多媒體課件的應(yīng)用往往會削弱教師對學(xué)生的影響作用，使師生之間的互動減少，從而大大降低課堂活力，因此必須采取有效手段強(qiáng)化師生互動。目前提倡的研討式教學(xué)法就是加強(qiáng)師生互動的有效方法，所謂研討式教學(xué)法其實是一種以解決問題為中心的教學(xué)方式，即教師首先設(shè)置既貼近學(xué)生生活又富有吸引力的情境，在此基礎(chǔ)上提出有思考價值的問題，之后師生共同查找資料，經(jīng)過研究、討論、實踐等環(huán)節(jié)，提出解決辦法，從而使學(xué)生掌握相關(guān)知識和技能。[3]研討式教學(xué)法可以有效發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，達(dá)到師生充分互動的效果；也可以使教師及時得到學(xué)生對授課內(nèi)容的反饋，消除師生之間的距離感，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（三）適當(dāng)控制講課節(jié)奏

采用了多媒體課件之后，教師的講課節(jié)奏明顯加快，信息量也大為增加，但是學(xué)生的思維節(jié)奏和接受速度通常并不能同步跟上，造成了新的“滿堂灌”。解決這個問題的關(guān)鍵在于：教師在備課時要有意識地對授課內(nèi)容進(jìn)行重新組織、分類、綜合，建立起總體知識框架；教師在授課時則需要適當(dāng)控制講課節(jié)奏，以這個總體知識框架中的重點和難點為主，有的放矢，強(qiáng)化基礎(chǔ)理論部分，而對于其他部分內(nèi)容則可以減少講授時間，或是要求學(xué)生自學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生獨立思考和判斷的能力。

（四）精心制作教學(xué)課件

教學(xué)課件的質(zhì)量是決定多媒體信息能否促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行有意義學(xué)習(xí)的關(guān)鍵一環(huán)，因此必須重視課件素材的收集和整理，精心制作教學(xué)課件。通過研究交通土建課程的特點和學(xué)生的聽課習(xí)慣，選擇最為恰當(dāng)?shù)恼n件內(nèi)容與表現(xiàn)方式，要求內(nèi)容簡明扼要、突出重點，并盡可能地利用圖形、圖表、流程圖等表現(xiàn)手法增加直觀性，從而起到激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的作用。在課件制作時也應(yīng)注意發(fā)揮多媒體技術(shù)的優(yōu)勢，例如在“路基路面工程”課程中關(guān)于瀝青路面或水泥混凝土路面施工工藝的講授過程就可以采用多媒體動畫或現(xiàn)場錄像配合演示，給予學(xué)生最直觀的印象。當(dāng)然，想要制作出真正適合教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)質(zhì)課件并非易事，往往需要耗費教師相當(dāng)大的時間和精力，學(xué)校可以出臺一系列獎勵措施以提高多媒體課件的制作質(zhì)量。若教學(xué)課件準(zhǔn)備得不充分就不可勉強(qiáng)采用，避免低質(zhì)量課件影響教學(xué)效果。

三、結(jié)語

目前將多媒體技術(shù)應(yīng)用于課堂教學(xué)已經(jīng)成為當(dāng)代高等教學(xué)最常用的模式和手段，但是多媒體教學(xué)的采用需要一個循序漸進(jìn)的過程，應(yīng)該對其優(yōu)勢和弊端進(jìn)行深入的研究和探討，并努力尋求多媒體教學(xué)方法和其他教學(xué)方法的結(jié)合點，因地制宜，用其所長，避其所短，充分發(fā)揮多種教學(xué)媒體的優(yōu)勢，才能達(dá)到最優(yōu)化的教學(xué)效果。

作者：郭詠梅 單位：揚州大學(xué)

交通土建論文:交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育論文

一、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的意義

我國交通土建領(lǐng)域處于大建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理并存的時期，對工程技術(shù)人員研究安全素質(zhì)要求越來越高，但對于交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育相對滯后。為適應(yīng)交通及土木工程建設(shè)與運營的安全生產(chǎn)需要，構(gòu)建面向交通領(lǐng)域的道路、橋梁、隧道等各類工程設(shè)施，集合系統(tǒng)安全分析、安全評價與預(yù)控、安全人機(jī)工程等方面的理論與技術(shù)，交通行業(yè)特色鮮明的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式是十分必要的，主要體現(xiàn)以下四個方面。

1.適應(yīng)國家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢。安全生產(chǎn)事關(guān)社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是建設(shè)和諧社會的優(yōu)秀工作。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的深入，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的安全問題日益顯現(xiàn)出來。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)中的安全問題是其中之一。近年來，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國家安全生產(chǎn)相關(guān)要求，有利于通過人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設(shè)。

2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責(zé)任。交通土建專業(yè)學(xué)生將成為未來行業(yè)內(nèi)各個工程項目技術(shù)主導(dǎo)力量，肩負(fù)著工程項目的設(shè)計、施工、營運和管理工作。面對日益復(fù)雜的交通土建生產(chǎn)建設(shè)，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學(xué)生不僅應(yīng)具備扎實的基礎(chǔ)科學(xué)理論和豐富的專業(yè)知識，同時也應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責(zé)任和使命的體現(xiàn)。

3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復(fù)雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究成果應(yīng)用于交通土建專業(yè)的教學(xué)中，提高交通土建專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設(shè)中，把生產(chǎn)技術(shù)和安全技術(shù)統(tǒng)一起來，把人、物、環(huán)境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。

4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目施工及運營過程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項政策和法律法規(guī)的出臺，從近幾年的就業(yè)形勢看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營維護(hù)相關(guān)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術(shù)扎實，而且要具有相關(guān)安全管理、控制等方面的安全知識和能力。

二、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的主要內(nèi)容

1.構(gòu)建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。探索安全科學(xué)基本知識與交通土建專業(yè)知識的聯(lián)系點，將安全技能和安全人文素質(zhì)教育融入到交通土建具體專業(yè)知識點講授中，構(gòu)建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。

2.研究面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育教學(xué)方法。以具體、典型的交通土建工程項目（如路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等）為載體，研究在具體學(xué)習(xí)情景中提高學(xué)生安全素質(zhì)的教學(xué)方法。

3.建立面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)評估體系。基于層次分析法對安全科學(xué)基本知識點進(jìn)行權(quán)重分析，建立定量的安全素質(zhì)指標(biāo)評估體系，從而有針對性地加強(qiáng)安全素質(zhì)教育，促進(jìn)學(xué)生安全素質(zhì)的全面達(dá)標(biāo)。

三、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育創(chuàng)新點

1.面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)教育是面向“大工科”背景的，而不同專業(yè)有其自身差異和服務(wù)需求，安全素質(zhì)培養(yǎng)需要區(qū)分化、特色化，需要構(gòu)建以交通土建工程學(xué)科為背景，服務(wù)于交通土建安全生產(chǎn)需求的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式。

2.系統(tǒng)融合安全工程的基本理論和技術(shù)。以往的工科安全素質(zhì)教育，僅僅是通過開設(shè)一、兩門安全技術(shù)方面的課程來提高學(xué)生的安全素質(zhì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要將安全工程的基本理論與技術(shù)系統(tǒng)融合、滲透到交通土建專業(yè)學(xué)習(xí)之中，使安全素質(zhì)教育常態(tài)化、系統(tǒng)化。

3“.安全技能與安全人文教育”雙驅(qū)動培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)培養(yǎng)只注重安全技能的培養(yǎng)，而要從根本上提高工程技術(shù)人員的安全素質(zhì)，需要通過安全文化、安全倫理等方面的培養(yǎng)，才能真正地將“安全第一”“、以人為本”的觀念融入到工程項目建設(shè)中，需要構(gòu)建基于安全技能與安全人文教育的雙驅(qū)動安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。

四、結(jié)語

本文針對交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育不能滿足我國交通土建領(lǐng)域?qū)Π踩刭|(zhì)需求這一問題，從交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)新形勢、安全使命、安全理念、就業(yè)需求四個方面闡述了交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式的重要意義，并基于安全科學(xué)與交通土建專業(yè)的聯(lián)系性，提出了包涵構(gòu)建教育課程體系、教育教學(xué)方法、培養(yǎng)評估體系等的交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育研究內(nèi)容，最后指出了交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育具體培養(yǎng)思路與主要創(chuàng)新之處。

作者:劉佳亮 高建平 單位:重慶交通大學(xué)

交通土建論文:交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)

【摘 要】現(xiàn)今交通事業(yè)的飛速發(fā)展，使得交通基礎(chǔ)建設(shè)得到了有效發(fā)展，交通土建工程路基路面施工也取得了很大進(jìn)步，但仍存在許多問題有待解決。基于此，論文對交通土建工程路基路面施工中常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了簡要分析，并闡述了交通土建路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)，突出其實用意義及價值。

1 引言

現(xiàn)今我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，促進(jìn)了基礎(chǔ)工程建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，特別是交通土建工程路基路面的施工得到了全方面發(fā)展。但是，由于在交通土建工程施工的過程中，大多數(shù)企業(yè)單位只追求施工進(jìn)度，往往卻忽視了對施工質(zhì)量的追求，致使在土建工程的建設(shè)中，依然存在一些安全隱患和不良問題。在進(jìn)行路基路面施工的過程中，存在路面施工較不平整、路基存在嚴(yán)重缺陷、承受能力較低等主要問題，有待解決。路基路面的施工質(zhì)量直接影響著整個道路施工的工程質(zhì)量[1]。因此，在交通土建工程路基路面施工的過程中，應(yīng)加大對路基路面建設(shè)的重視力度，避免施工中發(fā)生事故，使得公路在未來的使用中無安全隱患存在。

2 交通土建工程路基路面施工的概述

交通土建工程是交通土木工程與建筑工程的集合，是指通過利用各種施工設(shè)備以及建筑材料，來完成所有和水土基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)的計劃和施工工作。就社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況而言，土木建設(shè)工程主要包括交通道路的建設(shè)、房屋的建設(shè)等規(guī)模較大的工程[2]。其中，交通土建工程包括交通路橋的施工工程、交通路橋的質(zhì)量測試以及交通路橋的監(jiān)督管理等方面。交通土建工程當(dāng)中的路基路面施工又分為一般情況路基路面的施工、特殊情況路基路面的施工、路基路面維護(hù)工程的施工、水泥混合土路基路面的施工以及瀝青路基路面的施工等方面。

3 交通土建工程路基路面施工中常出現(xiàn)的問題

3.1 路面的施工較不平整

交通土建工程路基路面施工中出現(xiàn)問題的原因諸多，其主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，土建工程的技術(shù)方法方面，主要表現(xiàn)在施工工藝的選擇未達(dá)到正確的判定，使得施工設(shè)備的精準(zhǔn)度并未達(dá)標(biāo)，從而出現(xiàn)工程施工的技術(shù)水平達(dá)不到路基路基面建設(shè)的較高要求。其次，受人為因素的影響。由于工程的管理人員缺乏管理意識，使得施工人員的工作意識并未達(dá)到最佳狀態(tài)，并未按照規(guī)定和規(guī)范的要求進(jìn)行施工等。最后，受自然因素的影響。一般情況下自然因素包括不可避免的自然災(zāi)害。比如，臺風(fēng)、暴雨、洪水泥石流等方面，這些自然因素的影響都會給路基路面帶來破壞力極強(qiáng)的損害，從而產(chǎn)生巨大的財產(chǎn)損失。路面的施工較不平整，其產(chǎn)生的最主要原因是由于路基的建設(shè)較不均勻，從而使得路基不斷下沉。在工程施工的過程中，公路路基的建設(shè)未得到有效重視，且沒有進(jìn)行密實度方面的測驗，若碰到軟土地基等工程地質(zhì)條件，其發(fā)生不均勻下沉的可能性較大。除此之外，公路路基的不均勻下沉直接影響著施工路基的填料情況，若發(fā)生此現(xiàn)象，會出現(xiàn)路基的壓實力不達(dá)標(biāo)、排水不通暢等問題，從而使得路面的施工較不平整。

3.2 路基存在較為嚴(yán)重的缺損使其承受能力略低

路基存在較為嚴(yán)重的缺損，其形式較為復(fù)雜，主要分為施工過程中的路基缺損以及后期使用過程中出現(xiàn)的缺損。在土建工程施工的過程中，發(fā)生路基缺損的主要原因是由于路基填料中的含水量及壓實力度并未達(dá)到施工建設(shè)的高要求，或是在使用碾壓機(jī)時，其選取的規(guī)格不正確。比如，在施工的過程中，為有效降低施工進(jìn)度和縮短施工速度，若材料的正確配比和混凝土的養(yǎng)護(hù)未達(dá)到規(guī)定的要求，其會使路面路基的使用周期大幅度降低。若公路在后期的使用過程中發(fā)生較為嚴(yán)重的缺損，除存在施工工藝上的問題，還可能存在特殊的路基路段下沉問題、施工時排水不通暢問題、黃土水蝕崩解等自然因素的問題。

4 交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)

4.1 路面施工的關(guān)鍵技術(shù)研究

路面施工的關(guān)鍵技術(shù)研究主要從原材料、施工階段等方面著手[3]。原材料的選取應(yīng)從源頭把關(guān)，在購買原材料時應(yīng)注意以下幾個問題：購買瀝青材料時應(yīng)著重對瀝青混合料進(jìn)行測試，將瀝青不同成分的含量進(jìn)行定裝測量，測量時應(yīng)必須嚴(yán)格按照測量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在對礦料檢測的過程中，礦石的穩(wěn)定性成為其重點檢測的方向。在試驗的過程中，良好地掌握度量方法是非常有益的，嚴(yán)格按照國家相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)及其應(yīng)用程序，使檢測能夠得到精準(zhǔn)度極高的結(jié)果。在礦粉和消石灰的選取過程中，應(yīng)根據(jù)礦粉在瀝青中所占的比例來權(quán)衡，運用EDTA二鈉與鹽酸的共同反應(yīng)，以此來測定其不同的含量。在土建工程路基路面施工前期，可對一小段路面進(jìn)行提前施工試驗，將試驗路面用擬定的施工方法、施工工藝及原材料進(jìn)行鋪設(shè)，這樣是為了能夠提前獲知施工階段的可行性，其施工進(jìn)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，且還可結(jié)合有關(guān)檢測報告，對試驗的路基路段進(jìn)行穩(wěn)定度和凍融劈裂等方面的試驗。若試驗結(jié)果顯示存在較為嚴(yán)重的問題，應(yīng)當(dāng)立即找到問題源頭的所在，并采取有效措施進(jìn)行改正，只有所有的檢測指標(biāo)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，才可進(jìn)入到下一步的正式施工階段。在正式施工的過程中，應(yīng)使用轉(zhuǎn)運車對瀝青混合材料進(jìn)行運作，從而避免工程車輛發(fā)生碰撞的現(xiàn)象。公路施工的過程中，應(yīng)及時對路面的寬度、路基的厚度及原材料的配比情況進(jìn)行監(jiān)督管理，以此來保證無安全隱患后進(jìn)行施工，這樣不僅能使施工進(jìn)度得到保證，還能使施工的質(zhì)量得到有效保障，進(jìn)而保證施工的順利進(jìn)行。

4.2 路基施工的關(guān)鍵技術(shù)研究

路基施工的關(guān)鍵技術(shù)研究主要從基地處理的關(guān)鍵技術(shù)方面著手。基底的有效處理是預(yù)防路基路面下沉的重要途徑，主要包括填充壓實法、強(qiáng)奪法、沖擊碾壓法等施工工藝。填充壓實法的應(yīng)用，需對路基路面進(jìn)行橫向或縱向的挖掘，填充工作人員應(yīng)對填充部位的土壤性質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)地分析和試驗，土層液性指數(shù)和塑性指數(shù)就顯得格外重要，從而使填充后不會出現(xiàn)不均勻的下沉[4]。強(qiáng)奪法主要通過大型機(jī)械對土質(zhì)松軟場地進(jìn)行設(shè)，使其能夠達(dá)到路基基底的承受能力要求。在進(jìn)行強(qiáng)奪前，需對施工場地的合理范圍、位置以及高度進(jìn)行綜合評估，要盡可能減小施工誤差，從而保證施工過程中的準(zhǔn)確性。除此之外，在強(qiáng)奪的過程中，應(yīng)不斷加強(qiáng)對強(qiáng)奪土層的各種物理力學(xué)性質(zhì)的重視。比如，抗壓能力、含水率等方面。沖擊碾壓法就是對設(shè)計圖紙、沖擊地點的放樣檢查，以此來確定具備合理的沖擊力和沖擊壓實邊界。在沖擊的過程中，應(yīng)將每一次的沖擊壓實詳細(xì)地記錄好，給以后的觀測和測試分析提供便利條件。除此之外，施工時應(yīng)盡可能減小施工誤差，從而避免發(fā)生重復(fù)沖擊碾壓工作的現(xiàn)象，從而使土建基底的施工得到安全和質(zhì)量的有效保障。

5 結(jié)語

綜上所述，路基路面的施工，其關(guān)鍵技術(shù)是保證施工質(zhì)量的重要條件，也是確保建設(shè)公路質(zhì)量及其后期正常運行和使用的關(guān)鍵。因此，國家應(yīng)不斷提高對路基路面關(guān)鍵施工技術(shù)的重視程度。在生產(chǎn)實踐的過程中，對這些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用，并不斷完善和提高，以此來消除施工過程中出現(xiàn)的不合理部分[5]，不斷加強(qiáng)對施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理，積極做好驗收工作，排除在使用過程中出現(xiàn)的安全隱患，從而使交通運輸行業(yè)的發(fā)展得到有效改善，進(jìn)而帶動國家整體經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)發(fā)展。

交通土建論文:交通土建工程路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

摘要：在當(dāng)前我國一些交通土建工程中，路基路面的施工技術(shù)占有非常重要的位置，直接關(guān)系到整個道路工程的質(zhì)量高低。近年來，雖然我國相關(guān)技術(shù)已經(jīng)取得了很大的突破，但依然存在著一些問題，需要相關(guān)工作人員不斷的努力研究，創(chuàng)新建筑工藝。本文深入分析了當(dāng)前交通土建工程路基路面施工中存在的問題，并對其中的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，以供參考交流。

關(guān)鍵詞：交通土建工程；路基路面；關(guān)鍵技術(shù)；問題

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷進(jìn)步，各地間的聯(lián)系日益緊密，這就促使了交通業(yè)的迅速發(fā)展，其中路基路面施工技術(shù)受到了人們的深入關(guān)注。當(dāng)前一些交通土建工的路基路面質(zhì)量達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對整個工程埋下了隱患，廣大交通施工技術(shù)人員應(yīng)該不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，深入分析路基路面施工產(chǎn)生問題的原因，確保整個交通土建工程的穩(wěn)定。

一、路基路面施工的主要流程

交通土建工程路基路面施工流程主要分為以下四個階段：一是在施工前期，要在技術(shù)、物質(zhì)、組織等方面做好全面完善的準(zhǔn)備工作；二是修建小型的人工構(gòu)筑物，施工時最好應(yīng)該修建擋土墻和小橋涵，確保工程的穩(wěn)定；三是修建路基路面土方石工程，這是整個路基路面施工工程的重點和優(yōu)秀，主要包括路塹的開挖、填路基和平整壓實、排水溝的加固等；四是建成后的驗收工作，這時要運用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注重檢查路基路面的施工質(zhì)量，從而交付高質(zhì)量的工程[1]。

二、交通土建工程路基路面施工中存在的問題

1、路基問題

路基問題不但威脅著施工過程中的人身安全，更是會對后期投入使用埋下了嚴(yán)重的隱患。路基問題中的含水量和壓實程度是兩個最主要的根本問題，地基的含水量過高或過低，都不易使地基成型，否則就會影響施工進(jìn)度，也對后期的交通安全造成威脅，地基一定要進(jìn)行壓實，保證道路的承載量，否則也會形成安全隱患，給施工企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)損失[2]。此外，還有一些施工企業(yè)為了趕工程進(jìn)度，運用那些沒有達(dá)到足夠養(yǎng)護(hù)時間的混凝土材料，造成道路的損壞，且不易重新修整。

2、路面問題

交通土建工程施工的路面問題主要是各種因素引起的路面不平整，出現(xiàn)不均勻下沉情況。出現(xiàn)這樣的問題主要是由以下兩個方面原因造成的：一方面是施工企業(yè)方面的問題，施工企業(yè)沒有對所施工的土地進(jìn)行密度測試，沒有掌握其軟硬程度，在施工時都以同一種方式進(jìn)行施工，并沒有結(jié)合實際，對于比較軟的土地來說，在建成后投入使用時的承載很大，會使路面出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象；另一方面是人為因素的問題，施工人員的技術(shù)不規(guī)范，導(dǎo)致出現(xiàn)路面材料不均勻、排水系統(tǒng)設(shè)置不合理、碾壓路面時沒有到位等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響著工程質(zhì)量。

三、交通土建工程路基路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)

1、施工前的準(zhǔn)備階段

要想科學(xué)的控制好公路施工的高質(zhì)量，就需要不斷深入探討路基路面施工處理技術(shù)，做好質(zhì)量控制。公路路基路面施工開始前，需要做好充分的準(zhǔn)備，其中對現(xiàn)場的調(diào)研必不可少，通過有效的數(shù)據(jù)支撐，形成科學(xué)的設(shè)計，拿出合理的方案，各工種按方案不斷推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度；工程中會使用到大量的材料，材料的選擇一定要認(rèn)真，路基填料較為重要，一定要使用符合規(guī)范要求的粘性土或者砂性土；還需要做好相關(guān)技術(shù)研究，利用擊實試驗、土液塑限試驗充分保證提煉出土質(zhì)性質(zhì)，分析確定是否利于施工；當(dāng)前公路工程路基路面施工中會選用推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)等設(shè)備，只有選擇合適的機(jī)械設(shè)備，才能推進(jìn)工程建設(shè)速度，保證工期和質(zhì)量；還需要組織人力和機(jī)械共同配合，完成施工現(xiàn)場的路面清理作業(yè)，保證施工區(qū)段無雜物、無雜草等。

2、路基的填土與壓實

不同的地理環(huán)境下，路基壓實工作的難易程度不同，路基壓實的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該根據(jù)自然環(huán)境作出相應(yīng)調(diào)整，如果是在特別潮濕的氣候條件下，壓實標(biāo)準(zhǔn)可以降低 2% -3%，在路基填料中加入生石灰進(jìn)行吸水。在壓實施工時，應(yīng)該按照道路的寬度、壓路機(jī)的輪距和輪寬制定合理的壓實方案，嚴(yán)格控制壓實次數(shù)，對于路面兩側(cè)應(yīng)該適量增加次數(shù)；路面整形后要保證混合料達(dá)到最佳含水量，在結(jié)構(gòu)層使用輕型壓路機(jī)和12t以上的壓路機(jī)進(jìn)行全幅寬壓實，對于直線和沒有超高的平曲線路段，應(yīng)該按照由兩側(cè)到中間的順序進(jìn)行壓實，否則應(yīng)該是由內(nèi)側(cè)向外側(cè)開展，一般要碾壓6-8次，前兩遍可以保持車速為1.5-1.7km/h，接下來的速度可以保持在2.0-2.5km/h之間，對于土層穩(wěn)定的路段，可以先用6-8t的壓路機(jī)壓實兩遍，然后采用重型壓路機(jī)；在處理接縫處和掉頭處時，可以采用搭接的方式處理，還要防止縱向接縫[3]。

3、路面施工階段

由于每一個地區(qū)有獨特的自然環(huán)境，施工企業(yè)應(yīng)對施工地點進(jìn)行勘測，檢查地形特點與施工方案是否有出入，確保施工方案的確實可行，實地考察和測試是對施工流程的不斷完善；在進(jìn)行測試前，應(yīng)首先了解施工單位的原材料選取、施工方案、施工技術(shù)，根據(jù)環(huán)境特性對施工方案和方法進(jìn)行調(diào)整；還要特別注意施工技術(shù)技巧和施工材料的運用，防止因技術(shù)缺陷而導(dǎo)致的安全問題；另外，在施工階段中，要盡量避免發(fā)生交通事故，確保材料的運輸順利[4]。

4、路面排水

在道路投入使用后，如果排水系統(tǒng)不夠完善，將會極大地縮減道路的使用年限。路面的排水施工是一項很重要的工作，它屬于道路養(yǎng)護(hù)范圍，一般運用集中和分散兩種排水法，還應(yīng)該在道路周邊設(shè)置保護(hù)屏障，合理建設(shè)溝渠，確保積水能夠順利排除。

5、路基的基底處理

路基處理是路基工程的優(yōu)秀，其中如果對基底能夠嚴(yán)格處理，就會有效提高工程的整體水平。對基底處理方法主要填充壓實、強(qiáng)夯、裂縫控制、沖擊碾壓技術(shù)，這些都應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，減少誤差，安全操作。

結(jié)語

總之，在交通土建工程路基路面施工中，要做好對相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的深入研究和合理運用，否則就會對整個建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響，在道路投入使用時會嚴(yán)重威脅著人們的出行安全。建設(shè)企業(yè)要警惕在路基路面施工中容易出現(xiàn)的問題，增強(qiáng)員工的質(zhì)量精神和任意識，科學(xué)運用先進(jìn)的施工技術(shù)，確保道路的安全暢通。

交通土建論文:交通土建工程中FRP的運用

摘要：近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，并使得交通土建工程的數(shù)量得到了一定程度的提升，并逐漸成為了我國國民經(jīng)濟(jì)的一個重要支撐。在交通土建工程的長期發(fā)展過程中，借助于FRP復(fù)合材料的合理應(yīng)用，其能夠促進(jìn)我國國內(nèi)交通土建工程項目的安全發(fā)展以及穩(wěn)定發(fā)展。本文就在交通土建工程之中FRP復(fù)合材料的具體應(yīng)用狀況進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：交通土建工程；FRP復(fù)合材料；應(yīng)用

FRP復(fù)合材料主要指的是纖維增強(qiáng)材料，其多是由機(jī)體材料以及纖維材料根據(jù)一定的比例混合而成的，在經(jīng)過了特殊模具的拉拔與擠壓之后而形成的一種比較好的復(fù)合型材料。通常FRP復(fù)合材料具備有密度小、抗疲勞性能強(qiáng)以及耐腐蝕效果良好等諸多優(yōu)勢，因此在交通土建工程之中也得到了廣泛的應(yīng)用，并成為了現(xiàn)階段交通土建工程行業(yè)進(jìn)行研究以及應(yīng)用的一個重要因素。

一、 FRP復(fù)合材料在新建橋梁中的應(yīng)用

FRP材料因為自身的高強(qiáng)度、請材質(zhì)以及耐腐蝕等優(yōu)勢，使得其在土建工程中也發(fā)揮著越來越重要的作用。因此在國內(nèi)的許多橋梁工程建設(shè)過程之中，也都需要應(yīng)用到FRP材料來進(jìn)行施工作業(yè)。FRP橋梁作為一種已經(jīng)存在的橋梁結(jié)構(gòu)，其多采用FRP材料來構(gòu)建。因此該新型材料具備有密度較小的特點，因此也能夠?qū)蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)的承載力進(jìn)行一定程度的減少，因此說運用該材料來進(jìn)行施工時，其能夠使得橋梁自身的跨徑得到一定程度的增加。此外橋梁下部結(jié)構(gòu)主要是應(yīng)用了鋼筋混凝土，并且能夠?qū)υ摌蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)的重量進(jìn)行很好的承受。在一些地基條件相對比較差的施工現(xiàn)場中就可以合理進(jìn)行FRP橋梁的建設(shè)。但是在早期的橋梁建設(shè)過程之中，有很多設(shè)計人員、施工人員因為對FRP橋梁缺乏一定的認(rèn)知程度，并使得其在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用不夠，因此說在初期FRP橋梁的建設(shè)過程中多只是運用FRP材料來取代傳統(tǒng)的橋梁面板，并沒有很好的將FRP材料應(yīng)用到橋梁的上部結(jié)構(gòu)中。

此外FRP材料在組合橋梁結(jié)構(gòu)中也有著比較廣泛的應(yīng)用，其能夠有效取代傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的部分構(gòu)件，并形成一種全新的橋梁結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的FRP組成橋梁結(jié)構(gòu)主要包含有以下幾種：FRP材料混凝土、主梁混凝土板、管-混凝土-鋼管結(jié)合結(jié)構(gòu)。FRP材料其混凝土組合結(jié)構(gòu)通常需要利用FRP材料來替代混凝土中的鋼筋以及預(yù)應(yīng)力筋，并借此形成一種全新的混凝土結(jié)構(gòu)。此外因為FRP材料所具備的高強(qiáng)、耐腐蝕性以及抗拉力強(qiáng)等諸多特點，也就使得這種新型的混凝土結(jié)構(gòu)所構(gòu)建的橋梁的使用期限以及結(jié)構(gòu)持久性都能夠得到一定程度的提升。

隨著我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，使得超過了千米級的較大跨徑橋梁的數(shù)量也變得越來越多，這也就使得斜拉橋以及懸索橋成為了最為合適的選擇。這兩種橋梁的橋型因為鋼材強(qiáng)度比較強(qiáng)，因此一直都是大跨徑橋梁的首要選擇。但是因為鋼材的自重比較大，其在長索的應(yīng)用過程中自身的彈性模量會不斷的降低，并使得鋼拉索的應(yīng)用效率也得到了較大程度的降低，并且在一定程度上限制了我國橋梁建設(shè)過程中的跨越能力。此外運用鋼材來作為吊索時，其腐蝕性以及耐久性也難以達(dá)到該橋梁的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并容易在實際使用的過程中出現(xiàn)腐蝕以及較為嚴(yán)重的損壞，從而直接影響到該大橋的建設(shè)質(zhì)量。因此說在橋梁拉索的制作過程中運用FRP材料來進(jìn)行，其能夠使得該材料自身的抗拉強(qiáng)度以及耐腐蝕等特點得到充分的發(fā)揮，并進(jìn)一步提升我國橋梁的跨越程度以及使用壽命。

二、 在舊橋改造以及加固過程中FRP材料的應(yīng)用現(xiàn)狀

在過往的橋梁建設(shè)過程之中，因為橋梁自身設(shè)計水平過低以及施工操作錯誤等情況，使得部分橋梁自身的損壞情況變得非常嚴(yán)重，并留下了一定的安全隱患。因此說進(jìn)行舊橋梁的改造以及加固工作也就變得非常有必要，在該過程中通過FRP復(fù)合材料的合理應(yīng)用，其也能夠使得加固施工變得更加方面，并能夠進(jìn)一步提升其舊橋改造與加固工程的施工效率。

FRP這一新型的復(fù)合材料其片材比較薄，抗拉強(qiáng)度也相對較高，因此也被廣泛的應(yīng)用到了舊橋的改造以及加固過程中。在運用FRP加固法來對舊橋進(jìn)行加固施工時，其能夠有效提升橋梁自身的承載能力，并能夠在橋梁高度受到限制的情況下取得一個良好的加固效果。此外FRP加固法還具備有施工簡便以及施工效率比較高等諸多優(yōu)點，因此所通過應(yīng)用在鋼筋混凝土受力壓柱的方式來使得橋梁自身的耐久性得到一定程度的提升。其主要應(yīng)用原理在于將環(huán)氧樹脂直接在梁體的表面進(jìn)行粘貼，并使得原結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分解，從而讓舊橋自身的承載能力獲得一定程度的提升。

除了應(yīng)用于就橋梁的加固過程之外，F(xiàn)RP材料所構(gòu)建的橋面板也具備有良好的承重效果。橋梁的橋面板作為承載車輛輪壓的一個主要承重結(jié)構(gòu)，其在使用過程中也經(jīng)常會受到一定程度的破壞，并需要對其進(jìn)行不斷的維修與改造。而隨著FRP材料的應(yīng)用，其所建造的橋面板也能夠取代鋼筋混凝土的橋板面，并且具備有自重輕、耐腐蝕以及施工維護(hù)過程更為簡便等諸多優(yōu)勢。因此說對于一些損壞比較嚴(yán)重的橋板面，也就能夠借助于FRP復(fù)合材料來進(jìn)行更換，并借此取得一個良好的使用效果。

三、 在道路工程中FRP材料的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國近年來的交通行業(yè)得到了迅速的發(fā)展，其投入通車的高速公路總里程也得到了迅速的增長，而因為各種形式車輛不斷的增加，以及很多地面受到了雨水、大風(fēng)以及溫度等因素的影響，就使得普通的混凝土路面所用材料容易出現(xiàn)一定程度的病害，并且會對人們的日常行車安全造成一定的威脅。而通過FRP復(fù)合材料在道路工程中的合理應(yīng)用，來將水泥漿、混凝土以及砂漿來作為基礎(chǔ)的材料，來運用FRP材料來形成一種新型的水泥復(fù)合材料。在道路工程中應(yīng)用該材料能夠?qū)炷恋牧芽p發(fā)展情況進(jìn)行有效的控制，并且能夠使得路面結(jié)構(gòu)的抗裂性得到一定程度的提升。此外在混凝土路面上進(jìn)行FRP材料的應(yīng)用，其能夠使得混凝土的特性得到有效的改善，并對路面出現(xiàn)的病害進(jìn)行縮減，從而延長該道路的使用壽命。現(xiàn)階段應(yīng)用到FRP混凝土種類主要包含了鋼纖維、玻璃纖維以及碳纖維等。

鋼纖維在混凝土中已經(jīng)有了很長的使用時間，其也是現(xiàn)階段道路使用中應(yīng)用比較廣的一種纖維，并具備有很強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度以及抗壓強(qiáng)度。而玻璃纖維在土建工程中的應(yīng)用時間比較早，其輕度很高，自身的彈性模量與混凝土比較接近，因此其也是以后進(jìn)行FRP混凝土材料發(fā)展的一種主要原料。但是玻璃纖維自身的耐腐蝕性比較差，這也就導(dǎo)致了其在道路工程的建設(shè)過程中難以得到大范圍的應(yīng)用。除此之外碳纖維也是遺憾中常見的新型復(fù)合纖維材料，其具備有很高的抗拉強(qiáng)度以及彈性模量，并且具備有非常穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)以及耐腐蝕性能。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得道路生產(chǎn)的成本也得到了一定程度的降低，因此說相關(guān)的道路施工單位在日常的工程施工環(huán)節(jié)中，也就可以逐漸將FRP材料應(yīng)用到交通土建工程的建設(shè)過程中，并促使我國的交通行業(yè)得到更近一步的發(fā)展。

結(jié)束語：

FRP材料因為自身獨特的性質(zhì)，使得其受到了多種土建工程施工單位的重視，并成為了各個施工領(lǐng)域中研究的關(guān)鍵點。此外隨著FRP材料的不斷發(fā)展，其在我國的交通土木工程中也得到了非常廣泛的應(yīng)用，并取得了一定的應(yīng)用成果。但是在運用FRP材料進(jìn)行施工的過程中，其還存在有離散性比較大以及彈模相對較低等諸多缺點，這也就要求在應(yīng)用過程中的相關(guān)技術(shù)人員能夠充分重視到這一問題，并對其加以彌補(bǔ)。

交通土建論文:淺談如何控制交通土建施工技術(shù)質(zhì)量

摘 要：土建施工主要包括了土木工程和建筑施工兩個方面，在交通行業(yè)當(dāng)中的土建施工，是為了滿足交通運營的需要，將交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大的土建施工。而在交通土建施工當(dāng)中，需要著重考慮的就是道路本身的安全問題，為了保障道路的安全性，在道路運行的過程中不出現(xiàn)道路原因的事故，在交通土建施工中需要對其中的技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行控制，有效減少在施工當(dāng)中出現(xiàn)的各種技術(shù)質(zhì)量問題。通過提升我國交通土建施工中的技術(shù)與質(zhì)量，來擴(kuò)大我國在交通運營方面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

關(guān)鍵詞：交通土建；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交通網(wǎng)絡(luò)的范圍也在不斷擴(kuò)大，在交通中應(yīng)用土建施工也更加系統(tǒng)和科學(xué)，并且隨著施工范圍和程度的加大，在交通土建施工當(dāng)中的技術(shù)和質(zhì)量也在不斷地得到提到。但是在交通土建施工技術(shù)的實際實施中，不可避免的會出現(xiàn)一些技術(shù)質(zhì)量方面的問題，在交通土建當(dāng)中的各個環(huán)節(jié)影響到施工建設(shè)的效率以及建成后交通的質(zhì)量與交通運營方面的表達(dá)。為了保證交通方面土建施工的質(zhì)量，改善施工的技術(shù)和工序，提高在道路建設(shè)方面施工的安全性，就需要在交通土建施工技術(shù)質(zhì)量方面進(jìn)行控制，確保施工后的質(zhì)量能夠得保障。

1 交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要性

交通土建施工是在交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中最基礎(chǔ)，最重要的組成部分。通過對交通土建施工技術(shù)在質(zhì)量方面的控制，能夠提高交通工程的質(zhì)量，增加在施工方面的收益，對施工方面的安全做出保障。從企業(yè)的角度出發(fā)，對交通土建施工進(jìn)行質(zhì)量控制，能夠在解決成本的基礎(chǔ)上將工程成果進(jìn)行最大限度的提高。滿足與業(yè)主簽訂的合同中對建筑以及生產(chǎn)方面各種要素采取的綜合管理，是實現(xiàn)質(zhì)量控制的必要手段，同時也能夠保證在工程交付過程中對于交付雙發(fā)既得利益的保證。對交通土建工程進(jìn)行質(zhì)量控制需要將內(nèi)外的生產(chǎn)相關(guān)進(jìn)行結(jié)合，并綜合管理，再具體的實施方式和過程中，保證施工的正常運行的情況下根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，因此在工程的施工當(dāng)中，以及施工的環(huán)節(jié)中對于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握和使用也就格外的重要。特別是在施工的條件與環(huán)境都較為不理的地區(qū)，由于施工環(huán)境復(fù)雜，施工工序開展困難的前提下進(jìn)行的交通土建施工，更需要選擇在實際的施工中能夠發(fā)揮作用的施工技術(shù)來進(jìn)行。

2 交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制中存在的問題

2.1 人員方面存在的問題

目前的交通土建施工當(dāng)中，施工人員素質(zhì)較低是存在于大多數(shù)施工工地中的問題。無論是基礎(chǔ)的施工人員還是進(jìn)行施工管理的人員，目前的情況都只能通過培訓(xùn)上崗的方式來進(jìn)行人員的培養(yǎng)。在經(jīng)過培訓(xùn)之后上崗的工作人員在實踐過程中還需要將培訓(xùn)過的知識與理論進(jìn)行應(yīng)用掌握才能做到滿足施工方面的要求。一般情況下在施工人員的管理人員也都是從基礎(chǔ)工作崗位抽調(diào)出的，文化素質(zhì)偏低成了制約交通土建工程當(dāng)中人員方面的主要問題。而通過招聘等方式吸收進(jìn)建設(shè)部門的本、轉(zhuǎn)學(xué)歷的人才，通常是大學(xué)或?qū)？频膽?yīng)屆畢業(yè)生，這些人才即便擁有較高的文化素質(zhì)，但是由于缺乏實際管理的經(jīng)驗，在施工中無法對工序和技術(shù)的實施進(jìn)行力度適度的控制，因此也不能馬上投入到交通土建施工建設(shè)當(dāng)中。此外，有些企業(yè)當(dāng)中的人員管理結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，人員任用情況也就會有一定的混亂，導(dǎo)致具有專業(yè)技能和高素質(zhì)的人員無法獲得相應(yīng)管理職位，也會在一定程度上制約人員的發(fā)展，消減施工人員進(jìn)行自身素質(zhì)提高的熱情。

2.2 成本方面的問題

成本控制一直是土建行業(yè)中受到關(guān)注較多的一個問題。在開展交通土建施工之前，在項目的基礎(chǔ)方案和論證階段的考量是對成本控制較為重要的方面。在這當(dāng)中，由于前后由于建設(shè)理念的不統(tǒng)一造成的，施工成果修改的反復(fù)，圖紙修訂的反復(fù)以及施工中返工處理的頻繁都加劇著在實際施工中成本的不當(dāng)流失，不僅浪費不必要的人力物力，也對施工人員的情緒產(chǎn)生影響。不利于對交通土建施工中的成本控制工作。此外，在設(shè)計、前期籌備、材料的選用以及工序的實施情況中，都存在著必須要解決的成本控制問題，只有完整的成本控制才能夠降低在施工當(dāng)中不必要的成本流失問題，提高建筑施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，擴(kuò)大交通土建施工建設(shè)的影響范圍，加快交通方面的建設(shè)與運營。

2.3 技術(shù)方面的問題

在施工組織方面。由于在工序和技術(shù)的應(yīng)用方面存在著一定的問題，不夠完善的施工技術(shù)手段也在交通土建的管理當(dāng)中制造了隱患。很多施工項目中都存在著施工重難點，而施工的過程中也不是一帆風(fēng)順的，在施工過程中同樣存在著各種各樣的困難，而這些困難，會成為整個施工當(dāng)中的人短板，在施工阻礙正常工序的實施，這時就需要在施工當(dāng)中引用具有針對性的先進(jìn)技術(shù)來解決施工當(dāng)中存在的問題。但是在更多的時候，由于新技術(shù)并不能得到應(yīng)用或者干脆缺乏這方面的先進(jìn)技術(shù)，使得施工進(jìn)展受到了進(jìn)一步的制約，這也就導(dǎo)致了施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2.4 交通土建施工過程中出現(xiàn)的問題

（1）公路邊坡塌陷。公路建設(shè)中，邊坡的塌陷或滑坡都屬于常見現(xiàn)象，一般是由于路基和路面在建設(shè)過程中受到不良土體影響而形成的。這種問題在公路投入使用后就顯得格外嚴(yán)重。如果在土建的施工當(dāng)中對于此類問題，沒有做到足夠的重視，在施工當(dāng)中不注意對防水方面的建設(shè)，施工的技術(shù)也沒有對防水方面的技術(shù)進(jìn)行足夠的表達(dá)，那么就很可能由于土質(zhì)松散或者受到水體侵蝕，在交通土建施工中道路的出現(xiàn)塌方問題，嚴(yán)重影響交通方面的安全。（2）路基變形問題。建設(shè)公路的第一環(huán)節(jié)就是要打造堅實的路基，如果不能保證路基的質(zhì)量，將會嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量。如果在施工初期，沒有保證施工進(jìn)程的正確性，就很難保證路基的質(zhì)量，另外，沒有按照規(guī)定進(jìn)行施工材料的配比，在長期通車后公路會出現(xiàn)變形或者下沉的現(xiàn)象，將嚴(yán)重影響通車安全。如果在選擇施工建設(shè)材料時，無法保證壓縮系數(shù)而出現(xiàn)過大的現(xiàn)象，也會引起路基的下沉或者變形，再或者建設(shè)路基時采用高塑性的粘土，同樣會阻礙正常通車。

3 控制交通土建施工技術(shù)質(zhì)量的具體措施

3.1 注意對施工人員素質(zhì)的控制

在對交通土建施工的過程中，一定要保C施工人員要遵守工作紀(jì)律以及施工要求，這樣就為交通土建工程提供有利的施工條件，而且在進(jìn)行交通土建的施工過程中需要有強(qiáng)大的技術(shù)支持。人是工程的主導(dǎo)，人在整個交通土建工程中發(fā)揮的作用是不可替代的。

3.2 建立嚴(yán)格規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系

在交通土建施工中監(jiān)督部門應(yīng)該在整個施工過程中建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。在交通土建施工中運用三級施工質(zhì)量評定的標(biāo)準(zhǔn)，并繪制交通土建施工中的三級質(zhì)量檢查評估表、全公路工程的質(zhì)量評估劃分表。工程檢驗及試驗、過程記錄用表均有交通土建施工監(jiān)管單位統(tǒng)一制定。

3.3 嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)

在交通土建施工的過程中，工程的好壞與否取決于原材料。因此復(fù)測交通土建施工監(jiān)管的部門必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，將假冒偽劣的原材料在源頭上加以遏制。原材料好壞將直接影響到高速公路結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及壽命，因此選擇好的原材料是工程質(zhì)量的第一步，也是至關(guān)重要的一點。因此監(jiān)管單位應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，統(tǒng)籌建立規(guī)范科學(xué)準(zhǔn)確的三級監(jiān)測體系。外部的原材料必須要經(jīng)過監(jiān)管部門嚴(yán)格檢驗后才能投入工程使用。

4 結(jié)束語

針對上文中提到的在交通土建施工中出現(xiàn)的種種問題，不但要從技術(shù)和管理的層面提高項目的技術(shù)與質(zhì)量，更要從觀念上加強(qiáng)對交通土建施工的重視。交通行業(yè)是一個國家和地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有交通的整體質(zhì)量提高，才能更好地在公路的使用當(dāng)中不出現(xiàn)安全問題，也才能夠確保為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

交通土建論文:土建交通施工現(xiàn)場的管理策略分析

摘要：道路交通事業(yè)對一個國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極其重要的作用，面對當(dāng)前社會對道路質(zhì)量要求的進(jìn)一步提升，同時也為了使得國家在交通上投入的建設(shè)資金能夠發(fā)揮出應(yīng)有的效果，就必須對土建交通施工現(xiàn)場運用有效的策略來加強(qiáng)管理。本文基于當(dāng)前土建交通施工現(xiàn)場存在的問題，主要提出了有效的管理策略，以供相關(guān)行業(yè)人員參考交流，推動我國交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：土建交通；施工現(xiàn)場；管理；策略

引言

新時期，我國交通事業(yè)取得了飛速的發(fā)展，高速公路及橋梁工程建設(shè)的成績令人驚喜，有力的保障了各地人們之間的交流和溝通。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們往來日益密切，這對較道路交通提出了更高的要求，這就需要進(jìn)一步加強(qiáng)土建交通施工管理工作，針對施工現(xiàn)場中出現(xiàn)的問題及時予以解決，注重每個細(xì)節(jié)，努力確保交通道路質(zhì)量，使得資金投入更為有效。

一、注重施工前的準(zhǔn)備工作

1、深入研究相關(guān)文件，細(xì)化責(zé)任分工

在土建交通工程的施工之前，施工企業(yè)應(yīng)該注意結(jié)合該工程的項目內(nèi)容的具體實際情況，要與全體工作人員一起來認(rèn)真的了解和學(xué)習(xí)施工合同中的施工標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，在相關(guān)人員對這些內(nèi)容都有了很深層次的了解之后，再下達(dá)明確的施工文件；在接到文件后，施工單位要進(jìn)行明確的分工，要特別注意增強(qiáng)工作人員對交通土建工程的質(zhì)量安全意識，提前對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并且對施工的各種細(xì)節(jié)問題做出一份詳細(xì)的計劃表，當(dāng)施工的總目標(biāo)確定以后，施工單位要把工程質(zhì)量計劃的細(xì)節(jié)傳達(dá)給每一位員工，真正的做到責(zé)任落實到個人，這樣才能有效保障交通土建的建設(shè)質(zhì)量。

2、分級管理，加強(qiáng)監(jiān)督

為了能夠加強(qiáng)土建交通工程的質(zhì)量管理，當(dāng)工程中標(biāo)以后，施工方應(yīng)該將整個工程項目進(jìn)行從上到下、從里到外的層層分級管理，把整個工程的質(zhì)量職責(zé)有效的落實到每個工作層面，做到深入化和細(xì)節(jié)化[1]。同時，要注重做好對土建交通工程的施工監(jiān)督管理，要把這一職責(zé)真正落實到質(zhì)檢員的身上，使他們對工程的各項內(nèi)容進(jìn)行定期的檢查和監(jiān)督，在對施工單位組織的責(zé)任和任務(wù)明確分工以后，還應(yīng)該和其他單位做好協(xié)調(diào)工作，互相監(jiān)督，確保每個人都能做到嚴(yán)于律己，全方位保障工程的建設(shè)質(zhì)量。

3、加大培訓(xùn)力度，建立激勵制度

對于土建交通工程的各單位的工作員工，要進(jìn)行全方位的質(zhì)量安全教育，并且要對他們的工作進(jìn)行不定期的檢查，對所有施工的工作人員都設(shè)立持證上崗、掛牌施工等硬性標(biāo)準(zhǔn)，確保各施工環(huán)節(jié)都符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)也要經(jīng)常和工作人員進(jìn)行情感上的溝通和交流，要了解他們工作和生活上的要求，做到盡量給予他們滿意的答案，對于那些表現(xiàn)優(yōu)異的員工也要給予精神和物質(zhì)上的獎勵，增強(qiáng)其工作積極性，使他們能夠為工程建設(shè)貢獻(xiàn)出更大的力量[2]。

二、土建交通施工過程中的管理策略

1、確保質(zhì)量安全

在建筑行業(yè)中，質(zhì)量安全也就相當(dāng)于高收益，施工單位要嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序進(jìn)行工作。工序質(zhì)量是交通土建施工單位管理的基礎(chǔ)，也是工程是否能順利進(jìn)行的重要工作內(nèi)容，為了增強(qiáng)施工的質(zhì)量效果，就要從質(zhì)量程序上進(jìn)行控制，不管是施工前還是施工后，都要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，施工的計劃方案上應(yīng)該有明確的質(zhì)量目標(biāo)，對施工的不同環(huán)節(jié)都要有明確的質(zhì)量監(jiān)督措施。

2、靈活變更施工管理計劃

在制定施工管理計劃時，要按照實際施工管理計劃做出靈活的變更，在施工過程中常常會出現(xiàn)不同的情況，產(chǎn)生新的問題，這時工作人員和管理人員就應(yīng)該及時聯(lián)系工程的第一線工作人員，要按照施工的實際情況，迅速做出一份可行性的調(diào)整報告和計劃，工程的總工程師要根據(jù)一線工作人員所提供的要求，對施工的計劃做出適當(dāng)?shù)淖兏€要對變更后的圖紙進(jìn)行仔細(xì)的檢查，并且要將修改后的圖紙和計劃及時下達(dá)給各個層面的工作人員，同時對他們的施工技術(shù)和施工程序也要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。

3、施工管理人員要積極發(fā)揮作用

要積極發(fā)揮工程中施工管理人員的作用，在工程的施工過程中，管理人員要對各個層面工作人員的工作程序有個深入的了解，要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的新問題，施工的管理人員不僅要在施工的大方面上做出仔細(xì)的檢查，也要在工程的細(xì)節(jié)質(zhì)量方面進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保工程每個細(xì)節(jié)的|量，這樣才能讓百姓放心，在對質(zhì)量放心的前提下，獲得舒適的生活享受；同時，施工管理人員還要對工程全面的進(jìn)行質(zhì)量檢查和考核，要對施工的總目標(biāo)進(jìn)行全方面的管理，這樣才能為土建交通工程的質(zhì)量注入新的活力。

4、嚴(yán)把施工原材料的質(zhì)量關(guān)

在工程的原材料采購方面，采購工作人員要通過不同途徑對各公司的原材料進(jìn)行對比，要以較低的采購成本來購買質(zhì)量優(yōu)良的原材料。施工單位應(yīng)該注意要和各種材料供應(yīng)商獲得長久良好的合作關(guān)系，提高材料的質(zhì)量，同時也要注意采取不同的方式來努力降低原材料的損耗，要做好對原材料進(jìn)行分類，并對容易變質(zhì)和損壞的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的特殊儲存，對于不符合施工單位要求的原材料，要堅決不能使用到施工過程中，要最大程度降低工程的安全質(zhì)量隱患問題，只有這樣，才能不斷提高工程的管理效率。

三、土建交通的路面施工管理

土建交通工程的施工范圍主要有路橋施工、房屋建設(shè)等，其中路面施工包括一般的路面施工、特殊的路面施工以及路面維護(hù)工程等。路面施工的過程主要包括前期準(zhǔn)備、修建小型的人工構(gòu)筑物、路基路面土方石維修、路面施工驗收檢查四步，只有這些工作都能做到嚴(yán)格有序的進(jìn)行，才能保證路面工程施工的質(zhì)量。在路面施工前，要做好技術(shù)、物資、組織人員上的準(zhǔn)備工作，要對道路的中線進(jìn)行恢復(fù)工作，嚴(yán)格按照測量后的標(biāo)準(zhǔn)路線平面和曲線一覽表以及測量的記錄，核對道路中線；要對路面的橫斷面進(jìn)行水準(zhǔn)點的測量 [3]；檢查是所有工作的優(yōu)秀和前提條件，要注重檢查道路修建過程中填挖情況是否符合設(shè)計要求等。

結(jié)語

總之，為了確保交通事業(yè)的長久健康發(fā)展，在土建交通施工中，建設(shè)企業(yè)就要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理，建立相應(yīng)的管理制度，不放過每個細(xì)節(jié)，從而確保整個工程的高質(zhì)量，確保人們放心出行。

交通土建論文:交通土建工程項目中的路基路面施工技術(shù)研究

摘 要：基礎(chǔ)設(shè)施的完善也在很大程度上推動了我國在交通行業(yè)當(dāng)中土建工程的發(fā)展，此外，施工技術(shù)的不斷完善也在極大地促進(jìn)著交通土建工程項目以及其施工技術(shù)的發(fā)展。時至今日，交通土建工程項目當(dāng)中已經(jīng)呈現(xiàn)出多規(guī)模該水準(zhǔn)的施工建設(shè)新局面，為國家的交通事業(yè)貢獻(xiàn)了重要的力量。盡管如此，但是在目前國內(nèi)的交通土建項目當(dāng)中，仍然存在著一定的問題，部分地區(qū)在路基路面中存在的路面整體平整度低、路面荷載能力差等問題。不僅影響到了道路的使用，同時也制約著道路建設(shè)當(dāng)中技術(shù)和規(guī)模的進(jìn)一步發(fā)展。更有一些建設(shè)施工單位，為了提高施工速度進(jìn)行不切實際地提高，導(dǎo)致建設(shè)的項目在結(jié)果上的質(zhì)量得不到有效的控制，工程的質(zhì)量中出現(xiàn)諸多隱患。

關(guān)鍵詞：交通運營；土建工程；施工技術(shù)；路基；路面

1 對交通土建工程項目當(dāng)中路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究的意義

以城市交通運行的相關(guān)工程為例，其中進(jìn)行的交通土建工程當(dāng)中，選擇適宜的施工技術(shù)是十分有利于工程的建設(shè)和開展的，通常情況下，路基路面都是一個交通土建工程當(dāng)中的重要組成部分，因此工程中施工技術(shù)的選擇也應(yīng)當(dāng)圍繞著路面路基的建設(shè)工作來進(jìn)行。而滿足了交通土建中路面路基相關(guān)工程的施展之后，自然就能夠進(jìn)一步對工程中的施工質(zhì)量進(jìn)行保障。其次，在交通土建的施工過程和后期的運營當(dāng)中，不難發(fā)現(xiàn)在交通土建工程的建設(shè)當(dāng)中，在路面路基當(dāng)中存在的問題相對較多，而且影響程度也要略微大于其他方面出現(xiàn)的問題。因此，在路面路基的施工技術(shù)當(dāng)中進(jìn)行研究，選擇最為適宜的施工技術(shù)，使施工結(jié)果的質(zhì)量得到充分的保證。

2 路基路面施工中存在的問題

2.1 路基施工當(dāng)中存在的問題

路基施工中存在的問題以安全隱患方面的居多，對于道路的應(yīng)用以及運營安全方面的影響較大，這些隱患的存在也在極大的威脅著道路的使用：一是地基含水量過多的問題，在這個問題中，含水量中水的來源也分為地層水和地表水兩種，不同的水體來源對于路基的影響方式也不相同，含水量的多少也會影響到路基的建設(shè)工作，在路基的成型方面有著不同的影響，含水量過多還會對成型的路基產(chǎn)生侵蝕作用，降低路基對于應(yīng)力的承受能力，減低整個道路的承載能力；二是壓實度對路基的影響，壓實度對于路基路面施工的影響也比較常見，壓實度的充分實施才能保證在路基的建設(shè)當(dāng)中，道路承載能力的表達(dá)，也是確保施工結(jié)果的一個重要方式；最后是混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，混凝土的養(yǎng)護(hù)基本上是任何一個依靠混凝土施工的工程中都需要著重考慮的施工方式，在道路的施工當(dāng)中路基當(dāng)中混凝土的應(yīng)用在養(yǎng)護(hù)方面應(yīng)當(dāng)更為重要，在路基建設(shè)完成之后，由于路基是路面之下處于封閉空間，對于路基狀態(tài)的監(jiān)管不能正確地進(jìn)行，因此，如果在路基本身出現(xiàn)的問題，發(fā)現(xiàn)工作只能通過道路已經(jīng)發(fā)生的破壞來進(jìn)行，無法解決于事前會給交通土建工程帶來隱患。

2.2 路面施工當(dāng)中存在的問題

路面施工中存在的問題，其結(jié)果和表象常常是路面的不平整與道路質(zhì)量不合格。這也會給交通中帶來極大的隱患。這些隱患的來源主要有：企業(yè)在路面施工的過程中對施工場地內(nèi)的土地未能進(jìn)行密度和土質(zhì)的測試，無法正確掌握土體當(dāng)中的突然地軟硬程度，因此在施工中對于基礎(chǔ)的承載能力也無法正確的掌握，土質(zhì)較軟勢必會導(dǎo)致承載能力的減弱，路面就有可能出現(xiàn)下沉，土質(zhì)較硬，那么在施工過程中因為土體中較強(qiáng)的抵抗能力而不利于施工的進(jìn)行，施工完成后也經(jīng)常會出現(xiàn)由于軟硬不均而帶來的一系列問題；其次是在路面施工材料的應(yīng)用，路面中施工材料的配比和其他處理工序都要嚴(yán)格按照規(guī)范來進(jìn)行，不同的施工應(yīng)當(dāng)選用不同規(guī)格的材料和不同方式的材料處理方式，材料處理的問題極大地影響到材料性能的發(fā)揮，甚至可能由于過于嚴(yán)重的操作失誤導(dǎo)致在路面的鋪設(shè)過程中出現(xiàn)路面不均勻、排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題，直接影響到了交通土建施工建設(shè)道路的使用。

3 交通土建工程當(dāng)中的路基路面施工當(dāng)中相關(guān)技術(shù)的準(zhǔn)備

在交通土建路基路面的施工技術(shù)當(dāng)中需要在施工之前對相關(guān)技術(shù)的實施等其他方面進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作，為后續(xù)的交通土建路基路面建設(shè)施工提供便利，同時良好的前期準(zhǔn)備工作也能夠給后續(xù)的工序做出質(zhì)量方面的確定，減少施工和建設(shè)的過程不利因素的發(fā)生，與突發(fā)事件的影響。

3.1 技術(shù)方面

技術(shù)方面主要是以測量和圖紙的繪制工作為主要的開展形式，在路基路面施工中提供足夠的數(shù)據(jù)支持作為施工保障。測量時，需要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在線路的標(biāo)定中，注意對中線的恢復(fù)，測量結(jié)束好對于計劃當(dāng)中的部分要給予補(bǔ)測或是對道路橫斷面的檢查情況；在圖紙的繪制是，要根據(jù)測量的結(jié)果和其他施工區(qū)域的水文地質(zhì)資料進(jìn)行現(xiàn)場圖紙的設(shè)計，并且在設(shè)計之后依照圖紙中的標(biāo)注在施工場地中進(jìn)行放樣，放樣之后還需要對點位進(jìn)行檢測和復(fù)查，并且確定出填挖橫斷面的高度。

3.2 材料等物質(zhì)方面的準(zhǔn)備

材料方面的準(zhǔn)備只要是指施工中徐要應(yīng)用到的材料的準(zhǔn)備工作。由于在土建施工過程中材料應(yīng)用較為頻繁，有些工程中材料的數(shù)量和種類都比較大，因此事先準(zhǔn)備好材料和物資是任何一個土建工程中都需要注意的簽字準(zhǔn)備工作。在準(zhǔn)備材料中，還需要建立一個從材料的選擇到采購、運輸以及場地存放等多個方面都要考慮到的，不僅要考慮到材料的來源，還需要在運輸和存儲方面進(jìn)行有利于施工方面的考慮，確保材料使用正確和材料利用率的提高。

3.3 組織管理

組織管理在交通土建工程當(dāng)中發(fā)揮的作用極為重要，也是進(jìn)行交通土建工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。在施工前建立的施工相關(guān)制度，也在施工時對施工的行為做出有利指導(dǎo)，還能加強(qiáng)部門之間的合作與交流，提高整個項目的質(zhì)量，同時也規(guī)范了施工中的工序和技術(shù)，挺高了整個工程的形象，也為后續(xù)施工質(zhì)量方面的保證打下了基礎(chǔ)。

4 交通土建工程項目路基路面的施工技術(shù)分析

4.1 路基填土和壓實技術(shù)

路基填土和壓實技術(shù)的選擇是需要根據(jù)施工工程所在的環(huán)境來選擇的。不同的環(huán)境對于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會影響路基填土和壓實技術(shù)的施工效果。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時要防止在接縫處理時出現(xiàn)縱向接縫。

4.2 路基路面排水施工技術(shù)

路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進(jìn)而影響到整個路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細(xì)查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設(shè)置，并根據(jù)這些情況進(jìn)行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計。

4.3 控制路面平整度的施工技術(shù)

道路的路面平整度是衡量交通土建工程項目施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對周期的行車安全與質(zhì)量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質(zhì)量，是交通土建工程項目非常重視的部分。

4.4 施工管理

在正式施工前，可以進(jìn)行一段實驗性質(zhì)的路面鋪設(shè)，觀察施工技術(shù)是否符合施工目標(biāo)，同時也能夠觀察到施工計劃的合理性，并且結(jié)合相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對試驗路面的穩(wěn)定性及凍融劈裂進(jìn)行檢測，在所有檢測完成且合格后即可進(jìn)行正式開工。在施工過程中，需要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理，做好施工機(jī)械設(shè)備放置管理工作，避免機(jī)械設(shè)備損壞，保障施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)束語

隨著我國城市化水平的不斷提升，交通土建工程建設(shè)得到了一定的發(fā)展，但是仍有很多問題存在，對交通土建工程質(zhì)量具有嚴(yán)重影響，對城市建設(shè)及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施造成了一定的影響，因此，需要重視交通土建工程中的質(zhì)量控制是十分有必要進(jìn)行的工程工序之一。

交通土建論文:交通土建專業(yè)群制圖識圖共享實訓(xùn)中心建設(shè)方案研究

摘 要 交通土建專業(yè)群是湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院在創(chuàng)建卓越院校時提出的把交通土建類專業(yè)相似相近的課程和教學(xué)資源組合共享。這樣既可以節(jié)約資源避免重復(fù)建設(shè)，又可以最大化集中學(xué)校的資源來為專業(yè)教學(xué)服務(wù)。本文主要研究制圖識圖共享實訓(xùn)中心的建設(shè)方案。

關(guān)鍵詞 專業(yè)群 制圖 識圖 實訓(xùn)中心

1 建設(shè)背景與主要問題

1.1 建設(shè)背景

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略和長江經(jīng)濟(jì)帶振興的深入推進(jìn)，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合交通運輸體系是大勢所趨。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院抓住這一重要機(jī)遇，創(chuàng)新的提出交通土建技術(shù)專業(yè)群這一概念，是為了整合教學(xué)資源，貼近工程實踐，通過四年的建設(shè)，建成滿足交通土建專業(yè)群人才培養(yǎng)需求的實習(xí)實訓(xùn)基地。

目前制圖實訓(xùn)室是為了滿足道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生CAD制圖能力訓(xùn)練而建立的，只能滿足該專業(yè)學(xué)生CAD二維制圖能力訓(xùn)練。但是交通土建專業(yè)群包含了道路橋梁工程技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)與管理、港口與航道工程技術(shù)、高速鐵道工程技術(shù)、城市軌道交通工程技術(shù)和工程造價（公路工程造價）六個專業(yè)，目前的制圖實訓(xùn)室還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。因此建立一個滿足交通土建專業(yè)群各專業(yè)共享的制圖識圖實訓(xùn)中心，既能夠訓(xùn)練學(xué)生識圖能力，還能夠訓(xùn)練學(xué)生二維、三維制圖能力是必要的。

1.2 主要問題

目前我制圖實訓(xùn)室共有兩間，建筑面積200m2，電腦120臺左右。現(xiàn)在主要的實訓(xùn)都是針對路橋?qū)I(yè)開設(shè)的，我們分析了制圖實訓(xùn)室存在的問題，主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）制圖室設(shè)備嚴(yán)重不足。交通土建專業(yè)群經(jīng)過四年建設(shè)，在2018年將有2200名左右的在校生。以目前120臺的電腦實訓(xùn)工位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足制圖實訓(xùn)的需要。（2）開設(shè)實訓(xùn)項目單一。目前實訓(xùn)室開設(shè)的實訓(xùn)項目主要是CAD二維制圖訓(xùn)練。學(xué)生的識圖能力訓(xùn)練只能依賴普通教室上課開展，實訓(xùn)效果不好。三維制圖實訓(xùn)由于硬件問題基本無法開展。（3）其他專業(yè)無法共享。由于實訓(xùn)條件的限制，目前實訓(xùn)室開設(shè)的實訓(xùn)項目主要針對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)開設(shè)，其他專業(yè)的工程制圖識圖訓(xùn)練只能依賴公共機(jī)房展開。（4）無法開展社會服務(wù)。由于設(shè)備硬件問題，實訓(xùn)室目前還只能開展校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)，無法開展社會技術(shù)服務(wù)，沒有做到產(chǎn)教融合。

2 建設(shè)思路與建設(shè)目標(biāo)

2.1 建設(shè)思路

根據(jù)人才培養(yǎng)方案，對接專業(yè)群課程體系，重構(gòu)制圖實訓(xùn)室已有條件，優(yōu)化實訓(xùn)教學(xué)資源配置。重點培養(yǎng)學(xué)生識圖能力和制圖能力，并在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)學(xué)生三維制圖的基本能力。瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)，積極開展社會培訓(xùn)。

2.2 建設(shè)目標(biāo)

交通土建工程制圖與識圖實訓(xùn)中心通過建設(shè)，建成與高等職業(yè)教育交通土建專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的教學(xué)實訓(xùn)基地。針對交通土建各專業(yè)新建校內(nèi)實踐訓(xùn)練中心，圍繞培養(yǎng)學(xué)生的識圖和制圖能力為重點、兼顧進(jìn)行素質(zhì)教育。同時緊跟行業(yè)新軟件新技術(shù)發(fā)展方向不斷優(yōu)化實訓(xùn)項目，使實訓(xùn)中心成為交通類高職院校一流教學(xué)實訓(xùn)基地。

3 硬件建設(shè)

優(yōu)化現(xiàn)有教學(xué)資源，改擴(kuò)建道路橋梁工程技術(shù)制圖實訓(xùn)室兩個，新建交通土建專業(yè)群共享制圖實訓(xùn)室一個，新建交通土建專業(yè)群共享識圖實訓(xùn)室一個。

3.1 改擴(kuò)建交通土建專業(yè)群制圖實訓(xùn)室

根據(jù)專業(yè)工作的需要，優(yōu)化現(xiàn)有實訓(xùn)條件，須優(yōu)化或購置電腦120臺套（2臺主機(jī)+中控系統(tǒng)），購置AUTOCAD20XX軟件，購置專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)圖集電子版，用于制圖訓(xùn)練；購置道路與橋梁工程設(shè)計軟件，用于學(xué)生學(xué)習(xí)簡單設(shè)計及社會服務(wù)。該實訓(xùn)室所需建設(shè)硬件見表1。

3.2 新建交通土建專業(yè)群制圖實訓(xùn)室

新建制圖實訓(xùn)室，須購置高性能電腦60臺套（1臺主機(jī)+中控系統(tǒng)），購置專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)圖集圖紙及電子版，用于制圖能力項目訓(xùn)練。該實訓(xùn)室所需建設(shè)硬件見表2。

3.3 新建交通土建專業(yè)群共享識圖實訓(xùn)室

識圖實訓(xùn)室將打破原來的識圖訓(xùn)練模式，實訓(xùn)室不設(shè)置固定黑白板或投影幕布，而是將四面墻壁涂刷黑板漆。上課時，老師將所講圖紙電子版通過短焦距投影機(jī)投影到四面墻壁，學(xué)生分成多組面向四面墻壁。由于沒有了講臺的限制，老師可以游走于任何一面墻壁投影來講述，近距離接觸每組學(xué)生，學(xué)生也可以直接在墻上修改圖紙或提出回答問題。教學(xué)效果將會非常好，學(xué)生識圖能力提高效果明顯。所需建設(shè)硬件見表3。

4 團(tuán)隊建設(shè)

（1）建設(shè)目標(biāo)。通過制圖與識圖實訓(xùn)中心的建設(shè)，教學(xué)團(tuán)隊也要加快教學(xué)內(nèi)容、方法改革與優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源開發(fā)進(jìn)程，促進(jìn)教學(xué)研討和教學(xué)經(jīng)驗交流，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高教師隊伍的教學(xué)水平與人才培養(yǎng)質(zhì)量 。（2）建設(shè)思路。通過教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)，增強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊意識，建立和創(chuàng)新團(tuán)隊合作機(jī)制，優(yōu)化教師整體結(jié)構(gòu)，改革教學(xué)內(nèi)容和方法，開發(fā)教學(xué)資源，促進(jìn)教學(xué)研討和教學(xué)經(jīng)驗交流，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高教師的教學(xué)和科研水平。（3）建設(shè)內(nèi)容。實訓(xùn)中心在已有三名“雙師型”教師的基礎(chǔ)上，從教師隊伍中，遴選優(yōu)秀教師，依托企業(yè)鍛煉、國內(nèi)培訓(xùn)、國外訪學(xué)等方式將其培養(yǎng)成為“雙師型”骨干教師；在提升骨干教師專業(yè)技術(shù)水平的同時，鼓勵其提升學(xué)歷水平，具有研究生學(xué)歷或碩士以上學(xué)位的專任教師比例達(dá)到100%；通過參加培訓(xùn)、下企業(yè)實踐鍛煉、鼓勵教師加入行業(yè)協(xié)會組織等途徑，使骨干教師培訓(xùn)面達(dá)100%，并且專業(yè)教師每年專業(yè)實踐的時間累計不少于一個月。

5 技能競賽

（1）建設(shè)目標(biāo)。制圖與識圖實訓(xùn)中心不僅承擔(dān)全院的工程制圖教學(xué)，還要積極對接行業(yè)前沿，參加各種技能競賽，爭取取得好名次的同時，加強(qiáng)和各個院校的交流。（2）建設(shè)思路。通過實訓(xùn)中心的硬件建設(shè)和教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)，提高教學(xué)水平，加強(qiáng)學(xué)生識圖制圖能力訓(xùn)練，積極參加各種技能競賽。積極了解行業(yè)動態(tài)，將行業(yè)的發(fā)展融入教學(xué)改革中去。（3）建設(shè)內(nèi)容。制圖與識圖實訓(xùn)中心建設(shè)期內(nèi)以及建成后，可建設(shè)包括專業(yè)群各專業(yè)學(xué)生技能抽查考試標(biāo)準(zhǔn)、配套題庫、抽查考試方案、考試設(shè)備、上級文件、技能競賽規(guī)則、技能競賽題庫、技能競賽視頻等資源，并承辦湖南省高等職業(yè)院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生專業(yè)技能抽查模塊一道路工程制圖模塊抽測。滿足省內(nèi)同類專業(yè)組織技能抽查強(qiáng)化訓(xùn)練和全國同類專業(yè)迎接技能競賽的需要，每年保持15%的資源更新。

6 技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)

（1）建設(shè)目標(biāo)。制圖與識圖實訓(xùn)中心通過建設(shè)后，能承接各類工程項目設(shè)計工作，并為企業(yè)行業(yè)培訓(xùn)人才的制圖與識圖能力。（2）建設(shè)思路。通過實訓(xùn)中心的硬件建設(shè)和教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)，提高教學(xué)水平，并積極銜接行業(yè)發(fā)展動態(tài)，提高教師教學(xué)能力，積極開展各類培訓(xùn)。（3）建設(shè)內(nèi)容。制圖與識圖實訓(xùn)中心建成后，與院辦企業(yè)湖南交院勘測設(shè)計咨詢公司合作展開服務(wù)合作，利用實訓(xùn)中心的硬件設(shè)施和人才資源為企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。可承接各類培訓(xùn)，與學(xué)院培訓(xùn)基地聯(lián)合為行業(yè)企業(yè)培訓(xùn)技術(shù)人員200人次以上。

7 結(jié)語

交通土建專業(yè)群內(nèi)各專業(yè)基礎(chǔ)能力部分有著很多相通之處，我們把這些相同性提煉出來建設(shè)共享教學(xué)資源的方案是可行的，但是在建設(shè)中又有很多問題需要解決，亟待我們研究。

交通土建論文:交通土建工程項目中的路基路面施工技術(shù)研究

摘 要：由于土木工程的快速發(fā)展，交通土建工程企業(yè)隨之興起。雖然國家對交通工程的安全性重視程度很高，但由于路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)不夠，也出現(xiàn)了一些安全隱患和問題。本文將對交通土建工程路基路面施工中存在的問題進(jìn)行剖析，不斷強(qiáng)化施工關(guān)鍵技術(shù)，以促進(jìn)交通業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通土建工程；路基路面；施工技術(shù)

在交通土建工程項目中，路基路面是土建工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量對交通土建工程質(zhì)量直接產(chǎn)生重要影響。因此，如何有效控制路基路面施工技術(shù)，加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量，是一個交通土建工程項目需要了解并控制的要點。

一、交通土建工程路基路面施工中出現(xiàn)的問題

（一）路基問題

交通土建工程路基施工中，存在一定的題，尤其是安全隱患問題相對較多，嚴(yán)重威脅人們的生命健康安全，同時對工程項目投入使用造成不良影響。首先，地基含水量問題比較突出。無論含水量過多或過少，都對地基成型有阻礙影響，既影響施工進(jìn)度，又為后期使用埋下安全隱患。其次，壓實度是路基施工中比較常見的問題，只有確保地基的壓實度，才能增強(qiáng)道路承載能力；如果不能確保地基壓實度，則造成安全隱患，為施工企業(yè)帶來不必要的損失影響。最后，混凝土材料是路基施工中的重要材料，需要得到有效的養(yǎng)護(hù)，如若養(yǎng)護(hù)時間不足，直接對道路造成損壞影響。

（二）路面問題

路面不平整是交通土建工程項目路基路面施工中常見的問題之一。導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的主要原因是由于路基施工不合格，導(dǎo)致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當(dāng)路面的荷載量過大，路面就會出現(xiàn)不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質(zhì)量問題，如路基的密度和壓實度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規(guī)范等問題。

二、交通土建工程項目路基路面的施工技術(shù)分析

（一）路基的施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)

在進(jìn)行路基施工時，首先要進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備措施，只有準(zhǔn)備好材料和技術(shù)才能打造出精細(xì)的工程，才能使路基穩(wěn)定且壽命長。在進(jìn)行準(zhǔn)備時一方面要注重材料的選取，要注意保證材料的特性，選擇優(yōu)質(zhì)且均勻的材料進(jìn)行施工。

（二）路面施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)

在路面施工準(zhǔn)備階段中，應(yīng)對原材料加以合理選擇，確保工程質(zhì)量。在選擇路面材料時，應(yīng)指派專業(yè)的采購人員而開展材料選擇，因其具有較高專業(yè)水平、經(jīng)驗，能夠更好開展材料選擇工作。路面材料主要包括瀝青、礦料。首先，選擇瀝青材料時，加強(qiáng)對瀝青預(yù)混料進(jìn)行必要的測試，以分析其組成成分，將其與施工標(biāo)準(zhǔn)相對照，確認(rèn)合格后，方可大量采購。其次，選擇礦料時，應(yīng)充分考慮道路穩(wěn)定性的因素，不僅對礦石穩(wěn)定性加以科學(xué)合理的測定，而且應(yīng)制定嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，為施工人員采購提供有力依據(jù)。由此可見，在路面施工準(zhǔn)備階段中，準(zhǔn)備原材料是尤為重要的工作內(nèi)容。

（三）路基施工階段的技術(shù)

在交通土建工程的路基施工中，做好基底處理工作尤為重要。首先，合理選擇路基基底處理技術(shù)，通常有填充壓實法、強(qiáng)夯法、裂縫控制法、沖擊碾壓法等，施工人員可根據(jù)交通土建工程施工實際而合理選擇處理技術(shù)。其次，對施工人員加強(qiáng)管理，確保其能夠嚴(yán)格按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)而開展施工工作，如遵循圖紙設(shè)計而施工、對路基邊界加以界定等，可規(guī)避誤差影響，實現(xiàn)路基安全施工。

（四）路面施工階段的技術(shù)

在路面施工工作進(jìn)行前，施工企業(yè)應(yīng)對所要施工的地點進(jìn)行勘測，看當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c是否跟施工方案有出入。每一個地區(qū)有每一個地區(qū)的特性，其自然環(huán)境大不相同，實地考察和測試是對施工流程的不斷完善，也有利于施工方案的確實可行。在進(jìn)行測試前，應(yīng)首先了解施工單位的原材料選取、施工方案以及施工技術(shù)，根據(jù)了解到的環(huán)境特性，對施工方案和方法不斷的調(diào)整，以免在施工階段中出現(xiàn)施工技術(shù)的問題而影響工程質(zhì)量。除了前期的考察和測定，在施工過程中，要特別注意施工技術(shù)技巧和施工材料的運用，以提高工程的質(zhì)量和道路的使用壽命，防止因技術(shù)缺陷而導(dǎo)致的安全問題。另外，在施工階段中，要特別注意材料的運輸，使交通事故最小化。

（五）路基路面排水施工技術(shù)

路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進(jìn)而影響到整個路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細(xì)查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設(shè)置，并根據(jù)這些情況進(jìn)行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計。路基路面的排水施工主要包括3個方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過設(shè)置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國高速公路和一級公路在地面排水施工方面取得非常好的進(jìn)步，并且對于相關(guān)施工技術(shù)的使用已經(jīng)制定下標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對路面的滲透，以此減少水對路面路基的侵蝕。路面排水技術(shù)主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術(shù)目前仍主要以設(shè)置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設(shè)計路面路基排水系統(tǒng)的施工計劃前，應(yīng)先了解當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和施工環(huán)境。如果當(dāng)?shù)氐慕邓坎欢嗷驅(qū)儆诟珊等彼牡貐^(qū)，則可以不需要過多考慮這方面的問題。

三、結(jié)束語

在交通土建工程路基路面施工中，由于施工關(guān)鍵技術(shù)運用不得當(dāng)，導(dǎo)致了路基路面施工的質(zhì)量大打折扣，這使人們的身心安全受到挑戰(zhàn)。因此，解決路基路面施工中出現(xiàn)的問題刻不容緩。合理運用施工關(guān)鍵技術(shù)、加強(qiáng)施工人員的責(zé)任意識，充分發(fā)揮路面路基施工技術(shù)應(yīng)用的效果，為交通土建工程項目質(zhì)量提供有力保證。

交通土建論文:高職院校交通土建專業(yè)群芙蓉工匠3+2培養(yǎng)模式探索

0 引言

世界各國均重視工匠的培育。德國的“雙元制”讓學(xué)生通過學(xué)校和企業(yè)的培養(yǎng)提高職業(yè)能力；英國的“技能立國”理念推動了職業(yè)教育的發(fā)展。瑞士、奧地利大部分學(xué)生接受了職業(yè)教育。在瑞士職業(yè)教育是免費教育。而我國職業(yè)教育部分學(xué)校辦學(xué)不景氣，生源堪憂，學(xué)生上課積極性不高，社會更熱衷于本科教育。基于以上現(xiàn)狀，盡快構(gòu)建高職院校芙蓉工匠培養(yǎng)模式，開拓職業(yè)教育的新前景勢在必行。湖南交通建設(shè)在全速發(fā)展中，需要大批的交通土建人才。“十三五”湖南省交通運輸規(guī)劃投資約3600億元。要建設(shè)好這些項目，高職院校要做好交通土建人才的培養(yǎng)，交通土建專業(yè)群芙蓉工匠培養(yǎng)模式應(yīng)運而生。

1 芙蓉工匠的群

“芙蓉工匠”的優(yōu)秀內(nèi)涵是：湖湘人才，有工匠精神，技藝高超，創(chuàng)新能力強(qiáng)。芙蓉工匠體現(xiàn)的是湖湘文化與工匠精神的結(jié)合。湖南人真誠率直，吃苦耐勞，火辣剛毅，練就了湖南人做事精益求精、實事求是的特點。湖南人有極強(qiáng)的冒險精神，吃得苦，耐得煩，像就是這種性格的典型代表。在培養(yǎng)交通土建專業(yè)群學(xué)生的過程中，注重湖湘文化的培養(yǎng)，注重工匠精神的培養(yǎng)，培養(yǎng)出芙蓉工匠提升職業(yè)院校學(xué)生綜合能力。

湖南制造強(qiáng)省，關(guān)鍵還是在人才，目前湖南省高技能人才極度匱乏，部分工種存在著高技能人才斷層的危機(jī)，那如何才能助推行業(yè)的發(fā)展，打造芙蓉工匠讓高技能人才制造強(qiáng)省。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為湖南省首批卓越院校建設(shè)單位，研究好該校王牌專業(yè)群――交通土建專業(yè)群的“芙蓉工匠”培養(yǎng)模式，為試辦“芙蓉工匠”本科專業(yè)打好基礎(chǔ)。

2 芙蓉工匠3+2培養(yǎng)模式構(gòu)建

根據(jù)專業(yè)定位分析職業(yè)崗位技能構(gòu)成，確定交通土建專業(yè)群芙蓉工匠人才培養(yǎng)知識能力目標(biāo)方案；廣泛征詢行業(yè)建議，結(jié)合學(xué)校、社會與企業(yè)的師資與資源情況，確定路橋芙蓉工匠的職業(yè)技能培養(yǎng)與優(yōu)秀技能目標(biāo)。

在對比國際工程教育的基礎(chǔ)上，提出了通過高職與本科的銜接，3年高職與2年應(yīng)用本科結(jié)合，研究出技能精湛芙蓉工匠培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式圖如圖1。

2.1 基于工作過程的教學(xué)融入高職教育

基于工作過程的教學(xué)是根據(jù)任務(wù)的實際過程來確定教學(xué)內(nèi)容。基于工作過程的模擬教學(xué)可以給學(xué)生最直觀、最有效的感受，提高教學(xué)效果和學(xué)習(xí)興趣。通過調(diào)研湖南省公路橋梁施工的基本流程，分析路基、水泥路面、瀝青路面、連續(xù)梁橋、簡支梁、斜拉橋、懸索橋的典型施工工藝過程。通過路橋施工中典型的問題來進(jìn)行工作過程的教學(xué)設(shè)計。基于工作過程的模擬教學(xué)將學(xué)生帶入到真實的工作情景，強(qiáng)化職業(yè)能力，對于工匠精神的培育有很好的促進(jìn)作用。有助于提高學(xué)生解決實際問題的能力。通過反復(fù)的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)精湛技藝的芙蓉工匠。

2.2 學(xué)徒制融入應(yīng)用型本科教學(xué)

芙蓉工匠的優(yōu)秀內(nèi)涵是有工匠精神，精湛技藝。這精湛技藝如何練就，需要有名師的引領(lǐng)。在2年本科的教學(xué)中采用學(xué)徒制進(jìn)行培養(yǎng)。在學(xué)生完成3年高職學(xué)習(xí)后，2年本科學(xué)習(xí)的第一學(xué)年，在學(xué)校實訓(xùn)基地的企業(yè)中，或者學(xué)院的教學(xué)名師中選擇1位老師作為自己的師傅，師傅傳授本專業(yè)較前沿和先進(jìn)的技術(shù)。師傅帶徒弟進(jìn)行技能的反復(fù)訓(xùn)練，達(dá)到精湛的技藝。總之，現(xiàn)代學(xué)徒制可以真正擔(dān)負(fù)起培養(yǎng)出技藝精湛、更有創(chuàng)新實踐能力的芙蓉工匠的重任。

3 芙蓉工匠課程體系的構(gòu)建

根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)知識、能力、素質(zhì)要求，建立與崗位職業(yè)技能要求相對應(yīng)的路橋芙蓉工匠課程體系；根據(jù)專業(yè)課程目標(biāo)，設(shè)計并實施職業(yè)技能培訓(xùn)課程，并組織實施。對交通土建專業(yè)群芙蓉工匠課程體系改革的原則是：改革專業(yè)群課程，開發(fā)強(qiáng)化課程體系，教學(xué)過程中融入創(chuàng)新意識和工匠精神。

3.1 三年高職教學(xué)，對專業(yè)群課程進(jìn)行精細(xì)化改革，開發(fā)強(qiáng)化課程體系

芙蓉工匠區(qū)別于一般的高職畢業(yè)生在于他們的技藝更精湛，更嫻熟。所以對于高職3年的課程，重點是進(jìn)行精細(xì)化改革。以測量課程為例，社會上需要大量的測量人才，我們不僅要讓同學(xué)們會用儀器，還需要同學(xué)們能熟練應(yīng)用，培養(yǎng)出測量方面的能工巧匠，這就需要對課程進(jìn)行精細(xì)化改革。以前的測量任務(wù)是5-6個同學(xué)共同完成一個任務(wù)，現(xiàn)在改革為4個同學(xué)為一組，每個同學(xué)輪換，選擇不同的測點和任務(wù)，每個人都要完成一個不同的任務(wù)，對于儀器操作反復(fù)訓(xùn)練，開發(fā)強(qiáng)化訓(xùn)練課程，達(dá)到芙蓉工匠的要求。

3.2 2年應(yīng)用型本科教學(xué)，重點是教學(xué)過程中融入創(chuàng)新意識和工匠精神，開發(fā)特長培養(yǎng)課程體系

對于應(yīng)用型本科2年，開發(fā)工匠精神培養(yǎng)、互聯(lián)網(wǎng)新思維等課程，將工匠精神作為思政課程傳授，把芙蓉工匠刻進(jìn)學(xué)生心中。開發(fā)路橋互聯(lián)網(wǎng)新課程；開發(fā)“BIM在路橋工程中的應(yīng)用”；開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+綠色施工”課程；開發(fā)“智慧城市與路橋建設(shè)”課程；開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+高支模板變形監(jiān)測技術(shù)”課程；開發(fā)“智能張拉”學(xué)習(xí)課程；開發(fā)“路橋新材料”課程，與時俱進(jìn)，讓學(xué)生也來研發(fā)新材料，將創(chuàng)新意識融入到教學(xué)過程；開發(fā)“路橋結(jié)構(gòu)模型”課程，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

3.3 “工匠精神”思政課程開發(fā)

選用付守永編著的《工匠精神》作為教材，將工匠精神作為思政課程傳授，把芙蓉工匠刻進(jìn)學(xué)生心中，采用真實案例進(jìn)行思政課程開發(fā)，通過8個工匠“8雙勞動的手”所締造的神話。學(xué)習(xí)中國航天科技集團(tuán)公司特級技師高鳳林；學(xué)習(xí)精益求精、匠心筑夢的上海飛機(jī)制造有限公司的高級技師胡雙錢；學(xué)習(xí)深海“蛟龍”守護(hù)者顧秋亮；學(xué)習(xí)高鐵上的中國精度寧允展；學(xué)習(xí)古老的中國鏨刻技術(shù)傳承人，匠人精神制國禮的孟劍鋒。幾十年來，他們追求著職業(yè)技能的完善，靠著傳承和研究，創(chuàng)造了一個又一個的“中國制造”。通過這些工匠精神代表人物案例的講解，大國工匠真實事跡視頻的教學(xué)，讓工匠精神深深扎根到學(xué)生靈魂深處，時時以芙蓉工匠的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。

3.4 “BIM在路橋工程中的應(yīng)用”課程開發(fā)

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略和長江經(jīng)濟(jì)帶振興的深入推進(jìn)，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合交通運輸體系是大勢所趨，橋梁工程建設(shè)量的需求也在不斷增大。建立橋梁工程BIM虛擬仿真實訓(xùn)中心，推進(jìn)橋梁工程BIM技術(shù)的推廣和應(yīng)用，符合國家可持續(xù)發(fā)展的政策和交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史趨勢，將有效推動橋梁工程的創(chuàng)新發(fā)展，為我國從“橋梁大國”向“橋梁強(qiáng)國”方向轉(zhuǎn)型提供有力支撐。

3.5 開發(fā)“預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)”課程

湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通土建專業(yè)群擁有大師工作室，梁曉東高級工程師發(fā)明了“智能型同步預(yù)應(yīng)力拉系統(tǒng)”和“循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)”。將這兩項前沿技術(shù)開發(fā)“智能張拉”課程，提高芙蓉工匠的專業(yè)水平。

通過新技術(shù)與新工藝的學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。“預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)”課程標(biāo)準(zhǔn)及課程案例的研究，讓學(xué)生學(xué)習(xí)最前沿的知識技能，傳承湖湘文化的專利發(fā)明，培養(yǎng)交通土建專業(yè)群的芙蓉工匠。

4 芙蓉工匠實訓(xùn)條件的建設(shè)

實訓(xùn)條件是培養(yǎng)面向一線技術(shù)技能人才的重要陣地，依據(jù)芙蓉工匠的培養(yǎng)要求，根據(jù)校企融合的方式，完善實訓(xùn)條件，將湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)為芙蓉工匠培養(yǎng)基地。利用職教新干線和校園網(wǎng)建設(shè)共享實踐教學(xué)信息資源平臺，形成完善的BIM教學(xué)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)相應(yīng)的資源，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)共享，為教師實踐教學(xué)提供素材，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)創(chuàng)建平臺。完善BIM校內(nèi)實訓(xùn)室和“校企共建”BIM技術(shù)工作室等實訓(xùn)基地，合力“產(chǎn)教結(jié)合”模式，讓企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)與高職教學(xué)內(nèi)容、崗位安排、實訓(xùn)內(nèi)容相融合，確保生產(chǎn)計劃和教學(xué)質(zhì)量的完成。開發(fā)學(xué)科競賽平臺、國際交流平臺，為芙蓉工匠的創(chuàng)新本領(lǐng)助力。通過讓學(xué)生參加“全國制圖大賽”、“全國BIM建模大賽”，以賽促練，“工匠”培養(yǎng)良性循環(huán)，構(gòu)建芙蓉工匠成長通道。

5 芙蓉工匠評價標(biāo)準(zhǔn)研究

根據(jù)人才培養(yǎng)與總體教學(xué)目標(biāo)的要求，根據(jù)芙蓉工匠評價體系的構(gòu)建，實施教學(xué)質(zhì)量評價，并將成果進(jìn)行因地制宜的轉(zhuǎn)化、推廣及應(yīng)用。芙蓉工匠的評價可采用321職業(yè)素質(zhì)評價的方法，以職業(yè)理想評價、職業(yè)道德評價、職業(yè)能力評價三指標(biāo)評價。以第一課堂職業(yè)技能能力、第二課堂校園文化活動體系評價進(jìn)行綜合評價。學(xué)生須滿足就業(yè)單位的需求作為學(xué)生評價的最大宗旨。交通土建專業(yè)群芙蓉工匠的職業(yè)理想可成為一名優(yōu)秀的施工員、測量員、資料員、造價員、土木工程師、二級建造師、一級建造師、高級工程師、全國注冊造價工程師等。

6 結(jié)語

根據(jù)專業(yè)定位分析，職業(yè)崗位技能構(gòu)成，確定交通土建專業(yè)群芙蓉工匠人才培養(yǎng)知識能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)目標(biāo)方案；根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)知識、能力、素質(zhì)要求建立與崗位職業(yè)技能要求相對應(yīng)的交通土建專業(yè)群芙蓉工匠課程體系；國內(nèi)對于工匠精神培養(yǎng)的意義研究較多，但落實的培養(yǎng)模式研究較少，本課題提出的高職院校芙蓉工匠3+2培養(yǎng)模式，是將工匠精神落到實處，可操作性較強(qiáng)。

交通土建論文:淺談太原軌道交通2號線晉陽街站土建主體施工投標(biāo)技術(shù)方案

【摘 要】投標(biāo)階段編制的技術(shù)標(biāo)將貫穿整個工程中，技術(shù)標(biāo)的質(zhì)量就尤為重要。以太原市軌道交通2號線晉陽街站施工為例淺談投標(biāo)技術(shù)方案，軌道交通2號線為南北向穿越主城組團(tuán)，聯(lián)系主城和新城組團(tuán)的骨干線路， 2號線一期工程人民南路～西澗河段，全長23.345km，共設(shè)22座車站，其中換乘站7座。晉陽街站是2號線一期工程新增車站。針對軌道交通工程技術(shù)標(biāo)的編制，對車站主體結(jié)構(gòu)的施工方法及步驟等進(jìn)行了詳細(xì)論述，為今后同類型的施工投標(biāo)積累了經(jīng)驗，提供了參考。

【關(guān)鍵詞】圍護(hù)；深基坑；降水；土方開挖

前 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民收入的不斷增加。機(jī)動車的數(shù)量逐年大量增加。我國現(xiàn)有城市的市政道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵狀況。地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時期，城市地鐵建設(shè)由于在地下深處施工，地下水位高，周圍建筑多，管線密布，施工風(fēng)險大，因此必須保證前期技術(shù)方案的選定要安全可靠。下面就以太原軌道交通2號線晉陽街站為例說明主體施工的技術(shù)方案。

一、工程簡介

太原市軌道交通2號線一期工程晉陽街站，為新增車站。該站為太原市軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，中心里程為YCK15+572.399，位于SGTJ-205標(biāo)段中心街站至南中環(huán)站的區(qū)間，建筑面積約33706平方米。

晉陽街站為太原城市軌道交通2號線與3號線同期施工T形換乘車站，車站位于長治路和晉陽街交叉口，2號線車站沿長治路南北方向布置，3號線位于路口東側(cè)沿晉陽街東西向布置。車站所處位置周邊道路車流量較大，西北、西南象限建筑距紅線較近，東北象限為在建地塊，東南象限現(xiàn)狀為綠地。

2號線車站主體結(jié)構(gòu)為2層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度為4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深約19.013m。車站共設(shè)置3個出入口及2個風(fēng)道。

3號線車站主體結(jié)構(gòu)為3層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為5.4m，底板埋深約27.7m。車站共設(shè)置4個出入口及2個風(fēng)道。

二、工程特點、重難點分析

（一）車站主體工程規(guī)模大、圍護(hù)工序復(fù)雜

晉陽街站為新增車站，該站為軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，總建筑面積為33706m2。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻、開挖作業(yè)采用明挖順做法；附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用圍護(hù)樁+鋼管內(nèi)支護(hù)體系，2號線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐和兩道鋼管支撐，3號線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐和四道鋼管支撐。外設(shè)單排咬合深層攪拌樁止水帷幕，坑內(nèi)降水。

（二）控制沉降、保證建構(gòu)筑物安全是本工程的重難點

本標(biāo)段為地下工程，施工過程中對周邊土體具有一定擾動，特別是西北、西南象限建筑距紅線較近；車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻方式，墻體剛度大、整體穩(wěn)定性好、變形小、具有擋水抗?jié)B作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構(gòu)筑物過大沉降。如何保證附近建構(gòu)筑物安全，是本標(biāo)段的重難點。

三、技術(shù)方案的選定

（一）體施工方案

1.車站主體結(jié)構(gòu)。

車站主體施工屬于深基坑施工，屬于危險性較大的工程，必須編制專項施工方案。

車站主體施工采用明挖順作的施工方案。由于明挖涉及周圍建筑的安全，更要高度重視車站的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)施作時必須與內(nèi)支撐體系相互配合，銜接緊密，才能確保安全，控制變形在要求范圍內(nèi)。

車站主體圍護(hù)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。2號線車站基坑開挖深度約為19.6m，選用D800地下連續(xù)墻。3號車站開挖深度約為27.5m，選用D1000地下連續(xù)墻。本站主體結(jié)構(gòu)施工采用鋼管內(nèi)支撐。

2號線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐（標(biāo)準(zhǔn)段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和兩道φ800、壁厚16mm的鋼管支撐，3號線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐（標(biāo)準(zhǔn)段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和四道φ800、壁厚20mm的鋼管支撐。

車站主體結(jié)構(gòu)采用800mm厚C35鋼筋砼地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，利用地連墻專用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。車站土方采用機(jī)械明挖，局部結(jié)構(gòu)部分和底板最后30cm采用人工清理開挖，主體結(jié)構(gòu)采用模筑鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用自下而上順做法施工；車站防水在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層。

2.附屬結(jié)構(gòu)。

附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。

3.主體結(jié)構(gòu)施工步驟。

第一步：管線改遷，施工圍擋，平整場地，疏解交通，施作地連墻，臨時立柱樁，進(jìn)行坑內(nèi)降水。

第二步：基坑開挖至第一道支撐底標(biāo)高處，施作墻頂冠梁，擋土墻。同步澆注第一道混凝土支撐及冠梁角部混凝土板撐。

第三步：分層分段繼續(xù)向下進(jìn)行基坑開挖，依次開挖至各道橫撐下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）橫撐。隨開挖隨架設(shè)各道砼支撐及鋼支撐，開挖至基坑設(shè)計標(biāo)高處。

第四步：開挖至基坑底設(shè)計標(biāo)高，驗槽后施作接地網(wǎng)、墊層、鋪底、防水層、結(jié)構(gòu)底板及底縱梁，并作好臨時立柱樁的防水，施作側(cè)墻防水層，并向上施作部分側(cè)墻。

第五步：待底板強(qiáng)度達(dá)到75%以上，拆除第三道鋼支撐，施作第三道撐以下部分站臺層邊墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu)和站廳層。

第六步：待站廳板強(qiáng)度達(dá)到75%以上，中板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，拆除第二道鋼支撐，澆筑地下一層側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)。

第七步：待主體結(jié)構(gòu)達(dá)到一定強(qiáng)度，施作頂板防水層及保護(hù)層，拆除第一道混凝土支撐，施作壓頂梁，隨回填隨壓實，回填至地面。

4.特殊部位施工方法及步驟。

后澆帶施工：車站縱向在公共區(qū)同設(shè)備區(qū)之間設(shè)置后澆帶。后澆帶范圍內(nèi)鋼筋可不斷開，并按后澆帶構(gòu)造設(shè)計要求設(shè)置加強(qiáng)筋，混凝土澆筑完畢并間隔6個星期后用混凝土再澆筑。后澆帶混凝土澆筑后，其養(yǎng)護(hù)時間不小于4個星期。

（二）車站主體施工方案

1.圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案。

地下連續(xù)墻采用液壓抓斗地下連續(xù)墻成槽機(jī)施工。根據(jù)地下連續(xù)墻的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的鋼筋混凝土導(dǎo)墻、進(jìn)行泥漿制備、槽段挖掘、換漿清底、鋼筋籠吊裝、水下混凝土澆筑、連續(xù)墻接頭防水處理。在平面上導(dǎo)墻施工接頭與地下連續(xù)墻接頭錯開，施作完畢驗收后，立即回填，防止導(dǎo)墻內(nèi)擠。

內(nèi)支撐施工：支撐編號對號加工并運到現(xiàn)場焊接法蘭盤焊三角形鋼板托架鋼圍檁就位（支護(hù)樁）鋼支撐就位校正施加預(yù)應(yīng)力緊固鋼楔拆除液壓千斤頂鋼支撐與圍檁連接。

首道鋼筋混凝土內(nèi)支撐的施工方法開挖至梁底，采用成型模板進(jìn)行梁體成型。鋼筋混凝土支撐梁和冠梁混凝土澆筑盡量同時進(jìn)行，保證支撐體系的整體性。

鋼支撐采用龍門吊或履帶式吊機(jī)一次性吊裝到位。鋼支撐吊裝到位后，用兩個組合液壓千斤頂同步施加預(yù)加軸力，最后用楔子塞緊。

2.降水施工方案。

太原軌道交通2號線一期工程沿線地下水位較高，車站地下水采用鉆孔灌注樁+止水帷幕+基坑內(nèi)降水處理。降水井坑內(nèi)兩排交錯布置，間距10～20m，每口井的降水面積約200m2。

將地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作從開挖施工前一周開始，持續(xù)至主體完成回填后續(xù)工作結(jié)束。

3.土方開挖施工方案。

考慮車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，北端提供盾構(gòu)始發(fā)條件，南側(cè)提供接收條件。車站施工場地受限圍擋內(nèi)幾乎無剩余空間進(jìn)行施工臨建布置，故：晉陽街車站開挖順序為自北端往南端開挖。

為控制沉降變形，嚴(yán)格遵循“分層、分塊、對稱、均衡、限時”的原則，循序漸進(jìn)，合理安排施工工序。具體方法為：

在冠梁施工完畢的局部地方，可以進(jìn)行第一層土方開挖，開挖至第一道混凝土支撐梁頂標(biāo)高后，開挖支撐梁溝槽并進(jìn)行第一道混凝土支撐的施工，隨后向下開挖至各層支撐處以下0.5m，進(jìn)行各道支撐的施工；隨挖隨撐，向下開挖至基底設(shè)計標(biāo)高。在開挖至基底30cm高度范圍內(nèi)的土體進(jìn)行人工配合清底。

（1）機(jī)械設(shè)備配置

基坑土方工程的特點是工程量大，工作面受混凝土支撐、鋼支撐施工的制約，需合理組織施工，才能使工程流水施工。基坑采用4～6臺斗容量1.5m3反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行分段分層開挖，分段長度約20m，分層高度2～3m，土方倒運采用挖掘機(jī)挖土接力裝車外運方式進(jìn)行。

（2）土方開挖關(guān)鍵卡控點

①本工程由于施工工序多，多道工序要同時施工，都需要土方施工配合，因此施工關(guān)鍵是土方運輸。因工程土方量巨大，合理布置現(xiàn)場道路和出入口，合理規(guī)劃卸土場地，優(yōu)化運土路線，安排好作業(yè)時間，做好車輛分流，減少道路擁擠。

②為加快土方施工速度，根據(jù)現(xiàn)場交通情況及場地布置，可在基坑內(nèi)修建臨時出土坡道，由汽車直接進(jìn)入基坑進(jìn)行土方運輸。

③為加快土方施工速度，根據(jù)現(xiàn)場交通情況，地面以下4m范圍內(nèi)土方采用挖機(jī)直接裝車運走，基坑4m以下土方反鏟挖機(jī)接力開挖裝車。

④由于基坑深，施工空間小，豎向分層高度考慮立體結(jié)構(gòu)尺寸、橫撐排距及豎向?qū)泳嘁约巴诰驒C(jī)最大挖土能力確定。開挖中間立柱時，立柱四周土體必須均勻下降，嚴(yán)禁側(cè)挖以防止土體坍落碰撞立柱。

⑤土方施工后期，基坑局部邊緣部位不能施做出渣坡道，上層8～10m范圍采用長臂挖掘機(jī)挖除；最后剩余少量土方采用吊車吊出基坑后再裝車。

⑥土方收尾位置盡量放在深度較淺的部分，設(shè)置土方垂直吊運平臺，基坑中利用小型挖土機(jī)裝土，地面布置汽車吊或履帶吊進(jìn)行垂直吊運出土，待土方收尾完成后，將挖土機(jī)吊出。

⑦當(dāng)開挖至支撐設(shè)計標(biāo)高以下0.5m時必須停止開挖，及時設(shè)置鋼支危并按規(guī)定施加預(yù)應(yīng)力，并檢查并確認(rèn)支撐的穩(wěn)定性安全性后，方可繼續(xù)開挖。

⑧基坑開挖施工前，基坑周圍設(shè)截排水溝截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水滲入基坑，基坑內(nèi)采用明溝排水，沿車站縱向每20米設(shè)一集水坑。

⑨基坑周圍設(shè)置安全護(hù)欄。基坑兩側(cè)坡頂10m范圍內(nèi)不得堆土、堆料，車輛限速限載，地面荷載不得大于20kPa。鋼支撐上方不得搭架、架設(shè)任何豎向荷載。

⑩基坑開挖至基底墊層以上300mm時，應(yīng)及時進(jìn)行清底驗槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至設(shè)計標(biāo)高后應(yīng)及時平整基坑，疏干坑內(nèi)積水，及時施做接地網(wǎng)和墊層。

交通、市容等部門的有關(guān)審批手續(xù)辦理完備，并選擇和確定好卸土場位置及最佳運渣車的行走路線。由專人負(fù)責(zé)場內(nèi)外的文明施工保潔工作，加強(qiáng)對運輸通道的保護(hù)修復(fù)工作。

4.主體結(jié)構(gòu)施工方案。

本站結(jié)構(gòu)方案標(biāo)準(zhǔn)段部分為鋼筋混凝土兩層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站采用明挖順作法施工，主體結(jié)構(gòu)按照由下至上、先板后墻的施工順序，逐段施工，前后多段進(jìn)行流水施工，邊施工、邊拆除支撐。主要施工步驟如圖1：

其車站施工步驟圖如表1所示（標(biāo)準(zhǔn)段）：

四、沉降監(jiān)測方案

車站主體基坑工程周邊環(huán)境的性質(zhì)和安全等級，深基坑工程的監(jiān)測主要包括以下內(nèi)容：

1.支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。

（1）圍護(hù)墻頂部水平位移；（2）圍護(hù)墻頂部沉降；（3）圍護(hù)墻體測斜； （4）圍護(hù)墻體應(yīng)力監(jiān)測；（5）支撐軸力監(jiān)測；（ 6）格構(gòu)柱位移監(jiān)測。

2.周圍環(huán)境的監(jiān)測 。

（1）基坑周圍建筑物的沉降觀測；（2）相鄰道路、地下管線的沉降監(jiān)測；（3）圍護(hù)墻側(cè)土壓力觀測；（4）基坑內(nèi)外地下水位動態(tài)觀測；（5）基坑外側(cè)土體分層沉降觀測；（6）基坑周圍建筑物裂縫觀測；（7）圍護(hù)墻側(cè)孔隙水壓力觀測。

開挖過程中加強(qiáng)對支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊建構(gòu)筑物的監(jiān)測，基坑開挖期間，開挖段及影響范圍內(nèi)測點每天一次，未開挖段每周1～2次； 根據(jù)基坑開挖深度的變化，調(diào)整監(jiān)測頻率。基坑開挖超過10m，監(jiān)測頻率最高達(dá)每天2次；根據(jù)監(jiān)測項目對基坑安全的影響程度，設(shè)定不同的監(jiān)測頻率；發(fā)現(xiàn)變化過大應(yīng)立即采用增大支撐強(qiáng)度，并從基坑內(nèi)側(cè)往基坑外側(cè)對建構(gòu)筑物周邊土體進(jìn)行注漿加固處理。

五、結(jié)束語

地鐵車站基坑施工屬于深基坑施工，根據(jù)地下水的分布情況，本站主體圍護(hù)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。墻體剛度大、整體穩(wěn)定性好、變形小、具有擋水抗?jié)B作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構(gòu)筑物過大沉降。明挖順做法既充分發(fā)揮了圍護(hù)的作用，保證了高水位下深基坑施工的安全，又適當(dāng)降低了施工的難度，是一種行之有效的城市地鐵施工方案。

交通土建論文:交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革探討

摘要：社會對于交通土建專業(yè)的人才需求日益增長，這使得我國高校對于交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容的改革迫在眉睫。本文在分析了我國交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)狀、所做的改革以及國外的相關(guān)改革之后，對我國的課程改革方向與發(fā)展趨勢做出了合理分析。

關(guān)鍵詞：交通土建；課程體系；教學(xué)內(nèi)容；改革

隨著我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，加之西部大開發(fā)的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國對于交通土建的專業(yè)人才的需求越來越大，專業(yè)前景廣闊。作為一個專業(yè)性強(qiáng)、重視實踐能力的學(xué)科，對高校的專業(yè)教學(xué)提出了更高的要求。高校應(yīng)當(dāng)結(jié)合教學(xué)實際，改革課程體系，完善教學(xué)內(nèi)容，積極借鑒和學(xué)習(xí)國外相關(guān)交通土建專業(yè)先進(jìn)的理念與教育方式，這對我國交通土建的專業(yè)建設(shè)將大有裨益。

一、我國交通土建類專業(yè)課程體系與教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)狀

培養(yǎng)高素質(zhì)的交通土建類人才，就需要走一條產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、學(xué)校與企業(yè)共合作的發(fā)展道路。學(xué)生進(jìn)入產(chǎn)業(yè)一線，才能將課堂上學(xué)到的專業(yè)知識應(yīng)用到實踐中，鞏固知識體系，得到專業(yè)鍛煉，提升專業(yè)素養(yǎng)。為了適應(yīng)現(xiàn)代化需求，滿足社會對于交通土建類專業(yè)人才的需要，我國高校尤其是一些工科院校，積極進(jìn)行課程改革，增加更多的實踐課程，拓寬專業(yè)領(lǐng)域視野，觸類旁通。更多的實踐性課程被納入教學(xué)計劃中，學(xué)校積極地為學(xué)生提供更專業(yè)、更廣闊的實踐平臺，這些措施都有效地加強(qiáng)了學(xué)生的專業(yè)性，為學(xué)生順利的步入社會打下基礎(chǔ)。

雖然高校對于學(xué)生的實踐能力重視起來，但是在課程體系與教學(xué)內(nèi)容上仍然存在一定的問題：第一，學(xué)校的確為學(xué)生提供了實踐平臺，但是大都是在生產(chǎn)一線從事施工技術(shù)工作，缺乏專業(yè)的工程設(shè)計人才的實踐培養(yǎng)。第二，高校的課程設(shè)置的覆蓋面較窄，課程體系的創(chuàng)新能力不足。例如，高校關(guān)于交通土建類課程的教育，一貫重視建筑工程科學(xué)的教育，而忽視了人文綜合素質(zhì)教育。建筑工程是一項與生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、人文等方面息息相關(guān)的學(xué)科，在實際的教學(xué)內(nèi)容中卻被忽視了。第三，交通土建類專業(yè)最重要的是培養(yǎng)學(xué)生的實踐、實驗?zāi)芰σ约胺治鰡栴}、解決問題的能力，但是現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)實驗主要是以驗證性為主，造成了學(xué)生思維固化。

二、我國交通土建類專業(yè)課程體系與教學(xué)內(nèi)容所做的改革

在教學(xué)實踐中，我國高校也在積極進(jìn)行探索，進(jìn)行課程體系與教學(xué)內(nèi)容的全面改革，以強(qiáng)化學(xué)生的創(chuàng)新實踐能力、工程設(shè)計管理能力，重新建構(gòu)課程體系，改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)與企業(yè)的合作共贏，針對行業(yè)需要，有針對性地進(jìn)行人才培養(yǎng)。

1.重構(gòu)課程理論體系，以交通土建類專業(yè)課程為優(yōu)秀，拓寬課程領(lǐng)域。交通土建類專業(yè)，是一個涉及人文、數(shù)理的綜合性學(xué)科，所以在課程設(shè)計上，包括公共基礎(chǔ)課、公共選修課、專業(yè)必修課、專業(yè)選修課、學(xué)科基礎(chǔ)課等，在通識、通選課程上優(yōu)化綜合素質(zhì)。公共基礎(chǔ)及公共選修課以加強(qiáng)學(xué)生思想道德、培養(yǎng)人文情懷為目的。專業(yè)必修課即為交通土建類專業(yè)的優(yōu)秀課程。這樣綜合性的課程體系，滿足了培養(yǎng)卓越工程師人才的要求。雖然課程體系日臻完善，但是在課程實施中也需要保障課程考核的科學(xué)性，真正做到“寬進(jìn)嚴(yán)出”，否則再完美的課程體系也只是紙上談兵。

2.創(chuàng)新實踐教學(xué)體系，加強(qiáng)學(xué)生的實踐創(chuàng)能力。對于交通土建類專業(yè)的學(xué)生來說，實踐是學(xué)習(xí)中的重要環(huán)節(jié)，只有將所學(xué)知識應(yīng)用到實踐中，才算完成了教學(xué)目標(biāo)。從實驗教學(xué)中的實踐創(chuàng)新到進(jìn)入企業(yè)實習(xí)實踐，以及最后的畢業(yè)設(shè)計，使多種實踐形式貫穿整個高校教育。通過完善的實踐教學(xué)，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就明確本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，明確企業(yè)對人才的要求，在不斷實踐創(chuàng)新中完善自己，成長為一名優(yōu)秀的交通土建工程師。目前，各大高校，尤其是理工類院校已經(jīng)基本形成了各具實踐特色的實踐教學(xué)體系，以適應(yīng)社會對于人才的需求。

3.加強(qiáng)課程教學(xué)的信息化，改進(jìn)教學(xué)方法與手段。交通土建類專業(yè)教學(xué)由于其實踐性強(qiáng)，涉及大量的橋梁構(gòu)造的問題，這些具體化的構(gòu)造，不能僅靠書本上的力學(xué)知識灌輸給學(xué)生，更需要學(xué)生親身感受空間形象造型，實現(xiàn)教學(xué)的立體化。但是在有限的課時中，無法讓學(xué)生親身實踐考察，這就凸顯了現(xiàn)代科技的優(yōu)勢。加課程教學(xué)的信息化，就是讓教材中平面的、難以理解和接受的理論應(yīng)用計算機(jī)和多媒體技術(shù)呈現(xiàn)出來，啟發(fā)學(xué)生思維，將理論知識與實踐完美地結(jié)合起來，發(fā)揮學(xué)生的主動創(chuàng)造性，激發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的積極主動性。

三、國外交通土建類專業(yè)課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革的特點

交通土建類專業(yè)作為現(xiàn)代工程的重要組成部分，它的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)環(huán)境等層面息息相關(guān)，需要多領(lǐng)域、多角度、多學(xué)科的協(xié)作。這種宏觀的大工程觀念是高校交通土建類專業(yè)課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革的重要指導(dǎo)思想。

1.重視學(xué)生的全面發(fā)展，以專業(yè)課程為優(yōu)秀，重視通識知識教育，重視學(xué)科理論教學(xué)。在美國高校，尤其注重學(xué)生的全面發(fā)展，在入學(xué)前兩年必須跨學(xué)科選修語文、寫作、人文、數(shù)學(xué)、社會科學(xué)、自然科學(xué)這幾大類學(xué)科，之后才可以依照自己的興趣愛好選修學(xué)科，進(jìn)入專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行研習(xí)。學(xué)生的綜合素質(zhì)是一項重要的培養(yǎng)目標(biāo)，也是評價標(biāo)準(zhǔn)。

2.課程設(shè)置具有靈活性和多樣性，緊隨時代趨勢。在這個知識經(jīng)濟(jì)時代，知識的發(fā)展日新月異，如果高校的課程墨守成規(guī)，不進(jìn)行改革的話，高校便失去了育人的功能。在國外，各國高校正在進(jìn)行更加靈活、多樣的選修課設(shè)置，并且逐步增加了選修課的比重，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，滿足學(xué)生個性化、多樣性的發(fā)展。在美國高校，專業(yè)課程的設(shè)置更加考慮到學(xué)生今后工作的實際需要，常常根據(jù)行業(yè)要求的改變適時地做出調(diào)整，靈活地改變課程設(shè)置。

3.課程設(shè)置具有國際視野。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，各個國家的交流日益增多，尤其是在文化方面，各個國家都在以一個求學(xué)者的心態(tài)，吸取各地精華。人們對于很多問題的看法也越來越國家化。高校作為一個國家的高級學(xué)府，更應(yīng)該有開闊的國際視野，積極地與國外高校開展學(xué)術(shù)交流，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的理念與技術(shù)。這就要求高校開設(shè)國際研究方面的課程，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。尤其是在工程方面的教學(xué)上，要緊隨國際步伐，應(yīng)對日新月異的科技變化。

四、我國交通土建類專業(yè)課程體系與教學(xué)內(nèi)容的改革發(fā)展方向與趨勢

大學(xué)生是國家的棟梁與希望，高校作為培養(yǎng)大學(xué)生的組織，需要義不容辭地進(jìn)行教學(xué)改革，培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力的新時代大學(xué)生。通過分析國外交通土建類專業(yè)課程體系和教學(xué)內(nèi)容的改革特點，結(jié)合已經(jīng)進(jìn)行的改革措施，本節(jié)將對我國交通土建類專業(yè)課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革的發(fā)展方向進(jìn)行研究，提出合理展望。

1.突出專業(yè)的特點，優(yōu)化課程的設(shè)置。根據(jù)學(xué)校的專業(yè)優(yōu)勢，打造精品課程、品牌課程。對于一些交叉學(xué)科，要及時地精簡合并，提高課程效率。圍繞專業(yè)課程，打造精品基礎(chǔ)課程，如人文類、社科類等，打造高校的精品課程體系。

2.加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)。課程體系再完善，沒有強(qiáng)有力的師資隊伍支撐也是難以為繼的，尤其是要想打造精品課程、品牌課程，更需要造詣高深、教學(xué)經(jīng)驗豐富的教師隊伍。高校要積極地做好教師的后勤保障，全力支持教師的研究創(chuàng)造，可引進(jìn)具有豐富工作經(jīng)驗的工程技術(shù)人員進(jìn)行授課，將課堂教學(xué)與實際緊密相連，擺脫紙上談兵的尷尬。

3.適時更新教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)就業(yè)需求。高校教育應(yīng)是一汪活水，永遠(yuǎn)保持生機(jī)。對于高校學(xué)生的培養(yǎng)，學(xué)校要時刻關(guān)注行業(yè)變化，適當(dāng)更新教學(xué)內(nèi)容。尤其是交通土建類專業(yè)方向，正在實施執(zhí)業(yè)資格注冊制度，學(xué)校應(yīng)該圍繞相關(guān)的執(zhí)業(yè)考試，更新教學(xué)內(nèi)容，開設(shè)相關(guān)執(zhí)業(yè)考試的課程。

交通土建論文:淺議交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)

[摘 要]隨著我國建筑行業(yè)的發(fā)展，無論是施工技術(shù)還是施工材料都獲得了很大的提升與改進(jìn)，但即便如此在交通土建工程路基路面施工中仍然存在著許多問題，直接影響到交通土建工程的施工質(zhì)量和交通安全，在這其中是由于一些施工技術(shù)不規(guī)范或者不合理而造成的，因此要對其中的關(guān)健施工技術(shù)進(jìn)行分析，全面規(guī)范路基路面的施工技術(shù)，以保證交通土建工程的施工質(zhì)量達(dá)到工程設(shè)計和峻工驗收的標(biāo)準(zhǔn)要求。本文通過對交通土建工程中路基路面施工的重要性和施工現(xiàn)狀進(jìn)行概況分析，具體探討交通土建工程路基路面施工的關(guān)健施工技術(shù)。

[關(guān)鍵詞]交通土建工程;路基路面施工;關(guān)健施工技術(shù)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展建設(shè)也有了較大的進(jìn)步，特別是交通行業(yè)的土建工程，其工程質(zhì)量逐漸受到越來越多人的關(guān)注。交通土建工程實際上包括土木施工和建筑施工兩個方面，在交通土建工程的路基路面施工中，由于各種原因?qū)е率┕こ霈F(xiàn)問題，直接影響到工程的施工質(zhì)量和后期的交通運行安全，因此對路基路面施工的關(guān)健施工技術(shù)進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的措施全面提高交通土建工程的施工質(zhì)量。

一.交通土建工程中路基路面施工的重要性

交通土建工程主要包括土木工程和建筑工程，是交通土木工程的一個專業(yè)方向，具體有公路橋梁，城市道路，隧道，鐵路以及港口和機(jī)場等，本文所分析探討的交通土建工程主要指的是以路基路面為結(jié)構(gòu)層的公路工程。在公路工程中，路基路面是直接承載，傳遞交通載荷的載體，其施工質(zhì)量直接影響到公路的使用情況，因此對路基路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制以及應(yīng)用關(guān)健的施工技術(shù)是保證公路工程中路基路面施工的各種技術(shù)參數(shù)都達(dá)到設(shè)計要求的有力依據(jù)，同時也是避免公路路基路面出現(xiàn)病害，質(zhì)量缺陷和其他各種通病以及確保公路的使用壽命達(dá)到設(shè)計要求的先決條件，因此在交通土建工程中路基路面的施工非常重要[1]。

二.交通土建工程中路基路面施工的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段在交通土建工程中，雖然受到各方面的關(guān)注和重視，在施工質(zhì)量問題上有所提升，但其路基路面施工仍然出現(xiàn)許多問題，不僅影響到了路基路面的施工質(zhì)量以及公路工程的施工質(zhì)量，而且也威脅到交通的運行安全，其原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.路基承載力不足

在交通土建工程中，一些路基在使用一段時間后經(jīng)常會出現(xiàn)損壞的情況，比如路基斷裂，坍塌等，形成這種局面最主要的一個原因就是在施工過程中一些工作人員為了能加快工程的施工進(jìn)度，縮短工期，對施工工藝進(jìn)行簡化，從而直接導(dǎo)致路基施工質(zhì)量下滑，另外還有一些施工人員在配比混凝土材料時沒有按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的比例進(jìn)行，導(dǎo)致混凝土材料的性能不達(dá)標(biāo)，從而對路基施工質(zhì)量造成了影響，降低了其承載能力。

2.路面平整度不夠

路面平整度出現(xiàn)問題是交通土建工程中常見的現(xiàn)象，它主要表現(xiàn)為路面的不均勻沉降。而導(dǎo)致路面平整度出現(xiàn)問題的原因有很多，比如混凝土路面的混凝土板塊損壞或接縫破損等通病，在混凝土板塊破損方面主要表現(xiàn)為縱向或橫向裂縫，掉角，路面出現(xiàn)孔洞以及交叉裂縫與板塊破碎等，而在接縫損壞方面主要表現(xiàn)為路面接縫擠碎，拱起，板底脫空，錯臺以及填縫料脫落等，另外瀝青路面也經(jīng)常出現(xiàn)車轍，裂縫，坑槽以及沉陷等病害，這些病害嚴(yán)重影響到了路面的平整度，降低了行車速度，嚴(yán)重威脅到交通運行的安全。而除了這些路面通病之外，造成路面平整度不夠的原因還包括施工人員的施工技術(shù)不規(guī)范，沒有嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，沒有嚴(yán)格按照合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程驗收，施工材料或施工機(jī)械的質(zhì)量問題等，這些原因都會導(dǎo)致路面的平整度出現(xiàn)問題[2]。

三.交通土建工程路基路面施工的關(guān)健施工技術(shù)

交通土建工程的路基路面施工非常重要，針對上文所分析的路基路面施工現(xiàn)狀必須采取相應(yīng)的措施和施工技術(shù)解決這些病害問題，在保證路基路面施工質(zhì)量的前提下，確保交通土建工程的施工質(zhì)量和交通運行安全。

1.路基施工的關(guān)健施工技術(shù)

1.1路基壓實與填土

在路基施工中，路基的壓實與填土工藝非常重要，通常都是利用錘打和碾壓工藝對路基進(jìn)行壓實處理，但是由于不同地區(qū)的土壤存在差異，一些土壤中存在大顆粒物質(zhì)或碎渣物質(zhì)，嚴(yán)重影響到路基的整體平整度，甚至其中還會存在一定的空獠悖使得土壤變得松動，對于這樣的土壤情況一定要碾壓或錘打密實，保證路基不存在一絲一毫的空隙。另外在道橋工程中對于路基的壓實要嚴(yán)格按照工程設(shè)計圖紙進(jìn)行，要保證壓力的大小在道橋能夠承受的范圍內(nèi)，而且若是碰到基底土壤松軟，要及時進(jìn)行換填處理，在回填土中可以適量的加入一些骨料或水泥漿料，保證路基的穩(wěn)固性[3]。

1.2路基強(qiáng)夯施工

在路基施工中，在清理完施工場地并且平整之后，在結(jié)合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的條件下，以及充分考慮到場地的范圍大小，位置以及填土高度情況等，需要對路基進(jìn)行強(qiáng)夯施工。在強(qiáng)夯過程中要盡量避免誤差出現(xiàn)，一定要對準(zhǔn)夯錘的中心，保證強(qiáng)夯的施工質(zhì)量。另外對于路基的承載力不均勻分布的現(xiàn)象，在進(jìn)行強(qiáng)夯施工前，要嚴(yán)格測量土質(zhì)，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的軟土質(zhì)要進(jìn)行處理，保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1.3路基裂縫的控制

在路基施工中不可避免地會出現(xiàn)裂縫，因此需要對裂縫進(jìn)行有效控制，一般都是使用收縮性較小，穩(wěn)定性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行路基的施工，在選擇這些材料時首先要檢測其質(zhì)量和性能，只有達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求才能投入工程使用，其次在施工過程中可以在材料中添加一些外加劑，比如緩凝劑或減水劑等，以提高材料的含水性能，從而提高路基的強(qiáng)度，減少裂縫的出現(xiàn)，還應(yīng)在路基填挖交接處，新老路結(jié)合部等，采取開挖臺階及鋪筑土工格柵等措施減少裂縫的出現(xiàn)。

2.路面施工的關(guān)健施工技術(shù)

2.1原材料的質(zhì)量控制

在路面施工中，首先是要對選購的原材料加強(qiáng)質(zhì)量方面的控制。在選購時不能過于追求低價，要根據(jù)工程需要選購合適的路面材料，比如在選購瀝青材料時要嚴(yán)格測試其含量成分是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，如瀝青三大指標(biāo)及瀝青老化后的指標(biāo)，其次在選購礦料時也要進(jìn)行質(zhì)量檢測，主要檢測其強(qiáng)度、級配、粘附性等，要嚴(yán)格依據(jù)國家相關(guān)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行檢測，保證材料檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.2施工階段的監(jiān)管

在路面大面積鋪筑之前，要先鋪筑試驗段，對此可以采取預(yù)先擬定好的施工方案將原材料進(jìn)行鋪筑施工，以了解設(shè)計和施工階段相關(guān)問題的可行性是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)。在正式進(jìn)行路面施工時，為了防止發(fā)生車輛碰撞事故，要利用轉(zhuǎn)運車將瀝青混合料進(jìn)行運作，并進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的演練，另外還要對原材料進(jìn)行一定比例的配比，對路面的寬度和路面結(jié)構(gòu)層的厚度進(jìn)行實時的監(jiān)測，嚴(yán)防任務(wù)差錯的出現(xiàn)，保證施工順利進(jìn)行的同時也確保工程質(zhì)量[4]。

2.3路面施工排水問題

在交通土建工程的路面施工中，排水問題是一個很P健的問題，一旦沒有處理好將直接導(dǎo)致路面排水不暢，這也是造成路面水損害的直接原因，嚴(yán)重影響到交通和行車安全，因此合理進(jìn)行排水施工非常重要。對此可以進(jìn)行路面周圍的鋪砌防護(hù)，也就是在路面的周圍設(shè)置邊溝，截水溝或者急流槽等排水渠道，以有效解決路面排水問題。

結(jié)束語

綜上所述，本文通過對交通土建工程中路基路面施工的重要性和施工現(xiàn)狀進(jìn)行概況分析，具體探討交通土建工程路基路面施工的關(guān)健施工技術(shù)，路基施工的關(guān)健技術(shù)包括路基壓實與填土，路基強(qiáng)夯施工以及路基裂縫的控制，路面施工的關(guān)健技術(shù)包括原材料的質(zhì)量控制，施工階段的質(zhì)量監(jiān)管以及路面施工排水問題等，希望本文的分析探討對我國交通土建工程路基路面的施工能起到一定的幫助作用。

交通土建論文:關(guān)于高職交通土建類專業(yè)實踐教學(xué)的研究

摘要： 本文闡述實踐教學(xué)在高等職業(yè)教育中的地位和作用，高職交通土建類（公路運輸類公路與橋梁工程方向）專業(yè)群實踐教學(xué)的任務(wù)和目標(biāo)；分析研究加強(qiáng)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的任務(wù)和目標(biāo)、方法和途徑、改革與創(chuàng)新。

0引言

高等職業(yè)教育是我國高等教育的重要組成部分，正處在迅速發(fā)展的階段；高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高層次的、面向生產(chǎn)第一線需要的技能型專業(yè)技術(shù)、管理和服務(wù)人才。為此，高職院校必須轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，要以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會需求為目標(biāo)，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線，全面推進(jìn)職業(yè)素質(zhì)教育，建立全新的人才培養(yǎng)模式；教學(xué)重點應(yīng)突出應(yīng)用性、實踐性和職業(yè)性等職教辦學(xué)特色；樹立培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新精神的現(xiàn)代教育思想和教學(xué)理念；在加強(qiáng)理論教學(xué)的同時，重視實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。以下是對高等職業(yè)教育中如何加強(qiáng)交通土建類（公路與橋梁工程方向）專業(yè)群實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的一些探討。

1實踐教學(xué)的任務(wù)和目標(biāo)

強(qiáng)化實踐教學(xué)是高職教育的重要特征之一，其目的是培養(yǎng)學(xué)生從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能。公路與橋梁工程方向相關(guān)專業(yè)的實踐教學(xué)主要內(nèi)容和任務(wù)具體如下：

1.1 實踐教學(xué)的內(nèi)容涵蓋所學(xué)專業(yè)相關(guān)課程的實驗、見習(xí)、實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)論文、計算機(jī)應(yīng)用等。

1.2 實踐教學(xué)的主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生以下幾個方面的能力。

1.2.1 專業(yè)基礎(chǔ)能力由于公路與橋梁工程建設(shè)項目的特點是點多、線長和面廣，這就要求學(xué)生具有靈活運用本專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程與專業(yè)基礎(chǔ)課程的系統(tǒng)理論知識，從事公路工程項目管理、施工組織、設(shè)計圖紙繪制與閱讀、工程造價編制、測量放樣、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)管理，以及有關(guān)工程實際問題的分析和處理等專業(yè)能力。

1.2.2 專業(yè)創(chuàng)新能力現(xiàn)代科技日新月異，工程建設(shè)領(lǐng)域的新知識、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新方法不斷涌現(xiàn)，須有不斷學(xué)習(xí)、更新、提高、嘗試、應(yīng)用及推廣的意識和能力。只有這樣，才能迎接新的挑戰(zhàn)。

1.2.3 專業(yè)拓展能力專業(yè)拓展能力主要體現(xiàn)在具有公路規(guī)劃的基本能力；具有較強(qiáng)的社會適應(yīng)能力、社交能力和公關(guān)能力，具有擇業(yè)、就業(yè)、轉(zhuǎn)崗和自主創(chuàng)業(yè)的能力；具有一定的審美能力等等。

1.2.4 綜合素質(zhì)能力隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的思想觀念和意識也隨之發(fā)生了變化；社會環(huán)境、工作環(huán)境及周圍群體都變得復(fù)雜起來。為此，學(xué)生要有正確的擇業(yè)觀和適應(yīng)能力，能吃苦耐勞和敬業(yè)愛崗，并具有較強(qiáng)的語言、社交、組織協(xié)調(diào)、創(chuàng)新及競爭等綜合職業(yè)能力；才能成為全面發(fā)展的的優(yōu)秀人才。

1.2.5 崗位職業(yè)能力突出基于工作過程的崗位職業(yè)能力培養(yǎng)，旨在使畢業(yè)生既達(dá)到就業(yè)崗位職業(yè)要求，又具有可持續(xù)職業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ诮膛c學(xué)的全過程中，突出知識運用能力、綜合職業(yè)能力及后續(xù)拓展能力的培養(yǎng)。通過“校企合作”， 構(gòu)建依托行業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作平臺，形成了教師、學(xué)生和企事業(yè)單位工程技術(shù)人員在教學(xué)、實訓(xùn)、生產(chǎn)實踐、科研等多層面、全方位的緊密型合作局面。使學(xué)生的校外頂崗綜合實習(xí)，與職業(yè)崗位零距離接觸，以培養(yǎng)學(xué)生實際操作技能和職業(yè)道德素養(yǎng)。使畢業(yè)生成為具備勝任各項工作的綜合職業(yè)能力，特別是具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質(zhì)技能型專門人才。

2加強(qiáng)實踐教學(xué)的方法和途徑

高等職業(yè)教育的主要特點是培養(yǎng)動手能力和實踐技能強(qiáng)的職業(yè)型人才。學(xué)校以解放教育思想突破口，進(jìn)行辦學(xué)理念、課程設(shè)置、教材選用、教學(xué)計劃、教學(xué)方法和手段等改革，改善辦學(xué)條件，關(guān)注交通科技新動態(tài)，掌握人才培養(yǎng)新要求，使專業(yè)教學(xué)更具適應(yīng)性、合理性和科學(xué)性，主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，增強(qiáng)市場競爭能力。為此，重點突出加強(qiáng)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，并不斷探索實踐教學(xué)的方法和途徑：

2.1 調(diào)整教學(xué)計劃、更新教學(xué)內(nèi)容、突出職教特色、優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建特色鮮明的“2+1”教學(xué)模式。

2.2 重視專業(yè)課程實訓(xùn)教材建設(shè)或指導(dǎo)書編寫，確定實踐教學(xué)的階段性實訓(xùn)內(nèi)容、要求、目標(biāo)、任務(wù)、方法和措施，以便執(zhí)行、檢查和考核。

2.3 制訂切實可行的實踐教學(xué)計劃，做到目標(biāo)明確、訓(xùn)練系統(tǒng)、措施得力、管理嚴(yán)格、時間充足、效果保證。

2.4 形成培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能相結(jié)合的實踐教學(xué)體系。

2.5 積極探索職業(yè)技能教育、職業(yè)技能考核與學(xué)歷教育相結(jié)合的培養(yǎng)模式。

2.6 加強(qiáng)教師實踐能力的培訓(xùn)作為公路運輸類專業(yè)教師應(yīng)有較高的理論水平、較強(qiáng)的操作技能、豐富的實踐經(jīng)驗，并具有知識更新和科技創(chuàng)新意識，能以身立教，這是保證教學(xué)效果、提高教學(xué)質(zhì)量的最基本和最關(guān)鍵的條件。學(xué)校要設(shè)法為專業(yè)教師提供和創(chuàng)造條件，參與生產(chǎn)實踐，使理論教學(xué)與生產(chǎn)實踐、科學(xué)研究和社會應(yīng)用結(jié)合起來，才能豐富教學(xué)內(nèi)容，使理論教學(xué)更具體、真實、生動、形象和科學(xué)化；才能具有說服力和感染力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；才能使教師具備組織與指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)的能力，勝任實踐教學(xué)。

2.7 加強(qiáng)實訓(xùn)基地建設(shè)實訓(xùn)基地是高職學(xué)生見習(xí)、實習(xí)的場所，除充分發(fā)揮校內(nèi)區(qū)級示范性實訓(xùn)基地的作用外，還應(yīng)有相對穩(wěn)定的校外實訓(xùn)基地；選擇對口行業(yè)、企業(yè)和建設(shè)項目等作為實訓(xùn)基地，讓學(xué)生定期進(jìn)行頂崗訓(xùn)練，參與項目開發(fā)、工程建設(shè)和科學(xué)研究等，并聘請校外行業(yè)專家做兼職指導(dǎo)教師，使學(xué)生在實訓(xùn)中獲得更多知識和技能。根據(jù)課程教學(xué)目標(biāo)，制定合理的課程教學(xué)設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)，以做為專業(yè)建設(shè)和實訓(xùn)基地建設(shè)的依據(jù)，努力創(chuàng)建部級示范性實訓(xùn)基地。

3實踐教學(xué)的改革和創(chuàng)新

3.1 科學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式人才培養(yǎng)模式是教育教學(xué)改革要解決的首要問題，培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)方式和培養(yǎng)途徑構(gòu)成了培養(yǎng)模式的主要內(nèi)涵和根本特征。因此，要從培養(yǎng)理論知識、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)融為一體的全面創(chuàng)新人才的角度出發(fā)，擬定滿足時代需要、適應(yīng)科技發(fā)展的培養(yǎng)模式。

3.2 深入研究“2+1” 職教模式的培養(yǎng)方案與教學(xué)計劃，實現(xiàn)教學(xué)與“任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向”一體化，推行工學(xué)結(jié)合，加強(qiáng)實踐環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的動手能力和綜合職業(yè)崗位能力。

3.3 以“任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向”推動“2+1” 培養(yǎng)模式的課程建設(shè)與改革方案研究，根據(jù)項目任務(wù)的職業(yè)能力要求，構(gòu)建課程體系，整合課程內(nèi)容，以實現(xiàn)既定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3.4 調(diào)整教學(xué)計劃，突出實踐教學(xué)制定教學(xué)計劃的基本原則是以廣泛調(diào)查研究為基礎(chǔ)；以能體現(xiàn)出深化教學(xué)改革思路，突出職教辦學(xué)特色，強(qiáng)化應(yīng)用性和針對性，加強(qiáng)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實訓(xùn)和實踐的時間、內(nèi)容、辦法、措施及技術(shù)含量等為出發(fā)點，并具有超前和創(chuàng)新意識，從而做到科學(xué)合理。

3.5 完善實踐教學(xué)教材或指導(dǎo)書高職教育的特點要求必須盡快編寫、修改和完善適應(yīng)新時期高職教育教學(xué)制度、教學(xué)模式和教學(xué)方法等改革需要的、具有職教特色和創(chuàng)新意識的、反映新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法的實踐教學(xué)教材或指導(dǎo)書，改變教材建設(shè)滯后于高職教育改革和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀。

3.6 加強(qiáng)教師團(tuán)隊建設(shè)這是高職教育面臨的一個重要問題，當(dāng)前高職院校的教師隊伍不斷年輕化，普遍缺乏實踐經(jīng)驗，還須不斷參與工程設(shè)計、施工和監(jiān)理等生產(chǎn)實踐，拓寬視野，積累經(jīng)驗，增強(qiáng)實踐技能，實行專兼結(jié)合，建成一支由專業(yè)帶頭人、骨干教師和交通行業(yè)、企業(yè)專家、能工巧匠組成的專兼結(jié)合的“雙師”型的結(jié)構(gòu)合理（專業(yè)、職稱、學(xué)歷、年齡結(jié)構(gòu)）、綜合素質(zhì)和教學(xué)水平高、教學(xué)效果好、專業(yè)能力和社會服務(wù)能力強(qiáng)、實踐經(jīng)驗豐富的教師隊伍。以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展，培養(yǎng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需人才，拓展社會服務(wù)能力，面向行業(yè)企業(yè)開展技術(shù)服務(wù)，面向區(qū)域開展高技能和新技術(shù)培訓(xùn)，參與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，增強(qiáng)服務(wù)國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的能力。

3.7 重視實踐教學(xué)是高職教育培養(yǎng)創(chuàng)新人才的關(guān)鍵高職教育要培養(yǎng)出有創(chuàng)造能力和創(chuàng)新精神的人才，才能使他們在社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮中立足，才能具有競爭能力；當(dāng)今社會，競爭與創(chuàng)新已成為時代的特征，科技創(chuàng)新已成為市場競爭能力的最主要的決定因素。因此加強(qiáng)實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，注重實訓(xùn)教學(xué)的綜合性、研究性和創(chuàng)新性，培養(yǎng)綜合崗位職業(yè)能力是高職教育培養(yǎng)創(chuàng)新人才的關(guān)鍵。

3.8 任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向是高職教育培養(yǎng)技能型技術(shù)人才的突破口高等職業(yè)教育的總目標(biāo)是培養(yǎng)高層次、高素質(zhì)的技能型專業(yè)技術(shù)人才；為實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須走“任務(wù)驅(qū)動和項目導(dǎo)向”之路。“任務(wù)驅(qū)動和項目導(dǎo)向”是體現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)特點、形成高職教育人才培養(yǎng)模式的基本條件；要不斷地積極探索，在抓好校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的同時，按照互利互惠的原則，大力開拓和推行校企合作，建立校外合作教育體系，開發(fā)聯(lián)系生產(chǎn)實際的教學(xué)項目，以“任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向”把教學(xué)活動與生產(chǎn)實踐、技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用、推廣和社會服務(wù)結(jié)合起來，讓學(xué)生在實際的職業(yè)環(huán)境中頂崗實訓(xùn)，置身于生產(chǎn)實踐和科技發(fā)展的前沿，深刻理解和靈活運用所學(xué)理論知識，提高綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，成為高質(zhì)量的技能型專業(yè)技術(shù)人才。

因此，在實踐教學(xué)的改革和發(fā)展中，要始終堅持以學(xué)生為主體，以職業(yè)崗位能力為重點，以培養(yǎng)創(chuàng)新應(yīng)用能力為目標(biāo)，以產(chǎn)教結(jié)合為人才培養(yǎng)途徑，不斷調(diào)整和改進(jìn)教學(xué)模式、教學(xué)計劃、教學(xué)方法和教學(xué)手段，構(gòu)建科學(xué)的、規(guī)范的實踐教學(xué)管理機(jī)制。實行教、學(xué)、做、評一體化，提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。

4結(jié)語

實踐證明，高等職業(yè)教育要突出和加強(qiáng)實踐教學(xué)是勢在必行。必須從實際出發(fā)，對實踐教學(xué)進(jìn)行深入細(xì)致的探討和研究；實行開放辦學(xué)，走出校門，走進(jìn)企業(yè)，走向市場，面向社會，依靠社會，以行業(yè)和企業(yè)為依托，以社會需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)和造就一批德才兼?zhèn)洹⒕哂袆?chuàng)新精神及綜合職業(yè)能力的高技能應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才，從而真正承擔(dān)起時代賦予的歷史使命。

交通土建論文:交通土建工程中路基路面施工要點探究

【摘 要】近三十年來，隨著改革開放的不斷深入，國家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步快速增長，與此同時交通運輸業(yè)也有較快的增長速度，尤其是近兩年快遞運輸服務(wù)業(yè)的迅速崛起，更加深了交通運輸行業(yè)對于公路建設(shè)的依賴。同時我們也認(rèn)識到公路建設(shè)中存在著的諸多問題和漏洞，尤其是需要加強(qiáng)監(jiān)督管理的重視程度，以及加大對路基路面的建設(shè)要求，這就對于交通土建施工單位在進(jìn)行相應(yīng)建設(shè)中提出了更高的要求。

【關(guān)鍵詞】土建工程；路基路面；施工

1 路基路面施工的介紹及其重要性

建筑工程和土木工程統(tǒng)稱為土建工程，主要是指通過使用相應(yīng)器材和設(shè)備，同時配以適合的建筑原材料，按照施工要求準(zhǔn)確的完成所有水土基礎(chǔ)建設(shè)的過程。房屋建設(shè)、交通道路建設(shè)均屬于土木建設(shè)的范疇，其中，交通道路建設(shè)有以下幾個方面，諸如交通路橋施工工程、交通路橋質(zhì)量測試工程、交通路橋監(jiān)理等。對于路基路面的施工，及路基路面的養(yǎng)護(hù)工作，水泥混凝土路基路面的施工以及鋪設(shè)瀝青等工作也是交通土建工程的重要組成部分。

以上介紹的諸多建設(shè)工程各有各的用處，缺一不可，馬虎不得。其中，尤其以路基路面工程最為重要。在交通土建工程施工過程中，路基路面起基礎(chǔ)鋪墊作用，加強(qiáng)完善路基路面的施工手段和施工形式，才能夠更快速有效的進(jìn)行接下來的工程技術(shù)，才能使得整個工期得以如期進(jìn)行，同時路基路面工程的完善，有利于增加公路建設(shè)后期投入使用后的使用期限，使消費者能夠更加有效的使用交通帶來的便利。

2 交通土建工程路基路面施工要點

2.1 路基路面主要施工過程

施工過程主要分為四個步驟，每一個步驟都至關(guān)重要，相互關(guān)聯(lián)，做好每一步驟都關(guān)系到下一個步驟的質(zhì)量好壞和整體工程的完善。首先是施工的前期準(zhǔn)備工作，在這一步驟，主要是進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，人員準(zhǔn)備以及物資的準(zhǔn)備等。這是后續(xù)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。第二，小型的人工設(shè)施的建造，主要是建造擋土墻以及小橋涵等相關(guān)設(shè)施。第三步，也是最關(guān)鍵的步驟，路基路面的土方修建，其中，開挖路塹、填路基、平整壓實以及建造排水溝、加固等工作均屬于這一工程。然后進(jìn)行第四步，即工程相應(yīng)的驗收工作，作為技術(shù)把關(guān)的最后一道屏障，也是直接關(guān)系到消費使用者切身利益的最后一道關(guān)卡，一定要切實做好。

2.2 路基路面的準(zhǔn)備工作

如前所述，準(zhǔn)備工作主要進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，人員準(zhǔn)備以及物資的準(zhǔn)備工作。在建設(shè)進(jìn)行之初，要對道路和施工地區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確的測量工作，然后再進(jìn)行后期建設(shè)。測量過程中，首先要求標(biāo)定和恢復(fù)出中線，然后嚴(yán)格按照平面圖和曲線直線等的一覽表以及之前的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析核實道路的中線，同時還要補(bǔ)測和檢查。

準(zhǔn)備過程中要求在路基和路基邊坡放樣。路基放樣主要是通過在道路中線處放樣來確定填挖的高度，確定道路中的具體方向，按照設(shè)計圖紙中標(biāo)定的各個點的具體位置，如標(biāo)定的邊緣點和中心點等。路基的邊坡放樣工作，主要用圖解法和計算法進(jìn)行分析。圖解法是根據(jù)橫斷面的設(shè)計圖紙，標(biāo)定相應(yīng)的中線與排水溝等需要的建設(shè)工程之間的距離，從而邊框線得以確定。

3 路基路面在施工工程中所面臨遇到的問題及處理手段

3.1 路面平整問題

公路路面平整與否是橫梁公路施工工程中的重要指標(biāo)之一。公路路面的不平整不僅使公路使用者產(chǎn)生不舒適，與此同時，隨著路面顛簸，容易加深對于交通運輸工具本身的摩擦和損壞，減少交通工具的使用年限，更為重要的是，由于路面不平整而引發(fā)的交通事故，會造成路面使用者及其家屬的巨大沉痛和無可挽回的損失，為此，我們應(yīng)當(dāng)盡力在施工過程當(dāng)中減少這種不必要的損失，從根本上杜絕由于路面施工不當(dāng)所導(dǎo)致的悲劇。

針對施工過程中的主要問題分析，主要可以得出，路面不平整主要是由于施工人員在操作過程中控制不當(dāng)，解決這種問題的主要手段是加強(qiáng)上崗人員在工作過程中的崗前培訓(xùn)，提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平，努力提升施工者的責(zé)任心和對于工作的認(rèn)同度，與此同時，還需要增強(qiáng)施工過程中的監(jiān)督管理，加大檢測儀器的采購?fù)度耄瑢τ趩栴}要及時發(fā)現(xiàn)及時解決，這樣才能夠使所建設(shè)的路面路基達(dá)到相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2 路基建設(shè)中的填料與壓實問題

路基的壓實工作本身就具有一定的難度，尤其是面對特殊的潮濕環(huán)境氣候時更加明顯，從而也對路基的修建標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的進(jìn)行調(diào)整。例如在路基的填料中加入生石灰可以起到吸水的效果，減少路面潮濕度，從而更好的保護(hù)路面，按照標(biāo)準(zhǔn)將其降低兩個百分點時，也可以采取加入相應(yīng)的吸水材料進(jìn)行加固。無論采用何種填土和壓實手段，只要能夠保證路面路基能夠達(dá)到相應(yīng)國標(biāo)并且保證完成所需年限的工作壽命即可。但在某些特殊地區(qū)，這一問題應(yīng)當(dāng)引起施工方的重視。

黃土路基的填料建筑是填土過程中主要考慮的問題，要在施工前做好相關(guān)測量工作，同時建設(shè)的傾斜臺階要內(nèi)向，還要盡可能的將坡面雜草去除，保證整個過程中的光潔度。倘若黃土中的含水量較小，則應(yīng)當(dāng)適度加水進(jìn)行壓實；如果水分較大，則需要增加生石灰或者其他手段進(jìn)行除濕處理，然后才能夠進(jìn)行相應(yīng)的工程施工問題。應(yīng)用年份較老的黃土?xí)r應(yīng)當(dāng)注意，其透水性較差，難以加水進(jìn)行調(diào)節(jié)，這就需要將其大塊進(jìn)行破碎碾壓，然后再考慮其水分問題，同時要與新土混合使用，在使用前通過測量和計算獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)，才能夠得當(dāng)?shù)膽?yīng)用。

3.3 路基路面的排水問題

路面排水問題是路基路面建設(shè)過程中無法繞開的一個重要問題，也直接決定了之后道路的使用。路基中水含量的多少直接影響著路基在未來抵御侵蝕的能力，假如路基積水過多，則在后期使用過程中因為水源侵蝕導(dǎo)致路面崩塌損毀，從而給使用者帶來不必要的麻煩。考慮排水問題的同時也要考慮排水后是否會影響公路周邊的農(nóng)田，公路上漂浮的有毒物質(zhì)如果滲入農(nóng)耕地中，則容易導(dǎo)致田地減產(chǎn)環(huán)境污染等環(huán)境問題，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)設(shè)計過程加以考慮。

路基路面的排水工作主要有三方面構(gòu)成，即路面排水，地下排水以及地面排水。針對地面排水而言，主要采取截水溝邊溝以及地表的排水管道等措施進(jìn)行排水工作。而對于要求高的高速公路和一級公路，排水問題的管網(wǎng)需要更加完整的規(guī)劃要求和嚴(yán)格的數(shù)據(jù)約束，同時需要對道路兩旁的灌溉系統(tǒng)加以改造，保證公路建設(shè)的有序進(jìn)行。

路面的排水工作主要是將陰雨天氣的降水有效排除地面，保證水分不會在地表過多存積，從而發(fā)生滲漏，影響下層路基的穩(wěn)定性，對整體運行安全造成威脅。地下排水問題大多采用滲井和暗溝進(jìn)行施工處理，從而保證較大的滲水量和較好的施工效果。

除了上述所說的諸多問題和難點外，還有很多問題是在施工過程中出現(xiàn)的，這就考驗著施工團(tuán)隊對于具體問題的具體分析能力，需要根據(jù)不同的環(huán)境和問題要求進(jìn)行相應(yīng)的分析選擇施工，同時要有應(yīng)急處理能力，這些就要求團(tuán)隊有較強(qiáng)的合作精神和較高的業(yè)務(wù)水平，從而對建設(shè)單位提出了更高的要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著改革開放的不斷深入和發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)保持平穩(wěn)較快的增長趨勢，這就給交通運輸業(yè)帶來不小的壓力。為保證交通正常運行以及公路的有效使用，這就要求交通土建工程中路基路面的施工有更嚴(yán)格的要求。本文著重討論了在施工過程中的路面平整問題、排水問題、以及填料和壓實問題，這些問題是困擾施工單位的重要難題，通過不斷改善施工單位的從業(yè)水平和技術(shù)要求，從而能夠更好更完善的實現(xiàn)路基路面的施工條件，為整個工程的竣工做出堅實的基礎(chǔ)。

交通土建論文:貴陽市軌道交通1號線剩余土建結(jié)構(gòu)工程人民廣場站鋼花管注漿施工方案

【摘要】本文結(jié)貴陽軌道交通1號線施工過程中所做的一些現(xiàn)場施工記錄以及施工完畢對過程的總結(jié)，針對此類地層中使用鋼花管注漿施工過程中所遇到的問題進(jìn)行研究并找出解決措施，可為類似地質(zhì)條件下的鋼花管注漿的使用方面提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；鋼花管；注漿

一、工程概況

根據(jù)巖土工程勘察報告，人民廣場站基坑施工中每天涌入基坑的水量為2100m?～6300 m?，車站排水系統(tǒng)采用基坑外設(shè)置截水溝，坑內(nèi)采用明排降水法，明挖基坑臨近南明河部分，基巖中裂隙水與南明河有水力聯(lián)系，基坑開挖時，可能產(chǎn)生大量涌水，為保證基坑開挖安全，在小里程施做鋼花管注漿預(yù)加固措施。

二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況

（一）地形地貌

人民廣場站地處溶蝕中低山及貴陽溶蝕盆地北側(cè)、黔靈山溶蝕殘丘東面和貴陽溶蝕盆地優(yōu)秀地段，貴陽向斜北部揚起端西翼，屬于貴陽構(gòu)造盆地中心區(qū)，位于貴陽市主城區(qū)優(yōu)秀區(qū)內(nèi)。

（二）巖土分層及特性

根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查，第四系覆蓋層主要為砼、塊石層、雜填土和紅粘土，局部有粗砂及卵石層，紅粘土按塑性狀態(tài)主要為：硬塑紅粘土，其厚度受下伏基巖起伏控制有一定差異。

三、施工方法

1、壓力灌漿加固機(jī)理

壓力灌漿加固即是在軟弱層部位埋設(shè)注漿管，通過灌漿管向軟弱層高壓灌注雙液漿（水泥―水玻璃），使之對軟弱層進(jìn)行滲透、擠密、切割和最終的膠結(jié)作用，形成膠狀水泥固結(jié)體，達(dá)到加固軟弱土層、防止透水及坍塌的目的。

2、鋼花管的布置

鋼花管注漿范圍為小里程端頭1軸-4軸，車站圍護(hù)樁采用鉆孔灌注樁Φ1000@1400mm，樁間距400mm采用鋼花管注漿預(yù)加固措施，保證基坑開挖安全，鋼花管注漿采用Φ159壁厚10mm的鋼管，鉆孔間距600mm，終孔直徑800mm，每個樁間布置三根鋼花管，成等邊三角形布設(shè)，共施做144根鋼花管，每根鋼花管入巖長度不小于1m，根據(jù)設(shè)計圖紙計算，鋼花管長10.076m（右線）和8.225m（左線）

3、施工技術(shù)要求

1）、鋼花管材料：鋼花管外徑采用?159、壁厚10mm的熱軋無縫鋼管加工制作成，鋼管前端呈尖錐狀150mm，尾部焊接?10加勁箍，管壁四周每15cm鉆4排?20mm注漿孔。

2）、注漿漿液采用水泥―水玻璃雙液漿，水泥―水玻璃雙液漿水灰比采用1：1，水泥漿：水玻璃液（體積比）采用1：0.6，水玻璃濃度采用40°Be'，施工前需進(jìn)行注漿試驗，根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整漿液參數(shù)。

3）、注漿速率范圍為：5～110L/min，施工時可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整。

4）、單孔注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，以定量定壓相結(jié)合定量標(biāo)準(zhǔn)：注漿量根據(jù)類似地層空隙率，每米注漿量控制在1.0～1.2方，當(dāng)注漿量達(dá)到設(shè)計注漿量的1.5～2倍。

5）、鋼花管進(jìn)入巖石層厚度不小于1米。

4、壓漿終止標(biāo)準(zhǔn)

本次壓漿終止標(biāo)準(zhǔn)為達(dá)到下列條件之一：

1）、每延米水泥用量達(dá)到設(shè)計值的2倍；

2）、壓力超過2MPa并繼續(xù)增高，走漿困難。

四、施工工藝

測放樁位引孔擊入Ф159鋼花管制備漿液綁設(shè)壓漿管壓漿

1、測放樁位

按設(shè)計圖紙由測量人員準(zhǔn)確放出每一根鋼花管的位置，樁間距誤差±100mm。

2、引孔

成孔選用地質(zhì)鉆XY-200鉆機(jī)進(jìn)行引孔，鉆孔直徑為200mm，鉆孔中采用高壓氣流清洗孔道，深度達(dá)到設(shè)計長度后，停止鉆進(jìn)，鉆孔偏斜尺寸不應(yīng)大于總長度的1%。

3、擊入鋼花管

鋼花管采用Ф159無縫鋼管加工，壁厚10mm，鋼管長度6m，依據(jù)鋼花管入巖深度及施工藍(lán)圖剖面圖得出鋼花管長10.076m（右線）和8.225m（左線），現(xiàn)場焊接連接鋼花管，鋼管前端呈尖錐狀150mm，尾部焊接?10加勁箍，管壁四周每15cm鉆4排?20mm注漿孔，施工前安裝注漿堵板及閥門，見鋼花管大樣圖，桿件上制作好出漿孔后沿引孔位置擊入地層中。

4、制備漿液

注漿漿液采用水泥―水玻璃雙液漿，水泥―水玻璃雙液漿水灰比采用1：1，水泥漿：水玻璃液（體積比）采用1：0.6，水玻璃濃度采用40°Be'，施工前需進(jìn)行注漿試驗，根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整漿液參數(shù)，漿液應(yīng)攪拌均勻，隨攪隨用，須在漿液達(dá)到初凝前用完。

5、綁設(shè)壓漿管

壓漿管采用高壓纏絲橡膠壓漿管，壓漿管的抗壓應(yīng)大于5MPa。壓漿接頭應(yīng)保持密閉，不漏漿、泄?jié){，綁設(shè)牢固，不脫落。

6、壓漿

采用UB3型壓漿泵進(jìn)行壓漿，注漿量根據(jù)類似地層空隙率，每米注漿量控制在1.0～1.2方，當(dāng)注漿量達(dá)到設(shè)計注漿量的1.5～2倍，壓力仍然不上升，可采取調(diào)整漿液配比縮短凝膠時間或進(jìn)行間歇注漿等工藝，壓力達(dá)到設(shè)計終壓結(jié)束該孔注漿；定壓標(biāo)準(zhǔn)：注漿終壓暫定為1.0～2.0MPa，注漿過程根據(jù)漿液擴(kuò)散情況并結(jié)合注漿量大小對注漿壓力終值進(jìn)行驗證，確定合適的注漿終壓力。單孔注漿壓力達(dá)到設(shè)計終壓并維持10min以上可結(jié)束該孔，出現(xiàn)壓力急劇上升或壓漿管劇烈抖動應(yīng)立即停止壓漿，并迅速打開回漿筏門，避免漏漿、爆管。

壓漿順序：為防止鋼花管間相互影響，采用間隔式施工，將沒兩根圍護(hù)樁間的3根鋼花管編號：1-2、1-2、1-3；2-2、2-2、2-3；……，間隔5根樁施工，施工順序：1-1、6-1、11-1、15-1、1-2、6-2、11-2、15-2、 1-3、6-3、11-3、15-3……，現(xiàn)場根據(jù)實際施工情況，進(jìn)行具體調(diào)整。

五、質(zhì)量保證措施

1）測量定位：根據(jù)數(shù)據(jù)放孔位，鉆孔孔位允許偏差≤50mm，在孔位上插上竹簽，并用油漆將孔號標(biāo)注在框架上，以便施工時記錄該孔的準(zhǔn)確位置。

2）鋼花管入孔：利用鉆機(jī)吊起鋼花管入孔，上端留0.4m管頭。為了保護(hù)管壁膠帶在吊裝過程中不被損壞，在套鋼絲繩的地方用棉紗或水泥袋包裹，吊裝時鋼管要勻速下放，避免損壞封眼膠帶，如果有損傷或者破洞，要重新封閉好再下管。

3）由于鉆孔底部有殘渣，為了避免鋼花管直接與殘渣接觸，鋼花管底上焊有支架。鋼花管底部焊接支架采用鋼筋類型為4根Φ10mm單根長度為300mm，并采用雙面焊接，焊接長度為50mm，支架總長250mm。焊接過程中不得澆水，焊接完后自然冷卻。

4）鋼管底蓋：由于一次注漿時，水泥漿不能進(jìn)入鋼管內(nèi)，加工時將最下一節(jié)鋼花管底部用鋼板焊接密封，鋼板厚5.0mm鋼板中心鉆一個Φ22mm的孔，一次注漿的PVC管將從此孔穿過。

5）鋼管除銹，用砂紙或鋼絲球?qū)摴鼙砻娉P以提高水泥漿與鋼管的粘聚力，除銹也有利于膠帶與鋼管粘結(jié)，防止水泥漿從孔眼冒漿。

6）鋼花管在注漿時要保證放在鉆孔中心，確保鋼花管周圍保護(hù)層厚度均勻，鋼花管在上部要焊接支撐鋼筋。鋼花管上部支撐鋼筋類型為4根Φ20mm，單根長度為340mm，采用雙面焊接，與鋼花管壁焊接長度為200mm，支撐與地面長度為140mm。焊接過程中不得澆水，焊接完后自然冷卻。

7）嚴(yán)格控制漿液配合比，水和水泥必須稱量后確定，漿液攪拌混合均勻，保證攪拌時間。

8）注漿過程中，貯漿池注意也要不斷攪動漿液，以防沉漿。

9）注漿時切實注意觀察注漿泵和孔口壓力值的變化及注漿量的變化。

10）嚴(yán)格雙液配比和按要求封填孔口，確保封孔質(zhì)量。

11）要專人觀察溢漿、冒漿、串漿和其它異常情況。

12）注漿完畢后，立即用清水沖洗注漿泵和管路，以防管內(nèi)漿液凝固，保證管路通暢。

13）發(fā)生異常情況，立即停止?jié){液注入，找出原因，立即采取相應(yīng)措施進(jìn)行緊急處理。