時(shí)間：2023-05-29 17:45:02
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流配送，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
一、國(guó)際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)
根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國(guó)公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類摘要:
第一類摘要:在華采購(gòu)零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例摘要:索尼(SONY)公司在香港有索尼國(guó)際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過(guò)150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉(cāng)庫(kù)(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉(cāng)庫(kù)做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購(gòu)原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購(gòu)越來(lái)越集中在華南地區(qū)。
面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購(gòu)、金融財(cái)務(wù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略等優(yōu)勢(shì)。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國(guó)際采購(gòu)中心,以發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國(guó)際采購(gòu)中心”,并于2001年8月舉辦了采購(gòu)招商大會(huì)。同時(shí),為了節(jié)約物流成本,索尼公司計(jì)劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢(shì),又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫(kù)存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項(xiàng)基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購(gòu)到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時(shí)拼箱付運(yùn)。
第二類摘要:將在中國(guó)采購(gòu)的成品,在配送中心進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場(chǎng)。案例摘要:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來(lái),它在中國(guó)采購(gòu)的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場(chǎng),然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來(lái),由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開(kāi)始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開(kāi)始,飛利浦開(kāi)始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù),將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(kāi)(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場(chǎng)銷售,減少了在目的地分揀時(shí)間及勞動(dòng)成本。
第三類摘要:在華采購(gòu)成品,在配送中心進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國(guó)玩具生產(chǎn)商,其最聞名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時(shí)還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長(zhǎng)安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國(guó),其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個(gè)四十英尺的貨柜。美泰公司在美國(guó)有20萬(wàn)平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國(guó)的配送中心,再分送到零售商。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開(kāi)始重視降低倉(cāng)儲(chǔ)和流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的許多玩具要存放一個(gè)多月,等待銷售季節(jié)的來(lái)臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉(cāng)庫(kù),將其在華南采購(gòu)的玩具存儲(chǔ)在此,到銷售季節(jié)來(lái)臨時(shí)再運(yùn)往美國(guó),另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場(chǎng)。
第四類摘要:海外統(tǒng)一采購(gòu),在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國(guó)公司在華投資建有自己的工作,同時(shí),還有很多跨國(guó)公司委托中國(guó)的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來(lái)料加工的方式。上述兩種情形下,跨國(guó)公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購(gòu)和配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購(gòu)和配送的優(yōu)勢(shì),一些跨國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試將統(tǒng)一采購(gòu)的原材料、零部件運(yùn)送到國(guó)內(nèi)保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中,在此進(jìn)行開(kāi)箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計(jì)劃在華南開(kāi)展此類業(yè)務(wù)。
第五類摘要:在華采購(gòu)成品,在配送中心處理后,返銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。中國(guó)加入WTO后,按照WTO的《和貿(mào)易相關(guān)的投資辦法協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對(duì)外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開(kāi)始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時(shí),增加對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來(lái)的來(lái)料加工工廠改變注冊(cè),成為外商投資企業(yè),將來(lái)料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國(guó)的保稅區(qū)來(lái)解決其來(lái)料加工工廠沒(méi)有內(nèi)銷權(quán)的新問(wèn)題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。美泰公司(Mattel)就計(jì)劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跳板。
第六類摘要:建立多國(guó)貨物的國(guó)際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購(gòu)的物品和在海外采購(gòu)的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國(guó)建成國(guó)際物流配送中心的較高級(jí)階段。隨著跨國(guó)公司在華采購(gòu)量不斷擴(kuò)大,以及我國(guó)國(guó)際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國(guó)建立多國(guó)貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計(jì)劃。
二、現(xiàn)行政策和管理體制的不適應(yīng)之處
由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),沒(méi)有針對(duì)在華開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策和管理體制,和發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。假如不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來(lái)。具體而言,現(xiàn)行政策和管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個(gè)方面摘要:
(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定
目前,我國(guó)的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的新問(wèn)題。因?yàn)?按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實(shí)際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會(huì)核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒(méi)有離境,不能退稅,但國(guó)家對(duì)于如何證實(shí)保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境,尚沒(méi)有明確的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。
(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)新問(wèn)題
物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,和現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動(dòng),只有個(gè)別保稅區(qū)經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)后才可以開(kāi)展。
(三)保稅區(qū)的退貨新問(wèn)題
在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會(huì)在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對(duì)退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒(méi)有時(shí)限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報(bào)關(guān)單同時(shí)退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。
(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)貨物的整合新問(wèn)題
由于不同保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時(shí)效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù),在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉(cāng),但其幾個(gè)主客戶卻各自指定了收貨倉(cāng)庫(kù),如WALMART通過(guò)馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國(guó)際出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù);另一個(gè)重要客戶玩具反斗城則通過(guò)USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長(zhǎng)江出口監(jiān)管倉(cāng)及鹽田保稅區(qū)的力又倉(cāng)。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉(cāng)的貨物按客戶要求的時(shí)間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒(méi)有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動(dòng)尚不能進(jìn)行。
(五)同一保稅區(qū)不同倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱新問(wèn)題
不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉(cāng)庫(kù)中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉(cāng)庫(kù)里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉(cāng)庫(kù)的貨物不能進(jìn)行拼箱。
(六)同一保稅區(qū)不入倉(cāng)庫(kù)貨物和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的拼箱新問(wèn)題
對(duì)于同一貨主來(lái)說(shuō),其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時(shí)間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)和已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無(wú)需存放,以節(jié)省時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉(cāng)庫(kù),才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。
(七)不同供給商的貨物混裝至一個(gè)集裝箱直接出口新問(wèn)題
一些大的跨國(guó)公司在華有多個(gè)供給商,他們希望將不同供給商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國(guó)不答應(yīng)將不同供給商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國(guó)公司只能讓各個(gè)供給商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉(cāng)庫(kù),再混裝,此舉大大加大了物流成本。
(八)進(jìn)口倉(cāng)庫(kù)和出口倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱新問(wèn)題
發(fā)展多國(guó)物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物和出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)只能做進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實(shí)現(xiàn)多國(guó)物流配送業(yè)務(wù)。
(九)監(jiān)管部門的工作時(shí)間新問(wèn)題
跨國(guó)公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,這就要求保稅區(qū)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實(shí)行的是“朝九晚五”的作息時(shí)間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。
三、調(diào)整政策的初步設(shè)想
(一)從戰(zhàn)略高度熟悉發(fā)展國(guó)際物流配送中心的重要性
發(fā)展國(guó)際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,將有力地帶動(dòng)我國(guó)的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請(qǐng),在深圳建立其采購(gòu)中心,每年將在中國(guó)采購(gòu)100多億美元的商品①。一旦大型跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)和物流中心,將使我國(guó)出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國(guó)公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動(dòng)我國(guó)的出口。其次,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,可以大大提高對(duì)外貿(mào)易的增值率,非凡是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國(guó)際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié),對(duì)加工貿(mào)易更是如此。以往,我國(guó)政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然熟悉到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無(wú)門進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。現(xiàn)在,中國(guó)國(guó)際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大,迫使大型跨國(guó)公司愿意來(lái)華建立采購(gòu)和配送中心,這是一個(gè)難得的機(jī)遇,一定要及時(shí)調(diào)整政策和監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國(guó)際物流配送中心的建立,將大大提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前到未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期,價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍將是我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)展中國(guó)家,這些國(guó)家出口優(yōu)勢(shì)均表現(xiàn)為價(jià)格低廉,因此,誰(shuí)能夠降低成本,誰(shuí)就能夠不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)。跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)和配送中心,在提高其在華增值率的同時(shí),將整體上降低中國(guó)產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費(fèi)者手中的成本),大大增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
但是,由于決策層尚未從我國(guó)參和經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度熟悉這一新問(wèn)題,現(xiàn)行政策和監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的形勢(shì)沒(méi)有得到根本改變,盡管近年來(lái)企業(yè)和探究界已經(jīng)多次將這一新問(wèn)題提了出來(lái)。由于缺乏統(tǒng)一的熟悉和高層的決策,對(duì)于一些具體的政策新問(wèn)題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對(duì)于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國(guó)際物流配送中心,必須從國(guó)家參和經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來(lái)加以熟悉,加以重視,全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策。
(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策
建立國(guó)際物流配送中心,必須利用我國(guó)的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因?yàn)?首先,我國(guó)出口產(chǎn)品中超過(guò)一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心假如建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國(guó)際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),假如沒(méi)有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)來(lái)拼箱或進(jìn)行其他增值活動(dòng),均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。最后,自從1990年我國(guó)建立保稅區(qū)以來(lái),由于保稅區(qū)定位不準(zhǔn)確、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能和相關(guān)政策,實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。
【關(guān)鍵詞】物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題
中圖分類號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題是供應(yīng)鏈研究領(lǐng)域的一個(gè)最基本的問(wèn)題，也是產(chǎn)品流通領(lǐng)域中十分重要的課題。它的主要任務(wù)是確定產(chǎn)品以制造商為起點(diǎn)、以最終消費(fèi)者為終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)，包括物流設(shè)施的類型、數(shù)量、位置、設(shè)計(jì)容量、設(shè)施所服務(wù)的顧客群體與產(chǎn)品類別、以及產(chǎn)品在設(shè)施之間的運(yùn)輸方式等。
一、物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的理論基礎(chǔ)
物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加有效地進(jìn)行物流配送活動(dòng)，充分、合理地實(shí)現(xiàn)物流配送的各項(xiàng)功能，使物流網(wǎng)絡(luò)在一定外部和內(nèi)部條件下達(dá)到最優(yōu)化，而對(duì)影響物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部各要素及其之間關(guān)系進(jìn)行分析、權(quán)衡，確定物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施數(shù)量、容量等。本章主要介紹與物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題相關(guān)的理論基礎(chǔ)。
1、物流配送及其要素
物流配送是指根據(jù)市場(chǎng)需求情況，經(jīng)過(guò)訂貨、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)品配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過(guò)程。物流配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場(chǎng)營(yíng)銷的輔助手段，日益受到重視。物流配送包含以下多個(gè)要素：
(1)備貨。根據(jù)市場(chǎng)需求情況聯(lián)系貨源、訂貨(或購(gòu)貨)、進(jìn)貨并對(duì)貨物進(jìn)行有關(guān)的質(zhì)量檢查、交接等。備貨在物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)中具有提前性，企業(yè)需要根據(jù)對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)期或是預(yù)測(cè)確定備貨規(guī)模。通過(guò)包含物流配送中心的物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行備貨，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，降低備貨成本。
(2)儲(chǔ)存。儲(chǔ)存是根據(jù)一定時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求情況，為達(dá)到一定的產(chǎn)品供給水平而將一定數(shù)量的產(chǎn)品放置在靠近市場(chǎng)的物流設(shè)施內(nèi)以形成對(duì)需求的資源保障。不同性質(zhì)的產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)存條件的要求會(huì)存在較大差異，另外，根據(jù)產(chǎn)品價(jià)值或周轉(zhuǎn)速度等各方面情況的不同，可以用abe分類法等方法提高儲(chǔ)存質(zhì)量。
(3)分揀。分揀是根據(jù)訂單，以一定的方式將產(chǎn)品從其在物流設(shè)施內(nèi)的儲(chǔ)存位置揀取出來(lái)，分為個(gè)別訂單分揀、批量分揀和復(fù)合分揀等方式。分揀是物流配送的準(zhǔn)備性工作，也是物流配送向高級(jí)形式發(fā)展的標(biāo)志之一。
(4)配送加工。配送加工是指為滿足客戶需求、提高產(chǎn)品的附加值而對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的簡(jiǎn)單加工。配送加工這一要素在物流配送中不具有普遍性，但對(duì)于提升客戶滿意度卻有著相當(dāng)重要的作用。
(5)配載。根據(jù)每份訂單的產(chǎn)品信息和配送終點(diǎn)，結(jié)合配送車輛的有效運(yùn)載能力，將各種產(chǎn)品進(jìn)行搭配裝載，充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，以實(shí)現(xiàn)物流配送成本的最小化，這就是配載。
(6)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。
(7)送達(dá)服務(wù)。送達(dá)服務(wù)是指為了妥善地將產(chǎn)品移交給下一環(huán)節(jié)(門店或客戶)，并有效、方便地完成結(jié)算等相關(guān)手續(xù)，而在指定的地點(diǎn)以指定的方式完成產(chǎn)品的交接。
二、物流配送網(wǎng)絡(luò)及其組成
物流配送網(wǎng)絡(luò)是物流配送過(guò)程中所涉及的一系列相互聯(lián)系、相互依賴的組織和設(shè)施的集合。這些組織和設(shè)施通過(guò)分工和協(xié)作，形成系統(tǒng)的跨越企業(yè)邊界的網(wǎng)絡(luò)組織，使商品和服務(wù)能夠有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者和用戶手中。物流配送網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)組織的一種特定模式，也可以稱之為是以獨(dú)立個(gè)體或群體為節(jié)點(diǎn)，以彼此之間復(fù)雜多樣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)接為線路而形成的介于企業(yè)與市場(chǎng)之間的一種制度安排，因此，它具有網(wǎng)絡(luò)組織的一些典型特征，如合作性、創(chuàng)造性及復(fù)雜性等。物流配送網(wǎng)絡(luò)由供應(yīng)商、物流配送中心、需求點(diǎn)和物流配送通道組成。產(chǎn)品從供應(yīng)商到最終客戶的流動(dòng)通過(guò)物流配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。
(1)供應(yīng)商
供應(yīng)商是物流配送網(wǎng)絡(luò)中的產(chǎn)品供應(yīng)源點(diǎn)，客戶的需求歸根結(jié)底是由供應(yīng)商來(lái)滿足的。一家供應(yīng)商可以提供一種或多種產(chǎn)品，如果客戶對(duì)某一產(chǎn)品的需求可以被其它產(chǎn)品所滿足，那說(shuō)明這家供應(yīng)商是可以被替代的，反之則說(shuō)明這家供應(yīng)商很難被替代。物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃結(jié)果在很大程度上是由供應(yīng)商的分布情況所決定的。而且，供應(yīng)商分布情況的穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性具有很大的影響。因此，企業(yè)在進(jìn)行物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該對(duì)宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等各個(gè)方面可能出現(xiàn)的調(diào)整和變化有一個(gè)較好的把握和認(rèn)識(shí)，使得物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃具備一定的前瞻性。
(2)物流配送中心
物流配送中心是物流配送網(wǎng)絡(luò)中用于連接上游供應(yīng)商和下游客戶的一類中間節(jié)點(diǎn)設(shè)施。它接受并處理下游(門店或客戶)的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的各種產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存，并根據(jù)下游的訂貨要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行揀選、配送加工、配載等作業(yè)。物流配送中心具有集貨、配貨和送貨等主要功能，利用訂貨、儲(chǔ)存、配送、運(yùn)輸、結(jié)算和信息處理等手段和設(shè)施來(lái)滿足客戶的需求。在物流配送網(wǎng)絡(luò)中，物流配送中心連接著供貨點(diǎn)和需求點(diǎn)，是兩者之間的橋梁，影響著整個(gè)物流配送系統(tǒng)的效率與服務(wù)質(zhì)量，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)起著舉足輕重的作用。物流配送中心的選址是建立配送中心過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流配送中心的合理選址，有利于商品高效快速的流通，能夠促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)的協(xié)調(diào)與配合，可以幫助企業(yè)快速發(fā)展。
(3)需求點(diǎn)
在需求拉動(dòng)式市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶需求是最重要的，企業(yè)所做的一切都應(yīng)該是為了更好地滿足客戶需求。與供應(yīng)商相比，需求點(diǎn)的分布以及各個(gè)需求點(diǎn)的需求情況對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃結(jié)果的決定意義更大。
(4)物流配送通道
物流配送通道顧名思義指的是產(chǎn)品在物流配送網(wǎng)絡(luò)各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)施之間進(jìn)行運(yùn)輸、配送的流通通道，由公路、鐵路、水路、飛機(jī)航線以及管道等組成。供應(yīng)商、物流配送中心和需求點(diǎn)構(gòu)成了整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，但是它們?cè)诳臻g上的分離特性決定了它們還不足以稱為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，物流配送通道所能提供的流通能力正好可以彌補(bǔ)這一點(diǎn)。與物流配送中心的選擇相比，企業(yè)在物流配送通道的選擇上具有更強(qiáng)的靈活性。局部失效情形下的網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。
三、物流配送網(wǎng)絡(luò)失效
1.物流配送網(wǎng)絡(luò)是很復(fù)雜的一個(gè)系統(tǒng)，由供應(yīng)商、物流配送中心、需求點(diǎn)以及物流配送通道等組成，同時(shí)還涉及到許多其它方面的因素。一般情況下，在需求穩(wěn)定的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)也應(yīng)該是比較平穩(wěn)的；而對(duì)于需求不確定的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，物流配送網(wǎng)絡(luò)也可以通過(guò)詳細(xì)的需求預(yù)測(cè)并設(shè)置一定的彈性能力予以適應(yīng)。在這兩種情形下，市場(chǎng)需求都能得到較好的滿足，可以認(rèn)為物流配送網(wǎng)絡(luò)處在一種平衡狀態(tài)之中。
2.失效情形分類及應(yīng)對(duì)措施
(1)供應(yīng)商失效
供應(yīng)商是物流配送網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)源點(diǎn)，客戶的需求最終要由供應(yīng)商來(lái)滿足。供應(yīng)商失效指的是供應(yīng)商喪失了向下游環(huán)節(jié)繼續(xù)提品的能力。一旦供應(yīng)商由于某種原因發(fā)生失效，整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)停滯。
(2)物流配送中心失效
物流配送中心是物流配送網(wǎng)絡(luò)中連接上游供應(yīng)商和下游客戶的中間節(jié)點(diǎn)設(shè)施，具備集貨、儲(chǔ)存、配送等功能。物流配送中心失效指的是配送中心喪失了繼續(xù)發(fā)揮這些功能的能力。
(3)物流配送通道失效
產(chǎn)品在物流配送網(wǎng)絡(luò)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的轉(zhuǎn)移需要通過(guò)公路、鐵路、水路、航空、管道等各種運(yùn)輸方式組成的配送通道實(shí)現(xiàn)，一旦配送通道遭遇地震、泥石流等自然災(zāi)害的襲擊或是其它因素導(dǎo)致配送通道出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間堵塞，就會(huì)造成物流配送通道的失效。面對(duì)這種情況，必須改變運(yùn)輸方式或是尋找新的物流配送通道以保證物流配送的持續(xù)性。
關(guān)鍵詞:懷化煙草;物流配送;優(yōu)化
隨著國(guó)家煙草專賣局“深化改革、推動(dòng)重組、走向聯(lián)合、共同發(fā)展”戰(zhàn)略的推進(jìn),工商分設(shè)、工業(yè)重組效果顯著,卷煙生產(chǎn)企業(yè)的集中度要求卷煙分銷體系也要成規(guī)模和集中化。
一、懷化煙草物流配送存在的問(wèn)題
1.物流配送的線路設(shè)計(jì)不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高,在實(shí)際調(diào)查中,溆浦分公司8臺(tái)卷煙配送車輛,1 187個(gè)網(wǎng)絡(luò)客戶,在銷售旺季800多件/天可以勝任,在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預(yù)先設(shè)立和固定不變的問(wèn)題。
2.卷煙零售戶布局不合理。在實(shí)際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中,會(huì)同卷煙營(yíng)銷部,轄人口36.4萬(wàn),城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.61%,而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.15%,348個(gè)農(nóng)村自然村只有83個(gè)自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶,嚴(yán)重的布局不合理,嚴(yán)重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均,嚴(yán)重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運(yùn)行。
3.缺乏對(duì)配送車輛的過(guò)程管理。靖州卷煙分庫(kù),每天都有25輛配送車輛運(yùn)行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上,其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開(kāi)出配送中心的那一時(shí)刻起管理者就無(wú)法得知,無(wú)從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問(wèn)題,報(bào)警也會(huì)出現(xiàn)困難。另外,配送車輛假公濟(jì)私的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸,還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。
4.不重視商流采集的平臺(tái)建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展,建立互動(dòng)的信息呼入訂貨平臺(tái)己成可能。這樣即可以降低費(fèi)用,又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。
二、懷化煙草物流配送優(yōu)化對(duì)策與建議
1.實(shí)現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對(duì)懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局,主要考慮以下幾個(gè)相互關(guān)聯(lián)的因素:第一,要同該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因素。第二,要同該地區(qū)的市場(chǎng)容量相匹配。人口與卷煙消費(fèi)量具有極大正相關(guān)性,吸煙人口比率相對(duì)較固定,所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個(gè)重要因素,在市場(chǎng)充分開(kāi)發(fā)的前提下,人口就是重要的市場(chǎng)資源。第三,打破行政區(qū)劃,按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營(yíng)銷部,主要進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷、定單收集等工作,然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進(jìn)行合理布局,對(duì)物流、信息流、資金流可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分離,形成規(guī)模較大專門配送中心,由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)卷煙配送工作,最終實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。
2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段,實(shí)現(xiàn)卷煙配送體系的信息化,將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶進(jìn)行直觀展示,并將各銷售網(wǎng)點(diǎn)的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián),達(dá)到“以圖管點(diǎn)”,直觀、準(zhǔn)確、方便、靈活的目標(biāo);同時(shí)做到同步維護(hù),真正實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動(dòng)態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控,全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的管理水平,實(shí)現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標(biāo)。
3.采用電子商務(wù)手段,建立雙向的訂臺(tái)。通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái),有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類,均衡分配電話定貨員的訂單采集,使客戶利用語(yǔ)音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進(jìn)行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動(dòng)的訂單采集平臺(tái)和接口軟件,能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進(jìn)入訂單生成流程,然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng),以便第二天的卷煙配送工作的順利進(jìn)行,節(jié)約卷煙物流配送體系成本,可以減少定貨電話和其他相關(guān)設(shè)備的成本。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：果蔬產(chǎn)品；物流配送；優(yōu)化
中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
民以食為天，國(guó)以食為政。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，地域跨度比較大，物流配送在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平伴隨我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展也有了較大提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。
在果蔬配送領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷的更新、發(fā)展與應(yīng)用，為企業(yè)和社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)了巨大變化，尤其是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的推廣、信息化技術(shù)在企業(yè)管理中的滲透和應(yīng)用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營(yíng)養(yǎng)的損失，還延長(zhǎng)了保鮮時(shí)間、提高了價(jià)值。因此，針對(duì)物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化對(duì)企業(yè)向外擴(kuò)張和內(nèi)涵建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
A公司是寧夏回族自治區(qū)內(nèi)最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發(fā)、零售于一體的綜合性企業(yè)之一，是“寧夏農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”。
公司通過(guò)與自治區(qū)內(nèi)多家連鎖企業(yè)合作、開(kāi)自營(yíng)店等方式，提供配送和銷售服務(wù)。果蔬產(chǎn)品配送所處的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，利潤(rùn)空間小[2]，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。雖然與多家連鎖企業(yè)合作，但由于進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、管理費(fèi)用的增加，利潤(rùn)空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環(huán)節(jié)尋找突破口。在對(duì)A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)增效、農(nóng)民增收，探索發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流配送的思路及對(duì)策，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率。
1 A公司物流配送模式
A公司現(xiàn)有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”[3]配送模式。
1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（見(jiàn)圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產(chǎn)基地建立了12個(gè)采購(gòu)中心，確保了果品從生產(chǎn)基地源頭快捷到達(dá)寧夏的配送服務(wù)。
“基地+公司+超市”配送模式使公司對(duì)水果供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于使生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)緊密配合，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。能夠快速、靈活地滿足消費(fèi)者需求，確保銷售門店的服務(wù)水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結(jié)合，從而更大程度地提高了配送效率。同時(shí)，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環(huán)節(jié)，避免造成商業(yè)機(jī)密的流失。
1.2 “農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式（見(jiàn)圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶通過(guò)與公司農(nóng)業(yè)合作社鑒定合約，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，由公司集中對(duì)蔬菜進(jìn)行配送服務(wù)。
“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)看，此種配送模式其實(shí)質(zhì)是在供應(yīng)鏈上形成產(chǎn)銷聯(lián)盟，解決了分散的農(nóng)戶個(gè)體產(chǎn)量低，難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，向銷售地的運(yùn)輸存在困難等問(wèn)題。公司合作社根據(jù)消費(fèi)需求的變化，及時(shí)對(duì)農(nóng)戶種植的產(chǎn)品和種植技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo)，大大減少了生產(chǎn)的盲目性，促進(jìn)了產(chǎn)品的更新。同時(shí)，此種模式縮短了配送時(shí)間，減少鮮活產(chǎn)品的損耗，形成農(nóng)戶、公司、消費(fèi)者共贏的“產(chǎn)銷鏈”。
2 A公司物流配送存在的問(wèn)題
2.1 運(yùn)輸車輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車輛全部為燃油車，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號(hào)汽油銀川市價(jià)格每升7.6元計(jì)算， 一年按照350天計(jì)算，在不考慮車輛保險(xiǎn)費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的情況下一輛車一年的燃料費(fèi)為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車輛一年的燃料費(fèi)為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬(wàn)元，車輛燃料成本支出很高。
2.2 冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模不足。目前，美國(guó)的蔬菜冷鏈物流被認(rèn)為是國(guó)際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進(jìn)行預(yù)冷、送入冷庫(kù)保藏、采用保鮮車進(jìn)行配送運(yùn)輸、放置在超市的冷柜、被消費(fèi)者購(gòu)買后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見(jiàn)圖3）。
從A公司的配送車輛情況來(lái)看，冷藏保溫車輛占貨車總量的67%，歐洲各國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部果蔬貨物運(yùn)輸總量的60%～80%。說(shuō)明公司冷藏保溫車輛的數(shù)量比例已達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
從A公司的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)情況看，公司常溫倉(cāng)庫(kù)有3 350平方米，保鮮冷庫(kù)的面積為400平方米，冷庫(kù)的面積僅占倉(cāng)庫(kù)總面積的12%。同時(shí)，冷庫(kù)制冷設(shè)備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調(diào)節(jié)庫(kù)溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對(duì)冷庫(kù)內(nèi)的濕度和不同氣體比例很難進(jìn)行調(diào)節(jié)，而冷庫(kù)的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會(huì)導(dǎo)致果蔬腐爛，影響果蔬品質(zhì)。由此可見(jiàn)公司在冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模和冷庫(kù)設(shè)備使用方面急需優(yōu)化，以滿足未來(lái)發(fā)展需要。
2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統(tǒng)的功能，相當(dāng)于人體的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。如果一個(gè)公司的信息系統(tǒng)建設(shè)落后、運(yùn)行效率低下將導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息不能快速響應(yīng)，最終影響企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
A公司信息系統(tǒng)的建設(shè)目前只集中在財(cái)務(wù)部，主要對(duì)各門店的訂單款項(xiàng)進(jìn)行登記匯總，最終形成財(cái)務(wù)報(bào)表，完成初級(jí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)作業(yè)。但對(duì)于物流配送中訂單處理作業(yè)、采購(gòu)作業(yè)、進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)、庫(kù)存管理作業(yè)、配送商品作業(yè)等方面的信息系統(tǒng)建設(shè)則沒(méi)有形成。
目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來(lái)看，仍然主要依靠手機(jī)電話、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎(chǔ)信息的配送訂單的填寫(xiě)、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據(jù)不利于長(zhǎng)期保存，影響管理者對(duì)配送業(yè)務(wù)規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)的決策判斷。落后的信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀，影響商業(yè)信息處理的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和安全保密要求，同時(shí)影響配送管理工作的業(yè)績(jī)考核等。
物流配送過(guò)程中產(chǎn)品沒(méi)有統(tǒng)一的編碼，這既不利于公司使用現(xiàn)代化的信息處理設(shè)備，又影響商品入庫(kù)、檢驗(yàn)、盤點(diǎn)等作業(yè)效率。
3 A公司物流配送優(yōu)化對(duì)策研究
3.1 車輛燃料使用優(yōu)化
3.1.1 對(duì)配送車輛燃料使用的優(yōu)化設(shè)計(jì)。隨著我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)、國(guó)家節(jié)能減排和建設(shè)美麗寧夏的提出與實(shí)施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴(kuò)大，從家庭生活用氣到公交汽車用上天然氣，再到部分私家車也走上“油改氣”道路。現(xiàn)在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛(wèi)、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術(shù)也越來(lái)越成熟，油改氣的改制費(fèi)用也在下降且越來(lái)越合理。因此，先對(duì)A公司物流配送的車輛燃料使用進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，由以前物流配送的車輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。
3.2 冷庫(kù)建設(shè)優(yōu)化
現(xiàn)在A公司對(duì)果蔬冷藏的方法，采用的是傳統(tǒng)的冷庫(kù)儲(chǔ)藏。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)的Z公司已經(jīng)使用上了氣調(diào)保鮮貯藏方法，從未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況考慮和公司發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求上講，公司應(yīng)該在傳統(tǒng)的冷庫(kù)儲(chǔ)藏、低溫儲(chǔ)藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎(chǔ)上，再增加氣調(diào)冷庫(kù)。氣調(diào)冷庫(kù)是目前國(guó)際上使用效果最好、技術(shù)最先進(jìn)的一種冷藏技術(shù)；也是近幾年冷鏈物流企業(yè)普遍關(guān)注和廣泛使用的一種保鮮技術(shù)。氣調(diào)保鮮技術(shù)的基本工作原理是：“根據(jù)不同果蔬產(chǎn)品各自的生理特點(diǎn)，采用相應(yīng)的溫度、濕度、氣體比例等指標(biāo)，通過(guò)專用設(shè)備測(cè)試和控制貯藏庫(kù)房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫(kù)房的濕度和溫度，進(jìn)而達(dá)到延緩分解過(guò)程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態(tài)、色澤、風(fēng)味和營(yíng)養(yǎng)的目的。”
在傳統(tǒng)冷藏庫(kù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的氣調(diào)庫(kù)，即具有傳統(tǒng)冷藏庫(kù)的“冷藏”功能，又具有傳統(tǒng)冷庫(kù)所沒(méi)有的“氣調(diào)”功能。為了保證庫(kù)內(nèi)氣體波動(dòng)幅度小，調(diào)節(jié)速度快，最重要的是要保證氣調(diào)庫(kù)具有良好的氣密性。因此，可以通過(guò)增加和改造一些與冷鏈有關(guān)的冷鏈設(shè)備，并進(jìn)行密封處理來(lái)設(shè)計(jì)氣調(diào)保鮮庫(kù)。這樣，A公司氣調(diào)保鮮庫(kù)的設(shè)計(jì)，需由氣調(diào)系統(tǒng)、冷鏈設(shè)備、制冷加濕等系統(tǒng)構(gòu)成一座完整的氣調(diào)保鮮庫(kù)；而一座完整的氣調(diào)保鮮庫(kù)又是由許多個(gè)小庫(kù)組成，小庫(kù)之間相互隔離密封，各個(gè)小庫(kù)是通過(guò)氣路與氣調(diào)系統(tǒng)連接，通過(guò)管線使制冷系統(tǒng)與加濕系統(tǒng)相連接形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣調(diào)庫(kù)。
3.3 公司物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
3.3.1 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的原則。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)整體穩(wěn)定高效運(yùn)行的重要支撐和保障，是物流集成發(fā)展的重要組成部分。信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是：以企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略為引導(dǎo)，以先進(jìn)的信息技術(shù)和物流管理理念為手段，遵循“穩(wěn)健高效、先進(jìn)實(shí)用、統(tǒng)籌規(guī)劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現(xiàn)“管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理和運(yùn)行安全”，建設(shè)成功能完善、業(yè)務(wù)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)適用、高效貫通的信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4。
3.3.2 A果業(yè)公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化步驟。隨著A公司發(fā)展不斷壯大，走向信息化管理是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，因此就要對(duì)A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。物流信息化管理系統(tǒng)主要包括配送管理信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等。遵循“階段性、時(shí)效性、持久性”的原則分步進(jìn)行優(yōu)化。
第一步，對(duì)配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。首先，建立基礎(chǔ)信息資源庫(kù)。這個(gè)資源庫(kù)是整個(gè)進(jìn)銷存業(yè)務(wù)的第一步。信息資源庫(kù)包括商品基本資料、供應(yīng)商基本資料、客戶基本資料、員工基本資料、倉(cāng)位基本資料、店表資料等內(nèi)容。其中，商品基本資料的建立可以從設(shè)計(jì)商品企業(yè)內(nèi)部自編碼入手。其次，建立配送車輛管理信息系統(tǒng)。針對(duì)目前A公司對(duì)配送車輛管理、運(yùn)輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在條件成熟時(shí)通過(guò)GPS實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，對(duì)配送途中車廂內(nèi)溫度濕度、配送車輛路線、配送結(jié)果等信息進(jìn)行監(jiān)督控制，并把監(jiān)控到的數(shù)據(jù)存放在配送中心數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便信息的收集和其它系統(tǒng)查詢使用。
第二步，倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)優(yōu)化。可以通過(guò)直接購(gòu)買或與軟件公司合作開(kāi)發(fā)的形式，完成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)軟件的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)果蔬出庫(kù)入庫(kù)、貨位分配、盤點(diǎn)管理、損益管理、庫(kù)存預(yù)警管理和運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)等方面的管理和監(jiān)控。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，還可以提高物流配送系統(tǒng)的敏捷性、響應(yīng)性和管理性，能較好地掌握供需動(dòng)態(tài)變化情況。
第三步，設(shè)計(jì)自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。隨著A公司配送網(wǎng)點(diǎn)增多、訂單業(yè)務(wù)的增加單靠手工分揀已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，必須在原有的分揀基礎(chǔ)上考慮設(shè)計(jì)自動(dòng)化分揀程序，開(kāi)發(fā)自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)需求選擇分揀項(xiàng)目，設(shè)計(jì)分揀線、對(duì)分揀過(guò)程進(jìn)行控制等。
對(duì)A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與完善，將提高公司對(duì)外部信息、內(nèi)部信息準(zhǔn)確收集和處理的能力，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)的響應(yīng)能力，提升客戶服務(wù)水平，降低營(yíng)運(yùn)成本，使公司物流配送業(yè)務(wù)朝規(guī)范、有序的方向發(fā)展，有效促進(jìn)公司向著現(xiàn)代化管理邁進(jìn)。
4 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出公司在車輛燃料優(yōu)化、冷庫(kù)建設(shè)優(yōu)化及物流配送信息系統(tǒng)優(yōu)化方面的改進(jìn)策略，以促進(jìn)企業(yè)增效、農(nóng)民增收，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率，為企業(yè)未來(lái)生存和發(fā)展鋪平道路，同時(shí)也希望本文的研究對(duì)其他果蔬農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)的管理提供借鑒。
參考文獻(xiàn)：
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加工貿(mào)易價(jià)值鏈的延伸有兩個(gè)方向,一個(gè)方面是向上游,即提高加工貿(mào)易在國(guó)內(nèi)的采購(gòu)率,另一個(gè)方面是向下游,即發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)。隨著加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長(zhǎng),中國(guó)成為很多跨國(guó)制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購(gòu)基地。國(guó)際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇,使跨國(guó)公司更加重視降低生產(chǎn)與流通成本,在此形勢(shì)下,一些跨國(guó)公司已經(jīng)計(jì)劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作。但是,現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,大大阻礙了我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的步伐。本報(bào)告在調(diào)研基礎(chǔ)上,分析發(fā)展物流配送中心對(duì)現(xiàn)行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調(diào)整建議。
一、國(guó)際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)
根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國(guó)公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:
第一類:在華采購(gòu)零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國(guó)際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過(guò)150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉(cāng)庫(kù)(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉(cāng)庫(kù)做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購(gòu)原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購(gòu)越來(lái)越集中在華南地區(qū)。
面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購(gòu)、金融財(cái)務(wù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略等優(yōu)勢(shì)。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國(guó)際采購(gòu)中心,以發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國(guó)際采購(gòu)中心”,并于2001年8月舉辦了采購(gòu)招商大會(huì)。同時(shí),為了節(jié)約物流成本,索尼公司計(jì)劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢(shì),又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫(kù)存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項(xiàng)基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購(gòu)到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時(shí)拼箱付運(yùn)。
第二類:將在中國(guó)采購(gòu)的成品,在配送中心進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場(chǎng)。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來(lái),它在中國(guó)采購(gòu)的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場(chǎng),然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來(lái),由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開(kāi)始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開(kāi)始,飛利浦開(kāi)始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù),將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(kāi)(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場(chǎng)銷售,減少了在目的地分揀時(shí)間及勞動(dòng)成本。
第三類:在華采購(gòu)成品,在配送中心進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國(guó)玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時(shí)還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長(zhǎng)安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國(guó),其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個(gè)四十英尺的貨柜。美泰公司在美國(guó)有20萬(wàn)平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國(guó)的配送中心,再分送到零售商。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開(kāi)始重視降低倉(cāng)儲(chǔ)與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的許多玩具要存放一個(gè)多月,等待銷售季節(jié)的來(lái)臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉(cāng)庫(kù),將其在華南采購(gòu)的玩具存儲(chǔ)在此,到銷售季節(jié)來(lái)臨時(shí)再運(yùn)往美國(guó),另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場(chǎng)。
第四類:海外統(tǒng)一采購(gòu),在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國(guó)公司在華投資建有自己的工作,同時(shí),還有很多跨國(guó)公司委托中國(guó)的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來(lái)料加工的方式。上述兩種情形下,跨國(guó)公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購(gòu)與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購(gòu)與配送的優(yōu)勢(shì),一些跨國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試將統(tǒng)一采購(gòu)的原材料、零部件運(yùn)送到國(guó)內(nèi)保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中,在此進(jìn)行開(kāi)箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計(jì)劃在華南開(kāi)展此類業(yè)務(wù)。
第五類:在華采購(gòu)成品,在配送中心處理后,返銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。中國(guó)加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對(duì)外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開(kāi)始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時(shí),增加對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來(lái)的來(lái)料加工工廠改變注冊(cè),成為外商投資企業(yè),將來(lái)料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國(guó)的保稅區(qū)來(lái)解決其來(lái)料加工工廠沒(méi)有內(nèi)銷權(quán)的問(wèn)題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。美泰公司(Mattel)就計(jì)劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跳板。
第六類:建立多國(guó)貨物的國(guó)際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購(gòu)的物品與在海外采購(gòu)的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國(guó)建成國(guó)際物流配送中心的較高級(jí)階段。隨著跨國(guó)公司在華采購(gòu)量不斷擴(kuò)大,以及我國(guó)國(guó)際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國(guó)建立多國(guó)貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計(jì)劃。
二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處
由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),沒(méi)有針對(duì)在華開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來(lái)。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個(gè)方面:(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定
目前,我國(guó)的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問(wèn)題。因?yàn)?按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實(shí)際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會(huì)核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒(méi)有離境,不能退稅,但國(guó)家對(duì)于如何證明保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境,尚沒(méi)有明確的規(guī)定與實(shí)施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。
(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問(wèn)題
物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動(dòng),只有個(gè)別保稅區(qū)經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)后才可以開(kāi)展。
(三)保稅區(qū)的退貨問(wèn)題
在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會(huì)在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對(duì)退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒(méi)有時(shí)限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報(bào)關(guān)單同時(shí)退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。
(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)貨物的整合問(wèn)題
由于不同保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時(shí)效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù),在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉(cāng),但其幾個(gè)主客戶卻各自指定了收貨倉(cāng)庫(kù),如WALMART通過(guò)馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國(guó)際出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù);另一個(gè)重要客戶玩具反斗城則通過(guò)USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長(zhǎng)江出口監(jiān)管倉(cāng)及鹽田保稅區(qū)的力又倉(cāng)。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉(cāng)的貨物按客戶要求的時(shí)間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒(méi)有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動(dòng)尚不能進(jìn)行。
(五)同一保稅區(qū)不同倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱問(wèn)題
不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉(cāng)庫(kù)中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉(cāng)庫(kù)里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉(cāng)庫(kù)的貨物不能進(jìn)行拼箱。
(六)同一保稅區(qū)不入倉(cāng)庫(kù)貨物與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的拼箱問(wèn)題
對(duì)于同一貨主來(lái)說(shuō),其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時(shí)間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無(wú)需存放,以節(jié)省時(shí)間與倉(cāng)儲(chǔ)成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉(cāng)庫(kù),才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。
(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個(gè)集裝箱直接出口問(wèn)題
一些大的跨國(guó)公司在華有多個(gè)供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國(guó)不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國(guó)公司只能讓各個(gè)供應(yīng)商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉(cāng)庫(kù),再混裝,此舉大大加大了物流成本。
(八)進(jìn)口倉(cāng)庫(kù)與出口倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱問(wèn)題
發(fā)展多國(guó)物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)只能做進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實(shí)現(xiàn)多國(guó)物流配送業(yè)務(wù)。
(九)監(jiān)管部門的工作時(shí)間問(wèn)題
跨國(guó)公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,這就要求保稅區(qū)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實(shí)行的是“朝九晚五”的作息時(shí)間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。
三、調(diào)整政策的初步設(shè)想
(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的重要性
發(fā)展國(guó)際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,將有力地帶動(dòng)我國(guó)的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請(qǐng),在深圳建立其采購(gòu)中心,每年將在中國(guó)采購(gòu)100多億美元的商品①。一旦大型跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)與物流中心,將使我國(guó)出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國(guó)公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動(dòng)我國(guó)的出口。其次,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,可以大大提高對(duì)外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國(guó)際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié),對(duì)加工貿(mào)易更是如此。以往,我國(guó)政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識(shí)到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無(wú)門進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。現(xiàn)在,中國(guó)國(guó)際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大,迫使大型跨國(guó)公司愿意來(lái)華建立采購(gòu)與配送中心,這是一個(gè)難得的機(jī)遇,一定要及時(shí)調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國(guó)際物流配送中心的建立,將大大提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前到未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期,價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍將是我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)展中國(guó)家,這些國(guó)家出口優(yōu)勢(shì)均表現(xiàn)為價(jià)格低廉,因此,誰(shuí)能夠降低成本,誰(shuí)就能夠不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)。跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)與配送中心,在提高其在華增值率的同時(shí),將整體上降低中國(guó)產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費(fèi)者手中的成本),大大增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
但是,由于決策層尚未從我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的形勢(shì)沒(méi)有得到根本改變,盡管近年來(lái)企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問(wèn)題提了出來(lái)。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和高層的決策,對(duì)于一些具體的政策問(wèn)題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對(duì)于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國(guó)際物流配送中心,必須從國(guó)家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來(lái)加以認(rèn)識(shí),加以重視,全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策。
(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策
建立國(guó)際物流配送中心,必須利用我國(guó)的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因?yàn)?首先,我國(guó)出口產(chǎn)品中超過(guò)一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國(guó)際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),如果沒(méi)有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)來(lái)拼箱或進(jìn)行其他增值活動(dòng),均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。最后,自從1990年我國(guó)建立保稅區(qū)以來(lái),由于保稅區(qū)定位不準(zhǔn)確、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能與相關(guān)政策,實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。
配送是在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，經(jīng)過(guò)貨物分揀、包裝、打包、配貨、配載裝車等作業(yè)，將貨物按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。隨著企業(yè)逐漸實(shí)行零庫(kù)存以及消費(fèi)者對(duì)時(shí)效性要求越來(lái)越高，客戶對(duì)物流企業(yè)配送的效率也提出了更高要求。物流企業(yè)既要滿足客戶及時(shí)、快速、準(zhǔn)確、高效的要求，又要努力降低成本，提高效益。
1郵政物流倉(cāng)儲(chǔ)配送的現(xiàn)狀
1．1倉(cāng)庫(kù)設(shè)備機(jī)械化、自動(dòng)化程度低郵政物流配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸搬運(yùn)和分揀設(shè)備等現(xiàn)代化和機(jī)械化程度低，有部分配送中心雖然已經(jīng)安裝了立體貨架，但仍然依靠人工分揀，自動(dòng)化立體庫(kù)或電子標(biāo)簽揀選庫(kù)少之又少。物流發(fā)達(dá)省份———如福建、北京等地的配送中心設(shè)施較先進(jìn)，對(duì)貨物裝卸搬運(yùn)已經(jīng)利用電動(dòng)叉車、托盤、天車等，但是大部分配送中心貨物出入庫(kù)和分揀基本還是以手工操作為主，大大影響了分揀效率。
1．2倉(cāng)儲(chǔ)空間布局缺乏合理規(guī)劃很多郵政物流配送中心是由原來(lái)儲(chǔ)存包裹、郵件的倉(cāng)庫(kù)改造而成，其高度、寬度、承重力以及采光通風(fēng)等都受限制，再加上缺乏物流配送專業(yè)人才，很多配送中心在整體布局時(shí)沒(méi)有進(jìn)行動(dòng)線和相關(guān)性分析，貨物從入庫(kù)經(jīng)存儲(chǔ)、分揀到出庫(kù)，整個(gè)物料流動(dòng)過(guò)程存在往返交叉、重復(fù)搬運(yùn)現(xiàn)象，影響了工作效率和配送質(zhì)量。
1．3以行政區(qū)劃進(jìn)行配送區(qū)域規(guī)劃影響配送效率由于歷史遺留原因，郵政物流配送中心和配送線路都是按照行政區(qū)域進(jìn)行劃分的，即使在同一個(gè)城市，也是按照各區(qū)的郵編劃分配送中心服務(wù)區(qū)域，導(dǎo)致很多地方配送“舍近繞遠(yuǎn)”，影響了配送效率、增加了配送成本，不符合配送中心選址應(yīng)輻射其經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍的原則。
1．4配送線路選擇不當(dāng)，配送車輛空駛率高大部分郵政物流配送中心選擇配送線路時(shí)主要依靠司機(jī)或調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)，對(duì)配送線路、配送時(shí)間和配送車型選擇缺乏科學(xué)有效地規(guī)劃和管理。一是有時(shí)只為單個(gè)訂單配送，沒(méi)有對(duì)整個(gè)配送區(qū)域的訂單進(jìn)行規(guī)劃整合；二是由于沒(méi)有對(duì)配送線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，造成配送車輛迂回、對(duì)流或過(guò)遠(yuǎn)配送；三是車輛選擇不當(dāng)，造成車輛滿載率低，提高了配送成本；四是由于缺乏返程貨源造成車輛空駛率高，空返現(xiàn)象嚴(yán)重，致使配送成本居高不下。
2提高郵政物流配送效率的措施
2．1努力提高分揀效率分揀是影響配送中心工作效率的重要環(huán)節(jié)，要提高分揀效率可從以下幾方面入手。
2．1．1借助先進(jìn)的信息系統(tǒng)完善的信息系統(tǒng)可根據(jù)客戶的訂單計(jì)劃自動(dòng)查出貨品存儲(chǔ)狀況，計(jì)算工作量并做好人員分配；根據(jù)訂單類型、數(shù)量、重量、貨品存儲(chǔ)區(qū)域，選擇合適的揀貨方式，可消除分揀時(shí)個(gè)別區(qū)域人員閑置而其他區(qū)域人員不足的狀況，提高作業(yè)效率。郵政物流配送中心要加大信息系統(tǒng)投入力度，依靠先進(jìn)的信息系統(tǒng)提高分揀效率。
2．1．2利用機(jī)械化的設(shè)施設(shè)備選擇恰當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備可對(duì)分揀作業(yè)起到事半功倍的作用。例如，當(dāng)拆零貨品比較多時(shí)可使用重力型貨架和電子標(biāo)簽揀選；當(dāng)體積較大的整箱品出庫(kù)較多時(shí)可使用各種類型的叉車；當(dāng)出庫(kù)貨品體積小、種類少、數(shù)量多時(shí)可安裝輸送帶等傳送設(shè)備。郵政物流配送中心應(yīng)結(jié)合客戶要求、貨物特點(diǎn)及出入庫(kù)頻率等，以減輕揀貨人員的勞動(dòng)量、消除不必要的走動(dòng)、提高揀貨效率、降低揀錯(cuò)率為目的，規(guī)劃購(gòu)置合適的設(shè)施設(shè)備。
2．1．3合理規(guī)劃儲(chǔ)位和分配人員儲(chǔ)位的合理規(guī)劃是提高分揀效率的一個(gè)重要因素。一是要考慮商品屬性、貨物價(jià)值及重要程度，采用ABC分類法和關(guān)鍵因素分析法相結(jié)合的方式對(duì)貨品進(jìn)行分類管理，同類型的貨品儲(chǔ)位不宜相鄰。二是可設(shè)置動(dòng)管區(qū)和保管區(qū)，動(dòng)管區(qū)設(shè)在倉(cāng)庫(kù)出口附近或立體庫(kù)的下層，拆零貨品或不足一整托的可從此出庫(kù)。貨品擺放要做到一品一位，庫(kù)位的標(biāo)號(hào)科學(xué)醒目，既能增大存儲(chǔ)空間利用率、又能提高揀貨效率，還能減少揀貨人員的行走距離。
2．2合理進(jìn)行車輛配載進(jìn)行合理的車輛配載是降低物流成本、提高配送效率的重要手段。
2．2．1造成車輛虧載或空載率過(guò)高的原因一是貨物特性因素，如輕泡貨過(guò)多造成的車輛噸位利用率低；二是貨物包裝情況，如車廂尺寸不與貨物包裝容器尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，致使無(wú)法裝滿車廂；三是貨物不能拼裝運(yùn)輸，如一些危險(xiǎn)品、易腐品或者客戶明確要求單獨(dú)運(yùn)輸?shù)奈锲罚凰氖茄b載技術(shù)的原因，由于裝車人員技術(shù)水平所限造成噸位裝載不足。
2．2．2提高車輛裝載率的方法一是研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，不同貨物和不同體積的貨物合理搭載，根據(jù)貨物的形狀、容積、重量及車輛能力等因素調(diào)配合適車型和裝載方式。二是采用標(biāo)準(zhǔn)的包裝器具，如紙箱的長(zhǎng)與寬盡量與托盤成比例關(guān)系，這樣既能充分利用托盤的面積，又能多使用托盤進(jìn)行搬運(yùn)，提高裝卸效率，便于車輛配裝。三是努力提高裝載技術(shù)水平，改變物流一線操作人員只要有力氣就能干好活的觀念，尋找操作技巧，加大一線人員對(duì)車輛裝車堆碼的專業(yè)化訓(xùn)練，提高車輛容積率。四是與社會(huì)企業(yè)開(kāi)展共同配送，通過(guò)與社會(huì)物流公司合作、建立返程車輛數(shù)據(jù)庫(kù)、建立社會(huì)資源信息平臺(tái)等多種渠道尋求返程貨源。
2．3科學(xué)規(guī)劃配送線路配送線路的選擇應(yīng)在滿足客戶要求的前提下盡量遵循成本最低、路程最短、噸公里最小的原則，郵政物流在配送線路規(guī)劃和選擇時(shí)可考慮以下方面。
2．3．1打破行政區(qū)域限制進(jìn)行優(yōu)化整合郵政物流在建設(shè)配送中心和規(guī)劃配送線路時(shí)應(yīng)突破傳統(tǒng)思維，打破行政與服務(wù)區(qū)域的限制，按照業(yè)務(wù)數(shù)量、業(yè)務(wù)規(guī)模和距離遠(yuǎn)近，本著“合理、節(jié)約、高效”的原則對(duì)配送中心服務(wù)區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃和調(diào)整。
2．3．2綜合考慮多種因素優(yōu)化配送線路，既要考慮車輛不迂回、不倒流，又要考慮到路況；既要考慮總送貨量，又要考慮每條線路的送貨量；既要考慮車輛的裝載量，又要考慮車輛油耗等。因此，選擇配送路線的方法不能照搬照抄，在調(diào)查好用戶分布位置、配送數(shù)量和交通圖的基礎(chǔ)上可采用節(jié)約里程法進(jìn)行規(guī)劃，但也要根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，或者對(duì)幾條所選配送路線進(jìn)行綜合評(píng)分，選出最佳方案。
2．3．3利用信息系統(tǒng)選擇配送線路可利用GIS和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)等信息技術(shù)進(jìn)行配送線路的優(yōu)化和選擇，在系統(tǒng)中輸入起始地、客戶所在位置、配送貨物數(shù)量、車型、時(shí)間等信息，系統(tǒng)自動(dòng)生成最優(yōu)的配送方案及配送路線。另外，也可利用RFID和EDI技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，及時(shí)獲取貨物在途狀態(tài)，提高配送的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，提供差異化服務(wù)
在電子商務(wù)的B2C或是C2C模式下，由于面對(duì)的是個(gè)人消費(fèi)者，他們所需的商品的特點(diǎn)是：量少、分散、價(jià)格低。傳統(tǒng)的商業(yè)都是顧客親自到商店購(gòu)買，然后顧客自己帶回所購(gòu)商品，一般不存在配送問(wèn)題。而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者可以在企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站上選擇需要的商品，當(dāng)消費(fèi)者確定要購(gòu)買的商品后，商流、信息流和資金流都可以在網(wǎng)絡(luò)上直接解決，這就使得電子商務(wù)環(huán)境下的消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)買商品的可得性心理預(yù)期變大，相應(yīng)的對(duì)電子商家配送的速度要求也就越高了。因此必須建立靈活高效的電子商務(wù)物流配送體系。
行業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
無(wú)論是B2C還是C2C,顧客的購(gòu)買方式都是相同的。顧客進(jìn)入電子商務(wù)平臺(tái)，選擇自己心儀的商品、拍下來(lái)，通過(guò)一定的手段支付，然后在家等著貨物上門。他們購(gòu)買的貨物或是從散落在全國(guó)各地的大大小小的不同商鋪發(fā)出，或是從這些電子商務(wù)平臺(tái)設(shè)立在全國(guó)主要城市的貨物集散地發(fā)出(見(jiàn)圖1)。
現(xiàn)階段我國(guó)B2C、C2C電子商務(wù)企業(yè)采用的物流配送模式基本上分為三類：內(nèi)置履行服務(wù)，即公司自營(yíng)物流管理;傳統(tǒng)流通渠道，即由制造廠商直接向顧客發(fā)送貨物;第三方物流(ThirdPartyLogistics，3PL)即由供給需求方之外的第三方部分地或全部利用供給方地資源通過(guò)合約向需求方提供物流服務(wù)，亦稱為外包、合同物流。
本文主要以淘寶為對(duì)象分析問(wèn)題。通過(guò)調(diào)查，分析得出淘寶網(wǎng)的推薦物流服務(wù)方式(第三方物流)有以下不足之處：酉己送準(zhǔn)確率低。配送安全性低。配送及時(shí)性差。配送便利性不足。這些物流上的不足在很大程度上制約了電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，成為如今電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。經(jīng)過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)C2C的物流具備以下特點(diǎn)：
缺乏有效地監(jiān)管。關(guān)于庫(kù)存控制、物流成本結(jié)算。賣家依據(jù)自身情況調(diào)節(jié)庫(kù)存，自行承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)成本。在交易完成后，與物流公司結(jié)算物流成本。關(guān)于退貨管理。當(dāng)顧客要求退貨時(shí)，賣家自己處理。但淘寶網(wǎng)作為第三方從中調(diào)解可能會(huì)發(fā)生的矛盾，同時(shí)監(jiān)督商家，在公平的前提下，盡可能的保障消費(fèi)者的利益。關(guān)于貨款支付、物流體系建設(shè)。淘寶網(wǎng)采取網(wǎng)上支付(支付寶支付)，但部分商品有貨到付款服務(wù)。由于商家"散"，顧客更"散"，所以淘寶網(wǎng)的物流沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)體系，管理分散雜亂。
C2C的這些特點(diǎn)導(dǎo)致了物流體系的松散，缺乏系統(tǒng)性的規(guī)范、準(zhǔn)則。使得物流系統(tǒng)魚(yú)龍混雜，服務(wù)水平良莠不齊。最終導(dǎo)致了配送的準(zhǔn)確率、安全性、及時(shí)性、便利性等方面不盡如人意。表面上是影響了顧客對(duì)物流的印象，實(shí)質(zhì)上是讓電子商務(wù)的質(zhì)量在顧客心中大打折扣，最終影響電子商務(wù)的發(fā)展。
針對(duì)電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀，目前，有很多學(xué)者也提出了一些想法以解決物流的瓶頸問(wèn)題。總結(jié)起來(lái)，主要有與郵政展開(kāi)更深入和廣泛的合作，淘寶網(wǎng)自建物流體系這兩個(gè)方面。但是，這兩種解決方案都有其先天的缺陷和不可行性：
首先，對(duì)于和郵政合作。淘寶網(wǎng)采取的是第三方物流，由賣家自選物流公司，其中不乏與郵政合作的。但郵政的價(jià)格是最貴的，并且缺乏時(shí)效性，配送速度上也不占優(yōu)勢(shì)。郵政高昂的價(jià)格和不盡如人意的服務(wù)，使得C2C與其展開(kāi)更深入廣泛的合作還面臨著很多問(wèn)題。其次，關(guān)于淘寶自建物流體系。主要問(wèn)題在于倉(cāng)儲(chǔ)。C2C的商家散落在全國(guó)各地，如果它采取B2C的倉(cāng)儲(chǔ)模式，那么是否是散落在全各地商家先將貨物發(fā)到集散倉(cāng)庫(kù)去，然后再由倉(cāng)庫(kù)發(fā)出?若全國(guó)數(shù)萬(wàn)家商鋪把貨物匯總到集散倉(cāng)庫(kù)，再由倉(cāng)庫(kù)集中發(fā)出，這是否會(huì)有舍近求遠(yuǎn)、資源浪費(fèi)的情況發(fā)生?其次，信息的采集，統(tǒng)計(jì)又是多么繁重的一項(xiàng)工作，需要耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，產(chǎn)生巨大的運(yùn)營(yíng)成本。最終得不償失。
綜上，與郵政深入合作以及淘寶自建物流都存在很多問(wèn)題，在操作性上都還亟待改善。相比于這兩種方案，本文的方案更具可操作性，且在解決配送的便利性和及時(shí)性方面擁有較大的優(yōu)勢(shì)。
(一)新模式的提出
本方案設(shè)想從商品的發(fā)貨地解決。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，顧客在哪，就從離顧客最近的地方發(fā)貨。這樣不僅節(jié)約了送貨時(shí)間，降低了成本，而且也給物流系統(tǒng)減少了壓力。
那么如何實(shí)現(xiàn)這_方案。具體辦法是顧客在淘寶這樣的電子商務(wù)平臺(tái)上拍好自己想要的東西之后，電子商務(wù)平臺(tái)(比如淘寶網(wǎng))會(huì)給顧客_個(gè)提示，即與顧客所拍物品同質(zhì)的商品另一家商鋪也有，而且最重要的是這家商鋪比原來(lái)顧客所選的商鋪距離顧客更近。這個(gè)更近并不是指人們通常意義上理解的空間上的遠(yuǎn)近。
現(xiàn)實(shí)物流配送中，會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：有三座城市A、B、C,空間距離上，B比C距A更近，但是從B發(fā)貨給A的時(shí)間要比B先到C再到A的時(shí)間長(zhǎng)，或是從B發(fā)貨給A的成本要比B先到C再到A的成本高。所以空間上的〃近"，很多時(shí)候并不是物流配送的最佳路徑。本方案就是給顧客從網(wǎng)絡(luò)上所有能提供同質(zhì)服務(wù)的商鋪中找出一個(gè)擁有這樣〃最佳路徑"的商鋪供其選擇。這就意味著，顧客可以花相對(duì)少的郵費(fèi)，在更短的時(shí)間內(nèi)得到自己的商品。那么〃最佳路徑"如何考量?兩個(gè)條件：_是時(shí)間較原來(lái)短;二是成本較原來(lái)低。有時(shí)這兩者可以同時(shí)達(dá)到，但有時(shí)卻無(wú)法兼得，這時(shí)就要看顧客是更傾向于低郵費(fèi)還是更傾向于短時(shí)間。當(dāng)然這個(gè)提示只是作為_(kāi)個(gè)提示，供消費(fèi)者參考，并非強(qiáng)制的。
這種方案是針對(duì)于像淘寶網(wǎng)這樣的C2C模式的，在消費(fèi)者直接面對(duì)商家的情況下，給予消費(fèi)者更多的選擇。如果是像當(dāng)當(dāng)、卓越等B2C模式，就不存在這樣的問(wèn)題，網(wǎng)站可以根據(jù)消費(fèi)者的地點(diǎn)選擇最近的倉(cāng)庫(kù)為其供貨。但這并不意味著我的這種解決方案只能應(yīng)用于C2C模式，對(duì)于B2C毫無(wú)作用。具體的內(nèi)容會(huì)在后面介紹。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，本方案所要建立的系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)搜索引擎。即整合所有在電子商務(wù)平臺(tái)上的商家的信息，這個(gè)信息不是別的而是關(guān)于物流配送的，因?yàn)楸痉桨傅哪康氖峭ㄟ^(guò)這樣的一個(gè)系統(tǒng)緩解物流壓力，使得物流對(duì)電子商務(wù)的瓶頸作用降低或是減弱。通過(guò)圖2,可以較清楚的理解本方案(虛線框內(nèi)為現(xiàn)行電子商務(wù)平臺(tái)上的購(gòu)物流程)。
(二)關(guān)于新模式的可行性分析
這一方案存在以下問(wèn)題：第一，如何篩選商品，使得給予顧客的提示商品，是和顧客最初選擇的商品是同質(zhì)的，或是處于同一水平的。第二，如何協(xié)調(diào)好原商鋪和替代商鋪的利益關(guān)系(原商鋪即顧客最初選擇的商家，替代商鋪即顧客根據(jù)電子商務(wù)平臺(tái)的提示所重新選擇的商家)。如果解決不了這兩個(gè)問(wèn)題，此方案就沒(méi)有可行性。
首先，針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題。網(wǎng)站給顧客的提示，商品肯定是同樣的商品，區(qū)別就在商家了。商家是否有信譽(yù)，在顧客中口碑如何，評(píng)價(jià)怎么樣。這就是篩選的重點(diǎn)。在電子商務(wù)平臺(tái)上，每個(gè)商家都是有信用評(píng)級(jí)的，還有其他的根據(jù)顧客評(píng)價(jià)所得出的等級(jí)。這就大大方便了本引擎的篩選工作。也就是說(shuō)，網(wǎng)站給予顧客的建議商家，必須是信用等級(jí)或是其他等級(jí)相近的，嚴(yán)格意義上說(shuō)應(yīng)該是相同的或是更高的。為什么要說(shuō)相近呢?新方案可以將等級(jí)略低的商家提供給顧客，供其選擇。因?yàn)榈燃?jí)較低，商家開(kāi)出的價(jià)格或許就會(huì)相對(duì)便宜,不同的顧客購(gòu)物的側(cè)重點(diǎn)不同，有的顧客或許就會(huì)因?yàn)檩^低的價(jià)錢而選擇等級(jí)較低的商家，這種情況在現(xiàn)實(shí)中也是經(jīng)常發(fā)生的。商品1樣，商家服務(wù)也處于同1水平，這就能在一定程度上保證顧客所替換的商品和原來(lái)一樣，并且享受到近似于原來(lái)的服務(wù)水平。
其次，對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題。如何協(xié)調(diào)好原商鋪和替代商鋪的利益關(guān)系。這個(gè)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是在顧客購(gòu)物的哪一個(gè)階段給出本方案所建議的商家。較為理想的情況應(yīng)是這樣，當(dāng)顧客進(jìn)入某一商鋪的頁(yè)面時(shí)，會(huì)從屏幕側(cè)邊彈出一個(gè)占屏幕1/3的對(duì)話框，告訴顧客電子商務(wù)平臺(tái)為其篩選出具有"最佳路徑"的若干商鋪(即產(chǎn)品同質(zhì)，但物流時(shí)間更短或物流成本更低)。因?yàn)轭櫩瓦€沒(méi)有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的購(gòu)買，所以前后兩商家不涉及利益關(guān)系。
同時(shí)，如何讓商家接受在顧客瀏覽其頁(yè)面時(shí)彈出這樣一個(gè)對(duì)話框。針對(duì)此種情況，可由電子商務(wù)平臺(tái)和所有商家進(jìn)行協(xié)議，整合其信息，當(dāng)別的商鋪的信息在你的頁(yè)面上出現(xiàn)時(shí)，你的信息也有可能出現(xiàn)在別的商鋪的頁(yè)面上，這是一個(gè)互利的行為。另外，如果替代商鋪的商品價(jià)格高于原商鋪的價(jià)格，這時(shí)該如何處理?還是前面說(shuō)過(guò)的，這只是一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)的建議，并不是強(qiáng)制性的。
結(jié)論
本文從貨品發(fā)貨地入手，在配送及時(shí)性和便利性上可以起到較好的作用。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展。在不久的將來(lái)，顧客買下商品后，本系統(tǒng)還會(huì)運(yùn)用條碼射頻技術(shù)等全程監(jiān)測(cè)商品在運(yùn)輸過(guò)程中的狀況，譬如溫度、濕度、是否被腐蝕、破損等，然后及時(shí)的將這些信息反映在網(wǎng)絡(luò)上，讓顧客能隨時(shí)的了解到商品的情況。這樣就能大大的增加安全性。
同時(shí)，它不僅可以運(yùn)用在單獨(dú)的一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)(如淘寶)，也可以在電子商務(wù)發(fā)展的更成熟一些時(shí)，成為連接所有電子商務(wù)平臺(tái)的一根線，一張網(wǎng)。即這種服務(wù)(提供顧客購(gòu)前建議的搜索引擎)可以由專門的網(wǎng)站或公司來(lái)做，它提供給顧客的選擇就不再僅僅是局限在一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)上了，而是跨網(wǎng)站的。
1.1電子商務(wù)物流配送的概念
在電子商務(wù)時(shí)代，傳統(tǒng)的交易方式發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的商場(chǎng)、商店轉(zhuǎn)向電子商務(wù)平臺(tái)，這種轉(zhuǎn)變大大減少了交易行為的時(shí)間、極大地提高了交易行為的效率。電子商務(wù)交易平臺(tái)為消費(fèi)者和廠商提供了交易中的信息流、商流和資金流，但是交易對(duì)象實(shí)體的轉(zhuǎn)移仍然需要借助于物流平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以說(shuō)，物流作為電子商務(wù)各環(huán)節(jié)中的最后一步，直接影響到電子商務(wù)過(guò)程的質(zhì)量和效率。如何才能保證顧客享有最低的價(jià)格、最快的速度和最好的服務(wù)質(zhì)量，是電子商務(wù)物流配送中應(yīng)該考慮的問(wèn)題。
企業(yè)在構(gòu)建自己的電子商務(wù)物流體系時(shí)，可以適當(dāng)考慮與第三方物流公司或者倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司合作，并在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上整合各合作伙伴的資源，形成高效優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈。對(duì)于自身物流體系較為完善的企業(yè)，還可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)資源承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送。
1.2電子商務(wù)物流配送特點(diǎn)
電子商務(wù)物流配送不同于傳統(tǒng)意義上的配送活動(dòng)，電子商務(wù)物流配送是在電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流配送的新發(fā)展，具有信息化、現(xiàn)代化和社會(huì)化特征的物流配送。與傳統(tǒng)物流配送相比，有其自身的一些特點(diǎn)：(1)虛擬性。電子商務(wù)物流配送的虛擬性主要來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。借助現(xiàn)代信息技術(shù),配送活動(dòng)已由過(guò)去的實(shí)體空間拓展到了現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)虛擬空間,實(shí)體配送活動(dòng)的各項(xiàng)職能和過(guò)程可在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬仿真,通過(guò)信息技術(shù)虛擬配送,尋求最優(yōu)化配送方式,使實(shí)體配送過(guò)程做到費(fèi)用最少、效率最高、時(shí)間最少、距離最短。(2)實(shí)時(shí)性。配送虛擬性的特性不僅有助于輔助決策,讓決策者獲得高效的決策支持信息,還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。包括電子商務(wù)物流配送信息的代碼化、數(shù)據(jù)庫(kù)化。通過(guò)對(duì)信息的及時(shí)處理，使得實(shí)體物流配送活動(dòng)更加高效和合理。(3)個(gè)性化。個(gè)性化配送是電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。在電子商務(wù)環(huán)境下，配送企業(yè)能夠按照客戶的不同要求做到一對(duì)一的配送服務(wù)。這個(gè)特性要求配送能夠適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢(shì)和潮流。(4)增值性。電子商務(wù)物流配送除了傳統(tǒng)的備貨、分揀、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外,其功能還向上游延伸到市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、采購(gòu)和訂單處理,向下延伸到物流咨詢、物流方案的制定、選擇和規(guī)劃,庫(kù)存控制決策,物流教育與培訓(xùn)等附加功能,為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。
2電子商務(wù)物流中的聯(lián)盟配送的形成及其運(yùn)作
2.1電子商務(wù)物流中的聯(lián)盟配送形成
隨著經(jīng)濟(jì)全球化、電子商務(wù)的快速發(fā)展以及信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，社會(huì)和企業(yè)對(duì)物流的需求逐漸增大，同時(shí)對(duì)物流的時(shí)間、效率和質(zhì)量的要求也逐漸提高。如何能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，為客戶提供滿意的物流服務(wù)，是很多企業(yè)面臨的問(wèn)題。隨著第三方物流的蓬勃發(fā)展，企業(yè)自營(yíng)物流出現(xiàn)了很多缺點(diǎn)，大多數(shù)企業(yè)選擇與第三方物流企業(yè)合作，物流話語(yǔ)權(quán)逐漸的轉(zhuǎn)向第三方。但是由于第三方物流發(fā)展的時(shí)間較短，體系尚不成熟，企業(yè)規(guī)模和體制也不夠完善，無(wú)法提供全球化、綜合化的需求。在這種環(huán)境背景下，整合物流企業(yè)、組建物流聯(lián)盟，為客戶提供一站式的、一體化的綜合物流服務(wù)，可以推動(dòng)電子商務(wù)背景下我國(guó)物流行業(yè)健康發(fā)展并提升物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
如果電子商務(wù)物流企業(yè)雖然有一定的物流配送能力，但是競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，配送規(guī)模和配送實(shí)力有一定的不足的情況下，企業(yè)可以選擇與其他物流企業(yè)組建物流配送聯(lián)盟，采用聯(lián)盟配送的形式。聯(lián)盟配送模式由于有企業(yè)自身的參加，其掌控自身物流的能力更強(qiáng)。物流聯(lián)盟的出現(xiàn)是物流社會(huì)化向縱深發(fā)展的結(jié)果，達(dá)到了比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果，是物流企業(yè)為加強(qiáng)合作而組建的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流聯(lián)盟可以使眾多物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)作，從而可以降低成本，提高效率。物流聯(lián)盟可以提供綜合化的物流服務(wù)，其一體化的物流運(yùn)作、效率及價(jià)格的優(yōu)勢(shì)、個(gè)性化需求的滿足和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)使物流聯(lián)盟深受顧客的青睞，因而一旦形成就會(huì)在市場(chǎng)中占有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，物流配送聯(lián)盟由于多個(gè)企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作和統(tǒng)籌規(guī)劃，減少了各個(gè)物流企業(yè)的重復(fù)勞動(dòng)，所以還具有制度競(jìng)爭(zhēng)力和組織競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。但這種物流配送模式往往要求合作伙伴有共同的目標(biāo)、理念和利益；同時(shí)還要求物流聯(lián)盟有規(guī)范的治理機(jī)制，能夠有效處理伙伴成員的利益糾紛；聯(lián)盟的系統(tǒng)化、整體化運(yùn)作也需要科學(xué)的規(guī)劃，這都給聯(lián)盟配送模式的選擇帶來(lái)了難度。一般來(lái)說(shuō)，這種模式往往被那些具有相對(duì)均衡規(guī)模和實(shí)力、共同利益較多、業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)的企業(yè)所適用。可以說(shuō)，物流聯(lián)盟是適應(yīng)市場(chǎng)需要的物流運(yùn)作模式，是未來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展方向。
2.2電子商務(wù)物流中聯(lián)盟配送運(yùn)作
由于物流配送聯(lián)盟是由多個(gè)物流配送企業(yè)組成的聯(lián)盟體，物流配送聯(lián)盟采用和推行的是共同配送模式，在物流配送活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了集約化的優(yōu)勢(shì)。它是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率并實(shí)現(xiàn)配送環(huán)節(jié)合理化所建立的一種利益均分、功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體，進(jìn)行聯(lián)合配送的核心在于充實(shí)和優(yōu)化配送的功能，聯(lián)合配送的優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)有效配置的配送資源，彌補(bǔ)物流配送企業(yè)功能的不足，并提高企業(yè)配送能力和擴(kuò)大配送規(guī)模，促使企業(yè)能更好地滿足客戶需要、提高配送效率、降低配送成本。在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，需要在信息共享的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)聯(lián)盟企業(yè)之間的利益關(guān)系、流程協(xié)作以及業(yè)務(wù)銜接等問(wèn)題。
2.2.1信息共享平臺(tái)的建立
電子商務(wù)的運(yùn)作離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用是物流配送聯(lián)盟得以形成的基礎(chǔ)，它是物流配送聯(lián)盟運(yùn)行的基本環(huán)境。電子商務(wù)時(shí)代物流配送聯(lián)盟實(shí)質(zhì)是物流配送信息與物流配送活動(dòng)的集成，其離不開(kāi)高效的信息共享平臺(tái)的支持。只有通過(guò)構(gòu)筑在信息技術(shù)平臺(tái)上的物流配送聯(lián)盟運(yùn)行環(huán)境，聯(lián)盟成員的信息交換、協(xié)同業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)，物流配送聯(lián)盟的高效率運(yùn)作才有成為可能。所以說(shuō)，完善物流配送信息共享平臺(tái)功能非常重要。物流配送聯(lián)盟的的信息共享平臺(tái)，首先，它是一個(gè)匯集物流信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，合作伙伴企業(yè)能夠?qū)⑽锪髋渌托畔⒑蛿?shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)的傳遞到信息平臺(tái)，并及時(shí)在信息共享平臺(tái)上出去。其次，信息共享平臺(tái)必須是開(kāi)放的，不但合作伙伴企業(yè)能夠遠(yuǎn)程訪問(wèn)，及時(shí)獲取信息，針對(duì)即時(shí)信息作出反應(yīng)，開(kāi)展合作活動(dòng)，而且必要的物流信息應(yīng)該能被客戶或潛在的客戶遠(yuǎn)程及時(shí)訪問(wèn)和獲取。最后，信息共享平臺(tái)還應(yīng)該提供一些在線處理功能，以便能夠即時(shí)進(jìn)行任務(wù)管理、資源管理、時(shí)間管理、工作流管理和簡(jiǎn)單優(yōu)化管理如配送路線優(yōu)化等方面的自動(dòng)處理。
2.2.2電子商務(wù)信息系統(tǒng)與物流配送活動(dòng)銜接
電子商務(wù)信息系統(tǒng)是基于理想化和標(biāo)準(zhǔn)化的流程與功能所實(shí)現(xiàn)的虛擬系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)與實(shí)體配送系統(tǒng)的接合是否有效，直接影響到物流配送聯(lián)盟信息系統(tǒng)這些功能能否最終發(fā)揮其價(jià)值。接合的是否有效取決于以下方面：一是物流聯(lián)盟配送電子商務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的是否合理，它是否按照物流配送聯(lián)盟的實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)、是否符合物流配送企業(yè)的合理流程，有沒(méi)有考慮到一些流程的拓展性、是否考慮了物流配送聯(lián)盟客戶的配送需求及其流程等等；二是物流配送聯(lián)盟實(shí)體配送活動(dòng)的功能調(diào)整應(yīng)符合聯(lián)盟物流配送電子商務(wù)系統(tǒng)的要求，以最優(yōu)化使用配送系統(tǒng)、為客戶提供最好的服務(wù)為目標(biāo)，不斷優(yōu)化和完善配送活動(dòng)的功能，打造有效的配送執(zhí)行力；三是基于實(shí)際配送業(yè)務(wù)過(guò)程的變化和配送客戶的實(shí)際需求，及時(shí)對(duì)聯(lián)盟物流配送電子商務(wù)系統(tǒng)及聯(lián)盟配送活動(dòng)進(jìn)行重新調(diào)整，確保聯(lián)盟物流配送電子商務(wù)系統(tǒng)和聯(lián)盟實(shí)體物流配送能力能夠支持業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張和客戶群體的不斷變動(dòng)和增長(zhǎng)。所以，電子商務(wù)物流聯(lián)盟配送系統(tǒng)要根據(jù)實(shí)際情況，合理的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)與之協(xié)調(diào)一致的各功能，并能夠隨著環(huán)境的變化，及時(shí)作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
2.2.3運(yùn)作過(guò)程中不同業(yè)務(wù)活動(dòng)的相互協(xié)調(diào)
電子商務(wù)物流聯(lián)盟配送的出發(fā)點(diǎn)在于各個(gè)合作伙伴之間的合作，但是各個(gè)物流配送聯(lián)盟合作伙伴都有自己的經(jīng)濟(jì)利益，它們的關(guān)注點(diǎn)有所不同，同時(shí)，不同企業(yè)的管業(yè)務(wù)流程、理水平、企業(yè)文化等都有所相同，這樣可能使聯(lián)盟配送伙伴之間的業(yè)務(wù)流程難以實(shí)現(xiàn)連接，從而使聯(lián)盟的配送運(yùn)作過(guò)程達(dá)不到預(yù)期的成效。因此，如何在配送聯(lián)盟伙伴成員之間建立有序的協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高效的協(xié)同運(yùn)作，對(duì)物流聯(lián)盟提出了極大的挑戰(zhàn)。為此，一方面，配送聯(lián)盟的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)規(guī)范、合理，具有教強(qiáng)的糾錯(cuò)能力、包容性及兼容性，充分考慮到各個(gè)配送聯(lián)盟伙伴的實(shí)際情況和業(yè)務(wù)流程差異；另一方面，配送聯(lián)盟各個(gè)合作伙伴應(yīng)該以聯(lián)盟整體的業(yè)務(wù)流程為標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)或者修正自己的業(yè)務(wù)流程，使各個(gè)配送聯(lián)盟伙伴成員之間能夠相互協(xié)調(diào)、密切配合，取得預(yù)期效益。流程異常，聯(lián)盟須做調(diào)整，及時(shí)的優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，甚至進(jìn)行流程再造。
關(guān)鍵詞：京東電商；物流配送
中圖分類號(hào)：F713.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2016年11月18日
一、京東電子商務(wù)
2004年初京東商城正式進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，目前已成為中國(guó)最大的自營(yíng)式電商企業(yè)。電子商務(wù)物流是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)等信息技術(shù)所進(jìn)行的物流活動(dòng)，即物流企業(yè)的電子商務(wù)化。電子商務(wù)配送是指通過(guò)網(wǎng)上進(jìn)行信息傳遞，在網(wǎng)上進(jìn)行交易和結(jié)算，提供門到門的服務(wù)。電子商務(wù)的快速發(fā)展也大大地推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，物流配送的模式也越來(lái)越多樣化，因此物流配送模式的選擇成為一個(gè)較為重要的決策。如果沒(méi)有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒(méi)有一個(gè)高效合理的物流體系，電子商務(wù)所具備的優(yōu)勢(shì)就很難充分發(fā)揮出來(lái)。反之，決定物流效率高低的一個(gè)重要因素是物流技術(shù)水平的高低，而電子商務(wù)的支持對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)水平發(fā)揮起到了重要保障作用。
二、京東電商物流配送模式
目前，物流配送模式主要分為自建物流模式、第三方物流模式以及物流聯(lián)盟。京東采用的是自建物流模式和與第三方物流合作的配送模式。自建物流控制能力較強(qiáng)，可跟蹤物流變化，服務(wù)水平可以不斷改進(jìn)提高，提供個(gè)性化的服務(wù)，反應(yīng)速度也比較快，但是投資成本比較高，缺乏物流專業(yè)管理人才，專業(yè)化水平低。配送點(diǎn)的選址、人員配備等很難合理的確定，且配送的費(fèi)用也因?yàn)榕渌鸵?guī)模小而較難降低。第三方物流配送模式成本較低，比較專業(yè)，但是無(wú)法保障對(duì)用戶的服務(wù)，以及無(wú)法對(duì)配送的過(guò)程實(shí)施監(jiān)控。
（一）自建物流配送模式。對(duì)于京東的自建物流配送模式，其屬于服務(wù)業(yè)，因此客戶的體驗(yàn)是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。京東自營(yíng)物流配送模式是物流配送的每個(gè)環(huán)節(jié)都由他們自己來(lái)管理和運(yùn)行，通過(guò)建立完整、先進(jìn)的配送系統(tǒng)來(lái)完成每個(gè)配送任務(wù)，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流，這種運(yùn)營(yíng)模式有利于京東進(jìn)行自身的管理，并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。京東在北京、上海、廣州市區(qū)的配送全部是通過(guò)自己的配送體系來(lái)完成的。另外，還在北京、廣州、上海三地設(shè)立多處自提點(diǎn)，顧客自己收到到貨信息后自己前往提貨點(diǎn)進(jìn)行提貨。京東選擇這樣的自營(yíng)物流使得它更方便的監(jiān)管、控制物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，并且可以保證服務(wù)的高質(zhì)量。由于京東物流網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍比較廣，顧客可以以最快的速度收到自己的貨物，從而提高顧客的滿意度和忠誠(chéng)度，使企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）第三方物流配送模式。京東采用的另外一種配送模式是第三方物流配送模式。就是指京東為了節(jié)約配送成本，將原本屬于自己配送的貨物委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)來(lái)進(jìn)行配送，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)配送過(guò)程的監(jiān)控與管理。京東相對(duì)專業(yè)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，配送必然沒(méi)有物流企業(yè)的專業(yè)化。因此，在沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)或者配送成本比較高的情況下，京東則將部分物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司。通過(guò)這種配送模式京東可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需求來(lái)選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東在自營(yíng)配送無(wú)法到達(dá)的領(lǐng)域，選擇與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪髌髽I(yè)進(jìn)行合作，來(lái)完成貨物的配送任務(wù)。雖說(shuō)京東商城在2010年獲得了100億元的銷售額，可其主要業(yè)務(wù)仍局限于北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。因此長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，京東就必須將業(yè)務(wù)陣營(yíng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三級(jí)城市。但是在全國(guó)每個(gè)二級(jí)城市都建立自己的物流配送網(wǎng)點(diǎn)，成本非常高昂。并且現(xiàn)在二級(jí)城市的利潤(rùn)還比較低，經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)，難以維持物流配送網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)。因此，對(duì)于一些難以配送或者配送成本較高的地區(qū)和城市，京東選擇與第三方物流合作來(lái)完成物流配送。
三、京東商城物流配送中存在的問(wèn)題
京東面對(duì)的多數(shù)是個(gè)人消費(fèi)者，他們較為分散，一次性購(gòu)買的量也比較少。對(duì)于消費(fèi)者而言，對(duì)配送的速度、質(zhì)量、價(jià)格是非常重視的，消費(fèi)者總希望以較低的成本買到更好的服務(wù)。對(duì)于京東而言，同樣也希望以最低的成本來(lái)為消費(fèi)者提供最好的服務(wù)，此時(shí)雙方就產(chǎn)生了利益的沖突，因此京東就要選擇合適的配送體系，來(lái)提高企業(yè)效益。
（一）配送延遲。隨著網(wǎng)購(gòu)的流行，京東商城的訂單量在快速的增長(zhǎng)，貨運(yùn)量也因此越來(lái)越多，京東的物流配送能力無(wú)法滿足這么龐大的訂單量，使得大量的訂單出現(xiàn)延誤，并且已經(jīng)配送的貨物出現(xiàn)不同程度的貨損和貨差。每當(dāng)“雙十一”、春節(jié)來(lái)臨，網(wǎng)購(gòu)的人會(huì)劇增，訂單量也會(huì)隨之增加，配送的貨物量十分龐大，因此在這種網(wǎng)購(gòu)高峰期時(shí)，京東的配送能力更是無(wú)法滿足，從而出現(xiàn)了訂單延誤和配送延遲。
（二）客戶滿意度低、投訴增多。電子商務(wù)企業(yè)物流配送服務(wù)水平的高低直接影響網(wǎng)購(gòu)者購(gòu)物的滿意度，配送的快慢，配送貨物的貨損貨差，配送人員的服務(wù)態(tài)度都會(huì)影響顧客的體驗(yàn)。如京東配送不及時(shí)、偶爾出現(xiàn)晚點(diǎn)、貨物出現(xiàn)問(wèn)題、損壞賠償不完善、配送人員服務(wù)態(tài)度有待提高、客服溝通機(jī)制、信息溝通不能及時(shí)順暢等，都大大地影響了顧客滿意率。
（三）物流成本高昂。在國(guó)內(nèi)找不到一家能在服務(wù)、速度、費(fèi)用三者之間取得平衡的物流公司來(lái)滿足京東物流需求。對(duì)于京東而言，自營(yíng)物流配送模式的物流成本是一項(xiàng)特別高的支出，京東物流的滯后、基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸、物流資源未能有效的整合導(dǎo)致物流成本偏高。消費(fèi)者在網(wǎng)上下過(guò)訂單后，其余的活動(dòng)由電子商務(wù)企業(yè)完成，但由此產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用還是由消費(fèi)者承擔(dān)，這樣也間接增加了物流成本。
（四）無(wú)法監(jiān)控第三方物流。京東將一部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，由于無(wú)法對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在配送過(guò)程中產(chǎn)生的各種問(wèn)題京東也都無(wú)法得知和控制。比如：野蠻搬運(yùn)導(dǎo)致貨物損壞，快遞公司私自向顧客收取額外的費(fèi)用等影響到企業(yè)形象和信譽(yù)度。
四、京東電商物流配送解決措施
（一）保證配送速度，提高顧客滿意度。京東推出“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)，當(dāng)日上午11：00前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，第二天上午送達(dá)（14：00前）。截至2013年12月31日，“211現(xiàn)時(shí)達(dá)”已覆蓋全國(guó)40座城市。極速達(dá)配送服務(wù)是為顧客提供的一項(xiàng)個(gè)性化付費(fèi)增值服務(wù)，用戶可付費(fèi)選擇此項(xiàng)配送服務(wù)，京東會(huì)在服務(wù)時(shí)間內(nèi)3小時(shí)將貨物送到顧客手中。京東遵循“客戶為先”的核心價(jià)值觀，也是“苦干+巧干”的結(jié)果。京東在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，多地建倉(cāng)、倉(cāng)配一體、離消費(fèi)者更近，用心呵護(hù)“最后一公里”，以這樣的配送體系來(lái)達(dá)到快速配送的目的，從而提高了顧客滿意度。
（二）合理配送，解決成本高的問(wèn)題。電子商務(wù)作為流通行業(yè)，庫(kù)存和流動(dòng)資金需要很快周轉(zhuǎn)，這嚴(yán)重影響企業(yè)的運(yùn)行和收益。庫(kù)存周轉(zhuǎn)是以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，資金周轉(zhuǎn)是衡量配送合理與否的標(biāo)志。像京東這種大流通的行業(yè)，每天有百萬(wàn)級(jí)的資金流動(dòng)量，如果能提高資金周轉(zhuǎn)無(wú)疑是對(duì)配送成本的節(jié)約。京東通過(guò)自建快速的物流，對(duì)于不同的情況采用合適的配送模式，高質(zhì)量地快遞送貨，較好地解決了此類問(wèn)題。
（三）積極采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)及設(shè)備。相對(duì)于專業(yè)的物流公司，他們有更加先進(jìn)的物流信息體系和物流設(shè)備，對(duì)于物流配送這一部分更加的專業(yè)。京東向物流公司學(xué)習(xí)，也采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造了一個(gè)現(xiàn)代化的信息管理平臺(tái)，通過(guò)建立自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等與第三方物流之間達(dá)到硬件、軟件和數(shù)據(jù)報(bào)表等的匹配和兼容，進(jìn)行信息實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上在線交易處理，方便顧客及時(shí)快速地查到自己所購(gòu)商品的配送信息，方便企業(yè)、第三方物流企業(yè)和顧客之間的溝通。真正地把商流、物流、資金流、信息流集成到一起，既提高了配送的效率，又增強(qiáng)了顧客滿意度。
（四）強(qiáng)化對(duì)第三方物流配送的監(jiān)督。京東可與第三方物流公司簽訂協(xié)議，在配送過(guò)程中出現(xiàn)的丟失、損壞都由第三方物流公司進(jìn)行賠償。第三方要定期的向京東匯報(bào)配送情況，若快遞公司私自收取費(fèi)用，一旦得知，其應(yīng)向顧客退還收取的費(fèi)用并補(bǔ)償一定數(shù)額的補(bǔ)償金。
五、結(jié)束語(yǔ)
在信息技術(shù)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，網(wǎng)購(gòu)成為人們生活不可缺少的一部分。本文以京東為例，通過(guò)對(duì)京東的配送模式進(jìn)行分析，明確其配送存在的問(wèn)題并提出解決措施。物流在進(jìn)步，技術(shù)在革新，新的問(wèn)題也會(huì)不斷出現(xiàn)，解決好每一個(gè)配送存在的問(wèn)題，物流才會(huì)做得更好，自營(yíng)物流的企業(yè)才能更茁壯地成長(zhǎng)。
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[3]郭眨余奎.淺析京東商城物流配送模式[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2013.2.
物流企業(yè)或物流中心的配送活動(dòng)主要包括生產(chǎn)工廠進(jìn)貨并集結(jié)的的集貨作業(yè)；根據(jù)各個(gè)顧客的不同需求，在配送中心將所需要的貨物挑選出來(lái)的配貨作業(yè)；考慮配送貨物的質(zhì)量的體積、充分利用車輛的載重和容積的車載貨物的裝配及配送路線優(yōu)化方案的確定，實(shí)現(xiàn)物流配送成本優(yōu)化。
物流配送成本是配送過(guò)程中所支付的費(fèi)用總和。根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上包含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過(guò)程。配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成。配送各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用核算都具有各自的特點(diǎn)，如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計(jì)算的對(duì)象及計(jì)算單位都不同。
配送是近距離、小批量、多品種的物資，根據(jù)用戶需要，把貨物從配送中心送到所需的各個(gè)用戶手中的物流過(guò)程。配送路線優(yōu)化問(wèn)題主要是指在保證商品準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶指定點(diǎn)的前提下，如何盡可能地減少運(yùn)輸?shù)能嚧魏瓦\(yùn)輸?shù)目偮烦蹋?shí)現(xiàn)物流配送成本優(yōu)化。
二、物流配送成本的特征
配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。但是物流配送過(guò)程中發(fā)生的配送費(fèi)用時(shí)具有特別的特征。由于物流配送成本在會(huì)計(jì)核算時(shí)沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的獨(dú)立核算，所以物流配送具有隱蔽性；而配送是一系列的活動(dòng)的集合，各項(xiàng)活動(dòng)處于一個(gè)互相矛盾的系統(tǒng)中，要想節(jié)約一些項(xiàng)目的成本，可能會(huì)導(dǎo)致另一些成本所有增加的“背反效應(yīng)”；配送成本的高低直接有關(guān)系到企業(yè)的效益，所以，物流配送成本還具有乘數(shù)效應(yīng)。一般而言，物流配送成本具有隱蔽性、背反效應(yīng)及乘數(shù)效應(yīng)的特征。
三、物流配送路線優(yōu)化原則
進(jìn)行配送路線優(yōu)化時(shí)，必須有明確的目標(biāo)，遵循基本的原則。配送路線方案目標(biāo)的選擇可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮：一是配送效益最高或配送成本最低。這種目標(biāo)是指以效益成本最低及利潤(rùn)的數(shù)值最大為目標(biāo)值，企業(yè)主要考慮當(dāng)前效益，同時(shí)兼顧企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。二是配送里程最短。通過(guò)運(yùn)用節(jié)約里程法來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸線路，從而實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。三是配送服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性及準(zhǔn)確性最高，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)。在滿足客戶需求的前提下，配送車輛行駛的路程越短，配送的成本越低、效益越高，因此配送成本最低和配送里程最短兩個(gè)目標(biāo)選擇其中一個(gè)即可，本文擬基于DIJKSTRA算法盡可能地減少運(yùn)輸?shù)能嚧魏瓦\(yùn)輸?shù)目偮烦蹋耘渌屠锍套疃虨閮?yōu)化目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)物流配送成本優(yōu)化。
四、物流配送路線最優(yōu)分析
在配送線路設(shè)計(jì)中，當(dāng)配送的起點(diǎn)和終點(diǎn)都只有一個(gè)時(shí)，即由一個(gè)配送中心向一特定的客戶進(jìn)行專門送貨，這種情況一般是客戶需求量接近或大于可用車輛的定額載重量，需要專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。這樣的配送重點(diǎn)在于節(jié)省時(shí)間、多裝快跑，提高送貨的時(shí)間效率。運(yùn)用Dijkstra算法，求解指定兩點(diǎn)v1、v2間的最短路，實(shí)現(xiàn)無(wú)負(fù)權(quán)網(wǎng)絡(luò)最短路問(wèn)題時(shí)，則認(rèn)為實(shí)現(xiàn)配送路線最優(yōu)，成本最低。
第一，基于Dijkstra算法的物流配送路線模型基本求解步驟。若序列vs，v1，…，vn-1，vn是從vs到vn的最短路，則序列vs，v1，…，vn-1必為從vs到vn-1的最短路。算法步驟：
步驟一:給vs以P標(biāo)號(hào)，P（vs）=0，其余各點(diǎn)均給T標(biāo)號(hào)，T（vi）=+∞。
步驟二：若vi點(diǎn)為剛得到P標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，考慮這樣的點(diǎn)vj :（vi ，vj）E，且vj為標(biāo)號(hào)。對(duì)vj的T標(biāo)號(hào)進(jìn)行如下的更改：T（vj）=min［T（vj），P（vi）+lij］。
步驟三:比較所有具有T標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，把最小者改為P標(biāo)號(hào)，即：T（）=min［T（vi）］。當(dāng)存在兩個(gè)以上最小者時(shí)，可同時(shí)改為P標(biāo)號(hào)。若全部點(diǎn)均為P標(biāo)號(hào)則停止。否則用代vi轉(zhuǎn)回步驟二。
第二，基于Dijkstra算法的物流配送路線優(yōu)化。在配送作業(yè)中，管理者需要采取有效的配送方案以提高服務(wù)水平，降低貨運(yùn)費(fèi)用。配送線路是否合理對(duì)配送的速度、成本效益有著直接的影響。
設(shè)配送中心T0向7個(gè)用戶Tj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間距離如圖1所示。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（單位：噸），線路處的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離（單位：公里）；物流配送貨物過(guò)程中單位時(shí)間平均支出成本為50元，貨車行駛平均速度為35公里/小時(shí)。
基于Dijkstra算法進(jìn)行計(jì)算：
步驟一：以T0為始點(diǎn)，以T1為終點(diǎn)，即T0-T1 。以T0直接到達(dá)T1為基礎(chǔ)，考察可能路線為：T0-T1=8；T0- T2-T1=9；T0-T5-Ti>9；即：T（v1）=min［T（vi），P（v0+l01）］=［+∞，0+8］=8為三條路線最短。
步驟二：以T0為始點(diǎn)，以T2，T3 ，T4，T5 ，T6，T7為終點(diǎn)分別計(jì)算。
步驟三：根據(jù)所以裝載量及一次配送里程允許，則可按T0-Ti-Tj-T0的路徑，可節(jié)約里程d0i+d0j-dij，根據(jù)節(jié)約量可以不斷優(yōu)化初始解，最終得到最優(yōu)解。
步驟四：按節(jié)約里程數(shù)大小、不重復(fù)分派并充分利用運(yùn)力的原則，組成配送路線圖。
經(jīng)過(guò)Dijkstra算法可得到最優(yōu)成本的配送路線如表1所示。
優(yōu)化后的配送線路，共節(jié)約里程為：S=34公里+27公里=61公里；節(jié)約的費(fèi)用為：P=T×F=2.44小時(shí)×50元/小時(shí)=122元。
由于在企業(yè)中，絕大多數(shù)配送發(fā)生的費(fèi)用，被混雜在其他費(fèi)用之中，很難單獨(dú)列出會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算，所以物流配送成本更應(yīng)該被重視。在物流配送中，為達(dá)到高效率配送，做到時(shí)間最少、距離最短、成本最低，必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。
綜上所述，配送成本的高低直接關(guān)系到配送中心的利潤(rùn)，進(jìn)而影響企業(yè)的效益，所以降低配送成本與提高配送服務(wù)水平是配送成本管理最基本的課題，其意義在于通過(guò)對(duì)配送成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)配送活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低配送活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
參考文獻(xiàn)：
北京：立法解決
北京是我國(guó)的政治和經(jīng)濟(jì)中心，北京的“堵”在全國(guó)可謂首屈一指，城市物流配送面臨的問(wèn)題也更多。2008年北京奧運(yùn)前期，由于對(duì)進(jìn)城貨運(yùn)車輛的多重限行政策，城區(qū)內(nèi)部激增的消費(fèi)品配送需求和城市配送車輛進(jìn)城難的矛盾到達(dá)了頂峰。為此，北京市交通委改變傳統(tǒng)的“重客輕貨”思路，更多地關(guān)注城市中心區(qū)的道路貨物運(yùn)輸和城市物流配送。從2008年10月份到2009年7月份，北京市交通委針對(duì)立法修訂工作展開(kāi)了系統(tǒng)調(diào)研。2009年7月25日，北京市第十三屆人代會(huì)第十二次常務(wù)會(huì)議通過(guò)了修訂后的《北京市道路運(yùn)輸條例》，新增4條專門針對(duì)城市物流配送的條例。分別是第24條、第25條、第27條和第31條。
條例第24條主要是針對(duì)定期采集貨運(yùn)量需求，提出“市交通行政主管部門所屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)會(huì)同市商務(wù)、建設(shè)、農(nóng)業(yè)、市政管理等相關(guān)部門建立協(xié)調(diào)配合機(jī)制，定期歸集整理本市生產(chǎn)、生活等重要物資的貨運(yùn)需求信息并向社會(huì)公布，引導(dǎo)運(yùn)輸供給與需求的平衡發(fā)展”。條例出臺(tái)后，北京市運(yùn)管局已經(jīng)通過(guò)多部門采集的途徑，得到了2010年五環(huán)路以內(nèi)的貨運(yùn)需求量數(shù)據(jù)，這為管理部門控制城市物流配送供給能力提供了重要參考。北京市擬將這項(xiàng)調(diào)研作為一項(xiàng)常項(xiàng)工作進(jìn)行推進(jìn)。
條例第25條主要是吸收奧運(yùn)期間道路貨物運(yùn)輸“綠色車隊(duì)”管理的經(jīng)驗(yàn)而制定的。該條從兩方面提出要求。一方面繼續(xù)鼓勵(lì)傳統(tǒng)的“夜運(yùn)為主、晝運(yùn)為輔”的中心城區(qū)貨運(yùn)方式，提出“對(duì)在城市中心區(qū)內(nèi)從事晝運(yùn)的貨運(yùn)車輛實(shí)行總量控制、分類管理、擇優(yōu)配置，并逐步實(shí)施”。即以城市中心區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)墓┬杩偭繛榛A(chǔ)來(lái)確定中心區(qū)貨運(yùn)配送車輛總量；按冷藏保鮮、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、罐式運(yùn)輸、集裝箱、搬家運(yùn)輸和其他保障城市生產(chǎn)生活需要的貨物配送進(jìn)行分類管理，采取統(tǒng)一車身標(biāo)志標(biāo)識(shí)、發(fā)放通行證等方式允許一定類別、一定數(shù)量的配送車輛可以全天通行；在選擇配置城市中心區(qū)從事晝運(yùn)的貨運(yùn)車輛時(shí)，優(yōu)先考慮選擇運(yùn)輸組織化程度高、服務(wù)質(zhì)量好、社會(huì)信譽(yù)高、車輛安全技術(shù)條件高的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和車輛，明確其服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)義務(wù)。另一方面從車輛和貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的標(biāo)準(zhǔn)入手，對(duì)城市配送車輛和企業(yè)進(jìn)行控制。在車輛標(biāo)準(zhǔn)方面，制定了《城市中心區(qū)貨運(yùn)汽車營(yíng)運(yùn)技術(shù)要求》，提出了相關(guān)的技術(shù)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等要求。在貫徹實(shí)施過(guò)程中，公安交管部門可結(jié)合該標(biāo)準(zhǔn)，分兩種情況核發(fā)貨車通行證。新增城區(qū)貨車應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求，同時(shí)需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在車身上粘貼或噴涂統(tǒng)一標(biāo)識(shí)；現(xiàn)有持通行證車輛鼓勵(lì)更新或限期逐步改造。《北京市道路運(yùn)輸條例》自2009年12月1日施行兩年多來(lái)，北京市中心城區(qū)已隨處可見(jiàn)分類噴涂、標(biāo)識(shí)規(guī)范的城市物流配送車輛。
條例第27條主要是要求城市中心區(qū)的大型商業(yè)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)具備與其規(guī)模相適應(yīng)的商品裝卸、短期儲(chǔ)存條件。新、改、擴(kuò)建大型商業(yè)設(shè)施時(shí)，應(yīng)當(dāng)同步配建商品裝卸、儲(chǔ)存等配套設(shè)施。大型商業(yè)設(shè)施及其配套設(shè)施在立項(xiàng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，未進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)或經(jīng)評(píng)價(jià)對(duì)交通環(huán)境將造成重大不利影響的項(xiàng)目，發(fā)展改革部門不予立項(xiàng)或核準(zhǔn)，規(guī)劃部門不予核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證。該項(xiàng)工作目前正在與發(fā)改、規(guī)劃部門合作推動(dòng)中。
第31條主要從道路運(yùn)輸場(chǎng)站入手，明確提出道路運(yùn)輸場(chǎng)站屬于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)科學(xué)規(guī)劃、合理布局，并提出市和區(qū)、縣人民政府對(duì)列入道路運(yùn)輸場(chǎng)站專項(xiàng)規(guī)劃的場(chǎng)站，應(yīng)當(dāng)在土地、資金等方面給予支持。這為搭建城市物流配送平臺(tái)爭(zhēng)取政策、資金等方面的優(yōu)惠提供了法律支撐。
上海：貨運(yùn)公交
上海作為我國(guó)特大型中心城市，2010年城市人口突破2300萬(wàn)人，是大陸人口密度最大的城市，也是商貿(mào)流通業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，中心城區(qū)內(nèi)超市（包含標(biāo)準(zhǔn)超市、大型綜合超市、便民超市）數(shù)量達(dá)到一萬(wàn)多家，每天為超市配送的貨物超過(guò)1600萬(wàn)噸，其中配送的生鮮食品類達(dá)到400多萬(wàn)噸。為緩解城市交通擁堵和生態(tài)容量有限等條件制約，上海市建交委借助舉辦世博會(huì)的難得機(jī)遇，加快了新型城市配送體系建設(shè)的實(shí)踐。在2008年出臺(tái)了《城市配送物流車營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范》，逐步統(tǒng)一配送車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型，規(guī)定了排放環(huán)保、制動(dòng)安全和承載性能等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。依托上海西北物流園區(qū)有限公司和上海陸上貨運(yùn)交易中心有限公司推出城市配送“貨運(yùn)巴士”項(xiàng)目，開(kāi)通了6條貨運(yùn)公交線路，上海17個(gè)行政區(qū)建立了19個(gè)市內(nèi)配送分撥中心，作為功能分撥型的中轉(zhuǎn)公共倉(cāng)，采用“全城一價(jià)”的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)方式公開(kāi)交易，開(kāi)展上海市內(nèi)的貨物“站到站”、“門到門”的分級(jí)式遞送服務(wù)。
貨運(yùn)公交基本覆蓋了城市配送末端范圍，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。同時(shí)政府通過(guò)政策導(dǎo)向，積極引導(dǎo)企業(yè)投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)公交平臺(tái)，倡導(dǎo)貨運(yùn)公共交通，聚集城市配送的上下游貨運(yùn)資源，努力實(shí)現(xiàn)共同配送的目標(biāo)。
成都：集中配送
成都市主要考慮采取城市商業(yè)集中配送的方式來(lái)解決貨運(yùn)車輛進(jìn)城的問(wèn)題。其主要思路是以繞城高速為邊界，以繞城高速外側(cè)物流園區(qū)（中心）設(shè)立城市商業(yè)物流集中示范區(qū)為主要節(jié)點(diǎn)，商貿(mào)流通貨物集中存放于示范區(qū)內(nèi)經(jīng)認(rèn)定的物流地產(chǎn)商或物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，再由物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化物流配送車輛配送到大型賣場(chǎng)和超市。繞城高速以內(nèi)除特許車輛外原則上不再允許非標(biāo)準(zhǔn)化物流配送車輛進(jìn)城。目前正在考慮以試點(diǎn)的形式推進(jìn)該項(xiàng)工作。
福州、沈陽(yáng)、杭州：“城市貨的”
福州、沈陽(yáng)、杭州等地結(jié)合城市發(fā)展實(shí)際和交通管理的經(jīng)驗(yàn)，積極發(fā)展“城市貨的”，按照公車公營(yíng)的模式，借鑒城市公交、出租車發(fā)展和管理服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，緩解城市配送難、成本高等瓶頸問(wèn)題，不斷提高城市配送服務(wù)的組織化和社會(huì)化程度。2009年9月初，福州市區(qū)出現(xiàn)100輛打表計(jì)費(fèi)的城市“貨的”，市民只需撥打968968，就有“貨的”上門服務(wù)，起步價(jià)3公里內(nèi)10元。據(jù)當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，兩年后這批城市“貨的”將發(fā)展到300輛，來(lái)滿足城市末端物流配送市場(chǎng)的需求。沈陽(yáng)在2009年“十一”前，“城市貨的”也正式上線運(yùn)行。首批50輛“城市貨的”車型分別為沈陽(yáng)金杯和北京福田，可載重1噸的貨物，費(fèi)用初定為3公里內(nèi)30元。除了貨運(yùn)服務(wù)外，還可為相關(guān)企業(yè)提供配送服務(wù)。
關(guān)鍵詞：連鎖便利店；物流配送；發(fā)展對(duì)策
一、連鎖便利店物流配送現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
便利店賣的是“便利”，而消費(fèi)者“便利”需求被滿足，則需要強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)的支持。目前，我國(guó)的便利店競(jìng)爭(zhēng)已由店前、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化到店后，也就是說(shuō)，前臺(tái)、內(nèi)部做什么能做什么都是由后臺(tái)系統(tǒng)所決定的。歸根結(jié)底，便利店的比拼已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)化為店后物流配送體系支持的競(jìng)爭(zhēng)。而隨著我國(guó)連鎖企業(yè)擴(kuò)張規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)物流配送體系的需求和要求也會(huì)愈來(lái)愈高、愈來(lái)愈強(qiáng)烈。與全球先進(jìn)的連鎖便利店業(yè)相比，我國(guó)連鎖便利店業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下方面：
首先，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化程度低。目前，我國(guó)連鎖便利店自建的配送中心，其主要實(shí)現(xiàn)的是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，而物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低，信息化程度亦低，各類硬、軟件配套設(shè)施均未完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化狀態(tài)，所以物流配送中心的現(xiàn)代化建設(shè)尚未達(dá)成，現(xiàn)代化管理也有待提高。
其次，跟風(fēng)性的建設(shè)物流配送中心會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)、無(wú)法達(dá)到資源的有效配置。我國(guó)目前大概有連鎖公司700多家，一些大型的連鎖公司自建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)物流配送體系自有化，自己承擔(dān)物流業(yè)務(wù)模塊，但對(duì)于一些規(guī)模尚小、資金實(shí)力尚不足的小型連鎖企業(yè)，自建物流配送中心必然會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，并且投資建設(shè)一個(gè)完整的物流中心成本非常大，資金回收周期也長(zhǎng)，一定程度上可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資不抵債，經(jīng)營(yíng)不善而寸步難行，同時(shí)，一些閑散的社會(huì)資源，如倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施等無(wú)用武之地，閑散下來(lái)也會(huì)造成資源浪費(fèi)。
再者，不夠完善的物流配送體系，效率低下的配送率。在我國(guó)，多數(shù)的連鎖零售業(yè)，其物流配送中心主要得功能只是為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，而缺少深加工環(huán)節(jié)，這就對(duì)商品有了一定的限制。另外，目前我國(guó)的物流配送業(yè)務(wù)量尚低，并不需要大量的物流配送中心，兩者之間無(wú)法形成合理的匹配，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化配送及規(guī)模效益。據(jù)調(diào)查，國(guó)外的配送比率保持在80%～90%，而我國(guó)的配送比率只有30%左右，配送比率相比十分低下，完全未形成規(guī)模效益。
最后，連鎖便利店物流配送在實(shí)際操作中尚存在困難。首先，物流相關(guān)部門在企業(yè)中一般職位偏低，缺少話語(yǔ)權(quán)與決策權(quán)。其次，相關(guān)部門，如營(yíng)運(yùn)、采購(gòu)等，均涉及到物流成本，而往往會(huì)忽略了這部門成本計(jì)算。第三，店鋪不合理訂貨，無(wú)謂地消耗大量物流費(fèi)用。最后是退貨，訂貨不合理造成的高庫(kù)存退貨和對(duì)商品維護(hù)不當(dāng)造成的殘品退貨，過(guò)程中消耗的人員成本和運(yùn)輸費(fèi)用均占有較大比例。
二、連鎖便利店物流配送的對(duì)策研究
針對(duì)上述存在問(wèn)題，建議從以下方面提升連鎖便利店的物流配送環(huán)節(jié)。
1.根據(jù)自身情況，確定物流配送模式
很多企業(yè)意識(shí)到成本控制可以從自建物流配送中心入手，往往形成盲目建設(shè)的局面，事實(shí)上，是否需要自建物流配送中心還需根據(jù)企業(yè)自身規(guī)模來(lái)決定，否則不但無(wú)法節(jié)約成本，反而適得其反，增加更多成本，資源無(wú)法合理利用，造成更多浪費(fèi)與閑置。一般情況下，按照國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)企業(yè)店面數(shù)量達(dá)到30家，總面積達(dá)到3千平方米時(shí)，才適合自建物流配送中心，而其他中小型物流企業(yè)還需慎重，建議選擇專業(yè)化程度較高的第三方物流配送服務(wù)，節(jié)約成本同時(shí)又降低風(fēng)險(xiǎn)。
2.開(kāi)發(fā)獨(dú)創(chuàng)性商品與服務(wù)，體現(xiàn)便利店的特色
便利店與其他零售業(yè)態(tài)相比的最大優(yōu)點(diǎn)：方便、靈活。便利店要想在與超市的競(jìng)爭(zhēng)中立足，除了滿足顧客一般需求外，可選擇速食、預(yù)煮食品和一些常用品；還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦男枨蠛拖M(fèi)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)富有特色的專營(yíng)產(chǎn)品，通過(guò)整合供應(yīng)鏈促使供應(yīng)商生產(chǎn)適應(yīng)便利店銷售的商品與服務(wù)，提高運(yùn)用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為自有品牌產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力；在經(jīng)營(yíng)時(shí)間上，按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，便利店應(yīng)該是24小時(shí)營(yíng)業(yè)，最大化方便消費(fèi)者。
3.提升基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高信息化水平
我國(guó)連鎖企業(yè)應(yīng)遵循適度原則，一方面加強(qiáng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另一方面需提升物流信息化水平。需根據(jù)企業(yè)規(guī)模和自身需要，適度的加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，同時(shí)伴隨著高效化、信息化的提高，還需加強(qiáng)背部之間的合作及與上游供應(yīng)商、下游批發(fā)商等之間的信息傳遞與互聯(lián)。
4.注重供應(yīng)商地位，建立雙贏供銷機(jī)制
如今是個(gè)渠道為王的時(shí)代，連鎖便利店需要一方面需要通過(guò)渠道優(yōu)勢(shì)以達(dá)到供貨成本的降低，另一方面又要考慮供應(yīng)商的利益，為了供應(yīng)商利益最大化，擴(kuò)大銷售規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，達(dá)成共贏。同時(shí)，還需考慮信息對(duì)稱性，通過(guò)提高供貨時(shí)效性，降低物流配送中的冗雜環(huán)節(jié)。
綜上所述，目前我國(guó)連鎖便利店物流配送體系建設(shè)仍相對(duì)落后，已成為連鎖便利業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此建立高效的物流配送系統(tǒng)是我國(guó)便利店業(yè)急需解決的問(wèn)題，同時(shí)，其便利性、服務(wù)性、品類管理等諸多方面還需繼續(xù)完善才能得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
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