時(shí)間:2023-05-29 17:46:36
開(kāi)篇:寫作不僅是一種記錄,更是一種創(chuàng)造,它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感,將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智能汽車,希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友,陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
創(chuàng)新的產(chǎn)品總是“不請(qǐng)自來(lái)”。不知不覺(jué)中,你會(huì)發(fā)現(xiàn)周圍與生活息息相關(guān)的物品逐漸智能化和便捷化。翻蓋鍵盤手機(jī)已悄然被智能大屏手機(jī)所取代,遠(yuǎn)程控制的空調(diào)讓你回家不再面對(duì)冷冰冰的房間,小小的馬桶蓋也能夠“翻江倒海”,幫助人們清洗馬桶。
俗語(yǔ)說(shuō)“沒(méi)有做不到,只有想不到”。曾幾何時(shí),無(wú)人駕駛汽車只是出現(xiàn)在科幻大片中。一部風(fēng)靡全球的影片《變形金剛》讓汽車人闖入大眾的生活,他們時(shí)而變身機(jī)器人,時(shí)而上演無(wú)人駕駛,影片中的精彩畫面著實(shí)令人驚奇,仿佛那就是真實(shí)的生活場(chǎng)景,而在影片中無(wú)人駕駛的美好愿景正在逐步實(shí)現(xiàn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車正“駛?cè)搿蔽覀兊囊曇埃芊袢缭敢詢敚€需時(shí)日,而一場(chǎng)關(guān)于汽車科技創(chuàng)新的大戲正在拉開(kāi)帷幕。
汽車變革時(shí)代來(lái)臨
無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車,也可稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人,主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。當(dāng)然,自動(dòng)駕駛并不等同于無(wú)人駕駛,后者是前者發(fā)展過(guò)程中的最高層次。
在我國(guó),中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車做了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕忉專Q之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。雖名稱略有差異,但都是朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)方向來(lái)定義。
美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)還對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行分級(jí),共分為5個(gè)等級(jí):L1級(jí)是駕駛支援,通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持,其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作。L2級(jí)是部分自動(dòng)化,通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持,其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作。L3級(jí)是有條件自動(dòng)化,由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求,人類駕駛者提供適應(yīng)的應(yīng)答。L4級(jí)是高度自動(dòng)化,由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求,人類駕駛者不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求作出應(yīng)答,限定道路和環(huán)境條件等。L5級(jí)是完全自動(dòng)化,在所有人類駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下,均可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。
對(duì)于此分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓做出更易理解的解釋,他表示,從L1級(jí)到L5級(jí),目前我國(guó)市面上的汽車一般達(dá)到了L2級(jí),是一個(gè)縱向和橫向的雙向控制,其實(shí)就是主動(dòng)安全的概念,好比給汽車增加了安全的配置,人還是駕駛的主體,只有達(dá)到L5級(jí)才會(huì)實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺”,為了將創(chuàng)新的想法付諸于實(shí)際操作中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也被提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。《中國(guó)制造2025》中明確提出,到2020年,掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年,掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群,基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
一項(xiàng)新技術(shù)的誕生,往往會(huì)引發(fā)一場(chǎng)科技創(chuàng)新的較量,誰(shuí)能搶占先機(jī),誰(shuí)將獲得行業(yè)優(yōu)先的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)外都處于初級(jí)的研發(fā)階段,那么誰(shuí)更勝一籌?長(zhǎng)安汽車汽車工程研究總院總工程師黎予生在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)表示,我國(guó)目前本土的汽車生產(chǎn)商也都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域躍躍欲試。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),國(guó)內(nèi)外在研發(fā)技術(shù)上略有差距,國(guó)外在此方面起步較早,國(guó)內(nèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)起步較晚,投入也相對(duì)少。但這一問(wèn)題應(yīng)一分為二地看,由于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者較為年輕,對(duì)于新技術(shù)的接受程度比較高,很多人愿意嘗試新鮮事物,未來(lái)在國(guó)內(nèi)的推廣應(yīng)用前景很好。
傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)“聯(lián)姻”
智能網(wǎng)聯(lián)方興未艾,汽車生產(chǎn)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛試水,長(zhǎng)安、北汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企,均計(jì)劃研究制造智能汽車的戰(zhàn)略和規(guī)劃,樂(lè)視、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),也加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)的滲透和布局。當(dāng)然,為了能夠錦上添花,不少傳統(tǒng)車企紛紛選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“聯(lián)姻”進(jìn)行智能汽車的研發(fā)。
在國(guó)外,作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司谷歌推出無(wú)人駕駛汽車,其采用的激光雷達(dá)零部件價(jià)格高達(dá)8萬(wàn)美元,足以可見(jiàn)谷歌對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的嘔心瀝血。在國(guó)內(nèi),同樣作為互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭的百度也已經(jīng)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。
“長(zhǎng)安汽車已經(jīng)研發(fā)出L2級(jí)的樣車進(jìn)行上路測(cè)試。”黎予生表示,在測(cè)試過(guò)程中,遇到特殊天氣,例如中雨以下的天氣還可以繼續(xù)行駛,此輛樣車安裝了毫米波雷達(dá)和攝像頭,雖然可以識(shí)別車道上的線路標(biāo)識(shí),但由于識(shí)別的準(zhǔn)確率低,因此在測(cè)試中還未進(jìn)行試用。伴隨長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛樣車的成功測(cè)試,以In Call 5.0智能互聯(lián)系統(tǒng)為代表的智能互聯(lián)技術(shù)進(jìn)一步印證了其在汽車智能化領(lǐng)域的前瞻思維及技術(shù)實(shí)力。黎予生告訴記者,In Call 5.0系統(tǒng)通俗化的解釋就是加入雙屏互動(dòng),讓駕駛員的操作更加便捷。
據(jù)悉,長(zhǎng)安汽車還與百度聯(lián)合向汽車智能化的道路前進(jìn)。黎予生表示,在未來(lái)汽車網(wǎng)聯(lián)上,需要高精度的地圖,因此與百度的合作主要還是集中在地圖方面。
如果說(shuō),決定人身體的動(dòng)力源是心臟,那么汽車的發(fā)動(dòng)力則可以與心臟來(lái)媲美。與智能網(wǎng)聯(lián)汽車一樣,新能源汽車也是國(guó)家大力推廣的汽車,那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)的動(dòng)力源是否會(huì)采取與新能源汽車一樣的動(dòng)力源?清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)戴一凡認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)與采取電動(dòng)亦或是內(nèi)燃機(jī)形式的動(dòng)力源沒(méi)有直接關(guān)系,兩者是相互獨(dú)立的單元。但是新能源汽車如果能夠?qū)崿F(xiàn)智能化,那將會(huì)在推廣上更符合國(guó)家的政策,也更能俘獲消費(fèi)者的芳心。
創(chuàng)新當(dāng)頭,安全為先
自總理提出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”之后,創(chuàng)新一直是經(jīng)久不衰的話題,且創(chuàng)新的成果不斷顛覆著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。在汽車行業(yè)表現(xiàn)為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車,到現(xiàn)在的新能源汽車,以及未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車。
在當(dāng)下信息大爆炸的時(shí)代,一不留神信息便會(huì)泄露,造成不可挽回的惡性后果,重重安全的權(quán)責(zé)認(rèn)定也成為智能網(wǎng)聯(lián)參與者重要的測(cè)試和服務(wù),而未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的信息安全則是需要加快技術(shù)攻關(guān)的領(lǐng)域之一。對(duì)此,陳超卓表示,信息安全在目前是一個(gè)很嚴(yán)峻的問(wèn)題,過(guò)去的傳統(tǒng)車輛架構(gòu)對(duì)于信息安全的考量較少,那么在自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)化上,就必須攻克這個(gè)難題。他認(rèn)為,汽車在行駛中是具備殺傷力的,就相當(dāng)于一個(gè)汽車炸彈,因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車問(wèn)世之前,首先要處理信息安全的隱患。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟也都在制定信息安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),未來(lái)會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車問(wèn)世之前,信息安全的問(wèn)題也一并處理妥善。
他還表示,還包括行駛安全,因?yàn)橛?3%的交通事故是由人為引起的。在瑞典平均一年交通事故死亡人數(shù)是300人,而我國(guó)則高達(dá)20萬(wàn)人。因此,學(xué)習(xí)借鑒瑞典的交通安全管理,其中實(shí)現(xiàn)零傷亡技術(shù)的路徑之一就是發(fā)展智能交通、自動(dòng)駕駛,降低事故的發(fā)生率。
陳超卓擔(dān)憂地表示,由大卡車引起的交通惡性事故發(fā)生率達(dá)到20%,當(dāng)務(wù)之急是要解決大卡車的安全性。因此,如果大卡車的智能化升級(jí)到L2,交通事故將會(huì)減半。
黎予生認(rèn)為,除信息安全和行駛安全之外,還包括汽車的功能安全。在整車的設(shè)計(jì)范圍之內(nèi),要保證每一項(xiàng)功能能夠正常運(yùn)行。他還強(qiáng)調(diào),如果汽車在行駛中,整車的某一項(xiàng)功能出錯(cuò),首先要采取最快的策略來(lái)保證駕駛員的安全。譬如,當(dāng)剎車系統(tǒng)失靈時(shí),則采取另外一套剎車系統(tǒng)來(lái)保證車輛的正常使用。
未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的推廣
隨著人們對(duì)汽車的要求不斷提升,智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車逐漸成型,無(wú)人駕駛將離我們?cè)絹?lái)越近。由于人類對(duì)新鮮事物的獵奇心愈來(lái)愈強(qiáng),那么大眾關(guān)心的則是無(wú)人駕駛未來(lái)會(huì)首先在哪一個(gè)領(lǐng)域初試水。
陳超卓認(rèn)為,無(wú)人駕駛技術(shù)首先會(huì)運(yùn)用在一些固定場(chǎng)景。比如物流、封閉的旅游區(qū)、高爾夫球場(chǎng)等,由于這些線路的場(chǎng)景并不復(fù)雜,能夠很快地處理一些緊急情況。以景區(qū)為例,如果景區(qū)配備無(wú)人駕駛技術(shù),可以大大減緩旅游旺季帶來(lái)的景區(qū)擁堵等情況,為游客創(chuàng)造一個(gè)美好的度假環(huán)境。
據(jù)了解,在物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天,京東的無(wú)人配送車已進(jìn)行上路測(cè)試,可以大大提高配送效率,同時(shí)解放勞動(dòng)力,節(jié)約配送成本。
北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝發(fā)表了題為《智能汽車——最值的投資機(jī)會(huì)》的主題演講,他認(rèn)為未來(lái)智能汽車有巨大的投資機(jī)會(huì),關(guān)鍵是要從現(xiàn)在開(kāi)始改變思考方法,思考方法不同,帶來(lái)的結(jié)果必然不同。
以下為榮輝的演講實(shí)錄,《汽車商業(yè)評(píng)論》記者楊鋒磊根據(jù)錄音整理,此處有刪節(jié)。
我說(shuō)今天就講一點(diǎn),就是如果你在智能汽車方面進(jìn)行投資的話,你的思考方法應(yīng)該是什么。不同的思考方法肯定帶來(lái)不同的結(jié)果,我們應(yīng)該用什么樣的思想方法去思考下一步智能汽車和智能汽車的投資機(jī)會(huì)。
講給誰(shuí)聽(tīng)?
我今天的演講主要針對(duì)三類人,第一是投資人,投資汽車行業(yè)應(yīng)該從哪個(gè)角度尋找投資機(jī)會(huì);第二是想轉(zhuǎn)型的汽車配套企業(yè)。
最近兩個(gè)月多來(lái),經(jīng)常有三類人找我們來(lái)聊,一是做投資的,因?yàn)樽罱顿Y市場(chǎng)走下坡路,投資者在思考應(yīng)該往哪投資?下一步往哪發(fā)展?美國(guó)已經(jīng)加息了,中國(guó)的環(huán)境會(huì)更惡劣。
第二類人,最近很多給我們配套的一級(jí)二級(jí)企業(yè)尤其是在浙江的一些私營(yíng)配套企業(yè)找我們,說(shuō)現(xiàn)在銷量不好,主機(jī)廠還有辦法過(guò)日子,他們?cè)趺崔k?尤其銷量下來(lái)之后,他們往哪方面轉(zhuǎn)型?
第三類人是想進(jìn)入汽車配套行業(yè)的企業(yè),很多人覺(jué)得汽車又火起來(lái)了,他們想進(jìn)來(lái)。最明顯的例子,現(xiàn)在基本上所有大的互聯(lián)網(wǎng)公司都在造智能汽車、電動(dòng)車或者研發(fā)自動(dòng)駕駛。那么如果他們進(jìn)來(lái)了,應(yīng)該從哪個(gè)角度去想?
因?yàn)槲沂亲黾夹g(shù)的,后來(lái)發(fā)現(xiàn)必須從最底層的思想方法去改變,如果不改的話,很多東西就投資錯(cuò)了。
所以,我今天主要是給這三部分人交流一下我們是怎么想的。
新的時(shí)代來(lái)了
從2015年下半年的投資曲線可以看出是往下走的,很快我們的投資界或者上市公司融資渠道會(huì)碰到波谷,這個(gè)波谷和下一年的經(jīng)濟(jì)相吻合,所以我預(yù)測(cè)應(yīng)該在2016年下半年開(kāi)始,投資和產(chǎn)業(yè)有一個(gè)向上走的趨勢(shì)。
為什么說(shuō)產(chǎn)業(yè)有了機(jī)會(huì)?是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在站在了一個(gè)新時(shí)代的門口。實(shí)際上人類從步行、騎馬到現(xiàn)在的開(kāi)汽車,交通的本質(zhì)沒(méi)有發(fā)生變化,僅僅是解放了兩條腿,去哪兒還是人自己判斷。
未來(lái)自動(dòng)駕駛或者說(shuō)智能汽車出現(xiàn)后,還要取代人的大腦,這就完全是另外一個(gè)新的境界。手機(jī)變成智能手機(jī)、炮彈裝上電腦變成導(dǎo)彈、算盤加上電腦變成了計(jì)算機(jī)、汽車裝上電腦變成自動(dòng)駕駛,這一切發(fā)生了重大變化,并進(jìn)入了我們的時(shí)代,那么新的投資機(jī)會(huì)就來(lái)了。
換個(gè)角度看問(wèn)題
面對(duì)新的投資機(jī)會(huì),我們?nèi)绾芜M(jìn)行思考?因?yàn)槲以诒逼?fù)責(zé)下一代汽車開(kāi)發(fā),下一代汽車的終極目標(biāo)就是自動(dòng)駕駛。
關(guān)于自動(dòng)駕駛,我們想了很多,比如谷歌的自動(dòng)駕駛,他們用攝像頭、GPS定位等等,實(shí)際上現(xiàn)在大家基本都用這個(gè),也有用激光雷達(dá)的,看下來(lái)之后,我們也在不斷地測(cè)試和實(shí)踐,發(fā)現(xiàn)如果從根本上解決問(wèn)題,我們得改變一個(gè)思路。
這就意味著不同的視角帶來(lái)不同的思考結(jié)果。
同樣一個(gè)客觀物理現(xiàn)實(shí),你從不同的角度去觀察,或者你觀察的方法不一樣,最后帶來(lái)的結(jié)果是不一樣的。下面的例子我在好幾個(gè)場(chǎng)合講過(guò),但是我還是愿意舉這個(gè)例子,因?yàn)檫@個(gè)例子很明確的表明,一個(gè)很客觀的事實(shí),從不同的角度去看會(huì)得出不同的結(jié)果。
中國(guó)的海岸線有多長(zhǎng)?這是很確定的物理現(xiàn)實(shí),海岸線是固定長(zhǎng)度,上百度一查,馬上就能查到1.8萬(wàn)公里,但這是固定的嗎?看看另外一個(gè)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果,美國(guó)中情局說(shuō)是14500公里。比如再給一個(gè)數(shù)字,有沒(méi)有可能是5萬(wàn)公里? 10萬(wàn)公里?100萬(wàn)公里?
其實(shí)這幾個(gè)數(shù)字都是對(duì)的,這恰恰與20世紀(jì)興起的量子物理相吻合。在量子物理里,如果觀察者處的位置不同,被觀察的物體結(jié)果也不一樣。
為什么5萬(wàn)公里、10萬(wàn)公里、100萬(wàn)公里都是有可能的?我們看一下真實(shí)的情況,一段海岸線,在照片上是幾公里長(zhǎng),如果把測(cè)量單位放成兩公里,這樣的一條直線過(guò)來(lái)測(cè)量海岸長(zhǎng)度,你看到的所有的這些彎彎曲曲的地方都省掉了,這是以測(cè)量單位為兩公里的時(shí)候得出來(lái)的結(jié)論,可能得出的是1萬(wàn)8千公里。
如果把測(cè)量緯度放小,很多曲曲彎彎的地方都測(cè)量上了,那么海岸線長(zhǎng)度就增加了,其實(shí)這兩個(gè)測(cè)量的結(jié)果都對(duì),只是我們觀測(cè)的角度不一樣而已。
假設(shè)你靠你的步子去測(cè)量,你一定得出一個(gè)結(jié)果;如果你是一只螞蟻,沿著海岸邊走,會(huì)得出另外一個(gè)結(jié)論;如果你再變成一個(gè)細(xì)菌,會(huì)完全得出又一個(gè)結(jié)果。
這些結(jié)果之間的誤差相差極大。簡(jiǎn)單的一個(gè)物理現(xiàn)實(shí),結(jié)果你能得出來(lái)無(wú)數(shù)多的可能性,同樣,我們把觀測(cè)的角度改了,最后我們會(huì)得出完全不一樣的結(jié)論。
這和我們未來(lái)的智能汽車有什么關(guān)系?未來(lái)智能汽車的設(shè)計(jì)技術(shù)路線、實(shí)現(xiàn)的方法完全取決于站在哪個(gè)角度去設(shè)計(jì)這個(gè)車。站在不同的角度去設(shè)計(jì)的汽車,最后得出的東西完全不一樣。
比如說(shuō)現(xiàn)在提到智能汽車,基本就是類似這樣的,要有攝像頭、微型傳感器、有激光雷達(dá)等等一系列的設(shè)備。如果我們換成遠(yuǎn)近和大小等等不同的角度,把汽車放在這個(gè)環(huán)境下,你還能感覺(jué)到每一輛車具體的細(xì)節(jié)嗎?又會(huì)怎樣設(shè)計(jì)汽車?
正如剛才杜博士(通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌)講的,未來(lái)的智能汽車,傳感器的作用會(huì)越來(lái)越低,互聯(lián)網(wǎng)或者聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用會(huì)越來(lái)越大,我們也是這樣的觀點(diǎn)。一個(gè)單獨(dú)的車,和把車放在大環(huán)境里去看,完全得出不同的結(jié)論。
舉個(gè)汽車安全的具體例子,現(xiàn)在早晚路過(guò)學(xué)校和幼兒園,你會(huì)發(fā)現(xiàn)校門口一大堆的人和車接送孩子,在小區(qū)里只要看到有小孩兒在玩,后面一定至少有一個(gè)以上的大人在看著,因?yàn)榕聛G怕出事。所以,在這樣的環(huán)境下,孩子的安全是每個(gè)家庭的責(zé)任。
我小時(shí)候,每天上學(xué)都是自己去自己回來(lái),出去玩和大人說(shuō)一聲,直到吃飯的時(shí)候,大人叫你回來(lái)才回來(lái)。那時(shí)候家長(zhǎng)不關(guān)心孩子的安全嗎?也關(guān)心,但那時(shí)候安全的責(zé)任絕大部分不在自己的家庭,換句話說(shuō),那時(shí)候系統(tǒng)是安全的。如果按照這個(gè)思路設(shè)計(jì)汽車,汽車是什么樣的?
我們徐總(北汽董事長(zhǎng)徐和誼)在青島會(huì)議上已經(jīng)宣布2016年車展上要展示自動(dòng)駕駛,我們展示的車就部分體現(xiàn)了我們對(duì)未來(lái)交通環(huán)境和整個(gè)汽車的認(rèn)識(shí)。
剛才舉的安全例子說(shuō)明,如果汽車安全不再是汽車的事,汽車設(shè)計(jì)完全改了,安全帶、氣囊、高強(qiáng)度鋼板都不需要了,一系列的東西都會(huì)改變?cè)O(shè)計(jì)思路。
你看現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì),一定要保證撞車之后自己安全,從來(lái)沒(méi)有說(shuō)保證不撞車。我們爭(zhēng)取看看有沒(méi)有這個(gè)可能,明年在車展上展示一下北汽不撞車的技術(shù)。
我們給投資者或者想轉(zhuǎn)型的或者想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人一點(diǎn)思路,不再說(shuō)是完全根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)去思考,一定要換新的角度來(lái)看。在過(guò)去傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)別人,但是新的汽車機(jī)會(huì)出來(lái)了,我們完全有機(jī)會(huì)把車重新設(shè)計(jì)一下。
剛才跟我換名片的人,發(fā)現(xiàn)很多是各個(gè)地方政府招商引資的人。我們看到很多地方政府還是在延續(xù)過(guò)去的思路,說(shuō)我們要把就業(yè)、稅收帶來(lái)的這些效應(yīng)加進(jìn)來(lái)。
曾經(jīng)有個(gè)城市的政府,說(shuō)他們?cè)?020年要建成350萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)業(yè)園,當(dāng)時(shí)我就跟他們說(shuō),如果將來(lái)汽車賣不了那么多怎么辦?那時(shí)幾百萬(wàn)的產(chǎn)能帶來(lái)的就業(yè)投資反而變成了負(fù)擔(dān)。
他說(shuō):“怎么可能?車一直在增長(zhǎng)。”我說(shuō):“當(dāng)然有可能了。現(xiàn)在的汽車實(shí)際上設(shè)計(jì)得很不合理,如果汽車改了,全國(guó)不需要這么多車了,汽車產(chǎn)能不減,那時(shí)候你怎么辦?你現(xiàn)在招商引資,從開(kāi)始談判到最后建成到產(chǎn)能開(kāi)始達(dá)成要三四年的時(shí)間,三四年之后還會(huì)是這樣的情景嗎?很有可能不是。”
前天,百度的自動(dòng)駕駛,目標(biāo)是三年商用五年量產(chǎn),實(shí)際上自動(dòng)駕駛量產(chǎn)后對(duì)汽車行業(yè)有非常大的沖擊,但是否實(shí)現(xiàn)是另外一回事。所以,現(xiàn)在做工作做布局做投資做轉(zhuǎn)型,一定要提前幾年看。
投資四大機(jī)會(huì)
第一個(gè)投資機(jī)會(huì),是汽車應(yīng)該重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。汽車有130多年的歷史,其實(shí)汽車從130多年前到現(xiàn)在延續(xù)下來(lái),里面積攢了很多設(shè)計(jì)理念上的錯(cuò)誤,需要到一個(gè)重新洗腦的時(shí)候了。
這就好比你的計(jì)算機(jī)如果一直開(kāi)著,十天之后一定崩潰,因?yàn)閮?nèi)存一直積攢最后肯定崩潰掉,只能重啟。汽車發(fā)展130多年了,到了該洗牌的時(shí)候,130多年來(lái)很多錯(cuò)誤的理念一直在汽車行業(yè),但是沒(méi)有辦法去把它糾正過(guò)來(lái),是因?yàn)槠囆袠I(yè)太強(qiáng)大了。
在汽車行業(yè)主機(jī)廠說(shuō)了算,配套廠要跟著,很難有人從外界改變汽車行業(yè),而且汽車行業(yè)也是政府控制很嚴(yán)的行業(yè),不是誰(shuí)都可以進(jìn)來(lái),所以保護(hù)也造就了我們這么多年來(lái)設(shè)計(jì)思路的固化,到現(xiàn)在為止汽車和130多前年發(fā)明的時(shí)候沒(méi)有本質(zhì)的變化,只不過(guò)性能和效能越來(lái)越高。而現(xiàn)在應(yīng)該到了一個(gè)該重新設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候。
假如汽車是今天發(fā)明的,一定不是這樣,一定和130多年前不是一個(gè)模式。
第二個(gè)投資機(jī)會(huì),是新的汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。例如智能汽車需要雷達(dá),現(xiàn)在全世界還沒(méi)有車規(guī)級(jí)的雷達(dá),所有的無(wú)人駕駛車,不管誰(shuí)家產(chǎn)的,把后備廂打開(kāi),里面一團(tuán)亂麻,有的車?yán)锩孢€放一個(gè)電扇。因此,誰(shuí)把它產(chǎn)業(yè)化,誰(shuí)就能抓住這個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。
第三個(gè)投資機(jī)會(huì)是服務(wù)。除了配套產(chǎn)業(yè)鏈之外,未來(lái)汽車還有一大波服務(wù)的機(jī)會(huì),我們?cè)谌珖?guó)十幾個(gè)城市在推未來(lái)新的出行理念,很大一塊是帶著服務(wù)的。現(xiàn)在優(yōu)步、滴滴都是基于汽車上的服務(wù),但這僅僅是開(kāi)始。
如果將來(lái)有一個(gè)企業(yè)能利用未來(lái)的自動(dòng)駕駛,把汽車服務(wù)串起來(lái)的話,它可能是未來(lái)最大的公司,因?yàn)樗械纳鐣?huì)活動(dòng)都要通過(guò)出行來(lái)解決。
我們董事長(zhǎng)非常有遠(yuǎn)見(jiàn),在2014年就說(shuō)北汽要從傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。2015年的法蘭克福車展上,寶馬、奔馳、奧迪也都開(kāi)始說(shuō)他們不是汽車生產(chǎn)商,是汽車出行服務(wù)的提供商。因?yàn)榇蠹叶济靼祝簧a(chǎn)車賺不到錢。如果你要投資,后面一大波服務(wù)的機(jī)會(huì)。
第四個(gè)投資機(jī)會(huì)是基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)的車僅僅靠你自己去判斷遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施去支持,這方面我覺(jué)得上海做的不錯(cuò),上海市政府計(jì)劃未來(lái)幾年內(nèi)把所有的路燈都換成智能路燈,可以實(shí)現(xiàn)路燈自動(dòng)給車發(fā)送信號(hào),這是多大的機(jī)會(huì)啊!如果全國(guó)所有道路都改了,又會(huì)是多大的機(jī)會(huì)!
舉個(gè)例子,現(xiàn)在你走到路口是看紅綠燈走,紅綠燈是給人看的,如果未來(lái)是自動(dòng)駕駛,還需要紅綠燈嗎?只需要給一個(gè)電訊號(hào)就行了,現(xiàn)在這些電訊號(hào)包括頻率、產(chǎn)品、安裝都沒(méi)有人去做,這就是巨大的機(jī)會(huì)。
所以,未來(lái)自動(dòng)駕駛或者智能汽車在以上這幾個(gè)方面都有巨大的機(jī)會(huì),關(guān)鍵是要從現(xiàn)在開(kāi)始改變思考方法,尤其是還沒(méi)有進(jìn)入到這個(gè)行業(yè),或者現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)型的企業(yè),思考方法不同,帶來(lái)的結(jié)果必然不同。
現(xiàn)在主機(jī)廠作為龍頭企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從最基礎(chǔ)層面想這些問(wèn)題,我希望大家能跟上這個(gè)腳步。
互聯(lián)網(wǎng)公司摩拳擦掌躍躍欲試,汽車,似乎將成為下一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的行業(yè)。不可否認(rèn),互聯(lián)網(wǎng)至少已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來(lái)了轉(zhuǎn)型和變革的動(dòng)力,但是互聯(lián)網(wǎng)公司的介入,同樣給汽車行業(yè)的變革平添了一份選擇性疑慮。傳統(tǒng)車企也在積極探索智能汽車項(xiàng)目,甚至已經(jīng)取得了良好的效果,如沃爾沃、奔馳等。那么問(wèn)題來(lái)了,跨界做汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)的車企,誰(shuí)才應(yīng)該是智能汽車的領(lǐng)航人?
互聯(lián)網(wǎng)和汽車有個(gè)“約會(huì)”
智能汽車其實(shí)是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng),在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò),其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間,進(jìn)行信息交換和通信,互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,加速了物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn),物聯(lián)網(wǎng)的概念在現(xiàn)在被詮釋為“智能”,智能城市、智能家居以及智能汽車,都是物聯(lián)網(wǎng)的衍生概念。
智能汽車的研發(fā)的路徑之一便是目前火熱的互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車。在國(guó)外,谷歌計(jì)劃將Android Auto系統(tǒng)直接整合至汽車,希望駕駛者不用使用智能手機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)各種互聯(lián)網(wǎng)接入功能,實(shí)現(xiàn)播放流媒體音樂(lè)、查看地圖、使用應(yīng)用等操作。
在國(guó)內(nèi),互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車的項(xiàng)目早已經(jīng)不是新聞,傳言涉及最多的當(dāng)屬小米和樂(lè)視。小米的智能車計(jì)劃是最早曝光網(wǎng)絡(luò)的,不過(guò)多是小米炒作,傳說(shuō)中的小米汽車一直都只存在于網(wǎng)絡(luò)上,雷軍在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)智能汽車更是只字未提。相對(duì)于小米,樂(lè)視則拋出了更為詳細(xì)的智能汽車計(jì)劃。12月9日上午,樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭在微博上首次明確了其之前透露過(guò)的智能電動(dòng)汽車SEE計(jì)劃:“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命。SEE計(jì)劃復(fù)制樂(lè)視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車,通過(guò)完全自主研發(fā),打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車,建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。”樂(lè)視智能汽車的理念是:汽車只是互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端,配合云平臺(tái),用戶可以通過(guò)它實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車、智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位、基于個(gè)人興趣的搜索等等。
其實(shí),諸多互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車,目標(biāo)都著眼于汽車的一套完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),以小米為例,即便現(xiàn)在沒(méi)有做智能汽車,但是小米一系列的投資似乎都在為智能汽車做鋪墊。2014年10月,小米科技旗下的兩家投資公司天津金星投資公司及其全資子公司天津順米投資包攬了凱立德700萬(wàn)股的認(rèn)購(gòu),而凱立德一直以來(lái)都是側(cè)重于車載導(dǎo)航,這也說(shuō)明小米實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始布局智能汽車的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)公司看中的是以汽車為終端的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)的附加值,而傳統(tǒng)車企則更專注于汽車。
傳統(tǒng)車企新的挑戰(zhàn)
對(duì)于汽車制造業(yè)而言,互聯(lián)網(wǎng)公司顯然只是局外人。傳統(tǒng)車企作為汽車制造者,更為注重的是汽車的性能、配置以及品質(zhì),復(fù)雜的制造工藝需要嚴(yán)格把控。在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的人看來(lái),汽車安全是極為重要的一件事,而互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做汽車顯然很難達(dá)到要求。
互聯(lián)網(wǎng)提供了“智聯(lián)萬(wàn)物”的可能性。曾有專家指出,無(wú)論哪個(gè)行業(yè),不擁抱互聯(lián)網(wǎng),就有被顛覆的危險(xiǎn),互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō),是重要的機(jī)遇,也是變革的動(dòng)力,但是傳統(tǒng)車企有其自身的區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)的“智能化”路徑。
如上所述,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界做智能汽車,關(guān)注的重點(diǎn)在于通過(guò)嵌入智能汽車系統(tǒng)來(lái)搭建基于汽車終端的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),這是互聯(lián)網(wǎng)公司未來(lái)盈利的基礎(chǔ)所在。但是傳統(tǒng)車企,更為注重的是汽車本身的“智能”,雖然也需要搭建一個(gè)智能系統(tǒng),但是這個(gè)系統(tǒng)是以車為基礎(chǔ)的,重點(diǎn)在于汽車,包括半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛、娛樂(lè)、導(dǎo)航等等。
以傳統(tǒng)車企沃爾沃為例,沃爾沃研發(fā)的智能車載系統(tǒng)已經(jīng)取得相當(dāng)?shù)某尚А?014年7月2日,沃爾沃在中國(guó)正式Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng)。Sensus可提供包括互聯(lián)、服務(wù)、娛樂(lè)、導(dǎo)航、控制在內(nèi)的車載互聯(lián)功能,為用戶帶來(lái)安全、便捷、智能、高效的車內(nèi)外互聯(lián)體驗(yàn)。以Sensus為平臺(tái),沃爾沃也已經(jīng)已聯(lián)合了愛(ài)立信、百度、聯(lián)通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企業(yè),實(shí)現(xiàn)了概念與功能的對(duì)接。此外,沃爾沃的“智能化”更側(cè)重于自動(dòng)或半自動(dòng)導(dǎo)航與駕駛,通過(guò)輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)汽車駕駛的智能化。
但是車企依靠自身來(lái)做“智能化”雖然可行,但是并不是所有的傳統(tǒng)車企都能夠走通沃爾沃這樣的智能化路徑,實(shí)際上大部分車企并沒(méi)有足夠的實(shí)力依靠自身的力量來(lái)應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的智能化挑戰(zhàn)。
合作可能是最佳選擇
無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車還是傳統(tǒng)車企通過(guò)自主研發(fā)涉足智能汽車系統(tǒng),二者都有一定的局限性,前者做汽車生產(chǎn)需要時(shí)間,后者做智能化同樣需要探索,合作,可能是最佳選擇。
國(guó)家發(fā)改委日前《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見(jiàn)(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》),按照國(guó)家未來(lái)的規(guī)劃,新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒉幌抻趥鹘y(tǒng)汽車廠商,互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件制造商等都可以有機(jī)會(huì)打造自己的汽車品牌。這意味著互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)可以成為汽車制造商,只不過(guò)僅限于純電動(dòng)乘用車,事實(shí)上互聯(lián)網(wǎng)公司也沒(méi)有興趣投資傳統(tǒng)能源汽車。準(zhǔn)入門檻的降低,也是互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車的一個(gè)重要原因。
汽車企業(yè)也越來(lái)越顯示出“主場(chǎng)”的熱情,越來(lái)越多的車企開(kāi)始在這里“秀肌肉”,亮出自己在汽車電子領(lǐng)域的黑科技,顯示自己對(duì)于汽車未來(lái)發(fā)展“詩(shī)和遠(yuǎn)方的情懷”。首次參展的現(xiàn)代汽車向中國(guó)市場(chǎng)了其Connected Mobility 、Freedomin Mobility和Clean Mobility三大未來(lái)Mobility 戰(zhàn)略。寶馬將BMW i未來(lái)概念座艙帶到現(xiàn)場(chǎng)試圖向中國(guó)市場(chǎng)展示寶馬對(duì)于汽車在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和高度互聯(lián)后乘坐者對(duì)于車內(nèi)休息、辦公或娛樂(lè)需求的理解。這個(gè)以“數(shù)字化的私人移動(dòng)空間”為理念設(shè)計(jì)的汽車內(nèi)部空間里搭載的BMW HoloActive觸控系統(tǒng)展示著人機(jī)交互技術(shù)的未來(lái)趨勢(shì)。而奔馳在現(xiàn)場(chǎng)所展示的“Fit&Healthy智能健康概念車”不但詮釋了其“瞰思未來(lái)”(C.A.S.E.)戰(zhàn)略中“智能互聯(lián)(Connected)”,而且將中國(guó)元素展現(xiàn)得淋漓盡致,受到了極大關(guān)注。不僅僅是展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的靜態(tài)展示,奔馳還大手筆地在CES Asia開(kāi)展前夕、在場(chǎng)館之外,舉辦了一場(chǎng)以“健行?見(jiàn)未來(lái)”為主題的媒體科技日活動(dòng),把今年的CES Asia變成了一個(gè)熱鬧的派對(duì)PARTY,一場(chǎng)盛大的狂歡和一次奔馳對(duì)于未來(lái)交通夢(mèng)想的啟程。
奔馳為此在黃浦江邊專門打造了一個(gè)類似智能健身館的“科技日展館”,在兩個(gè)極具未來(lái)感的“天穹體驗(yàn)館”中,通過(guò)兩款概念車及一系列互動(dòng)體驗(yàn)環(huán)節(jié),展示著奔馳對(duì)于未來(lái)出行發(fā)展前景的理解。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁、負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷的段建軍還在現(xiàn)場(chǎng)練起了瑜伽,大“秀”功夫茶道。
除了洲消費(fèi)電子展(CES Asia)之外,在中國(guó)的外資品牌汽車企業(yè)正在匆匆趕往另一個(gè)“陌生”的展會(huì)――“GSMA世界移動(dòng)大會(huì)”。在參展商名單上,戴姆勒、大眾、豐田等跨國(guó)巨頭汽車企業(yè)都赫然在列。“2017GSMA世界移動(dòng)大會(huì)(上海)”開(kāi)幕當(dāng)天,大眾宣布其所開(kāi)發(fā)的“智能手機(jī)鏡像科技”與MirrorLink、百度CarLifeTM、Apple Car Play以及Android AutoTM系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)車載無(wú)縫連接,并在現(xiàn)場(chǎng)展示了這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景,這是大眾首次在公開(kāi)場(chǎng)合展示該技術(shù)。而豐田能夠出現(xiàn)在“世界移動(dòng)大會(huì)”的現(xiàn)場(chǎng)則多少讓人有些驚訝。這家低調(diào)的日本企業(yè)一直奉行“少說(shuō)多做”的行事原則,此前幾乎不主動(dòng)對(duì)外“智能”、“互聯(lián)”等有關(guān)于汽車未來(lái)和前瞻性的“夢(mèng)想”規(guī)劃。這次他們展出的是基于Smart Device Link(以下簡(jiǎn)稱“SDL”)開(kāi)源平臺(tái)研發(fā)的連接智能手機(jī)和車載終端的5個(gè)不同類型的應(yīng)用程序。在搭載了SDL平臺(tái)的車輛中,駕駛者能夠通過(guò)車載終端以及語(yǔ)音,更安全、更方便地使用自己的智能手機(jī)應(yīng)用程序。豐田宣布力爭(zhēng)在2018年推出搭載SDL的產(chǎn)品,為此,他們正在大力推動(dòng)與各廠商、合作伙伴及應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)商的協(xié)作。目前,國(guó)內(nèi)已有15個(gè)應(yīng)用程序支持SDL,豐田表示今后還會(huì)繼續(xù)與SDL聯(lián)盟內(nèi)的其他組織成員一起為消費(fèi)者提供更優(yōu)異的第三方應(yīng)用程序。
對(duì)話:
《汽車縱橫》:在汽車的智能化方面,奔馳有怎樣的規(guī)劃?
段建軍:汽車產(chǎn)品的電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化是不可回避的未來(lái)趨勢(shì)。其實(shí)我們?cè)谶@方面的研發(fā)很早的時(shí)候就開(kāi)始了。很久以前,我們就在巴黎復(fù)雜的多車道上運(yùn)行過(guò)一輛自動(dòng)駕駛車輛;至于現(xiàn)在大熱的共享單車,我們也是很早就已經(jīng)投入精力在汽車的分享出行領(lǐng)域內(nèi)了;關(guān)于電動(dòng)車,我們?cè)?015年的十年規(guī)劃中,計(jì)劃在2020年使電動(dòng)車銷量達(dá)到車型銷量的3%。
目前,隨著這一市場(chǎng)和相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展,我們又進(jìn)行了一些規(guī)劃上的調(diào)整。到2022年,梅賽德斯-奔馳共計(jì)會(huì)推出10款全電動(dòng)車,其中絕大多數(shù)會(huì)引入中國(guó)。不僅如此,我們也在推進(jìn)車型產(chǎn)品互聯(lián)功能方面進(jìn)行很多努力,未來(lái)我們將會(huì)在所有車型上都應(yīng)用互聯(lián)技術(shù),使車輛真正與客戶達(dá)成互動(dòng)與默契。
關(guān)于自動(dòng)駕駛,自動(dòng)駕駛技術(shù)國(guó)際上分為5個(gè)階段,就奔馳的自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛而言,目前我們處于2級(jí)的高階階段,我們的很多技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,下一步將向第3個(gè)階段邁進(jìn)。目前,如新一代S級(jí)轎車所搭載的智能領(lǐng)航限距功能已經(jīng)帶來(lái)了非常智能的駕駛體驗(yàn)。包括E級(jí)車在內(nèi),可以說(shuō)現(xiàn)在我們的智能駕駛技術(shù)在市場(chǎng)內(nèi)的體驗(yàn)是最好的。未來(lái),我們也會(huì)循序漸進(jìn)的推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)然,這個(gè)很大程度上取決于法律法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施的配套。
《汽車縱橫》:在數(shù)字化方面,奔馳是否有比較明確的規(guī)劃?
段建軍:數(shù)字化是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向,大家都會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行了很多的投入。我們也在這個(gè)方面做出了大量努力。2016年底,梅賽德斯-奔馳將“最佳客戶體驗(yàn)”戰(zhàn)略以及一些列為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的數(shù)字化體驗(yàn)項(xiàng)目引入中國(guó)市場(chǎng)。通過(guò)“數(shù)字化客戶體驗(yàn)、數(shù)字客戶端、零售端客戶體驗(yàn)、共享出行及服務(wù)”四大模塊10個(gè)項(xiàng)目的落地。比如我們推出了梅賽德斯-奔馳電子商務(wù)平臺(tái),為客戶提供看車、聊車、選車、購(gòu)車的線上服務(wù);目前服務(wù)范圍涵蓋8所城市,所銷售的車型包括C級(jí)車、E級(jí)車、GLC SUV、GLC轎跑SUV、GLE SUV、GLE 轎跑SUV以及GLS SUV共7款。
除了線上車型銷售之外,我們推出了很多基于數(shù)字化的售后服務(wù)。Mercedes me車主俱樂(lè)部為會(huì)員提供專屬的個(gè)性化服務(wù),如專屬用車服務(wù)等系列用車服務(wù)。2016年9月,我們還上線了上門取車(D2D)服務(wù),這項(xiàng)基于手機(jī)移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)的便捷服務(wù)在預(yù)約時(shí)間段內(nèi)會(huì)派代駕司機(jī)上門取/ 送車到店進(jìn)行車輛維修和養(yǎng)護(hù)。此外,在成都率先開(kāi)展的梅賽德斯-奔馳星徽尊享試乘試駕服務(wù)為客戶提供全系列車型試駕,根據(jù)客戶方便的時(shí)間、地點(diǎn)提供服務(wù)。另外,通過(guò)創(chuàng)新的數(shù)字系統(tǒng)和數(shù)字設(shè)備的使用,實(shí)現(xiàn)信息傳輸數(shù)字化、汽車配置數(shù)字化、客戶溝通數(shù)字化的數(shù)字化展廳,以身臨其境式的功能重新定義了經(jīng)銷商網(wǎng)店的客戶體驗(yàn),使服務(wù)更便捷、更易使用;自2017年開(kāi)始,該數(shù)字化展廳開(kāi)始全網(wǎng)推廣,目前已覆蓋100家經(jīng)銷商店。當(dāng)然了,對(duì)于數(shù)字化戰(zhàn)略,我們也有更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃,包括未來(lái)產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)等方面。我們會(huì)進(jìn)一步系統(tǒng)的規(guī)劃這個(gè)領(lǐng)域,也會(huì)進(jìn)行腳踏實(shí)地的實(shí)踐。
之后,我們也希望能夠?qū)ふ乙粋€(gè)機(jī)會(huì),專門與大家分享一下奔馳在數(shù)字化領(lǐng)域的探索。
《汽車縱橫》:對(duì)于“未來(lái)的汽車”奔馳有什么樣的設(shè)想?
段建軍:我們希望未來(lái),車輛能夠全方位的照顧到人的生活,能夠充分與駕乘者產(chǎn)生互動(dòng)和默契。舉個(gè)例子,早上起來(lái)開(kāi)車的時(shí)候,可能只需要通過(guò)配套的可穿戴智能設(shè)備,駕乘者就可以通過(guò)奔馳的智能互聯(lián)系統(tǒng)提示獲悉自己的睡眠狀況、精神狀況,選擇適合的早餐。只要開(kāi)啟旅程,智能導(dǎo)航系統(tǒng)就可以擬定最合適的出行方案,并選擇駕車方式。
我們媒體科技日在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)為大家展出的兩款概念車型,完美詮釋了我們對(duì)“Fit & Healthy”的理解。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子,我們的香氛系統(tǒng)可以通過(guò)不同位置的出風(fēng)口所調(diào)試的不同強(qiáng)度、不同時(shí)長(zhǎng)和不同溫度等因素,釋放不同味道。而獨(dú)一無(wú)二的64色氛圍照明系統(tǒng),可以營(yíng)造變幻多姿的車內(nèi)氣氛。而智能化的按摩座椅不管是乘坐方式還是角度調(diào)整、伸張程度等方面都可以最大限度的滿足乘坐舒適度。不僅如此,在音樂(lè)、畫面等方面,都可配合不同的情景智能化調(diào)節(jié)。
這些所有特質(zhì)所想要表達(dá)的是,我們對(duì)于健康和智能出行的一個(gè)理解。對(duì)于我們來(lái)說(shuō),最重要的就是憑借優(yōu)秀的技術(shù)平臺(tái),將這些科技真正帶給客戶。
我想,可能不會(huì)再有第二個(gè)國(guó)家,能夠在汽車互聯(lián)、電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展方面有著如此快速而有效率的發(fā)展了。
[記者手記](méi)
外資品牌“趕場(chǎng)”般地參加互聯(lián)網(wǎng)科技會(huì)展,在某種程度上也許反映了其面對(duì)智能駕駛時(shí)代的某種“焦慮”。
來(lái)源:圈子
無(wú)人駕駛技術(shù)如今越來(lái)越成熟,目前更多的是以輔助駕駛員駕駛的技術(shù)形式呈現(xiàn)出來(lái)。 奧迪(AUDI)配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng),可以通過(guò)雷達(dá)傳感器監(jiān)測(cè),利用自動(dòng)剎車與加速保持與前車恒定距離。另外,有駐車輔助和多系統(tǒng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)。寶馬(BMW)也發(fā)表了新一代智能無(wú)人駕駛停車技術(shù)和視覺(jué)技術(shù),捷豹路虎以“自行車感知”和“360度虛擬城市風(fēng)擋玻璃”技術(shù)為特色,可將車身支柱進(jìn)行“隱形”,令駕駛員獲得更好地視野。此外,這項(xiàng)技術(shù)還可以在風(fēng)擋玻璃上投影多種車輛周圍的信息。智能駕駛新技術(shù)的運(yùn)用展示了無(wú)人駕駛功能如何緩慢地應(yīng)用于我們?nèi)粘J褂玫钠嚿希@個(gè)過(guò)程已經(jīng)發(fā)展了兩三年,進(jìn)入2017年將會(huì)得到更廣泛的運(yùn)用,使我們的汽車更加接近于完全自動(dòng)駕駛車輛。
人們總是在追求更高的生活品質(zhì),對(duì)于汽車,也不例外。現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車非常的受歡迎,經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的“四個(gè)輪子就是汽車”,到機(jī)械式汽車,再到智能汽車,人們對(duì)汽車的要求不再是原來(lái)的代步工具這樣簡(jiǎn)單了。2014年以來(lái)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛角力無(wú)人駕駛,特斯拉、蘋果、谷歌幾家的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)宣示了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的炙手可熱。2015年12月,韓國(guó)現(xiàn)代汽車和起亞汽車公司途勝氫燃料電池車和秀爾電動(dòng)汽車的兩種車型共4款汽車于12月11日獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州高速公路自動(dòng)行駛執(zhí)照,這在韓國(guó)車企中成為首例。整車廠商包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉等均切入了無(wú)人駕駛的研發(fā),也取得了階段性的成果。在交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型也令人興奮不已。無(wú)人駕駛汽車能利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境,并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度,從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。在未來(lái)的2017年,無(wú)人駕駛汽車將會(huì)有一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì),現(xiàn)在科技高速發(fā)展,技術(shù)日新月異,相信不久的將來(lái),這些高端的無(wú)人駕駛汽車將會(huì)為汽車領(lǐng)域塑造美好的未來(lái)。
未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的內(nèi)飾布局,將會(huì)帶有臥椅和彈出式平視顯示器(HUD)、信息娛樂(lè)中心甚至手勢(shì)控制。采用新的座椅設(shè)計(jì),可以向后滑動(dòng),騰出空間,乘坐者可以使用安裝在車門上的折疊式小桌子進(jìn)行工作。空間還可以變成不同的形狀或模式,儀表盤上可以彈出一個(gè)大電視顯示屏,使乘員在放松的駕駛模式下可以觀看電影。在2017年的CES展示中,寶馬將會(huì)推出他們的“全息觸摸”系統(tǒng),這將徹底改變汽車的控制方式。未來(lái),汽車將會(huì)使用浮動(dòng)觸摸屏,用戶只需要通過(guò)在中控臺(tái)前方的區(qū)域做出相對(duì)應(yīng)的固定手勢(shì),系統(tǒng)就會(huì)做出相應(yīng)的回應(yīng)。另外,將手勢(shì)控制與聲控相結(jié)合,還能夠形成更全面的車內(nèi)操作環(huán)境。
奔馳F015概念車采用雙排四座獨(dú)立布局。座椅采用設(shè)計(jì)感極強(qiáng)的包覆式造型,前排座椅可以在自動(dòng)模式下向后旋轉(zhuǎn)180度,與后座乘客“面對(duì)面”。
XchangE方向盤可以左右隨意移動(dòng)。想開(kāi)車的時(shí)候,把方向盤挪到邊上感受下駕駛樂(lè)趣,不想開(kāi)就切換到無(wú)人駕駛狀態(tài)。然后,喝杯咖啡,或看個(gè)電影。
有人說(shuō),做一個(gè)實(shí)干家而不是空想家,激情比聰明和天賦更重要。而創(chuàng)業(yè)邦“2016年度創(chuàng)業(yè)者”李斌的特點(diǎn)便是充滿激情和干勁。
了解李斌的人說(shuō)他有雄心壯志。雖然專業(yè)是社會(huì)學(xué),但他同時(shí)輔修了計(jì)算機(jī)和法學(xué)兩個(gè)學(xué)科。創(chuàng)業(yè)二十載,李斌沒(méi)少“折騰”,履歷雖不算豐富,但很成功。1996年還在北大讀書時(shí),李斌創(chuàng)辦了自己的第一家公司“南極科技”,在美國(guó)租了幾臺(tái)服務(wù)器,幫助國(guó)內(nèi)用戶注冊(cè)域名、租空間。1997年他參與創(chuàng)辦了科文書業(yè)信息技術(shù)公司,擔(dān)任總經(jīng)理。2000年他創(chuàng)辦易車網(wǎng),2010年易車網(wǎng)赴美國(guó)上市,成為中國(guó)第一家海外上市的互聯(lián)網(wǎng)公司。2014年11月他又創(chuàng)辦了蔚來(lái)汽車,從事高性能智能電動(dòng)汽車的研發(fā),作為創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng),李斌稱他要做中國(guó)版的特斯拉。18個(gè)月后,蔚來(lái)汽車的第一款產(chǎn)品――EP9超跑在倫敦亮相。
一面初心,一面商業(yè)理性
“從1996年開(kāi)始到現(xiàn)在,蔚來(lái)汽車是我第四次創(chuàng)業(yè)。”決定做蔚來(lái)汽車時(shí),李斌對(duì)成功率的預(yù)判只有5%,然而他還是賭了一把。
每次爬山看到雪線上移都讓李斌大為感慨。2014年2月,他在自家陽(yáng)臺(tái)上拍攝了一張?zhí)炜照眨颐擅梢黄庆F霾。“汽車突破了地理距離對(duì)人類的限制,意味著自由和美好,但擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題,是不是(讓我們)離這個(gè)目標(biāo)有點(diǎn)遠(yuǎn)了?”這是李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車的出發(fā)點(diǎn)。
回歸商業(yè)理性,從互聯(lián)網(wǎng)、用戶的角度出發(fā)看汽車行業(yè),他思考了一個(gè)問(wèn)題,那就是:和用戶交流的方式到底會(huì)怎樣改變一個(gè)行業(yè)?
商業(yè)的基礎(chǔ)存在于和用戶交流的方式的變化中,或者說(shuō)存在于信息管理系統(tǒng)以及管理方式的變化中。互聯(lián)網(wǎng)給商業(yè)帶來(lái)了進(jìn)一步變化,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)又再次讓商業(yè)發(fā)生了很多變化,而這樣的變化對(duì)汽車行業(yè)的影響同樣很深遠(yuǎn)。
三個(gè)時(shí)代和6個(gè)定義
除了創(chuàng)業(yè),李斌還以天使投資人的身份投出了摩拜單車、優(yōu)信二手車等有商業(yè)大格局的創(chuàng)業(yè)公司。二十幾年的社會(huì)洗禮帶給李斌的是對(duì)行業(yè)更深刻的認(rèn)知、對(duì)用戶更深刻的理解。
創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車不是復(fù)制誰(shuí),李斌對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有自己獨(dú)到的解析。他把汽車行業(yè)分成了三個(gè)時(shí)代:1.0汽車企業(yè),包括今天所見(jiàn)的大部分汽車品牌,它們誕生在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前;2.0汽車企業(yè),如互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的特斯拉;3.0汽車企業(yè),即移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車公司。
“基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接用戶和管理公司,各個(gè)產(chǎn)業(yè)比拼的是和用戶的緊密度,是用戶全程的體驗(yàn)。3.0汽車公司是蔚來(lái)汽車努力的方向。”李斌這樣定位蔚來(lái)汽車。
他的回答都指向一個(gè)核心,那就是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。
的確,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)公司講情懷沒(méi)用。對(duì)于電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言,他們不會(huì)為環(huán)保買車,卻愿意為更好的體驗(yàn)付賬。從這個(gè)角度出發(fā),智能化的電動(dòng)汽車確實(shí)給了消費(fèi)者一種可能去重新定義汽車的體驗(yàn)。
而蔚來(lái)汽車的商業(yè)模式將建立在六個(gè)體驗(yàn)基礎(chǔ)之上:與忠誠(chéng)用戶分享利益,透明并由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的服務(wù),超越汽車的附加值,卓越品質(zhì)與性能,可承受的入門價(jià)格,超越燃油車加油的加電體驗(yàn)。
回過(guò)頭來(lái)從今天的角度去思考電動(dòng)汽車時(shí)代,李斌還給出了一些答案:現(xiàn)今的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司不僅僅是有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車公司,也不僅僅是能源的汽車公司,還是用軟件定義的汽車公司。
李斌給人一種真實(shí)的感覺(jué),那就是他已經(jīng)對(duì)“用戶體驗(yàn)”著了魔。他早已把蔚砥車看成是給用戶帶來(lái)生活方式的公司,擁有汽車樂(lè)趣的公司,不是簡(jiǎn)單的造車、提供出行工具,而是更多地從完全不一樣的角度去看待這個(gè)行業(yè)可能發(fā)生的變化。
資金和風(fēng)險(xiǎn)
相比于樂(lè)視賈躍亭的“PPT造車”、資金鏈斷裂等問(wèn)題,李斌在造車上顯然是在打一場(chǎng)有準(zhǔn)備的仗。
蔚來(lái)汽車一出生就含著“金鑰匙”,得到了全球投資人和投資機(jī)構(gòu)的支持,其中包括李想、劉強(qiáng)東、騰訊、聯(lián)想、順為資本、紅杉資本等,總計(jì)融資金額超6億美元,投資人按照出資額認(rèn)購(gòu)各自的股份。
李斌對(duì)自己的融資能力非常自信:“如果我的錢有問(wèn)題,那誰(shuí)的錢沒(méi)有問(wèn)題?”
這也是李斌的聰明之處。他深知造車沒(méi)錢不行,是真不行,所以在創(chuàng)辦公司時(shí)他就有兩點(diǎn)認(rèn)識(shí):第一,現(xiàn)在汽車公司的創(chuàng)業(yè)是全球性的競(jìng)爭(zhēng),所以需要有很多錢支持;第二,汽車是風(fēng)險(xiǎn)比較高的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,競(jìng)爭(zhēng)很慘烈。而他采取的策略是擴(kuò)大朋友圈,讓有共同愿景的企業(yè)、企業(yè)家和投資機(jī)構(gòu)一起去創(chuàng)立公司。
蔚來(lái)汽車成立之前,雷軍曾問(wèn)李斌最大的挑戰(zhàn)是什么,李斌談道是對(duì)產(chǎn)品的想象是否能達(dá)到用戶的期望,雷軍卻說(shuō),最大的挑戰(zhàn)是團(tuán)隊(duì)融合。
被雷軍提醒后,李斌在招人時(shí)特別注重對(duì)方的履歷和做事方式,保證價(jià)值觀一致。如今2年過(guò)去了,蔚來(lái)汽車公司聚集了來(lái)自40多個(gè)國(guó)家超過(guò)2000名的全球頂尖人才,在硅谷有車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì),有來(lái)自思科全球的CTO,在倫敦有高性能的研發(fā)部門,在幕尼黑有來(lái)自寶馬參與搭建的全球設(shè)計(jì)公司,在北京有軟件部門,同時(shí)還包括合肥和江淮合作的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠基地等等。
1、汽車鑰匙丟失后,情緒不要過(guò)于緊張,首先想到的是備用鑰匙,通知家人或親人或好朋友,給自己送備用鑰匙。或自己回家取備用鑰匙。
2、汽車鑰匙丟失后,可以發(fā)萬(wàn)能的朋友圈,讓熱心的朋友幫你出出主意,然后,找一條比較適合自己的建議途徑去做,若沒(méi)有合適建議采納,就打電話找專業(yè)汽車修配公司。
3、汽車鑰匙丟失后,高檔車主最好聯(lián)系4S店,有專業(yè)人員解決處理,中檔車主也可以找4S店或路邊的修車店,低端的車主找附近的修車店基本可解決問(wèn)題的。
4、汽車鑰匙丟失后,由于各種原因?qū)嵲谡也坏揭陨闲捃嚽溃蛽艽?10或114求救電話,然后通過(guò)其服務(wù)平臺(tái)可提供給你專業(yè)的汽車修配公司,來(lái)解決你的鑰匙問(wèn)題。
(來(lái)源:文章屋網(wǎng) )
關(guān)鍵詞:汽車 交通事故 智能駐車剎車體系 應(yīng)用
中圖分類號(hào):U463.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2014)03(a)-0005-02
至今,交通事故已經(jīng)成為“世界第一害蟲(chóng)”,而中國(guó)是世界上交通事故死亡率最多的國(guó)度之一。每年交通事故大約50萬(wàn)起,因交通事故死亡人數(shù)平均超過(guò)10萬(wàn)人,已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)日趨進(jìn)步,汽車仍舊成為當(dāng)代最為首要的一種交通運(yùn)輸工具。然而在這些交通事故里,司機(jī)由于一些突發(fā)性事件,慌亂中“把油門誤當(dāng)剎車”、剎車不及時(shí)是經(jīng)常發(fā)生的。試想一下,如果有一個(gè)設(shè)置能在司機(jī)人腦反應(yīng)不過(guò)來(lái)、錯(cuò)誤時(shí)能及時(shí)幫助司機(jī)采取剎車的措施的情況,很多事故都可以及時(shí)被幸免。另外,現(xiàn)在市場(chǎng)所用的手動(dòng)變速汽車占主導(dǎo)地位。因此,汽車市場(chǎng)迫切的需求一款智能型剎車系統(tǒng)。
1 汽車智能駐車剎車系統(tǒng)
現(xiàn)在,太多的交通事故是由駕駛員反應(yīng)不及時(shí)導(dǎo)致的,因此,我們需要汽車在事故發(fā)生前能夠停下來(lái),為了避免此情況的發(fā)生,我們需要智能剎車系統(tǒng)。
那什么是智能剎車系統(tǒng)呢?其實(shí),智能剎車系統(tǒng)和手動(dòng)剎車系統(tǒng)同樣都是制動(dòng)方式,手動(dòng)剎車系統(tǒng)是根據(jù)人的指令去實(shí)施的,這就意味著有許多人的因素導(dǎo)致剎車不及時(shí);智能制動(dòng)系統(tǒng)是一種緊急制動(dòng)的情況下自動(dòng)智能設(shè)備。如果駕駛員在面臨緊急狀況時(shí),由于大腦過(guò)于緊張,沒(méi)有迅速意識(shí)到及時(shí)剎車,那么這套智能剎車裝置就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行命令,進(jìn)行剎車或駐車。智能剎車系統(tǒng)具有科學(xué)性,無(wú)太多的因素干擾,從而大大減少了交通事故的發(fā)生。
汽車智能剎車系統(tǒng)的原理及其構(gòu)成:
汽車智能剎車系統(tǒng),就是指在面臨撞車危險(xiǎn)時(shí),不需要認(rèn)為操作,這套系統(tǒng)能夠幫之駕駛員自動(dòng)剎車。微波雷達(dá)范圍從探測(cè)目標(biāo)和確定其位置的電磁波目標(biāo)的反射。通過(guò)分析判斷,對(duì)形成傷害的目標(biāo)按程度同進(jìn)行報(bào)警,即當(dāng)測(cè)得的間距小于報(bào)警間距時(shí),體系會(huì)主動(dòng)呈現(xiàn)出來(lái)報(bào)警提醒,而小于安全間距時(shí),如果司機(jī)沒(méi)有及時(shí)意識(shí)到踩制動(dòng)踏板,自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)將迅速啟動(dòng),自動(dòng)制動(dòng)車。汽車防撞雷達(dá)微波毫米波,它的主要功能是提供的速度范圍,給在前面的目標(biāo)表現(xiàn)出聲、光報(bào)警。此系統(tǒng)避免了交通事故的發(fā)生,這樣就減少了交通事故的發(fā)生機(jī)率。本系統(tǒng)包括四個(gè)部分:雷達(dá)發(fā)射部分、接收部分、報(bào)警部分及執(zhí)行部分。
2 汽車駐車系統(tǒng)的應(yīng)用研究
2.1 智能駐車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)目前已廣泛應(yīng)用于汽車中,電子自動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)EPB(Electrical Park Brake),EPB通過(guò)內(nèi)置計(jì)算機(jī)重的縱向加速度傳感器來(lái)衡量它的斜率,從而可以計(jì)算出在一個(gè)斜坡下降是由于由計(jì)算機(jī)生成的施加制動(dòng)力到后輪電機(jī)平衡有效的減少重力車輛的動(dòng)力,使車輛能停在斜坡上。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí),電腦需要測(cè)量施加的位移傳感器,離合器踏板和油門大小上的制動(dòng)力,同時(shí)通過(guò)與牽引機(jī)高速CAN通信的計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)引擎的大小。自動(dòng)計(jì)算計(jì)算機(jī)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力時(shí),相應(yīng)地減少了制動(dòng)力。當(dāng)牽引力足以克服衰落,計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)釋放,從而實(shí)現(xiàn)平滑啟動(dòng)。
該系統(tǒng)可以確保在車上的邊坡穩(wěn)定在30%的車輛。此外,系統(tǒng)自動(dòng)溫度補(bǔ)償,如果車輛通過(guò)外力移動(dòng)停車制動(dòng)盤后,由于溫度下降產(chǎn)生間隙和摩擦板,電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng),驅(qū)動(dòng)壓緊螺母來(lái)補(bǔ)償溫度降低產(chǎn)生的間隔,確保牢靠的駐車效果。
總之,電子駐車制動(dòng)系統(tǒng),呈現(xiàn)給我們的是,以取代傳統(tǒng)的手剎拉桿電子手剎按鈕。比傳統(tǒng)的拉手剎更安全,不被驅(qū)動(dòng)的努力改變制動(dòng)效果,拉手剎傳統(tǒng)到一個(gè)特定的按鈕。傳統(tǒng)的機(jī)械杠桿和輪胎鋼索不見(jiàn)了,體積大的杠桿手剎變成了一個(gè)小巧的按鈕,這樣能為駕駛員提供更好的幫助,與傳統(tǒng)的拉桿手剎相比安全性能更高。此系統(tǒng)也增大了前排座位的空間。汽車啟動(dòng)或加速時(shí),按下按鈕它會(huì)自動(dòng)釋放鎖住剎車。
2.2 汽車智能駐車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用意義
人類文明的發(fā)展,發(fā)展離不開(kāi)交通。隨著科技的發(fā)展,汽車的各種性能也不斷的在完善,現(xiàn)在幾乎人人家都有車,由于現(xiàn)在交通事故經(jīng)常發(fā)生,給太多的家庭帶來(lái)了傷害,甚至是對(duì)社會(huì)和國(guó)家。因此汽車碰撞,如何自動(dòng)緊急制動(dòng),以避免交通事故的發(fā)生或盡量減少生命和人民財(cái)產(chǎn)的損失之前是要解決的最主要問(wèn)題。因此,如何提高車輛安全,車輛安全性能,以滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的需求,正變得越來(lái)越迫切。
今天的汽車工業(yè),各種技術(shù)可以說(shuō)已經(jīng)發(fā)揮到了極致,而智能制動(dòng)系統(tǒng)利用才剛剛開(kāi)始。幸運(yùn)的是,今天的計(jì)算機(jī)技術(shù),電子技術(shù)的發(fā)展,為人類的智慧研究制動(dòng)系統(tǒng)提供了良好的平臺(tái)。我相信不久的將來(lái),一個(gè)可以研發(fā)生產(chǎn)智能化更好的制動(dòng)系統(tǒng)。
2.3 汽車智能駐車剎車系統(tǒng)的最新發(fā)展
英國(guó)制訂了一套控制系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)全球定位系統(tǒng)和地形相關(guān)的信息控制剎車和油門,稱為“感覺(jué)”系統(tǒng)。如果獨(dú)自在路上行駛,駕駛員只需要掌握方向就行了。 智能感知系統(tǒng)依賴于蜂窩電話網(wǎng)絡(luò),使用GPS智能電話裝置,可以決定車輛行駛的位置。智能電話連接到無(wú)線藍(lán)牙技術(shù)和必要的硬件設(shè)施r-cube(可以加速和剎車控制車輛)。只要擁有電話的人發(fā)出指令可以讓汽車自動(dòng)減速或停止,這為有助于慢反應(yīng)的人。
3 結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)深入分析研究智能駐車體系,發(fā)現(xiàn)智能汽車仍然是未來(lái)汽車發(fā)展的目標(biāo),智能汽車也將是新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的首要標(biāo)志。當(dāng)前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性,以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來(lái),智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力,很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。在中國(guó),在主動(dòng)安全系統(tǒng)的研究起步較晚。但也有許多汽車測(cè)距防撞裝置的專利。但也有不少汽車測(cè)距防撞裝置的專利。這些研究都集中在避免碰撞是如何使用的汽車,對(duì)人,機(jī)動(dòng)車道路交通安全影響的輔助駕駛,道路實(shí)時(shí)監(jiān)控,防止車輛碰撞事故的發(fā)生。但是沒(méi)有從時(shí)變動(dòng)態(tài)環(huán)境的角度研究其實(shí)時(shí)描述和多傳感器信息獲取的系統(tǒng)建模與實(shí)現(xiàn),設(shè)備系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單,智能化程度不高。這輛車在交通事故停止是解決問(wèn)題的根本,因此,我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)智能制動(dòng)系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:智能汽車;網(wǎng)絡(luò)技術(shù);傳感器;研究手段
1 概述
隨著汽車的普及,人們對(duì)汽車的要求不再局限于代步,而是追求更加舒適、便捷,同時(shí)能源與環(huán)境也向汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求,智能汽車應(yīng)運(yùn)而生。受益于物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展,智能汽車迎來(lái)重大利好,呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)。從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全、從駕駛員輔助到自動(dòng)駕駛,伴隨技術(shù)的不斷更迭,汽車亦逐漸被賦予了更多權(quán)利,走向智能化。
智能汽車的英文解釋是Intelligent vehicle,意味著復(fù)雜的人工智能,有人說(shuō)智能汽車是基于互聯(lián)網(wǎng)+的移動(dòng)信息物理融合系統(tǒng)。汽車智能化是要將車與互聯(lián)網(wǎng)、車間網(wǎng)(路況、信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、周圍車輛與行人)、車內(nèi)網(wǎng)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效融合,從而實(shí)現(xiàn)人、車、路等的智能信息交換。各種車身控制技術(shù)、智能車載系統(tǒng),正在不斷刷新智能汽車的能力邊界。零排放、零堵塞、零事故死亡,應(yīng)該說(shuō)是智能汽車的終極目標(biāo)。
2 智能汽車的發(fā)展
美國(guó)高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下五個(gè)層次,也是智能汽車發(fā)展的四個(gè)階段,目前我國(guó)處于第二階段,正向第三階段發(fā)展。
2.1 具有特殊功能的智能化階段,該階段汽車具有一個(gè)或多個(gè)特殊自動(dòng)控制功能,通過(guò)警告防范車禍于未然,可稱之為“輔助駕駛階段”。這一階段的技術(shù)涉及如車道偏離警告系統(tǒng)(LDW)、正面碰撞警告系統(tǒng)(FCW)、盲點(diǎn)信息(BLIS)系統(tǒng)等。
2.2 具有多項(xiàng)功能的智能化階段,該階段汽車具有將至少兩個(gè)原始控制功能融合在一起實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng),完全不需要駕駛員對(duì)這些功能進(jìn)行控制,可稱之為“半自動(dòng)駕駛階段”。這一階段的汽車會(huì)智能地判斷司機(jī)是否對(duì)警告的危險(xiǎn)狀況做出響應(yīng),如果沒(méi)有,則替司機(jī)采取行動(dòng),比如緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)(AEB)、緊急車道輔助系統(tǒng)(ELA)。
2.3 具有限制條件的無(wú)人駕駛階段,該階段汽車能夠在某個(gè)特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車,而且汽車可以自動(dòng)檢測(cè)環(huán)境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式,可稱之為“高度自動(dòng)駕駛階段”。目前,谷歌無(wú)人駕駛汽車基本處于這個(gè)層次。
2.4 全工況無(wú)人駕駛階段,該階段汽車完全自動(dòng)控制車輛,全程檢測(cè)交通環(huán)境,能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標(biāo),駕駛員只需提供目的地或者輸入導(dǎo)航信息,在任何時(shí)候都不需要對(duì)車輛進(jìn)行操控,可稱之為“完全自動(dòng)駕駛階段”或者“無(wú)人駕駛階段”。
3 互聯(lián)智能汽車技術(shù)與研究手段
要實(shí)現(xiàn)智能化,首先要具備智能的環(huán)境感知能力,能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)。這需要在車輛上安裝多種智能傳感器,對(duì)于傳感器的要求是全天候、全方位、高精度;傳感控制實(shí)現(xiàn)空間距、時(shí)間距、信息距(圖像、通訊、指令、狀態(tài)等)。傳感器分級(jí)應(yīng)用于乘員狀態(tài)、車輛狀態(tài)、托管與接管,人機(jī)交互界面等方面。目前智能汽車分級(jí)傳感涉及到光學(xué)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、紅外攝像頭、GPS北斗、地圖傳感定位、D-BOX、T-BOX等。光學(xué)攝像頭能夠有效地識(shí)別車輛周圍物體的大小,但不能識(shí)別距離,而且對(duì)于黃色車道線識(shí)別不理想,動(dòng)態(tài)范圍有待擴(kuò)大。毫米波雷達(dá)能夠判斷最大的距離為200m,但不能判斷物體具體的大小。激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)3D成像,而且可以從成像的顏色判斷出距離的遠(yuǎn)近,將是未來(lái)比較重要的傳感器,但是其受氣候、環(huán)境的影響較大,目前價(jià)格較貴。超聲波雷達(dá)、紅外攝像頭、GPS北斗、地圖傳感定位使用技術(shù)相對(duì)技術(shù)比較成熟。D-BOX又稱為DSRC(Dedicated Short Range Communications)是短程通訊,實(shí)際是一種車網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng),它只關(guān)心周圍的環(huán)境;T-BOX是實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車輛關(guān)聯(lián),目前是有一定的發(fā)展。
車內(nèi)網(wǎng)的智能化主要通過(guò)總線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn),目前涉及的總線有:Ethernet、CAN、LIN、MOST、FlexRay、LVDS等。其中,LIN應(yīng)用于傳感器/執(zhí)行器領(lǐng)域,傳輸速率為0.02Mbit/s;CAN應(yīng)用于各領(lǐng)域,傳輸速率可達(dá)到10Mbit/s;MOST應(yīng)用于信息娛樂(lè)領(lǐng)域,傳輸速率有25/50/150Mbit/s,三者的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性高。FlexRay應(yīng)用于安全相關(guān)的領(lǐng)域,傳輸速率為10Mbit/s,V2.1標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定,V3.0尚未穩(wěn)定。Ethernet應(yīng)用于各領(lǐng)域,傳輸速率有10/100/1000Mbit/s,有些標(biāo)準(zhǔn)已穩(wěn)定,有些標(biāo)準(zhǔn)尚未穩(wěn)定;LVD應(yīng)用于視頻數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域,標(biāo)準(zhǔn)正在開(kāi)發(fā)。最近,還出現(xiàn)了CAN-FD(CAN with Flexible Data-Rate),它是在現(xiàn)有CAN協(xié)議基礎(chǔ)上通過(guò)更改CAN通信頻率及CAN協(xié)議定義,降低總線負(fù)載,提高CAN通信能力的一項(xiàng)新技術(shù)。2013年Bosch推出支持CAN-FD協(xié)議的量產(chǎn)控制器芯片。未來(lái)Ethernet和CAN-FD是智能汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)重點(diǎn)關(guān)注的總線網(wǎng)絡(luò)。
現(xiàn)階段互聯(lián)智能汽車的研究手段有軟件仿真、平臺(tái)試驗(yàn)、實(shí)車路試驗(yàn)證等,相應(yīng)的法律法規(guī)也在健全和完善。從2010年開(kāi)始,智能汽車相關(guān)法規(guī)在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)開(kāi)始相繼制定,2013年歐洲在N/M類車輛強(qiáng)制實(shí)施,預(yù)計(jì)2020年前還會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的法規(guī)。我國(guó)相關(guān)法規(guī)建設(shè)需要收集和制定牌照發(fā)放條件及使用限制、專用道路/區(qū)域管理辦法、實(shí)車路試管理辦法和責(zé)任認(rèn)定及保險(xiǎn)要求等。
4 結(jié)語(yǔ)
智能汽車發(fā)展對(duì)汽車企業(yè)信息化提出了三大核心任務(wù):信息的收集與分析,實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)了解用戶與市場(chǎng)需求;利用互聯(lián)網(wǎng)革新?tīng)I(yíng)銷模式,實(shí)現(xiàn)廣域傳播和精準(zhǔn)營(yíng)銷;設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)流程再造,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)整合與消費(fèi)。未來(lái)汽車企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,學(xué)會(huì)引領(lǐng)規(guī)則,學(xué)會(huì)創(chuàng)建新的盈利模式,努力完成上述三大核心任務(wù),才能走向成功。
參考文獻(xiàn):
[1]黃杰.基于模糊控制的智能車輛設(shè)計(jì)[J].中國(guó)科技信息,2010.20.
在11月24日舉行的SyScan360國(guó)際前瞻信息安全會(huì)議上,智能硬件安全再次成為世界頂尖黑客關(guān)注的議題。
“所有的智能電視都有可能瞬間被攻擊。”來(lái)自英國(guó)的Adam Laurie是一名“老炮兒”黑客,10年前曾攻擊酒店電視,并侵入酒店系統(tǒng)獲得房客消費(fèi)記錄等私人信息。此次他來(lái)到SyScan360,專門介紹針對(duì)目前所有符合“Freeview”標(biāo)準(zhǔn)的英國(guó)電視的攻擊,他希望漏洞能引起傳統(tǒng)廠商對(duì)智能硬件安全的關(guān)注。
汽車安全也被納入關(guān)注對(duì)象。隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,汽車簡(jiǎn)直成為一個(gè)移動(dòng)中的“巨型智能硬件”。設(shè)想下,處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的特斯拉,如果被“黑客”干擾,將出現(xiàn)什么狀況?
此前,360汽車安全實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人、信息安全專家劉健皓曾進(jìn)行過(guò)一次演示,在啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能后,通過(guò)“黑客”技術(shù)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛傳感器進(jìn)行了干擾,使其直接撞上了前方50厘米出現(xiàn)的障礙物。他的團(tuán)隊(duì)近年一直專注智能汽車的安全研究,也是全世界第一個(gè)發(fā)現(xiàn)特斯拉漏洞的團(tuán)隊(duì)。
在SyScan360大會(huì)的HackPWN汽車破解大賽環(huán)節(jié),上海科技大學(xué)團(tuán)隊(duì)僅用兩分鐘,就成功“劫持”了一輛汽車,汽車儀表盤瞬間失靈,汽車駕駛將隨時(shí)出現(xiàn)危險(xiǎn)。
劉健皓告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者,汽車中使用的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),沿襲了既有的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu),所以繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷。汽車通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)連接到云端之后,每個(gè)計(jì)算、控制及傳感單元、每個(gè)連接路徑都有可能因存在安全漏洞而被黑客利用,實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的攻擊和控制。
據(jù)悉,近年來(lái),國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生多起汽車信息安全事件:2015年7月,兩位美國(guó)黑客遠(yuǎn)程破解并控制了克萊斯勒的JEEP汽車,克萊斯勒因此召回了140萬(wàn)輛汽車;2015年8月,國(guó)內(nèi)某汽車廠商的云服務(wù)也曾被爆存在漏洞,可導(dǎo)致車主信息泄露和汽車被遠(yuǎn)程控制;2016年8月,360汽車安全實(shí)驗(yàn)室首次通過(guò)傳感器漏洞破解了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
劉健皓預(yù)計(jì):“汽車已經(jīng)成為最大的智能硬件,被入侵的風(fēng)險(xiǎn)將越來(lái)越高。”通過(guò)物理接入、WiFi或藍(lán)牙遠(yuǎn)程控制,“黑客”可以輕易逼停一輛行駛中的汽車,或者開(kāi)啟鎖止?fàn)顟B(tài)的車門。
為幫助廠商和車主應(yīng)對(duì)“黑客”攻擊,360公司在會(huì)上宣布成立國(guó)內(nèi)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)安全中心,推出汽車衛(wèi)士等多個(gè)汽車安全防護(hù)和檢測(cè)產(chǎn)品。
汽車衛(wèi)士具有車載電腦殺毒、清理、root檢測(cè)、汽車控制監(jiān)控等功能。可預(yù)裝在基于安卓平臺(tái)的車載多媒體系統(tǒng)中,使用方法類似電腦和手機(jī)版的安全衛(wèi)士。
而智能概念的遙遠(yuǎn)和用戶的緩慢到達(dá),都讓大家越來(lái)越對(duì)智能硬件無(wú)感,相似的雞肋感同樣存在于“車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車”等討論范疇內(nèi)。窺探這些硬件創(chuàng)業(yè)者們的所想所做,對(duì)汽車這一大號(hào)硬件來(lái)說(shuō),不失為另一種輔助學(xué)習(xí)。
第一家要介紹的是來(lái)自深圳的ORVIBO歐瑞博,主打智能家居系統(tǒng)的他們,與別家不一樣的地方在于,歐瑞博計(jì)劃在今年8月份開(kāi)放端口協(xié)議。歐瑞博的線下經(jīng)銷商告訴車云菌說(shuō),每一家做智能家居的創(chuàng)業(yè)者,都想自己開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng),導(dǎo)致用戶在使用時(shí)很痛苦,產(chǎn)品之間無(wú)法兼容,選擇種類又很單一。“開(kāi)放端口的話,用戶可以在市場(chǎng)上選擇那些第三方產(chǎn)品。”
這與車聯(lián)網(wǎng)制造異曲同工。汽車廠商的產(chǎn)權(quán)壁壘使得大家在涉及到車聯(lián)網(wǎng)的布局上時(shí),一家一生態(tài),一家一平臺(tái)。即便面向眾多開(kāi)發(fā)者們開(kāi)放平臺(tái)合作,但是形態(tài)不一的車機(jī)系統(tǒng),著實(shí)是占山為王的打法。
像歐瑞博這種體量不大的參展商尚要對(duì)接第三方,可以想見(jiàn)在智能家居的系統(tǒng)集成與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上,同樣是一片摸索。車云菌了解到,早在去年,蘋果就推出了的HomeKit、谷歌收購(gòu)Nest之后也一邊研發(fā)硬件一邊開(kāi)放API,兩大巨頭幾乎已鼎立,剩下的就是火拼。而在中國(guó)市場(chǎng),一面是京東、小米、百度、騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)大佬不甘示弱,一面是海爾、蘇寧等傳統(tǒng)制造商轉(zhuǎn)型之爭(zhēng),還有移動(dòng)、聯(lián)通這樣的運(yùn)營(yíng)商躍躍欲試。
更有汽車廠家福特,通過(guò)與海爾合作,推出“福特智能生活”智能家居產(chǎn)品。我們能想象的應(yīng)用場(chǎng)景諸如:開(kāi)著福特的車到家門口,照明燈、氛圍燈、空調(diào)、加濕器等鏈接到福特SYNC車載智能功能的家用電器,早早啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
不止是整車廠,包括不少后裝OBD開(kāi)發(fā)者也希望嫁接進(jìn)智能家居研發(fā)平臺(tái)的體系中,以更簡(jiǎn)單安裝、出產(chǎn)的方式將車輛行駛情況與家電運(yùn)轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)。歐瑞博的工作人員告訴車云菌,他們已經(jīng)接觸了一些OBD硬件產(chǎn)品,正在擇優(yōu)選擇。
第二家要介紹的參展商,是一支名叫“智能管家”的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。不對(duì),定義為“創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)”有些草率,他們自稱為“智能硬件發(fā)行平臺(tái)”。在智能管家的展出平臺(tái)上,車云菌看到兩款在演示的產(chǎn)品:布丁和跑骨。
布丁是一款家庭智能機(jī)器人,具備安全管家和語(yǔ)音助手兩種功能,轉(zhuǎn)動(dòng)云臺(tái)、紅外夜視、運(yùn)動(dòng)傳感等預(yù)警各種異常情況;機(jī)器人內(nèi)置的科大訊飛智能語(yǔ)音包,可以在與用戶交流的過(guò)程中,自主學(xué)習(xí)、補(bǔ)充,并可進(jìn)行信息內(nèi)容的播報(bào)。
跑骨是一款智能運(yùn)動(dòng)耳機(jī),通過(guò)骨傳導(dǎo)取代傳統(tǒng)耳塞式耳機(jī),給運(yùn)動(dòng)中的用戶保留一個(gè)安全的環(huán)境聲,不至于聽(tīng)不到車輛鳴笛。另一方面,記錄運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù),為后續(xù)運(yùn)動(dòng)教程、社區(qū)互動(dòng)等更多功能擴(kuò)展留存用戶。
智能管家同時(shí)預(yù)告了兩款待售產(chǎn)品,一款是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的智能眼鏡,可應(yīng)用于大型網(wǎng)絡(luò)游戲。一款是進(jìn)階版的家庭用機(jī)器人,更注重兒童陪伴等場(chǎng)景。
智能管家創(chuàng)始人劉穎博向車云菌介紹到,他們發(fā)現(xiàn)硬件派兩極分化很嚴(yán)重,要么是懂設(shè)計(jì)、重UI、軟性層面做的不錯(cuò),但缺乏硬件產(chǎn)業(yè)鏈的基本功。要么是渠道強(qiáng)、供應(yīng)鏈充足但死活做不出精,卡死在內(nèi)核上。智能管家就是想通過(guò)調(diào)用一切團(tuán)隊(duì)可用資源,幫助簽約合作的硬件開(kāi)發(fā)者對(duì)接,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),共同發(fā)行、推廣。范圍不止局限在中國(guó),像前文提到的進(jìn)階版家用機(jī)器人,就來(lái)自韓國(guó)。
我想,這種模式是否可以借用到智能汽車的研發(fā)生產(chǎn)中,讓更多對(duì)智能汽車感興趣、有想法的開(kāi)發(fā)者們,借助一個(gè)組織甚至是一個(gè)車企聯(lián)盟的平臺(tái)集聚能力,為不同想法的智能汽車雛形找到一個(gè)合理的借勢(shì),進(jìn)行資源的調(diào)配、生產(chǎn)的協(xié)助甚至渠道的共享。當(dāng)然了,前提是整車廠放棄傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)自持,愿意一起玩。
誠(chéng)如智能管家的slogan說(shuō)的那樣:“不實(shí)現(xiàn),才是不現(xiàn)實(shí)。”如果關(guān)于智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)的種種設(shè)想,最后會(huì)因?yàn)槔姘灾鞯年嚲€不一而無(wú)法真正推進(jìn)整個(gè)生態(tài)的協(xié)同,如果樣品車、概念車一輛接一輛,用戶都摸不著、開(kāi)不到一輛試駕車,那這所有無(wú)異于鏡花水月。
第三家要介紹的,是一支同樣幫助硬件創(chuàng)業(yè)者們的類孵化器——硬蛋。這是一家早已被智能硬件創(chuàng)業(yè)者們所熟悉的平臺(tái),主要為硬件創(chuàng)新提供供應(yīng)鏈資源。包括原理評(píng)估、外觀結(jié)構(gòu)、開(kāi)模制造、輔料包裝、電子方案、制板貼片、器件采購(gòu)、組裝測(cè)試、檢測(cè)認(rèn)證等九個(gè)方面的對(duì)接。
硬蛋工作人員向車云菌介紹道,不少開(kāi)發(fā)者很有想法,但在具體執(zhí)行層面就會(huì)遇到很多問(wèn)題,比如說(shuō),材質(zhì)選擇有偏差,加工方程序監(jiān)督不嚴(yán)、要價(jià)高,模具廠報(bào)價(jià)混亂等,每一個(gè)小環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤都足以威脅初創(chuàng)硬件的存亡,已經(jīng)眾籌成功的產(chǎn)品最終跳票的現(xiàn)象也不是個(gè)案。
硬蛋想做的就是為這些必須的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)篩選合理的供應(yīng)商,提供單個(gè)或者說(shuō)打包的服務(wù)項(xiàng)。只要資源就提供聯(lián)系方式,想要更多生產(chǎn)督工就提供深度合作服務(wù)。
如果說(shuō)智能管家是同一個(gè)品牌屬性的不同產(chǎn)品線的合力,那么硬蛋則提供了更為寬泛的資源對(duì)接。前者走深,后者更廣。
這給到智能汽車制造鏈、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設(shè)的啟示同樣是開(kāi)放和共享。這里的“開(kāi)放、共享”不是整車制造業(yè)的各自為營(yíng),名義上是擁抱,實(shí)則是招賢納士、各表一枝,而是彼此之間的真正打開(kāi)。
2016年以來(lái),美國(guó)、新加坡、澳大利亞、芬蘭和迪拜等眾多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛的試運(yùn)行。未來(lái),汽車交通系統(tǒng)概念將迎來(lái)變革,交通規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施都將隨著無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)而發(fā)生巨變,智能汽車可能顛覆當(dāng)前的汽車交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)模式。有專業(yè)人士預(yù)言,在2025年前后,“通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車”將走進(jìn)尋常百姓家;2050年之前,無(wú)人駕駛汽車將占據(jù)全球汽車保有量的75%。
智能汽車智在哪里
自動(dòng)駕駛汽車簡(jiǎn)而言之,就是指電腦系統(tǒng)而不是人類作為司機(jī)的智能汽車。所謂智能汽車,就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置,通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等外在條件的智能信息交換,使車輛具備智能的環(huán)境感知能力,能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài),并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地,最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的目的。
智能汽車和人一樣,有著敏銳的“眼睛”、聰明的“頭腦”和靈活自如的“腳”,“頭腦”是電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)操縱系統(tǒng)之類的裝置,這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序,所以這種汽車能和人一樣會(huì)“思考”“判斷”“行走”,可以自動(dòng)啟動(dòng)、加速、剎車,可以自動(dòng)繞過(guò)地面障礙物。在它的“眼睛”掃描中,如果前面有障礙物,就會(huì)發(fā)出電信號(hào)。在復(fù)雜多變的情況下,它的“大腦”能隨機(jī)應(yīng)變,根據(jù)電信號(hào)和當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況,自動(dòng)選擇最佳方案,指揮汽車正常、順利地行駛。為了對(duì)當(dāng)前情況作出準(zhǔn)確的對(duì)策,要預(yù)先估計(jì)到各種各樣的情況,將解決不同情況的最佳方案的數(shù)據(jù)一一輸入汽車中的微型計(jì)算機(jī)中。在汽車行駛過(guò)程中,微型計(jì)算機(jī)就可根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)地從所儲(chǔ)存的方案中選擇最合適的。
“輔助駕駛”才是智能汽車研發(fā)的根本
無(wú)人駕駛汽車的優(yōu)點(diǎn)很多,如節(jié)約能源、減少交通和停車成本、降低事故及污染等。自動(dòng)駕駛汽車還將自動(dòng)控制剎車、轉(zhuǎn)向和信號(hào),以提高車內(nèi)人員的安全性,同時(shí)安裝符號(hào)高度可靠性標(biāo)準(zhǔn)的專用軟件、服務(wù)器和電源,確保車輛出現(xiàn)問(wèn)題的幾率降到最低,但無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。
盡管許多國(guó)家已推出汽車的低速試運(yùn)行,希望人們逐步開(kāi)始接觸和接納無(wú)人駕駛車輛,但一些專家預(yù)測(cè),純無(wú)人駕駛汽車大規(guī)模載客的計(jì)劃需要幾年還是幾十年才能實(shí)現(xiàn)還很難說(shuō)。畢竟,現(xiàn)在對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),把駕駛安全完全交給機(jī)器還是一件從心理上難以接受的事情。如何讓乘客安心選乘無(wú)人駕駛汽車仍是一大挑戰(zhàn)。美國(guó)一項(xiàng)研究結(jié)果表明,約23%的美國(guó)人明確表示自己不會(huì)乘坐無(wú)人駕駛汽車。
自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還不夠成熟,與司機(jī)對(duì)交通狀況的綜合判斷能力相比仍有差距,對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力可能不足,也缺乏對(duì)天氣等外部因素的調(diào)整適應(yīng)能力。而無(wú)人駕駛汽車的安全性是需要經(jīng)過(guò)社會(huì)大眾檢驗(yàn)的,目前最需要做的就是這些科技公司加緊對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)工作。從現(xiàn)在的情況看來(lái),缺乏公眾的支持將是阻礙無(wú)人駕駛汽車發(fā)展最大的不利因素。
事實(shí)上,自動(dòng)駕駛汽車并不完全等同于無(wú)人駕駛汽車。一般而言,無(wú)人駕駛汽車是一種依靠車內(nèi)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)行駛的智能汽車,從根本上改變了傳統(tǒng)的“人―車―路”閉環(huán)控制方式,越過(guò)不可控的駕駛員因素,大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。自動(dòng)駕駛則是更多地為汽車加入各種智能輔助系統(tǒng),讓汽車能完成某些特定的“自動(dòng)駕駛”動(dòng)作,比如變道、超車等,變得更加智能化。
專家解釋說(shuō),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還處在公共測(cè)試階段,自動(dòng)駕駛是輔助功能,需要駕車人始終把雙手放在方向盤上。駕車人在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí),需要一直保持對(duì)車輛的控制。
有專家指出,自動(dòng)駕駛其實(shí)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛需要經(jīng)歷無(wú)自動(dòng)化、駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化和完全自動(dòng)化5個(gè)階段。希望車企不要急于把目標(biāo)放在最終的無(wú)人駕駛階段,而是要從基礎(chǔ)做起。“當(dāng)前我們要做的是做好輔助駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā),在核心元器件等方面做好積累,當(dāng)自動(dòng)駕駛的環(huán)境具備了,再逐步向終極目標(biāo)靠近。”
盡管自20世紀(jì)70年代美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研究無(wú)人駕駛汽車以來(lái),在可行性和實(shí)用性方面都取得了突破進(jìn)展,但當(dāng)前包括美國(guó)、德國(guó)、日本的主流車企,以及特斯拉、谷歌、蘋果等科技型企業(yè)都仍處于從駕駛輔助向部分自動(dòng)化過(guò)渡的階段。
各國(guó)無(wú)人駕駛的爭(zhēng)奪之戰(zhàn) 世界首輛無(wú)人駕駛出租車在新加坡上路
近幾年,在全球范圍內(nèi),無(wú)人駕駛車輛開(kāi)始進(jìn)入測(cè)試階段,無(wú)人駕駛技術(shù)也離人們的生活越來(lái)越近。最近數(shù)月,無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入試運(yùn)行的消息頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。
2016年8月底,一隊(duì)小型無(wú)人駕駛公交車也在芬蘭首都赫爾辛基南部的一段普通公路上試運(yùn)行。這種小型公交車內(nèi)部空間有限,只有6個(gè)座位,另外還可站6個(gè)人,沒(méi)有駕駛艙。雖然最高時(shí)速可達(dá)40千米,但測(cè)試期間時(shí)速只有11千米。 福特Fusion無(wú)人駕駛汽車
澳大利亞首輛無(wú)人駕駛電動(dòng)公交2016年8月份在西澳大利亞州首府珀斯試運(yùn)行,該時(shí)速25千米的公交可搭載11名乘客。之前澳大利亞部分礦業(yè)公司已率先使用無(wú)人駕駛汽車參與運(yùn)輸。
阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜道路交通管理局2016年8月底宣布,一種用于載客擺渡的無(wú)人駕駛汽車于9月1日起在迪拜市中心開(kāi)始為期一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)。迪拜采用的是法國(guó)EZ10電動(dòng)10座無(wú)人駕駛車,外形方正,車身不分前后,可以雙向行駛。迪拜計(jì)劃到2030年將城市交通運(yùn)力的25%發(fā)展為無(wú)人駕駛汽車。 澳大利亞首輛無(wú)人駕駛電動(dòng)公交
法國(guó)首都巴黎鐵路局也對(duì)一輛由法國(guó)高科技公司Easymile生產(chǎn)的EZ10電動(dòng)無(wú)人駕駛小型公交車進(jìn)行測(cè)試。這輛公交車以每小時(shí)25千米的速度開(kāi)展測(cè)試,該車載客容量為12人。此前,這類車輛已在美國(guó)加利福尼亞州、日本和新加坡的專用線路上進(jìn)行過(guò)專門測(cè)試。
無(wú)人駕駛出租車在新加坡也已上路。這一業(yè)務(wù)將先在小范圍內(nèi)試行,當(dāng)前只有6輛車在約6.5平方千米的范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng),且上下車地點(diǎn)有嚴(yán)格規(guī)定。這6輛車為經(jīng)過(guò)改裝的雷諾zoe和三菱iMiEV電動(dòng)車,車上配備駕駛員以防出現(xiàn)緊急情況,后座還有一名研究員負(fù)責(zé)觀測(cè)汽車儀表。
美國(guó)打車軟件服務(wù)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)Uber于2016年9月在美國(guó)東部城市匹茲堡投放了4輛自動(dòng)駕駛汽車,進(jìn)行上路測(cè)試。4輛車型為福特Fusion的無(wú)人駕駛汽車“亮相”街頭。它們配有多個(gè)攝像頭、全球定位系統(tǒng)以及用以探測(cè)天氣和道路狀況的雷達(dá)系統(tǒng)和其他傳感器等,在匹茲堡復(fù)雜多變的道路上行駛,搭載Uber軟件的常客。車上配備了兩名技術(shù)人員,其中一位坐在駕駛座,隨時(shí)準(zhǔn)備掌控方向盤,另一位則負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)汽車的行駛狀況,乘客并不能單獨(dú)乘車。
美國(guó)的許多公司也正在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù),政府也在積極支持。為推介新規(guī),美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬曾發(fā)表文章稱,自動(dòng)駕駛汽車正在從科幻小說(shuō)中的幻想變成新的現(xiàn)實(shí),美國(guó)2015年有3.52萬(wàn)人死于交通事故,其中94%歸咎于人為因素,而自動(dòng)駕駛有潛力每年挽救數(shù)以萬(wàn)計(jì)的美國(guó)人的生命,并改變?cè)S多老年人與殘疾人的生活。
中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)潛力大
現(xiàn)在,智能汽車已經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力,越來(lái)越多的發(fā)達(dá)國(guó)家將其納入各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。面對(duì)各國(guó)對(duì)智能汽車領(lǐng)域的躍躍欲試,中國(guó)也不甘示弱。鮮為人知的是,早在20世紀(jì)80年代,中國(guó)就已著手無(wú)人駕駛汽車的研制開(kāi)發(fā),雖與國(guó)外相比還有一些距離,但也取得了階段性成果。
2015年底,百度無(wú)人駕駛汽車在北京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測(cè)跑,實(shí)現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作,完成了進(jìn)入高速到駛出高速不同道路場(chǎng)景的切換。最高時(shí)速達(dá)100千米1小時(shí),是國(guó)內(nèi)無(wú)人車領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的難度最大、最接近真實(shí)路況的開(kāi)放道路測(cè)試。騰訊、樂(lè)視、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也相繼了無(wú)人車計(jì)劃。
一汽集團(tuán)早在十多年前就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。2011年7月,其與國(guó)防科技大學(xué)共同研制的紅旗HQ3無(wú)人駕駛汽車完成了286千米的高速全程無(wú)人駕駛試驗(yàn),人工干預(yù)的距離僅占總里程的 0.78%。2012年,軍事交通學(xué)院的“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”以無(wú)人駕駛狀態(tài)行駛114千米,最高時(shí)速達(dá)105千米1小時(shí)。 EZ10
“無(wú)人駕駛汽車的最顯著優(yōu)勢(shì)在于便捷和安全。”百度高級(jí)副總裁兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁說(shuō),無(wú)人駕駛汽車可減少人為因素造成的交通事故,將人從駕駛、導(dǎo)航等重復(fù)性工作中解脫出來(lái),增強(qiáng)車輛運(yùn)載能力,優(yōu)化車輛、道路配置,還可實(shí)現(xiàn)新汽車租賃模式。
“目前,汽車存在污染、耗能、安全、擁堵四大問(wèn)題,無(wú)人駕駛汽車的交通路口通行效率是有人駕駛汽車的2倍,有助于緩解擁堵及緩慢行駛帶來(lái)的溫室氣體排放。”一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿說(shuō)。
在“物聯(lián)網(wǎng)之父”Kevin Ashton看來(lái),無(wú)人駕駛技術(shù)將是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域。“無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)非常重要的方面,未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)一定會(huì)率先在中國(guó)取得突破。”
Ashton表示,“我覺(jué)得有趣的是,我們?cè)诿绹?guó)談?wù)摴雀琛acebook,但是看一看,這些都是20世紀(jì)的公司,未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)將在中國(guó)誕生。比如騰訊就引領(lǐng)中國(guó)的社交媒體走向了世界,這些都是非常了不起的成就。所以我們有理由相信在本世紀(jì)內(nèi),中國(guó)的技術(shù)一定能夠主導(dǎo)全球。”