時間：2023-05-30 10:54:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1教材教學定位不準確。目前高職物流企業管理專業的教學，由于各學校、系部、教師的理解不一，導致有的教學定位不很準確。不少高職的物流教育教學以大型物流企業為著眼點，有的偏重于企業管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業管理與企業物流管理兩個關鍵概念都不作嚴格區分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業管理專業的教學定位，出發點和落實點都應該是為學生去中小型物流企業，在操作和初級管理等崗位作的知識技能準備！要把這樣的定位貫穿于整個教學活動全過程。
1.2課程結構過于強調系統性和全面性。目前高職物流專業的核心課程，如《物流企業管理》所采用的教材，其結構應該說都比較嚴謹全面。很顯然，這種知識結構傾向于強調物流管理的系統性和全面性，其用意不錯，是希望學生熟練掌握物流企業管理的基本理論和基礎知識，掌握物流企業管理的全部流程和方法，還希望學生能運用基本理論和基礎知識對案例進行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業管理教科書的教學目的，是讓學生掌握全面系統的物流企業管理的知識和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對性。這就需要教師在教學過程中加以舍取發揮，大力改革和創新。
1.3部分教學內容脫離小型物流企業管理實際。正因為目前高職物流專業的必修課物流企業管理等所采用的教材，都傾向于強調物流管理的系統性和全面性，使得一些缺乏經驗的教師在教學過程中往往會照本宣科，面面俱到。而對高職學生日后就業的主戰場，即中小型物流企業的管理實際距離較大；對學生的就業、創業和專業發展軌跡缺乏針對性實用性的幫助。
2適應小型物流企業管理需求是高職物流教學改革的方向
2.1確定為中小型物流企業物流管理服務的教學定位。物流企業管理課程是高職物流管理專業學生的必修課程，它是一門實踐性極強的專業課，它與本專業其他專業課有著千絲萬縷的關聯。物流企業管理課程的教學目的是，讓學生熟悉現代物流的基本理論，了解物流發展現狀以及物流企業管理的基本要素。按照高職物流專業學生將來的就業方向來看，他們極少會進入物流企業管理的理論研究領域，有的人隨著職業的發展變遷，會從事一定的管理工作，其時需要用到物流企業管理知識和技能。如果說，物流企業管理基本知識是“必需”的話，那么，物流企業管理專業技能和綜合素質就應該以“夠用”為度。物流企業管理課程的教學沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業運作管理的基本理論、基本業務，注重讓學生分析和解決物流企業管理實際問題，適應今后到中小型物流企業中工作方為要旨。
2.2確定為學生就業去向及職業生涯服務的教改思路。對于高職物流專業教育來說，就業是整個教學活動的方向標，他們的職業發展軌跡就是學校教學的服務主題。一般說來，高職物流專業學生畢業就業后會有這么幾個發展階段：先是第一線的操作人員；經歷幾年發展后，可能成為執行層面的中層管理人員；再后來，有少數人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個不同階段所需要的物流企業管理知識，或者說物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業教學整體設置的依據。這些知識技能大體可以分為三大部分：技術能力、經濟管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學生的共同基礎：采購、供應、運輸、倉儲、裝卸、配送等知識技能，是物流專業學生的基本功，應該加以強化。其次，初、中級管理人員必須增加企業管理、質量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識能力的實踐學習。再次，為高層管理者準備的知識能力可作為選學內容，如企業宏觀管理、市場分析、計劃決策、組織機構、企業文化、經營評價等。
2.3確定為服務于區域經濟發展的專業課程教學設置。專科層次的物流管理專業辦學主要是為區域經濟和產業發展需求服務的，因此專業課程的設置要找準畢業生就業的市場定位，要結合行業或當地產業結構和經濟發展定位來設置專業課程。如商貿業較為發達的地區，物流專業課程可以側重于配送、采購等。將配送、采購相關的知識細化，目的就是把學生培養成未來的物流職業人才，如理貨員、采購員等。在教學中可以采用任務驅動教學法，給學生布置當地物流企業實際的模擬業務，讓學生帶著任務進行學習，要求學生實踐相關業務，提升學生理論聯系實際，進行運作管理的動手能力。實踐課盡可能真刀真槍，讓學生進入角色，以實戰的形式參與到實踐課的教學中來，感受到真實的崗位職責與特點，提高物流作業操作能力。要增加當地物流企業實踐教學的比重，要利用校外當地企業實訓基地進行現場教學，讓學生身臨其境深切體會中小型物流企業的處境、生存、發展的現實，為自己的就業、創業作一次次彩排。
2.4確定以學生職業發展階段為依據的教學考核方式。高職物流企業管理既是一門實踐性操作性極強的專業課程，那么，除了它的教學要十分強調實踐性操作性之外，圍繞它的教學考核也必須強調實踐性操作性。教學考核應當分為兩個方面：對教師的考核和對學生的考核。對教師的考核主要是考核教學質量、教學效果、教學能力和教學水平；對學生的考核主要是考核知識掌握、能力提高、技術熟練和業務成績。可以對應于學生就業后的職業發展若干階段設計相應的考核內容和形式，甚至可以采用累進式計算學分和成績，只要能完成操作人員和初級管理人員所必須掌握的知識技能的學生，就應準許合格。不一定非得要掌握高級管理人員所需知識技能。對教師的考核也可以照此辦理。
作者：潘冬青單位：柳州師范高等專科學校公共管理系
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是
指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
《物流企業經營管理》課程是物流管理專業的專業學習領域課程，具有很強的操作性、 實用性和應用性。其目的在于培養學生企業組織管理能力、計劃管理能力、經營決策能力、 人力資源管理能力、物流企業客戶服務能力、管理溝通能力和成本管理能力等多種崗位職業能力，以提升高職學生職業能力和發展空間。
二、《現代物流企業管理》課程教學中存在的問題
（一）課程定位不清。目前，我國高職院校的《現代物流企業管理》課程有些定位為物流管理的課程，有些定位為企業管理的課程，不同的教師根據自身理解的不同進行不同的課程定位與教學。
（二）課程內容混雜，缺乏實用性。《現代物流企業管理》課程教學中，有的教師采用的內容是物流管理的內容，有些是采用企業管理的內容，根據教師理解的不同采用不同的課程內容，課程內容混雜。而隨著現代物流行業的高速發展，綜合性物流企業的特殊性和企業管理共性的教學內容比較缺乏；同時，課程內容缺乏實用性。
（三）教學方法單一、陳舊。《現代物流企業管理》涉及的概念、原則等相關的知識非常多，因此許多院校在教學中通常采用傳統的“灌輸式”教學方法，課堂教學容易枯燥乏味，不利于學生興趣的培養。
（四）高職院校現代物流企業管理的教材缺乏。目前市面上在售的大部分是《物流管理》和《企業管理》類的教材，適合高職院校《現代物流企業管理》課程的教材非常少，只有寥寥幾本，而且都是2008年之前出版的。高職專業教材的內容應當兼顧理論知識與實踐知識，必須根據“必需、夠用”的原則選編，既不能太深入，又不能太膚淺，應該有利于培養學生的物流企業管理技能。
三、《現代物流企業管理》課程教學分析
（一）課程目標。職業教育是與企業聯系最為密切的一種就業教育，它與普通教育的根本區別在于直接為企業輸送實用性技術人才。從這一角度上說，職業教育的本質就是企業教育，培養面向生產、建設、管理、服務第一線“下得去、留得住、用得上”的高素質高技能型技術應用性人才。應按企業需求的模式來辦學教學。高職《現代物流企業管理》課程目標的設定應該面向整個職業，要把增強學生的職業適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。
（二）教學設計。教學設計結合高職教育特點是實現課程目標的前提。高職教育必須堅持以就業為導向。課程開發和教學方法應該圍繞畢業生的就業來展開。根據中南部區域經濟對技術應用型人才需求的特點，應結合物流學生和企業管理課程的內容與特點，設計教學一體化方案，開展課程社會實踐，努力實現應用型人才的培養目標。但許多學生沒接觸過企業，對物流企業管理沒有具體認識。在教學中就需要組織學生到企業參觀學習、到教學實踐基地實習、與企業主交流等形式，提高學生對管理物流企業的認識。通過組織課程社會實踐、通過案例教學等方式培養學生實際應用能力，增強學生完成學業后的工作適應性。
物流財務管理包括：物流財務預測、物流財務決策、物流財務預算、物流財務控制、物流財務分析和物流財務檢查[1]。財務管理的綜合性強、靈敏度高等特點，使它區別于其他管理成為企業核心管理的重要特征，而這些特征也決定著財務管理方法的多變性和靈活性。財務管理的重點是資金運動，一個企業要想生存與發展，其資金必然會進行一個又一個周而復始的循環運動，因此，財務管理成為了物流企業管理的重要內容，必須嚴格監管和控制。
1 物流企業財務管理方法
物流企業財務管理管理方法可分為五個方面，其中包括：
①物流財務預測：企業財務管理的成果能夠反映在過去一段時間內的市場變動情況，在一定程度上預測出下一階段的市場變動，有助于企業管理者的投資決策。
②物流財務決策：財務管理在做出物流企業一段時間的財務報告后，可反映企業在這段時間的資金流動情況及企業獲利情況，有利于物流企業決策者根據企業自身情況做出未來對企業發展更好的決策。
③物流財務預算：物流企業的財務管理還可作為財務預算的管理方法，是對企業下一部計劃實施進行的預先經費計算，能夠反映企業自身的承擔情況和可實施性。
④物流財務控制：物流財務控制的管理方法是指物流企業在進行資金運動時一定要在各個程序都進行財務控制，以便此項經濟活動出現超支、不必要損失等問題。
⑤物流財務分析：通過物流財務分析可以反映過去的資金運動存在的弊端和正確的經驗，為后期的資金運動做好鋪墊。
⑥物流財務檢查：物流財務檢查是指定期對企業的財務狀況進行檢查，目的在于核查企業內部項目，防止假賬、虛帳的出現，為企業的發展阻礙蛀蟲的出現。
2 財務管理在物流企業管理中的重要作用
2.1 為企業當好參謀，把好投資決策關
投資是指企業將多余的資金投放于另一種對象，以期在未來為企業帶來收益的經濟活動[2]。財務管理要想在物流企業管理中，發揮其為企業當參謀，把好投資決策關的重要作用，就必須明確投資作為一種經濟活動，所具有的高風險和高回報性，在決策時必須通過財務管理產生的財務報告中正確有效的數據，為企業管理者和股東提供直觀、有效的決策數據，為管理者做出正確的投資決策服務。同時，還要為企業把好調查研究關、投資管理程序關和控制、風險收益關，確保企業經營的投資調查研究真實可靠并具有市場研究價值。在管理者做好投資決策后要嚴格監管投資管理程序，并在投資后做好投資項目的成本控制和風險管理，并定期編制利潤表和資產負債表，為企業管理者提供改善投資細節或者終止投資的依據。
2.2 為企業管理好資金，確保資金的正常流通和安全
資金是企業運轉的基礎，而涉及資金的財務管理既是企業管理的敏感地帶也是核心部分。很多企業在財務管理過程中把控不嚴，結果出現了資金的入不敷出和被挪用占用的情況，涉及企業外債時，常常還有三角債這種難以調和的關系。想要做好企業的財務管理，為企業的發展理順資金鏈，解決好這些問題至關重要。管理好企業資金的流動需要會計人員、出納人員及公司所有員工，共同做到監督、牽制作用，做到不做假賬、不做虛帳和憑證記賬，不能出現空白條或者口頭帳等。還要定時核查賬簿，做到賬帳相符、帳證相符和帳實相符，才能保證企業的資金流動有明確的來龍去脈，并定期編制財務報告，反饋給企業決策者，讓其在看到財務報告時一目了然，可以更容易地根據財務報告做出正確的投資決策。
2.3 充分發揮其財務監督作用，為企業資產保值增值
企業要想在眾多競爭中生存下來并蒸蒸日上，對于企業內部的管理必不可少，只有一個強大的團隊才能獲得優異的成績。這時財務管理又可根據企業內部的實際情況，建立企業員工工作激勵制度，對于如實走賬、做賬及起到監督他人合理經濟行為的員工予以一定的獎勵，讓財務管理起到自身的監督作用，不讓企業在內部員工的不盡職或者私心中有不必要的灰暗損失，為企業的資產起到保值增值的作用。
2.4 掌握新形勢下的合理利潤分配，調動各層次人員積極性
企業的財務管理還掌握著公司各層次人員的工資薪酬、股利紅利及利潤分配等，只有滿足各層次人員的獲利需求，掌握好新形勢下的合理利潤分配，才能很好的調動各層次人員的積極性，為企業的發展更好地出謀劃策，為企業的利潤而服務[3]。想要做好利潤分配，在財務管理中就要制定嚴格的職工福利制度與薪酬獎勵制度，并在確保企業獲利的基礎上，輔助董事會確定合理的法定盈余公積提取比例和利潤分配比例。只有做到企業、管理者、股東、員工和市場的同時獲利，企業才更具有生存和競爭的實力，企業內部的人才也才會一心一意為企業服務，企業才更有更可觀的的未來發展前景。
關鍵詞：電子商務；物流企業；管理模式
隨著物流市場的不斷壯大，物流企業的數量不斷增加，然而市場的快速發展，使得物流企業管理發展滯后，導致物流企業管理模式沒有形成。物流是電子商務的一部分，也是重要組成部分，電子商務為物流提供了一個好的平臺和機遇，在電子商務環境下的物流企業管理更加順暢，有利于管理模式建立。在物流管理中，物流、資金流、信息流作為重要的三要素，在整個物流運作過程中，都起著至關重要的作用，三流合一，形成流動一致性，有利于提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。如何利用好電子商務這個平臺，實現物流企業內部管理與外部管理的高效性，是本文要考慮的重點內容。
一、電子商務環境下物流企業管理模式種類
（一）自建物流管理模式
所謂自建物流管理模式，又稱為“自營物流配送模式”。從原材料到加工，再到配送都是由物流企業自己獨立完成，這種模式有利于形成自上而下的管理策略，對內部的把控力度較強，而且在電子商務的支持下，企業內部信息更快速流動，能夠提高貨物流動的速度。但是也存在弊端，就是需要企業具有一定的規模，并且前期需要較多的成本投入。
（二）契約物流管理模式
契約物流管理模式，又稱為“第三方物流配送模式”，是指企業只進行生產和銷售流程，而對于末端派送，采用的是第三方物流，通過與第三方物流企業簽訂協議的方式進行合作，從而減少公司成本投入。一般情況下，企業規模不斷擴大后，會自建物流配送模式，其他小規模的企業會采用第三方物流配送的方式。第三方物流企業進行專業的配送活動，有利于提高物流運輸的效率，而且能夠減少電子商務企業的壓力，分散成本，提高整體效益。
（三）第四方物流聯盟
第四方物流聯盟是在第三方物流配送模式的基礎上形成的，只是為物流企業提供服務的第四方公司，通過提供技術支持、經營理念、合同管理等內容，對物流企業帶來幫助，從而提高物流運作的效率。我國物流產業興起比較晚，物流企業的管理理念還沒有形成，缺少現代化的思維模式，通過第四方服務企業進行管理，能夠提高企業管理的效率，有利于企業進行現代化的發展，這也是電子商務環境下，物流企業的一種新型發展模式。
二、電子商務環境下物流企業管理模式現狀及存在問題
（一）基礎設施落后
物流管理的概念最早起源于美國，物流在我國發展雖然很是迅速，但是由于時間較短，很多設備設施水平有限，尤其表現在裝卸、運輸、倉儲、服務等方面，這對我國物流發展造成了很大的局限。另外，在電子商務環境下，對物流要求更高，尤其是信息流的流動方面，需要先進的現代化設備進行支撐，才能夠更好的促進物流企業管理模式的構建。現在的物流設備設施無法滿足電子商務的發展，會對整個產業的進程造成影響。
（二）缺少管理制度
物流企業管理需要相關制度進行約束，才能夠保證管理的效果，促進管理模式的落實。但是現在來看，由于我國物流企業管理理念意識比較薄弱，過度強調企業的收益，忽略了過程管理，導致管理效果一直提不上來。管理是能夠對企業的發展造成影響，幫助企業進行現代化發展的，因此，物流企業需要重視管理的重要意義，并且構建相應的管理制度，幫助企業更好的發展，約束企業的行為。
（三）信息化水平差
電子商務是在互聯網技術發展的基礎上產生的，對信息化要求比較高，而企業信息化的發展也確實對物流產業起到了促進的作用。但是目前來看，我國物流企業的信息化水平仍舊很差，主要原因就是企業自身思維模式的局限，另外，缺少政策的支持，也使得企業的信息化水平差，缺少資金投入，導致企業的資金周轉有一定問題，限制了信息化發展。
（四）缺少現代化專業人才
目前來看，我國缺少物流相關專業人才，尤其是具有現代化技術的實操人才，物流企業發展離不開先進理念的引入，人才的缺少導致很多理念沒有被提出來，在企業中得不到重視。除此之外，物流相關現代化人才還包括網絡規劃人員、車線規劃人員、物流服務人員，只有現代化人才的引入，才能夠幫助企業降低成本，擴大利益，提高質量。造成現代化人才缺少的主要原因是，政府的支持不夠，缺少對物流企業的監督，高校物流專業課程設置較少，從業人員的薪資水平有限，以上都是限制物流發展的重要原因。
三、電子商務環境下物流企業管理模式研究
（一）建立信息化共享平臺
建立共享平臺有利于對貨物進行更好的跟蹤，從而形成更好的服務體系。在傳統的物流運輸中，客戶將貨物交給第三方物流后，對貨物的運輸信息不了解，不利于企業進行生產、銷售計劃，導致客戶的體驗度下降，影響物流企業的發展。在建立了信息共享平臺之后，客戶將貨物交給物流企業，物流企業能夠通過網絡平臺對貨物的狀態進行顯示，包括裝車、卸車信息，預計到達時間，讓客戶更加放心。而且當貨物狀態發生不正常時，物流企業也能夠根據物流信息，快速的鎖定貨物位置，進行人工跟蹤，解決客戶的問題。信息共享平臺讓貨物運輸更加透明化，有利于提高物流企業的服務質量，提升客戶的滿意度。
（二）加強專業人員儲備
在電子商務的背景下，很多的技術被開發利用，這需要更多的現代化人才對技術進行操作，才能夠促進物流企業的發展。如互聯網技術，雖然說我互聯網在我國物流企業已經得到了較大程度上的應用，但是由于物流企業起步較晚，缺少現代化的人才，導致很多技術應用的不徹底，影響了物流企業的發展。國外的物流企業之所以發展的那么迅速，就是因為相關技術發展比較快，物流科技型人才儲備較多，對企業發展起到了很好的作用。我國目前很多技術和理念還都來源于國外，我們應該建立自己的專業團隊，才能夠更好的發展物流行業。為此，應該從幾個方面入手，一是要在高校設立物流專業，提高學校、教師、學生對物流專業學習的重視程度，從而為社會培養更多的人才，為了能夠真正的提高教學質量，可以從國外引進相關人才進行任教，從而滿足教育的需求。二是政府要給予一定的支持，尤其是政策和資金方面，加大力度進行物流方面的科研，通過建立科研室的方式，加大資金投入力度，培養相關人才，提高技術水平。另外，對于物流人才的薪資待遇也要提高，一直以來，物流企業的整體薪資水平比較低，這也是導致很多人不愿意從事物流行業的主要原因。
（三）加強電子商務與第三方物流的整合
第三方物流與電子商務是相輔相成的，電子商務為第三方物流提供了技術支持，第三方物流為電子商務提供了實際操作平臺，兩者的相互作用，有利于雙方得到更好的發展。電子商務與第三方物流的結合有兩種方式，一是，電子商務和第三方物流有兩家企業進行，電子商務企業主要承擔信息的跟蹤功能，第三方物流提供物流運輸服務，主要進行B2B/B2C等，為電子商務企業提供支持，這種模式一般情況下是適用那些小企業，不需要過多的資金投入，來往賬務比較少的情況。二是，第三方物流企業發展到一定規模，建立了自己的電子商務平臺，或者是電子商務平臺發展足夠大，建立了自己的物流運輸網絡，從而形成自給自足的局面。這比較突出的是阿里巴巴旗下的支付寶平臺，一方面公司能夠進行采購、銷售，自己進行與供應商和顧客的聯系，另一方面，通過第三方物流進行貨物運輸，并通過電子商務平臺加強與廠商和客戶的溝通，形成一個完整的閉環，為客戶提供更好的服務。
（四）構建共同配送模式
共同配送模式，是幾家公司合作形成的一個完整的網絡。隨著電子商務的不斷發展，物流企業也逐漸涌入市場，但是由于前期很多企業缺少獨立發展的能力，前期投入成本比較大，車線沒有辦法直接拉開，物流網絡沒有辦法形成，這使得物流企業發展只能局限在某個小區域范圍內。通過構建共同配送的模式，能夠擴大企業的輻射范圍，為更多的客戶提供服務。另外，共同配送模式主要是考慮到了企業的成本問題，目前的整車也是在這一觀念的基礎上提出的。企業要通過與其他公司的合作，盡可能的提高車輛裝載率，從而降低企業成本，提高企業單車毛利，擴大企業的利益。
結束語：
隨著人們生活水平的提高，物流企業的發展已經成為我國經濟發展的主要來源，也是提高居民生活質量的關鍵。在電子商務的促進作用下，物流企業應該轉換傳統的發展模式，提高人員儲備，提升相關技術，進行物流企業之間的合作，更好地與電子商務進行結合，從而提高物流企業服務質量，擴大企業利益。
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關鍵詞：民營；物流企業；供應鏈；管理模式
【分類號】：F426.31
近年來，西安民營物流企業有了一定的發展，但總體效率低下，競爭力不足。為此，《供應鏈管理環境下西安民營物流企業管理模式與發展對策研究》課題組對西安民營物流企業進行了深入調研，調研結果發現，西安民營物流企業在管理方面存在很多問題。比如企業從事物流業務種類多，核心業務不明顯；物流企業組織結構單一，層次較多，溝通較為困難；大多數物流企業與客戶沒有建立長期關系；物流企業主要客戶群較多，涉及行業分散；西安民營物流企業運作模式單一、傳統，客戶個性化服務程度較低，沒有為客戶物流運作方案設計的能力；供應鏈整合能力弱，不能為客戶提供全面的服務。
從這些問題可以看出，西安民營物流企業在管理模式方面存在一定問題，雖然很多物流企業采用了供應鏈管理模式，但大都對該模式認識不夠深刻，以短期利益最大化為核心和紐帶的非隸屬合作關系比較多，物流業務及客戶行業涉及較多。那么，如何采用供應鏈管理模式，提高競爭能力，就成為當前西安民營物流企業主要的任務。
一、 供應鏈管理的時代特征
供應鏈管理是為了滿足客戶的需求，用系統的觀點對供應鏈中的物流、信息流、商流和資金流進行設計、規劃、控制與優化，以尋求建立供、產、銷以及客戶間的戰略合作伙伴關系，最大程度地減少內耗與浪費，實現供應鏈整體效率的最優化，并保證供應鏈中的成員取得相應的績效和利益的整個管理過程。供應鏈管理強調企業應專注于核心業務，將非核心業務外包出去，并通過信息技術將供應鏈企業整合，為客戶提供價值，滿足客戶需求。供應鏈管理模式有其自身的時代特征。
1、 供應鏈管理強調企業核心能力
傳統企業為“縱向一體化”管理模式，強調企業能掌握從原材料、零部件等多個環節的生產控制，業務類型多，更多企業將精力放到非核心業務，影響了核心業務及核心競爭力的培養。供應鏈管理采用“橫向一體化”管理模式，強調企業專注核心業務，將非核心業務外包出去，將核心業務做大做強，并通過上下游企業戰略合作，共同為客戶服務。
2、 供應鏈管理系統集成性
供應鏈上的企業多，都具有獨立性，關系復雜。采用供應鏈管理模式，就要將供應鏈上的企業整合起來，像一個企業一樣運轉。這就要求供應鏈上所有企業能夠集成到一起，協同運作，為最終客戶提供服務。
3、 供應鏈管理強調業務組織流程再造
流程管理是供應鏈管理的一個重要特征。要進行供應鏈管理就必須對企業進行流程再造，既要對企業內部各個業務流程進行改造，使流程標準化、合理化；又要對供應鏈企業之間業務流程進行再造，使上下游企業之間流程達到無縫銜接。
4、 供應鏈管理強調“共享信息、共擔風險、共享利益”
建立供應鏈管理模式要具有供應鏈管理意識，供應鏈上下游企業要能夠在相互信任的基礎上達到“共享信息、共擔風險、共享利益”。只有這樣，供應鏈企業才能長期合作，共同為客戶提供價值，提升整個供應鏈的競爭力。
二、西安民營物流企業供應鏈物流管理模式存在的問題
西安民營物流企業在進行供應鏈管理模式的改革過程中還存在一定問題。
1、 西安民營物流企業核心競爭力不夠突出
西安民營物流企業過于強調為客戶提供多樣化服務，企業服務項目多，但缺乏核心業務或核心業務不突出。調查結果顯示，西安民營物流企業主要從事的業務有運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、信息系統管理、庫存管理、裝卸搬運等，其中有25.12%的企業從事三種業務，43.23的企業從事4種業務，65.43%的企業從事5種以上的業務。企業業務類型多，在供應鏈物流運作中無法為客戶提供更精細化物流作業。調查顯示，約73%的企業自備物流裝備，約80%的企業采用傳統的業務外包方式，能與客戶及其它物流企業協同運作、方案集成及行業創新型的企業較少；物流企業對客戶個性化要求滿足程度較低，大多數企業不能為客戶設計合理的供應鏈物流運作方案。
2、 供應鏈物流管理系統集成性優勢發揮不夠
供應鏈物流管理的系統集成性優勢，是不同企業聯合起來實施供應鏈物流管理的目標之一。對于西安民營物流企業來說，這個目標點沒有變化。但西安民營物流企業在組織與實施供應鏈物流管理時，具有一定的短期性和臨時性，戰略性設計不夠，經營理念不夠強，經營模式比較傳統，從而在很大程度上制約和限制了供應鏈物流管理系統集成性優勢的發揮。西安民營物流企業受原有的“大而全，小而全”的“縱向一體化”管理思想和管理理念的束縛，將更多的注意力放在了企業內部資源配置和利用上，忽略和淡化了對企業外部資源因素的調研和分析，從而使供應鏈物流管理系統在“相互關聯、相互協調、相互合作”方面，功能先天不足，無法有效地發揮供應鏈物流管理系統集成性優勢。
3、 西安民營物流企業供應鏈管理合作意識和支持不夠
西安民營物流企業具有很強的利益目標性，注重供應鏈企業間的信息溝通與交換，但具有很強的時間性和臨時性。調查顯示，與客戶建立臨時契約關系的約占46%，季度和年度契約關系的約占35%，一年以上的約占15%，相互持股和其它約占6%。說明大多數西安民營物流企業與客戶沒有建立長期合作關系，沒有形成較穩定的供應鏈合作關系。調查顯示，約80%的企業有較高的運營費用，約78%的物流企業不能解決供應鏈整合問題，約83%的物流企業信息技術支持能力較小，信息管理系統不能滿足供應鏈整合及客戶服務需求。
4、 物流企業組織流程無法滿足基于橫向一體化管理模式的供應鏈管理要求
近年來，西安民營物流企業在物流技術、信息管理、設備優化等方面發生了很大的改變和進步，但企業管理理念與管理思想的改變尚無法與供應鏈物流管理要求相適應。在原有傳統的縱向一體化管理模式指導下，企業垂直型組織結構和業務流程沒有發生根本性的變化和改變，無法與基于“橫向一體化”管理模式的供應鏈物流管理要求相匹配。調查數據顯示，有限責任公司占56%，合伙公司及個人獨資占33.44%，其它組織形式占10.56%，組織為直線制或直線參謀制的占93.56%，組織層次為3層以上的占84.35%，公司組織中職能部門大多數職責清晰、分工明確，但部門間溝通較為困難。溝通難的主要原因是現有公司組織結構以縱向為主，限制了橫向溝通。
三、西安民營物流企業供應鏈物流管理策略分析
針對以上存在的問題，西安民營物流企業在采用供應鏈管理模式時，應采取以下措施。
1、構建基于“核心競爭力”的業務優勢
西安民營物流企業參與或實施供應鏈物流管理，實施基于“橫向一體化”的物流管理模式，既要服務于短期目標，更要致力于中長期目標。為此，西安民營物流企業需要以“客戶價值”為目標，從供應鏈層面和高度整體提升物流管理能力和服務能力，及時準確地發現和識別客戶需求與價值點。物流企業根據在供應鏈中的位置和地位優化配置企業內部優良資源和外部客戶資源，把它們集中到可以培育企業核心競爭力的業務活動上，出售或租賃非核心業務，全面優化供應鏈物流企業核心業務及供應鏈整體競爭力。比如倉儲企業，核心業務為倉庫管理，企業應將運輸、流通加工、配送等非核心業務外包，集中精力搞好倉庫管理業務，為客戶提供更好的庫存服務，并將庫存管理做大做強。同時，通過與供應鏈物流上下游企業合作，提升整個供應鏈系統的競爭能力。再比如，有的物流企業業務涉及行業、產品類別多，不同產品管理方式不同，物流成本增加，企業應該改變這些做法，集中經營在少數行業或產品類別上做大做強。
2、構建集成化的供應鏈運作系統，發揮集成性優勢
基于“橫向一體化”管理模式的組織運作流程，具有核心競爭力和面向供應鏈所有物流企業、覆蓋所有供應鏈物流業務、全面支持供應鏈物流管理系統的信息系統，可以全面影響和整頓供應鏈節點企業。為此，西安民營物流企業要加強對信息技術的投入，提升信息處理能力，以自身核心競爭能力和強大信息系統整合供應鏈資源。同時優化各供應鏈物流節點企業的目標、業務、信息與管理水平，統一進行供應鏈物流戰略設計，規劃供應鏈物流目標，標準化供應鏈物流服務行為，集成化供應鏈物流服務業務，同步化供應鏈物流運作，實現供應鏈內部各節點企業的核心競爭力和協同作業能力，全面發揮供應鏈物流管理系統的集成性優勢。
3、構建基于橫向一體化管理模式的物流企業供應鏈管理績效評價體系
西安民營物流企業現有績效評價體系往往是以自身利益和短期目標為前提構建的，不能實現整個供應鏈利益的最大化。為此，企業應摒棄傳統的經營理念，強調供應鏈整體利益最大化和利益共享原則，在構建供應鏈管理評價體系時，需要根據自身能力，以供應鏈物流管理各節點企業的現實利益、未來利益、整體利益和未來發展戰略取向為基礎，全面研究當前和未來一段時間內物流企業經營環境與發展途徑的具體情況，綜合設計物流企業供應鏈管理績效評價指標和評價體系。通過建立起能夠有效鑒定和評價供應鏈物流節點企業績效的評價體系，引導企業進行第三方權威部門系統評估，客觀評價。在供應鏈物流管理層面上進行行業控制和官方資質評價，實現“推拉結合”的物流促進策略，將有效推動西安民營物流企業供應鏈管理能力與水平的提升，促進民營物流企業的健康快速發展，提升西安民營物流企業整體競爭力和實力。
4、構建基于“橫向一體化”管理模式的物流企業組織和業務流程
“橫向一體化”管理模式強調供應鏈業務流程，而不是職能部門的專業作用，企業應以業務流程構建組織，比如矩陣制組織、團隊組織、虛擬組織等，弱化傳統職能組織的作用和權利。在供應鏈企業之間，形成不同企業不同部門協同運作的團隊組織。西安民營物流企業管理能力與水平的提升，首先應從滿足供應鏈物流管理要求入手，從企業內部改造入手。摒棄傳統的“縱向一體化”管理理念與管理思想，真正根據供應鏈物流管理要求和原則進行組織流程再造，建立基于“橫向一體化”管理模式要求的扁平化組織結構，全面優化物流企業內部和企業之間組織流程，實現企業內部和企業間的業務流程無縫銜接，協調企業內部各部門及供應鏈企業間的同步性，減少內部及企業間消耗，使物料在整個供應鏈上順暢流動，滿足客戶的需求。
1.物流企業對管理信息系統功能的設計要求
隨著科學技術的進步，市場經濟的發展和我國大中型物流企業深化改革的需要，急需在現有的基礎上，進一步總結經驗，研究當前存在的問題，從整體上形成一個由單項向綜合、由分散向集中、由局部向全局、由管理型向決策支持型的過渡，實現資源共享，從模擬現行管理體制到推動現行型管理體制的改革，實現物流企業管理現代化。物流企業引進先進的信息處理技術，不僅會提高物流企業的自動化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本。更重要的是從根本上改變物流企業的戰略發展，在經營和管理方式上上一個臺階。物流企業的管理信息系統將迅速統一信息交流渠道，有效地促進物流企業進一步改善管理，改變物流企業與客戶、物流企業各級決策者與業務人員以及業務人員之間的信息交流方式。今后物流企業的競爭將緊緊圍繞物流企業對信息資源的占有而展開。建立物流企業級管理信息系統，在加強物流企業內部信息處理的同時，也為進人貿易、金融、信息等網絡打下基礎。實施電子商務的基礎，就是物流企業內部計算機管理信息系統的開發與應用。因此，建立高效、適用的企業級管理信息系統，已成為擺在我們面前的非常迫切的工作。
2.物流企業對管理信息系統建設的需求
從物流企業管理功能和業務發展的角度，物流企業對管理信息系統的建設需求主要體現在以下幾個方面:
2.1改善物流企業內部和物流企業信息交流方式，滿足業務部門對信息處理和共享的需求，在物流企業管理和業務過程中，使物流企業信息更有效地發揮效力。
2.2提高辦公自動化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高物流企業在市場上的競爭力。
2.3通過對每項業務的跟蹤監控，物流企業的各層管理者可以了解業務進展情況，掌握第一手資料;通過信息交流，及時掌握經營管理數據，增強對業務的控制，為決策提供數據支持。
2.4加強物流企業對員工的管理，隨時了解所轄人員的背景材料和業務進展，分析工作定額，合理調度資源，加強管理能力。2.5管理信息系統的建設應綜合利用計算機、通信技術和信息技術，將系統建成實用、穩定、可靠、高效、能體現新技術并能滿足物流企業主要業務處理，完成信息查詢、加工、匯總、分析的管理信息系統，最終為決策提供支持。
二、物流企業的管理信息系統的建立
信息作為經濟發展的重要戰略資源已成為社會生產力的重要因素。隨著信息網絡化技術的發展，物流企業管理信息網絡化得到了進一步實現，物流企業正以嶄新的模塊化方式進行要素重組，建立完善的clo組織與物流企業管理信息系統信息化網絡體系，使管理信息化成為推動物流企業和社會經濟發展的重要因素之一。所以說，管理信息系統不僅僅是一個技術系統，而且是一個人機系統、管理網絡化系統和社會系統。
1.管理信息系統建設過程中應注意的問題
現有開發的物流企業內部的管理信息系統或單項子系統，由于種種原因，離用戶的最終目標還有一定距離。目前物流企業的計算機應用基本集中在財務管理和文字處理方面，企業級管理信息系統應用面小，應用效果不理想。綜觀管理信息系統建設中的經驗與失敗，在管理信息系統建設中應把握以下幾點:
1.1明確管理信息系統的建設目標
管理信息系統是“一個由人、計算機等組成的能進行信息的收集、傳送、存儲、加工、維護和使用的系統”。管理信息系統的技術與知識結構是由三大要素來支撐的，即系統工程方法、定量化管理分析方法和信息處理及計算機應用技術。目前，我國許多物流企業都搞過計算機應用開發，但真正收到成效的并不多。有些物流企業不清楚管理信息系統建設的目標，趕時髦，或倉促上馬，忽視基礎建設，使建成的系統基本是手工過程的計算機模擬，從而導致應用層次不清，歸納提高不足，不能真正發揮管理信息系統的作用。另外，由于許多物流企業管理方式比較落后，在系統化管理過程中缺乏科學性，無法針對現行管理體制制定出科學的、規范的、可行的管理信息系統建設目標。管理信息系統的建設必須與物流企業管理體制相結合。在一個陳舊、混亂的管理體制下是不能很好地建設和應用管理信息系統的，應在對現行管理體制充分研究和分析的基礎上，歸納出適合計算機處理的業務流程，實現業務流程的優化和計算機化，從而使業務處理產生質的飛躍，并進一步推動管理體制的改革。在管理信息系統的建設過程中，為便于實現，在做好詳細的系統規劃的基礎上，應有一個切實可行的系統目標。系統目標可以分階段實現，在實現的每一步都應進行系統分析與設計、管理基礎規范化和必要的數據準備等方面的工作。系統的目標應是現實可行的，并充分考慮物流企業的特點和管理上的側重，既不可簡單模擬，也不可貪大求全。
1.2統一規劃分布實施
管理信息系統是介于數據處理和決策支持之間的中間層次，但在某些子系統中沒有嚴格界限，包括決策支持的功能。方便、靈活、實用的管理信息系統是未來信息高速公路建設的基礎。由于建設規模大，制約因素多，系統建設一步到位是不現實的，應當遵從循序漸進的原則，在統一規劃的前提下，合理地劃分出系統的實施步驟，逐步建設。從國內外管理信息系統建設的經驗總的來看，分析是在不斷完善的管理體制中不斷發展的，在不斷滿足實際需要中不斷改進和發展的，在需求和技術進步相互作用下逐步提高的。
1.3加強基礎建設，把握好系統應用的層面
物流企業的信息技術基礎環境(包括信息收集、匯總、整理、分析、流通、存儲的過程、系統應用制度等)是管理信息系統建設的基礎。管理信息系統是管理模式的計算機實現，管理信息系統的建設過程是物流企業管理機制的改革和完善的過程。要使計算機管理深人到管理過程中，克服傳統習慣，使管理人員分析吸收新的科學管理方法和先進的管理手段，同時建立推動計算機應用的規章制度，如數據錄人制度、系統安全保障制度、系統業務處理規定等。建立規范的管理制度模式。堅持技術上的先進性，不能簡單地模擬手工管理，這就涉及到所謂企業再造工程。這項工作是管理信息系統建設的重要基礎，需在總體上把握。管理信息系統作為一項系統工程，不僅涉及到經營管理的各個方面，而且影響到工作方式。如何確定管理人員的參與程度，把握好系統應用的層面是一個容易被忽視的問題。管理信息系統的目的是幫助處理和輔助決策的作用，而不是完全代替。在管理信息系統建設中，不能過分夸大計算機的作用，這樣不僅增大管理信息系統建設的難度，而且會影響主要功能的發揮。那么，分析系統功能的主干，找到系統應用的切人點，是系統設計的根本出發點。管理信息系統是一個人機結合的系統，人機交互能力直接影響到管理信息系統總體水平的發揮。在引進國外物流企業管理系統過程，應用效益低下的一個重要原因就是沒有掌握好應用層面和切人點，人機交互能力差。同樣是大中型物流企業，在不同國家或地區的定義是不同的，所包含的要素和要素所占比例差距很大，管理制度、人員素質和應用層面也不同，盲目追蹤國際上最先進、最流行的信息處理技術和方法，不切實際的把國外的成功模式作為近期追求目標，是管理信息系統應用失敗的一個重要原因。在管理信息系統設計中，處理好先進信息處理技術、物流企業現實需要和長遠發展之間的關系是一個必須解決的課題。
2.管理信息系統的建設
2.1管理信息系統開發的一般過程
管理信息系統的開發是一項系統性相當強的工作，其開發過程涉及人、財、物等資源的合理組織、調度和使用，涉及到組織管理工作的改進及工作模式的變遷。對于做任何一個項目，都有一個從問題的提出、論證到問題的分析、方案的設計，直到方案的實施和評價等過程。系統開發是一個動態的概念。系統開發的上一步驟的輸出作為下一步驟的輸人，同時此輸出又作為前面步驟的動態反饋。系統就是在這種運動過程中進行動態調整，不斷提高、完善。
2.2利用大量定量化的科學的管理方法
深人探討實現管理信息系統對物流企業經營和管理過程的預測、管理、調節、規劃和控制的方法，使管理信息系統成為解決物流企業結構化管理決策問題和已定量化的確定型的技術開發方法為主的管理信息系統。在管理信息系統開發過程中，應充分體現其系統功能與業務功能，建立完善的管理信息系統功能子系統和業務子系統。管理信息系統的指導思想應滿足物流企業深化改革、走向市場、提高經濟效益的總體需求，從而達到優化系統資源配置與開發、強化系統軟件集成，擴大系統功能，推資源共享等目標，為物流企業實現集約化經營，提高經濟效益服務。隨著信息時代的到來，對我國物流企業的信息管理賦予更高的管理思想和管理信息技術要求，如管理信息網絡集約化、數據管理與處理標準化、系統管理通用化、智能化、系統集成商品化等。
三、物流企業管理信息系統技術分析
1.Intranet技術
Intranet就是把Inertnet技術應用于物流企業內部或物流企業之間的信息管理和交換平臺，它基于TCP/IP通信協議和WWW技術規范。通過簡單的瀏覽界面，方便地集成各類已有系統，如“辦公自動化系統”、“市場營銷系統”、“經營過程管理系統”、“成本管理系統”、“人力資源管理系統”、“物資與設備管理系統”及“決策支持專家系統”等在網絡上高速交換，并可以在網絡環境下，進行物流企業的計劃、庫存、上物、采供、資產管理、工資、人事等方面的數據查詢、統計、分析、檢索以及物流商品化的信息集成處理。
2.條形碼技術
條形碼技術是物流系統中的一種信息采集技術，用于大量、快速地獲取信息，是適應物流大量化和高速化要求而產生。條形碼技術包括條形碼編碼技術、條形碼符號設計技術、快速認拐lJ技術和計算機管理技術，是實現計算機管理和電子交換不可缺少的前端技術。
3.EOS(電子自動訂貨系統)技術
EOS是指企業間通訊網絡和終端設備以在線連接方式進行訂貨作業和訂貨信息交換的系統。上述網絡構建是實現這一系統的硬件基礎。各物流企業可根據自身業務特點開發相應的應用軟件。
4.POS(時點信息)技術
POS系統是指通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品信息，并通過計算機網絡系統傳送至有關部門進行分析和處理，以提高經營效率的系統。
5.EDI(電子數據交換)技術
EDI是指按照統一規定的一套通用的標準格式，將企業信息轉化為標準數據，通過通信網絡進行傳輸，在貿易伙伴的計算機系統之間進行數據交換和自動處理。
6.GIs(地理信息系統)技術
GIS是多種科學交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時提供多種動態的空間地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機管理系統。在物流企業管理中可以利用GIS進行物流分析的工具，如可以為物流管理提供如下模型:6.1車輛路線模型;6.2最短路經模型;6.3網絡物流模型;6.4分配集合模型;6.5設施定為模型。
7.GSP(全球定位系統)技術
CSP在物流領域的應用主要有:7.1用于汽車的定位、跟蹤和調度;7.2用于鐵路運輸管理;7.3用于軍事物流的管理。
8.自動倉庫技術
自動倉庫是標準化的銷售保管設備，可以節約原有保管空間的1/2一l乃。標準化倉庫的規模一般是高度在10米以下，具有走行速度70米/分鐘、升降速度10米/分鐘、貨叉速度30米/分鐘的高速使用功能，使用PC電氣控制裝置，可以按自動、半自動、手動方式運行。
一、物流企業內部控制的內容要素
物流企業內部控制包括五方面要素，如果把企業內部控制比作一個人，那么控制環境就是內部控制的系統的“空氣”、風險評估是“大腦”、控制活動是“神經”、信息溝通是“血液”、監控是“免疫”，缺一不可。企業發展就如同行走中的人，內部控制出現問題，就如同人的器官出現疼痛導致人停止不前一樣，會阻礙企業的發展。
（一）內部控制系統的“空氣”―控制環境
控制環境是物流企業的基調，是內部控制系統中其他要素的基礎，是推動企業前進的助推器。一般包括企業文化、高層管理方式、企業經營理念、人力資源管理及規則。
（二）內部控制系統的“大腦”―風險評估
物流企業重視企業內部的風險評估，就如同人有一個健全的大腦。企業要建立具有有識別、分析和管理風險的機制。了解企業面臨的風險，運用相關機制加以控制，同時在企業控制環境發生變化后，要在新的控制環境下對企業的可能存在的風險進行評估和管理、改善。
（三）內部控制系統的“神經”―控制活動
當物流企業出現風險或企業評估出有潛在風險時，內部控制的相關部門采取相應的行為或措施來控制、抵御風險，以保證企業的正常運轉。企業應該訂立一套針對風險評估結果的政策，做到未雨綢繆，以在出現問題時能及時根據政策執行，抵償企業風險。
（四）內部控制系統的“血液”―信息溝通
物流企業具有流動性和分散性的特點，因此企業內部要保持總公司與下屬公司、下屬公司之間要在風險評估和控制活動中良好的信息溝通活動，使企業的員工獲得他們在執行、管控企業發展時所需要的信息。
（五）內部控制系統的“免疫”―監控
主要是物流企業管理層、內部審計部門或企業外的第三方，對企業控制系統的運行實施作出評估，以確保當企業出現狀況時，內控制度會隨之作出相關反應。
二、我國物流企業內部控制存在的問題及原因分析
（一）物流企業控制環境不完善
現在，我國物流企業存在高層管理方式混亂、人力資源管理滯后等問題。許多物流企業采用了企業法人治理結構，但是股東會、董事會、監事會相互干涉、有的甚至董事長、總經理一人擔當，導致物流企業在高層管理方面出現管理混亂；物流企業員工普遍存在綜合素質不高的問題，企業在員工培訓方面沒有做到位，相關的員工考核激勵制度不健全，致使企業內部控制的實施面臨困難。
（二）風險評估及控制能力比較弱
有些企業管理者不能很好的理解風險評估及控制活動，甚至對內部控制不重視，感覺“企業沒有發生過問題”、“員工很可靠、最好把時間用在企業業務上”。企業管理者風險意識比較弱，許多物流企業在激烈競爭中無法認識到企業存在的經營風險，沒有完整的控制活動、管控規范來抵御風險，導致企業錯失了降低風險損失的最佳時間。
（三）企業內部信息溝通不暢
物流企業具有流動性、分散性的特點，企業的資源很難得到共享，企業管理者管理活動比較分散，使企業總公司與下屬子公司之間、各子公司之間不能進行良好的、及時的信息溝通，是企業員工不能很好的參與到公司的內部控制中來。
（四）監控制度不合理
我國物流企業沒有形成一套完整、有效的行業內部控制規范，各內部部門缺乏有效溝通，在監控中存在長官意志大于一切的現象。而且企業內審計部門多以事后檢查的方式為主，沒有對活動過程進行監控，導致審計部門不能發現在內部控制制度上出現的問題及缺陷。
三、完善我國物流企業內部控制的有效途徑
（一）完善物流企業內部控制環境
內部環境是內部控制中位于的基礎地位的元素，是其他內部控制活動得以進行的保障。完善完善物流企業內部控制環境可以從以下兩方面完成：一方面，完善法人治理結構。嚴格按照公司章程和相關制度任選董事、監事及其他各部門管理人員，是各個部門間人員各司其職，發揮各級人員的內部控制職責。公司董事長與總經理有不同的人員擔當，發揮各自的能力與職權，互不干涉；另一方面，提高企業人力資源管理水平，建立健全考核與獎懲機制。人力資源部門要建立嚴格的招聘程序、制定員工工作規范、定期對員工進行業務及素質培訓，提高員工的工作能力和綜合素質，建立起一套完整的內部考核機制，通過強化企業人力資源管理來調動員工的積極性、主動性和創造性。同時突出本企業的企業文化，以此影響員工的精神世界，極大的激發員工工作熱情，使每個員工都能不斷快樂成長，實現企業的凝聚力。
（二）完善風險評估制度，提高風險控制能力
物流企業管理人員要有風險意識，重視內部控制的施行，依據相關規范和政策建立健全風險評估制度，可以借鑒發達國家的先進的風險評估機制，識別、管理企業發展中來自內部及外部的風險因素；當識別到企業存在風險因素時，內部控制的相關部門采取相應的行為抵御風險，以保證企業的正常運轉。同時企業應該制定一套針對本企業風險評估結果的政策，以在出現問題時能及時根據政策執行，降低企業損失。
（三）加強企業信息溝通能力
物流企業的信息溝通包括內部信息和外部信息的溝通。企業可以建立高效的信息數據庫，使企業的信息資源得到共享，同時加強信息在各部門之間的傳遞與溝通，疏通總公司與下屬物流公司的溝通渠道，使企業內部實現自由、快捷溝通；另外，物流企業還應加強與外部企業的交流，實現外部信息的溝通，保證本企業的發展。
（四）強化物流企業監控系統
加強管理層的監督能力，引入內部審計制度。內部審計要對企業活動過程進行監控、審計，如果出現問題，可以很好的發現并制定相關措施。各部門要加強溝通，互相監督，保證管理層的監控能力及準確性。
（五）消除關鍵控制點風險
關鍵控制點是指企業經營過程中容易發生錯誤或舞弊行為而需要控制的環節。企業可以依據相關法律、規章制度，需找活動中的關鍵控制點，并且對這些關鍵點進行風險評估，以制定出應對措施，以降低風險。過程中，內部審計調查內控的執行情況，以此對內部控制制度的完善性作出評價。
一、物流企業成本管理存在的問題及分析
1.物流企業缺乏物流服務產品成本計算意識。物流企業是一種特殊的服務企業，它以合同約定的形式承諾在某一特定時間內為客戶提供綜合的物流服務。在計算成本上升時應該把物流服務作為一種產品來計算其成本，然而我國大部分的物流企業都沒有這種意識。
2.物流企業采用的傳統成本管理方法對物流企業不適用。目前我國大部分的物流企業都沒有按物流服務產品來核算成本，而少部分物流企業是采用傳統的成本核算方法來核算成本的。傳統的成本管理體系不能為企業管理者提供有用的用來診斷業務流程的成本數據，無法滿足管理者的要求。對于營運間接費用比重較高的物流企業來說，這種單一的成本分配標準大大地扭曲了物流企業的成本信息。
3.物流企業成本管理混亂。目前我國的物流企業尚無一套專門的成本管理模式和方法用來管理企業的成本，大部分物流企業只是將實際發生的成本費用單純地分類記錄，沒有對單個物流服務產品進行成本計算，使得企業沒有一套準確、明晰的成本資料，而成本計算都沒有做好，就更談不上成本的預算、分析及控制了。
二、作業成本法概述
作業成本法（簡稱ABC法）是以作業為中心，通過對作業成本的確認和計量，對所有作業活動進行追蹤動態反映，為盡可能消除“不增值作業”改進“可增值作業”及時提供有用信息，促使損失、浪費減少到最低限度，提高決策、計劃、控制的科學性和有效性，促進企業管理水平不斷提高的一種成本計算法。作業成本法建立在“作業耗用資源，產品耗用作業”這兩個前提之上的，因此它包括資源、作業、產品或服務（成本對象）、資源動因及作業動因這五個要素。
資源是成本的源泉，包括直接人工、直接材料、生產維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產過程以外的成本（如廣告費用）。作業是指在一個組織內為了某一目的而進行的耗費資源的工作，它是作業成本管理的核心要素。根據企業業務的層次和范圍，可將作業分為以下四類：單位作業、批別作業、產品作業和支持作業。所謂資源動因是指資源被各項作業耗用的方式和原因，它反映了作業對資源的耗用情況因而是把資源庫價值分配到各作業中心的依據。作業動因是分配作業成本到產品或勞務的標準，它們計量了每類產品消耗作業的頻率，反映了產品對作業消耗的邏輯關系。
用ABC方法計算產品成本時，首先確定作業中心；其次依據不同的成本動因以作業中心為成本庫匯集資源，并將匯集起來的投入成本或資源分配到每一個作業中心的成本庫中；最后將各個作業中心的成本按各種成本動因分配到最終產品，匯總各成本計算對象的作業總成本。
三、作業成本法應用于第三方物流企業的分析
1.第三方物流企業實施作業成本法的必要性分析
第三方物流企業實施作業成本法的必要性可以總結為三個方面：（1)物流企業個性化生產的要求高。物流企業提供無形的物流服務，這可以看成是物流企業的產品。而企業與物流企業簽訂的合同都是根據各自企業的特點和要求來設立的，沒有完全一樣的服務形式，就是說物流服務產品生產的個性化極高。（2)物流企業的間接費用在總成本中的比例較高。如物流企業的營運間接費用包含的項目范圍很廣，種類很多，在營運成本中所占比例也很大。例如運輸車輛的營運、維護，倉庫的折舊，裝卸，搬運，升降設備的折舊、維修，水，電，保安，物業管理及信息系統的開發維護等。（3)物流企業產品定價困難。由于物流服務產品存在無形性、瞬時性和多樣性的特點，導致物流企業對其產品的定價比較困難，傳統成本法對此無能為力，作業成本法的一個最大特點就是可以將作業分析的觀點應用于物流服務產品的定價決策。它不僅將成本的計算深入到作業的層面，分別對每一作業進行價值確認，計算出整體物流服務的成本，而且還能準確地計算出每個客戶的服務成本及客戶間的成本差異。這樣，企業就可以獲得可靠的產品成本信息。
2.第三方物流企業實施作業成本法的可行性分析
隨著第三方物流企業的發展及作業成本法的應用環境的改變，第三方物流企業實施作業成本法的可行性總結為以下三個方面：（1)作業成本法與新的會計理念銜接。我國于2006年初頒布了新會計準則，自2007年1月1日起在上市公司范圍內實施，新會計準則實現了與國際會計準則的趨同，明確提出會計目標的調整應體現出會計理念的轉變。企業的目標是生存、發展和獲利，為了實現這一目標，企業最高管理層必須追求企業資源長期成果的最大化，這要求企業最高管理層更加關注企業未來的發展；更加關注機會和風險；更加關注資產的質量和運營效率。因此，作業成本法與新會計準則二者在理念上是一致的。這樣企業在應用作業成本法時就不必為此付出一定制度成本的代價了。（2)第三方物流企業對計算機、信息等技術的運用。由于第三方物流服務行業是根據顧客的要求來服務的，小批次、個性化很強，從而導致對于一些作業成本法所需的數據收集相當困難。然而隨著計算機技術等其他相關技術的應用，企業在信息管理方面有了很大的突破，數據收集更加方便準確。這為作業成本法的實施奠定了基礎。（3)企業管理層對作業成本法的關注。作業成本法是成本會計的一個分支，也是企業控制本企業的成本一種有效的方法。隨著第三方物流企業競爭的加劇，企業管理者把更多的目光集中在企業成本控制上，因此他們對于作業成本法這樣一種先進的理念時刻加以關注。隨時準備為這種方法和理念的實施創造條件。
四、第三方物流企業實施作業成本法的建議
1.并不是所有的第三方物流企業管理系統都適合應用作業成本法。首先，很多的第三方物流企業都是順應社會的需求而發展起來的，根據顧客的不同需求而提供不同的服務。如果該物流企業的重點不在于倉儲，而在于配送，花很大的力氣去計算倉儲的成本還有什么作用。其次，在我國很多的倉儲型物流中心里，并不是很多的企業都應用許多高科技含量的設備，更多的依然是依靠那種原始的肩背人扛的方式，直接人工仍然占有很大的比重，這時候就不必要應用作業成本法來計算。
2.加強物流管理系統信息系統的構建。由于作業成本法的實施前提要求是充足且真實的企業原始數據。而且企業的這些數據收集起來很不容易，這時就需要有強大的信息系統來支持該工作，使得定期對服務合同的成本數據有第一手的資料。
3.注重成本效益的結合。每實施一種新的方法和理論時最先應考慮到投入與回報的情況，作業成本法的應用也不例外。不能因為該種方法的先進而盲目地投入，導致得不到想要的產出效益。
一、現代物流企業管理創新所面臨的問題
近年來，隨著電子商務的快速發展，市場上的物流企業也猶如雨后春筍一般，迅速遍布大江南北。雖然目前我國的物流企業的發展呈現出一片欣欣向榮的景象，但實質上，在物流管理上仍舊存在著許多亟待解決的問題。1、物流基礎設施落后。物流設施主要是指，因物流運輸或是管理需要的通訊設備、運輸設備、倉儲容量以及交通等。這些因素還存在一定的問題。因此，也就導致了我國目前的物流企業處于滯后狀態。隨著電子商務的快速發展，人們對商品運送的速度有了很高的要求，就傳統的物流管理來說，遠遠不能滿足電子商務發展背景下市場的需求。2、沒有完善的監管制度。在物流管理中，一套完善的監管制度是保證物流企業正常有序發展的必要因素。但是傳統的物流企業由于供求之間的關系，并沒有建立有效的監管制度。因此，在電子商務快速發展的今天，物流企業也來不及反應，對物流的管理自然也存在著不完善的監管。就當前來說，物流行業中的各個部門，比如物流運輸、投訴、設備管理以及物流基礎設施的建設都非常混亂，使得物流工作不能夠有序的進行。直接導致了物流行業中人員雜亂的現象，監督的力度也不夠，各個部門之間不能進行很好的合作協調，因此，阻礙了物流管理的創新。3、物流管理信息化程度不高。從整體上來看，我國的信息化發展時間相對較晚，且缺乏專業的信息化技術，這些都是直接導致我國物流管理信息化程度不高的原因。只要實現信息化管理，就可以較好的實現跨部門、跨區域乃至跨行業的協調合作，這樣的模式對物流管理的創新具有非常大的意義。由于但當前我國物流管理大多數的信息化程度還比較落后，在很多環節上都要依賴人工操作，從而沒有辦法實現智能化和自動化，相應的數據也得不到共享，因此就少了管理技術的交流，阻礙了物流管理的創新。
二、電子商務背景下物流管理創新具體措施
1、加強物流行業發展的政治支持和引導。電子商務要想正常、持續、穩定的發展，就必須要有物流企業的支撐，反之，電子商務的發展就說受到阻礙。因此，站在國家的層面來說，就應該加大政策的支持力度，使物流企業管理更加完善，從而使物流企業更好地發展。第一步要做的就是立法問題，加強對物流行業的立法，使物流行業的管理盡量有法可依。明確物流各個部門的職責所在，充分保證物流行業運行的協調性，充分保障物流行業系統化和整體化發展。第二，政府要加強對物流行業的政策支持力度，不管是稅務方面的優惠也好，還是對物流企業的設施配備，都要進行盡可能地支持，并且鼓勵管理創新。2、健全物流管理創新體系。物流管理的創新需要內外兼修。即既要有良好的外部環境，也要實現物流內部體系的創新，兩者相互配合。在電子商務背景下，內外部的創新都需要從物流的配送方式、信息的收集及共享等方面實現物流管理的自動化，實現物流的信息化。提高物流配送的效率和配送范圍，最大限度地滿足客戶需求。3、利用現代技術，實現智能化。智能化在一些發達國家已經運用得非常嫻熟。因此，國內的物流企業也要抓緊時間向這方面靠攏，實現自身的智能化管理。充分結合自身的實際情況和社會發展的需求，引入現代化技術，為物流企業的創新提供新的技術支持，在現代電子商務迅速發展的背景下實現物流管理的智能化。主要應用于倉儲技術。批發中心以及配送中心等等，能有效地提高工作效率，促進物流企業又好又快發展。
三、結語
在電子商務發展較為迅速的背景下，物流企業管理已經很難滿足客戶和社會的需要。因此，要想物流企業實現自身的突破，就需要實施管理創新，只有進行管理上的創新，才能有效的促進物流企業的發展，進而更好地為社會經濟服務。
作者：胡震 單位：陜西國防工業職業技術學院
物流企業內部控制的目標要求物流企業提供客觀、全面的會計信息;保證物流企業資產的安全與完整,防止資產流失;有效實施管理制度和措施,控制經營風險,提高運營效率;保障投入資本的保值和增值。因此,從物流企業會計信息化的特點來看,對傳統的物流企業內部控制有較大的影響,主要體現在以下四個方面:
(1)物流企業會計信息化致使傳統的控制方法失效。根據計算機和網絡數據處理系統,記賬、算賬和報賬、事后的會計信息系統的組織全部由電腦自動完成,無需人工干預。因此,財會部門從數據的采集、憑證的取得、信息的輸入、處理和輸出到財務管理以及系統維護,一些傳統的內部控制方法失效,必須重新建立物流企業會計信息化內部控制機制。
(2)物流企業會計信息化的內部控制技術和手段改變。物流企業會計信息化后,傳統的一些手工控制方法和手段,改變為以程序控制為主要手段。會計信息系統要求在方案設計的各階段留下審計線索,因此,在會計信息環境下,必須在傳統的內部控制基礎上增加計算機程序控制。一般情況下,物流企業會計信息化程度越高,需要采取的計算機控制程序也越多。
(3)物流企業會計信息化導致內部控制的重點發生變化。傳統的內部會計控制主要作用是查錯糾弊,物流企業會計信息化下,物流企業控制系統從軟件開發、控制程序、處理流程、輸入、儲存、輸出方式都發生了改變,會計信息化下物流企業面臨的不再是一個獨立的、封閉的環境,網上交易、客戶的往來、投資變化、經營情況等都是公開、透明的。物流企業內部控制的范圍,從物流企業向其他上、下游物流企業延伸,甚至可以通過互聯網進入上、下游物流企業信息系統,內部控制重點發生變化。因此,為有效地實現內部控制目標,內部控制必須從物流企業內部正常業務的控制,延伸到互聯網上、下游物流企業的內部控制,以實現內部控制的外部化和宏觀化。內部控制重點也從內部牽制和審核制度轉移到原始數據的輸入、輸出的會計信息控制,以及人機交互和計算機系統網絡安全控制、連接控制等方面。
(4)開放的會計信息導致內部控制風險增加。會計信息公開化、透明化,物流企業與信息使用者聯系更加緊密,迫使物流企業管理水平不斷提高。從內部控制的角度來看,內部控制的重要方面,增加了開放的硬件環境,增大了內部控制風險,即在技術、管理制度和標準等方面開放的風險。網絡信息的國際化對會計信息系統提供了強有力的技術支持,但許多會計信息是物流企業的商業秘密,沒有絕對安全的加密技術,不法分子通過電腦病毒的編制,采取各種手段,致使會計信息化企業內部控制失效,會計信息安全控制技術也就成為了一種內部風險控制技術,一旦會計信息安全控制技術失效,內部控制風險自然產生,甚至導致內部控制風險加大。
2會計信息化后物流企業內部控制出現的一些問題
會計信息化對物流企業管理有著很大的影響,它改變了物流企業經營戰略、組織架構、運作模式、管理策略、管理手段等,同時也為物流企業的內部控制帶來了一些問題。
(1)授權控制的時效性減弱。授權控制是內部控制的一個基本內容。在手工會計系統中,發生的業務所形成的相應的會計信息,每一步的處理都應當通過適當的管理權限的人員簽名。原有的授權控制管理方法雖然手段不高,但能較有效地防錯杜弊。但會計信息化條件下,系統權限劃分,授權密碼是主要形式,計算機系統中存儲密碼,不是由專人保管和使用,一旦密碼被窺視或竊取,將給物流企業帶來很大的安全隱患,甚至給物流企業造成一定的經濟或其他損失。
(2)數據處理糾錯能力較差。在會計信息環境下,在電腦程序的控制下輸出數據,對輸入的數據源自動處理,并存儲在磁性介質上。然而,在計算機中的原始數據必須事先由人工審核,如果發生將錯誤的原始數據輸入計算機,計算機是無法識別的,無論對與錯,會計信息照常處理,由此生成的日記賬、明細賬、總賬、報表產生聯瑣錯誤,導致輸出信息失真,相關管理出錯或失效。數據處理糾錯能力較差的缺點對物流企業內部控制提出了更高要求,所有的數據處理方法和流程標準化的同時,也要加以人工控制才能保證會計信息準確。
(3)系統風險問題時有發生。會計信息高度集中在信息技術的軟件系統上,一旦系統數據被非法篡改、復制或系統的過程控制發生故障,將對系統的穩定性和安全性產生影響,甚至導致系統崩潰,給物流企業造成巨大損失。一些系統軟件存在財務和管理軟件系統內部銜接較差,數據兼容性、安全性、保密性和實用性不夠等缺陷,物流企業正面臨著一個巨大的系統性風險,系統風險問題是內部控制的主要問題。
(4)會計信息容易偽造。按財政部規定電算化會計數據和信息應定期、不定期以書面形式記錄,即以證、賬和表書面形式儲存,在信息技術環境下,一些日常核算過程中,電算化會計數據和信息并沒有時效性地以證、賬和表書面形式儲存,當前會計信息都以數字形式在計算機磁介質中儲存,很容易被篡改甚至偽造并不留痕跡,加上計算機磁介質儲備容易受到損壞,會計信息容易出現數據丟失或損壞的危險。因此,如何防止計算機磁介質上的數據被非法篡改,保證數據安全可靠,是一個極其嚴重的問題。
(5)會計核算的范圍擴大。會計信息化后,財會人員工作范圍和內容也不斷擴大,財會人員不僅是電算化會計核算員,也可能是計算機操作員、系統維護員、系統管理員。因此,會計核算范圍逐步擴大,除完成基本的會計業務,還有網絡會計綜合管理和完成財務管理功能的任務,如網絡稅收、保險、信貸、投資、網銀、外匯交易申報、使用、結算,還有辦公服務、采購、銷售、單位內外往來等業務辦理。會計業務,會計管理、財務管理實時處理。因此,以確保準確和及時地反映和監督物流企業經營活動,內部控制制度和控制方法也比原來的控制范圍更廣泛,更復雜。
(6)職責不清的現象嚴重。任何一個物流企業的內部控制都應該堅持不相容職務分離和職權分工的原則。但物流企業會計信息化后,一些不相容職務出現了集中現象,一些不適合職權合并的會計崗位在物流企業會計信息化下進行合并。雖然會計人員已大大減少,但內控分工牽制卻沒有實施,新的組織機構和崗位相互之間的相互制約、相互監督和相互控制機制不到位,職責不清的現象嚴重,會計信息失真的可控性減弱。
(7)軟件程序錯誤導致控制失效。在會計信息環境中,人工控制和程序控制相結合是物流企業內部控制的主要特點。一些會計信息應用軟件程序包含內部控制功能,其控制效果完全取決于該應用軟件程序,如果該應用軟件程序產生錯誤或沒有實際控制作用,管理人員對該應用軟件程序的控制依賴性又強,導致內部控制失效,使會計信息系統在某些方面出現錯誤或違規行為的可能性加大。
(8)信息控制難度加大。物流企業會計信息化后,在一定時期內會計信息數據主要以計算機磁介質儲存,計算機磁介質上存儲的數據可能被篡改,甚至不留任何痕跡。物流企業會計信息是以數據庫的形式存儲,物流企業會計信息數據集中度相當大,有可能未經授權的管理人員或其他人員,在某些計算機上可以瀏覽、拷貝、篡改、破壞一些數據文件,因此,預防、控制利用會計信息系統舞弊和犯罪行為的難度加大。
3會計信息化后物流企業內部控制的一些建議
在當今高速發展的信息化時代,物流企業所處的內外環境都發生了巨大變化,物流企業會計信息化對于物流企業管理來說顯得更加重要,為此,物流企業會計信息化后企業內部控制可以采取以下措施:
(1)優化物流企業內部控制環境。物流企業內部控制環境是物流企業內部控制的基礎,也是其他內部控制要素的首要條件。在物流企業會計信息化環境下,只有健全的內部控制環境,才能保證控制系統有效實施。結合中國上市公司的實際情況,應該從這幾個方面對內部控制環境進行改善:對于物流企業會計信息化方面的舞弊案,政府應加強立法,加大處罰力度;內部審計作用必須加強,以提高審計的地位;公司的組織控制結構應當逐步完善;重塑物流企業文化氛圍;發揮物流企業職工在物流企業內部控制中的監督作用,在物流企業內部控制中構建職工的權利和責仼,真正優化物流企業內部控制環境。
(2)整合業務流程和會計信息系統。充分利用信息技術內部控制,首先要預防不適當的數據在記錄和維修過程中出現,如果不適當的數據在記錄和維修過程中出現,應有應急方案,并及時處理,盡量避免不準確、不完整和不合法的數據記錄出現,更不能出現錯誤報告影響使用信息的質量。其次是整合業務流程和系統集成。信息技術將會影響到組織結構、管理模式和工作方式,因此,應充分考慮信息技術的功效,以確定哪些根本性的變化需要業務流程再造。建立一套規范、完整和標準的財務流程和管理制度,以應對內部控制的關鍵環節和薄弱環節。
(3)加強會計信息使用溝通。物流企業信息溝通對物流企業信息化建設而言,直接關系到物流企業與信息使用者的認同關系。良好的信息溝通有助于提高物流企業業務運作的效率和有效性。提供全面、及時和正確的信息,與會計信息者進行有效溝通,如定時定期會計信息、會計信息通報會、交流會等,有助于提高會計信息使用效率,充分發揮會計信息的作用。
[關鍵詞]中小企業 企業信息化 應用服務提供商
[中圖分類號]：F276．3 [文獻標識碼]：A
迄今為止，世界范圍沒有一個中小企業的國際標準，不同國家使用各自中小企業定義，我國目前也沒有一個明確的中小企業的明確定義，通常所說的中小企業，是根據企業固定資產、年營業額、上繳利稅和企業員工規模劃分的一類企業形態，當前一般是指那些固定資產低于1000萬元、年營業額數百萬至數千萬元、企業員工不足500人的企業。
一、企業信息化的定義
企業信息化是指企業利用現代信息技術，結合自身的特點與規律，對企業信息資源的開發和利用，優化、提高企業生產、設計、經營、管理、決策的效率和水平，加強企業運作控制，進而提高企業經濟效益和企業競爭力的過程。
我國物流各個環節如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發達國家。其主要原因，就是物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。越來越多的物流企業已意識到必需在順暢的信息流的基礎上實現貨物高效的流動，才能削減物流成本，滿足客戶需求。因此，物流企業的信息化建設不僅僅是為了未來提高企業競爭力的長遠規劃，實際上已成為許多中小企業滿足客戶需求，贏取生存機會的一種現實的需求。
二、中小物流企業信息化的現狀與原因
1、中小物流企業的現狀
（1）信息化水平低。眾多中小物流企業信息化基礎薄弱，不具備整體實施信息化的條件，物流信息化建設還處于起步階段。全國政協經濟委員會的專家們在2006年底，實地調查了長江三角洲、珠江三角洲、環渤海及中部地區等10個省區市30多家企業，形成《關于我國現代物流情況的調研報告》。報告中提到“目前信息技術在物流領域的應用程度普遍較低，在北京市，商業企業應用計算機系統的比例不到一半，服務業和運輸業的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。”在硬件上，許多中小物流企業也就是配備了一臺或兩臺電腦，大多用于財務處理或數據存儲，其它應用很少，也沒有必要配備服務器。還有很多中小物流企業依靠電話和手工方式完成業務處理，連電腦都沒有配備。
（2）信息化需求以底層基礎信息化為主。中小物流企業的信息化需求與大型企業不同，其信息化需求目前仍是以底層的基礎信息化為主。中小物流企業只需要有數據，快速對市場做出反應，能夠提高決策水平，抓住眼前的商機。所以，中小物流企業并不需求那些大又全的物流信息系統。
2、中小物流企業信息化水平低的原因
（1）信息系統軟件集中于高端市場，價格高。完成信息化建設資金投入的最大部分在軟件開發上。目前，大多數物流信息系統的成本較高，市場上缺少適合中小企業起步，價格便宜的信息系統。對于多數軟件開發商來說，物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，開發成本極高。對于中小企業來說,，有大量需求卻找不到適合的產品，市場上的許多物流信息系統價格高，功能強大，卻不適用。所以形成許多中小企業不敢投資或不愿投資的現象。
（2）企業管理者觀念滯后。中小物流企業的管理者因為生存競爭激烈，往往只關注眼前利益，缺乏長遠的發展觀念。對信息化的理解也僅停留在信息處理，打印服務等方面。對它未來能帶給企業發展的動力理解不足，不愿對此大力投入。
（3）缺乏信息技術人才。長期以來，物流企業只重視那些物流專業技術人才的培養與儲備，對信息技術人才的需求很少，也沒有這方面的專業人才的培養與儲備。企業中的一般員工和管理人員往往來自傳統物流行業，對倉儲、運輸、裝卸、包裝等專業知識精通，但是對計算機操作與應用知識缺乏。
三、中小物流企業信息化建設的建議
1、可以采用應用服務提供商模式完成信息化建設。
目前國內的物流企業信息化建設通常采用三種模式，即自己開發，與IT企業合作開發，外包給專業公司。對于中小物流企業來說，成本較低的外包模式相對較為適合。
應用服務提供商（ASP）是指在共同簽署的外包協議或合同的基礎上(包括價格、服務水平、商業機密等)，客戶將其部分或全部與業務流程相關的應用委托給服務商，服務商不僅要負責應用程序的建立、維護與升級，還要對應用系統進行管理。ASP作為外包租用的信息化方法，企業的信息化所需的硬、軟件平臺均由第三方提供，企業只是租用其中所需功能模塊。ASP通過互聯網實現，客戶企業通過互聯網登錄第三方服務平臺的主頁，然后進入系統使用其中的各種應用功能服務，例如銷售管理、人事管理、電子郵件等。
ASP成本低廉，物流企業只需承擔租用費用，緩解一次性投資的壓力。而且不需要承擔對系統的維護和升級，不需要配備多方面的專業技術人員。
當然ASP對中小物流企業也有弱點，其中最重要的問題是注意避免數據損壞或丟失。對ASP商而言，中小物流企業市場機會較多，靈活性大，應注意在標準化模塊的基礎上，開發針對不同需求的個性化功能服務。
2、選擇適合自身特點的局部解決方案或軟件。
中小物流企業在進行信息化建設時，選擇合適的軟件是非常重要的。正如前文所分析的，目前物流軟件供應商們過多關注高端市場，總是喜歡開發功能齊全的軟件產品。較低價位、簡單易用、適用于小企業的軟件較少。有很多在信息化建設中進行投資的中小企業往往盲目建立一些大而全的信息系統，不能解決中小物流企業的現實問題，致使更多的中小物流企業不敢投入，造成惡性循環。因此，中小物流企業在進行信息系統的選擇時，首先應做企業的評估和調查，分析企業的需求，選擇適合企業特點的局部解決方案而不是全面方案。現在，也有一些企業已經注意到中小物流企業信息化建設這個市場空白點，針對中小企業需求開發相應的信息化方案。如IBM軟件部向國內外合作伙伴推出中小企業解決方案快速啟動計劃，SAP一直貫徹服務于中小企業的燈塔計劃，金蝶推出了東方明珠計劃。中小物流企業可以在這些供應商提供的方案中去選擇適合中小企業簡單作業需求的中低端信息系統軟件，打造適合自身的信息化實施方式。
3、提升中小物流企業管理觀念。
中小物流企業的管理者對企業戰略及發展觀念較為滯后，很多企業仍沿用傳統的攬貨、運輸，裝卸等運作方式運轉，非標準的流程是很多的。信息系統意味著標準化，許多企業管理者總認為這種標準化降低了效率，所以中小物流企業管理者對信息化的積極性不高。后果就是使企業被限制在低水平運作的層面上。因此，要推動中小物流企業的信息化建設，必須要讓管理者提升管理觀念，讓中小物流企業管理者加入到建設進程中，明確企業的未來發展目標，認識到信息化是提升企業未來競爭力的重要手段。對信息化的成果和過程有個合理的預期。
總之，我國中小物流企業的信息化建設尚處于起步階段，總體水平還不能滿足未來現代物流發展的需要，隨著競爭的加劇，物流行業和現代物流需求的發展，中小物流企業的信息化建設與實施將成為未來競爭中的制勝法寶之一。
作者單位：成都紡織高等專科學校
參考文獻：
陳子俠，琚春華. 國內企業物流信息化建設的程度分析與思考[J]. 商業經濟與管理,2005,12:15-19.省略/Html/wenku/hyxxh/58753108413.html/.2007-8-6.
