時間：2023-07-31 17:26:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程質量保障措施，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
當前，一些施工企業的工地試驗室還缺乏相應的規章制度，有的雖然建立了相關管理制度，但得不到落實，沒有按照制度、規定實施，只是當擺設;另一方面對各種檢測設備的標定和維護也嚴重滯后，儀器設備自校不規范;試驗檢測臺賬有待建立和健全，各種不按照程序進行試驗，達不到試驗檢測要求的情況時有發生，對于出具的檢測報告往往對工程缺乏指導意義，等等這一系列的問題的存在，主要還是由于管理混亂，往往一人身兼多職，既是運動員又是裁判員的情況在一些工地試驗室仍然存在。而這些一系列的問題得出的結果就是以降低工作質量為代價。所以作為新時期背景下的公路施工企業，必須加強這一工作的管理。
2針對公路工程試驗檢測存在問題的相應對策
2．1著力提高檢測人員的專業技術水平
針對當前各公路施工企業技術水平相差懸殊、良莠不齊的現狀，特別是檢測人員的技術水平和專業檢測人員的缺乏，導致公路工程試驗檢測工作成效的低下的問題，筆者認為首先必須著力解決人力資源問題，而解決人力資源的問題主要就是通過對現有技術人員的培訓和專業人才的引進兩種方式來進行，但不管采用哪種方式，其目的都是通過提高檢測人員的專業技術水平來提高這一工作的成效。因而在結合企業實際的情況下，應采取培訓為主和引進為輔的人力資源戰略策略，加強對現有人員的培訓，著力提高其專業技術水平。對于人才的引進，可以采取定點人才引進方式，委托具有專業資質的學校培訓專業的人員充實到企業隊伍中來。以全面提高自身的專業技術實力，保證有一支長期而相對穩定的試驗檢測人才隊伍。
2．2建立健全公路工程質量保障機制體系，著力提高全員工程質量意識
作為新時期背景下的公路施工企業，不僅要有時代責任感，還要將各項質量保障措施切實落實到具體工作環節中。這就需要建立健全公路工程質量保障機制體系，為工程質量的提升奠定堅實的基礎，在日常試驗檢測工作中，必須加強質量自檢和管理，并加強全員的教育，使其充分認識到工程質量管理的重要性，使其具備強烈的工程質量意識，從而更好的確保工程試驗檢測工作高效的進行。此外，作為企業還應健全各項質量管理體系，加強對試驗測試工作的每一環節的管理，確保各項工作的開展有規可循、有法可依，朝著專業化、規范化的方向發展。
2．3加大資金投資力度，引進先進檢測設備并加強養護
隨著科學技術的不斷發展，各種各樣的公路工程試驗測試設備的出現為公路工程試驗檢測工作的便捷性和精準性都提供了強勁的支持。所以作為企業必須加大資金投入力度，引進先進的檢測設備，并加強引進設備的養護，對于新型設備的引進，還應配備相應的專業技術人員，若企業沒有這應加強相關人員的培訓，達到物盡其用。但需要指出的是，并不是盲目的更換現有的設備，而是結合企業實際進行需要性的更換，確保各項資金的投入能得到盡快的回報。
3結束語
1PDCA的概念
具有循環性與計劃性，最初是由美國的管理學家戴明提出來的。其在20世紀50年代初傳入了日本，在20世紀70年代末傳入我國。現階段，全面質量管理已經被廣泛應用，得到了廣泛地好評。PDCA的基本原理：在做任何工作之前，需要的是一個計劃設想，根據設想去制定合理的計劃，再根據計劃去執行任務，執行的過程包括執行與檢查。完成工作后，對工作做一個系統地總結。PDCA分別是四個英文的縮寫，即：Plan（計劃）、Do（執行）、Check（檢查）、Action（總結）。
2PDCA的基本內容
在不同的企業PDCA進行的具體工作內容也是不同的，但卻是舉一反三，一通百通的。通常情況下，PDCA顧名思義的被分為四個階段：第一階段：制訂計劃。這個階段只要是對任務實施的具體內容進行明確與規劃，是保障任務順利進行的第一步。第二階段：執行計劃。主要是任務的實施階段，這個階段在任務的過程階段。第三階段：檢查問題。主要是對任務執行過程中的具體細節進行檢查與分析，及時發現問題，及時處理問題。第四階段：改進總結。主要是指對工作的改進以及總結，對工作系統性的歸納總結，對發現的問題及時處理，提出改進的途徑措施，為下一環節的工作做出良好開端。
3PDCA的基本特點
周而復始、大環帶小環、階梯式上升是PDCA的主要特點。PDCA是循環管理模式，從計劃到實施、從檢驗到總結是周而復始的過程。在周而復始的管理模式中，大循環帶著小循環，有機結合。PDCA呈階梯式上升主要表現在通過其管理形成的客觀結果上面，每經過一次循環、經過改進與總結，水平相較于之前都會有所提高。
二、公路工程PDCA管理的構成
PDCA在公路施工方面的應用需要結合公路工程這一領域的獨有特點，靈活有效的對PDCA管理進行應用，以期在公路工程中達到全面質量控制的目的。四個階段與公路工程中的對應關系是：制定計劃——實施工程前期；執行計劃——施工進行時期；檢查問題——工程檢查驗收；改進總結——工程實施中問題的處理與改進、工程完成后的歸納與總結。
三、PDCA管理在公路工程中的應用
1P——Plan（計劃）
依據所簽訂的合同對其做具體地研究，分析該工程的難點與薄弱環節。在實施工程之前，先對可能出現的問題做出了解并提出解決措施，了解施工現場的客觀環境與相關設施的配備情況，對工程實施所需要的資源進行深入調查，如交通、給水、電力等條件，根據調查情況做出適宜的總平面布置圖，對施工臨時設備、宣傳標語、警示告牌等相應的進行設計。結合公路工程項目的具體情況，制定出相關的規章制度和措施保障。對工程管理人員及對施工人員進行有效地控制與保障，讓管理與工作人員能夠文明負責工作，提高工作效率與工作質量。制定出比較完善科學的保障措施，包括保障工期的措施、保障安全的措施、保障質量的措施等。對工程項目進行量化分析，準確合理的對工程的各作業部位進行細分與量化。量化分析計劃是保障工程順利進行的基本保證，具體需要量化計劃編制，包括：主要施工設備需用量、勞動力需用量、施工總進度等。需要數據化的對象主要是質量管理的目標，如對實施作業人員的考勤考核數據化、管理工作標準與否的數據化等，這些都屬于公路工程實施前的準備計劃工作。
2D——Do（執行）
實施階段需要按照施工總計劃為向導，對整體的工作進行細分，通過管理人員的傳達來達到每位施工人員了解任務要求的目的。將工程的計劃和相關注意事項等對施工人員進行說明，保障施工順利的進行。在施工過程中難免會遇到各種不可控制與未被計劃的問題。出現新問題的時候要及時向決策部門進行回報，以及時調整計劃，保障整個施工過程的連續性。3C——Check（檢查）在公路工程實施之前，需要進行的檢查是材料的驗收檢查，這是保證工程質量的重要環節與基礎，檢查包括材料的質量合格保證書、出廠證、生產編號等。在公路工程過程中的檢查包括四種。（1）施工人員的自檢與互檢。指的是施工人員在實施過程中，認真工作的同時，對自己的施工范圍進行檢查，也與其他員工進行互相的檢查，發現問題及時糾正。（2）專業組檢查。當施工進行到一定時期后，會由專業的檢查小組對施工情況進行檢查，并將檢查的情況匯報到決策部門。這一階段的檢查是以施工方案為標準的。（3）經理部的大檢查。這項大檢查是以國家規范為標準。如果出現問題，應及時進行整改，促進工程的達標完成。（4）質監部門的檢查是由專業的質檢單位進行的。在公路工程施工結束后的檢查主要是工程的驗收工作，要對施工單位的竣工工程做出施工質量等級評定。4A——Action（改進）在工程進行中發現問題及時改進，在工程實施完成后，對整個實施過程做出總結，對其行之有效的技術、方案進行評比總結，加以推廣；對于實施過程中出現的問題，找出改進方法，爭取在以后的工作中克服避免；對于未出現的其他可能性問題，做出相應措施的說明與強調，在以后的工程作業中盡量有效地避免。
關鍵詞：公路工程 質量 對策
一、產生公路工程質量事故的主要原因有：
1、設計質量問題
（1）在我國設計與施工相互分離的承包方式下，設計的質量問題相對比較突出。設計文件的錯漏缺是設計中的常見病。
（2）設計質量的另一主要問題是基礎工作深度不足，不重視現場調查、勘探，只是通過定性對比；或查手冊、套標準圖。在設計時，不重視總體設計和多方案的技術經濟論證，造成設計不合理、浪費嚴重，甚至留下工程隱患。
2、 建設單位管理和施工質量問題
（1）通過對國內幾起公路工程質量事故的分析，發現有的建設單位一再壓低承包價格；施工單位按國家相應施工與驗收規范施工，就無利可圖。施工單位勢必要在偷工減料、以次代好方面下功夫，這樣必然會出現公路工程質量事故。
（2）有的建設單位肢解工程，把路基工程、路面工程、橋梁工程、交通工程等分別包給不同的施工單位，加上施工單位之間很少聯系，使得路基工程和路面工程配合不好，交通工程和橋梁工程出現矛盾。
（3）某些建設單位為了進一步有利可圖，強行向施工單位提供筑路材料。這些材料往往以次充好，必然造成質量隱患。
（4）多數建設單位沒有懂土建的技術人員和對工程的檢測手段、對施工不熟悉，對施工單位的施工質量的檢查、監督不夠。
（5）由于施工企業經營責任制的推行，承包商實行工程獨立核算，自負盈虧。因而，部分承包商為取得中標，有意壓低投標價使標價偏低，在施工過程中出現成本與質量的矛盾，少數承包商還暗中分包，偷工減料現象時有發生；個別施工隊伍缺乏施工經驗，致使施工質量得不到保證。
3、監理隊伍素質問題
我國現階段的監理隊伍嚴重存在著“三多三少”即兼營監理企業多，專營監理企業少；兼職人員多，專職人員少；返聘人員多，正式職工少。很多監理公司既搞設計又做監理，業務廣而不專；大部分監理是臨時聘用的設計人員，對監理業務知而不全，懂而不精。同時公路工程的監理費用支付偏低，還有的是把部分監理費用與施工費用攙和在一起，讓施工企業承擔監理的吃、住和通訊等開支。這種監理“吃施工”的局面，監理難以理直氣壯地行使正常職權。
二、防止公路工程質量事故頻發的對策
1、完善法制體系建設，嚴格依法行事
加強法制建設，嚴格依法行事是搞好安全生產的重要手段。建筑企業被推向市場后，過去的行政指令和法規條例，已不適應形式發展的需要。市場經濟的正常運轉要靠法律來保證。法律比條列、規范、標準更具有強制性和威懾性，它能克服后者的隨意性和人為因素。因此，必須嚴格遵守建筑安全法，使安全工作納入法制軌道，這樣才能有法可依，有章可循，違法必究。只有健全的法制和嚴格的執法，才能促進安全生產工作的根本好轉。
2、正確實施各種安全條例
用好用足現行法規條例，把安全工作推向規范化、制度化軌道。認真執行部、省安全操作規范、條例，不隨意取舍，降低標準。各級建設主管部門要進行檢查和監督。
3、嚴格“安全一票否決制”
堅定不移地把“安全一票否決權”落到實處，把它作為評先、晉級、加薪、招標投標、質量評比、資質定級的先決條件，以曾強領導和職工“安全第一”的意識。
3、健全企業組織機構
健全安全機構認真解決編制和經費問題，是做好安全工作的基本前提。行業安全監督機構，人事部門要給編制。財政，物價部門要給收費政策。
行業管理縱向到底，企業管理橫向到邊。既要依靠專職安全員的管理，又要發揮廣大職工群眾的監督作用，做到上下左右，齊抓共管，不留死角。
4、保證管理體系的完整性
實行歸口管理，明確管理責任，是搞好安全生產的基本原則。在工作中要認真貫徹企業負責，行業管理，國家監察，群眾監督”和“管生產必須管安全”的原則，做到安全與生產的統一，堅持生產也安全布置、檢查、考核、獎懲四同步 ，生產與安全發生矛盾時，要堅持“安全第一”的方針。要有明確的安全生產責任制，層層簽訂安全生產責任狀，實行包括領導在內的重獎重罰，獎罰兌現，要獎的人眼紅，罰的人心痛。
5、發揮安全監督機構的權威作用
發揮安全監督機構的權威作用，是搞好安全工作的重要環節。工程開工前除辦理質監手續外，還必須辦理安全監督手續，否則不準開工，沒有安全監督手續的工程，竣工不予驗收。安全不達標的工程，不許參加優良工程評 選。同級主管部門依靠安全監督機構做好安全工作，提高安全部門的權威作用，有效的促進安全責任制的落實。
6、加強職業道德教育，規范市場行為
加強職業道德教育，規范市場行為，是促進主、客觀環境好轉，搞好安全生產的重要措施。要利用行政和法制手段制止招標中盲目壓價的現象，制止層層轉包、肢解承包的現象，嚴厲打擊承包人不擇手段，偷工減料，以次充好的行為。
7、加強質量監督體系
質量與安全關系密切，質量事故往往導致傷亡事故。據資料統計，有16.6%的質量事故造成傷亡事故。質量問題同安全一樣，也應實行全過程監督管理，從設計、施工（安裝）、到竣工驗收，從材料進場，到預制構件生產、出廠，都必須嚴格執行國家規范，把好生產（施工）和驗收關。
8、保障設備體系的穩定
提高產品質量，加強設備管理，確保正常運轉，防止事故發生。現代工程建設離不開各種設備和設施。利用現代化設備和設施，不僅可以提高生產效率，改善勞動條件，也有利于安全施工。但如果哪一環節不能滿足安全生產的要求，也會造成事故的發生，據統計，設備。設施引起的傷亡事故占全部事故的21%。
關鍵詞：公路工程 合理 質量管理
隨著我國市場經濟的飛速發展，經濟體制改革也在不斷深化中，與此同時，公路施工也在深化，不但施工管理的內容擴大了，工程成本與工程質量的矛盾日益凸顯。因此，公路工程質量管理的內涵更加豐富，涉及到思想、法規、技術、組織、美學及經濟等方面，同時，兼有咨詢、顧問、參謀、控制等，筆者試圖從公路工程質量管理這一簡單命題出發，粗略分析本文主旨。
一、提高施工者的公路工程質量意識
首先，在工程施工前，應做好工程合理質量重要性的宣傳工作，因為這是做好質量管理工作的重要手段之一。施工者應該正確看待工程質量管理，不能將其簡單化，也不能憑想象認為它有多深奧。
其次，利用工程的管理體制向大家灌輸質量意識，通過體制的層次，一層一層地影響下去，這樣不但可以使得復雜的理論，變得更加淺顯易懂，大眾也更容易接受。通過這種自上而下對質量的認識，可以產生出一個與之相反的自下而上的影響，之后，經過多次這樣的循環，質量的重要性才能真正進入人心。
因此，提高全體施工者的工程質量意識，就要做好宣傳工作，然后通過管理體制讓質量意識在內部不斷的循環，讓大家充分理解具體內容。本來，人的思想和觀念就是處于不斷變化當中的，只要全體人員有信心、耐心和誠心將質量深深的埋在心中，一定會打造出高質量的公路。
二、制定公路工程保障措施
工程的質量是公路工程的根本，確保工程質量就是保證施工工程和施工企業的生命。可以采取以下措施保證工程的質量：
1.健全公路工程質量監督
確保一個工程的質量，不僅僅要全體施工者在項目經理的帶領下時刻注意質量問題，還需要專業的監督指導，可以設總工程師對公路工程的質量，全面開展合理的質量管理。工程的質檢部門在總工程師的帶領下，全面負責公路工程的質量，并進行全面的檢查、監督、指導。
2.設定質量管理的目標
公路工程的施工質量的控制主要集中在工程的三個階段，分別為準備階段、工程施工階段以及竣工階段。在施工過程中要嚴格管理，施工時堅決執行的“同步”、“交叉”、“梯次”和“流水”，控制好進度、成本和質量等方面，且對工程質量有影響的因素，如：機械、材料、環境和方法等進行系統控制。
3.建立完善的質量管理制度
3.1一票否決的制度要堅決在質量管理中應用，避免不合理質量管理要求的情況出現。
3.2各個崗位權責分明，質量與領導者責任直接掛鉤，務必賞罰分明，責任到人。
3.3在工程的施工過程中，要堅持實行科學施工，依照制定的規范的、標準的程序施工。
3.4堅決落實合理質量跟蹤和責任到人制度。
3.5對原材料的使用要層層把關，杜絕任何不合格原材料的使用。
3.6合理質量管理、科學施工、嚴格監督檢查，規范處理質量相關問題。
4.做好崗前培訓，提高全體意識
在公路工程的施工前，全部技術人員要在總工程師和設計人員的帶領下，進行現場核對，更深入、更形象的領會設計圖所表達的意思；另外，包括總工程師在內的全體技術人員應該主動學習相關的條款和章程，比如：相關技術標準和技術規范及操作規程，可以分散學習，也可以通過技術培訓班的形式一起學習，提高自身的施工標準、施工技術，以適應公路工程的標準和要求。
5.加強質量檢測
5.1培養或引進專業性的質量檢查人員。
5.2配備先進的檢查儀器和設備。
5.3制定各環節的施工標準，控制材料的使用量，避免偷工減料的現象，每個環節結束之后，由質量檢查人員嚴格檢查工序是否達到要求，只有達到要求，才能開始下個環節的施工。
5.4質量檢查人員要及時、準確的記錄，并且做到事實齊全、詳實，這樣有助于科學的指導施工，用好材料，堅持所有的一切都用數據、用事實說話。
6.主動接受專業人員的監督
在解決公路施工的問題，制定公路施工的計劃，采取相關技術措施的時候，都離不開監理工程師，要主動接受他們的監督、指導，并尊重他們的工作，接受其正確意見，做到工作中相互配合，進而掌控好工程的施工進程和合理的質量控制。
7.制定相關公路工程質量的檢查、監督制度
7.1這項制度可以分為兩個層次，在總工程師帶領下的質量檢查和監督，以及專業檢查監督人員的檢查和監督。
7.2在公路工程的施工過程中，總工程師要定期或者不定期組織技術人員，進行質量檢查，以便于及時發現問題，方便糾正。
7.3配備專業的質量監督、檢查人員，應明確檢驗的標準，主要包括相關技術標準、操作標準和質量的評定標準，使質量監督達到標準化、規范化、科學化。此外，檢驗內容主要針對原材料、半成品、成品、結構整體及部件進行力學檢測，對要求技術標準高、工藝較復雜的項目應委托相關檢驗機構檢查。
三、建立公路工程合理質量管理體系
為了確保公路工程的質量，勢必要建立嚴密、有序、規范、強有力的質量管理體系，以便公路施工時監理工作順利開展，以及加強對施工過程中質量管理的監控。因此，要明確“三個層次”的職能，加強其控制，使政府的監督、施工監理的監督以及企業自檢，并在現行公路監理制度下，相互聯系、相互牽制，逐步建立三個層次的管理體系，同時理順“三者”（施工企業、監理企業和承包企業）的關系。此外，理應建立以工程監理為核心的監理、檢查和質量管理體系：1、依據監理辦法和監理合同，監理工程師可獨立、公正、公平的行使監理權，并且監督施工和承包企業，以確保各方利益。2、施工企業要組織人員檢驗對施工工程進行充分的質檢和抽檢。3、施工企業應在各施工點成立質管小組，以便自檢、專檢和互檢。
四、總結
工程施工質量的管理是公路施工過程中的重要環節，質量好壞直接影響著公路的使用壽命的長短。因此，質量管理在工程施工中的作用舉足輕重，而建立科學、有效、規范的質量管理體系是公路工程中亟待解決的問題，還需要建設者和技術人員更努力的探索、逐步完善，使公路工程有合理質量管理。
參考文獻：
【關鍵詞】公路施工；質量檢測；外觀檢測
1 項目概況
以某二級為例，公路設計時速為60km/h， 橋涵與路基同寬， 采用瀝青砼路面。該公路項目的交工驗收質量檢測工作包括工程實體檢測、外觀檢查和內業資料審查。外觀檢測主要采用目測法，并配合使用裂縫寬度儀、裂縫深度儀、鋼筋銹蝕儀、卷尺、皮尺、鋼尺等儀器設備進行檢測。
2 公路工程實體檢測
《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》中規定：對路面工程的彎沉、平整度逐車道連續檢測；對抗滑的抽檢是每公里測摩擦系數、構造深度；對厚度的抽檢是行車道連續檢測及雙車道每公里兩點；對寬度、橫坡的抽檢是每公里測1～2個斷面；其他抽查項目每公里不少于1處。對公路彎沉、路面厚度、平整度、摩擦系數、隧道襯砌砼強度及厚度等抽查項目優先采用自動化檢測或無損檢測設備進行檢測，也可采用常規方法進行檢測。竣工驗收前復測的瀝青路面彎沉值評定方法為：采用數理統計方法評定，以每評定單元計算實測彎沉代表值，可采用3倍標準差方法對特異數據進行一次性舍棄；若計算實測彎沉代表值滿足設計要求，則該評定單元為合格，否則為不合格；以合同段內合格的評定單元數與總的評定單元數比值為該合同段內竣工驗收復測路面彎沉合格率。對于大于3倍標準差的舍棄點及不合格單元要加強觀察。應對公路路基工程、路面工程以及交通安全設施工程采取隨機抽檢，其抽檢頻率以及抽檢要點等見表1～表3。
另外， 還應當按竣交工驗收辦法的規定和檔案管理辦法的要求，對監理資料、施工資料進行審查。內業資料審查采取抽查方式進行，涵蓋各合同段及監理單位的關鍵工序、關鍵指標。內業審查具體內容如下：所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果；材料配比、拌合加工控制檢驗和試驗數據；地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監控資料；各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析；施工過程中如發生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件；中間交工驗收資料；施工過程各方指出較大質量問題的處理情況資料；交工驗收前的自檢資料。
3 加強檢測對公路工程質量控制的作用
科學的檢測和鑒定各種原材料、成品或半成品的質量是否達到國家質量標準并符合設計文件的要求，是公路工程施工質量控制的基本前提。在施工過程中對每個構件和每道工序進行質量控制和檢測試驗，是提高工程質量、創優質工程的重要保證。
4現場檢測的質量控制措施
為盡量避免野外自然因素以及其他因素對檢測工作的影響，提高數據的真實性、可靠性， 保證本公路項目檢測工作的質量， 特制定以下質量控制措施。現場檢測工作由相關業務的檢測部門負責實施， 檢測人員應嚴格按相關規范、規程完成現場測試工作， 對所出具報告負責。總工程師（或其委托人）負責現場檢測方法及人員資格確認。采取的質量檢測內容為： 現場檢測人員必須具備檢測人員的各項要求， 憑檢測合格證在指定崗位上進行檢測工作， 并嚴格遵守公司管理制度； 現場檢測人員在收到檢測通知時，應對檢定周期內的所用儀器進行檢查、校正， 嚴禁使用未檢儀器和受損儀器； 確認現場檢測方法的可行性， 現場檢測工作應根據實際工作內容及工期安排情況， 按現場人員數量進行詳細分工協作；了解現場環境和氣候情況，做好現場記錄，對檢測工作精益求精， 對檢測數據負責，若現場環境和氣候影響檢測結果時， 應立即停止檢測工作， 等環境氣候好轉后再進行檢測； 嚴禁把儀器交給無上崗證和外單位人員操 作； 將記錄數據如實、準確地填寫在檢測記錄中，所得數據應進行可靠性分析；如果檢測結果有疑問， 應立即報告技術負責人，及時分析原因，必要時重檢；準確采集現場數據，之后應對數據進行整理、計算分析和處理后，根據業主和有關規范的要求，編寫檢測報告，送交技術負責人和總工程師審核批準，并及時簽發；為保護受檢企業的正當權益，檢測人員應對受檢單位提供的技術資料和設計文件保密，不得擅自將檢驗結果告訴非受檢單位和人員。
5現場檢測安全措施
對于已開放交通的公路項目，要切實做好交通安全維護工作，保證檢測人員、設備的安全。現場檢測期間的交通管制及安全保障措施由項目辦負責協調。加強安全教育， 規范檢測作業。檢測工作開展前根據竣工質量檢測工作的特點，對全體檢測人員和相關配合人員進行安全培訓和安全交底，提高檢測人員對安全生產重要性的認識，樹立安全第一的思想。檢測工作應落實安全責任。項目辦應安排一名副主 任負責檢測工作安全管理，并配備專職安全負責人，具體負責檢測現場的安全管理； 各檢測小組由項目辦安排一名安全員， 負責小組現場專項安全管理。所有檢測人員和配合人員開展檢測工作時必須穿反光安全服，橫跨公路時，注意來往車輛，確保自身安全；各檢測組（路基、路面、橋梁和交通安全設工程）應安排交通安全維護人員，要密切注意道路交通狀況， 各檢測點前后100m處應設置明顯的安全警示牌或在移動檢測設備前后安排警示車輛， 并開警示燈， 檢測點周邊應設置安全錐。
關鍵詞：公路工程施工管理 質量控制建設發展
Abstract: the rapid development of highway construction, to promote the healthy development of the national economy plays an active role. Road engineering quality control, the quality management of highway project work step by step on the systematization, legalization track, a variety of advanced engineering quality management method will be widely applied to the engineering project management, engineering and technical personnel and quality management personnel quality will be improved a lot, the total quality management will be applied. Our project quality level of management will also along with the construction and development of highway and the new improvement.
Key words: construction management of highway engineering quality control in construction and development
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：
引言；本文對公路工程質量控制的重要性進行了闡述,分析了公路施工質量控制的必要性,并對施工質量的影響因素進行了分析,提出了公路工程項目的全過程質量控制的步驟和方法。質量控制是為了通過監督質量形成過程，以達到質量要求，獲取經濟效益，而采用的各種質量作業技術措施和管理措施。它貫穿于質量產生、形成和實現的全過程中。從而有效地實現工程項目施工的全面質量控制。
一、施工前的質量控制
1、嚴把工程設計關
工程施工設計方案必須符合設計規范要求和工程現場的實際情況，確保結構的穩定性和可實施性，即要根據工程所在地的地質情況、施工條件、氣候特點以及人文環境等方面的實際情況，因地制宜，綜合考慮，使設計方案具有可行性、安全性和效益性。同時，由于所設
計的方案不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發現，如地質變化、自然災害等，因此，設計單位設計完施工方案后，還要做好后續的服務跟蹤工作，在施工過程中遵循質量至上、安全第一的原則，隨時根據情況進行設計變更。
2、嚴把施工材料關 材料是工程實體的重要組成部分，直接影響工程質量，因此，施
工單位要對施工材料質量嚴格把關，對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預制構件等進行質量檢查與控制。對各種材料進行試驗，確定哪些材料能用，哪些材料不能用，嚴禁不合格的材料和原成品進入施工現場。
3、嚴抓工程管理人員和施工人員的質量意識
工程質量是單位領導的素質、職工的素質、技術水平、現代生產組織管理能力、先進技術設備裝備程序的綜合體現，是單位存在和發展的基本條件。提高全員質量意識是搞好公路建設質量的前提，我們要從講政治的高度，經常不斷地進行全員質量教育，增強領導及全體
施工人員的質量意識，切實從維護人民生命財產安全出發。首先，要提高領導的質量意識。因為在公路建設單位，只有領導從思想上樹立質量第一的觀念，明確質量就是生命，質量工作要求才能到位，才能經常對全體職工進行重視工程質量教育，單位才能有信譽與效益。其
次，要抓好施工人員的質量意識。工程質量僅靠少數管理人員是搞不好的，必須依靠全體施工人員自覺地規范操作，精心施工才能實現。因此，公路建設單位要對施工人員進行培訓，輪訓，并在此基礎上，要經常開展全面質量意識教育，而且要貫穿工程的首尾，即在施工前要教育，講清工程后的要求；在施工中要強調，在施工后要總結，只有不斷敲響警鐘，才能樹立全員質量意識，確保工程質量。如在工程中，發現或發生質量事故，要認真分析事故原因，總結教訓，對責任事故者嚴懲和教育，堅決杜決此類質量事故的再次發生。
二、施工過程中的質量控制
1、建立、健全質量保證體系
質量控制的先決條件是建立、健全科學合理的質量保證體系，從而為質量控制提供決策保證，保證質量控制高效、有序的運行，否則質量控制就是無源之水，無本之木。如：為了加強質量管理，工程中標后，企業應按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系，項目經理為總工程質量第一責任人，工程施工處以各處處長為質量第一責任人，施工隊以各隊隊長為質量第一責任人，質量管理工作由質檢負責人全面負責，質檢處、質檢員負責開展具體業務工作，并組建工地試驗室、質量自檢組、資料整理組，各盡所能，各司其職，制定相應的崗位責任制，做到質量責任層層落實，從而使工程質量有章可循。另外，在工程的實施過程中，施工企業應配備足夠的具有一定資質、資歷和一定數量的管理人員、專業技術人員、試驗檢測人員和技術工人．并有明確分工，確定工作流程，制定約束與激勵機制。同時配備足夠數量、滿足合同文件及工程需求的儀器和設備，建立滿足合同文件及工程需要的合格工地試驗室和現場養生室。
2、制定完善的質量控制措施
要使質量保證體系能高效、有序的運行，必須制定完善的質量控制措施。首先，要建立、健全質量自檢措施，對檢測程序、檢測設備、檢測手段、技術力量，尤其對控制性工程和隱蔽工程等方面嚴格自檢，嚴格控制對主要原材料的檢測，杜絕不合格材料進入施工工序，在施工中及施工完成后如發現材料質量問題，必須嚴格按照設計圖紙及技術規范的要求采取返工或其它能夠滿足設計規范要求的補救措施。從而，達到層層把關，環環相扣，保證下一道工序的正常施工。其次，在原材料合格，施工方案可行，保障措施完備的情況下，要加強對
施工工序的過程控制，嚴格遵循工程項目的專項施工組織設計對工序的相關要求。最后，還要根據工程所在地的地理條件、氣候特征制定冬季、雨季施工技術方案。
3、制定、執行質量獎懲措施
質量的控制，除了采取科學合理的施工組織措施和質量控制方案之外，充分調動發揮施工技術人員的主觀能動性也是關鍵之處，因此，在制度上可制定相應的獎懲措施，對質量好的單位或個人要表揚、獎勵，對施工質量低劣的單位或個人要給予處罰，從而樹立和提高施工技術人員的質量意識，同時也起到了一定的鞭策和警示作用。
4、做好現場跟蹤檢查
工程質量的大多數問題都是在施工過程中出現的，因此，質量管理人員要腿勤、眼勤、手勤，做好現場跟蹤檢查，督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固
緊密，質量保證體系人員是否到位并有效工作，現場的過程控制是否到位，質量問題是否得到控制，施工人力是否滿足施工要求，施工過程的檢查是否按照要求實施，特殊情況的處理是否得當等。從而在施工現場能及時發現問題，及時解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失，如果有必要的話，質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，共同研究解決遇到的質量難題，共同承擔責任。
5、加強施工現場的原材料控制
加強對原材料的質量控制，認真做好工地試驗工作。項目經理部要成立工地試驗室，并配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，為工程質量控制提供可靠的依據。試驗室對原材料的試驗檢測是工程實施過程中的重要環節，因此施工單位應嚴格按照規范規定的材料種類、試驗項目、試驗方法和試驗頻率進行試驗，并及時掌握試驗結果，在材料使用過程中，還應隨時檢查所用材料是否與報批的樣品一致，若發現問題，應及時清除出場，避免不合格的材料用在工程實體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規范和設計要求。
三、工程竣工后的質量控制
工程完工后，施工單位應按照《公路工程質量檢驗評定標準》和《公路工程竣（交）工驗收辦法》，組織自檢和初步驗收，自檢合格后，將有關驗收資料匯總形成施工自檢報告，上報上級主管部門進行質量等級評定，辦理竣工驗交手續。
關鍵詞：公路工程 施工質量 控制
為了確保公路工程施工質量控制，本人根據在公路管理部門從事多年的施工、管理經驗，認為要切實搞好工程質量，需從施工前，施工中，施工后三方面著手。
一、施工前的質量控制
1、嚴把工程設計關
工程施工設計方案必須符合設計規范要求和工程現場的實際情況，確保結構的穩定性和可實施性，即要根據工程所在地的地質情況、施工條件、氣候特點以及人文環境等方面的實際情況，因地制宜，綜合考慮，使設計方案具有可行性、安全性和效益性。同時，由于所設計的方案不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發現，如地質變化、自然災害等，因此，設計單位設計完施工方案后，還要做好后續的服務跟蹤工作，在施工過程中遵循質量至上、安全第一的原則，隨時根據情況進行設計變更。
2、嚴把施工材料關
材料是工程實體的重要組成部分，直接影響工程質量，因此，施工單位要對施工材料質量嚴格把關，對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預制構件等進行質量檢查與控制。對各種材料進行試驗，確定哪些材料能用，哪些材料不能用，嚴禁不合格的材料和原成品進入施工現場，嚴禁使用。
3、嚴抓工程管理人員和施工人員的質量意識
工程質量是單位領導的素質、職工的素質、技術水平、現代生產組織管理能力、先進技術設備裝備程序的綜合體現,是單位存在和發展的基本條件。提高全員質量意識是搞好公路建設質量的前提，我們要從講政治的高度，經常不斷地進行全員質量教育,增強領導及全體施工人員的質量意識，切實從維護人民生命財產安全出發。首先，要提高領導的質量意識。因為在公路建設單位，只有領導從思想上樹立質量第一的觀念，明確質量就是生命，質量工作要求才能到位，才能經常對全體職工進行重視工程質量教育，單位才能有信譽與效益。其次，要抓好施工人員的質量意識。工程質量僅靠少數管理人員是搞不好的，必須依靠全體施工人員自覺地規范操作，精心施工才能實現。因此，公路建設單位要對施工人員進行培訓，輪訓，并在此基礎上，要經常開展全面質量意識教育，而且要貫穿工程的首尾，即在施工前要教育，講清工程后的要求；在施工中要強調，在施工后要總結，只有不斷敲響警鐘,才能樹立全員質量意識,確保工程質量。如在工程中，發現或發生質量事故，要認真分析事故原因，總結教訓，對責任事故者嚴懲和教育，堅決杜決此類質量事故的再次發生。
二、施工過程中的質量控制
1、建立、健全質量保證體系
質量控制的先決條件是建立、健全科學合理的質量保證體系，從而為質量控制提供決策保證，保證質量控制高效、有序的運行，否則質量控制就是無源之水，無本之木。如：為了加強質量管理，工程中標后，企業應按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系，項目經理為總工程質量第一責任人，工程施工處以各處處長為質量第一責任人，施工隊以各隊隊長為質量第一責任人，質量管理工作由質檢負責人全面負責，質檢處、質檢員負責開展具體業務工作，并組建工地試驗室、質量自檢組、資料整理組，各盡所能，各司其職，制定相應的崗位責任制，做到質量責任層層落實，從而使工程質量有章可循。另外，在工程的實施過程中，施工企業應配備足夠的具有一定資質、資歷和一定數量的管理人員、專業技術人員、試驗檢測人員和技術工人，并有明確分工，確定工作流程，制定約束與激勵機制。同時配備足夠數量、滿足合同文件及工程需求的儀器和設備，建立滿足合同文件及工程需要的合格工地試驗室和現場養生室。
2、制定完善的質量控制措施
要使質量保證體系能高效、有序的運行，必須制定完善的質量控制措施。首先，要建立、健全質量自檢措施，對檢測程序、檢測設備、檢測手段、技術力量，尤其對控制性工程和隱蔽工程等方面嚴格自檢，嚴格控制對主要原材料的檢測，杜絕不合格材料進入施工工序，在施工中及施工完成后如發現材料質量問題，必須嚴格按照設計圖紙及技術規范的要求采取返工或其它能夠滿足設計規范要求的補救措施。從而，達到層層把關，環環相扣，保證下一道工序的正常施工。其次，在原材料合格，施工方案可行，保障措施完備的情況下，要加強對施工工序的過程控制，嚴格遵循工程項目的專項施工組織設計對工序的相關要求。最后，還要根據工程所在地的地理條件、氣候特征制定冬季、雨季施工技術方案。
3、制定、執行質量獎懲措施
質量的控制，除了采取科學合理的施工組織措施和質量控制方案之外，充分調動發揮施工技術人員的主觀能動性也是關鍵之處，因此，在制度上可制定相應的獎懲措施，對質量好的單位或個人提出表揚、獎勵，對施工質量低劣的單位或個人給予處罰，從而樹立和提高施工技術人員的質量意識，同時也起到了一定的鞭策和警示作用。
4、做好現場跟蹤檢查
工程質量的大多數問題都是在施工過程中出現的，因此，質量管理人員要腿勤、眼勤、手勤，做好現場跟蹤檢查，督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密，質量保證體系人員是否到位并有效工作，現場的過程控制是否到位，質量問題是否得到控制，施工人力是否滿足施工要求，施工過程的檢查是否按照要求實施，特殊情況的處理是否得當等。從而在施工現場能及時發現問題，及時解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失，如果有必要的話，質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，共同研究解決遇到的質量難題，共同承擔責任。
5、加強施工現場的原材料控制
加強對原材料的質量控制，認真做好工地試驗工作。項目經理部要成立工地試驗室，并配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，為工程質量控制提供可靠的依據。試驗室對原材料的試驗檢測是工程實施過程中的重要環節，因此施工單位應嚴格按照規范規定的材料種類、試驗項目、試驗方法和試驗頻率進行試驗，并及時掌握試驗結果，在材料使用過程中，還應隨時檢查所用材料是否與報批的樣品一致，若發現問題，應及時清除出場，避免不合格的材料用在工程實體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規范和設計要求。
三、工程竣工后的質量控制
工程完工后，施工單位應按照《公路工程質量檢驗評定標準》和《公路工程竣(交)工驗收辦法》，組織自檢和初步驗收，自檢合格后，將有關驗收資料匯總形成施工自檢報告，上報上級主管部門進行質量等級評定,辦理竣工驗交手續。
隨著我國公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，全面質量管理體系也將得到廣泛推廣和應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個嶄新的水平。
【參考文獻】
[1]李遠富.土木工程經濟與項目管理.北京:中國鐵道出版社,2001.
關鍵詞：高速公路；建設模式；設計施工總承包；優點
Abstract: the existence of xinjiang to aksu highway as the research object, and analysis the project adopt the design construction engineering contracting mode construction achievements and factors, sums up the project construction some experience for reference, and summarizes the design that highway construction contract model construction of some advantages, for highway construction to have the certain reference and the instruction significance.
Keywords: highways; and Construction mode; Design construction contract; advantages
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
引 言[收稿日期：2012年6月
作者簡介：1. 唐翔（1979—），男，廣西桂林人，工程師，主要從事路橋勘察設計工作
2. 許國平（1980—），男，廣西靖西人，工程師，主要從事高速公路建設管理工作]
近年來，在國家交通基礎設施建設的大力支持下我國高速公路得到了空前的發展。隨著國內國際市場的進一步接軌，高速公路建設市場正在發生深刻變化。工程建設和管理日益走向專業化，由業主自己成立建設指揮部進行管理的傳統模式難以實現專業化管理，而且建設項目投資省、建設工期短、技術和質量水平高的壓力越來越大，業主必然要求降低或轉移投資和建設風險。設計施工總承包是工程總承包企業按照合同約定，承擔工程項目設計和施工，并對工程質量、安全、工期、造價全面負責，這一模式正好順應了市場發展的必然趨勢和業主的客觀要求，將成為未來高速公路建設的一種重要的建設模式。
項目概況
國道314線庫車至阿克蘇段高速公路位于南疆中部的阿克蘇地區，北鄰天山南麓、南傍塔里木盆地北緣。路線全長259.315公里，概算投資64.91億元。合同工期：2009年12月25日至2012年9月30日，項目于2011年12月9日提前10個月建成通車。
庫阿高速項目是新疆維吾爾自治區首次采用設計施工總承包模式建設管理的試點工程，也是目前國內路線最長、投資最大的一條采用該模式建設的高速公路。由中交第一公路工程局有限公司與中國公路工程咨詢集團有限公司組成聯合體中標承建。
設計施工總承包在庫阿項目取得的成效
與傳統的項目法人管理制度相比，這一全新的建設管理模式，在庫阿項目建設管理上已經取得了較好的成效：
1.有效節約建設成本，并有利于保證建設質量。以庫阿項目為例，按以往的項目法人管理模式，這條公路交給多家單位建設，銀行一次性發放2010年所需的20多億元貸款，將產生貸款利息1億多元；而按照設計、施工總承包模式，項目交由一家單位負責，則可以在12個月分月領取貸款，貸款利息僅有5000多萬元。兩者比較，僅此一項，項目業主就可節約成本近5000萬元。
2.減少中間管理環節，資金、材料實行整體撥付購置，在節約成本的同時，也提高了建設效率。自2010年3月規模化施工以來，經過指揮部的精心策劃、統籌安排，工程進展順利，建設效率較高。該項目已建成通車，實際工期較合同工期提前10個月。
3.減少了工程變更，有效節省投資。近年來，公路建設中工程變更的數量有增無減，公路造價也因為變更而變得難以控制。庫阿項目采用設計、施工總承包模式后，幾乎沒有發生變更索賠費用，對于緩解當前公路建設規模劇增與建設資金緊缺矛盾，保證政府投資效益和工程質量具有現實意義。
庫阿項目采用設計施工總承包并取得成功的主要因素
1.前期工作做足做透是前提。庫阿項目前期工作從2004年開始啟動，歷時一年多時間。確定采用設計施工總承包模式之后，新疆自治區交通運輸廳與中交集團更是歷時一年多的協商談判。總承包商多次深入項目一線，把項目的前期設計等前期工作做透、做足、做深，為項目順利推進打下了堅實的基礎。
2.承包商強強聯合是基礎。庫阿項目的總承包商是由中交第一公路工程局與中國公路工程咨詢集團有限公司聯合體作為設計施工總承包商，由施工方牽頭負責組織建設。該兩家國內實力很強的施工設計咨詢單位的聯合，為庫阿項目的技術攻關能力、施工設計能力、項目建設管理水平、人員設備等經濟投入帶來了有力保障，是項目設計施工總承包建設模式取得成功的基礎保障。
3.順應時代背景是主因。設計施工總承包作為國際建筑行業的趨勢，目前在國內還沒有幾例成功的高速公路項目，當時交通運輸部、新疆自治區等對這個項目采用設計施工總承包模式都非常的支持，也十分的重視。各方都希望通過庫阿項目能夠在高速公路采用設計施工總承包方面取得新的成功和突破，以便總結經驗加以推廣。
4.各級領導重視是關鍵。庫阿高速是新疆首次采用設計施工總承包模式的建設項目，也是目前國內最長的一條采用該模式建設的高速公路，該項目的建設得到了國家交通運輸部、自治區黨委、政府和交通運輸廳的高度關注和大力支持。
庫阿項目建設的可供借鑒內容
庫阿項目采用設計施工總承包建設管理模式在具體實施過程中，進行了大膽的探索與嘗試，并取得了一定的成效，以下幾項管理成效可供借鑒：
1.制度建設健全有效。中交指揮部在組建之初就制定形成了《中交指揮部標準化管理手冊》，明確了項目建設管理的總體思路與具體流程，成功構建了指揮部質量、安全、工期、造價、環保“五位一體”的管理體系，為實現項目建設管理標準化邁出了堅實的第一步。
2.標準化建設管理規范到位。在設計施工總承包管理模式下，總包單位實行駐地建設標準化，預制構件生產工廠化，路基、基層、面層施工標準化，混凝土供應集中化等專業化施工、標準化作業。
3.精細化施工效果顯著。總承包商在項目實施過程中，編制了50多份與工程實踐密切結合的施工作業指導書、19項主要工藝流程和三冊口袋書，指導、規范現場的施工管理行為，同時，采取模板設計使用精細化，鋼筋加工安裝精確化等保障措施，通過首件觀摩，樣板參照，互相學習，取長補短,有效杜絕了質量通病。
4.設計施工完美銜接。設計部門在設計時能充分考慮施工一線的技術、設備、人力資源因素，在第一時間完成了兩階段設計以及后續設計咨詢服務，對于項目的順利實施提供了基礎保障，一定程度減少了資源浪費和業主投資風險。
關鍵詞：公路施工；瀝青路面；技術分析；質量控制
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
近年來，我國的經濟發展水平不斷提高，居民的生活質量也在日益提升，居民用車也在日益增多，人們對于路面的舒適性以及美觀性等的要求也在不斷提升。本文分別從施工技術和質量控制措施兩個方面就如何加強瀝青路面質量控制進行了探討。旨在與同行進行業務之間的交流，為瀝青公路工程質量的提升奠定堅實的基礎。
一、公路施工瀝青路面施工新技術
1、基層技術
瀝青路面施工中的基層部分，關系到工程載荷的傳輸和分配，利用合理的方式，嚴謹處理路面結構的分布受力。基層部分可以對路面受力，實行削弱，傳遞到其他部分，降低基層受力壓力，避免由于受力不均勻，促使基層遭到破壞。基層施工技術，較容易受到外界因素的影響，促使基層性能表現不全面，出現缺陷部分。例如：基層邊緣的載荷分配到瀝青路面時，促使基層成為主體的受力部分，基層施工技術面臨較大壓。基層技術施工時，首先要選擇高標準、高質量的材料，提高強度與剛度，滿足瀝青路面的實際要求；然后分析瀝青路面的施工環境，重點在車流量、高峰時段等方面進行研究，確定基層數量，在沒有特殊要求的情況中，基層主要以一層為主，如果載荷壓力非常大，可以設置兩層，采用上下結構，提高基層載荷分配的能力，確保基層施工技術的科學性，穩定瀝青路面。
2、接縫處理
鋪加寬段前將邊緣切齊，清掃干凈，并涂少量粘層瀝青。對瀝青混合料碾壓時先在已壓實部分路面上行走，碾壓新鋪層10-15cm，然后壓實新鋪部分，再碾壓已壓實路面10-15cm，充分將接縫壓實緊密。上、下層的縱縫錯開15cm以上，表層縱縫應順直，宜留在車道區劃線位置上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫應錯位1m以上。橫縫采用平接縫。施工結束后，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后，再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，對于垂直刨切端部層厚不足的部分，下次施工時成直角連接。從接縫處起繼續攤鋪混合料前用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時，及時處理。
3、瀝青路面排水設計技術
在對瀝青路面的防水工作，我們要堅持“預防為主，綜合治理”的原則，將“因地制宜，排、堵、截相結合，以排為主”作為工作方針，在施工過程中，要將各種水下滲透的負作用降到最低，重視水源的影響，避免由于整體道床水下滲，破壞整體道床結構。建設水源排水工程，有利于使瀝青路面的質量得到保證。針對分層防水以及地下排水管道的建設，還需要根據排水量來對管線的設置方式進行合理的布置，在實際的施工過程之中確保壓實標準以及地下排水管道的黏結力，盡可能的提升管道的排水性能，將地下的滲透作用對管道的影響降至最低。針對路面出現的積水情況還可以通過排水渠溝技術、排水溝或者是設置專用的排水管道等進行治理。
二、公路施工瀝青路面質量的控制措施
1、做好組織設計控制工作
組織設計是對瀝青路面施工前必須要進行的工作，而這一階段工作的成果也將直接對瀝青路面施工起到指導與協調作用，有效的支撐瀝青路面施工。瀝青路面組織設計工作一般包括路面質量標準、路面施工規范與要點、路面施工保障措施等。關于路面質量標準，要結合公路實際情況進行科學的制定，為施工質量管理提供參考依據。路面施工規范與要點，是組織設計工作的關鍵，在具體工作中必須要嚴格控制，確保其涵蓋工程施工的全方面。主要要對工程組織安排、工程原材料、施工技術、難點處理等方面進行詳細且科學的確定。在保障措施上，主要囊括工程質量保障措施、安全保障措施以及環保措施等方面。總之，工程組織設計是工程得以順利開展的重要依據，各單位必須要充分重視組織設計工作，并嚴格控制組織設計工作，確保其能正確指導施工。
2、瀝青混合料拌制質量控制
在瀝青混料的拌制質量控制上，首先要做好瀝青用量的比配工作。因為瀝青用量的多少是影響公路工程質量的重要因素，因此，為了確保瀝青用量的合理性，應當對瀝青混合料配合比進行設計。在配合比的設計上，一般分為目標設計環節、生產設計環節以及驗證環節。在目標設計環節上，主要是依據有關要求，采用馬歇爾試驗的方法對材料配合比進行試驗，確定出最佳混合料比例;在生產設計環節，則是要依據目標配合比的結果，進一步利用馬歇爾試驗的方法，進行生產配合比的設計，為施工確定瀝青混合料比例。這一環節較上一環節較為實際，是針對具體生產環節而進行的。關于配合比的驗證，也即是在生產配合比設計后，對其結果進行再次驗證，確保最終生產配合比符合相關要求。其次，要為拌制工作選擇科學的拌制設備。在實際的拌和過程中，要注意做到冷熱料供料平衡，拌合樓不待料、溢料少等工作，此外，還需要控制好拌和溫度以及時間，從拌制工藝上確保拌制成品質量。
3、混合料攤鋪質量控制
在混合料攤鋪質量控制上，主要做好以下幾方面工作。首先，做好準備工作。攤鋪準備工作即在材料攤鋪之前，檢驗下層質量是否符合有關規范要求。若不符合，或未按規定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青面層。除低等級公路缺乏施工設備或某些部位無法使用攤鋪機鋪筑時，可使用人工進行鋪筑，其余情況一律使機械進行操作。其次，要做好攤鋪機的選擇工作。攤鋪機對于攤鋪工作具有非常重要的影響。要想確保攤鋪質量，必須確保攤鋪機各方面要求符合瀝青路面實際需要。攤鋪機的選擇要點如下，在動力方面，與攤鋪阻力相比應有富余。速度上，攤鋪機在鋪筑過程中能保持穩定的行進速度。裝置上，攤鋪機必須具備一些可以采用自動或半自動方法進行厚度調節與找平功能的裝置。此外，攤鋪機還要有足夠容量的受料斗。再次，要做好攤鋪過程控制工作。過程控制要點如下，第一，鋪筑熱拌瀝青混合料的施工條件取決于鋪筑層厚度、氣溫、風速及地表溫度。高速公路和一級公路鋪筑瀝青混合料的允許最低氣溫為10℃，其他等級公路為5℃。遇有大風降溫天氣，不能保證迅速壓實瀝青層時，不得鋪筑瀝青混合料。第二，攤鋪前應將攤鋪機預熱到一定溫度，瀝青混合料的溫度也要符合一定的標準。第三，嚴格按照相關規范進行攤鋪，攤鋪時要確保緩慢、勻速，以確保瀝青路面攤鋪的平整。
結束語
綜上所述，公路瀝青路面的施工技術及質量控制是一個較為復雜的控制過程，在進行質量控制的過程當中，在瀝青路面施工時，應按照施工方法、交通量、瀝青類型等進行選用，瀝青標號應按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應達到公路瀝青使用標準，選擇正確、合適的施工技術。同時而且還需要切實提高施工人員的整體素質，以不斷促進施工的規范化。要在深入分析瀝青路面質量的情況下，不斷加強質量控制，并且在現行的合理規劃的基礎上，通過科學的管理手段以及合理有效的監管措施，來保證瀝青路面的優良質量。
參考文獻
[1]劉向南.試論現代化的公路施工技術[J].施工科技資訊，2012（10）.
[2]1]宗旭英.公路瀝青路面施工技術及其質量控制[J].中國高新技術企業，2011(16).
關鍵詞：高速公路；施工；質量
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A
一、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術管理、質量管理、物資管理、設備管理、勞動管理，經濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理，如施工準備、現場作業組織、平衡生產能力、指揮調度等項管理工作。
二、高速公路施工中的制約因素
（一）施工出圖
施工簽證
前期施工我方所報的簽證單均按實際發生的量申報且甲方也進行了現場核定，但過程中存在砍量、拖延的情況。給我方的管理帶來了相當的被動局面，造成進度延緩，勞務扯皮的記錄。
雨季施工
本工程的基礎及主體施工正處于本地區的雨季，給施工帶來了極大不便，土方開挖時，一旦下雨，土方將變成淤泥，出土相當的困難，成本加大，且基坑狹長，排水難度加大，其他工序相應需增加措施費用，遇中雨、大雨將無法施工。
施工場地
本工程受現場條件限制，基坑東、南、北向三面無法形成加工、堆場、交通的場地。只有西面具備條件，而西面又受 拆遷的制約。到目前為止，西面拆遷還未完成。給我臨時設施場地的施工、材料堆場及道路交通帶來了極大影響，增加了我方施工成本，延誤了我方施工工期。且現場施工場地對基坑土方外運也形成了制約，增加了成本。
周轉材料的投入
根據工期要求，我方的周轉材料的投入應至少保證按正常投入的3倍計算，才能保證進度的要求，成本增加較大。
二、工期保障措施的探究
（一）總體性保障措施
1、保證工期的經濟措施
（1）編制與進度計劃相適應的資源需求計劃，包括資金需求計劃和其他資源需求計劃，考慮為加快工程進度所需要增加的資金和采取經濟激勵措施所需費用。專款專用，保證資金的及時供給不影響購置機械設備和物資的采購。
（2）建立進度質量獎懲制度，分部在每月的驗工計價中扣除一定比例作為獎勵基金，用于獎勵在進度、質量、安全中做出成效的集體和個人。
2.保證工期的技術措施
（1）結合工程實際具體編制實施性施組，依據指導性施組，分解、細化、落實工期節點要求；編制經濟合理的專項施工技術方案、作業指導書、工藝操作規程、施工保證措施及進度計劃網絡圖；交叉影響各專業的工程合理安排，盡量減少相互干擾。實施中，根據工程進展，實行施組動態管理，及時調整施組以適應施工情況發生的變化。
（2）及時審核設計文件，組織圖紙會審，復核工程數量，進行技術交底，對設計原則和思路做到心中有數
3、加強現場施工技術指導和測量、實驗工作，及時對施工實況進行監控和指導
4、廣泛開展技術革新和科研工作，開展"小發明、小創造、小革新、小建議、小改進"的五小活動，不斷提高勞動生產率，對重點項目邀請設計、科研單位聯合攻關。積極推廣新技術、新材料、新工藝，以科技進步促進勞動生產率的提高。對工程的重大技術難題和施工方案進行論證，正確進行技術決策和科學組織施工。
5、采用工程進度信息化管理。通過工程進度數字化管理，對關鍵線路進行監控，保持經常性對比分析，評定項目進度狀況，尤其是關鍵工程進度，對下期工作做出安排，建立新的施工計劃。根據形象進度擬定出單項進度指標，確保總工期目標的實現。在過程控制中，實行施工進度報告（日報、周報、月報）制度，掌控工程進展情況，及時比對重點工程的實際進度和計劃進度的偏差，分析原因，采取相應的對策措施。
（二）各工序的協調措施
1、工程開工前,首先編制實施性的施工組織設計,呈報監理工程師和業主審批,根據審批同意后的方案組織實施,不得隨意改變批準后的施工方案和施工工序.并采取以下措施:
工程實行開工報告制度,各分部工程開工前應向監理工程師提出申請,并得到其批準.
經理部應對施工計劃全方位進行監控,發現問題及時調整計劃,調整工序,加強薄弱環節滯后工序的實施.
2、上下相承工序協調措施
上部工序交給下部工序之前,每道工序完成后,必須經過內部檢查合格后,兩道工序的作業班長共同自檢,確認無問題后簽署工序交驗合格單,下部工序才能進行施工;若有問題及時通知上部工序進行整改,整改合格后,兩道工序自檢確認無誤后,下部工序再接受施工。特別是隱蔽工程要認真實行檢查簽證制度,任何人不得擅自做主隱瞞不報.未經檢驗評定或經檢驗不合格的工序,應按有關規定進行處置、整改，并將處置、整改后的結果進行驗證記錄檔案。
對影響交通、周圍環境的工序，要堅持原則，加強控制，優化于其他工序。實驗、檢測手段合格后，各種措施可行到位后，方可進行下道工序的開。上道工序對下道工序帶來生產危害或隱患時，嚴禁下道工序的開工。
對"關鍵工序"、"特殊工序"要加強管理，積極配合監理工程師實施全方位、全天候的"旁站"制度。在開工前必須列出"關鍵工序"、"特殊工序"的名稱，要落實采取各種措施加強控制。
3、并行工序協調措施
各道工序要嚴格按照施工組織設計進行實施和開展工作，嚴禁盲目的趕工期指揮，造成各工序、施工現場的混亂。
兩道普通并行工序施工在施工時有干擾現象時，兩道工序作業負責人和項目總工共同協商施工方案和作業程序，排除施工干擾。
次要工序與主要工序：兩者相干擾時，兩個工序負責人相互協商解決，不能解決時，次要工序要保證主要工序的施工。
（三）特殊季節的工期保證措施
1、 雨季施工工期保證措施
為減小雨季對工期的不利影響，須采取如下措施：
辦公室調度加強對氣象、氣候信息的收集，提出現場措施和準備，減少雨、汛停工損失，雨后及時恢復施工。
備齊備足防洪物資、排水設備，減少損失，儲備施工材料，保證汛期施工連續性。做好施工現場排水措施，防止生產材料、設備和臨時設施被淹。危險區施工做好防汛應急措施。
加強施工便道、施工場地維護，保證物資運輸，減少雨季對施工進度的影響。
2、冬季施工工期保證措施
詳細制定工程防寒保溫、防滑保穩、防凍害施工方案，從設施、環境上按安全度冬的要求配置、改良修建切實做好保溫、防凍等安全措施。
為防凍氣溫的突然下降，使工程免遭凍害，須在冬期前后時間，隨時注意天氣變化，及時采取防凍措施，預先做好各項準備工作。
鋼筋、骨料采取覆蓋措施，防止霜、雪、雨對材料的影響。加強對混凝土的保護，完善養護措施。漿砌片石施工時，及時采用草袋覆蓋。
做好氣象預報收聽，收集氣象資料，做好預防工作：水循環散熱，機械設備注意在停機時放水，確保設備不凍壞，保證后續施工。
冬季施工必須滿足冬季施工的相關規定和相關要求。
3、 夜間施工工期保證措施
保證所有夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業人員出現疲勞狀態，避免發生不必要的安全、質量事故。加強夜間施工照明設施，保證現場有足夠的照明。加強施工現場指揮力量，派專人統一指揮。運輸車輛及其他行駛的施工機械，需謹慎行車，確保安全。通道口加強防護，并設明顯警示標志。
堅持以“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞發展農村經濟、方便群眾出行、全面建設小康社會的目標，堅持“統一思想、職責明確、因地制宜、加快實施”的原則，把農村公路舊危橋改造工程建成民心工程、精品工程、廉政工程。
二、總體目標：
全市農村公路舊危橋數量多、分布廣，改造投資大。要充分調動和發揮各方面積極性，加快改造實施步伐。按照“統一部署、屬地負責”的原則，各轄市（區）、鄉鎮（街道）要結合農村公路的建設，切實加大改造力度，用三年時間完成全市農村公路舊危橋的改造任務。
對下列情況的橋梁要優先列入改造計劃：
1．農村公路已通客運班車但橋梁不能滿足要求的；
2．道路已具備通車條件，但橋梁尚未改造的；
3．農民進出頻繁，對生產、生活影響較大的橋梁。
三、實施技術標準及補貼政策
1．農村公路舊危橋改造技術標準，應按道路等級，并結合經濟社會發展需求確定。具體為：
（1）縣道上的危橋，按公路規劃等級標準執行；
（2）鄉道上的危橋，按照公路-II級荷載標準、寬9米實施改造；
（3）村道上的危橋，參照公路-II級荷載標準、寬5米實施改造；
（4）橋梁跨越等級航道，必須滿足航道通航等級的要求；
（5）在橋梁相應位置應當設置必要的標志和安全防護設施。
2．資金籌措
農村公路舊危橋改造所需資金，以轄市（區）、鄉鎮（街道）為主負責籌措，市級實行以獎代補。具體為：由交通出資建設的中橋及中橋以上橋梁補貼10萬元/座，其他橋梁補貼5萬元/座。
3．改造計劃
農村公路舊危橋改造工程是2008-2010年農村公路建設的重要任務，各轄市（區）交通局要負責制訂好本地區農村公路舊危橋改造計劃，并報市公路管理處審核備案，爭取在保證質量的前提下早日完工。
四、實施主體
農村公路舊危橋改造工程由各轄市（區）交通局結合各有關鄉鎮負責具體實施工作，市公路管理處負責計劃審核、工作的考核及資金撥付工作。
五、保障措施
1．加強領導，明確職責。農村公路舊危橋改造工程是今后三年農村公路建設的重要任務，時間緊、任務重、難度大。各轄市（區）交通局要負責制訂好本地區農村公路舊危橋改造計劃，提供技術指導服務，督促檢查工程質量和進度，組織竣工驗收等工作。各級政府要加強對轄區內農村公路舊危橋改造的組織領導，明確管理機構，落實專人負責。
2．科學規劃，統籌安排。各轄市（區）要根據危橋改造的總體目標和具體任務，結合本地區實際情況，合理編制農村公路舊危橋改造計劃。在編制年度計劃時，要堅持盡力而為、鼓勵先進的原則，對群眾積極性高，自籌資金落實到位的項目優先安排。對不能馬上開工改造的危橋應做好安全警示和防護措施，落實監管責任。
3．落實資金，加強監督。農村公路舊危橋改造建設資金采取“地方自籌為主，政府補助為輔”的原則，各級地方政府要建立農村公路舊危橋改造資金投入機制，落實好地方自籌資金，單獨建帳，專款專用。農村公路舊危橋改造工程資金基本落實后，嚴格按工程建設程序組織實施。市級補助資金，在工程通過驗收后一次性撥付。
4．強化管理，確保質量。
（1）嚴把設計關。農村公路舊危橋改造工程必須由相應設計資質的單位進行設計，各轄市（區）交通局負責對設計文件進行審查。
（2）嚴把程序關。建設項目符合法定招標條件的，應當依法進行公開招投標，轄市（區）交通主管部門應對招投標工作進行指導和監督。參與投標的單位，應當具有施工資質的專業隊伍，嚴禁無資質施工。
（3）嚴把合同關。舊危橋改造工程的項目業主必須與施工單位簽訂合同，明確項目進度、質量和資金支付等要求，嚴禁轉包和違法分包。施工中嚴格按計量及時支付進度款，嚴禁拖欠工程款和農民工工資。
（4）嚴把質量關。必須切實落實工程監理制，委托的監理單位應有相應的資質，監理單位必須對關鍵工序進行旁站。要建立“政府監督，社會監理，企業自檢”的質量管理體系，堅決杜絕“豆腐渣”工程，確保工程質量合格率達100％。
（5）嚴把安全關。在工程建設過程中，要加強安全生產和施工現場管理，做到安全生產、文明施工。
（6）嚴把驗收關。工程完工后，要參照公路工程竣工驗收辦法組織工程竣工驗收。驗收合格后，按有關規定撥付補助資金。工程竣工決算由各建設單位上報轄市（區）交通局審核并報市有關部門備案。
關鍵詞：公路；施工現場；安全管理；質量管理
Abstract: highway is an important part of highway network, is important to the development of China's economic infrastructure. At the scene of the highway construction, the construction quality and safety of the growing importance of, in the face of the highway engineering quality common fault and hidden danger of safety problems, requires that we must realize the importance of the construction site management, in-depth on-site, to take effective management strategies for the prevention and treatment, thus reducing the safety problem, improve the quality of highway.
Key words: road; The construction site; Security management; The quality management
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、進行充分的施工準備
要建立嚴謹、規范的內部約束，考核、獎罰機制，用制度管人，用規章管理工程。要對工程沿線的施工影響因素進行補充調查，標注出平面位置圖，并對其進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工預算的依據。吃透施工圖紙，明確設計意圖，對圖紙中的問題要澄清，對所有控制點進行加密、保護、記錄。根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為進行成本預測分析、控制支出、經濟核算以及統計工程進度的依據。對相關職工進行業務、技術的培訓和技術交底，使他們對工程有全面的了解。建立工地試驗室，對施工中擬使用的各種原材料取樣進行試驗，建立相關技術參數的數據庫。對施工工藝流程圖、試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理繪圖上墻。根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設計。
二、公路施工現場質量管理策略
（一）原材料控制
原材料選用是公路工程施工質量控制的基礎和前提條件，因此在工程施工中必須加強對原材料選用控制，具體來說可從以下方面入手：
1、可采用普通或礦渣硅酸鹽水泥。低溫天氣施工或有提前開放交通要求的路段，可采用R型水泥。水泥進場時每批應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月。
2、粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應不低于Ⅲ級粗集料的技術指標的要求，級配應符合規范要求，不得使用不分級的統料，不同規格的集料要分堆堆放；
3、細集料可采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應不低于Ⅲ級砂技術指標的要求細度模數應在2.0～3.5之間；
4、按照試驗規程中規定的試驗檢測內容與頻率的要求對各種原材料進行試驗檢測。
（二）公路機械管理
1、合理選擇機械設備的型號
在購置公路機械設備時，選好機械設備的型號很重要，在進行機械選型時，要遵循經濟實惠、生產實用以及技術先進的準則，綜合考慮機械設備的先進性、可靠性、適用性、環保性和維修性等多個方面。首先對所選工具的各項指標進行分析，確定其各項指標都符合需求和規范標準，其次對定量和定性的數據做科學的計算，并對計算結果做分析，將其作為決策的依據，根據實際施工情況和特點，結合實際生產的需要和單位的具體情況，做好對機械的選型工作，因為選型工作的好壞直接影響施工能否順利、高效的完成。
2、定期做好機械設備的維修和養護工作
定期對公路機械設備進行維修，及早發現問題，及早解決問題，定期對公路機械設備進行養護，防患于未然，重視公路機械設備的維修和養護工作，延長機械設備的使用壽命，使其高效、高質量地為公路建設服務。建立一批專業的公路養護機械團隊，定期對機械設備進行維修和養護，用專業的眼光和技術對機械設備進行管理，使其更好地為公路建設服務。
（三）工序控制
要注重對施工工序的過程控制。 縱然原材料合格，施工方案可行，保障措施完備，但是如果施工工序不當，往往會使前面的努力付諸東流。施工工序除了按照一般的施工原理、技術措施、工藝流程進行之外，還必須遵循項目的專項施工組織設計對工序的相關要求。施工工序控制要點如下：
1、路基方面
對于路基每一壓實層全寬采用同一種類的填料，嚴格按照試驗段確定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍數，對于分層的壓實厚度還采取試驗段確定的方案控制。重視對路基內，預埋管線、設施及結構物等周圍的填料攤鋪整形和碾壓。在構造物接頭處、拐角、預埋管線等基礎周圍部分不能靠近壓實時，采用小型壓實機具或振動夯板壓實，并采取相應的加固措施。對填筑壓實質量可疑地段，結合工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。碾壓前先檢測填料的含水率，判定是否處于最佳含水量范圍內，根據含水量進行晾曬或灑水處理。灑水時采用噴霧狀灑水，待水份滲透不粘壓路機輪子后再進行碾壓。
2、瀝青路面
瀝青混凝土拌合必須嚴格控制拌合溫度，合理制定并嚴格控制油石比和級配。施工機具的優劣是決定路面平整度的關鍵。根據路面平整度施工質量要求, 選擇技術性能先進, 質量可靠并適用于工程規模、進度的施工機具。攤鋪機的攤鋪工藝必須按攤鋪機的操作規程進行。應緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪,提高攤鋪平整度。當攤鋪的混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、疤痕時,應分析原因,予以消除。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。在接縫處理階段，需要針對縱縫、橫縫合理采用冷、熱接縫的方法，力求減少接縫數量。熱接縫適用于暫停時間較短的情況，冷接縫適用于攤鋪作業暫停時間較長的情況，需要在接縫后進行壓實，以保證接縫平整、堅實。
3、水泥混凝土路面
施工前應將全路線放好中線、量好長度、釘好中樁、水平測量，按線路設計好各路段上下縱坡。施工中有數據可查，才進行施工。按照設計配合比的要求，嚴格控制砂率、水灰比，嚴把材料質量關。混凝土可采用間歇式拌和機拌和，自卸汽車運輸、其容器不應漏漿、并防止離析，模板應采用鋼模、不得采用吊模，在整個長度上應緊貼在基層上，不允許漏漿，并應按設計坡度線安設，保證平縱坡度符合要求。混凝土攤鋪應在整個長度上進行，中途如因故停工，應設施工縫。混凝土振搗時，每一位置的持續時間，應以混凝土停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準，不宜過振，并隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。表面平整時，嚴禁用純砂漿找平。混凝土板面做完后，應及時養生。在施工中應做好脹縫、縮縫、施工縫、填縫等工序。施工中以備質量檢驗，每個臺班需留1-3組試件。
（五）加強跟蹤控制與施工檢驗
建立、健全質量自檢措施。自檢措施應從檢測程序、檢測設備、檢測手段、技術力量等方面著手，層層把關，環環緊扣。尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。對于已完工的工程，在質量缺陷責任期內，如果存在路基沉陷、橋頭跳車、路面早期破壞、邊坡失穩等質量問題，必須適時對其進行跟蹤測控，做到早發現，早解決。
三、公路施工現場安全管理策略
（一）加強安全教育，提高施工人員的專業能力
各類人員必須具備相應執業資格才能上崗。所有新員工或從事新的工作必須經過三級安全教育，即公司、項目部、班組的安全教育，并要定期培訓，不斷學習新工藝、新技術，強化工程特點所帶來的安全風險和具體作業安全要求。加強安全教育，安全教育包括安全思想教育和安全技術教育，有效的防止人的不安全行為，減少人為的失誤。
（二）做好安全檢查
安全檢查工作重點要做好查現場、查隱患。安全生產檢查主要以查現場、查隱患為主，深入生產現場工地，檢查企業的勞動條件、生產設備以及相應的安全衛生設施是否符合安全要求。例如，砼拌制場、采石場等，防止矽塵危害的綜合措施情況，預防有毒有害氣體或蒸汽的危害的防護措施情況，火藥庫、易燃易爆物質及劇毒物質的貯存、運輸和使用情況，個體防護用品的使用及標準是否符合有關安全衛生的規定。
（三）施工信息
應按照相關技術標準和規程的要求，針對具體的施工路段情況制定完善的交通誘導方案和作業路段誘導、警示標志，以及醒目的施工警示燈、臨時標線帶、反光輪廓標和護欄等交通安全設施的布設方案。還應針對擴建工程的施工方案和施工特點，對交通安全設施以及施工信息的顯示與應進行專項設計，并將靜態和動態安全設施、普通和電子安全設施、圖形顯示和聲響警示安全設施有機結合、合理布設，使得駕駛人及時掌握施工、天氣等交通異常信。
（四）石方爆破
針對山區公路中部分路段存在的石方爆破，對其采取安全施工措施管理同樣相當關鍵。在環境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，采取措施來有效降低爆破所引起的振動，同時應當確保附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。從開始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉防止人、車等進入施爆區。
結束語
在公路的施工現場管理上一定要采取切實有效的措施策略，做好施工前的準備，同時加強質量管理，提高安全控制，使現場管理達到整體的提高，確保公路工程項目的順利、安全竣工。
參考文獻
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