時間：2023-07-31 17:26:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通標線施工要求，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
前言
道路交通標志標線的設置是一個復雜的問題，需要考慮諸多因素。本文就道路交通標志標線施工技術問題進行了深入的探討，道路交通標志標線的設置在城市交通的安全上發揮著舉足輕重的作用，其施工技術因此也是門很大的學問。
二、公路標志線的設置原則
設置公路標志線的目的是保障行車的安全和道路交通的通暢，是公路部門需要認真履行的重要職責。存設置公路標志線的過程之中要依據不同種類的交通標志，結合交通狀況、道路線形和沿線設置等情況進行設置。這樣才能夠保證向道路使用者提供準確的信息。交通標志能夠引導車輛快捷、快速的到達目的地。一般來說，在一些需要提醒行人和車輛危險的地段，要樹立醒目的警告標志，禁令標志應該設置在禁止車輛通行或者限制行人通行的路段。需要對行人和車輛行進的方向進行指示的地段設置指示標志，指路標志應該設置在需要標明地點、方向和距離等信息的地段以及車流量和人流量很大的交叉路口。公路交通標志和箭頭、文字、突起路標、路邊輪廓、路面標線、箭頭等配合使用，就構成了一套完整的道路交通安全體系，對引導交通和交通管理等方面起著重要作用。
道路交標志標線的設置原則主要有以下幾點。
1.首先，進行有重點的設置。公路標志標線的設置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位囂。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發生，一定要設置禁止超車的標志和禁令標志。
2.對道路交通標志標線進行合理的設置，迸行設置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設置種類和設計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設計時速的因素、公路的設計寬度、村鎮等因素。
3.道路交通標志標線的改造和建設應該與公路建設同步設計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設計應該與公路養護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設計與公路主體工程的建設可以同時安排、同步設計、同時完成，順利的進行交接工作。養護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。
4.道路交通標志標線在設計的時候應該與公路整體的通行環境相適應。當公路主體的工程建設完成之后，還需要設置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設旎，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動蒔道路交通標志標線可以與公路兩側的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發揮。
5.要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現有的使用要求和新的規范要求，所以對這部分標志標線的制作質量和設汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎上，逐漸加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。
三、交通標志施工技術
1.基礎定位放樣
交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要 3 至 10s 的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。
2.基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求?；讘胶粚?，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。
3.基礎混凝土澆注
標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，其質量控制主要體現在如下方面。
（1）要按照施工配合比拌和混凝土。
（2）每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。
（3）基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。
（4）混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后 24h 內完成。
（5）底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。
（6）為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。
4.立柱安裝
（1）立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度 0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。
（2）雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。
（3）立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。
（4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
四、道路交通標線的設置
我國采用油漆標線和熱塑標線，油漆標線用于車行道邊緣線和收費站標線．熱塑標線用在永久性的車道分界線、橫向標線、人字、斑馬紋導流標線、出入口標線和車道導向箭頭。
1.尺寸允許偏差。全部的路面標線位置要與圖中規定的或監理工程師認定的位置相差要小于10mm。
2.顏色。油漆標線的顏色要經試驗，方法是：將油漆標線材料加壓噴涂在一塊潔凈光滑的錫板上，噴涂率為 822m2/L，放置30min后與標準色比較。油漆噴涂于道路表面后，經使用要在三個月內不褪色。把厚度為0.35~0.4mm濕漆薄膜噴涂在平滑的瀝青混凝土路面上時，任其干燥，油漆和路面粘結料互相溶解和吸收后，油漆不發生明顯的褪色。
3.路面標記涂漆。在噴漆時，道路表面要清潔、干燥、噴漆要在白天進行。天氣潮濕、灰塵太多、風速太大或溫度低于4℃時，要停止噴漆。一切縱向標線要由一種有效的自行式機械噴涂，噴涂時使用真空噴涂裝置，此裝置要將油漆加壓到11kPa。使用的噴槍孔徑是1.32mm。油漆應噴涂均勻，濕漆膜厚度為0.35~0.40mm。
4.熱塑材料的施工。熱熔涂料中內混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用熱塑材料前，要將熱塑材料放在油熔鍋內均勻加熱至批準的溫度。一切縱向標線都要由自行式機械噴涂。熱塑材料要均勻地涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm。全部橫向標線、圖例、符號和箭頭均要用樣板涂敷。材料要均勻涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm，表面必須平滑。
5.標線厚度檢驗。施工中要重視其厚度的檢測與控制。在沒有先進檢測手段時，要把熱塑材料涂敷后，取得樣品要實施厚度量測。
五、結語
根據以上分析，可以發現道路交通標志標線對施工技術有很高的要求，我們不能因為這些年我國在道路交通建設方面取得的進展就自滿。道路交通標志標線施工技術容不得一點差池，一有問題就危及到人民的生命財產安全，我們必須時時注意。
【參考文獻】
[1]鄭群 淺談道路交通標志標線施工技術問題 2004(03)
[關鍵詞]熱熔型；道路標線；涂料
中圖分類號：U41 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2014）30-0038-01
熱熔型涂料在道路標線施工中，具有高強度的可見效果，而且表現出明顯的耐久特性，成為道路標線施工的主要材料。道路標線在交通運輸中，主要起到約束和指引的作用，必須提高道路標線的施工質量，提高交通質量，降低安全事故的發生率。以熱熔型涂料為背景，提高道路標線的施工工藝，為交通安全營造良好的環境。
一、熱熔型道路標線涂料及使用標準
熱熔涂料在道路標線的材料中，屬于常用材質，具有性能穩定的優勢，構成熱熔涂料的原材料有：樹脂，優化涂料的粘合性質；顏料，道路標線分為白、黃兩類，分別為鈦白粉和鋇鎘黃；增塑劑，提高涂料彈性，防止涂料過于固結；填料，維持涂料的耐久程度；流變劑，防止涂料分層、沉降；反光材料，玻璃珠，便于識別。
熱熔型道路標線涂料的使用標準為：遵循國家對道路標線的性能要求，檢驗熱熔材料的配置，做優化處理，促使熱熔涂料適應多變的施工環境[1]。例如：針對不同的季節，熱熔涂料需要做不同的工藝處理，冬季需要增加增塑劑的使用量，提高涂料的軟化能力以及附著能力，夏季主要解決涂料不干結問題，可以適當減少增塑劑含量。還需根據路面的實際材質，調配熱熔涂料的比例搭配。
二、熱熔型道路標線涂料的施工工藝
以熱熔型道路標線涂料的實際施工為背景，分析道路標線的施工工藝，明確不同道路標線的實際含義。
1、施工的準備階段
施工前，保障各項施工材料的齊全擺放，包括設備、工藝材料等，避免道路封閉后，由于缺乏設施增加施工負擔[2]。除此以外，還需做好施工前的安全工作，例如：安排人員在半封閉道路上值守，指導交通，避免車輛擁擠、堵塞，特殊位置還需擺放相關的警示牌，提示車輛繞行等。
2、道路清潔
道路清潔是必備環節，同時也是道路標線的基礎，提高標線粘合度。重點保障路面的清潔和干燥，防止塵土、泥漿、積水的影響，以此提高工藝性能。例如：以道路的反光效果、平整度作為考察因素，排除路面污染對道路標線的影響。
3、熱熔型涂料的熔化
為方便儲存和運輸，熱熔材料基本以固體狀態存在，施工時還需進行熔化處理。利用熱熔手段，加快涂料熔化，在此工藝中，需要特別注意涂料的質量保障。最先需要調至小火狀態，加熱少許涂料，待涂料有明顯的熔化變化時，通過攪拌器攪拌，然后定量加入涂料，隨著固體涂料的增加，加火升溫、強拌，基本溫度控制在180℃時，涂料全部融化，投入使用。
4、基本放樣
放樣是道路標線的重點，需確保放樣水平，才可提高熱熔涂料施工工藝的水平。第一，將路緣石選為參照物體；第二，明確放樣基點，確定道路標線到參照物的垂直距離，在參照物處取縱向點，利用“十”字形標記距離點，便于確認；第三，放基準線的固定，在“十”字處，固定繩索，取百米為限，同樣做好“十”字固定，保障全部繩索的固定，呈現平穩、順直的狀態；第四，打水線，以基準線為樣本，利用水線漆，畫出道路標線的基本形狀；第五，打水線固定后，實行最終修改，重點針對打水線位置不當處，進行整頓。
5、涂抹工藝
涂抹工藝中，主要是針對下涂劑實行科學施工。下涂劑屬于熱熔涂料施工的中間環節，提高熱熔涂料與道路的粘合度，下涂劑的選擇可根據道路路面的實際情況，不同路面材料對下涂劑的影響不同。以瀝青路面為例，以打水線為主，先涂抹底油，再涂抹下涂劑，下涂劑的涂抹次數，根據瀝青路面的情況設定，重點是提高下涂劑的粘合力。
6、涂敷工藝
涂敷工藝較為關鍵，首先維持涂敷狀態，調整漆膜厚度，確保涂料各項基本參數，可做適當調整或修改，待下涂劑干燥后，再次檢查路面清潔度、出料設備的靈活度、水線準確性和熱熔涂料的溫度，確保無誤后，實行涂敷。借助機械化涂敷機具，保障熱熔涂料可以精確與水線對齊，利用機具的槽口，控制標線涂料的涂敷厚度，形成均勻的涂膜，利用撒布器，涂抹玻璃珠[3]。涂敷時，需要著重考慮國家對道路標線的規定，提高涂敷的工藝水平。
結束語：
熱熔型涂料提高道路標線的指導能力，促使駕駛員清晰、正確的判斷道路標線的含義，維持交通秩序。發揮熱熔材料的優勢，有效提高道路運輸的安全度，延長道路標線的使用周期，提高穩定度，避免其受外界環境的多方影響。加強對熱熔型道路標線涂料施工工藝的控制，確保熱熔涂料的優質價值，推進道路標線的工藝發展。
參考文獻
[1] 李斌.填料含量對熱熔型道路標線涂料性能的影響[J].中國涂料，2012（09）：36-38.
關鍵詞：交通安全；設施工程；施工要點
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A
前言
城市交通系統在發展和建設過程中，必須要通過采取科學合理的方式進行有效的規劃和設計，這不但是城市建設發展的需要，同時更是關系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強對城市交通基礎性設施的建設，對于促進城市發展，促進城市交通系統的完善建造有著重要的促進作用。在交通安全設施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護、隔離封閉等方面的內容，通過加強對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發生率，對行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設施工程施工要點分析
（1）、交通標志
標志性工程項目在施工過程中，最大的特點就是分布范圍廣，并且整體的結構性也非常的復雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關的人員對施工現場進行考察，將施工圖紙和施工現場條件進行全面考察之后，才可以進行施工確定，這樣可以有效地避免因為施工問題對周圍環境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點問題還需要給樁號上進行相應的標記，那么在圖紙設計過程中，也需要對相關的設計內容進行詳細的考察，確保其和實際情況相符合。對于標志工程，要對標志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標志預埋的地理位置狀況等進行充分的考量，對周圍可能會產生的影響因素進行分析，從而當出現問題的時候，就可以進行及時的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標線
交通標線施工過程中，對于整個交通安全設施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進行標線施工過程中，必須要充分的掌握各類標線建造的施工知識，對于標線的常規知識必須要加以準確的認識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設備等進行詳細的檢測，對于其達到既定的施工要求后才可以進行實際的交通標線施工，從而使得交通標線施工能夠達到一個理想的施工狀態，確保整個交通系統的順利運行。
（3）、護欄
護欄立柱放樣過程中必須要嚴格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據路橋工程所提供的路基中心或者基準標高，進一步以橋梁、通道等作為控制點，利用相關的經緯度測量儀器進行測量，從而確定間距，準確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時，那么就需要通過調整立柱的位置進行改善，從而消除矛盾，確保護欄工程的順利施工運行。立柱在施工過程中采用打樁機進行施工，在立柱施工時一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應的控制，同時對于其穩固性也做好相應的控制和管理，從而確保其順利的運行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設置在公路地界的位置，施工過程中經常會產生一些問題，那么為了確保放樣的準確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進行地界測量，測量以后再進行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實整平，對于地勢比較險峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進行施工。
二、交通安全設施施工中重點技術問題分析
（1）、標線施工
目前，熱熔型2號標線是各級公路中應用最廣泛的一種，設計厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節能環保的要求。2、由于車輛的重復碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認反光效果顯著下降。必要情況下要重新補劃，補劃時比較頭疼的就是原有標線的處理。因為要徹底清除掉原有標線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標線缺少平整的基準面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認為，新建公路熱熔型2號標線厚度應設計的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時性價比最高)。需要補劃時進行簡單處理后即可在原標線上覆蓋一層，不需要耗費大量的人力物力清除原標線；這樣既能保證反光質量、降低成本又能保證二次施劃后標線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護欄施工
1、打入式波形梁護欄高樁處理
波形護欄是通過打入路基下的鋼立柱與護欄板相連成整體而起安全防護作用的。工程實踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當堅硬，鋼立柱是無法正常打入設計深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規做法，這是不可取的；另外就是按設計圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎的立柱實施方案，在切割后重新進行混凝土基礎加固，這種方法在高樁數量比較少時是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機把立柱打到設計深度。這種方法施工簡便、成本較砼預埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設中的鋼護欄
近年來，節能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優化設計、減少鋼材用量。交安設施中使用鋼材量最大的是鋼護欄，理應成為優化的重點。
當前的鋼護欄形式主要有波形梁護欄、纜索護欄，以及具有景觀設計要求的橋梁金屬護欄。這些護欄用鋼量都很大；而且這些金屬結構都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應該因地制宜的進行設計優化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據實踐主要有三個建議：1、優化道路總體設計。2、護欄形式正確選型。3、改進波形梁護欄。
三、結語
總而言之，在不斷地發展過程中，為了能更好地促進城市交通設施的安全建設，降低交通事故的發生率，提供安全、便捷的城市交通服務，在施工過程中，各個部門相互協調，互相溝通，同時運用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環境，為我國道路交通事業鑄就不朽的功勛。
參考文獻
[1]隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報,2011,29：113.
[2]王慶余.交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.
1交通安全設施的種類
1．1高速公路上的標志標線標牌
行駛在高速公路上我們每隔一段距離都樂意看到一些不盡相同的指示性標牌或標志，對于正在高速駕駛的人來說這些有著標識性的標牌是有著十分重要的意義的，它能夠將駕駛者根據一定的規則與順序，引導他們安全并有序地通過標識的路段，有著十分關鍵的促進作用。而在駕駛車輛的過程中也會常?？吹揭恍┯兄煌念伾c寬窄的道路交通標線，而這些標線的作用是為了保證車輛駕駛者突然遇到緊急的狀況時可以很快的處理發生的事故，并不會妨礙到他人的正常交通運行。與此同時，交通標線還能實時的提示駕駛者不要忘記規定越線或者壓線，減少交通事故的發生幾率。
1．2安全防護隔離柵
公路上的安全防護欄所規定的高度一般是為了人或者動物橫跨馬路，以及車輛若是失去控制，就可以安全、減速地停止，還不違法的占用交通道路的用地?，F如今，我國的大部分公路安裝的都是波形的半剛性隔離防護欄，這種防護欄有著操作簡單、柔韌兼并以及容易維修的優點。一個好的交通防護欄在一定程度上也能保障道路交通參與者的生命財產安全，因此也是有著十分重要的地位。
1．3聯網監管設施
在公路上是安裝著監控設備等必要的監管設施。這種設施能夠給與車輛駕駛者一種提醒，在一定程度上抑制可駕駛者不良的駕駛習慣，監督其駕駛行為，避免因人為的不良影響造成交通事故的發生。由于這些監管的設施是連接網絡的，因此能使信息得到十分及時的傳輸，若是在某一個地段發生了交通事故，信息的傳輸就能避免那個地段發生二次事故，就能使人員傷亡以及損失的財產得到有效的減少。
2交通安全設施施工要點
2．1交通標志的施工要點、存在的問題以及解決方法
在建設標志性的施工項目的過程中，可以說其中最強烈的特點就是分布的范圍十分廣泛并且在整體上來說也有著很復雜的結構與較多的類型，因此，這種類型的工程在進行施工之前，就得要求專業人員考察施工的現場，確保施工圖紙與施工現場沒有任何問題才可以確定開始施工，這樣做能夠在一定的程度上將因周圍的環境對施工造成不利的影響減到最小程度。而在施工的過程中，要給發現重點問題的樁號上進行與之相應的標注，同時在進行施工圖紙的設計時也要詳細考察要設計的內容，要做到不脫離實際從實際出發。若是要建設標志性過程時，要對選擇的標志進行前后左右的詳細觀察，確保其周圍不存在阻礙物以及壓線纜等，并要充分考量地理位置的選取，詳細分析周圍是否可能會有影響的因素產生，這樣做是為了避免在出現問題的時候束手無策，從而導致工程不順利等問題，要將問題盡可能地扼殺于搖籃中。而在建設交通標志時要注意:首先，要開挖互通的立交區段時，要注意當地比較多的管線與電纜等，要做好開挖工作的安全管理，不要使周圍的管線與電纜遭到破壞。其次，在進行挖掘基坑時，要把材料準確運送到指定的施工現場，與此同時，要保證基坑排水良好，以及要采取建立工程師已經批準的排水方法與措施。再次，在進行建設標志性工程時，必須要嚴格地以施工的圖紙以及城市的建造要求來控制與之響應的邊坡比例與距離。最后，在進行混凝土施工時，要正確預埋地腳螺栓以及基地法蘭盤，特別是在進行調整角度與預埋位置燈等工作時，做好有關的施工管理與控制。
2．2交通標線的施工要點、存在的問題以及解決方法
在進行交通標線的施工時，施工的速度以及施工的溫度都會對整個交通安全設施的建設帶來十分關鍵的影響，施工的工作人員建設交通標線時要對建造各種類型的標線知識熟悉掌握，要確保自己明確標線的常規知識，特別是在施工開始之前，就要做好檢測整個過程的中溫度、濕度、施工設備的控制是否完善，并要確保其達到了既定的要求之后才能夠將工程真正的實施下去，這樣做是為了讓交通標線的施工狀態處于比較理想的環境中，保證順利運行整個交通系統。然后在進行交通標線的施工時仍容易出現施工的設備調試以及搭配的涂料不合理的問題出現，這些問題會導致在涂抹交通標線的工作中，涂料變得不平整與產生氣泡等，給城市交通標線辨識程度帶來不好的影響，若是在工程的后期便投入交通運行使用，就很有可能造成人們錯誤的認識交通標志，容易導致發生交通事故。當然或出現這種問題的主要原因就是原本質量就很差的涂料本身、沒有控制好施工的溫度以及路面的結構等主要因素。由此可見，在進行交通標線施工時，一定要選擇良好的涂料質量、控制施工溫度以及路面的結構等方面進行嚴格的管理，并要選擇一個比較適合的天氣進行運行工作，還可以將標線施工進行完善與改進，從而解決路面結構的問題，在我國現階段的交通安全設施建造的過程中都是采用SMA這種結構的形式來使出現毛刺的現象得到有效的減少，并使交通標線的施工能夠順利的進行。
2．3護欄的施工要點、存在的問題以及解決方法
一定要在施工圖紙要求的基礎上嚴格的進行護欄的立柱放樣工作，在進行護欄建造的過程中，也要以路橋工程提供的相關的路基中心、基準標高等為基礎，將橋梁與通道都作為一個控制的點，將與之有關的經緯度測量儀發揮出最大程度的作用，將間距以及定高準確確定下來。在護欄的立柱放樣工作后，要仔細將每一個立柱樁位周圍的地基狀況詳細檢查，若是橫向排水的管道和護欄立柱的位置產生矛盾時，就要調整立柱的位置，從而改善或是消除這種矛盾以確保建設護欄的工程能夠順利的進行。在進行立柱施工時一般是采用打樁機進行，因此就需要十分精準的確定立柱的定位，要控制哈珀立柱的位置與深淺程度等，與此同時穩固性的控制以及管理也不容忽視，務必要消除一切阻礙，保證工程能夠順利進行。
2．4隔離柵的施工要點、存在的問題以及解決方法
隔離柵的建設位置一般都是在公路的地界上，這就導致在施工的過程中常常容易產生問題，因此，為了使放樣的精確程度得到有效的保證，就要在開始施工之前就讓土建單位通過全站儀來測量地界，要在進行測量之后再使施工精確定位。在進行安裝隔離柵的施工之前，就一定要處理選定位置的地勢，清理干凈周圍的雜物并把土地盡可能的壓平實，而對那些地勢比較險峻的地方，就要利用施工來形成一種人造的坡度，使隔離柵可以順著坡向順利施工。
3結語
【關鍵詞】高速公路；安全；設施；設計
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著我國現代化、城市化的發展，我國的基礎建設取得了舉世矚目的成就，其中高速公路的建設就是基礎建設取得優異成績的體現。但是，交通運輸仍然有很多事故發生，安全設施的合理設計直接關系到我國高速公路的發展。
二、高速公路安全設施設計的必要性
高速公路交通工程是主體工程的附屬設施，主要包括了房建、機電、交通安全設施以及其他配套工程。作為道路工程的一個重要組成部分，交通工程建設的好壞決定了道路服務水平高低，運營救援效率快慢，安全引導準確與否等基礎條件，所以建設者應根據路段條件、相關路網構成、車流量、交通流特性和前期投資等因素，重視交通工程的規劃和設計，合理劃分各分項設計。統籌安排各分項工程的實施，確保交通工程系統的完整性，努力為道路使用者提供安全、快速、經濟、舒適的服務水平。
三、高速公路安全設施設計
1、半剛性護欄設計
(1)半剛性護欄形式增加了三波板
高速公路半剛性護欄的主要代表就是波形梁護欄，是由相互拼裝的波紋狀鋼板和立柱構成連續梁柱結構，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。我省目前正在設計的高速公路路基段護欄按防撞等級劃分，路側劃分為A、SB、SA三級。如表1所示。半剛性護欄形式打破了以往單一的二波板，在一些路側填方高度大于6m的路段，設置了三波板，在一些路側大于12m的高填方路段和易發生二次重大交通事故的路段設置了二波板加三波板的形式。在原來單一的A級護欄基礎上增加了SB級和SA級護欄，更加體現“以人為本、安全至上”的指導思想。
(2)護欄板厚度和立柱直徑、施工方式的變化
無論是二波板和三波板，護欄板由以往的3mm厚變為4mm厚；②除中分帶橋梁段外，中分帶和路側的路基上均采用0140mm×4．5mm焊接鋼管；③立柱施工方式：一般情況下路基上護欄采用打入式，主要指土質填方段；特殊路段采用埋入式，主要指石質路段和路側橋頭等立柱需要加強段。
(3)各處端頭處理
①主線路側迎車方向護欄端頭采用地錨式端頭；②立交、服務區匝道迎車方向的鋼護欄端頭采用外展圓頭式端頭；③中分帶鋼護欄在活動護欄端部設置圓形端頭；④二波波形梁護欄與橋梁混凝土護欄(跨線橋墩)連接時，端部護欄板焊接成斜面，采用防撞墻(跨線橋墩)上預植M16螺栓與防撞墻側壁(跨線橋墩)連接固定；⑤隧道出入口處波形梁護欄的端頭處理：隧道入口的16m范圍內路側波形梁護欄以拋物線型向洞口壁延伸，并設置滿足隧道建筑限界要求的圓形端頭；隧道出口處的路側波形梁護欄采用與隧道壁搭接的方式；⑥三波板和二波板的連接之處也進行了特殊設計，設置了模壓成型的過渡板；⑦護欄迎車方向的三角端處設置一組三個防撞筒消能緩沖設施；⑧當護欄立柱外側保護土路肩的寬度不足時，設置加強板或混凝土基礎；⑨部分迎車方向的護欄端頭粘貼高強級黑黃相間的立面標記。
2、標線設計
(1)標線材料種類增多
中華人民共和國國家標準GB／T1631l一2005《道路交通標線質量要求和檢測方法》增加了對標線抗滑性能的要求，增添了標線的新類型，標線材料按種類分為溶劑型涂料、熱熔型涂料、水性涂料、雙組分涂料、預成型標線帶等。
(2)對標線材料性能要求增多
交通標線所用的材料應具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和經濟性，在白天和晚上均應具有良好的可視性。標線的防滑性能以往未做要求。
(3)互通式立交、服務區出入口導向箭頭標線
出口導向箭頭應以減速車道漸變段為基準點，間距50m。入口導向箭頭應以加速車道起點為基準點，視加速車道長度而定，可設置三組或兩組。
(4)隧道口設置減速措施
按照《公路交通安全設施設計細則》JTC／TD81--2006的相關規定，在隧道入、出口段路面標線做視覺過渡特殊處理。在駛入隧道前150m至隧道入洞口范圍和隧道出洞口至駛出隧道后100m范圍的硬路肩內標劃黃色防滑彩色標線(設置斜向行車方向的斑馬線)。并對應車道分界線位置標劃20cm寬的禁止變換車道線，以提醒行駛車輛禁止變換車道。
(5)地面文字標記的設置
車道指示標志前100m標劃超車道、行車道及限速地面文字標記，地面文字標記采用醒目的黃色防滑彩色標線。
(6)防滑標線的采用
為保證行車道路面上的車距確認標線和導向箭頭標線不因打滑而發生交通意外事故，設計中對車距確認標線和導向箭頭標線均要求為白色防滑標線，采用了新型標線材料一溶劑型防滑標線。
(7)振蕩式減速標線帶的設置
①匝道收費站前50—100m的合適位置也設置一組振蕩式減速標線帶，提醒司機進入收費站應減速行駛；②在限速標志前50～100m的合適位置也設置一組振蕩式減速標線帶，提醒司機進入匝道應減速行駛。
3、標志設計
樞紐立交出口標志需特殊設計，由于高速公路縱橫和環線路網的建設越來越發達，在整個路網框架中就形成了連接兩條或更多條高速公路的樞紐立交，樞紐立交的出口指向也越來越復雜，為解決這一問題，對樞紐立交的出口采用了特殊的標志設計如：預告前方有A和B兩個出口，提醒司機注意前方連續兩個出口。
4、隔離柵
隔離柵是防止人、畜隨意穿越高速公路，以免干擾行車和避免意外事故發生，以及有效防止非法占用公路用地等問題的交通安全設施。隔離柵的形式有多種，一般常用的有金屬編織網、刺鐵絲和常青綠蘺。
5、防眩設施
防眩設施安裝在高速公路中央分隔帶上，用來防止和減少對向車輛前照燈對司機眼睛產生的眩光。不同類型的防眩設施的綜合比較如表2所示。
在交通量較大時，安裝防眩設施，能有效地防止和減少眩光，改善高速公路夜間行車條件，降低夜間的事故率。具體布設原則如下：（1）夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；（2）平曲線半徑小于一般最小半徑路段；（3）設置豎曲線對司機有嚴重眩目影響的路段；（4）從互通立交、服務區、停車區的匝道或連續道進入主線時，對司機有嚴重眩目影響的路段；（5）無照明的大橋、高架橋上；（6）長直線路段和地形起伏變化較大的路段。
四、安全設施的質量控制
1、原材料的質量控制
進場原材料的質量對交通安全設施起到控制性的作用，有很多質量指標往往是公路工程質量檢驗評定標準中的關鍵指標及國家強制性控制指標。比如波形梁護欄的護欄板的厚度、護欄立柱的壁厚、防腐層的厚度都是國家強制性的要求。波形梁護欄是廣大司乘人員生命安全的第一道防線，所以波形梁護欄的質量又是交通安全設施質量控制的重中之重。交通安全設施工程的質量隱患往往是材料質量，而不是施工質量，在運營過程中，質量隱患逐漸暴露出來。比如防腐層厚度及質量不合格，隨著時間的推移，會嚴重腐蝕，影響外觀質量。因此原材料的質量控制是交通工程專業的主要任務和關鍵所在。
2、施工過程質量控制
在施工過程中，除要求承包人按有關規范、標準必須進行自檢外，監理還應以工序質量控制為核心，設置質量控制點。在質量控制點的基礎上設置見證點、待檢點。對于列為見證點的控制點，要求承包人提前通知監理人員，在約定的時間內到現場進行見證和對其施工實施旁站監控；對于列為待檢點的質量控制點，要求必須在規定的待檢點到來之前通知監理方派人員對此實施監控，監理未到嚴禁自行施工。見證點、待檢點將在分項工程開工之前書面通知承包人，予以明確。實行全方位、全氣候旁站制，關鍵工序全過程旁站，發現問題及時處理。
五、結束語
交通運輸業對我國的發展至關重要，交通運輸業的發展好壞直接關系到我國各行業的發展。公路是交通運輸業的基礎內容，好的公路質量，有保障的安全設施才能使交通運輸業向更好的方向發展。
參考文獻
[1]劉金杰,黃琳.淺談交通安全設施設計新理念[J].北方交通,2007.
[關鍵詞]交通安全設施工程；施工質量；管理與控制
中圖分類號：TU311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0188-01
引言
交通安全設施是公路沿線重要的設施，隨著公路的現代化發展，智能化交通安全設施成為公路發展的亮點之一，其中最常見的交通安全設施有護欄、路面標線、隔離設施、視線誘導等標志。交通安全設施不僅關系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強公路交通安全設施工程的施工質量管理。
1 交通安全設施工程施工質量管理內容
一般情況下，交通之中的安全設施主要分為交通標線、交通標示、隔離柵欄、護欄和防眩板，這些安全設施有著自己明確的作用，也確實為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設施施工質量管理的主要內容。交通安全設施施工質量管理的主要內容主要分為： （1） 交通標線，設置需要醒目，保證整個道路的流暢，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。交通標線的設置應參照具體情況具體實施。（2） 交通標志，交通標志的設立不存在固定的位置，需要根據實際情況進行臨時確定。在施工的時候，以注重考慮規避危險和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應考慮公路的通達性，然后規劃公路寬度等。（4）護欄，根據規范要求，采用立柱對護欄之間間距進行調整，并通過控制柱的準確位置，調整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據設計標準，提前澆筑混凝土基礎。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發生。
2 施工質量管理
2.1 施工材料質量的控制
公路交通安全設施施工材料的質量控制，需首先明確質量管理的內容和方向： 首先，對于施工現場的材料，應檢查材料是否適用，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等。
其次，設施施工的原材料和半成品來源，需進行科學檢驗，只有經過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應用。
最后，應該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續使用。如果發現任何質量問題，應該馬上停工，停止使用出現問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設施施工工程之中。
2.2 交通標線
交通標線施工是交通安全設施工程施工的重要部分，交通標線的設置應該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導功能。交通標線要結合涂料的不同的性能指標，根據氣溫的不同來保持交通作業的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設置振動標線的型號、外形和間距時要結合車流、路面的特性等，此外，對設備要做定期的保養。交通標線的作業溫度和速度對施工質量具有直接的影響。
2.3 交通標志
交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，在整個公路工程中起到至關重要的作用。在交通標志的架設中，應注意具置的架設，防止因為人工出現失誤，造成質量出現問題，導致安全設施質量出現問題。
2.4 隔離柵欄
隔離柵欄作為交通安全設施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現象。
2.5 護欄的設計
以設計圖為標準，來設計護欄的立柱，通過調整和間距分配零頭數，來處理立柱放樣出現的間距零頭，預埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關位置，要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應提前澆筑混凝土基礎，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
2.6 防眩設置
防眩設置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發生。交通安全設施工程施工現場管理中，應強化對防眩設置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設置合理，整齊有序，符合技術規范.
3 交通安全設施工程施工質量控制對策
3.1 完善質量管理體系
對于安全設施施工質量控制，應該首先完善質量管理體系。明確交通安全設施工程各施工階段的工程質量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責任具體的分布到人。
3.2 對于材料的控制應作為重點工作
對施工材料質量的控制是項目質量管理的關鍵環節，交通安全設施工程施工質量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現的質量問題，有很大一部分是由于施工材料和構件質量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質量的控制應該更加嚴格。材料的特殊性導致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現。所以在材料環節，就應該對質量管理有著明確的認知，嚴格把關。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質量關的材料進入施工工序。對于材料的供應商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產水平達到了生產部件的基本要求。
3.3 在施工過程應關注人為上的錯誤
交通安全設施工程中，施工不規范，安裝質量不過關也會造成一些工程質量問題，為了避免這些問題的發生，應強化對工程安裝質量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術交底。另外，每道工序施工完成后，都應依照施工設計和相關技術規范對安裝質量進行嚴格檢驗，并按照相關評價指標進行安裝質量評價，經檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質量必須由專業技術人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設施安裝過程中避免了人為的錯誤，應該對于施工人員進行科學講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質應該進行提高。
總結
交通安全設施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運營，因此公路交通安全設施需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從現場施工管理的角度控制設施施工材料的質量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質量管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平。
參考文獻
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關鍵詞：交通安全；設施；質量；控制
中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A
1、工程概況
呂梁環城高速公路起點設于擬建的西縱高速公路臨縣至離石段的大武鎮閻家山村，終點設于離石區上樓橋村，與青銀高速公路相連，路線全長38.145公里。全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度為24.5米，機場連接線全長5.08公里，采用雙向四車道一級公路標準，設計速度60公里/小時，路基寬度20米。全線設大武（樞紐）、機場、信義和田家會（樞紐）等四處互通立交和離石東一處服務區。交通安全設施工程第一合同段全長24.3km，主要包括鋼護欄、交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；
2、質量控制的組織管理手段
工程建設是百年大計,工程質量關系到企業的生存與信譽，還可以有效地減少事故的發生及事故造成的損失。交通安全設施工程具有獨特的施工特點，根據工程實際情況,可以從以下幾個方面開展工程的質量控制工作：
2.1加強對原材料及半成品的質量檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,杜絕不符合設計技術規范要求的原材料或半成品進入施工現場。
進場材料構件的質量直接影響交通安全設施的質量，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才會逐漸暴露出來，其缺陷往往在營運通車后才被發現。因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要；開工前必須組織相關人員到生產廠家檢查并確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供合格產品；產品進場后,技術人員要依據規范要求試驗和檢驗，確認合格后方可用于安裝。
原材料及半成品的現場檢驗的主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種；每進一批都應嚴格履行檢驗程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁板，進入施工現場后，先檢查其是否有生產合格證及各項技術指標是否符合標準，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性等，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣，鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。尤其是波形梁護欄材料，而施工企業往往會認為所購買的產品有批量生產合格證而放松了對成品材料的質量控制。其實有些護欄材料供應商為追求利潤最大化，而往往會利用技術規范上材料的厚度、尺寸偏差范圍，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生產護欄板、立柱等，從而存在安全隱患；因此要求現場管理人員對每批材料都及時抽檢，嚴把質量關。
如果發現所品和材料有不合格的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合設計要求，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
2.2 加強對工序流程的控制,
把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。在施工時，必須在每一道工序都加強質量控制，做到上道工序合格后才能進行下道工序的施工。
2.3 對專業人員的控制
嚴格履行投標文件承諾的所有人員的資格和能力,全部到位。按照對應的工作崗位，分工明確，職責清楚，必要時組織相關人員進行短期培訓。使項目部的工程技術人員認識到,創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起,認真自覺地履行各項程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質量關。
2.4 建立合理的質量管理體系
建設工程需要一個好的管理體系來支撐，并依據機制來運轉的，作為施工項目管理層，嚴格遵守公司的質量體系文件，制定該項目的質量目標，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，應要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道施工程序，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題；這樣，就形成了系統化的管理體系，使工程質量得到有效控制。
3、質量控制的具體措施
交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此交通安全設施工程建設質量控制就是對這些具體因素采取科學而有效的措施，其具體措施分別如下：
3.1 防撞護欄
國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護欄的質量控制除了上述所說的原材料質量控制外，還應該對施工現場進行質量控制。由于護欄立柱在打入后，一般很難發現其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須應該有相應的質量責任人負責對其護欄立柱的打入深度負責。特別是在開挖路段，護欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監理、設計、業主等部門進行匯報，決不能自行用短立柱或者直接將立柱切割，從而影響護欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設計要求的時候，一般采用鉆孔后再打或者用混凝土加固，但必須要經設計、監理認可才能施工。因為有很多高速公路在營運后，由于護欄立柱打入深度不符合設計要求而導致車毀人亡。
3.2隔離柵
在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響；因此必須加強現場的安裝質量。
嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標記；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈，連接網片時，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。另外施工時，往往施工人員缺乏對材料的保護意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做好輕裝輕卸。
3.3 標志及標線
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置、凈高、以及距路肩距離等符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；
同時為了確保標志板面的平整度,監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。標線的質量控制的關鍵在于涂料、反光玻璃微珠等，必須采用合格的產品。在施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，以及粘接濟后才能漆劃。同時還必須確保標線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。
【關鍵詞】高速公路；交通工程；設施；質量管理
前言
交通安全設施工程的工程質量直接影響著高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求，對于設施建設的質量管控直接關系到高速公路營運后的安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。雖然交通安全設施工程在整個高速公路建設過程中占的工程量份額不大，工期相對也較短，但交通工程設施往往會被人們形容為裝飾工程，美觀工程，可見其對于高速公路整體建設的重要性。其設置的合理直接影響到駕駛員的生命和財產安全，這十分契合當下社會所倡導的以人為本的基本原則，因此，對交通安全設施的質量控制是十分重要的。
1 交通工程設施質量控制管理手段
1.1 加強對產品及原材料的質量檢驗
加強對于產品及原材料的質量檢驗是非常重要的。從實際情況中反應出，很多時候出現的質量問題并不是在安裝過程中產生的，很多問題是設施在進場時就有的，換句話說是由于設施的質量問題給施工工程帶來阻礙，這不僅會給工程進度帶來阻滯，很可能還會給后期的工程安全留下隱患，因此，做好產品及原材料的進場質量把關是很有必要的。想要對于這個問題進行有效管控，首先，企業在選取原材料供應商時一定要有效斟酌，盡量挑選那些口碑好、產品生產能力佳的供應商合作。其次，相關人員應當定期對產品生產廠家生產設備的水平及生產工藝等進行相關檢驗與監督，讓其生產的產品質量能夠有所保障。此外，產品進場后技術人員要嚴格對于產品質量依照相關規范進行檢驗，確認合格后再收貨安裝，一旦發現質量問題要當場處理，嚴厲杜絕質量不過關的產品進入施工現場。
1.2 加強對工序流程的控制
想要做好交通工程設施的質量管理，對于工序流程的嚴格控制是很重要的。交通工程設施中很多工序都是有明確規定的，例如，標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線，標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。在施工時，必須對每一道工序都加強質量控制，做到上道工序合格后才能進行下道工序的施工。施工過程必須嚴格按照這些工序進行實行，任何一個工序上發生錯亂或者遺漏都會給工程質量帶來直接影響，因此，加強對工序流程的控制是很重要的。
1.3 對專業人員的管控
交通工程設施中的質量管理很大程度在于對專業人員的管控，要強化人員的專業化程度，不斷提高其業務素質，增強其質量管控意識。掌握施工技術及正確的施工流程是交通工程設施職工的必備條件，企業要給職工創造良好的學習環境，加大施工作業的正常流程的教育培訓及宣傳的力度和廣度，讓所有工作在一線的人員都能接受施工技術的教育培訓，把安全意識和施工質量的重視程度帶到實際工作中去，實行安全規范有效的施工作業。要重視企業員工的專業素養的培訓工作，培訓教育要突出重點，有針對性，防止搞形式走過場，不斷提高全員專業素質，保證施工生產程序化、標準化、規范化，加強工序管理，推行超前防范，杜絕施工中的盲目性。
1.4 建立合理的管理制度
想要讓交通工程設施項目的質量有所保障，并且讓項目施工中各個環節能夠得到有效推進，這首先有賴于完善的項目施工管理制度的建立。目前，在我國交通工程設施項目施工管理條例中仍然存在有待完善的地方，相關企業可以依據自身情況，同時參照借鑒西方國家完善完備的項目管理條例，從而對施工過程中的各個環節各個部門進行有力約束。施工項目管理條例中要明確落實責、權、利的各方分配。首先對于承建商和原材料供應商的甄選要有充分說明，為后期選擇提供依據。對于施工過程中的質量問題，是承建商、供應商和施工管理部門要一同承擔的責任，對于施工過程中承建團隊和施工人員的管理，則是質量管理中心的權利，交通工程設施項目建成后后期各相關合作單位的利益分配條例中也應當有明確說明。
2 交通工程設施質量控制具體措施
2.1 防撞護欄（見圖1）
防撞護欄是交通工程實施中很重要的部分，它對于保護車輛和乘客安全，減少交通事故的發生是很有幫助的。目前國內高速公路選用的最多的是波形梁護欄，波形梁護欄的質量控制除了上述所說的原材料質量控制外，還應該對施工現場進行質量控制。由于護欄立柱在打入后，一般很難發現其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須有相應的質量責任人對其護欄立柱的打入深度負責。特別是在開挖路段，護欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監理、設計、業主等部門進行匯報，決不能自行用短立柱替換或者直接將立柱切割，這會直接影響護欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設計要求的時候，一般會采用鉆孔后再打或者用混凝土加固的方式進行處理，但采取的替換方式必須要經設計、監理人員認可才能施工。有很多高速公路在投入營運后會由于護欄立柱打入深度不符合設計要求而釀成交通事故，所以這個問題一定要有效避免。
圖1
2.2 隔離柵（見圖2）
隔離柵是高速公路上為了防止無關的人或者動物闖入而建立的隔離設施。隔離柵最常見的問題就是由于自身質量欠佳而常常被盜走的狀況，這不僅會造成相關的經濟損失，還會給高速公路正常行車帶來不便，甚至會留下一定的安全隱患。想要讓隔離柵的質量有所保障，首先在鋪設過程中要嚴格按照設計圖進行施工放樣，在挖坑過程中對于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能夠充分滿足設計要求。此外，施工中存在的另一個問題是施工人員往往缺乏對材料的保護意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做到輕裝輕卸。 2.3 標志及標線
標志及表現是高速公路交通工程設施中非常重要的部分，交通標志就像是高速公路上的廣播電臺，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個公路上車輛的良好運行狀況。在對于交通標志的質量控制上要保證標志的歷程位置、標高、凈高及距路間距等嚴格符合設計要求，標志的幾何尺寸等也要符合設計標準。表現在高速公路上同樣起著重要作用，它負責對于行駛車流的渠化、導流及分道行駛等的指引作用。標線的質量控制的關鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產品。在標線施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟后才能漆劃，同時還必須確保標線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。
2.3 標志及標線
標志及表現是高速公路交通工程設施中非常重要的部分，交通標志就像是高速公路上的廣播電臺，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個公路上車輛的良好運行狀況。在對于交通標志的質量控制上要保證標志的歷程位置、標高、凈高及距路間距等嚴格符合設計要求，標志的幾何尺寸等也要符合設計標準。表現在高速公路上同樣起著重要作用，它負責對于行駛車流的渠化、導流及分道行駛等的指引作用。標線的質量控制的關鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產品。在標線施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟后才能漆劃，同時還必須確保標線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。
3 結語
高速公路交通工程設施的質量管理對于后期公路能否良好投入運營有著很直接的影響，只有工程設施的質量得到良好管控，才能夠對于公路的質量及公路上的行車安全有所保障。想要讓交通工程設施的質量得到有效管理，這不僅需要對于產品及原材料進行有效篩選，也需要對于施工工序流程有良好的控制，此外，做好專業人員的管理，并且形成良好的管理制度，只有從這些方面共同努力，高速公路交通工程設施建設才能夠取得更好的成效。
參考文獻：
[1]楊銀鳳.淺淡交通安全設施施工質量控制的重點及具體措施[J]；科技資訊，2009（33）.
關鍵詞：交通;安全設施;施工
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）02-0169-01
交通安全設施包括交通標志、標線、護欄、隔離柵、輪廓標、誘導標設施等等。交通安全設施在交通道路上保證行人和車輛的安全發揮了重要的作用。通過完善交通安全設施的施工，可以有效地減少交通安全事故的發生，提高行人和行車的舒適性程度。本文對部分交通安全設施的施工過程和施工過程中的要點進行分析，為交通安全設施施工提供參考。
1 交通標志的施工要素
交通標志的施工特點表現在分布散、結構雜、類型多等幾個方面，因此在施工前的勘探工作就顯得尤為重要。在現場實地勘察的過程中，施工方要著重注意施工地點與圖紙結合的準確性，綜合考慮多方因素，爭取在施工前發現問題及時上報，并解決問題。例如，在某道路交通標志的施工前，重點關注了標志樁號、版面設計內容與實際施工的一致性問題，標志設置后是否會對視線造成干擾，設置位置是否存在影響吊車工作的高壓線，以及標志基礎預留預埋情況和線外路網指路標志情況等。
需要注意的問題：交通標志的施工中需要注意基礎設置、版面設計、鋼結構設計、現場安裝質量四個方面的問題。①標志基礎施工中：首先要注意在道路路側或中分帶開挖過程中對電纜、光纜等其他管線的保護，避免因施工處理不當而破壞電纜、光纜管線;其次要發揮監理工程師的作用，在基坑挖方過程中注意土料運輸和基坑排水的問題;再次要根據現場施工的實際情況，將標志基礎頂面的標高進行提高或降低。因為在設計圖紙中的邊坡比例設定為1：1.5，實際邊坡情況可能會造成基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多;最后混凝土基礎中的預埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準確，并妥善保護，以保證標志安裝后的角度、板面凈空等。②在標志版面的制作過程中，需要嚴格按照施工圖紙和施工規范要求對標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽等規格和尺寸進行嚴格把控，發現疑問及時上報建設單位、監理單位、和設計人員進行溝通，妥善解決。③在標志鋼結構的制作中，首先要對圖紙標志的鋼結構的型式、勁板、法蘭的尺寸復核;其次要核對現場標志基礎的標高，及時加長或減短鋼管的長度，以保證標志安裝后凈空高度符合設計要求。最后要對各個法蘭的焊接方向角度進行復核，以保證標志標志安裝后能符合要求。④現場安裝過程中，要注意標志板面的平整度，標志桿的豎直度，標志板下緣的凈空高度，以及安裝后都預埋地膠螺栓的保護等。
2 交通標線的施工要素
影響交通標線施工質量的關鍵要素是施工的自然環境以及施工人員對于施工溫度和施工速度的掌握情況，因此對施工人員的專業性提出了更高的要求。施工操作人員能夠根據涂料的不同性能指標，在施工過程中及時調整溫度和速度。施工的外界最佳溫度為5℃～32℃，并保證施工路面的干燥，可適當延長禁車時間來對溫度過高的施工區域進行控制。最后要依據施工區域的特征選擇最優的施工方案，注意施工后的維修保養。
需要注意的問題：交通標線施工最常見的質量問題就是施工后視覺效果和美觀程度，因為在施工后由于涂料質量、氣溫或是路面結構等問題易造成氣泡、表面不平及毛刺等現象的產生。解決這一問題可通過選擇優質的施工材料，合理安排施工時間來應對涂料和氣溫的影響;在路面結構的問題上，根據實際情況進行具體分析，目前一般的高速路以SMA結構為主，就容易出現上文所說的毛邊、表面不平、產生氣泡等問題，應對空氣溫度濕度進行檢測、放樣準確、規劃好施工時間，控制好涂料加熱溫度，放慢劃線車速度。以保證標線施工后的標線寬度、厚度、橫向偏位、縱向間距等符合規范要求。
3 隔離柵的施工要素
為避免施工中隔離柵放樣過程里出現不必要的矛盾，應由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位，以此來保證隔離柵放樣的準確性。同時根據隔離柵的特點和作用需求，也需要注意在施工中與施工完成后保持隔離柵和周圍環境的協調性，保證隔離柵的審美需求。最后是在隔離柵安裝地應進行土地的整理，對于一些存在起伏的地面，可修整為坡斜面或者生產異型隔離柵網再順坡設置隔離柵。
需要注意的問題：隔離柵在施工中主要需要注意的問題不是施工技術本身，而是施工中的協調交流問題。結合以往的施工經驗說明，作為公路邊界線的隔離柵往往因公路征地，在施工過程中與當地的群眾發生矛盾，進而影響了施工進行，阻礙了施工進程。針對這一問題要加強施工過程中的規劃協調工作，不能與群眾發生正面沖突，而應由政府出面進行協調解決，為保證施工進程，可以先選擇可施工的段落施工。
1. 前言
隨著我國的經濟發展與人們生活質量的提高，人們對交通設施的要求在不斷地提供，這便需要我們加快交通工程的建設步伐，并充分利用先進的科技手段建設一個交通體系與交通自動化管理有效結合的新型交通工程設施體系，從而把我國的交通工程建設成為科學、高速的現代化城市交通。在交通工程的建設過程中，交通設施工程的質量直接影響了高速公路的整體工程質量和整體功能的發揮，也關系著高速公路開通營運后舒適、高效、快速、安全的運行效果。所以，在交通工程建設中要認真重視其質量控制。
2. 交通工程施工的質量特點
交通工程的建設周期長、涉及項目廣、影本文由收集整理響因素多，具有單一性、復合性、固定性、露天性、協作性、群體性和預約性等特征，這便決定了交通工程項目具有一下幾個特點：（1）項目可行性建議書，項目工程的設計、前期準備、施工和驗收等方面的因素都會對工程的質量產生直接影響；（2）項目工程的設計問題、施工材料質量偽劣、設備故障和施工方法不合理等都會影響工程質量；（3）交通過程建設主要在露天進行，所以受到了氣候、地質等因素的較大影響，從而引起了質量波動；（4）交通工程建設中存在較多的隱蔽工程，在前道和后道工序的檢查過程中，如果對工序交接時的質量檢查不及時，會引起后道工序覆蓋前道工序，致使質量小合格的前道工序被誤判成合格；（5）工程質量檢查時無法進行解體拆卸而致使部分局部質量問題難以解決。
3. 交通工程中質量控制的要點和措施
3.1 施工準備階段的質量控制
牢固樹立“質量第一”的思想，認真做好質量管理的各項準備工作，工程開工后，項目部根據質量管理工作方針和項目的質量目標，全體員工的質量意識學習教育，認真做好前期準備工作，為使質量管理工作順利開展做鋪墊。
（1）認真學習合同文件、技術規范，落實崗位職責。進入工地現場后，組織參加施工的全體人員認真學習合同文件、技術規范，依據有關文件精神，結合本工程的實際，制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責，并制定詳細的質量管理工作計劃，確保質量管理工作的順利進行。
（2）制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質量控制程序。在工程施工中，首先進行質量自檢，自檢合格后，報請現場監理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質量控制程序操作，使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。
（3）認真做好工程施工技術交底工作，明確各項工程的質量目標。在工程開工前，項目經理部認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，明確工程施工技術標準及操作細則，明確工程的質量目標，使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質量管理工作創造良好的條件。
3.2 施工材料質量控制
工程開工前，組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。項目部配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，加強對原材料的質量控制，嚴把原材料質量關，杜絕不合格的原材料進場。要求外購原材料進場時要先自檢，同時由業主指定的試驗室進行試驗，合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中，根據“技術規范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗，以杜絕不合格材料進入工地。為工程質量控制提供可靠的依據。
3.3 施工現場質量控制
交通工程安全設施施工現場質量控制的重點在于防撞護欄、標志、標線、隔離柵等方面的控制，應該采取行之有效的措施來控制這些具體的質量因素，從而確保交通安全設施的總體質量。
3.3.1 防撞護欄
防撞護欄的材料質量應符合以下要求：①波形梁板、立柱等構件質量需符合《高速公路波形梁鋼護欄》（jt/t281—1995）產品標準的規定，提品時應同時提交產品質量合格證書；②波形梁板、立柱等部件材料質量需符合《碳素結構鋼》（gb/t700—1988）的q235牌號鋼的要求；③高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優質碳素結構鋼》（gb/t699—1988）或《合金結構鋼技術條件》（gb/t3077—1988）的要求，公稱直徑16mm、8.8s級抗拉荷載不得小于133kn；④波形梁護欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》（gb/t470—1997）中所規定的0號鋅或1號鋅。
護欄構件鍍鋅層表面應均勻完整，顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結塊；鍍件表面應無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷；構件鍍鋁層表面應連續，不得有明顯影響外觀質量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷；構件涂塑層應均勻光滑、連續，無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷；直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現象，曲線段護欄應圓滑順暢，與線形協調一致，中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符；波形梁板搭接方向正確，搭接平順。
3.3.2 標志
標志材料的質量應符合以下要求：①折邊、滾邊采用機械操作，力求標志板面四角分明，圓邊整齊、光滑；②標志底板表面采用磨光機處理，力求標志板面平整，無凹凸現象，并用酒精清洗標志表面，不留污垢痕跡；③交通標志的形狀，圖案和顏色嚴格按照設計圖紙及《道路交通標志和標線》（gb5768-1999）的規定執行，做到字體規范、美觀；④在控制的溫度、濕度環境車間內進行粘貼，做到反光膜和標志板面牢固貼結。
標志板安裝后應平整，夜間在車燈照射下，標志板底色和字符應清晰明亮，顏色均勻，不應出現明暗不均的現象，不能影響標志的認讀；在粘貼底膜時，橫向不宜有拼接，豎向拼接時，上膜須壓下膜，壓接寬度不應小于5mm。
3.3.3 標線
標線所用材料應符合《路面標線涂料》（jt/t280—1995）的規定，并核對供應商的材料合格證明書。標線線形應流暢，與道路線形相協調，曲線圓滑，不允許出現折線。
3.3.4 隔離柵
隔離柵鋼立柱應符合《直縫電焊管》（gb/t13793—1992）的規定；焊接網、刺鐵絲網材料應符合《一般用途低碳鋼絲》（gb/t343—1994）的規定；所有金屬件均應采用鍍鋅處理，應按《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（gb/t18226—2000）的要求；材料進場時認真核對供應商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應符合設計規定，安裝線形整體順暢并與地形相協調，圍封嚴實，安裝牢固。
【關鍵詞】交通安全設施 影響 措施
1 交通標志、標線對交通安全的影響
交通標志、標線在整個交通安全設施當中起著非常重要作用，交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認性，為了獲得這樣的效果，標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.1交通標志對交通安全的影響
（1）各種交通標志的尺寸設計比需和設計的速度相匹配，確保標志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應時間。（2）如果選擇不恰當的支架結構型式時，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，（3）當標志版面內容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當時，會影響駕駛員的視認性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應用場合，又要分清版面上不同內容的主次關系，這樣才能保證在夜間能很好的視認版面中的交通信息。（5）如果標志版面局部產生扭曲不平或者坑凹、凸起都會造成標志在燈光或陽光照射下不規則反光，會影響標志的視認效果。應提高標志版面的平整度，提高標志的視認效果。（6）當結構物、照明燈柱、外場設備與交通標志之間的協調關系不恰當時，會造成各種設備、設施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會引起了標志與其它設施的相互干擾。
1.2交通標線對交通安全的影響
交通標線不僅有著美化道路的效果，同時對車流的導流也起到了重要的作用，因此標線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時還需做到標線幾何尺寸規范，保證良好的晝夜視線誘導作用。交通標線對交通安全的影響有以下四方面：
（1）當交通標線與路面之間的附著力不夠時，就會出現標線脫落等現象，從而造成駕駛員在夜間行駛時視線誘導不連續，從而可能會導致道路交通事故的發生。（2）當交通標線測量放樣的精度不夠精確時，可能會導致側面分道行駛的車輛發生相撞，從而引發交通事故。（3）當使用質量不合格的撒布時，會導致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會大大降低了夜間的反光效果。（4）當交通標線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時，會影響反光標線在夜間的清晰程度，可能會導致道路安全事故的發。
2 隔離設施對交通安全的影響
目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項指標已經越來越受到廣大使用者的重視。在高等級的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環境相協調，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時，會使駕駛員在公路上行駛時，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經竣工通車的公路上來看，經常會出現由于隔離柵強度較差而時有被盜現象發生，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。
3 防炫設施對交通安全的影響
防眩設施的主要作用是避免對向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施。人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網等結構形式。在道路交通設施當中防炫設施主要分為三類，也就是防炫網、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當中應用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現在一些地方選擇防炫類型的格式時，使用的防炫設施比較單一，在防炫設施設置的時候沒有根據道路交通的實際需要。在使用防炫板的時候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達不到設計要求，可能會對駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發生。
4 護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為剛性護欄、柔性護欄和半剛性護欄。水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式，是一種基本不變形的護欄結構。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構，纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀，視線誘導效果差，但是在車輛行駛時沒有壓迫感，適用于一般對景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現在以下四個方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關鍵的一個施工環節。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。若出現局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護欄的立柱安裝應符合質量要求。立柱安裝位置應與道路線形相協調，并且嚴格按照設計圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設立柱時，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土，并應用良好材料分層夯實（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規格尺寸不符、顏色不統一等，均會影響交通安全；（3）防撞護欄的放樣應以道路中心線為基準。防撞護欄的放樣不能以土路肩外側為參照物進行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會影響立柱線形的精度，從而導致立柱的線形與路線走向不協調，影響交通安全。
5 結語
交通安全設施的設置是整個交通工程設施中必不可少的一部分，在各種安全設施進行規劃時一定要在規范規定下選擇合適位置、確定其合理規模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協調，以確保公路交通的舒適、安全、經濟和快速。
參考文獻：
[1]矯書靜等.交通安全設施對交通安全的影響分析[J].北方交通，2008.
關鍵詞 隧道概括；病害設計；病害整治；安全
中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)031-0143-01
1 工程概況
某隧道按山嶺重丘區一般二級公路標準進行設計，設計時速40 km/h，最大縱坡1.7%，隧道凈寬7.0+2×0.75 m，采用三心曲墻式襯砌，根據圍巖類別不同設計有四種形式，厚度30 cm～90 cm，全部采用C25防水混凝土結構。隧道路面為C35水泥混凝土路面，厚20 cm，路面下設15 cm C10素混凝土平整層，縱向全長設縮縫一道，每4.5 m設橫向縮縫一道，左右側均設置排水溝。采用機械通風，固定照明。
隧道巖體主要為黑云母花崗巖，兩端洞口為強風化～全風化Ⅱ～Ⅲ類圍巖，主體為弱風化～微風化Ⅳ～Ⅴ類圍巖，局部穿越破碎帶、裂隙帶。該地植被良好，巖層裂隙水豐富。經過十多年的運營，隧道出現滲漏水、通風不良、水泥路面破損、路燈損壞、標線老化脫落等病害，特別是滲漏水病害，尤為嚴重，隧道長年處于潮濕狀態，不僅降低了路面抗滑性能，而且加速襯砌的老化，危及其結構安全，縮短附屬設施的使用壽命，為確保隧道的正常運營和過往車輛的行車安全，對各種病害對癥下藥，進行處治。
2 病害統計及設計范圍
根據未來公路發展規劃、業主的要求及我所現場調查情況，確定病害治理及設計范圍，詳見表1：病害統計及設計范圍。
3 隧道病害整治
1）滲漏水。①整治原則。根據上述隧道滲漏特點和病害成因分析，滲漏水整治方案采取以下原則進行：以疏導為主，防、排、截、堵相結合，剛柔并舉，綜合治理；線形滲漏作為整治重點；滲漏整治施工操作簡單、實效、經濟；采用成熟、可靠的技術和工藝。②整治方法。根據滲漏水的不同類型、特點及工程實際，采用不同的處治方法。
線形滲漏：適用于環向線形滲漏、水平向線形滲漏、裂縫線形滲漏和孔洞型滲漏。對于線形滲漏采取堵和排相結合的方法，即鑿槽埋管封堵工藝，把滲漏水導引至隧道兩側邊溝再排出洞外。按三層封堵法進行施工：首先，用剛性防水材料封堵，其次，為避免剛性防水材料因溫差大收縮導致裂縫，進而重現滲漏水現象發生，用柔性防水材料（合成高分子密封材料）進行第二層次封堵，最后，為減少柔性有機材料與空氣接觸老化，在柔性防水材料外再
面形滲漏：無集中水源，表現為大面積濕潤或水珠懸掛，采取表面涂抹水泥基滲透結晶型剛性防水材料辦法，具體做法為：表面處理：把面滲區域及其20 cm處用鑿子鑿除20 mm～30 mm，該深度不包括襯砌外砂漿抹面厚度，鑿除的表面要求有一定的粗糙度，以增加堵漏材料與舊混凝土的粘結力。涂抹：清洗襯砌表面，去除浮面水漬雜質，然后用鏝刀涂抹水泥基滲透結晶型剛性防水材料，封堵材料和水的配比，攪拌方法，放置時間，注意事項等應嚴格按產品使用方法執行。刷漿：待封堵防水材料結硬，達到一定強度后，把修復區域表面濕潤，用刷子刷涂水泥基滲透結晶型防水涂料，以提高防水性能。防水涂料與水的配比嚴格按產品使用方法執行。養護：一周時間內，不定時噴灑霧化水進行養護。
2）水泥混凝土路面重鋪。隧道內原水泥混凝土路面厚度20 cm，經過十幾年運營，已有局部破損，根據未來公路規劃和交通量的增長，應業主要求，隧道內水泥混凝土路面重鋪并加厚，樁號：K304+135～K305+499，長1 364 m，寬7.0 m，厚25 cm，設計抗彎拉強度不小于5.0 MPa，以與洞外水泥混凝土路面標準一致?？紤]到5 cm的增高對隧道凈空影響甚微，鋪設水泥混凝土路面不做工藝上的改變，僅將路面厚度從20 cm調整為25 cm。采用風鉆或其他破碎設備，將隧道內水泥混凝土路面板塊挖除，但不挖除原隧道調平層，平整好基層后，參照《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTG F30-2003），按路面板28d抗彎拉強度不小于5.0 MPa進行水泥混凝土配合比設計、施工。
3）隧道通風。隧道共設置射流式風機8臺，但由于初期交通量比較小，未設置通風機械，但已按要求預埋通風機座鋼結構和電源線路，待交通量發展，再逐步添置風機，目前已經安裝了4臺。隨著交通量的增長，現隧道煙霧濃度大，需按原設計增補射流式風機，共4臺，風機采用上海鼓風機廠生產的“TAS9-3-1”射流式風機。
4）消防設施。隧道屬于二級公路隧道，根據《公路隧道交通工程設計規范》（JTG/T D71-2004），其交通工程分級未能達到A級，同時考慮到其他高速公路分流作用，其交通量將適當減少，因此，不設置消火栓，僅考慮購置原設計配置滅火器，放置于已有的消防洞內，共20處。每一消防洞內配置滅火器為：推車式干粉滅火器MFT70型一臺，手提式干粉滅火器MF8型4個。
5）標線脫落重劃。根據《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）對全隧道老化脫落的中心標線（黃色單實線）進行重劃，共1 364 m。采用熱熔反光標線材料，涂料應符合《路面標線涂料》（JT/T280-1995）的要求。
4 交通安全
由于病害整治工程是在開放交通的公路上進行，所以一定要做好交通安全管制工作，既要保證現場施工人員的安全與施工的正常進行，又要保證過往車輛的行車安全，避免交通堵塞?，F場施工單位應嚴格按《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）進行安全布控，遵守有關道路交通法規，并在隧道兩頭分設專門交通指揮人員，與路政、交警共同維護交通秩序。所有現場管理、施工人員均穿反光背心，在布控區域內作業，并采取必要措施加強施工安全，如固定腳手架，設置防撞沙堆、頻閃燈、腳手架貼反光膜等。
參考文獻
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