時間：2023-08-02 17:14:50
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇第三方物流行業(yè)研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的訓(xùn)練臨近，電子商務(wù)運營戰(zhàn)略、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理等各方面的內(nèi)容，已經(jīng)成為了制約電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的主要因素。本文主要是就服務(wù)與電子商務(wù)的第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展過程中所承擔(dān)的法律責(zé)任進行了分析和研究。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；第三方物流；法律責(zé)任
中圖分類號：D922.296文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）02-0233-01
作者簡介：張俊華（1965-），女，漢族，湖北十堰人，法學(xué)學(xué)士，漢江師范學(xué)院，副教授，研究方向：民商法。
一、第三方物流在協(xié)同電商戰(zhàn)略中規(guī)避法律責(zé)任的策略
首先，必須根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展的實際情況，對第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展過程中所承擔(dān)的法律責(zé)任予以明確的規(guī)定。為了確保電子商務(wù)運營戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實現(xiàn)，第三方物流企業(yè)必須增加其在電子商務(wù)發(fā)展過程中的投資成本。因此，相關(guān)立法機構(gòu)必須為在強化第三方物流民商法的同時，明確物流契約領(lǐng)域中的模糊地帶，才能在充分尊重第三方物流企業(yè)合法權(quán)益的基礎(chǔ)上，對其履約行為進行全面的監(jiān)督和管理。同時立法部門必須站在《合同法》的角度對第三方物流企業(yè)的合同細則進行明確的規(guī)定，利用相關(guān)法律規(guī)范契約雙方的合同執(zhí)行情況。另外，在《合同法》修訂的過程中，必須要確保現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的特點可以最大限度的體現(xiàn)出來，同時通過規(guī)范的法律條文約定物流契約所涉及到的服務(wù)內(nèi)容；其次，隨著電子商務(wù)企業(yè)的迅速發(fā)展，第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的法律責(zé)任也相應(yīng)的增加。由于電子商業(yè)領(lǐng)域與其他傳統(tǒng)行業(yè)相比較而言不僅市場競爭更加的激烈，同時其要求電子商務(wù)企業(yè)在制定市場發(fā)展戰(zhàn)略的過程中，必須要求第三方物流企業(yè)與其同步實施其所指定的發(fā)展戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)為了滿足電子商務(wù)企業(yè)日益增長的物流配送需求，必須加快現(xiàn)有物流配送體系改造的力度，確保其符合電子商務(wù)企業(yè)所提出的要求。另外，第三方物流企業(yè)在改造自身物流體系的過程中，必須根據(jù)物流行業(yè)的特點制定規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程，才能發(fā)揮出其在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中的積極作用。雖然委托人與第三方物流企業(yè)之間簽訂了相關(guān)的物流業(yè)務(wù)合同，但是第三方物流企業(yè)必須根據(jù)快速相應(yīng)戰(zhàn)略所提出的要求，加大專業(yè)物流資產(chǎn)投入的力度，才能在滿足電子商務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需求的同時，促進企業(yè)自身經(jīng)濟效益的穩(wěn)定增長。
二、以電子商務(wù)為基礎(chǔ)制定的第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
首先，必須通過立法的方式制定規(guī)范的第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，國家立法機構(gòu)在制定電子商務(wù)領(lǐng)域第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織緊密的結(jié)合在一起，通過科學(xué)的論證和研究之后，結(jié)合我國社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，才能制定出符合我國第三方物流行業(yè)發(fā)展的行為準(zhǔn)則。而這一標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施則必須遵循以下幾方面的要求：（1）以第三方物流行業(yè)為核心，制定適合物流行業(yè)的專用機械設(shè)備和工具標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)實施標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（2）以第三方物流行業(yè)為核心制定完善的倉儲、運輸、包裝、裝卸、物流信息組織等執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；其次，電子商務(wù)企業(yè)需求與物流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同性的增強。第三位物流企業(yè)在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須站在服務(wù)電子商務(wù)領(lǐng)域的角度深入的分析現(xiàn)有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中存在的不足，并以此為基礎(chǔ)進行相應(yīng)的完善，才能促進其服務(wù)效率和質(zhì)量的穩(wěn)步提升。另外，第三方物流行業(yè)所制定的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)必須適合電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的需求，確保電子商務(wù)領(lǐng)域與物流系統(tǒng)的緊密融合，才能發(fā)揮出其在電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展過程中的積極作用。
三、規(guī)避供應(yīng)鏈賠償責(zé)任風(fēng)險法律責(zé)任的策略
加強電子商務(wù)供應(yīng)鏈中衍生賠償責(zé)任風(fēng)險契約的規(guī)范力度，是制定物流操作過程中貨物損毀風(fēng)險賠償標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。一般情況下，第三方物流企業(yè)都會采取預(yù)設(shè)貨物損毀風(fēng)險情境的方式，設(shè)計應(yīng)對貨物損毀風(fēng)險的方案，同時對可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險進行分類管理。而對于物流運輸過程中出現(xiàn)的無過錯風(fēng)險責(zé)任第三方物流企業(yè)則主要通過定理免責(zé)條款的方式規(guī)避自身有可能要擔(dān)負的賠償責(zé)任。而對于部分有過錯風(fēng)險，則主要是采取根據(jù)物流合同規(guī)定的方式固化可能發(fā)生的風(fēng)險責(zé)任。另外，第三方物流企業(yè)必須與客戶在相互協(xié)商的基礎(chǔ)上簽訂雙方認可的物流契約，同時在契約中明確的規(guī)定需要第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險類型，才能有效的避免未來索賠過程中出現(xiàn)擔(dān)負無限賠償責(zé)任的現(xiàn)象發(fā)生。如果沒有簽訂正規(guī)物流契約合同的話，那么第三方物流企業(yè)則應(yīng)該根據(jù)貨物損毀的事實以及發(fā)生損毀的相關(guān)環(huán)節(jié)，明確各自所要承擔(dān)的責(zé)任，解決貨物損毀出現(xiàn)的賠償糾紛。由于物流合同中的條款無法涉及到所要的風(fēng)險類型，從而導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)開展過程中經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)險類型超出物流合同規(guī)定的現(xiàn)象，而這也是導(dǎo)致雙方難以就貨物損毀價值達成一致的主要原因。因此物流合同契約雙方遇到此類問題應(yīng)該采取委托第三方機構(gòu)認定物流貨物損毀價值的方式，以確保貨物損毀價值認定公允性的有效提升。
四、結(jié)語
總之，經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢雖然加快了社會系統(tǒng)分工的精細化，但是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為代表的新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了社會經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。因此電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)法律賠償責(zé)任的明確，不僅有利于電子商務(wù)領(lǐng)域與物流領(lǐng)域的緊密融合，同時也為物流產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
[參考文獻]
[1]許前川.服務(wù)電子商務(wù)的第三方物流法律責(zé)任研析[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2017，19：118-120.
招聘與留住人才之所以會成為公司的頭等大事是有一系列原因的，如果第三方物流服務(wù)供應(yīng)商想要保住他們的價值定位，那么解決人才問題不僅是緊急的，更是關(guān)乎生死存亡的大事。為了光明的未來，第三方物流企業(yè)必須在招聘時能夠在多個維度上體現(xiàn)競爭力，他們必須設(shè)法了解新員工想要尋找怎么樣的雇主。
為何人才難留？
在這份2013年的調(diào)查報告中，25家跨國大型第三方物流企業(yè)的CEO對于為何他們認為招聘和留住人才已經(jīng)成為行業(yè)的一個顯著問題給出了如下解釋：
第一，大型第三方物流企業(yè)已經(jīng)是在和制造商、零售商、其他第三方物流企業(yè)、咨詢公司以及其他服務(wù)業(yè)組織在爭奪供應(yīng)鏈和物流管理人才，在這個競爭非常激烈的市場，在人才儲備方面，目前已經(jīng)難以滿足行業(yè)的需求，而在新興市場上，對相關(guān)人才的需求更是遠遠超過供給。
第二，CEO們認為其他的行業(yè)對于供應(yīng)鏈與物流專家們更有吸引力。相對于其他大眾知名品牌，一些物流行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)的社會知名度還相對較小。
第三，許多職業(yè)經(jīng)理人將第三方物流企業(yè)看作是一個去其他行業(yè)的跳板，這也導(dǎo)致了較高的離職率。
第四，同時也可能是最重要的，第三方物流行業(yè)長期對于不斷變化和發(fā)展的年輕勞動力的需求和期望適應(yīng)得太慢。
還有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行業(yè)的薪酬待遇更高，而且第三方物流員工由于需要向客戶交付高質(zhì)量而廉價的服務(wù)，所受壓力也頗為明顯。這種壓力導(dǎo)致了一個非常緊張和沉重的工作環(huán)境，而客戶中也有一部分會相當(dāng)難以應(yīng)付。
CEO們也指出，許多第三方物流經(jīng)理人僅僅通過績效排名選出，因此可能缺乏有效管理企業(yè)的更高水平。他們還擔(dān)心，在某些情況下，大型第三方物流企業(yè)人力資源管理的支持不足以及經(jīng)濟蕭條時期的裁員破壞了行業(yè)構(gòu)建自己的管理能力，也導(dǎo)致許多有才能的管理者們集體撤離這個行業(yè)。
來自CEO們的評價
該份調(diào)查要求CEO們對第三方物流行業(yè)在關(guān)于薪水、福利、職業(yè)發(fā)展機會、出差和工作負載方面進行打分。圖1中對調(diào)查結(jié)果進行了總結(jié)。該調(diào)查結(jié)果就為什么發(fā)現(xiàn)和留住優(yōu)秀經(jīng)理仍然是行業(yè)的一個重要問題提出了一些深入的見解。該調(diào)查采用五點量表進行打分，每個維度有“優(yōu)秀”“很好”“好”“一般”和“差”這五個選項。值得注意的是，并不是每一個受訪者都對所有的維度進行了評價。
在五點量表的評價體系下，受訪者對行業(yè)工資待遇的評分打分為2.84分。只有2位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。
福利這一項的得分為2.95分。只有1位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。這表明第三方物流行業(yè)需要確定如何與制造業(yè)、零售業(yè)、交通和咨詢等競爭對手在提供的工資和福利方面有可比性。這不僅是在職業(yè)初期比較重要，也影響到未來職業(yè)發(fā)展。
關(guān)于職業(yè)發(fā)展機會，平均得分是2.53，近一半的受訪者稱其為“一般”或“差”。這表明職業(yè)經(jīng)理們選擇了該行業(yè)或企業(yè)，他們會要求必須有一個清晰的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。他們還需要知道具體如何被評估、是誰做評估、表現(xiàn)優(yōu)秀的獎勵是什么。最重要的是，該行業(yè)或企業(yè)必須有職業(yè)發(fā)展的機會。
出差需求這一項的平均打分為2.52，有超過一半的受訪者認為其“一般”。因此，第三方物流企業(yè)需要明確企業(yè)經(jīng)理們將多少時間花在了路上，什么頻率的出差要求是過多的。顯然“面對面溝通”對于建立客戶關(guān)系是很重要的，但也應(yīng)該權(quán)衡考慮，比如通信技術(shù)是否可以作為出差的替代品。
最后在工作量方面，CEO們的平均給分為2.33，24名CEO中有16位認為其“一般”或“差”。這同樣是該行業(yè)評估自身招聘和留住管理人才能力的一個主要問題。當(dāng)生活變得愈加復(fù)雜，平衡工作與休閑將更加重要。目前的雇員們比起以往更加看重休閑與私人生活，公司也難以輕易地招聘與留住當(dāng)下的員工們了。
不容忽視的諸多因素
除了上述考量因素，其他的一系列問題也需要注意。這包括：
工作保障。工作保障問題自然是對所有雇員都非常重要的，對于第三方物流企業(yè)也是如此。許多大型的第三方物流企業(yè)需要辛勤、長期地打造構(gòu)建他們的管理平臺與基礎(chǔ)設(shè)施，但是這些努力在過去的經(jīng)濟衰退時期被掩蓋了。另一方面，這些壓力導(dǎo)致的大規(guī)模裁員，使得招聘新員工變得非常困難。雖然這種削減成本的努力將減少短期虧損，長遠來看也可能是毀滅性的。他們必須盡量對經(jīng)濟衰退期間裁員的成本進行權(quán)衡。
管理風(fēng)格。大型第三方物流公司新員工經(jīng)常會遇到“老派保守”的管理風(fēng)格。溝通常常被看作是單向的，這導(dǎo)致員工感到他們在企業(yè)、組織中沒有辦法向上傳達他們的想法。
行業(yè)持續(xù)的國際化。多數(shù)大型第三方物流公司擁有通過收購建立的全球業(yè)務(wù)。在許多情況下，因為在企業(yè)文化、管理風(fēng)格、信息系統(tǒng)和通信方法等方面存在相當(dāng)大的差異，跨國物流企業(yè)與被收購的本土企業(yè)的融合是相當(dāng)困難的。這往往讓雙方都處在非常緊張的環(huán)境中。與此同時，許多公司都發(fā)現(xiàn)，對高質(zhì)量的雇員的管理深度非常有限，尤其是在新興經(jīng)濟體中。這將使他們難以為重要客戶提供所需的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而這又增加了管理團隊中其他成員的壓力。
培訓(xùn)。任何公司不僅要準(zhǔn)備新員工在組織內(nèi)初始的工作培訓(xùn)，也應(yīng)該幫助他們在未來發(fā)展他們的職業(yè)技能。在第三方物流行業(yè)內(nèi)對于新招員工的培訓(xùn)支持不應(yīng)僅限于提供有關(guān)公司的領(lǐng)域、地理位置、個人崗位職責(zé)，以及未來角色的定位等初步培訓(xùn);第三方物流企業(yè)也應(yīng)該提供新招員工有關(guān)該行業(yè)的詳細信息與知識。此外，第三方物流還需要有持續(xù)的培訓(xùn)計劃來幫助員工發(fā)展，以滿足當(dāng)前及未來公司對專業(yè)技能的需求。
需要補充的是，許多公司在艱難的金融危機時期減少了他們對培訓(xùn)的承諾，這是一個錯誤。這種策略節(jié)省了開銷，但是扼殺了個人的成長。許多公司都使用內(nèi)部所謂“專業(yè)”的培訓(xùn)師，這是另一個錯誤。這樣的人往往會討論廣泛的議題，而不會去專研其中的任何一個。培訓(xùn)不該過于考慮節(jié)約成本。無論是請專家前來授課，或讓員工參加外面的培訓(xùn)項目，都將為他們?nèi)蘸笤谛袠I(yè)中茁壯成長提供必要的經(jīng)驗教育。
企業(yè)高層的流動率。另一個可能有助于行業(yè)長期尋找和留住管理人才的因素是，許多大型第三方物流已經(jīng)注意到了公司高層相當(dāng)突出的流動率。高層頻繁變動的問題正在因為行業(yè)的不斷整合和收購而更加突出，這種不穩(wěn)定性往往導(dǎo)致公司在戰(zhàn)略和運營方面的巨大變化。這使一線的經(jīng)理、員工們對于上層的領(lǐng)導(dǎo)方式和自身的事業(yè)發(fā)展都感到非常不安。
獵頭管理人才。最后一個市場中的現(xiàn)實情況是，第三方物流行業(yè)內(nèi)存在對管理人才的大量獵頭行為。在今年的調(diào)查中，大型第三方物流公司招聘的新員工中45%來自其他的第三方物流公司。在某些情況下，這一數(shù)字甚至接近三分之二。
第三方物流該如何
招聘人才
在調(diào)查中CEO們也被問及他們的公司是否會制定了各種人力資源管理（HRM）計劃，旨在尋找和留住管理人才。他們的回答如圖2所示。
如圖所示，大部分參與此次調(diào)查的公司中都有積極的校園招聘計劃，對新員工正式的培訓(xùn)計劃以及指導(dǎo)方案。但其中會給新員工提供工作輪崗計劃、利潤分紅和或者股票期權(quán)等福利的企業(yè)還不到一半。
過去幾年中，對于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：
?擴大內(nèi)部招聘工作;
?利用外界公司協(xié)助招聘;
?確認出通過擴展培訓(xùn)“快速發(fā)展”經(jīng)理;
?引入新的指導(dǎo)、培養(yǎng)及輔導(dǎo)項目;
?一系列跨區(qū)域發(fā)展的項目;
?建立公司范圍內(nèi)的最佳培訓(xùn)范例、內(nèi)部訪談及員工圓桌會。
第三方物流還應(yīng)
做些什么
那么，第三方物流行業(yè)該如何提升“找到并留住人才的能力”呢？
首先，第三方物流企業(yè)們應(yīng)當(dāng)形成一個產(chǎn)業(yè)專責(zé)小組，研究這些問題，并提供相關(guān)的研究經(jīng)費來探討影響行業(yè)的問題。這可以與行業(yè)贊助的大型會議相結(jié)合，專門解決這些問題。
其次，業(yè)內(nèi)企業(yè)也應(yīng)該更廣泛地參與校園招聘活動，并考慮為大學(xué)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)提供獎學(xué)金。這可以和第三方物流行業(yè)建立自身的公關(guān)部門相結(jié)合。總的來說，這些措施將提高行業(yè)的知名度，并能接觸更多有該領(lǐng)域背景的學(xué)生。
再次，建立由業(yè)內(nèi)大型企業(yè)所贊助的行業(yè)招聘網(wǎng)站也是非常具有價值的。同時在網(wǎng)站上也可以開設(shè)論壇用于專門討論諸如物流人力資源管理方面之類的問題。最后，建議第三方物流企業(yè)可以從其他的行業(yè)中去學(xué)習(xí)類似問題的解決方法與思路。然而行業(yè)似乎不太情愿采用這種方法，因為這會使企業(yè)似乎又退回到了該行業(yè)的開始――即倉儲與運輸業(yè)中。以上是對這個行業(yè)整體的考量與建議。然而，還有一些事是大型的第三方物流企業(yè)現(xiàn)在就可以獨自開始實施的。企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展一項總體的內(nèi)部職位分析并以客觀標(biāo)準(zhǔn)去評價在工作崗位設(shè)計、工作需求及薪資福利等方面是否做得足夠。同時，他們也應(yīng)該通過每年開展員工訪問來了解內(nèi)部的實際情況。應(yīng)當(dāng)用輪崗、替換的策略讓一線經(jīng)理們?nèi)シ?wù)那些“問題客戶”，而不需要獨自面對;最好則是將那些總是需要讓員工加班的客戶從企業(yè)“客戶池”中清除。基于以上，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)與客戶池中的戰(zhàn)略客戶們保持更加緊密的關(guān)系，事實上許多企業(yè)已經(jīng)開始這么做，并已取得了很好的成效。
關(guān)鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；思路
1 齊齊哈爾第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
齊齊哈爾市，孕育了以北大倉物流中心為代表的一批本地物流企業(yè)，并正在籌建綜合物流園區(qū)，旨在建造面向全國的公共物流信息平臺、農(nóng)副產(chǎn)品交易平臺，共同打造區(qū)域性的集物流、商貿(mào)、金融、信息服務(wù)為一體的全程物流鏈服務(wù)平臺，為黑龍江省地方經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。齊齊哈爾地區(qū)的第三方物流發(fā)展，圍繞著機械、冶金、化工、食品、輕工、紡織、醫(yī)藥、建材、廣告印刷等區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)展規(guī)模迅速擴大。
但是，齊齊哈爾第三方物流行業(yè)的整體水平還處于發(fā)展階段，主要運輸方式也是以公路運輸為主，比較單一，硬件設(shè)施和軟件管理落后，從業(yè)人員專業(yè)技能有限，使得第三方物流的發(fā)展在齊齊哈爾這樣的北方邊疆省市經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)距離南方發(fā)達省市有很大的差距。
2 齊齊哈爾第三方物流存在的問題
2.1 企業(yè)規(guī)模偏小
齊齊哈爾第三方物流企業(yè)存在規(guī)模偏小的問題。尤其體現(xiàn)在本土企業(yè)，本土第三方物流企業(yè)設(shè)備設(shè)施簡單，管理和服務(wù)水平不高，從業(yè)人員數(shù)量少、專業(yè)化程度低，運輸能力有限，還屬于作坊式的發(fā)展階段。對于國內(nèi)連鎖型的大型物流企業(yè)，因為齊齊哈爾處于邊疆非省會經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，不受這類大型企業(yè)重視，因此在人力物力財力以及管理上投入明顯不足。綜上所述，齊齊哈爾地區(qū)第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺少大型的、設(shè)備設(shè)施、管理服務(wù)水平一流的第三方物流企業(yè)。
2.2 物流服務(wù)單一
由于齊齊哈爾的地理位置是內(nèi)陸非臨海地區(qū)，因此導(dǎo)致了運輸方式上的單一，是以公路運輸為主，難以形成公路、水運、空運、鐵路運輸?shù)榷喾N運輸方式聯(lián)運的運輸體系。對運輸組織和運籌規(guī)劃上，各物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，運輸方式不科學(xué)，運輸成本過高的現(xiàn)象比較普遍。
2.3 信息化程度低
現(xiàn)代化的物流是一個具有跨時代意義的科技水平較高的運輸體系，其對互聯(lián)網(wǎng)的依賴性較高。齊齊哈爾地區(qū)的物流企業(yè)，本土企業(yè)還大量的使用電話和手寫登記等原始方式，國內(nèi)物流連鎖機構(gòu)在齊齊哈爾地區(qū)的分公司則已經(jīng)依托母公司實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)跟單。但是條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進的物流技術(shù)以及先進的管理軟件還未在企業(yè)得到廣泛的運用。
2.4 物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏
齊齊哈爾物流行業(yè)從業(yè)人員整理專業(yè)化程度不高。雖然本科層次有齊齊哈爾大學(xué)開設(shè)有物流專業(yè)、專科層次有黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院和齊齊哈爾工程學(xué)院開設(shè)有物流專業(yè)，但是對于一個邊疆非省會經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，難以吸引和挽留這類專業(yè)人才。導(dǎo)致大部分第三方物流企業(yè)管理水平較低，缺乏有效的內(nèi)部管理體系，人才短缺已影響到物流企業(yè)長遠的發(fā)展。
3 對策分析
3.1 培育齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業(yè)
一方面，加強齊齊哈爾老東北重工業(yè)基地的復(fù)蘇建設(shè)，通過經(jīng)濟發(fā)展帶動整個物流行業(yè)提升；另一方面，政府加大力度引入國內(nèi)外大型第三方物流企業(yè)，在政策上吸引和支持他們在齊齊哈爾地區(qū)設(shè)立分公司；在政策和資金上鼓勵和扶持一批具有示范性的本土物流企業(yè)發(fā)展壯大；通過政府協(xié)調(diào)，促進中小物流企業(yè)兼并或聯(lián)營。
3.2 加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)
物流產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，人才的需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有較大的需求。因此，應(yīng)該加強學(xué)歷教育，擴大本地招生生源數(shù)量，并鼓勵與引導(dǎo)本地區(qū)高校畢業(yè)生畢業(yè)后留在齊齊哈爾地區(qū)，為齊齊哈爾地區(qū)第三方物流行業(yè)發(fā)展積極作貢獻；發(fā)展學(xué)歷教育的同時，重視非學(xué)歷教育，依托高校與勞動局的社會服務(wù)功能，加強對從業(yè)在崗人員的短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)和職業(yè)技能培訓(xùn)。
3.3 利用信息技術(shù)手段提高服務(wù)水平
信息化程度已經(jīng)成為衡量物流企業(yè)現(xiàn)代化管理和操作的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。面對齊齊哈爾地區(qū)第三方物流企業(yè)信息化應(yīng)用不足的狀況，要加快綜合物流園區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)聯(lián)合經(jīng)營集中管理，并依靠建設(shè)現(xiàn)代物流信息處理公共平臺，使得運輸、倉儲、流通、配送等物流作業(yè)相關(guān)領(lǐng)域切實做到信息資源的共享。
4 結(jié)束語
齊齊哈爾市作為東北老重工業(yè)基地，對整個工業(yè)走廊的經(jīng)濟發(fā)展具有較強的輻射和帶動作用，其所擁有的地理位置、物流市場和交通運輸設(shè)施，具備了建設(shè)黑龍江西部重要的現(xiàn)代物流中心的條件。我們應(yīng)加強第三方物流企業(yè)發(fā)展的研究，通過培育一批齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業(yè)推動齊齊哈爾物流業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)將齊齊哈爾建設(shè)成黑龍江西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心的目標(biāo)，促進齊齊哈爾產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級和城市綜合競爭力的提高。發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
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摘 要：第三方物流是港口物流發(fā)展的主流，欽州港發(fā)展第三方物流擁有得天獨厚的地理位置優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，同時也存在一些不利條件。文章通過對欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究，指出欽州港發(fā)展第三方物流存在的問題，并用SWOT分析法進行相應(yīng)分析，最后提出欽州港發(fā)展第三方物流的對策。
關(guān)鍵詞：欽州港 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀 對策
一、欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2010年，欽州市物流行業(yè)在全國和廣西《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，充分發(fā)揮沿海沿邊優(yōu)勢，重點發(fā)展港口物流，向構(gòu)建中國-東盟開放合作的物流基地邁進。據(jù)統(tǒng)計，至2010年底，欽州市物流行業(yè)企業(yè)達91家，其業(yè)務(wù)量集65%集中在欽州港。欽州市物流業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了從公路運輸為主到港通運輸、倉儲為主再到保稅物流等新興物流業(yè)興起三個發(fā)展階段。2008年至2010年，欽州市物流產(chǎn)業(yè)增值年均增長30%以上，遠遠高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業(yè)企業(yè)已達91家，其中有航行企業(yè)16家；倉儲企業(yè)32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務(wù)有限公司、欽州港（集團）有限責(zé)任公司、欽州宏達港務(wù)有限公司等幾家大中型物流企業(yè)為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲物流為主體的物流企業(yè)。港口物流業(yè)已成為欽州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進口農(nóng)產(chǎn)品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆l(fā)展空間廣闊。隨著保稅港區(qū)的封關(guān)運作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業(yè)的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)層次的提高，為欽州市物流行業(yè)發(fā)展提供了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
目前，欽州市物流行業(yè)已經(jīng)涉及商品分銷、公路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域，市場主體呈現(xiàn)以國有、集體、民營、個體、外資、中外合資等多種所有制物流企業(yè)相互依存、相互促進的多元化格局。隨著欽州保稅港區(qū)整車進口口岸營業(yè)運行，集裝箱拆裝庫項目投產(chǎn)建設(shè)與國際酒類交易中心項目為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業(yè)以現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立了新型的專業(yè)物流服務(wù)，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。
綜上所述，欽州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為欽州港發(fā)展第三方物流創(chuàng)造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。
二、欽州港第三方物流發(fā)展存在的問題
欽州港第三方物流發(fā)展在現(xiàn)階段主要存在的問題有規(guī)模較小、綜合化程度較低；利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低；物流服務(wù)功能不全；公司員工素質(zhì)不高；沒有建立起較為完善的現(xiàn)代管理制度；經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠。
1.規(guī)模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發(fā)展起來，雖然發(fā)展速度快，但是經(jīng)營規(guī)模較小、物流設(shè)施設(shè)備落后、機械化程度不高等因素，導(dǎo)致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風(fēng)險能力差，缺少國際級的大型企業(yè)集團。因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2.利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進技術(shù)在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應(yīng)用， 很多操作還是手工操作，科技開發(fā)和科技創(chuàng)新在發(fā)展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發(fā)展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴(yán)重影響了第三方物流公司的經(jīng)濟效益和市場競爭力。
3.物流服務(wù)功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項或分段的物流服務(wù)，主要功能有倉儲、運輸和配送，相關(guān)的加工、包裝、配貨等增值物流服務(wù)不多，沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈。
4.公司員工素質(zhì)不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺也會嚴(yán)重阻礙第三方物流公司的發(fā)展。特別在運輸配送過程中，司機的素質(zhì)高低對運輸成本有一定的影響，素質(zhì)較高的司機就會減少運輸與配送中的失誤，同時可以大大降低貨損率。
5.未建立較為完善的現(xiàn)代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現(xiàn)代，缺乏有效的管理能力和協(xié)調(diào)能力，導(dǎo)致公司人員流失比較大，不利于組建優(yōu)秀的工作團隊，更不利于公司的穩(wěn)定經(jīng)營運作。
6.經(jīng)營意識作風(fēng)與市場要求相距甚遠。欽州港第三方物流業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價格的競爭，沒有關(guān)注到第三方物流能夠帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，導(dǎo)致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。
三、欽州港發(fā)展第三方物流SWOT分析
1.優(yōu)勢劣勢分析。現(xiàn)階段，欽州港經(jīng)營規(guī)模較大的第三方物流公司還不多，大多數(shù)公司都是中小型規(guī)模經(jīng)營，抵御市場風(fēng)險能力弱，因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點，積極發(fā)展第三方物流業(yè)，圍繞2012年物流業(yè)產(chǎn)值突破百億元的目標(biāo)，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及扶持政策，切實抓好全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)。
（1）欽州港發(fā)展第三方物流優(yōu)勢分析
①區(qū)位優(yōu)勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經(jīng)濟區(qū)的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發(fā)的大西南， 處于兩大經(jīng)濟走廊的交匯點上，是我國大西南、鄂西、湘西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規(guī)劃中以南寧—欽州為中軸臨海工業(yè)地帶的南部海陸運輸樞紐。這一區(qū)位優(yōu)勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區(qū)物資流、資金流、人才流和信息流的重點發(fā)展城市。
②交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為欽州港發(fā)展第三方物流業(yè)提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯(lián)網(wǎng)，是西南地區(qū)最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內(nèi)有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯(lián)各個港區(qū)，使港區(qū)的疏運更為便捷；水路方面除海運外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內(nèi)河船舶；航空方面港口開發(fā)區(qū)至南寧、北海兩個機場是110公里高速路程，僅需要一個小時左右的車程，空運也十分便利。
③欽州港經(jīng)濟腹地廣闊，物流服務(wù)市場需求量大。欽州港經(jīng)濟腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區(qū)， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區(qū)。隨著北部灣經(jīng)濟的發(fā)展， 以及華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，為欽州港提供更為廣闊經(jīng)濟腹地。
（2）欽州港發(fā)展第三方物流劣勢分析
①第三方物流公司規(guī)模較小、數(shù)量多、物流服務(wù)水平不高，經(jīng)營管理能力不夠成熟，只有少數(shù)具有示范作用的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，難以形成綜合競爭實力強的物流市場。每個公司擁有各自的運輸方式、設(shè)施裝備、服務(wù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個地區(qū)也無法形成社會化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
②大部分第三方物流公司服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)，大多數(shù)第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務(wù)，主要是運輸、倉儲和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務(wù)能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應(yīng)鏈。公司的收益80%來自運輸與倉儲基礎(chǔ)，收益20%來自物流信息服務(wù)或其他增值服務(wù)，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發(fā)展。
③欽州港現(xiàn)有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導(dǎo)致公司融資需求遠遠得不到滿足。本地區(qū)工業(yè)企業(yè)對第三方物流的接受程度低，認為第三方物流公司的信用度低，也嚴(yán)重阻礙第三方物流公司發(fā)展。
④政府對第三方物流業(yè)扶持力度不夠，加上第三方物流業(yè)在發(fā)展中缺乏綠色物流的環(huán)保意識，導(dǎo)致公司沒有形成科學(xué)合理的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，不利于第三方物流業(yè)健康發(fā)展。
（3）欽州港發(fā)展第三方物流機遇與威脅分析
在現(xiàn)階段，欽州港發(fā)展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機遇與挑戰(zhàn)如下表所示：
表 機遇與威脅
四、欽州港發(fā)展第三方物流對策分析
1.擴大經(jīng)營規(guī)模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優(yōu)勢地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，擴大經(jīng)營規(guī)模，需要物流公司通過采取集約化經(jīng)營的方式來獲得規(guī)模效益，贏得市場競爭力。同時，積極與大型物流公司合作，鼓勵通過合資、合作、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流公司的規(guī)模，打破原有的行業(yè)范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區(qū)域的第三方物流聯(lián)盟，不斷增強抗風(fēng)險能力，健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應(yīng)對風(fēng)險能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。
2.推進信息化建設(shè)以提升物流技術(shù)水平。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立起專門的網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)平臺，強化行業(yè)管理與信息資源共享，引導(dǎo)、鼓勵第三方物流公司開發(fā)、對接、利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)，積極采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統(tǒng)（GPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和供應(yīng)鏈管理等技術(shù)[4]，以標(biāo)準(zhǔn)化格式支持數(shù)據(jù)傳播與處理，通過信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)管理、監(jiān)督物流服務(wù)的全過程，為客戶提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實現(xiàn)公司在物流市場上就能夠享有競爭優(yōu)勢。
3.向物流服務(wù)多元化發(fā)展。第三方物流要在競爭中處于優(yōu)勢地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。不同的物流服務(wù)需求者，對第三方物流服務(wù)有更加具體化、個性化的服務(wù)要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現(xiàn)出差異化、個性化的物流服務(wù)特色。公司要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
4.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才與提升公司員工綜合素質(zhì)。欽州港可以采用“走出去，引進來”的戰(zhàn)略培養(yǎng)物流專業(yè)人才，通過欽州港每年選派部分技術(shù)和管理干部到國內(nèi)外先進港口掛職鍛煉或跟班學(xué)習(xí)，培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才，并把他們的學(xué)習(xí)成果列入目標(biāo)管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業(yè)人才交流會，聯(lián)合欽州港第三方物流公司、欽州學(xué)院， 建立人力資源聯(lián)盟以及人才培訓(xùn)體系，進行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合能夠不斷提高欽州港口物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平。公司還要定期有計劃地組織管理人員和從業(yè)人員進行物流知識技能培訓(xùn)，不斷提升公司內(nèi)部員工的文化素質(zhì)和技能水平。
5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準(zhǔn)時化、精細化的物流系統(tǒng)和物流信息管理體系的建設(shè)。結(jié)合自身條件嚴(yán)格制定錄用員工標(biāo)準(zhǔn)與薪酬等級，內(nèi)部崗位價值與外部市場價值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學(xué)習(xí)公司管理模式的內(nèi)容和意義，同時采取讓各級骨干參與到管理模式建設(shè)工作中，利于提高整個公司的管理能力。
6.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營觀念。第三方物流企業(yè)不是單一功能的貨運或倉儲公司，而是把倉儲、運輸、配送、包裝以及各種增值服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，堅持方便、安全、快捷、準(zhǔn)確的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以最簡便方式、最佳運距， 最短時間為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)， 服務(wù)價格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價格策略，最大程度的發(fā)揮物流運作效率與經(jīng)濟效益。
建立完善的物流管理系統(tǒng)， 提高物流服務(wù)效率與功能，降低物流服務(wù)成本，強調(diào)物流作業(yè)的規(guī)范化管理。在物流業(yè)務(wù)中要重視物流作業(yè)流程、方法、標(biāo)準(zhǔn)，努力使復(fù)雜具體的物流操作作業(yè)變成簡單的易于推廣和考核的物流作業(yè)，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業(yè)的質(zhì)量和效率，優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流運作成本。
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[關(guān)鍵詞]沈陽地區(qū)；第三方物流企業(yè)；員工培訓(xùn)；基地建設(shè)
[DOI]10-13939/j-cnki-zgsc-2015-02-018
1 沈陽地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及員工培訓(xùn)現(xiàn)狀1-1 在組織上缺乏連貫性
受到第三方物流公司階段性發(fā)展的影響，該行業(yè)員工培訓(xùn)在組織上缺乏連貫性。在對沈陽地區(qū)30余家第三方物流企業(yè)進行的調(diào)研分析中發(fā)現(xiàn)，超過一半以上的民營物流企業(yè)比較重視員工的崗前培訓(xùn)，缺乏員工上崗后的一些深造性培訓(xùn)活動。這也就導(dǎo)致了企業(yè)培訓(xùn)活動的斷層，無法深層次地提升員工的專業(yè)性技能素養(yǎng)。
1-2 在內(nèi)容上缺乏統(tǒng)一性和連續(xù)性
就物流工作的本質(zhì)而言，具有明顯的繁雜性特點。這對物流行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)和能力水平的要求較高。首先，物流行業(yè)從業(yè)人員必須具備扎實的業(yè)務(wù)知識基礎(chǔ)。其次，物流行業(yè)從業(yè)人員必須掌握一定的管理技能。最后，物流行業(yè)的綜合性較強。因此，在除去以上兩種技能要求之外，還需要能夠熟練地應(yīng)用市場營銷以及客戶關(guān)系管理等專業(yè)領(lǐng)域的知識內(nèi)容。由此，我們不難看出，第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)所涉及的內(nèi)容是比較寬泛的，且專業(yè)性較強。但是，就沈陽地區(qū)第三方物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀及員工培訓(xùn)現(xiàn)狀來看，員工培訓(xùn)的內(nèi)容沒有統(tǒng)一性和連續(xù)性，員工培訓(xùn)的時間安排缺乏規(guī)律性。在對沈陽地區(qū)30余家第三方物流企業(yè)進行的調(diào)研分析報告結(jié)果顯示，有100%的企業(yè)認為員工培訓(xùn)由公司內(nèi)部有經(jīng)驗的人員進行講授并在本企業(yè)內(nèi)部進行更為合適，同時，有90%以上的企業(yè)選擇員工培訓(xùn)在崗位上邊講解邊進行，僅有25%的企業(yè)建立了內(nèi)部交流活動并提供圖書、影音資料，無法提供內(nèi)容統(tǒng)一的、連續(xù)的員工培訓(xùn)活動。
1-3 在制度上缺乏管理性
就沈陽地區(qū)第三方物流企業(yè)的員工培訓(xùn)基地建設(shè)來說，雖然一部分物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)日臻成熟，也已經(jīng)認識到了崗位工作培訓(xùn)對于提升員工各項專業(yè)技能的重要性。但是，卻苦于因為缺乏科學(xué)的、合理的、可操作性的培訓(xùn)制度作指導(dǎo)，而無法對培訓(xùn)的需求和效果進行評價和測量，造成了企業(yè)員工專業(yè)素質(zhì)參差不齊，企業(yè)員工整體素質(zhì)不高的尷尬現(xiàn)象。
2 沈陽地區(qū)第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)基地建設(shè)的重要性和必要性2-1 有利于提升企業(yè)的市場競爭力
現(xiàn)階段，隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢的不斷增強，第三方物流儼然成為了能夠推動經(jīng)濟高速發(fā)展的一個全新的經(jīng)濟增長點。在“十一五”期間，該行業(yè)更是成為了服務(wù)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。與先進的國家和地區(qū)相比，沈陽地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展相距甚遠。因此，只有推進第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)建設(shè)，才能夠更加充分地挖掘出企業(yè)員工的潛力，培養(yǎng)出更多的“一專多能”的技術(shù)工人，培養(yǎng)出更多的集復(fù)合型與技能型于一身的企業(yè)高級管理型人才，提升企業(yè)的市場競爭力。
2-2 有利于增強企業(yè)的經(jīng)濟效益
最大限度地獲取經(jīng)濟效益是企業(yè)存在和生產(chǎn)經(jīng)營的最終目標(biāo)。雖然對于物流企業(yè)員工的培訓(xùn)是一項投入，但是企業(yè)不能如此“短視”，需要看到員工培訓(xùn)能夠為企業(yè)帶來的更為豐厚的經(jīng)濟效益，做到“長視”。以日本為例，自20世紀(jì)80年代到90年代的幾年之間，物流業(yè)增長了26%，推動日本國家的GNP增長了一個百分點。因此，第三方物流的發(fā)展，又被稱作是“第三利潤源”。其對經(jīng)濟的推動作用可以與物質(zhì)資源和人力資源相媲美。在未來的市場競爭中，員工培訓(xùn)則成為了決定物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵所在。
2-3 有利于實現(xiàn)企業(yè)員工的價值
在第三方物流企業(yè)中，每一個員工渴望實現(xiàn)的并不僅僅只是局限于其所獲得的物質(zhì)資料的滿足。這只是實現(xiàn)了他們的自我價值。同時，他們還希望能夠通過不斷地提升自己，挑戰(zhàn)自己，不斷地挖掘自身的潛力，來更好地為社會做貢獻，實現(xiàn)自身的社會價值。第三方物流企業(yè)只有搭建員工培訓(xùn)的平臺，滿足員工不同水平、不同領(lǐng)域、不同階段對于知識和技能的需求，才能夠為企業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。
3 如何建設(shè)沈陽地區(qū)第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)基地3-1 確立人才戰(zhàn)略觀念，完善第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)制度 在知識經(jīng)濟時代，第三方物流企業(yè)之間的競爭更多地表現(xiàn)為人力資源方面的競爭。員工培訓(xùn)基地的建設(shè)成為了推動物流企業(yè)持久、快速、穩(wěn)定發(fā)展的一大“法寶”。因此，員工培訓(xùn)是每一個物流企業(yè)所必須進行的重要課題之一。只有確立人才戰(zhàn)略觀念，加快人才引進與培養(yǎng)，大力開展崗位培訓(xùn)，擴大高等教育和專業(yè)教育的規(guī)模，以實踐推動研究，以研究指導(dǎo)實踐，構(gòu)筑起“產(chǎn)―學(xué)―研”一體化人才輸出基地。
第一，建立科學(xué)的培訓(xùn)管理體系。科學(xué)技術(shù)在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用，大幅度地提升了物流企業(yè)的運作效率。可以說，現(xiàn)代化信息技術(shù)是現(xiàn)代化物流行業(yè)的系統(tǒng)性支撐。因此，在建立科學(xué)的培訓(xùn)管理體系時，可以憑借著計算機技術(shù)這一系統(tǒng)媒介，建立起網(wǎng)絡(luò)化的員工培訓(xùn)體系，實現(xiàn)培訓(xùn)工作的電子化管理。
第二，規(guī)范培訓(xùn)的流程。①明確培訓(xùn)任務(wù)。對培訓(xùn)對象進行層次和類別的劃分，對于員工所欠缺和不足的地方給予有針對性的培訓(xùn)，追求最佳的培訓(xùn)效果。②部署培訓(xùn)課程。立足于培訓(xùn)任務(wù)，在課程的設(shè)置上需要與企業(yè)員工的日常工作實際密切地聯(lián)系到一起，保證培訓(xùn)的效果。同時，需要協(xié)調(diào)培訓(xùn)的時間，保證培訓(xùn)活動的出勤人數(shù)。③找對培訓(xùn)方法。根據(jù)培訓(xùn)任務(wù)，培訓(xùn)員工的不同，來選擇合適的培訓(xùn)方法。比如：是選擇在職培訓(xùn)的方式，還是選擇脫崗培訓(xùn)的方式等。④確定培訓(xùn)導(dǎo)師。在培訓(xùn)中，導(dǎo)師的選擇需要根據(jù)課程內(nèi)容的不同來靈活地掌握。比如：一些物流企業(yè)本身就擁有較為優(yōu)秀的管理人才。那么，就可以選擇本企業(yè)內(nèi)部的管理者來擔(dān)任培訓(xùn)導(dǎo)師。⑤培訓(xùn)后勤保障。在確定了培訓(xùn)的員工人數(shù)，培訓(xùn)的時間之后，就需要敲定培訓(xùn)的場地、教學(xué)設(shè)備等，提供堅實的后勤保障基礎(chǔ)。⑥實施及時的培訓(xùn)監(jiān)督。比如：可以設(shè)置簽到制度，保證參訓(xùn)員工的出勤率。⑦評估培訓(xùn)效果。培訓(xùn)結(jié)束后，要對本次培訓(xùn)活動進行效果的評估。比如：可以通過培訓(xùn)考試等方式來進行測評。
第三，完善培訓(xùn)監(jiān)控機制。為了保證第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)的質(zhì)量，需要有完善的培訓(xùn)監(jiān)控機制來輔助。以此來杜絕和避免“偷工減料”、“縮水”等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過對培訓(xùn)全過程的實時跟蹤，有效監(jiān)督，來確保員工培訓(xùn)的每一個步驟都按照計劃進行，保證培訓(xùn)的效果。
3-2 建立系統(tǒng)的、科學(xué)的、連續(xù)的第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)內(nèi)容規(guī)劃 首先，在培訓(xùn)內(nèi)容的選擇上，需要因人而異。根據(jù)培訓(xùn)對象的不同，有針對性地選擇不同的培訓(xùn)內(nèi)容。例如：對于該行業(yè)的管理層面的員工來說，培訓(xùn)內(nèi)容的重點需要放在如何提升他們迅速的市場反應(yīng)能力，如何提升他們敏銳的環(huán)境分析能力，如何提升他們的戰(zhàn)略決策能力等方面。以此來促進物流企業(yè)的有效運行。針對技術(shù)工人，則需要為他們提供最新的專業(yè)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，做到與時俱進。比如：相關(guān)的倉儲、包裝以及運輸?shù)阮I(lǐng)域的培訓(xùn)內(nèi)容。另外，需要增設(shè)基礎(chǔ)的崗位知識和市場知識的課程，讓每一個物流企業(yè)的員工都能夠成長為企業(yè)所需的復(fù)合型人才。
其次，由于第三方物流企業(yè)員工的水平不同，因此，在制訂培訓(xùn)計劃時，需要照顧到這種在員工中客觀存在的差異性。隨著社會的不斷發(fā)展，對物流的需求也持續(xù)攀升。這無形中拉大了員工之間的這種差異。比如：培訓(xùn)計劃的制訂可以與日常企業(yè)的業(yè)務(wù)有機聯(lián)系到一起，按照部門的不同來分別制訂。以此，來保證全體員工都能夠參與到企業(yè)員工培訓(xùn)活動中來，滿足企業(yè)發(fā)展的需要。
最后，第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)的側(cè)重點需要靈活掌握。在物流企業(yè)發(fā)展的不同階段，企業(yè)對于員工所開展的活動是各不相同的。比如：在企業(yè)發(fā)展初期階段，企業(yè)員工培訓(xùn)的側(cè)重點主要放在一些較為基礎(chǔ)性的技能方面。比如：倉儲技能知識等方面。在不斷發(fā)展壯大的情況下，企業(yè)員工培訓(xùn)的側(cè)重點則需要向管理技能、信息化技能等方面轉(zhuǎn)移，以不斷適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求。
4 結(jié) 論
總之，建設(shè)沈陽地區(qū)第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)基地，需要確立人才戰(zhàn)略觀念，完善第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)制度，建立系統(tǒng)的、科學(xué)的、連續(xù)的第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)內(nèi)容規(guī)劃，落實第三方物流企業(yè)員工培訓(xùn)效果測評體系，才能為企業(yè)節(jié)約大量的精力，切實提升物流企業(yè)員工的知識水平和技能素養(yǎng)，實現(xiàn)工作效率和工作質(zhì)量的“雙提升”，進而不斷優(yōu)化企業(yè)整體人才結(jié)構(gòu)，為企業(yè)贏得更好的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的核心競爭力。
參考文獻：
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[2]李保健-基于員工滿意的重慶中集物流公司人力資源管理研究[D].：重慶大學(xué)，2009
關(guān)鍵詞 第三方物流 企業(yè) 運作模式
中圖分類號 F253
文獻標(biāo)識碼 A
1 第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題
1.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足
在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
1.2 資源浪費嚴(yán)重，第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。
1.3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。
由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。
1.4 第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低
根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。
據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。
1.5 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后
傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。
抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。
對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。
第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。
2 完善我國第三方物流的措施
2.1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念
作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。
2.2 積極培育物流市場
首先，強化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。
其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。
最后，加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。
2.3 加大物流需求開發(fā)力度
開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。
2.4 采取積極措施，推進物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進程
物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。
據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。
2.5 優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境
近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進行。公路通車?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運、水路貨運和聯(lián)運的行政性審批，取消國際貨運企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支撐要素。
3 結(jié) 語
目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發(fā)展空間是很大的。現(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。
參考文獻
1 沈玉良.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的幾個問題[J].國際商務(wù)研究，2001（4）
關(guān)鍵詞：第三方物流；作業(yè)成本法；物流成本
中圖分類號：F259.22 文獻標(biāo)識碼：A
一、第三方物流成本核算現(xiàn)狀以及研究的必要性
從我國的物流企業(yè)的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀來看，第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，第三方物流企業(yè)85%的收益來自運輸、倉儲等傳統(tǒng)基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)，物流增值服務(wù)和信息咨詢服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)只占15%。隨著精益生產(chǎn)、零庫存等經(jīng)營管理模式的推廣，小訂單物流比重大幅度上升等，都對第三方物流企業(yè)的成本管理提出了新的要求。而我國傳統(tǒng)的物流成本核算體系是以在制造企業(yè)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，已經(jīng)不適合建立在現(xiàn)代管理理論基礎(chǔ)上的第三方物流企業(yè)成本管理的需要。第三方物流的管理的核心是成本管理，而成本管理的關(guān)鍵是成本的計算。所以為了正確計算物流服務(wù)成本，加強物流成本控制，減少物流作業(yè)支出，提高其自身競爭力，探索一種新的有效的成本管理方法己經(jīng)刻不容緩。
二、我國現(xiàn)代第三方物流企業(yè)成本核算及費用歸集存在的主要問題
1.傳統(tǒng)的成本計算法的缺陷
(1)傳統(tǒng)的成本計算法沒有區(qū)分出各項物流費用。企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，而沒有將企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒列入物流費用科目內(nèi)。并且在確認、分類、分析和控制物成本上都存在許多缺陷。
(2)物流成本核算方法不合理。物流企業(yè)參照制造業(yè)細分成本項目或是沿用交通運輸企業(yè)的成本核算方法。其缺陷是沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)角度來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，也無法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。
(3)傳統(tǒng)的成本計算法通常并不能提供足夠的物流量度.物流活動及其發(fā)生的許多費用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的成本計算是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認運作的責(zé)任。
2.物流行業(yè)的物流成本統(tǒng)計信息混亂
由于缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范的物流成本概念、構(gòu)成要素及核算方法，不同政府部門和民間組織統(tǒng)計出來的物流行業(yè)物流成本數(shù)據(jù)往往出現(xiàn)較大差異，影響了政府相關(guān)部門的物流行業(yè)政策決策，也影響了民間的物流專業(yè)組織及物流專家的研究，經(jīng)常造成理論研究與政府政策出現(xiàn)沖突。
三、第三方物流應(yīng)用作業(yè)成本法核算的優(yōu)越性
1.作業(yè)成本法的概念
作業(yè)成本法(Activity-Based Costing，簡稱ABC)，即基于作業(yè)成本的成本計算法，是指以作業(yè)為間接費用歸集對象，通過資源動因的確認、計量，歸集資源費用到作業(yè)上，再通過作業(yè)動因的確認計量，歸集作業(yè)成本到產(chǎn)品或顧客上去的間接費用分配方法。
2.作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的區(qū)別
(1)傳統(tǒng)產(chǎn)品成本核算對象是產(chǎn)品，作業(yè)成本的核算對象是作業(yè)。作業(yè)是企業(yè)使投入變成產(chǎn)出的一系列活動。
(2)在傳統(tǒng)成本核算制度下所有成本都分配到產(chǎn)品中去，成本計算程序，與傳統(tǒng)成本制度相比，作業(yè)成本制度要求首先要確認費用單位從事了什么作業(yè)，計算每種作業(yè)所發(fā)生的成本。然后，以這種產(chǎn)品對作業(yè)的需求為基礎(chǔ)，將成本追蹤給產(chǎn)品。作業(yè)成本采用的分配基礎(chǔ)是作業(yè)的數(shù)量化，是成本動因。
(3)在傳統(tǒng)成本核算制度下，間接費用或間接成本的分配標(biāo)準(zhǔn)是機器或人工小時;在作業(yè)成本核算制度下，首先要確認費用單位從事了什么作業(yè)，計算每種作業(yè)所發(fā)生的成本。然后，以產(chǎn)品對這種作業(yè)的需求為基礎(chǔ)，經(jīng)過原材料、燃料和人力資源轉(zhuǎn)換成產(chǎn)成品的過程，將成本追蹤到產(chǎn)品，因而作業(yè)成本采用的分配基礎(chǔ)是作業(yè)的數(shù)量化，是成本動因。
3.第三方物流企業(yè)的使作業(yè)成本法的應(yīng)用成為必要
對于物流企業(yè)來說，它在對外提供物流服務(wù)時是以與客戶簽訂的合同為基礎(chǔ)進行的，而實際上幾乎沒有兩份完全一樣要求的合同，這就是說物流服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)的個性化極高。傳統(tǒng)方法只采用單一的標(biāo)準(zhǔn)成本費用的分配，無法正確反映不同產(chǎn)品生產(chǎn)中不同費用的發(fā)生對產(chǎn)品的影響；作業(yè)成本法將直接費用和間接費用都視為產(chǎn)品消耗作業(yè)所付出的代價同等對待，對成本費用的分配依據(jù)成本動因的不同，采用多樣化的分配標(biāo)準(zhǔn)，從而使成本的可歸屬性大大提高；并且能夠正確反映不同產(chǎn)品生產(chǎn)中不同費用的發(fā)生對產(chǎn)品產(chǎn)生的影響。
在第三方物流企業(yè)成本管理上實現(xiàn)作業(yè)成本法，能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理方式；能夠更加精確的計算物流成本，為物流企業(yè)決策提供更加有力的依據(jù)和支持；將重點放在每一作業(yè)的完成及其資源消耗上，可以極大的增強成本意識，有利于了解成本何時何地如何產(chǎn)生，進而進行有效的物流成本控制.
四、第三方物流企業(yè)作業(yè)成本核算的基本步驟
作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的基本理論是:產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。應(yīng)用作業(yè)成本法核算第三方物流企業(yè)成本進而進行管理可分為如下四個步驟：
1.界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。定義第三方物流企業(yè)組織中生產(chǎn)和服務(wù)的作業(yè)。
2.確認企業(yè)物流系統(tǒng)中的作業(yè)中心。一般先考慮先確定一些主要作業(yè)，然后將其上下工序的一些不太重要的作業(yè)與之歸集成作業(yè)中心。然后將同質(zhì)性作業(yè)歸集到作業(yè)中心。
3.確認動因。成本動因選擇存在于作業(yè)成本法中的兩個環(huán)節(jié)中，一是在作業(yè)環(huán)節(jié)選擇資源動因，這一步側(cè)重于純粹性的考慮，兼顧實行成本;二是在成本標(biāo)的環(huán)節(jié)選擇作業(yè)動因，這一步是在第一步基礎(chǔ)上通過科學(xué)地合并作業(yè)，成立作業(yè)中心，建立作業(yè)成本庫之后的選擇，側(cè)重于實行成本兼顧精確度要求。
4.成本動因分配率的計算為作業(yè)成本庫選擇合適的成本動因，確定成本庫成本動因消耗量，計算成本動因率。成本動因率等于作業(yè)中心成本庫的成本除以成本動因量。
作者單位：大連交通大學(xué)
參考文獻
[1]Hauser.PannekandThomPson.”APPlyingAetivityBasedManagementtoLogistics”，.GMA/KPMGBenellnlarkingStUdy，1998.
[2]張緒.作業(yè)成本法研究[D]:[碩士學(xué)位論文].暨南:暨南大學(xué),2005.
【關(guān)鍵詞】第三方物流 發(fā)展 中小型企業(yè) 戰(zhàn)略
一、什么是第三方物流
（一）概念。
第三方物流中的第三方是相對物流中的第一方和第二方而言的，其中第一方是指發(fā)貨人，第二方是指收貨人。他是以合同為紐帶方式為顧客提供專業(yè)化的，完整化的物流服務(wù)。第三方物流可以分為兩類，一類是資產(chǎn)基礎(chǔ)型的，另一類是非資產(chǎn)基礎(chǔ)型的。資產(chǎn)基礎(chǔ)型物流供應(yīng)商是指能夠為合同的另一方提供全面的物流服務(wù)，擁有自己的倉庫，運輸工具及其設(shè)備，有自己專業(yè)的團隊，可以獨立完成物流運輸任務(wù)。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)型的供應(yīng)商，沒有工物流運輸?shù)墓ぞ呒捌湓O(shè)備，沒有獨立的倉庫，不能離開合同另一方獨立進行物流運輸工作的企業(yè)。非資產(chǎn)型物流供應(yīng)商主要是靠來提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，為擁有自有物流的企業(yè)提供專業(yè)的物流管理服務(wù)。
（二）特征。
1.合同化。這是第三方物流的基本成立方式。因為第三方物流是以“第三方”的方式介入到發(fā)貨人和收貨人之間的。它并不是作為發(fā)貨人和收貨人的身份進行物流運輸活動。企業(yè)往往采用外包的方式進行自己的物流活動，那么便是一個企業(yè)于另一個企業(yè)的合作關(guān)系。既然是兩個企業(yè)之間和合作，必然要采取合同的方式，確認兩者的責(zé)任和義務(wù)關(guān)系，以免發(fā)生紛爭的時候難以解決。
2.服務(wù)個性化。第三方物流公司往往在服務(wù)方面具有靈活性。可以針對不同的企業(yè)提供與之最相適應(yīng)的服務(wù)。而如今，物流行業(yè)的興起往往也會給第三方物流從業(yè)人員帶來壓力，只有不斷更好的完善自己企業(yè)的實力，優(yōu)化企業(yè)的形象才能更好的在市場中生存。生存在市場中自然要適應(yīng)市場，適應(yīng)顧客，第三方物流往往會針對不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。
3.功能專業(yè)化，相比較企業(yè)的自有物流，和一些小型企業(yè)的零散物流來說，第三方物流無論是在專業(yè)設(shè)備還是專業(yè)人才方面都有著相對的優(yōu)勢。
4.管理系統(tǒng)化。在管理方面，第三方物流對物流業(yè)務(wù)及其內(nèi)部的管理使整個公司的管理標(biāo)的，任何一個環(huán)節(jié)的脫軌都會導(dǎo)致致命的問題。相對于自有物流的公司管理來說，物流這一部分自然不是公司管理的主要內(nèi)容，他們往往注重產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品銷售等。
5.信息網(wǎng)路話。第三方物流都是與網(wǎng)絡(luò)同步化的，發(fā)貨人和收貨人隨時可以可以通過互聯(lián)網(wǎng)跟蹤自己的貨物，讓整個過程更透明，更安全。
二、我國中小企業(yè)第三方物流的制約因素
（一）觀念的影響。中小型企業(yè)一般都采取簡單的單一管理，很少采取第三方物流。
（二）結(jié)構(gòu)影響.中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。
（三）人才的因素. 缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。
三、第三方物流的市場現(xiàn)狀
從發(fā)達國家的發(fā)展規(guī)律不難看出作為中間商的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。有研究表明：在歐洲和美國：在非第三方物流中，歐洲有24%美國有33%考慮啟用第三方物流。而在已經(jīng)啟用第三方物流的中，歐洲有62%美國有72%認為會增加在其的投入。在現(xiàn)有的市場規(guī)模中整個美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元。
從發(fā)達國家的物流發(fā)展經(jīng)驗，可以看出：
（一）物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。不論是發(fā)達國家還是尚未達到發(fā)達水平的我國，不管是在企業(yè)物流還是個人物流的需求都在不斷加大，對第三方物流的需求和依賴都逐漸增強。
（二）很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)；
（三）物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。
四、我國中小企業(yè)的第三方物流
（一）我國第三方物流的基本方式。
我國發(fā)展物流可以通過以下幾種方式：
1.政策途徑.一切企業(yè)的發(fā)展都離不開國家的支持，沒了國家的政策一切企業(yè)都寸步難行，第三方物流也是如此，有了政策上的鼓勵和支持，就會促進企業(yè)更好更快的發(fā)展。
2.市場途徑。第三方物流只有盡快的極大的融入市場才能發(fā)展起來，以需求為導(dǎo)向，迅速有效地帶動其發(fā)展。
3.社會途徑。全社會的積極協(xié)作和支持，在社會各方力量的作用下，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，全面發(fā)展。
（二）我國中小企業(yè)第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
1.資源戰(zhàn)略。首先認清企業(yè)的現(xiàn)有資源，在企業(yè)現(xiàn)有的資基礎(chǔ)源上合理有效的發(fā)展。第二，對企業(yè)的資源金牛星合理有效的資源配置，有力的促進企業(yè)的發(fā)展。最后，認真對待企業(yè)資源可持續(xù)發(fā)展問題，讓企業(yè)健康的發(fā)展。
2.聯(lián)盟戰(zhàn)盟。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。
3.服務(wù)戰(zhàn)略。第三方物流行業(yè)是服務(wù)行業(yè)的一種，也當(dāng)然秉著服務(wù)行業(yè)的原則為客戶服務(wù)。必須要了解市場需求的同時還要了解企業(yè)的變化和要求，在此基礎(chǔ)上建立合理有效的管理機制。
4.創(chuàng)新戰(zhàn)略。創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂。物流的發(fā)展本身就是一個不斷創(chuàng)新的過程，在發(fā)展中總結(jié)經(jīng)驗的同時還要借鑒外國成功的先進的思想，打破傳統(tǒng)，運用高科技信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立創(chuàng)新型信息化體系。還要傳信服務(wù)，創(chuàng)新理念。
5.品牌戰(zhàn)略.品牌效應(yīng)是消費者進行消費的一個主要系因素。樹立品牌意識，保護品牌形象，強化人才的培養(yǎng)，確保品牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
（三）戰(zhàn)略選擇。
物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇的基本思路：
1.定位差異化。差異化戰(zhàn)略就是通過和競爭企業(yè)在服務(wù)上、品牌戰(zhàn)略上等準(zhǔn)確定位來贏得更多的顧客，占領(lǐng)更多的市場的一種戰(zhàn)略。通過對顧客的需求進行定位以企業(yè)的實際能力對細分市場做出準(zhǔn)確的定位。企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的要素，如價格、服務(wù)質(zhì)量、運貨的效率、安全性等。可以通過調(diào)查確定顧客的喜好，對市場做出定位。然后再根據(jù)企業(yè)自身的實力確定最終進入那個細分市場。最后在確定進入那個市場后，要制定服務(wù)水準(zhǔn)，適應(yīng)市場。
2.差異化戰(zhàn)略。服務(wù)差異化就是對不同層次的顧客提供差異化的服務(wù)。定位差異化強調(diào)的是與競爭對手不同，而服務(wù)差異化則強調(diào)的是顧客的不同。根據(jù)ABC分類法可以把顧客分為3個顧客群，這三個顧客群分別占市場的5%，15%，80%。根據(jù)帕托累20/80原理，20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80%的利潤。根據(jù)這三類顧客就要采取差異化戰(zhàn)略。
五、我國第三方物流的發(fā)展趨勢
改革開放以后，尤其是21世紀(jì)以來，市場對物流的需求越來越大，物流企業(yè)也就雨后春筍般的出現(xiàn)，便形成了第三物流產(chǎn)業(yè)。在發(fā)達國家第三方物流已經(jīng)成為一種趨勢，因為它更專業(yè)，運輸成本更低，效率更高相比于傳統(tǒng)物流。
據(jù)美國權(quán)威統(tǒng)計，應(yīng)用第三方物流成本會下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，運貨周期也由原來的7.1天下降到了3.9天，存貨也下降了8。2%。歐洲的大型企業(yè)有76%啟動了第三方物流，使用不止1加的占70%。在歐洲發(fā)達國家，第三方物流所占比例德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等發(fā)達國家使用第三方物流的比例都在32%以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占了18%，商品銷售物流占了16%。然而在中國第三方物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有普及大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這正是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國物流業(yè)及經(jīng)濟的發(fā)展。近幾年我國物流業(yè)的增長速度很快，每年以16%—22%的速度增長，但是第三方物流卻發(fā)展緩慢，而且信息應(yīng)用化的程度還不高。大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID的階段，有50%的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。
由以上數(shù)據(jù)不難得出結(jié)論，我國物流行業(yè)正處于發(fā)展的初級階段，尤其是第三方物流方面起步及發(fā)展的更是落后。但是隨著市場需求的不斷擴大，對第三那方物流的需求還是很大的，然而目前第三方物流所具備的能力遠遠不能匹配對其的需求。根據(jù)“第十個五年計劃”草案，按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例的16.9%，假設(shè)每5年物比重下降2%即2005年所占比例為14.9%，2010年，所占比例為12。9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；根據(jù)“第十個五年計劃”草案，我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（2000--2005）按照國際平均數(shù)的1/3計算，后五年則按照1/2計算，則未來十年的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%計算，根據(jù)測算，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24%，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另外根據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2--4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的統(tǒng)計中只有45%。剛剛過去的2012年，我國的貿(mào)易額又有顯著的提高，第三方物流遠遠不能滿足市場的需求。全國由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。
六、我國第三方物流的發(fā)展思路
（一）加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。
在企業(yè)的內(nèi)部，要進行整合優(yōu)化資源的配置。尤其是在企業(yè)結(jié)構(gòu)大的企業(yè)內(nèi)部，合理的整合資源可以減少資源的浪費，提高利用率。另外，可以將借助資本的力量通過企業(yè)的會上市吸收社會各界的資金，讓企業(yè)有更大的發(fā)展空間，避免了資金的短缺問題。還可以通過各個物流公司間的聯(lián)盟擴大企業(yè)規(guī)模。
（二）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)。
科技往往是企業(yè)的核心，衡量一個物流企業(yè)是否達到現(xiàn)代化的中的重要標(biāo)志之一就是是否達到了信息化。許多跨國企業(yè)都擁有三流一網(wǎng)即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)客戶可以隨時監(jiān)控自己的貨物運輸情況，企業(yè)也可以掌握控制整個過程的實施。而且，物流企業(yè)或者是之間可以通過信息的共享，共同運輸共同監(jiān)督達到低成本高效率的雙贏模式。
（三）培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。
目前我國的第三方物流還處在相對不發(fā)達的狀態(tài)，大型的第三方物流公司相隨較少，要發(fā)展跨國型的巨型龍頭企業(yè)，為全國的物流業(yè)樹立榜樣，加大企業(yè)間的競爭機會，通過競爭加速發(fā)展。在發(fā)展的基礎(chǔ)上組建跨國企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)手，兼并聯(lián)合，把觸角伸到海外市場，參與國際市場的競爭。
（四）強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。
增值服務(wù)往往是吸引顧客的有效途徑之一，增值服務(wù)做的好與壞直接影響著顧客的選擇及滿意度。而戰(zhàn)略同盟并不像有些保守企業(yè)所想的那樣會影企業(yè)的利益。相反，戰(zhàn)略聯(lián)盟往往是一種強強合作的關(guān)系，優(yōu)勢互補，資源共享搭建信息網(wǎng)絡(luò)平臺，有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
總結(jié)：第三方物流的發(fā)展對我國總體的經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用。企業(yè)針對我國物流現(xiàn)狀應(yīng)從一下幾個方面著手：提高服務(wù)水平、大量應(yīng)用信息技術(shù)、加強企業(yè)中的戰(zhàn)略聯(lián)盟，同時，政府應(yīng)加強政策上的扶持，為第三方物流的發(fā)展提供良好的環(huán)境。
參考文獻：
[1]王玲玲，李曉萍.第三方物流企業(yè)核心競爭力評價研究[J].交通科技與經(jīng)濟， 2009，（01）.
[關(guān)鍵詞]林產(chǎn)品；第三方物流；組織模式
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.016
林產(chǎn)品具有生產(chǎn)的地域性、產(chǎn)品多樣性、需求的差異性和廣泛性等特點，因此林產(chǎn)品物流是一種具有特殊性的物流種類。近年來，隨著我國城市化進程的加快，對林產(chǎn)品的需求及消費逐年增多。我國的林產(chǎn)品物流還處于初級階段，多為自營物流，而第三方物流可以使企業(yè)集中精力于林產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售，更專業(yè)、精準(zhǔn)、高效地解決生產(chǎn)與消費之間的矛盾。為了更好更快地促進林產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展林產(chǎn)品第三方物流，發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)有的第三方物流組織模式中的問題，健全林產(chǎn)品第三方物流組織模式勢在必行。[1]
1林產(chǎn)品第三方物流概述
1.1林產(chǎn)品第三方物流的概念
物流，指物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動。它是運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運、信息加工等各項職能的有機結(jié)合。
第三方物流，指企業(yè)將自己的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流公司，同時與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程協(xié)調(diào)控制的一種物流組織模式。
從我國目前的統(tǒng)計口徑來看，林產(chǎn)品包括以森林資源為基礎(chǔ)生產(chǎn)的木材和以木材為原料的各種加工產(chǎn)品（如原木、鋸材、木質(zhì)人造板、紙制品等），也包括種苗、花卉、種子、林區(qū)土特產(chǎn)品、林果類產(chǎn)品等。[2]
1.2發(fā)展林產(chǎn)品第三方物流的必要性與緊迫性
同其他產(chǎn)品一樣，林產(chǎn)品的全部物流活動都在線路和節(jié)點間進行。例如線路上進行的運輸；節(jié)點上進行的流通加工、裝卸搬運、保管、分貨、配貨、包裝等。但林產(chǎn)品因為其本真的特殊性造成了林產(chǎn)品物流的節(jié)點較多，物流過程復(fù)雜，物流實施難度大。
林產(chǎn)品物資流通環(huán)節(jié)多，難度大。我國的森林資源主要分布在東北和西南地區(qū)。因此，林產(chǎn)品的生產(chǎn)集中地也相對偏遠。大興安嶺的林產(chǎn)品生產(chǎn)加工后可能會被銷售到南方城市，期間漫長的運輸過程、必需的不同運輸方式的轉(zhuǎn)換、在途儲存中對林產(chǎn)品的養(yǎng)護、各個物流節(jié)點的裝卸搬運等物流活動的執(zhí)行難度較大。但林產(chǎn)品跟其他商品一樣存在保質(zhì)期，林產(chǎn)品原料能否在最恰當(dāng)?shù)臅r期被制作成產(chǎn)品，也是保障商品價值的重要因素。因此，暢通、高效、精準(zhǔn)的物流服務(wù)是保障林產(chǎn)品能否實現(xiàn)其價值的根本。尤其在市場需求量較大的時候，企業(yè)能否跟得上市場的需求，快速滿足客戶的需求，是企業(yè)能否抓住時機，獲得更多市場份額的關(guān)鍵。
而目前我們的林產(chǎn)品物流很多由森工企業(yè)自己或委托其他運輸公司承擔(dān)，因為缺乏專業(yè)物流管理能力，同時受到產(chǎn)品規(guī)模小的限制，使得物流成本居高不下，壓縮了林產(chǎn)品企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。
而第三方物流企業(yè)的介入，可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，有利于社會資源的優(yōu)化配置，節(jié)約社會物流成本；另外，第三方物流組織模式依靠機械化的設(shè)施設(shè)備、專業(yè)的物流管理首選為林業(yè)企業(yè)提供效率高、貨損低、成本小的物流服務(wù)。[2]
2林產(chǎn)品第三方物流組織模式存在的問題
2.1服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，行業(yè)發(fā)展較慢
中國的物流行業(yè)起步較晚，尤其林產(chǎn)品物流行業(yè)更是發(fā)展滯后。近些年隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流服務(wù)的需求越來越大。于是，各類物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但因為林業(yè)物流設(shè)備和管理手段落后，加上缺乏行業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，進入門檻相對較低，這些企業(yè)所提供的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，暴力運輸、野蠻裝卸等現(xiàn)象多發(fā)，使得林產(chǎn)品流通過程延遲、貨損率高、倉儲周轉(zhuǎn)率低、包裝粗糙等，這些問題的出現(xiàn)都極大地妨礙了產(chǎn)品的后續(xù)加工和消費，降低了產(chǎn)品質(zhì)量。[3]
2.2企業(yè)設(shè)備不達標(biāo)和企業(yè)規(guī)避風(fēng)險的現(xiàn)象突出
有些物流企業(yè)意識到自己軟硬件條件不達標(biāo)，選擇不去承擔(dān)對物流條件要求苛刻的服務(wù)，轉(zhuǎn)而只承擔(dān)小件的、加工成熟的林產(chǎn)品。比如小型家具、林產(chǎn)品普貨食品等。這樣一來，復(fù)雜的、物流難度大的林產(chǎn)品原料的流通就出現(xiàn)了物流缺口，很多林產(chǎn)品原料在采伐或生產(chǎn)后沒有得到及時的流通，儲存時間過長，錯過最佳銷售時機。[4]
2.3缺乏先進的理論指導(dǎo)
我國的林產(chǎn)品研究并不落后，但林產(chǎn)品物流的研究卻比較滯后。同時，一些理論研究往往比較表面化，難以指導(dǎo)實踐，不具有較強的操作性，形成了研究人員在塔內(nèi)研究，行業(yè)在外面摸索的斷節(jié)現(xiàn)象。同時，企業(yè)自身也缺乏主動學(xué)習(xí)取經(jīng)的積極性和熱情。例如，林產(chǎn)品第三方物流企業(yè)存在物流信息技術(shù)落后、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，管理手段落后、信息不對稱等很明顯的問題，這些問題的出現(xiàn)某種程度上跟企業(yè)消息閉塞、缺乏先進理論的指導(dǎo)有關(guān)。
2.4受客觀外力影響大
林產(chǎn)品流通過程中，天氣和交通也會成為阻礙，特別是在一些極端天氣常發(fā)的地區(qū)，比如東北地區(qū)，有些地方數(shù)月冰雪覆蓋，惡劣的氣候讓物不能流。
除此之外，季節(jié)、林產(chǎn)品自身生長的地域性等特點也是影響林產(chǎn)品物流的因素之一，林產(chǎn)品屬于常年消耗品。這種空間差、時間差，增加了林產(chǎn)品物流的難度。
另外，我國林產(chǎn)品生產(chǎn)地尚不便捷的交通條件使林產(chǎn)品流通受到很大的阻礙。
3林產(chǎn)品第三方物流組織模式存在問題的解決措施
3.1采用信息技術(shù)，加強物流供應(yīng)鏈上各節(jié)點間的信息共享
目前，我們的林產(chǎn)品信息流的傳遞還是通過一些傳統(tǒng)的方式（如電話、傳真等）實現(xiàn)，信息傳遞速度慢，信息流通渠道不暢，網(wǎng)絡(luò)化程度很低。第三方物流企業(yè)作為專業(yè)的物流服務(wù)提供商，需要率先加快采用物流信息系統(tǒng)、物流信息技術(shù)（如GPS技術(shù)、EDI技術(shù)、條碼技術(shù)等）的步伐，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各級節(jié)點間的信息即時共享，加快林產(chǎn)品流通的速度，解決林產(chǎn)品生產(chǎn)與消費之間的矛盾。
3.2尋求正確的理論指導(dǎo)，實踐、理論要相結(jié)合
實踐需要先進理論的指導(dǎo)，第三方物流組織模式中的問題需要相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业慕槿胫笇?dǎo)，要有專業(yè)的團隊進行針對性的研究，尋求解決問題的途徑，做到有理可循。同時，也需要各類院校致力于培養(yǎng)林產(chǎn)品物流人才，填補人才缺口，提升該行業(yè)的整體素質(zhì)。
同時，實踐也可以反過來檢驗理論的真?zhèn)危龠M林產(chǎn)品第三方物流的研究進入新的領(lǐng)域。
3.3提升專業(yè)化水平，打造行業(yè)品牌
林產(chǎn)品第三方物流企業(yè)應(yīng)樹立打造林產(chǎn)品物流品牌的魄力，將自己的服務(wù)定位于研究林產(chǎn)品供應(yīng)鏈，創(chuàng)新林產(chǎn)品物流管理模式，反復(fù)實踐、反復(fù)創(chuàng)新，大膽借鑒，采用科學(xué)的先進的管理理念，為林產(chǎn)品供應(yīng)商、生產(chǎn)商、各級分銷商提供服務(wù)，保證各森工企業(yè)能集中精力與林產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，大家各司其職，協(xié)調(diào)分工，共同致力于林產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。[4]
3.4宏微觀環(huán)境的改善
林產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展滯后，作為新興領(lǐng)域，需要有能夠維護物流發(fā)展，調(diào)節(jié)經(jīng)濟秩序的良好的宏觀政策環(huán)境的支持。政府及行業(yè)要給予相應(yīng)的政策引導(dǎo)，加強各方聯(lián)盟，設(shè)置行業(yè)準(zhǔn)入門檻，規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展。同時，根據(jù)林產(chǎn)品生產(chǎn)地的地域特點，政府需要加大林產(chǎn)品原產(chǎn)地的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，給林產(chǎn)品加快流通提供保障。
林產(chǎn)品第三方物流企業(yè)自身硬件條件的改善，物流設(shè)施設(shè)備的投入和使用也要跟得上林產(chǎn)品的流通需求。同時，林產(chǎn)品第三方物流企業(yè)要與院校合作，吸收具備林產(chǎn)品知識及物流知識的復(fù)合型人才，加快企業(yè)的進步，提升物流服務(wù)質(zhì)量。
4結(jié)論
專業(yè)可靠的物流服務(wù)是保證林產(chǎn)品行業(yè)健康快速發(fā)展的關(guān)鍵，我國的林產(chǎn)品第三方物流組織模式還存在許多問題，解決的辦法是在借助宏觀政策環(huán)境支持下加強自身物流供應(yīng)鏈管理水平，提升行業(yè)人員素質(zhì)，加大物流設(shè)備及信息技術(shù)的投入等。同時，需要借鑒發(fā)達國家的一些成功經(jīng)驗，促進我國的林產(chǎn)品第三方物流組織模式得到進一步發(fā)展，為我國的林產(chǎn)品企業(yè)提供專業(yè)滿意的物流服務(wù)。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】 第三方物流企業(yè);主要問題;措施
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展,全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強,各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。進入21世紀(jì),一個名詞隨著新世紀(jì)的到來變得跟網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)一樣炙手可熱,這便是“物流”。由于物流在西方發(fā)達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”,是提高服務(wù)水平的利器。物流理論引入我國后,受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注,作為物流專業(yè)化集中表現(xiàn)的第三方物流,首當(dāng)其沖倍受推崇,迅速升溫。越來越多的人對第三方物流的前景看好,物流成為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。
一、第三方物流企業(yè)的發(fā)展中存在的問題
1.第三方物流企業(yè)的規(guī)模小,服務(wù)成本高
據(jù)中國倉儲協(xié)會2005年10月的《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》,企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占13%左右。企業(yè)規(guī)模過小,運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限,造成服務(wù)成本相對較高,規(guī)模效益難以實現(xiàn),且服務(wù)的質(zhì)量也比較差,導(dǎo)致物流需求方對第三方物流行業(yè)的滿意度偏低。
2.第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)功能單一,水平不高
我國第三方物流的物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配送和定貨服務(wù)等增值服務(wù)功能不完善,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。我國物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ),如運輸管理和倉儲管理,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。真正能夠提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理的第三方物流企業(yè),更是鳳毛麟角。
3.物流專業(yè)人才匾乏
我國物流從業(yè)人員雖已初具規(guī)模,但物流操作人員大部分文化低、觀念滯后、技術(shù)管理水平差,具備現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴(yán)重缺乏。物流人才缺乏,素質(zhì)不高,已成為制約物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。很多物流供應(yīng)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。
4.第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足
在現(xiàn)階段的我國,對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè),絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式,習(xí)慣于自己干物流,不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力,忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè),倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè),也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系,絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
5.資源浪費嚴(yán)重,第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類:
(1)傳統(tǒng)的物流類企業(yè),如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)。
(2)外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)。
(3)工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來。
(4)某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司)。
(5)中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢,正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域,從目前的情況看,在已有的眾多物流企業(yè)中,普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題,主要表現(xiàn)在:物流服務(wù)機能比較原始和單一;物流運作的效率不高;有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足;社會化程度較低等。
6.缺乏系統(tǒng)性管理,裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低,無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式,還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部,還有郵政局、海關(guān)等,這些部門各有各的規(guī)定,各作各的規(guī)劃,缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想,在物流管理缺乏系統(tǒng)性,在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上,缺乏前瞻性,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,很難與國際物流對接。由于缺乏系統(tǒng)性管理,物流市場上的無序競爭嚴(yán)重,“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。
我國的運輸市場還比較混亂,成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價,很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力,在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置,很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上,仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包,還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。
二、我國第三方物流企業(yè)可以采取的應(yīng)對措施
1.加強宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控
政府應(yīng)加強對第三方物流企業(yè)的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo),打破條塊分割的物流格局,建立開放統(tǒng)一、通暢合理的物流體制。各部門之間應(yīng)進行有效的溝通與協(xié)調(diào),各地方政府各相關(guān)部委的物流發(fā)展規(guī)劃應(yīng)彼此銜接、整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。政府應(yīng)從政策、資金方面給予支持幫助企業(yè)排憂解難,如營造適宜第三方物流發(fā)展的制度環(huán)境,制定有效的物流管理政策,加大對物流管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā),推動物流科研和教育發(fā)展等。
2.采取措施提高我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模
我國的第三方物流才剛剛起步,要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展。政府需要大力扶持國內(nèi)主要物流企業(yè),培養(yǎng)具有國際競爭力的大型市場主體。通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊,引導(dǎo)國內(nèi)大型物流企業(yè)之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份,支持國內(nèi)第三方物流企業(yè)做大做強。
3.第三方物流企業(yè)應(yīng)強化自身的核心競爭力
第三方物流企業(yè)應(yīng)該從加強自身建設(shè)入手,在不斷地整合自身的資源與功能同時,也要加強與上下游企業(yè)的資源整合,發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系;引進先進的管理經(jīng)驗和技術(shù),增強創(chuàng)新能力,在提供基本物流服務(wù)的同時,要根據(jù)市場需求,發(fā)展包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,盡快形成企業(yè)的核心能力。
4.重視物流管理的教育和研究,培養(yǎng)物流專業(yè)人才
教育主管部門和相關(guān)院校應(yīng)該通過正規(guī)化教育和培訓(xùn),培育一批具有專業(yè)物流知識、操作技能的人才。除了學(xué)校的人才培養(yǎng)外,第三方物流企業(yè)自身應(yīng)加大培訓(xùn)物流從業(yè)人員的力度,可以與高校和管理咨詢機構(gòu)合作,通過開展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。
5.加大物流需求開發(fā)力度
開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上,確立物流職能,剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化,為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。
物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素,供給會從另外的角度促進需求,要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。如開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸,開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團,使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。
6.采取積極措施,推進物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進程
物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn),如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等;對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn),如清潔空氣法、環(huán)境保護責(zé)任法等,以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。
據(jù)預(yù)測:未來幾年,中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境,又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。
7.更新觀念,樹立現(xiàn)代物流理念作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域
第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%;歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。實踐證明:第三方物流服務(wù)的營運成本和效率,遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流,可以幫助企業(yè)精干主業(yè),減少庫存,降低成本,提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國,應(yīng)樹立新觀念,立足于高起點,力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。
我國的物流業(yè),特別是第三方物流企業(yè)首先應(yīng)從自身做起,第三方物流組織必須加強自身建設(shè),拓寬業(yè)務(wù)范圍。目前第三方物流的發(fā)展水平還很低,但需求量會越來越大,需求的層次也越來越高。正因為如此,第三方物流的發(fā)展空間是很大的。現(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則,運用兼并、資產(chǎn)重組等形式,重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò),把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第三方物流；主要問題；對策
Abstract:Basedonthetheoriesofsupplychainmanagementandtheanalysisofthethirdpartylogistics,thispapercompletelyanalyzethemainproblemsexistedintheprocessoftheindustryofthirdpartylogisticsinchina,andsuppliedwiththeconcretemethodstosolvetheproblems.
Keywords:supplychainmanagement；thirdpartylogistics；themainproblems；measure.
一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流的興起和發(fā)展
供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)將自身的全部或部分物流業(yè)務(wù)外協(xié)給第三方，即通常所說的第三方物流。
第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）在國外也稱為契約物流（Contractlogistics，CL），是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
在國際上，物流外包已成為一種趨勢，雖然目前全球第三方物流市場的總量還不是很高，但增長很快。例如，真正由第三方物流企業(yè)完成的營業(yè)額在整個物流市場中的比重，2004年美國在10%左右，歐盟在15%左右，中國在5%左右，但歐美第三方物流企業(yè)營業(yè)額以20%以上速度上升。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速。
二、第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的作用
供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是一種基于流程的集成化管理，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、分銷商、零售商客戶組成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，鏈中的各環(huán)節(jié)是不能彼此分割的環(huán)環(huán)相扣的有機整體。作為物流的專業(yè)化形式----第三方物流，貫穿整個供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。因此，第三方物流在供應(yīng)鏈管理過程中起著十分重要的作用。
1.有利于降低整個供應(yīng)鏈的物流成本
由于第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)化經(jīng)營的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)規(guī)模經(jīng)營，從而減少了供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)自辦物流需要投入的大量投資和員工薪酬的支出，解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。同時，第三方物流企業(yè)可通過與客戶企業(yè)共享的信息資源，實現(xiàn)聯(lián)合調(diào)運，打破各個供應(yīng)商、各個客戶群之間的界限，可以大大提高運輸效率并減少運輸費用等，從而減少了整個供應(yīng)鏈運營物流的成本。
2.有利于改進供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的服務(wù)水平，提升企業(yè)形象
引入第三方物流后使企業(yè)能夠快速的響應(yīng)顧客的需求，加快定單處理縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度。產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)，樹立自己的品牌形象。
3.有利于提高供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力
隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復(fù)雜，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)有可能無法滿足其所有的物流服務(wù)需求，在許多情況下，而它們的顧客所需要的物流服務(wù)往往要求具有特別的專業(yè)知識技能。企業(yè)通過利用第三方物流，除核心業(yè)務(wù)活動之外可以不參與其他物流活動，企業(yè)能集中資源和精力用于核心活動，更好地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢和核心競爭力。
4.有利于幫助供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)降低風(fēng)險
如果企業(yè)自營物流要面臨投資的風(fēng)險和存貨的風(fēng)險，如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)既可以避免盲目投資，又可將資金用于更適當(dāng)?shù)挠猛荆瑥亩?guī)避投資風(fēng)險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量，存貨不僅占用了企業(yè)大量資金還有貶值的風(fēng)險。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業(yè)的庫存量，從而減少企業(yè)的庫存風(fēng)險。
三、我國第三方物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題
1.體制性約束是第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙
物流業(yè)作為一種跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型行業(yè)，所涉及的行業(yè)主管部門關(guān)乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃。這種條塊分割式的管理體制，一方面導(dǎo)致市場條塊分割、地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場管理乏力等，行業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大；另一方面，在這種體制下，全社會的物流過程被分割開來，運輸、倉儲、包裝等物流作業(yè)環(huán)節(jié)不能構(gòu)成一個有序的連續(xù)動作，這導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升。
2.第三方物流企業(yè)的規(guī)模小，服務(wù)成本高
據(jù)中國倉儲協(xié)會2005年10月的《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》，企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占13%左右。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，而且服務(wù)的質(zhì)量也比較差，導(dǎo)致物流需求方對第三方物流行業(yè)的滿意度偏低。
3.第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)功能單一，水平不高
我國第三方物流的物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配送和定貨服務(wù)等增值服務(wù)功能不完善，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。目前，我國物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ)，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。而真正能夠提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理的第三方物流企業(yè)，更是鳳毛麟角。
4.物流專業(yè)人才匾乏
我國物流從業(yè)人員雖已初具規(guī)模，但物流操作人員大部分文化低、觀念滯后、技術(shù)管理水平差，具備現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴(yán)重缺乏。物流人才缺乏，素質(zhì)不高，已成為制約物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。很多物流供應(yīng)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。
四、我國第三方物流業(yè)發(fā)展對策
1.加強宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控
政府應(yīng)加強對第三方物流企業(yè)的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo)，打破條塊分割的物流格局，建立開放統(tǒng)一、通暢合理的物流體制。為此，各部門之間應(yīng)進行有效的溝通與協(xié)調(diào)，各地方政府各相關(guān)部委的物流發(fā)展規(guī)劃應(yīng)彼此銜接、整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。同時，政府應(yīng)從政策、資金方面給予支持幫助企業(yè)排憂解難，比如營造適宜第三方物流發(fā)展的制度環(huán)境，制定有效的物流管理政策，加大對物流管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā)，推動物流科研和教育發(fā)展等。
2.采取措施提高我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模
我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展。政府需要大力扶持國內(nèi)主要物流企業(yè)，培養(yǎng)具有國際競爭力的大型市場主體。通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊，引導(dǎo)國內(nèi)大型物流企業(yè)之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份，支持國內(nèi)第三方物流企業(yè)做大做強。
3.第三方物流企業(yè)應(yīng)強化自身的核心競爭力
第三方物流企業(yè)應(yīng)該從加強自身建設(shè)入手，在不斷地整合自身的資源與功能同時，也要加強與上下游企業(yè)的資源整合，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系；引進先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)，增強創(chuàng)新能力，在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，發(fā)展包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，盡快形成企業(yè)的核心能力。
4.重視物流管理的教育和研究，培養(yǎng)物流專業(yè)人才
教育主管部門和相關(guān)院校應(yīng)該通過正規(guī)化教育和培訓(xùn)，培育一批具有專業(yè)物流知識、操作技能的人才。除了學(xué)校的人才培養(yǎng)外，第三方物流企業(yè)自身應(yīng)加大培訓(xùn)物流從業(yè)人員的力度，可以與高校和管理咨詢機構(gòu)合作，通過開展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。
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［關(guān)鍵詞］ 逆向物流外包SWOT分析
逆向物流就是以回收價值和適當(dāng)處置為目的而將產(chǎn)品從消費點移動到來源點(包括生產(chǎn)者和供應(yīng)鏈上各客戶)的一個高效流通的過程。逆向物流外包是指在逆向物流渠道中由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供給供應(yīng)鏈上企業(yè)所需的全部或部分逆向物流的服務(wù)，包括廢舊物品的運輸、再包裝、保管、維修、再配遂和退回貨物等業(yè)務(wù)。
因為在整個社會大環(huán)境之中，所有企業(yè)的資源都是有限的，不可能在所有的競爭領(lǐng)域都取得優(yōu)勢，隨著競爭多元化格局的形成，企業(yè)只能將精力投入在核心業(yè)務(wù)上，通過核心競爭力來獲得市場，必然要求企業(yè)專門從事某一領(lǐng)域或者某一方面的業(yè)務(wù)，在某一點形成自己強有力的核心競爭力，這也就必然要求企業(yè)將其它非核心競爭力項目外包給其他企業(yè)，即所謂的業(yè)務(wù)外包。
我們可以通過SWOT分析來解析為何逆向物流要實行外包。
一、逆向物流外包的S（優(yōu)勢）分析
實行逆向物流外包的企業(yè)可以在于這些企業(yè)保持親密合作的基礎(chǔ)之上更好的開發(fā)自己的核心競爭力，降低現(xiàn)有條件下運營公司的成本，將優(yōu)秀的人才都集中于某一個領(lǐng)域。
1.可以降低成本，減少因非可控因素導(dǎo)致的風(fēng)險。企業(yè)將逆向物流外包給第三方物流企業(yè)之后，對有回收責(zé)任的產(chǎn)品可以達到法律規(guī)定的要求，又可以減少產(chǎn)品回收非可控因素導(dǎo)致的風(fēng)險，減少對逆向物流設(shè)備和人員的巨大投資，減少投資風(fēng)險。
第三方物流通過為多家企業(yè)服務(wù)，實現(xiàn)管理和運作的規(guī)模效益，具有明顯的優(yōu)勢，尤其是在人力資源，設(shè)施能力，信息系統(tǒng)能力等方面優(yōu)勢更為明顯，管理成本比較低，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，有效降低成本。
2.企業(yè)可以集中力量發(fā)展自身核心業(yè)務(wù)，減少信息收集成本，優(yōu)化人力資源配置。將逆向物流外包后，企業(yè)可以致力于自己的核心的業(yè)務(wù)的發(fā)展。第三方物流公司通過為企業(yè)提供逆向物流的同時可以利用其較專業(yè)的設(shè)備設(shè)施為企業(yè)傳遞相關(guān)物流信息，可以幫助企業(yè)改善顧客服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度，同時減少了企業(yè)的固定間接成本這樣利于企業(yè)的人力資源更為合理的配置。
3.體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任，幫助企業(yè)樹立良好市場形象。企業(yè)將自己的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司，體現(xiàn)了企業(yè)對其產(chǎn)品回收利用的重視，而并不是一種放棄。外包本身就是將自己的非核心業(yè)務(wù)(如回收處理)轉(zhuǎn)移出去，企業(yè)通過契約的形式與第三方企業(yè)建立關(guān)系，確定產(chǎn)品逆向物流順利實施。這樣使得企業(yè)能對外塑造起良好的市場形象，幫助企業(yè)占領(lǐng)市場。
二、逆向物流外包的W（劣勢）分析
1.商業(yè)安全性風(fēng)險。生產(chǎn)企業(yè)將逆向物流業(yè)務(wù)外包時，要將其授權(quán)給第三方物流服務(wù)提供商，還必須提品的設(shè)計信息，包括產(chǎn)品原材料的構(gòu)成、結(jié)構(gòu)設(shè)計圖等這些具有設(shè)計專利的信息，存在生產(chǎn)專利泄漏的風(fēng)險。 商業(yè)安全性得不到保障。
2.回收成本控制的不確定性。如果企業(yè)自己組織逆向物流，企業(yè)可以自己完全控制所有逆向物流的運作成本，一旦實行逆向物流外包，對回收產(chǎn)品成本的計算有很大的不確定性。回收產(chǎn)品的成本包括逆向物流成本、產(chǎn)品分解成本、物料未經(jīng)回收處理加工前的凈價值等，這些都是生產(chǎn)企業(yè)無法測算的。
3.企業(yè)預(yù)算外成本的增加。逆向物流外包給第三方物流企業(yè)，為了實現(xiàn)有效管理，企業(yè)要考慮想第三方逆向物流服務(wù)提供商需要多少技術(shù)設(shè)計或信息系統(tǒng)的專家技能。短期內(nèi)企業(yè)能夠以管理第三方逆向物流服務(wù)提供商的知識和能力來彌補其技術(shù)職能成本。但事實上，存在這樣的風(fēng)險，通過物流活動的長期外包，第三方逆向物流服務(wù)提供商會意識到企業(yè)缺乏專家技術(shù)，因而有可能會提供較差的服務(wù)或索要更高的價格，就會使企業(yè)蒙受損失。
三、逆向物流外包的O(機遇)分析
1.現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢影響。現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是向?qū)I(yè)化、社會化、現(xiàn)代化，而第三方物流企業(yè)就是物流社會化專業(yè)化的具體體現(xiàn)，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和物流行業(yè)的縱深發(fā)展，第三方物流企業(yè)終將成為物流行業(yè)的主體。
2.物流經(jīng)濟的發(fā)展使得第三方物流企業(yè)越來越多，給企業(yè)更多選擇。外包模式是一種最有前景的模式，隨著越來越多的國際知名物流企業(yè)進軍逆向物流領(lǐng)域，企業(yè)將有越來越多的選擇。另外，隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)將越來越專業(yè)化，也將會有更多的專業(yè)國內(nèi)物流企業(yè)的出現(xiàn)，使得企業(yè)具有更多的選擇。
四、逆向物流外包的T(威脅)分析。
1.第三方物流企業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)的不確定性。對第三方逆向物流提供商的選擇目前尚沒有一種特定的標(biāo)準(zhǔn)，而且逆向物流是一種新興的業(yè)務(wù)，沒有過去的業(yè)績可以進行參考，這給生產(chǎn)企業(yè)的決策帶來一定的困難。往往因為決策的不當(dāng)造成企業(yè)不必要成本的支出，或者是造成所選擇第三方物流企業(yè)不能勝任企業(yè)逆向物流的需求導(dǎo)致企業(yè)危機的增加。
2.第三方物流企業(yè)因其專業(yè)性帶給企業(yè)的威脅。第三方物流服務(wù)提供商可能會憑借企業(yè)對其過分依賴，提高服務(wù)價格，或降低服務(wù)水準(zhǔn)的機會主義行為。使得企業(yè)蒙受一些非正常性原因的損失，并且第三方物流公司的失誤及其產(chǎn)生的若干負面影響，最后的買單者往往都是企業(yè)本身，使得企業(yè)的市場競爭力受到削弱。
逆向物流外包作為一種新型的物流方式，被人們逐漸認識和接受，其運作的模式也在逐步探索中。它是一個飛速發(fā)展的行業(yè)，可以解決社會產(chǎn)品回收處理問題。逆向物流外包具有社會性、復(fù)雜性等特征，其運營十分復(fù)雜，它要求企業(yè)、政府和消費者聯(lián)動，政府要加強監(jiān)督、激勵，企業(yè)要具有社會責(zé)任。另外也要培育第三方逆向物流企業(yè)，使其成為專業(yè)的產(chǎn)品回收處理企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，產(chǎn)品逆向物流外包是一項復(fù)雜工程，許多問題有待繼續(xù)研究。
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