時間：2023-12-01 10:39:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運(yùn)輸及管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：沿海交通 遼東灣 黃海北部通道 交通樞紐循環(huán)系統(tǒng) 交通安全管理
Analysis of Liaoning coastal transportation and safety management status
WANG de zhang CHU Yanlong Ma jing
Public Order Administration Department， Liaoning Police academy.
Abstract： Located in the southern province of northeast region China， the Northeast and the Bohai Economic Zone with the Department， and The Northeast and the Ring Bohai Economic Zone binding region and connects the plain of North China Region and the Inner Mongolia Municipality. Over the years， With economic development and well-developed transport the establishment of an international shipping center in Dalian ， make our province transportation and traffic safety management is increasingly important.. In this paper， the actual demand for transport development in our province to talk about their situation， in order for the relevant departments on the development of the coastal province transportation system to provide a reference .
Keywords： coastal traffic ； Liaodong Bay ； Yellow Sea northern passage ； transportation hub circulatory system ； Traffic Safety Administration .
1.遼寧沿海地區(qū)基本概況：
1.1地域：遼寧省是一個環(huán)渤海交通運(yùn)輸體系。據(jù)有關(guān)資料介紹，6個沿海城市所轄21個市區(qū)、12個縣（市）；陸地面積5.65萬平方公里（占全省38.7%）；海岸線長2920公里、海域面積6.8萬平方公里，沿海交通呈“ ∩”型海岸路線，主要包括自秦皇島北山海關(guān)遼寧區(qū)劃起點(diǎn)起經(jīng)葫蘆島市、錦州市、盤錦市、營口市、大連市為一段遼東灣沿海海岸線，又由大連市、丹東市到鴨綠江口的北黃海沿岸。俗稱渤海和黃海兩翼。這是一個固定的遼寧沿海交通海岸線，建設(shè)遼寧沿海交通運(yùn)輸及其安全管理系統(tǒng)，必須沿此海岸線進(jìn)行。
1.2遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶：由大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島6個沿海市所轄的12個市區(qū)和12個沿海縣市組成。到2020年，城鎮(zhèn)化率達(dá)到70%，實(shí)現(xiàn)基本
公共服務(wù)均等化。
根據(jù)遼寧沿海交通運(yùn)輸體系現(xiàn)狀，北黃海沿岸的交通運(yùn)輸體系已基本建成了集水路港口、陸路公路、鐵路、空運(yùn)機(jī)場的物流體系。而遼東灣還有很大的運(yùn)輸空間有待繼續(xù)發(fā)展。目前沿遼東灣沿岸運(yùn)行的沿海交通運(yùn)輸體系運(yùn)距長、效率低、成本大、安全問題突出，對我省沿海交通運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大，對我省的經(jīng)濟(jì)增長造成的不利因素較多，應(yīng)研究加以解決之才是發(fā)展我省沿海交通運(yùn)輸體系的重要途徑，也是發(fā)展我省沿海交通運(yùn)輸體系和促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的加速器。因此，北黃海沿岸和遼東灣沿岸把遼寧經(jīng)濟(jì)帶的主要源地。
1.3北黃海沿岸：北黃海沿岸作為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶兩翼的大連—丹東一翼，包括大連、丹東2個省轄市，所轄莊河、東港、普蘭店、金州和長海5個縣市區(qū)。總面積1.1萬平方公里，人口540萬人，擁有大陸海岸線720公里，區(qū)域內(nèi)河流眾多，資源豐富，水陸交通便利，基礎(chǔ)設(shè)施完備，區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特，發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，大連、丹東兩市已經(jīng)把加速北黃海開發(fā)建設(shè)列入重要的議事日程。但是，從總體情況看，我省黃海沿岸雖然有了很大進(jìn)步，但與遼寧渤海沿岸發(fā)展相比仍有很大差距，并且差距有進(jìn)一步擴(kuò)大的勢頭。
綜上所述，遼寧沿海海岸包括遼東灣兩岸和北黃海海岸。其運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是沿海岸線進(jìn)行。其運(yùn)輸距離長、時間長、運(yùn)營成本高、運(yùn)輸效率低。要解決這個問題，就要縮短運(yùn)輸距離。
2.我省現(xiàn)行沿海運(yùn)輸方式及安全問題
實(shí)踐證明，陸路交通包括道路特別是公路和鐵路運(yùn)輸，已成為我省沿海交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，其運(yùn)能的不斷增大，為我省沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正發(fā)揮著巨大的能動作用。除了沿岸陸路交通運(yùn)輸以外，相反，航空運(yùn)輸、海河運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)确绞絽s相對落后，我省沿海交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長的“瓶頸”，特別是鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更是嚴(yán)重滯后于我省GDP的增長。鑒于此，我省目前應(yīng)該大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)，充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，積極而適度地發(fā)展公路、航空運(yùn)輸。
圖1
沿海運(yùn)輸安全問題一是主要在客貨運(yùn)輸，在所有的運(yùn)輸方式中，安全問題主要存在在道路運(yùn)輸中。例如客貨車運(yùn)輸安全問題較多，例如客車安全設(shè)施的使用宣傳不到位，導(dǎo)致乘客緊急時不會使用這些設(shè)施；公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾砉ぷ鞯囊庖姟罚ㄒ韵潞喎Q《意見》）。從駕駛培訓(xùn)考試、準(zhǔn)入資格管理、日常教育監(jiān)管、嚴(yán)格責(zé)任追究等四方面，出臺了17項嚴(yán)格管理措施，建立對客貨運(yùn)駕駛?cè)思捌溥\(yùn)輸單位實(shí)行全過程監(jiān)管、終身誠信考核的管理機(jī)制，車輛安裝GPS行駛的信息系統(tǒng)，提高車輛信息化管理水平，以便安全和監(jiān)管。信息化建設(shè)不僅影響到正常的運(yùn)輸管理，還嚴(yán)重地影響到運(yùn)輸安全管理。第二，遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的沿海的交通安全問題主要是因公路運(yùn)程太長，容易造成疲勞駕駛、車輛故障、超速超載等超限等原因而引發(fā)重特大交通事故。
上述我省沿海交通運(yùn)輸?shù)牡赜虻乩淼惹闆r可知，我省沿海海岸跨越的城市較多、線路較長，大大影響了運(yùn)輸效率的提高，也是導(dǎo)致我省運(yùn)輸水品較低的主要原因，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。
3.構(gòu)筑我省沿海交通運(yùn)輸體系的建議
3.1在遼東灣建設(shè)跨海大橋
遼東灣沿岸運(yùn)程自起點(diǎn)到大連市，一般在3-5天左右，如果遇擁擠或堵車，則會使運(yùn)程時間更長，這會大大降低運(yùn)輸效率。所以，建議在遼東灣建設(shè)跨海大橋，以減少運(yùn)輸?shù)难诱`和提高運(yùn)輸?shù)男省＝?jīng)過調(diào)研，遼東灣的自然狀況是可行的。例如以下狀況：
3.1.1地理特征：遼東灣西起中國遼寧省西部綏中縣六股河口，東到遼東半島西側(cè)長興島。有遼河、大凌河、小凌河等注入。廣義的遼東灣則指河北省大清河口到遼東半島南端老鐵山角以北的海域。為地塹型凹陷。海底地形自灣頂及東西兩側(cè)向中央傾斜，灣東側(cè)水深大于西側(cè)，最大水深處約32米，位于灣口的中央部分。河口大多有水下三角洲。遼河口外的水下谷地實(shí)為古遼河的河谷，是現(xiàn)代遼河泥沙輸送的渠道。平均潮差（營口站）2.7米，最大可能潮差5.4米。冬季結(jié)冰，冰厚30厘米左右。為淤泥質(zhì)平原海岸，內(nèi)側(cè)為海濱低地，寬5～8千米，外側(cè)為淤泥灘，寬1～2千米。
圖2
3.1.2氣候：遼東灣是中國邊海水溫最低、冰情最重處，每年都有固體冰出現(xiàn)，受西北風(fēng)影響，東岸又較西岸為重。春季融冰，成為低溫中心。遼東灣為半日潮，灣頂潮差達(dá)5米。風(fēng)暴潮的特點(diǎn)是每年次數(shù)較多，減水次數(shù)遠(yuǎn)比增水次數(shù)多，減水次數(shù)多發(fā)生在冬季，增水多發(fā)生在7-8月，臺風(fēng)過境前后往往出現(xiàn)大的臺風(fēng)浪，最大波高可達(dá)8-9m。
3.1.3地質(zhì)：在長興島與秦皇島聯(lián)線以北。全灣被第三紀(jì)以來的厚層沉積物覆蓋。灣頂與遼河下游平原相連，水下地形平緩，構(gòu)成小凌河口到西崴子350公里淤泥質(zhì)平原海岸。東西兩岸與千山、燕山、松嶺相鄰，水下地形較陡，形成基巖—砂礫質(zhì)海岸。灣中央地勢平坦，沉積黑色微臭淤泥。灣西部從大凌河口、遼河口折向復(fù)州灣外，為長180公里的古遼河河谷，谷底相對低5～7米，至水深25米處逐漸消失，現(xiàn)今仍為遼河入海徑流及潮流輸送通道。根據(jù)遼東灣的這些情況，在遼東灣上建一座跨海大橋是符合各項要求的。
因此，短期看，可建一座跨海大橋，中期或長期看可建兩座跨海大橋。例如最好可以在綏中縣團(tuán)山子二河口海岸——大連市瓦房店市東崗鎮(zhèn)溫駝子海岸建設(shè)一條跨海大橋，橋長大約96公里，如果車速為80km/h，約1：20小時即可到達(dá)對岸，如果100 km/h，一個小時即可到達(dá)對岸。也可由綏中縣團(tuán)山子二河口海岸——大連市瓦房店市長興島石勒里山咀建一條跨海大橋，橋長大約110公里，如果車速為100 km/h，一個小時即可到達(dá)對岸。我們認(rèn)為最好在溫駝子到達(dá)沿岸，因為這一海域水深較淺，而到長興島海域，水深較深。在這哪個地方修建，主要看交通運(yùn)輸?shù)男适欠窀摺Ｈ缭谂d城市的島到營口的鲅魚圈修一個跨海大橋，由于從興城到鲅魚圈公路運(yùn)輸約3個小時，不如在綏中團(tuán)山子二河口到瓦房店市溫駝子修建跨海大橋，交通運(yùn)輸則更為有效率。
從中期或長期看，也可以在錦州的筆架山島海岸或者從胡蘆島獅子頭燈塔山海岸到鲅魚圈韭菜駝子海岸修建一座跨海大橋，近鄰營口港，這些設(shè)想，可在中長期建設(shè)。這將談補(bǔ)我省沿海交通運(yùn)輸體系的空白，也是我省完善沿海交通運(yùn)輸體系的重要措施。
3.2在遼東灣建設(shè)跨海橋頭堡交通樞紐
遼東灣大橋建成后，就可建橋頭堡式的交通樞紐。這一交通樞紐，集鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)于一體，特別是鐵路和公路的交通樞紐，是沿海交通運(yùn)輸?shù)睦硐爰⒌兀覀冊O(shè)想這一交通樞紐只有在綏中團(tuán)山子二河口海岸和瓦房店東崗海岸比較合適，此地區(qū)臨近濱海大道和高速公路，如東崗鎮(zhèn)臨近202國道、沈大高速公路和大連到沈陽鐵路以及長興島港（深水港）、團(tuán)山子臨近沈陽到北京高速公路和鐵路以及102國道，直接通往河北平原，物產(chǎn)豐富，過境交通繁忙。如果大橋建成，將會直接連通華北華中華東平原與東北的聯(lián)系，使得遼寧沿海交通運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)活動更加繁忙，這對地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長具有歷史性的意義。所以，這些都有利于交通樞紐的建設(shè)。我們認(rèn)為，這里所說的沿海交通樞紐，包括公路客貨運(yùn)站、停車設(shè)施（包括停車場樓和廣場等）、道路及運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路客貨運(yùn)站、水運(yùn)客貨運(yùn)系統(tǒng)等設(shè)施，這些設(shè)施相間距離較近，以便于換乘和貨物周轉(zhuǎn)。例如在橋的兩端，如果跨海大橋建成，這種交通樞紐也應(yīng)建成。
3.3建立沿海經(jīng)濟(jì)帶節(jié)點(diǎn)城市交通運(yùn)輸體系
目前我省各沿海城市的交通發(fā)展很不平衡，幾乎所有沿海節(jié)點(diǎn)城市的交通都要通過市區(qū)道路，這給本來就很緊張的城市交通帶來了更加緊張的局面，也極大地阻礙了交通運(yùn)輸?shù)男侍岣撸貏e是陸路交通運(yùn)輸。為此，建議個沿海城市應(yīng)建立外環(huán)路道路體系，讓過境交通不通過市區(qū)而便利地進(jìn)行運(yùn)輸活動，有的城市應(yīng)把高速公路引入市區(qū)，快速拉動市區(qū)交通而避免發(fā)生擁擠堵塞。如我省沿海城市綏中縣、興城市、錦州市、營口市、大連市、丹東市，都應(yīng)該建立起市區(qū)道路網(wǎng)運(yùn)輸體系，把過境運(yùn)輸或市區(qū)向外運(yùn)輸吸引到外環(huán)過境路網(wǎng)中，并有計劃地建立幾個區(qū)域性和城市局域通樞紐及其循環(huán)系統(tǒng)，以完善遼寧大的交通運(yùn)輸體系的需求。
3.4 建立沿海交通運(yùn)輸體系和交通安全信息化系統(tǒng)
要想提高交通運(yùn)輸及交通安全管理的管理效率，就要提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其安全管理系統(tǒng)信息化管理水平。這是信息化管理的需要。它與交通樞紐和國際交通運(yùn)輸中心一起成為沿海交通運(yùn)輸體系建設(shè)的必不可少的內(nèi)容；也是符合國家和交通運(yùn)輸及其安全管理行業(yè)信息化要求的。
3.5在遼東灣建設(shè)跨海橋有助于建立東北亞國際交通運(yùn)輸中心
在遼東灣建設(shè)跨海橋及其交通運(yùn)輸樞紐，不僅可以為遼寧沿海交通運(yùn)輸帶來極大的便利。同時，也會大大地拉動河北平原交通運(yùn)輸與東北地區(qū)的聯(lián)系，會極大地促進(jìn)東北亞國際交通運(yùn)輸中心的建立，這對已經(jīng)在建的大連東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)是一個新的擴(kuò)充，會極大地有利于我省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，促進(jìn)遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的大力發(fā)展。
建立東北亞國際交通運(yùn)輸中心，就是通過遼東灣建設(shè)跨海橋的建設(shè)，加強(qiáng)遼西沿海地區(qū)與遼東沿海地區(qū)以及北黃海沿海地區(qū)的緊密的聯(lián)系，把遼寧沿海地區(qū)甚至河北平原的貨物運(yùn)輸與遼寧沿海口岸的航運(yùn)緊密地聯(lián)系起來，使得這一地區(qū)運(yùn)輸體系建立起來，活躍這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，解決目前遼寧沿海地區(qū)除了陸路交通以外的其他運(yùn)輸不活躍的現(xiàn)狀，促使這一地區(qū)的物流業(yè)迅速發(fā)展起來。迅速增加這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力。這不僅對我省沿海地區(qū)發(fā)展具有重要的意義，也對促進(jìn)我省全域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義，并使我省沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸對相鄰地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。
綜上所述，建立遼寧沿海交通運(yùn)輸體系及其交通安全管理系統(tǒng)，必須要建立完善系統(tǒng)的遼寧沿海交通運(yùn)輸體系，這對助推遼寧各項發(fā)展目標(biāo)、快速拉動遼寧經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和建立完善的交通安全管理保障體系具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]國務(wù)院關(guān)于遼寧省海洋功能區(qū)劃（2011—2020年）的批復(fù)，國函〔2012〕161號.
[2]關(guān)于印發(fā)《遼寧省海洋功能區(qū)劃》的通知.遼寧省人民政府辦公廳.
[3].構(gòu)筑面向沿海交通運(yùn)輸新格局[R].2007-07-13.
在社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動下交通運(yùn)輸業(yè)也取得了飛速的發(fā)展但是在我國交通運(yùn)輸業(yè)由之前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程還存在較多的影響因素基于此種情況我們要及時的采取有效措施予以解決。本文主要針對交通運(yùn)輸管理的相關(guān)影響因素進(jìn)行分析并對其強(qiáng)化措施進(jìn)行具體的分析和研究。
關(guān)鍵詞:
交通運(yùn)輸管理因素;強(qiáng)化措施
長久以來,我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都是在傳統(tǒng)的經(jīng)營管理模式下進(jìn)行的,到現(xiàn)在為止,傳統(tǒng)的經(jīng)營模式已經(jīng)滿足不了當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。基于此種情況,交通運(yùn)輸業(yè)要積極的轉(zhuǎn)變服務(wù)意識,在轉(zhuǎn)變服務(wù)意識之前還要做好充分的準(zhǔn)備工作,要求交通運(yùn)輸業(yè)管理者具備先進(jìn)的理念,認(rèn)清自身的責(zé)任,讓各級政府都能夠參與到交通運(yùn)輸工作中,這對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極強(qiáng)的推進(jìn)作用。
1交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)影響因素
1.1運(yùn)輸生產(chǎn)力水平有限在我國的交通運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中,主要的運(yùn)輸類型有客運(yùn)和貨運(yùn)兩種,而目前困擾運(yùn)輸發(fā)展的一個最關(guān)鍵的問題就是運(yùn)輸車輛問題。在客運(yùn)類型中,絕大部分都是小型的客車,中高檔車非常少,而在貨運(yùn)類型中,很多大噸位的專用貨車也是有限的,這種運(yùn)輸能力根本沒有辦法滿足客運(yùn)貨主的供貨需求,最終的結(jié)果就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展受到車輛的限制而發(fā)展緩慢。
1.2運(yùn)輸組織水平低在客運(yùn)道路運(yùn)輸?shù)倪^程中,由于我國地區(qū)眾多,地區(qū)與地區(qū)之間就形成了一個不成文的制度,很多地區(qū)都存在地方保護(hù),所以很多地區(qū)就出現(xiàn)了相互排斥的現(xiàn)象,導(dǎo)致很多外地車輛出現(xiàn)了空行駛,只讓這一地區(qū)的車輛進(jìn)行客貨運(yùn)輸。這種地方保護(hù)意識不僅不會促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,相反還會制約地區(qū)的發(fā)展,影響地區(qū)與地區(qū)之間的交流。
2交通運(yùn)輸管理的強(qiáng)化措施
2.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)員工的作風(fēng)建設(shè)隨著我國道路運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)變,使得道路運(yùn)輸行業(yè)為我們的乘客提供了更好、更完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),在此基礎(chǔ)上,要求我們的企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)要起到一個很好的帶頭作用,做好各項任務(wù)的執(zhí)行,加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)。其次,杜絕不良作風(fēng),建立艱苦奮斗,真抓實(shí)干的精神。最后,作為道路運(yùn)輸企業(yè)的高層,更要時刻保持一顆積極向上的心,加強(qiáng)自身的知識積累,提升自己的人格魅力,率領(lǐng)企業(yè)員工為道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而努力。22健全管理機(jī)制嚴(yán)格的按照規(guī)章制度措施去執(zhí)行,才可以確保交通運(yùn)輸行業(yè)中各項任務(wù)的有效落實(shí),也只有不斷地去健全監(jiān)督制度,才能夠從根本上遏制住不良行為的發(fā)生。在用人方面尤其如此,我們要根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況建立一個健全的民主推薦制度,逐漸建立一套圍繞道路運(yùn)輸發(fā)展來測評和使用群眾的任務(wù)機(jī)制。而在加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)黨風(fēng)廉政建設(shè)的基礎(chǔ)上,還要建立健全企業(yè)內(nèi)部員工的思想教育機(jī)制,逐漸形成嚴(yán)格管理的反腐倡廉任務(wù)機(jī)制,從源頭上防止腐敗滋生,而且還要求凡事都要為群眾著想,將群眾的利益放在首要位置,充分反映人民群眾的意見和建議。
2.2建立處分機(jī)制在我國的道路運(yùn)輸管理工作中,要進(jìn)一步加大考核的力度。從我國目前的道路運(yùn)輸管理考核情況來看,考核的辦法還不是特別的完善,還需要我們不斷的去完善考核管理辦法,利用考核來進(jìn)一步推進(jìn)道路運(yùn)輸管理工作的開展,用考核來落實(shí)各項道路運(yùn)輸工作。此外,我們還要建立科學(xué)合理的激勵機(jī)制,督促員工更好地完成相關(guān)任務(wù)。另外,我們還要改進(jìn)考核的方式,加大任務(wù)同獎金津貼掛鉤力度,加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)在動力,做到才盡其用。除此之外,我們還可以創(chuàng)建與目標(biāo)任務(wù)相匹配的管理制度,按照崗位的不同來增加崗位津貼,工作過程當(dāng)中緊緊的依托群眾,廣大員工始終保持一種積極向上的工作熱情,將群眾的滿足程度作為我們衡量的基礎(chǔ),真正做到求真務(wù)實(shí)。從群眾的需求角度出發(fā),在人民群眾中深入開展調(diào)查工作,實(shí)時掌(上接第76頁)特的加工特性和口感。應(yīng)當(dāng)充分利用安達(dá)市東湖水庫改造擴(kuò)建的有利契機(jī),以太平莊鎮(zhèn)、任民鎮(zhèn)、老虎崗鎮(zhèn)、吉星崗鎮(zhèn)、中本鎮(zhèn)為重點(diǎn),全力打造旱田改水田建設(shè)。
2.3養(yǎng)殖業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化第一,5萬頭奶牛集中飼養(yǎng)區(qū)建設(shè)。全市突出明沈奶牛養(yǎng)殖帶建設(shè),以五大牧場園區(qū)(黑龍江貝因美現(xiàn)代牧場、三好牧場、清大養(yǎng)殖場、黑龍江浩林牧業(yè)園區(qū)、澳佳乳業(yè)萬頭奶牛示范場)建設(shè)為重點(diǎn),建設(shè)5萬頭奶牛集中飼養(yǎng)示范區(qū),帶動全市奶牛示范園區(qū)發(fā)展。第二,生豬養(yǎng)殖工程建設(shè)項目。借助江西正邦集團(tuán)生豬養(yǎng)殖、飼料加工和生豬屠宰加工項目落實(shí)安達(dá)的機(jī)會,穩(wěn)定安達(dá)宜鼎食品加工有限公司的屠宰加工實(shí)力,堅持規(guī)模發(fā)展和生態(tài)養(yǎng)殖兩手抓,以建設(shè)萬頭豬場、養(yǎng)殖小區(qū)等規(guī)模化養(yǎng)殖場(小區(qū))和生豬發(fā)酵床為重點(diǎn),形成生態(tài)環(huán)境良好的養(yǎng)殖態(tài)勢,利用5一10年時間形成以吉星崗鎮(zhèn)、任民鎮(zhèn)、中本鎮(zhèn)、火石山鄉(xiāng)、萬寶山鎮(zhèn)、羊草鎮(zhèn)為重點(diǎn)的百萬頭生豬飼養(yǎng)量的優(yōu)勢區(qū),做好江西正邦集團(tuán)投資6億多元的種豬場建設(shè)項目和屠宰加工項目建設(shè)。握群眾關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題,對這些問題進(jìn)行整理,群眾對當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸有什么意見和建議都要及時的進(jìn)行記錄,真正的做到為人民服務(wù),時刻關(guān)注廣大人民群眾的根本利益,只有這樣道路運(yùn)輸管理才能夠向著更好的方向發(fā)展。
3結(jié)語
交通運(yùn)輸逐漸成為社會機(jī)制中非常關(guān)鍵的紐帶,對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了非常重要的促進(jìn)作用。我國交通運(yùn)輸業(yè)面臨著新一輪挑戰(zhàn),積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,管理高層起到帶頭作用,規(guī)范自己行為,加強(qiáng)員工的服務(wù)職能,可以有效促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的全面、可持續(xù)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；經(jīng)濟(jì)效益
作為影響國計民生的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)隨著法律條規(guī)的完善逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化，隨著可持續(xù)發(fā)展與資源合理配置理念的不斷深化，低排放、低污染、低財政負(fù)擔(dān)成為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理核心內(nèi)容，在社會發(fā)展新時代，經(jīng)濟(jì)管理對交通運(yùn)輸企業(yè)的必要性不斷增加，效益提高同樣成為重點(diǎn)關(guān)注問題。
一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性
（一）推動社會生產(chǎn)力
交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)作為市場經(jīng)濟(jì)的一部分，其經(jīng)濟(jì)管理程度及水平可切實(shí)影響交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，交通運(yùn)輸業(yè)作為社會發(fā)展的支撐性產(chǎn)業(yè)，能夠為各行各業(yè)的交通運(yùn)輸提供便利，并決定著社會生產(chǎn)力，同時隨著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展，生產(chǎn)力隨之提升，由此可見，經(jīng)濟(jì)管理作為交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，其可有效推動社會生產(chǎn)力提升，除此之外可借助市場經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)交通運(yùn)輸資源，繼而保障社會行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
（二）完善市場經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)
在市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理直接決定物流成本，面對社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新時代新時期，作為物流中樞的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟(jì)地位日益顯著，同時為保障社會各行各業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，需結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保障經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度完善市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并以交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)于社會經(jīng)濟(jì)市場內(nèi)起到調(diào)節(jié)作用。
（三）優(yōu)化運(yùn)輸資源配置
信息化時代已成為交通運(yùn)輸發(fā)展大背景，面對網(wǎng)絡(luò)資源、傳統(tǒng)資源，交通運(yùn)輸企業(yè)只有加強(qiáng)自身經(jīng)濟(jì)管理方，方可實(shí)現(xiàn)各類資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)資源合理的統(tǒng)籌，除此之外隨著交通運(yùn)輸在社會發(fā)展中的地位不斷提高，需將農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)統(tǒng)一化管理，并將其于交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化現(xiàn)有資源配置，同時促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化發(fā)展。在實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，各類社會資源得到整合優(yōu)化，不僅加強(qiáng)社會各界聯(lián)系，更實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域共同發(fā)展，推動社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
（四）深化交通運(yùn)輸經(jīng)營
交通運(yùn)輸經(jīng)營管理過程中，財務(wù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)顧企業(yè)成本與利潤，可直接反映企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，道路作為交通運(yùn)輸企業(yè)的主要產(chǎn)品，在實(shí)際運(yùn)營中，為保障企業(yè)的長久可持續(xù)發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)管理角度深化經(jīng)營管理是極有必要的，不僅可優(yōu)化現(xiàn)有管理模式，更可促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部整體有序發(fā)展。
二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益提高的途徑分析
（一）加強(qiáng)內(nèi)部控制
首先需結(jié)合企業(yè)結(jié)構(gòu)完成職能部門合理劃分，以部門負(fù)責(zé)人為重心構(gòu)建經(jīng)濟(jì)決策小組，運(yùn)用信息化技術(shù)對市場經(jīng)濟(jì)動向精準(zhǔn)把握，并結(jié)合企業(yè)發(fā)展趨勢展開市場調(diào)研，在此基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)未來趨勢預(yù)估；其次以經(jīng)濟(jì)決策小組調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，設(shè)置企業(yè)發(fā)展短、中、長發(fā)展目標(biāo)，合理劃分交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制流程，以企業(yè)職能部門為基礎(chǔ)，細(xì)化經(jīng)濟(jì)管理細(xì)節(jié)，同時完善標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章制度，繼而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體工作效率提升，有序保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長；最后需以經(jīng)濟(jì)管理為核心培養(yǎng)企業(yè)高端人才，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)管理觀念，以時展趨勢為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理理念革新，結(jié)合市場需求變化調(diào)整企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理結(jié)構(gòu)，在長久發(fā)展中不斷完善企業(yè)經(jīng)濟(jì)體系，推動經(jīng)濟(jì)效益增長。
（二）全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理以交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為導(dǎo)向，在未來經(jīng)營發(fā)展方向基礎(chǔ)上，確定企業(yè)預(yù)算目標(biāo)，運(yùn)用逐層分解的形式保障交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)與財務(wù)活動穩(wěn)定發(fā)展，這就要求企業(yè)經(jīng)濟(jì)了解交通運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)信息，立足于長遠(yuǎn)看待市場變化，結(jié)合當(dāng)下信息化特點(diǎn)把握時代變化機(jī)遇，保障企業(yè)長久穩(wěn)定發(fā)展。首先以職能部門為劃分基礎(chǔ)，分層次深化成本控制，從無紙化辦公、節(jié)能節(jié)水節(jié)電等方面降低能源損耗，以企業(yè)實(shí)際資金消耗為基礎(chǔ)嚴(yán)格控制職能部門預(yù)算；其次加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)金流管理，從預(yù)算角度控制企業(yè)投資預(yù)算、業(yè)務(wù)預(yù)算、籌資預(yù)算等，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建緊密聯(lián)系的綜合預(yù)算體系，在強(qiáng)大的現(xiàn)金流支持下實(shí)現(xiàn)資金有效利用，繼而保障實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益；最后，結(jié)合預(yù)算管理深化監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)格控制各部門預(yù)算，詳細(xì)記錄并嚴(yán)格把控，若需追加預(yù)算需填制預(yù)算申請書，將申請原因及預(yù)算用處詳細(xì)標(biāo)注，以此保障交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理有效性。在實(shí)際經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)注重資金投入的效益最大化，通過嚴(yán)格的全面預(yù)算管理控制企業(yè)成本，繼而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提高的發(fā)展目標(biāo)。
（三）有序化合同保障
隨著社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迎來了新的發(fā)展道路，相較于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)管理模式，法律作為保障經(jīng)濟(jì)效益合理發(fā)展的基礎(chǔ)，需不斷強(qiáng)化企業(yè)法律意識，結(jié)合實(shí)際發(fā)展環(huán)境變化適時調(diào)整管理機(jī)制，在長久發(fā)展中逐步提升交通運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力，繼而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。合同作為法制社會的基礎(chǔ)保障，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)有據(jù)可查，應(yīng)基于《合同法》完善交通運(yùn)輸協(xié)議，以安全第一為準(zhǔn)則實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理有序發(fā)展，深入分析法律條例，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)法律意識，在保障交通運(yùn)輸市場穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，加大合同保障作用，需以實(shí)際發(fā)展為依據(jù)展開權(quán)責(zé)劃分，若出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)糾紛，合同將作為法律憑證保障企業(yè)合理利益，繼而提高經(jīng)濟(jì)效益，同時有序化的合同保障更可約束企業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭行為，以此保障交通運(yùn)輸企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，繼而在標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提升。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；市場化改革
中圖分類號：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01
引言
交通運(yùn)輸在每個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都占有著非常重要的位置，交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)范與否直接關(guān)系著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，交通運(yùn)輸也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一。近些年來，國家一方面加快了高速公里的建設(shè)，另一方面對交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也進(jìn)行了重點(diǎn)扶持，頒布了道路運(yùn)輸條例等法律，來提高交通運(yùn)輸管理，使交通運(yùn)輸市場規(guī)范化。但是在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，交通運(yùn)輸管理還是出現(xiàn)了一些與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題，影響到了交通運(yùn)輸業(yè)的和諧發(fā)展。因此，企業(yè)及國家需要對交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行改進(jìn)，使其經(jīng)濟(jì)管理模式更加規(guī)范化，合理化，從而加強(qiáng)在市場經(jīng)濟(jì)大背景下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。
一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場化改革的必要性
1.是教育運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的客觀要求
交通運(yùn)輸市場代表的是道路交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的商品交換場所以及買賣雙方所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。國家只有健全交通運(yùn)輸市場，才可以落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)，從而使企業(yè)具有轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的權(quán)利。交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制的健康與否，直接關(guān)系著許多地方性的國有企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，許多國有大中型企業(yè)一定會進(jìn)行經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)變，從而提高企業(yè)的競爭力與經(jīng)濟(jì)效益。市場經(jīng)濟(jì)作為我國主要經(jīng)濟(jì)模式，可以采用公平競爭的方式，來帶動整個交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營以及管理水平的提高，淘汰一些經(jīng)營效率低下，管理水平不佳的小型交通運(yùn)輸企業(yè)。各級政府還可以采用行政手段，對交通運(yùn)輸市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，對交通運(yùn)輸市場上的不合理現(xiàn)象進(jìn)行及時的行政干預(yù)，在政策上保證交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。
2.是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要
市場經(jīng)濟(jì)作為商品經(jīng)濟(jì)的一部分，在我國的城市化建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的位置，而交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)又是我國市場經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的好壞直接關(guān)系我國市場經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制的建立作為社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要，一定要與我國的市場經(jīng)濟(jì)制度相配套，所以說交通運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)體制的建立也是我國社會高速發(fā)展下的一個必然趨勢。
二、市場條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
1.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理
在市場經(jīng)濟(jì)的競爭氛圍下，交通運(yùn)輸企業(yè)同樣面臨著隨時被淘汰的危險。交通運(yùn)輸企業(yè)如果想在競爭中勝出，使企業(yè)得到進(jìn)一步的發(fā)展，就必須對企業(yè)進(jìn)行改革，而企業(yè)改革關(guān)鍵往往是管理。所以交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化企業(yè)的內(nèi)部管理，將各級的部門的管理內(nèi)容及方式細(xì)化，保證企業(yè)在進(jìn)行市場調(diào)研、產(chǎn)品銷售預(yù)測的準(zhǔn)確性，制定出準(zhǔn)確的企業(yè)發(fā)展及經(jīng)營目標(biāo)；各級部門也要對其崗位工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，采用信息化管理的模式，從而克服工作人員的辦事效率低下、內(nèi)耗嚴(yán)重等問題；企業(yè)還要做到管理人員的專業(yè)化，每個崗位上都安排合理的人員，從而達(dá)到對企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)管理的效果。企業(yè)還要定期對相關(guān)崗位人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證企業(yè)每個崗位管理人員的專業(yè)化；企業(yè)還應(yīng)該將企業(yè)的管理制度化，利用市場經(jīng)濟(jì)下的條理性、公平性等特點(diǎn)，盡量減少企業(yè)以包代管理的問題，制定出科學(xué)性的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，尤其要保證賞罰分明，從而完善企業(yè)的自我約束內(nèi)容，以科學(xué)的方式來規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營及管理行為，做到合法經(jīng)營與管理。
2.實(shí)行全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理是我國先進(jìn)管理經(jīng)驗之一，它將每個責(zé)任單位的預(yù)算體系建立在權(quán)、責(zé)、利結(jié)合在一起的基礎(chǔ)上，通過對每個部門的監(jiān)督及分配功能，來對企業(yè)所存在的內(nèi)部管理問題進(jìn)行解決，從而達(dá)到完善企業(yè)高層對企業(yè)實(shí)行分層管理的目的。企業(yè)管理者要將現(xiàn)代社會的先進(jìn)管理理念廣泛應(yīng)用到企業(yè)管理中去，并且要充分認(rèn)識到實(shí)行全面預(yù)算管理的緊迫性及重要性，一方面懂得對企業(yè)的全面預(yù)算管理，另一方面要充分應(yīng)用全面預(yù)算管理，這樣才可以使企業(yè)具有市場競爭力，保證企業(yè)具有很好市場前景，繼而提高其經(jīng)濟(jì)效益。
交通運(yùn)輸企業(yè)采用全面預(yù)算管理時要對以下的兩個問題進(jìn)行解決。第一，全面預(yù)算管理要與企業(yè)目標(biāo)成本管理相結(jié)合。因為全面預(yù)算管理直接關(guān)于著企業(yè)利潤的問題，所以企業(yè)必須對目標(biāo)成本進(jìn)行重點(diǎn)管理，從企業(yè)及市場的實(shí)際情況出發(fā)，及時地發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)利潤的關(guān)鍵性問題。企業(yè)還要對國外的先進(jìn)水平進(jìn)行及時地學(xué)習(xí)，制定出降低生產(chǎn)成本的規(guī)劃及措施，并且要使整個企業(yè)的工作人員認(rèn)識到降低成本對公司健康發(fā)展的重要性，激勵大家努力完成企業(yè)所制定的利潤目標(biāo)。第二，全面預(yù)算管理要以成本控制為基礎(chǔ)，將現(xiàn)金流的控制作為核心。企業(yè)只有把對現(xiàn)金流的控制作為核心，才可以保證企業(yè)及時的收回項目投入資金，保證其它費(fèi)用的合理支出。企業(yè)采用這種方式，還可以將企業(yè)的財務(wù)核算中心的功能發(fā)揮出來，從而保證企業(yè)高度集中其資金運(yùn)用權(quán)力。這樣企業(yè)一方面可以降低其財務(wù)風(fēng)險，另一方面還可以將企業(yè)的資金效率進(jìn)行提高，保證企業(yè)投資、生產(chǎn)等方面資金的合理需求。
3.加強(qiáng)合同運(yùn)輸管理
交通運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營管理過程中，要完全按照合同法中的內(nèi)容，在交通運(yùn)輸?shù)呢浿骷斑\(yùn)輸業(yè)主中推行合法的運(yùn)輸合同。交通運(yùn)輸?shù)慕灰追綄?shí)行合法的運(yùn)輸合同，一方面可以提高運(yùn)輸方的責(zé)任心，保證貨物的準(zhǔn)時安全到達(dá)，另一方面可以方便交通運(yùn)輸部門對運(yùn)輸市場進(jìn)行管理，提高運(yùn)輸部門的管理效率。交通運(yùn)輸采用合法運(yùn)輸合同還可以減少貨主及運(yùn)輸業(yè)主在貨品進(jìn)行運(yùn)輸時出現(xiàn)的一些糾紛。現(xiàn)在許多地區(qū)的交通部門都在大力推行運(yùn)輸業(yè)主及貨主實(shí)行合同運(yùn)輸。例如山西臨汾某車隊與某煤建公司簽訂了運(yùn)輸合同，煤建公司需要將其公司的2000噸煤運(yùn)往火車站，車隊不分晝夜，及時地將這些煤送到目的地，順利地完成了任務(wù)，使雙方都取得了滿意的結(jié)果。
4.運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)
改革開放以來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國的各項技術(shù)都取得了長足的進(jìn)步，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也不例外，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理正逐步向制度化、現(xiàn)代化、科學(xué)化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)方法就相繼問世。企業(yè)要盡快掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速的模擬分析，需要重視廣泛運(yùn)用先進(jìn)的電子計算機(jī)和通訊技術(shù)，采用現(xiàn)代化市場的一些模式和理論，以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。企業(yè)的相關(guān)部門一定要準(zhǔn)確的預(yù)測運(yùn)輸市場動態(tài)，來對企業(yè)的經(jīng)營管理及時調(diào)整。另外交通運(yùn)輸企業(yè)還要重視運(yùn)用國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)來對企業(yè)進(jìn)行進(jìn)行管理，例如：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識的運(yùn)用，采用一些現(xiàn)代化管理手段來對企業(yè)進(jìn)行管理。
5.加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理
我國的交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境一直在不斷變化，交通運(yùn)輸企業(yè)要通過合適的方式來加強(qiáng)運(yùn)輸收入的管理。例如：企業(yè)一定要采取實(shí)地稽查、會計核算及內(nèi)部審核的方式，來對交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的款項進(jìn)行監(jiān)督與審核。企業(yè)的稽查管理部門要對員工進(jìn)行相關(guān)知識的培訓(xùn)，讓他們認(rèn)識到稽查工作的重要性，并且要具備良好的道德品質(zhì)及工作作風(fēng)，盡量減少工作中的差錯，盡可能的挽回企業(yè)及國家的損失。
6.加強(qiáng)路車綜合管理
道路是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)交易的重要場所，離開了道路，交通運(yùn)輸?shù)墓芾肀闶チ藢?shí)際意義。各地的交通部門可以加強(qiáng)對路車的綜合管理，一方面可以保證交通運(yùn)輸市場的規(guī)范化，另一方面可以提高運(yùn)輸市場管理的活力。各地可以將運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)與養(yǎng)路費(fèi)的稽征部門進(jìn)行合并，設(shè)立專門的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)部門，并采取分級管理的模式來對各級的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理。只要各地的交通部門提高了對路車管理的意識，再加上交通部門各級機(jī)構(gòu)責(zé)任的詳細(xì)分工，一定可以為交通運(yùn)輸企業(yè)及國家的發(fā)展提供良好的平臺。
三、結(jié)論
綜上所述，雖然我國的交通運(yùn)輸市場存在著一定的問題，但是隨著我國市場經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善，交通運(yùn)輸市場一定會越來越規(guī)范。交通運(yùn)輸管理部門一定要對國內(nèi)外先進(jìn)的交通運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行及時的探索及研究，交通運(yùn)輸企業(yè)也要運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)加強(qiáng)對企業(yè)的管理，只有這樣，我國才會擁有一個公平、規(guī)范的交通運(yùn)輸市場，交通運(yùn)輸企業(yè)才可以在此良好的市場大環(huán)境中得到高速的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；管理；信息化建設(shè)
現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)還處于高速發(fā)展的階段，想要保證經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期，就需要對我國的交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行有效的管理及支持，以促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。同時，信息化技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)在交通運(yùn)輸行業(yè)中得到了一定的應(yīng)用，這對于有效提高交通運(yùn)輸管理的效率及水平具有非常重要的意義，能夠保證我國運(yùn)輸行業(yè)處于健康的可持續(xù)發(fā)展環(huán)境中。
1信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸管理中的重要性
1．1能夠有效推動現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展
近幾年來，我國現(xiàn)代化信息技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，而現(xiàn)代化信息技術(shù)也在各個領(lǐng)域中都得到了一定的應(yīng)用，其中，交通運(yùn)輸行業(yè)中就有效的應(yīng)用到了信息化技術(shù)。根據(jù)全球發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)用程度的高低對交通運(yùn)輸水平具有非常直接的關(guān)系，而信息化技術(shù)的應(yīng)用程度也成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平的有效衡量標(biāo)準(zhǔn)。作為現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是能夠推動交通運(yùn)輸向現(xiàn)代化發(fā)展的動力，信息化技術(shù)的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對交通運(yùn)行的實(shí)時監(jiān)測，進(jìn)而做到現(xiàn)代化的管理，最終保證了交通運(yùn)輸行業(yè)能夠得到全面的發(fā)展及提升。
1．2能夠有效的轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式
隨著現(xiàn)代城市化發(fā)展腳步的不斷加快，我國各個城市的人口及車輛都在飛速的增長，這對城市的交通運(yùn)輸來說會造成非常大的壓力。在現(xiàn)階段，如果只是簡單的運(yùn)用傳統(tǒng)的交通發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就會造成城市中各個矛盾更加激化，不能真正的做到可持續(xù)發(fā)展。伴隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的有效應(yīng)用能夠有效的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸相關(guān)部門能夠依靠信息化技術(shù)，對信息共享進(jìn)行有效的拓展，能夠?qū)崿F(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)互通系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸電子業(yè)務(wù)應(yīng)用的全面推行，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的精細(xì)化管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸效率的有效提高。
1．3能夠?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)營管理水平的提高
近幾年，我國居民的生活水平隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在不斷提高，相應(yīng)的居民對出行及運(yùn)輸交通的需求也在不斷提高，在此環(huán)境下，想要實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)營管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)母母铩Ｊ紫龋枰龅木褪且獙煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)腳步不斷加快，并對相關(guān)的水上交通與陸地交通進(jìn)行有效結(jié)合;其次，就需要進(jìn)行智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行建立。只有通過上述兩方面才能夠真正實(shí)現(xiàn)對服務(wù)體系的智能化建設(shè)，并依據(jù)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率及服務(wù)效率，從整體上實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。
1．4能夠有效實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高
我國現(xiàn)階段汽車使用量在飛速的增長，這同時也是我國人民生活水平得到提高的有力表現(xiàn)，相應(yīng)的人們對于交通運(yùn)輸?shù)囊笠簿驮絹碓礁撸煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)就需要以長遠(yuǎn)的發(fā)展為目標(biāo)。在實(shí)際的交通管理部門，就需要對信息化技術(shù)進(jìn)行充分的應(yīng)用，對交通運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的緊急問題等進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的建立，例如全程安全監(jiān)管系統(tǒng)及通信保障系統(tǒng)等，同時還需要對智能化交通運(yùn)輸體系進(jìn)行建立，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)所有人民出行的需求。
2加快交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的措施
2．1加快交通運(yùn)輸電子政務(wù)建設(shè)
新時期下交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的龍頭就是運(yùn)政部門的電子政務(wù)信息化建設(shè)，所以，這就需要相關(guān)的主管部門要對信息資源的利用形式進(jìn)行深入的挖掘，并對電子政務(wù)體系進(jìn)行多層次、多方位的全面完備。首先，相關(guān)部門需要做的就是以現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展為前提，進(jìn)行信息化基礎(chǔ)性工程的建設(shè)，并進(jìn)行各省、各市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)監(jiān)控，數(shù)據(jù)交換的目的;其次，需要對網(wǎng)站的相關(guān)政策信息進(jìn)行豐富宣傳，并進(jìn)行信息服務(wù)平臺的建設(shè)，將政府職能性的信息及管理信息要及時的進(jìn)行公布，要實(shí)現(xiàn)政府職能向服務(wù)性方向的轉(zhuǎn)變;最后，以政府部門對網(wǎng)站平臺進(jìn)行建設(shè)的契機(jī)，進(jìn)行交通運(yùn)輸及日常管理業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)中的系統(tǒng)辦理，并通過相關(guān)的數(shù)據(jù)共享等實(shí)現(xiàn)政務(wù)的公開、公正、透明化。
2．2加快信息系統(tǒng)的整合工作對于信息系統(tǒng)的整合來說，其主要包含兩個方面，即:系統(tǒng)硬件互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)信息共享。而基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通主要受到運(yùn)政部門體制條塊化的影響，所以，相關(guān)的主管部門就需要
運(yùn)用一定的行政協(xié)調(diào)及信息化完善標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的有效整合，并對相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行一定的編制及推廣。同時，在進(jìn)行信息采集的過程中，還需要對信息化管理進(jìn)行梯隊的加強(qiáng)建設(shè)，要對所選用的人才進(jìn)行分層次、分批次的培養(yǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)政管理的信息化建設(shè)能夠高效的完成。對于信息系統(tǒng)的功能應(yīng)用來說，相關(guān)的主管部門能夠有效的將其與實(shí)際的交通運(yùn)輸相結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)有違規(guī)違法行為時，能夠做到運(yùn)用運(yùn)政執(zhí)法實(shí)現(xiàn)公平公正的執(zhí)法，以幫助外勤執(zhí)行人員能夠?qū)ΜF(xiàn)場執(zhí)法做到及時有效的處理。
2．3堅持“建管維人才”并重的策略
建管維人才主要包含三個方面的人才，即:建設(shè)層面的人才，交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才及維護(hù)層面的人才。第一，對于建設(shè)層面的人才來說，其主要的任務(wù)就是要對我國交通運(yùn)輸信息化過程中存在的戰(zhàn)略性問題進(jìn)行有效的研究，并拿出相應(yīng)的解決方案。同時還可以讓他們進(jìn)行發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并通過發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)成功的經(jīng)驗，在我國提出相應(yīng)的適應(yīng)方案。第二，對于交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才來說，其培養(yǎng)的主要目的就是為了能夠?qū)ξ覈煌ㄟ\(yùn)輸進(jìn)行有效的規(guī)劃及信息化系統(tǒng)的管理，具體的可以通過校企聯(lián)合的方式來實(shí)現(xiàn)對學(xué)生的培養(yǎng)。第三，對于維護(hù)層面的人才來說，其主要的工作內(nèi)容就是要能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)性工作具有非常強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，當(dāng)他們在實(shí)際的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸信息化技術(shù)系統(tǒng)中能夠保證交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)行。
3結(jié)語
綜上所述，繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，發(fā)展數(shù)字交通將是推動我國交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)高效發(fā)展的有效途徑。在交通信息化建設(shè)中，政府要進(jìn)一步關(guān)注信息專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)、信息安全管理以及數(shù)據(jù)庫質(zhì)量的提升，扎實(shí)有力地開創(chuàng)交通運(yùn)輸信息化監(jiān)管的嶄新局面。
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸科技，循環(huán)經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸工具，交通系統(tǒng)
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是我國提升經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)筑和諧社會的迫切需要。所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是指在資源投入、產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)直至廢棄的全過程中，依靠生態(tài)手段，不斷提高資源利用效率，提升發(fā)展水平的經(jīng)濟(jì)模式，是一種高效利用資源并最大化保護(hù)環(huán)境的發(fā)展手段。
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)，以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點(diǎn)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域大力發(fā)展交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)，達(dá)到“高效、低耗、低排放、低污染、低財政負(fù)擔(dān)”的效果，以實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通，對于交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，具有極為重要的作用。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展首先是交通運(yùn)輸科技的發(fā)展。科技已經(jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)，因此，研究交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是保障交通運(yùn)輸業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
目前，尚未見到有關(guān)交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域如何發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究，同時，在“十一五”初期，交通運(yùn)輸管理部門正迫切探尋交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展途徑。因此，本文針對交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域，研究并提出其較為完整的發(fā)展管理模式，對于交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理具有一定的參考價值。
一、交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。通常，交通運(yùn)輸問題可以理解為交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理三者的關(guān)系問題，因此，本文定義交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念如下：在交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸管理與服務(wù)等領(lǐng)域，以綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生為手段，提高交通設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)、交通運(yùn)輸裝備升級優(yōu)化、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的水平，從科學(xué)技術(shù)角度保障支持綠色交通模式發(fā)展，同時促進(jìn)、保障交通運(yùn)輸行業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
其中，交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生手段，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R原則(Reduce，Reuse，Recycle)在交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域的集中體現(xiàn)，也是發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費(fèi)，并全面提高交通資源的利用時限。實(shí)現(xiàn)減量化的關(guān)鍵在于減少資源使用量可以達(dá)到同樣或者更好的效果；提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和耐久性、延長使用壽命。交通運(yùn)輸資源再利用指提高產(chǎn)品和服務(wù)的利用效率，增加產(chǎn)品或部件的復(fù)用率，延長資源的使用期。實(shí)現(xiàn)再利用的關(guān)鍵是增強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)的組合性與模塊化，增強(qiáng)復(fù)用能力。
交通運(yùn)輸資源的循環(huán)再生主要是指交通產(chǎn)品完成使用功能后能夠重新變成交通資源，不僅減少最終處理量，而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術(shù)能力是循環(huán)再生的關(guān)鍵。通常情況下，3R原則在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的優(yōu)先順序是“減量化-再利用-循環(huán)再生”，但這不是絕對的，綜合運(yùn)用3R原則才是交通資源利用的最優(yōu)方式。對于交通運(yùn)輸科技的三個方面而言，各采用不同的原則和方式。對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，減量化應(yīng)該是主導(dǎo)原則；對于交通運(yùn)輸工具而言，應(yīng)該主要采用再利用和循環(huán)再生的組合原則，而對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)而言，交通運(yùn)輸資源的再利用才是首選原則。
二、交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵問題。基于上述發(fā)展思路，發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)，應(yīng)重點(diǎn)研究解決以下幾個關(guān)鍵問題：
2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)的資源減量化。
①交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理規(guī)劃、優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化多種交通運(yùn)輸方式之間的樞紐銜接和集疏運(yùn)配套，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先發(fā)展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉(xiāng)間公交體系；加強(qiáng)國土資源的綜合開發(fā)利用。
②優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。主要著眼于提高高等級公路的比重，增加對土地資源利用的集約效益，通過推動運(yùn)輸裝備的大型化和專業(yè)化，鼓勵發(fā)展多軸重型專用車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、封閉運(yùn)輸，可起到調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的作用，實(shí)現(xiàn)鋼材、能源等資源的減量化。
③建設(shè)優(yōu)質(zhì)耐久工程，持久使用交通資源。提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，貫徹全壽命成本設(shè)計理念，提高工程質(zhì)量和耐久性；研發(fā)和推廣新技術(shù)、新材料和新工藝。如大力發(fā)展鋼纖維混凝土和連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、滑模攤鋪施工工藝以及快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等，積極推廣應(yīng)用高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。
④重視工程養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革，深入開展治理超載超限運(yùn)輸，建立治超長效機(jī)制，加強(qiáng)公路路面早期破損的基礎(chǔ)性研究；加大科研投入，進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，專門研發(fā)路面修復(fù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
⑤基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面；研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業(yè)廢料等的綜合利用，推進(jìn)道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環(huán)再生。
摘要：近年來，我國在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量的人力和物力，航空、公路、水運(yùn)及鐵路等交通運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展（例如2013年我國交通運(yùn)輸業(yè)客、貨運(yùn)輸總量分別達(dá)到401.9億人和450.6億噸，較2009年分別增長了35.01%和59.49%），這種新的交通運(yùn)輸格局是否適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要重新審視。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的協(xié)調(diào)發(fā)展與否，不僅關(guān)系著交通運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展，而且關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，然而現(xiàn)實(shí)中交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)狀態(tài)大多事與愿違，故本文將就此課題展開探討。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；f調(diào)發(fā)展；對策
1. 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀分析
從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略角度而言，合理的交通布局和運(yùn)輸體系是構(gòu)建一個既適應(yīng)于中近期發(fā)展又具有長期發(fā)展能力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的必要條件[1，2]。然而由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的起點(diǎn)較低，在大部分地區(qū)仍舊與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，其主要原因如表1所示。
表1 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的主要原因
2. 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策
2.1 優(yōu)化運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展水平
未來，不同地區(qū)應(yīng)依照國家和地方政府、相關(guān)部門出臺的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，繼續(xù)整合優(yōu)化以公路、鐵路、水運(yùn)、航空等構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸體系，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)優(yōu)勢來發(fā)展，例如對于連接其他城市的重要交通中轉(zhuǎn)地，應(yīng)提高原有基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的技術(shù)等級、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)管水平，完善其綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；
對于沿海沿邊城市，應(yīng)主打發(fā)展水運(yùn)，形成“以水運(yùn)為主，其他交通運(yùn)輸方式兼顧發(fā)展”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，做好科學(xué)規(guī)劃，避免惡性競爭，共同發(fā)展成為水運(yùn)產(chǎn)品各具特色、相互促進(jìn)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)[3]。此外，作為國家鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助于擴(kuò)大總需求，進(jìn)而加強(qiáng)對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚@意味著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.2 加快構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系
作為能源資源消費(fèi)和溫室氣體排放的重要領(lǐng)域之一，交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的土地、能源等資源稀缺的剛性約束將進(jìn)一步強(qiáng)化，而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向低能耗、高能效及低排放模式轉(zhuǎn)型，對交通運(yùn)輸綠色發(fā)展提出了更加迫切的要求。基于此，各地政府應(yīng)該建立交通運(yùn)輸能源消耗的監(jiān)測和控制系統(tǒng)，在政策上支持低污染、低能耗、高運(yùn)力的交通運(yùn)輸方式，整合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式和管理方式的生產(chǎn)力和效率，減少交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃裕瑥亩纬山煌ㄟ\(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的良性局面。
2.3 政府進(jìn)行合理的宏觀調(diào)控，推進(jìn)交通運(yùn)輸管理體制改革
一方面，交通運(yùn)輸體系只有在有效物質(zhì)、能量和信息支撐下，才能表現(xiàn)出應(yīng)有的良性動態(tài)發(fā)展態(tài)勢。在交通運(yùn)輸體系和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展執(zhí)行過程中，要充分發(fā)揮各種市場資源配置，利用行政、法律等宏觀調(diào)控手段，從而實(shí)現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置，從根本上調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，防止壟斷行為發(fā)生，有效遏制惡性競爭，推動不同運(yùn)輸方式相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)共贏，加快區(qū)域貨運(yùn)、客運(yùn)水平，實(shí)現(xiàn)資源的更高配置，更好的為社會經(jīng)濟(jì)和生活服務(wù)。
另一方面，一直以來，我國政府對交通運(yùn)輸實(shí)行專門化管理，這也讓綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展無法自由發(fā)展，在體制內(nèi)難以得到保障，
另一方面，由于多年來我國交通運(yùn)輸部門由不同主管部門負(fù)責(zé)，造成了各種綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展難以在體制上得到保障，各交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)程度相對較低，交通運(yùn)輸?shù)恼w網(wǎng)絡(luò)效率較低。為此，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展需要各地政府持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸管理體制改革，不斷轉(zhuǎn)變政府管理職能，加強(qiáng)市場在交通運(yùn)輸資源配置中的基礎(chǔ)性地位，通過體制改革，使交通運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位得以確立，企業(yè)管理制度逐步走向規(guī)范化。
2.4 建立交通運(yùn)輸業(yè)為主體的科技創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新體系
發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，要繼續(xù)實(shí)施“科技強(qiáng)交”戰(zhàn)略，推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用，充分發(fā)揮科技的引領(lǐng)作用，極大地提升交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化水平，加強(qiáng)對客貨運(yùn)輸組織、物流系統(tǒng)及相關(guān)管理技術(shù)等的研究，提高科技進(jìn)步對交通運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)率，為交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化和行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。
此外，針對可持續(xù)發(fā)展的問題，各地應(yīng)廣泛使用綠色科技，開發(fā)推廣節(jié)能降耗技術(shù)，淘汰技術(shù)等級較低，排放超標(biāo)的老式機(jī)械，鼓勵使用替代能源，同時降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的資源浪費(fèi)，控制人工、材料、機(jī)械成本，提高資金的使用效率，為當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展做好基礎(chǔ)性工作。
3. 結(jié)語
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高也可以加大對交通運(yùn)輸業(yè)的需求，這意味著交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相輔相成、相互作用的。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中的熱點(diǎn)話題之一，故研究交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策，對于交通運(yùn)輸業(yè)投資規(guī)模和方向的確定、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的實(shí)踐價值。
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1.1思想認(rèn)識有待轉(zhuǎn)變
人力資源管理工作做的怎么樣，在很大程度上決定著交通運(yùn)輸管理單位能取得多大的業(yè)績，高水平的人力資源管理可以使交通運(yùn)輸管理單位的管理更加標(biāo)準(zhǔn)化。領(lǐng)導(dǎo)作用是交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理的核心作用。而實(shí)際上，現(xiàn)交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)多數(shù)對于人力資源管理在交通運(yùn)輸管理中的重要作用沒有很深切認(rèn)識，對于其作用不甚了解，認(rèn)為人力資源管理只是虛設(shè)，認(rèn)為人力資源工作者的工作內(nèi)容僅僅局限在人事檔案、招聘等項目，認(rèn)為他們的工作對實(shí)際工作并無大的作用。所以導(dǎo)致部分領(lǐng)導(dǎo)沒有給交通運(yùn)輸管理中的人力資源管理以足夠的支持和關(guān)注，將絕大部分精力或是資源都放在業(yè)務(wù)管理上。故交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理缺少領(lǐng)導(dǎo)作用，想要將人力資源管理作用更好的發(fā)揮出來，需要相關(guān)人員的思想轉(zhuǎn)變。
1.2不能完全調(diào)動員工的積極性
交通運(yùn)輸管理單位雖然在人力資源管理上也做出的了相應(yīng)的努力，制定人才引進(jìn)及培養(yǎng)的計劃。但是在實(shí)際實(shí)施過程中還是會有這樣或那樣的問題。主要問題是只注重物質(zhì)激勵，缺少認(rèn)為關(guān)懷，沒有精神激勵措施，使員工感受不到溫暖和關(guān)懷，不能得到精神層面的滿足。
1.3忽視員工的職業(yè)發(fā)展
沒有將人力資源放在重要的位置上，在人才聘用及選拔上不夠規(guī)范化。（1）沒有科學(xué)的考核評價機(jī)制。對員工工作的考核過于主觀化，往往靠領(lǐng)導(dǎo)印象或是根據(jù)工作年限經(jīng)驗進(jìn)行考核，交通運(yùn)輸管理單位沒有成熟的考核評價機(jī)制，使得實(shí)際做的好的員工與表現(xiàn)一般的員工在考核評價是那個體現(xiàn)不出來，沒有差異，甚至存在錯位現(xiàn)象，考核結(jié)果失真。這就直接影響了員工對于工作的熱情和投入度，還可能導(dǎo)致優(yōu)秀員工流失率高的現(xiàn)象。（2）沒有健全的員工發(fā)展通道。對員工的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃不到位，基層員工的工資待遇本身就比價低，同時又沒有科學(xué)的發(fā)展通道，基層員工升值比較困難，使員工感覺看不到希望，從而加大了人員流失率。這些都直接影響著交通運(yùn)輸管理單位的運(yùn)行。
2加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理單位人力資源管理的對策
2.1強(qiáng)化現(xiàn)念，轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識
交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)要全面深刻的認(rèn)識到人力資源管理對于交通運(yùn)輸管理單位的重要性，要清楚的知道人力資源管理是交通運(yùn)輸管理單位發(fā)展的重要基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)在加強(qiáng)認(rèn)識的基礎(chǔ)之上，要強(qiáng)化人力資源管理工作，要起好帶頭作用。要以人才是第一生產(chǎn)力的理念，重視、支持、幫助交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理工作，使之不斷規(guī)范化，為交通運(yùn)輸管理的穩(wěn)定運(yùn)行與不斷進(jìn)步發(fā)揮光和熱。
2.2完善科學(xué)的激勵機(jī)制和健全的薪酬體系
適宜的薪酬制度是做好交通運(yùn)輸管理單位人力資源管理的必要條件。適宜的薪酬制度具體包括：（1）要有明確詳細(xì)的考核標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)定實(shí)施考核，并以考核結(jié)果為依據(jù)。獎勵工作表現(xiàn)突出的，對表現(xiàn)不能達(dá)標(biāo)的給予規(guī)定的警示等，考核評價要講求透明性、公平性，堅持現(xiàn)按功分配的嚴(yán)則。（2）薪酬制度要注意多樣性，盡量按照輕重，包括各要素在內(nèi)，進(jìn)行薪酬分配。如主干員工的高技術(shù)水平及解決問題的綜合能力對交通運(yùn)輸管理的重要意義，無意是薪酬制度需要考慮的重要因素之一。同時要使得技術(shù)和管理方面人才均有相應(yīng)的晉升通道，并保證其在按照要求晉升過程中沒有阻礙。最終實(shí)現(xiàn)“物盡其用，人盡其才”的人才管理目標(biāo)。（3）實(shí)現(xiàn)人性化管理。要均衡精神和物質(zhì)激勵的比例。要在工作上、生活上多從員工的感受出發(fā)，站在員工的立場多考慮問題，使其能感受到起碼的尊重、關(guān)懷，讓其在單位有在家的溫暖，進(jìn)而激發(fā)員工的工作自主性，迸發(fā)工作熱情。（4）注重單位文化的形成。策劃并組織一些積極的集體活動，增進(jìn)員工之間的感情，豐富員工的業(yè)余生活，使全部員工都團(tuán)結(jié)在一起，心往一處想，勁往一處使。
2.3關(guān)心人才并發(fā)揮人才作用
優(yōu)秀的交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)，要關(guān)注人才的成長，關(guān)心人才的生活，發(fā)揮人才的作用，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理單位的穩(wěn)健發(fā)展。各級領(lǐng)導(dǎo)干部要經(jīng)常深入基層了解人才的生活和工作情況，與其溝通，了解其專業(yè)所長，并在工作中將其放在最適宜的位置，有利于其個人及單位的發(fā)展。要了解其工作中所做出的貢獻(xiàn)，并依據(jù)制度及機(jī)制，對貢獻(xiàn)特別大的人員給予破格提拔或是其他形式的獎勵，這有利于將優(yōu)秀人員的特長無限的挖掘與利用，同時將優(yōu)秀人才的優(yōu)秀實(shí)際樹立典型，能積極的帶動全體員工的工作積極性。從而使整個團(tuán)體處在良性的競爭中，使得交通運(yùn)輸單位管理不斷的創(chuàng)新與進(jìn)步。
2.4做好員工培訓(xùn)工作
首先，要做好新進(jìn)交通執(zhí)法人員的崗前培訓(xùn)。對于新進(jìn)或是掉入交通執(zhí)法單位的人員都要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并進(jìn)行專業(yè)的考核，堅決執(zhí)行不合格不上崗的原則。以此來促使執(zhí)法人員對于相關(guān)法規(guī)及執(zhí)法要求的熟悉度，確保源頭管理實(shí)效。其次，強(qiáng)化執(zhí)法程序管理交通運(yùn)輸相關(guān)發(fā)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的系列培訓(xùn)，使執(zhí)法執(zhí)法人員的理論基礎(chǔ)及個人職業(yè)素質(zhì)均得到提升。再次，使骨干人才選拔程序標(biāo)準(zhǔn)化。可個人資源申報、各單位根據(jù)實(shí)際工作業(yè)績，積極推薦等方式，在交通運(yùn)輸管理單對人員進(jìn)行初選摸底考試后，根據(jù)實(shí)際工作需求，從中進(jìn)行綜合選拔，確定骨干人才培養(yǎng)對象。最后，由于交通運(yùn)輸管理單位員工崗位調(diào)整頻繁，建議交通運(yùn)輸管理單位采取請進(jìn)來、送出去等多種形式進(jìn)行分批、分階段、分成次培訓(xùn)，使培訓(xùn)重點(diǎn)突出，目標(biāo)明確，每次培訓(xùn)都能有針對性的解決實(shí)際問題，使員工真正向“參謀型”“、管理型”綜合素質(zhì)人才轉(zhuǎn)變。
3結(jié)束語
前言
城市交通運(yùn)輸建設(shè)作為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目，交通運(yùn)輸事業(yè)也成為連接城市與城市之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的重要樞紐，利用其分布范圍廣、涉及行業(yè)多等特點(diǎn)囊括了包括物流、商務(wù)等在內(nèi)的多個經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)容，成為我國經(jīng)濟(jì)資本累積的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，強(qiáng)化在市場經(jīng)濟(jì)體制之下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)控管對于國民經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展有著十分重要的作用。
1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義
交通運(yùn)輸問題主要包括以下兒方面:交通基礎(chǔ)設(shè)施問題、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理問題以及交通運(yùn)輸裝備問題等方面。所以，通過交通運(yùn)輸問題我們能夠進(jìn)一步得知交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定義與概念，在交通運(yùn)輸問題與相關(guān)服務(wù)方面，通過采取相關(guān)手段，實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等方面的綜合利用，從而達(dá)到提高交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水平的目的，例如，交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)水平與交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)水平以及交通運(yùn)輸裝備升級優(yōu)化水平等，以此，通過科學(xué)技術(shù)來確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在較多與之相關(guān)的原則，最經(jīng)典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等手段，來促進(jìn)交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費(fèi)情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運(yùn)輸資源減量化的實(shí)現(xiàn)能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進(jìn)一步提高交通設(shè)施的質(zhì)量、延長設(shè)施的使用壽命。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用，有助于提高產(chǎn)品與服務(wù)利用效率，增加產(chǎn)品重復(fù)使用率，從而進(jìn) 一步延長資源使用壽命。提高資源的復(fù)用能力是實(shí)現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的關(guān)鍵就是交通產(chǎn)品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶;交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的實(shí)現(xiàn)，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)綜合運(yùn)用3R原則，以此實(shí)現(xiàn)交通資源利用最優(yōu)化。且在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不同的發(fā)展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎(chǔ)設(shè)施中所采用的原則是減量化;而在交通運(yùn)輸工具中應(yīng)采用回收再利用與循環(huán)再生這種相互組合的原則;在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用才是最優(yōu)化的原則。
2、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的相互聯(lián)系。
自從我國結(jié)束計劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時也面臨著來自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放之后的一系列經(jīng)濟(jì)改革措施促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快以及生產(chǎn)效率的提高，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)對建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個建設(shè)過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。
首先，我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展是由交通運(yùn)輸行業(yè)帶動的，可以說交通運(yùn)輸建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。目前，我國大部分地區(qū)主要以陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)三大主體交通方式來完成經(jīng)濟(jì)活動的傳遞，是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。特別是我國提出“十一五”規(guī)劃以來，交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營與運(yùn)作都需要交通運(yùn)輸事業(yè)給予強(qiáng)力的支持，其重要性日益突出。
其次，交通運(yùn)輸行業(yè)在大范圍地涉及了其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長都嚴(yán)重依賴于交通運(yùn)輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，往往是以交通運(yùn)輸建設(shè)狀況來衡量當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展程度，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計。先進(jìn)的交通運(yùn)輸能夠?qū)ο嚓P(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理起到積極的促進(jìn)性作用;相反的，落后的交通運(yùn)輸狀況則會讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，抑制經(jīng)濟(jì)資本的累積。
再者，投資者在制定投資方案時往往需要考察當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運(yùn)輸條件，一般交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強(qiáng)大的投資吸引力。就我國當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，如果具備了高效的交通運(yùn)輸條件不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運(yùn)輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。因此，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工程的搭建過程中，設(shè)計者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運(yùn)輸事業(yè)的效能能夠最大限度的發(fā)揮。
與過去計劃經(jīng)濟(jì)不同的是，市場經(jīng)濟(jì)拋棄了以往固定的供求關(guān)系，采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國進(jìn)行各項經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項目過程中必然遵循的活動原則。
3、在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必須性
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運(yùn)營機(jī)制賦予了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理項目中更多的決定性意義，交通運(yùn)輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)管理也成為我國社會經(jīng)濟(jì)能否更近一步接近國際化水平的關(guān)鍵工作內(nèi)容。
我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作體制與發(fā)展模式通過一系列的創(chuàng)造與革新環(huán)節(jié)已經(jīng)完成了市場化經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型步驟，使得交通運(yùn)輸行業(yè)在我國整個社會經(jīng)濟(jì)在市場化條件下肩負(fù)著更重要的發(fā)展使命，需要不斷強(qiáng)化針對交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理，讓其能效性得到最大限度的發(fā)揮，其重要性表現(xiàn)如下：
(1).我國國民經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步需要交通運(yùn)輸行業(yè)的參與，加強(qiáng)針對交通運(yùn)輸事業(yè)的經(jīng)濟(jì)控制與管理也是我國完成市場經(jīng)濟(jì)過渡的必要手段。我國的社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動已經(jīng)進(jìn)入社會化時期，過去落后的計劃經(jīng)濟(jì)體制不能再滿足廣大人民群眾的物質(zhì)文明需求，只有通過市場化經(jīng)濟(jì)改革辦法才能夠提高生產(chǎn)水平與人民基礎(chǔ)需求相匹配。交通運(yùn)輸事業(yè)作為市場化經(jīng)濟(jì)革命的重點(diǎn)改革內(nèi)容，必然是在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下受到控制與管理的重要對象之一。
(2).交通運(yùn)輸企業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下需要不斷調(diào)整自身的運(yùn)作模式來配合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，采取有效經(jīng)濟(jì)管理辦法能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展穩(wěn)定性，與其他交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)一同為交通運(yùn)輸市場構(gòu)建起更為良性的經(jīng)營環(huán)境，實(shí)現(xiàn)利益共贏。
(3).實(shí)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對于我國目前的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展是必不可少的重要部分，我國大部分經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)交易活動需要依靠交通運(yùn)輸行業(yè)來輔助完成，因此交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理與控制水平也決定了我國經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量與速度。
結(jié)語
新的市場化經(jīng)濟(jì)體制作為一種發(fā)展指導(dǎo)模式，是通過對市場資源的有機(jī)調(diào)動從而實(shí)現(xiàn)資源得到最高效的利用。交通運(yùn)輸行業(yè)衍生于新時代下的市場型經(jīng)濟(jì)條件，同時也在該經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得到不斷發(fā)展與完善，與我國社會經(jīng)濟(jì)形成一種新型的相互關(guān)系。針對交通運(yùn)輸采取一系列經(jīng)濟(jì)管理與控制手段在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下具有超前意義，我國的社會經(jīng)濟(jì)需要相關(guān)的交通運(yùn)輸體制模式改革才能突破老舊的經(jīng)濟(jì)圈，開辟新的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，從而保證我國綜合經(jīng)濟(jì)以持續(xù)性發(fā)展的姿態(tài)存在于世界市場。
(一)健全法律體系,保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的順利開展
建設(shè)健全的法律法規(guī)是保證社會經(jīng)濟(jì)中所有的行業(yè)穩(wěn)定、健康地發(fā)展的堅實(shí)基礎(chǔ)。所以,要想在交通運(yùn)輸中進(jìn)行有效地經(jīng)濟(jì)管理,就必須以完善的、科學(xué)的、合理的法律法規(guī)作為保障。交通運(yùn)輸部門要仔細(xì)地分析各地區(qū)的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,在現(xiàn)有的法律法規(guī)制度的前提下,進(jìn)一步完善和豐富法律機(jī)制,以便能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)不斷變化的需要。
(二)推動交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系改革
市場經(jīng)濟(jì)逐步走向開放化、多元化,這就需要交通運(yùn)輸不斷地加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理,建立完善的、系統(tǒng)化、科學(xué)化的經(jīng)濟(jì)管理體系,與時俱進(jìn),適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化。交通運(yùn)輸部門應(yīng)該不斷更新自身的經(jīng)濟(jì)管理觀念和管理模式,引進(jìn)國外先進(jìn)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式,再結(jié)合該管轄區(qū)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀,加以完善和改進(jìn),全面推動管理體系改革,最終形成一套獨(dú)具特色、實(shí)用性強(qiáng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的目標(biāo)。
(三)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系應(yīng)與行政手段相結(jié)合
在市場經(jīng)濟(jì)的大背景下,人們不管是進(jìn)行正常的生產(chǎn)生活還是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動都需要涉及到交通運(yùn)輸,可以說交通運(yùn)輸基本上涵蓋到所有的經(jīng)濟(jì)活動。因為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)是一種社會性的公共事業(yè),所以這就必須依賴于政府部門的力量,需要由政府部門直接參與到經(jīng)濟(jì)管理中,并給予大力的幫助。政府部門能夠交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持,并且在尊重公路運(yùn)營規(guī)律的前提下,把壟斷經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)交給某些特定的企業(yè)單位,這就能促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理與政府的行政手段有效的結(jié)合起來,使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系更加完善、穩(wěn)定,推動交通運(yùn)輸行業(yè)健康地、長久地發(fā)展。
(四)加強(qiáng)交通運(yùn)輸成本控制,實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算管理
采用全面預(yù)算管理制度,就能夠在對交通運(yùn)輸質(zhì)量不產(chǎn)生影響的基礎(chǔ)上,有效地控制和降低其成本。在實(shí)行全面預(yù)算管理的過程中,必須對交通運(yùn)輸中的所有環(huán)節(jié)應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任進(jìn)行全面地審核,通過監(jiān)控和引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)管理問題的有效解決。成本預(yù)算管理能夠更加客觀地反映出交通施工單位所具備的管理水平,為了可以更加全面地做好預(yù)算管理工作,就首先應(yīng)該制定一套科學(xué)合理的方案并編制成本資金計劃,有利于工程項目的順利完成。
二、甘肅省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析
“十一五”時期,全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資842億元,是“十五”期的1.93倍。其中,高速公路完成417億元,路網(wǎng)改造項目完成142億元,農(nóng)村公路完成201億元,公路水路運(yùn)輸站場及機(jī)場完成82億元,分別是“十五”期的2.1倍、0.9倍、3.7倍、5.5倍。超額完成“十一五”規(guī)劃任務(wù),再創(chuàng)歷史新高,為擴(kuò)大內(nèi)需、拉動全省經(jīng)濟(jì)增長提供了強(qiáng)大的支撐作用。近幾年來,甘肅省交通運(yùn)輸系統(tǒng)將對行政管理性文件和行政執(zhí)法各項規(guī)章制度進(jìn)行清理,提出立、改、廢等意見;對不適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、不適應(yīng)政府職能轉(zhuǎn)變、不適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展、與法律法規(guī)相抵觸的規(guī)章制度予以廢止或修訂;對需要修訂完善的,落實(shí)責(zé)任,限期完成,以確保交通運(yùn)輸工作合法有效開展。此外,省交通管理局進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,在提升項目精細(xì)化管理水平和推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)進(jìn)程上下功夫,以務(wù)實(shí)高效的管理來促進(jìn)全省公路路況水平的提升。著力解決制約我省公路行業(yè)發(fā)展的突出問題,著重在加快國省干線改造提升步伐、落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任、推進(jìn)農(nóng)村公路建養(yǎng)水平方面,構(gòu)建科學(xué)的管理體制和高效的工作機(jī)制。
三、總結(jié)
關(guān)鍵詞：油田生產(chǎn) 安全運(yùn)輸 防范體系
一、標(biāo)準(zhǔn)體系的編制原則
1.堅持系統(tǒng)和全面的原則
油田交通運(yùn)輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說是一項非常系統(tǒng)的宏大工程， 在制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，就必須堅持全面的觀點(diǎn)、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。
2.堅持安全第一、突出重點(diǎn)的原則
油田在制定交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，應(yīng)首先安全為中心、突出重點(diǎn)的原則，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸安全的評估、危險的辨識以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特性， 將影響社會公眾安全的問題放在首位， 將運(yùn)輸安全評估作為重點(diǎn)，突出對駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。
3.堅持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則
大量的實(shí)踐證明， 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財產(chǎn)損失，就必須對潛在的危險做出正確的、超前的分析與評估， 并制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)[2]。近幾年來，國內(nèi)外開發(fā)研制了多種提高交通運(yùn)輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車輛視線盲點(diǎn)克服系統(tǒng)、頭部保護(hù)設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專用破拆工具等，同時還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運(yùn)輸車輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進(jìn)的設(shè)備和運(yùn)輸安全管理手段， 對于我們研究油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系具有非常重要的意義，因此，在制定運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，需要開放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，把這些技術(shù)、方法和理念通過標(biāo)準(zhǔn)體系的方式確立起來，才能使制定出的標(biāo)準(zhǔn)體系具有前瞻性和生命力，提高油田運(yùn)輸?shù)陌踩A(yù)控能力。
4.加強(qiáng)安全動態(tài)管理 建立長效管理機(jī)制
油田交通運(yùn)輸作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來發(fā)生的事故來看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生，因此， 作為油田交通運(yùn)輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛駕駛員進(jìn)行有效的動態(tài)安全監(jiān)管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運(yùn)輸安全管理的長效機(jī)制[3]。
二、油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍
油田交通運(yùn)輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運(yùn)輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開展交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和研究， 建立完善的油田運(yùn)輸安全體系表， 細(xì)化整個運(yùn)輸過程中的每一個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督， 將交通運(yùn)輸安全切實(shí)納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理， 對確保油田的運(yùn)輸安全具有特殊的意義， 同時也非常有利于建立油田交通運(yùn)輸安全的長效機(jī)制。對于交通運(yùn)輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國家及發(fā)達(dá)國家的油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和現(xiàn)狀， 通過分析需求， 確立出標(biāo)準(zhǔn)體系表，從運(yùn)輸安全評估、從業(yè)人員資質(zhì)、車輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面， 確立標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了在交通運(yùn)輸過程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設(shè)備、貨物等其他財物的損失，由油田管理部門依據(jù)國家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)， 確立出一整套交通運(yùn)輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求， 是對交通運(yùn)輸、駕駛員培訓(xùn)、車輛維修及檢測、站務(wù)操作、搬運(yùn)裝卸等事項的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實(shí)施程序等。基本上可以分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)場所分級標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等。油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的內(nèi)容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等詳細(xì)內(nèi)容。
三、實(shí)施交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的措施及建議
油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的確立及制定，只是油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的開端，在實(shí)際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用， 關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行和實(shí)施。為了能夠充分發(fā)揮交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)過程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用， 特提出以下建議。
1.調(diào)動各方面力量參與標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行
由于油田交通運(yùn)輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛，涉及到管理、運(yùn)輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門和人員，所以，在交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系制定過程中， 要出臺相關(guān)的激勵機(jī)制， 通過政策引導(dǎo)， 充分發(fā)動生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長， 做好標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行。
2.下大力氣提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)
在提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴(yán)把“進(jìn)門關(guān)”，強(qiáng)化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān)，以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過各種宣傳教育形式，使相關(guān)人員及其家屬深刻認(rèn)識安全操作的意義和好處。
3.嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 強(qiáng)化各類檢查制度
任何標(biāo)準(zhǔn)和制度都難以涵蓋管理對象的所有角落，強(qiáng)化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補(bǔ)缺的有力保障和有效手段。通過安全檢查，達(dá)到查處事故隱患、解決交通運(yùn)輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運(yùn)輸事故的發(fā)生，從而最大限度地保護(hù)職工的生命權(quán)和企業(yè)的財產(chǎn)不受損失。
4.多管齊下，進(jìn)行交通運(yùn)輸安全文化建設(shè)
油田交通運(yùn)輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實(shí)際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全文化與企業(yè)文化的有機(jī)融合， 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實(shí)踐活動，從不同程度上來促進(jìn)交通安全管理[4]。
四、結(jié)論
總之，油田交通運(yùn)輸安全，是一項應(yīng)該長期堅持的系統(tǒng)工程，只有要過油田各部門的能力合作，把各種指標(biāo)細(xì)化、優(yōu)化，并且嚴(yán)格執(zhí)行、檢查制度，才能起到良好的效果。
參考文獻(xiàn)
[1]岳忠.企業(yè)物流與安全[J].中國安全科學(xué)學(xué)報.2004（14）：61-64.
[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策
前言
交通運(yùn)輸是我國各項生產(chǎn)工作順利開展的保障，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一定程度上影響到了我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)。如果一個國家交通運(yùn)輸體系不完善，也會造成運(yùn)輸格局的分散、無序，甚至雜亂，對生產(chǎn)造成了阻礙，久而久之就會影響到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活水平的提高。由此，交通運(yùn)輸建設(shè)與規(guī)劃是重點(diǎn)，必須明確交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，提出合理的發(fā)展對策。
1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境
1.1生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸環(huán)境
全球一體化趨勢下使我國參與國際分工的機(jī)會越來越多，引進(jìn)了更加先進(jìn)的生產(chǎn)方式與理念，也產(chǎn)品生產(chǎn)效率大大提高，大批量集中生產(chǎn)使產(chǎn)品數(shù)量不斷增加，也為交通運(yùn)輸帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。要想使產(chǎn)品運(yùn)輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運(yùn)輸環(huán)境。此外，很多產(chǎn)品在功能與技術(shù)上存在滯后性，也使交通服務(wù)量大大減少，為交通運(yùn)輸增加了不確定性。
1.2消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境
消費(fèi)拉動內(nèi)需，而要想將交通業(yè)內(nèi)需拉大，就要從消費(fèi)內(nèi)需上人手，通過電商平臺或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費(fèi)者，通過這種方式讓更多的消費(fèi)者了解交通運(yùn)輸方面的產(chǎn)品內(nèi)容。相關(guān)統(tǒng)計顯示，網(wǎng)購、旅游以及假日出行已經(jīng)成為了交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個契機(jī)。
2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了較大的發(fā)展，但是總的來說，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度還是低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。而造成這一現(xiàn)象的原因，主要就是因為以下幾點(diǎn)：（1）交通運(yùn)輸管理水平較低。我國交通運(yùn)輸相比較于過去而言雖然已經(jīng)有了@著的提升，但是相比較于一些發(fā)達(dá)國家而言，還是存在著較大的差距，我國在交通運(yùn)輸管理過程中，缺乏相應(yīng)的技術(shù)管理人員，并且管理制度也不夠完善，從而使得我國交通管理水平較為低下。（2）交通運(yùn)輸設(shè)備落后。我國在交通運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸設(shè)備方面還是較為落后的，我國作為一個人口大國，交通密度本身就比較大，在這種背景下，交通運(yùn)輸過程就會不夠流暢，在一定程度上制約了我國交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承浴＞徒煌ㄔO(shè)備而言，我國部分地區(qū)交通設(shè)備使用時間明顯高于發(fā)達(dá)國家，存在著一定的隱患，這也在一定程度上影響了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見，我國交通運(yùn)輸管理水平以及交通運(yùn)輸設(shè)備落后等問題，在一定程度上使得我國交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.2運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長趨勢比不上交通運(yùn)輸工具的增長
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，群眾生活水平也在不斷的上升，在這種情況下人們對于交通運(yùn)輸工具的要求也就在不斷的上升。但是，就我國目前發(fā)展來看，由于我國運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長速度較慢，在這種情況下，如果交通工具還在不斷的增加，就很容易出現(xiàn)道路擁擠等問題，嚴(yán)重的話還有可能會造成交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度銜接不上的現(xiàn)象，從而就會對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不利的影響。
2.3城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，群眾生活以及生產(chǎn)都離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，但是，我國大中小城市在發(fā)展過程中，其普遍存在的問題就是城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理、運(yùn)輸設(shè)備落后、交通管理技術(shù)落后等現(xiàn)象，而這些問題的產(chǎn)生都在一定程度上制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。其中城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理這一問題，就極有可能會造成城市道路擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重等情況，從而就會對物流業(yè)的運(yùn)輸效率造成較為嚴(yán)重的影響，因此，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)如果發(fā)展較為緩慢的話，其會在一定程度上制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.4交通運(yùn)輸行業(yè)對于我國市場經(jīng)濟(jì)體制還不夠適應(yīng)
就目前而言，我國交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，對于我國市場經(jīng)濟(jì)體制還不夠適應(yīng)，這在一定程度上使得交通運(yùn)輸行業(yè)整體素質(zhì)不夠理想。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，一定要對其經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，這樣才能更好地適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)體制，從而才能更好地促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考
3.1對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行明確
交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，要想更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先就需要對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行明確，然后才能按照相關(guān)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的工作。因此，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一定要根據(jù)我國實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃，確定相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)，并且制定相應(yīng)的政策指導(dǎo)，加強(qiáng)并且完善相應(yīng)的管理制度，最大程度優(yōu)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而才能切實(shí)使得我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到更好地發(fā)展。
3.2增加交通運(yùn)輸投資資金
資金投入不夠也會制約交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而就會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，這也是主要的因素。因此，要想更好地促進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還需要增加交通運(yùn)輸投資資金，這樣才能真正促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在發(fā)展過程中，相關(guān)政府部門一定要加強(qiáng)對交通運(yùn)輸?shù)墓芾恚黾酉鄳?yīng)的資金投入，通過各種手段和措施吸收社會資金，以此來擴(kuò)大交通運(yùn)輸投資資金，最大程度保證其資金的足夠性。
3.3創(chuàng)新發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)
隨著社會的不斷發(fā)展，我國科學(xué)技術(shù)這一領(lǐng)域也得到了較大的發(fā)展，在信息技術(shù)高速發(fā)展的時代下，有很多的新技術(shù)以及新工藝涌現(xiàn)出來，這在一定程度上促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這種背景下，我國要積極利用這些新技術(shù)，以此來改善我國交通運(yùn)輸工具，使其成為節(jié)能型交通運(yùn)輸工具，同時還能降低對生態(tài)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，我國交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，一定要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)新型能源，以此來促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。除此之外，對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)方面，我們可以積極利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，以此來對交通運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時有效地控制，實(shí)現(xiàn)智能化交通運(yùn)輸，從而就能更加準(zhǔn)確的作出相應(yīng)的管理決策，避免出現(xiàn)交通擁擠等現(xiàn)象，進(jìn)而就能保證交通的順暢。
3.4控制行業(yè)成本
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中，其主要的問題就是資金的限制，要想真正實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，就必須要對其成本進(jìn)行有效地控制，而要想做好這一點(diǎn)，首先就需要對交通運(yùn)輸行業(yè)成本控制能力進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化提升，然后就需要有關(guān)行業(yè)投入到成本控制當(dāng)中，才能做好相應(yīng)的成本控制工作。因此，要想更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要建立起以成本控制為目標(biāo)的財務(wù)管理以及相應(yīng)的聯(lián)動機(jī)制，其中，財務(wù)管理主要的任務(wù)就是對成本進(jìn)行控制，從而就能更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.5開展個性化服務(wù)
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也屬于消費(fèi)領(lǐng)域，所以交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展也離不開消費(fèi)者，對于消費(fèi)者而言，其一定也想體會了相應(yīng)的服務(wù)。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，還可以適當(dāng)?shù)拈_展個性化服務(wù)，以此來更好的滿足消費(fèi)者，為其提供更好的服務(wù)。但是，在開展的過程中，相關(guān)人員還需要把握好度，畢竟我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)就目前而言還是處在發(fā)展階段，并沒有過多資金去開展大規(guī)模的個性化服務(wù)。
4、結(jié)語
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對于推動人類文明的進(jìn)步以及社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，政府各個部門需要重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。我國交通運(yùn)輸業(yè)肩負(fù)著我國物資和人員的轉(zhuǎn)移的重?fù)?dān)，對于實(shí)現(xiàn)我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學(xué)合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
