時間：2022-10-08 01:16:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇安全措施，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
編制安全技術措施計劃
(一),編制安全技術措施計劃,應根據國家公布的勞動保護立法和各項安全技術標準為依 據,根據公司年度施工生產的任務,各項工程施工的特點確定安全技術措施項目,針對安全生產檢查中發現的隱患,未能及時解決的問題以及對新工藝,新技術,新設備等所應采取的 措施,做到不斷改善勞動條件,防止工傷事故的發生.
(二),勞動保護安全技術措施計劃的范圍包括:
1、起重機械上的各種防護裝置及保險裝置(如安全卡,安全鉤,安全門,過速限制器,過卷 揚退制器,門電鎖,安全手柄,安全制動器等),為了安全而進行的改裝.
2、各種運轉機械上的安全起動和迅速停車設備.
3、為安全而重新布置或改裝機械和設備.
4、電氣設備安裝防止觸漏電的設施(包括標準配電箱).
5、為安全而安設低電壓照明設備.
6、在原有設備簡陋,全部操作過程不能機構化的情況下,對個別繁重費力或危險的起重,搬 運工作所采取的輔助機械化設備.
7、在生產區域內危險處所裝置的標志,信號和防護設施.
8、在工人可能到達的洞,坑,溝,升降口,漏斗等處安設的防護裝置.
9、在生產區域內,工人經常過往的地點,為安全而設置的通道及便橋.
10、消除塵及各種有害物質而設置的吸塵設備及防塵設施.
11、為減輕或消除工作中的噪音及震動的設施.
12、機械,電氣設備等傳動部的防護裝置.
13、為保持空氣清潔或使溫濕度合乎勞動保護安全而安設的通氣換氣裝置.
14、工作場所的休息室,用膳室及食物加熱設備.
15、購置或編印安全技術,勞動保護的參改書,刊物,宣傳畫,標語等.
16、建立與貫徹有關安全生產規程,制度的措施.
17、安全技術勞動保護所需的工具,儀器.
18、女工衛生室及其設備.
(三),安全技術措施項目由公司安全科在工程開工時依據工程,公司實際情況制定,經公司經 理批準后由相關部門執行.
(四),安全技術措施的重大項目由公司組織實施,一般項目均由基層各部門負責實施,安全科 負責定期檢查實施情況.
(五)安全技術措施項目的費用和使用材料,都應切實保證
安全技術措施管理制度
第一條 為了不斷提高公司的安全技術管理水平，改善勞動條件，防止工傷事故、消除職業病和職業中毒等危害，保護職工在生產過程中的安全與健康，制定本制度。
第二條 各級領導、工程技術人員、有關業務人員，必須熟悉、掌握安全生產的有關法律法規、技術標準，在管理施工生產技術的同時，管理好安全技術工作。總工程師、主任工程師以及項目技術負責人對各級施工生產的安全技術負責。
第三條 施工組織設計或施工方案中，必須編制安全技術措施。
第四條 安全技術措施內容要全面、有針對性，根據工程特點、施工方法、勞動組織和作業環境等具體情況提出具體內容要求。
第五條 對于專業性較強的工程項目，如土方工程、基坑支護、模板工程、腳手架工程、施工用電、物料提升機、外用電梯、塔式起重機、起重吊裝等必須單獨編制專項施工方案。
第六條 對于結構復雜，作業危險性大，特性較強的工程如：爆破、沉箱、沉井、煙囪、水塔以及拆除工程等，除編制專項安全施工方案，還應有設計計(驗)算和詳圖。
第七條 必須按照公司編制施工組織設計(施工方案)的權限規定，按各部門、各人員的職責，編制、審批安全技術措施，未經審批的不準施工。
第八條 施工方案經審批后，必須遵照執行，不得隨意變更。如遇特殊情況，需要變更時，應由編制人出具變更通知書，審批人簽字后方可生效。
第九條 施工現場的施工負責人，在分項工程施工前必須向分項作業負責人作書面安全技術交底，各持一份，工地安全員根據安全技術交底內容檢查落實情況。安全技術交底的內容應符合施工、安裝和生產的具體情況，交底內容要全面，有針對性和可操作性。
第十條 施工現場架體、設備安裝完畢后，必須由項目經理、技術負責人組織工長、項目安全員、施工安裝負責人共同驗收，確認符合標準、規范等要求后，認真填寫驗收單，履行簽字手續，方可投入使用。 第十一條 各項驗收單的填寫必須符合現場實際情況，內容要量化。存在問題必須經整改后重新驗收。
安全技術措施計劃與安全技術措施
1.安全技術措施計劃
安全技術措施計劃是生產經營單位生產財務計劃的一個組成部分，是改善生產經營單位生產條件，有效防止事故和職業病的重要保證制度。生產經營單位為了保證安全資金的有效投入，應編制安全技術措施計劃。
2.安全技術措施
安全技術措施計劃的核心是安全技術措施。
(2)減少事故損失的安全技術措施。防止意外釋放的能量引起人的傷害或物的損壞，或減輕其對人的傷害或對物的破壞的技術措施稱為減少事故損失的安全技術措施。該類技術措施是在事故發生后，迅速控制局面，防止事故的擴大，避免引起二次事故的發生，從而減少事故造成的損失。常用的減少事故損失的安全技術措施有隔離、設置薄弱環節、個體防護、避難與救援等。
編制安全技術措施計劃的基本原則
1.必要性和可行性原則
編制計劃時，一方面要考慮安全生產的實際需要，如針對在安全生產檢查中發現的隱患、可能引發傷亡事故和職業病的主要原因，新技術、新工藝、新設備等的應用，安全技術革新項目和職工提出的合理化建議等方面編制安全技術措施。另一方面，還要考慮技術可行性與經濟承受能力。
2.自力更生與勤儉節約的原則
編制計劃時，要注意充分利用現有的設備和設施，挖掘潛力，講求實效。
3.輕重緩急與統籌安排的原則
對影響最大、危險陛最大的項目應優先考慮，逐步有計劃地解決。
4.領導和群眾相結合的原則加強領導，依靠群眾，使計劃切實可行，以便順利實施。
編制安全措施計劃的概述
在社會主義生產建設過程中，有計劃地改善勞動條件，是我們黨和國家的一貫政策。早在1952年中財委就向各企業主管部門提出編制安全技術措施計劃的建議，要求各地區、產業和企業單位在編制生產財務計劃時編制安全技術措施計劃。
【關鍵字】電氣試驗；安全技術；措施
電氣試驗，顧名思義，就是對常見的電氣設備、設施進行的有規律的檢驗，和其他實驗一樣，電氣試驗也收到一些條件的限制，諸如周邊環境、實驗室的設備、試驗方法的不同，都影響著試驗的結果。電氣試驗在電氣工作中起著不可低估的作用。其中最主要的是它是預防電氣設備損壞的重要的措施。一次有價值的電氣試驗，能在最大程度上保障電力系統運行安全。電氣試驗按照實驗目的劃分為設備出試驗，交接驗收試驗，大修試驗，定期預防性試驗等。電氣試驗進行的目的就是通過對專業設備的檢驗，來避免重大電力安全事故，電氣試驗的重要性莫過于此。
電氣試驗安全措施是電氣試驗的關鍵所在，主要有以下內容：
1、強化電力職工的技術培訓
電氣試驗是由人來操作的，因此強化電力職工的技術是非常必要的，沒有合格的技術，就不能保障人身和設備的安全。同時電氣試驗是一個復雜的工程，涉及范圍非常廣。
試驗標準針對設備的不同而不同，一般來說，實驗所需的技術層面要求較高，而且根據實驗的不同，采取的標準有不同的意義。對于實驗人員來說，提高標準意味著他們要加強自身的業務水平。比如可以進行職工技能鑒定，它是檢驗職工技能水平的一種方法，由于它的實用性和權威性得到社會的廣泛認可。因此，技能鑒定能起到非常有效的效果。
2、電氣試驗安全所要注意的問題
（1）首先要進行出廠試驗，它是所有電力設備檢驗的必備項目，也是基礎項目。它要求電力設備廠按照相關的標準進行檢驗，具體到每一臺設備都要進行檢驗，做到心中有數。
（2）對于新設備來說，交接驗收和大修試驗也是必不可少的。交接驗收用于設備出廠后交給工作人員之前，進行的檢測。大修試驗是一種全面的檢測，是對電力設備整體運行情況的檢測。
（3）定期試驗和不定期試驗相結合的原則。其目的是一致的，都是檢測設備缺陷的有效手段，尤其是絕緣缺陷和其他缺陷。
3、電氣試驗的分類
一般來說按照電氣試驗造成后果的不同分為非破壞性試驗和破壞性試驗。
（1）非破壞性試驗，是指在低電壓的條件下，運用不損壞電力設備的方法來對電氣設備的基本性能進行監測的方法，該方法的優點是對設備不產生破壞的后果。常見的非破壞性試驗有泄露電流試驗、開關設備的動作特性試驗。
（2）破壞性試驗，字面上看救贖對電力設備產生破壞力的試驗。種類包括直流耐壓試驗和交流耐壓試驗等。破壞性試驗的要求較高。一般來說要采用，數值很高的高電壓來進行試驗，實驗本身具有很大的危險性，因此，在實驗過程中，要注意對從操作人員的人身保護，還要注意現場的財產安全，因此，要采取一定的措施來保證試驗的安全。
4、電氣安全實驗的準備工作
（1）實行安全責任制。落實責任人，把電氣試驗中可能出現的安全問題和安全隱患，盡可能地做詳細的說明，明確責任。
（2）制定安全規章制度，認真組織學習相應的規章制度。在相關人員頭腦中牢固樹立安全意識，防患于未然。
（3）電氣試驗現場安全工作人員做好設備安裝、調試工作。確認相關的技術設備準備就緒，沒有缺陷，正常運行，沒有對周圍環境造成不安全的隱患存在。具體措施有設置安全標志、懸掛安全標志等。
（4）工作開始的標志，是有工作人員在任務書上簽字，由工作負責人下達開始工作的命令，工作班成員方可開始工作。
（5）安排合理布置工作現場。
5、電氣安全試驗的安全措施的實施
（1）試驗現場的環境分析。通過觀察、檢測、分析，對電氣試驗現場周圍的環境有一個大致的了解，以便應對可能出現的危險，尤其要進行安全風險評價分析，包括試驗場所的圍欄設置試驗接線錯誤對人身和設備造成的傷害，試驗操作不規范造成的危害
（2）具體步驟：
電力設備的安置要符合相關標準和要求，試驗設備（如試驗變壓器及控制箱等）的外殼必須接地，接地必須良好可靠，在無專用接地端子可用時，可接在開關柜柜體。一些非正式的接地載體，例如暖氣管、煤氣管等管線都不能和試驗設備連接。
在現場的測試設備中的金屬外殼在接地時要注意安全，采用高壓引線的接口和接線不要太長，固定支持的材料必須是絕緣子，現場試驗區域及被試系統的危險部位及端頭應設臨時遮攔或拉繩，向外懸掛“止步，高壓危險！”的標示牌，并設專人警戒，禁止無關人員靠近。
試驗用電源應有斷路明顯的雙刀開關和電源指示燈。更改接線或試驗結束時，應首先斷開試驗電源，進行放電（指有電容的設備），并將升壓設備的高壓部分短路接地。
電氣設備在進行耐壓試驗前，應先測定絕緣電阻。用搖表測定絕緣電阻時，被試設備應確實與電源斷開。試驗中應防止帶電部分與人體接觸，試驗后被試設備必須放電。升壓在40%試驗電壓內可快速進行，然后均勻緩慢進行，一般掌握用20S完成到達全試驗電壓的過程。進行直流高壓試驗后的高壓電機、電容器、電纜等應先用帶電阻的放電棒放電，然后再直接接地或短路放電。
尤其是高壓設備在使用過程中，確定電壓的情形既是接地線被轉移、拆除后。這時應嚴格限制接觸距離。不是所有的情形都適合高壓設備的使用，在惡劣的天氣下，比如暴風雨和大風天氣，都應禁止高壓試驗。
6、試驗工作終結時的安全管理措施
（1）試驗全部結束后，工作負責人必須認真檢查現場，確認：①無遺留物品、工具、接地線等；②已拆的所有引線連接完好牢固；③柜、門、盒等處恢復完好；④為了調試需要而臨時退出或改動的保護已正確恢復；⑤調試拆除或短接的線頭已恢復；⑥工作班全體人員撤離試驗現場。
（2）工作負責人辦理工作終結手續，在工作票上注明工作結束時間，并雙方簽名。
一、國外校車安全的措施
1.美國
美國校車的安全性非常高。美國校車平均每年大約要行駛69億公里的路程，基本沒有發生過校車事故。美國校車的事故發生率是所有交通工具中最低的，校車的安全系數是家庭轎車和公共汽車的40倍。據美國校車委員會介紹，美國中小學生的一半以上都坐校車上下學，大約全美有48萬輛校車。美國校車經過l00多年的發展，已逐步形成一套較完備的制度。美國校車造價昂貴，質量高，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。美國校車生產有嚴格的標準，校車必須由專業廠商制造，近年來美國交通部頒布了包括校車制動裝置、車體結構、防傾覆保護等36項用于校車的安全標準。美國校車車身被噴上黑色“SchoolBus（校車）”的醒目字樣，車身顏色為醒目的黃色加黑色大塊條紋，外形厚重；車內附帶衛星定位與聯網系統，全時監控車輛行駛情況；車內座位上裝有防撞安全裝置和安全帶；車上有黃色閃光燈和紅色停車標志，指示標志明顯。每天早上，校車司機都要在接送完孩子后對車輛進行安全檢查，并填寫安全檢查表格。每半年，專業機械師要對校車進行一次不少于一個小時的安全檢查。
美國校車有法律保障的“優先權”。聯邦政府和各州專為校車制定的法律有500多項，都明確規定了校車的“優先權”。美國校車的“待遇”與警車、救護車、消防車相似，同等條件下甚至優于救護車和消防車。從二十世紀六十年代中期開始，美國實施了強制性的乘校車上學制度，且校車是免費乘坐的，每年每個學生的校車補助為400多美元，除了各級政府財政對校車產業給予補貼外美國主要通過發行市政債券來籌集中小學校車的資金。
美國校車管理嚴謹，服務到位，培訓體系完善。美國校車由聯邦政府和各州以及地方政府共同管理服務。交通部門在綜合考慮了安全、效率、時間等因素后會依據每個乘坐校車孩子的住址制定一條最佳路線，安排科學合理的校車等候站。交通部門還會給每個家長及乘車的孩子發一份《安全乘車指南》，告知應急裝備的位置和使用方法、緊急疏散方法、乘車規范、如何上下車、如何等車等。如果校車因故晚點15分鐘以上，接到家長反映后交通部門會立即派出另一輛校車去接送孩子。按照規定，校車司機還必須陪同小學低年級的學生過馬路并護送進校門。美國對于校車司機也有嚴格的認證，司機上崗前必須完成20小時道路培訓和20小時課堂培訓，所有校車司機都要通過體檢和司法部門的背景調查才能獲得駕駛校車資格；每五年還要重新申請校車駕駛執照和認證，每年都必須完成至少10小時實際校車駕駛培訓。
2.日本
日本的校車用戶以幼兒園為主。城市地區中小學基本沒有校車需求。接送中小學生的校車，大多分布在人口稀少的鄉下或山區。目前，日本大約有18萬名中小學生乘坐校車。
日本校車造型設計獨特醒目，深受學生喜愛。日本各大幼兒園都在校車的造型設計上大做文章，在“動漫之國”日本的街道上，時常可以看到打扮得花花綠綠的校車不緊不慢地行駛，可愛的裝扮、醒目的車身引起了路上絕大部分司機和行人的注意，在一定程度上有利于校車的安全運行。
日本校車管理規范，責任明確。根據規定，日本幼兒園的校車一定要使用幼兒專用車，日本校車司機大都是經驗豐富的中年人，對司機視力等方面的要求非常嚴格。有的幼兒園還對司機提出一些軟性條件，比如，要喜歡孩子，性格不能焦躁等。日本各地方政府還通過制定校車運行規則，增強相關人員的安全和責任意識，明確了地方政府、乘車學生、校車司機等各方責任。
日本非常重視對學生的安全教育。為了培養和提高學生的安全意識，日本各地教育部門和中小學校采取了許多措施對學生進行安全教育，如學校在日常的課堂教學或全校集會時會經常給學生講授和宣傳自我防護、交通安全等方面的知識；任命或委派安全巡視員、指導員，開辦安全知識講座等。為確保校車安全措施到位，有的地方教育部門還在校車上安排安全指導員接送上下學的學生。日本的校車座位是按照兒童的體型專門設計的，小一點的可以乘坐10幾個人，大一點的可以乘坐將近50人，設有教師專座。開車前，負責安全監督的教師會提醒孩子們遵守乘車規則，比如，一定要面朝前方，不能打鬧、大聲喧嘩、要系上安全帶等。
3.加拿大
加拿大的校車設計特殊，科學安全。加拿大的校車被譽為世界第一安全校車，在加拿大，校車被認為是學生上下學最安全的交通方式，有關的死亡事故為零。全國統一的規范標準從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車的配備和款式都是統一的，每個座位都配備了安全帶。校車鮮艷的深黃色非常醒目，車頭前部的穿越桿、側面的停車牌和車頂的閃爍燈有效保障了停車后學生上下車和穿越馬路的安全。校車外形看起來很結實，防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子；油箱周圍則罩上了一個鋼筋籠，以免油箱受到碰撞后漏油起火；車體內有數條加強鋼梁，增強車身的牢固度，整體看起來有點像裝甲車。因此，如果其他車輛“膽敢”和校車相撞的話，那就只能自認倒霉。
加拿大校車的管理細致，規章完備。在加拿大，校車經費主要來自教育撥款，校車都是從校車公司租用的，只要家與學校的距離符合乘坐校車的標準從學前班到六年級的學生都可免費乘車。六年級以上的學生，學校會給學生提供車票或月票搭乘公交車上下學，若搭乘公交車時間過長，也可搭乘校車。每輛校車的實際乘車人數不允許超過校車的容納量72。每個司機手上都會有一份有學生姓名和上下車站名的乘車學生名單，校車司機要確保每個學生都在各自正確的車站上下車并制止名單之外的人乘車。校車的行車路線和車站位置由教育局決定，校車公司每學年之初會確認孩子的乘車路線和車站。對于年紀較小的學生，則要求家長或監護人必須到車站接送孩子，否則學校會通知家長到學校接孩子回家。校車司機有教育學生在校車上系好安全帶并坐好等責任，如果學生不聽從司機的教育，司機會通知校方，校方會找孩子談話或告知家長，嚴重者會被暫時取消一天的乘車資格。
加拿大校車司機選訓非常嚴格。加拿大并非任何人都可成為校車司機，對其要求比較嚴格。有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機，校車司機必須在21歲以上，為人善良，富有同情心。另外，對司機的視力水平和身體狀況要定期進行體檢必須符合規定的標準。上崗前校車司機必須經過職業培訓。培訓包括電子通訊設備的使用、路線檢查、事故和緊急反應、安全駕駛技術、學生上下車程序和進出校區程序、防衛性駕駛技巧以及每日出車前和出車后的車輛安全檢查等。
4.韓國
韓國將校車寫入《道路交通法》，明確校車權責。2006年韓國對《道路交通法》進行了全面修訂，該交通法對校車的申請和更換，校車的行駛規則、標記、保險、性能以及校車司機的義務與責任等都作出了詳細規定。韓國校車的行駛得到了法律保障，在公路上享有受保護的地位，其他車輛優先讓行校車，不得超車；在遇到小的交通事故時，優先和保障校車通行，校車可以在公交車專用線路行駛。韓國校車上必須配有專門的安保人員，在韓國還劃有專門的“兒童保護區”（保育所、殘疾人學校、小學、幼兒園），所有車輛在通過“兒童保護區”時速度不得超過30公里每小時。學齡前兒童、學生用“保護車”顏色統一規定為黃色；車輛門窗必須是開放型；座席安全帶要符合兒童體形；“兒童保護車輛”字樣必須貼在車前玻璃右側和車后中央下方；校車必須加入綜合保險；車門處第一層臺階高度30厘米；第二層臺階高度20厘米。
二、國外校車安全措施對我國的啟示
1.政府責任不可缺位
落實政府責任是解決校車問題的核心，政府應該對校車的發展承擔主導責任。一要推動相關立法，制訂校車實施條件細則，為校車的運營提供依據；制訂相關交通法規，讓校車在行駛中享有一定“特權”；制定校車生產標準，為校車的安全性做出明確規定，制訂日常運營監管制度，落實安全責任。
2.校方管理不可缺失
學校是落實校車制度的基點，是校車運行管理的最重要一環，學校要認真落實政府校車運營相關要求。要制訂日常管理的相關制度，規劃科學合理的運營時間和運行路線，落實對車輛的定期安檢，保證校車安全達標，健康運行。
3.社會參與不可忽視
校車是離于校園服務社會的公益事業，保證校車安全運營需要社會的全員參與。要推動社會監督，交通管理部門、家長等社會團體和個人都負有監督責任。
參考文獻
[1] 國外校車：如何實現“最安全”（下）.中國教育報.2011-12-1.
[2] 英國美國等國關于保證校車安全的措施盤點.騰訊汽車[微博].2011-11-18.
[3] 校車安全引社會關注媒體盤點發達國家先進經驗.中國新聞網.2011-11-29
關鍵詞：鐵路；施工安全；措施
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A
一、安全第一，預防為主"的原則
任何一個鐵路部門的建設單位或者參與單位都應當高度重視安全問題，將安全施工的理念貫徹到每一位員工的實際行動中去。在鐵路施工的規劃設計中，安全措施應該作為一個單獨的部分體現出來。只有這樣鐵路施工安全措施才能夠和物資協調、人員調配、技術安全、人員安全保障等問題完整結合起來，這樣規劃的目的是著重強化安全措施管理。在這方面，我們必須要堅持的一個施工原則：安全第一，預防為主。
在惡劣的氣候或者地理條件，鐵路施工的安全問題更要精細化籌備。在這里，鐵路建設施工過程中安全防護是否到位，鐵路設施施工安全隱患是否消除、鐵路施工的安全管理是否被有效地執行。這些都是我們要重點關注的問題，如何關注？安全第一，預防為主。我們要堅持"五不放過"原則，制定好安全卡控措施。匯總相關問題，逐一分析，逐一解決。只有堅持這一原則，我們在鐵路施工的過程中才能將危險降至最低水平。
這個原則性能否有效地執行，關鍵是看我們鐵路施工部門的安全防護意識、鐵路安全文化等等。因此，我們的經營管理者要做一個系統的分類策劃，從根本上樹立鐵路施工安全意識。在我們的企業經營理念中，安全措施的推廣和建立必須要遵守這一原則。
二、相關安全程序、制度的建立和健全。
在我們的鐵路施工中，往往因為程序和制度上的疏忽，最終造成了難以挽回的損失。這個責任誰來負？問責原則只是一個解決表層現象的問題，它不能從根本上徹底解決根源問題。無論多少人被問責，其結果是一樣的。事故的責任，應當有人來擔負，這些人必須要負這個責任。但是深層次的問題，我們如何解決？從長遠上來看我們如何規避這些風險？因此，鐵路施工相關安全程序、制度的建立和健全就成了一個非常現實的問題。
隨著鐵路施工技術的不斷發展，我們的鐵路安全施工程序、制度等都不能跟上要求了。因此，我們的規章制度理應根據施工線路的具體工況情況、施工工藝要求等做出必要的修改，以適現場的安全施工要求。比如，今年我國的高鐵線路、城際列車線路、地鐵線路等建設的規模和速度非常快。這樣問題也就產生了，工期和人員、物資的緊張情況能否通過減少安全措施來實現呢？不可以，絕對不可以。如果我們忽視了相關的程序和制度，鐵路安全施工就成了一句空話。所以無論是那種情況，我們都要制定科學合理的規章制度，并隨著施工要求的發展而發展。在這里，相關人員的安全培訓教育也成為一項重要的內容和事項。
在我們的鐵路施工中，外包合同是一項比較流行的業務范疇。大量的鐵路施工被外放，由中標企業來主導施工安排。我們應該如何做呢？首先，我們要做就是合同手續的完善和加強。通過簽訂完整的鐵路施工合同，將安全事項作為一項重要的附件合同。這樣一來，鐵路的施工安全措施就成為受法律保護的內容。如此，我們的鐵路施工安全措施也就會被保障。當然，隨著鐵路安全技術的不斷發展，我們的安全合同也要隨之發展。
三、工現場設備和人員的安全監督實施情況
在我們的鐵路建設施工現場，許多人員因為各種原因而忽視了對勞保產品的使用和機械操作的安全運營。眾所周知，鐵路施工設計的安全問題非常多。有交叉施工安全、施工運營安全等等。我們對這些情況既要有全局的掌控，也要有支系部門、單位的了解。細枝末節的問題看似無關緊要，但卻有可能給我們造成極大的危害。因為細節問題不但關系到鐵路的運營安全，也關系到施工人員的生命財產安全。在鐵路施工的過程中，我們要關注每一件微小的事情。我們的目標是"大事精于成，小事精于細"，要保證整個施工線路工程做到和諧地進行，最優化的管理過程實施。那么在這一方面，我們應當注意什么呢？那就是鐵路施工現場和人員的安全監督問題。
安全事件和責任不僅僅要落實到部門，還要做到"人人負責"。只有大家都關注鐵路施工的安全措施，我們的安全才能有保障。作為安全管理人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個細節工序都說清楚做到位，以保證工程的細致入微，確保整個工程順利、安全完工。在我們的監督和檢查中，施工人員的勞動防護用品是否正確地使用，機械設備是否定期檢查、不定期抽查，鐵路施工過程的安全措施是否真實有效等等。這些都是我們要著重關注的問題。
除此之外，安全施工的培訓工作也要得到真正的貫徹。隨著科學技術的不斷發展，鐵路施工安全的內容也在不斷發展。我們的安全培訓工作要與時俱進，不但重視培訓的內容，也要注意培訓的時效性問題。我們的安全施工培訓工作要與現場的實際情況相結合，加強內容的實踐性、合理性。
我們鐵路施工安全措施能否達到最佳優化，直接決定了施工線路的行車問題、進度問題、質量問題等等。在實際工作中，我們除了創造良好的氛圍和環境外，也要加強管理工作內容。只有這樣，我們的安全才能得到保障，我國的鐵路事業才能健康快速發展。
參考文獻：
關鍵詞：支架；現澆梁；施工安全
一、工程概況
中鐵六局承建北京市中低速磁浮交通示范線（S1）線西段工程土建03標四-金區間共計76跨，其中包含8跨30m簡支梁、27跨24m簡支梁、1跨27.6m簡支梁、1跨26.4m簡支梁、2跨15.6m簡支梁；1聯3*24m連續梁，4聯4*24m連續梁，以上箱梁混凝土擬全部采用滿布支架現澆工藝進行施工。
二、施工安全保證措施
安全管理組織措施：1、建立健全安全生產管理組織結構。2、成立以項目經理為組長的安全領導小組，全面負責領導本項目的安全生產工作。3、本項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由班組長負責，各作業點設共青團安全監督崗。4、按照《安全責任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產責任，做到縱向到底、橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。5、實行逐級安全技術交底制，由經理部組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽名手續，并保存資料。項目經理部專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。6、加強施工現場的安全教育與培訓。
三、支架及模板安全措施
（一）支架搭設安全措施。1、所有作業均在施工圍擋內進行。2、搭設前進行地基處理并鋪設腳手板，確保支架支立的地基穩定，無傾斜現象。3、支架內部設置數量足夠的鋼管斜撐，以保證支架整體性良好。4、支架頂部邊緣設置安全護欄，高度1.2m，并在安全護欄四周滿布密目網。5、所有高空作業人員均系安全帶進行作業，不得隨意向下拋物。
（二）模板施工安全措施。1、模板組裝要嚴格按照模板圖尺寸拼裝成整體，并控制模板的偏差在規范允許的范圍內，拼裝好模板后要求逐塊檢查其背楞是否符合模板設計，模板的編號與所用的部位是否一致；2、標高測量，利用水準儀將建筑物水平標高根據實際要求，直接引測到模板的安裝位置；3、已經破損或者不符合模板設計圖的零配件以及面板不得投入使用；4、模板豎向吊裝時應至少有2個吊點，橫向吊裝時至少有4個吊點，吊裝過程中應有專人負責指揮；5、模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施；6、模板的拆除工作設專人指揮，作業區設圍欄，其內不得有其他工種作業，并設專人負責監護，拆下的模板、零配件嚴禁拋擲。多人同時操作進，明確分工、統一信號、行動，具有足夠的操作面，人員應站在安全處；7、支拆模板時，2米以上高處作業設置可靠的立足點，并有相應的安全防護措施。
（三）用電安全保證措施
施工現場的臨時用電，嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2005的規定及本方案內容。
1、臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成，非電工不準進行電工作業。2、電纜線路采用“三相五線”接線方式、電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度及線距符合安全規定，并應架在專用電桿上。3、變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4Ω，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁應懸殊掛“高壓危險，切勿靠近”的警示牌。4、室內配電盤、配電柜前要有絕緣墊，并要安裝漏電保護裝置。5、各類電氣開關和設備金屬外殼，均要設接地或接零保護。6、配電箱要能防火、防雨，箱內不得存放雜物并應設門加鎖，專人管理。7、移動電氣設備的供電線，應使用橡緣電纜，穿過行車道時，應穿管埋地敷設，破損電纜不得使用。8、檢驗電氣設備時應停電作業，電源箱或天花板關握柄就掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌或設專人看管，必須帶電作業時應經有關部門批準。9、現場架設的電力線路，不得使用裸導線，臨時敷設的電線路，不準用掛在鋼筋模板和腳步手架上，必須安設絕緣支承物。
（四）排水安全保證措施
在支架2邊設置排水溝或排水坡，及時將雨水和混凝土養護用水排至泄洪渠；遇大雨天氣，安排專人負責排水工作，保證場地內無積水。
（五）季節性施工措施
夏季高溫氣候下，混凝土在施工中易造成坍落度損失較大、初凝時間縮短、混凝土出現溫差收縮裂縫等現象，避免此類現象的發生，在夏季高溫氣候條件下采取以下施工方法和技術措施，以保證混凝土的施工質量。
1、使用外加劑措施：在混凝土施工中，可以根據試驗適當摻加合適的外加劑，以延緩混凝土的初凝時間。2、加強施工組織措施：在施工現場和拌和站之間配備無線通訊聯絡和生產調度指揮系統，準備好各種大型施工機械的易損配件。對施工中出現的各種問題做到反應快速，調度迅速、及時、準確。3、對施工完畢的混凝土工程用塑料布覆蓋養生，以降低混凝土的溫度，控制水分的蒸發，避免混凝土出現收縮裂縫。為降低混凝土的溫差，在夜間溫度最低時采取二次覆蓋保溫措施。4、混凝土施工最好避開高溫期，選在日氣溫較低時段快速澆注。
（六）監測監控措施
施工在公路工程施工環節中是最關鍵的一個環節。在路橋施工過程中，施工安全
始終是首要考慮因素，安全措施需要在工程施工中貫徹落實。但是實際情況不盡
如人意，安全生產事故仍然時有發生。因此，施工單位需要將更多的注意力投放
到路橋施工中安全措施的實施上，以保障路橋工程施工的安全性與可靠性。本文
就路橋工程施工特點對施工中安全管理存在的問題進行分析，并在此基礎上提出
幾點施工安全管理措施以供探討。
關鍵詞:路橋工程；施工安全；措施
中圖分類號：U448文獻標識碼：A
前言
隨著我國經濟迅速發展，城市化進程不斷推進，在城市建設項目中路橋工程
項目占有越來越大的比重，要保證路橋工程的安全性，則需以施工過程中采取良
好的安全管理措施為前提。由于路橋工程具有施工工期較長，需要使用多種施工
設備并且在施工過程中周圍環境對其具有較大影響的特點，因而較其他工程施工
具有更多的安全隱患，一旦事故發生，將會對路橋工程的整體效益產生十分嚴重
的不利影響。因此，在工程項目的建設中，不僅要對工程的工期與施工質量進行
考核，還應當將施工安全管理納入考核標準之中，這對提高路橋施工的安全性有
著重要的現實意義，同時也能夠保障路橋工程順利進行。
一、路橋工程的施工特點
路橋工程的順利進程與否及其工程質量的優劣直接關系到運輸速度與道路
運輸效率能否提高。除此之外，路橋工程的實施能夠有效解決由于地形原因導致
的道路運輸延緩問題。就目前路橋工程而言，其特點主要有：
第一，事故發生率高。在路橋工程施工過程中，安全事故的發生率遠遠高出
其他類型工程施工中的事故率，并且這些事故具有突發性的特點，從而增加了路
橋工程施工中的安全隱患，同時為工程安全預防加大了難度。根據相關建筑工程
施工中安全事故統計能夠發現，在公路橋梁工程中發生的安全事故類型多樣，并
且會重復發生。路橋工程中常見的事故有滑坡、高空墜落、坍塌以及人員觸電等。
第二，事故后果嚴重。由于道路橋梁施工地點多處于較為復雜的自然環境中，
并且工程具有較大的規模，在施工過程中工一旦有安全事故發生，則會造成人員
的傷亡和重大經濟損失。因此，路橋工程中的事故影響極其惡劣，后果極其嚴重。
二、路橋工程施工過程中在安全管理方面存在的問題
（一）施工單位安全意識薄弱
在路橋工程施工過程中，只有在管理人員十分明確安全施工的重要意義的前
提下，安全管理才能夠有效進行。明確施工單位管理人員的安全意識是工程安全
管理中的重要內容，只有切實將強了管理人員的安全意識，才能夠保障路橋工程
順利開展。然而在實際施工中，施工單位的安全管理環節薄弱，對于施工中安全
管理的重要性以及忽視安全管理的嚴重性認識不足，甚至在部分施工單位沒有建
立安全施工的相關規范與制度，在施工過程中管理人員的職責不明確，這將導致
在發現安全問題時，管理人員沒有既定的規章制度作為參考，從而難以及時處理
安全問題。
（二）從業人員素質有待提高
國家在基礎設施建設方面資金投入不斷加大，城市建設項目日益增加，而這
些項目的建設都需要大量施工人員的參與。但由于建筑施工行業門檻較低，對于
從業人員沒有更多的要求，再者國內目前缺少施工人員技能培訓機構，導致建筑
行業中基層施工人員素質較低。大部分施工人員受教育程度低且為生活所迫，對
安全隱患明顯存在的工程項目也會接受。除此之外，施工人員本身缺乏安全施工
意識，在實際施工過程中或不重視，或心存僥辛，對相關規章制度沒有嚴格遵守
進行違規操作。以上種種都是近年來安全事故頻發的重要原因。
（三）缺乏足夠的安全施工資金
目前在工程招標中施工單位為爭取工程項目而進行價格戰的現象十分普遍，
這直接導致了施工單位在項目施工中的工程預算大大降低，甚至只能夠保證工程
施工的直接費用，因而工程進行中的安全生產經費大打折扣，難以保障工程項目
的安全性。除此之外，施工單位多會減少安全預算以提高自身經濟效益，直接導
致了施工過程中防護措施缺乏，造成安全事故發生率提高。
（四）施工人員疲勞作業
在公路橋梁工程建設中，施工單位為壓縮工期，要求施工人員在短時間內完
成繁重的建設任務，這種現象在目前的工程建設中十分普遍。由于需要在規定的
工期之內完成工程建設任務，施工人員不得不加班加點疲勞作業，其工作強度過
大，同時建筑工作對施工人員的體力消耗較大，施工人員在長期超負荷工作的狀
態下身體透支現象嚴重，其工作效率可想而知，施工安全更難以保障。
三、路橋工程施工安全措施
（一）樹立安全施工觀念，加強安全生產意識
路橋工程施工單位，尤其是單位中的管理人員，應當統一思想，培養、提高
安全意識，需要明確地認識到單位的經濟效益的提升以及工程項目有效推進的前
提是安全施工。在施工進程中，要將安全管理觀測到每一個施工環節中，并且注
意培養施工人員的安全意識。首先施工單位需要針對施工中容易出現的安全問題
制定、完善相關安全施工規范或制度，以規范施工人員在施工過程中的行為，從
而杜絕安全隱患。其次，施工單位需要將施工人員的生命安全作為工程進行中的
首要考慮因素，在開展容易出現安全事故的工作時，需要以具有完善的安全保障
措施的前提，嚴禁施工人員危險作業。再次，施工企業在工程競標時要以企業自
身實際情況為根據，嚴禁盲目進行價格戰的惡性競爭，在工程項目超出企業能力
范圍時不應接受，企業應當量力而行才能夠保證可持續發展與長期生存。
（二）普及安全施工知識，進行人員培訓
公路橋梁施工單位需要提供職工以良好的學習環境，加強對所屬職工的安全
知識教育，提升一線職工的安全施工意識，將安全技術以及安全意識貫徹落實到
工程施工的每個環節當中，切實做到安全施工，規范作業。由于施工人員受教育
程度的局限，其知識文化水平有待提高，因而需要加強實際施工過程中對于安全
問題的認識，這樣才能夠保證在工程項目后期工作中減小事故發生率。在接到工
程項目后的準備工作中，強化對施工人員安全施工知識的教育以及安全技術的培
訓，明確施工人員對于工程的相關施工標準、規范、制度以及程序的認識。若工
程中不可避免地需要較為危險的工作時，要根據工作內容有針對性地采取相關安
全保護措施，同時對工作中可能出現的安全問題進行相對解決措施的準備，并對
工作人員進行安全教育。只有在理論和實際行動中全部做到安全防護，才能夠真
正有效地避免事故的發生。
（三）加強安全檢查
路橋工程中的安全管理重點要放在實現管理上，即對安全事故的預防，亡羊
補牢則為時已晚，只有防微杜漸、未雨綢繆才能夠減少安全問題發生。因此，在
路橋工程的日常施工中，要真切落實“安全責任重于泰山”的口號，重視對安全
問題的預防。首先，要做到定期檢查工程進展，嚴格按照國家相關規定施工，若
出現工程質量問題要及時修補，消除后期安全隱患。其次，要加強對施工人員的
管理與溝通，制定科學合理的施工方案，保證施工人員的工作效率。再次，在施
工前對安全問題進行預測，制定相應的應急方案；在施工過程中對于不安全因素
針對地采取保護措施，從源頭上杜絕安全事故。
結束語
一言蔽之，路橋工程是事故多發工程，施工單位要吸取以往血的教訓，高度
重視施工中的安全管理工作，采取預防措施以防止安全事故產生。施工單位要在
保證工程施工安全性的前提下，提高經濟效益。
參考文獻
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中圖分類號：TU97文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國社會主義市場經濟的迅速發展,城市化進展迅猛,大城市、超大城市不斷出現,城市中各種功能的大型建筑、高層建筑和超高層建筑以及地下建筑不斷涌現。高層建筑越來越多的開發建設，安全疏散設計亦受到高度重視，但也存在一些常見問題，未得到很好解決。高層建筑在一定程度上給人們的工作、生活帶來了便利，但高層建筑層數較高，一旦發生火災，人員疏散就是一個大問題。要想使人員及時疏散并保證其安全，高層建筑在消防安全疏散設計中，就要做好各種工作，以保證安全疏散工作的順利進行。
1 大型敞開樓梯采用防火卷簾封閉的問題
商業性建筑內為適應大客流量及開闊的視野空間的要求，往往設計比較寬大的敞開樓梯作為主要客流通道。但按照《高層民用建筑設計防火規范》要求，此類建筑的疏散樓梯必須是封閉樓梯間或防煙樓梯間。為解決這種矛盾，設計人員在建筑內既設計了大型敞開樓梯間，并采用防火卷簾封閉，又設計在數量和形式上符合規范要求的疏散樓梯。此種設計方式的問題在于，違背了人們在火災情況下的實際疏散趨向。
2 地上層與地下層共用樓梯間的問題
為防止人員由上層疏散時進入地下層，規范要求，地上層與地下層不宜共用樓梯間。但由于結構等方面的原因，樓梯間貫通地上與地下層，未加分隔的情況很普遍，設計人員對這個問題也不是很重視，尤其當地下與地上層使用功能相同時，業主亦不愿進行分隔。
3 疏散門開啟后對疏散通道寬度的影響
此類問題在設計及防火審核中往往被忽視。高層建筑為最大限度地利用建筑空間，往往盡可能壓縮走道、樓梯間及其它設備用房的占用面積，有時甚至達到規范所要求的最低限度。而建筑內的一些公共用房，如會議室、多功能廳等，按規范要求，必須向走道開門；樓梯間疏散門也必須向樓梯間內開門，如設置不當，就可能減小走道、疏散樓梯的凈寬。當向走道、樓梯間內開門時，開門后走道、樓梯間的凈寬亦應符合規范要求。為此，公共用房應適當增加門洞的寬度和開門數量，以減小每扇門的開啟寬度；樓梯間門應采用單扇門并開向墻面，盡量避免采用開門尺寸過大的雙扇門。
4 大空間疏散出口設置的最低限度
商業性高層建筑內為了節省交通面積，有時要求盡可能減少疏散樓梯數量，而利用自動扶梯、電梯等輸送客流，由此而提出了疏散樓梯設置的最低限度問題。但其還有一個制約條件，即《高層民用建筑設計防火規范》第6.1.7條30米疏散距離的要求，當室內任一點至最近的疏散樓梯或連通門的距離超過30米時，就應增設疏散樓梯。高層商住樓的住宅樓梯一般均貫通底部的若干層商場，設計上有把這些樓梯向市場開門的例子，并將其計算在商場的疏散樓梯范圍內。這種設計方式在圖紙上看是沒問題的，但從日常管理角度考慮，住宅樓梯與商場應是互相獨立、互不相通的，即便住宅樓梯向市場開門，該門平時也是鎖死且很少打開的。因此，住宅與商場的疏散樓梯在設計時就應考慮分開設置。
5 疏散路線與排煙口的合理設置
由于高層建筑消防前室周圍較易布置豎井，設計多把走道排煙口設置于前室門口附近，這樣就造成了疏散方向與排煙氣流同向的弊端。因此，排煙口應與疏散出口相對布置，以使排煙氣流與疏散方向相反。
6 剪刀樓梯間的設計問題
剪刀樓梯首先是防煙樓梯間，應當注重的是剪刀樓梯設計中，要求分別設置防煙前室，分別設置正壓送風系統。另外，需要指出的是，在《高層民用建筑設計防火規范》的條文解釋中，明確指出嚴禁防煙樓梯間的前室與消防電梯的前室合用。此種情況，在許多設計中未被引起注重。例如有些高層建筑下幾層為商場，中間幾層為辦公，上幾層為住宅，為綜合樓，是一類高層建筑。而該類建筑住宅部分的樓梯間為剪刀樓梯，其消防電梯與剪刀樓梯共用前室，此類設置是《高層民用建筑設計防火規范》中的條文說明中嚴格禁止采用的一種，應確定為三個位置增設乙級防火門，同時獨立設置送風設施。
7 高層商住樓底層公建的樓梯間的設置
對于高層商住樓采用的樓梯間，《高層民用建筑設計防火規范》中，規定了三種方式：防煙樓梯間、封閉樓梯間以及室外樓梯。但是，位于高層建筑主體內的商場，亦應采用防煙樓梯間。國內有些大型商場的樓梯間均為封閉樓梯間，所有樓梯間均與住宅部分樓梯間分別獨立設置，而且商場與住宅部分的窗間墻的距離為1.2米。因此，對高層商住樓位于高層建筑主體內的商場的樓梯間的設置，若商場部分的建筑高度不超過24米，當商場與居住區的樓梯獨立設置且商場與居住區首層住宅的窗間墻高度大于0.8米時，底層商場可采用封閉樓梯間，樓梯間的門可采用乙級防火門，這樣的設計更經濟，更合理，使用管理也更方便。
8 敞開樓梯間設計
對于11層及以下的單元式住宅采用敞開樓梯間時，其戶門必須不低于乙級防火門。但多層建筑的商場，根據《商店建筑設計規范》第4.1.7條規定“商店建筑內如設有上下層相連通的開敞樓梯、自動樓梯的開口部位時，應按上下連通層作為一個防火分區，其建筑面積之和不應超過防火規范的規定”。從現在的小區開發來看，商住樓越來越多，所以，設計這類建筑時，一定要注重到這個規定。
9 出屋面樓梯間的設計
在高層建筑設計中，還應注重到《高層民用建筑設計防火規范》第6.2.7條的規定：除18層及18層以下，每層不超過8戶，建筑面積不超過650平方米，設有一座防煙樓梯間和消防電梯的塔式住宅以及頂層為外通廊式住宅外的高層建筑，通向層頂的疏散樓梯不宜少于兩座，且不應穿越其它房間，通向屋頂的門應向屋頂方向開啟。另外，有部分公共建筑頂層采用網架結構，很多也未設置出屋面的樓梯間，嚴格地說，此類建筑最好采用局部網架結構，不應影響樓梯間的設計，因為這是火災情況下，人員疏散的又一重要路徑。
10 商場樓梯間的設計寬度
國內專家論證會曾明確規定，建筑面積超過10000平方米的商場，其總疏散系數可以由原計算值乘以0.6確定。一方面節約了大量的投資，另一方面也增加了很大的使用面積。目前，我國商場建設也日趨大型化、綜合化、規模化，因此，這樣的論證會非常必要，非常及時。例如：80000平方米的商場，6層，一級耐火等級建筑，用這種方法計算，現樓梯間面積達到278．60平方米即可，以原計算方法節約建筑面積464．34平方米，這些面積可以重新應于用商業，其間接的收益更大。
****混凝土有限公司為適應市場需要和企業發展戰略，現將**水泥攪拌站120現有生產設備二套運至**礦區，重新安裝，按二套生產線設計。設備需吊裝、吊記、運輸、檢測，工作量大，也存有很大風險。此次運輸條件：為設備成品保護性運輸，且便于今后安裝。在運輸道路及各方條件最大允許情況下，盡量制定以下安裝施工技術方案及安全措施。工期：****年*月*日至*月*日（因不可抗力或備品備件因素影響順延）。為安全、快捷地完成此次運輸安裝工作，現具體施工安排如下：
一、成
員：
項目經理：1人
副經理（兼安全員）：1人
安裝隊長：***
吊裝指揮：1人
技術員：2人
材料員：1人
電
工：1人
焊
工：5人
鉗
工：4人
防腐、油漆工、輔工：8人
吊
裝：2人
二、機
械：
1、吊
車：50T一臺；25T兩臺
2、運輸車：8輛租賃
3、電焊機：5臺
4、氧氣乙炔：4套
5、葫蘆：5T3支；3T3支；2T2支
6、其它工具：儀器、儀表若干
三、組織分工：
本工程共分6個小組，可以全面展開工作
1組：吊裝小組：**等7人負責所有大型設備及部件上吊裝。
2組：***等8人負責主機房及水泥灰送機的安裝。
3組：***等4人負責皮帶運輸機的安裝。
4組：運輸小組：***等8人負責安裝設備的裝車運輸工作。
5組：安裝小組：**等8人負責桶倉設備的組隊及安裝工作。
6組：后勤保障：**等3人負責安裝設備的材料供應、后勤保障工作。
四、日期安排：
1、裝車運輸：6天
第一天：準備工作：剔除混泥土；清除障物；拆除螺栓；裝運8車。
第二天：運走8車。
第三天：運走8車。
第四天：運走8車。
第五天：運走8車。
第六天：運走8車。
2、安裝：50天
A、施工技術方案
a、吊裝運輸：
一、注意事項
首先做好裝運的準備工作，現場是否符合裝動條件，桶倉內的積水排空、裝料斗、攪籠內的物料是否清理完。
二、裝車原則及一般要求
1.1
先大后小，先易后難，必須避免解體的設備在運輸中變形。
1.2
吊裝中設備不得磕碰，要選擇合適的吊點慢吊輕放，鋼絲和設備接觸處要采取保護措施。
1.3
利用鏟車運輸設備時要把設備捆牢、綁緊，以免在受震動時掉下。
1.4
對設備上的一些可動部分，如溜板。動力頭等要降低重心，用木板墊死后再鎖緊。
1.5
設備上的各種傳感器能拆下的盡量拆下裝箱運走。
1.6
與甲方人員共同作好裝車記錄，并交相關人員。
1.7
裝車單一式三份：甲方一份，司機帶走兩份（一份經驗收簽字后結算依據，一份到達板集礦后交由乙方保管）。
三、工序說明
1.1
施工準備
1.1.1
對所有參加施工人員進行工程的技術交底，并對每一個單項工程項目的具體施工人員進行施工工藝要求，質量要求，施工注意事項等進行交底，所有參加施工人員均應熟悉現場、圖紙及規范、規程要求，作到人人心中有數，不盲目操作。
1.1.2
按照業主和規范要求，對所有施工工機具，檢測儀器（表），清洗設備，勞保用品等作好檢驗、驗收、儲存、保護工作。
1.1.3
設備的檢查，包括以下內容：
A、檢驗設備的外觀
B、確認設備的技術參數、動作狀態
以上檢查要作出詳細的記錄，并交雙方現場代表簽字，作為安裝依據。
記錄工作，是以后安裝工作順利進行的保證，必須有專人負責，需要甲方簽證認可的工作，必須堅持會簽制度，特別是設備檢查的缺陷記錄，裝箱清單記錄。
設備、管件等運輸完畢后，應及時進行清洗、防銹工作，具體操作方法可參見《機械設備安裝方法》中的“設備清洗”。
2、***礦區物質堆放
由于楊村礦區存放物質地點面積小，故需對物質進行緊湊合理的安排。首先，對占地面積較小的解體八支水泥桶倉和八支底座整齊排放，并留出防腐噴涂空間，其它設備整齊排放于安裝區就近。
對于各種管道，盡量按其規格碼放。對于各種貴重物品，如各種稱重傳感器，應放于室內保管，且輕拿輕放。
卸車時，有時是夜間進行，需對安全格外注意。首先必須對夜間照明要滿足要求。四周要拉好大小太陽燈。（太陽燈由攪拌站依實際情況安裝好）。
五、運輸吊裝順序：
1、先將裝料控制機整體吊裝在車上；
2、依次將八個料塔分十六段吊裝運輸，此項工作由25T吊車配合；
3、皮帶機架切割分四節吊裝上車；先吊上部，依次向下分段吊裝；
4、剩余部件裝車。
b、結構部分的安裝
因該二套攪拌機設備為已使用設備且已在露天處存放三年多，現已銹蝕嚴重，故必須進行仔細的除銹防腐工作，除銹打磨，底漆一遍，面漆兩遍；閥門、電機、托輥及傳動設備拆撿、加油、單體調試。
一、安裝順序：
1、裝料筒倉校正對接，內部加筋板焊接，所有焊接應符合國標標準。
2、裝料控制機由50T吊車卸車并就位。
3、根據預埋件高度整修八套塔柱，并吊裝。
4、安裝操作室框架及封夾心板。
5、焊裝主機支柱，找正后將主機下部邊同二層平臺就位。
6、焊裝二樓支柱并找正，將主機上部連同三層平臺就位。
7、與此同時皮帶運輸機四段在地面連接，由2臺吊車同時起吊。
8、安裝層架并將所有需吊裝部件吊裝就位。
9、房子焊裝骨架并封彩板。
10、各系統電器、儀表、機械局部調試。
11、聯動試車。
二、分部安裝
1、主站結構的安裝
安裝人員在對用戶提供混凝土基礎驗收后，可開始攪拌站的安裝。首先將基礎墊板找正，重劃中心線，測定各定位點的距離及高程，并做出記錄，然后進行下部立柱吊裝安裝。檢查立柱有否變形，如有變形應予以矯正。然后，在立柱兩端及柱及劃出中心線，打上測定點，以便安裝時檢查找正。根據攪拌站的編號圖，分別將立柱號依次吊起，對準中心線及地腳螺栓，徐徐落下之后，擰上螺母。暫不擰緊，待各柱全部上完，并經測定找正后，再擰螺母。要求4立柱頂面高差≤1.5mm，如不符合要求，須進行調整。可用墊板調整，但所用墊板必須是整塊的，以利于受力均勻。兩對角線差值≤2mm，各立柱柱頂偏離鉛垂線≤2mm。
立柱安裝后，進行攪拌層平臺的安裝，先將攪拌平臺在地面拼裝成整體結構。然后，檢查平臺4個一法蘭，使其兩對角線誤差≤4mm。用吊車將攪拌層平臺吊起輕放在立柱上后，應調整4根立柱，2立柱對角線偏差
≤3mm，4立柱上法蘭平面水平度≤2mm，如超過充差，應予以校正，校正后重緊一遍聯接螺栓，記錄經校證后的實際誤差。
在攪拌層平臺安裝后，即可吊裝攪拌機（攪拌機安裝見機械部分說明），隨后可吊裝攪拌層平臺以下的梯子與小平臺。待下部立柱及攪拌平臺裝好并測定其不平度符合要求后，即可吊半上排架。先將上排架4個立柱按編號依次裝在相應的位置上，排架下法蘭與攪拌平臺上法蘭也調整好后，用螺栓將二者固定。橫撐、斜撐上的螺栓先不擰緊，待排架尺寸調整好，尺寸符合要求后，再擰緊。上排架調整好，即可把稱量平臺吊在上面。稱量平臺吊裝好，即可將有關配料層的機械及電氣設備吊放在配料層平臺上，并依次安裝梯子等附件。
在吊裝攪拌層與配料層結構時，應隨時檢查，及時調整，消除安裝誤差，并檢測2層平臺的不平度。2層平臺及排架柱全部組裝后，應對排架及平臺全部時行檢測。主站結構安裝完畢后，可以進行料層的安裝。進料層墻架先在地面拼裝。經檢查符合圖紙要求后，再整體吊裝。若起重設備有困難，可分片組裝。
2、皮帶輸送機橋架的安裝
輸送機橋架的各段桁架及走道等結構部件在地面校正組裝好。在地面，橋架支腿與桁架用螺栓聯接上，并將托輥組、運輸帶等機械部件組裝在桁架上，吊裝時，應保證桁架跨度起拱50mm。吊裝桁架與皮帶輸送機頭架聯接牢，支腿與基礎聯接，吊裝尾梁與膠帶輸送機尾架聯接。再將清掃器等機械部件組裝在桁架上。最后，調整膠帶機各機械部分，調好后將膠帶機防雨罩按圖標位置固定牢。
3、安裝注意事項
（1）在起重能力允許的條件下，應盡量可能擴大地面組合件，減少高空作業，以提高安裝速度和保證拼裝質量。安裝前，各構件必須清點編號，吊裝時，必須選擇正確的吊裝方法與吊點，應有專人負責指揮，以防吊錯返工。必須遵照國家安全操作的有關規定進行高空作業。
（2）鋼結構的聯接螺栓必須根據設計圖正確配用，尤其是使用高強螺栓處，不得用普通螺栓代用。對于采用高強螺栓聯接時全面，要檢查表面處理是否合理，有否損傷，損傷或不合格的要修復，以保證摩擦系數不小于0.35，接合面貼合度不小于85%，聯接面要清理干凈，不得有污垢和油污。
（3）在工地安裝高強度螺栓時，需用扭力板手施工，終擰扭矩M=20.580N*M。安裝高強螺栓時，螺栓應自由穿入孔內，不得強行敲打，不得氣割擴孔，穿入方向應一致并便于操作，高強螺栓不得作為臨時安裝螺栓。高強螺栓的安裝應按一定順序向外擰，并應在當天終擰完畢。高強螺栓的擰緊，應分初擰、終擰，對于人型節點應分初擰，復擰和終擰，復擰力矩應等于初擰力矩。
（4）整個鋼結構的制作、安裝及高強螺栓的施工要符合GB50205-95《鋼結構工程施工及驗收規范》的有關規定的要法求。攪拌樓自下而上的安裝過程中，要安裝一段，測量檢測一段，在前一段測量、檢查、調整合格前，不得進行下一段的安裝。應有妥善的安全保護措施，在構件員裝就位后，必須聯接牢固（臨時固定）。
（5）構件在現場存放期間，應妥善維護，全部安裝竣工一，應補涂一次油漆。
c、機械部分的安裝
1、安裝前的準備工作
（1）安裝人員應熟悉并掌握圖紙及有關技術條件，應按照總裝圖標出位置和部件圖及說明書所提要求進行安裝，應符合SDZ018-85《裝配通用技術條件》的要求。必要時對在地面組裝一個臨時組裝平臺，以利地面組裝。應編制安裝方法，并由工地主管技術負責人審定批準。
（2）所有部件應檢驗、清點、去污，消除運輸過程中造成的缺損和損壞件。對外配套件應檢驗，必要時應提供合格證的使用說明書。在設備均屬完好齊全的情況下方可進行安裝。
（3）按安裝方法準備安裝器材和起重設備。
2、安裝順序、方法及要求
（1）首先檢查出料斗是否缺件、損壞并吊裝出料斗。裝出料斗與攪拌層平接固定好。
（2）攪拌機的安裝。待攪拌平臺安裝、調整、測量符合要求后，方可吊裝攪拌機。將攪拌機吊裝在攪拌平臺上之后，先不要擰緊與平接的緊固螺栓，以便隨后調整位置。
（3）卸料裝置的安裝
1）裝骨料拉斗、粉料接斗及攪拌機內的沖軸管與攪拌機蓋在地面上組裝好后。吊裝到攪拌機上固定，然后再分別安裝卸水管路。
2）粉料配料裝置與水配料系統安裝定位后，再將上述各種軟聯接固定牢。
（4）粉料配料系統的安裝
1）按圖示位置分別將粉料稱斗固定好，安裝時，應注意采用傳感器聯接螺絲代替傳感器，安裝定位后，再換傳感器。
2）將粉料稱斗與卸料裝置接斗分別用防塵罩將其聯接好，并將塑料彈簧軟管等附件安裝好。
（5）氣路控制系統的安裝
1）安裝前，應首先弄清楚系統原理圖及管路的布置方式及特點，同時，用壓縮空氣管路中雜物吹干凈，以確保管內清潔。
2）氣路中所用接頭均為鎖母式管接頭，所用軟管為尼龍管，安裝時先將鎖母卸下，套入聯接管上，把尼龍管插到接頭上再將鎖母擰上旋緊即可。
3）元件組先組裝好后，再按系統管路的相應位置，將其固定好，系統管路元器件接口聯接處應回密封膠帶。安裝完畢后應用0.7M
pa壓縮空氣進行歷5Min的壓力試驗，不得有漏氣現象。
4)安裝空氣濾器、油霧器和電磙氣閥時應注意不要將方向裝反，即應按空氣過濾器、油霧器和電磁氣閥的順序安裝。
（6）水配料系統的安裝，不配料系統的安裝順序為底閥清水離心泵止回閥水管貯水罐。管路安裝前，應將管道用壓縮空氣吹凈，確保管內清潔。再按圖示位置將各管固定，將管路支架焊于各層平臺，并將管路固定牢。管路各接頭處應用生膠帶防漏，安裝后應進行耐壓試驗，壓力0.7Mpa，歷時5Min，不得有泄露。
（7）外加劑配料系統的安裝。管路安裝時，必須保證管路出料至少45o的傾斜段，以確保配料精度。管路安裝時，盡量避免拐彎，各接頭處應用生膠帶密封防漏，并進行5Min壓力為0，0.7Mpa的耐壓試驗，不得有泄露。耐腐蝕泵的基礎由用戶用膨脹螺栓固定。
（8）皮帶輸送機的安裝。安裝前，應首先檢查是否有損壞的零件，轉動部件是否轉動自如，否則，應及時修理。將各托輥組及改向滾筒裝在機架中時，應檢查軸線是否相互平行并在一條直線上，是否與桁架中心線保持垂直。安裝皮帶時，應行將改向滾筒調以最前面，使皮帶張緊適中，接頭應粘牢。
（9）骨料配料裝置的安裝。在地面上，已將稱斗用予掛螺桿吊在料倉下部，待骨料倉安裝定位后，調整稱斗吊點處螺絲。使稱斗處于水平狀態，然后換上傳感器懸掛裝置。
（10）除塵裝置的安裝
1）扁袋反吹除塵器固定在配料層平臺，將各接管接上。
2）配料層還設有呼吸袋2人，組裝后，吊要屋頂桁架上。將呼吸袋調至最高，把各軟管裝上。
3、安裝應注意的事項
（1）安裝前，各構件必須清點編號。吊裝時，應有專人負責指揮，以防吊錯返工。安裝時，應隨時檢查安裝尺寸，及時校正偏差。應有妥善的安全保護措施，在構件吊裝就位后，必須聯接牢固。
（2）為減少系統漏灰、漏水，粉料稱量和卸料裝置的各法蘭聯接面、卸水管路法蘭聯接面均要涂密封膠或玻璃膠。
（3）在稱斗安裝調整中，應注意傳感器的安全保護，稱斗傳感器安裝要垂直、傾斜角度＜0.5o，并注意安裝稱斗與結構的接地線，以避免傳感器在偶然過電（如電焊）時損壞。
（4）氣頂、氣閥安裝前要進行必要的檢查，各膠管接頭處不得漏氣。
4、小結
機械設備安裝完畢后，應與電控系統連線，經檢驗無誤后，由機械和電氣人員共同進行調試，調試正常運行后，記錄配料時間、稱量精度，并測定混凝土各項技術參數，對于各種數據，須經驗收合格后，方可進行正式生產。
B、工期保護措施：
1、集中力量抓關鍵工序
為了本工程的關鍵工序，我們集中優勢人力、物力、財力確保關鍵工序按網絡圖執行。
2、組織流水作業加大穿插力度
依據以往類似經驗，組織流水施工，加大穿插力度，合理安排各工序開始時間及掿接時間，本工程作業而充裕，具有穿插作業的優勢，各工序間應盡可能實現最大掿接及穿插。
3、充分創造及利用有利條件
本工程能否如期按工期完成，與諸多因素有關，其中作為甲方亦為重要。這需要我單位及時與貴單位協商，如定期開會議，協商和及時解決施工中出現的問題，確保按工期完成本工程。
C、質量保證措施
1、質量組織管理
技術負責人
質檢負責
安裝施工
項目經理
2、質量管理目標
運用QC小組手段，強化現場技術管理，實施質量監控，爭創優質工程。
3、質檢人員職責
（1）公司經理作為本工程項目質量的第一責任人，在公司質量檢查中心領導下，在業主和監理工程師的現場監督管理人，認真
履行崗位質量職責，組織項目施工管理人員和作業人員落實各級質量責任，嚴格執行國家有關工程質量標準和操作規程，對本項目工程質量達優目標的實現全面負責。
（2）現場技術人對本項目質量在技術上負全責。技術負責人負責施工圖紙，施工技術安全措施的技術交底，并對施工班組的具體實現提供可靠的技術保障。
（3）質檢負責人員對本項目各項質量制度落實，原材料檢驗以及現場工序作業質量實現監督檢查。
（4）現場施工技術員在技術負責人直接領導下，圍繞質量目標開展技術管理和技術保障工作。
4、質量保證體系圖
單位工程開工報告
返工
分項工程完工后
不合格
施工隊自檢
不合格
公司復檢
填報驗通知單
不合格
請工程師抽檢、簽發合格報驗通知單
返工
外部工程完工
施工隊自檢
公司自檢
不合格
請工程師檢查驗收、計量、對質檢記錄進行質量評估
請甲方組織單項驗收
請建設單位組織單位工程竣工驗收
安全措施
為安全快速、保質完成此次安裝工作，首先需做好以下安全工作：
1、建立安全保證體系，切實落實安全生產責任制，并設專職安全檢查員，做到分工明確，責任到人。進入場地施工前，應對所有進場工作人員進行安全思想教育，嚴格按各工種安全操作規程操作，不得違章指揮作業，時時刻刻牢記安全。
2、施工人員進入現場必須戴好安全帽，登高作業（高度超過2米）必須系好安全帶，作業時要眼觀六路、耳聽八方。施工現場拉好安全警戒線，不準無關人員進入。
3、雷雨天一定要注意防雷，由于攪拌站周圍無高建筑物，更何況雷電形式多樣，所以，一定要做好防雷工作。不宜靠近擺放的設備以及電器設備，不要接打手機，不宜揮舞著金屬棍使人體的瞬間有效高度增加，易成為雷電襲擊的目標。
（1）接電體家采用熱鍍鋅鋼材，其規格要求如下：
鋼管ф50mm，壁厚不應小于3.5mm
角剛不應小于50mm×5cm
扁鋼不應小于40
mm×4cm
（2）垂直接地體長度宜為1.5～2.5m，垂直接地體間距為其自身長度的1.5～2倍。若遇到土壤電阻率不均勻的地方，下層的土壤電阻率低，可以適當加長。當垂直接地體埋設有困難時，可設多根環形水平接地體，彼此間隔為1～1.5m，且應每隔
3～5m相互焊接連接一次。
4、禁止在高空拋擲任何物件，傳遞物體用繩撿牢。高處作業中的螺桿、螺帽、手動工具、焊條、切割塊等必須放在完好的工具袋內，并將工具袋系好固定，不得隨意放置，以免物件發生墜落打擊傷害。安全員現場巡查，對聲音操作者予以教育、罰款及辭退。
5、電焊接操作時，施工場地周圍應清除易燃易爆物品或進行覆蓋、隔離，下雨時應停止露天焊接作業。電焊機外殼必須接地良好，其電源的拆裝應由專業電工進行，并應設單獨的開關，開關放在防雨的箱內，焊鉗與把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條應戴手套。在潮濕地點工作應站在絕緣板或木板上。更換場地或移動把線時應切斷電源，不得手持把線爬梯登高。氣割作業場所必須清除易燃易爆物品，乙炔氣和氧氣存放距離不得小于2米，使用時兩者不得不生10米。
6、員裝作業應劃定危險區域，掛設明顯安全標志，并將吊裝作業區封閉，設專人加強安全警戒，防止其他人員進入吊裝危險區，吊裝施工進要設專人定點收聽天氣預報，當風速達到15m/s（6級以上）時，吊裝作業必須停止，并做好臺風雷雨天氣前后的防范檢查工作。
7、施工現場選派具有豐富吊裝經驗的信號指揮人員、司索人員，作業人員施工前必須檢查身體，對患有不宜高空作業疾病的人員不得安排高空作業。作業人員必須持證上冊，吊裝掛鉤人員必須做到相對固定，吊索具的配備做到齊全，規范、有效，使用前和使用過程中必須經檢查合格方可使用，吊裝作業時必須統一號令，明確指揮，密切配合，構件吊裝時，當構件脫離地面時，暫停起吊，全面檢查吊索具、卡具等，確保各方面安全可靠后方能起吊，吊裝物下不容許站人。
點。本文主要對橋梁施工安全措施進行分析。
關鍵詞：橋梁工程；施工安全；措施；
中圖分類號: K928.78文獻標識碼：A
工程概況
線路概況
深圳市地鐵11號線11305標為碧海站～機場站區間高架段土建工程,在寶源路左側出洞為高架橋；先后跨越疏港通道（金灣路）、遠期規劃大鏟灣堆場填海片區（現為海域）、現為工可階段的機荷高速連接線和新涌河，在恒利通混泥土有限公司和高新建混凝土有限公司附近上岸；跨過混凝土公司片區后，跨越機場外排渠（涌邊河）和跨機場碼頭路（機場輸油管線）以及正在施工的機場立交片區入地接機場T3航站樓。里程為YCK26+238.23-YCK30+413.77，長4.175km。
1施工安全控制重點、難點
1.1工程重點、難點
1.1.1高架區間箱梁類型多，箱梁離地面高度高，多數墩身高度超過8m，梁高2.0m/4.0m，梁面離地面高度超過8m，跨度最小25m，箱梁施工屬于高支模工程，防高處墜落物、保證施工人員安全是本工程的一大重點。
1.1.2本區間位于濱海灘涂區及新填海區，場地地質條件和施工環境比較復雜，現澆箱梁支架搭設高度最高達20米。高支模施工采用碗扣式支架或橋式支架作為操作平臺、底模支撐，支架強度、剛度、穩定性是確保工程施工安全的重中之重。
1.1.3箱梁外模模板多采用鋼模板，其中鋼模板一套重近20t，單塊模板最重近2.5t，安裝工作量大，危險性高，大型鋼模板的吊裝是確保安全的一大難點。
1.1.4海岸軟基地段和填海地段軟基處理好壞對支架基礎的穩定性影響很大，必須加強攪拌樁和插板超載預壓施工質量控制，確保現澆箱梁支架安全，是本工程確保安全的又一大難點。
2施工安全控制對策
2.2.1選擇施工能力強、管理能力強的作業班組，加強管理力度，從進場開始對全體現場施工人員進行安全培訓，經考試合格后上崗，高空作業人員的小型施工工具必須放置在工具帶內，嚴禁亂丟亂放，支架采用封閉式綠網覆蓋，確保從源頭上杜絕高空墜落物的發生。
2.2.2支架材料進場檢驗，主要檢查鋼管厚度，碗扣焊縫質量，碗扣扣鎖質量，不合格的、不符合要求的一律退場不可用于施工，支架搭設前進行地基處理，確保地基承載力滿足設計計算要求，支架搭設嚴格按照設計施工圖紙進行，嚴控剪刀撐、掃地桿、井字抱箍的安裝，確保操作平臺與支架的整體穩定性，上下梯道與支架連接牢固，底部混凝土矮墩固定，確保整個支架系統強度、剛度、穩定性滿足安全要求。
2.2.3嚴格遵守安全吊裝作業的規章制度，吊裝過程應由有經驗的公司老裝吊工進行監督指導，吊機司機、司索工、指揮工持證上崗，配置專職安全員全程監控，保證模板吊裝的安全。
2.2.4對路口支架進行專門的支架設計，車道處設置防護棚、設置導流、限速、限高等交通疏導標志。
2.2.5嚴格執行TN-S系統（三相五線制）和《施工現場臨時用電安全技術規范》規定要求，加強用電安全管理，照明、高壓電力線路架設順直、標準，保證絕緣良好。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器，確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防走行機械損壞電力線路，機毀人傷。
3橋梁安全施工保證措施
7.1組織、管理措施
7.1.1認真貫徹執行公司已通過的ISO9001 標準系列質量認證的安全控制程序，使安全管理程序化、規范化、制度化。加強安全生產的再教育，進一步提高全員的安全生產意識，牢固樹立安全第一的思想，并建立相應的安全保證體系。安全保證體系見附件。
7.1.2組織保障
1）建立安全管理組織機構
建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作，項目總工程師為安全生產的技術負責人。
具體安全管理由安質部負責，各工區配置專門安全員負責工區內安全巡查，各勞務隊設置兼職安全員，負責作業區內的安全巡查。
2）建立健全安全生產責任制
我公司已建立各級安全生產責任制度。以項目經理為首的項目部領導與公司簽訂安全承包責任狀，明確項目經理是本合同段安全生產的第一責任人，項目副經理是安全生產的直接責任人。
3）建立健全安全生產教育制度
進入施工的人員，都必須接受安全生產教育。安全生產教育的主要內容包括：本標段的施工環境、地質及水文地質特，工程設計施工概況。安全生產的法規和規劃，公司制訂的各種施工技術操作規程等。
4）建立健全安全生產檢查制度
安全生產管理人員應認真執行安全生產檢查制度，發現并消除各種隱患，確保安全生產。安全檢查分為定期檢查和不定期檢查。普遍性檢查和末項檢查。本標段箱梁施工安全檢查的重點：施工用電安全檢查、箱梁支架地基處理安全檢查、腳手架安全檢查、模板施工安全檢查、施工機械安全操作檢查。要有針對性的提出整改措施，消除安全檢查終發現的隱患。
7.2支架安裝安全保證措施
7.2.1支架在使用過程中應定期對支架的支撐體系、外觀、變形、松動情況進行專項檢查，發現有異常情況的要及時分析并處理；
7.2.2支架在使用過程中，嚴禁機械碰觸支架，支架周圍禁止堆放雜物，禁止將大型物件靠放于在支架上；
7.2.3禁止將超過設計荷載的材料、機具堆放于支架上；
7.2.4本支架是預應力鋼筋混凝土箱梁高支模施工專用支架，禁止擅自改變支架結構體系，拆遷支架；
7.3模板施工安全保證措施
7.3.1模板支撐系統應經計算，強度、剛度、穩定性要符合要求，并有足夠的安全儲備；
7.3.2模板安裝前，應檢查支架平臺、欄桿、梯子等是否安全牢固。確認符合安全規定后方可進行作業；
7.3.3大面積模板安裝過程中，吊具應拴掛妥當、牢靠。必要時在模板上拴溜繩，以防模板擺動過大，撞物傷人；
7.3.4模板起吊對位時，應由信號員統一指揮，指揮員站立位置應視野開闊，每一塊模板就位后，應支撐牢固后，方可摘鉤，以防模板傾倒傷人；
7.4用電安全保證措施
施工用電安全，包括兩個方面的內容：一是安全用電技術上采取的措施；二是為了保證安全用電和可靠性所采取的各種措施，包括制度的建立、組織管理等一系列的內容。
7.4.1根據現場實際情況合理選擇、布置變壓器及配套用電設施。配電系統設置嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》設置。照明、高壓電力線路架設順直、標準，保證絕緣良好。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器，確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防走行機械損壞電力線路。
7.4.2使用TN-S工作系統；
7.4.3使用安全電壓；
7.4.4現場施工人員必須認真執行JGJ46-2005《施工現場臨時用電安全技術規程》；
7.5起重安全保證措施
7.5.1各種吊運機具設備正式使用前必須組織試吊、試運行，吊裝作業中嚴禁超載，起重作業人員要嚴格執行《起重作業安全操作規范》，確保施工作業人員的安全。
7.5.2起重機械必須嚴格執行“十不吊”的規定，遇惡劣天氣應停止作業。吊裝機械臂下不得站人，操作時，機械臂距架空線要符合安全規定。起重作業前應檢查繩扣、掛鉤、鋼索、滑車、吊桿等部件，確認良好后方可作業。作業時，必須有專人指揮，同時注意起吊范圍內設備的安全，嚴禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通過、停留及作業。
7.6防火安全保證措施
7.6.1按照防火防爆的有關規定設置油庫、危險品庫等臨時性構筑物，易燃、易爆物品堆放間距要符合規定要求，臨時設施區要按規定配足消防器材。
7.6.2加強防雷電、防火措施，配備消防設施，制定措施和管理制度，并落到實處，杜絕雷電、火災事故的發生。
7.6.3嚴格執行《建設工程施工現場消防安全技術規范》（GB/T 50720-2011）中相關規定，制定木模防火措施。
7.7交通安全保證措施
7.7.1在進行施工的路口設專人監控，并維持交通秩序；
7.7.2根據現場情況，在醒目位置及時安裝各種施工、交通安全警示牌并由專人進行維護；
7.7.3在支架下部基礎邊，安裝鐵馬圍欄，保證支架下部基礎安全；
7.7.4需要進行封路時，根據交警要求設置封路牌及其他交通安全指示牌，施工完成后，及時疏通道路；
7.7.5根據現場實際需要，臨時增加照明設施，保證夜間通車安全。
4結束語：
橋梁施工的安全控制人員和物兩個方面，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，結合科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業創造出更好的經濟和社會效益。
參考文獻
關鍵詞：電氣工程；質量控制；施工安全；安全管理
中圖分類號：F407.6文獻標識碼：A文章編號：
引言：
隨著如今建筑施工逐漸向智能化迅速發展,建筑施工中電氣工程的地位與作用也越來越明顯,不但能夠直接影響施工工程的質量以及成本控制,還會對工程的投資以及工期產生嚴重影響。因此,電氣工程的施工質量對于建筑物的整體設備運行也會產生影響,各界人士也愈加重視電氣工程的質量安全。
一、電氣工程的重要地位 電氣工程是工程項目的重要組成部分，如果把建筑比作計算機，結構相當于計算機的硬件，建筑裝飾相當于計算機的外觀，通風相當于計算機的散熱通風，那么電氣工程就相當于計算機的中央處理器（CPU），同時提供所有硬件運行所需的能源。隨著建筑智能化的迅速發展，電氣工程的地位和作用越來越重要，直接關系到整個工程的質量、工期、投資和預期效果，工程質量直接影響到建筑物整體設備的安全運行、節能效果及建筑物投入使用后的使用功能，包括工作、生活在其中的人員的舒適性、安全性、高效性。
二、 電器工程的施工安全在建筑安裝工程施工中，常常會出現這樣那樣的質量問題，以及如何預防開裂和滲漏等常見問題，進行質量控制是建筑安裝施工中的一個關鍵環節。在實際工作中，一方面要從提高技術的角度減少質量問題的出現，另一方面還要從管理的角度盡可能避免事故的發生，現結合工作經驗，闡述一下如何加強建筑安裝工程的質量控制。在工程項目開工前，電氣安裝技術人員應首先熟悉電氣施工圖紙，與土建施工技術人員共同查對土建施工圖與電氣施工圖，列出哪些部分有交叉施工，根據土建施工進度計劃，對有關基礎型鋼預埋、支吊架預埋和線路保護管等，排出配合交叉施工計劃，確定準確配合時間，以防遺漏和發生差錯。并在配合施工之前，將各種預埋件制作好，并做好必要的防腐處理，充分做好施工前技術與材料準備工作，在電氣工程操作中，操作順序的顛倒或缺失，都可導致人員傷亡、設備損毀、大面積停電等嚴重的事故，造成的不良后果甚至嚴重影響社會穩定；因此電氣施工中的每個環節都要有規范的安全條例，并對電力系統的每位工作人員提出嚴格遵章守紀的要求，電氣安全是關系人身安全和設備安全的頭等大事，因此探討電氣安全問題意義重大；在施工中，硬性做事、理性做人、以人為本、制度面前人人平等，沒有“特殊人”、“特殊事”對違章、違規行為要認真分析，堅持從嚴管理、從嚴要求、從嚴考核。安全是由人實現的，要抓安全、就要抓人心、因此，日常工作要隨時掌握員工的思想動態，經常找“釘子戶”談心，以耐心、愛心教育他們，使他們深深領會到、安全就是為自己，為自己就是為家庭、企業，為企業就是為社會，把每個職工都融入到“班組”這個大家庭中來，感受到班組的溫暖、來激發職工的士氣，使人人都爭當安全標兵，雖然電的用途很廣，可以為人類很好地服務，但若不了解電的基本性質和基本知識，那么在用電的過程中就可能使設備損壞甚至人身傷亡事故。因此，在享受電給人類帶來光明、帶來方便的同時，必須十分重視安全用電問題，只有了解了電的性質、才能駕馭電能、造福于人類。
三、電氣工程實施過程中常見的問題
3.1電線管安裝方面在電線管的安裝過程中，有些安裝人員只是應付了事，沒有注意到電線管安裝過程中的注意事項，從而給建筑物帶來不必要的安全隱患。
3.2設備與材料方面在電氣工程使用的設備與材料中，由于設備與材料自身存在著一定問題，這就嚴重影響了電氣工程的質量，同時也制約了電氣工程施工的順利完成。
3.3導線穿管方面在導線穿管的連接過程中，要想正確安裝導線應認真參考施工圖上的要求，同時也要注重包扎時的松緊度。但是，有些設計人員在導線穿管過程中，由于自身的工作疏忽給導線的穿管與包扎留下了安全隱患。
3.4防雷設置方面在電氣工程的施工中，防雷設置是確保電線安全的重要環節，因此，為了保證建筑物的安全性，有必要加強對防雷項目設置的重視。但是，在電氣工程的施工中，由于在防雷設置過程中存在著薄弱的環節，從而嚴重影響了建筑物的安全運行。
四、電氣工程施工的安全措施 要堅持“安全第一、預防為主”的方針，對新進場員工要根據工程的特點進行崗前安全培訓。要編制針對本工程的安全技術措施及安全組織措施。并對施工人員進行安全技術交底。并應設專職持證上崗的安全員。 要求施工班組每天上班前要根據當天的工作安排進行安全交底。安全工具及設施要落實到位。電氣設備要符合有關臨時用電的管理規定。 臨時安全用電技術措施應包括下列內容：
4.1臨時用電系統一般應采用TN-S供電系統。它是把工作零線N和專用保護線PE在總供電電源處嚴格分開的供電系統，也稱三相五線制。它的優點是正常情況下PE專用保護線上無電流，此線專門承接故障電流，確保其保護裝置動作。應該特別指出，PE線不許斷線。在距離較遠的供電干線末端應將PE線做重復接地。
4.2設置漏電保護器，應堅持三級保護和“一機一閘、一漏一箱”的原則。
4.3特殊場所應根據有關要求使用相應安全電壓等級供電。安全電壓指不戴任何防護設備，接觸時對人體各部位不造成損害的電壓。我國國家標準GB3805--83《安全電壓》中規定，安全電壓值的等級有42、36、24、12、6V五種。同時還規定：當電氣設備采用了超過24V時，必須采取防直接接觸帶電體的保護措施。
4.4電氣設備的制造、安裝及防護、安裝位置、配電分級、導線選擇及布線、接線等均要符合臨時用電規范要求。電氣設備應由專人操作及負責維護保養檢查。并留有記錄。 4.5電氣設備的操作與維修人員必須由經過培訓后取得上崗證書的專業電工完成。各類用電人員均應掌握安全用電基本知識和所用設備的性能及操作規程。 五、結語
總之，隨著建筑智能化的迅猛發展，電氣工程在建筑工程中將占有越來越重要的地位，其涉及專業及領域更多，技術更新更快，也將更加復雜，要想把此項工作做好管好，電氣工程師需要在以后的工作中不斷地積累經驗和學習，與時俱進，才能促進電氣工程更快更好的發展。
參考文獻： 轉
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關鍵詞：消防；易燃易爆；火災原因；安全措施
伴隨地方經濟的發展和人民生活水平的提高，各地的機動車輛也在迅速增加，易燃易爆場所發生火災、爆炸事故的原因越來越多。城市機動車公共加油站這一為人們提供能源的配套服務設施也在不斷的增加。加油站在城市交通建設中起著重要的作用，也是城市災害救助中的重要能源基地，由雷電、燃料泄漏事故等等原因引發的易燃易爆場所火災事故時有發生，造成爆炸事故的案例也為數不少。
1.易燃易爆場所火災原因分析
1.1直接雷擊。雷電直接擊中現場設備或擊中與現場設備連接的管路等，損壞生產和儲存易燃易爆詹化品的設備裝置，雷擊過程中雷擊電流在沿儀表導電的支架流入大地的過程中，產生強大的感應磁場，從而損壞電子設備。
當雷電發生時，對生產和儲存易燃易爆危化品的構筑物破壞力最強的是電磁效應。強大電磁場會將處于其中的金屬導體產生較大的電動勢，而處在強大磁場中的導體如果沒有構成回路或連接不牢，就會出現放電火花和局部發熱，從而引燃引爆存放在建筑物內的易燃易爆危化品。
1.2電氣點火源引起的火災主要由電火花和靜電火花造成。電氣設備本身缺乏防爆措施，未采用接地裝置等原因易產生電火花而引發火災爆炸事故。
1.3人為原因在易燃易爆場所的生產中，由于加油站操作人員思想麻痹、用火不慎造成的火災事故占相當大的比例。此外，在禁火區、工作場所使用火源等也往往容易引起火災或者爆炸。
2.消防安全措施
2.1防雷電
要防止由雷電引發的安全生產事故的發生，就必須嚴格執行《石油庫設計規范》、《建筑物防雷設計規范》、《石油化工企業設計防火規范》、《石油與石油設施雷電安全規范》等國家有關規范、標準，并按照國家有關法規和規范、標準安裝維護防雷裝置。完整的一套防雷裝置都是由接閃器、引下線和接地裝置三部分組成。防雷裝置所用的金屬材料應有足夠的截面，還要有足夠的機械強度、耐腐蝕性以及足夠的熱穩定性，以承受雷電流的破壞作用；易燃易爆場所內各種設施、設備、構筑物等應符合消防安全標準，并加強員工安全教育。
2.2防止可燃物料泄漏
易燃易爆場所中有些液態物料具有流動性、如果密封不好或誤操作易出現跑、冒、滴、漏現象。在實際中應采取以下措施：a）設置完備的檢測報警系統，并盡可能與生產調節系統和處理裝置聯鎖。b）在可能泄漏的部位，設置可燃氣體檢測儀，以便及時監測物料泄漏情況。
2.3 動火檢修作業的安全措施在檢修場所，可燃物、助燃物以及點火源等引起火災的三要素隨時可能具備。因此，在加油站這類易燃易爆場所動火檢修的火災、爆炸危險性極大，一旦發生重特大火災、爆炸事故將會造成巨大的損失。
對易燃易爆場所設備檢修中的動火作業，研究和采取切實可靠的安全措施，才能有效地避免和減少火災爆炸事故。在實施過程中需要符合下列要求：①動火檢修之前應對化學危險品濃度進行檢測、分析，并制定施工計劃和作業程序，明確監護人，準備適當的滅火器材；②金屬焊割作業動火執行人必須由經過專門的安全技術培訓，持有特種作業人員操作合格證的電焊工擔任；③進入容器、設備內作業需要照明時，使用獨立電源或安全隔離變壓器電源24 V以下的安全電壓的照明燈；④動火時應注意火星飛濺方向，采用不燃或難燃材料做成的擋板控制火星飛濺方向，防止火星落入危險區域；⑤如在動火中遇到生產裝置緊急排空或設備、管道突然破裂有可燃物外泄時，監護人應立即下令停止動火，待恢復正常，重新分析合格并經原批準部門同意后，方可重新動火。
2.4 設置防火防爆安全裝置防火防爆安全裝置是指生產系統中為預防事故所設置的各種檢測、控制、聯鎖、保護、報警等儀器、儀表、裝置的總稱。一般按照其作用的不同，可分為以下幾類：①各種檢測儀器，如壓力表、流量計、超限報警裝置等；②安全閥、爆破片、呼吸閥、放空管等防爆泄壓裝置；③防火控制和隔絕裝置，如阻火器、安全液封、固定式火災報警裝置；④緊急制動、聯鎖裝置，如緊急切斷閥、止逆閥、安全聯鎖裝置等；⑤防護裝置和設施，如設備過載保護裝置、防靜電裝置、防雷裝置等。
2.5 加強消防管理從近年來易燃易爆場所火災或爆炸統計數據可以看出，易燃易爆物品自燃、用火不慎、違章操作等原因引起的火災占了很大的比例。這主要是由于易燃易爆場所的安全管理存在漏洞造成的，此類原因造成的火災是完全可以減少甚至杜絕的。因此，消防管理人員必須嚴格按照規定對易燃易爆物品及工作人員進行管理。主要應遵守以下原則：①使用易燃、易爆物品的部門或個人，必須按照物品的性能、燃點進行分類、單獨存放和管理；②必須按實際用量計劃采購、庫存、不準超量長期存放；③使用、管理易燃、易爆物品的人員必須掌握物品的特性、使用、保管方法；④儲存易燃、易爆物品的容器必須牢固、密封，容器不得破損、變型、泄漏，要定期檢查維修；⑤使用和存放易燃、易爆物品的部位必須通風、清潔、通道通暢、配電線路性能良好、接頭牢固、隔離火源及其它可燃物；⑥對不按規定使用、存放易燃、易爆物品的，要視情節給予教育、處罰、限期整改。
3.結語
如何做好易燃易爆場所火災爆炸事故的安全防范措施，最有效的控制方法即防患于未然，從易燃易爆物質的控制、動火檢修作業的安全措施、設置防火防爆安全裝置、加強消防管理等減少易燃易爆場所火災、爆炸事故發生的消防安全措施。
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關鍵詞：變電站；檢修工作；安全措施；設備運行；電力故障 文獻標識碼：A
中圖分類號：TM63 文章編號：1009-2374（2016）25-0149-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.25.072
對變電站的設備運行進行檢修是為了能及時、有效地檢測設備的運行狀態，發現設備的潛伏性故障，對變電站進行檢修對于安全運行很有必要。在對變電站實施檢修的過程中，如果不使用正確的檢修方式或檢修人員對安全行為沒有正確的認識，極有可能在檢修過程中引發安全事故，甚至導致維修人員因公殉職。文章主要探討分析了變電站檢修工作中存在的問題及相應的解決措施和方法。
1 變電站檢修工作的意義
變電站的檢修工作是保證電站能順利開展生產運作的前提，檢修工作是電廠生產管理的主要組成部分，對發電廠的安全性、經濟性有著重大影響，特別是電廠的鍋爐設備是在高溫高壓以及具有磨損、腐蝕、振動等較為惡劣的工作環境當中實施維修。在變電站工作一定時間之后，會因為零部件的變形、磨損等狀況而導致設備的絕緣性、封閉性降低，大多數材料發生異常，例如受熱面結垢、結渣、堵灰、腐蝕等現象的出現，都有可能導致變電站內部設備發生相應的安全隱患。
2 變電站檢修工作過程中存在的問題
第一，部分變電站的檢修技術水平過低，缺乏相應的專業技術，在檢修過程中使用了一系列的不規范操作，在實際檢修工作過程中也忽視了防護措施的重要性。由于檢修工作是一項長期繁瑣的技術性工作，檢修人員往往會產生厭煩情緒，對工作積極性不高，在工作方面存在一定的隨意性，工作上不夠謹慎細致，容易出現馬虎大意的情況，對自身的要求不夠嚴格，不能自覺規范自己的行為，缺乏相應的安全意識，沒有認識到檢修工作的重要性，對電站的現場設備也不夠熟悉，且經常習慣性地把個人的工作經驗運用在電站的檢查工作上，憑借自己的慣性思維做事，造成盲目操作，在平日的設備檢修過程中工作不到位，給日后的設備運行埋下了事故隱患。
第二，變電站的管理制度上存在著一定的漏洞，缺乏科學性、規范性的變電管理，檢修的相關制度也不夠完善。對于管理體系的不健全、安全管理理念的不足以及管理制度無法全面落實，發現安全隱患時處理不及時，電站的管理者的水平和能力不足，對內部相關檢修人員的管理也不到位，沒有明確變電站的檢修工作的具體操作流程，檢修操作人員沒有受到制度上的制約，致使相關人員在進行檢修工作時的隨意性和盲目性，對設備檢修不夠徹底，會留下安全隱患，對設備檢修過頭，又會造成資金的過度浪費。在變電站的管理時無法嚴格實施責任制度，對每個工作項目、崗位沒有真正地責任落實，最終使變電站內部部門對相應崗位的工作內容以及事故責任等沒有明確的認識，在一定程度上造成了檢修人員對工作責任意識不強的現象。
第三，變電站的設備出現老化等缺陷，存在著威脅安全的異常現象，傳統的設備檢修方式在設備維護過程中缺少針對性，無法對電力設備中存在的缺陷進行完全消除，并且還可能加重設備的安全隱患，加劇了電力設備的不穩定性，不僅加大了檢修人員的工作量，給電力企業造成了不必要的資金浪費，加重電力企業的負擔，而且會導致出現經常性的停電跳閘等情況，影響群眾的正常生活用電需求，檢修人員缺乏對設備維護的科學認識，容易導致電力事故的發生。
3 提高變電站檢修工作的安全措施和方法
3.1 保障檢修工作人員自身具備較強的安全意識
為了有效提高變電站檢修工作過程中的安全性，需要保障檢修工作人員自身具備較強的安全意識。可以借助通過每季度定期組織安全教育活動，結合變電站的具體的事故案例，科學全面地分析變電站當前的安全形勢，給相關的檢修工作人員以一個必要警示的作用，使檢修人員在工作中能時刻繃緊安全這根弦，明確工作職能，把安全問題落實到個人，讓各崗位的工作人員簽訂責任書，切實增強檢修人員的責任意識，把工作業績與個人的經濟利益聯系起來，讓他們對自己所負責的工作和整個變電站的運行都切實負起責任來，提高個人的安全意識。強化檢修人員的事故處理能力，使檢修人員能夠熟練掌握各類型變電站故障或問題發生的原因，且能夠第一時間分析出來并且提出有效的檢修方式，提高檢修人員的業務知識和操作技能，讓他們在發生故障的同時便能夠尋找到相應的處理方式，從而提升變電站內部檢修工作的有效性以及工作整體效率。通過定期開展專業技能培訓以及相關經驗，能夠顯著地提升檢修人員對自身工作的認知程度，從而提升工作人員在檢修變電站時的安全性。
3.2 按照相關規定實行變電站檢修
隨著電力企業的不斷發展，其供電壓力以及社會對電力能源的需求也在不斷提高。對此，當前變電站的數量以及類型也在不斷發生變化。強化對變電站的日常安全管理工作，在變電站基礎設備建設的初步階段就必須做好各類安全管理工作，從而提升變電站的運行能力，按照變電站的實際狀況，建立全面的管理規章制度，保障規章制度本身具備較強的安全性。在變電站檢修工作中，變電站檢修這類具有一定危險性的工作必須有明確的實施方案，其對于工作當中所出現的各個環節都必須有明確的規章制度。經過筆者經驗分析，現場檢修的標準化措施主要包含對上級審查、標準的編制、檢修現場的考核、檢修工作的總結以及檢修工作的考核等環節。與此同時，在這幾項環節當中，檢修標準的重要性也有所不同，其標準的重點也互不相同，其每個環節之間都有一定的聯系，只有保障所有環節都能夠充分發揮獨立的安全性、高效性，才能夠保障變電站檢修現場工作的穩定性和安全性。
3.3 持續穩定培養檢修人員的專業技能水平
變電站檢修工作的最終實施者以及安全措施的落腳點必然是人，是操作人員。對此，檢修現場的危險控制必然需要依靠人來實現。變電站檢修現場的工作安全性以及效率很大程度上決定于檢修工作人員自身的技術水平，尤其是在當前環境下，供電企業的供電壓力在不斷增加，其電力工程也在不斷擴張，形式多樣化。對此，檢修工作人員必須要不斷提高自身的技術能力水平，對于電力企業而言，則必須要對變電檢修人員進行必要的技能培訓，強化對變電站檢修現場可能出現的“疑難雜癥”解決能力，關注行業發展，定期給員工培訓新技術、新技能，進而不斷提升變電站檢修工作從業人員的從業能力，促使安全措施真正得以落實。
4 結語
綜上所述，檢查維修對于變電站的有效運行有著至關重要的影響，檢修人員要熟練掌握相關的專業知識，確保電氣設備是安全有效的，在故障診斷檢修過程中，要有強烈的責任意識感，對于設備的檢修工作要做到細致入微，確保安全無事故的發生，降低故障損失，在平時的工作中要不斷總結經驗，提高自己的技能專業水平，嚴格按照作業流程進行檢修工作，為變電站的安全運行創造有利的條件。
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