物流計(jì)劃

時(shí)間：2022-02-18 17:01:45

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流計(jì)劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

物流計(jì)劃

第1篇

一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)

人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關(guān)心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會(huì)用更好激情來為企業(yè)付出。當(dāng)然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個(gè)人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工積極性，增強(qiáng)員工個(gè)人素養(yǎng)，使員工更有團(tuán)隊(duì)精神和奉獻(xiàn)精神。只要員工的個(gè)人素養(yǎng)真正提高了，能真正關(guān)心企業(yè)，那么我們部門的服務(wù)水平也就相應(yīng)的提高了，各項(xiàng)工作也能順利的進(jìn)行。這樣就進(jìn)入了一個(gè)良性循環(huán)的過程中。對(duì)此向公司提出兩點(diǎn)建議：一是不建議加班，當(dāng)然前提是在高工作效率和計(jì)劃任務(wù)完成的情況之下;二是獎(jiǎng)與懲相結(jié)合，不能光有懲而不獎(jiǎng)，反之當(dāng)然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會(huì)被本部門員工誤認(rèn)為不被公司重視，對(duì)員工工作積極性有一定的影響。對(duì)此需不斷完善部門管理制度，需實(shí)施《崗位責(zé)任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎(jiǎng)懲制度》等。

三.加快管理崗位建設(shè)

我將結(jié)合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，使其“基層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)”。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。

四.作內(nèi)容及安排

1.收發(fā)貨流程進(jìn)行梳理，改進(jìn)，并督促物流部員工嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，實(shí)行崗位責(zé)任制。制定預(yù)防可能發(fā)生的錯(cuò)誤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會(huì)十分鐘，計(jì)劃當(dāng)天的工作安排，及總結(jié)上一天的工作完成進(jìn)度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表揚(yáng)有進(jìn)步，工作較主動(dòng)積極等個(gè)人，激發(fā)員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項(xiàng)工作完成情況，已完成事項(xiàng)，未完成事項(xiàng)，待辦事項(xiàng)，第二日需交接事項(xiàng)或緊急待辦事項(xiàng)。檢查電源，門窗是否關(guān)閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當(dāng)天單據(jù)的準(zhǔn)確性，完整性，是否按時(shí)交財(cái)務(wù)。檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫(kù)存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

5.每周/月總結(jié)本周/月工作情況，對(duì)工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對(duì)工作中作出成績(jī)，有重大進(jìn)步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)。

6.各種物料碼放、搬運(yùn)入庫(kù)時(shí)應(yīng)先內(nèi)后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個(gè)庫(kù)房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標(biāo)簽，及價(jià)格是否一致。

7.嚴(yán)格按照倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)程進(jìn)行日常操作，倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨人員對(duì)當(dāng)日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時(shí)登記，做到日清日結(jié)，確保物料進(jìn)出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無誤。不定時(shí)復(fù)核實(shí)物和庫(kù)存差異，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當(dāng)日處理，找出原因，并糾正錯(cuò)誤。

9.倉(cāng)庫(kù)必須根據(jù)實(shí)際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細(xì)賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標(biāo)簽(款號(hào)，尺碼，價(jià)格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨人員必須對(duì)各類庫(kù)存物資定期進(jìn)行檢查盤點(diǎn)，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動(dòng)及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部門反映，以便及時(shí)調(diào)整。

11.庫(kù)存物資清查盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)問題和差錯(cuò)，及時(shí)查明原因，并進(jìn)行相應(yīng)處理。如屬短缺及需報(bào)廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后才可進(jìn)行處理，否則一律不準(zhǔn)自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時(shí)的用書面的形式向有關(guān)部門匯報(bào)。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據(jù)實(shí)際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

第2篇

為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節(jié)約相對(duì)成本，也為讓公司對(duì)我的工作進(jìn)行考核，我將做好以下方面的計(jì)劃，來提高工作效率，更好的開展工作。

一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)

二.不斷完善管理制度

三.加快管理崗位建設(shè)

四.作內(nèi)容及安排

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據(jù)實(shí)際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

第3篇

一. 人員安排

1. 根據(jù)庫(kù)房分類庫(kù)房分為：原材料庫(kù)、包材庫(kù)、成品庫(kù)、收貨員。

根據(jù)工作強(qiáng)度和工作時(shí)間需要

原材料庫(kù)設(shè)1人，負(fù)責(zé)日常事務(wù)。

成品庫(kù)設(shè)2人：2人負(fù)責(zé)日常事務(wù)，不分主次。

包材庫(kù)設(shè)2人：2人負(fù)責(zé)日常事務(wù)，不分主次。

另設(shè)2人負(fù)責(zé)協(xié)助庫(kù)管搞好庫(kù)房的日常搬運(yùn)和清點(diǎn)，各庫(kù)房來回調(diào)度。

二.人員工作職責(zé)

1. 原材料庫(kù)管負(fù)責(zé)原材料的日常事務(wù)。包括庫(kù)房的布局、原材料的收貨入庫(kù)、原材料的發(fā)放、物品的碼放、貨物的分類、庫(kù)房日常衛(wèi)生。庫(kù)房的布局要科學(xué)合理，貨物碼放整齊，類別清晰，量大且常用物品設(shè)置垛位卡，小且散的物品上架存放并設(shè)置標(biāo)簽。對(duì)于每日收發(fā)原材料要準(zhǔn)確開具收貨單和領(lǐng)料單。根據(jù)實(shí)際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細(xì)賬、卡片、當(dāng)日收發(fā)應(yīng)當(dāng)日登記明細(xì)帳，明細(xì)帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日?qǐng)?bào)表，保證日?qǐng)?bào)表與事物與臺(tái)帳三者數(shù)量相符。生產(chǎn)車間必須根椐生產(chǎn)計(jì)劃及倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存情況合理確定采購(gòu)數(shù)量，并嚴(yán)格控制各類物資的庫(kù)存量;倉(cāng)庫(kù)管理員必須定期進(jìn)行各類存貨的分類整理，對(duì)存放期限較長(zhǎng)，逾期失效等不良存貨，要按月編制報(bào)表，報(bào)送領(lǐng)導(dǎo)及財(cái)務(wù)人員.

2. 包材庫(kù)管負(fù)責(zé)包材庫(kù)的收發(fā)及日常事務(wù)。包括庫(kù)房的布局、材料的收貨如庫(kù)、材料的發(fā)放、物品的碼放、貨物的分類、庫(kù)房日常衛(wèi)生。庫(kù)房的布局要科學(xué)合理，貨物碼放整齊，類別清晰，所有物品一律設(shè)置垛位卡，當(dāng)日下班之前對(duì)加班所用小并且散的物品必須整理出來，以備晚上加班人員單獨(dú)工作。對(duì)于每日收發(fā)材料要準(zhǔn)確開具收貨單和領(lǐng)料單。當(dāng)日收發(fā)應(yīng)當(dāng)日登記臺(tái)帳，臺(tái)帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日?qǐng)?bào)表，保證日?qǐng)?bào)表與臺(tái)帳與實(shí)際庫(kù)存數(shù)量相符。鑒于包材庫(kù)工作量大，要清點(diǎn)的貨物多等原因，庫(kù)房設(shè)置2人協(xié)助庫(kù)管整理物品。根據(jù)工作需要可以在三個(gè)庫(kù)房間來回調(diào)度。

3. 成品庫(kù)管負(fù)責(zé)成品庫(kù)的日常事物。包括庫(kù)房的布局、成品的收貨入庫(kù)、成品的發(fā)放、物品的碼放、貨物的分類、庫(kù)房日常衛(wèi)生。庫(kù)房的布局要科學(xué)合理，貨物碼放整齊，類別清晰，所有物品一律設(shè)置垛位卡，當(dāng)日下班之前對(duì)加班所用物品必須整理出來，以備晚上加班人員單獨(dú)工作。對(duì)于每日收發(fā)材料要準(zhǔn)確開具收貨單和領(lǐng)料單。當(dāng)日收發(fā)應(yīng)當(dāng)日登記臺(tái)帳，臺(tái)帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日?qǐng)?bào)表，保證日?qǐng)?bào)表與臺(tái)帳與實(shí)際庫(kù)存數(shù)量相符。

成品庫(kù)又分成品和產(chǎn)成品兩類，產(chǎn)成品出庫(kù)要開出庫(kù)單同時(shí)要與送貨員開的送貨單核對(duì)，并簽字(1)定貨

廠部根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格，結(jié)合銷售合同定貨量，計(jì)算原材料與包材的需求量。由采購(gòu)部實(shí)施。

(2)材料入庫(kù)

物料進(jìn)庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理員必須憑送貨單、檢驗(yàn)合格單辦理入庫(kù)手續(xù);拒絕不合格或手續(xù)不齊全的物資入庫(kù)，杜絕只見發(fā)票不見實(shí)物或邊辦理入庫(kù)邊辦理出庫(kù)的現(xiàn)象。倉(cāng)庫(kù)管理員必須查點(diǎn)物資的數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、合格證件等項(xiàng)目，如發(fā)現(xiàn)物資數(shù)量、質(zhì)量、單據(jù)等不齊全時(shí)，不得辦理入庫(kù)手續(xù)。未經(jīng)辦理入庫(kù)手續(xù)的物資一律作待檢物資處理放在待檢區(qū)域內(nèi)，經(jīng)檢驗(yàn)不合格的物資一律退回，放在暫放區(qū)域，同時(shí)必須在短期內(nèi)通知經(jīng)辦人員負(fù)責(zé)處理。對(duì)于購(gòu)回的物品物料部負(fù)責(zé)將生產(chǎn)原材料和包裝材料分庫(kù)房存放。核對(duì)無誤后開具收貨單。收貨單的填開必須正確完整，供應(yīng)單位名稱應(yīng)填寫全稱并與送貨單一致。收料單上必須有倉(cāng)庫(kù)保管員及經(jīng)手人簽字，并且字跡清楚。每批材料入庫(kù)合計(jì)金額必須與發(fā)票上的金額一致。生產(chǎn)原材料和包裝材收貨單一式三聯(lián)，一聯(lián)庫(kù)房記帳并留存?zhèn)洳椋宦?lián)交財(cái)務(wù)，一聯(lián)交送貨人員。

(3)材料出庫(kù)

a、各類材料的發(fā)出，原則上采用先進(jìn)先出法。物料(包括原材料、半成品、包材)出庫(kù)時(shí)必須辦理出庫(kù)手續(xù)，并做到限額領(lǐng)料，車間領(lǐng)用的物料必須由車間主任(或其指定人員)統(tǒng)一領(lǐng)取，領(lǐng)料人員憑車間主任或計(jì)劃員開具的流程單或相關(guān)憑證向倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料，領(lǐng)料員和倉(cāng)管員應(yīng)核對(duì)物品的名稱、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量狀況，核對(duì)正確后方可發(fā)料;倉(cāng)管員應(yīng)開具領(lǐng)料單，經(jīng)領(lǐng)料人簽字，登記入卡、入帳。

b、成品發(fā)出必須由銷售部開具送貨單，倉(cāng)庫(kù)管理人員憑蓋有財(cái)務(wù)發(fā)貨印章和銷售部門負(fù)責(zé)人簽字的發(fā)貨單倉(cāng)庫(kù)聯(lián)發(fā)貨 , 并登記入帳。

c、倉(cāng)管員在月末結(jié)賬前要與車間、財(cái)務(wù)及相關(guān)部門做好物料進(jìn)出的銜接工作，各相關(guān)部門的計(jì)算口徑應(yīng)保持一致，以保障成本核算的正確性。

d、庫(kù)存物資清查盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)問題和差錯(cuò)，應(yīng)及時(shí)查明原因，并進(jìn)行相應(yīng)處理。如屬短缺及需報(bào)廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后才可進(jìn)行處理，否則一律不準(zhǔn)自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如超期、受潮、生銹、或損壞等)，應(yīng)及時(shí)的用書面的形式向有關(guān)部門匯報(bào)。領(lǐng)料單一式三聯(lián)，一聯(lián)庫(kù)房記帳并留存?zhèn)洳椋宦?lián)交財(cái)務(wù)，一聯(lián)交領(lǐng)物人。

(4)成品入庫(kù)

車間生產(chǎn)的成品由包裝部負(fù)責(zé)交物料部庫(kù)房，并保證所交成品的單位名稱和規(guī)格無誤.庫(kù)房收到成品要認(rèn)真核對(duì)(單位名稱.規(guī)格.數(shù)量)后放置到指定的位置。做到不亂放，不混淆，易出貨易清點(diǎn)，無差錯(cuò)。核實(shí)后在交貨記錄上簽字確認(rèn)。開入庫(kù)單并記成品帳或做明細(xì)記錄。每天下班前出當(dāng)天日?qǐng)?bào)表。

(5)庫(kù)房盤點(diǎn)

各庫(kù)房要經(jīng)常定期或不定期盤點(diǎn)，盤點(diǎn)要認(rèn)真，按物品的規(guī)格，數(shù)量，名稱。做到不漏盤，不錯(cuò)盤，并與帳本核對(duì)，對(duì)于帳實(shí)不符的要查明原因及時(shí)解決。對(duì)于不能解決的應(yīng)及時(shí)匯報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)并采取補(bǔ)救措施。

(6)單據(jù)的交接

第4篇

在國(guó)際上，物流業(yè)已是一個(gè)全新的概念，可以這樣講，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，除生產(chǎn)過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等等，是服務(wù)業(yè)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中如何定位，我認(rèn)為：

宏觀定位：是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

中觀定位：是流通業(yè)的基礎(chǔ)。

微觀定位：是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉。

二、中國(guó)的物流業(yè)要不要有一個(gè)總體規(guī)劃

我認(rèn)為很有必要，理由如下：

1.鑒于物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，物流業(yè)一方面可以按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育。

2.如何讓物流業(yè)成為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，如何成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，需要有目標(biāo)、有措施、有分階段實(shí)施步驟。要作為一個(gè)重大戰(zhàn)役來打。

3.物流業(yè)既是一個(gè)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)資本密集型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地經(jīng)濟(jì)有其特色，要按物流的需求來發(fā)展物流業(yè)，防止一哄而上，重復(fù)建設(shè)，造成浪費(fèi)。

4.根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已。

三、政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展要承擔(dān)什么責(zé)任

我認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)、中介組織要發(fā)揮各自的作用，政府的主要作用在于推動(dòng)，企業(yè)的主要作用在于運(yùn)作，中介組織的主要作用在于協(xié)調(diào)。在物流業(yè)起步階段，政府的作用特別巨大。

政府干什么?我認(rèn)為主要是以下五個(gè)方面：

1.制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)總戰(zhàn)略目標(biāo)之中。

2.制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地使用、稅收、技改貸款、項(xiàng)目審批、口岸設(shè)立、培育大物流企業(yè)與鼓勵(lì)中小物流企業(yè)發(fā)展等等。

3.加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

4.強(qiáng)化與協(xié)調(diào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

5.推動(dòng)物流教育與物流科技發(fā)展，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。

四、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路

(一)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想

1.總體上是一個(gè)指導(dǎo)性意見，但在項(xiàng)目建設(shè)上又是一個(gè)指令性意見。

2.市場(chǎng)化運(yùn)作，向國(guó)內(nèi)全部開放，向外國(guó)按加入WTO的承諾執(zhí)行。

3.規(guī)劃是粗線條的，要發(fā)揮各部門、各地方特別是企業(yè)的積極性，不是把大家搞死。

4.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要以城市為中心。

5.在注重工業(yè)品物流的同時(shí)，要特別關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流。

6.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，開始就要提倡綠色物流，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。

7.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，從各個(gè)城市，各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不提倡一切都要高起點(diǎn)，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。

(二)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架

中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1.五種運(yùn)輸方式總體規(guī)劃。這一規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)制定，但要按物流需求變化及時(shí)加以調(diào)整。并服從于物流的總體設(shè)計(jì)。

2.城市物流中心規(guī)劃。包括港口進(jìn)出口物流，公、鐵、水、航結(jié)點(diǎn)集散物流，城市社會(huì)物流等，形成點(diǎn)、線、面為一體的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.物流現(xiàn)代化規(guī)劃。包括信息化推進(jìn)、物流技術(shù)開發(fā)、物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、物流管理現(xiàn)代化開發(fā)、物流信息統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)等等。

4.物流人才規(guī)劃。據(jù)預(yù)測(cè)，未來10年內(nèi)，國(guó)內(nèi)需高級(jí)物流管理與技術(shù)人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動(dòng)部的配合。

5.物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。包括培育國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)，扶持國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)把物流活動(dòng)分離出來。

(三)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運(yùn)作

1.要有一個(gè)運(yùn)作的組織，建議成立“中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組”，由計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、國(guó)家郵政局、科技部、教育部、統(tǒng)計(jì)局等部門參加。

吳邦國(guó)副總理曾指出：“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)，甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。”按邦國(guó)副總理意見，中國(guó)物流業(yè)由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委如何牽頭要組織落實(shí)。我們不希望出現(xiàn)各自為政、互相牽扯的局面。

2.要出臺(tái)一定的物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有利于物流業(yè)的超越式發(fā)展。

第5篇

[關(guān)鍵詞] 能力譜系；培養(yǎng)批次;教學(xué)甘特圖；學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)荷

中國(guó)分類號(hào)：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

根據(jù)“就業(yè)為導(dǎo)向、素質(zhì)為本位，能力為核心”的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)思想，我們采用就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程 (VOCSCUM)開發(fā)方法，“通過行業(yè)分析，在明確職業(yè)能力的基礎(chǔ)上，運(yùn)用VOCSCUM課程開發(fā)方法，形成以職業(yè)能力為系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系，并進(jìn)行科目課程設(shè)計(jì)[1]。”借助教學(xué)甘特圖設(shè)計(jì)的課程體系不僅緊跟行業(yè)需求而且具有可持續(xù)發(fā)展的特性。

一、專業(yè)職業(yè)崗位群的確定

“就業(yè)為導(dǎo)向”的前提必需是了解專業(yè)的職業(yè)崗位群，才能對(duì)課程體系做導(dǎo)向設(shè)置進(jìn)而制定出教學(xué)計(jì)劃。報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)投入大量的人力物力對(duì)專業(yè)人才需求做了廣泛的調(diào)查[2]，參與方有專業(yè)老師、在校本專業(yè)學(xué)生和第三方行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)。調(diào)查結(jié)果結(jié)合國(guó)際貨運(yùn)流程分析得到本專業(yè)的職業(yè)崗位群。基本崗位為國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的四大崗位：國(guó)際貨運(yùn)攬貨員、國(guó)際貨運(yùn)操作員、國(guó)際貨運(yùn)單證員、國(guó)際貨運(yùn)客戶服務(wù)員；衍生崗位為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際速遞公司、集裝箱租賃公司、碼頭有限公司、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)企業(yè)、報(bào)關(guān)單位和報(bào)檢單位的主要崗位、進(jìn)出口企業(yè)的貨運(yùn)、跟單和報(bào)關(guān)、報(bào)檢崗位、負(fù)責(zé)箱管和拖運(yùn)的人員等。

二、崗位群素質(zhì)能力的提煉

《普通高等學(xué)校高職高專教育指導(dǎo)性專業(yè)簡(jiǎn)介》中對(duì)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的描述為：“培養(yǎng)具有國(guó)際貨運(yùn)管理及報(bào)關(guān)必需的基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才”[3]。本研究同時(shí)對(duì)該培養(yǎng)目標(biāo)作修正。

“素質(zhì)為本位”其實(shí)就是職業(yè)的養(yǎng)成教育，根據(jù)畢業(yè)生的問卷調(diào)查歸納職業(yè)素質(zhì)要求如下:

（1）健康體魄和良好的心理素質(zhì)

（2）誠(chéng)信意識(shí)，服務(wù)意識(shí)及溝通技巧

（3）實(shí)干、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的精神

（4）良好的職業(yè)道德及敬業(yè)精神

（5）獨(dú)立思考、較強(qiáng)的自學(xué)能力和質(zhì)疑精神

（6）遵紀(jì)守法精神，團(tuán)隊(duì)精神和一定的管理能力

（7）一定的人文、社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)基礎(chǔ)，外語與計(jì)算機(jī)知識(shí)

“能力為核心”表達(dá)了作為畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的職業(yè)能力是課程設(shè)置的中心。筆者認(rèn)為Murphy&Poist的BLM模型[4]是物流人才能力全譜系的表達(dá)方式，它不適合具體物流專業(yè)的能力定位，更不適合高職高專物流專業(yè)的能力定位。本研究中筆者不采用問卷調(diào)查而是分析招聘廣告的崗位要求和物流公司的人才結(jié)構(gòu)。本經(jīng)驗(yàn)假設(shè)借鑒了光學(xué)的RGB三基色原理。綜合以上提煉出來的崗位群素質(zhì)能力，筆者把本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)修正為：

培養(yǎng)具有正確就業(yè)心態(tài)、直面挫折的心理素質(zhì)、有良好職業(yè)操守，適應(yīng)加入WTO后中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和中國(guó)對(duì)“大通關(guān)、大經(jīng)貿(mào)、大物流”的要求，具有實(shí)干、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神，具備必需的國(guó)際商貿(mào)基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)，掌握?qǐng)?bào)關(guān)、報(bào)檢技能，熟悉國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)第一線高等職業(yè)人才。

三、單元課程的開發(fā)

“就業(yè)為導(dǎo)向、素質(zhì)為本位，能力為核心”的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)思想意味在課程開發(fā)上必然是上圖的逆向設(shè)計(jì)法，課程設(shè)計(jì)指向是職業(yè)崗位群的需要而不是學(xué)科研究的需要。高職高專教育目的不為學(xué)生進(jìn)一步從事學(xué)科研究做準(zhǔn)備，而是為學(xué)生從事某職業(yè)崗位群做準(zhǔn)備，具有很強(qiáng)的職業(yè)定向特征。以下結(jié)合VOCSCUM課程開發(fā)方法對(duì)本專業(yè)三大職業(yè)能力――國(guó)際貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢職業(yè)能力作詳細(xì)分析來推導(dǎo)專業(yè)單元課程。

1．從職業(yè)能力要求到專業(yè)課程要求

從職業(yè)崗位推導(dǎo)職業(yè)能力要求，職業(yè)能力可細(xì)分為職業(yè)專門能力和職業(yè)關(guān)鍵能力；從職業(yè)能力要求推導(dǎo)出專業(yè)任務(wù)要求；再?gòu)膶I(yè)任務(wù)要求推導(dǎo)出專業(yè)課程要求，從而確定整合課程。

2．從職業(yè)素質(zhì)要求到素質(zhì)課程要求

職業(yè)素質(zhì)要求由職業(yè)關(guān)鍵能力和基本素質(zhì)、綜合素質(zhì)要求構(gòu)成。Murphy& Poist在他們的BLM模型中把我們總結(jié)的職業(yè)素質(zhì)歸為商業(yè)技能和管理技能的一部分[6]。職業(yè)關(guān)鍵能力要求和基本素質(zhì)、綜合素質(zhì)要求有重疊的地方，準(zhǔn)確地說這三者要嚴(yán)格區(qū)分是不可能的。我們認(rèn)為在“就業(yè)導(dǎo)向”的建設(shè)思想下，稱之為職業(yè)素質(zhì)課更為合理。

3．課程群的確定

課程體系分為兩個(gè)課程段：職業(yè)素質(zhì)課、職業(yè)能力課。每個(gè)課程段又分別分成四個(gè)課程群。課程體系確定如下：

職業(yè)能力課分成四個(gè)課程群

（1）基本能力課程群（灰色）：

（2）國(guó)際貨代課程群（紅色）：

（3）報(bào)關(guān)課程群（綠色）：

（4）報(bào)檢課程群（藍(lán)色）：

職業(yè)素質(zhì)課分成四個(gè)課程群

（1）基本素質(zhì)課程群（灰色）：

（2）語言溝通課程群（紅色）：

（3）數(shù)量統(tǒng)計(jì)課程群（綠色）：

（4）綜合素質(zhì)課程群（藍(lán)色）：

在上述整體課程體系結(jié)構(gòu)框架確定后，接下來的步驟就是將結(jié)構(gòu)框架中的學(xué)習(xí)課程按照單元課程范型進(jìn)行分類。課程范型的依據(jù)是課程分析的結(jié)果和專業(yè)培養(yǎng)方案的要求。

四、課程體系的形成和學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)荷的均衡

教學(xué)甘特圖把課程群有機(jī)地組合在一起，橫軸表示課程的長(zhǎng)度，除第一學(xué)期為17周外，其余都為18周；縱軸表示課程的寬度，表示其周課時(shí)數(shù)。經(jīng)過學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)荷平衡，我們得到如下的結(jié)果，其中第一學(xué)期到第三學(xué)期每學(xué)期課程門數(shù)為8門，周課時(shí)分別為26、26、27；第四學(xué)期到第五學(xué)期每學(xué)期課程門數(shù)為6門，周課時(shí)分別為24、10。

整體課程框架體現(xiàn)出橫向職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進(jìn)過程和縱向職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的鏈路分布數(shù)目，并清楚地通過三基域變化標(biāo)示出專業(yè)有幾條職業(yè)能力培養(yǎng)的課程鏈路。

五、教學(xué)媒體（教學(xué)包）的選擇和課程體系的師資配套

教學(xué)計(jì)劃的實(shí)施有賴于教學(xué)環(huán)境分析，內(nèi)部教學(xué)環(huán)境分析即是分析可供使用的教學(xué)資源如：物流專業(yè)老師、物流實(shí)訓(xùn)室、校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)、課程建設(shè)的現(xiàn)狀、學(xué)生的知識(shí)基礎(chǔ)等等。內(nèi)部教學(xué)環(huán)境現(xiàn)狀分析有利預(yù)測(cè)教學(xué)計(jì)劃實(shí)施遇到的困難，為下一步課程體系和教學(xué)團(tuán)隊(duì)的調(diào)整提供必要的依據(jù)。外部教學(xué)環(huán)境分析是在專業(yè)人才需求分析基礎(chǔ)上進(jìn)行的，要分析專業(yè)職業(yè)崗位群所服務(wù)廣東省地區(qū)經(jīng)濟(jì)、崗位需求發(fā)展的特點(diǎn)與趨勢(shì)。綜合教學(xué)環(huán)境的動(dòng)態(tài)分析則是對(duì)教學(xué)計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行分析和評(píng)估，對(duì)教學(xué)改革、師資培訓(xùn)、課程建設(shè)等提出要求。總之，物流類專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的制定是一個(gè)環(huán)境分析和執(zhí)行試錯(cuò)的過程，是動(dòng)態(tài)的糾偏過程，是滾動(dòng)發(fā)展的過程。

作者單位：南華工商學(xué)院

[參考文獻(xiàn)]

[1] [5]．鮑潔．課程改革是當(dāng)前高等職業(yè)教育改革的核心任務(wù)[EB/OL]．jwc.省略/xtuploadfile/3.ppt．

[2]．楊鵬強(qiáng)．南華工商學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)人才需求調(diào)查報(bào)告（2004~2005）[R]．廣州：南華工商學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系

第6篇

Abstract： The teaching program of logistics management is not only a guidance document which is built on education purposes and training objectives， but also an overall plan of curriculums. The paper firstly determines the training objectives and emphasis of logistics management based on a survey， then uses the analysis method of interpretative structural modelling（ISM）to set a multi-level hierarchical structure of logistics management curriculums. Based on the logic between the curriculums， curriculum's semester arrangement is settled. It is hoped that the paper will provide reference value for the development of scientific and rational logistics management teaching program.

Key words： interpretative structural modelling； logistics management； teaching program establishment

0 引言

物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)實(shí)體流動(dòng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以使各項(xiàng)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流成本提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益[1]。隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢(shì)的日益突出，推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，推動(dòng)物流管理、物流技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)成為我國(guó)目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容；許多省、市、地區(qū)已明確將現(xiàn)代物流定位為新世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。相應(yīng)于快速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)、物流管理的人才非常緊缺，據(jù)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到了600萬人，物流專業(yè)人才奇缺已經(jīng)成為制約物流發(fā)展的重要因素。在這樣的背景下，江蘇師范大學(xué)于2007年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)立物流管理專業(yè)，至今順利培養(yǎng)了800多名物流管理本科畢業(yè)生，主要輸向工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及政府（海關(guān)等物流密切部門）。

物流管理專業(yè)本科教學(xué)計(jì)劃是根據(jù)物流管理專業(yè)教育目的和物流管理專業(yè)本科生培養(yǎng)目標(biāo)而制定的教學(xué)和教育工作的指導(dǎo)文件，是物流管理專業(yè)（本科）課程設(shè)置的整體規(guī)劃。由于物流管理在我國(guó)依然是一個(gè)十分年輕的學(xué)科，物流管理本科教育還處于不斷完善的發(fā)展之中。本文將解釋結(jié)構(gòu)模型的思想和方法引入物流管理專業(yè)本科教學(xué)計(jì)劃制定過程中，對(duì)其本科課程設(shè)置進(jìn)行整體規(guī)劃，以期為制定科學(xué)合理的教學(xué)計(jì)劃提供借鑒價(jià)值。

1 物流管理專業(yè)（本科）培養(yǎng)目標(biāo)及課程體系整體統(tǒng)籌

在調(diào)研國(guó)內(nèi)開設(shè)物流管理專業(yè)較早的高校基礎(chǔ)上（北京物資學(xué)院、中山大學(xué)、山東大學(xué)、廣東商學(xué)院等20多所已開設(shè)物流管理專業(yè)的高校），確定物流管理專業(yè)（本科）培養(yǎng)目標(biāo)與重點(diǎn)。

1.1 物流管理專業(yè)本科培養(yǎng)目標(biāo)及重點(diǎn)

物流管理專業(yè)（本科）培養(yǎng)具有深厚的人文知識(shí)和廣博的科學(xué)素質(zhì)，具有強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和健全的人格，具有系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)基礎(chǔ)理論，掌握現(xiàn)代國(guó)際物流、港口物流與物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理的基本理論、方法與技術(shù)，具備國(guó)際物流、港口物流管理和經(jīng)濟(jì)、法律等方面的知識(shí)和能力，熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的物流運(yùn)作，能在企業(yè)、科研院所及政府部門從事供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、物流系統(tǒng)優(yōu)化與運(yùn)營(yíng)管理方面工作的復(fù)合型應(yīng)用人才。

為了順利實(shí)現(xiàn)上述培養(yǎng)目標(biāo)，物流管理專業(yè)（本科）課程培養(yǎng)重點(diǎn)要突出兩點(diǎn)：（1）教學(xué)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)綜合性。為了提高物流管理專業(yè)學(xué)生的綜合能力，在整個(gè)課程體系安排上，參考目前國(guó)內(nèi)各大學(xué)加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的配置，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)的學(xué)生。課程內(nèi)容以數(shù)學(xué)（含高等數(shù)學(xué)、概率統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)）、計(jì)算機(jī)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)法等學(xué)科為基礎(chǔ)進(jìn)行綜合性的學(xué)習(xí)，專業(yè)課程的涉及面要廣，使學(xué)生能夠適合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等物流作業(yè)領(lǐng)域。（2）強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)。物流管理是一門特別強(qiáng)調(diào)實(shí)踐的學(xué)科，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在教學(xué)計(jì)劃制定過程中，國(guó)內(nèi)各大院校都緊緊圍繞物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)。在實(shí)際開設(shè)的教學(xué)內(nèi)容中，實(shí)踐學(xué)分基本占到畢業(yè)總學(xué)分的近四分之一；課程實(shí)踐學(xué)時(shí)占課程總學(xué)時(shí)的約十分之一；在實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，普遍設(shè)立了“專業(yè)實(shí)踐”、“畢業(yè)實(shí)習(xí)”。

1.2 物流管理專業(yè)本科課程體系整體統(tǒng)籌

依據(jù)上述確定的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和重點(diǎn)，物流管理專業(yè)本科設(shè)置課程類型、體系與學(xué)分結(jié)構(gòu)情況設(shè)計(jì)如表1所示。

如表1所示，其中，大類平臺(tái)課（其中，校級(jí)平臺(tái)主要包括高等數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、大學(xué)英語、大學(xué)語文、基本原理、數(shù)據(jù)庫(kù)程序設(shè)計(jì)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)；院級(jí)平臺(tái)主要包括管理學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、物流學(xué)、財(cái)務(wù)管理和經(jīng)濟(jì)法）占專業(yè)課的比例為49.5/（49.5+72.5）=40.34%，充分體現(xiàn)了為實(shí)現(xiàn)上述培養(yǎng)目標(biāo)而強(qiáng)調(diào)的“寬口徑、厚基礎(chǔ)”；實(shí)踐環(huán)節(jié)（主要包括采購(gòu)管理、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流設(shè)施與設(shè)備、國(guó)際物流、物流信息管理、運(yùn)輸與配送、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、ERP理論與實(shí)務(wù)、生產(chǎn)運(yùn)作與管理、現(xiàn)代港口物流管理等專業(yè)課程設(shè)置的實(shí)踐環(huán)節(jié)）占比為37/134=21.26%，這一點(diǎn)是上述強(qiáng)調(diào)物流教學(xué)內(nèi)容實(shí)踐性的細(xì)化。

2 基于ISM的物流管理專業(yè)課程設(shè)置

2.1 解釋結(jié)構(gòu)模型原理

一方面，物流管理專業(yè)是一門物流技術(shù)與管理技術(shù)相交叉的復(fù)合型學(xué)科，其教學(xué)計(jì)劃的制定是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程；另一方面，解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretative Structural Modelling，ISM）是美國(guó)沃菲爾德教授于1973年開發(fā)的分析復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題的一種方法[2]，是將復(fù)雜的系統(tǒng)分解為若干個(gè)子系統(tǒng)要素，利用人們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)以及計(jì)算機(jī)的幫助，把模糊不清的思想、看法轉(zhuǎn)化為直觀的具有良好結(jié)構(gòu)關(guān)系的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)模型。因此，上述兩方面綜合決定了可以考慮運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型來進(jìn)行物流管理專業(yè)（本科）教學(xué)計(jì)劃的制定。具體來講，解釋結(jié)構(gòu)模型依據(jù)物流管理專業(yè)本科課程有向圖模型和布爾矩陣，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)物流管理專業(yè)（本科）課程及其相互關(guān)系進(jìn)行處理，最終形成結(jié)構(gòu)清晰、層次分明的多級(jí)遞階物流管理專業(yè)（本科）課程結(jié)構(gòu)模型，以為更加科學(xué)合理地統(tǒng)籌安排物流管理專業(yè)本科課程的時(shí)間分配、教學(xué)進(jìn)程等打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 基于ISM的物流管理專業(yè)課程設(shè)置結(jié)構(gòu)

在對(duì)上述所提及的20多所已開設(shè)物流管理專業(yè)（本科）的高校調(diào)研的基礎(chǔ)上，遵照上述培養(yǎng)目標(biāo)及重點(diǎn)，并通過江蘇師范大學(xué)物流管理專業(yè)全系老師的共同商討，確定出物流管理專業(yè)本科教學(xué)開設(shè)課程及課程間先行關(guān)系，如表2所示。

第二步，根據(jù)物流管理專業(yè)課程設(shè)置可達(dá)矩陣R，歸納可達(dá)集合與先行集合，對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行區(qū)域分解和級(jí)間分解。

第三步，求解物流管理專業(yè)課程設(shè)置結(jié)構(gòu)矩陣，繪制物流管理專業(yè)課程多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)圖。

逐一按照上述三個(gè)步驟操作，即得到物流管理專業(yè)本科課程設(shè)置的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示。

圖1顯示，基于解釋結(jié)構(gòu)模型方法分析的結(jié)果表明，上述39門物流管理專業(yè)主要課程可以劃分為12個(gè)層次，課程的先后邏輯關(guān)系如圖1所示。

2.3 基于ISM的物流管理專業(yè)課程學(xué)期安排

依據(jù)ISM分析結(jié)果，按照江蘇師范大學(xué)相關(guān)教學(xué)制度規(guī)定，需要將上述12個(gè)層次的課程考慮在7個(gè)學(xué)期安排（第8學(xué)期學(xué)生主要進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)論文工作）。具體的學(xué)期安排如圖1所示。總體上來說，圖1依據(jù)ISM分析結(jié)果，依據(jù)課程間的邏輯先后關(guān)系，大一（第一、二學(xué)期）、大二（第三、四學(xué)期）主要安排體現(xiàn)基礎(chǔ)化、綜合化的基礎(chǔ)性課程和原理性課程，大三（第五、六學(xué)期）及大四上學(xué)期（第七學(xué)期）主要安排體現(xiàn)能力化和個(gè)性化的專業(yè)技能及實(shí)踐課程。

第一、二學(xué)期課程安排，除了上述表1中所提到的人格素養(yǎng)課程、思想政治理論課程、軍事體育類課程等，考慮到大一是高中學(xué)習(xí)生活到大學(xué)學(xué)習(xí)生活的過渡，與專業(yè)密切相關(guān)的課程不宜安排太多，因此，第一學(xué)期主要安排《高等數(shù)學(xué)》、《大學(xué)英語》、《大學(xué)語文》、《哲學(xué)》及《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)》，其中，《高等數(shù)學(xué)》與《哲學(xué)》及《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程是該學(xué)期安排的專業(yè)基礎(chǔ)課《管理學(xué)》及《微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)》的基礎(chǔ)，由于是同一學(xué)期，在時(shí)間安排上可考慮兩門專業(yè)基礎(chǔ)課略晚于上述課程4～6周；經(jīng)過一學(xué)期大學(xué)學(xué)習(xí)生活的適應(yīng)，第二學(xué)期除了繼續(xù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的宏觀部分外，可考慮安排作為管理大類學(xué)生均應(yīng)該具備的基本知識(shí)類課程《經(jīng)濟(jì)法》、《會(huì)計(jì)學(xué)》、《財(cái)務(wù)管理》、《物流學(xué)》，與此同時(shí)，由于后續(xù)需要諸多計(jì)算機(jī)操作實(shí)踐技能，在此學(xué)期同時(shí)考慮安排《計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)》。

第三、四學(xué)期課程安排遵循循序漸進(jìn)原則，無論在學(xué)分總量上還是課程難度上都較第一學(xué)年有很大幅度提升，具體體現(xiàn)在：第三學(xué)期開始逐步安排以物流每一職能作為一門課程的專業(yè)課程，包含《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《采購(gòu)管理》、《倉(cāng)儲(chǔ)管理》、《物流設(shè)施與設(shè)備》；與此同時(shí)在《計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)》上將計(jì)算機(jī)技能提升至《數(shù)據(jù)庫(kù)程序設(shè)計(jì)》水平；為了后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課《配送與運(yùn)輸》課程的順利進(jìn)行，在第三學(xué)期需要安排作為該門課程基礎(chǔ)課程的《數(shù)理統(tǒng)計(jì)》、《線性代數(shù)》。第四學(xué)期安排作為后續(xù)規(guī)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)工具的《管理運(yùn)籌學(xué)》課程，遲4～6周安排《運(yùn)輸與配送》；逐步開設(shè)《市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)》及反映物流綜合職能的《物流信息管理》、《物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)》課程。由于該學(xué)年已經(jīng)逐步開設(shè)物流管理專業(yè)課程，相應(yīng)于每門專業(yè)課程，需要同時(shí)安排相應(yīng)的實(shí)踐操作課程。

經(jīng)過兩學(xué)年專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和專業(yè)技能訓(xùn)練，第五、六學(xué)期課程安排物流管理專業(yè)綜合職能類課程《國(guó)際物流》、《生產(chǎn)運(yùn)作管理》、《供應(yīng)鏈管理》、《現(xiàn)代港口物流管理》、《ERP理論與實(shí)務(wù)》、《物流專業(yè)英語》、《物流成本管理》等；同時(shí)為了提升學(xué)生分析問題、解決問題的能力，該學(xué)年同時(shí)安排《統(tǒng)計(jì)學(xué)》及《統(tǒng)計(jì)分析軟件》課程。

第七學(xué)期考慮學(xué)生就業(yè)、繼續(xù)深造及出國(guó)等多向分流，安排了素質(zhì)化、個(gè)性化的課程，包括《管理經(jīng)典選讀》、《物流前沿專題》、《物流企業(yè)人力資源管理（HRM）》、《質(zhì)量管理》、《物流保險(xiǎn)專題》、《科學(xué)研究與協(xié)作訓(xùn)練》等課程。

第7篇

姓名：　總部/大區(qū)：

中心/公司：　物流公司

部門：　倉(cāng)管理部

崗位：　運(yùn)營(yíng)經(jīng)理

職級(jí)：

總體要求：2019年工作總結(jié)，切忌簡(jiǎn)單拼湊或者以流水賬的形式羅列全年工作，必須以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，聚焦全年工作核心指標(biāo)，針對(duì)工作中的問題、與計(jì)劃目標(biāo)偏差較大的工作進(jìn)行總結(jié)分析。2020年工作計(jì)劃，要基于工作總結(jié)中的不足和問題，圍繞2020年核心工作方向和思路進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理，明確提升、改進(jìn)措施以及計(jì)劃目標(biāo)的保障方案。

正文：

第一部分：2019年度工作總結(jié)

一、年度重點(diǎn)工作、核心績(jī)效指標(biāo)的羅列

（一）重點(diǎn)工作：

1、門店倉(cāng)基礎(chǔ)工作；

2、微倉(cāng)系統(tǒng)切換上工作；

3、門店倉(cāng)庫(kù)存梳理、作業(yè)流程梳理以及作業(yè)規(guī)范培訓(xùn)；

4、門店倉(cāng)人員梳理優(yōu)化；

5、每季度最美門店倉(cāng)評(píng)比；

6、門店倉(cāng)新開店，重裝店籌建工作；家樂福商超門店籌建工作；

7、門店耗材、設(shè)備盤點(diǎn)；

8、門店標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)建設(shè)

（二）核心績(jī)效指標(biāo)

1、門店倉(cāng)尋源發(fā)貨及時(shí)率；

2、門店倉(cāng)調(diào)撥收貨及時(shí)率；

3、門店倉(cāng)調(diào)撥發(fā)貨及時(shí)率；

4、盤點(diǎn)完成率；

5、庫(kù)存差異率。

（二）2019年核心績(jī)效

2019年1-10月績(jī)效指標(biāo)完成情況

指標(biāo)

發(fā)貨及時(shí)率（100%)

入庫(kù)及時(shí)率（100%)

調(diào)撥發(fā)貨及時(shí)（100%）

盤點(diǎn)完成率（100%）

庫(kù)存差異率（0.03%

月份

及時(shí)單數(shù)

總單數(shù)

及時(shí)率

及時(shí)單數(shù)

總單數(shù)

及時(shí)率

及時(shí)單數(shù)

總單數(shù)

及時(shí)率

計(jì)劃盤點(diǎn)

實(shí)際盤點(diǎn)

完成率

差異庫(kù)存

總庫(kù)存

差異率

一月

361

100%

4264

4265

99.98%

1417

100%

38487

0.00%

二月

335

100%

3001

3003

99.93%

1604

100%

32221

0.00%

三月

225

100%

3706

3712

99.84%

1475

100%

28631

0.00%

四月

131

100%

4026

100%

1250

100%

29380

0.00%

五月

137

100%

3878

100%

1830

100%

28764

0.00%

六月

264

265

99.62%

3380

3383

99.91%

1315

100%

27855

0.00%

七月

110

100%

4034

4035

99.98%

1331

100%

25089

0.00%

八月

172

100%

3573

100%

1016

100%

23780

0.00%

九月

141

100%

3419

100%

1011

100%

21845

0.00%

十月

143

100%

3272

3273

99.97%

1538

1535

100%

21645

0.00%

合計(jì)

2019

2020

99.95%

36553

36567

99.96%

13787

100%

351

100%

277697

0.00%

以上截取2019年1-10月大區(qū)門店倉(cāng)核心績(jī)效指標(biāo)完成情況；

2019年1-10月片區(qū)管理作業(yè)情況匯總

指標(biāo)

發(fā)貨及時(shí)率（100%）

入庫(kù)及時(shí)率（100）

調(diào)撥發(fā)貨及時(shí)率（100%）

盤點(diǎn)完成率（100%）

庫(kù)存差異率（0.03%）

月份

片

及

總

率

單數(shù)

數(shù)

及時(shí)率

及時(shí)單數(shù)

總單數(shù)

及時(shí)率

計(jì)劃盤點(diǎn)

實(shí)際盤點(diǎn)

完成率

差異庫(kù)存

總庫(kù)存

差異率

一月

246

100%

1961

1992

99.95%

638

100%

465

100%

16029

0.00%

100%

1584

100%

548

100%

434

100%

16298

0.00%

100%

719

100%

232

100%

186

100%

6160

0.00%

二月

188

100%

1291

1292

99.92%

712

100%

420

100%

13386

0.00%

107

100%

1127

100%

669

100%

392

100%

13765

0.00%

100%

583

584

99.83%

223

100%

168

100%

5069

0.00%

三月

157

100%

1765

1771

99.66%

648

100%

465

100%

11887

0.00%

100%

1316

100%

611

100%

434

100%

12093

0.00%

100%

625

100%

216

100%

186

100%

4651

0.00%

四月

100%

1583

100%

482

100%

450

100%

11799

0.00%

100%

1748

100%

540

100%

450

100%

13061

0.00%

100%

695

100%

228

100%

180

100%

4520

0.00%

五月

100%

1575

100%

667

100%

465

100%

11958

0.00%

100%

1636

100%

733

100%

465

100%

12780

0.00%

100%

667

100%

430

100%

186

100%

4027

0.00%

六月

172

173

99.42%

1325

1328

99.77%

594

100%

450

100%

11706

0.00%

100%

1391

100%

539

100%

450

100%

12562

0.00%

100%

664

100%

182

100%

180

100%

3587

0.00%

七月

100%

2009

2010

99.95%

636

100%

558

100%

12246

0.00%

100%

2025

225

100%

695

100%

496

100%

12843

0.00%

八月

104

100%

1720

100%

540

100%

558

100%

11645

0.00%

100%

1853

100%

476

100%

496

100%

12135

0.00%

九月

100%

1672

100%

466

100%

570

100%

11069

0.00%

100%

1747

100%

545

100%

480

100%

10776

0.00%

100%

1557

1558

99.94%

618

100%

496

100%

9024

0.00%

100%

1654

100%

904

100%

589

100%

1261

0.00%

合計(jì)1-10月

1240

100%

16458

16471

99.92%

6001

100%

4929

100%

120749

0.00%

627

100%

16081

100%

6259

100%

4724

100%

128934

0.00%

147

100%

3953

3954

100%

1511

100%

1086

100%

28014

0.00%

總計(jì)

1867

1868

99.95%

32539

32552

99.96%

12260

100%

10739

100%

277697

0.00%

以上截取2019年1-10月大區(qū)門店倉(cāng)片區(qū)管理核心績(jī)效指標(biāo)完成情況；

二、年度重點(diǎn)工作、核心績(jī)效指標(biāo)完成情況總結(jié)與存在問題分析

（一）重點(diǎn)工作任務(wù)完成情況總結(jié)與存在問題分析

1、門店倉(cāng)基礎(chǔ)工作方面，主要對(duì)門店倉(cāng)基礎(chǔ)硬件設(shè)施、報(bào)警設(shè)備，消防施，安全作業(yè)規(guī)范、人員管理這幾方面來開展；定期對(duì)耗材、辦公設(shè)備進(jìn)行盤點(diǎn)，對(duì)辦公設(shè)備異常情況，及時(shí)跟進(jìn)處理，關(guān)心員工異動(dòng)情況，多了解員工動(dòng)向，特殊情況及時(shí)與相關(guān)部門溝通。

2、微倉(cāng)切換工作：

（1）年初與片區(qū)主管，對(duì)微倉(cāng)作業(yè)各場(chǎng)景，各模塊，進(jìn)行了PPT課件制作，并與3月，組織大區(qū)內(nèi)所有倉(cāng)管員，集中回大區(qū)進(jìn)行微倉(cāng)切換前培訓(xùn)；并進(jìn)行了考核，大區(qū)7281柳北店在18年11月升級(jí)集合店時(shí)，已切換成微倉(cāng)系統(tǒng)，利用這一優(yōu)勢(shì)，對(duì)兩批參加培訓(xùn)的倉(cāng)管員，都進(jìn)行了實(shí)操作業(yè)，讓每一個(gè)倉(cāng)管員都能實(shí)際進(jìn)行系統(tǒng)的操作；

（2）上線前，對(duì)大區(qū)整體未清未達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行清理，對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，以便在系統(tǒng)切換上線后，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)比對(duì)工作；對(duì)所有門店的倉(cāng)位進(jìn)行設(shè)置并系統(tǒng)導(dǎo)入，逐個(gè)門店進(jìn)行庫(kù)區(qū)規(guī)劃調(diào)整；

（3）2019年6月初大區(qū)門店，整體已完成系統(tǒng)的切換工作，由于大規(guī)模的培訓(xùn)，耗費(fèi)人力、物力，時(shí)間成本、并且較果并不一定理想，結(jié)合大區(qū)所有門店倉(cāng)的實(shí)際情況，視頻的培訓(xùn)；通過作業(yè)中產(chǎn)生的問題，做為案例，進(jìn)行分析，讓每位員，發(fā)現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因，容易出錯(cuò)的環(huán)節(jié)，并進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，并由此發(fā)現(xiàn)，員在掌握作業(yè)規(guī)范方面還是存在不同程度的問題；

（4）微倉(cāng)切換后，商品主數(shù)據(jù)一直存在問題，8月進(jìn)門店倉(cāng)主數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，共收集2657個(gè)S數(shù)，上報(bào)總部；

（5）7月組織了電器入駐小店平臺(tái)B2C發(fā)貨、新門店間調(diào)撥作業(yè)的培訓(xùn)；

3、大區(qū)的半數(shù)門店，均為開業(yè)時(shí)間多年的老店，門店倉(cāng)在庫(kù)的商品，在多次調(diào)整后，仍存

在較多老、舊、不合作供應(yīng)商下的長(zhǎng)期滯銷商品，占用門店倉(cāng)面積，減低了門店倉(cāng)使用周轉(zhuǎn)率；結(jié)合總部、大區(qū)采銷的相關(guān)政策，資源，在2019年進(jìn)行以下門店倉(cāng)的庫(kù)存商品梳理處理；

（1）針對(duì)黑電滯銷下市DVD等120多臺(tái)商品，進(jìn)行報(bào)損處理；

（2）對(duì)7281柳北店過期紙品進(jìn)行報(bào)損處理；

（3）對(duì)9164配件商品在2016-2017年間采銷已報(bào)損，但物流系統(tǒng)未同步的部分商品，進(jìn)行物流系統(tǒng)調(diào)賬；

（4）配合總部稽查部門，對(duì)前期沖銷不同步的蘋果手機(jī)，進(jìn)行調(diào)賬；在11月已完成；

4、目前大區(qū)有傳統(tǒng)門店36家，其中專職倉(cāng)管員14個(gè)，兼職倉(cāng)管員55人，兼職人員較多

并且人員流動(dòng)性大，尤其調(diào)撥入庫(kù)操作突顯，一直處于時(shí)好時(shí)壞的狀態(tài)，針對(duì)這種情況，采取線下一對(duì)一培訓(xùn)，豆芽群定時(shí)通報(bào)未完成作業(yè)情況，要求操作入站后截圖反饋等方式，來進(jìn)行提升；

三、年度內(nèi)部管理工作總結(jié)與存在問題分析（注：部門副職此項(xiàng)可以省略）

1、針對(duì)現(xiàn)在兩名片區(qū)主管工作特點(diǎn)，個(gè)人能力特點(diǎn)，在作業(yè)數(shù)據(jù)管理方面，其中一名片區(qū)主管李艷，業(yè)務(wù)能力較弱，整體數(shù)據(jù)在2019年一直處于時(shí)好進(jìn)壞的狀態(tài)，整體大區(qū)數(shù)據(jù)因此無明顯提升；

2、對(duì)新升職片區(qū)主管寧慧，有針對(duì)的進(jìn)行培養(yǎng)，在歷史財(cái)務(wù)處理、異常業(yè)務(wù)處理，人員梳理，方面進(jìn)行帶教，提升年青管理干部的綜合業(yè)務(wù)能力；

3、結(jié)合微倉(cāng)系統(tǒng)上線，因系統(tǒng)原因，啟用線下盤點(diǎn)，針對(duì)此情況大區(qū)內(nèi)部為控制資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，做到賬實(shí)相符，保證不影響倉(cāng)庫(kù)日常收發(fā)貨倉(cāng)位準(zhǔn)確性以及暫存?zhèn)}位庫(kù)存清理率，梳理并驗(yàn)證出一套有效、快速的線下動(dòng)碰盤點(diǎn)流程。8月16日正式下發(fā)各門店倉(cāng)推行。動(dòng)碰盤點(diǎn)工作推行以來，大大提高了門店倉(cāng)暫存庫(kù)存清理率與倉(cāng)位準(zhǔn)確性。

第二部分：2020年度工作計(jì)劃

一、2020年工作總體思路及目標(biāo)

1、標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)建設(shè)推廣二次整改：依托門店重裝時(shí)，進(jìn)行貨架倉(cāng)位、地堆倉(cāng)位的調(diào)整，進(jìn)一步提升作業(yè)效率；

2、滯銷機(jī)庫(kù)存清理：清理老、舊、不合作供應(yīng)商的商品，釋放庫(kù)存面積，用于存放暢銷商品以及新業(yè)務(wù)拓展時(shí)使用；

3、門店倉(cāng)作業(yè)安全規(guī)范培訓(xùn)：結(jié)合作業(yè)規(guī)范、集團(tuán)、物流總部案件發(fā)文，定期培訓(xùn)，加強(qiáng)門店倉(cāng)安全規(guī)范，杜絕違規(guī)；

4、重點(diǎn)績(jī)效指標(biāo)：

（1）門店倉(cāng)發(fā)貨及時(shí)率：目標(biāo)全年100%

（2）店倉(cāng)調(diào)撥收貨及時(shí)率：目標(biāo)全年100%

（3）店倉(cāng)調(diào)撥發(fā)貨及時(shí)率：目標(biāo)全年100%

（4）盤點(diǎn)完成率：目標(biāo)全年100%

（5）庫(kù)存差異率：目標(biāo)0.00%無差異。

二、圍繞各具體業(yè)務(wù)單元的發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)梳理實(shí)現(xiàn)的策略、方法和具體的措施。

1、微倉(cāng)系統(tǒng)已切換半年，期間優(yōu)化更新多次，2020年重點(diǎn)對(duì)微倉(cāng)APP操作，開展作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范的梳理、培訓(xùn)，有針對(duì)性的對(duì)作業(yè)中容易出問題，以實(shí)際作業(yè)不規(guī)范產(chǎn)生的問題為例，進(jìn)行案例講解、要點(diǎn)分析，；

2、門店倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)推廣工作，雖然在2019年已告一段落，但結(jié)合半年來日常作業(yè)中存在的問題，2020年逐店進(jìn)行二次整改，對(duì)物資配置、庫(kù)內(nèi)布局、倉(cāng)位配置標(biāo)準(zhǔn)、貨架、地堆倉(cāng)位進(jìn)行調(diào)整；

3、對(duì)與兼職倉(cāng)管員較多，人員變動(dòng)頻繁的情況，結(jié)合總部新規(guī)范、新流程的開展，并結(jié)合大區(qū)門店倉(cāng)日常檢查中存在的問題，開展APP盤點(diǎn)操作規(guī)范、未清未達(dá)清理、調(diào)撥入庫(kù)規(guī)范、調(diào)撥發(fā)貨規(guī)范、在庫(kù)商品管理等，每月開展一次豆芽直播培訓(xùn)；

(1)結(jié)合專職、兼職倉(cāng)管員人員構(gòu)成的的特點(diǎn)，分別就專職倉(cāng)管多數(shù)為較年長(zhǎng)在門店倉(cāng)崗位上，雖然工作經(jīng)驗(yàn)豐富，但在應(yīng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理異常問題的處理應(yīng)對(duì)方面，存在有對(duì)應(yīng)的處理措施、方案，存在惰性，思維方式老舊，做出不同的培訓(xùn)方案；

（2）兼職倉(cāng)管員多數(shù)年齡較小，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，接受力快，但更換頻繁，對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理經(jīng)驗(yàn)基本為無，需在倉(cāng)庫(kù)管理方面，加強(qiáng)培訓(xùn)與指導(dǎo)。

（3）合理調(diào)配專職、兼職倉(cāng)管員，以老倉(cāng)管員，日常對(duì)數(shù)據(jù)、倉(cāng)位管管理、倉(cāng)位準(zhǔn)確性、單據(jù)規(guī)范，進(jìn)行抽查，以此促進(jìn)各門店倉(cāng)之間、專職、兼?zhèn)}管員相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而達(dá)到整體部門穩(wěn)定、有效的發(fā)展。

4、對(duì)目前微倉(cāng)各模塊、各菜單操作使用規(guī)范，進(jìn)行梳理，形成文字，下發(fā)各門店倉(cāng)管員學(xué)習(xí)；

5、隨著公司的發(fā)展，安全規(guī)范越來越重要，結(jié)合門店倉(cāng)作業(yè)規(guī)范，集團(tuán)、物流總部，大區(qū)發(fā)文、案例，定期培訓(xùn)；對(duì)新兼職的倉(cāng)管員，做陽光公約的宣講，并簽訂陽光公約；大區(qū)36家門店，散落各地，結(jié)合現(xiàn)狀，通過日常作業(yè)流水，分析異常，有針對(duì)性的加強(qiáng)檢查、抽查；及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，杜絕違規(guī)違紀(jì)的發(fā)生；

6、對(duì)目前片區(qū)主管的工作，進(jìn)行梳理，形成規(guī)范，做到按日、按周、按月工作有計(jì)劃，工作有總結(jié)、工作有結(jié)果；定期，按周、按月組織部門會(huì)議，總結(jié)近期工作，梳理重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展情況，并對(duì)現(xiàn)有片區(qū)主管進(jìn)行一對(duì)一培訓(xùn)；了解日常工作的難點(diǎn)，提升績(jī)效的技巧；

7、大區(qū)內(nèi)多數(shù)門店，均存在長(zhǎng)期滯銷、不合作供應(yīng)商的庫(kù)在商品；重點(diǎn)進(jìn)行清理；釋放庫(kù)存面積：

（1）匯總2016-2017年度，已在R3中采銷提交過報(bào)損的明細(xì)，提交微倉(cāng)報(bào)損流程；

（2）貨主為R26**下庫(kù)存梳理的持續(xù)梳理；

（3）廚衛(wèi)滯銷商品的梳理

（4）整體不合作供應(yīng)商、長(zhǎng)期不動(dòng)商品進(jìn)行梳理；

8、標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)建設(shè)初步完成后，在2019年下半年增加專職門店倉(cāng)管員對(duì)大區(qū)門店倉(cāng)位準(zhǔn)確率互查，取得一定的效果，2020年持續(xù)進(jìn)行抽查，互查，形成專職門店對(duì)兼職門店日常抽查，并對(duì)抽查中產(chǎn)生的問題，進(jìn)行一對(duì)一講解，借此整體提升倉(cāng)管員對(duì)倉(cāng)位管理的意識(shí)。

9、耗材的管理管控：門店倉(cāng)散落在各門店，日常作業(yè)需要用到的物資種類較多，在保證作業(yè)完成的前提下，對(duì)各門店倉(cāng)耗材結(jié)合2019年的作業(yè)量，進(jìn)行耗材使用的倒是管控；

三、內(nèi)部管理工作（注：部門副職此項(xiàng)可以省略）

重點(diǎn)圍繞如何進(jìn)一步加強(qiáng)績(jī)效、計(jì)劃的管理；如何加強(qiáng)年輕干部的培養(yǎng)任用；如何在日常工作中進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)據(jù)科技的應(yīng)用能力，提升創(chuàng)新能力與意識(shí)；如何加強(qiáng)體系風(fēng)險(xiǎn)和基礎(chǔ)管理等方面。

1、針對(duì)現(xiàn)在片區(qū)主管，在2019年度，整體工作表現(xiàn)，績(jī)效達(dá)成情況，對(duì)片區(qū)主管工作，進(jìn)行梳理，及專項(xiàng)工作提升計(jì)劃，一對(duì)一的對(duì)業(yè)務(wù)能力較弱的片區(qū)主管，進(jìn)行作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范、人員管理的培訓(xùn)；

2、對(duì)新開店、重裝門店籌建工作涉及門店倉(cāng)部分的項(xiàng)目、內(nèi)容，進(jìn)行梳理，明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明確相關(guān)籌建內(nèi)容；

3、強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，從最基礎(chǔ)的作業(yè)流程到資產(chǎn)安全，對(duì)倉(cāng)管員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，定期檢查，抽查；在公司重點(diǎn)活動(dòng)前后，關(guān)注出入庫(kù)量變化，拉取異常入庫(kù)、出庫(kù)商品，杜絕違規(guī)的發(fā)生；

4、加強(qiáng)對(duì)片區(qū)主管寧慧的進(jìn)一步培養(yǎng)，尤其是業(yè)務(wù)方面，對(duì)老、舊庫(kù)存，不同步庫(kù)存，異常庫(kù)存的處理能力。

署名

日期2019.11.29

評(píng)估意見：

評(píng)定等級(jí)：（優(yōu)良中差）

第8篇

研究表明，各種大型工程項(xiàng)目中的物資費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有相當(dāng)大的比重，物流費(fèi)用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點(diǎn)決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤(rùn)源泉。而現(xiàn)行的建設(shè)過程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo)，材料交付不及時(shí)、大量的現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)、不必要的運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場(chǎng)的混亂，甚至導(dǎo)致施工中斷、計(jì)劃延遲。因而，若要降低工程項(xiàng)目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進(jìn)行全方位的改革。

工程項(xiàng)目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計(jì)商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項(xiàng)目物流管理框架模型，對(duì)于提高工程項(xiàng)目的管理效率，促進(jìn)我國(guó)建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

2 工程項(xiàng)目物流

工程項(xiàng)目物流的實(shí)踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者們分別對(duì)工程項(xiàng)目物流進(jìn)行定義，但并沒有形成一個(gè)統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

2.1工程項(xiàng)目物流的定義

A.Agapiou5認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

勞動(dòng)力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動(dòng)，且在此過程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來進(jìn)行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

通過綜合已有專家、學(xué)者的定義，本文認(rèn)為，工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購(gòu)的材料以及材料在現(xiàn)場(chǎng)被運(yùn)送到施工地點(diǎn)等過程。工程項(xiàng)目物流管理指通過施工活動(dòng)之前及其過程中的計(jì)劃、組織、指揮控制活動(dòng)，尋求在合適的時(shí)間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲(chǔ)、加工處理;計(jì)劃控制;現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見場(chǎng)物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

2.2工程項(xiàng)目物流的特征

相對(duì)于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項(xiàng)目物流主要具有如下特點(diǎn)：

(1) 是匯聚型的物流。它是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。

(2) 物流計(jì)劃不確定性大。工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程和運(yùn)輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

(3) 不易確定庫(kù)存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動(dòng)而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場(chǎng)完成，統(tǒng)計(jì)作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項(xiàng)目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉(cāng)儲(chǔ)成本高等特點(diǎn)。

3工程項(xiàng)目物流管理框架模型

圖2描述了工程項(xiàng)目物流管理的模型框架。工程項(xiàng)目物流的匯聚性特點(diǎn)決定現(xiàn)場(chǎng)物流是整個(gè)物流的核心。且工程項(xiàng)目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個(gè)階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計(jì)劃，需求計(jì)劃，卸載計(jì)劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃這兩個(gè)層級(jí)的物流計(jì)劃方法，控制建筑現(xiàn)場(chǎng)的物流管理。筆者認(rèn)為這些模型或者不符合工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，不能緊密結(jié)合整個(gè)物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點(diǎn)決定管理模式，本文認(rèn)為工程項(xiàng)目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

3.1業(yè)主、設(shè)計(jì)商和承包商的三重角色

物流為工程項(xiàng)目的施工服務(wù)，始于設(shè)計(jì)，終于工程現(xiàn)場(chǎng)安裝。工程設(shè)計(jì)處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項(xiàng)目管理貫穿物流管理，同時(shí)也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過程中設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€(gè)不同的角色:供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計(jì)商的客戶，為設(shè)計(jì)商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計(jì)商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計(jì)方案和材料需求計(jì)劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計(jì)商的客戶，通過設(shè)計(jì)商的計(jì)劃和要求，進(jìn)行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計(jì)劃。

3.2物料需求計(jì)劃

SvenBertelsen采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃。本文認(rèn)為這種方法不適合實(shí)際運(yùn)作。建筑工程的進(jìn)度計(jì)劃一般分為總進(jìn)度計(jì)劃、單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃、年(季）進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃、日施工計(jì)劃。故本文采用三個(gè)層級(jí)的物料需求計(jì)劃方法，即供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。

供應(yīng)計(jì)劃指整個(gè)項(xiàng)目所需材料、構(gòu)配件等的計(jì)劃交付日期，且包括對(duì)與每一個(gè)供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細(xì)說明。此計(jì)劃在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個(gè)單獨(dú)工序。制定計(jì)劃時(shí)，設(shè)計(jì)師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行參與。

需求計(jì)劃是供應(yīng)計(jì)劃的詳細(xì)版本預(yù)測(cè)近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會(huì)。各方代表要識(shí)別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對(duì)提前一周的材料供應(yīng)提出申請(qǐng)，并根據(jù)周預(yù)測(cè)分解以識(shí)別每天的材料需求。在下次例會(huì)中，根據(jù)施工進(jìn)度以及現(xiàn)場(chǎng)材料的實(shí)際情況，依次提出后續(xù)的材料申請(qǐng)。必要時(shí)，采取糾正措施。

曰耗物料交付計(jì)劃是對(duì)需求計(jì)劃的補(bǔ)充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計(jì)劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個(gè)組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場(chǎng)某一位置、某一工種、一項(xiàng)作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計(jì)劃就被分成很多個(gè)單元。某一組合單元計(jì)劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細(xì)說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計(jì)劃規(guī)定的交付時(shí)間、運(yùn)輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細(xì)節(jié)。由于包括單元的描述及其計(jì)劃交付日期等所有的細(xì)節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進(jìn)行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準(zhǔn)備好的集裝箱內(nèi)。同時(shí)為每一組合單元規(guī)定一個(gè)特定的號(hào)碼以便識(shí)別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個(gè)項(xiàng)目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機(jī)裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場(chǎng)布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時(shí)，要求任何錯(cuò)誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

3.3庫(kù)存在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中準(zhǔn)確確定庫(kù)存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)通過跟蹤現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)收到的材料和從倉(cāng)庫(kù)支出的材料建立材料庫(kù)存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個(gè)識(shí)別碼，貼在交付的材料上。當(dāng)材料到達(dá)或者從倉(cāng)庫(kù)取出時(shí)，這些識(shí)別碼用一個(gè)跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識(shí)別碼、庫(kù)存地點(diǎn)和時(shí)間傳送到跟蹤

數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖3所示。同時(shí)建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)建立在跟蹤進(jìn)貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項(xiàng)作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時(shí)間。

3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

由于有些材料直接交付到施工地點(diǎn)，理清庫(kù)存時(shí)，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項(xiàng)作業(yè)所需材料可以被認(rèn)為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項(xiàng)目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫(kù)存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫(kù)存信息。

反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項(xiàng)目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃各項(xiàng)作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當(dāng)項(xiàng)目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計(jì)劃至往后的日期，同時(shí)修改材料需求計(jì)劃。

3.5供應(yīng)商的主動(dòng)交付

本文將物料需求計(jì)劃分為供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。通過早期參與設(shè)計(jì)過程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會(huì)清楚地看到這三種計(jì)劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動(dòng)通知項(xiàng)目有關(guān)管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時(shí)交付現(xiàn)場(chǎng)每一作業(yè)所需材料的責(zé)任。

對(duì)主動(dòng)交付，我們采用項(xiàng)目管理中常用的參數(shù)一時(shí)間緩沖器，來確保某項(xiàng)作業(yè)所需材料不會(huì)耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計(jì)劃，按照緩沖天數(shù)進(jìn)行交付。如圖6某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃。假定項(xiàng)目的時(shí)間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時(shí)間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時(shí)間是一天。則對(duì)周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

3.6專門的物流管理小組

鑒于工程項(xiàng)目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個(gè)專門的物流管理小組經(jīng)營(yíng)整個(gè)物流的運(yùn)作，作為現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)管理的一部分。這個(gè)專門的物流管理小組由所有參與工程項(xiàng)目企業(yè)的高級(jí)管理代表組成，或者稱為委員會(huì)。此委員會(huì)審視整個(gè)物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會(huì)制定每天的運(yùn)作計(jì)劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個(gè)承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責(zé)任如下1451:

①準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃，指示交付地點(diǎn)；

②組織計(jì)劃材料交付的周例會(huì)；

③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；

④檢查交付到現(xiàn)場(chǎng)的物料；

⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

⑦評(píng)價(jià)供應(yīng)計(jì)劃的變更。若確實(shí)需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；

⑨浪費(fèi)處理；

⑩確保有關(guān)各方恰當(dāng)使用物流概念。

第9篇

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)　物流　合理化

煤炭企業(yè)物流存在于煤炭產(chǎn)品開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷譽(yù)活動(dòng)的全過程之中，是從原材料采購(gòu)開始，經(jīng)歷采購(gòu)、運(yùn)抽、入庫(kù)驗(yàn)收、保管保養(yǎng)、儲(chǔ)存加工、投入生產(chǎn)進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)城、形成產(chǎn)品以及組織銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程。

一、煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1　對(duì)物流的重要性認(rèn)識(shí)不足

近年來，為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)生存發(fā)展的需要，煤炭企業(yè)做了許多調(diào)整，在產(chǎn)量限制、減人增效、產(chǎn)品銷售等方面都取得了顯著的成效。但對(duì)于企業(yè)物流的研究和認(rèn)識(shí)始終不足，缺少物流意識(shí)，認(rèn)識(shí)不到物流作為“第三利潤(rùn)源泉”在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。因此，物流管理的自覺性不強(qiáng)、基礎(chǔ)工作薄弱，很少探討煤炭企業(yè)物流合理化的途徑。

2　物流系統(tǒng)整體效益不佳

對(duì)物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)主要有五個(gè)要素：一是品質(zhì)，二是數(shù)量。三是時(shí)間，四是地點(diǎn)，五是價(jià)格。在以上五個(gè)要素中。煤炭企業(yè)只在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果。在其它方面均存在許多不合理的現(xiàn)象，如倉(cāng)庫(kù)布局不合理、物資存放不科學(xué)、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)不配套，造成重復(fù)搬運(yùn)，多次作業(yè)，不僅效率低，而且損失浪費(fèi)嚴(yán)重。

3　物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)管理粗放，缺乏科學(xué)性和嚴(yán)密性

如供應(yīng)管理方面，在原申請(qǐng)分配的計(jì)劃體制被打破后。很多企業(yè)不能適應(yīng)形勢(shì)的變化而采用適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的管理方法，有些企業(yè)甚至拋棄了一些行之有效的管理方法，造成供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。

二、實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)物流合理化的思路與措施

經(jīng)過多年的投資建設(shè)，煤炭企業(yè)普遍具備了一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在某些物流環(huán)節(jié)上也曾采用過先進(jìn)合理的管理方法。在此基礎(chǔ)上，還需進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，從系統(tǒng)管理的角度出發(fā)。有計(jì)劃、有重點(diǎn)地優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，從而提高物流管理水平，實(shí)現(xiàn)物流合理化。煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

1　設(shè)置物流管理部(中心)

所謂物流管理部(中心)是指企業(yè)中為進(jìn)行物流管理，把貴任和權(quán)限體系化了的組織。由于物流管理還沒有納入企業(yè)管理的職能范圍，目前對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的組織管理處在一種分散的、相對(duì)獨(dú)立、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的狀態(tài)，因而必須建立一個(gè)專門從事物流管理的組織，即物流管理部(中心)。根據(jù)煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，在較短時(shí)間內(nèi)使企業(yè)經(jīng)營(yíng)順利地采用新的物流管理手段并且逐步的增強(qiáng)和完善。

2　重點(diǎn)抓供應(yīng)物流管理

根據(jù)對(duì)煤炭企業(yè)物流特點(diǎn)的分析，供應(yīng)物流在企業(yè)物流系統(tǒng)中占有特殊的地位，供應(yīng)物流的合理化對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化起著舉足輕重的作用。

煤炭企業(yè)供應(yīng)物流包括購(gòu)進(jìn)物品到企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的外部物流和倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)及將物品送達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)部物流兩部分，具有物流起點(diǎn)多、線路長(zhǎng)、回收復(fù)用量大等特點(diǎn)。優(yōu)化供應(yīng)物流首先要把好采購(gòu)關(guān)，實(shí)行科學(xué)的采購(gòu)決策，采用招標(biāo)采購(gòu)、議價(jià)采購(gòu)等先進(jìn)的物資采購(gòu)方式；建立計(jì)劃采購(gòu)制度、合同管理制度等采購(gòu)管理基本制度；杜絕盲目采購(gòu)、多頭采購(gòu)和質(zhì)次價(jià)高現(xiàn)象，為隨后的庫(kù)存、運(yùn)抽等供應(yīng)物流環(huán)節(jié)合理化打下基礎(chǔ)。其次是提高倉(cāng)庫(kù)料場(chǎng)管理水平，減少庫(kù)存費(fèi)用、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、縮短庫(kù)存周期。由于歷史原因，煤炭企業(yè)層層設(shè)庫(kù)、多頭儲(chǔ)備現(xiàn)象比較普遍。在改革過程中也在“集中”與“分散”之間幾經(jīng)反復(fù)，但均未涉及實(shí)質(zhì)問題。我們認(rèn)為。可在煤炭企業(yè)內(nèi)部實(shí)行物資配送制。配送是一種先進(jìn)的物流方式，是深化服務(wù)、保證供應(yīng)的一種新型物資供應(yīng)流通方式。從煤炭企業(yè)的特征來分析，符合實(shí)行企業(yè)內(nèi)部配送的一些條件，因此。可以按物資管理范圍，依據(jù)企業(yè)內(nèi)部各礦(廠)需求計(jì)劃組織貨源。統(tǒng)一集中采購(gòu)進(jìn)貨，并在物流中心分揀、配貨，按計(jì)劃及時(shí)送貨到使用單位。這種物資配送制不僅有利于發(fā)揮物資部門的主渠道作用，還有利于降低采購(gòu)費(fèi)用及企業(yè)內(nèi)部流通費(fèi)用，減少庫(kù)存資金占用和物資損耗，并且有利于保證企業(yè)生產(chǎn)所需物資的質(zhì)量。但由于煤炭企業(yè)特殊的生產(chǎn)條件和物資需求特點(diǎn)，可采取有步驟、分階段、分層次試行物資配送制的辦法。

3　建立物流成本核算體系。實(shí)行物流成本管理

煤炭企業(yè)的物流成本是指在煤炭企業(yè)的物流系統(tǒng)中，物品在空間移動(dòng)或時(shí)間占用中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即在物流活動(dòng)過程中經(jīng)過諸環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。在煤炭企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系中，并沒有對(duì)物流成本單獨(dú)核算。如供應(yīng)物流費(fèi)包含在材料成本、企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目之中；生產(chǎn)物流費(fèi)包含在生產(chǎn)成本中等因而很難全面準(zhǔn)確地反映企業(yè)物流成本的實(shí)際與全貌，也無法對(duì)物流合理化的過程與成果進(jìn)行控制、考核、評(píng)價(jià)。因此，必須建立物流成本核算體系，抽出物流費(fèi)用單獨(dú)核算和單獨(dú)管理。這樣，才能使物流管理走上正常軌道。

在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，第一，必須進(jìn)行總成本計(jì)劃管理。物流成本與銷售額和生產(chǎn)費(fèi)等有著非常密切的關(guān)系。如果為了降低物流成本而降低服務(wù)水平，必然帶來銷售額的降低，從而引起銷售費(fèi)率的增加。而且，銷售額減少后，如果為了低水平的生產(chǎn)成本而保證適當(dāng)水平的開工率，那么勢(shì)必引起庫(kù)存量的增加，從而庫(kù)存費(fèi)也要增加，結(jié)果還是增加了物流成本；第二，要確立物流成本管理的應(yīng)有地位，把它作為經(jīng)營(yíng)管理的子系統(tǒng)來對(duì)待。物流成本管理是間接地管理物流活動(dòng)。具體實(shí)施這些管理活動(dòng)時(shí)還要通過預(yù)算管理來進(jìn)行。預(yù)算是手段，降低成本才是目的。此外，在物流成本管理的過程中，必須建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)，推行管理會(huì)計(jì)的管理方法。否則，很難真正控制住成本。物流成本管理可采用以下幾種形式：(1)企業(yè)綜合管理。即以與物流成本密切相關(guān)的供應(yīng)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃為依據(jù)，從整個(gè)企業(yè)的角度綜合管理；(2]物流部門管理。即為了把企業(yè)決定的有關(guān)企業(yè)全局的總體荃本方針和計(jì)劃具體化，而在物流管理部門進(jìn)行的物流成本管理。主要是編制物流成本短期計(jì)劃并進(jìn)行物流成本控制；(3)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理。即物流現(xiàn)場(chǎng)管理者對(duì)發(fā)生在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的物流成本進(jìn)行計(jì)劃和控制，是一種日常管理。其具體方法是按照預(yù)先編制的短期計(jì)劃和預(yù)算計(jì)劃，制定現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃并進(jìn)行控制。

4　逐步實(shí)施企業(yè)物流系統(tǒng)化改造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理現(xiàn)代化

近年來，物流管理技術(shù)和水平不斷地得到更新和發(fā)展，各種現(xiàn)代化的管理手段和方法已被廣泛采用。從物料需求計(jì)劃、即時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)到供應(yīng)鏈管理，正在實(shí)現(xiàn)從原材料、零部件的供應(yīng)企業(yè)到最終制成品的生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)零咨企業(yè)及最終消費(fèi)者。即生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的全過程的物流活動(dòng)作為控制對(duì)象。通過對(duì)銷售狀況、各企業(yè)的庫(kù)存量等信息的相互提供、共同使用來達(dá)到再生產(chǎn)全過程物流活動(dòng)的合理化。

第10篇

關(guān)鍵詞：管理會(huì)計(jì)；物流管理；價(jià)值管理

《物流術(shù)語（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)用管理會(huì)計(jì)從物流成本入手，以價(jià)值分析為主線，著眼于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值最大化的獲得，及時(shí)反映管理所需的事前、事中的財(cái)務(wù)信息，對(duì)企業(yè)物流管理具有重要作用。

一、管理會(huì)計(jì)概述

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰。從企業(yè)會(huì)計(jì)工作分工方面講，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)通過信息系統(tǒng)將相關(guān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會(huì)各相關(guān)方面；而管理會(huì)計(jì)則通過信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會(huì)計(jì)預(yù)測(cè)經(jīng)營(yíng)前景、參與經(jīng)營(yíng)決策、規(guī)劃經(jīng)營(yíng)方針、控制經(jīng)營(yíng)過程、考核評(píng)價(jià)責(zé)任業(yè)績(jī)等內(nèi)在功能，在經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮直接作用。實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)過程的預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃控制、責(zé)任考核評(píng)價(jià)等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等。

二、管理會(huì)計(jì)在物流管理中的應(yīng)用

物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用

管理會(huì)計(jì)的意義國(guó)內(nèi)外會(huì)計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散，在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中，物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其它經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用中，沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進(jìn)而難以進(jìn)行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會(huì)計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績(jī)、控制物流成本，它就是管理會(huì)計(jì)。四、推行管理會(huì)計(jì)，完善企業(yè)物流管理

1.完善物流預(yù)算體系，發(fā)揮預(yù)算管理作用

企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實(shí)現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計(jì)劃工作。物流活動(dòng)過程的正式計(jì)劃，用數(shù)量形式反映出來就叫做物流預(yù)算。目前，我國(guó)企業(yè)預(yù)算體系中沒有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強(qiáng)物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨(dú)立的、完整的物流預(yù)算體系。合理地組織、管理物流，對(duì)影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進(jìn)行全面地分析和預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財(cái)、物及各項(xiàng)工作科學(xué)地組織起來，使物流活動(dòng)與其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)。

2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用

在物流管理活動(dòng)中，企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況，同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對(duì)比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力，采取措施糾正或修訂計(jì)劃，以促進(jìn)物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點(diǎn)。在物流管理活動(dòng)中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標(biāo)發(fā)生，從而使人、物、財(cái)?shù)玫胶侠砝茫_(dá)到降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的”。

3.建立物流責(zé)任體系，發(fā)揮績(jī)效管理作用

應(yīng)用管理會(huì)計(jì)建立物流責(zé)任體系，通過各個(gè)責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動(dòng)，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時(shí)通過各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機(jī)關(guān)隨時(shí)掌握情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。

4.改變會(huì)計(jì)職能，發(fā)揮價(jià)值管理作用

現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門被賦予決策權(quán)，而且對(duì)工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會(huì)人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會(huì)人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如制造過程、核心技術(shù)、研究開發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會(huì)怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。

管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志。可以預(yù)見，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

參考文獻(xiàn)：

第11篇

關(guān)鍵詞：物流績(jī)效績(jī)效管理績(jī)效考核

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和信息時(shí)代的到來，每個(gè)企業(yè)都面臨著越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為了提高自己的競(jìng)爭(zhēng)能力和適應(yīng)能力，許多企業(yè)都在探索提高生產(chǎn)力和改善物流績(jī)效的有效途徑，物流績(jī)效的改善已經(jīng)日漸成為企業(yè)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本的重要手段之一，物流績(jī)效的考核也日漸重要。物流績(jī)效考核的必要性在于無論是對(duì)大企業(yè)還是小企業(yè)都會(huì)帶來許多好處，它能幫助經(jīng)營(yíng)者明確公司的前進(jìn)方向，為明智的戰(zhàn)略管理決策提供信息，創(chuàng)造有利的環(huán)境，使堅(jiān)強(qiáng)的工作團(tuán)隊(duì)相互協(xié)作，也給每個(gè)員工提供對(duì)其績(jī)效的期望標(biāo)準(zhǔn)，使其了解如何獲得做好工作所必需的資源和支持，另外還能鼓勵(lì)企業(yè)不斷改進(jìn)工作流程，建立一個(gè)公平而富有激勵(lì)作用的報(bào)酬和獎(jiǎng)勵(lì)制度。

一、企業(yè)物流績(jī)效考核中普遍存在的問題

1.庫(kù)存管理績(jī)效考核存在的問題

近年來，許多企業(yè)不斷回顧自身在庫(kù)存管理績(jī)效考核方面所遇到的問題的同時(shí)，也不時(shí)地對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的過程和結(jié)果進(jìn)行度量和評(píng)價(jià)，從而判斷企業(yè)各項(xiàng)工作的績(jī)效和存在的價(jià)值。實(shí)踐證明，企業(yè)庫(kù)存管理績(jī)效考核是一項(xiàng)非常重要的工作，它直接影響到庫(kù)存能否使企業(yè)獲得應(yīng)有的利益和回報(bào)。

然而，企業(yè)在選取績(jī)效考核方法時(shí)往往原封不動(dòng)地用別的企業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行庫(kù)存的績(jī)效衡量與考核，認(rèn)為同樣的方法會(huì)得到同樣正確的結(jié)果，但到了實(shí)際工作中借鑒的那種方法卻行不通了，導(dǎo)致企業(yè)實(shí)際庫(kù)存與單據(jù)上記載的往往不相符，從而使企業(yè)的庫(kù)存管理績(jī)效考核工作不能充分發(fā)揮其作用。

2.銷售物流管理績(jī)效考核存在的問題

銷售物流是通過包裝、配貨、送貨等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。銷售物流績(jī)效考核作為管理實(shí)踐企業(yè)利潤(rùn)的重要方法，可以幫助企業(yè)正確認(rèn)識(shí)各項(xiàng)銷售活動(dòng)內(nèi)在的聯(lián)系，明確影響銷售活動(dòng)的各種原因，找出銷售活動(dòng)中存在的關(guān)鍵問題，為銷售措施的改進(jìn)和新的銷售戰(zhàn)略的制定提供了科學(xué)依據(jù)。在銷售戰(zhàn)略的實(shí)施過程中進(jìn)行銷售分析與評(píng)估，既可以監(jiān)督、檢查戰(zhàn)略的實(shí)施情況，又能考察銷售戰(zhàn)略是否符合實(shí)際和有效。

然而,企業(yè)在銷售物流績(jī)效考核時(shí)往往存在諸多問題，如:業(yè)務(wù)員的成績(jī)考核指標(biāo)不明確，業(yè)務(wù)員之間的分工和職責(zé)不明確，導(dǎo)致銷售物流環(huán)節(jié)煩瑣，成本增加，銷售物流績(jī)效低下。

3.采購(gòu)物流管理績(jī)效考核存在的問題

好的采購(gòu)物流績(jī)效考核是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，優(yōu)質(zhì)的輸入保證優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)出;好的采購(gòu)是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。企業(yè)與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，共同開發(fā)新材料，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，降低庫(kù)存，保證到貨的及時(shí)性，從而可以取得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不能具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而采購(gòu)物流成本居高不下一直是企業(yè)的頑疾之一，怎樣加強(qiáng)采購(gòu)物流績(jī)效的考核力度、降低采購(gòu)物流成本和采購(gòu)質(zhì)量是企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。現(xiàn)代企業(yè)中都設(shè)置有采購(gòu)計(jì)劃員這個(gè)崗位，其主要職能就是根據(jù)企業(yè)下月的生產(chǎn)計(jì)劃編制采購(gòu)計(jì)劃。但是，企業(yè)有時(shí)并不按采購(gòu)計(jì)劃員編制的采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)，而是要領(lǐng)導(dǎo)審批拍板，這樣就打亂了采購(gòu)計(jì)劃，從而使采購(gòu)物流管理績(jī)效的考核無法達(dá)到預(yù)計(jì)的準(zhǔn)確率。在執(zhí)行采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，企業(yè)也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)計(jì)劃外采購(gòu)的情況，采購(gòu)員為了省事就到市場(chǎng)上隨便的采購(gòu)急需的原料，但這些原材料一般無法保證其質(zhì)量，致使產(chǎn)品的質(zhì)量隨之下降，這些問題都促使企業(yè)必須加強(qiáng)采購(gòu)物流管理績(jī)效考核的力度。

4.物流配送績(jī)效考核存在的問題

現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在這種競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須不斷提高其整體效能和績(jī)效，物流配送的績(jī)效考核的問題日漸突出。時(shí)間是衡量物流配送效率最直接的因素，能否快速準(zhǔn)確地進(jìn)行配送，最能體現(xiàn)企業(yè)配送中心的整體作業(yè)能力。企業(yè)要根據(jù)顧客的要求進(jìn)行配送，特別是當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，按時(shí)按質(zhì)送貨就顯得尤為重要，因此，企業(yè)要降低顧客從訂貨到收貨的時(shí)間，使配送物流活動(dòng)能在較短的時(shí)間內(nèi)完成。但由于物流信息技術(shù)的相對(duì)落后、物流信息共享平臺(tái)不健全、物流信息收集緩慢、電子商務(wù)在物流活動(dòng)中的不健全等問題，導(dǎo)致企業(yè)物流配送反應(yīng)慢、績(jī)效低下，物流配送績(jī)效的考核更加困難。

二、企業(yè)改善物流績(jī)效考核的有效措施

1.針對(duì)庫(kù)存管理績(jī)效考核問題的措施

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于品種多、形態(tài)各異、賬實(shí)分離等原因，物料庫(kù)存管理一直是企業(yè)管理中最重要也是最復(fù)雜的工作之一。在企業(yè)的庫(kù)存管理信息系統(tǒng)中，物流管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一般包括物料主文件、物流管理、貨源清單、供應(yīng)商信息、客戶（信用）信息、最高儲(chǔ)備、最低儲(chǔ)備、安全庫(kù)存量等。企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，建立完整的基礎(chǔ)信息，因?yàn)樵谑止げ僮鞯那闆r下，這些數(shù)據(jù)信息容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，即使數(shù)據(jù)信息都非常準(zhǔn)確，也無法滿足企業(yè)管理的要求。企業(yè)物料實(shí)物庫(kù)存管理績(jī)效考核的提高，需要依靠硬環(huán)境和軟管理兩方面同時(shí)提高。硬環(huán)境主要是指對(duì)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的廠房設(shè)施、通風(fēng)狀況等方面的環(huán)境，軟管理是指借助庫(kù)存管理信息系統(tǒng)這個(gè)工具，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決管理中的問題，借以提高管理水平。運(yùn)用庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，一般可以完成的功能包括物料的批次管理、超限額告警、失效告警等，從而提高企業(yè)庫(kù)存管理工作的水平，同時(shí)也為企業(yè)的庫(kù)存管理績(jī)效考核提供依據(jù)。

2.針對(duì)銷售物流績(jī)效考核問題的措施

企業(yè)要加大銷售物流績(jī)效考核的力度,可以運(yùn)用比較競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制。一般有兩種比較競(jìng)爭(zhēng)方式，其中一種方式是對(duì)不同業(yè)務(wù)員的業(yè)績(jī)加以橫向比較并排序。然而，這種比較可能產(chǎn)生誤導(dǎo)，只有在地區(qū)市場(chǎng)潛力工作負(fù)荷、競(jìng)爭(zhēng)、公司促銷工作等方面一致時(shí)，比較銷售業(yè)績(jī)才有意義。另外一種方式，就是對(duì)于同一個(gè)業(yè)務(wù)員比較其現(xiàn)在和過去的銷售成績(jī)，促使其總結(jié)自身銷售業(yè)務(wù)中的出現(xiàn)的問題所在，以利于在今后的工作中進(jìn)行改進(jìn)和提高。通過這種比較競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制結(jié)合合理的物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制的運(yùn)用能有效地提高企業(yè)的銷售物流績(jī)效考核工作。

3.針對(duì)采購(gòu)物流績(jī)效考核問題的措施

企業(yè)要加強(qiáng)采購(gòu)物流績(jī)效考核的重點(diǎn)應(yīng)該是加強(qiáng)采購(gòu)計(jì)劃的編制和執(zhí)行工作。為此企業(yè)也需要運(yùn)用先進(jìn)的管理軟件，因?yàn)榫幹撇少?gòu)計(jì)劃的關(guān)鍵是準(zhǔn)確的物流管理、采購(gòu)批量和時(shí)段庫(kù)存量，在手工處理?xiàng)l件下，這些數(shù)據(jù)都非常難獲得，而管理軟件中的采購(gòu)系統(tǒng)在編制采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，有三個(gè)方面的需求來源，分別是生產(chǎn)的建議采購(gòu)計(jì)劃、庫(kù)存量不足的補(bǔ)庫(kù)采購(gòu)計(jì)劃和其他采購(gòu)需求，這些需求都是通過聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)直接從相關(guān)的部門獲得的，換言之，也就是真實(shí)和準(zhǔn)確的。在確定了這三方面的需求后，通過合并下達(dá)功能，系統(tǒng)將一段時(shí)期內(nèi)的需求匯總，并按照系統(tǒng)中定義的物料與采購(gòu)員的關(guān)系，生成責(zé)任到人的采購(gòu)計(jì)劃。這樣就可以從根本上解決采購(gòu)計(jì)劃的盲目性問題和采購(gòu)計(jì)劃編制的復(fù)雜性問題，便于采購(gòu)物流績(jī)效考核的實(shí)施。

4.針對(duì)物流配送績(jī)效考核問題的措施

(1)提高物流信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流配送信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等，加大信息化建設(shè)才能提高企業(yè)物流配送績(jī)效考核力度。

(2)加強(qiáng)ERP在企業(yè)物流配送中的應(yīng)用。運(yùn)用ERP系統(tǒng)，可以有效地實(shí)現(xiàn)格式文件在不同部門間的電子傳輸。ERP提供了一個(gè)更有效率的非書面環(huán)境，ERP傳輸可以取代標(biāo)準(zhǔn)文件的使用，包括發(fā)票或定單。ERP的控制包括了送出及修改之前的確認(rèn)檢查，此外，它還包括標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用控制，ERP較手工方式的巨大優(yōu)勢(shì)為改善改造物流流程的一種信息技術(shù)，通過這種信息技術(shù)的運(yùn)用可以使企業(yè)的物流績(jī)效考核得到有效地貫徹實(shí)施。

5.針對(duì)物流績(jī)效考核的其他的措施

(1)制定科學(xué)的物流績(jī)效考核計(jì)劃。在企業(yè)內(nèi)部要實(shí)行物流績(jī)效考核計(jì)劃，以此來確定公司對(duì)員工的績(jī)效期望并且得到員工的認(rèn)可。由于物流績(jī)效包括結(jié)果績(jī)效和行為績(jī)效兩個(gè)部分，因此，物流績(jī)效考核計(jì)劃必須清楚地說明期望員工達(dá)到的結(jié)果以及為達(dá)到該結(jié)果所期望員工表現(xiàn)出來的行為和技能，即確定工作目標(biāo)和發(fā)展目標(biāo)。工作目標(biāo)的設(shè)計(jì)是一個(gè)自下而上的目標(biāo)確定過程，通過這一過程將個(gè)人目標(biāo)、部門或團(tuán)隊(duì)目標(biāo)與組織目標(biāo)結(jié)合起來。

(2)加強(qiáng)物流聯(lián)系實(shí)現(xiàn)信息分享。物流聯(lián)系是關(guān)于交換和應(yīng)用信息的能力。加強(qiáng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)間的聯(lián)系，才能貫徹物流績(jī)效考核的思想，縮短不必要的無效率時(shí)間，提高企業(yè)物流管理的績(jī)效。

物流信息分享是在物流聯(lián)系的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各功能部門間，以及企業(yè)與供應(yīng)鏈伙伴間的信息交流與分享，從而減少物流環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，使物流績(jī)效的考核更加容易實(shí)施。

總之，有效的物流績(jī)效考核的核心是一系列管理活動(dòng)的連續(xù)不斷的循環(huán)過程，一個(gè)績(jī)效管理過程的結(jié)束，是另一個(gè)績(jī)效管理過程的開始，通過這種循環(huán)，個(gè)體和組織績(jī)效得以持續(xù)發(fā)展。同時(shí)物流績(jī)效考核是一個(gè)強(qiáng)調(diào)全體員工參的過程，每一個(gè)員工都應(yīng)該設(shè)計(jì)自己的績(jī)效目標(biāo)，高層管理者也要規(guī)范自身行為，因?yàn)楦邔庸芾碚叩闹С趾蛥⑴c是決定績(jī)效考核成敗的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]王淑紅:績(jī)效管理綜述.中外管理導(dǎo)報(bào),2002.09

第12篇

時(shí)面積壓，時(shí)面斷貨

入夏以來，上游原料市場(chǎng)價(jià)格一路飛漲，旭日公司不得不多次提高成品銷售價(jià)格。下游客戶一時(shí)無法接受，旭日公司銷量持續(xù)下跌，從工廠到前沿倉(cāng)庫(kù)，貨積如山。

在銷售部門努力下，下游客戶慢慢接受了新的價(jià)格，局面開始好轉(zhuǎn)；加上近期上游原料價(jià)格小幅回落，旭日公司相應(yīng)回調(diào)了銷售價(jià)格，下游客戶一直壓抑的需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)!

局勢(shì)好轉(zhuǎn)，銷售總監(jiān)長(zhǎng)舒一口氣，摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，追回前期損失的銷量和利潤(rùn)。誰知接二連三接到報(bào)告：市場(chǎng)面臨斷貨!仔細(xì)查看近幾天庫(kù)存，銷售總監(jiān)發(fā)現(xiàn)：區(qū)域內(nèi)6個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存，短短3天內(nèi)迅速降到安全警戒線，而調(diào)撥的貨物還在路上不緊不慢的，要5天后才能到達(dá)!

價(jià)格波動(dòng)殺死計(jì)劃

旭日公司所面臨的是典型的供應(yīng)鏈問題：因價(jià)格劇烈波動(dòng)等因素，市場(chǎng)需求突然緊縮，之后又突然反彈。震蕩從銷售反射到物流部門，計(jì)劃來不及變更，市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)斷貨或庫(kù)存超量積壓。

幾年前，上游原料市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，一般半個(gè)月波動(dòng)一次，幅度很小，對(duì)旭日公司的市場(chǎng)價(jià)格影響很小。

同時(shí)，旭日公司的下游客戶不了解上游原料市場(chǎng)的價(jià)格，也不關(guān)心，他們只在意采購(gòu)價(jià)能不能獲得預(yù)期收益。因此，旭日公司的定價(jià)往往隨行就市，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)現(xiàn)狀制訂的銷售計(jì)劃也比較準(zhǔn)確；銷售計(jì)劃提前兩個(gè)星期轉(zhuǎn)到物流部，物流部也有充足的時(shí)間制訂運(yùn)輸計(jì)劃，安排運(yùn)輸。因此，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存總能保持相對(duì)充足。

但近年來，上游原料市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)越來越大、越來越頻繁，以前兩個(gè)星期才會(huì)有明顯變化，但現(xiàn)在一個(gè)星期、三天，甚至每天都可能發(fā)生明顯變化。

這樣一來，隨行就市地制定銷售價(jià)格變化太大，自然被客戶質(zhì)疑。旭日公司不得不開展價(jià)格教育工作，讓下游客戶明白整個(gè)產(chǎn)品鏈的價(jià)格傳遞過程。

沒成想這卻讓下游客戶變得異常精明。他們總希望在原料市場(chǎng)價(jià)格觸底反彈時(shí)多采購(gòu)，而在原料市場(chǎng)價(jià)格剛剛下跌時(shí)，希望旭日公司立即降低產(chǎn)品價(jià)格!

于是上游原料市場(chǎng)的每一次小波動(dòng)，下游用戶都可能反應(yīng)過度：價(jià)格些微上漲，客戶就等著公司降價(jià)，銷量銳減，價(jià)格突然下跌，客戶都想低進(jìn)高拋，訂單暴漲。這種心理變化，使市場(chǎng)需求充滿變數(shù)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)銷量成了奢望，銷售計(jì)劃形同虛設(shè)，不得不經(jīng)常修改。

銷售銳減時(shí)，由于運(yùn)輸計(jì)劃在兩周前就已經(jīng)制訂，大多數(shù)已經(jīng)發(fā)出的貨物正在源源不斷地進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，一周內(nèi)庫(kù)存就會(huì)迅速上升。如果銷售部不能在短期內(nèi)提高銷量、消化庫(kù)存，就必須削減銷售計(jì)劃。

削減部分體現(xiàn)到庫(kù)存水平上，大約要10天時(shí)間。如果這10天內(nèi)銷量又突然上升，物流部來不及修改運(yùn)輸計(jì)劃，就極易導(dǎo)致庫(kù)存水平快速下降，市場(chǎng)斷貨。

旭日公司的物流系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍，導(dǎo)致庫(kù)存水平無法保持在合理的水平，時(shí)而過高，時(shí)而斷貨。提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和系統(tǒng)彈性，是旭日公司的當(dāng)務(wù)之急。

增加物流系統(tǒng)的彈性

1．物流部與銷售部必須分享市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果。

長(zhǎng)期以來，市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果作為一種“市場(chǎng)信息”，只在市場(chǎng)部和銷售部之間傳閱，認(rèn)為物流部不需要，物流部也向來不聞不問。物流部不了解市場(chǎng)下一步的可能變化，往往會(huì)做出與市場(chǎng)走向相反的運(yùn)輸計(jì)劃。

現(xiàn)在的局勢(shì)，要求物流部和銷售部都能及時(shí)看到同樣的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，兩部門之間還必須每周溝通兩次信息，保證物流部充分了解、領(lǐng)會(huì)銷售部對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷。

物流部若發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃大大高于市場(chǎng)預(yù)期數(shù)量，即使銷售部還沒有提交新的銷售計(jì)劃，也要口頭提醒工廠的運(yùn)輸部門，減少、延后甚至?xí)和０l(fā)運(yùn)差別最大的幾個(gè)品種，防止未來庫(kù)存更高；相反情形下，則應(yīng)增加、提前發(fā)運(yùn)幾個(gè)品種，防止斷貨。

2．物流部在申請(qǐng)鐵路計(jì)劃時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮部分富余運(yùn)力。

運(yùn)力資源是公共資源，緊張時(shí)，想要追加非常困難。因此在旺季，個(gè)別區(qū)域的個(gè)別產(chǎn)品可按照正常計(jì)劃的110％～130％申請(qǐng)發(fā)運(yùn)計(jì)劃。工廠在安排這些10％～30％的富余運(yùn)力時(shí)，可接受物流部提前一天的計(jì)劃變更，而不是以前的一個(gè)星期。這樣可以提高產(chǎn)品發(fā)運(yùn)的靈活性。

由于市場(chǎng)在快速變化，處理這些富余運(yùn)力，需要一定的技巧。一旦原定的區(qū)域和品種不需要這些運(yùn)力，便可安排它們運(yùn)輸其他區(qū)域的其他產(chǎn)品，并相應(yīng)削減后續(xù)的運(yùn)輸計(jì)劃。這相當(dāng)于提前執(zhí)行了其他區(qū)域和產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。

富余運(yùn)力的選擇，要綜合考慮運(yùn)輸費(fèi)用、計(jì)劃可變更性和服務(wù)水平等因素。一般說來，鐵路行包運(yùn)輸是一個(gè)比較好的選擇。首先，運(yùn)費(fèi)比公路便宜，安全性高于公路；其次，貨源很充足，配貨運(yùn)輸方便，與鐵路車皮計(jì)劃相比，更容易接受運(yùn)輸計(jì)劃變更；最后，運(yùn)輸時(shí)間短，還可提供門到門的服務(wù)。

3．變革倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

由于歷史原因，旭日公司一直沿用以前的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，功能單一，只存放貨物。

考慮到部分倉(cāng)庫(kù)之間覆蓋區(qū)域的重合度很高，再結(jié)合筆者在《客戶自提如何變革為主動(dòng)配送》(見本刊第七期物流供應(yīng)鏈欄目)里的產(chǎn)品配送需求，物流部需要重新建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

首先，取消相對(duì)集中的租賃倉(cāng)庫(kù)，改租一個(gè)配送中心。一個(gè)配送中心的吞吐量等于現(xiàn)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的吞吐量之和，但其庫(kù)存要小于現(xiàn)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存之和。

這是因?yàn)椋瓉砀鱾€(gè)倉(cāng)庫(kù)的安全庫(kù)存合并到一個(gè)配送中心后，相互之間具有可替代性。這樣就降低了庫(kù)存總量，提高了貨物流轉(zhuǎn)速度。同時(shí)，配送中心的租用成本和存貨持有成本，要低于原來數(shù)個(gè)倉(cāng)庫(kù)的成本之和。

其次，配送中心集中了多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)需求，合并計(jì)算后，原來波動(dòng)的市場(chǎng)需求被相互沖減一部分，提高了銷售計(jì)劃穩(wěn)定性，運(yùn)輸計(jì)劃也相應(yīng)減少變化的次數(shù)。即使區(qū)域市場(chǎng)需求同時(shí)出現(xiàn)同向變化，配送中心的相對(duì)庫(kù)存較大，也可以一定程度上緩解供貨緊張。

最后，配送中心改變了當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)功能單一、只能存放貨物的現(xiàn)狀，集儲(chǔ)存、配送、客戶服務(wù)于一體。尤其是擁有產(chǎn)品配送能力，能提高客戶服務(wù)水平。

4．與其把產(chǎn)品放在工廠倉(cāng)庫(kù)，不如將產(chǎn)品放在各配送中心以方便銷售。物流部應(yīng)該削減工廠的倉(cāng)庫(kù)面積，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后盡量及時(shí)運(yùn)到各配送中心。

由于配送中心的數(shù)量要比現(xiàn)在的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量少，物流部制訂運(yùn)輸計(jì)劃要更容易些。且工廠的產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)力要求也相對(duì)穩(wěn)定，有利于物流部合理搭配運(yùn)力，減少計(jì)劃外緊急運(yùn)輸現(xiàn)象，降低物流系統(tǒng)變化成本。

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