時(shí)間：2022-04-28 19:32:54
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞:道路工程施工 工程測(cè)量 質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、引言
城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業(yè)管線的的統(tǒng)籌銜接。在早期施工過(guò)程中，要合理設(shè)計(jì)道路的位置，評(píng)估其特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出的方案要順應(yīng)城市的綜合需求，要從多方面進(jìn)行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃?xì)狻㈦娦诺裙芫€的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開(kāi)管線復(fù)雜交叉區(qū)域，大幅度的改動(dòng)路線與管線，不僅花費(fèi)時(shí)間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現(xiàn)破路埋管等不良現(xiàn)象。因此，在選擇施工路線時(shí)要全方位考慮，并與相關(guān)單位作好協(xié)商溝通工作，務(wù)必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測(cè)量方法
在道路施工中，最先進(jìn)行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設(shè)計(jì)位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項(xiàng)目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達(dá)標(biāo)。道路工程前期的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核及布設(shè)控制線、后期放樣及測(cè)量復(fù)核工作是道路各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準(zhǔn)備工作的重中之重。而施工過(guò)程中及時(shí)提供準(zhǔn)確的平面位置及高程，更直接影響到分項(xiàng)工程的質(zhì)量及進(jìn)度。
2.1平面位置的控制：工程前期的測(cè)量準(zhǔn)備工作是：對(duì)建設(shè)單位提供的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核并布設(shè)控制線；后期是包括對(duì)原狀地貌進(jìn)行的橫、縱斷面測(cè)量及碎部放樣和測(cè)量復(fù)核。首先，工程開(kāi)工之前對(duì)作為施工過(guò)程中起算數(shù)據(jù)的點(diǎn)進(jìn)行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點(diǎn)及高程點(diǎn)是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測(cè)階段點(diǎn)或是城市等級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。如果是城市等級(jí)網(wǎng)點(diǎn)由于已經(jīng)受各級(jí)專業(yè)測(cè)繪單位反復(fù)校核，可確保準(zhǔn)確無(wú)誤。對(duì)于勘測(cè)設(shè)計(jì)階段選線、定線過(guò)程中所遺留的點(diǎn)位則必須進(jìn)行復(fù)核，由于勘測(cè)過(guò)程中道路的線型長(zhǎng)，點(diǎn)位多是為測(cè)圖而設(shè)，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設(shè)計(jì)單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測(cè)階段所遺留的這些點(diǎn)位精度也相當(dāng)高，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個(gè)施工段落的點(diǎn)是控制局部的，并且往往勘測(cè)階段點(diǎn)位的制作及埋設(shè)未必穩(wěn)固。勘測(cè)時(shí)間與道路施工時(shí)間也會(huì)存在一定時(shí)間間隔，這需要施工單位在正式開(kāi)工前必須對(duì)非國(guó)家等級(jí)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。
2.2 高程測(cè)量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)代替水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)網(wǎng)的趨勢(shì)。規(guī)范中對(duì)道路工程高程控制點(diǎn)的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)在嚴(yán)密平差后的精度亦能達(dá)到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢(shì)起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢(shì)。且儀器垂直角測(cè)量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對(duì)測(cè)量結(jié)果引起一定誤差，因而在細(xì)部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應(yīng)使用水準(zhǔn)儀放樣高程點(diǎn)。
2.3全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對(duì)新儀器的操作及使用經(jīng)驗(yàn)還較少，技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這要求在使用高精度先進(jìn)的測(cè)繪儀器時(shí)，必須在操作過(guò)程中和計(jì)算上進(jìn)行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤后，再進(jìn)行使用。
三、道路工程施工的質(zhì)量控制
經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然與經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就必須要好好深思了。所以，應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有準(zhǔn)備好或者是做過(guò)頭了。有關(guān)質(zhì)量管理措施，我們一定要以保證質(zhì)量、提高質(zhì)量為前提，從而對(duì)質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、面面俱到。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，公私分明，往往質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。
3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平
一個(gè)好的道路的修建，不僅需要優(yōu)質(zhì)的原材料，還需要施工人員具備高操的技術(shù)和良好的職業(yè)操守。同時(shí)還需要管理人員具備專業(yè)的業(yè)務(wù)水平，與人性化的管理理念，不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因?yàn)樾藿ǖ缆肥且豁?xiàng)較為辛苦的工作。樹(shù)立強(qiáng)烈的責(zé)任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
3.2 構(gòu)建科學(xué)合理、精干高效的市政道路管理體系
道路密切聯(lián)系著人們的生活，其職能服務(wù)于各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門，它具有強(qiáng)烈的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。在道路實(shí)施之前，應(yīng)該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質(zhì)量，更讓道路修建工程透明化。在施工過(guò)程重要全面考慮，評(píng)估可能會(huì)出現(xiàn)的狀況，如后期招標(biāo)需要一定體系來(lái)預(yù)防不良現(xiàn)象的發(fā)生。總之，高效健全的市政管理體系，不僅加強(qiáng)了道路管理，真正實(shí)現(xiàn)了道路現(xiàn)代化。健全的市政道路管理體系必須做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，管理層分工明確、專業(yè)管理等。尤其政府部門要起到領(lǐng)頭作用，和諧各部門之間的關(guān)系，加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，確保工程質(zhì)量的控制。
3.3把好材料的質(zhì)量關(guān)
在施工過(guò)程中原材料的優(yōu)劣直接關(guān)系的工程道路的質(zhì)量好壞，材料質(zhì)量占總體質(zhì)量的75％.因此，必須重點(diǎn)選擇材料。選取正規(guī)廠家購(gòu)買合格的材料，避免一些劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，相關(guān)部門作好質(zhì)檢工作，避免劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工期間還要禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生另外，加大材料的管理隊(duì)伍，選擇的材料監(jiān)管員必須具備良好的職業(yè)道德、熟練的檢驗(yàn)技術(shù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富。嚴(yán)格把好的材料質(zhì)量關(guān)，才能有效保障整個(gè)施工過(guò)程使用的材料合格，同時(shí)提高道路的質(zhì)量。
3.4 現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法
在道路修建過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。管理人員是時(shí)常對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，務(wù)必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，要及時(shí)處理，避免異常狀況惡化，讓質(zhì)量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于施工技術(shù)好的施工員給予表?yè)P(yáng)與獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)施工員工作積極性。
對(duì)道路工程施工質(zhì)量控制，首先應(yīng)加強(qiáng)管理和監(jiān)控。加強(qiáng)質(zhì)量管理的方法包括：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)；審核與分析有關(guān)的技術(shù)報(bào)告或報(bào)表；各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)，做好本職工作；確保控制有效。
四、結(jié)束語(yǔ)
伴隨著城市化的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設(shè)的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質(zhì)量。嚴(yán)格要求，加強(qiáng)對(duì)城市道路工程施工的質(zhì)量控制，針對(duì)工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質(zhì)量。從而更好的強(qiáng)化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。
參考文獻(xiàn)：
【1】韋瑞江 淺談道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年23期
【2】王利永 淺談道路工程施工測(cè)量及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用 》 -2013年27期
【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年17期
【4】周志堅(jiān) 市政道路工程質(zhì)量控制 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期
【關(guān)鍵詞】高等教育；道路工程；專業(yè)課；高效課堂
0引言
著力提高教育質(zhì)量，推動(dòng)內(nèi)涵式發(fā)展，是黨的十報(bào)告對(duì)新時(shí)期教育改革發(fā)展做出的戰(zhàn)略部署，也是今后高等教育改革和發(fā)展的方向[1]。課堂教學(xué)是實(shí)施國(guó)家高等教育的主渠道，高等教育改革在很大程度上必然和應(yīng)該體現(xiàn)在課堂教學(xué)改革中。如何構(gòu)建高效大學(xué)課堂已成為了現(xiàn)階段大學(xué)教研教改研究的一個(gè)熱點(diǎn)話題。道路工程專業(yè)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等道路各方面的應(yīng)用學(xué)科技術(shù)，涉及道路建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域。道路工程專業(yè)是長(zhǎng)沙理工大學(xué)的一大優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)，是開(kāi)設(shè)道路工程專業(yè)的高校中專業(yè)排名前列的高校之一，在科研實(shí)力、師資隊(duì)伍以及教學(xué)設(shè)施設(shè)備上都具有一定的優(yōu)勢(shì)。2011年，道路工程專業(yè)成為長(zhǎng)沙理工大學(xué)首批獲得教育部“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”資格的專業(yè)之一，更為道路工程學(xué)科建設(shè)發(fā)展帶來(lái)了良好機(jī)遇。從課程設(shè)置上可以看出課堂學(xué)習(xí)在我校道路工程專業(yè)本科生培養(yǎng)方面占據(jù)非常大的比重。由于道路工程專業(yè)是為培養(yǎng)從事公路建設(shè)各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人才，因而道路工程專業(yè)本科生的專業(yè)課程繁雜，課程任務(wù)重，如在本科期間，道路工程專業(yè)的學(xué)生需要學(xué)習(xí)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、道路建筑材料，橋梁工程等大量的專業(yè)知識(shí)，這些課程是道路專業(yè)的本科生以后從事公路建設(shè)事業(yè)必不可少的專業(yè)基礎(chǔ)。然而通過(guò)調(diào)查與走訪用人單位，得到了部分道路工程專業(yè)的本科生專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，課堂教學(xué)效率差應(yīng)是造成這一結(jié)果的主要原因。由此可見(jiàn)，作為學(xué)校優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)的道路工程都面臨專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，其他專業(yè)估計(jì)也會(huì)不例外。因此，在課堂教學(xué)時(shí)，老師如何提高本科生專業(yè)課的課堂教學(xué)效率及質(zhì)量，提高本科生的專業(yè)素養(yǎng)，達(dá)到高效課堂的教學(xué)目的，已成為我校道路工程專業(yè)建設(shè)和發(fā)展亟待解決的問(wèn)題，也是高校教師應(yīng)該深思的一個(gè)問(wèn)題。
1什么是真正的高效課堂
高效，可以簡(jiǎn)單地理解為在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。高效課堂是針對(duì)課堂教學(xué)的無(wú)效性、低效性而言的[2]。筆者認(rèn)為高效課堂教學(xué)不是越快越多就越好，高效課堂教學(xué)應(yīng)該是以學(xué)生的學(xué)習(xí)能力為前提，將質(zhì)量與速度有機(jī)結(jié)合的教育活動(dòng)。因此，評(píng)價(jià)課堂是否高效主要是看能否高效地促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展、高效地實(shí)現(xiàn)我們預(yù)期的教學(xué)目的。它既是一種理念，也是一種教學(xué)策略，更是我們課堂教學(xué)的基本追求[3]。對(duì)道路工程專業(yè)課而言，高效就是學(xué)生在課堂上能充分吸收教師所講的專業(yè)知識(shí)，課下能夠獨(dú)立自主的完成相關(guān)練習(xí)題，能夠處理一些專業(yè)問(wèn)題。所學(xué)知識(shí)并非是為了應(yīng)付考試，而是為了提高自己的專業(yè)素質(zhì)，不至于用人單位對(duì)道路工程專業(yè)的專業(yè)人才不滿意，這才是真正的高效課堂。
2阻礙高效課堂的因素
2.1教師的教學(xué)理念和自身素質(zhì)
教師應(yīng)該明白，舊的教學(xué)模式已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)代教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體地位。課堂教學(xué)的目標(biāo)趨于多元化[4]。教師在課堂上要做好引導(dǎo)作用，使學(xué)生能夠?qū)χR(shí)有一個(gè)自我發(fā)現(xiàn)、自我學(xué)習(xí)的過(guò)程，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程比教師的教授過(guò)程重要的多。教師需要將傳統(tǒng)課堂教學(xué)中主導(dǎo)地位的角色徹底轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，課堂教學(xué)要以讓每個(gè)同學(xué)都能高效的學(xué)習(xí)到專業(yè)知識(shí)為目標(biāo)。[5]
2.2學(xué)生學(xué)習(xí)欠主動(dòng)，態(tài)度差，對(duì)專業(yè)課堂的重要性缺乏認(rèn)識(shí)
經(jīng)過(guò)調(diào)查，一些學(xué)生上課態(tài)度確實(shí)很差。甚至有很多的遲到、早退與曠課現(xiàn)象。上課時(shí)，只有教師提醒學(xué)生這個(gè)專業(yè)知識(shí)點(diǎn)要記筆記，某些學(xué)生才很不情愿的拿起筆來(lái)，還有的學(xué)生居然會(huì)選擇拿起手機(jī)對(duì)課件進(jìn)行拍攝，這是對(duì)課堂極不認(rèn)真的表現(xiàn)。有的學(xué)生上課故意選擇后邊的座位而舍棄前面利于聽(tīng)講的座位，玩手機(jī)、看小說(shuō)、睡覺(jué)，做一些與課堂無(wú)關(guān)的事情。有的學(xué)生來(lái)到教室只是為了應(yīng)付某些老師的點(diǎn)名政策，更過(guò)分的是他們還代替自己所謂的“好哥們兒”簽到，學(xué)習(xí)的氛圍是如此的差勁。他們并未認(rèn)識(shí)到課堂理論知識(shí)的重要性，也許有些同學(xué)可以認(rèn)識(shí)到道路工程專業(yè)課堂的重要性，但是處在如此學(xué)習(xí)氛圍中，可以明哲保身的學(xué)生又有幾個(gè)呢？這樣下去，所謂提高課堂效率，無(wú)非是天方夜譚。
2.3缺乏有效的評(píng)價(jià)管理機(jī)制
任何事情的順利實(shí)施都離不開(kāi)有效、高效的評(píng)價(jià)與管理[6]，對(duì)于高效課堂的構(gòu)建也不例外。對(duì)教師而言，課堂教學(xué)評(píng)價(jià)的目的不僅僅是對(duì)教師的課堂教學(xué)進(jìn)行評(píng)價(jià)，它更能激勵(lì)教師對(duì)自己的不足之處進(jìn)行針對(duì)性的提高。簡(jiǎn)要地說(shuō)，課堂教學(xué)評(píng)價(jià)能夠有效地評(píng)價(jià)教師課堂教學(xué)的優(yōu)缺點(diǎn)，只有讓教師充分的認(rèn)識(shí)自己，找到自己的特點(diǎn)和不足，才能為使自己以后的更加優(yōu)秀指明方向。課堂教學(xué)評(píng)價(jià)是老師了解自己授課情況的一條至關(guān)重要的途徑。對(duì)我校學(xué)生而言，在道路工程專業(yè)課程課堂上一般沒(méi)有專門的評(píng)價(jià)機(jī)制，教師可以適量的給學(xué)生做課堂測(cè)驗(yàn)，當(dāng)堂課當(dāng)堂測(cè)試，評(píng)出優(yōu)秀與否，并適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰，從而有效的評(píng)價(jià)學(xué)生的聽(tīng)課質(zhì)量。
2.4教師的備課重視程度
在確立了課堂教學(xué)模式之后，教師就應(yīng)該根據(jù)新的教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容認(rèn)真地設(shè)計(jì)好課堂的教學(xué)內(nèi)容，預(yù)先考慮教學(xué)中可能會(huì)出現(xiàn)的種種情況，并且想好怎樣處理這些問(wèn)題。因此，教師在備課時(shí)不僅要對(duì)講授的內(nèi)容充分地理解與掌握，還要對(duì)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行理解和分析，明確當(dāng)堂課的教學(xué)目標(biāo)，并對(duì)教學(xué)中出現(xiàn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行必要的梳理。所以，教師在進(jìn)行備課時(shí)不但要備教材，還要備學(xué)生。備教材是對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行理解和梳理，備學(xué)生是在了解自己學(xué)生的特點(diǎn)的前提下，思考怎樣才能讓學(xué)生愉快主動(dòng)的掌握課堂知識(shí)。另外，采取必要的教學(xué)手段，如多媒體的應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)的操作等也是很重要的。教師備課的充分與否直接關(guān)系到是否能夠達(dá)到課堂高效教學(xué)的目標(biāo)，直接關(guān)系到高效課堂的構(gòu)建。所以，課前教師必須要深入認(rèn)真地研究學(xué)生和教學(xué)內(nèi)容，寫(xiě)好每一節(jié)教案。
3實(shí)施高效課堂的策略
3.1深化教學(xué)新理念
教師要跟上時(shí)代的潮流，改變傳統(tǒng)的教育授課理念。教師角色要由傳統(tǒng)的“師長(zhǎng)”變?yōu)椤皩W(xué)長(zhǎng)”，課堂上要對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)學(xué)習(xí)作用。課堂教學(xué)的方式是學(xué)生對(duì)課堂認(rèn)識(shí)的最直接通道。教師在對(duì)道路工程專業(yè)課學(xué)生授課過(guò)程中，應(yīng)該采取豐富多元的教學(xué)方式，可以將課堂討論、案例分析、專題模擬等等形式合理地利用起來(lái)。創(chuàng)新教學(xué)方式，使課堂變得更加生動(dòng)有趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力和學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，教師自身也要勤加學(xué)習(xí)，研究新的教育教學(xué)方法，針對(duì)自己的學(xué)生和專業(yè)課程的特點(diǎn)，提出有效的教學(xué)方法。只有教師本身的素質(zhì)過(guò)硬，才能較好的引領(lǐng)學(xué)生，從而提高課堂效率。
3.2學(xué)生加強(qiáng)自身修養(yǎng)，提高主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識(shí)
學(xué)生應(yīng)該是課堂的主題，非常有必要使“講堂”變“學(xué)堂”。學(xué)生本身要對(duì)道路工程專業(yè)的學(xué)習(xí)有個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，設(shè)立學(xué)習(xí)和專業(yè)素質(zhì)提升的目標(biāo)，有目標(biāo)才有動(dòng)力，改變不好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，為創(chuàng)造良好的教學(xué)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。在自由和開(kāi)放的學(xué)習(xí)氛圍中學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)地探求知識(shí)，不斷地提升和塑造自己，對(duì)于不好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，要積極改正。要明白學(xué)習(xí)是為了自己，在課堂上要集中注意力，并且養(yǎng)成課前預(yù)習(xí)的習(xí)慣；與其他同學(xué)要互幫互助，養(yǎng)成基本的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神；遇到問(wèn)題首先獨(dú)立思考，盡量課堂上配合老師。
3.3改進(jìn)課堂教學(xué)結(jié)構(gòu)和教學(xué)方法，提高課堂效率
課堂結(jié)構(gòu)是指組成課堂的各教學(xué)環(huán)節(jié)的先后順序與各教學(xué)環(huán)節(jié)在時(shí)間上的分配。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式把課堂教學(xué)分成復(fù)習(xí)舊知、導(dǎo)入新課、新課講授、鞏固練習(xí)、課堂總結(jié)、布置作業(yè)等幾個(gè)固定的教學(xué)環(huán)節(jié)。這種課堂結(jié)構(gòu)至今對(duì)課堂教學(xué)還有一定的影響，但是這樣的課堂教學(xué)過(guò)分地強(qiáng)調(diào)了課堂結(jié)構(gòu)的完整性，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的教學(xué)時(shí)間也有大致的規(guī)定，這樣課堂教學(xué)就變得“模式化”了，就顯得非常呆板、沒(méi)有課堂活力，所以要構(gòu)建高效課堂，傳統(tǒng)的課堂結(jié)構(gòu)必須要進(jìn)行改進(jìn)。
3.4理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式
道路工程專業(yè)課基本都是實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，現(xiàn)階段專業(yè)課的教學(xué)模式一般是以理論教學(xué)為主，模擬實(shí)驗(yàn)為輔，這種教學(xué)模式雖然能使學(xué)生掌握基本專業(yè)理論知識(shí)，但是教學(xué)內(nèi)容與工程實(shí)踐有些脫節(jié)。據(jù)用人單位反映，新畢業(yè)的大學(xué)生在實(shí)際工作中表現(xiàn)不佳，雖具備一定的理論知識(shí)但無(wú)法將理論與實(shí)際結(jié)合，遇到問(wèn)題不能很好地解決。為了解決這個(gè)問(wèn)題，近年來(lái)我校要求從事道路工程專業(yè)課授課的老師必須有一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，教師在授課的過(guò)程中須結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)歷，讓學(xué)生對(duì)本專業(yè)有更加深入的了解。據(jù)調(diào)查，學(xué)生更喜歡在課堂上聽(tīng)到生動(dòng)形象的工程實(shí)例，而不是單純的知識(shí)講解，那樣將導(dǎo)致學(xué)生聽(tīng)課興趣不足，甚至?xí)a(chǎn)生厭學(xué)的情緒，難以達(dá)到高效課堂的目的。將工程實(shí)例與專業(yè)知識(shí)相結(jié)合的課堂教學(xué)，學(xué)生易于理解、記憶，教學(xué)效果良好。
3.5建立科學(xué)的課堂督導(dǎo)體系
道路工程專業(yè)課課堂教學(xué)要適應(yīng)現(xiàn)代高校教學(xué)的需求，建立科學(xué)的課堂督導(dǎo)體系。教育督導(dǎo)制度是我國(guó)教育法規(guī)定的基本教育制度。教學(xué)監(jiān)督是提高教育質(zhì)量和課堂效率的有效手段之一。沒(méi)有高素質(zhì)的教師，任何課堂教學(xué)改革的成功都很難，而沒(méi)有高效的監(jiān)督體系，也不可能出現(xiàn)高素質(zhì)的教師。適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督體系可以使教師的素質(zhì)普遍提高，也是不聽(tīng)話，貪玩學(xué)生的警鐘。所以學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)要做好審查工作，定期組織院督導(dǎo)專家進(jìn)行課堂聽(tīng)講，了解教師的授課水平，學(xué)生的聽(tīng)課狀況和整個(gè)課堂的效果。
4總結(jié)語(yǔ)
課堂是教學(xué)的主陣地，要切實(shí)的提高教育教學(xué)效率，滿足市場(chǎng)上對(duì)本科生專業(yè)素質(zhì)的要求；課堂是教師的主戰(zhàn)場(chǎng)，課堂教學(xué)效率是全面提高高校教育質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)。道路工程專業(yè)課課堂教學(xué)進(jìn)行改進(jìn)的目標(biāo)就是要形成對(duì)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力有利，并能提高課堂效率的先進(jìn)的教學(xué)理念和教學(xué)模式。本論文分析了阻礙道路工程專業(yè)課高效課堂實(shí)施的因素，提出了一些應(yīng)對(duì)策略，期待對(duì)于推進(jìn)大學(xué)專業(yè)課高效課堂來(lái)說(shuō)，能起到一點(diǎn)點(diǎn)啟示作用。高效課堂不僅是一種理念，還是一種價(jià)值追求，更是一種教學(xué)實(shí)踐模式。在今后的課堂教學(xué)中，要給與其更多的思考和關(guān)注，要從學(xué)生實(shí)際出發(fā)，從素質(zhì)教育的目標(biāo)出發(fā)，從培養(yǎng)具有優(yōu)秀工作能力的高級(jí)人才出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)地研究“高效課堂”，使課堂教學(xué)建立在更加有效的基礎(chǔ)上。
【參考文獻(xiàn)】
［1］龍寶新,張立昌.當(dāng)代我國(guó)高效課堂改革的成因與走向[J].教育科學(xué),2014,01:31-38.
［2］龍寶新,折延?xùn)|.論高效課堂的建構(gòu)[J].教育研究,2014,06:122-129.
［3］羅海東.關(guān)于高效課堂的探索與實(shí)踐[J].教育教學(xué)論壇,2014,25:209-210.
［4］龍寶新.論當(dāng)代高效課堂改革的理論架構(gòu)[J].教育理論與實(shí)踐,2014,28:52-56.
【關(guān)鍵詞】公路工程；市政工程；造價(jià)問(wèn)題
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項(xiàng)目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強(qiáng)造價(jià)方面問(wèn)題的研究，對(duì)于管理和控制造價(jià)，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。
一、市政工程以及公路工程造價(jià)中存在的共同問(wèn)題分析
1.在成本控制階段缺少動(dòng)態(tài)管理機(jī)制
道路交通工程的成本管理與整個(gè)項(xiàng)目的成本控制、造價(jià)高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動(dòng)加大，投資周期長(zhǎng)，因此須重視動(dòng)態(tài)管理，對(duì)材料成本的差價(jià)進(jìn)行調(diào)整。國(guó)內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價(jià)編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價(jià)格機(jī)制控制成本，而由于實(shí)際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對(duì)造價(jià)的實(shí)際效果產(chǎn)生消極影響。
2.缺乏控制工程設(shè)計(jì)投資的意識(shí)
道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計(jì)施工中需要重點(diǎn)研究以上因素，但實(shí)際上工程設(shè)計(jì)者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，忽視項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，造成后期施工成本的控制問(wèn)題。在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，也為對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分對(duì)比，加之設(shè)計(jì)者直接參與工程施工的時(shí)間較少，是工程實(shí)際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費(fèi)，提升了工程成本。
3.工程竣工時(shí)結(jié)算制度較為混亂
在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對(duì)項(xiàng)目的核查以及結(jié)算，在實(shí)際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤(rùn)，常虛增耗費(fèi)，謊報(bào)成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場(chǎng)面的出現(xiàn)，會(huì)因?yàn)榧m紛的存在而增加工程造價(jià)。
二、國(guó)內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價(jià)區(qū)別
1.二者之間存在的主要區(qū)別
第一，國(guó)內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國(guó)內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國(guó)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。
第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費(fèi)用明顯高于國(guó)內(nèi)道路工程。
第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價(jià)更高，例如，在二灰層的利用方面，國(guó)內(nèi)一般公路工程項(xiàng)目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級(jí)配。
2．市政工程建設(shè)中工程造價(jià)重點(diǎn)分析
（1）市政工程的土方造價(jià)更高，且在城市外運(yùn)中須持有通行證的卡車才能運(yùn)輸，增加了造價(jià)成本[3]。
（2）隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費(fèi)用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費(fèi)用、購(gòu)置設(shè)備費(fèi)用方面支出增大。
（3）施工工程施工時(shí)最常見(jiàn)，也是最棘手的問(wèn)題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，費(fèi)用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是道路建設(shè)不需要進(jìn)行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進(jìn)行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無(wú)形中又增加工程成本。
3.計(jì)算安裝工程成本時(shí)的區(qū)別
市政工程費(fèi)用包括直接費(fèi)用、直接工程費(fèi)用、企業(yè)管理費(fèi)用、間接費(fèi)用等幾種[4]。直接工程費(fèi)用包括材料費(fèi)、人工費(fèi)。人工費(fèi)指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過(guò)程產(chǎn)生的定額人工開(kāi)支費(fèi)用；材料費(fèi)用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實(shí)體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費(fèi)用。直接工程費(fèi)用包括機(jī)械施工使用的費(fèi)用，主要為概預(yù)算中確定的定額機(jī)械臺(tái)班的數(shù)量，折合為對(duì)應(yīng)的機(jī)械使用費(fèi)用以及機(jī)具使用費(fèi)用。
另外，其他工程費(fèi)用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)用等。企業(yè)管理費(fèi)用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時(shí)產(chǎn)生的管理費(fèi)用。 項(xiàng)目的費(fèi)用包括工程變更簽費(fèi)、工程分包費(fèi)、排污費(fèi)、定額測(cè)定費(fèi)等。而公路工程的直接工程費(fèi)與市政工程相同，其他項(xiàng)目費(fèi)用還包括職工探親路費(fèi)、取暖補(bǔ)貼等[5]。
三、案例研究
上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來(lái)首個(gè)重點(diǎn)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來(lái)7m寬三級(jí)公路改建為16m寬的二級(jí)公路，涉及了7座橋梁，里程長(zhǎng)度為7.732公里，總造價(jià)為9600萬(wàn)元。在該項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中涉及的建筑安裝費(fèi)用如下。
表3-1北青公路改建工程建筑安裝費(fèi)用表
從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對(duì)比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費(fèi)方式、定額措施方面存在著較大的不同點(diǎn)，因此最終獲得的價(jià)格量也不相同，所在對(duì)市政工程以及公路工程進(jìn)行定性時(shí)，需要仔細(xì)分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實(shí)際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價(jià)、計(jì)價(jià)方式方法。
四、結(jié)語(yǔ)
當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行。在對(duì)國(guó)內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價(jià)方法，國(guó)家多次修改改進(jìn)了工程建設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)方式方法。無(wú)論哪種工程建設(shè)，都加強(qiáng)了對(duì)分項(xiàng)工程中綜合單價(jià)的利用分析，以便降低工程成本。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭江麗.加強(qiáng)工程造價(jià)全過(guò)程管理[J].中小企業(yè)管理與科技,2010(27):89-90.
[2]蔣衛(wèi),伍奎,齊志剛 基于網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的工程造價(jià)全過(guò)程控制[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2009(36):56-57,.
[3]杜光磊.道路工程造價(jià)控制與管理[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(10):23-24.
[4]閆風(fēng)寨.淺談建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)全過(guò)程管理[J].科技信息,2009(28):45-46.
【關(guān)鍵詞】能力本位；道路工程施工；課程體系；職業(yè)能力
“以職業(yè)能力為本位”的人才培養(yǎng)模式研究，在各專業(yè)教育領(lǐng)域中廣泛展開(kāi)。我校市政工程專業(yè)立足對(duì)專業(yè)“職業(yè)核心能力”和“職業(yè)通用能力”的分析，在專業(yè)核心課程的教學(xué)中實(shí)踐“以職業(yè)能力為本位”的教育思想，并對(duì)核心課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段進(jìn)行分析整理，使其與新的人才培養(yǎng)模式要求相對(duì)應(yīng)，與能力本位的課程體系相對(duì)應(yīng)。
1 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)
市政工程專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)是緊密結(jié)合城市建設(shè)行業(yè)發(fā)展，面向市政工程生產(chǎn)一線，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有本專業(yè)所要求的文化水平與素質(zhì)，熟練掌握市政行業(yè)施工、測(cè)量、預(yù)算及工程管理等相關(guān)崗位需求的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)工作能力、良好的職業(yè)道德和積極的創(chuàng)新服務(wù)意識(shí)，能夠成為在省內(nèi)乃至全國(guó)同類行業(yè)中下得去、用得上、留得住、出業(yè)績(jī)的優(yōu)秀高端技能型專門人才。
2 確立職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)的規(guī)格
為確定市政專業(yè)的職業(yè)能力，我們對(duì)市政行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的調(diào)研，對(duì)調(diào)研獲取的第一手資料進(jìn)行研究、分析和論證，了解該專業(yè)就業(yè)崗位群，并對(duì)人員的素質(zhì)、職業(yè)能力、知識(shí)、證書(shū)等方面的要求進(jìn)行分析，了解從事市政專業(yè)應(yīng)具備的素質(zhì)、能力，確定職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)。市政專業(yè)就業(yè)崗位群主要有兩大方向，一是施工技術(shù)，崗位包括：施工員、測(cè)量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術(shù)人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質(zhì)檢員、造價(jià)員、繪圖員、安全員等。
專業(yè)知識(shí)要求：具有市政道路施工、管理的基本知識(shí)，熟悉工程各項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，具備繼續(xù)學(xué)習(xí)提高的基礎(chǔ)。
技術(shù)能力要求：學(xué)生具有市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰Γ囵B(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐動(dòng)手能力和耐心細(xì)致的管理能力、分析和處理問(wèn)題能力，以及誠(chéng)實(shí)、守信、善于溝通和合作的專業(yè)素養(yǎng)，安全文明施工的良好意識(shí)和吃苦耐勞的精神，勝任現(xiàn)場(chǎng)管理工作。畢業(yè)后能獲取施工員、質(zhì)檢員、安全員、測(cè)量員、資料員等相關(guān)資格證書(shū)。
3 構(gòu)建市政專業(yè)道路工程施工課程體系
以職業(yè)能力為依據(jù)，以工作任務(wù)為線索，根據(jù)崗位群確定該專業(yè)文化知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)技能、崗位技能和職業(yè)素質(zhì)的要求，構(gòu)建課程體系，通過(guò)調(diào)查研究我們建立了職業(yè)基本技能模塊、職業(yè)核心技能模塊、職業(yè)方向技能三個(gè)模塊。從市政工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格出發(fā)，根據(jù)市政職業(yè)崗位對(duì)人才的技術(shù)能力需要，又將市政專業(yè)設(shè)為二個(gè)專業(yè)方向（1）施工管理方向：主要培養(yǎng)學(xué)生道路、橋梁、排水施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心能力，具有繪制工程圖、進(jìn)行工程概預(yù)算和資料管理能力。（2）施工技術(shù)方向：培養(yǎng)學(xué)生從事現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質(zhì)量檢測(cè)等技術(shù)工作，并能進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收等能力。
經(jīng)過(guò)調(diào)研和考核證書(shū)的要求，圍繞就業(yè)崗位，確定市政崗位的技能訓(xùn)練項(xiàng)目并劃分為基本技能、專業(yè)核心技能、專業(yè)方向技能三個(gè)模塊。基本技能和專業(yè)核心技能是必修模塊，專業(yè)方向技能根據(jù)專業(yè)方向需要設(shè)置。
專業(yè)課程的教學(xué)模式，按照專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和能力要求，結(jié)合職業(yè)資格證書(shū)要求，突出能力的培養(yǎng)，加大課程改革力度，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，從入學(xué)開(kāi)始直至畢業(yè)都穿插實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)踐。主要實(shí)踐有：一年級(jí)的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)訓(xùn)、繪圖實(shí)訓(xùn)、材料檢測(cè)實(shí)習(xí)等，二年級(jí)的道路工程施工實(shí)訓(xùn)、管道工程施工實(shí)訓(xùn)、市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)訓(xùn)等，三年級(jí)的工地施工管理綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、頂崗實(shí)習(xí)等。
在教學(xué)方法上，采用啟發(fā)式、討論式等教學(xué)互動(dòng)的模式，鼓勵(lì)專業(yè)教師采用案例教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、模擬訓(xùn)練、工學(xué)結(jié)合等方式進(jìn)行教學(xué)。在教學(xué)手段上，探索網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際和全國(guó)技能大賽的能力要求進(jìn)行理論和實(shí)踐教學(xué)，并積極組織學(xué)生參加國(guó)家、省、市、學(xué)校舉辦的測(cè)量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競(jìng)賽各類技能大賽，部分學(xué)生獲得全國(guó)競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)。這不僅培養(yǎng)了學(xué)生的專業(yè)技能，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，為就業(yè)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地和設(shè)備的建設(shè)，建立了道路實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、水泥實(shí)訓(xùn)室、瀝青實(shí)訓(xùn)室、路基路面檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，完成土工試驗(yàn)、瀝青檢測(cè)、水泥及砼試驗(yàn)、材料力學(xué)試驗(yàn)、路基路面檢測(cè)、道路CAD實(shí)訓(xùn)、GPS及全站儀仿真實(shí)訓(xùn)方面教學(xué)、滿足了科研和培訓(xùn)的需要。為充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，使教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際更緊密結(jié)合，我們積極探索基于工作過(guò)程的任務(wù)為載體的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。我們還進(jìn)行校企深度合作、完善校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)學(xué)生各階段工學(xué)結(jié)合和技能培養(yǎng)，使專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和職業(yè)能力有機(jī)結(jié)合。
在課程建設(shè)方面，課證結(jié)合，考慮到學(xué)生畢業(yè)考取建造師、造價(jià)師等需求，我們把工程經(jīng)濟(jì)、建設(shè)工程法規(guī)、建設(shè)工程項(xiàng)目管理、市政公用工程管理與實(shí)物等資格認(rèn)證科目?jī)?nèi)容融入到《法規(guī)》《道路施工》《市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》等課程中，使學(xué)生能夠掌握行業(yè)從業(yè)人員資格證書(shū)所必需的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)與職業(yè)資格認(rèn)證于一體的課程體系。
4 根據(jù)職業(yè)能力的要求開(kāi)展考核與評(píng)價(jià)
檢驗(yàn)課程體系的建設(shè)與課程改革能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，教學(xué)考核與評(píng)價(jià)起非常重要的作用。我們改變以往的學(xué)科本位的評(píng)價(jià)，注重能力本位的評(píng)價(jià)，注重教學(xué)全過(guò)程、全方位的評(píng)價(jià)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)。在考核過(guò)程中不僅考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度，更注重評(píng)定學(xué)生對(duì)知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用能力。
我校市政工程施工專業(yè)以職業(yè)能力考核為重點(diǎn)，結(jié)合職業(yè)基本技能、職業(yè)核心技能、職業(yè)方向技能進(jìn)行考核，在學(xué)校教學(xué)考核的同時(shí)，結(jié)合企業(yè)技術(shù)人員打分進(jìn)行能力考核與評(píng)價(jià)，建立新的課程評(píng)價(jià)體系。我們還聘請(qǐng)企業(yè)專家對(duì)道路施工、計(jì)量計(jì)價(jià)、道路勘測(cè)等課程進(jìn)行命題，建立市政專業(yè)試題庫(kù)，實(shí)現(xiàn)考試內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用相對(duì)接。對(duì)一些理論性相對(duì)較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課，采用討論發(fā)言、撰寫(xiě)論文、開(kāi)展知識(shí)競(jìng)賽等多種形式來(lái)進(jìn)行考核，對(duì)實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構(gòu)筑物砌筑等科目我們采取專業(yè)技能大賽，請(qǐng)專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員共同擔(dān)任評(píng)委，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同評(píng)價(jià)的方式，有效地激發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐能力。我們還在各項(xiàng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中聘請(qǐng)企業(yè)專家和工程技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)教師，以企業(yè)為主，教師為輔的考核評(píng)價(jià)方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過(guò)程考核和成果考核相結(jié)合，個(gè)人考核和小組考核相結(jié)合，在教師指導(dǎo)下，學(xué)生們也要按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我評(píng)價(jià)和相互評(píng)價(jià)，將企業(yè)和學(xué)校的考核標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)形式相結(jié)合，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的提高起很好的推動(dòng)作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專業(yè)課程體系的構(gòu)建與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]鄧澤民，陳慶和．職業(yè)教育課程設(shè)計(jì)[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社．2006．
[2]黃堯，就業(yè)為導(dǎo)向全面推進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)改革[J]．中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2006
作者簡(jiǎn)介：
宋梅（1968-），女，遼寧沈陽(yáng)人，遼寧城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院市政工程系主任，副教授，研究方向：市政工程。
關(guān)鍵詞：工作過(guò)程 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè) 課程體系
【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1008-1216（2015）09C-0039-02
隨著國(guó)家公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)交通土建類人才需求的不斷增加，許多高等職業(yè)教育院校相繼開(kāi)設(shè)了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)。但是，各類學(xué)校的道橋?qū)I(yè)在專業(yè)建設(shè)中存在諸多問(wèn)題，集中體現(xiàn)在：專業(yè)人才培養(yǎng)定位不夠準(zhǔn)確、學(xué)生的崗位能力無(wú)法滿足崗位技能的實(shí)際需要。究其根源，一個(gè)主要原因是課程體系設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，而課程程體系設(shè)置是否合理直接關(guān)系到人才培養(yǎng)的質(zhì)量。針對(duì)這種情況，我院對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)施了基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系建設(shè)改革，體現(xiàn)了教學(xué)與崗位需要相結(jié)合、工學(xué)交替的辦學(xué)特色。
一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位
由專業(yè)帶頭人、專任教師和來(lái)自企業(yè)的一線專家共同組成專業(yè)建設(shè)委員會(huì)，共同深入企業(yè)，進(jìn)行廣泛的調(diào)研，并結(jié)合對(duì)畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查，掌握企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的需求狀況、技能要求，從而進(jìn)行人才培養(yǎng)目標(biāo)定位。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我院的學(xué)生畢業(yè)后主要去向是范圍內(nèi)的公路建設(shè)企業(yè)、公路監(jiān)理企業(yè)及公路養(yǎng)護(hù)部門，主要從事公路工程測(cè)量、施工、試驗(yàn)檢測(cè)、監(jiān)理等基礎(chǔ)性的技術(shù)工作。學(xué)生的初次就業(yè)崗位主要是測(cè)量員、材料員、施工員、資料員、安全員等，經(jīng)過(guò)幾年的工程實(shí)踐，慢慢向中高級(jí)崗位，如施工工長(zhǎng)、質(zhì)檢部部長(zhǎng)、工程部部長(zhǎng)等發(fā)展。
企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、測(cè)量放樣能力、試驗(yàn)檢測(cè)能力及施工管理能力。
針對(duì)企業(yè)崗位對(duì)畢業(yè)生的綜合技能要求，結(jié)合我院學(xué)生的生源特點(diǎn)，我們將專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行如下定位：主要培養(yǎng)具備道路與橋梁生產(chǎn)一線必需的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能，具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，具備一定的施工現(xiàn)場(chǎng)管理能力，具有吃苦耐勞精神和敬業(yè)精神的高級(jí)技能型專門人才。
二、工作過(guò)程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)
（一）課程設(shè)計(jì)思路
在課程設(shè)計(jì)中，首先與企業(yè)崗位對(duì)話，以生產(chǎn)崗位對(duì)畢業(yè)生的技能要求為根本出發(fā)點(diǎn)，以就業(yè)為導(dǎo)向按照公路工程職業(yè)崗位（群）知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，校企共同制定人才培養(yǎng)方案，基于公路工程建設(shè)過(guò)程，參照職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)教學(xué)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。
（二）課程體系構(gòu)建
根據(jù)校企專業(yè)建設(shè)委員會(huì)前期的調(diào)研，進(jìn)行道路橋梁施工過(guò)程的崗位群分析，得到本專業(yè)對(duì)應(yīng)的工作范圍，也就是所說(shuō)的職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域;對(duì)各職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域職能進(jìn)行分析，得到每一個(gè)領(lǐng)域的典型工作任務(wù)，就是基本行動(dòng)領(lǐng)域;分析整理歸納出典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的職業(yè)能力要求，進(jìn)而得出學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，通過(guò)一系列的分析，就得到了本專業(yè)職業(yè)崗位與課程之間的相互關(guān)系。這就是開(kāi)發(fā)基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系的基本主線，課程開(kāi)發(fā)的邏輯思路如圖1所示：
圖1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系開(kāi)發(fā)流程
按照職業(yè)崗位的要求，重新構(gòu)建以工作過(guò)程為導(dǎo)向的課程體系，形成新的職業(yè)基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)基本能力課程模塊、職業(yè)核心能力課程模塊、職業(yè)方向拓展模塊等四個(gè)模塊的課程體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示：
圖2 道橋?qū)I(yè)課程體系構(gòu)成
三、專業(yè)核心課程確立及建設(shè)
通過(guò)對(duì)公路工程工作崗位的能力分析，按照課程在人才培養(yǎng)模式中的作用，確定工程測(cè)量技術(shù)、道路材料、路基施工技術(shù)、路面施工技術(shù)、橋梁施工技術(shù)這5門對(duì)學(xué)生崗位核心能力培養(yǎng)起至關(guān)重要作用的課程，作為專業(yè)核心課程建設(shè)。這5門課程按生產(chǎn)工作過(guò)程設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，利用校內(nèi)現(xiàn)有的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備并結(jié)合校外實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)行“教學(xué)做一體化”教學(xué)，以達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生核心能力的目的。
專業(yè)核心課程建設(shè)要真正體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合， （下轉(zhuǎn)44頁(yè)）
（上接39頁(yè)）按路橋施工項(xiàng)目工作過(guò)程設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，以典型工作任務(wù)制定教學(xué)內(nèi)容，在建設(shè)的過(guò)程中與企業(yè)合作，共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)和課程建設(shè)實(shí)施方案，編寫(xiě)工學(xué)結(jié)合的教材，制作電子教案、課件、習(xí)題庫(kù)及試題庫(kù)。
四、實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)計(jì)
實(shí)踐教學(xué)在高職教育中起著舉足輕重的作用，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)更要突出對(duì)學(xué)生崗位工作技能的培養(yǎng)，因此我們?cè)谡n程體系建設(shè)中更加注重實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)主要由課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)、綜合實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)組成。我院在實(shí)踐教學(xué)改革中，主要做了以下幾方面工作：
1.改變課時(shí)結(jié)構(gòu)，增加實(shí)踐教學(xué)課時(shí)：新一輪人才培養(yǎng)方案中總學(xué)時(shí)為3020學(xué)時(shí)，其中實(shí)踐教學(xué)為1830學(xué)時(shí)，約占總學(xué)時(shí)的61%，極大地滿足了公路工程工作崗位對(duì)學(xué)生技能培養(yǎng)的要求。
2.按道路橋梁工程施工過(guò)程對(duì)學(xué)生技能的要求，精心設(shè)計(jì)綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。
（1）認(rèn)知實(shí)習(xí)：在學(xué)生入學(xué)時(shí)或者是在課程進(jìn)行中，根據(jù)需要組織學(xué)生到公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀，了解工程結(jié)構(gòu)物各部分的結(jié)構(gòu)和組成，認(rèn)識(shí)路橋工程各主要構(gòu)造物并了解其基本施工工藝、施工方法。增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，樹(shù)立初步的專業(yè)思想。
（2）道路工程制圖與CAD實(shí)訓(xùn)：學(xué)生通過(guò)運(yùn)用AutoCAD命令來(lái)繪制專業(yè)的道路工程圖，做到將道路工程制圖與CAD繪圖有機(jī)結(jié)合、AutoCAD與專業(yè)圖相結(jié)合，使他們具有一定的專業(yè)圖識(shí)讀能力與計(jì)算機(jī)繪圖能力。
（3）工程測(cè)量綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)：普通水準(zhǔn)測(cè)量，水平角、豎直角測(cè)量，四等水準(zhǔn)測(cè)量，視距測(cè)量;大平板儀測(cè)圖，小平板儀與經(jīng)緯儀測(cè)圖;測(cè)量技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)。
（4）專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)：第四、五學(xué)期，根據(jù)本地區(qū)氣候特點(diǎn)及本專業(yè)明顯的季節(jié)性，將教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程緊密結(jié)合，實(shí)行“春去秋回”的工學(xué)交替的教學(xué)方式。本地區(qū)的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排學(xué)生在第四學(xué)期的開(kāi)學(xué)初至5月1日，在校內(nèi)進(jìn)行專業(yè)核心課程的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，從5月1日開(kāi)始安排學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行為期半年的師傅帶徒弟式的綜合實(shí)習(xí)，進(jìn)行職業(yè)能力綜合訓(xùn)練，直到10月末工程建設(shè)項(xiàng)目完工或停工時(shí)，回到學(xué)校，繼續(xù)完成專業(yè)核心課程的教學(xué)任務(wù)。主要是幾項(xiàng)涉及到施工方面綜合技能的重要的、大的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如路基施工、路面施工、橋梁施工，課程結(jié)構(gòu)完全是C類課程，通過(guò)本階段在校外實(shí)施以真實(shí)的工程項(xiàng)目為載體的教學(xué)做一體化綜合實(shí)踐訓(xùn)練，使學(xué)生具備工程施工、施工管理等綜合實(shí)務(wù)能力。
（5）頂崗實(shí)習(xí)：第六學(xué)期，學(xué)生直接到各類企業(yè)進(jìn)行為期半年的帶薪頂崗實(shí)習(xí)，將所學(xué)知識(shí)與工程實(shí)際緊密聯(lián)系起來(lái)，邊工作邊學(xué)習(xí)，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），并由企業(yè)的高水平專家或能工巧匠擔(dān)任實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師。
五、結(jié)論
我院以道路橋梁施工過(guò)程為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的崗位綜合技能為根本出發(fā)點(diǎn)，校企合作進(jìn)行人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，實(shí)施基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系建設(shè)改革，教學(xué)目標(biāo)符合高職對(duì)學(xué)生技能培養(yǎng)的要求;按照崗位的典型工作任務(wù)對(duì)課程體系進(jìn)行序化整合，課程內(nèi)容突出工程施工過(guò)程，教學(xué)內(nèi)容滿足崗位的工作需要，教學(xué)改革取得了較好的效果。
基金項(xiàng)目：高等學(xué)校科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目：高職院校基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的教學(xué)模式研究，項(xiàng)目編號(hào)：NJSY12287
參考文獻(xiàn)：
[1]羅云軍.高職路橋?qū)I(yè)培養(yǎng)技術(shù)技能型人才的探討[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2015，（2）.
[2]覃峰.道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系改革探索[J].廣西教育，2013，（4）.
[3]樊偉春.基于工作過(guò)程的教學(xué)改革――以導(dǎo)游實(shí)務(wù)課程為例[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，（S4）.
關(guān)鍵詞：市政道路養(yǎng)護(hù)；問(wèn)題；措施
中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 市政道路養(yǎng)護(hù)的重要性
俗話說(shuō)：城市道路“三分在建，七分在養(yǎng)”，這是人們從長(zhǎng)期實(shí)踐中得出的結(jié)論，否則就不能最大限度地發(fā)揮其效能。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，努力改變過(guò)去“壞了再修”的舊觀念。城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護(hù)，路面養(yǎng)護(hù)的預(yù)防是行之有效的道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)。在維修道路的工程過(guò)程中，我們要確保道路維修的正常化、制度化和規(guī)劃化，其實(shí)就是要對(duì)道路科學(xué)、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)，這也是對(duì)保障道路暢通、路面的完整的有效保護(hù)。
2 當(dāng)前的道路路面養(yǎng)護(hù)狀況分析
2.1 交流量劇增，加快了道路的老化
客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來(lái)越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過(guò)重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不健全，加之個(gè)別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場(chǎng)化，養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識(shí)僅限于修路，忽略了愛(ài)路、護(hù)路的重要性。沒(méi)有認(rèn)識(shí)到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。
2.2 管理上問(wèn)題
由于現(xiàn)有體制問(wèn)題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，上級(jí)管理單位就下級(jí)管理單位對(duì)維護(hù)單位提出的一些要求無(wú)法真正落實(shí)到實(shí)處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、預(yù)先解決問(wèn)題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章?tīng)?zhēng)取小工程為主。對(duì)設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時(shí)。造成一些設(shè)施病害長(zhǎng)期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實(shí)。
3 市政道路養(yǎng)護(hù)措施
3.1 市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革
現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3.2 常用的市政道路路面養(yǎng)護(hù)手段
3.2.1 灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
3.2.2 稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能論文。
3.2.3 瀝青混凝土罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。
3.3 管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實(shí)施一些有利于市政道路養(yǎng)護(hù)的措施
如重視道路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。這就要求道路護(hù)管理者必須弄清楚道路功能失效的時(shí)間，便于實(shí)施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)的預(yù)防技術(shù)。實(shí)施養(yǎng)護(hù)的預(yù)防時(shí)機(jī)就應(yīng)該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者是有某些病害先例時(shí)進(jìn)行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施就不再是最佳的選擇。明確責(zé)任到人頭，建立健全的養(yǎng)護(hù)道路管理的制度。如：各地區(qū)人民政府、各執(zhí)行機(jī)關(guān)及交通管理部門，一定要保證道路在管理上和養(yǎng)護(hù)上達(dá)到長(zhǎng)期有效的監(jiān)督、有效科學(xué)的引導(dǎo)及管理的明確。
3.4 加強(qiáng)信息溝通
在市政道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要建立完善的信息溝通平臺(tái)，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)進(jìn)程的市場(chǎng)化，發(fā)揮現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。利用信息的及時(shí)性和有效性，及時(shí)查處損壞市政道路的行為，學(xué)習(xí)市政道路養(yǎng)護(hù)做的好的單位的管理經(jīng)驗(yàn)，共同研究討論，成立行業(yè)例會(huì)制度，以便于好的經(jīng)驗(yàn)的研究成果的及時(shí)共享。在道路維修和長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)中要不斷創(chuàng)新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機(jī)制。通過(guò)建立一定的考核機(jī)制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行道路管理和養(yǎng)護(hù)，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長(zhǎng)效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進(jìn)社會(huì)的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的思想認(rèn)識(shí)有了進(jìn)一步的提高，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺(jué)行動(dòng)。市政養(yǎng)護(hù)部門也對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)越來(lái)越重視，城市道路的維修和養(yǎng)護(hù)工作也做的越來(lái)越好，我國(guó)的城市道路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)開(kāi)始向更高層次的技術(shù)發(fā)展。不僅如此，我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦幸矊⒉粩嗟奶接懞蛯?shí)踐，科學(xué)、合理的進(jìn)行道路維修，并且還要加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，保證道路工程質(zhì)量，相信不久的將來(lái)，我們的城市道路維修與養(yǎng)護(hù)工作會(huì)越做越好。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵字】設(shè)計(jì)階段市政工程造價(jià)途徑措施
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、設(shè)計(jì)階段進(jìn)行工程造價(jià)控制的意義
1、設(shè)計(jì)階段是控制工程造價(jià)的重點(diǎn)
從國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐及工程造價(jià)資料分析表明，各階段影響工程項(xiàng)目投資的一般規(guī)律為：初步設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響約為20%，技術(shù)設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響約為40%，施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響約為25%，很顯然，設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。在設(shè)計(jì)一開(kāi)始就將控制投資的目標(biāo)貫穿于設(shè)計(jì)工作中，可保證建設(shè)項(xiàng)目選擇恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和合理的功能水平。
2、設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)可以提高資金利用效率
設(shè)計(jì)階段通過(guò)編制設(shè)計(jì)概算可以詳細(xì)了解工程造價(jià)的構(gòu)成，分析資金分配的合理性。并可以利用價(jià)值工程理論分析項(xiàng)目各個(gè)組成部分功能與成本的匹配程度，調(diào)整項(xiàng)目功能與成本，使其更趨于合理。
3、設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)會(huì)使控制工作更主動(dòng)
由于市政工程具有單件性、價(jià)值高的特點(diǎn)，采用被動(dòng)控制等事后控制的方法，只能發(fā)現(xiàn)差異，不能消除差異，也不能預(yù)防差異的發(fā)生，而且發(fā)現(xiàn)差異時(shí)損失往往已經(jīng)發(fā)生。如果在設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)，即先按一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，列出市政工程每一分部或分項(xiàng)的計(jì)劃支出報(bào)表，即擬訂造價(jià)計(jì)劃。在制定出詳細(xì)設(shè)計(jì)后，對(duì)照造價(jià)計(jì)劃中所列的指標(biāo)進(jìn)行審核，預(yù)先發(fā)現(xiàn)差異，主動(dòng)采取一些控制方法消除差異，使設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)。
二、設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
1、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相分離
由于受傳統(tǒng)和設(shè)計(jì)習(xí)慣的影響，市政工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)往往由道路、橋梁、給排水等專業(yè)技術(shù)人員來(lái)完成，造價(jià)工程師待項(xiàng)目方案確定后再就工程造價(jià)進(jìn)行核算。而專業(yè)技術(shù)人員在設(shè)計(jì)中往往更加注重工程的使用功能以及安全性能，對(duì)經(jīng)濟(jì)因素考慮較少。
2、設(shè)計(jì)取費(fèi)有待完善
我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取決于工程造價(jià)的高低及建設(shè)規(guī)模的大小，設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量好壞、投資是否超限與設(shè)計(jì)費(fèi)沒(méi)有太大關(guān)系，導(dǎo)致在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，隨意加大安全系數(shù)，造成投資浪費(fèi)。相反，優(yōu)化過(guò)的設(shè)計(jì)方案給業(yè)主節(jié)約了投資，卻得不到應(yīng)有的獎(jiǎng)勵(lì)，所以不能調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員主動(dòng)控制造價(jià)的積極性。
3、重施工 輕設(shè)計(jì)
長(zhǎng)期以來(lái)，項(xiàng)目管理普遍存在重施工，輕設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)觀念，建設(shè)單位往往把控制工程造價(jià)的主要精力放在施工階段上，而忽視設(shè)計(jì)階段程投資的重要影響。由于項(xiàng)目的前期論證不充分、項(xiàng)目倉(cāng)促上馬后又對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行較大改動(dòng)，造成實(shí)際投資超出批復(fù)投資，以及在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就由于急于開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)周期被不合理壓縮，造成設(shè)計(jì)階段缺乏深入細(xì)致的實(shí)地調(diào)查研究，不能進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化等工作，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象(概算超估算，預(yù)算超概算，結(jié)算超預(yù)算)時(shí)有發(fā)生。
4、設(shè)計(jì)階段缺乏監(jiān)督機(jī)制
在我國(guó)目前推行的建設(shè)監(jiān)理試點(diǎn)工作中，雖然要求針對(duì)設(shè)計(jì)階段實(shí)行監(jiān)理，但事實(shí)上由于各種原因，使得許多設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理工作沒(méi)有開(kāi)展，監(jiān)理往往局限于施工過(guò)程中的質(zhì)量管理、進(jìn)度和費(fèi)用的控制。這種舍本求末的做法，嚴(yán)重阻礙了建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平的提高，使得設(shè)計(jì)階段缺乏有效的監(jiān)督和管理。
三、市政工程造價(jià)在設(shè)計(jì)階段的控制措施
1、優(yōu)化設(shè)計(jì)
優(yōu)化設(shè)計(jì)是采用價(jià)值工程理論就設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，是設(shè)計(jì)階段的首要步驟和控制工程投資的有效手段。在設(shè)計(jì)階段采用價(jià)值工程理論，按照“功能提高，造價(jià)降低；功能不變，造價(jià)降低；輔助功能在允許范圍內(nèi)降低，造價(jià)大幅度降低；適當(dāng)提高造價(jià)，功能大幅提高”等原則，才能在優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，最終推出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。
2、積極推行限額設(shè)計(jì)
限額設(shè)計(jì)應(yīng)按照已批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告或項(xiàng)目實(shí)施方案所確定的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容和投資總額組織進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。其具體內(nèi)容就是按立項(xiàng)批復(fù)的投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)，即將上階段審定的投資額作為下一設(shè)計(jì)階段投資控制的總體目標(biāo)。在工程項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程中采用限額設(shè)計(jì)是我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域控制投資支出，有效使用建設(shè)資金的有力措施。限額設(shè)計(jì)控制工程投資可以從兩個(gè)角度入手，一種是按照限額設(shè)計(jì)過(guò)程從前往后依次進(jìn)行控制，稱為縱向控制；另一種途徑是對(duì)設(shè)計(jì)單位及其內(nèi)部各專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行考核，充分調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員的積極性和創(chuàng)造性，讓技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案脫穎而出，進(jìn)而保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量、控制工程投資的一種控制方法，稱為橫向控制。日常的設(shè)計(jì)工作實(shí)踐證明，限額設(shè)計(jì)是促進(jìn)設(shè)計(jì)單位改善管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高設(shè)計(jì)水平，同時(shí)提高建設(shè)項(xiàng)目投資效益的有效途徑。
3、增強(qiáng)采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)意識(shí)
市政工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是在一定時(shí)期內(nèi)，在技術(shù)上成熟，經(jīng)濟(jì)上合理，適用范圍比較廣泛的設(shè)計(jì)。它是工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)重要措施，是組織現(xiàn)代化工程建設(shè)的重要手段。采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量、工程質(zhì)量的同時(shí)，可以減少重復(fù)勞動(dòng)，提高設(shè)計(jì)效率，并有利于節(jié)約建設(shè)材料，降低工程造價(jià)，提高建設(shè)項(xiàng)目的整體經(jīng)濟(jì)效益。
4、積極使用可再生材料，降低工程造價(jià)
近年來(lái)，隨著城市化水平的不斷提高，對(duì)原有城市道路的改造工程也逐漸增多，改造過(guò)程中產(chǎn)生大量的廢舊道路工程材料，過(guò)去這些廢舊材料通常采用填埋等措施進(jìn)行處理，不僅占用了有限的土地資源，而且對(duì)生活環(huán)境產(chǎn)生污染，造成了資源的浪費(fèi)。因此在對(duì)既有道路改造的項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，道路廢舊材料的再生利用可以大大提高項(xiàng)目的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。如在北京市某區(qū)的道路改造工程設(shè)計(jì)中，道路基層設(shè)計(jì)中采用既有路基層冷再生技術(shù)，即將既有路結(jié)構(gòu)層按面層和基層、石灰土底基層進(jìn)行兩次銑刨回收，面層和基層銑刨料水泥穩(wěn)定后作底基層以替代二灰土底基層，石灰土底基層銑刨料用于路基高程調(diào)平。冷再生處理底基層較同厚度的二灰土基層降低工程造價(jià)36%。道路面層設(shè)計(jì)中采用膠粉改性瀝青砼，其是以廢輪胎膠粉作為改性劑加入瀝青中并輔以其他化學(xué)助劑，通過(guò)物理和化學(xué)反應(yīng)對(duì)瀝青進(jìn)行改性最終形成性能穩(wěn)定的新型鋪路材料。膠粉改性瀝青具有降噪聲、耐高溫、抗車轍、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，其每噸的材料價(jià)格較普通改性瀝青砼相比降低15%，本項(xiàng)目道路面層設(shè)計(jì)中采用的膠粉改性瀝青砼，在解決越來(lái)越多廢舊輪胎帶來(lái)的“黑色污染”的同時(shí)，合理降低了工程造價(jià)，具有較高的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
5、實(shí)行設(shè)計(jì)—建造即工程總承包方式
工程建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)、施工是工程建設(shè)生命周期中兩個(gè)有機(jī)聯(lián)系的階段。設(shè)計(jì)是對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)品的詳細(xì)和具體的描述，施工是根據(jù)設(shè)計(jì)描述建造項(xiàng)目產(chǎn)品。由于我國(guó)的建筑業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，把設(shè)計(jì)與施工截然分割開(kāi)來(lái)，設(shè)計(jì)、施工的承包停留在平行承包的模式上。這種模式缺乏在一個(gè)主體下的有效控制，協(xié)調(diào)成本高，難以發(fā)揮設(shè)計(jì)的主導(dǎo)作用；設(shè)計(jì)與采購(gòu)和施工的脫節(jié)，不可避免地會(huì)導(dǎo)致采購(gòu)和施工的返工，從而提高了造價(jià)。采用設(shè)計(jì)—建造承包方式，設(shè)計(jì)、采購(gòu)和施工有一個(gè)工程總承包公司或設(shè)計(jì)與施工單位組成的聯(lián)合體承包，承包商對(duì)工程造價(jià)、工期、質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，這樣能實(shí)現(xiàn)在一個(gè)主體下對(duì)設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行系統(tǒng)的整體的管理和控制，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工之間的深度交叉和內(nèi)部協(xié)調(diào)，有利于設(shè)計(jì)承包商從設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程和整體上考慮和處理工程問(wèn)題；有利于主動(dòng)地進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，能更好的配合設(shè)備、材料采購(gòu)和施工；同時(shí)能調(diào)動(dòng)承包商的積極性，在確保項(xiàng)目產(chǎn)品功能和質(zhì)量的前提下，對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)進(jìn)行有效的控制。
6、加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段管理，認(rèn)真進(jìn)行圖紙會(huì)審
在設(shè)計(jì)監(jiān)理還不能大范圍推進(jìn)的前提下，進(jìn)行圖紙會(huì)審是加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段管理的有效途徑。在設(shè)計(jì)工作完成后，應(yīng)組織各專業(yè)對(duì)施工圖進(jìn)行會(huì)審，對(duì)圖紙的技術(shù)合理性、施工可行性、工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)型進(jìn)行全面審核，及時(shí)糾正設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)缺陷以及工程投資中有無(wú)重復(fù)及漏項(xiàng)的現(xiàn)象，使得設(shè)計(jì)文件更加準(zhǔn)確，降低施工過(guò)程中由于設(shè)計(jì)不完善、設(shè)計(jì)變更而引起的投資增加風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)語(yǔ)
設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的控制管理受相應(yīng)外界環(huán)境和政策的影響，尚處于起步階段。筆者通過(guò)設(shè)計(jì)階段降低市政工程造價(jià)途徑和措施的探討，提高人們對(duì)設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制重要性的認(rèn)識(shí)，使設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)得到較為合理的控制，提高建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 童沈勤 吳任劍工程造價(jià)的有效控制措施[期刊論文]-中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品2009(15)
[2] 黃建國(guó) 徐杰市政道路工程施工成本控制淺析[期刊論文]-硅谷2008(23)
[3] 張茹 淺談市政道路施工成本控制[期刊論文]-城市建設(shè)理論研究（電子版）2011(16)
[關(guān)鍵詞]路基路面工程 研究性教學(xué) 卓越工程師培養(yǎng) 融合
[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2014）04-0073-03
一、前言
“研究性教學(xué)”理念，作為大學(xué)教學(xué)改革的新向度日益受到關(guān)注。教育部自2005年以來(lái)先后出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作的若干意見(jiàn)》（2005 年）、《教育部財(cái)政部關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的意見(jiàn)》（2007 年）等文件，積極推動(dòng)研究性教學(xué)，提高大學(xué)生的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的教學(xué)方式是通過(guò)老師的講解和學(xué)生的學(xué)習(xí)，來(lái)構(gòu)建知識(shí)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)教學(xué)過(guò)程圍繞知識(shí)的傳授和獲取而展開(kāi)。而研究性教學(xué)，要求學(xué)生在教師指導(dǎo)下，能夠進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、深入探究，主動(dòng)獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)，并用來(lái)解決問(wèn)題或有所創(chuàng)新。相對(duì)于傳統(tǒng)的被動(dòng)接受式學(xué)習(xí)，研究性學(xué)習(xí)更多強(qiáng)調(diào)主動(dòng)探究，它對(duì)教師的教學(xué)設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)水平、學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力等都提出了更高的要求。
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是教育部貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措。其目的在于培養(yǎng)造就一大批具有一定的創(chuàng)新能力、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為我國(guó)的創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略服務(wù)，對(duì)促進(jìn)高等教育面向社會(huì)需求培養(yǎng)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的示范和引導(dǎo)作用。我校入選第二批試點(diǎn)學(xué)校。以前我院土木工程專業(yè)（交通土建方向）在探索校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合方面也做了許多工作以提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力， “路橋?qū)嵺`性教學(xué)環(huán)節(jié)走產(chǎn)學(xué)結(jié)合之路的改革探索”曾獲揚(yáng)州大學(xué)教學(xué)成果一等獎(jiǎng)；“畢業(yè)論文結(jié)合科研課題，創(chuàng)新實(shí)踐催生應(yīng)用成果”獲江蘇省教育廳教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。但對(duì)于 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”這樣大規(guī)模、系統(tǒng)性地推進(jìn)研究性、實(shí)踐性教學(xué)則需要進(jìn)一步的論證、探索和實(shí)踐。目前，我院已確定本科層次的土木工程（交通土建方向）專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)內(nèi)涵和指標(biāo)體系。
路基路面工程是土木工程（交通土建方向）專業(yè)的一門主干課，該課程所研究的對(duì)象是路基工程與路面工程，包括公路和城市道路的路基與路面工程的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法及施工方法。通過(guò)該課程的教學(xué)活動(dòng)，學(xué)生能進(jìn)行路基及路基穩(wěn)定性、擋土墻、路基路面排水、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面等內(nèi)容設(shè)計(jì)與計(jì)算；能掌握路基路面工程的施工方法、質(zhì)量控制及病害與防治等方面的知識(shí)，是學(xué)生就業(yè)或繼續(xù)深造所需要的重要課程之一，對(duì)培養(yǎng)道路工程研究性和應(yīng)用型人才起重要作用。該課程是一門理論和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程，教學(xué)上根據(jù)我校學(xué)生的主要就業(yè)方向，重點(diǎn)講解設(shè)計(jì)、計(jì)算與施工等內(nèi)容，并輔以課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化和鞏固，將理論與實(shí)踐很好地統(tǒng)一。教學(xué)手段已采用多媒體，并增加了課程實(shí)驗(yàn)所需的儀器，安排了實(shí)習(xí)基地，保證了理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的需要。在教學(xué)過(guò)程中探索采用研究性教學(xué)，并依托與本專業(yè)相關(guān)的工程單位或企業(yè)，建立卓越工程師校企聯(lián)合培養(yǎng)模式和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)行學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，形成一個(gè)兼具研究性教學(xué)特點(diǎn)、又能體現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的課程教學(xué)和人才培養(yǎng)模式。在路基路面工程課程教學(xué)中，將研究性教學(xué)和卓越工程師培養(yǎng)這兩大高等學(xué)校教育改革中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行有效的結(jié)合是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。
二、課程定位與教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)我院教學(xué)研究型學(xué)院的定位， 路基路面工程課程建設(shè)定位于教學(xué)與研究并重，考研深造與本科畢業(yè)就業(yè)并舉， 引導(dǎo)和組織學(xué)生進(jìn)行研究性學(xué)習(xí) ， 這是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”著力推行的教學(xué)組織形式和教學(xué)方式，關(guān)系到參與高校的卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)到與否。要做好這一點(diǎn)，需將本科階段的研究性教學(xué)與卓越工程師培養(yǎng)有機(jī)融合。
在卓越工程師培養(yǎng)方面，首先，增強(qiáng)學(xué)生的工程觀念，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力和組織能力。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇具有較高技術(shù)含量的工藝性、設(shè)計(jì)性、綜合性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，逐步形成工程基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)的操作技能、工程專業(yè)技術(shù)應(yīng)用技能與工程綜合實(shí)踐能力、專業(yè)應(yīng)用能力有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系。讓學(xué)生自己動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生對(duì)典型道路工程的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程有一個(gè)全面完整的體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)，使學(xué)生對(duì)工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)與組織管理等有深刻的理解，建立一個(gè)道路工程大系統(tǒng)的觀念。其次，對(duì)于學(xué)有余力的同學(xué)以及想考研的同學(xué)，通過(guò)實(shí)際課題的參與，掌握科學(xué)的研究方法，學(xué)會(huì)進(jìn)行合理的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，為將來(lái)的科學(xué)研究工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在研究性教學(xué)方面，教學(xué)中采用與研究性教學(xué)理念相適應(yīng)的授課方式、作業(yè)類型、實(shí)踐訓(xùn)練和考核方式，建立“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的基于探索和研究的教學(xué)模式，激勵(lì)學(xué)生的好奇心、求知欲、創(chuàng)新和探索精神。結(jié)合路基路面工程的課程特點(diǎn)，通過(guò)研究性教學(xué)， 讓學(xué)生牢固地掌握基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本實(shí)踐技能，引導(dǎo)學(xué)生從記憶應(yīng)考型向科學(xué)研究型與應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，著力培養(yǎng)學(xué)生的搜索、篩選、運(yùn)用資料的能力，提出問(wèn)題、分析和解決問(wèn)題的能力，以及良好的人際溝通和團(tuán)體協(xié)作能力，并提高語(yǔ)言表達(dá)和撰寫(xiě)論文的能力，為其日后成為專門性研究人才或卓越工程師打下基礎(chǔ)。
三、方法和措施
（一）提煉核心問(wèn)題，講授課程基本知識(shí)
在教學(xué)過(guò)程中，注重從課程內(nèi)容中提煉問(wèn)題。提出的問(wèn)題可分為如下層次：基于課程內(nèi)容主線的核心問(wèn)題，基于知識(shí)模塊群的綜合問(wèn)題，基于知識(shí)點(diǎn)的具體問(wèn)題等。以問(wèn)題為中心，進(jìn)行分析探討，理論聯(lián)系實(shí)際，完成教學(xué)目的。學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)過(guò)程中、在完成作業(yè)和習(xí)題的過(guò)程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)學(xué)生提出的問(wèn)題可選擇有代表性的進(jìn)行討論和研究。通過(guò)關(guān)鍵問(wèn)題，讓學(xué)生掌握獲取課程基本知識(shí)，通過(guò)查閱資料、提出觀點(diǎn)、小組討論、辯論提高邏輯思維能力和思辨能力。建立基于問(wèn)題的研究式教學(xué)模式，能加強(qiáng)對(duì)學(xué)生探索精神的培養(yǎng)。而關(guān)鍵問(wèn)題的選擇，則要求教師對(duì)授課內(nèi)容非常熟悉并全面透徹地把握。
（二）選擇經(jīng)典案例，提高分析能力
路基路面工程設(shè)計(jì)與施工中案例很多，實(shí)用性比較強(qiáng)，通過(guò)對(duì)案例的分析來(lái)學(xué)習(xí)和運(yùn)用知識(shí)。將實(shí)際案例與學(xué)習(xí)連接在一起，更能吸引學(xué)生的注意力。在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基礎(chǔ)知識(shí)、基本原理來(lái)尋求解決工程中出現(xiàn)問(wèn)題的方法和途徑，結(jié)合工程案例中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)開(kāi)展課堂討論，強(qiáng)調(diào)掌握基本概念、基本原理的重要性。使理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)有機(jī)結(jié)合，使講授的理論知識(shí)內(nèi)容更加具體、明晰，不僅大大活躍了課堂氣氛，還增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性，有效地拓展了學(xué)生的視野，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
路面病害與防治是路基路面工程的主要內(nèi)容之一。路面病害形式和形成的原因多種多樣。在講解路面病害的成因和防止措施時(shí)，先讓學(xué)生對(duì)校園四周的道路病害進(jìn)行調(diào)查，再歸納實(shí)際工程中預(yù)防和減少路面的技術(shù)措施及其機(jī)理，并探討如何加以維修養(yǎng)護(hù)，讓學(xué)生自己加以總結(jié)，極大地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，再通過(guò)必要的課堂教學(xué)輔導(dǎo)幫助學(xué)生深入理解，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)路基路面從設(shè)計(jì)到施工、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)知識(shí)點(diǎn)的掌握，以達(dá)到事半功倍的效果。實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識(shí)，并加深對(duì)本課程的理解。
（三）改革課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力培養(yǎng)
課程設(shè)計(jì)方案由學(xué)生自主確定，并結(jié)合中國(guó)建設(shè)教育協(xié)會(huì)立項(xiàng)教改課題《土木工程系列課程設(shè)計(jì)的優(yōu)化與實(shí)踐》，運(yùn)用道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)成果，進(jìn)行擋土墻和路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。同時(shí)根據(jù)路基路面工程課程知識(shí)，綜合分析原成果的不足，在課堂教學(xué)中引入系統(tǒng)思維和創(chuàng)造性思維的概念；在各階段實(shí)習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)中，以及大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐課題中，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維的重要性，在過(guò)程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，通過(guò)完成創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目提高創(chuàng)新能力。
（四）鼓勵(lì)參與課題，培養(yǎng)科研能力
傳統(tǒng)的教學(xué)方式是以課本內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)課程知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解，整個(gè)過(guò)程是以知識(shí)的獲取過(guò)程為依托，通過(guò)實(shí)際運(yùn)用達(dá)到能力的提高來(lái)達(dá)到教學(xué)目的。而研究性教學(xué)則把問(wèn)題的呈現(xiàn)放在前面，以解決具體問(wèn)題為教學(xué)的導(dǎo)入點(diǎn)，要求選擇一些專題進(jìn)行研究，學(xué)會(huì)運(yùn)用開(kāi)放性資源，需撰寫(xiě)研究報(bào)告，并開(kāi)展課堂討論。如果研究課題選擇得當(dāng)，則學(xué)生就會(huì)隨著問(wèn)題解決而更好地掌握知識(shí)，提高解決問(wèn)題能力。在學(xué)生獲取知識(shí)的過(guò)程中，通過(guò)教師的指導(dǎo)以及自己的思考和總結(jié)，學(xué)生就會(huì)在研究性學(xué)習(xí)的課題研究中和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會(huì)，就會(huì)在創(chuàng)造中感受成功的體驗(yàn)，在成功中感受到學(xué)習(xí)的樂(lè)趣。鼓勵(lì)學(xué)生利用圖書(shū)資源和網(wǎng)上資源，并提供了一些關(guān)于路基路面工程方面的研究選題，引導(dǎo)他們關(guān)注目前國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的路基路面施工的新工藝、新材料和新技術(shù)，開(kāi)展一些力所能及的研究工作，并通過(guò)科研小組活動(dòng)，培養(yǎng)其獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)的能力和科技創(chuàng)新能力；通過(guò)課堂表達(dá)訓(xùn)練、課題成果展示和介紹，提高學(xué)生的口頭與書(shū)面表達(dá)能力，從而提高競(jìng)爭(zhēng)能力。
（五）重視生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)接工程一線
按照培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格和需要達(dá)到的工程能力要求，選擇交通工程企業(yè)作為實(shí)踐教學(xué)基地。同時(shí)，聘請(qǐng)實(shí)踐教學(xué)基地一定數(shù)量的經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師作為學(xué)生企業(yè)學(xué)習(xí)階段的指導(dǎo)教師，對(duì)學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)提供全面指導(dǎo)。在條件允許的情況下，實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，以交通領(lǐng)域相關(guān)工程實(shí)際項(xiàng)目為載體，深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，挖掘?qū)W生的工程創(chuàng)新型潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的工程開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，逐步形成系統(tǒng)的工程實(shí)踐能力和管理能力，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)社會(huì)的適應(yīng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。
四、結(jié)語(yǔ)
在《路基路面工程》課程建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)行研究性教學(xué)實(shí)踐和卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，獲得體會(huì)如下。
1.實(shí)施以研究性學(xué)習(xí)理念為指導(dǎo)的“研究性教學(xué)”，以小課題的探討與研究等為教學(xué)的切入點(diǎn)，依附于路基路面工程課程教材，讓學(xué)生在課題研究和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會(huì)， 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)激情、學(xué)習(xí)的潛能。
2.卓越工程師教育培養(yǎng)創(chuàng)立了高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制，遵循工程的集成與創(chuàng)新特征，強(qiáng)化了學(xué)生的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力，增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)未來(lái)工作的適應(yīng)性。
3.在路基路面課程教學(xué)中，將卓越工程師教育培養(yǎng)與研究性教學(xué)有機(jī)結(jié)合，取得了一定的效果。近年來(lái)，我院先后有多名同學(xué)考入同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等高校的道路與鐵道工程學(xué)科攻讀碩士研究生學(xué)位，而到工程一線就業(yè)的同學(xué)，在設(shè)計(jì)、施工單位都能很快進(jìn)入角色，保持了我校學(xué)生動(dòng)手能力較強(qiáng)的優(yōu)良傳統(tǒng)。
4.做好“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”與研究性教學(xué)之間的融合，不僅不會(huì)使兩者產(chǎn)生矛盾，而且還會(huì)使其相互促進(jìn)，有利于整個(gè)教育事業(yè)的發(fā)展。而建設(shè)一支具有一定工程經(jīng)歷的高水平專、兼職教師隊(duì)伍，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
[1] 何云峰.大學(xué)“研究性教學(xué)”的發(fā)展路向及模式建構(gòu)[J].中國(guó)大學(xué)教學(xué)，2009，（10）.
課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫(xiě)路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書(shū)；（3）對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實(shí)踐；（4）建立實(shí)習(xí)基地，對(duì)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行改革實(shí)踐。課程體系改革的途徑為了適應(yīng)社會(huì)不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時(shí)少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生在知識(shí)、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場(chǎng)的需求。1.構(gòu)建課程平臺(tái)，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項(xiàng)目管理等。土木工程專業(yè)各個(gè)不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)的變化和單位對(duì)人才的合理配置要求，為了加強(qiáng)學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺(tái)（即公共基礎(chǔ)課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務(wù)社會(huì)。2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點(diǎn)。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃上，應(yīng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測(cè)量課程等分別采用精簡(jiǎn)歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時(shí)，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實(shí)現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學(xué)時(shí)精和信息量大。只有這樣才能較好地實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學(xué)時(shí)少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項(xiàng)目研究或繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來(lái)在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，又要積極參與實(shí)際工程項(xiàng)目，同時(shí)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時(shí)，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實(shí)現(xiàn)的手段，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實(shí)際，要與教學(xué)計(jì)劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實(shí)施，在路橋方向課程體系的改革研究與實(shí)踐中，我們編寫(xiě)出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書(shū)。緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計(jì)》、《公路測(cè)設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識(shí)，定期邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院﹑施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計(jì)方案、成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、成功的工程案例和最新的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)。注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實(shí)驗(yàn)課、工地實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和課外科技創(chuàng)新等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識(shí)。根據(jù)課程的特點(diǎn)，對(duì)體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)，在適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的同時(shí)，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對(duì)實(shí)驗(yàn)小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)考核，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會(huì)做。實(shí)驗(yàn)后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國(guó)有或民營(yíng)企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實(shí)習(xí)。時(shí)間視工程情況而定，一般在6周時(shí)間。首先，邀請(qǐng)工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個(gè)小組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見(jiàn)所聞向技術(shù)人員提問(wèn)。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場(chǎng)由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。
實(shí)習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實(shí)習(xí)報(bào)告。對(duì)專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計(jì)，例如：《橋梁工程》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計(jì)算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問(wèn)題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計(jì)后，學(xué)生要上交一本計(jì)算書(shū)和施工圖。為了加深學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點(diǎn)及傳力特點(diǎn)，給出要求，讓學(xué)生采用最簡(jiǎn)單的材料，自己動(dòng)手制作模型。通過(guò)做模型參加競(jìng)賽，使學(xué)生加深對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識(shí)感性化，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績(jī)考核的本身，對(duì)教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績(jī)的考核包括：理論考試、課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)考核及參加相關(guān)科技活動(dòng)情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績(jī)點(diǎn)的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開(kāi)卷考試、綜合測(cè)試、大作業(yè)、命題論文、實(shí)習(xí)報(bào)告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識(shí)、理解重點(diǎn)知識(shí)、靈活運(yùn)用綜合知識(shí)的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書(shū)本知識(shí)的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。通過(guò)課程體系改革的研究與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會(huì)，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)滿足社會(huì)對(duì)人才的需求。
作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學(xué)院
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措。該計(jì)劃的實(shí)施目標(biāo)是培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，為國(guó)家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略服務(wù)。“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”具有三個(gè)特點(diǎn)：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過(guò)程；二是學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才；三是強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。教育部將在五個(gè)方面采取措施推進(jìn)該計(jì)劃的實(shí)施：一是創(chuàng)立高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制；二是以強(qiáng)化工程能力與創(chuàng)新能力為重點(diǎn)改革人才培養(yǎng)模式；三是改革完善工程教師職務(wù)聘任、考核制度；四是擴(kuò)大工程教育的對(duì)外開(kāi)放；五是教育界與工業(yè)界聯(lián)合制訂人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。
2010年7月，華南理工大學(xué)成為全國(guó)第一批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”實(shí)施高校。土木工程“卓越全英班”是該計(jì)劃的重要組成部分，是為探索個(gè)性化創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式而開(kāi)辦的。注重培養(yǎng)學(xué)生掌握力學(xué)、結(jié)構(gòu)基本理論和設(shè)計(jì)方法、先進(jìn)施工技術(shù)及工程管理知識(shí)，突出外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。大部分課程采用全英教學(xué)，注重和加強(qiáng)實(shí)踐和創(chuàng)新教學(xué)環(huán)節(jié)，配備高水平教師擔(dān)任導(dǎo)師進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)和科研實(shí)踐指導(dǎo)。開(kāi)設(shè)科技前沿專題講座，參與國(guó)際工程實(shí)踐。培養(yǎng)具有良好的人文、科學(xué)與工程的綜合素質(zhì)，具有國(guó)際視野和國(guó)際交往能力的土木工程優(yōu)秀創(chuàng)新人才，力爭(zhēng)與國(guó)際土木工程領(lǐng)域的培養(yǎng)模式接軌。
研究性教學(xué)是一種符合工程能力培養(yǎng)規(guī)律和綜合素質(zhì)形成邏輯的教學(xué)組織形式和教學(xué)方式，得到“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的大力提倡和著力推廣。該文著重介紹采用研究性教學(xué)方法進(jìn)行土木工程專業(yè)道路工程方向的一項(xiàng)探索性試驗(yàn)設(shè)計(jì)過(guò)程及其效果。
1 典型的研究性教學(xué)方法
研究性教學(xué)是以探究為基礎(chǔ)的教學(xué)，它以學(xué)生的發(fā)展為本，把學(xué)習(xí)與研究相統(tǒng)一，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、思考問(wèn)題和解決問(wèn)題，使學(xué)生成為教學(xué)活動(dòng)的中心，成為自我反思和自我發(fā)展的主體[1]。作為一種教學(xué)方法體系，研究性教學(xué)主要有案例教學(xué)、基于問(wèn)題解決的學(xué)習(xí)和基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)等三種典型的教學(xué)方法。
1.1 案例教學(xué)法
案例教學(xué)法是一種使得學(xué)生處在面臨問(wèn)題的決策者角色的教學(xué)方法。在案例教學(xué)法課堂，無(wú)論是教師和學(xué)生必須以不同的方式被激活。教師和學(xué)生相互依賴、互相學(xué)習(xí)。教師一般都是專家，但他們很少直接告知學(xué)生專業(yè)知識(shí)。
案例教學(xué)法主要是用在商業(yè)學(xué)院和公共政策學(xué)院教學(xué)活動(dòng)中。例如，1908年已被用于在哈佛商學(xué)院和公共政策學(xué)院。教學(xué)案例研究是全球頂尖的商學(xué)院進(jìn)行核心功能。他們常常組織比賽確定最佳的新的教學(xué)案例。商業(yè)案例是模仿或模擬真實(shí)情況下的文檔。案例陳述的現(xiàn)實(shí)讓讀者參與其中。案件往往說(shuō)明企業(yè)或政策形勢(shì)需要解決問(wèn)題，還包括課堂討論和研究的其他信息。在沒(méi)有明顯的解決方案的情況下，提供了充分的事實(shí)基礎(chǔ)上激發(fā)學(xué)生獲得一切可能的結(jié)果。作為現(xiàn)實(shí)的模擬，案例必須具有三個(gè)特征：一個(gè)重要的業(yè)務(wù)問(wèn)題或問(wèn)題。沒(méi)有問(wèn)題的情況下，沒(méi)有教育價(jià)值；充分的信息基礎(chǔ)；沒(méi)有明確的結(jié)論。
在案例教學(xué)過(guò)程中，教師的作用是選擇和組織案例，這也是實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的關(guān)鍵。
1.2 基于問(wèn)題解決的學(xué)習(xí)
基于問(wèn)題解決的學(xué)習(xí)方法是1980年美國(guó)數(shù)學(xué)教師協(xié)會(huì)正式提出來(lái)的[2]。它將學(xué)習(xí)內(nèi)容設(shè)計(jì)成問(wèn)題，或由學(xué)生提出問(wèn)題，讓學(xué)習(xí)者通過(guò)解決問(wèn)題來(lái)獲得相應(yīng)的知識(shí)和能力。
讓學(xué)生提出高質(zhì)量的問(wèn)題是這種教學(xué)方法的關(guān)鍵。要求學(xué)生將問(wèn)題具體化和形象化，構(gòu)造成模擬實(shí)際生活的故事情節(jié)。學(xué)生在原有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析解決問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)更加復(fù)雜和深入的問(wèn)題。
因此，學(xué)生提出問(wèn)題的多少、思考問(wèn)題的廣度和深度等是基于問(wèn)題解決的學(xué)習(xí)方法的重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
1.3 基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)
基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)是一種以學(xué)生為中心的教學(xué)方法。學(xué)習(xí)的目的是獲得解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)、思考策略和該領(lǐng)域的知識(shí)[3]。基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)的目標(biāo)是幫助學(xué)生形成靈活的知識(shí)、有效解決問(wèn)題的能力、自主學(xué)習(xí)、有效的協(xié)作能力和內(nèi)在動(dòng)機(jī)。
基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)是一個(gè)主動(dòng)的學(xué)習(xí)方式[4]。在工作過(guò)程中，學(xué)生發(fā)現(xiàn)他們已有的知識(shí)，需要知道什么，以及如何和在哪里獲得新的信息，可能會(huì)有益于該問(wèn)題的解決。教師的作用是為了促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)、支持、指導(dǎo)和監(jiān)控學(xué)習(xí)過(guò)程。導(dǎo)師必須建立學(xué)生對(duì)解決問(wèn)題的信心，并鼓勵(lì)學(xué)生，同時(shí)也拓展他們的理解。
Barrows定義了基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)模型為[5]：
（1）以學(xué)生為中心的學(xué)習(xí)。
（2）學(xué)習(xí)是學(xué)生小團(tuán)體做的，理想的6～10人。
（3）教師指導(dǎo)學(xué)生而不是教學(xué)。
（4）以問(wèn)題為基礎(chǔ)組織和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)。
（5）問(wèn)題是設(shè)置是提高學(xué)生解決問(wèn)題能力的基礎(chǔ)，是刺激的認(rèn)知過(guò)程。
（6）學(xué)生通過(guò)自我導(dǎo)向?qū)W習(xí)獲得新的知識(shí)。
基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)要求教師的教學(xué)風(fēng)格達(dá)到幾個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)：首先，要有一個(gè)與教師科研相關(guān)的“學(xué)習(xí)中心”，所有的學(xué)生都需要圍繞該中心。第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是必須有一個(gè)驅(qū)動(dòng)問(wèn)題，學(xué)生通過(guò)完成項(xiàng)目獲得問(wèn)題的答案。這個(gè)問(wèn)題也不能有一個(gè)預(yù)定的結(jié)果，它應(yīng)該要求學(xué)生使用的先驗(yàn)知識(shí)來(lái)所有可能的結(jié)果。其他標(biāo)準(zhǔn)包括建設(shè)性的調(diào)查研究、學(xué)生的自主權(quán)等。
基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)的主要教學(xué)過(guò)程包括提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、形成假設(shè)、驗(yàn)證假設(shè)、修正假設(shè)。
2 土木工程探索性試驗(yàn)設(shè)計(jì)
近年來(lái)華南理工大學(xué)開(kāi)展了“探索性實(shí)驗(yàn)”教學(xué)項(xiàng)目建設(shè)工作，引導(dǎo)教師將科研項(xiàng)目成果轉(zhuǎn)化為計(jì)劃內(nèi)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，從而深化實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容和體系改革，推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放共享；通過(guò)科研與教學(xué)融合，切實(shí)促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
下面介紹用研究性教學(xué)方法設(shè)計(jì)所申報(bào)的“探索性實(shí)驗(yàn)”教學(xué)項(xiàng)目“瀝青混合料多軸加載試驗(yàn)”。
2.1 提出問(wèn)題
最新版的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20-2011）中瀝青混合料的試驗(yàn)方法主要包括：?jiǎn)屋S壓縮、單軸拉伸、小梁彎曲和劈裂試驗(yàn)等。試驗(yàn)過(guò)程中，瀝青混合料試件處于單軸或雙軸應(yīng)力狀態(tài)。而實(shí)際瀝青路面中，瀝青混合料處于多軸受力狀態(tài)，承受壓縮、拉伸、剪切的交互作用。因此，現(xiàn)有瀝青混合料的試驗(yàn)裝置與方法無(wú)法模擬實(shí)際瀝青路面材料的多軸受力狀態(tài)。
2.2 分析問(wèn)題
為了模擬實(shí)際瀝青路面材料的多軸受力狀態(tài)，采用如圖1所示的試驗(yàn)裝置。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的橡膠輪胎帶動(dòng)圓柱體試件轉(zhuǎn)動(dòng)，試件受到橡膠輪胎的表面摩擦力F和鉛垂方向的壓力P作用。同時(shí)，在試件水平方向施加壓力Q。從而模擬實(shí)際路面材料多軸受力狀態(tài)，使得試件承受壓縮、拉伸、剪切的交互作用。
2.3 試驗(yàn)步驟
（1）試件制作。采用擊實(shí)法、靜壓法或旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法制作的圓柱體試件；或在輪碾法制作的板塊狀試件中鉆取的圓柱體試件；或在路面中鉆取圓柱體的芯樣。
（2）安裝試件。將試驗(yàn)室的環(huán)境溫度控制在試驗(yàn)溫度±0.1 ℃范圍內(nèi)。加載前，保溫時(shí)間為90～120 min。
（3）水平方向加載。通過(guò)水平加載油缸對(duì)試件施加水平方向拉伸或壓縮荷載。
（4）鉛垂方向加載。通過(guò)鉛垂方向加載裝置在橡膠輪上施加荷載，從而在試件中部上方施加鉛垂方向荷載。
（5）啟動(dòng)橡膠輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，使得橡膠輪單向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為1～100 r/s。
2.4 試驗(yàn)結(jié)果的分析與討論
試件轉(zhuǎn)動(dòng)一定次數(shù)后，量測(cè)試件中部加載位置的直徑，計(jì)算直徑變化率。加載后試件中部直徑的變化百分率計(jì)算公式為：100%×加載一定次數(shù)后加載位置試件直徑/加載前試件直徑。
同時(shí)，量測(cè)試件長(zhǎng)度，計(jì)算加載后試件長(zhǎng)度的變化率。加載后試件長(zhǎng)度變化百分率計(jì)算公式為：100%×加載一定次數(shù)后試件長(zhǎng)度/加載前試件長(zhǎng)度。
教學(xué)過(guò)程中，共15位同學(xué)參與該項(xiàng)試驗(yàn)，分為3組，每組5人（表1）。
3 教學(xué)效果
采用研究性教學(xué)方法，有助于把學(xué)生納入教師的科研項(xiàng)目，驅(qū)使學(xué)生調(diào)查研究，組織討論會(huì)，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，完成工作任務(wù)。
授課教師與同學(xué)們一起通過(guò)該試驗(yàn)項(xiàng)目掌握了實(shí)際路面材料的受力狀態(tài)，并創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了“瀝青混合料多軸加載試驗(yàn)”方法。依托研究成果申報(bào)了2項(xiàng)實(shí)用新型專利和2項(xiàng)發(fā)明專利。在國(guó)外SCI源刊投稿論文2篇。
4 結(jié)語(yǔ)
研究性教學(xué)是一種符合工程能力培養(yǎng)規(guī)律和綜合素質(zhì)形成邏輯的教學(xué)組織形式和教學(xué)方式，得到“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的大力提倡和著力推廣。本文著重介紹采用研究性教學(xué)方法進(jìn)行土木工程專業(yè)道路工程方向的一項(xiàng)探索性試驗(yàn)設(shè)計(jì)過(guò)程及其效果。主要結(jié)論如下。
（1）采用研究性教學(xué)方法，與教師的研究課題相結(jié)合，將土木工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中部分傳統(tǒng)的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)改革為探索性實(shí)驗(yàn)是培養(yǎng)和提高學(xué)生創(chuàng)新能力的重要舉措。
論文摘要：近年來(lái)，隨著投資主體的不斷轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)任務(wù)也在多樣化，由原來(lái)的公路、市政設(shè)施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型 企業(yè) 的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出參照市政設(shè)施建設(shè)的跡象，市政建設(shè)中的許多成熟經(jīng)驗(yàn)和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中得到應(yīng)用。但廠區(qū)建設(shè)又有自己的獨(dú)特性，不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的企業(yè)對(duì)廠區(qū)建設(shè)的要求也各不相同。該文結(jié)合實(shí)例探討了廠區(qū)建設(shè)和規(guī)劃的思路，可供相關(guān)專業(yè)人員 參考 。
1建設(shè)背景和現(xiàn)狀
1．1建設(shè)背景
蘭州生物制品研究所是一個(gè)有悠久 歷史 的研究所，始建于1934年，是我國(guó)歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營(yíng)，是國(guó)家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬(wàn)m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場(chǎng)地區(qū)，南臨鹽場(chǎng)路。鹽場(chǎng)地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場(chǎng)地區(qū) 發(fā)展 的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場(chǎng)地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制完成并報(bào)市政府通過(guò)，規(guī)劃中，鹽場(chǎng)地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動(dòng)蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來(lái)的東西長(zhǎng)軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場(chǎng)地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺(tái)。
1．2項(xiàng)目現(xiàn)狀
蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長(zhǎng)2．1km。除3號(hào)路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問(wèn)題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴(yán)重。
(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒(méi)有太多考慮線形要求，施工不嚴(yán)格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時(shí)長(zhǎng)，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。
2建設(shè)必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹(shù)成蔭，草地連片，6號(hào)路兩側(cè)挺立著許多大樹(shù)、古樹(shù)，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹(shù)每年春天花滿枝頭，是名副其實(shí)的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：
(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國(guó)家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，2007年實(shí)現(xiàn)銷售收入6．3億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2．08億元。截至2008年9月底，已實(shí)現(xiàn)銷售收入超過(guò)7億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實(shí)現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時(shí)代風(fēng)尚。
(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當(dāng)前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國(guó)家醫(yī)用微生物學(xué)、免疫學(xué)、分子生物學(xué)的重要研究機(jī)構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺(tái)，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團(tuán)提供便捷的 交通 ，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。
3工程設(shè)計(jì)
3．1設(shè)計(jì)內(nèi)容
(1)設(shè)計(jì)范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計(jì)及配套設(shè)計(jì)、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。
(2)設(shè)計(jì)內(nèi)容：對(duì)道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問(wèn)題進(jìn)行了分析和論證。
(3)功能定位：根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，該項(xiàng)目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：
a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；
b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；
c．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動(dòng)企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3．2設(shè)計(jì)原則
(1)處理好建設(shè)項(xiàng)目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計(jì)體現(xiàn) 現(xiàn)代 化的時(shí)代氣息。
(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結(jié)合實(shí)際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。
(5)結(jié)合實(shí)際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。
3．3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。
3．4廠區(qū)總體規(guī)劃
3．4．1總體規(guī)劃思路
(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場(chǎng)地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學(xué)的要求，對(duì)總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對(duì)各種管線進(jìn)行合理布局和綜合，為管理和維護(hù)提供方便
(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風(fēng)格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)獨(dú)特風(fēng)格和企業(yè)品牌等。
3．4．2專項(xiàng)設(shè)計(jì)思路
專項(xiàng)設(shè)計(jì)應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進(jìn)行。
(1)建筑物規(guī)劃
建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運(yùn)輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團(tuán)。
(2)道路網(wǎng)規(guī)劃
道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團(tuán)為依托，只有在生產(chǎn)組團(tuán)劃分明確后，相應(yīng)的道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進(jìn)，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運(yùn)輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團(tuán)的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。
(3)管網(wǎng)規(guī)劃
管網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃?xì)獾龋c區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護(hù)成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細(xì)的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項(xiàng)目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實(shí)際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進(jìn)行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設(shè)計(jì)
(1)平面線形設(shè)計(jì)
平面線形設(shè)計(jì)面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹(shù)木，但舊路線形也存在問(wèn)題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹(shù)木遭到破壞。
考慮到單位的實(shí)際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設(shè)計(jì)
道路縱斷面設(shè)計(jì)遵循《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，結(jié)合場(chǎng)地實(shí)際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來(lái)建筑物的改造建設(shè)銜接。
(3)橫斷面設(shè)計(jì)
道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號(hào)路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號(hào)路采用5m的斷面可以保證兩側(cè)樹(shù)木不被挖除。3號(hào)路舊路寬度只有3．8～5in，在實(shí)施過(guò)程中需要拆除部分樓房散水臺(tái)階、改移管線等。
3．5．2路基、路面設(shè)計(jì)
路基、路面設(shè)計(jì)充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對(duì)路基和路面承載力要求相對(duì)較低，同時(shí)結(jié)合考慮氣候特征， 自然 區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。
土基：原(填)土夯實(shí)，保證規(guī)范要求的含水量和壓實(shí)度。
3．6管網(wǎng)工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設(shè)計(jì)思路：
(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹(shù)木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進(jìn)行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強(qiáng)道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對(duì)局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時(shí)，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。
(3)污水的管道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來(lái)新建建筑物污水的接入預(yù)留空間。
方案二排水設(shè)計(jì)思路：
雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計(jì)中常用的做法。
本次設(shè)計(jì)推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實(shí)際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護(hù)工作。
雨、污水管道設(shè)計(jì)：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120。混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設(shè)計(jì)思路：
(1)給水管線兼負(fù)載區(qū)低壓消防任務(wù)。
(2)給水的管道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來(lái)新建建筑物污水的接人預(yù)留空間。
(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠(yuǎn)期管道通水量的要求。
給水設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時(shí)，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。
3．6．3中水設(shè)計(jì)
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹(shù)木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來(lái)越多人的重視，在工程也逐步得到實(shí)施，比如：彭家坪高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過(guò)濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹(shù)木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項(xiàng)重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風(fēng)格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價(jià)格方面也存在很大差異。本次設(shè)計(jì)中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺(jué)和景觀效果，同時(shí)滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。
照明燈具近年來(lái)更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽(yáng)能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設(shè)計(jì)采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽(yáng)能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽(yáng)能供電形式。
3．6．5管網(wǎng)綜合
管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項(xiàng)工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理提供依據(jù)。
根據(jù) 企業(yè) 生產(chǎn)的實(shí)際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當(dāng)敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃?xì)獾裙芫€，本次設(shè)計(jì)中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點(diǎn)，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開(kāi)挖與修補(bǔ)，避免重復(fù)建設(shè)造成不必要的資源浪費(fèi)，建議工程項(xiàng)目在實(shí)施前，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況、 發(fā)展 規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預(yù)留充足的空間。
3．7環(huán)境工程
環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個(gè)土建項(xiàng)目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計(jì)往往體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當(dāng)?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、園區(qū) 交通 圖、建筑標(biāo)志牌等，可采用單獨(dú)或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進(jìn)少量雕塑等來(lái)強(qiáng)調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨(dú)特企業(yè)文化和時(shí)代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問(wèn)題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問(wèn)題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹(shù)木砍伐，在綠化區(qū)多種植長(zhǎng)青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過(guò)程中也必然會(huì)形成獨(dú)特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設(shè)中和景觀設(shè)計(jì)中來(lái)?如何通過(guò)廠區(qū)建設(shè)來(lái)突出和加強(qiáng)文化理念、形成獨(dú)特的人文景觀?這不僅是設(shè)計(jì)者需要思考的問(wèn)題，也是廠區(qū)建設(shè)者需要思考的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；分層次；分模塊
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對(duì)人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)的特點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長(zhǎng)期的交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中，積極開(kāi)展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實(shí)踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。
一、交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)及設(shè)置
交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通運(yùn)輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等9個(gè)專業(yè)，其中交通運(yùn)輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過(guò)100所。以交通運(yùn)輸、交通工程為主體的交通運(yùn)輸類專業(yè)涉及管理、機(jī)械、信息、土木等多門相關(guān)學(xué)科，是一個(gè)兼有較強(qiáng)工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸類專業(yè)既涉及與交通運(yùn)輸相關(guān)的土木、電信和機(jī)械學(xué)科的知識(shí)和成果，又包含經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)科的知識(shí)體系；交通運(yùn)輸工程中既有大量深入的定量計(jì)算，也有許多對(duì)未來(lái)不確定因素的定性分析。因此，交通運(yùn)輸類專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開(kāi)設(shè)了交通工程、交通運(yùn)輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運(yùn)輸專業(yè)以交通運(yùn)輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運(yùn)輸組織、指揮、決策以及交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運(yùn)輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對(duì)交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行融合貫通，按交通運(yùn)輸類專業(yè)進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運(yùn)輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運(yùn)輸、水上交通、城市軌道交通、運(yùn)輸物流等某一學(xué)科方向的專門知識(shí)和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通運(yùn)輸管理、交通工程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級(jí)專門人才。
二、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位
創(chuàng)新始于問(wèn)題、源于實(shí)踐。實(shí)踐教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實(shí)踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸工程理論知識(shí)的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動(dòng)手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開(kāi)設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實(shí)際調(diào)查實(shí)驗(yàn)，能夠加深學(xué)生對(duì)交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實(shí)際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補(bǔ)充、解釋、驗(yàn)證和延伸。綜合設(shè)計(jì)、課外創(chuàng)新活動(dòng)等類型的實(shí)踐教學(xué)則可以設(shè)計(jì)出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力提供重要保障。
三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究
1.實(shí)踐教學(xué)的分層次設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進(jìn)作用。依據(jù)循序漸進(jìn)認(rèn)知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實(shí)踐-綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐-研究創(chuàng)新型實(shí)踐”的教學(xué)思路設(shè)計(jì)了分層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。基本型實(shí)踐主要包括各理論課程實(shí)驗(yàn)的基本演示、實(shí)物演示、交通樞紐實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)等，是加深學(xué)生對(duì)理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，鍛煉學(xué)生動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等，需要學(xué)生運(yùn)用多科目甚至多學(xué)科的知識(shí)來(lái)完成，能夠有效促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐能力、實(shí)驗(yàn)技能、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實(shí)踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動(dòng)、科技競(jìng)賽、參加教師科研項(xiàng)目等，將實(shí)踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強(qiáng)調(diào)立體化、開(kāi)放式，實(shí)行教師引導(dǎo)，張揚(yáng)學(xué)生個(gè)性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計(jì)實(shí)踐步驟，查資料，親自動(dòng)手，完成實(shí)踐過(guò)程。研究創(chuàng)新型實(shí)踐是鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的重要手段。
2.實(shí)踐教學(xué)的模塊化設(shè)計(jì)。遵循“通識(shí)教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢(shì)，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計(jì)了模塊化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個(gè)實(shí)踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實(shí)驗(yàn)基本型實(shí)踐、綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐。運(yùn)輸物流實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通運(yùn)輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有運(yùn)輸調(diào)查及運(yùn)輸樞紐設(shè)計(jì)、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。交通規(guī)劃實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。智能交通實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實(shí)踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運(yùn)用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有汽車檢測(cè)診斷與修理實(shí)習(xí)等實(shí)踐課程。
3.實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)是承載和支撐各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)或服務(wù)活動(dòng)的重要基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實(shí)施基地。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)由校內(nèi)實(shí)驗(yàn)基地和校外實(shí)驗(yàn)基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目、北京理工大學(xué)“985工程”實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)項(xiàng)目等，建設(shè)了北京市級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心“交通與車輛實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”、交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)發(fā)建設(shè)了與實(shí)踐教學(xué)模塊相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，為開(kāi)設(shè)課程實(shí)驗(yàn)、綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及大型課程設(shè)計(jì)提供了保障。通過(guò)與運(yùn)輸物流企業(yè)、設(shè)計(jì)院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實(shí)習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實(shí)習(xí)基地運(yùn)作模式；學(xué)生在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和校外實(shí)訓(xùn)基地可以進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對(duì)提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。
四、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往側(cè)重對(duì)理論課堂教學(xué)知識(shí)的解釋和驗(yàn)證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個(gè)獨(dú)立的教學(xué)體系。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗(yàn)證，要求教師對(duì)實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)）的內(nèi)容、過(guò)程及要求（結(jié)果）有非常細(xì)致的設(shè)計(jì)，不強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實(shí)踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實(shí)踐教學(xué)研究，提出獨(dú)立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)理念。開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計(jì)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)單獨(dú)設(shè)課，增加實(shí)踐環(huán)節(jié)時(shí)數(shù)，開(kāi)辟新的實(shí)驗(yàn)課程，所有專業(yè)課程均開(kāi)設(shè)實(shí)驗(yàn)課，實(shí)踐課程學(xué)時(shí)占總課程學(xué)時(shí)的比例超過(guò)30%，設(shè)計(jì)多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實(shí)踐教學(xué)基地支撐實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施，構(gòu)建了“理論與實(shí)踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實(shí)踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實(shí)踐教學(xué)體系（如圖1所示）。
圖1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系框架
五、實(shí)踐教學(xué)體系的效果
交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實(shí)踐教學(xué)和綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)參與各種層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對(duì)課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動(dòng)手能力和實(shí)干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過(guò)實(shí)踐報(bào)告的撰寫(xiě)，鍛煉了學(xué)生的寫(xiě)作能力；通過(guò)實(shí)踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達(dá)能力；通過(guò)實(shí)踐過(guò)程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團(tuán)隊(duì)精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)、全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動(dòng)的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績(jī)，先后獲得第五、六屆全國(guó)交通科技大賽二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)多項(xiàng)。一些學(xué)生主動(dòng)參與本專業(yè)教師的科研項(xiàng)目和科研活動(dòng)，協(xié)助教師進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫(xiě)出版書(shū)籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。
交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究與實(shí)踐進(jìn)一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運(yùn)輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬永財(cái)，毛欣，萬(wàn)霖.交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革研究[J].黑龍江教育，2011，（4）：86-87.
[2]劉文霞.交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革探索[J].中國(guó)冶金教育，2007，（2）：32-35.
[3]鄔萬(wàn)江，劉闖，盧偉.交通運(yùn)輸學(xué)科實(shí)踐教學(xué)的改革研究[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2010，（11）：66.
[4]陳健，盧國(guó)勝.交通工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)探析[J].高教研究，2010，（3）：62-64.
[5]袁慧，于兆勤，秦哲.新形勢(shì)下培養(yǎng)提高工科學(xué)生工程實(shí)踐能力的認(rèn)識(shí)與實(shí)踐[J].高教探索，2007，（2）：61-63.
