時間：2022-02-28 21:59:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流成本論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：物流需求；支持向量機(jī)；預(yù)測
一、 前言
當(dāng)前，衡量某國國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的一個非常重要標(biāo)志就是該國現(xiàn)代物流的發(fā)展程度，中國物流需求的快速增長加速了物流產(chǎn)業(yè)的急速發(fā)展，并逐漸發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵部分和重要的經(jīng)濟(jì)增長點。有關(guān)的統(tǒng)計資料表明，物流業(yè)增加值每增加1%，就能夠增加10萬個新的就業(yè)崗位。2010年中國社會物流總額實現(xiàn)了125.4萬億元，相比2000年增長了6.3倍，年均增長率為23%，物流業(yè)的增加值為2.7萬億元，與 2000年相比增長了2.9倍，年均增長率為14%；物流業(yè)增加值占我國全部服務(wù)業(yè)增加值的比重是16%，占GDP的比重為6.9%，眾多的學(xué)者認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)是拉動第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵因素。
為了更好地推動我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系，利用物流服務(wù)促進(jìn)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中央政府已經(jīng)把物流產(chǎn)業(yè)列為十大調(diào)整振興行業(yè)之一，從而提出了積極發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)、引導(dǎo)物流市場需求、鼓勵重點領(lǐng)域物流發(fā)展和增加物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流標(biāo)準(zhǔn)化水平以及信息化程度等未來物流發(fā)展的大方向。
但是，物流業(yè)的發(fā)展與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是密切相關(guān)的，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)特別重視物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資的快速增長，必須使得物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流需求量保持高度的一致和協(xié)調(diào)。故構(gòu)建合理的物流需求預(yù)測模型、并進(jìn)行定量分析是非常有必要的，從而可以為政府以及企業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供科學(xué)的可靠的決策依據(jù)。
二、 物流需求指標(biāo)選擇
南開大學(xué)的李莉和張建華運用GDP、物流增加值和物流成本等指標(biāo)，以天津市為研究對象，調(diào)研了一些物流數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，分別對宏觀物流成本和物流增加值這兩個指標(biāo)占GDP比重進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)整體水平兩者之間存在著一定的相關(guān)性。
以我國物流業(yè)發(fā)展的需求為起點，長安大學(xué)的孫啟鵬和丁海鷹從這三方面可以定量描述物流量：第一，定量描述物流需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系；第二，定量描述物流作業(yè)內(nèi)容；第三，定量描述物流本源需求的規(guī)模。
西南交通大學(xué)的周泰和王亞玲等對經(jīng)濟(jì)、社會、科技和環(huán)境方面進(jìn)行分析。選取了反映GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的指標(biāo)，包括區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值、區(qū)域人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等；建立了系統(tǒng)的區(qū)域物流需求預(yù)測影響因素指標(biāo)體系。
林榮天、陳聯(lián)誠和李紹靜等分析了影響區(qū)域物流需求量的宏觀方面的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)空間布局等指標(biāo)。他們認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展?fàn)顩r是決定區(qū)域物流需求的主要因素：對物流的需求功能、層次及結(jié)構(gòu)等有著重大影響的因素是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易和人均收入等也會影響物流需求。
劉曉峰和高麗梅采用了貨運量、GDP、外貿(mào)進(jìn)出口額和社會消費品零售額等指標(biāo)，利用了灰色模型和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測了公路貨運量，取得了較好的預(yù)測效果。
黃永福使用重慶市9年的相關(guān)數(shù)據(jù)包括2000年～2008年的GDP、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值以及固定資產(chǎn)投資總額等當(dāng)做預(yù)測參數(shù)，預(yù)測了重慶市2010年、2012年、2015年的公路、水路、鐵路和航空的貨運量。
趙慶波和安立仁以貨運量衡量物流需求量，運用灰色關(guān)聯(lián)度分析方法，利用1996年～2009年陜西省物流數(shù)據(jù)對陜西省未來物流需求量進(jìn)行了較為準(zhǔn)確的預(yù)測。
綜合物流需求預(yù)測的研究，可以看出在選擇預(yù)測對象和預(yù)測指標(biāo)方面，學(xué)術(shù)界還沒有形成統(tǒng)一的看法。總的來看，物流需求包括質(zhì)（物流時間、物流成本、物流效率等）和量即物流需求規(guī)模等兩個方面。許多研究者對貨運量、物流成本占GDP的比例和社會物流總費用這三個指標(biāo)，進(jìn)行三選一來表示物流需求規(guī)模。而對于區(qū)域社會物流總費用、物流成本的有關(guān)數(shù)據(jù)查找相當(dāng)困難，所以論文就利用貨運量來衡量區(qū)域物流需求規(guī)模。
許多的研究人員認(rèn)為，區(qū)域物流影響因素與物流需求之間存在著的映射關(guān)系，它對區(qū)域物流需求的增長或減少有很大的影響關(guān)系，因此利用區(qū)域物流影響因素來預(yù)測區(qū)域物流需求。區(qū)域物流影響因素指標(biāo)體系總結(jié)如下：
（1）經(jīng)濟(jì)因素指標(biāo)。由于物流需求的內(nèi)在的決定因素是區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此這類指標(biāo)有：GDP、區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、固定資產(chǎn)投資、社會消費品總額、各產(chǎn)業(yè)總值和價格指數(shù)等。
（2）行業(yè)因素指標(biāo)。良好充足的物流硬件設(shè)施以及便捷周到的物流服務(wù)可以刺激區(qū)域物流需求的增長。所以這類指標(biāo)可以包括：物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量以及物流業(yè)從業(yè)人員等。
（3）環(huán)境因素指標(biāo)。一個區(qū)域的科技發(fā)展和經(jīng)濟(jì)方面的政策可以使得該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效率和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到很快的變化，因而能夠?qū)ξ锪餍枨螽a(chǎn)生間接影響。這些指標(biāo)涉及到科技活動經(jīng)費支出、經(jīng)濟(jì)政策和科技成果等。
（4）其它因素指標(biāo)。地理位置和自然資源狀況的差異對區(qū)域物流發(fā)展的影響也會有所不同，因此區(qū)域物流需求的影響因素還包括地理位置和自然資源狀況等。包括以下指標(biāo)即：地理位置、自然資源狀況和人口狀況等。
以上的指標(biāo)體系固然比較全面具體，但是有些指標(biāo)難以量化或不易查找。因此在實際的預(yù)測研究中，考慮到統(tǒng)計數(shù)據(jù)是否可以獲得和地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的口徑，通常情況下是在下面的指標(biāo)中進(jìn)行選取：GDP、社會消費品零售總額、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、商品零售價格指數(shù)、公路通車?yán)锍獭㈣F路營業(yè)里程、全社會固定資產(chǎn)投資額、原煤產(chǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、進(jìn)出口總額、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、科技經(jīng)費支出、人口總數(shù)等相關(guān)指標(biāo)。
三、 基于支持向量機(jī)的城市物流需求預(yù)測模型
支持向量機(jī)簡稱為SVM，是在統(tǒng)計學(xué)習(xí)理論的基礎(chǔ)上，根據(jù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險最小化原理建立起來的，其核心思想是學(xué)習(xí)機(jī)器要與有限的訓(xùn)練樣本相適應(yīng)，是一種能相對比較好地解決非線性、小樣本、高維數(shù)以及局部極小值等分類問題的方法，目前已經(jīng)成功地應(yīng)用于模式分類、函數(shù)逼近和時間序列預(yù)測等方面的研究。支持向量機(jī)方法的優(yōu)勢可以總結(jié)為以下幾點：第一，該方法是通過有限樣本進(jìn)行學(xué)習(xí)從而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)風(fēng)險最小化的學(xué)習(xí)機(jī)器；第二，它得到的是全局最優(yōu)解，解決了局部極值問題；第三，該方法能夠把問題通過非線性變換映射到特征空間，從而建立線性決策函數(shù)，以得到原來空間中的非線性決策函數(shù)，不但解決了維數(shù)問題，同時保證了公認(rèn)的推廣能力，而且樣本維數(shù)對其算法復(fù)雜度無影響。
目前， SVM算法在效率與精度上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)算法。
假設(shè)在給定的K個樣本數(shù)據(jù)集中，{（xi，yi），i=1，2，…，n}，n 表示樣本數(shù)目，根據(jù)支持向量機(jī)原理，就可以找到以下的表達(dá)式：
這里面，ω 代表權(quán)值向量，b 代表偏置量。
一般來講，支持向量機(jī)預(yù)測會使用平方誤差以及絕對值誤差當(dāng)做損失函數(shù)，論文使用ε不敏感損失函數(shù)（ε-insensitive cost function），由此支持向量機(jī)對訓(xùn)練集采用交叉驗證展開建模。ε為：
為了讓支持向量機(jī)在訓(xùn)練集上得到更好的泛化推廣能力，不但需要最小化經(jīng)驗風(fēng)險，而且還需盡可能地使預(yù)測模型的復(fù)雜度降低，所以，支持向量機(jī)預(yù)測的過程就是對以下問題的優(yōu)化求解的過程：
由于本論文的支持向量機(jī)模型使用徑向基核函數(shù)，故參數(shù)δ和C對支持向量機(jī)的預(yù)測性能有直接影響。優(yōu)化支持向量的物流需求預(yù)測流程如圖 1 所示。
四、 實證研究
河南省焦作市在地理位置上具有承東啟西、溝南通北的樞紐地位，地處我國南北交匯點，東西結(jié)合部。目前，焦作市已形成了以能源、機(jī)械、化工、冶金、建材工業(yè)為主，食品、輕紡、醫(yī)藥等工業(yè)部門綜合發(fā)展的工業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)，該市各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)居于河南省同行業(yè)前列，是全國44個重點化工城市之一。本論文將焦作市1996年～2010年間統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料作為實證研究對象，建立支持向量機(jī)預(yù)測模型，對焦作市物流需求進(jìn)行預(yù)測。
本文以城市公路貨運量指標(biāo)來量度焦作市物流需求規(guī)模，在以往研究的基礎(chǔ)上，建立城市物流需求預(yù)測指標(biāo)體系，如表1所示。
將1996～2010年焦作市公路貨運需求量序列建模，在MATLAB軟件運行下，獲得一些結(jié)果。如圖2～圖4示。
從上面的運行結(jié)果可以看出，當(dāng)參數(shù)C=256，g=0.035 897 時，離差平方和最小為0.002 859 5，能夠得到理想的擬合結(jié)果。
從訓(xùn)練樣本的預(yù)測結(jié)果可知，本文預(yù)測模型擬合結(jié)果最好，模型性能最優(yōu)，可以用于對測試集的預(yù)測。
根據(jù)焦作市2011年的有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用以上建立的支持向量機(jī)模型，可以預(yù)測2011年的焦作市城市公路貨運量為17 179.26萬噸， 實際上2011年的焦作市城市公路貨運量為17 368.97 萬噸。
根據(jù)以上的研究結(jié)果進(jìn)行對比可知，本論文構(gòu)建的支持向量機(jī)模型的預(yù)測值和實際值比較接近，說明了構(gòu)建的物流需求預(yù)測模型所運行的預(yù)測結(jié)果能夠比較準(zhǔn)確地體現(xiàn)市場需求的變化趨向，具有較好的實用價值，因此說該模型是一種比較有效的適用的物流需求預(yù)測方法。
五、 結(jié)論與展望
我國的物流業(yè)面臨史無前例的挑戰(zhàn)，假如對需求估計不充分，物流企業(yè)將會失去很多盈利的機(jī)會；但如果對需求估計過于夸大，又會因為過多的投入從而造成物流企業(yè)資金的濫用與緊缺。故對物流需求進(jìn)行科學(xué)預(yù)測具有重要的理論價值和實踐意義。
論文利用焦作市1996年～2010年間統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料作為實證研究對象，建立城市物流的支持向量機(jī)預(yù)測模型，預(yù)測結(jié)果表明該模型具有較好的擬合，實現(xiàn)了支持向量機(jī)分析方法在物流需求預(yù)測中的應(yīng)用。本文對物流需求主要影響因素的預(yù)測是根據(jù)實際數(shù)據(jù)進(jìn)行的，忽略了影響因素隨其他因素影響的變化而變化，例如對GDP和外貿(mào)總額等指標(biāo)的預(yù)測，由于2008年的金融危機(jī)，2009年的增長幅度或許受到較大的影響，因此預(yù)測誤差可能會很大。本論文主要考慮的是對物流需求影響較大的影響因素，同時又能夠量化的經(jīng)濟(jì)因素，而對影響因素的交叉作用也沒有過多的考慮。
參考文獻(xiàn)：
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3. 林榮天，陳聯(lián)誠，李紹靜，黃灝然.基于灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域物流需求預(yù)測.價值工程，2007，（2）：92-96.
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6. 吳潔明.物流需求預(yù)測算法的仿真研究.計算機(jī)仿真，2011，（9）：246-249.
關(guān)鍵詞：第三方物流；運輸成本；優(yōu)化
第三方物流概念在20世紀(jì)80年代中期由歐美發(fā)達(dá)國家提出，在90年代中期傳入我國。當(dāng)前，第三方物流運輸形式多樣，運量巨大，環(huán)節(jié)較多，使得運輸成本成為物流成本的重要部分。因此，對運輸成本控制尤其重要。
一、研究綜述
1.國外研究。物流學(xué)在國外發(fā)展較早，有關(guān)物流成本的研究學(xué)說，按其時間順序。主要歸納為以下幾種：
1962年，彼得德魯克在《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》上將物流比作“一塊未開墾的處女地”，提出“黑大陸”學(xué)說。
“物流冰山”學(xué)說是1970年西澤修提出，他在研究物流成本發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的財會制度和會計核算方法都不能掌握實際物流成本，他把這種情況比作“物流冰山”。
第三利潤源也是西澤修1970年提出的，它是對物流潛力及效益的描述，它是指生產(chǎn)力中勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力，因而更具全面性。
效益背反是指物流若干功能要素之間存在損益矛盾，即某一功能要素優(yōu)化產(chǎn)生利益時，必然會存在其他功能要素利益損失，反之如此。這在物流領(lǐng)域尤為突出。
2.國內(nèi)研究。莊紅舞、湯兵勇在《現(xiàn)代物流企業(yè)運輸物流優(yōu)化路線選擇和集運初探》中根據(jù)華中物流公司網(wǎng)絡(luò)運輸業(yè)務(wù)討論了路線選擇和集中運輸問題。
天津理工大學(xué)吳靜在《改進(jìn)的智能算法及其在物流運輸優(yōu)化中的應(yīng)用》中指出物流運輸路線選擇是組合優(yōu)化的一個NP難題。
劉文芳、陳永峰在《供應(yīng)鏈中運送線路規(guī)劃問題研究》中通過節(jié)約矩陣，研究了供應(yīng)鏈中通過配送中心的運送路線規(guī)劃問題。
二、第三方物流運輸網(wǎng)絡(luò)存在問題及其原因
1.運輸車輛結(jié)構(gòu)不合理。物流公司主要依靠自有車輛進(jìn)行貨物運輸，不同地區(qū)、不同月份的貨量相差很大，公司在繁忙季節(jié)租用外來車輛，車輛的配置就與每個月份的需求量不匹配。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。公司物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，基本上所有的營業(yè)廳是以手工進(jìn)行操作，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務(wù)。
3.公司信息系統(tǒng)不夠完善。物流運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間沒有公共物流信息交流平臺。運輸車輛的調(diào)度并不能保證及時有效地進(jìn)行貨物運輸，車輛的使用效率降低。
4.車輛的空駛現(xiàn)象明顯。物流公司不同地區(qū)貨物量的不同，加之運輸路徑的形式單一，造成汽車的空載量增加，車輛的車輛的行程利用率普遍不高。
三、第三方物流運輸成本優(yōu)化分析--以公路零擔(dān)運輸為例
1.現(xiàn)有公路零擔(dān)運輸流程及干線運輸方式。公路零擔(dān)運輸要經(jīng)貨物受理、集中、發(fā)運、接收、到達(dá)送貨等一系列環(huán)節(jié)，網(wǎng)點（Spoke）收集需運輸?shù)呢浳铮ㄟ^支線運到中轉(zhuǎn)中心（Hub），中心將貨物分揀、裝車，并運輸?shù)较鄳?yīng)中轉(zhuǎn)中心，再通過支線將貨物運輸?shù)绞肇浫恕Ｆ淞鞒倘鐖D1所示：
2.優(yōu)化分析
（1）優(yōu)化后的干線運輸方式。采用混合運輸干線運輸網(wǎng)絡(luò)，運輸車輛行駛路線不局限于兩個中轉(zhuǎn)中心之間，可負(fù)責(zé)三個中轉(zhuǎn)中心之間的運輸。具體來說，就是某車輛從中轉(zhuǎn)中心1出發(fā)，經(jīng)過一定時間，到目的地中轉(zhuǎn)中心2，之后進(jìn)行裝卸貨物的作業(yè)，之后按照規(guī)定時間從中轉(zhuǎn)中心2出發(fā)并返回中轉(zhuǎn)中心1，返回途中，輛可以經(jīng)過中轉(zhuǎn)中心3，并攜帶中轉(zhuǎn)中心2到中轉(zhuǎn)中心3的貨物，到達(dá)中轉(zhuǎn)中心3后，進(jìn)行裝卸貨操作，同時，攜帶中轉(zhuǎn)中心3到中轉(zhuǎn)中心1貨物，在規(guī)定時間出發(fā)返回中轉(zhuǎn)中心1，如圖3所示：
（2）優(yōu)化后的成本計算。改進(jìn)的干線運輸總成本由三部分組成：一是車輛固定成本，二是貨物使用自有車輛進(jìn)行運輸?shù)某杀荆秦浳锿獍\輸成本。①車輛固定成本：一輛運輸卡車，從一個節(jié)點出發(fā)到達(dá)另一個節(jié)點過程中，所發(fā)生的與貨物無關(guān)的成本。這些成本包括車輛的折舊費、保險費、燃料費、過橋費、各級路費、相關(guān)人員工資等。②貨物使用自有車輛運輸?shù)某杀荆很囕v行駛一公里總成本減去車輛固定成本的剩余成本。該部分成本與車輛沒有直接關(guān)系，但不同使用時間的車輛滿載貨物在相同路段行駛一公里所花費的貨物運輸成本是不同的，同樣，相同的車輛，在不同的路況條件下，行駛一公里所花費的貨物運輸成本也是不同的。③貨物外包運輸成本：對物流公司而言，考慮到每輛車購買成本和持有成本，在滿足貨物運輸需求最大時適當(dāng)進(jìn)行外包。外包平均運輸成本要比自有運輸成本略高，構(gòu)成也較單一。
（3）各類數(shù)據(jù)來源。本文所涉及到的數(shù)據(jù)主要有卡車載重，運輸成本，各中轉(zhuǎn)中心之間的公路里程，干線貨物運輸需求量。由于各中轉(zhuǎn)中心的數(shù)據(jù)保存在其所屬的不同的省市級分公司，難以得到公司運營各項的一手?jǐn)?shù)據(jù)，因此所使用的數(shù)據(jù)，一部分是現(xiàn)實的一手?jǐn)?shù)據(jù)，一部分是基于現(xiàn)實設(shè)定的數(shù)據(jù)，下面分別介紹各種數(shù)據(jù)的來源：①干線運輸車輛數(shù)據(jù)。物流公司一般干線網(wǎng)絡(luò)使用車輛的凈空間44立方米，最大載重15T。為簡化模型，本文對車輛限制只取載重一項。
②運輸成本數(shù)據(jù)。所有干線運輸車輛都具有相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但車輛的使用時間不同，導(dǎo)致折舊費、保險費不同；不同的中轉(zhuǎn)中心問的路況不同，導(dǎo)致車輛每公里的燃料費不同；不同中轉(zhuǎn)中心間橋梁收費的不同和各級公路收費的不同，導(dǎo)致車輛平均的過橋費和各級公路收費不同；車輛上的工作人有不同的級別和工齡，導(dǎo)致車輛相關(guān)人員工資不同。造成不同的單位運輸成本。本文假設(shè)各中轉(zhuǎn)中心間車輛行駛固定成本相同，都為5元/車.千米。③各中轉(zhuǎn)中心間公路里程數(shù)據(jù)。本文將各中轉(zhuǎn)中心之間的公路里程近似為各中轉(zhuǎn)中心所在城市間公路里程。④各中轉(zhuǎn)中心日貨運需求數(shù)據(jù)。本文根據(jù)實際貨運流量特點，隨機(jī)設(shè)定各中轉(zhuǎn)中心貨運需求數(shù)據(jù)。
（4）結(jié)果分析。本論文使用lingo軟件進(jìn)行模型的求解，得出優(yōu)化前運輸總成本是354089元，優(yōu)化后運輸總成本是318680元，成本節(jié)約10%。長期來說，對物流總運輸成本節(jié)約是比較顯著。
四、結(jié)語
第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有多少物質(zhì)資源，而在于它能調(diào)動、整合多少社會資源。通過運輸決策的研究，企業(yè)可以選擇最適合的運輸方式和線路，并優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，從而降低成本和差錯率、提高效率和服務(wù)水平。
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關(guān)鍵詞：城市物流中心；選址；可持續(xù)發(fā)展
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0043-01
引言
城市作為經(jīng)濟(jì)增長的催化劑將會持續(xù)擴(kuò)張并推動經(jīng)濟(jì)命脈的增長。先進(jìn)而完善的城市物流系統(tǒng)不僅能夠提高經(jīng)濟(jì)增長率，降低不必要的運輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效率與投資環(huán)境，增加直接外資投資，提供就業(yè)機(jī)會，還能提高整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、城市物流中心選址相關(guān)研究綜述
城市物流中心選址問題是涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境、競爭、發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品特性、物流成本，以及客戶服務(wù)水平的復(fù)雜決策。近幾年的研究關(guān)鍵詞如下：混合多起點啟發(fā)式算法（Resende和Werneck，2006）、二階錐規(guī)劃（Wagner，2009）、拉格朗日松弛啟發(fā)式算法（Nezhad，2013）、混合整數(shù)線性規(guī)劃模型（Kratica等，2014）。
現(xiàn)有的很多文獻(xiàn)都是對某一確定的環(huán)境下的選址問題進(jìn)行的研究，這意味著問題所涉及的參量是不變且已知的。但是決策環(huán)境具有復(fù)雜與不確定性。因此，模糊理論被改進(jìn)并應(yīng)用于非確定環(huán)境下設(shè)施選址問題的決策。例如，Wen （2008）提出了基于模糊需求下現(xiàn)實主義準(zhǔn)則單一成本模型，并使用混合智能算法對該模型進(jìn)行求解。nüt等（2010）提出，將基于模糊層次分析法（AHP）的模糊多標(biāo)準(zhǔn)決策方法與模糊TOPSIS方法相結(jié)合的方法來為購物中心選址。
二、基于可持續(xù)性的城市物流中心選址評價標(biāo)準(zhǔn)
1.經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。土地價格（A1），CLC的占地面積通常較大且需要足夠大的擴(kuò)展預(yù)留空間才能順暢運營。配送靈活性（A2），合理的CLC應(yīng)當(dāng)能夠在最短時間內(nèi)滿足所有配送需求。運輸條件（A3），需要能夠滿足多式聯(lián)運的需求。服務(wù)水平（A4），涉及貨物及時完善地從供應(yīng)地送至消費者或收貨人手中。人力資源（A5），涉及勞動力的數(shù)量與質(zhì)量。
2.環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保水平（A6），CLC的選址必須考慮保護(hù)自然環(huán)境并盡可能降低污染。對生態(tài)景色的影響（A7），要考慮到其未來發(fā)展所需的空間與其周圍景色的和諧。自然條件（A8），應(yīng)當(dāng)盡可能全面的了解當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，包括溫度、風(fēng)向、降雨量等。
3.社會條件。公共設(shè)施條件（A9），所需公共設(shè)施有道路、通訊、供電、供水。安全（A10），要保障CLC不受災(zāi)害等破壞。遵守環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)（A11），CLC的選址必須嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)并響應(yīng)城市的整體規(guī)劃與資源空間。對附近居民的影響（A12），CLC的選址不僅要降低對城市生活的干擾，還要緩解城市擁堵壓力。交通擁堵的影響（A13），CLC會帶來交通量的大量增加，任何不合理的安排都會帶來當(dāng)?shù)亟煌l件的惡化。
以上13個標(biāo)準(zhǔn)形成了評價與選取潛在CLC的評價指標(biāo)系統(tǒng)，可以進(jìn)行評價（評價分為：“非常差、差、一般、好、非常好”或“非常低、低、一般、高、非常高”）。這些評價指標(biāo)還可以進(jìn)一步分為成本指標(biāo)與效益指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)A1、A7、A12、A13屬于成本指標(biāo)，其值越小代表該備選方案越合適。其余的都屬于效益指標(biāo)，值越大該備選方案越合適。
結(jié)語
物流中心的選址問題近年來廣受關(guān)注，隨著社會責(zé)任的強(qiáng)調(diào)與環(huán)境意識的逐漸加強(qiáng)，可持續(xù)性發(fā)展問題也應(yīng)也成為CLC選址的標(biāo)準(zhǔn)之一。因篇幅有限，本論文僅提出評價系統(tǒng)的構(gòu)成指標(biāo)，具體的評價系統(tǒng)以后會繼續(xù)研究。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】物流管理專業(yè)，職業(yè)能力，廠中校
一、高職物流管理專業(yè)“廠中校”實踐研究目的
在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”和生產(chǎn)制造企業(yè)的“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度成為衡量一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合實力的重要體現(xiàn)。現(xiàn)在，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)核心的經(jīng)濟(jì)增長點，是十大振興產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)測“十二五”期間，全國物流專業(yè)人才缺口130余萬人。尤其是對物流企業(yè)第一線的高級人才和物流技術(shù)操作人才十分匱乏，可相當(dāng)一部分物流管理專業(yè)的畢業(yè)生卻很難找到合適的工作。要解決這一難題的途徑就是在現(xiàn)代物流技能型人才的培養(yǎng)要求指導(dǎo)下，針對社會用人需要，對學(xué)生職業(yè)能力進(jìn)行有效地培養(yǎng)，提高學(xué)生的職業(yè)技能培養(yǎng)。
二、高職物流管理專業(yè)人才職業(yè)崗位與能力分析
1.職業(yè)崗位分析
物流管理專業(yè)面向生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域，將職業(yè)目標(biāo)定位在采購、倉儲、配送、運輸、國際貨運等環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)均對應(yīng)了相應(yīng)的崗位群，本專業(yè)的職業(yè)目標(biāo)定位于每一崗位群中要求具有專業(yè)能力、社會能力和方法能力的基層操作崗位和基層管理工作崗位。課題組根先后多次對北京絡(luò)捷斯特公司、北京華宇物流，唐山北方物流公司、天津蘇寧配送中心，北京蘇寧易購， 開灤國際物流，天津海格物流、天津德邦物流公司，天津南儲物流公司等物流企業(yè)以及開辦物流管理專業(yè)的職業(yè)院校進(jìn)行調(diào)研。在物流管理專業(yè)崗位群中基層操作崗位主要包括采購員、倉儲管理員、配送管理員、運輸調(diào)度員、理貨員、揀貨員、客戶專員、貨運員、報關(guān)員、報檢員等。根據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》文件的要求，高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是中高級管理人員，即采購主管、倉儲主管、配送主管、運輸主管、貨代主管等五個基層管理崗位。
2.職業(yè)能力分析
（1）較強(qiáng)的實踐能力：是否有相關(guān)工作崗位經(jīng)驗非常重要，在校期間的頂崗實習(xí)，畢業(yè)實習(xí)積累的工作經(jīng)驗對工作會產(chǎn)生積極影響。
（2）必備的理論能力：首先是物流管理知識，從事物流管理工作的人員不但要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流系統(tǒng)運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運等方面的相關(guān)技能，貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流企業(yè)的運營管理等專業(yè)知識都要熟悉;其次是財務(wù)知識和其它商業(yè)知識，要學(xué)會分析出物流成本并加以降低。同時還要有經(jīng)濟(jì)學(xué)、貿(mào)易等商業(yè)知識;第三是物流信息系統(tǒng)知識，由于現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展是建立在物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，因此必須對信息系統(tǒng)能熟練應(yīng)用以及能積極推動其發(fā)展。此外，還應(yīng)具備一定的英語能力，尤其是在貨代崗位方面要求更高。
（3）較強(qiáng)的社會活動能力：首先能進(jìn)行良好的溝通，良好的溝通是工作順暢的基本前提，它包括情景感知能力、語言理解和表達(dá)能力、反應(yīng)速度等;其次能具備團(tuán)隊合作能力。在現(xiàn)代企業(yè)中，很多任務(wù)都是要通過幾個人組成團(tuán)隊，相互協(xié)作，共同解決和完成。因此必須培養(yǎng)團(tuán)隊意識和合作能力。
三、5+1廠中校模式，充分利用企業(yè)資源切實提高職業(yè)能力
教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中明確提出：要積極推行與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)模式，把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的切入點，其重要物質(zhì)載體就是“廠中校”、“校中廠”建設(shè)。
本課題在實踐中因地制宜，積極實踐“5+1廠中校”模式，切實提高學(xué)生職業(yè)能力。在“廠中校”下，由校企雙方共同授課，其中由企業(yè)負(fù)責(zé)“5+1”的5，即一周6天工作日中，5天在企業(yè)現(xiàn)場頂崗實習(xí)，并由企業(yè)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)現(xiàn)場企業(yè)文化傳授，5S管理學(xué)習(xí)，物流KPI學(xué)習(xí)，團(tuán)隊管理，客戶滿意度管理;而“5+1”的1，即一周6天工作日中，專門抽出一天由學(xué)校老師到企業(yè)結(jié)合現(xiàn)場講授專業(yè)知識。
2012年，物流管理專業(yè)被河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院確定特色重點專業(yè)后，積極地探索與實踐“廠中校”模式。10物流管理學(xué)生30人在2012年10月底進(jìn)入天津蘇寧物流基地進(jìn)行項目教學(xué)和實習(xí)教學(xué)模式。2013年9月13日，河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院與天津蘇寧云商有限公司合作建立人才培養(yǎng)基地簽約揭牌儀式，同時，2011級物流管理專業(yè)依托天津蘇寧云商物流基地實現(xiàn)《供應(yīng)鏈管理》《物流成本控制與考核》《物流客戶服務(wù)》課程教學(xué)與生產(chǎn)性頂崗實習(xí)有機(jī)地融合。2014年2月，2013級物流管理專業(yè)依托天津蘇寧云商物流基地實現(xiàn)完成《物流信息技術(shù)》《物流成本控制與考核》《配送服務(wù)于組織》《運輸服務(wù)與組織》的課程教學(xué)與生產(chǎn)性頂崗實習(xí)有機(jī)地融合。
“廠中校”模式下，還要改變考試方式與評價方式，注重過程評價，注重能力考核、充分利用校外企業(yè)的先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，蘇寧4.5萬平米的大件倉庫，7000平米的小件倉庫成為學(xué)生最好的實踐場所，知識在這里傳授，技能在這里提高。通過這樣的培訓(xùn)，既為蘇寧培養(yǎng)了堅實的后備人才，也使學(xué)院的教學(xué)改革有了實質(zhì)性的推進(jìn)。“廠中校”，不僅擴(kuò)大了學(xué)生實踐教學(xué)和畢業(yè)生就業(yè)的空間，還切實推進(jìn)了學(xué)院進(jìn)入產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實施商業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場“一體化”教學(xué)，對推進(jìn)工學(xué)結(jié)合的教學(xué)改革、實現(xiàn)以需促學(xué)，校企雙方共同為社會培養(yǎng)出更多高素質(zhì)的應(yīng)用性技能人才，服務(wù)京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的意義。
四、結(jié)論
[關(guān)鍵詞]水產(chǎn)品 冷鏈流通質(zhì)量安全 HACCP WSN 模式構(gòu)建 政府對策
中圖分類號：T8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01
1. 引言
就冷鏈流通模式而言我國和發(fā)達(dá)國家相比仍有著較大差距。規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成型[1]。然而，冷鏈流通產(chǎn)業(yè)在我國還是起步期。水產(chǎn)品冷鏈物流的加快發(fā)展，有利于提高水產(chǎn)品的質(zhì)量，以達(dá)到突破貿(mào)易壁壘和增強(qiáng)國際市場的競爭力的目標(biāo)。減慢冷鏈物流發(fā)展的原因有：成本高；水產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后并且第三方物流服務(wù)不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運輸服務(wù)。本文就如何解決這些問題提出了詳細(xì)見解。
2. 我國冷鏈物流落后的不利影響
運輸過程損耗極高。運輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費用竟然達(dá)到冷藏食品成本的70%。依國際通用標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因為嚴(yán)重缺少冷藏物流供應(yīng)鏈管理、操作人員，許多先進(jìn)的全程冷藏控溫運行管理制度還在建立之中，因此，不能及時提升我國冷鏈物流的水平。
冷鏈物流占比極低。目前，國內(nèi)的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈?zhǔn)袌鰬?yīng)用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格過高，從而導(dǎo)致成本太高。
政策扶持不到位。在政府對服務(wù)行業(yè)的發(fā)展重視度不夠，對服務(wù)行業(yè)公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關(guān)企業(yè)的生存、發(fā)展可以說是十分困難。根據(jù)在空調(diào)制冷大市場的調(diào)查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導(dǎo)性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業(yè)適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼及優(yōu)惠政策，但仍有很多企業(yè)代表反映提出：國家的扶持政策和行業(yè)法規(guī)不夠明細(xì)、不夠準(zhǔn)確，政策春風(fēng)最后仍難以惠及企業(yè)[5]。
3. 解決措施
3.1 建立有關(guān)HACCP監(jiān)測的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流
（1）HACCP的控制原理：
進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點、確定關(guān)鍵限值、建立關(guān)鍵控制點監(jiān)控系統(tǒng)、進(jìn)行糾偏行動計劃、建立驗證程序、建立文件和記錄保持系統(tǒng)。
（2）冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程：
就不同冷凍水產(chǎn)品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應(yīng)用的大眾性，因此確定冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個方面。當(dāng)然，還包括每個環(huán)節(jié)的搬運及裝卸[4]。
（3）利用HACCP體系分析冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流：
其步驟如下：進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點、建立關(guān)鍵限值（L）、建立驗證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎(chǔ)是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進(jìn)行。在分析工序的特異性、針對產(chǎn)品進(jìn)行危害分析的過程中會出現(xiàn)的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業(yè)、不同消費人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產(chǎn)品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達(dá)到要求，不要造成產(chǎn)品中微生物含量仍很高，最終引起產(chǎn)品變質(zhì)的后果。
3.2 基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)
3.2.1基本結(jié)構(gòu)
（1）總體結(jié)構(gòu)：
因為 WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)是一個無線傳感信息采集系統(tǒng)，歸于軟實時系統(tǒng)冷鏈水產(chǎn)品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數(shù)據(jù)的延遲對系統(tǒng)應(yīng)用的影響不是很大。此系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一共分3部分： 安裝在托盤、周轉(zhuǎn)箱上的溫度傳感器節(jié)點和安裝在冷藏車、冷庫等。
（2）系統(tǒng)通信協(xié)議
目前常用的無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍(lán)牙等。因為WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)的溫度數(shù)據(jù)實時采集具有小范圍、低速率、無線傳輸?shù)奶攸c，因此其適用于ZigBee通信協(xié)議[2]。
3.2.2系統(tǒng)硬件設(shè)計
（1） 監(jiān)測節(jié)點
水產(chǎn)品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監(jiān)測節(jié)點實時感知，并且通過ZigBee網(wǎng)絡(luò)向協(xié)調(diào)器發(fā)送溫度數(shù)據(jù)。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構(gòu)成監(jiān)測節(jié)點的必要組成部分。
（2）協(xié)調(diào)器
網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器用于建立和維護(hù)ZigBee網(wǎng)絡(luò)，在本研究中協(xié)調(diào)器同時充當(dāng)網(wǎng)關(guān)，接收上位機(jī)的網(wǎng)絡(luò)配置命令并向上位機(jī)傳遞冷鏈監(jiān)測溫度信息。因此，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機(jī)通信接口和能量模塊構(gòu)成。為與網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測節(jié)點形成無縫ZigBee 通信能力，協(xié)調(diào)器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統(tǒng)。
4. 水產(chǎn)品冷鏈管理決策模型的構(gòu)建
水產(chǎn)品冷鏈信息的決策支持模型
（1）操作管理：
水產(chǎn)品冷鏈的加工過程對水產(chǎn)品的加工操作過程有特定的要求。依照水產(chǎn)品良好操作規(guī)范，最關(guān)鍵要點就是嚴(yán)格控制水產(chǎn)品的加工時間，并且依據(jù)水產(chǎn)品的操作規(guī)范對冷鏈安全進(jìn)行分析[6]。水產(chǎn)品安全狀態(tài)的判定是以抽取事件集合的時間跨度作為評價的依據(jù)。
（2）品質(zhì)評價：
品質(zhì)評價是針對水產(chǎn)品在加工、運輸過程中的品質(zhì)變化而建立的評價模型。以及依照水產(chǎn)品品質(zhì)的衰變狀態(tài)，相應(yīng)地做出決策。而食品的環(huán)境溫度對品質(zhì)安全也起到至關(guān)重要的作用[9]。有理論指出，食品品質(zhì)的衰變與溫度波動的關(guān)系密切，在流通中品質(zhì)降低是累積的、不可逆的。
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摘要：傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)；同時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。
關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新
傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。
一、服務(wù)理念的創(chuàng)新
我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運作進(jìn)行總體設(shè)計和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進(jìn)行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報價。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個供應(yīng)鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。
所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價值。
實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達(dá)成共識。
3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能收費，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費進(jìn)行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
運輸?shù)难由旆?wù)主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標(biāo)等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；本論文由整理提供基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。
增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機(jī)銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。
美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運作專長，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)省；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)省；如果企業(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。超級秘書網(wǎng)
3、由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；食品安全；溯源；系統(tǒng)開發(fā)
中圖分類號：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）09-0071-01
一、研究的目的及意義
食品安全溯源系統(tǒng)可以追溯“從源頭到餐桌”中的各個環(huán)節(jié)的全部信息，是從生產(chǎn)到最終消費建立起完整的一套可溯源性食品信息，從而可以追究相應(yīng)環(huán)節(jié)違法者的法律責(zé)任。
目前，我國食品安全超標(biāo)、檢測和環(huán)保體系以及監(jiān)管追溯信息平臺不健全、法律法規(guī)缺失等問題嚴(yán)重存在。食品安全事件不僅引發(fā)大量食源性疾病，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而且，造成生產(chǎn)力水平下降，經(jīng)濟(jì)效益減少。并且，食品安全事件增加醫(yī)療費用，造成國家財政支出上升，從而影響社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終威脅國家安全和社會穩(wěn)定。對于食品安全的管理，我國只是在控制食品生產(chǎn)的加工過程中采取了一些方法，并沒有將食品供應(yīng)整個環(huán)節(jié)連接起來。傳統(tǒng)的方法是采用食品檢驗，對食品供應(yīng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行控制等手段，但由于管理不嚴(yán)，并且操作失誤和人工誤差，經(jīng)常會導(dǎo)致效率低下和出錯率較高等問題。為了確保全國人民的食品安全，有效控制食源性疾病的爆發(fā)，在我國建立食品跟蹤、管理、追溯的“源頭到餐桌”的信息溯源體系，將對食品行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，是我國解決食品安全問題的一種非常重要方法。
二、國內(nèi)外研究情況概述
全球已有四十多個國家采用相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行食品溯源，特別是英國、日本、法國、美國、澳大利亞等國，均取得了顯著成效。我國食品安全問題不斷出現(xiàn)，食品溯源體系建設(shè)與完善在我國越來越受到關(guān)注和重視。但目前我國整體上食品安全追溯技術(shù)體系仍然不盡完善，一旦食品安全出現(xiàn)問題，很難實施有效追溯，進(jìn)行控制與召回，這一問題急待解決。
三、研究內(nèi)容
（一）技術(shù)架構(gòu)設(shè)計
WEB平臺主要功能：對采集設(shè)備記錄信息數(shù)據(jù)的查詢、系統(tǒng)配置管理、溯源碼/防偽碼申請；數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要功能：數(shù)據(jù)的錄入；二維碼打印系統(tǒng)（打印機(jī) + 打印軟件）主要功能：獲取溯源碼/防偽碼圖像進(jìn)行打印輸出；智能手機(jī)平臺：掃描溯源碼/防偽碼，查詢相關(guān)信息。
系統(tǒng)設(shè)計模式遵循以下原則：單一職責(zé)原則、開放閉合原則、里氏替換原則、依賴倒置原則、接口隔離原則。
系統(tǒng)多層結(jié)構(gòu)的技術(shù)組成模型：表現(xiàn)層、中間層、數(shù)據(jù)層。
（二）功能設(shè)計
四、研究方法：主要技術(shù)路線
（一）RFID信息技術(shù)采集
食品追溯管理系統(tǒng)將利用RFID先進(jìn)的技術(shù)并依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、及數(shù)據(jù)庫技術(shù)，實現(xiàn)信息融合、查詢、監(jiān)控，為每一個生產(chǎn)階段以及分銷到最終消費領(lǐng)域的過程中提供針對每件貨品安全性、食品成分來源及庫存控制的合理決策，實現(xiàn)食品安全預(yù)警機(jī)制。
（二）WSN物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
WSN（無線傳感器網(wǎng)絡(luò)）就是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中被感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者。傳感器、感知對象和觀察者構(gòu)成了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的三個要素。而構(gòu)成WSN網(wǎng)絡(luò)的重要技術(shù)，zigbee技術(shù)以其低復(fù)雜度、自組織、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本的優(yōu)勢，逐漸被市場所接受。
（三）EPC全球產(chǎn)品電子代碼體系
EPC的全稱是Electronic Product Code，中文稱為產(chǎn)品電子代碼。EPC的載體是RFID電子標(biāo)簽，并借助互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)信息的傳遞。EPC旨在為沒意見單品建立全球的、開放的標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)對單件產(chǎn)品的跟蹤與追溯，從而有效提高供應(yīng)鏈管理水平、降低物流成本。EPC是一個完整的、復(fù)雜的綜合的系統(tǒng)。食品溯源系統(tǒng)將結(jié)合EPC技術(shù)，把所有的流通環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、運輸、零售）統(tǒng)一起來，組成一個開放的、可查詢的EPC物聯(lián)網(wǎng)，從而大大提高對食品的追溯。
（四）物流跟蹤定位技術(shù)（GIS/GPS）
要做到食品追溯，就要貫穿整個食品的過程，包括生產(chǎn)、加工、流通和銷售，全過程必須嚴(yán)格控制，這樣才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈的食品安全控制體系，以保證向社會提供優(yōu)質(zhì)的放心食品，并可確保供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流，讓食品行業(yè)徹底實施食品的源頭追蹤以及在食品供應(yīng)鏈中提供完全透明度的能力。因此，物流運輸環(huán)節(jié)對于整個食品的安全來說就顯得異常重要。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞： 高職 實踐教學(xué) “三段遞進(jìn)式” 實踐教學(xué)模式
高職物流管理專業(yè)是為生產(chǎn)、服務(wù)與管理第一線培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質(zhì)人才，而創(chuàng)新精神和實踐能力是相輔相成的，非常有必要對本專業(yè)的實踐教學(xué)進(jìn)行深入的研究和改革。因此，加強(qiáng)實踐教學(xué)，盡快構(gòu)建符合物流管理專業(yè)發(fā)展的實踐教學(xué)體系是人才培養(yǎng)面臨的一項重大課題。
一、“三段遞進(jìn)式”實踐教學(xué)模式的構(gòu)建思路
近年來，我們堅持以就業(yè)能力為本位的辦學(xué)理念，在構(gòu)建適合物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)需要，以物流職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的實踐教學(xué)體系上，進(jìn)行了一些積極的探索和有益的嘗試，提出“三段遞進(jìn)式”物流實踐教學(xué)研究。“三段遞進(jìn)式”物流實踐教學(xué)是一種貫穿人才培養(yǎng)全過程的、以綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)、突出職業(yè)能力培養(yǎng)的全方位教學(xué)模式。所謂“三段”，即按照項目課程的開設(shè)，實現(xiàn)專項能力實踐、綜合能力實踐、創(chuàng)新能力實踐的三階段性實訓(xùn)；所謂“遞進(jìn)式”，是指三種能力培養(yǎng)按照能力形成的先后過程，由低到高依次展開培養(yǎng)。通過校內(nèi)實訓(xùn)與校外實習(xí)緊密結(jié)合，指導(dǎo)學(xué)生開展實習(xí)，撰寫崗位實習(xí)報告，從而順利完成由學(xué)校到企業(yè)的角色轉(zhuǎn)變，真正勝任企業(yè)工作。
二、“三段遞進(jìn)式”實踐教學(xué)模式的實施策略
“三段遞進(jìn)式”實踐教學(xué)模式的實施策略見圖1，由圖1可以看出“三段遞進(jìn)式”實踐教學(xué)進(jìn)程，每一個階段均有明確的任務(wù)和目標(biāo)，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。
專項能力實踐以校內(nèi)實訓(xùn)室為主，是對開設(shè)的專業(yè)理論課程分別開出相對應(yīng)的獨立實訓(xùn)課程，培養(yǎng)學(xué)生的初級動手能力，有助于學(xué)生對理論知識的理解和掌握，打下扎實的理論基礎(chǔ)。專業(yè)綜合實踐以校外為主，通過現(xiàn)場的感性認(rèn)識，由外到內(nèi)，由淺到深，循序漸進(jìn)，這種實踐貫穿于整個教學(xué)過程，使學(xué)生有逐步加深認(rèn)識的感覺，通過身臨其境，主動地操作學(xué)習(xí)，從中感受和體驗知識的運用，從而有利于學(xué)生對專業(yè)知識的主動消化吸收并自覺運用于日常中。創(chuàng)新能力實踐分兩方面實施：一方面貫穿于整個教學(xué)計劃的執(zhí)行過程，另一方面鼓勵學(xué)生參與企業(yè)對口的科研。
（一）專項能力實踐
專項能力實踐分兩個階段來實施：第一階段是單項實訓(xùn)；第二階段是崗位實訓(xùn)。第一階段是第二階段的基礎(chǔ)，第二階段是第一階段的遞進(jìn)。
第一階段：單項實訓(xùn)。該階段的實訓(xùn)主要是根據(jù)《現(xiàn)代物流概論》、《倉儲管理》、《運輸管理》、《配送》、《供應(yīng)鏈管理》等課程開設(shè)的隨課分散實訓(xùn)。如《倉儲管理》課程中入庫憑證的填制和審核，賬簿的設(shè)置和登記，簡單物流報表的編制等單項實訓(xùn)；《配送》課程中針對入庫子系統(tǒng)、保管子系統(tǒng)、出庫子系統(tǒng)等進(jìn)行的單項實訓(xùn)。這些實訓(xùn)都需要老師體現(xiàn)在每門課程的教學(xué)計劃中，可與理論教學(xué)同步進(jìn)行，注意前后的連貫性，邊講邊練，講練結(jié)合。
第二階段：崗位實訓(xùn)。在專業(yè)技能教學(xué)過程中，將實踐教學(xué)與理論教學(xué)相結(jié)合，根據(jù)崗位技能和課程的特點，適時地將有關(guān)物流崗位的實踐信息進(jìn)行傳授。這一階段的實訓(xùn)主要通過對專業(yè)主干課程《倉儲管理》與《物流成本》的整合而設(shè)置的針對物流基本崗位進(jìn)行的實訓(xùn)，具體包括：保管員崗位實訓(xùn)、統(tǒng)計員崗位實訓(xùn)、分揀員崗位實訓(xùn)、報檢員崗位實訓(xùn)、報關(guān)員崗位實訓(xùn)、單證員崗位實訓(xùn)、派單員崗位實訓(xùn)、司機(jī)崗位實訓(xùn)等。崗位實訓(xùn)實施教學(xué)時，對業(yè)務(wù)舉例要徹底顛覆文字表達(dá)物流戰(zhàn)略、物流業(yè)務(wù)的模式，按理論和實踐一體化的構(gòu)想，先給出相關(guān)崗位涉及的相關(guān)業(yè)務(wù)，再分析說明從事此業(yè)務(wù)所需的知識，然后在實訓(xùn)室中按實際的業(yè)務(wù)崗該階段的實訓(xùn)必須提供給學(xué)生一定的場所和模擬材料（各種形式的賬證表），采取個人獨立完成的方式，使學(xué)生既能全面地熟悉和掌握不同崗位的業(yè)務(wù)內(nèi)容、工作職責(zé)及其操作方法和技巧，又能促使學(xué)生運用所學(xué)的物流專業(yè)知識思考、分析、判斷經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，把握物流工作的實質(zhì)，從而提高職業(yè)判斷能力。
（二）專業(yè)綜合實訓(xùn)
專業(yè)綜合實訓(xùn)是在物流專業(yè)學(xué)生全部課程結(jié)束之后進(jìn)行的一次專業(yè)綜合實訓(xùn)，時間一般安排在第五學(xué)期，其內(nèi)容涵蓋采購、倉儲、配送、運輸、流通加工、信息系統(tǒng)等課程。專業(yè)綜合實訓(xùn)包括物流一體化綜合業(yè)務(wù)實訓(xùn)、物流沙盤推演對抗模擬實訓(xùn)等物流專業(yè)技能訓(xùn)練。在此階段學(xué)生是教學(xué)活動的主角，教師是教學(xué)活動的配角，主要為學(xué)生設(shè)計情境并組織、指導(dǎo)、監(jiān)控、考核學(xué)生的綜合實訓(xùn)。物流一體化綜合業(yè)務(wù)實訓(xùn)的具體做法是：首先，熟悉模擬企業(yè)的物流流程、相關(guān)的物流法規(guī)與制度；其次，將學(xué)生劃分為若干個小組，每組代表一個物流部門，在組內(nèi)對學(xué)生進(jìn)行崗位分工，設(shè)置采購、倉儲、配送、運輸?shù)炔煌奈锪鞴ぷ鲘徫唬⒚鞔_各崗位的任務(wù)與職責(zé)；再次，按照物流業(yè)務(wù)流程采用真實的物流軟硬件等進(jìn)行規(guī)范化物流業(yè)務(wù)實訓(xùn)。每一循環(huán)結(jié)束后，將崗位進(jìn)行輪換調(diào)整；第四，對每一位學(xué)生的業(yè)務(wù)完成效果從職業(yè)道德、營運能力、盈利能力等方面進(jìn)行分析，從中找出物流管理中存在的問題并提出改進(jìn)的措施，編寫出物流管理分析說明書；最后，讓學(xué)生撰寫物流綜合實訓(xùn)報告。
（三）創(chuàng)新能力實踐
黨的十七大報告指出，我國到2020 年要進(jìn)入創(chuàng)新型國家行列。技術(shù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)成果的應(yīng)用以企業(yè)為主體，企業(yè)呼喚著具有高技能、更具創(chuàng)造力的全新素質(zhì)的應(yīng)用型技術(shù)人才的大批出現(xiàn)。高職教育要想辦出自己的特色，培養(yǎng)出高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，就必須將學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)作為工作重點來抓，呈現(xiàn)人才配養(yǎng)遞進(jìn)式的飛躍。通過專項能力和綜合能力實踐培養(yǎng)學(xué)生已經(jīng)具備了扎實的專業(yè)知識技能，為創(chuàng)造性思維得以實現(xiàn)提到了關(guān)鍵基礎(chǔ)作用。學(xué)生創(chuàng)新能力實踐可以以教師科研課題和大學(xué)生科技創(chuàng)新項目為載體培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，產(chǎn)品更新加快，職業(yè)崗位的技術(shù)更新快、復(fù)合性強(qiáng)、智能化程度高，各種職業(yè)要求勞動者善于學(xué)習(xí)，能解決各種實際問題，并具有改革創(chuàng)新能力。
總之，通過“三階段遞進(jìn)式”實踐教學(xué)培養(yǎng)的物流專業(yè)學(xué)生，綜合能力素質(zhì)得到了極大提高，因為他們獲得了真實情境下的技能演練機(jī)會，實現(xiàn)了技能運用的“零距離”，從而真正創(chuàng)造了物流管理專業(yè)“零距離”就業(yè)的機(jī)會。
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關(guān)鍵詞：小型物流公司；裝卸搬運；人力作業(yè)；流程優(yōu)化
一、振華貨運公司簡介
1.振華貨運公司背景
振華貨運公司成立于2009年，注冊資本50萬元，擁有員工50人。公司在西安有四個門店，其中總部位于大明物流中心西A排15-18號，另外三個分店分e位于華清路西北物流東60米，玉祥門西站貨場西隔壁，西安北三環(huán)海華物流北排14號。
2.振華貨運公司的主營業(yè)務(wù)
振華貨運公司的主營業(yè)務(wù)是零擔(dān)配送、倉儲、整車運輸、西安物流專線、西安貨運專線。振華貨運公司在西安有4個收貨點，收取貨物，在晚上進(jìn)行統(tǒng)一的裝車，發(fā)往相對應(yīng)的目的地。
振華貨運公司的貨運線路是以西安市為起點，發(fā)往陜北的大中小型城市，主要涉及6條線路，包括西安發(fā)往黃陵、西安發(fā)往店頭、西安發(fā)往交口河、西安發(fā)往洛川、西安發(fā)往志丹、西安發(fā)往吳起。
二、振華貨運公司裝卸搬運介紹
1.振華貨運公司裝卸搬運介紹
振華貨運公司的貨物運到公司堆場后，公司的裝卸搬運工按照地點不同將發(fā)貨人隨意擺放的貨物通過手工作業(yè)或者利用叉車和手動叉車配合托盤的方式，將貨物放置在正確的位置。在西安總部大明物流中心也有許多客戶，一部分客戶需要發(fā)貨時，便打電話通知振華貨運公司前去取貨。客戶會說明其貨物的規(guī)格及數(shù)量，方便振華貨運公司派員工去收貨。例如振華貨運公司接到一個汽車零部件門店的電話，通知振華貨運公司該門店有一個發(fā)動機(jī)的軸承需要發(fā)往洛川，詢問報價及明天是否可以送達(dá)洛川，振華貨運公司人員查看當(dāng)天的未發(fā)貨物量并及時回復(fù)給該門店，若雙方意見達(dá)成一致，振華貨運公司將根據(jù)貨物的規(guī)格數(shù)量，派員工利用手動叉車或叉車將貨物運到貨場，汽車零部件門店會將聯(lián)系人及聯(lián)系方式告訴振華貨運公司員工。其他的貨物來源均由發(fā)貨人送到振華貨運公司的門店。
2.振華貨運公司裝卸搬運的作用與意義
美國有關(guān)人士曾經(jīng)指出，當(dāng)前美國產(chǎn)品的全部生產(chǎn)時間只有5%用于加工制造，而95%的時間都是在裝卸搬運、存儲和運輸?shù)任锪鬟^程中消耗掉的。據(jù)統(tǒng)計，在運輸?shù)娜孔鳂I(yè)過程中，裝卸搬運所占時間約為50%，費用約占總費用的25%。
在整個物流作業(yè)過程中，裝卸搬運往往會出現(xiàn)多次，多于物流的其他元素，而且裝卸搬運的作業(yè)時間比較長，所以裝卸搬運的效率是物流總效率的關(guān)鍵。
同時，裝卸搬運也需要消耗大量的人力、物力、財力，其成本在物流總成本中占有相當(dāng)大的比例，因此使裝卸搬運合理化也是降低物流成本的關(guān)鍵手段。裝卸搬運是連接物流各環(huán)節(jié)的橋梁，而在目前的運輸組織下，裝卸搬運費用占運輸總費用的1/4。裝卸搬運也是生產(chǎn)或流通的重要環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，在振華貨運公司整個物流作業(yè)過程中，裝卸搬運的時間為8個小時，運輸?shù)臅r間為5個小時，裝卸搬運占物流作業(yè)總時間的57%，裝卸搬運比運輸?shù)臅r間要長3個小時。裝卸搬運過程中所支付的人工費用所占整個物流總成本的30%。在短期內(nèi)，工人的費用較低，但對于振華貨運公司長期發(fā)展來看，人工費用將越來越高。由此可以看出在物流作業(yè)過程中，裝卸搬運是必不可少的重要環(huán)節(jié)，裝卸搬運優(yōu)化是提高物流作業(yè)效率和降低成本最有效的措施。
三、振華貨運公司裝卸搬運中存在的問題
1.無效的裝卸搬運
無效的裝卸搬運，就是指用于貨物必要的裝卸搬運勞動之外的多余勞動。在振華貨運公司也存在無效裝卸搬運。例如，進(jìn)行粘貼條形碼和裝卸貨物的時候存在過多的無效作業(yè)活動，主要包括以下兩點：一是在粘貼數(shù)字編號的條碼時翻動貨物，在發(fā)貨人較多的時候，發(fā)貨人先將貨物卸載堆放在貨場，財務(wù)人員給發(fā)貨人開具發(fā)票，條碼也會隨之打印出來，放置在一旁。等財務(wù)人員開完所有的發(fā)票之后，再一一核對發(fā)票上的貨品、數(shù)量和條碼數(shù)目是否一致，然后再將條碼粘貼在相對應(yīng)的貨物上。由于貨物堆積在一起，財務(wù)人員在粘貼條碼時，需要搬動貨物以方便粘貼，最后再將貨物堆積在一起。在此過程中存在無效的裝卸搬運活動。二是裝車時貨物在車上的位置不確定，在裝進(jìn)一部分貨物時，裝卸搬運工覺得這樣的配載方式裝不下今天的貨物，就會在車廂內(nèi)將已裝車的貨物重新擺放，便會卸下有一部分已裝車的貨物，進(jìn)行二次裝車。在此過程中也出現(xiàn)了無效的裝卸搬運，使得裝卸搬運時間加長，裝卸搬運效率降低。
2.人力作業(yè)為主的作業(yè)方式
在振華貨運公司，大多數(shù)的貨物采用工人手抱肩扛的作業(yè)方式進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)，這是由于貨場的作業(yè)空間有限，在極其狹窄的空間中，只有人可以通過，因此該小型物流企業(yè)的裝卸搬運大部分靠人力進(jìn)行。例如，在裝發(fā)往洛川的貨物時，七個人同時作業(yè)，車廂內(nèi)兩個人，其他人在貨場上將發(fā)往洛川的貨物全部依靠人力裝車，車廂內(nèi)的人員進(jìn)行擺放。在裝車過程中，由于五個人裝車，兩個人在擺放貨物，因此容易造成貨物在車廂口堆積，此時，貨場上的工人便會停止作業(yè)，等到車廂內(nèi)的工人將車上的貨物全部擺放好后再進(jìn)行裝車，造成工作的間斷，導(dǎo)致效率低下。在卸車時，主要采用叉車與人力相結(jié)合的方式或者純手工作業(yè)，沒有考慮利用貨物自重進(jìn)行卸車，這也導(dǎo)致過多的使用人力進(jìn)行作業(yè)。
3.暴力裝卸貨物
在振華貨運公司中，也存在暴力裝卸搬運的行為，諸如一些比較輕，耐碰撞，耐壓的貨物，裝卸搬運工一般采用低空墜物的方法，直接將其從車上扔下，或者直接扔上車。振華貨運公司部分運輸車是箱式貨車，在夏季進(jìn)行作業(yè)的時候，車內(nèi)的溫度要高于車外，車內(nèi)的環(huán)境比較惡劣，粉塵之類的顆粒彌漫整個車廂，工人在此環(huán)境下沒有任何的保護(hù)措施進(jìn)行裝車，而且車廂內(nèi)工人的勞動量要遠(yuǎn)大于車外的工人，容易產(chǎn)生暴躁脾氣，遇到重貨時會摔貨，由此導(dǎo)致貨損，振華貨運公司每個月都會有1000元-2000元不等的賠損額。
4.沒有合理利用重力進(jìn)行裝卸搬運
裝卸是指物品在指定的地點借助人力或機(jī)械力量載入或卸出運輸工具的作業(yè)過程，搬運是指在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行空間移動的作業(yè)過程。這兩類物流活動經(jīng)常相伴而生，且作業(yè)設(shè)備也難以區(qū)分，統(tǒng)稱為裝卸搬運。在振華貨運公司也一樣，裝卸和搬運難以區(qū)分，而且振華貨運公司的裝卸搬運主要依靠人力和叉車進(jìn)行作業(yè)，在作業(yè)過程中，振華貨運公司有一輛叉車，工人將貨物放置在叉車的托盤上，在叉車將貨物放置貨場的這段時間，車上的裝卸搬運工就處于空閑期，裝卸搬運工作間斷，因不能很好的利用貨物自重進(jìn)行裝卸搬運，嚴(yán)重消耗勞動力，導(dǎo)致裝卸搬運時間延長。在實地考察時，對兩輛12米的低平板半掛車進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)情況對比，一輛低平板半掛車使用滑梯、叉車和五個工人，另一輛低平板半掛車使用叉車，五個工人協(xié)助進(jìn)行裝卸搬運，在對比中發(fā)現(xiàn)使用滑梯進(jìn)行裝卸搬運的車輛可以提前一小時完成，振華貨運公司在裝卸搬運方面沒有使用滑梯，而是采用叉車和人力結(jié)合的方式，裝卸搬運作業(yè)時間較長，而且員工在裝卸搬運較重貨物的時候，作業(yè)強(qiáng)度大，消耗體力快，在裝卸搬運過程中可能隨時中斷，但是采用滑梯后，裝卸搬運員工的作業(yè)強(qiáng)度會減少，減少了裝卸搬運時間，降低了裝卸搬運工的作業(yè)強(qiáng)度，提高了裝卸搬運效率。
四、振華物流公司裝卸搬運合理化
1.防止無效的裝卸搬運
振華貨運公司的貨物由發(fā)貨人送到振華貨運公司，并且將貨物放置在振華貨運公司的貨場上。發(fā)貨人不知道目的地貨物的擺放位置而隨意的將貨物放置在振華貨運公司的貨場上，待裝卸搬運工上班時統(tǒng)一整理并糾正貨物的擺放位置，由此產(chǎn)生無效搬運。針對此類現(xiàn)象，振華貨運公司可以在貨場上進(jìn)行簡單標(biāo)注，在貨場區(qū)域內(nèi)畫上格子并寫下發(fā)往地，方便發(fā)貨人在沒有裝卸搬運人員的情況下可以準(zhǔn)確的將貨物放置在正確的位置里。這樣就可以減少發(fā)貨人將貨物隨意擺放的現(xiàn)象，減低裝卸搬運工的作業(yè)強(qiáng)度，減輕裝卸搬運工人勞動量，提高整個物流作業(yè)中裝卸搬運的效率。
2.增加叉車和托盤數(shù)量
在振華貨運公司中，由于叉車和托盤數(shù)量較少，所以主要采用人力裝卸搬運的作業(yè)方式，偶爾使用叉車和托盤，但是作業(yè)過程時間長，不僅耗時耗力，而且成本高。因此振華貨運公司應(yīng)該增加叉車和托盤的數(shù)量，增加機(jī)器作業(yè)的比重，提高裝卸搬運作業(yè)的效率，形成高效率的作業(yè)方式，減少裝卸搬運工人的體力勞動，降低裝卸搬運的成本。
3.對員工進(jìn)行階段性培訓(xùn)，實施嚴(yán)格的獎懲制度
在振華貨運公司，員工暴力裝卸搬運導(dǎo)致的貨損、貨差使得振華貨運公司每個月大約要賠償1000元-2000元。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該定期為員工進(jìn)行培訓(xùn)，一年培訓(xùn)三次，每四個月培訓(xùn)一次。并定期進(jìn)行工作總結(jié)，總結(jié)導(dǎo)致貨損、貨差的原因。同時對客戶進(jìn)行回訪，了解客戶對于振華貨運公司的建議和意見，并收集整理這些客戶的回訪記錄和員工分享，分析客戶的回訪，在公司做的不到位的地方進(jìn)行及時改進(jìn)。根據(jù)員工的特點，合理的安排作業(yè)，例如，叉車熟練的工人開叉車，對擺放擅長的工人在車內(nèi)進(jìn)行擺放，物盡所用、人盡所用。采取規(guī)范化作業(yè)流程，保證貨物的完整性，建立合理的獎懲制度，責(zé)任到人，在出現(xiàn)貨損的情況下對責(zé)任員工進(jìn)行懲罰，在零貨損的情況下進(jìn)行獎勵。對于員工的工資實行階梯制工資，基本工資加提成加工齡工資，這樣可以提高員工的積極性，從而更好為公司服務(wù)。在振華貨運公司在貨物多的時候，會雇傭臨時工參與作業(yè)，對于臨時工與普通員工的矛盾沖突問題，在雇傭臨時工之前，先對臨時工進(jìn)行簡單的崗前培訓(xùn)，告知其工作要求，再進(jìn)行雇傭。
4.充分利用貨物自重進(jìn)行裝卸搬運
在裝卸搬運中，應(yīng)充分利用貨物自重進(jìn)行少消耗的裝卸搬運，將貨物的重力勢能轉(zhuǎn)化為動能進(jìn)行卸車，也可以消除或減少貨物重量帶來的不利影響，從而提高裝卸搬運的效率，減少裝卸搬運時間，降低裝卸搬運工的勞動強(qiáng)度和其他勞動消耗。例如，滑梯就是一種將重力勢能轉(zhuǎn)化為動能的裝置，振華貨運公司在裝卸搬運過程中也可以充分利用這種裝置的優(yōu)勢，將大卡車上較重的貨物從滑梯上滑下，車上2名員工負(fù)責(zé)將貨物放置在滑梯上，兩名員工將貨物擺放在托盤上，一名員工利用叉車將貨物放置在相應(yīng)的貨場中。可以較快的完成卸車，相對于普通的作業(yè)方式可以節(jié)省40分鐘到1小時的時間，提高整個物流作業(yè)的效率，也可以消除掉貨物自身重量所帶來的不利影響，降低裝卸搬運工人的勞動消耗。
五、結(jié)論
本論文的研究目的是了解西安振華貨運公司的裝卸搬運流程，并針對裝卸搬運過程中的問題提出改進(jìn)措施。以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，既可以留住老客戶，也可以服務(wù)好新客戶，從而增加其振華貨運公司的營業(yè)收入。
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【摘要】本文就寧夏特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)考察并對其存在的問題進(jìn)行了簡要分析。在綜合物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢和發(fā)達(dá)國家的特色農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,提出了適合寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展實際的特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)配送模式。
【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式
寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū),農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位,需要對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進(jìn)行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強(qiáng)的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設(shè)計出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式,對于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的現(xiàn)實意義。
1寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析
從理論上講,物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個分系統(tǒng)組成。其中,物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國主要指農(nóng)戶),鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商,銷地批發(fā)商,販銷戶,農(nóng)業(yè)合作組織,加工企業(yè),零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù),保證生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。
1.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)營的主體逐漸增多,主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場建設(shè)投資達(dá)2060萬元,固定資產(chǎn)總值3060萬元,建筑面積達(dá)21000平方米,經(jīng)營面積達(dá)34323平方米,經(jīng)營果蔬品種達(dá)100余種,年客流量達(dá)912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn),占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達(dá)3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場位于中寧縣北環(huán)路,市場輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區(qū),日客流量達(dá)2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達(dá)200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場位于靈武市郭家橋鄉(xiāng),市場屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠(yuǎn)銷除海南,等以外的全國大部分省、市、自治區(qū),日均客流量達(dá)4000人次,高峰期可達(dá)1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場。這些批發(fā)市場作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的核心形式,是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié),但是批發(fā)市場的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場的功能,即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應(yīng)渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達(dá)消費者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發(fā)市場的倉儲技術(shù),保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發(fā)市場忽視這方面的建設(shè),直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。
1.2物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運用方面,應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù),冷藏運輸技術(shù),倉儲保鮮技術(shù)等,物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前,對于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言,農(nóng)村信息服務(wù)點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計,我區(qū)5個地級市、22個縣區(qū)、198個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜,91個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達(dá)600多個。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成,在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動態(tài)、供求、價格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息,形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的核心體系建設(shè)初具規(guī)模,基層信息平臺建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺的省區(qū)級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的核心平臺。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站,內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理,信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站,占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場和村莊設(shè)立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步,但相對于農(nóng)業(yè)來說覆蓋面有限,基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn),電腦在農(nóng)村的使用率很低,電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中,幾乎沒有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購置電腦上網(wǎng)。目前,寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多,農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)、倉儲網(wǎng)幾乎處于空白,這些都對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級階段,先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用,冷藏運輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。
2鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式
根據(jù)發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。
2.1以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機(jī)交易,品種貨源比較豐富,包括產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規(guī)模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。
[關(guān)鍵詞]EPC；采購；降低采購成本
[中圖分類號]F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）10-0060-02
EPC是設(shè)計、采購、施工的英文縮寫，是總承包商從工程的設(shè)計、設(shè)備材料的采購、工程的施工、設(shè)備的安裝、調(diào)試，工程的整體性能調(diào)試直至工程竣工驗收的全工程的交鑰匙的工程總承包。這種方式能夠有利于節(jié)省投資、縮短工期、保證質(zhì)量以及從設(shè)計到施工整體優(yōu)化，能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，同時也能降低設(shè)計院與采購單位、施工單位之間的相互“扯皮”現(xiàn)象。現(xiàn)在，越來越多的項目都采用此種方式。項目采購管理是EPC管理的一個重要組成部分。控制好采購的成本成了工程項目企業(yè)增加利潤的重要的手段之一。
我國從20世紀(jì)80年代開始在建設(shè)工程領(lǐng)域引入招標(biāo)投標(biāo)制度。2000年1月1日《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》實施，標(biāo)志著我國正式以法律形式確立了招標(biāo)投標(biāo)制度。2012年2月1日《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》實施，以配套行政法規(guī)的形式進(jìn)一步完善了招標(biāo)投標(biāo)制度。目前建設(shè)項目全部是通過正規(guī)的招標(biāo)公司組織的招投標(biāo)過程中標(biāo)的。中標(biāo)的前提條件是滿足招標(biāo)文件要求，投標(biāo)的方案必須合理，再就是價格和其他投標(biāo)公司相比要滿足評標(biāo)文件中中標(biāo)的條件。因此我們在實施投標(biāo)時就應(yīng)該從招標(biāo)文件的響應(yīng)、方案、價格三個方面做起。投標(biāo)人員、造價人員、采購、設(shè)計、工程等技術(shù)人員組成投標(biāo)小組，首先充分的讀懂招標(biāo)文件要求，讓設(shè)計完全的滿足功能要求。采購對技術(shù)標(biāo)書中規(guī)定的一些廠家進(jìn)行了解，為技術(shù)提供設(shè)計資料，為施工提供廠家的設(shè)備資料。技術(shù)做完設(shè)計后，由采購，施工等專業(yè)人員對方案進(jìn)行論證，評價。對于一些專業(yè)而又特殊的設(shè)計問題，還可以邀請一些專業(yè)的廠家對方案提出優(yōu)化。降低各個環(huán)節(jié)設(shè)備，材料的用量，降低的成本，以達(dá)到設(shè)計出的工程工期最短，成本最少，質(zhì)量最好。這樣做到設(shè)計方案最優(yōu)，投標(biāo)價格最合理。中標(biāo)機(jī)會就大大的增加。因此如何去控制采購成本，在投標(biāo)階段也顯得越來越重要。
本文就是通過將5R原則、ABC法、與業(yè)主的溝通、整體優(yōu)化、招投標(biāo)和供應(yīng)商管理與項目總結(jié)等方法與工程實際相結(jié)合，進(jìn)一步降低采購成本和風(fēng)險。
1 運用5R原則降低采購成本
適價：價格永遠(yuǎn)是采購活動中的敏感焦點，企業(yè)在采購中最關(guān)心的要點之一就是采購能節(jié)省多少采購資金，因此采購人員不得不把時間與精力放在跟供應(yīng)商的談判上。
適質(zhì)： 一個不重視品質(zhì)的企業(yè)在今天激烈的市場競爭環(huán)境中根本無法立足，但是市場的競爭又讓我們不得不為成本多多的考慮。因此在日常的采購工作中要安排部分時間去推動供應(yīng)商改善、穩(wěn)定物品品質(zhì)。
適時：項目安排好施工計劃，采購計劃，安裝計劃。若原材料未能如期達(dá)到，往往會引起停工待料，當(dāng)產(chǎn)品不能按計劃出貨時，會引起客戶強(qiáng)烈不滿。若原材料提前太多時間買回來放在倉庫里等著生產(chǎn)，又會造成庫存過多，大量積壓采購資金。合理的采購時機(jī)，能降低成本和保證良好的項目精度。
對于工期長的EPC項目，可以按設(shè)備的淡旺季，對設(shè)備進(jìn)行采購。在淡季時，采購一些備用。以備旺季的工程使用。
適量：批量采購雖有可能獲得數(shù)量折扣，但會積壓采購資金，太少又不能滿足生產(chǎn)需要，故合理確定采購數(shù)量相當(dāng)關(guān)鍵，一般按經(jīng)濟(jì)訂購量采購，采購人員不僅要監(jiān)督供應(yīng)商準(zhǔn)時交貨，還要強(qiáng)調(diào)按訂單數(shù)量交貨。
適地：天時不如地利，企業(yè)往往容易在與距離較近的供應(yīng)商的合作中取得主動權(quán)，企業(yè)在選擇試點供應(yīng)商時最好選擇近距離供應(yīng)商來實施。供應(yīng)商離企業(yè)越近，運輸費用就越低，機(jī)動性就越高，協(xié)調(diào)溝通就越方便，成本自然就越低了。所以在項目啟動之前，采購人員還是有必要去項目現(xiàn)場考察市場，對市場行情進(jìn)行充分的調(diào)查和信息的收集。與當(dāng)?shù)厥袌鲆恍┐蟮模袑嵙Φ墓?yīng)商建立初期的商務(wù)往來。了解行情與公司老供應(yīng)商進(jìn)行價格的對比。找尋出最合適該項目的供應(yīng)商來。
2 運用ABC法來降低采購成本
采購時將物資按2/8原則分為A、B、C類，對其進(jìn)行不同的管理。同時按施工工期、貨物的生產(chǎn)周期，運輸?shù)臅r間，季節(jié)等因素對設(shè)備的訂貨時間進(jìn)行倒排。對于項目中最關(guān)鍵的設(shè)備進(jìn)行重點關(guān)注，單獨分為AAA類，做到早提資，早采購，早監(jiān)造，早催貨。在合同條款中除了正常的商務(wù)、罰則等條款外，還應(yīng)增加對合同中標(biāo)的物的生產(chǎn)進(jìn)度要求，關(guān)鍵節(jié)點的采樣抽查要求，監(jiān)造工程師入廠監(jiān)造要求等相關(guān)條款，并且要求廠家嚴(yán)格出具生產(chǎn)計劃，檢查節(jié)點，檢查項目，檢查依據(jù)，問題分析，對應(yīng)對策等文件。嚴(yán)格按照文件執(zhí)行。保證設(shè)備的貨期、質(zhì)量。
對于B、C類的材料，嚴(yán)格控制采購的數(shù)量和資金的占用。對于這種設(shè)備，材料，主要考慮物流、季節(jié)，成本變動等原因?qū)椖吭斐傻挠绊憽Ｈ绱杭荆紤]節(jié)日比較多，考慮物流對成本和貨期的影響，同時也考慮到節(jié)假日多對成產(chǎn)的貨期延長的影響；夏秋季節(jié)，考慮雨水對供貨的影響；冬季，則考慮物流成本，貨期和保溫等的影響。在2012年7月21日，北京就碰到了一場大雨，導(dǎo)致運送設(shè)備的公路中斷數(shù)日。為了保證現(xiàn)場施工，我們考慮到雨水對供貨的影響，提前向公司申請資金，提前備料，良好的物資保障，使工程能順利的度過汛期，沒有耽誤一天工期，為公司降低了誤工成本，降低了項目工期風(fēng)險等。
3 能夠與業(yè)主多溝通來降低采購成本
與業(yè)主的充分溝通，是EPC工程中一個不可忽視的一個問題。業(yè)主會根據(jù)以后自己維護(hù)的實際情況出發(fā)，提供很多的問題。充分重視業(yè)主的意見和對業(yè)主意見的合理解決，就可能降低采購成本，并有效地避免因業(yè)主不滿意而導(dǎo)致的重復(fù)采購和由此造成的浪費。有時可能在此次采購中增加一些成本，但是從備品備件，到以后的售后上會降低采購成本。這樣我們應(yīng)該考慮總成本最低。
4 利用整體優(yōu)化和品牌優(yōu)化來降低采購成本
方案的優(yōu)化是整體優(yōu)化的產(chǎn)物，同樣利用價值工程的優(yōu)化也可以降低采購的成本。利用價值工程理論來降低工程企業(yè)的成本需要貫徹在工程實施全生命周期的每一個環(huán)節(jié)。在設(shè)計時期主要考慮的是功能與價值，首先要完成整個項目，功能、使用等方面達(dá)到工程業(yè)主方的要求。所以滿足工程設(shè)計是第一位的。這個時候采購也要與設(shè)計進(jìn)行聯(lián)合，把市場上設(shè)備的功能情況，通用性等反應(yīng)給設(shè)計。設(shè)計對市場、廠家的產(chǎn)品進(jìn)行有深入的了解以后，對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。方案與設(shè)備功能進(jìn)行平衡。工程采購環(huán)節(jié)。由于設(shè)計把想要達(dá)到的工程效果、工程需要的設(shè)備參數(shù)等提供給采購部后，采購部就要動員所有的市場力量，對設(shè)計的文件進(jìn)行消化，理解，對應(yīng)成自己的產(chǎn)品。
在采購階段還經(jīng)常使用的方法就行品牌的更換。利用品牌的價格差異和各個品牌之間的功能差異導(dǎo)致的定價差異。國際設(shè)備的國內(nèi)化，利用完全能達(dá)到設(shè)計性能要求的國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備來代替價格高昂的國外進(jìn)口設(shè)備。這樣不僅從成本上節(jié)約了投資，而且從工期上也降低了誤工的風(fēng)險；從技術(shù)上也降低了對國外的依賴性；提高了備件的易得性，降低了后期的維護(hù)成本。
5 利用招投標(biāo)來降低采購成本
招標(biāo)制度的使用，合理的評標(biāo)辦法和招標(biāo)流程，能夠由價格評價向價值評價轉(zhuǎn)變。使那些價格合理，但提供較高價值，如交貨期、服務(wù)、咨詢等附加價值；具有較高素質(zhì)，如完善的工程管理、較好的商譽(yù)、專業(yè)的管理和技術(shù)人員的供應(yīng)商中標(biāo)，最終目的是中標(biāo)人應(yīng)有資格、有能力、響應(yīng)性和價格合理。在項目中，對于高價值的設(shè)備，一般都用招標(biāo)的辦法來確定供應(yīng)商。通過招標(biāo)來找尋相對全面優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。
6 供應(yīng)商的管理與項目總結(jié)
供應(yīng)商的信用管理也是供應(yīng)商管理的重要組成部分，它是一項長期的基礎(chǔ)性工作。由于目前國內(nèi)商業(yè)評估的缺失和不完善，因此總承包商有必要逐步建立企業(yè)內(nèi)部評估系統(tǒng)，為長期采購工作服務(wù)。對于具有重大欺詐、不履約等行為的供應(yīng)商，要列入“黑名單”，不允許進(jìn)入后續(xù)項目的采購環(huán)節(jié)。
對采購人員根據(jù)工作業(yè)績進(jìn)行獎懲，財務(wù)部對所重點監(jiān)控的材料應(yīng)根據(jù)市場的變化和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本定期定出標(biāo)準(zhǔn)采購價格，促使采購人員積極尋找貨源，貨比三家，不斷地降低采購價格。標(biāo)準(zhǔn)采購價格亦可與價格評價體系結(jié)合起來進(jìn)行，并提出獎懲措施，對完成降低公司采購成本任務(wù)的采購人員進(jìn)行獎勵，對沒有完成采購成本下降任務(wù)的采購人員，分析原因，確定對其懲罰措施。
物資采購是EPC工程總承包中重要的一環(huán)。連接好設(shè)計與施工，是工程成敗的關(guān)鍵因素之一。由于采購環(huán)節(jié)是EPC工程企業(yè)利潤的重要來源。因此控制好采購的成本，減少采購的風(fēng)險成為企業(yè)控制的重中之重。合理的降低采購成本，可以使企業(yè)增加利潤，增加工程中標(biāo)機(jī)會，控制風(fēng)險，縮短工期，控制造價等。因此用合理的采購手段去降低企業(yè)的采購成本成為當(dāng)務(wù)之急。因此本課題的研究對于降低企業(yè)的采購成本，增加企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭砝碼有著重大的意義。
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張娜，西南科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生，研究方向：物流管理。
摘要：物流系統(tǒng)是一個由多種動態(tài)因素組成的復(fù)雜系統(tǒng)，該系統(tǒng)的運作受多個彼此依賴、相互影響的功能環(huán)節(jié)影響。“最后一公里”配送作為物流運作的末梢環(huán)節(jié)，有其鮮明的地方特色性和亟需改進(jìn)的重要性。本論文在分析“最后一公里”配送相關(guān)理論和綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出推進(jìn)綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送體系建設(shè)的建議，以期在一定運營風(fēng)險范圍內(nèi)提升綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送的整體效率。
關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品； 配送體系； “最后一公里”配送； 風(fēng)險控制
生鮮農(nóng)產(chǎn)品通常是指含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)的果蔬、肉類及鮮活水產(chǎn)品。近年來，我國生產(chǎn)鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量逐年增長。據(jù)國家統(tǒng)計局2013年數(shù)據(jù)[1]，2010年我國主要果蔬總產(chǎn)量199197.3萬噸，同比增長2.74%；肉類總產(chǎn)量7925.8萬噸，同比增長3.6%；鮮活水產(chǎn)品總產(chǎn)量5373.0萬噸，同比增長5.02%。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送具有數(shù)量大、品質(zhì)多、物流要求高、周期短的特點。現(xiàn)階段，綿陽市“最后一公里”配送還處于時間長、消耗大、效率低、效益差的層面上，很難適應(yīng)綿陽市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。該過程的不優(yōu)化直接導(dǎo)致客戶對綿陽市物流服務(wù)的不滿意，嚴(yán)重影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。然而目前綿陽市在對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行配送時，很少考慮客戶對品質(zhì)、成本等方面的需求。提升綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量對發(fā)揮綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。
一、綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送現(xiàn)狀
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展既是企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是在農(nóng)產(chǎn)品范疇下的流通體制改革的產(chǎn)物。從上世紀(jì)70年代末，我國對農(nóng)業(yè)市場的經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，大力推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流、商流以及信息流的分離。20世紀(jì)80年代物流的概念傳入我國，但是農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)的重要組成部分卻被忽略了它的重要性[2]。直到進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革時期，農(nóng)產(chǎn)品物流這一新興業(yè)態(tài)才人們逐漸重視起來。
（一）綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)菍a(chǎn)品及服務(wù)提供給最終用戶和下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈狀結(jié)構(gòu)，該過程主要發(fā)生在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和運輸?shù)倪^程中。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，綿陽市已經(jīng)形成了以劍南批發(fā)市場和龍門批發(fā)市場為龍頭、以集貿(mào)市場為基礎(chǔ)，以連鎖超市為輔助的初具規(guī)模的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系[3]，其具體形式如圖1所示（粗線表示農(nóng)產(chǎn)品的主要流通方式）。
圖1綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式圖
從上圖我們可以看出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送貫穿了整個過程，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道主要通過批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場以及超市、連鎖店這兩個途徑，在此過程中形成了直銷型配送和契約型配送這兩種配送模式。
（二）綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送的現(xiàn)狀。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)雖然起步比較晚，但是近年來發(fā)展迅猛，得到了政府和企業(yè)的高度重視，其建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。
1、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。2008年綿陽市對9個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進(jìn)行改建，同時加快了冷鏈全程監(jiān)控、增值配送、檢驗監(jiān)控和電子支付結(jié)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，龍門蔬菜批發(fā)市場現(xiàn)已成為除成都市外全省各地市州最大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。2009年綿陽市又對50個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）農(nóng)貿(mào)市場進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化改造，對該批項目投資1.88億元；投入資金3890萬元對城區(qū)31個城區(qū)菜市場進(jìn)行了改造升級，建成全省城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理的示范菜市場涪城區(qū)大西門菜市場。2011年，綿陽市投入3000多萬元建成了物流配送中心、檢驗檢測、冷凍冷藏相關(guān)項目4個，獲得省財政支持資金400萬元，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與農(nóng)民專合社對接實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷售收入8000余萬元。截止2014年5月，綿陽城區(qū)共有2個果蔬批發(fā)市場占地300畝、年交易額40余萬元，分別為龍門蔬菜批發(fā)市場和劍南水果批發(fā)市場。其中龍門蔬菜批發(fā)市場為2013年度全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)百強(qiáng)市場。
2、建立規(guī)劃方案。2010年綿陽市商務(wù)局專門編制了《綿陽市農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展規(guī)劃2010-2012年》、《綿陽市2011年新農(nóng)村市場體系發(fā)展規(guī)劃實施方案》等方案來指導(dǎo)綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展。2011年綿陽市成為四川省首批農(nóng)產(chǎn)品流通試點城市，針對此機(jī)遇，綿陽市商務(wù)局專門制定科學(xué)且易操作的實施方案，規(guī)劃優(yōu)選1-2個重點流通企業(yè)試點，并在涪城區(qū)、江油市、三臺縣開展試點工作，加強(qiáng)對區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品流通配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時積極引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品直營超市、開展零散售貨等具有帶動性、實用性、創(chuàng)新性流通方式，解決農(nóng)產(chǎn)品流通“最后一公里”配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、解決農(nóng)產(chǎn)品“賣難、買貴”等農(nóng)民和老百姓面臨的現(xiàn)實問題。
3、積極創(chuàng)新現(xiàn)代流通模式。近年來，綿陽市積極推進(jìn)“農(nóng)批對接”、“農(nóng)超對接”、“農(nóng)批零對接”、車載菜市等農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通模式，并取得了良好效果。高水農(nóng)副產(chǎn)品有限公司通過與企業(yè)、學(xué)校等大集團(tuán)的集中配送，完成年銷售額6000余萬元的目標(biāo)；佳昊農(nóng)業(yè)公司是沃爾瑪授權(quán)的直供企業(yè)，其直供的農(nóng)產(chǎn)品年交易額達(dá)1000余萬元。萬畝田公司、佳昊農(nóng)業(yè)公司、雙匯豬肉、八品豬肉等企業(yè)按照“放心菜”、“放心肉”、鮮活農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系建設(shè)指導(dǎo)意見，率先在綿陽城區(qū)范圍建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店，對推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷和移動鮮活農(nóng)產(chǎn)品零售做出先鋒帶頭作用。截至目前，綿陽市已建“放心肉”連鎖直銷店78個、生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店14個，實現(xiàn)年銷售額超1.4億元，面向服務(wù)消費群40萬余人。
二、綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送存在的問題
盡管綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送具備了一定基礎(chǔ)設(shè)施條件和市場條件，但是受傳統(tǒng)運作模式、制度指導(dǎo)、市場需求等因素的影響，綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送還存在著很多的問題。這些問題直接導(dǎo)致配送成本過高，加重了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通費用的負(fù)擔(dān)，降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。
1、基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，配套性不強(qiáng)。綿陽市大部分“最后一公里”配送工作雖然能夠完成，但并非能真正實現(xiàn)“配”與“送”各方面意義都能體現(xiàn)的配送。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品日配送量較大，但并未進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，配送分散，配送規(guī)模相對較小，形成一種配送不經(jīng)濟(jì)的效益。配送車輛也因政策的影響而形成一種車輛裝備不能滿足現(xiàn)實需求的情況。
2、物流成本居高不下。雖然龍門蔬菜批發(fā)市場現(xiàn)已擁有庫容3500噸的氣調(diào)保鮮庫2個，冷藏配送車2輛，但此過程的配送量具有很大的局限性。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通大多數(shù)都是在常溫狀態(tài)下的一般物流，在此過程中的毀損率一直居高不下。現(xiàn)就整個物流成本而言，其成本是制造業(yè)總成本的40%―60%，就生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸和存儲等物流環(huán)節(jié)的損失率就占80%，然而發(fā)達(dá)國家對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率則一直控制在5%以內(nèi)，綿陽市存在的不合理的損失率，大大地增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通成本[4]。
3、城市路網(wǎng)與綜合運輸體系關(guān)聯(lián)性差。2010年綿陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會提出《綿三路改造、劍南路改造、創(chuàng)業(yè)大道南延段改造工程設(shè)計方案》，2011年提出《一環(huán)路南段新建工程建設(shè)方案》、《綿陽“兩環(huán)十射一連線”高速公路路網(wǎng)規(guī)劃》，2013年提出《綿陽市城市綜合交通規(guī)劃（2013-2020）》等綿陽市主要道路改造工程方案，通過增加道路車道、增設(shè)非機(jī)動車道、優(yōu)化左右轉(zhuǎn)彎車道和新建道立交橋等方式，進(jìn)一步完善綿陽市城市骨架路網(wǎng)、緩解主要節(jié)點交通擁堵。綿陽市對城市道路規(guī)劃為“三橫一縱一環(huán)一聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)，其全長達(dá)224km，規(guī)劃主次干路總長749km。規(guī)劃跨江涪橋梁10座、軌道橋梁1座、軌道隧道1座。但城市的規(guī)劃和綜合運輸體系關(guān)聯(lián)性卻很差，農(nóng)貿(mào)超市存在在社區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)營的生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售單位越來越多，形成一種對配送頻次要求越來越高，配送速度越來越快，配送拆零單位越來越小的較為復(fù)雜的配送現(xiàn)狀[5]。
三、推進(jìn)綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送體系建設(shè)的建議
1、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。2006-2009年綿陽市連續(xù)5年爭取獲得了商務(wù)部農(nóng)產(chǎn)品流通“雙百市場工程”項目5個，成為四川省第三大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。為推動綿陽龍門蔬菜批發(fā)市場快速發(fā)展，綿陽市商務(wù)局積極組織人員、投入資金對生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)備與流程進(jìn)行建設(shè)與優(yōu)化。2011年商務(wù)局曾多次向上級部門就綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通工作進(jìn)行了專題匯報，目的在于積極爭取綿陽市進(jìn)入四川省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點城市。同時積極協(xié)商商務(wù)局與農(nóng)辦、農(nóng)業(yè)局、工商等部門的工作銜接，以更加全面地掌握綿陽市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體情況。2011年底綿陽市成功成為四川省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點城市，是首批進(jìn)入試點的城市之一，爭取到2個建設(shè)項目，項目建成將極大改善綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)變新型農(nóng)產(chǎn)品流通模式，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)做到更大更強(qiáng)，逐步建成“安全、高效、穩(wěn)定”的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品流通體系。同時商務(wù)局進(jìn)一步強(qiáng)化“菜籃子”工程，繼續(xù)實行蔬菜基地建設(shè)行政首長負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，明確部門職能，建立健全分級負(fù)責(zé)、上下聯(lián)動的工作機(jī)制，切實有效地提高蔬菜流通效率，降低流通成本，穩(wěn)定蔬菜價格。
2、拓寬地菜購銷渠道農(nóng)批對接。積極拓展地產(chǎn)蔬菜的銷售渠道，加強(qiáng)地產(chǎn)蔬菜基地、蔬菜種植大戶與蔬菜渠道商的溝通，鼓勵和支持地產(chǎn)蔬菜能夠直接進(jìn)入市場進(jìn)行批發(fā)銷售，以提高地產(chǎn)蔬菜的批發(fā)交易量與交易額。該過程的主要方法是：一、擴(kuò)大地產(chǎn)蔬菜的銷售范圍。加強(qiáng)終端環(huán)節(jié)的管理，劃定和規(guī)范經(jīng)營攤位，保證經(jīng)營區(qū)域內(nèi)交易活動有效有序地進(jìn)行。對經(jīng)營場地進(jìn)行整合規(guī)劃，壓縮干、炒貨攤位經(jīng)營面積，擴(kuò)大地產(chǎn)蔬菜的交易區(qū)域。二、新設(shè)地產(chǎn)蔬菜種植大戶專用銷售窗口。以協(xié)議形式邀請規(guī)模種植大戶和種植基地，到龍門批發(fā)市場和劍南批發(fā)市場批發(fā)交易專用銷售窗口進(jìn)行交易。三、提供政策支持優(yōu)惠服務(wù)。凡持農(nóng)場地產(chǎn)蔬菜生產(chǎn)上市證的種植大戶，優(yōu)先提供銷售場地、免收進(jìn)場停車費、免費提供磅秤服務(wù)，同時實行交易服務(wù)費減半收取的優(yōu)惠辦法。
3、重視和加強(qiáng)零售網(wǎng)點的建設(shè)管理。同步生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)點建設(shè)與城市化建設(shè)，使消費需求與網(wǎng)點布局想匹配，提升該項工作到地方政府的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃的層面，做到城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)點合理布局。由實地調(diào)查的結(jié)果可知，城區(qū)各蔬菜直營店的價格都是較為接近的，但人口聚集而銷售店較少的區(qū)域則價格稍高，主要是因為網(wǎng)點偏少則競爭較小以致產(chǎn)生哄抬價格等欺行霸市行為。積極擴(kuò)大地產(chǎn)蔬菜自產(chǎn)自銷經(jīng)營區(qū)域，降低限量門檻，鼓勵菜農(nóng)直接進(jìn)入市場銷售以更好地提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通配送效率。蔬菜零售經(jīng)營主要是綿陽市周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民，政府應(yīng)該鼓勵、支持和組織大型農(nóng)批市場、商貿(mào)流通企業(yè)以連鎖直銷形式，介入終端進(jìn)行零售交易，以更加健全的市場競爭業(yè)態(tài)來實現(xiàn)公平競爭，從而平穩(wěn)零售市場供求和平抑市場價格。
4、扶持發(fā)展農(nóng)批市場零售終端業(yè)務(wù)。目前在生鮮農(nóng)產(chǎn)品大流通的條件下，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場特別是龍頭市場聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，作為平臺載體，它的市場引導(dǎo)和控制功能日益突顯，并且在以后的發(fā)展中將會占據(jù)更加重要的位置。大型蔬菜副食品批發(fā)市場具有品種齊全、產(chǎn)品價格低廉、種植基地直供、產(chǎn)品規(guī)范檢測等優(yōu)勢，具備了向零售終端業(yè)務(wù)拓展的前提條件，其優(yōu)勢不言而喻[6]。綿陽市蔬菜核心區(qū)主要是涪城、游仙、江油和安縣，依托綿陽佳昊農(nóng)業(yè)、綿陽萬畝田農(nóng)業(yè)、江油五洲農(nóng)業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)，創(chuàng)新“農(nóng)批對接”、“農(nóng)超對接”、“農(nóng)批零對接”等流通模式，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效運作。今年2月以來，綿陽市在三匯綠島、小島花園等居民小區(qū)，首先開始車載鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)小區(qū)銷售試點工作，實現(xiàn)居民們在自家門口就能買到“相因、新鮮”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。同時，綿陽市繼續(xù)政策支持，積極引導(dǎo)萬畝田公司、佳昊農(nóng)業(yè)公司、雙匯豬肉、八品豬肉等企業(yè)以“放心肉”、“放心菜”、鮮活農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在綿陽城區(qū)范圍建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店，以形成遍布全城的連鎖直銷網(wǎng)點。
5、以農(nóng)批市場為主體拓展冷鏈物流。城市“菜籃子工程”進(jìn)一步深化的必然方向是加強(qiáng)生鮮農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈加工物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是實現(xiàn)地產(chǎn)蔬菜種植與批發(fā)、零售有效對接的前提。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場特別是以龍門蔬菜批發(fā)市場和劍南水果批發(fā)市場為領(lǐng)頭羊的龍頭批發(fā)企業(yè)，具有品種齊全、銷售價格低、銷售渠道多樣化的獨特優(yōu)勢，所有建設(shè)發(fā)展冷鏈配送物流應(yīng)該以批發(fā)市場為經(jīng)營主體，使供應(yīng)鏈更好地向上游和向下游延伸，合理配置并有效整合現(xiàn)有資源，對提升三農(nóng)服務(wù)水平能起到起到事半功倍的效果，該項目的現(xiàn)實意義十分重大[7]。政策扶持與引導(dǎo)能增加投入資金使用效率，首要任務(wù)是大力配置冷藏車等冷鏈運載基礎(chǔ)設(shè)備，以冷凍、冷藏、冷運，冷柜等多種形式，才能使生鮮農(nóng)產(chǎn)品得到更好地存儲與運輸。根據(jù)《四川省商務(wù)廳 四川省財政廳關(guān)于開展2011年度省級農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點工作的通知》，結(jié)合綿陽市的具體情況，綿陽市在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面積極引導(dǎo)、監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場新建、改造生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心，大力投資購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏冷凍設(shè)施，支持建成對企業(yè)集團(tuán)、學(xué)校等專業(yè)配送的第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送車隊，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷連鎖店，鮮活農(nóng)產(chǎn)品定點銷售和流動銷售等。
6、加快實施部省試點工作。2012年綿陽市成為商務(wù)部全國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點城市和全國肉菜流通可追溯體系試點城市，應(yīng)緊抓此機(jī)遇。進(jìn)一步完善優(yōu)化省級生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系，緊跟項目完成進(jìn)度，在充分用活、用好國家與四川省的相關(guān)政策的同時，積極配套出臺綿陽市與之相關(guān)的政策支持，加強(qiáng)龍門農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、佳昊農(nóng)業(yè)、五洲農(nóng)業(yè)、萬畝田等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得綿陽市的農(nóng)超對接項目與新型現(xiàn)代流通方式切實可靠地進(jìn)行。同時，加快建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量可追溯體系和與之匹配的制度標(biāo)準(zhǔn)，全面提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品在規(guī)范化、現(xiàn)代化的水平下平穩(wěn)的運作，提高物流流通環(huán)節(jié)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全系數(shù)，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。（作者單位：西南科技大學(xué)）
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