時(shí)間：2022-03-29 21:58:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道匯報(bào)材料，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
自工程開工建設(shè)以來我駐地辦試驗(yàn)室在總監(jiān)辦、中心試驗(yàn)室的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，以積極開拓的工作思路和主動(dòng)服務(wù)的工作理念，切實(shí)加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，全面強(qiáng)化內(nèi)部管理;全力履行試驗(yàn)室工作職責(zé)，切實(shí)保障試驗(yàn)室管理體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)將工作開展情況做如下匯報(bào)：
一、工程簡介
***高速公路第一駐地辦試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)**試驗(yàn)段**隧道和**互通立交施工檢測任務(wù)。所監(jiān)管試驗(yàn)任務(wù)包含**隧道出口端和***隧道進(jìn)口端，***互通立交及320改線工程。工程概況如下：
***隧道左幅起訖里程為ZK0＋000～ZK12＋995，左線全長12995米，右幅起訖里程為K0＋000～K12＋960，右線全長12960米，為雙線分離式隧道（左右線共長：25955米）。**高速公路土建S1合同**互通立交段起點(diǎn)樁號為A匝道AK0+000,接改大保線右幅ZXK0+780,改**右幅起點(diǎn)ZXK0+000接大保高速K466+644,接**高速K2696+000,止點(diǎn)樁號為K4+300，合同段全長3.94588公里。根據(jù)地形地物分布條件，**互通立交采用半定向Y形，立交共設(shè)A、B、C、D四條匝道和改大保線右幅線；被交叉道路為**高速公路。**互通立交共有挖方466740立方米，填方98004立方米。
二、工作任務(wù)情況
（一）目前已完工程統(tǒng)計(jì)
1、***合同段**隧道進(jìn)口端，合同里程樁號K0+000K4+300，左右路線各全長4.3km
2、***合同段**隧道1#斜井合同里程樁號 K0+000～K1+685，路線全長1.685km
3、***合同段**隧道2#斜井合同里程樁號 K0+000～K2+000，路線全長2.0km
4、**合同段**隧道出口端，合同里程樁號左洞ZK10+000～ZK12+995，路線全長2.995km；右洞K10+000～ZK12+960，路線全長2.960km
（二）截止2019年3月8日土建S1至S4合同段剩余主要工程統(tǒng)計(jì)
1、***合同段，***隧道左右洞路面工程；**互通立交，T梁設(shè)計(jì)437片，目前已澆筑253片，剩余184片；
2、****合同段***隧道左洞設(shè)計(jì)里程2900米，已完成550米，剩余2350米；右洞設(shè)計(jì)里程2900米，已完成870米，剩余2030米；
3、***合同段***隧道左洞設(shè)計(jì)里程2800米，已完成260米，剩余2540米；右洞設(shè)計(jì)里程2800米，已完成163米，剩余2637米；
4、***合同段***隧道出口端左右洞路面工程；路基工程土石方101680m3，涵洞3道、擋墻1段；
三、試驗(yàn)室工作開展情況
（一）、駐地辦試驗(yàn)室，并督促*****試驗(yàn)室已按照試驗(yàn)儀器檢定計(jì)劃完成了試驗(yàn)儀器設(shè)備標(biāo)定工作，按照試驗(yàn)室內(nèi)部管理辦法完善了2019年度儀器檢定標(biāo)識(shí)更換；
（二）、為了統(tǒng)一管理，方便工作，駐地辦試驗(yàn)室及S1至S4標(biāo)試驗(yàn)室2019年度已更換標(biāo)準(zhǔn)化儀器設(shè)備試驗(yàn)使用記錄和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄，并已運(yùn)行使用；
（三）、駐地辦試驗(yàn)室按照自校計(jì)劃完成了2019年度儀器設(shè)備自校，并已歸檔入盒；
（四）、駐地辦試驗(yàn)室已完成2019年度儀器設(shè)備檢定/校準(zhǔn)確認(rèn)記錄，完善了本年度一機(jī)一檔工作；
（五）、2019年度按照試驗(yàn)管理辦法對(******)外委材料已進(jìn)行了外委送檢，并督促******按照檢測頻率及時(shí)送檢外委材料；
（六）、對**至****標(biāo)進(jìn)行了巡視檢查，并對進(jìn)場材料進(jìn)行了抽樣檢測。
（七）、2019年3月3日**試驗(yàn)對*******工程稽查檢查存在的問題及時(shí)督促進(jìn)行落實(shí)整改，目前已落實(shí)整改上報(bào)；
（八）、3月8日駐地辦對S3標(biāo)巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的問題已下發(fā)ZDB1-ZL(2019)-08監(jiān)理指令，要求限期落實(shí)整改；
四、試驗(yàn)室存在問題
（一）、各標(biāo)段拌和站管理不完善，有些存在問題項(xiàng)目試驗(yàn)室無法處理解決，需要項(xiàng)目進(jìn)行處理；
（二）、各標(biāo)段試驗(yàn)室要加強(qiáng)與砼拌和站的溝通、管理，嚴(yán)格按照管理要求進(jìn)行施工，按照工作程序進(jìn)行上報(bào)，嚴(yán)禁無序施工；
（三）、土建S1至S3標(biāo)合同段目前已進(jìn)場*********有限公司生產(chǎn)的鋼筋，督促各標(biāo)段材料物質(zhì)部門及時(shí)辦理材料準(zhǔn)入手續(xù)；嚴(yán)禁未辦理準(zhǔn)入手續(xù)進(jìn)行使用；
（四）、各試驗(yàn)室檢測人員缺少內(nèi)部試驗(yàn)工作交底，存在對本標(biāo)段所涉及檢測工作不清楚情況，在上級單位檢查中容易出現(xiàn)不必要的問題，造成嚴(yán)重后果；
（五）、各試驗(yàn)室人員素質(zhì)、檢測水平參差不齊，需要進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，儀器設(shè)備的規(guī)范使用，熟記規(guī)范中日常檢測方法及判定依據(jù)，及時(shí)為施工提供有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)；
（六）、各試驗(yàn)負(fù)責(zé)人要高度重視試驗(yàn)資料竣工整理，及時(shí)按照竣工資料整理辦法收集整理試驗(yàn)資料，完善試驗(yàn)資料，與工程同步；
五、下一步工作要求及建議
（一）、各標(biāo)段試驗(yàn)負(fù)責(zé)人要加大拌和站管理力度，嚴(yán)格按照審批材料、配合比進(jìn)行施工；試驗(yàn)室進(jìn)行專人負(fù)責(zé)；
（二）、各標(biāo)段試驗(yàn)要嚴(yán)格按照材料抽檢頻率對進(jìn)場材料進(jìn)行檢測，把好材料關(guān)，嚴(yán)禁不合格的材料使用；
（三）、各標(biāo)段試驗(yàn)室與各項(xiàng)目物質(zhì)部門要加強(qiáng)溝通、聯(lián)系，通力合作，嚴(yán)格按照審批準(zhǔn)入材料進(jìn)場，嚴(yán)禁未審批的材料進(jìn)場使用，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)按照2019年新的管理辦法進(jìn)行處罰；
（四）、各標(biāo)段試驗(yàn)室外購材料要及時(shí)按照檢測頻率進(jìn)行外委檢測，提前做好送檢計(jì)劃，外委材料檢測臺(tái)賬統(tǒng)計(jì)工作；
（五）、各標(biāo)段試驗(yàn)要完善落實(shí)相關(guān)內(nèi)部管理制度，責(zé)任到人，不流于形式；
（六）、要求各試驗(yàn)室加強(qiáng)檢測人員平時(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，做好計(jì)劃，并落實(shí)執(zhí)行；
（七）、各試驗(yàn)室對上級部門檢查存在問題整改要嚴(yán)格按照時(shí)限要求進(jìn)行整改落實(shí)并上報(bào)相關(guān)文件資料，對未按要求進(jìn)行整改落實(shí)的，按照管理辦法進(jìn)行處罰；
（八）、試驗(yàn)室各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照工作程序進(jìn)行，堅(jiān)決執(zhí)行落實(shí)2019年度新的管理辦法。
2019年是施工任務(wù)比較重的一年，也是關(guān)鍵的一年。各標(biāo)段試驗(yàn)室的檢測任務(wù)也接踵而來。接下來各標(biāo)段試驗(yàn)室要嚴(yán)格與項(xiàng)目部密切協(xié)作，在項(xiàng)目部的統(tǒng)一部署下，“早計(jì)劃、嚴(yán)要求；堅(jiān)決執(zhí)行，及時(shí)總結(jié)”推進(jìn)各項(xiàng)工作有序開展，確保工程質(zhì)量。同時(shí)試驗(yàn)室提高試驗(yàn)人員的工作能力和管理水平，通過工作積累，培訓(xùn)學(xué)習(xí)，制定有效的學(xué)習(xí)計(jì)劃和培訓(xùn)，加強(qiáng)每個(gè)人員的學(xué)習(xí)交流，繼續(xù)提高試驗(yàn)檢測人員技術(shù)水平和專業(yè)知識(shí)。
在今后的工作中，我駐地辦試驗(yàn)室人員將再接再厲，嚴(yán)格工程質(zhì)量管控，做好日常工作，嚴(yán)格按要求保質(zhì)保量，保障工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：鐵路隧道；下穿；監(jiān)理；控制要點(diǎn)
一、工程概況：
電廠隧道位于內(nèi)蒙古達(dá)拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進(jìn)口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細(xì)沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。
包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側(cè)均設(shè)有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。
二、施工方案及控制要點(diǎn)
1.設(shè)計(jì)方案
原設(shè)計(jì)方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導(dǎo)管（小導(dǎo)管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護(hù)，拱墻設(shè)1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強(qiáng)初期支護(hù)，襯砌采用鋼筋混凝土加強(qiáng)二襯。
考慮到隧道實(shí)際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：
（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。
（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導(dǎo)管做超前預(yù)支護(hù)，層間距0.4m，兩層相互錯(cuò)開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導(dǎo)管施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)枴案哧P(guān)支施隧0 1—2 4’’中的要求進(jìn)行控制各項(xiàng)參數(shù)。
（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關(guān)支施隧01-12、13、14”相關(guān)規(guī)定?？紤]到目前兩條公路運(yùn)輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。
（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強(qiáng)二襯。
2.施工方法
施工采用雙臺(tái)階法施工，上臺(tái)階約6.0m，下臺(tái)階約3.0m。
3.量測數(shù)據(jù)
包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計(jì)最大值7mm，拱墻收斂累計(jì)最大值8mm，拱頂累計(jì)下沉最大值2mm，路面累計(jì)下沉最大值不足2mm
210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計(jì)最大值8mm，拱墻收斂累計(jì)最大值9mm，拱頂累計(jì)下沉最大值3mm，路面累計(jì)下沉最大值不足3mm.
4.監(jiān)理控制要點(diǎn)
4.1事前控制
建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點(diǎn)則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)的前提和保障。
4.1.1人是施工的主體之一，因此增強(qiáng)施工人員的責(zé)任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應(yīng)在自身?xiàng)l件能夠勝任此項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好施工單位及承包施工隊(duì)的人員資質(zhì)審查工作，同時(shí)要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進(jìn)行崗前的安全培訓(xùn)和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識(shí)。
4.1.2增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在工程開工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織召開工作會(huì)議，明確施工過程中，每道工序的驗(yàn)收必須嚴(yán)格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導(dǎo)管的預(yù)支護(hù)工序。同時(shí)監(jiān)理人員要嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求卡控，不得隨意降低標(biāo)準(zhǔn)，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。
4.1.3做好圖紙會(huì)審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認(rèn)真搞好施工圖紙的會(huì)審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)交底時(shí)，應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設(shè)計(jì)解答，充分了解設(shè)計(jì)意圖。同時(shí)要注意圖紙是否其全，有無錯(cuò)漏及標(biāo)注不清、互相矛盾的問題。
4.1.4審查施工單位施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是施工單位編制的指導(dǎo)施工全過程的重要綜合性技術(shù)文件。在開工前要對施工組織設(shè)計(jì)、下穿高速的專項(xiàng)施工方案認(rèn)真審查，并要求施工單位開展專題會(huì)議，對下穿高速公路時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素進(jìn)行分析和科學(xué)的評估，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，以保證施工順利、有序的進(jìn)行。
4.1.5編制下穿高速公路時(shí)監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項(xiàng)目經(jīng)理及其項(xiàng)目技術(shù)、安全負(fù)責(zé)人等參加的工地例會(huì)和不定時(shí)的專題例會(huì)，強(qiáng)調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項(xiàng)，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時(shí)間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報(bào)工程進(jìn)度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報(bào)一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度。
4.2事中控制
在下穿高速公路時(shí)，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進(jìn)度及安全情況。
4.2.1監(jiān)理工程師應(yīng)按照規(guī)范要求頻率檢查進(jìn)場材料的產(chǎn)品合格證，并進(jìn)行見證取樣。
4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進(jìn)行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時(shí)掌握隧道的凈空變化情況。
4.2.3對隱蔽過程進(jìn)行旁站，符合要求的簽認(rèn)報(bào)驗(yàn)單，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的隱蔽工序，應(yīng)拒絕簽認(rèn)，并嚴(yán)禁施工單位進(jìn)行下一道工序的施工。
三、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
1、隧道施工始終堅(jiān)持“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。
2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺(tái)階法施工，上臺(tái)階約6.0m左右，下臺(tái)階3.0m左右（為充分利用機(jī)械），隧道施工的安全總體可控。
3、要嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，一次進(jìn)尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺(tái)階長度應(yīng)適應(yīng)各機(jī)械不影響施工為宜。
4、架立鋼架時(shí)拱腳及拱墻腳處鋼架打設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，以限制拱頂變形。
5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時(shí)間。
根據(jù)中鋁國際工程股份有限公司《關(guān)于開展生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作專項(xiàng)檢查的通知》要求，我項(xiàng)目部積極響應(yīng)，結(jié)合自身實(shí)際情況，立即組織開展了此次生態(tài)環(huán)境保護(hù)排查治理活動(dòng)，并安排專人進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，確保活動(dòng)落到實(shí)處?，F(xiàn)已對項(xiàng)目部生態(tài)環(huán)境保護(hù)排查治理活動(dòng)開展情況進(jìn)行自查自糾，具體情況如下：
一、水土保持措施
1、合理安排施工工序。針對即將進(jìn)行的施工工序，項(xiàng)目部制定了水土保持措施，確保及時(shí)跟進(jìn)路基邊坡的防護(hù)工程，及時(shí)噴射混凝土封閉坡面，完善排水系統(tǒng)防止沖刷邊坡，及時(shí)砌筑擋墻防止邊坡滑坡或垮塌，并安排專人巡查管理，保證排水通暢，減少水土流失。
2、加強(qiáng)排水系統(tǒng)日常監(jiān)控管理。對雨水進(jìn)行組織排水，確保水土保持設(shè)施得到有效維護(hù)，確保施工區(qū)域內(nèi)的水土保持落到實(shí)處。
3、加強(qiáng)對雨季路基施工地段的環(huán)保監(jiān)控，對造成的水土流失及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)處理。
二、水環(huán)境保護(hù)措施
1、加強(qiáng)生產(chǎn)和生活用污水的排放管理。施工廢水按設(shè)計(jì)及有關(guān)要求進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放，施工營地的生活污水經(jīng)生化處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入不外流的地表水體。
3、加強(qiáng)對砼攪拌、噴射混凝土站等重點(diǎn)施工區(qū)域內(nèi)的水環(huán)境的環(huán)保監(jiān)控，做到所有的污水必須進(jìn)入沉淀池，水質(zhì)達(dá)標(biāo)后方可外排。所有的廢渣必須集中處理。
4、施工工點(diǎn)內(nèi)的臨建施工場地的設(shè)置不得影響當(dāng)?shù)氐脑兴h(huán)境系統(tǒng)，并對天然形成的排水系統(tǒng)加以保護(hù)，不得認(rèn)為任意改變，必要時(shí)修建臨時(shí)水渠、水溝、水管等。
三、大氣環(huán)境的保護(hù)措施
1、加強(qiáng)施工區(qū)域內(nèi)揚(yáng)塵的環(huán)保監(jiān)控，配備灑水設(shè)備，對施工現(xiàn)場和運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行灑水濕潤，減少揚(yáng)塵。
2、加強(qiáng)材料等施工運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保監(jiān)控。在運(yùn)輸水泥、砂石料等易飛揚(yáng)物料時(shí)用蓬布苫蓋嚴(yán)密，并裝量適中，不得超限運(yùn)輸。
3、對汽油、油漆等揮發(fā)性材料實(shí)行密閉存放，并盡量縮短開啟時(shí)間。
4、建筑及生活垃圾分類集中處理，嚴(yán)禁隨意焚燒及堆積。
四、檢查情況
1.東來隧道出口便道邊溝堵塞。
2.東來隧道出口段粉塵過大 。
五、整改情況
1.已對邊溝進(jìn)行疏通
2.已對該路面進(jìn)行混凝土硬化處理，并加強(qiáng)防塵灑水。
以上是本次環(huán)境保護(hù)工作自檢自查情況匯報(bào)，在今后的工作中一定嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作的監(jiān)督檢查。
臨翔至雙江高速公路建設(shè)項(xiàng)目
A33 安全影像資料記錄表內(nèi)容
環(huán)境檢查
記錄人
楊雄
日期
2021年8月6日
地點(diǎn)
東來出口
備注
整改前：便道排水溝堵塞，淤泥未及時(shí)清理
內(nèi)容
環(huán)境檢查
記錄人
楊雄
日期
2021年8月6日
地點(diǎn)
東來出口
備注
整改后：安排挖機(jī)進(jìn)行排水溝清淤。
注：本圖表用于A6-1《安全（ ）會(huì)議記錄表》、A10-1《安全教育培訓(xùn)記錄表》、A16-1《安全隱患整改通知單》、A16-2《安全隱患整改回復(fù)單》等表格填寫影像資料。
臨翔至雙江高速公路建設(shè)項(xiàng)目
A33 安全影像資料記錄表內(nèi)容
環(huán)境檢查
記錄人
張達(dá)
日期
2021年8月6日
地點(diǎn)
東來出口
備注
整改前：便道揚(yáng)塵過大。
內(nèi)容
環(huán)境檢查
記錄人
張達(dá)
日期
2021年8月6日
地點(diǎn)
東來出口
備注
本文針對火災(zāi)事故下的城市軌道交通應(yīng)急運(yùn)輸組織進(jìn)行研究，在分析城市軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)構(gòu)成因素的基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納了火災(zāi)事故對于城市軌道交通系統(tǒng)的危害。通過積極的探索提出了火災(zāi)事故事故處理的基本原則，并針對列車區(qū)間火災(zāi)事故和車站火災(zāi)事故進(jìn)行實(shí)例分析，提出應(yīng)急運(yùn)輸組織方法。
【關(guān)鍵詞】
火災(zāi)事故；處理原則；應(yīng)急運(yùn)輸組織方法
0 引言
城市軌道交通因?yàn)榫哂兴俣瓤?，運(yùn)能大，污染少，能耗低，安全可靠等特點(diǎn)而發(fā)展勢頭迅猛。同時(shí)國內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明建設(shè)大容量快速的城市軌道交通是緩解大城市交通堵塞的有效途徑。
但是面對曾經(jīng)發(fā)生的事故和將來無法預(yù)知的危險(xiǎn)因素，我們需要提早采取措施，研究應(yīng)對方法。本文將針對火災(zāi)事故下的城市軌道交通應(yīng)急運(yùn)輸組織進(jìn)行研究。
1 城市軌道交通火災(zāi)事故
1.1 城市軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)事故的構(gòu)成因素
地鐵火災(zāi)的構(gòu)成因素繁多，主要如下：
（1）人為因素：在城市軌道運(yùn)營中無論是乘客，操作人員，管理人員還是其他人員的行為都有可能導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。其中乘客的行為主要是其隨意丟棄煙頭和攜帶危險(xiǎn)物品導(dǎo)致的。操作人員不定時(shí)檢修設(shè)備以及違反操作規(guī)范的行為也可能導(dǎo)致火災(zāi)。最后地鐵管理人員對于防災(zāi)工作的馬虎大意，管理方式的不到位也非?？赡苈裣禄馂?zāi)的隱患。
（2）物的因素：城市軌道系統(tǒng)中有許多可能引起火災(zāi)的可燃物體。乘客違禁攜帶的可燃物會(huì)造成火災(zāi)。城市軌道工程修筑時(shí)沒有考慮采用阻燃的材料，列車車輛的材料選用不當(dāng)，或者是電氣設(shè)備的老化，線路線纜的問題也非?？赡軐?dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。最后，消防設(shè)置的缺失或者是火災(zāi)報(bào)警器的故障也都會(huì)令火勢更加難以控制。
（3）環(huán)境因素：城市軌道系統(tǒng)比較開放，很容易受到外界系統(tǒng)的干擾。社會(huì)局勢的動(dòng)蕩，不法份子的故意破壞或者是公民缺失必要的防火意識(shí)就可能導(dǎo)致火災(zāi)。其次雷擊，地震等自然災(zāi)害也很容易誘發(fā)火災(zāi)。
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)的危害
（1）造成設(shè)備的損壞和線路的停運(yùn)：火災(zāi)發(fā)生后為了防止二次災(zāi)害的發(fā)生，通常會(huì)將附近的常規(guī)電源斷開。列車或者是隧道內(nèi)失火如果火情比較嚴(yán)重，則必須停車，由人員從隧道逃生。故地鐵火災(zāi)的發(fā)生極其容易造成整條線路的停運(yùn)。此外，火災(zāi)發(fā)生后火勢得不到控制會(huì)進(jìn)一步對城市軌道系統(tǒng)中的通信設(shè)備機(jī)房、信號設(shè)備機(jī)房、牽引降壓混合及跟隨變電所、整流變壓器、動(dòng)力變壓器等設(shè)備造成損壞[4]。
（2）人員傷亡：火災(zāi)造成的最為嚴(yán)重的災(zāi)害即對人員生命的威脅。據(jù)數(shù)據(jù)表明地下鐵道火災(zāi)造成的人員傷亡主要是由煙霧中的毒氣引起的。一方面是因?yàn)榈罔F系統(tǒng)在建造時(shí)經(jīng)常使用有機(jī)高分子裝飾材料，遇到火時(shí)非常容易產(chǎn)生有毒氣體。其二就是地鐵中火災(zāi)煙霧不易擴(kuò)散。再考慮到煙霧粒子會(huì)吸收和散射光，給救援救災(zāi)更是帶來了巨大的難度[5]。
2 火災(zāi)事故下的應(yīng)急運(yùn)輸組織方法
2.1 火災(zāi)事故處理原則
對于火災(zāi)事故要貫徹以“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的理念 [6]。做好火災(zāi)探測，監(jiān)控和報(bào)警的預(yù)防工作。當(dāng)火災(zāi)事發(fā)生以后要以“先通后復(fù)”作為工作原則，堅(jiān)持先救人，后救物。積極組織人員疏散和傷員搶救。力爭在火災(zāi)發(fā)生的5分鐘內(nèi)控制火情，并疏散人員。
鑒于城市軌道火災(zāi)事故的特點(diǎn)，在本節(jié)中將火災(zāi)事故分為列車運(yùn)行區(qū)間和城市軌道車站兩類，進(jìn)行分析。其中列車運(yùn)行區(qū)間內(nèi)的火災(zāi)更加體現(xiàn)了應(yīng)對火災(zāi)事故的行車組織思想，而車站的火災(zāi)則是車站客運(yùn)應(yīng)急組織的體現(xiàn)。同時(shí)考慮到火災(zāi)救援的緊急性以及救援責(zé)任的明確性，本章節(jié)對救援組織方法的論述將以部門為單位，進(jìn)行更為直白地論述。
2.2 列車區(qū)間火災(zāi)事故應(yīng)急運(yùn)輸組織方法
列車在運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)后，列車應(yīng)該盡力駛?cè)肭胺杰囌具M(jìn)行人員的救災(zāi)。但若列車因?yàn)榛馂?zāi)事故而被迫停車，那么事故情形往往更加嚴(yán)重，從隧道中逃亡勢必要穿過一部分的濃煙區(qū)，火災(zāi)的救援非常困難。故當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)之后各個(gè)部門必須相互協(xié)作，共同救援。救援的相關(guān)部門可以分為列車司機(jī)信息傳報(bào)，控制中心緊急處理和組織機(jī)構(gòu)協(xié)助救災(zāi)三大部分。根據(jù)行車組織的思想，上述運(yùn)用的行車組織方法主要有失火列車的及時(shí)停運(yùn)，與火災(zāi)區(qū)域相鄰區(qū)段的列車臨時(shí)停車和相鄰車站的臨時(shí)扣車、及時(shí)派遣列車救援等方法。
2.3 車站火災(zāi)事故應(yīng)急運(yùn)輸組織方法
車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即采取緊急措施，第一時(shí)間安全疏散乘客，同時(shí)停止車站空調(diào)水系統(tǒng)，并將地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式 [7]。車站的火災(zāi)應(yīng)急處理主要核心在于對于客流的緊急疏散，具體處理可以由值班員信息傳報(bào)，相關(guān)人員緊急避災(zāi)，應(yīng)急人員災(zāi)害處理和車站災(zāi)情解除這幾個(gè)部分構(gòu)成。
（1）值班員信息傳報(bào)：火災(zāi)發(fā)生時(shí)，值班員應(yīng)先通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）確認(rèn)火災(zāi)位置并通知值班站長。然后將火情向行調(diào)匯報(bào)，請求公安機(jī)關(guān)、消防人員的救助，同時(shí)運(yùn)用廣播或者是乘客信息顯示屏向所有人員下達(dá)緊急疏散的指示。
（2）相關(guān)人員緊急避災(zāi)：值班員在車站控制室的后背控制盤（IBP盤）上按壓緊急停車按鈕，并激動(dòng)緊急模式。按壓自動(dòng)檢售票機(jī)（AFC）的緊急按鈕，打開所有的閘機(jī)。其余人員，如安保員，保潔員應(yīng)在站廳和出入口協(xié)助疏散并關(guān)閉車站。確認(rèn)電梯的停止并且沒有被困人員。
（3）應(yīng)急人員災(zāi)害處理：緊急服務(wù)人員到來后，值班站長向緊急服務(wù)人員匯報(bào)詳情。之后消防人員，救護(hù)人員進(jìn)行救災(zāi)，公安機(jī)會(huì)協(xié)助維護(hù)現(xiàn)在秩序和撲救。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)電工程 施工
一、河南濟(jì)邵高速公路簡介
河南濟(jì)源至邵原高速公路東起軹城鎮(zhèn)庚章村，西至豫晉交界處的西陽河，接山西省規(guī)劃的東蒲高速公路，全長59.668公里，工程穿越太行、王屋二山，共建設(shè)橋梁44座，隧道4座，是河南省高速公路建設(shè)規(guī)劃中的省級干線公路，也是河南省西北部通往山西省的主要出口路之一。濟(jì)邵高速公路有兩個(gè)個(gè)明顯特點(diǎn)。一是路線絕大部分位于山嶺重丘區(qū)，沿線山體穩(wěn)定性差，滑坡、崩塌、地裂等發(fā)生可能性大。二是橋隧施工難度大，逢石河特大橋最大墩高達(dá)107米，為河南省單肢薄壁空心墩墩高100米以上連續(xù)剛構(gòu)最長的橋梁。本標(biāo)段共有4座隧道，總長7.59公里。其中喬莊隧道長3.92公里，王坑隧道長1.77公里，南坡隧道長1.23公里，新林隧道長0.67公里，喬莊隧道為河南省已通車和在建高速公路中最長的隧道。其建設(shè)難度之大、耗資之巨，前所未有，被業(yè)內(nèi)專家喻為 “高速公路建設(shè)百科全書”。
二、濟(jì)邵高速公路機(jī)電工程簡介
在高速公路交通工程的施工中，機(jī)電工程的施工占有很大的一部分比重。高速公路的機(jī)電工程關(guān)系到高速公路的發(fā)展和運(yùn)營。該系統(tǒng)隸屬于交通工程中的管理設(shè)施，又直接關(guān)系著安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。濟(jì)邵高速公路機(jī)電工程包括：監(jiān)控(含隧道監(jiān)控)、通信、收費(fèi)、隧道運(yùn)營設(shè)施(機(jī)電、消防、通風(fēng))等項(xiàng)目，要求施工方提供包括聯(lián)合設(shè)計(jì)(施工工藝和軟件)、供貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、安裝、測試、開通、試運(yùn)行、培訓(xùn)、文件、驗(yàn)收(完工、交工)和缺陷責(zé)任期等全套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與濟(jì)洛高速公路機(jī)電系統(tǒng)和河南省收費(fèi)中心機(jī)電系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)一卡通聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)功能。
一、監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存在于高速公路的整個(gè)線路中，從管理層次一般分為外場設(shè)備、監(jiān)控站（或隧道管理站）、監(jiān)控分中心以及監(jiān)控總中心。在濟(jì)邵路段的建設(shè)中，監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)難度非常大。因?yàn)樵撀范未嬖谥罅康乃淼篮蜕铰?，如何布置、安裝、防雷等都是不小的難題。在合同中監(jiān)控系統(tǒng)由軹城收費(fèi)監(jiān)控所與新鄉(xiāng)監(jiān)控分中心(不在本項(xiàng)目范圍內(nèi))和道路外場設(shè)備構(gòu)成。在聯(lián)合設(shè)計(jì)中，參與設(shè)計(jì)的幾方認(rèn)為原合同中，監(jiān)控中心設(shè)置在遠(yuǎn)離本路段的新鄉(xiāng)監(jiān)控分中心，而新鄉(xiāng)分中心勢必要加大監(jiān)控的范圍與工作量，這樣監(jiān)控的效果難免顧此失彼，而在本路段卻無法監(jiān)控路況與其他的交通信息，無法做到及時(shí)響應(yīng)發(fā)生的事件，快速處理突發(fā)事故。為了更好的管理高速公路運(yùn)行，聯(lián)合設(shè)計(jì)中增加軹城監(jiān)控所，由原本直接上傳新鄉(xiāng)分中心的36路外場圖像接入軹城監(jiān)控所，微波車輛檢測器與事故事件檢測數(shù)據(jù)接入軹城監(jiān)控所分析處理。將信息的權(quán)利下放到軹城監(jiān)控所。經(jīng)過方案優(yōu)化，本系統(tǒng)將為業(yè)主提供一套工作可靠，整體性能先進(jìn)，反映快捷的道路監(jiān)控系統(tǒng)。
本項(xiàng)目外場設(shè)備可分為道路檢測設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備和信息設(shè)備。攝像機(jī)為道路監(jiān)視設(shè)備，微波車輛檢測器、事故事件檢測器、氣象檢測器、能見度檢測器為檢測設(shè)備，可變信息標(biāo)志為信息設(shè)備。監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備防護(hù)等級為IP65。外場監(jiān)控?cái)z像機(jī)圖像信息通過監(jiān)控敷設(shè)的光纜和節(jié)點(diǎn)光端機(jī)將視頻信號和反向控制信號直接傳輸?shù)捷T城監(jiān)控所，各收費(fèi)站圖像上傳至軹城收費(fèi)監(jiān)控所集中管理，軹城監(jiān)控所上傳3路外場監(jiān)控圖像與3路收費(fèi)監(jiān)控圖像至濟(jì)洛監(jiān)控分中心。
二、收費(fèi)系統(tǒng)
全線交通工程及沿線設(shè)施設(shè)有4處收費(fèi)站：軹城收費(fèi)站、王屋匝道收費(fèi)站、邵原收費(fèi)站、邵原主線收費(fèi)站。收費(fèi)系統(tǒng)按《技術(shù)要求》和《河南省高速公路交通工程機(jī)電系統(tǒng)的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)》的規(guī)定執(zhí)行，采用人工識(shí)別車型、人工收費(fèi)、電視監(jiān)控、計(jì)算機(jī)管理、檢測器核對的半自動(dòng)收費(fèi)方式，全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，并對貨車實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。本項(xiàng)目收費(fèi)系統(tǒng)由三級計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，即收費(fèi)監(jiān)控所計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)。各級計(jì)算機(jī)之間形成收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。收費(fèi)數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)及收費(fèi)運(yùn)行情況等經(jīng)整理、匯總后逐級向上匯報(bào)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)率修改等命令由收費(fèi)分中心逐級向下傳達(dá)。收費(fèi)監(jiān)控所通過收費(fèi)站監(jiān)控全線各班次的收費(fèi)情況。收費(fèi)站與收費(fèi)站之間、收費(fèi)車道與收費(fèi)車道間不進(jìn)行信息交換。
收費(fèi)站由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、對講及報(bào)警系統(tǒng)、供電由于邵原互通與省界主線站不同期開通，根據(jù)施工圖審查意見的要求，邵原互通與省界主線收費(fèi)站采取分開監(jiān)控管理的模式，邵原互通收費(fèi)站數(shù)據(jù)及圖像與省界主線收費(fèi)站分開監(jiān)控管理。
三、通信系統(tǒng)
通信系統(tǒng)基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，通信系統(tǒng)一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個(gè)層次。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機(jī)系統(tǒng)（含指令電話系統(tǒng)）、光電纜線路工程以及通信電源系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。通過通信系統(tǒng)把監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求（數(shù)據(jù)、語音和圖像信息）逐級（站、分中心、總中心）進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運(yùn)營。濟(jì)邵高速公路通信系統(tǒng)由4個(gè)無人通信站（濟(jì)源服務(wù)區(qū)通信站、軹城互通通信站、王屋互通通信站、邵原互通通信站的ONU設(shè)備和濟(jì)洛分中心OLT設(shè)備和數(shù)字程控交換設(shè)備的擴(kuò)容組成。本工程所需通信網(wǎng)將要為濟(jì)邵高速公路各收費(fèi)站和濟(jì)洛通信分中心之間提供語音、數(shù)據(jù)、圖像業(yè)務(wù)的傳輸通道。順利的完成通信分中心對全路收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)信息化的管理，保證高速公路快速、安全、高效的運(yùn)營。施工方按設(shè)計(jì)要求建立一個(gè)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)和數(shù)字程控交換系統(tǒng)形成一套全數(shù)字綜合業(yè)務(wù)通信系統(tǒng)，為高速公路運(yùn)營管理及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施提供話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像傳輸通道。本工程整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)施工方采用聯(lián)合設(shè)計(jì)要求，由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)和數(shù)字程控交換系統(tǒng)所組建一套全數(shù)字綜合業(yè)務(wù)通信系統(tǒng)。即“SDH＋交換機(jī)＋光纖綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)”解決方案組建本次工程的通信網(wǎng)絡(luò)。
四、隧道機(jī)電工程
本合同段隧道機(jī)電工程包括隧道供電、隧道照明、隧道通風(fēng)、隧道監(jiān)控、隧道消防設(shè)施的供貨(采購)、運(yùn)輸、測試、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)、提供資料、試運(yùn)行和缺陷責(zé)任期等各項(xiàng)工作，隧道機(jī)電系統(tǒng)設(shè)置隧道管理所，負(fù)責(zé)對本合同段2條隧道的實(shí)時(shí)控制和檢測。隧道管理所與路段分中心合建?？蛇M(jìn)行交通參數(shù)檢測、隧道內(nèi)環(huán)境參數(shù)檢測、火災(zāi)報(bào)警、亮度檢測、異常情況處理、閉路電視監(jiān)視、交通信息以及系統(tǒng)日常運(yùn)行操作，對交通數(shù)據(jù)及其它各種參數(shù)進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)、打??；并向上級管理分中心傳輸必要的數(shù)據(jù)和圖像信號等。
隧道機(jī)電安裝工程正式開始施工前，編制確定項(xiàng)目的施工總進(jìn)度計(jì)劃方案和單項(xiàng)安裝工程的具體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員組成項(xiàng)目管理部時(shí)，組織抽調(diào)在機(jī)電、消防、通風(fēng)、通信及自動(dòng)化等相關(guān)專業(yè)且具有相對豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和較高理論水平的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備方面 ，注意配備足夠的運(yùn)輸工具（如升降車、工具車等）和高精度測控儀器（如多功能信號源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測儀等）。全面做好隧道內(nèi)配電照明、交通、通信、電子監(jiān)控等系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收工程，嚴(yán)格控制設(shè)備備件、專用工具和測試設(shè)備的質(zhì)量檢驗(yàn)。
針對該濟(jì)邵高速機(jī)電工程項(xiàng)目設(shè)備材料需求量大，設(shè)備質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，我施工方通過聯(lián)合設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，選擇采用國內(nèi)先進(jìn)設(shè)備、國外外進(jìn)口的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)材料原則，并根據(jù)各分部工程的具體工期要求，在機(jī)電安裝工程的整個(gè)施工過程中，對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，確保項(xiàng)目總進(jìn)度具有更高的科學(xué)性和合理性。為確保各分部分項(xiàng)工程優(yōu)質(zhì)高效地按時(shí)完成 ，我施工方做好施工技術(shù)人員、關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備、施工材料三大要素的動(dòng)態(tài)控制，確保其及時(shí)合理地優(yōu)化配置。
五、結(jié)束語
濟(jì)邵高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)、隧道運(yùn)營設(shè)施等機(jī)電設(shè)施按交鑰匙工程進(jìn)行。施工方按合同條款、技術(shù)規(guī)范及批準(zhǔn)了的聯(lián)合設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)文件，進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，實(shí)施并完成與本機(jī)電工程有關(guān)的一切工程、一切設(shè)備及服務(wù)，以保證有效地完成本合同的全部工作項(xiàng)目，并使所有工作符合技術(shù)規(guī)范的要求和項(xiàng)目法人(業(yè)主)滿意。
參考文獻(xiàn)
1 王曉燕，石俊平，《高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成與應(yīng)用維護(hù)》，電子科技大學(xué)出版社，2010年9月
2張智勇，《高速公路機(jī)電系統(tǒng)新技術(shù)及應(yīng)用》，人民交通出版社 2008年5月
在園本課程開發(fā)的過程中，應(yīng)緊密圍繞“社會(huì)化能力的可持續(xù)發(fā)展”的主題線索，實(shí)施階段性、主題性、游戲性的課程內(nèi)容，建構(gòu)從自身到社會(huì)、從個(gè)體到群體的多交叉、多滲透的園本課程體系，教師應(yīng)借助觀察身在其中的幼兒所表現(xiàn)出的社會(huì)行為，分析評價(jià)其社會(huì)技能，嘗試從積極的自我認(rèn)同與自我調(diào)節(jié)、與人相互影響的技能、文化交往與社會(huì)價(jià)值三個(gè)方面推進(jìn)幼兒社會(huì)化能力的可持續(xù)發(fā)展。
一、階段性推進(jìn)，建構(gòu)自我認(rèn)同
幼兒的社會(huì)性發(fā)展根據(jù)其年齡特點(diǎn)、個(gè)性氣質(zhì)以及心理成熟度而呈現(xiàn)出階段性發(fā)展的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)之上，園本課程 “四季旅程”應(yīng)運(yùn)而生，分別為“春之和獅閱讀之旅”、“夏之誠獅科技之旅”、“秋之樂獅藝術(shù)之旅”和“冬之仁獅自理之旅”。四季特色旅程從閱讀、科技、藝術(shù)等不同切入點(diǎn)出發(fā)，分階段循環(huán)推進(jìn)幼兒社會(huì)化能力的發(fā)展。“春之和獅閱讀之旅”旨在以閱讀之名，為幼兒打開一生的幸福旅程。圖書漂流、書簽設(shè)計(jì)、書香感言……在一個(gè)個(gè)主題故事的分享中，幼兒借助繪本閱讀直觀理解良好的社會(huì)性品質(zhì)，學(xué)習(xí)如何與人友好相處，如何看待自己、對待他人，不斷發(fā)展適應(yīng)社會(huì)生活的能力。
“夏之誠獅科技之旅”旨在以探索之名，激發(fā)探究欲望，培養(yǎng)探究能力。超級變變變、科學(xué)謎語展、動(dòng)手玩科學(xué)……在一次次操作探索的的過程中，幼兒體驗(yàn)成功與失敗，學(xué)會(huì)探索與分享。我們鼓勵(lì)幼兒在活動(dòng)中自主決定，聽取合理的意見并及時(shí)調(diào)整難度，給予幼兒獨(dú)立行事的機(jī)會(huì)，讓幼兒感受經(jīng)過努力后取得的成就感，在過程中增強(qiáng)其自尊心和自信心。
“秋之樂獅藝術(shù)之旅”旨在以藝術(shù)之名支持和尊重幼兒自發(fā)的藝術(shù)表現(xiàn)和創(chuàng)造。幼兒是天生的藝術(shù)家：拿起畫筆，設(shè)計(jì)出與眾不同的旅行徽章；走進(jìn)昆曲，陶醉于典雅宛轉(zhuǎn)的吳儂軟語；行走田野，拍攝下別樣燦爛的生態(tài)自然。我們珍視幼兒的每一次創(chuàng)作，肯定幼兒的每一次表現(xiàn)，在群體性、多樣化的活動(dòng)中讓幼兒“樂群”、“合群”。
“冬之仁獅自理之旅”以生活之名，促進(jìn)和推進(jìn)幼兒主動(dòng)與獨(dú)立的發(fā)展。“宅寶貝”、“家潔士”、“小廚星”……給予幼兒服務(wù)自我和他人的“實(shí)習(xí)場地”，讓幼兒在主動(dòng)參與各項(xiàng)活動(dòng)的過程中，增強(qiáng)自主意識(shí)，為養(yǎng)成良好習(xí)慣打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；培養(yǎng)了勤于自理、勇于承擔(dān)的社會(huì)性品質(zhì)，建立起初步的責(zé)任感。
四季旅程以其特殊的組織形式，打破了固有群體，調(diào)動(dòng)了家園、社區(qū)的多方資源，為幼兒提供了“參與園所重大事務(wù)的機(jī)會(huì)”，讓幼兒成為了“旅程的計(jì)劃者、參與者和評價(jià)者”，讓幼兒得到交往、交流、傾聽、表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，營造溫暖關(guān)愛的集體生活氛圍，建立良好的親子關(guān)系和師生關(guān)系，讓幼兒在積極健康的人際關(guān)系中建立安全感和信任感，發(fā)展自信和自尊，在良好的社會(huì)環(huán)境及文化的熏陶中學(xué)會(huì)遵守規(guī)則，建立基本的認(rèn)同感和歸屬感。
二、主題式浸入，體驗(yàn)社會(huì)價(jià)值
在我們的園本課程中，主要通過個(gè)人情感、蘇州情結(jié)、人文情懷三條主線、十八個(gè)主題的貫穿，力求讓幼兒通過對自己的肯定、對文化的認(rèn)同，拉近人與人、人與社會(huì)、人與文化的距離。每一個(gè)主題活動(dòng)中都以一條隱藏的主題線索串聯(lián)起主題教學(xué)、主題匯報(bào)和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，形成立體、完整的主題活動(dòng)方案。主題教學(xué)是幼兒社會(huì)化能力集中建構(gòu)的主要陣地，以“個(gè)人情感”線索為例：小、中、大三個(gè)年級同步開展《快樂的獅幼娃》、《文明的蘇州人》、《驕傲的中國人》主題活動(dòng)，根據(jù)幼兒不同年齡段的社會(huì)性表現(xiàn)，設(shè)計(jì)層層遞進(jìn)的主題教學(xué)活動(dòng)，引導(dǎo)幼兒感受從自身到社會(huì)的“走近――走進(jìn)――走浸”，從而逐步搭建“自我――家鄉(xiāng)――祖國”的社會(huì)性情感架構(gòu)。
主題匯報(bào)是對一個(gè)階段的主題教學(xué)實(shí)施和體驗(yàn)后的分享，為幼兒提供反饋、交流、展示的平臺(tái)，進(jìn)行主題內(nèi)容的整合呈現(xiàn)，各種形式的主題匯報(bào)給予幼兒多次、多樣、多角度的溝通和展示機(jī)會(huì)。社會(huì)實(shí)踐是讓幼兒從模擬生活走向真實(shí)社會(huì)的紐帶，圍繞著主題活動(dòng)的開展，我們和幼兒走進(jìn)山塘街，漫步民俗博物館……讓幼兒在親身經(jīng)歷和體驗(yàn)后，真正地“浸”入，感受社會(huì)文化的熏染，體驗(yàn)自身在社會(huì)背景下的價(jià)值。主題式的“浸”入為幼兒的社會(huì)性發(fā)展提供了培育的土壤，給予幼兒發(fā)展成長的載體，促進(jìn)其社會(huì)化能力的可持續(xù)發(fā)展。
三、游戲性互動(dòng)，促進(jìn)和諧適應(yīng)
幼兒社會(huì)化能力提升的最顯性表現(xiàn)就是幼兒交往技能的不斷豐富，我們園本課程尤其強(qiáng)調(diào)幼兒在活動(dòng)中的自主參與和交往互動(dòng)。為了達(dá)成這一目標(biāo)，在主題活動(dòng)、四季旅程之外，我們還設(shè)置了豐富的游戲性互動(dòng)活動(dòng)――“活動(dòng)中心與樂獅隧道”，以混合自選的參與模式，給予幼兒充分運(yùn)用交往技能，大膽與人合作的機(jī)會(huì)，創(chuàng)設(shè)幼兒與材料、幼兒與幼兒、幼兒與成人的游戲性互動(dòng)環(huán)境，促進(jìn)幼兒自身的和諧適應(yīng)發(fā)展。
在“樂獅隧道”中，幼兒混齡開展游戲，大班的哥哥、姐姐有了關(guān)愛、呵護(hù)中班弟弟、妹妹的機(jī)會(huì)，大班幼兒需要耐心地和中班的幼兒溝通，甚至需要做出一定的妥協(xié)與讓步，承受一些困難和挫折；而中班的弟弟、妹妹也有了與“大孩子”合作游戲的機(jī)會(huì)，當(dāng)然，中班幼兒需要大膽提出交往，表達(dá)個(gè)人意見，參與合作游戲，也會(huì)有面臨協(xié)商、妥協(xié)和不被接納的問題，但正是在這樣的交往互動(dòng)中，幼兒的社會(huì)化能力發(fā)展，社會(huì)適應(yīng)能力得到提高。
同時(shí)，我們給予幼兒充分的自主游戲空間：幼兒的游戲內(nèi)容由其按照個(gè)人意愿進(jìn)行自主選擇；鼓勵(lì)幼兒在游戲開始后自己出發(fā)，游戲結(jié)束后自主返回；幼兒的游戲評價(jià)由其根據(jù)自身體驗(yàn)自主評價(jià)。在游戲開展的過程中，教師只提供必要的走道、樓梯的安全看護(hù)，幼兒在整個(gè)園所環(huán)境中自如地尋找游戲地點(diǎn)，自主地選擇游戲項(xiàng)目，自由地參與游戲內(nèi)容，自我地進(jìn)行游戲評價(jià)，充分鍛煉幼兒合作交往的技能。
一、鐵路建設(shè)工程情況
2014年，鐵路段已進(jìn)入工程收尾階段。橋梁工程特大橋9座、大橋1座、中橋2座，總計(jì)8413m；隧道8座總長7663.955m；路基工程3923.45m，全部完工，境內(nèi)全線鋪軌工程也于8月底全部結(jié)束。高壓線觸網(wǎng)及通信信號設(shè)備，配送電，基站建設(shè)工程，將于11月底全部結(jié)束并達(dá)到初驗(yàn)程度。
在腳下線路西側(cè)的站房，建筑面積為3500平方米，站臺(tái)雨棚建筑面積8100平方米，進(jìn)站通道294平方米，主體工程全部結(jié)束，進(jìn)入內(nèi)外裝修階段。
鐵路將于2014年12月16日完成靜態(tài)驗(yàn)收，2015年1月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2015年6月開通試運(yùn)營。
二、完成的主要工作
（一）切實(shí)做好路地矛盾化解和維護(hù)穩(wěn)定工作。
鐵路段建設(shè)已基本完工，各種因素的影響，及沿線群眾對施工單位的信任感質(zhì)疑，導(dǎo)致矛盾糾紛增多和復(fù)雜化、多樣化，特別是涉及到群眾利益的一些問題，解決起來難度很大，往往要做大量的解釋、說服和疏導(dǎo)工作。今年到目前為止，縣鐵辦共接待了來訪群眾118批次，共291人。處理涉鐵問題主要包括以下幾個(gè)方面：
1.臨時(shí)用地及復(fù)墾問題。臨時(shí)用地在建設(shè)初期是根據(jù)施工設(shè)計(jì)需要進(jìn)行的依規(guī)租用，也是沿線群眾支持鐵路建設(shè)工作的一種表現(xiàn)，在我縣境內(nèi)臨時(shí)用地共860畝，而今年所有兩年臨時(shí)用地期均到期，面臨有的續(xù)租、有的復(fù)墾，有的按計(jì)劃征用，等不同處理結(jié)果，所以現(xiàn)在是沿線群眾關(guān)心和關(guān)注度較高的一項(xiàng)工作，也是今年鐵辦的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。今年共有10批次共32人來鐵辦反映，表示不愿續(xù)租，要求對占用土地進(jìn)行征收，并且發(fā)生了多起群眾阻路事件，縣鐵辦工作人員先后20余次深入現(xiàn)場和村民家中進(jìn)行調(diào)處，向他們宣傳政策，同時(shí)也及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正了一些私自和老百姓簽訂租地手續(xù)的事件，要求施工單位辦理臨時(shí)用地報(bào)批。為打消沿線群眾顧慮，也是為了保證鐵路在我縣境內(nèi)正常施工，縣鐵辦于6月11日以旌鐵辦〔2014〕26號文件，下發(fā)了關(guān)于鐵路建設(shè)臨時(shí)用地問題的通知，其中規(guī)定所有租期已滿擬準(zhǔn)備復(fù)墾的臨時(shí)用地，包括棄土棄渣場，在未落實(shí)復(fù)墾及移交前，仍需辦理臨時(shí)用地續(xù)租手續(xù)，支付一年租地費(fèi)用。并將通知內(nèi)容在沿線各社區(qū)、各村張貼通告，有力地維護(hù)了沿線群眾的利益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年到期的臨時(shí)用地已全部履行用地手續(xù)，續(xù)租租金已全部發(fā)放到位。
2.“三改”問題。鐵辦一向?qū)⑷墓ぷ髯鳛槊芮新?lián)系群眾，改進(jìn)工作作風(fēng)的出發(fā)點(diǎn)，在去年全面調(diào)查鐵路沿線存在的“三改”（即改水、改路、改渠）點(diǎn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)用地面積88.68畝，現(xiàn)已完成40處。為葫蘆嶺隧道、柳山隧道、梅村隧道下方，4個(gè)村民組79戶240余村民建設(shè)生活飲水工程3處，目前3處飲水工程已經(jīng)完工，并通過水務(wù)局工程驗(yàn)收。協(xié)調(diào)施工單位和道路所在村達(dá)成書面道路維修協(xié)議2件，分別為柳溪村損毀1.7公里道路修復(fù)，爭取資金60.4萬元，版書鄉(xiāng)南關(guān)村夾巖嶺組道路路面硬化1.67公里，爭取資金54萬元。另外，對部分無法恢復(fù)水田耕作的田地采取水改旱，經(jīng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)上報(bào)，鐵辦和施工單位現(xiàn)場踏勘，公司現(xiàn)場復(fù)核，申報(bào)水改旱130畝，爭取水改旱補(bǔ)償資金220余萬元。
3.施工單位拖欠工資及材料款。接待農(nóng)民工16批次65人，反映各施工分部拖欠農(nóng)民工工資400余萬元，接待來訪人9批次14人，反映施工單位拖欠本地各行業(yè)商業(yè)款項(xiàng)1500余萬元。10月底，部分物資供應(yīng)商在中鐵六局項(xiàng)目部圍堵大門，甚至堵塞開發(fā)區(qū)至高鐵站房的道路，影響我縣站前廣場及進(jìn)站道路施工進(jìn)度。為此，縣鐵路辦專題匯報(bào)縣政府，并組織施工單位和供應(yīng)商4次召開協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)商尋求解決方法，最終雙方達(dá)成分期付款的還款計(jì)劃，并約定優(yōu)先支付工人工資。目前，總體情況較為平穩(wěn)。
4.其他矛盾糾紛及日常接訪。炮損補(bǔ)償工作已于今年全部結(jié)束，共補(bǔ)償房屋炮損戶280余戶，發(fā)放炮損補(bǔ)償資金105萬余元，上半年經(jīng)過協(xié)調(diào)股的工作人員憑著一股韌勁，不怕踏破鞋，磨破嘴的精神，帶著對工作的執(zhí)著，將版書鄉(xiāng)南關(guān)村4戶村民相對炮損嚴(yán)重戶的工作做通，總共補(bǔ)償款7萬元已按協(xié)議賠付到位，拆除受炮損影響達(dá)到D類危房1棟，面積170余平方米。另外，調(diào)處鐵路橋梁施工石子掉落砸毀出租車玻璃賠償1起；調(diào)處施工造成人身意外傷害1起，家屬獲得賠償金2萬元；解決村民飲水問題1起，我辦組織協(xié)調(diào)村民所在社區(qū)和施工方與之單獨(dú)協(xié)商通過修建水管方法解決用水；調(diào)處北門社區(qū)高家旺摔傷賠償1起，家屬獲得賠償金6.8萬元；還及時(shí)處理縣局交辦函8件，市政民互動(dòng)縣長信箱轉(zhuǎn)辦表1件。
5.征地拆遷及安置工作。
鐵路建設(shè)至今，我縣已永久征地856.2755畝，征地實(shí)際補(bǔ)償金額2920.2449萬元。今年完成了我縣境內(nèi)四電房屋、土地征用工作，完善了所有四電房屋用地征地資料，其中新增新橋牽引變電所30.0283畝，發(fā)放征地款85.72萬元，保證了鐵路四電建設(shè)的順利進(jìn)行。協(xié)助中鐵六局下屬各分部完成部分紅線和三改用地的補(bǔ)征工作，其中紅線征地15.0856畝，三改用地只補(bǔ)不征64.075畝，共發(fā)放征地款215萬余元。確保土地征用款打卡發(fā)放，準(zhǔn)確無誤。
拆遷工作，紅線內(nèi)拆遷50戶已全部拆遷完畢，紅線內(nèi)拆遷面積達(dá)8345.19平方米；敏感區(qū)內(nèi)62戶，現(xiàn)已完成52戶，今年拆除10戶共1495.36平方米，累計(jì)實(shí)際拆遷面積9967.26平方米；今年完成拆遷實(shí)際補(bǔ)償金額1493.456萬元。涉及的3個(gè)個(gè)案，小牛山螢石礦、南長嶺公墓、觀志拌合站，補(bǔ)償款4734.14萬元已協(xié)議補(bǔ)償?shù)轿弧?月份申報(bào)了1個(gè)探礦權(quán)個(gè)案(縣一帶銀及多金屬礦、螢石礦詳查),京?？蛯９緯?huì)審?fù)饬腥雮€(gè)案，現(xiàn)已進(jìn)入評估階段。
為妥善安置拆遷戶，根據(jù)縣政府要求，嚴(yán)控零星自選地建房，積極向縣城市建設(shè)與管理工作指揮部匯報(bào)溝通，結(jié)合拆遷戶選擇，在縣城新東方小區(qū)安置拆遷戶，現(xiàn)已選取安置房20套。
6.鐵路安全保護(hù)區(qū)樹木砍伐工作。根據(jù)京?？蛯９?0月28日銅陵會(huì)議要求，縣鐵路辦11月10日啟動(dòng)組織實(shí)施對鐵路線路安全保護(hù)區(qū)20米以內(nèi)，楊樹及其他高于橋梁的樹木砍伐工作，根據(jù)調(diào)查沿線共有10處樹木需要砍伐，將于11月30日前完成砍伐工作，協(xié)調(diào)我縣林業(yè)部門和沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，組織劃定安全保護(hù)區(qū)，公開公告，并對20米安全保護(hù)區(qū)有關(guān)規(guī)定和要求沿線做宣傳。
（二）鐵路建設(shè)常規(guī)管理工作。
1.繼續(xù)加強(qiáng)臨時(shí)用地管理。
今年繼續(xù)加強(qiáng)臨時(shí)用地管理，范圍增加臨時(shí)用地的地上構(gòu)筑物。隨著施工的進(jìn)展，在我縣境內(nèi)現(xiàn)有施工單位3家，7個(gè)分部，所以今年的臨時(shí)用地管理，除了及時(shí)核對清查臨時(shí)用地面積，主要清查施工單位和施工單位之間用地私下轉(zhuǎn)租臨時(shí)用地不報(bào)批的問題，特別是嚴(yán)禁施工單位私自與農(nóng)戶簽訂用地協(xié)議，若經(jīng)查證私下協(xié)議者，將按有關(guān)規(guī)定予以處罰。
為杜絕私自用地和活動(dòng)板房轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象發(fā)生，縣鐵辦于5月28日至5月31日，對中鐵六局下屬各分部的各類臨時(shí)工棚及活動(dòng)板房進(jìn)行了一次全面系統(tǒng)的整治，在此過程中鐵辦工作人員對沿線各分部的各類臨時(shí)工棚及活動(dòng)板房進(jìn)行了詳細(xì)登記，并請中鐵六局各分部予以確認(rèn)使用情況，登記造冊。同時(shí)，要求中鐵六局下屬各分部臨建的工棚、板房等，如不再使用，應(yīng)由各施工單位自行拆除，不得私下折抵債務(wù)或整體出售，并讓各分部簽訂了承諾書。
通過上述管理，保證了縣鐵辦一貫來的臨時(shí)用地的有序性，也為鐵路施工結(jié)束后的土地復(fù)墾工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.繼續(xù)加強(qiáng)碎石管理。鐵路隧道開挖產(chǎn)生的大量碎石，屬于國家礦產(chǎn)資源，只允許用于本縣范圍內(nèi)鐵路建設(shè)工程，嚴(yán)禁任何單位和個(gè)人對碎石進(jìn)行買賣和轉(zhuǎn)運(yùn)。今年以來，據(jù)群眾多人多次舉報(bào)和縣鐵路辦實(shí)地調(diào)查，中鐵六局項(xiàng)目部下屬二分部，在筆架山隧道出口、金竹嶺隧道出口及梅王尖隧道入口的棄渣碎石加工場，將加工的碎石對我縣攪拌站和外地進(jìn)行出售?？h鐵路辦根據(jù)相關(guān)規(guī)定，要求六局項(xiàng)目部通知二分部停止違規(guī)行為，對棄渣場實(shí)施停電處理，令二分部做出整改。針對筆架山隧道棄渣場重新接電加工石子事宜，7月22日同蔡家橋鎮(zhèn)政府、派出所，對二分部和石子加工方進(jìn)行了約談，要求將棄渣場清場，及時(shí)拆除臨時(shí)板房和配電設(shè)施。
3.開展安全生產(chǎn)、防汛檢查。牽頭安監(jiān)局對鐵路施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，以隧道周邊施工現(xiàn)場、棄土棄碴場防護(hù)、大型臨時(shí)設(shè)施、生產(chǎn)生活駐地為重點(diǎn)，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和不足，現(xiàn)場指出，要求中鐵六局整改到位。特別是汛期來臨之際，為有效預(yù)防自然災(zāi)害和安全事故的發(fā)生，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全，縣鐵辦牽頭縣水務(wù)局對鐵路沿線的河道和棄土棄碴場進(jìn)行防汛檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的兩處隱患點(diǎn)，蔡家橋鎮(zhèn)湯村大溪河特大橋橋墩占據(jù)河道，和柳山棄碴場堵塞梅村河河道，對河道采取清淤疏浚，對棄碴場擋土墻加固增高。通過檢查，使施工單位提高了認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了安全意識(shí)，通過對施工單位的督促整改，確保了鐵路沿線群眾安全度汛。
（三）開展臨時(shí)用地復(fù)墾。鐵路建設(shè)臨時(shí)用地，是鐵路施工單位因鐵路建設(shè)需要，臨時(shí)用于材料、機(jī)械堆放場地，攪拌站、制梁場、鋼筋加工場、臨時(shí)工棚、棄土棄渣用地、施工便道用地、生活駐地等，在縣國土部門辦理了臨時(shí)用地手續(xù)，并向農(nóng)戶支付租地費(fèi)用的臨時(shí)使用的土地，按照規(guī)定，臨時(shí)用地租期一般不超過2年，國家和省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目工期較長確實(shí)需要延長期限的，須按有關(guān)規(guī)定程序辦理延期用地手續(xù)。我縣涉及鐵路建設(shè)的臨時(shí)用地共860畝，隨著鐵路建設(shè)的完工，施工單位將按照規(guī)定承擔(dān)土地復(fù)墾責(zé)任。為協(xié)調(diào)推進(jìn)臨時(shí)用地復(fù)墾工作，縣鐵路辦經(jīng)請示匯報(bào)縣分管領(lǐng)導(dǎo)，于6月25日召開了鐵路沿線棄渣場復(fù)墾座談會(huì)，形成了復(fù)墾工作初步方案。7月29日上縣政府常務(wù)會(huì)議討論，同意了縣鐵路辦提出的一點(diǎn)一冊、一事一議、分類處理的復(fù)墾工作方案，并確定縣鐵路辦具體負(fù)責(zé)筆架山、梅王尖和金竹嶺隧道棄渣場現(xiàn)場棄土棄渣處置工作?？h鐵路辦對上述共158.675畝棄渣場涉及的分戶面積進(jìn)行了核對確認(rèn)，同物價(jià)局對棄渣初次定價(jià)，邀請拍賣公司對棄渣場拍賣制定了詳細(xì)的工作方案，于10月29日下午進(jìn)行了公開拍賣，由于一些原因結(jié)果流拍，現(xiàn)鐵路辦正在積極協(xié)調(diào)，準(zhǔn)備二次拍賣工作。另外，在9月12日召開了鐵路沿線臨時(shí)用地復(fù)墾工作會(huì)議，對沿線村鎮(zhèn)明確了復(fù)墾工作的原則，正式啟動(dòng)了臨時(shí)用地復(fù)墾工作。
（四）積極做好配合協(xié)調(diào)工作。
配合做好高鐵站前廣場和江村大道西延段建設(shè)。為保證高鐵站前廣場等配套工程與站房同步建成，縣鐵路辦積極聯(lián)系京福客專公司，多次與相關(guān)單位對接，通過召開高鐵站房和地方配套工程對接會(huì)和現(xiàn)場踏勘，對站房和廣場配套設(shè)計(jì)、給排水、站房業(yè)務(wù)用房位置進(jìn)行設(shè)計(jì)對接，確保車站按期開通。
積極牽頭組織鐵路建設(shè)和地方建設(shè)范圍分界線周圍場地交接工作。同時(shí)，根據(jù)我縣站前廣場和江村大道西延道路施工進(jìn)度，組織施工單位對各類板房和臨時(shí)工棚進(jìn)行拆除，對建筑垃圾和堆放物品進(jìn)行清理，剩余的將根據(jù)鐵路建設(shè)進(jìn)展情況進(jìn)行處置。
協(xié)調(diào)省道S217改建工程和S217、S323連接線工程下穿鐵路事宜。對我縣計(jì)劃改造的S217工程和S217、S323連接線工程，縣鐵路辦積極與交運(yùn)局溝通，及時(shí)將變更設(shè)計(jì)后的下穿鐵路方案，函送京?？蛯９?，下一步將召開評審會(huì)，辦理相關(guān)手續(xù)，為我縣路網(wǎng)建設(shè)做好配合工作。
配合上海鐵路局高鐵客流市場調(diào)查分析工作。根據(jù)我縣經(jīng)濟(jì)、企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，我縣及周邊旅游資源、年接待游客量，每年外出旅游人數(shù)、流向和來我縣旅游人數(shù)、流向，在外工作人員、學(xué)生及外地來我縣工作人數(shù)、流向等情況，撰寫我縣高鐵客流市場調(diào)查分析報(bào)告，并根據(jù)調(diào)查分析工作會(huì)議精神，綜合參會(huì)各部門的意見，形成了三上三下列車?？康慕ㄗh方案。
牽頭協(xié)調(diào)地方和鐵路建設(shè)紅線排水銜接。鑒于鐵路建設(shè)進(jìn)入尾期，縣鐵路辦對沿線鐵路排水進(jìn)行了調(diào)查，針對城區(qū)段的排水與我縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、小西門棄土場的排水銜接，于11月4日召開了專題協(xié)調(diào)會(huì)議，旌陽鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)管委會(huì)、住建委及鐵路施工單位參加了會(huì)議，對城區(qū)段的排水銜接進(jìn)行了討論，并現(xiàn)場查看了銜接點(diǎn)，下一步縣鐵路辦將綜合上述參會(huì)單位的意見，專題報(bào)告縣政府，為政府決策做好參謀助手。
三、縣重點(diǎn)工作完成情況
開展鐵路沿線環(huán)境整治工作。根據(jù)省市縣統(tǒng)一安排，縣鐵路辦作為鐵路沿線的“線長”單位，按照全縣“三線四邊”環(huán)境整治實(shí)施方案和京?？蛯９居嘘P(guān)要求，今年以來，主要是對沿線紅線及敏感區(qū)內(nèi)的房屋進(jìn)行拆除，清理綠化鐵路與國省道相交的地方，以及清理河道和部分的鄉(xiāng)村道路修復(fù)綠化。拆除房屋10戶，清理綠化2處，一是版書鄉(xiāng)境內(nèi)高鐵南關(guān)特大橋與省道S217交匯處，二是蔡家橋境內(nèi)大溪河大橋與縣道蔡大公路交匯處。清理河道3處，鄉(xiāng)村道路修復(fù)4處。
圓滿完成招商選資工作任務(wù)。在鐵辦主要負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，鐵辦工作人員主動(dòng)出擊，加強(qiáng)交流，增強(qiáng)納稅人的信任感，做好納稅人和國稅、地稅的有效銜接，方便納稅人快捷繳納稅款。今年以來，共完成總部經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目納稅107.1753萬元，完滿完成全年工作目標(biāo)。
四、加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)
按照縣委統(tǒng)一部署和要求，積極開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，以解決“”問題為重點(diǎn)，緊密聯(lián)系工作實(shí)際，認(rèn)真抓住學(xué)習(xí)教育、聽取意見，查擺問題、開展批評，整改落實(shí)、建章立制三個(gè)環(huán)節(jié)，活動(dòng)各項(xiàng)工作任務(wù)得到了很好落實(shí)，取得了明顯成效，達(dá)到了理想信念、宗旨意識(shí)和群眾觀點(diǎn)進(jìn)一步增強(qiáng)，黨員干部作風(fēng)明顯轉(zhuǎn)變，黨群干群關(guān)系進(jìn)一步融洽的預(yù)期目標(biāo)。
五、2015年工作安排
2015年，縣鐵路辦將著力完成以下幾個(gè)方面的工作：
（一）繼續(xù)做好鐵路建設(shè)服務(wù)工作，重點(diǎn)做好高鐵開通前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如運(yùn)行紅線設(shè)置，安全保護(hù)區(qū)的設(shè)置，敏感區(qū)房屋的清理，建設(shè)過程中遺留問題解決。
（二）繼續(xù)督促鐵路建設(shè)單位做好復(fù)墾（復(fù)綠）工作。督促施工單位按照審批的土地復(fù)墾方案，對制梁場、拌合站、鋼筋加工場、取棄土（碴）場、鋪軌基地、材料堆放場、施工便道、生活營區(qū)等臨時(shí)用地實(shí)施復(fù)墾（復(fù)綠），開展鐵路沿線環(huán)境綜合治理，完成縣委縣政府關(guān)于三線四邊環(huán)境整治的目標(biāo)。
（三）開展鐵路護(hù)路聯(lián)防，做好矛盾糾紛的處置工作，維護(hù)地方穩(wěn)定。
（四）繼續(xù)做好鐵路建設(shè)和地方配套工程的銜接協(xié)調(diào)工作，并盡力爭取京福客專公司的項(xiàng)目支持。
兩次極端事件發(fā)生前，新鄉(xiāng)市氣象局均及時(shí)開展了決策氣象服務(wù)工作，取得了一定成效，但也暴露出一些不足之處。本文針對這兩次極端暴雨的特點(diǎn)及決策氣象服務(wù)工作進(jìn)行總結(jié)、分析、思考，以期能對今后重大災(zāi)害性天氣的決策氣象服務(wù)有所借鑒。
一、兩次特大暴雨的特點(diǎn)
（一）7月9日特大暴雨的特點(diǎn)
7月9日是局地性暴雨，特大暴雨的降落區(qū)主要在新鄉(xiāng)市區(qū)及周邊的輝縣、衛(wèi)輝、新鄉(xiāng)縣境內(nèi)，強(qiáng)降水從后半夜開始，集中時(shí)段為凌晨3點(diǎn)到11點(diǎn)，1小時(shí)最大雨量為132.7mm，6小時(shí)最大雨量為399.1mm，日最大雨量為450.2mm。此前，新鄉(xiāng)站有氣象記錄以來的最大日雨量為200.5mm，這次降水是上次極值的兩倍還要多；新鄉(xiāng)站的年平均降雨量為554.0mm，這次降水占年平均降水量的75%。特大暴雨導(dǎo)致新鄉(xiāng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的城市內(nèi)澇，部分地區(qū)交通癱瘓、電力中斷、隧道和地下車庫嚴(yán)重積水，道路沖毀，房屋倒塌，農(nóng)田出現(xiàn)漬澇，農(nóng)作物受澇絕收，群眾生命財(cái)產(chǎn)安全受到了嚴(yán)重威脅，生產(chǎn)和生活受到不同程度的影響。
（二）7月19日特大暴雨的特點(diǎn)
7月19日是區(qū)域性暴雨，影響范圍波及整個(gè)華北地區(qū)，特大暴雨的落區(qū)主要在輝縣北部山區(qū)，強(qiáng)降水集中在兩個(gè)時(shí)段，分別是凌晨5點(diǎn)到11點(diǎn)和14點(diǎn)到18點(diǎn)。由于此次災(zāi)害性天氣強(qiáng)度大、持續(xù)時(shí)間長，加上7月9日洪澇災(zāi)害的疊加影響，造成輝縣市各旅游景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施損毀嚴(yán)重，洪水流經(jīng)區(qū)域低洼處農(nóng)田洪水倒灌、積水嚴(yán)重，災(zāi)情加劇。受輝縣市石門水庫和寶泉水庫泄洪影響，新鄉(xiāng)市北部郊區(qū)多處道路、村莊和農(nóng)田出現(xiàn)嚴(yán)重積水，群眾生產(chǎn)和生活受到不同程度的影響。輝縣、衛(wèi)輝等多個(gè)縣（市）部分農(nóng)作物絕收。
二、 兩次特大暴雨的決策服務(wù)內(nèi)容、方式和效果
7月9日，極端強(qiáng)降水來臨前，新鄉(xiāng)市氣象臺(tái)提前24小時(shí)預(yù)報(bào)西北部有暴雨，并在8日下午指導(dǎo)西北部的輝縣市氣象局制作《重要天氣報(bào)告》，報(bào)送到輝縣市委、市政府、市防汛指揮部等部門。極端強(qiáng)降水影響過程中，新鄉(xiāng)市氣象臺(tái)在9日3時(shí)29分和8時(shí)00分兩次全網(wǎng)暴雨紅色預(yù)警信號，強(qiáng)降水集中時(shí)段的5～14時(shí)，每半小時(shí)向市委、市政府及防汛部門等通過手機(jī)短信平臺(tái)報(bào)送一次雨情信息。氣象局局長先后4次當(dāng)面向新鄉(xiāng)市委、市政府的主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)前期雨情和后期形勢的演變情況。極端降水結(jié)束后，又制作兩期決策服務(wù)材料，分別就9日的降水情況和之后一段時(shí)間的天氣情況由局長向地方主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；相關(guān)業(yè)務(wù)人員及時(shí)開展災(zāi)情調(diào)查。一系列舉措，為地方領(lǐng)導(dǎo)指揮防災(zāi)減災(zāi)提供了科學(xué)的決策依據(jù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)的高度評價(jià)。
7月19日，極端強(qiáng)降水來臨前，新鄉(xiāng)市氣象臺(tái)提前24小時(shí)預(yù)報(bào)全區(qū)將有暴雨，部分地區(qū)大暴雨，并在18日上午制作《重要天氣報(bào)告》報(bào)送到新鄉(xiāng)市委、市政府、市防汛指揮部等部門。極端強(qiáng)降水影響過程中，新鄉(xiāng)市氣象臺(tái)在19日6時(shí)32分暴雨黃色預(yù)警信號，15時(shí)23分全網(wǎng)暴雨紅色預(yù)警信號，期間通過太行山區(qū)域聯(lián)防微信交流群每小時(shí)與山西晉城氣象系一次，了解上游的雨情及天氣；氣象局局長每1小時(shí)通過微信向市委、市政府及防汛部門的主要領(lǐng)導(dǎo)報(bào)送一次雨情信息和后期形勢的演變情況。極端降水結(jié)束后，又制作兩期決策服務(wù)材料，分別就19日的降水情況和后期天氣展望由局長向地方主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；相關(guān)業(yè)務(wù)人員及時(shí)開展災(zāi)情調(diào)查。
7月19日，新鄉(xiāng)市防汛抗旱指揮部下發(fā)了新汛電〔2016〕20號特急明傳電報(bào)，指出新鄉(xiāng)市氣象臺(tái)于2016年7月19日下午暴雨紅色預(yù)警信號，預(yù)計(jì)防汛形勢十分嚴(yán)峻。市委書記舒慶指示：全市動(dòng)員，全員上崗，黨員干部帶頭，眾志成城，確保沿岸人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。各級各部門要立即進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，啟動(dòng)防汛應(yīng)急響應(yīng)。對可能出現(xiàn)的隱患抓緊排查清除，輝縣、衛(wèi)輝、鳳泉區(qū)要重點(diǎn)關(guān)注山洪、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，確保人員無傷亡，確保無垮壩，確保無決口，確保國家交通干線和重點(diǎn)工程安全。氣象部門的周到加密服務(wù)，加上地方領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)指揮調(diào)度，使新鄉(xiāng)市在第二次大災(zāi)面前無一人死亡。
三、存在的不足
（一）預(yù)報(bào)偏差大
新鄉(xiāng)市氣象局雖然對這兩次極端天氣事件從中期―短期―短時(shí)―臨近各個(gè)時(shí)段把握較好，但對降水極端性估計(jì)不足，對降水中心的預(yù)報(bào)偏差較大，量級預(yù)報(bào)偏小， 精細(xì)化程度難以滿足決策、公眾的現(xiàn)實(shí)需求，對持續(xù)時(shí)間、降雨強(qiáng)度把握不夠準(zhǔn)，對暴雨引發(fā)的次生災(zāi)害和可能造成的災(zāi)情估計(jì)不足。
（二）決策服務(wù)的提前量不夠
在這兩次極端天氣事件中，新鄉(xiāng)市氣象局決策服務(wù)的提前量不夠，僅僅在特大暴雨來臨前的24小時(shí)才向當(dāng)?shù)貨Q策部門開展服務(wù)，且在服務(wù)材料中，為公眾提供的合理安排生產(chǎn)和趨利避害等方面的建議不具體，暴雨預(yù)警信號的提前量也不夠。
（三）信息傳播及時(shí)性不夠
預(yù)報(bào)預(yù)警信息傳播的及時(shí)性、有效性還不高，存在服務(wù)的盲區(qū)，一定程度上影響了防災(zāi)減災(zāi)的效果。比如7月9日3時(shí)29分的暴雨紅色預(yù)警信號，盡管是手機(jī)全網(wǎng)，但是由于發(fā)生在凌晨，老百姓都在熟睡中，預(yù)警信號沒有起到應(yīng)有的作用。
四、引發(fā)的思考
（一）千方百計(jì)提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率和精細(xì)化水平
準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)是做好決策氣象服務(wù)的基礎(chǔ)。以目前的預(yù)報(bào)水平，區(qū)域性暴雨是能提前預(yù)報(bào)出來的，但是對于中小尺度的突發(fā)災(zāi)害性天氣的預(yù)報(bào)仍是工作中的難題，加上各類數(shù)值預(yù)報(bào)模式對極端降水的預(yù)報(bào)能力有限及效果差異，更增加了預(yù)報(bào)難度。因此，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率，主要是提高中小尺度系統(tǒng)的預(yù)報(bào)能力，就要求預(yù)報(bào)員在實(shí)際工作中結(jié)合本地區(qū)的氣候特點(diǎn)，加強(qiáng)新資料、新技術(shù)、新方法的綜合應(yīng)用，加強(qiáng)對中小尺度系統(tǒng)的形成機(jī)理和變化規(guī)律的分析研究，同時(shí)還要加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)積累，千方百計(jì)提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率和精細(xì)化水平。
（二）下大功夫提供精品決策服務(wù)
很多決策部門和決策者對氣象專業(yè)并不熟悉， 特別是對一些氣象專業(yè)術(shù)語， 更是缺乏了解。因此，我們在準(zhǔn)確提供氣象信息的同時(shí)，還要在文字用語上下功夫，既要尊重科技水平，又要考慮需求的滿意度；既要引起決策者的注意，又要顧及部門形象，要簡潔明了、通俗易懂，要多用服務(wù)語言，少用預(yù)報(bào)語言。
（三）綜合應(yīng)用各種服務(wù)手段提高預(yù)報(bào)預(yù)警的時(shí)效性
一是加大細(xì)網(wǎng)格資料和非常規(guī)資料的釋用力度，研判強(qiáng)降雨時(shí)段、影響區(qū)域和降雨強(qiáng)度，提前做出預(yù)報(bào)。二是加強(qiáng)上下會(huì)商、左右聯(lián)防，充分發(fā)揮集體智慧。三是在暴雨天氣臨近或出現(xiàn)過程中，嚴(yán)密監(jiān)視形勢演變，不斷跟蹤訂正，使預(yù)報(bào)誤差更小、預(yù)報(bào)更加精細(xì)、決策氣象服務(wù)產(chǎn)品更精準(zhǔn)。四是堅(jiān)持多元傳播，設(shè)法提高預(yù)警信息覆蓋面，尤其是通過微博、微信等新媒體實(shí)現(xiàn)廣泛傳播，使預(yù)警信息的覆蓋面迅速擴(kuò)大，時(shí)效性進(jìn)一步增強(qiáng)，力爭廣覆蓋、廣受益，最終切實(shí)達(dá)到防災(zāi)減災(zāi)的目的。
（四）加強(qiáng)氣象災(zāi)害防御知識(shí)普及
要大力推進(jìn)氣象科普進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)機(jī)關(guān)，加強(qiáng)突發(fā)氣象災(zāi)害事件的正確輿論引導(dǎo)，及時(shí)做好相關(guān)氣象分析、科學(xué)解釋和說明工作，全面提升普通群眾的防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)，增強(qiáng)公眾抗御氣象災(zāi)害的信心，切實(shí)提高公眾防災(zāi)減災(zāi)的能力。
五、小結(jié)
關(guān)鍵詞 高速鐵路；提前介入； 牽引供電；安全運(yùn)營
中圖分類號U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號 1674-6708（2014）112-0077-02
0 引言
與普速鐵路相比，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式（正線多采用AT供電方式）、技術(shù)特點(diǎn)以及接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、運(yùn)行條件等都發(fā)生了巨大的變化，在工程建設(shè)施工過程中難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題。為確保高鐵運(yùn)行開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)節(jié)順利進(jìn)行，牽引供電專業(yè)需提前介入，在靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收期間實(shí)現(xiàn)人身、行車、設(shè)備零事故、零故障，缺陷全部整改完畢，弓網(wǎng)受流性能良好，做好高鐵驗(yàn)收前的各項(xiàng)供電準(zhǔn)備工作，為運(yùn)營開通打下良好基礎(chǔ)。文章對高速鐵路牽引供電專業(yè)提前介入的必要性和策略進(jìn)行了分析和探索，并提出相應(yīng)解決方案。
1 建立健全提前介入組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
路局成立高鐵牽引供電專業(yè)介入對接、驗(yàn)收接管領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)高鐵牽引供電專業(yè)方面的提前介入、對接驗(yàn)收、運(yùn)營接管以及營業(yè)線路施工安全管理等，確保各項(xiàng)工作有序開展。領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)涵蓋路局領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)務(wù)處、供電處、供電段等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，組成人員應(yīng)包括供電科、驗(yàn)收室、電力試驗(yàn)所等科室負(fù)責(zé)人和供電段接觸網(wǎng)、電力和變電副段長以及相關(guān)處、段技術(shù)人員。另外還應(yīng)成立接觸網(wǎng)、變電、電力、SCADA等專業(yè)組，按照確定的專業(yè)組職責(zé)開展工作。
供電段應(yīng)成立成立以主管副段長、科長為組長的接觸網(wǎng)（牽引變電）、電力（變配電）、基建三個(gè)前期介入指導(dǎo)組。同時(shí)供電段在管轄區(qū)段沿途設(shè)立接觸網(wǎng)（電力、基建）現(xiàn)場介入檢查組、變配電現(xiàn)場介入檢查組、材料預(yù)配檢查組分管不同區(qū)段。明確各介入檢查組的職責(zé)及有關(guān)管理制度，并按照確定的介入方案分別與高鐵施工單位的相關(guān)作業(yè)隊(duì)聯(lián)系開展工作。
2 明確提前介入重點(diǎn)和要求
按鐵道部有關(guān)文件和路局有關(guān)提前介入的指導(dǎo)意見，供電處要組織制定《高鐵牽引供電專業(yè)介入對接、驗(yàn)收接管實(shí)施方案》，供電段細(xì)化編寫《高鐵提前介入細(xì)化檢查方案》，為供電專業(yè)介入對接的有序推進(jìn)與實(shí)際效果奠定基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確提前介入的具體要求。
2.1加強(qiáng)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的溝通協(xié)調(diào)
收集鐵道部、設(shè)計(jì)院、施工單位的工程初步設(shè)計(jì)鑒定審查意見、施工設(shè)計(jì)技術(shù)交底資料、施工設(shè)計(jì)說明文件、施工設(shè)計(jì)圖、施工工藝等資料。參加工程方案會(huì)議，提前了解工程設(shè)計(jì)、施工基本情況，與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位做好設(shè)備選型、施工工藝、房建配套等各方面的對接工作。找出依據(jù)或標(biāo)準(zhǔn)，從如何有利于安全運(yùn)行的角度，提出切實(shí)可行的建議意見，特別是重點(diǎn)關(guān)注高鐵與既有線、引入樞紐等方案制定與銜接工作。
2.2加強(qiáng)設(shè)備進(jìn)場檢查和施工質(zhì)量監(jiān)督把關(guān)。
認(rèn)真落實(shí)鐵道部關(guān)于四電產(chǎn)品上道檢驗(yàn)辦法，要求介入人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場后，要及時(shí)了解工程進(jìn)展及機(jī)具設(shè)備采購情況并加強(qiáng)對設(shè)備進(jìn)場的檢查檢驗(yàn)并提出建議。加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)備源頭控制。對電力和電化設(shè)備全面達(dá)標(biāo)提出建議意見。參與工程質(zhì)量監(jiān)督，加大對工程質(zhì)量過程監(jiān)督，特別是對高壓電纜、變電所接地網(wǎng)、房建基礎(chǔ)等隱蔽工程重點(diǎn)處所要加強(qiáng)檢查。對施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)監(jiān)控并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)提出整改建議，及時(shí)糾正不合要求的設(shè)備和工藝。從施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、工程缺陷等方面全面掌握電化、電力的施工情況，并予以督促。
2.3加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理工作
嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部、路局營業(yè)線施工管理辦法等文件要求，對高鐵建設(shè)臨近營業(yè)線的施工區(qū)段，嚴(yán)格營業(yè)線安全管理、嚴(yán)格施工方案審查、細(xì)化措施，加強(qiáng)配合，全程監(jiān)督和檢查。
2.4抓好驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)和準(zhǔn)備工作
實(shí)行記名式驗(yàn)收管理，要超前按逐個(gè)區(qū)間、站場逐項(xiàng)統(tǒng)計(jì)設(shè)備數(shù)量和安裝位置，如隔離開關(guān)、避雷器、吸上線、電連接、電分相、分段絕緣器、中心錨結(jié)、補(bǔ)償裝置等，驗(yàn)收之前先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙列出每處設(shè)備安裝公里標(biāo)、桿號、設(shè)備類型等，架空地線、供電線、上網(wǎng)線、地下電纜等設(shè)備則事前按錨段列出安裝起始位置或者桿號、公里標(biāo)，然后在驗(yàn)收過程中按照分工逐點(diǎn)核實(shí)，確保未完工作量不被遺漏和遺忘。
2.5做好工程靜態(tài)驗(yàn)收的質(zhì)量缺陷與未完工程的統(tǒng)計(jì)匯總工作
工程驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的設(shè)備質(zhì)量問題和未完工程統(tǒng)一按公里標(biāo)建立質(zhì)量問題庫，在與施工、監(jiān)理等確認(rèn)后，定期形成驗(yàn)收質(zhì)量問題匯總紀(jì)要，并落實(shí)專人督促閉環(huán)處理完成。
2.6做好動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作
做好接觸網(wǎng)、變配電和電力專業(yè)的現(xiàn)場信息收集、缺陷整改工作，在路局的統(tǒng)一安排下，組織人員參加動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、安全評估等工作。
2.7狠抓安全關(guān)鍵
根據(jù)既有電化線路設(shè)備運(yùn)行情況，進(jìn)一步明確把以下十項(xiàng)內(nèi)容做為介入監(jiān)督卡控重點(diǎn)：
1）預(yù)配車間各部件緊固力矩檢查情況，網(wǎng)上各部件安排工藝標(biāo)準(zhǔn)的卡控；
2）供電、電力SCADA系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)收，變電所亭設(shè)備綜合接地、避雷設(shè)備接地；檢查遠(yuǎn)動(dòng)通道設(shè)計(jì)位置是否合理，是否存在管理盲區(qū)；
3）橋梁各供電線線間距和對地距離；檢查附加線在進(jìn)出隧道口相互交叉時(shí)、以及正饋線因張力原因是否滿足絕緣距離要求；
4）上跨高壓線路登記和低壓線路拆遷；
5）沿線侵限樹木處理、上跨橋附屬物及排水孔清理；
6）墜砣補(bǔ)償裝置有無卡滯、偏磨；
7）電纜頭的制作工藝流程把控，電纜分溝分線分纜鋪設(shè)；檢查電纜頭安裝方式是否合理，高壓電纜的電纜頭本體有無固定措施以及電纜敷設(shè)方式、深度、電纜頭接地方式是否合理。
8）接觸線一跨高差大于150mm或者硬點(diǎn)大于60g的缺陷克服；
9）上下行接觸網(wǎng)間距不足2m處所統(tǒng)計(jì)；
10）變電所亭給排水和進(jìn)場通道暢通情況等。
2.8加強(qiáng)信息收集與匯報(bào)
對提前介入、驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的各類問題，及時(shí)記錄、拍照、整理，及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位、廠家溝通解決。對重大問題、久拖不決的問題要及時(shí)匯報(bào)，對遺留問題建檔、跟蹤、消號。
2.9準(zhǔn)備技術(shù)資料
收集有關(guān)技術(shù)資料，核對竣工資料，督導(dǎo)施工單位及時(shí)做好技術(shù)資料和工程竣工資料交接工作，做到提前準(zhǔn)備。按照部、局有關(guān)要求及時(shí)提供開通必須的供電技術(shù)資料、行車限制卡、供電示意圖等。
3 不斷完善提前介入管理辦法和人員培訓(xùn)制度
1）根據(jù)有關(guān)管理規(guī)程和制度，借鑒現(xiàn)有高鐵運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，針對高鐵運(yùn)行速度高的特點(diǎn)，機(jī)務(wù)處全面梳理制定高鐵有效規(guī)章，建立高鐵接觸網(wǎng)、變電設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行檢修、應(yīng)急搶修、越區(qū)供電等規(guī)章制度和管理辦法，滿足高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行開通的需要；
2）加強(qiáng)對高鐵技術(shù)管理骨干的培訓(xùn)。著眼解決供電段既有營業(yè)線電化運(yùn)營接管與高鐵提前介入之間的矛盾問題，按照高鐵牽引供電提前介入與既有線電化接管“既要有機(jī)結(jié)合、又要相對獨(dú)立”的原則，確定高鐵牽引供電提前介入人員的“培訓(xùn)骨干、以點(diǎn)帶面、全面鋪開”總體思路。機(jī)務(wù)處、供電段安排抽調(diào)技術(shù)管理骨干人員到運(yùn)營高鐵單位進(jìn)行培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)高鐵運(yùn)行管理、天窗管理、設(shè)備檢修、故障搶修等項(xiàng)目內(nèi)容。重點(diǎn)了解和掌握高速鐵路靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等項(xiàng)目內(nèi)容。盡快促進(jìn)他們對高鐵的實(shí)踐認(rèn)識(shí)，并根據(jù)實(shí)際計(jì)劃到有關(guān)設(shè)備廠家開展有針對性的調(diào)試與安裝業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以適應(yīng)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為下一步順利做好高鐵的運(yùn)營接管儲(chǔ)備人才力量；
3）按照高鐵工期節(jié)點(diǎn)要求，供電段安排技術(shù)管理骨干，分專業(yè)就高速鐵路接觸網(wǎng)、變配電、電力、遠(yuǎn)動(dòng)控制等相關(guān)專業(yè)點(diǎn)，制定各工種實(shí)作培訓(xùn)計(jì)劃，組織進(jìn)行模擬上線作業(yè)演習(xí)，模擬檢修計(jì)劃提報(bào)、接觸網(wǎng)工作票填寫、駐站登記、線路防護(hù)、要令消令、接撤地線、作業(yè)組織、零部件組裝、接觸網(wǎng)參數(shù)調(diào)整、檢修安全注意事項(xiàng)，牽引變電所倒閘操作、驗(yàn)電接地、辦理牽引變電所設(shè)備檢修工作票及其安全措施等，模擬工作要逐項(xiàng)培訓(xùn)，逐項(xiàng)考試通過，結(jié)合提前介入高鐵的計(jì)劃安排，達(dá)到上線實(shí)際介入高鐵作業(yè)的基本條件。
4 制定前期介入工作制度，加強(qiáng)信息溝通反饋
4.1建立提前介入、驗(yàn)收接管工作例會(huì)制度
由供電處分管處長牽頭，供電專業(yè)運(yùn)營接管領(lǐng)導(dǎo)小組每周召開一次會(huì)議，聽取各專業(yè)組組長和供電段高鐵籌備組工作進(jìn)展情況匯報(bào)，各專業(yè)組會(huì)前形成周報(bào)按照專業(yè)匯報(bào)工程建設(shè)、施工工藝及質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量檢查問題及前期介入、運(yùn)營接管、規(guī)章制度、后勤保障等方面存在的問題，及時(shí)了解、發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題，對下一步工作進(jìn)行安排。在此基礎(chǔ)上，將每月工作進(jìn)展情況及時(shí)向路局分管局長匯報(bào)。
4.2加強(qiáng)信息反饋溝通
供電段高鐵介入組每天了解掌握提前介入的進(jìn)展、計(jì)劃及發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題和閉環(huán)整改情況，每日填寫《××高鐵提前介入日報(bào)表》、《××高鐵電氣化施工動(dòng)態(tài)匯報(bào)》，每周填寫《××高鐵提前介入周報(bào)表》、《××高鐵電氣化施工動(dòng)態(tài)匯報(bào)》。對檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷每周進(jìn)行一次匯總分析，并交高鐵建設(shè)指揮部和相關(guān)施工單位，督促施工單位進(jìn)行整改。
4.3加強(qiáng)提前介入檢查質(zhì)量
為提升高鐵提前介入檢查質(zhì)量，高鐵提前介入檢查采取記名式檢查制度，即誰檢查、誰記名、誰負(fù)責(zé)，該項(xiàng)檢查記錄各小組長期保存。每次檢查作業(yè)前，各提前介入小組負(fù)責(zé)人組織召開工前會(huì)，對次日檢查工作進(jìn)行分工，同時(shí)對作業(yè)安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析，制定防范措施。
5 結(jié)論
高鐵建設(shè)后期受委托的鐵路局要根據(jù)管轄區(qū)段提前介入，除了牽引供電專業(yè)部門以外，高鐵提前介入應(yīng)包括運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)等所有鐵路業(yè)務(wù)部門。各部門建立多方協(xié)調(diào)機(jī)制，熟悉項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，參與工程質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，了解設(shè)備使用功能，掌握運(yùn)營設(shè)施及狀況，參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試和竣工驗(yàn)收工作，為開通運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)維修做好準(zhǔn)備。實(shí)踐證明，相關(guān)專業(yè)的提前介入已成為建好、管好、用好高鐵，實(shí)現(xiàn)高鐵大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。把握利用好提前介入環(huán)節(jié)，對于新建高速鐵路安全高效的運(yùn)營有著非常重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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將至，農(nóng)民工返鄉(xiāng)高峰即將到來，目前是工程款和農(nóng)民工工資支付易引發(fā)矛盾沖突的敏感時(shí)期。特別是今年在宏觀調(diào)控政策背景下，建設(shè)資金普遍緊張，建設(shè)領(lǐng)域農(nóng)民工欠薪問題可能提早出現(xiàn)，拖欠工資、欠薪逃匿等問題將會(huì)增多，企業(yè)拖欠農(nóng)民工工資問題仍未得到根本解決，建設(shè)領(lǐng)域拖欠農(nóng)民工工資的問題依然存在。
最近一段時(shí)間，我局將清欠工作作為一項(xiàng)極其重要的工作重點(diǎn)，著力于早發(fā)現(xiàn)、早控制、早處置拖欠隱患，將矛盾解決在萌芽狀態(tài)，維護(hù)社會(huì)和諧穩(wěn)定。11月1日，我局組織對在本區(qū)竣工及在建項(xiàng)目的工程款和農(nóng)民工支付情況逐一排查。11月4日，我局召開勞務(wù)分包企業(yè)布置工資清欠會(huì)，要求各勞務(wù)單位對承接項(xiàng)目進(jìn)行徹底排除，及時(shí)付清拖欠的工資，到工地張貼投訴電話，并將清查情況于11月10日前如實(shí)報(bào)我局。11月17日我局召集工程建設(shè)各責(zé)任單位召開我區(qū)2012年期間建設(shè)領(lǐng)域工程款及工資支付工作布置會(huì)，傳達(dá)市建設(shè)與管理局關(guān)于做好“兩節(jié)”期間建設(shè)領(lǐng)域工程款和農(nóng)民工工資支付工作的通知，印發(fā)了《區(qū)建設(shè)局解決拖欠勞動(dòng)者工資突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》。11月23日起，我局聯(lián)合區(qū)勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)對平時(shí)有投訴的項(xiàng)目再次排查，重點(diǎn)跟蹤存在拖欠工程款的項(xiàng)目。大部分建設(shè)、施工企業(yè)和勞務(wù)分包企業(yè)能按照文件和會(huì)議要求做好工程款和農(nóng)民工工資支付工作，拖欠農(nóng)民工工資問題總體呈下降趨勢。但仍有個(gè)別企業(yè)未足夠重視，拖欠隱患排查不徹底、支付拖欠的工資不及時(shí)、處理突發(fā)事件不及時(shí)，現(xiàn)將近期勞務(wù)糾紛有關(guān)情況通報(bào)如下：
一、11月28日下午3時(shí)許，高分子固性材料2#、3#廠房項(xiàng)目鋼筋班組一小組長因工資結(jié)算糾紛采取爬上塔吊等極端行為討要工資，接到報(bào)警后，我局立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并于4時(shí)10分通知施工單位鷺恒達(dá)建筑工程有限公司的項(xiàng)目經(jīng)理在45分鐘內(nèi)（按預(yù)案要求）到位協(xié)調(diào)處理，該項(xiàng)目經(jīng)理一直謊稱已在工地處理，但直到傍晚6時(shí)30分，項(xiàng)目經(jīng)理在我局工作人員的多次催促情況下才到達(dá)工地項(xiàng)目部。百仕達(dá)建筑勞務(wù)有限公司勞務(wù)管理混亂，未能及時(shí)準(zhǔn)確核對班組完成的工程量和工資總額，未能及時(shí)有效處理糾紛。且該公司每月未報(bào)送報(bào)表，對拖欠工資不排查不匯報(bào)。
二、明發(fā)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)的半B02地塊項(xiàng)目由安徽三建工程有限公司施工、市華恒益建筑勞務(wù)有限公司和市盛建建工有限公司勞務(wù)分包。11月4日，我局布置勞務(wù)分包企業(yè)對拖欠工資情況摸底上報(bào)，市華恒益建筑勞務(wù)有限公司勞務(wù)管理混亂、排查不徹底、上報(bào)拖欠金額為零。11月23日，我局和區(qū)勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)調(diào)查摸底發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目存在拖欠較大金額工人工資的問題，再次要求市華恒益建筑勞務(wù)有限公司認(rèn)真排查后如實(shí)填報(bào)，但直到12月2日我局召開建設(shè)、施工、監(jiān)理、勞務(wù)清理欠款協(xié)調(diào)會(huì)之前，市華恒益建筑勞務(wù)有限公司仍對具體拖欠金額不清不楚，對拖欠農(nóng)民工工資行為不積極處理解決，造成11月30日上午泥水班組準(zhǔn)備圍堵隧道的險(xiǎn)情。安徽三建工程有限公司分包勞務(wù)給市盛建建工有限公司未送我局備案，市盛建建工有限公司每月未報(bào)送報(bào)表，對拖欠工資不排查不匯報(bào)。
出現(xiàn)以上問題的根本原因是勞務(wù)分包企業(yè)承包掛靠，未落實(shí)責(zé)任，勞務(wù)隊(duì)長未到位履職，未及時(shí)結(jié)算完成的工程量和工人工資，施工企業(yè)撥付多少勞務(wù)款就發(fā)多少工資，對每個(gè)工人該發(fā)多少工資一無所知，出現(xiàn)糾紛毫無辦法。《省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于預(yù)防建設(shè)領(lǐng)域拖欠農(nóng)民工工資的通知》（閩建筑〔〕35號）明確，用工單位（勞務(wù)分包企業(yè)）對農(nóng)民工工資支付負(fù)直接責(zé)任，總承包單位（施工單位）對農(nóng)民工工資支付負(fù)全面負(fù)責(zé)，施工單位必須按合同或約定支付農(nóng)民工應(yīng)得的工資，不得以建設(shè)單位未支付工程款為由拒絕支付農(nóng)民工工資。根據(jù)《市建設(shè)與管理局關(guān)于做好“兩節(jié)”期間建設(shè)領(lǐng)域工程款和農(nóng)民工工資支付工作的通知》、《市建筑市場信用管理辦法》、《市區(qū)建設(shè)局關(guān)于加強(qiáng)建筑勞務(wù)分包管理的通知》、《區(qū)建設(shè)局解決拖欠勞動(dòng)者工資突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等文件規(guī)定，經(jīng)研究決定：
一、對鷺恒達(dá)建筑工程有限公司、百仕達(dá)建筑勞務(wù)有限公司通報(bào)批評。
二、對安徽三建工程有限公司、市華恒益建筑勞務(wù)有限公司和市盛建建工有限公司通報(bào)批評，記入不良行為記錄。
希望各建設(shè)單位、施工企業(yè)、勞務(wù)分包企業(yè)引以為戒，加強(qiáng)勞務(wù)管理，按時(shí)做好工程款和農(nóng)民工工資支付工作，及時(shí)處理解決工人上訪事件和其他突發(fā)事件，切實(shí)保障農(nóng)民工合法權(quán)益，確保社會(huì)穩(wěn)定和諧。
【中圖分類號】G
【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號】0450-9889（2012）04A-0063-02
教學(xué)內(nèi)容：
人教版《義務(wù)教育課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)教科書數(shù)學(xué)》二年級下冊P115找規(guī)律。
教學(xué)目標(biāo)：
1通過觀察、實(shí)驗(yàn)、推理等學(xué)習(xí)活動(dòng)發(fā)現(xiàn)圖形的循環(huán)排列規(guī)律。
2經(jīng)歷尋找、分析、發(fā)現(xiàn)圖形的循環(huán)排列規(guī)律的過程，知道生活中事物的排列存在循環(huán)排列的規(guī)律。
3通過學(xué)習(xí)活動(dòng)發(fā)展學(xué)生的思維能力，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)和欣賞數(shù)學(xué)美的意識(shí)，感受數(shù)學(xué)的價(jià)值。
教學(xué)重點(diǎn)：知道并且能找到圖形的排列規(guī)律，知道生活中處處有數(shù)學(xué)，學(xué)會(huì)用數(shù)學(xué)。
教學(xué)難點(diǎn)：通過觀察、實(shí)驗(yàn)、操作、推理等找出圖形的排列規(guī)律，并能設(shè)計(jì)一定的圖形。
教學(xué)準(zhǔn)備：課件 圖片
教學(xué)過程：
一、問題情境，感知規(guī)律
師：今天聰聰和明明要帶我們穿越時(shí)空隧道，回到一個(gè)令小朋友記憶深刻的日子。（課件播放“六一”兒童節(jié)的情境：有繪畫區(qū)、游園區(qū)、手工制作區(qū)等，最后鏡頭定格在P116手絹圖。）
提問1：明明和聰聰帶領(lǐng)我們來到了作品展覽區(qū)。我們被這幅畫吸引住了：小精靈為什么對這幅畫那么感興趣呢？（如果學(xué)生只發(fā)現(xiàn)上下兩行圖形的規(guī)律，可以在學(xué)完新知識(shí)后回過頭來再觀察；如果學(xué)生在這個(gè)環(huán)節(jié)就發(fā)現(xiàn)中間的圖案呈循環(huán)排列，可以讓學(xué)生試著說一說接著往下怎么擺。）
【設(shè)計(jì)意圖：新課伊始結(jié)合學(xué)生熟悉的情境，通過“提問1”來誘發(fā)學(xué)生強(qiáng)烈的求知欲望和學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，使學(xué)生產(chǎn)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣和高漲的學(xué)習(xí)熱情。問題中復(fù)習(xí)了舊知識(shí)，激活了學(xué)生先前經(jīng)驗(yàn)，對可能衍生出的“新規(guī)律”還將起到“投石問路”的作用，為新課教學(xué)搭橋鋪路。】
二、問題引導(dǎo)，掌握規(guī)律
（一）引導(dǎo)探索，尋找規(guī)律。
1師：原來這幅美麗的圖案中還隱藏著這么多的數(shù)學(xué)知識(shí)。這個(gè)秘密被小精靈發(fā)現(xiàn)了也被我們同學(xué)發(fā)現(xiàn)了，你們真能干！
提問2：明明受到了啟發(fā)，也設(shè)計(jì)了一幅圖案。你能找出圖中隱藏的秘密嗎？
①學(xué)生獨(dú)立思考
②小組討論
③讓2-3名學(xué)生匯報(bào)
④根據(jù)學(xué)生的匯報(bào)利用課件演示學(xué)生發(fā)現(xiàn)的規(guī)律
⑤小結(jié)
【設(shè)計(jì)意圖：利用學(xué)生的好奇心，通過“提問2”來激發(fā)學(xué)生探求知識(shí)的欲望。先放手讓學(xué)生獨(dú)立觀察思考，再運(yùn)用多媒體課件驗(yàn)證學(xué)生發(fā)現(xiàn)的規(guī)律，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)參與的熱情，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)思考問題的習(xí)慣。通過課件的動(dòng)畫演示與電腦聲效，讓教學(xué)難點(diǎn)“循環(huán)排列規(guī)律”得到很好的突破，也幫助學(xué)生從多角度觀察方陣圖形，逐步深化尋找循環(huán)排列規(guī)律的方法?！?/p>
2找生活中的規(guī)律。
提問3：生活中你在什么地方見過有循環(huán)排列規(guī)律？
3完成課本第115頁。
例1：■ ■ ■ ……
做一做 ……
師：聰聰和明明把我們帶到了接力賽的場地?？吹侥敲炊嘈∨笥褷幭瓤趾蟮貐⒓颖荣?，他們也按耐不住了。
（師先出示第一組圖形，課件演示聰聰拖出第二組圖形，明明拖出第三組圖形。）
提問4：你能發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律并把第4組畫出來嗎？
（二）深入了解，掌握規(guī)律
改編第二幅主題圖，師在黑板上貼第一行，以小組接力的游戲接著往下擺一擺。
（可能會(huì)出現(xiàn)兩種情況：一種把左邊第一個(gè)移到最后，一種是把右邊第一個(gè)移到左邊。當(dāng)擺成一個(gè)方陣后，讓各組派代表說說本組是根據(jù)什么擺的。）
提問5：接著往下擺第5行，你發(fā)現(xiàn)了什么？第6、第7行呢？
提問6：如果把這個(gè)圖案印到一塊很大的布料上，怎樣印才比較快？（電腦演示單元塊黏貼過程）
【設(shè)計(jì)意圖：提出探究性的問題引導(dǎo)學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐、自主探究、合作學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生積極、主動(dòng)思考問題的習(xí)慣，提高學(xué)生探究、解決問題的能力?！?/p>
三、問題解決，應(yīng)用規(guī)律
1欣賞生活中有規(guī)律的事物（課件展示）。
師：在生活中還有這樣有規(guī)律的排列，這是老師找的一些圖片，我們一起來欣賞。
問題7：欣賞完了，你有什么想說的？
2提問8：我們學(xué)校的新教學(xué)樓即將建成，你能用今天發(fā)現(xiàn)的規(guī)律來設(shè)計(jì)一些美麗的圖案裝飾我們的新教室嗎？
（同桌合作，可以用老師提供的材料，也可以自己設(shè)計(jì)。）
提問9：你是根據(jù)什么規(guī)律排列的？
3互相欣賞(用今天所發(fā)現(xiàn)的規(guī)律驗(yàn)證一下同學(xué)排的對不對)。
【設(shè)計(jì)意圖：以問題的方式引導(dǎo)和組織學(xué)生“玩中學(xué)”，激發(fā)和調(diào)動(dòng)學(xué)生解決問題的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，加深學(xué)生對新知的理解和掌握并形成技能技巧，促進(jìn)不同層次學(xué)生的發(fā)展，培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力?！?/p>
四、問題總結(jié)，拓展思維
提問10：聰聰和明明帶著我們再次穿越時(shí)光隧道回到了今天，旅程結(jié)束了。你們學(xué)得開心嗎？有什么收獲？
提問11：這節(jié)課我們用4種圖形設(shè)計(jì)出了美麗的圖案。你能運(yùn)用今天所發(fā)現(xiàn)的規(guī)律，用更多的圖形設(shè)計(jì)出美麗的圖案嗎？
【設(shè)計(jì)意圖：在學(xué)生掌握了循環(huán)變化規(guī)律的基礎(chǔ)上，讓學(xué)生回顧總結(jié)，使知識(shí)得到進(jìn)一步內(nèi)化，并且把這個(gè)知識(shí)延伸到課外，讓學(xué)生在已有成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用已有的知識(shí)繼續(xù)探究與應(yīng)用，設(shè)計(jì)出新的圖案，給學(xué)生提供創(chuàng)新的空間，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力?！?/p>
關(guān)鍵字 在建高鐵；安防設(shè)施；公安保衛(wèi)
中圖分類號U23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0100-02
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，近幾年國內(nèi)鐵路進(jìn)入了高鐵時(shí)代。高鐵安防在建設(shè)的過程中，要打好安防設(shè)施的基礎(chǔ)，以事故的“零發(fā)生”為終極目標(biāo)。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就在于安防設(shè)施是否科學(xué)合理建設(shè)。
1在建高鐵的基本情況
A市鐵路公安處管轄的某線路的總長為125千米，其中高架線85千米，占線路總長的68%，隧道13個(gè)，橋涵62座，特大橋11座，上跨立交3處，路基地段21處，總長17.31千米，約占總長的13.84%，3m高的橋墩8處128個(gè)，長5.45千米，約占總長4%，應(yīng)急疏散通道23處，通信基站等設(shè)施95處，并在其間設(shè)立了4處車站。
2建設(shè)的前期工作
2.1加強(qiáng)組織部署，確保安保工作的順利進(jìn)行
首先，召開高鐵推進(jìn)會(huì)，隨著會(huì)議順利展開，對前期介入高鐵安保工作劃分階段，進(jìn)行針對性的部署。其次，要通過培訓(xùn)提高安保人員的能力。組織a線的領(lǐng)導(dǎo)小組到A市高鐵線進(jìn)行學(xué)習(xí)，在建高鐵安保的過程中建立業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，由治安人員進(jìn)行培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)高鐵安防設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)以及施工單位之間的溝通技巧。最后，檢查與解決問題。a線在領(lǐng)導(dǎo)小組的帶領(lǐng)下，對線路進(jìn)行全面的檢查，對在檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，通過召開相關(guān)會(huì)議深入研究與探討問題，最終提出問題的解決方案，有效解決安防設(shè)施建設(shè)中所遇到的相關(guān)問題。
2.2明確安防設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)
明確安防設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)就要及時(shí)出臺(tái)安防設(shè)施建設(shè)的制度。各部門之間積極溝通協(xié)調(diào)，A市鐵路公安處與a線路聯(lián)合了《a線在建期間的安全管理以及治安防范工作協(xié)調(diào)會(huì)會(huì)議紀(jì)要》，明確了應(yīng)急疏散通道、防護(hù)柵欄、通信基站、保籠建設(shè)等設(shè)施圍墻建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。 接著針對在安防設(shè)施建設(shè)中所遇到的問題，及時(shí)進(jìn)行解決，逐步完善了安防設(shè)施建設(shè)的要求。另外，還要進(jìn)行現(xiàn)場觀察，使標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一化；組織相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)在低路基區(qū)段現(xiàn)場召開以底空封堵、柵欄間隙標(biāo)準(zhǔn)、防護(hù)柵欄安裝、線涵接合部處理為主的相關(guān)會(huì)議。召集相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)在陡峭區(qū)段和隧道中召開現(xiàn)場隧道防護(hù)柵欄的施工現(xiàn)場會(huì)；各部門的包工頭在工作基站召開以大門門鎖的安裝以及設(shè)施圍墻建設(shè)等為主的現(xiàn)場會(huì)。
2.3加強(qiáng)監(jiān)督，提高安防設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性
2.3.1加強(qiáng)預(yù)制盯控
隨著安防設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，全面盯控a線范圍內(nèi)的9家預(yù)制廠，質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)持做到制作振動(dòng)、模具清洗上油位、沙石水泥以及養(yǎng)護(hù)堆放到位，從而保證了水泥柵欄的高質(zhì)量。高鐵民警在盯控的過程中，若發(fā)現(xiàn)預(yù)制不到位的現(xiàn)象要及時(shí)給予督促整改。
2.3.2加強(qiáng)現(xiàn)場盯控
在柵欄預(yù)制盯控的前提上，高鐵民警堅(jiān)持安裝一線，分段管理的原則，形成柵欄建設(shè)的三個(gè)步驟。首先，明確安裝柵欄的具置以及走向；其次，柵欄底座的混凝土必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，也就是60cm×80cm×90cm；其次，一定要在柵欄的下欄安裝完成之前進(jìn)行底空封堵，做到底空封堵和柵欄安裝共同建設(shè)。最后，針對質(zhì)量、安裝都不符合要求的示范段防護(hù)柵欄進(jìn)行匯報(bào)，重新安裝、建設(shè)，從而把防護(hù)柵欄整體的質(zhì)量提上來。
2.3.3加強(qiáng)四電設(shè)施的建設(shè)
加強(qiáng)四電設(shè)施的建設(shè)，在已經(jīng)建好的基站與光纖直放站、通信基站、鐵塔的基礎(chǔ)上統(tǒng)一一道高2.5m的圍墻。在圍墻上安裝浸塑鐵蒺藜或者熱鍍鋅，鐵蒺藜的拉桿都埋到圍墻底下，在提高圍墻牢固度的同時(shí)也安裝了保衛(wèi)門。
3對推進(jìn)未來安防設(shè)施建設(shè)的想法
3.1綜合治理，實(shí)現(xiàn)在建高鐵的有效管控
目前，a線路的施工建設(shè)開始步入了關(guān)鍵時(shí)期，在建設(shè)安防設(shè)施的同時(shí)還得兼顧接觸網(wǎng)架線的建設(shè)，給高鐵安保工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。嚴(yán)厲打擊拆割盜等違法犯罪行為，也是目前安保建設(shè)工作的重點(diǎn)。因此，必須加大巡邏的力度，合理安排，充分利用警力進(jìn)行監(jiān)督，在建高鐵期間積極開展巡防工作，特別是在低路基區(qū)段、隧道口以及橋梁接合部處，白天要防范閑雜人員無故進(jìn)入線路，晚上要防止拆割盜，從而使高鐵建設(shè)順利安全的進(jìn)行，為以后的聯(lián)調(diào)聯(lián)試打好防護(hù)基礎(chǔ)。另外，還要利用好路地的聯(lián)控機(jī)制，依靠地方政府強(qiáng)化沿線的基本情況，從而進(jìn)行掌控，在沿線附近加強(qiáng)檢查，必要時(shí)開展聯(lián)合打擊整治行動(dòng)，確保在建高鐵的有效管控。
3.2 作好基礎(chǔ)工作，加大宣傳力度
首先要強(qiáng)化線路的基礎(chǔ)臺(tái)賬，組織人員在線路沿線進(jìn)行全面的社情調(diào)查，弄清沿線治安的人數(shù)以及治安基礎(chǔ)，落實(shí)監(jiān)護(hù)人的監(jiān)管責(zé)任。另外，加強(qiáng)路邊的安全宣傳，結(jié)合“鐵路安全進(jìn)萬家”的主題活動(dòng)，大力宣傳鐵路安全知識(shí)，從根本上提高沿線群眾遵紀(jì)守法的自覺性，從而保障鐵路柵欄等安防設(shè)施的長期使用。同時(shí)，提高沿線群眾維護(hù)高鐵安全的意識(shí)，構(gòu)建和諧的警民關(guān)系，確保在建高鐵的安全建設(shè)，從而提高線路的管理水平。
3.3推進(jìn)各項(xiàng)工作的按時(shí)完成
加大各單位之間的溝通聯(lián)系，強(qiáng)化合作的機(jī)制，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)各單位的履行職責(zé)，進(jìn)行單位之間的相互協(xié)調(diào)，使單位之間形成合力。
3.3.1加強(qiáng)人防建設(shè)
全面督促相關(guān)部門加強(qiáng)在建高鐵的人防建設(shè)，及時(shí)落實(shí)專人看守牽引變電所、AT所等重要設(shè)施，另外施工材料以及工具的存放處也要經(jīng)常巡邏。對接觸網(wǎng)架線已經(jīng)建設(shè)好的區(qū)段，要加大巡防的力度，防范拆割盜，并重點(diǎn)看守電化接觸網(wǎng)以及通信基站等電力設(shè)備。
3.3.2 加強(qiáng)現(xiàn)場管理
在施工建設(shè)的過程中，要認(rèn)真履行好自身的職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查與現(xiàn)場管理，組織隊(duì)伍定期檢查線路問題，對柵欄破損以及電纜等問題要及時(shí)上報(bào)，落實(shí)建賬銷號的制度，督促責(zé)任單位完善到位，通過落實(shí)逐級問責(zé)制，保障檢查督促工作落實(shí)到每一個(gè)人，確保工作的按期保質(zhì)完成。
4 結(jié)論
通過了解在線高鐵的建設(shè)情況，做好建設(shè)的前期的工作。通過制定高鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，從而對沿線地區(qū)進(jìn)行盯控與治理。在在建高鐵的建設(shè)過程中，加強(qiáng)管理，確保高鐵建設(shè)的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]曹世益.城市公共交通掀起安防建設(shè)[J].中國公共安全（綜合版），2011，3（11）：142-145.
