技術(shù)科研工作計(jì)劃

開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇技術(shù)科研工作計(jì)劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題 防治措施養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：近年來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)迅速發(fā)展，施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題，越來(lái)越引起大眾的關(guān)注。保證工程質(zhì)量，就是保證人們的人身財(cái)產(chǎn)安全。橋梁的暢通安全使用是公路的生命，我們?cè)跇蛄旱慕ㄔO(shè)和管理維護(hù)過(guò)程中要仔細(xì)研究，分析其出現(xiàn)的原因，找出處理病害的方法，對(duì)促進(jìn)交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。為我國(guó)的公路橋梁事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。

一、橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題分析

1.1橋梁裂縫問(wèn)題

橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。我國(guó)道路建設(shè)主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路施工中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：沒(méi)有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。為此，施工人員在施工過(guò)程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)，考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)，對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施。

1.2鋼筋銹蝕問(wèn)題

在橋梁施工中，鋼筋質(zhì)量的好壞對(duì)橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一旦鋼筋發(fā)生銹蝕將導(dǎo)致橋梁的質(zhì)量下降、橋梁的使用年限也會(huì)隨鋼筋的銹蝕而縮短。綜合分析引起鋼筋銹蝕的原因主要有以下幾點(diǎn)：首先是外部環(huán)境因素，公路橋梁的鋼筋在外時(shí)會(huì)受到海水、汽車(chē)尾氣以及酸雨的腐蝕而導(dǎo)致鋼筋銹蝕；其次是橋梁施工所引起的鋼筋銹蝕，施工過(guò)程中如混凝土不符合建筑基本要求或外加劑的使用不當(dāng)會(huì)引起鋼筋銹蝕；最后是施工原材料所引起的銹蝕，例如拌合用水與鋼筋相互作用多引起的銹蝕或是混凝土鋼筋本身存在質(zhì)量問(wèn)題。

1.3堿蝕問(wèn)題

一般情況下，橋梁的堿蝕主要發(fā)生于邊梁的挑檐處，預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片粱的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。在高速公路橋梁中堿蝕可以說(shuō)已經(jīng)是一種較為常見(jiàn)的質(zhì)量通病。具體來(lái)看，造成堿蝕的原因涉及多個(gè)方面：①邊梁挑檐位置未進(jìn)行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕；②橋梁設(shè)計(jì)中沒(méi)有在橋面進(jìn)行防水措施的設(shè)定，或者設(shè)定了防水措施，但不全面；③橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實(shí)，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合規(guī)；④橋梁伸縮縫若發(fā)生漏水情況也會(huì)引起堿蝕病害的發(fā)生。

1.4橋面鋪裝損壞問(wèn)題

橋面鋪裝病害是多種因素共同作用的結(jié)果。①施工方面：一是高程控制不準(zhǔn)或梁體拱度控制不準(zhǔn)導(dǎo)致鋪裝層厚薄不均勻，混凝土鋪裝層內(nèi)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚薄不均使荷載作用下厚度不足部分首先破碎；二是鋪裝層施工前梁體頂面浮層處理不徹底，導(dǎo)致混凝土鋪裝層與梁體混凝土結(jié)合不密貼；三是防水層施工不精細(xì)出現(xiàn)漏水或滲水現(xiàn)象，雨水、融雪劑和含有空氣中多種有害化學(xué)物質(zhì)的水滲入混凝土鋪裝層內(nèi)引起鋼筋銹蝕，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂、破碎；四是泄水管、伸縮縫、施工縫等薄弱環(huán)節(jié)處理不當(dāng)造成先局部破損然后擴(kuò)展成大面破碎。②在使用方面：在超載車(chē)輛的反復(fù)碾壓下使得鋪裝層不堪重負(fù)，過(guò)早破碎維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等其他許多偶然因素致使橋面鋪裝層破碎。橋面鋪裝破碎致使行車(chē)速度減慢、交通量減少，甚至可能中斷交通。

二、橋梁施工問(wèn)題的防治措施

2.1裂縫的防治措施

裂縫是橋梁施工過(guò)程中的難題。裂縫能夠造成橋梁的使用壽命減少影響經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，影響行車(chē)安全。因此在施工過(guò)程中要采取有效措施控制裂縫的產(chǎn)生。一是要重視橋面層的設(shè)計(jì)和施工，橋面的鋪裝層直接承受著過(guò)往車(chē)輛的碾壓，如果對(duì)其不加以重視，就會(huì)為日后的早期損壞埋下隱患。二是要加強(qiáng)對(duì)過(guò)橋車(chē)輛載重的控制，堅(jiān)決杜絕超載車(chē)輛上橋。三是要重視對(duì)橋梁的保養(yǎng)工作，一旦出現(xiàn)裂縫，要及時(shí)清理縫中雜物并予以修補(bǔ)，以免裂縫擴(kuò)大造成更嚴(yán)重的破壞。

2.2 橋梁鋼筋銹蝕防治措施

鋼筋混凝土橋梁的鋼筋銹蝕防治主要集中在恢復(fù)性防治措施上，但更多的是或者更大程度上是防止橋梁在以后的運(yùn)營(yíng)中繼續(xù)發(fā)生鋼筋銹蝕。可以采用的方法主要有無(wú)破損防護(hù)和破損防護(hù)兩大類型。①無(wú)破損防護(hù)：無(wú)破損防護(hù)主要是電化學(xué)防護(hù)法；②破損性防護(hù)：破損性防護(hù)主要是將原橋面鋪裝鏟除后，再在上面敷設(shè)剛性防水劑或者柔性防水層。

2.3橋面鋪裝病害的防治措施

對(duì)于橋面鋪裝病害．可以采用新近開(kāi)發(fā)的冷軋帶肋鋼筋和鋼纖維混凝土材料防護(hù)。冷軋帶肋鋼筋與普通鋼筋相比，設(shè)計(jì)強(qiáng)度大幅度提高．與混凝士粘結(jié)握裹力強(qiáng)。同時(shí)，冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)有良好的整體剛度，不易變形，在橋面混凝土施工時(shí)不會(huì)出現(xiàn)局部鋼筋網(wǎng)陷落的情況。采用了鋼纖維混凝土這一新型高強(qiáng)復(fù)合材料來(lái)對(duì)橋面修理、補(bǔ)強(qiáng)，既可提高橋面的抗裂性，耐磨性、耐久性，又可延長(zhǎng)橋梁的使用壽命和減少維修。

2.4堿蝕問(wèn)題的防治

堿蝕病害的發(fā)生主要是因“水”這一因素的影響而發(fā)生的。所以要對(duì)這一病害加以控制，就必須有效降低混凝土與水的接觸，或者是通過(guò)相應(yīng)的添加劑來(lái)阻止硅酸鈣與水的反應(yīng)。這就要求橋梁建設(shè)必須對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)加以控制，盡可能減少橋梁使用過(guò)程中混凝土與“水”的直接或者是間接接觸，以避免堿蝕病害的發(fā)生，保證橋梁的使用質(zhì)量與使用壽命。

三、提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理措施

3.1建立橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理科技水平

建立橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，在對(duì)橋梁進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)、制定橋梁中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、編制橋梁工程大、中修工程計(jì)劃、合理利用養(yǎng)護(hù)資金等方面有著十分重要的意義，也是橋梁納入科學(xué)化管理的重要舉措。正確的數(shù)據(jù)是關(guān)系運(yùn)行評(píng)價(jià)結(jié)果是否與實(shí)際情況相符的根本條件。因此，正確認(rèn)真采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)、橋梁檢測(cè)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是保證橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)正確運(yùn)行的關(guān)鍵。

3.2及時(shí)維修橋梁病害，加大橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)力度

對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害要做到維修及時(shí)、方法得當(dāng)，保持橋梁的技術(shù)性能處于良好狀態(tài)。注意做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將橋梁安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

3.3加強(qiáng)橋梁維修技術(shù)研究，積極探索橋梁養(yǎng)護(hù)的新方法、新工藝和新材料

橋梁的缺陷或病害有些是普遍存在的，而有的則具有一定的特殊性；為了保證正常運(yùn)行，保證橋梁因缺陷或病害造成惡性事故的發(fā)生，也為了延長(zhǎng)橋梁的服務(wù)期， 管理部門(mén)和科研部門(mén)必須做好橋梁的評(píng)價(jià)、維修、加固等技術(shù)科研工作。

3.4加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人員培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的專業(yè)技能

橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，這就對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人員提出了更高的要求。因此，管理部門(mén)必須配備專職橋梁養(yǎng)護(hù)管理工程師，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)工程技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作。

3.5加大橋梁養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)的投入

為保證橋粱的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門(mén)在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及養(yǎng)護(hù)工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，為我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供資金保證。