時間：2023-06-25 16:22:14
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速路工程施工，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】高速公路，合同管理，重要性
中圖分類號： U412文獻標識碼： A
一、前言
高速公路合同管理是保證高速公路工程質(zhì)量優(yōu)劣的首要前提，工程質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到經(jīng)濟的發(fā)展，而且關(guān)系到國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
二、高速公路工程建設(shè)單位合同體系的組成
高速公路工程的建設(shè)較為復雜,建設(shè)過程中涉及到道路工程、隧道工程、橋梁工程、交通工程、機電工程、機械設(shè)備工程、綜合管網(wǎng)工程、建筑工程、景觀工程等專業(yè)設(shè)計和施工活動,需要各種材料、設(shè)備、資金和勞動力的供應(yīng)。高速公路工程建設(shè)的總目標是通過各種工程活動的實施實現(xiàn)的,如勘察設(shè)計、各專業(yè)的工程施工、設(shè)備材料的采購、工程監(jiān)理、其他有關(guān)咨詢活動(可行性研究、招投標等)。建設(shè)單位將這些工作以合同的形式委托出去,以實現(xiàn)高速公路工程建設(shè)的最終目標。
三、高速公路合同管理的現(xiàn)狀
1、缺乏專業(yè)的合同管理人才
在社會迅速發(fā)展的大環(huán)境下，各行各業(yè)的競爭都相當激烈，高速公路建設(shè)也不例外。面對強大的企業(yè)生存壓力，一些施工單位忽視了合同的重要性，而為迎合建設(shè)單位糊里糊涂的簽訂合同，當工程施工中問題發(fā)生時，合同的約束力就面臨著嚴重考驗，事先簽訂的合同就成為虛設(shè)或是成為爭論的重點，隨之出現(xiàn)找關(guān)系、找人脈處理問題，合同的重要性無法得到充分的體現(xiàn)。導致這樣結(jié)果，一方面是施工單位的合同管理意識淡薄，忽視了合同的約束作用和保護作用。另一方面是由于高速了合同的管理缺少專業(yè)的人員，當合同風險發(fā)生時，沒有人
能夠及時發(fā)現(xiàn)，及時提出處理意見，在管理過程中又不重視合同的重要作用，導致合同簽訂后，違反合同事件出現(xiàn)時，按合同履行義務(wù)或進行索賠遇到阻礙，合同糾紛屢見不鮮，降低了施工管理水平，致使工程效益最大化無法保證，給合同雙方造成了巨大的損失。此外，高速公路合同管理部門缺乏獨立性和專業(yè)性，很多單位的合同管理由其他部門人員監(jiān)理，使合同管理制度和操作流程停留在形式階段，無法發(fā)揮其重要性。
2、合同管理需要加強規(guī)范化合科學化
高速路合同種類多、條款復雜，在簽訂前一定要重視合同的法律性質(zhì)，對合同進行專業(yè)的審查和風險分析。但實際中，合同的簽訂和管理欠缺規(guī)范化和科學化。首先，承包單位往往只看重合同的簽訂，而很少關(guān)注合同的內(nèi)容，導致合同履行效果差，合同糾紛頻出。其次，合同簽訂以后，合同管理員只象征性的把合同分發(fā)到相關(guān)部門，而沒有把合同的內(nèi)容及簽約情況作細致的、深入的交底，以致于在合同執(zhí)行中對合同所約束的內(nèi)容模糊，管理只是按照自己的經(jīng)驗做，而忽視了合同的要求。再次，在履行合同過程中，缺少按合同約定收集索賠或反索賠資料的意識，對合同內(nèi)容不認真學習、研究，施工管理中充滿落了主管意識。第四，合同的執(zhí)行力度不夠。如在合同履行過程中出現(xiàn)工程變更狀況時，工程內(nèi)容增加，工期需要延長。此時，一方面施工單位要進行工期索賠，而建設(shè)單位也需要順延工期。但實際情況往往是補充合同遲遲不出，工程不能按合同交工也無人問津，合同的約束力和法律效力大大折扣。
3、合同索賠難以實現(xiàn)
在高速路施工過程中，合同是履行義務(wù)和獲得利益的保障，是公路建設(shè)建設(shè)單位和施工單位利益、風險的約定分配，特別是高速路合同的管理，受行政干預(yù)較多，更要認清合同的重要意義，保障彼此的合法權(quán)益。在實際操作中，由于對合同中要性的認識不足，導致在實際所享受的合同權(quán)益無法保障，致使按合同索賠難以實現(xiàn)。比如發(fā)生工程變更時，額外工作未得
到書面確認，變更指令又不規(guī)范，重要資料未能適當保存，導致發(fā)生糾紛后，施工單位索賠證據(jù)不足，應(yīng)得的索賠難以實現(xiàn)，本來很好解決的糾紛或息事寧人自己吃虧，或?qū)е旅苌墐蓴【銈@些都是忽視合同重要性的必然結(jié)果。
四、高速公路合同管理的措施
1、采用施工合同洽談權(quán)、審查權(quán)、批準權(quán)三權(quán)相對獨立，相互制約的辦法，減少合同中的漏洞。
大中型建設(shè)工程合同一般由業(yè)主負責起草，業(yè)主為了預(yù)防施工企業(yè)在合同履行中的索賠，特意聘請有經(jīng)驗的法律專家和工程技術(shù)顧問起草合同，一般質(zhì)量較高，其中既隱含許多不利于承包人的風險責任條款，又有業(yè)主的反索賠的條款。因而要求施工企業(yè)的合同談判人員策略上，應(yīng)善于在合同中限制風險和轉(zhuǎn)移風險，對可以免除責任的條款應(yīng)研究透徹，做到心中有數(shù)，切忌盲目接受業(yè)主的某種免責條款，達到風險在雙方中合理分配。對業(yè)主的風險責任條款一定要規(guī)定得具體明確。在合同談判過程中進行有理、有利、有節(jié)的談判顯得尤為重要。施工企業(yè)可以根據(jù)項目需要可以聘請律師為項目顧問，參與合同的起草、談判等工作。
2、加強合同履行時的全過程動態(tài)管理
對建設(shè)工程施工合同簽訂進行管理，只是一個靜態(tài)層面的管理，而建設(shè)工程施工合同履行時間長，產(chǎn)生的問題比較多，且由于施工合同管理貫穿于施工企業(yè)經(jīng)營管理的各個環(huán)節(jié)，這就需要制定完善的合同管理制度。在整個施工合同履行過程中，對每一項工作，都要嚴格管理，妥善安排，記錄清楚，手續(xù)齊全，否則會造成差錯引起合同糾紛，給企業(yè)帶來不應(yīng)有的損失。
3、合理轉(zhuǎn)移風險
對于預(yù)測到的合同風險，在談判和簽訂施工合同時，采取雙方合理分擔的方法。由于一些不可預(yù)測的風險總是存在的，在合同履行過程中，推行索賠制度是轉(zhuǎn)移風險的有效方法，關(guān)鍵是要學會科學的索賠方法。科學的索賠方法在于必須熟悉索賠業(yè)務(wù)，注意索賠策略和方法，嚴格按合同規(guī)定要求的程度提出索賠，把開展索賠工作變成為合理合法的轉(zhuǎn)移工程風險的主要手段。
5、增強成本觀念，實行全員成本控制
企業(yè)的一切成本控制活動應(yīng)以現(xiàn)代成本效益理念作為指導思想，應(yīng)從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力。為了真正達到成本控制的目的，充分發(fā)揮每個部門和廣大職工控制成本、降低成本的積極性，就必須對全體職工進行政治思想教育，實行獎懲制度，按企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營組織形式和成本管理要求，確定成本責任層次和責任單位，以及他們的責權(quán)利關(guān)系，開展班組經(jīng)濟核算，建立一個縱橫的群眾性成本控制組織。
6、做好工程量清單復核
嚴格履行合同公路工程招標階段的工程量清單一般是根據(jù)初步設(shè)計圖紙統(tǒng)計 計算 ，與施工階段的設(shè)計圖紙有一定出人。另外，由于公路工程戰(zhàn)線長，地質(zhì)條件復雜多變，工程變更較多，竣工工程量清單與招標工程量清單可能有較大出人。但是，一般在公路工程施工過程中，單項工程量累計計量一旦超過招標清單工程量后，業(yè)主均開始停止支付該項工程款，待清單復查工作完成確保無誤后才開始繼續(xù)計量支付所增加的工程量，致使一般公路工程中后期均有大量工程量得不到及時計量，造成資金積壓。因此，施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工階段發(fā)放的圖紙，及時復核工程量清單，對變更工程量及單價及時申報，使已完工程能得到及時計量，從而緩解施工企業(yè)中后期資金壓力，增加工程現(xiàn)值。公路工程工期一般在l8個月左右，時間跨度較長，按月計量期數(shù)較多，清單項目也較多。由于合同管理人員與施工人員的脫節(jié)，很容易造成已完工程量漏計。做好計量臺帳，可以很好的防止工程量漏計，也可以為清單工程量復核提供依據(jù)。
格履行合同應(yīng)該做好以下幾個方面的工作：按照合同要求進度組織施工，保質(zhì)保量按時向業(yè)主移交工程。工程發(fā)生變更時，及時向業(yè)主提出索賠報告，取得相應(yīng)的工期延長及經(jīng)濟補償。根據(jù)合同規(guī)定進行工程計量，按時提出中期支付證書，并且按照合同規(guī)定程序進行催款工作，確保適時得到工程款。施工企業(yè)應(yīng)該認真組織施工，保證按期按質(zhì)竣工，全面實際的履行合同，由此才能全部結(jié)算工程價款，從而實現(xiàn)自身的經(jīng)濟效益，并贏得良好的信譽。
7、注意收集索賠資料及時進行施工索賠
公路工程施工索賠是公路工程合同管理的重要環(huán)節(jié)，是施工 企業(yè) 保護自身正當權(quán)益、彌補工程損失、提高 經(jīng)濟 效益的重要和有效手段。由于目前的公路建筑市場仍是買方市場，可以說是僧多粥少，所以施工企業(yè)有時為了找米下鍋、維持生產(chǎn)，不得不采取低價中標的策略獲得項目。此時，變更與索賠的成立與否是施工企業(yè)合同管理成功的關(guān)鍵所在，是解決企業(yè)虧損與贏利的基本途徑。施工企業(yè)想要搞好施工索賠工作，需要各級領(lǐng)導的充分重視，相關(guān)部門的協(xié)調(diào)與配合。在公路工程施工過程中，合同管理人員應(yīng)該經(jīng)常深人施工現(xiàn)場，了解和收集施工有關(guān)資料，及時掌握現(xiàn)場施工動態(tài)，協(xié)助業(yè)主及時審核因設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證等發(fā)生的費用，為最終的工程 總結(jié) 算提供依據(jù)和做好必要的準備工作。
公路工程施工合同與其他建設(shè)合同一樣，是施工階段合同管理的依據(jù)，是施工企業(yè)與業(yè)主和監(jiān)理的唯一紐帶。合同一經(jīng)簽訂，即對雙方具有約束力，履約責任單位或責任人應(yīng)切實維護企業(yè)的合法權(quán)益，履行合同義務(wù)。
五、結(jié)束語
從實踐出發(fā)對當前高速公路合同管理中所遇到的問題以及措施等相關(guān)知識，進行了粗略的分析和研究。綜上分析，合同管理工作的主要任務(wù)是運用管理的職能和科學的方法，促進工作的開展。
參考文獻
[1]袁劍波,張起森.公路建設(shè)項目管理模式與方法研究[D].長沙.中南大學.2006
關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；施工測量
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
隨著國家在“重點建成一批高等級公路”方針政策的指導下，我國的高速公路建設(shè)步入了新的發(fā)展階段。眾所周知，從勘測設(shè)計一直到施工建設(shè)，這是一個復雜的高速路建設(shè)過程。施工建設(shè)作為勘測設(shè)計的成果顯現(xiàn),而對于其的施工測量則是促進目標實現(xiàn)的重要方式。
一、高速路路基工程施工前準備
1、工程標書
對于招標書則需要做好認真的理解與閱讀，對于全套的施工圖進行瀏覽，對于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關(guān)資料數(shù)據(jù)進行熟練掌握。從線路交點的坐標和設(shè)計半徑，全面驗算夾直線長度、曲線元素和曲線起點、終點里程樁號，并對線路中樁座標進行復核。
2、進駐施工現(xiàn)場
需要設(shè)計方、建設(shè)方、監(jiān)理和施工方測量人共同組成測量控制成果和測量控制樁交接小組，對測量高程控制點和平面控制點實地交接，確認測量控制樁完好程度、點位及穩(wěn)定性。
3、控制點精度等級
用設(shè)計文件提供的相同精度等級的作業(yè)方式檢測平面控制和高程控制, 平差計算后與原成果比較, 用規(guī)范技術(shù)要求判斷設(shè)計文件所提供的控制點精度能否滿足施工測量精度要求, 并出具檢測成果, 告知項目技術(shù)負責人, 若控制點精度不能滿足施工測量精度要求,將檢測結(jié)果提交業(yè)主和監(jiān)理工程師。并提出解決方案重新進行控制測量, 將控制測量成果提交業(yè)主和監(jiān)現(xiàn)工程師, 由監(jiān)理工程師簽字認可, 作為施工的線路控制的主要依據(jù)。
4、加密控制樁
對于設(shè)計文件而言，其所提供的控制點的距離大體是在500-800m,這樣就無法直接滿足施工放樣的要求,需要嚴密控制點。根據(jù)合同內(nèi)施工段的地勢及挖填情況, 在原有平面控制的基礎(chǔ)上加密平面控制點宜沿高速公路的施工線路布設(shè)附合導線。并將加密控制的測量平差成果報送監(jiān)理工程師簽字認可, 此加密成果作為施工測量的直接依據(jù)。而高程控制點主要布設(shè)在橋梁或涵洞等構(gòu)筑物附近, 主要對構(gòu)筑物進行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時水準點進行。故高程控制的加密應(yīng)視具體情況而定。且要多次加密。公路的線路長, 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應(yīng)有測量控制點,作為相鄰合同段的銜接控制。
5、檢查恢復路線中樁
高速公路的路線大多是新定路線, 經(jīng)過之地多是耕作地, 因界限不清容易和當?shù)卮迕癜l(fā)生糾紛, 這在公路建設(shè)的施工過程中經(jīng)常發(fā)生。所以恢復的線路中線和征地紅線須用明顯標記標出, 便于使用。恢復中樁主要是恢復各個設(shè)計橫斷面的中樁以及曲線段的五大點中樁。若恢復的中線樁與原中線樁有差異, 應(yīng)找出原因, 及時解決。紅線樁要保護好, 相鄰紅線樁拉線撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線內(nèi)進行施工, 避免殃及農(nóng)田,與當?shù)卮迕癜l(fā)生不必要的糾紛。
6、復測斷面
與測量監(jiān)理工程師協(xié)商共同進行斷面復測, 包括縱斷面和橫斷面測量。縱橫斷面復測后, 詳細檢查, 校對斷面, 對地形變化大或影響工程量的地段, 應(yīng)加測橫斷面。橫斷面測量結(jié)果, 須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可, 利用橫斷面測量成果, 用簡化平均斷面法或優(yōu)化平均斷面法復算設(shè)計文件的土方量, 如有較大差異, 報業(yè)主和監(jiān)理工程師認可, 并重新核定工程量。
二、路基施工放線
路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來, 即把坡腳點坡頂點找出來, 定上邊樁, 同時還應(yīng)把邊坡坡度表示出來,以便正常施工。
1、邊樁放樣
2.1.1利用橫斷面圖放樣
通過對橫斷面圖進行復核、校對, 達到設(shè)計精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關(guān)系放到實地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線距坡腳或坡頂?shù)乃骄嚯x或斜距。然后到實地, 從已放樣的對應(yīng)中樁開始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦丁Ｓ檬铱v向標出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。施工中如破壞, 應(yīng)及時補放, 以滿足施工要求。
2.1.2傾斜地面放樣
從設(shè)計路塹橫斷面圖可以計算出路塹橫斷面中線距坡頂邊界的水平距離:
W1= a + b + h x n
W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m
圖 1 設(shè)計路塹橫斷面圖
從路堤橫斷面圖可以計算出路堤橫斷面中線距坡腳邊界樁的水平距離:
T1= a + h x n
T2= a + h1 x n + c + h2 x m
圖 2 設(shè)計路堤橫斷面圖
上面計算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數(shù), h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計算 W1、W2或T1、T2的值。從對應(yīng)中樁開始, 放樣邊樁。放樣后, 實地測量邊樁高程, 計算 h、h2的值, 檢核與假設(shè)( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點; 若不相等, 重新計算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復, 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦丁Ｓ檬铱v向標出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。
2、邊坡放樣
不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來說，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進行放樣時，需要先確定要放樣點的高程, 計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置, 再放樣該點的高程。用木樁標記。這樣上下點的連線即為邊坡線。
3、排水溝放樣
對于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標放樣平面位置, 三角高程或水準放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。
4、橋梁涵洞放樣
對于橋涵施工放樣，此項工作的主要任務(wù)是把設(shè)計意圖逐漸轉(zhuǎn)為實際工作，由此來指導建筑物各部施工。切實熟悉圖紙及相關(guān)資料,真正檢查、核對好橋涵導線點、中線位置樁、水準點，驗證資料的測量是否符合精度要求。可用交會法或坐標法放樣, 重點測定橋涵墩、軸線、臺位置。在進行施工的過程中, 測定并檢查好各施工部位的標高、平面位置、幾何尺寸等內(nèi)容。
三、結(jié)論
隨著我國高速路建設(shè)的加快，各地“重點建成一批高等級公路”的思想越來越迫切，高速公路路基工程的施工測量切實需要我們?nèi)w施工相關(guān)方保持注意，保證高速公路從勘測設(shè)計到施工建設(shè)的準確、有效
參考文獻：
[1] 黑繼東.高速公路立交區(qū)路面施工測量技術(shù)淺論[J].北方交通.2011(06)
[2] 郭浩,畢鋒,魯桓.高速公路軟土路基施工沉降及穩(wěn)定性監(jiān)測[J].筑路機械與施工機械化.2007(06)
關(guān)鍵詞： 高速公路；改擴建；保通措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0114-020 引言
伴隨著公路的高速發(fā)展，對原有高速公路的改建、交匯施工的工程越來越多，由此引發(fā)的施工與通行之間的矛盾越來越突出。因高速公路設(shè)計時速高，車輛行駛速度快，經(jīng)常因施工與保通處置不當引發(fā)交通事故。如何協(xié)調(diào)高速公路改擴建工程中施工與車輛通行之間的矛盾，采取何種措施保障被施工高速公路的通行順暢，如何將設(shè)計好的保通措施在路面上進行逐步實施，是擺在廣大公路工作者面前的一項艱巨任務(wù)，現(xiàn)根據(jù)商周高速公路上跨濟廣高速公路現(xiàn)澆箱梁施工中所采取的保通措施與實施步驟進行詳細分析，希望能為以后的高速公路改擴建施工起到一定的幫助。
1 商周高速跨濟廣高速現(xiàn)澆箱梁保通措施
1.1 工程施工簡介 商周高速二期工程和濟廣高速公路交匯于濟廣高速樁號K348+080處，工程設(shè)上跨濟廣高速12孔現(xiàn)澆箱梁橋一座，現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架施工，濟廣高速為正在通行的道路，日交通量約1000輛，80%為小型車，車流量不大，但車速高。為保證商周二期高速公路施工與濟廣高速車輛運營共同進行，在經(jīng)過實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，認真研究分析，制定了詳細的施工保通措施。
1.2 保通措施 跨線橋A匝道橋在K348+080處上跨濟廣高速，橋面寬度19米，橋下凈空大于5.5米。為現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，施工方案為在濟廣高速路面上搭設(shè)滿堂支架施工，左右兩幅在位于中央分隔帶處分別預(yù)留通行門洞各一處，門洞寬度4.5米，高度大于5.0米，確保正常運營車輛的通行。行車道由雙車道改為單車道通行，既保證了原有高速公路車輛的正常通行，同時又滿足了高速公路改擴建工程的施工。如圖2所示。
1.3 保通措施的具體實施步驟 第一步：施工警示標志設(shè)置。在高速公路路面進行施工作業(yè)，第一步需要設(shè)置醒目的施工警告標志，此項步驟參照公路《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTG H10)2009中的規(guī)定執(zhí)行，共需設(shè)置“前方施工”標志、“限速”標志、“合并車道”標志、“向左或向右”轉(zhuǎn)向標志、“禁止通行”標志、“限速解除”標志等，按照公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范預(yù)留足夠的警告距離，并在重要位置增加爆閃燈、電子警察等警告標志，安排專職保通人員監(jiān)控路面車輛通行情況。警告標志布置完后，即可進行下一步驟的實施。
第二步：隔離門洞施工區(qū)，施工預(yù)留門洞。搭設(shè)滿堂支架，需先行設(shè)置施工臨時性通行通道，預(yù)留通道兩側(cè)門柱下設(shè)置寬1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上設(shè)置門柱支架，支架上方架設(shè)工字鋼橫梁。施工時將作業(yè)區(qū)與行車區(qū)采用反光水馬隔離墩嚴格分離，通行車輛，施工車輛及人員由上一個高速公路入口進入，然后行至作業(yè)區(qū)施工，施工完畢由下一出站口駛出。施工期間安排專職保通人員指揮車輛，施工車輛到場后將警示隔離墩打開一道缺口，進入作業(yè)區(qū)后馬上封閉隔離墩，防止其他通行車輛誤入，預(yù)留通道施工完畢后轉(zhuǎn)入滿堂支架搭設(shè)第三道工序。
第三步：隔離滿堂支架施工區(qū)，搭設(shè)滿堂支架。門洞搭設(shè)完畢后，進行剩余滿堂支架的搭設(shè)，剩余滿堂支架搭設(shè)在預(yù)留通道外側(cè)直至路線以外。搭設(shè)門洞時所設(shè)置的施工警告標志一直保留，然后設(shè)置作業(yè)區(qū)警示水馬隔離墩，將作業(yè)區(qū)與行車區(qū)嚴格分離，仍按照第二步驟行駛作業(yè)。在作業(yè)區(qū)外側(cè)的波形梁護欄打開寬度8米的開口，施工所需模板、鋼筋等設(shè)備由此進入施工區(qū)，不施工時立即封閉，防止路外人物進入高速公路。
此三步實施完畢，現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)工作就進行完畢，即可按照正常施工工序進行現(xiàn)澆箱梁的模板支護、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等一系列的工程施工。
關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；碎石加工技術(shù)；質(zhì)量控制
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A
一、引言
近些年，出現(xiàn)了一些高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量問題和通病，造成了經(jīng)濟和社會效益的巨大損失，這些現(xiàn)象的發(fā)生主要源于我國施工單位對碎石加工技術(shù)在高速公路瀝青路面施工應(yīng)用的了解不夠深入，出現(xiàn)一些偏差或錯誤的認識，難以完全掌控施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，此外就是碎石加工技術(shù)本身的復雜性等原因。由此可見，在進行碎石加工技術(shù)的應(yīng)用前，首先需要對各項原材料及其級配進行科學合理的選型與設(shè)計，同時還需要對碎石加工技術(shù)應(yīng)用中的機具設(shè)備及工藝技術(shù)進行相應(yīng)的規(guī)劃，上述問題都是當前碎石加工技術(shù)在高速公路瀝青路面施工應(yīng)用中面臨的重要問題。
二、碎石加工技術(shù)在高速公路瀝青路面施工中的應(yīng)用
2.1碎石顆粒尺寸和級配選擇
瀝青面層用料關(guān)乎整個路面的質(zhì)量情況，對其使用效果與壽命具有直接影響。在施工過程中應(yīng)按照瀝青混合料的設(shè)計與配比要求進行物料選擇。碎石顆粒的大小在此過程中起到關(guān)鍵作用，關(guān)乎整個混合料能否按照既定設(shè)計要求，發(fā)揮其功能。高速路路面在此方面的要求更為苛刻，其使用的碎石顆粒應(yīng)不超過1.4cm。而級配情況則會改變整個混合料的各種性能。因此，這兩者是在進行混合料設(shè)計中首要考慮的內(nèi)容。合理的碎石尺寸選擇與級配，能夠最大限度地各項工程指標的性能。但就目前的現(xiàn)實狀況來看，難以做到精準。這主要是來源于該方面物料的生產(chǎn)與供應(yīng)環(huán)節(jié)，即便是采購時指定同一規(guī)格的顆粒，其生產(chǎn)過程也難以滿足要求，顆粒大小仍舊存在一定的差異，使得混合料的性能出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，影響整個路面建設(shè)的效果。
2.2采用先進的破碎篩分設(shè)備
在整個碎石加工過程中，該碎石場使用的相關(guān)設(shè)備主要涵蓋以下工序：對石料進行初級破碎的環(huán)節(jié)、進一步反擊破碎環(huán)節(jié)、篩選碎料的環(huán)節(jié)以及最后的制砂環(huán)節(jié)。其具體的生產(chǎn)流程如下：第一，原料被輸送到一級破碎環(huán)節(jié)中，該環(huán)節(jié)場方使用的是一臺顎式破碎機，在對石料進行一系列處理之后，符合下一生產(chǎn)要求的相關(guān)碎料被篩選出來，進入二級破碎環(huán)節(jié)。那些未滿足要求的石料，將繼續(xù)在一級破碎的相關(guān)設(shè)備下，進行破碎處理。第二，進入二級破碎環(huán)節(jié)的有關(guān)石料，在兩臺破碎機的操作下進一步被處理，直至符合篩選環(huán)節(jié)的要求。這一過程是封閉式的，該系統(tǒng)是循環(huán)反復的，直到所有集料都符合產(chǎn)品要求，才進入下后續(xù)的篩選與制砂環(huán)節(jié)。可以說以上這兩個環(huán)節(jié)是碎石生產(chǎn)過程中的核心部分，本次項目所涉及到的兩個碎石場均是采用這樣的工序進行生產(chǎn)。
2.3碎石粒徑和級配控制
碎石顆粒的大小也與設(shè)備所采用的篩孔相關(guān)。其尺寸選用時過大，會導致篩選出來的顆粒偏大，偏離生產(chǎn)要求的尺寸。在貝勒姆碎石場的生產(chǎn)中，我們發(fā)現(xiàn)其生產(chǎn)出的顆粒會比正常要求大一個級，這就是由于其選用的振動篩在篩面角度與規(guī)格方面不合理所導致的。
2.4保證碎石顆粒組成的一致性
首先，在路面的相關(guān)設(shè)計上應(yīng)針對混合石料的規(guī)格做出明確而統(tǒng)一的要求。該要求應(yīng)保證瀝青混合料的性能穩(wěn)定，符合工程要求。在采購的過程中，應(yīng)按照設(shè)計要求指定碎石的規(guī)格，在生產(chǎn)工廠的選擇上，應(yīng)選擇那些設(shè)備先進，規(guī)模較大的供應(yīng)商，確保其碎石的質(zhì)量穩(wěn)定，符合施工的要求。應(yīng)安排專人對工廠的生產(chǎn)情況與有關(guān)設(shè)備進行相應(yīng)的考察。
2.5針片狀顆粒含量控制
本次項目選擇的幾家碎石場，均采用先碎后篩的工藝模式。這種模式帶有一定的優(yōu)勢，它最大限度地保全了碎石的顆粒形狀。在二級破碎后，不再對顆粒的做進一步的處理，只是將其篩選出來，這使得顆粒的破碎率大大減少。這一結(jié)果的成因，還應(yīng)從其相關(guān)的生產(chǎn)流程入手。在二級破碎處理環(huán)節(jié)中，被處理過的碎料經(jīng)篩孔輸出。那些未被篩出的石料則繼續(xù)被反擊式設(shè)備處理。這一過程中篩面的相關(guān)設(shè)置與規(guī)格尤為重要。
2.6含泥量控制
（1）在對表面覆蓋層進行清除雜物以及對其進行爆破之后，首先選擇挖掘機，進行分揀較大塊頭的石頭，另外，為了使得土塊可以被進一步分離出來，使用裝載機鏟料過篩（10cm@10cm規(guī)格的篩網(wǎng)），對那些機械難以分揀的混合石土，進行篩分。（2）為了可以利用傳輸皮帶把塊狀與片狀的泥土分離出來，可以將位于喂料口處的石土分離器之間的距離增大。（3）為了方便把碎石中的灰塵或者是粉塵排出，可以將一些除塵裝置安裝與各級震動篩處與反擊破碎機上。（4）關(guān)于減少二次污染場地成品料以及減少塵土的做法是，將串筒置于各個成品料輸送帶的端口。
結(jié)語
總而言之，隨著時代的發(fā)展和進步，公路行業(yè)在產(chǎn)值不斷增長、根基愈發(fā)牢固的基礎(chǔ)上對高速公路瀝青路面施工中的碎石加工技術(shù)的研究也有了更高的要求。碎石加工技術(shù)在高速公路瀝青路面施工中的應(yīng)用具備原材料標準高、級配復雜、機具設(shè)備和工藝技術(shù)要求嚴格等一系列特點，這些特點使得高速公路瀝青路面碎石加工技術(shù)在整個公路建設(shè)過程中占據(jù)重要地位，極大程度的影響了工程進度、安全和質(zhì)量。科學合理的高速公路瀝青路面碎石加工技術(shù)應(yīng)用應(yīng)該在保證工程質(zhì)量、安全和實施速度的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)約工程成本，合理進行資源配置，致力于經(jīng)濟和社會效益的最大化。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：高速公路；路基路面；施工；質(zhì)量控制
1.高速公路施工質(zhì)量的概念
高速公路施工質(zhì)量的好壞直接決定著公路工程質(zhì)量的高低。根據(jù)高速公路工程質(zhì)量的相關(guān)定義，工程的施工質(zhì)量需要滿足具體的施工規(guī)定，還要滿足實際施工條件與活動的要求。一般來說，人們在詮釋高速公路施工質(zhì)量時，主要說的就是‘工藝質(zhì)量”，保證了良好的工藝質(zhì)量，就可以確保施工質(zhì)量。因此，要想建造出使用戶滿意、放心的工程，需要不斷改進施工方法，采取先進的技術(shù)，加強施工管理，及時發(fā)現(xiàn)工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患，從而保證了工程的質(zhì)量。
2.施工中質(zhì)量控制
2.1路基質(zhì)量控制
在公路工程的建設(shè)中，路基對于保證公路通車安全性，發(fā)揮著重要的作用，因此加強對路基施工中質(zhì)量問題的研究，就顯得非常重要與迫切。在高等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，影響結(jié)構(gòu)層厚度的因素有很多，其中土基的回彈模量對于結(jié)構(gòu)層的厚度有著決定性的作用，是最敏感的參數(shù)之一。如果土基回彈模量變化較小，這時更要重視結(jié)構(gòu)厚度，避免給結(jié)構(gòu)厚度帶來較大的影響，從而影響施工質(zhì)量。此外，回彈模量還受到與土質(zhì)、壓實度、含水量等因素的影響，在研究回彈模量時，需要考慮重復荷載的作用，嚴格控制路基的壓實度。
2.1.1路基土的控制
在公路路基的施工中，自然土不僅決定著路基的穩(wěn)定性，還與路基的強度息息相關(guān)，是路基工程的主要用料。因此，在路基施工中，需要準確分析自然土的相關(guān)屬性，進行試驗分析，加強對自然土性質(zhì)的檢測，比如物理性質(zhì)、含水量，填筑路基使用的土要保證其塑性指標較小，這樣才能選擇滿足實際施工要求的土質(zhì)顆粒、含水量均勻的自然土。如果公路路基在施工時，容易受到外界因素的干擾，如氣候、水文等，需要加強對土的力學性質(zhì)的分析，采取合適的方法，保證路基的穩(wěn)定性，具有重要意義，具體的方法有：
（1）當土質(zhì)較差或含水量比較高時，可以采用石灰穩(wěn)定路基土，采取石灰改良土質(zhì)的方式，確保換土的經(jīng)濟性，也使得路基土能夠滿足填筑的相關(guān)技術(shù)標準，大大縮短的施工工期。
（2）當路段的地下水位較高時，或者路基土屬于高液限粘土，這時可以采用摻加粒料的方法，摻加的粒料有很多，如砂礫、碎石、爐渣等。
2.1.2壓實度控制
（1）保證土的最佳含水量。在路基的施工中，保證土的最佳含水量，對于確保施工質(zhì)量具有非常重要的意義。因此，要充分考慮工期及環(huán)境對自然土的碾壓階段的影響，減少因雨淋、暴曬而導致土的含水量過多、過少，這樣才能決定著路基的密實度，使得填筑自然土工作能夠順利進行，也防止了土質(zhì)發(fā)生進一步的變化。
（2）合理選用壓實機具。在公路施工中，我們要盡可能采用重型壓實機具。對于同一類土來說，采用重型壓實機具得到的最大干密度和最佳含水量比較符合實際情況。
2.1.3強度控制
眾所周知，路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度，決定著公路路基的強度和穩(wěn)定性。因此，在實際路基施工中，可以采用比較先進的施工技術(shù)，如沖擊壓實和強夯施工等，認真謹慎的對待，這樣才能夠增加路基的整體強度，使其穩(wěn)定性和耐久性能夠滿足正常使用要求，確保整個公路擁有一個良好的使用壽命，還能夠發(fā)揮其功能，也保障了人們的行車安全。
2.2路面工程質(zhì)量控制
高速公路的路面比較寬闊，行車較為穩(wěn)定，受到人們的青睞，越來越被人們所熟識，成為了人們生活中的不可缺少的一部分。為了人們的行車安全，需要加強對路面工程的質(zhì)量控制，充分考慮路面施工中可能存在的諸多問題，比如路面塌陷、開裂等等，這樣才能為人們建筑出安全、舒適的高速路面。
2.2.1路面平整度的控制
在進行路面平整度控制時，需要正確分析平整度與使用材料、壓實度等因素之間的關(guān)系，保證工程擁有良好的施工品質(zhì)，采取合適的施工措施，將影響施工質(zhì)量的方方面面全都考慮在內(nèi)，如原材料、氣候條件、施工工藝、施工質(zhì)量等，做好施工階段的質(zhì)量控制，這樣才能確保路面平整度達到預(yù)期的設(shè)計目標和使用性能。在施工時，要針對不同的基層來采取不同的控制方法。比如當基層為石灰穩(wěn)定土時，對壓實時間要求不嚴，這時進行平整度控制比較容易；當基層為水泥類穩(wěn)定材料時，要加強對壓實時間的控制，充分考慮終壓時間的影響，采用緩凝減水劑，延長初凝時間，從而避免因壓實時間控制不好而出現(xiàn)基層材料強度低的情況。
2.2.2瀝青混凝土面層平整度的控制
瀝青混凝土面層的平整度與很多因素有關(guān)，比如溫度、碾壓機具、碾壓時間、基層的平整度、施工接縫等。其中基層平整度控制不好，對導致面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，大大降低了整個路面的平整度，因此加強對基層的平整度控制極其重要。在以往的瀝青路面的普遍設(shè)計文件中，人們沒有設(shè)定有針對性的內(nèi)容，僅僅是根據(jù)施工經(jīng)驗，遵循老的思路，照搬照抄，嚴重阻礙了瀝青路面施工研究的進一步發(fā)展。為了保證瀝青路面擁有良好的行車安全和舒適性，需要根據(jù)交通量、氣候等因素，以創(chuàng)新的思維，不斷改革，積極借鑒國外優(yōu)秀的設(shè)計成果，針對實際施工中存在的質(zhì)量隱患，采取適當?shù)拇胧饤壗┗呐浜媳仍O(shè)計概念，以瀝青路面的使用性為前提，加強對瀝青路面材料的控制，控制好瀝青混凝土的配合比，才能保證瀝青路面的良好使用性能。
3.高速公路施工質(zhì)量管理體系
3.1質(zhì)量管理體系的術(shù)語
高速公路施工質(zhì)量管理涵蓋的范疇很廣，包括了質(zhì)量方針、質(zhì)量管理、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量體系五個方面的內(nèi)容，具體分析見以下內(nèi)容。①質(zhì)量方針：是企業(yè)總方針的一個組成部分，可以體現(xiàn)組織的最高管理者的管理要求，還能夠體現(xiàn)整個施工質(zhì)量管理的方向。②質(zhì)量管理：確定質(zhì)量方針、目標和職責，通過一系列的質(zhì)量管理活動，如質(zhì)量策劃、控制、保證、改進，實施其全部的管理職能。③質(zhì)量控制：為達到質(zhì)量要求，需要加強對施工質(zhì)量控制過程的監(jiān)測力度，采取科學的作業(yè)技術(shù)，排除任何影響質(zhì)量隱患，及時發(fā)現(xiàn)導致質(zhì)量不滿意的原因，以取得經(jīng)濟效益。④質(zhì)量保證：質(zhì)量保證包括內(nèi)部保證和外部保證。在某些活動上，質(zhì)量保證與質(zhì)量控制的聯(lián)系很緊密，因此在進行質(zhì)量保證時，需要明確質(zhì)量控制的相關(guān)技術(shù)要求，確保活動有計劃、有系統(tǒng)。⑤質(zhì)量體系：一個好的質(zhì)量體系，不僅可以體現(xiàn)質(zhì)量方針、質(zhì)量管理、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證，還能夠保證組織結(jié)構(gòu)、程序、過程和資源的合理性。
3.2質(zhì)量管理體系的意義
質(zhì)量管理體系是一種特定的系統(tǒng)，它是由許多要素組成，比如組織結(jié)構(gòu)、質(zhì)量職責、質(zhì)量控制程序、施工過程。加強對質(zhì)量管理體系的研究，需要充分考慮工程承包者和業(yè)主雙方的風險、費用和利益，理解人力和物力資源對質(zhì)量的影響，實行連續(xù)的、預(yù)防為主的質(zhì)量控制，這樣才能保證施工企業(yè)能夠正確指導質(zhì)量活動，達到預(yù)期的質(zhì)量目標，保證了工程施工質(zhì)量，帶來了最佳的經(jīng)濟效益。
4.總結(jié)
綜上所述，在分析高速公路施工質(zhì)量管理控制時，需要全面分析影響工程質(zhì)量的諸多因素，建立科學的質(zhì)量管理體系，從路基、路面上加強高速公路質(zhì)量控制，及時發(fā)現(xiàn)可能影響公路質(zhì)量的各種問題，從多方面入手，有的放矢，對癥下藥，加大對施工人員素質(zhì)的培養(yǎng)力度，這樣才能提高公路交通運輸能力，取得良好的質(zhì)量控制效果，保證高速公路施工的質(zhì)量，也促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】上跨 高速公路橋梁 拆除 施工
1 工程概況
溧馬（溧水至馬鞍山）高速公路江蘇段路線LM-1施工標段位于南京市溧水縣溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)境內(nèi)，路線起自沿江高速公路與寧杭高速公路交叉的桂莊樞紐，利用寧杭高速公路溧水連接線向西，下穿S123省道橋梁，終點接LM-2施工標段。待拆S123橋梁（拆除重建）分兩幅設(shè)計，半幅橋?qū)?2.0m，上部結(jié)構(gòu)為（25+35+25）m連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁梁高1.8m，直腹板高度1.4m，右半幅底板寬度7m，兩側(cè)翼緣板寬度各2.5m。下部為獨柱式墩（φ1.8m）、肋板式臺，樁基礎(chǔ)。凈空在原高速路面邊緣為5.2m，在中央分隔帶為5.13m。原橋梁橋下凈空不滿足新建道路要求，設(shè)計予以拆除新建。橋梁拆除時下穿高速全封閉，48小時內(nèi)完成跨路部分的橋梁拆除及清理工作，拆除任務(wù)艱巨、緊迫，人員、機械設(shè)備、交通組織等工作安排必須合理、安全，確保橋梁拆除工作萬無一失，順利完成。
2 橋面系的拆除
2.1 鑿除橋面鋪裝及護欄
瀝青砼面層、橋面防水混凝土及護欄的拆除由橋梁中部向兩端進行，用挖機配風鎬和鏨鑿等工具挖掘，并裝車運走，橋面鋪裝的拆除順序和時間與橋跨的拆除相互配合，以方便后續(xù)橋面拆除。
2.2 拆除橋面伸縮縫
采用風鎬將橋面伸縮縫拆除，如有機械通行需要，可在接縫處填上砂袋，以方便機械通行。
3 機械破除上部連續(xù)箱梁施工工藝
鑿巖機就位拆除防撞護欄和箱梁翼緣板拆除箱梁頂板和箱梁邊腹板（逐跨拆除后）拆除箱梁底板、中腹板。
3.1 拆除兩側(cè)護欄及翼緣板
（1）主體拆除。利用鑿巖機拆除防撞護欄及翼緣板，按由中間向兩側(cè)的順序，在橋面用線標出翼板位置，兩邊對稱進行。注意拆除的塊體尺寸不得過大，以免下落后對支護及地面造成大的破壞。拆除到至翼板根部30cm處為止，以免在施工過程中提前破壞箱梁主體。
考慮到左右兩幅橋梁間距較小、左半幅需要確保交通不中斷，在拆除左半幅時機械作業(yè)由于沒有回轉(zhuǎn)空間，特在施工順序上安排先拆除右幅全橋翼緣板，為橋下作業(yè)機械提供伸臂回轉(zhuǎn)空間。拆除緊鄰保留半幅橋梁一側(cè)翼緣板施工時，在橋面上布置兩臺鑿巖機，自跨中開始向兩端對稱進行破除，鑿巖機座在箱身位置，邊破邊退。另一側(cè)（有施工臨空面）則直接安排兩臺鑿巖機在地面上進行破除作業(yè)，破除時需要和內(nèi)側(cè)兩臺鑿巖機保持對稱同步。破碎開始后，派專人觀測橋梁晃動及震動情況，如果出現(xiàn)橋梁晃動較大，則暫停外側(cè)設(shè)備破碎，待內(nèi)側(cè)破除3m以后再進行破碎，避免在同一工作面產(chǎn)生共振，防止激振力過大造成橋梁結(jié)構(gòu)過早破壞。如圖1。
（2）破除翼緣板后橋梁結(jié)構(gòu)剛度驗算。
1）老橋抗彎慣性矩計算圖2所示。
2）破除翼緣板后抗彎慣性矩計算圖3所示。
3）老橋荷載計算圖4所示。
4）剛度驗算（按照簡支梁計算）老橋驗算荷載作用下跨中撓度。
橋梁剛度滿足要求。
3.2 機械破除箱梁主體
在原有高速路面上先鋪設(shè)一層彩條布，上鋪一層竹籬笆，然后鋪設(shè)50cm厚黃土覆蓋層，加強對瀝青路面的保護。在拆除箱梁頂板時必須要對稱進行拆除，避免在拆除過程中箱梁出現(xiàn)整體傾斜，拆除箱梁腹板過程中，要保留中腹板。待邊板拆除完成后開始拆除橋墩墩柱。要確保墩柱和中腹板同時完成拆除。
3.3 拆除箱梁底板、中腹板
在頂板和邊板拆除完成后，開始對立柱進行破除，但不把立柱破斷保持破除外側(cè)的完整性。機械開始破除中腹板將箱梁整體破除、斷開，同時墩柱與腹板整體倒于地面上，這也同時確保了箱梁整體倒向受控。鑿巖機對稱逐塊破碎，整個作業(yè)過程在24小時內(nèi)連續(xù)進行，息人不息機。在地面上利用10臺鑿巖機，前后對稱拆除，保證箱梁受力均衡。期間輔以長臂液壓剪剪切剝離出來的連接鋼筋。
4 下部墩柱拆除
墩柱采用鑿巖機直接進行破碎，割斷鋼筋，碎塊直接裝車運離工地。此外，應(yīng)及時用汽車把碎塊、碎鋼筋清運出路面，清理碎渣和覆土，將兩側(cè)防護拆除，用水槍沖洗路面，恢復通車。
5 結(jié)語
跨高速公路的橋梁拆除施工比較復雜，既要保證在預(yù)拆除前橋梁的穩(wěn)定和人員的安全，又要確保拆除施工時作業(yè)人員、周邊建筑和設(shè)施、相鄰半幅通車新建橋梁的絕對安全，同時還要盡可能減小對交通通行的影響，所以不論是在拆除施工前，還是施工中，或是施工后均要切實加強施工過程中的現(xiàn)場安全保障措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，確保施工安全。橋梁機械破碎拆除技術(shù)看似簡單，但從工期、經(jīng)濟性、實施難易程度等方面綜合考慮是最切實可行的方案，對今后的既有路改造工程有著切實有效的指導作用。
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關(guān)鍵詞：高（等級）速公路；路面施工；安全管理
中圖分類號： U412 文獻標識碼： A
引言：
在公路的施工過程中，路面施工是相當重要的一部分，其性能結(jié)構(gòu)和施工質(zhì)量會直接影響行車舒適度、安全性與路面使用壽命。要達到這些要求，就必須對路面結(jié)構(gòu)進行有效的控制，要達到提升路面穩(wěn)定性的目標。但在實際的施工過程中，公路的路面施工會受很多因素的影響，它們不僅會影響公路的總體質(zhì)量，還會因處理不當很可能導致后期隱患。對此必須要采取有效技術(shù)和管理措施對其加強控制和深化。
一、高（等級）速公路路面施工現(xiàn)狀分析
近些年以來，因為地勢、天氣等各項環(huán)境因素的影響，更重要的是國省普通大公路設(shè)計與施工方案日益復雜化，工程項目的實際施工難度也在這一過程中不斷提高。另外，工程施工現(xiàn)場還存在著諸多方面的安全問題及隱患，這也是導致安全事故發(fā)生頻繁的關(guān)鍵原因。在本文當中對工程施工現(xiàn)場所存在的各項安全問題進行仔細的分析與研究，進而總結(jié)出相應(yīng)的對策措施，防范安全問題的發(fā)生。現(xiàn)階段，隨著國省普通大公路工程施工技術(shù)不斷發(fā)展，許多等級較高的高速路有了線形設(shè)計與布局上的更高標準，因而公路設(shè)計也愈發(fā)復雜。國省普通大公路的建設(shè)質(zhì)量獲得提高，同時也相應(yīng)的增加了各項工程的施工難度。近期以來，工程項目的施工過程當中安全事故頻發(fā)出現(xiàn)，已經(jīng)給社會發(fā)展造成諸多負面影響。鑒于此，如何確保公路施工安全作為重要課題已獲得了社會各界高度的重視。由于公路工程的施工存在著相應(yīng)的負責性，所以安全事故發(fā)生率極高。工程安全事故影響深遠，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對國家造成巨大損失。所以，公路工程施工安全的控制技術(shù)必須得到發(fā)展和提高。
二、高（等級）速公路路面施工常見的安全問題
1、工程施工管理人員的安全意識不夠
公路項目施工過程中安全事故頻發(fā)引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識不高的現(xiàn)象依然存在，無法形成對安全管理的足夠重視。部分施工組織管理工作人員在質(zhì)量安全的管理上責任心不強，沒有對施工人員人身安全沒有引起足夠重視，在施工之前也并沒有進行一線施工人員的安全教育的培訓工作，并且在整個施工過程當中也沒能對施工安全規(guī)范與技術(shù)規(guī)范做到嚴格的執(zhí)行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認真、不仔細，對于已存在安全隱患問題的工藝或工序也不采取相應(yīng)的保障措施，極容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。
2、存在施工方違規(guī)操作現(xiàn)象
在已出現(xiàn)的公路工程施工安全事故當中，通常導致事故出現(xiàn)的關(guān)鍵因素都并不是施工技術(shù)上的困難，真正安全事故發(fā)生的主要原因往往都在于施工人員的違規(guī)操作上。項目施工方不具備相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范與措施，在安全技術(shù)相關(guān)匯報工作中沒有嚴格做到規(guī)范把關(guān)；施工單位過分追求經(jīng)濟效益與工程工期，沒有從真正意義上認識到安全生產(chǎn)責任范圍，以追趕進度為目的，往往容易進入違章指揮、違章作業(yè)的誤區(qū)，致使施工過程中安全事故屢次發(fā)生，造成巨大的社會不良影響和財產(chǎn)損失。
3、在施工設(shè)計上存在安全缺陷
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，除了安全意識缺乏與違規(guī)操作之外，有許多安全事故的發(fā)生是因為項目設(shè)計與施工的準備工作不完善。在工程設(shè)計方面沒有嚴格根據(jù)法律法規(guī)或相關(guān)工程標準進行，亦或者設(shè)計過程中對安全操作和安全防護方面的考慮相對缺乏，這些都有可能導致后期施工過程中安全事故的發(fā)生。有許多設(shè)計，對于施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或者不合理處沒有進行相應(yīng)的注明，無法對安全事故的防范工作提供指導性的建議；對于所采用的新技術(shù)、新材料或者新的結(jié)構(gòu)體系都沒有形成較為完善的保障措施；在設(shè)計階段后期的工程審核過程中，對設(shè)計的不足之處也沒有進行及時有效的修改和補充。
三、高（等級）速公路路面施工工藝探究
1、瀝青路面施工準備工作。首先是在鋪筑瀝青混合料之前，施工技術(shù)人員應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，從而確保質(zhì)量控制得當。由于瀝青類在聯(lián)接下層表面時，很容易受到污水的污染，所以在使用前要清理干凈，從而避免影響到路面結(jié)構(gòu)和層間結(jié)合強度，以防后期發(fā)生質(zhì)量問題。如果由于雨天或其他因素的影響，使橋頭及通道兩端基層發(fā)生沉陷，施工技術(shù)人員就要采取相應(yīng)措施，對兩端全寬范圍內(nèi)進行挖填處理，且兩端有一個適當?shù)拈L度范圍，線形向上不能超過 3 cm，這樣才能有效確保線形，經(jīng)過處理后的橋頭及通道兩端基層便可以噴灑透層油。其次是進行施工放樣。它主要包括兩方面的內(nèi)容，其一是高程測定，目的是將下承層表面高程與原設(shè)計高程相差的確切數(shù)值進行確定，防止出現(xiàn)誤差。其二是平面控制。二者主要是對無自控裝置的攤鋪機，通過采用適當墊塊或定位螺旋進行位置的調(diào)整，從而方便施工技術(shù)人員掌握鋪筑寬度和方向。
2、瀝青混合料運輸。對于瀝青混合料運輸質(zhì)量的控制主要包括以下幾點內(nèi)容:首先，由于瀝青一旦冷卻就會成為固體，將不適用于公路上，因此，熱拌瀝青混合料最為適宜。熱拌瀝青混合料在運輸過程中需要用到較大的且合乎運輸規(guī)則的運料車。同時在使用運料車前后要確保其干凈并在車廂側(cè)板和地板可涂一層食用油，從而防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)。
3、瀝青混合料攤鋪。對于公路施工過程中的攤鋪工藝，必須利用攤鋪機進行操作。由于攤鋪工藝直接影響瀝青攤鋪的均勻性，這就要求施工技術(shù)人員應(yīng)緩慢、均勻并連續(xù)不斷將其攤平。一旦出現(xiàn)波浪或裂縫等不合理的情況，施工技術(shù)人員應(yīng)立即進行消除。所以，攤鋪工藝的要求就主要包括以下幾點內(nèi)容:首先應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的種類選擇適宜的攤鋪機，對于高等級公路路面的鋪筑寬度有一個嚴格要求，對于雙車道的鋪筑，其鋪筑寬度不宜超過6 m，如果是三車道則寬度不宜低于7.5 m。其次是攤鋪機需要在鋪筑前提前至少 1 h 的時間進行預(yù)熱，其溫度要依據(jù)氣溫情況而定。比如，氣溫過低時應(yīng)選擇提高溫度，最好加熱到 100 ℃以上。另外，需要注意的一點是，公路施工人員在施工開始階段較適宜采用較高溫度的混合料，這樣才能保證攤鋪機溫度達到正常情況。
4、碾壓。影響碾壓質(zhì)量主要因素有碾壓的溫度、壓實層的厚度、壓實速度和遍數(shù)三方面的內(nèi)容。首先對于碾壓溫度來說，將直接影響到瀝青混合料的壓實質(zhì)量。如果碾壓時溫度過高則可以通過少量的碾壓獲得較好的效果。但是在碾壓過程中，混合料極易粘在鋼輪上，進而影響到壓實質(zhì)量。如果溫度過低，碾壓過程中就會留下車輪的痕跡，造成路面的不平整，影響路面的平整度。其次是壓實的速度和遍數(shù)。由于在碾壓過程中，壓實的速度和遍數(shù)直接影響到碾壓的質(zhì)量。如果碾壓的速度過快則碾壓的遍數(shù)將會相應(yīng)增加，壓實的生產(chǎn)力率得不到較好地提高。因此，只有適宜的碾壓速度和遍數(shù)才能有效提高碾壓的質(zhì)量，確保作業(yè)的效率。最后是壓路機振幅和頻率。通常情況下，壓路機振幅和頻率直接影響到內(nèi)部所產(chǎn)生的摩擦力，內(nèi)部摩擦力減小則壓實效果就越顯著。因此，對于瀝青混合料的碾壓頻率在 33 Hz -50 Hz范圍內(nèi)最適宜。
四、高（等級）速公路建設(shè)中安全管理措施分析
1、做好操作人員培訓工作，必須達到持證上崗的普遍標準人為因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不規(guī)范操作引起的人生傷亡事故以及機械事故時有發(fā)生。操作人員在面臨危急關(guān)頭時是否能做出正確的處置措施，將直接關(guān)系到眾多施工人員的生命安全以及巨大的財產(chǎn)損失。因此，加強對操作人員的安全培訓對避免事故的發(fā)生可以起到至關(guān)重要的作用。對操作人員的培訓必須具備一定的計劃性和針對性。
2、加強施工現(xiàn)場安全標志、標牌規(guī)范設(shè)置與管理，防止安全事故的發(fā)生。加強對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理。檢查施工現(xiàn)場安全標志標牌準備是否規(guī)范齊全等；查看施工單位是否按國標規(guī)定在施工現(xiàn)場擺放施工安全標牌和安全設(shè)施；施工人員是否著反光標志服、是否隨意穿行國省普通大公路；施工車輛是否設(shè)置明顯施工標志和安裝黃色示警燈、是否隨意在中央隔離帶調(diào)頭、逆行和違章停車；安全員是否在崗并履行職責；施工機械、材料是否有亂堆亂放現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時下達整改通知書，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的要求，及時消除安全隱患，確保道路安全暢通。
3、加強公路施工現(xiàn)場安全管理。首先應(yīng)重視施工的前期工作，編制切合實際的施工組織設(shè)計，制定出安全技術(shù)措施。技術(shù)方案應(yīng)以安全預(yù)防為主；其次是根據(jù)施工現(xiàn)場的總平面圖布置臨時設(shè)施，不得隨意更改。著重做好，安全標志、標牌的規(guī)范設(shè)置。注重施工測量安全和施工場內(nèi)道路的安全；再次是注意特殊季節(jié)和工序的現(xiàn)場管理工作，雨季做好防洪排澇工作，高溫季節(jié)做好防暑降溫措施，夜間施工要有照明設(shè)備，高處作業(yè)必須設(shè)有牢靠的安全防護措施，機械設(shè)備的操作人員必須持證上崗，進行統(tǒng)一調(diào)度，遵守施工現(xiàn)場安全規(guī)則。
4、加強施工機械設(shè)備的維修與保養(yǎng)
施工單位設(shè)備管理機構(gòu)必須注重設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，及時了解并熟悉各工程項目施工設(shè)備信息及施工進度，做好操作過程當中施工設(shè)備維護與保養(yǎng)工作的提前安排與準備，避免設(shè)備保養(yǎng)與設(shè)備使用之間產(chǎn)生矛盾。現(xiàn)如今，可以通過計算機相關(guān)系統(tǒng)來進行施工設(shè)備管理，利用網(wǎng)絡(luò)對機械設(shè)備維護保養(yǎng)各項工作進行控制。務(wù)必安排定期定時的維護與保養(yǎng)計劃，通過專業(yè)的維護人員進行具體實施，并要求工程現(xiàn)場操作人員主動配合，起到相應(yīng)的監(jiān)督效果。
結(jié)束語:
高等級公路是我國當前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，近年來，隨著工程施工要求進一步的提高，相應(yīng)的施工難度不斷加大。文章對高等級公路路面項目施工安全及管理方面所面臨的各項問題進行分析，并隨后提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，為公路施工的安全管理提供有效依據(jù)和有力保障。
參考文獻:
[1]沈建波.分析影響公路路面施工質(zhì)量因素的控制與管理[J].江西建材,2013(03)∶205-206．
【關(guān)鍵詞】高速公路；改擴建工程；施工要點
引言
自改革開放以來，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，為迎合人們對交通的需求，我國政府在交通運輸業(yè)方面的投資不斷加大。高速公路建設(shè)的水平代表著一個國家公路交通發(fā)展的水平，因此，在加大交通運輸業(yè)方面的投資時，給予了高速公路建設(shè)政策支持和特殊照顧，這使得我國高速公路總體狀況上有了質(zhì)的提高，有效促進了我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，并創(chuàng)造了舉世矚目的成就。然而，高速公路發(fā)展的速度較之市場經(jīng)濟的增長速度還有很大的差距，致使經(jīng)濟與交通嚴重失衡，交通事故和交通堵塞頻發(fā)，嚴重影響了道路的服務(wù)水平和交通安全的質(zhì)量。沈大高速公路改擴建工程的實施標志著我國高速公路建設(shè)事業(yè)又一嶄新時代的到來。改擴建工程的特點是新建公路與舊建公路并存，且二者并重。由于高速公路在我國交通所處的特殊地位，其改擴建工程勢必成為未來十多年交通建設(shè)事業(yè)的新焦點。
1.高速公路改擴建工程交通安全隱患分析
（1）建設(shè)周期長。高速公路改擴建與高速公路養(yǎng)護有著本質(zhì)的區(qū)別，高速公路改擴建具有建設(shè)周期長、時間跨度大的顯著特點，在建設(shè)過程中，會對高速公路的正常通行造成很大的影響，干擾性極大，而普通的高速公路養(yǎng)護則沒有這些特點，在公路養(yǎng)護中，時間花費較少，投資低，故而得到的回報效益也低。
（2）無完備的安全規(guī)程。在公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程中，明確的規(guī)定了公路養(yǎng)護安全的技術(shù)要求，然而，這些要求遠遠不能滿足新時代的交通需要，為此，我國相關(guān)部門應(yīng)該制定新的安全規(guī)程，并盡可能的去完善它。其次，在作業(yè)現(xiàn)場缺乏足夠的警示和誘導的情況下，完備安全規(guī)程的制定的重大意義盡顯。
（3）車速太快。在高速公路改擴建期間，為方便人們的出行，高速公路依然可以通行。然而，由于人們危險意識的缺乏，在高速路上行駛時并不會降低速度，依舊如往常般“風馳電掣”，致使在高速公路改擴建進程中，交通事故的發(fā)生率遠高于平均事故發(fā)生率。為了人們的出行安全，應(yīng)該規(guī)定行駛在道路上的車輛在道路施工期間中放慢行駛速度，并令行禁止，只有這樣做，才能真正降低“車速過快”帶來的危險。
（4）車道被擠占。在高速公路改擴建工程施工過程中，并不會中斷交通，但卻會減少行駛車道，以使部分車道進行施工作業(yè)，這種做法將使車道變窄，道路環(huán)境錯綜復雜，人們行駛過程中發(fā)生事故的幾率大大增加。另外，在施工路段還會有一些障礙物，在通過這些障礙物的時候往往會顯得驚慌失措，若避之不及，極易造成交通事故，甚至是“連環(huán)撞車案”，甚是危險。
（5）高頻夜間作業(yè)。高速公路改擴建的施工往往是在不中斷交通的條件下進行的，故而有時間緊、任務(wù)重的特點。由于“趕工”的緣故，很多作業(yè)項目不得不安排在夜間進行，安全防護措施的布設(shè)的重要性突顯。在行車過程中，司機主要是依靠肉眼來判斷道路狀況，但是夜間行車眼睛極易疲勞，且反應(yīng)速度變緩，若遇到交通障礙物避開難度大，因此，加大了事故偶發(fā)率。
2.高速公路改擴建要點的理解
2.1既有公路的評價
（1）評價既有公路運行的安全性。
參照標準的公路安全性評價指標進行操作，對既有公路發(fā)生的故障進行分析，找出事故發(fā)生原因，進而為高速公路改擴建找到切入點，并制定出具有針對性的措施對策，方便改擴建工程的有效實施。
（2）評價既有公路工程狀況。
既有公路工程狀況方面的評價主要包括道路適應(yīng)性評價和道路質(zhì)量評價。質(zhì)量評價主要是將已有的改擴建標準與改擴建高速公路的實施方案進行對比參照，進而找出方案中存在的一些問題，針對找出的問題對工程方案加以改進，在改進方案的基礎(chǔ)上，提出最優(yōu)的改擴建方案。
（3）分析與預(yù)測既有公路交通量。
高速公路改擴建的目的就是為了提高交通質(zhì)量和迎合人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求。因此，分析與預(yù)測交通量在很大程度上影響著高速公路改擴建的決策動向，同時，預(yù)測的公路交通量也可以作為制訂改擴建項目規(guī)模和標準的重要依據(jù)。
2.2路基、路面的加寬
（1）路基兩側(cè)加寬
路基兩側(cè)加寬包括新路基兩側(cè)對稱加寬和舊路基兩側(cè)對稱加寬。在新舊路基兩側(cè)加寬中，路基中心線必須重合，然后才可施行路基加寬工程。兩側(cè)拼接加寬的優(yōu)勢顯著，它能有效節(jié)約資源和減少投資，在交通運行組織方面十分有利，然而，兩側(cè)拼接加寬方案的缺點也十分明顯，由于它是在原有路基上進行加寬，而路基旁邊往往有農(nóng)田或者房屋坐落，需要在道路兩側(cè)進行“惱人”的征地、拆遷活動，難度頗大，且在新舊路基的對接中，縫與縫之間的接洽有溫度、濕度、氣候的影響，更加使得拼接難度加大。
（2）路基單側(cè)加寬
如果路基采用的是單側(cè)加寬，那么對新舊路基中心線的重合性就沒有任何要求了，單側(cè)加寬是將改擴建高速公路中央的隔離帶拼接起來，然后將其改建為標準路面或者橋梁。路基單側(cè)加寬方案的缺點是資源的利用率減少、投資額度變大，所需要的時間周期也有所提升。但是，其優(yōu)點也相當顯著，在路基單側(cè)加寬進程中，只需要在施工的一側(cè)拆遷和征地，難度相對較小，對路段旁邊的居民造成的影響較小，契合度較高。
對于路基加寬方案的選擇時，應(yīng)該從各方面進行考量，然后選擇最經(jīng)濟最科學最合理的路基加寬方案。經(jīng)過筆者對高速公路改擴建多年研究的經(jīng)驗和相關(guān)資料的查閱發(fā)現(xiàn)，高速公路加寬改造實踐中，雙側(cè)加寬的方案被采用的頻率較高，其中主要緣由是雙側(cè)加寬無需改變舊路線形指標，同時，中央分隔帶也無需變化，操作起來更容易。
2.3橋梁的拼接
在高速公路改擴建的進程中，常常會遇到橋梁的拓寬問題，橋梁的拓寬難度遠遠高于道路的拓寬難度，進而在實施橋梁拓寬的進程中，所需遵循的原則更多。例如：為了是新舊橋梁的拼接更方便，改擴建的橋梁與原來的橋梁必須采用相同跨徑、同一結(jié)構(gòu)的規(guī)格，但在斜交跨越等級航道的連續(xù)梁橋中，由于受到橋下通行的限制，拓寬橋梁的孔徑要針對方案的詳細研究后方可確定，所以操作起來很復雜，難度大。
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(8)地下工程防水抗?jié)B新材料——毛細透排水帶／管 夏永強（通訊員）
(10)達剛路機推出瀝青路面灌縫灑布車 舒勇（通訊員） 王玲玲（通訊員）
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(11)【政策法規(guī)】 無
(11)【業(yè)界動態(tài)】 無
(14)【海外傳真】 無
(14)【機械設(shè)備】 無
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(38)2012年底，我國高鐵運營里程世界第一 無
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關(guān)鍵詞：工程項目成本的控制；成本管理；市場競爭能力
當前，我國的市場經(jīng)濟體制已經(jīng)逐步建立，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制后的企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展和自我約束的能力逐步也得以提高。然而，作為今天已經(jīng)走向市場的市政建設(shè)企業(yè)，面臨的是更加激烈的市場競爭。市政企業(yè)能否在競爭中立于不敗之地，關(guān)鍵在于能否為社會提供質(zhì)量優(yōu)、工期短、成本低的產(chǎn)品。在這種情況下，企業(yè)要想獲得盈利，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化這個現(xiàn)代企業(yè)所共同追求的目標，只有通過加強對工程項目成本的控制來實現(xiàn)。
一、熟悉工程概況、了解成本管理對象
相關(guān)企業(yè)必須了解工廠的相關(guān)內(nèi)容，如道路建設(shè)的工廠我們必須了解道路的長度、寬度、工程主要包括的道路、雨污水管道、給水管道、通訊管道、燃氣管道、供電管道、及兩側(cè)人行橋、綠化帶擋墻、填土及鋪道工程。
二、理順利益機制、明確責任追究
加強成本管理，首先要樹立強烈的成本控制意識，要使降低成本成為每個員工的自覺行為。做到這一點，靠教育和灌輸是一個方面，更重要的是從項目運作體制和機制上加以保證。目前在項目工程中普遍存在的問題是利益和風險不對等，權(quán)利和義務(wù)不相稱，企業(yè)的盈虧很大程度上依賴于項目經(jīng)理的個人素質(zhì)，而最終的結(jié)果往往是只包盈利不包虧損。正是由于這種弊端的存在，可能導致項目的經(jīng)營者對各項成本沒有足夠的重視，管理不精細，甚至有可能出現(xiàn)“黑洞”。而項目部的職工由于成本與自身的切身利益并無太大的關(guān)系，也會表現(xiàn)對成本漠不關(guān)心，于是成本控制就失去了原動力，成為一句空話，在這種情況下項目的目標利潤就會大打折扣，有的甚至會出現(xiàn)虧損。因此，加強項目工程成本控制要從機制入手。如實行項目股份或風險經(jīng)營。其實質(zhì)的維護企業(yè)利益和增加個人（項目班子）的風險度，即包盈包虧。這里包含兩層含義一是確保上交，二是實行責任追究制，凡屬管理不善、控制不力而導致虧損的要分清責任并追究責任。在這種游戲規(guī)則下，項目成本才能真正與經(jīng)營者所有參與者利益密切相關(guān)，才能在項目施工的過程中時時處處關(guān)注成本控制。我們的京珠高速路路工程對此就是采取了風險激勵機制，（1）項目部成員按職務(wù)提交不同數(shù)額的風險抵押金（2）建立項目成本責任制，把成本管理的各項內(nèi)容責任到人，分別進行核算和分析，健全成本原始記錄，嚴格執(zhí)行成本開支范圍，運用成本管理方法，及時對施工活動進行動態(tài)分析，從各環(huán)節(jié)、各崗位挖掘成本節(jié)約潛力，以確保嚴防增加成本的目標得到實現(xiàn)。
三、完善控制體系、嚴格制度規(guī)范
成本控制體系，是指以項目經(jīng)理為第一負責人，各個管理層面和施工班組從參與其中的成本管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的每一個環(huán)節(jié)都擔負著一定的成本管理內(nèi)容。從項目經(jīng)理、技術(shù)負責人到現(xiàn)場管理員都必須落實成本管理責任、明確職責，知道自己管理的內(nèi)容是什么，要達到怎么樣的控制目標以及如何控制。成本控制體系應(yīng)根據(jù)工程的進展和需要及時調(diào)整和完善，同時要注重對管理人員的業(yè)務(wù)培訓以不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。
項目成本是否控制有效，很大程度上是依賴于管理制度是否健全，要靠制度來規(guī)范操作行為，特別是材料、設(shè)備和管理費用的開支更是管理的重點。材料占工程成本的60%左右，必須要有嚴密的材料管理制度。材料管理要從采購抓起，大宗材料由公司材料部門統(tǒng)一供應(yīng)為好，有條件的可采取市場招標，以降低成本。項目部自行采購的材料，也要做到貨比三家，其它如收料、保管、發(fā)料等環(huán)節(jié)也必須是責任到人，做到帳物相符，臺帳清楚，特別要注意各個環(huán)節(jié)之間的相互監(jiān)督、相互制約。設(shè)備管理部門除了要根據(jù)工程質(zhì)量、進度和設(shè)備能力的要求，合理地配備機械外，還要制定設(shè)備維修和油料消耗定額按月進行考核。
四、慎重合同管理、嚴防增加成本
合同管理對造價控制能起到很重要的作用。施工方的管理人員必須充分理解和熟悉條款。一方面要利用合同條款隨時解決工程造價方面的糾紛，另一方面要全面履約，以避免索賠事件的發(fā)生。項目在實施過程中要簽訂各種各樣的合同，涉及面廣，合同簽約方的身份也很復雜，稍有不慎就會陷入被動的境地，在加強合同管理的方面我們體會到要把握好以下幾點：一是印章管理，落實專人保管，使用登記。二是合同歸口管理，實行合同審核會簽制，重要的合同必須報經(jīng)公司主管部門和領(lǐng)導審閱。所有合同均應(yīng)建立臺帳統(tǒng)一保管。三是盡可能使用統(tǒng)一格式合同。如設(shè)備租賃合同、材料供應(yīng)合同、臨時用工合同，以確保合同條款的嚴密性和合法性，起到保護自己的作用。
五、實施全程管理，重在三個階段控制
京珠高速公路工程成本管理，不但依據(jù)工程特點從大著眼、小處著手，體現(xiàn)在許多細節(jié)之中，更重要的是進行了項目工程全過程的管理，它包括施工準備階段、工程施工階段以及竣工驗收這三個階段的項目工程的成本控制。
1、施工準備期。施工準備階段成本管理的主要做法一是項目中標后組織了有關(guān)人員對項目的價格組成、項目實施的主客觀條件、有利因素和不利因素進行綜合分析，根據(jù)企業(yè)定額確定比較先進合理的成本控制總體目標并將目標分解；二是認真研究了設(shè)計圖紙和建設(shè)方的要求，在確保工程進度和質(zhì)量的前提下，從降低成本的角度考慮，制定出合理可行的施工方案。并根據(jù)建設(shè)方要求和前期工作進展情況作適當合理的投入，既保證了按期開工，同時又避免了設(shè)備、人工的浪費而造成的不必要的開支。
2、工程施工期。工程施工期是成本控制的主要實施階段。在這個過程中，我們十分注重成本信息的歸集和分析。分期、分項收集整理了成本資料，準確收集了成本費用，并分析實際成本與預(yù)算成本的差異，之后便及時做出了調(diào)整。在這個階段，公司的財務(wù)、投資管理部門也充分發(fā)揮了其監(jiān)督指導的職能，對項目成本控制體系的運行情況，責、權(quán)、利落實情況定期進行檢查，這些都為項目工程成本管理及控制起到了指導作用、監(jiān)督作用、促進作用。
3、竣工驗收期。竣工驗收階段著重做好了工程的掃尾工作。首先，我們對人工、機械、材料以及生活后勤設(shè)施做出清理，該清退的及時清退，該轉(zhuǎn)移的抓緊轉(zhuǎn)移，以降低費用、減少支出。其次，對剩余的工作量作全面核對，防止造成遺漏。對項目過程中變更情況，準備充分的資料，及時提出變更請求并落實專人負責。再次，安排了技術(shù)人員，在規(guī)定的時間內(nèi)完成竣工驗收資料。
六、進行四算對比，有效控制成本
京珠高速公路工程成本管理及控制工作上，我們除了采取了上述一系列有效策略外，還在成本管理上實施“四算”對比。就是合同預(yù)算、施工預(yù)算、計劃成本、實際成本。
第一算：合同預(yù)算，又稱之為中標概算，是工程項目的收入依據(jù)；
第二算：施工預(yù)算，又稱承包預(yù)算，是公司按照施工定額編制的，它作為項目部的控制限額。項目部在施工過程中必須把各種費用的發(fā)生控制在該預(yù)算內(nèi)。
第三算：計劃成本，是根據(jù)指導施工的各項計劃匯總形成的成本，是事前和事中對施工實際成本的估算和控制指標，在編制過程中應(yīng)強調(diào)不突破施工預(yù)算，如果實際情況無法達到，那么最終嚴格控制在中標預(yù)算以內(nèi)。否則，工程肯定會出現(xiàn)虧損。
第四算：實際成本，實際消耗的匯集，代表實際消耗水平。在實際成本發(fā)生過程中，要時時和計劃成本作對比，用計劃成本考核實際發(fā)生成本。實際成本發(fā)生后要及時記錄，保證成本資料全面、完整、真實。
結(jié)語：企業(yè)如何在市場競爭中以先進科學的管理，完善的成本控制來求得自身的生存和發(fā)展，提高自身的競爭力，要我們不斷的研究并解決新問題、用創(chuàng)新的思路和方法，提高企業(yè)在競爭力。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】高速公路；經(jīng)濟管理；措施
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
隨著高速公路市場改革的逐漸深入以及高速公路建設(shè)的逐漸發(fā)展，高速公路建設(shè)不斷向投資大、資金密集型行業(yè)靠攏，為此，加強高速公路經(jīng)濟管理具有重要意義。高速公路的修建，在方便車輛通行的同時帶動經(jīng)濟發(fā)展，隨之而來的車輛出行頻率增加、消費增加也為其管理帶來壓力。因此，目前以及今后一項突出且艱巨的任務(wù)便是：交通管理部門根據(jù)市場的需求，如何建立與社會生產(chǎn)力發(fā)展相適應(yīng)的運輸市場，使交通運輸管理部門適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，并逐步向系統(tǒng)化、法律化、規(guī)范化的軌道邁進。
一、高速公路經(jīng)濟管理體制的必要性分析
（1）是適應(yīng)社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。在商品經(jīng)濟中，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，發(fā)展到一定程度都必然產(chǎn)生市場經(jīng)濟，應(yīng)運而生的交通運輸市場經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)中不可或缺的一部分。因此，交通運輸市場經(jīng)濟體制的建立是適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)力社會化發(fā)展的必然要求和趨勢。為了社會的穩(wěn)定發(fā)展和經(jīng)濟的客觀穩(wěn)定性增長，相關(guān)部門則必須運用綜合性、現(xiàn)代化的經(jīng)濟管理體制對高速公路經(jīng)濟管理展開工作。
（2）是公眾出行利益的有力保障。高速公路是積公益性、公共性、網(wǎng)絡(luò)性等多種特點與一體的復雜綜合體。高速公路方便人民出行，同時帶動當?shù)亟?jīng)濟，形成沿高速公路經(jīng)濟帶。由于建設(shè)工程量浩大，與高速公路經(jīng)濟發(fā)展的企業(yè)、單位部門很多，所以，要想真正的讓高速公路對人們的出行產(chǎn)生持續(xù)的積極影響，就必須使用經(jīng)濟管理體制來保障每一環(huán)節(jié)的工作，避免出現(xiàn)漏洞與隱患。目前，我國高速公路一般采用全封閉收費制式，因此形成了排他性特點。但是，就疏導交通、適應(yīng)交通量這一高速公路的功能，使其同時具有了共享性的特點。面對諸多特點集合的高速公路，只有采用經(jīng)濟管理體制，才可以達到同時克服排他性和共享性，更好的保證公眾出行的安全和利益。
（3）是保證國有資產(chǎn)安全的需要。目前，國家投資建設(shè)的高速公路，按照物權(quán)法取得所有權(quán)。即便是由非國有的投資建設(shè)的高速公路，國家也保留其所有權(quán)。因此，不管高速公路的投資者是誰，其所有權(quán)都歸國家所有。然而目前一些企業(yè)在實際的運營當中，為了獲取不正當利益，暗箱操作，使國家蒙受了巨大的損失。為了保護國有資產(chǎn)的安全，使高速公路的經(jīng)濟發(fā)展更加平穩(wěn)，作為高速公路所有權(quán)擁有者的政府部門，應(yīng)該進一步提高管理水平，盡快建立健全相關(guān)法律法規(guī)，重視創(chuàng)新經(jīng)濟管理體制，這樣才能使高速路運行安全暢通，保證國有資產(chǎn)安全。
二、高速公路經(jīng)濟管理的要點及措施
（1）強化相關(guān)法律法規(guī)的完善。法律法規(guī)是確保管理措施落實的保障，完善的立法和嚴格的執(zhí)法是保證市場持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)。從我國目前的情況來看，公路方面的法制建設(shè)還亟待完善，需要在現(xiàn)有法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，做進一步的修訂和完善。同時，相關(guān)部門應(yīng)當緊密結(jié)合社會發(fā)展，補充一些必要的法律法規(guī)，盡快實現(xiàn)公路經(jīng)濟管理的法制化。
在完善相關(guān)法律之后，執(zhí)法部門也應(yīng)當做到有法必依、執(zhí)法必嚴。目前，高速公路執(zhí)法主體冗多，且效率較低，綜合執(zhí)法能力還需加強。相關(guān)部門應(yīng)當統(tǒng)一調(diào)度高速公路的各種管理資源，形成快速反應(yīng)能力，避免出現(xiàn)雜亂、重復的處罰現(xiàn)象。其次，及時更新管理設(shè)施和配套的管理信息系統(tǒng)，才能夠提高路政執(zhí)法效率，減少交通事故，為維護高速公路的安全提供保障。
（2）經(jīng)濟與行政手段相結(jié)合。由于高速公路的規(guī)模性、公共性、非營利性，使得其建設(shè)及管理的投資及經(jīng)營風險較大、建設(shè)投資回收慢等。許多企業(yè)對于高速公路的投資與經(jīng)營望而卻步，從而造成了高速公路的壟斷經(jīng)營特點較為明顯。在這樣的情況下，引入市場競爭的管理機制也難以調(diào)動市場積極性，無法收到良好效果。因此，政府在此時需要扮演“有形的手”，對市場進行行政干預(yù)，這也是社會主義市場經(jīng)濟的重要特點之一。
在政府進行行政干預(yù)時，經(jīng)過調(diào)查和決策，可以賦予某個企業(yè)特許經(jīng)營，讓其對某條高速公路實施壟斷管理，同時政府對其進行監(jiān)督和治理。這樣，一方面適應(yīng)了高速公路運營發(fā)展的規(guī)律，另一方面又能夠有效減少因企業(yè)壟斷而帶來的負面問題。其次，當政府賦權(quán)予企業(yè)特許經(jīng)營時，應(yīng)該使合同簽訂正規(guī)化，明確雙方各自的權(quán)利與義務(wù)。在高速公路經(jīng)濟管理中，政府只有調(diào)整好各方利益的分配，才能實現(xiàn)公路經(jīng)濟管理的規(guī)范與長遠。
（3）嚴格控制成本。每一個項目的成功實施，都需要成本的有效控制，尤其對于高速公路這種投資大、回收慢的項目，更加需要嚴密的成本控制。通過對項目的成本費用進行分析，掌握實際消耗的成本與計劃成本之間的偏差，并分析出現(xiàn)差異的原因，將成本控制在最小范圍內(nèi)，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
在施工之前，要對項目進行詳細調(diào)查，根據(jù)實際情況制定出合理的預(yù)算，才能夠在施工中有可靠地參照。第二，項目的設(shè)計方案中，也需要體現(xiàn)出保證項目資金的投入合理化細則。第三，在施工的過程中，必須嚴格按照成本控制進行，控制施工材料的使用，要嚴格控制審批程序，嚴禁浪費現(xiàn)象的出現(xiàn)。在項目的實施過程中，人工消耗的費用則需要靈活機動地控制。例如在采購方面，實行材料領(lǐng)取簽字負責制；對于項目過程中需要使用的大型機械設(shè)備，則需要預(yù)先做好使用計劃，盡量的減少設(shè)備的閑置時間；合理安排人員的調(diào)配，保證崗位有人、隨時到崗。第四，在施工后，要及時跟進項目成本考核，總結(jié)經(jīng)驗及優(yōu)點，對于新出現(xiàn)的問題及漏洞及時補足，對下一個工程項目的成本進行優(yōu)化。
（4）從科學管理向人本管理發(fā)展。科學管理強調(diào)管理的嚴格與精準，在以往的高速公路經(jīng)濟管理中曾經(jīng)取得了不錯的效果。然而隨著社會的發(fā)展和觀念的轉(zhuǎn)換，科學管理中的非人性化矛盾變得日益突出，難以適應(yīng)時代“創(chuàng)造性勞動”的要求。在強調(diào)以人為本的現(xiàn)代經(jīng)濟市場中，高速公路經(jīng)濟管理理念也應(yīng)該轉(zhuǎn)向人本管理。
人本管理首先應(yīng)該強調(diào)“以人為本”的觀念，充分重視項目中人員主觀能動與發(fā)揮，構(gòu)建以人為中心的管理。在管理構(gòu)架的搭建中，可采取職務(wù)擴大化、目標管理、全員參與、團隊重組等管理技術(shù)，激勵員工的行為動機，調(diào)動全體項目中員工的積極性。其次，在經(jīng)濟管理中融入企業(yè)文化，賦予企業(yè)以靈魂，體現(xiàn)人文關(guān)懷。員工的關(guān)系管理得如何，將直接導致員工工作氛圍愉悅與否，也是高速公路經(jīng)濟管理的關(guān)鍵因素之一。豐富員工生活，充分調(diào)動員工情緒，才能提高員工的生產(chǎn)積極性。第三、把握人本管理的專業(yè)化。相比較于科學管理，人本管理的機動性大，也就意味著管理中可能出現(xiàn)的錯誤、漏洞的風險增加。為了效避免管理混亂的出現(xiàn)，必須提高管理人員的專業(yè)技能，在管理中重視團隊精神，同時將高速公路經(jīng)濟管理中的特點有效地融入進去。
3 小結(jié)
綜上所述，我們可以知道，在當前的經(jīng)濟環(huán)境下交通運輸市場將會快速地發(fā)展。相應(yīng)機構(gòu)部門應(yīng)當致力于研究更加完善的管理模式，政府擁有公路設(shè)施的所有權(quán)，在不斷完善公路設(shè)施以及運輸市場的同時，還應(yīng)該研制出一套科學合理、切實可行的管理模式，建立一個統(tǒng)一、競爭、開放、有序的運輸市場。
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工機械；合理配置
一、瀝青高速路面施工機械的配置原則
在高等級路面的機械化施工作業(yè)中，路面機械化施工系統(tǒng)可簡化為：混合料供應(yīng)系統(tǒng)、混合料拌和系統(tǒng)、混合料運輸系統(tǒng)、路面攤鋪系統(tǒng)、路面壓實系統(tǒng)等。在瀝青混凝土路面整個施工作業(yè)過程中，涉及到瀝青混凝土的供應(yīng)、配料、拌合、運輸、攤鋪、壓實等重要環(huán)節(jié)，要保證每一環(huán)節(jié)的良好銜接，充分發(fā)揮每臺設(shè)備的經(jīng)濟效能，不僅需要完善的組織管理，而且需要對所需的機械設(shè)備進行科學選型和合理配套，由于不同的路面工程施工作業(yè)，其工程的規(guī)模、運距、環(huán)境及工程技術(shù)標準的不同，其施工機械的配置也不可能有某種固定的模式。因此，在路面施工機械設(shè)備隨機服務(wù)系統(tǒng)配置時必須要滿足和遵循以下條件及原則。
1、施工方法是決定路面施工設(shè)備的選型與配套的第一要素。根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、環(huán)境因素綜合制定路面施工方案，根據(jù)方案和預(yù)估的工程量確定設(shè)備的選型。如：山區(qū)公路與平原公路施工方案不同，需要考慮瀝青材料的運輸方式、以及根據(jù)運輸量確定設(shè)備的臺套，總之，選擇的機械設(shè)備要符合施工方案的設(shè)計要求。
2、工期決定了路面施工的機械化程度，全面的機械化施工加上合理的資源調(diào)配必然會獲得較高的生產(chǎn)效率，因此，在路面工程工期要求緊得情況下，應(yīng)盡量多的采用機械化施工，保證設(shè)備的性能和產(chǎn)量，同時協(xié)調(diào)各個作業(yè)面的機械化施工程度，保證機械設(shè)備的匹配和效率的最大化。
3、處理好施工機械設(shè)備內(nèi)部調(diào)撥與租用的關(guān)系，只要生產(chǎn)安全系數(shù)高和使用可靠，能保證施工質(zhì)甚及件能要求，我們應(yīng)該優(yōu)先選用內(nèi)部施工機械設(shè)備，對工程量小且工程不連續(xù)的情況可可以考慮外租設(shè)備。應(yīng)止確處理好進口施工機械與國產(chǎn)施工機械的關(guān)系。對能滿足工程需要，且性能穩(wěn)定的國產(chǎn)施工機械，應(yīng)優(yōu)先選用，對工程質(zhì)量要求高、國產(chǎn)機械件能難以達到的項目，可以考慮選擇使用進口的施工機械。
4、路面機械隨機服務(wù)系統(tǒng)的配置原則：①首先必須選好路面工程的主導機械設(shè)備，其它配套的機械設(shè)備必須圍繞主導機械進行配置。 ②盡量減少配套機械設(shè)備的數(shù)量。③各類配套機械設(shè)備的工作能力必須與主導機械設(shè)備的工作能力相匹配。④必須采用合理的施工組織方案。⑤統(tǒng)一作業(yè)內(nèi)容要盡量采用統(tǒng)一型號規(guī)格的機械，以便于維修管理。
5、數(shù)量配置方法：路面施工機械數(shù)量配置其主要前提是要保證主導機械設(shè)備攤鋪機能夠連續(xù)正常工作，然后才能以給定的工程項目為條件，才能合理配置路面機械隨機服務(wù)系統(tǒng)的機械設(shè)備數(shù)量。施工機械需要量的計算如下。
施工機械需要量是根據(jù)工程量、計劃時段內(nèi)的臺班數(shù)、機械的利用率和生產(chǎn)率一確定的，并用下式計算：
N=Q/W1PKB
式中：N—機械需要臺班數(shù)；
Q—計劃時段內(nèi)應(yīng)完成的工程量；
P—機械的臺班生產(chǎn)率，M3/臺班；
KB—機械的利用率；
W1—計劃時段內(nèi)的制度臺班。
對于大型工程施工期長的常以年為計劃時段，對于小型和工期短的工程或特定在一時段內(nèi)完成的工程，可根據(jù)實際需要選取計劃時段。
如計劃時段為年，年內(nèi)應(yīng)完成的工程量QY和年應(yīng)出勤臺班數(shù)W2已知時，機械需要的臺班數(shù)可由下式計算出：
N=QY/W2P
機械的臺班生產(chǎn)率P可根據(jù)現(xiàn)場實測確定，或者根據(jù)機械在類似工程中使用的經(jīng)驗確定。機械的生產(chǎn)率也可根據(jù)廠家推薦的資料，但須持謹慎態(tài)度。采用理論公式計算時，應(yīng)當仔細選取有關(guān)參數(shù)，特別
是影響生產(chǎn)率最大的時間利用系數(shù)KB值。我國目前習慣采用概（預(yù)）算定額中的機械產(chǎn)量定額作為機械的臺班生產(chǎn)率。
二、瀝青路面施工機械的合理配置
（一）攤鋪機械生產(chǎn)能力及數(shù)量確定
為保證運到攤鋪現(xiàn)場的瀝青混合料能夠及時攤鋪完畢，在選擇瀝青混凝土攤鋪機械時應(yīng)考慮其實際攤鋪能力應(yīng)略大于拌和設(shè)備的實際拌和能力，或者在攤鋪機械選定的前提下，在去確定拌和設(shè)備的實際生產(chǎn)能力。攤鋪機的實際攤鋪能力應(yīng)以實際攤鋪寬度、厚度，在一定的攤鋪速度下能夠攤鋪符合工程質(zhì)量要求的生產(chǎn)能力。
攤鋪機械組合方式確定。在瀝青混凝土攤鋪施工過程中，攤鋪機械的組合方式有兩種，一種是一臺攤鋪機在全寬范圍內(nèi)一次性攤鋪成型，這種攤鋪方式要求拌和生產(chǎn)能力較大、運輸能力較大，而且該方式攤鋪施工有效減小了施工縱向接縫，施工平整度、施工質(zhì)量較高，由于采用單一攤鋪機攤鋪作業(yè)，可以有效降低施工成本，提高經(jīng)濟效益；但該種攤鋪機械一次性投入或租用費用較高，一般適用于大型施工 企業(yè)。另外一種攤鋪作業(yè)方式為兩臺或兩臺以上攤鋪機以臺階式聯(lián)合作業(yè)，前后距離約10m左右，該施工 方法 工藝控制簡單，但施工過程中容易產(chǎn)生縱向接縫、厚度不均勻、橫坡不平等問題。一般適用于中小型施工企業(yè)或低等級公路建設(shè)。在實際選擇攤鋪方式過程中，應(yīng)充分考慮施工進度、施工質(zhì)量、經(jīng)濟效益要求來確定采用何種攤鋪方式。
攤鋪機的作業(yè)速度。攤鋪機的作業(yè)速度對攤鋪機的作業(yè)效率和攤鋪質(zhì)量影響很大，正確選擇攤鋪作業(yè)速度，是加快施工進度、提高攤鋪質(zhì)量的重要手段，選擇的原則是保證攤鋪機作業(yè)的連續(xù)性。混合料的供應(yīng)能力即瀝青混合料拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和運輸車輛的運輸能力，應(yīng)使攤鋪設(shè)備在某種速度下連續(xù)作業(yè)。合理的攤鋪速度可根據(jù)混合料供給能力、攤鋪速度和厚度確定，在實際施工過程中，攤鋪速度還因混合料的種類、溫度及鋪筑的層次有所區(qū)別，一般下層的攤鋪較快，約為10 m/ min，上面層的攤鋪速度較慢，為6 m/ min以下。
（二）壓實設(shè)備的選擇
壓實是瀝青路面施上的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。壓實工作的主要內(nèi)容是壓實設(shè)備的選型和組合、壓實溫度、速度、遍數(shù)、壓實方式的確定及特殊路段的壓實。
目前，瀝青路面施工中最常用的壓實設(shè)備有靜作用光輪壓路機、輪胎壓路機和振動壓路機。選擇何種類犁壓路機及其大小和數(shù)量，應(yīng)結(jié)合實際施工工程，還要考慮攤鋪機的生產(chǎn)率、混合料的特性、攤鋪厚度、施上現(xiàn)場的具體條件等因素。攤鋪機的生產(chǎn)率決定了需要壓實的能力，從而影響壓路機的選用；混合料的特性為選擇壓路機的噸位、最佳頻率與振幅提供了依據(jù)。選擇壓路機重量和振幅，應(yīng)與攤鋪層厚度相適應(yīng)，攤鋪層厚度小于6cm，最好使用振幅為0.35～0.6mm的中小型振動壓路機（2～6t），壓實較厚的攤鋪層（厚度大于10cm）時，使用高振幅（可高達1.0mm）的大中型振動壓路機（6～10t）。
（三）其他輔助設(shè)備的配合使用
瀝青路面施工還需要發(fā)電設(shè)備、照明設(shè)備、加油車、加水車、小型壓實設(shè)備等其他輔助設(shè)備。標準的現(xiàn)代化瀝青路面施工隊伍應(yīng)按照企業(yè)設(shè)備的規(guī)模配套來配置其他有關(guān)輔助設(shè)備，而不應(yīng)隨隨便便就地取材來解決配套輔助設(shè)備問題。現(xiàn)在很多國內(nèi)廠家都根據(jù)高速公路的發(fā)展生產(chǎn)一些較實用的配套機械，如可升降式照明車、手扶式振動鋼輪壓路機、自行式小型壓路機等等，都有較好的實用效果。
三、結(jié)束語
在瀝青路面機械化施工過程中，各種施工機械都有其獨特的技術(shù)性能，這些都是直接對施工造成影響，因此，施工機械的配置是否合理，將直接影響路面施工的質(zhì)量與施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。在路面施工過程中，要切實加強機械設(shè)備配套管理，多方協(xié)調(diào)，科學指導，在拌和、攤鋪、壓實等工序上選擇好的施工機械，對施工機械的作業(yè)能力進行計算，按作業(yè)能力選配組合、優(yōu)化配置。
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