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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋?qū)I(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】路橋施工，項目質(zhì)量，管理研究
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
路橋作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用，路橋作為整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，將直接決定著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善和通暢。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，但是，在整個路橋施工項目中，依然存在著很多問題，為整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的正常運營埋下了安全隱患，既不利于我國經(jīng)濟的健康快速穩(wěn)定發(fā)展，又嚴重威脅到整個交通運輸?shù)陌踩虼耍訌妼蛄旱淖o養(yǎng)管理勢在必行。
二.路橋施工質(zhì)量管理中存在的問題分析
1.設(shè)計的質(zhì)量不能達到要求
國外公路橋梁建設(shè)項目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項目在設(shè)計程序以及評估等方面，有著較為先進的經(jīng)驗，因此其勘測和設(shè)計的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計工作還處在一個起步階段。
2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范
（一）建設(shè)單位的項目法人制、招投標制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。
（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經(jīng)驗，也無足夠的管理能力。
3.工程監(jiān)理機制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。
（一） 監(jiān)理機構(gòu)不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監(jiān)理市場應(yīng)是監(jiān)理機構(gòu)作為一種獨立的中介機構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對外是監(jiān)理，對內(nèi)仍是一家。
（二）監(jiān)理機構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。
（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。
三．加強路橋施工質(zhì)量管理的重要性
1.加強質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求
路橋是整個交通運輸網(wǎng)中的紐帶，良好的路橋質(zhì)量是整個路橋交通運輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學(xué)化的路橋施工設(shè)計，規(guī)范的路橋施工，嚴格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路橋工程總體質(zhì)量的提升，也為路橋正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
2.是提升路橋服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。
隨著經(jīng)濟文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流日益頻繁，對公路橋梁的承載力和運輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路橋梁施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個路橋工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
四.路橋施工項目質(zhì)量管理措施
1. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認真做好質(zhì)量管理準備工作
（一）深刻了解各種設(shè)計資料，施工的合同，熟悉各種施工規(guī)范
在路橋工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓(xùn)，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執(zhí)行。
（二）在做好各種施工準備工作的同時，要對加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)測評，加強對施工人員的挑選，使得各個工序的施工人員都能夠熟練操作相關(guān)的機械設(shè)備，嚴格執(zhí)行施工規(guī)程，保證工程施工人員的綜合素質(zhì)。堅持實事掛牌作業(yè)施工制度。
（三）要加強對各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗，推進各種新材料，新技術(shù)和新的施工工藝的使用，并加強對各種新技術(shù)和新材料設(shè)備的推廣。
2.施工單位要加強施工人員的素質(zhì)提升。第一，要加強施工人員的專業(yè)技能提升，加強職業(yè)培訓(xùn)，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強施工人員的質(zhì)量意識教育，將質(zhì)量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工質(zhì)量目標分布到每個具體的工序施工上，實施責(zé)任制，促進規(guī)范施工。第三，要加強施工人員的安全素質(zhì)提升，要嚴格規(guī)范操作，避免由于操作失誤而出現(xiàn)施工安全事故，促進安全施工。
3.嚴格加強路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。
（一）要嚴格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點，中間樁和高程點實施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測。首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在路橋工程施工過程中，經(jīng)常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學(xué)嚴謹下料，嚴禁違規(guī)操作，杜絕浪費。
五.結(jié)束語
總之，加強路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作。因此，我們應(yīng)該不斷加強對路橋施工的質(zhì)量控制。
參考文獻：
[1]劉成和 鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究 [學(xué)位論文]2009 - 西南交通大學(xué)：項目管理
[2]劉進林 公路施工項目進度動態(tài)管理研究 [學(xué)位論文]2006 - 河北工業(yè)大學(xué)：建筑與土木工程
[3]楊宏志 路橋施工項目質(zhì)量管理探討 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》 -2011年25期
[4]鄭樹榮 路橋施工項目質(zhì)量管理問題分析與對策研究[期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC -2003年6期
【論文摘要】當前，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加。公路運輸車輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴重損害。對這些受損的橋梁進行必要的養(yǎng)護與管理，使其能夠適應(yīng)通行需求，是當前公路橋梁工程重要的構(gòu)成部分。本文分析了我國公路橋梁養(yǎng)護與管理中存在的問題，對如何進一步提高公路橋梁的養(yǎng)護與管理水平進行了探討，提出了應(yīng)采取的措施。
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，材料、機械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強化公路橋梁的養(yǎng)護與管理，提高橋梁的養(yǎng)護水平。
一、當前公路橋梁失養(yǎng)問題分析
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴重，這給養(yǎng)護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養(yǎng)護規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。
二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應(yīng)采取的措施
1.建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護工程師負責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的橋梁檔案
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3.加大橋梁維修加固費的投入
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強措施，嚴格檢查
嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊應(yīng)對橋梁以及各種防護設(shè)施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。
5.全面落實危橋改造的措施
在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評定標準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構(gòu)應(yīng)引入競爭機制，應(yīng)當實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。
橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
參考文獻：
[1]李鋒.公路橋梁修復(fù)與加固[J].技術(shù)園地，2007，（4）.
關(guān)鍵詞：交通運輸；公路橋梁；沉降；施工技術(shù)
橋臺跳車是在公路上是一種常見現(xiàn)象，這不僅會影響到人們生命和財產(chǎn)的安全，還會影響到整個國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
一、差異沉降的概述
差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標。如果差異沉降過大，就會使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應(yīng)力；當超過一定限度時，將會產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。
二、公路橋梁沉降段的施工機理
（一）路堤變形的施工機理
在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會使用普通的粘性土對路堤進行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對背臺進行有效的壓實，施工現(xiàn)場的地理條件以及氣候溫度也會對背臺壓實的密度以及強度造成影響，同時土體含水量的降低會加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強度會受到車輛的重量和自身重量的影響，當重量逐漸增多的時候，其密度和強度也會逐漸的提高，因此需要不斷的對路堤進行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對路堤進行填土的時候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會逐漸的增強，這會導(dǎo)致路堤變形程度逐漸變大。
（二）臺背地基的變形機理
橋梁地基變形屬于最常見的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復(fù)雜，含水量過多、地基的強度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時應(yīng)較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應(yīng)力下會下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。
三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計
（一）公路橋梁的注漿設(shè)計
注漿設(shè)計主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆粒或者是巖石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經(jīng)過一段時間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個整體，從而形成一個強度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的手段對施工設(shè)計進行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對外側(cè)進行注漿時，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應(yīng)按施工實際情況采取適當措施。施工過程中進行開孔工作時，其墻體必須要有所傾斜，同時其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會對鉆孔起到清理的作用。對公路橋梁的注漿優(yōu)化設(shè)計，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行，找到科學(xué)的技術(shù)手段，從而保證施工順利進行。
（二）有效控制注漿的深度
在注漿完成之后，要對其進行相應(yīng)的檢查，檢查其是否按設(shè)計要求進行注漿，當發(fā)現(xiàn)問題時要對其進行及時的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時不允許對這個地方做鉆孔的處理。接下來相關(guān)部門要對注漿效果進行抽樣檢測，隨機抽取幾個注漿管，并且要按照相應(yīng)的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M行檢驗，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。
四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)
（一）搭板的設(shè)置
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨立的工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設(shè)置枕梁，從理論分析和實際效果看，還沒有明確的結(jié)論，設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊，目前工程界認識不一致。
（二）地基的處理
地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時選擇好的地基可以對地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時，經(jīng)常會遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會使軟土層地基發(fā)生變動，并且基樁的壓力也會隨之增大，嚴重的話會阻礙橋臺的運轉(zhuǎn)。這些情況都會嚴重的影響支座和伸縮縫，甚至?xí)斐蓸蛎娴臄嗔眩虼吮仨氁獪p少回填的材料，同時還要提高地基剛度，從而保證橋臺的正常運轉(zhuǎn)。當橋臺出現(xiàn)不正常位移情況的時候，還可以利用地基的側(cè)向流動來解決這個問題。
在公路橋梁建設(shè)的過程中，有些地段會出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強土壤的強度。在換土的過程中，對深度是有一定要求的，因此必須要對軟土層的厚度做系統(tǒng)的測量，從而保證換土深度的準確性。對于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對其做翻曬的工作，換土的最佳深度會受到填土高度的影響。
（三）臺背的填筑方式
臺背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因為路面變形所造成的，并且路面變形對于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺背填筑材料的原因，如果臺背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時輕型的臺背填筑材料被壓實壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復(fù)荷載所造成的地基變形。
結(jié)語：
隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車輛行駛的安全性。對于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應(yīng)的技術(shù)分析，提高施工設(shè)計方案的科學(xué)性，并且要保證施工技術(shù)的先進性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進我國交通行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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論文摘 要:本文將從公路橋梁施工監(jiān)理信息的基本任務(wù)、構(gòu)成與分類、信息流程、信息收集等方面對公路橋梁施工過程中監(jiān)理信息管理進行分析闡述,并對公路橋梁施工的組織協(xié)調(diào)原則進行簡要的論述,希望能夠?qū)χ笇?dǎo)和提高公路橋梁施工工作有一定的借鑒作用。
一、公路橋梁的施工監(jiān)理信息管理
公路橋梁的施工監(jiān)理工作是工程的重要組成部分,有其自身的一套科學(xué)體系,其主要手段是控制。實施控制的基礎(chǔ)是能夠及時準確、完整有效地掌握信息,從而卓有成效的完成監(jiān)理任務(wù)。因此,施工監(jiān)理信息管理工作的好壞,直接影響到工程項目的成敗。
(一)公路橋梁施工監(jiān)理信息管理的基本任務(wù)
1.實施最優(yōu)控制
控制的主要任務(wù)是把計劃的執(zhí)行情況與目標進行比較,找出分析差異,進而采取有效措施預(yù)防和排除差異的產(chǎn)生。為了控制項目的進度、質(zhì)量及費用目標,監(jiān)理工程師應(yīng)掌握有關(guān)項目三大目標的計劃值,及時了解執(zhí)行情況,實施最優(yōu)控制。
2.進行合理決策
工程監(jiān)理決策直接影響公路橋梁工程項目建設(shè)總目標的實現(xiàn),以及監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師個人的信譽。監(jiān)理決策的正確與否,其決定因素之一就是信息。為此,在工程的設(shè)計、招標和施工等各個階段,監(jiān)理工程師都必須充分地收集、分析以及整理各種信息。只有這樣,方能作出科學(xué)的、合理的監(jiān)理決策。
3.妥善協(xié)調(diào)關(guān)系
公路橋梁工程建設(shè)項目,涉及到眾多的方面及單位。如地方政府部門,施工單位及沿線居民等,都會對項目目標的實現(xiàn)帶來一定的影響,為了支持工程順利進行,就需要妥善協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系。
4.提供參考信息
根據(jù)監(jiān)理工作進展,監(jiān)理工程師應(yīng)隨時與及時向業(yè)主及總監(jiān)提供有參考價值的信息,以便業(yè)主和總監(jiān)綜合考慮,進行正確決策。此項任務(wù)亦是監(jiān)理工程師(駐地高級監(jiān)理工程師)在監(jiān)理工作中應(yīng)重視的且應(yīng)努力完成的任務(wù)。
(二)公路橋梁施工監(jiān)理信息的構(gòu)成與分類
1.公路橋梁施工監(jiān)理信息的構(gòu)成
(1)文字信息。包括合同、工作條例及規(guī)定、實施性施工組蟲設(shè)計、情況報告、報表、信件等。(2)語言信息。包括指示、談判交涉、匯報、工作討論和研究等。(3)其他信息。包括電話、電傳、電視錄像、磁盤等。監(jiān)理工作涉及的部門多、環(huán)節(jié)多、監(jiān)理信息量大,監(jiān)理工程師不僅要適應(yīng)這種格局,還應(yīng)能捕捉各種信息進行加工處理并加以運用。
2.公路橋梁施工監(jiān)理信息的分類
在公路橋梁工程建設(shè)監(jiān)理的過程中,會涉及到大量的信息,這些信息可根據(jù)不同的標準進行分類,如:按照工程監(jiān)理信息的來源劃分,可分為項目內(nèi)部信息和項目外部信息;按照工程監(jiān)理的目標劃分,則可分為投資控制方面的信息;質(zhì)量控制方面的信息和進度控制方面的信息。
(三)公路橋梁施工監(jiān)理工作中的信息流程
“信息流”即信息在上下級之間、內(nèi)部組織與外部環(huán)境之間的流動。監(jiān)理工作中的信息流程則反應(yīng)了監(jiān)理工作中各參加部門、單位之間的關(guān)系。監(jiān)理工作中常有的信息流有如下幾種:自上而下的信息流;自下而上的信息流;橫向間的信息流;以咨詢機構(gòu)為集散中心的信息流和工程項目內(nèi)部與外部環(huán)境之間的信息流。
(四)公路橋梁工程施工監(jiān)理信息的收集
在公路橋梁工程施工監(jiān)理過程中,信息管理工作質(zhì)量的好壞,很大程度上取決于收集到的原始資料的全面性和可靠性。
二、公路橋梁的施工組織協(xié)調(diào)
在公路橋梁的工程項目施工監(jiān)理中,具有較強的組織協(xié)調(diào)能力也是十分重要的。施工組織協(xié)調(diào)是監(jiān)理過程中實現(xiàn)工程項目目標控制不可缺少的方法和手段。施工單位應(yīng)充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)管理的優(yōu)勢,對各專業(yè)承包商進行有效的組織協(xié)調(diào),調(diào)動各方積極性,相互配合、相互支持,共同處于合理有效的受控狀態(tài)。
在整個工程的建設(shè)過程中,項目管理總目標與格參與方目標之間是既聯(lián)系又矛盾,要保證各方圍繞項目展開工作,使項目順利完工,這就需要組織協(xié)調(diào)。組織協(xié)調(diào)應(yīng)分為內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)、近外層關(guān)系的協(xié)調(diào)和遠外層關(guān)系的協(xié)調(diào)。能排除障礙、解決矛盾、保證項目目標的順利實現(xiàn)。其內(nèi)容包括:人際關(guān)系;組織機構(gòu)關(guān)系;供求關(guān)系和協(xié)作配合關(guān)系。組織協(xié)調(diào)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)在施工項目運行的不同階段中出現(xiàn)的主要矛盾而及時調(diào)整。
(一)內(nèi)部關(guān)系的組織協(xié)調(diào),包括內(nèi)部人際關(guān)系的協(xié)調(diào);項目經(jīng)理部與企業(yè)管理層關(guān)系的協(xié)調(diào)和項目經(jīng)理部與勞務(wù)作業(yè)層關(guān)系的協(xié)調(diào)。項目經(jīng)理部進行內(nèi)部供求關(guān)系的協(xié)調(diào)應(yīng)做好下列工作:
(1)做好供需計劃的編制、平衡,并認真執(zhí)行計劃。
(2)充分發(fā)揮調(diào)度系統(tǒng)和調(diào)度人員的作用,加強調(diào)度工作,排除障礙。
案例:由北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司中標的云南水麻高速公路第五監(jiān)理合同段承擔(dān)著土建十三、十四、十五合同段的施工監(jiān)理工作,聯(lián)絡(luò)線2.85672千米,起訖里程樁號為k61+163.38～k75+700。在14標預(yù)制場臺座建設(shè)完成后,高監(jiān)辦在檢查時發(fā)現(xiàn)底座設(shè)了2.1cm的反拱值,及時要求其更正,開始施工方還有異議,不想返工因底模全部為鋼模操作難度大,經(jīng)過耐心細致說明不能設(shè)反拱的道理后,施工方主動進行返工處理,避免了梁板預(yù)制后造成更大的損失。
(二)近外層關(guān)系和遠外層關(guān)系的組織協(xié)調(diào),必須在企業(yè)法定代表人的授權(quán)范圍內(nèi)實施,其目的是搞好協(xié)作,履行合同約定,保證工程順利開工,應(yīng)貫穿于施工項目管理的全過程。同時,項目經(jīng)理部接受監(jiān)理單位的監(jiān)督和管理,搞好協(xié)作配合。在處理遠外層關(guān)系時,必須嚴格守法,加強與政府機構(gòu)和單位的協(xié)調(diào),取得相關(guān)部門機構(gòu)的支持,同時遵守公共道德,加強與周邊居民的交流,創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境,從而保證施工生產(chǎn)的正常進行。
只有通過積極的組織協(xié)調(diào),才能使公路橋梁項目工程各方彼此溝通,相互了解,共同合作,使橋梁公路的施工監(jiān)理工作運行順利,確保工程建設(shè)目標的實現(xiàn)。
參考文獻:
【關(guān)鍵詞】影響因素；造價成本；路橋工程；策略
1引言
在進行路橋工程的建設(shè)過程中，毫無管理章程的成本造價管理會給工程的質(zhì)量和進度帶來影響，不但在一定程度上減少了施工方的利益，而且會在工程的建設(shè)過程中浪費很多的資源物資。所以在進行路橋工程的建設(shè)過程中，會有很多方面的因素影響到工程的造價管理與質(zhì)量檢測，對工程的成本管理造成各種影響[1]。
2對工程成本造價進行管理的重要性
強化路橋工程的造價成本管理制度，充分發(fā)揮了各式各樣物資在進行施工過程中的作用，合理規(guī)劃了相關(guān)建設(shè)物資的使用方向，有效避免了在進行路橋施工時，由于管理不當所引發(fā)的資源浪費，增加了施工單位的經(jīng)濟利益，使得施工單位得到了社會的廣泛好評[2]。
3影響路橋工程成本的因素
3.1投資決策的影響
在對路橋工程進行施工的過程中，有關(guān)的投資決策會給施工的成本帶來大范圍的波動。這種波動主要體現(xiàn)在這幾個方面：路橋工程施工過程中的相關(guān)建設(shè)標準與施工原則、路橋工程施工過程中的規(guī)模大小和路橋工程的施工場地。每個路橋工程在施工過程的相關(guān)建設(shè)標準與施工原則不同，相應(yīng)工程成本也會發(fā)生相應(yīng)的變化。路橋工程建設(shè)完成之后，路橋每年帶來的經(jīng)濟效益和社會效益的不同，都會對投資水平產(chǎn)生較為深遠的影響[3]。
3.2外部環(huán)境的影響
在進行路橋工程的建設(shè)過程中，施工場地的自然環(huán)境和社會環(huán)境對工程總成本的多少帶來了巨大的影響。在施工單位開展施工的過程中，當自然環(huán)境突然發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的惡劣情況，比如，出現(xiàn)了狂風(fēng)暴雨、大雪冰雹以及洪水旱澇等自然災(zāi)害時，對會對路橋工程的正常推進產(chǎn)生很大的影響，極有可能不能夠及時交付工程。在極其惡劣的自然天氣下，很有可能破壞已經(jīng)交付使用的路橋工程。
3.3施工設(shè)計的影響
施工單位對路橋的相關(guān)建設(shè)標準和施工方案在路橋工程開始之前，即工程的設(shè)計階段就會開展相關(guān)的確定工作，同路橋工程的施工建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標準一起進行，包括對路橋工程所涉及的相關(guān)建設(shè)圖紙。圖紙設(shè)計，是影響路橋工程造價成本的一個重要因素。在對工程的相關(guān)建設(shè)項目進行設(shè)計時，要對施工過程中所采取的相關(guān)建設(shè)技術(shù)進行確定，對施工過程中的組織建設(shè)進行確定。
3.4施工過程和施工人員的影響
在進行路橋工程的施工建設(shè)過程中，施工方的相關(guān)工作人員，比如：造價人員、管理人員、施工人員以及相關(guān)的工程設(shè)計人員，他們的工作能力、整體工作素養(yǎng)與個人人格，都會對路橋工程的造價成本產(chǎn)生較大影響。施工單位在進行相關(guān)的工程建設(shè)過程中，如果存在施工人員的專業(yè)技能低下，總體素質(zhì)不高的情況，可能會導(dǎo)致建筑原料浪費、建設(shè)過程中出現(xiàn)錯誤以及在相關(guān)的建筑施工設(shè)備的操作過程中出現(xiàn)錯誤的現(xiàn)象，從而增加路橋工程建設(shè)過程中的成本。
4路橋工程施工過程中成本控制的相關(guān)策略
4.1把握好路橋工程投資決策的過程
在對路橋工程的施工過程進行全面管理的過程中，施工單位要對路橋工程的總成本進行全面而細致的監(jiān)督管理，在監(jiān)督管理的過程中，要靈活地運用全面性與動態(tài)性原則。（1）全面性原則。在進行路橋工程的施工過程中，會有很多工作人員參與到建設(shè)過程中來，包括施工人員、施工班組和有關(guān)部門的管理人員。施工單位想要進一步對工程的成本進行有效地控制，就要對各個部門和各個施工班組之間的關(guān)系進行協(xié)調(diào)，加強各個部門之間的通力合作，進一步推進路橋工程的建設(shè)進程。對工程成本管理的覆蓋范圍應(yīng)該包括所有的施工單位與每一個時段的施工進程。（2）動態(tài)性原則。施工單位在進行路橋的施工過程中，能夠影響到路橋的施工進程的外部因素很多。路橋工程的施工過程是一個時刻處在變化中的過程。路橋工程建設(shè)的這一特點對工程造價成本管理人員提出了這樣的要求：在進行造價成本管理的過程中，需要制定相應(yīng)的造價成本監(jiān)督管理制度，定期開展監(jiān)察工作，把設(shè)計過程中的預(yù)算和實際施工過程中的預(yù)算進行對比，如果兩個數(shù)值出現(xiàn)差距，要及時處理找出原因，避免問題的持續(xù)給后面的工程建設(shè)造成危害。
4.2做好路橋工程施工過程中的管理工作，減少外部環(huán)境的影響
施工單位在進行路橋的建造過程中，有非常多的外部因素對工程的成本造成不良影響。所以，施工單位要從多方面著手，對工程的造價成本進行必要的管理及控制。以保證工程的質(zhì)量和建設(shè)速度為前提，盡可能降低工程的成本，減少原材料的浪費，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
4.3加強對工程合同的監(jiān)管
路橋施工單位在進行施工的過程中，對工程的相關(guān)造價成本進行掌控的同時，還要對相關(guān)的工程建設(shè)合同進行嚴格的監(jiān)察管理。通過對相關(guān)合同的嚴格管理，可以有效減少在施工過程中，由于合同問題所造成的成本增加的問題。
4.4提高人員素質(zhì)
在路橋工程的施工建設(shè)開始之前，施工承包商要加強對相關(guān)的工作人員、施工人員、財務(wù)管理人員、造價成本監(jiān)察人員的專業(yè)技能培訓(xùn)和必需的思想教育培訓(xùn)，讓他們充分了解施工過程中成本控制的相關(guān)方法及其重要性。在培訓(xùn)的過程中，詳細介紹相關(guān)的工程機械設(shè)備的規(guī)范操作流程，避免操作失誤的發(fā)生。在施工過程中，盡可能地減少建筑材料的浪費。
5結(jié)語
在實際的路橋施工過程中，施工方對路橋的成本進行完全的控制，難度是很大的，從路橋項目的開始到結(jié)束，每一個環(huán)節(jié)都不能缺少嚴格的成本監(jiān)管。然而，受到外界多種因素的干擾，路橋項目的成本存在著極大的不可控制性。所以施工單位必須不斷提高自身的監(jiān)管水平，在進行路橋工程的建設(shè)過程中，盡可能地減少成本，但必須確保工程的質(zhì)量和建設(shè)進度，盡可能讓企業(yè)增加利益。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用
中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: prestressed technique in the highway bridge construction in our country at present the application is very extensive, its in our start although late, but the speed of development is rapid. However, the pre-stressed technology because its operating process is relatively complex, professional strong reason, in the construction of highway bridge still existed in a lot of quality problems. This article through to the prestressed technique in highway Bridges in the construction of the effective application are discussed, the hope can give relevant personnel to reference value.
Keywords: highway bridge construction of prestressed technology application
預(yù)應(yīng)力技術(shù)最初在公路橋梁當中的應(yīng)用是從上世紀50年代中期開始的，迄今為止雖然只發(fā)展了50多年，但是發(fā)展卻十分迅速。從理論基礎(chǔ)到實踐技術(shù)等，都已經(jīng)形成了一套相對完整的體系。當前預(yù)應(yīng)力技術(shù)不但被廣泛應(yīng)用到公路橋梁施工方面，還在橋梁的加固和維修方面、頂推施工、大件提升、山體或邊坡錨固等方面也有所應(yīng)用，其發(fā)展前景十分廣闊。
一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用概述
隨著我國機械和材料工業(yè)的迅猛發(fā)展，作為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的低松弛鋼絲、高性能的混凝土以及鋼絞線的生產(chǎn)逐漸國產(chǎn)化，性能優(yōu)良的張拉設(shè)備和各種型號的錨具也越來越系列化。同時，油表、油泵、張拉千斤頂、壓漿機和穿束機等設(shè)備的配套以及相關(guān)的生產(chǎn)廠家不斷的競爭和優(yōu)化也使得我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)不斷的得到改善從而為預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工方面提供了有力的保障。當前公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用在混凝土空心板、簡支T梁、連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、和300-500米的混凝土斜拉橋等方面，另外，在頂推法施工、大件提升、山體或邊坡錨固等方面也有所涉及。
1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在裝配式簡支梁橋中的應(yīng)用
跨徑在10-50米之間的公路橋梁，上部結(jié)構(gòu)可采用裝配式簡支梁。對于裝配式簡支梁橋，跨徑超過20米，則往往采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，以減少鋼材用量及防止混凝土開裂提高結(jié)構(gòu)的耐久性。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁有多種截面形式，常見的有空心板梁、T梁、小箱梁等。其預(yù)應(yīng)力鋼筋選擇低松弛、高強度的鋼絞線。先張法依靠鋼筋與混凝土的粘結(jié)力阻止預(yù)應(yīng)力筋回彈,使截面混凝土獲
得預(yù)壓應(yīng)力，只需使用臨時錨具。后張法則采用圓錨或者扁錨。
2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土箱梁中的應(yīng)用
跨徑在40-60米之間，多采用等截面連續(xù)箱梁，使用強度高和松弛度低的鋼絞線。縱向的預(yù)應(yīng)力技術(shù)平常都應(yīng)用在中等或者偏大的張拉噸位。按照施工技術(shù)原理，其能夠使用連接錨具連續(xù)配置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。如果箱梁懸臂板的長度超過了4米，應(yīng)進行橋面板的橫向預(yù)應(yīng)力布置，通常采用扁錨體系，將3-5根鋼絞線作為一束進行施工，現(xiàn)階段我國通常使用滑模逐孔澆筑或者支架現(xiàn)澆的技術(shù)。跨徑在70-200米之間，采用變截面連續(xù)箱梁，并按照一般的連續(xù)箱梁配置縱向和橫向的預(yù)應(yīng)力鋼束。除此之外，還要在箱梁的腹板中配置精軋螺紋粗鋼筋。當前，我國修建的公路橋梁以40-60米的等截面雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)居多，大跨徑、變截面的連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)相比而言較少。
二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用
通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工特點和施工過程進行研究，其在路橋施工中的應(yīng)用可以從設(shè)計、施工和驗收三個方面進行實施和管理。
2.1路橋預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計
預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)該從滿足路橋工程的需求出發(fā)，依據(jù)設(shè)計規(guī)范和要求對其進行設(shè)計。在進行設(shè)計時應(yīng)該考慮承載能力極限狀態(tài)與正常使用狀態(tài)，并對施工階段進行材料應(yīng)力驗算和結(jié)構(gòu)強度驗算。另外，為了保障結(jié)構(gòu)變形不影響正常使用和外觀，還要限制構(gòu)建撓度和反拱值。在施工階段進行設(shè)計驗算時應(yīng)該注意是各階段支撐條件下結(jié)構(gòu)的安全度，同時注重施工階段結(jié)構(gòu)的材料應(yīng)力不能夠超過允許的范圍，控制施工階段預(yù)應(yīng)力筋拉應(yīng)力、截面混凝土最大拉應(yīng)力與壓應(yīng)力，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用效果，從而保障路橋施工質(zhì)量滿足設(shè)計需求。在進行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)使用荷載撓度驗算時要嚴格控制撓度值不能超過規(guī)范規(guī)定的允許撓度。通過設(shè)計階段嚴格遵守規(guī)范規(guī)定以及根據(jù)工程實際需求與標準進行科學(xué)的計算與驗算，保障路橋工程施工過程預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量。
2.2路橋工程預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程管理重點
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用不僅要在設(shè)計階段進行嚴格的控制和有針對性的設(shè)計驗算，還要針對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的特點等進行科學(xué)的施工管理，以保障預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)路橋工程施工的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工過程管理首先要以材料的管理作為基礎(chǔ)，根據(jù)工程設(shè)計要求對進場材料進行驗收檢驗，從而保障進場材料質(zhì)量符合設(shè)計要求。不僅如此，因為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對
所采用預(yù)應(yīng)力筋要求較高，因此，其必須進行嚴格存放管理，保證預(yù)應(yīng)力筋存放過程不受雨水、陽光等因素的侵蝕，保障施工用材料的質(zhì)量。在施工過程中也要嚴格依照制度規(guī)范進行預(yù)應(yīng)力筋的切割，通過砂輪鋸或切斷機進行截斷，避免電弧切割等方式對預(yù)應(yīng)力筋造成損傷。
在注重施工材料管理的同時，路橋施工企業(yè)還應(yīng)該注重對預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的管理。通過對設(shè)計圖紙和施工方案，詳細分析了解工程施工過程中的各項控制重點，為保障路橋工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工奠定基礎(chǔ)。另外，還應(yīng)該注重預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作的技術(shù)要點、預(yù)應(yīng)力筋張拉和放張的技術(shù)管理、灌漿和封錨施工技術(shù)要點管理等技術(shù)管理工作重點，提高預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，保障路橋工程施工質(zhì)量。在實際施工過程中施工企業(yè)還要根據(jù)工程實際情況以及設(shè)計方案、施工方案，按照先張法或后張法的技術(shù)要求以及技術(shù)要點等進行科學(xué)的管理，以此保障施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。在此，需要格外注意的是，灌漿和封錨施工過程中必須嚴格按照規(guī)范規(guī)定要求進行施工，以保障其施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力混凝土灌漿施工是在預(yù)應(yīng)力筋處于高應(yīng)力狀態(tài)對其進行永久性保護的工序，所以在實際施工過程中必須在預(yù)應(yīng)力筋張拉后盡早進行孔道灌漿，孔道內(nèi)水泥漿應(yīng)飽滿、密實，以此提高施工質(zhì)量。同時還要注重水泥漿的配合比、灌漿前孔道濕潤和潔凈、灌漿過程速度控制等問題，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件質(zhì)量，保障路橋工程施工質(zhì)量。
三、結(jié)語
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁施工中應(yīng)用較廣，且發(fā)展較快。在國內(nèi)的大部分中小型公路橋梁的施工技術(shù)上都采用了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，甚至于有的跨徑在300-500米之間的大型橋梁，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)也是其優(yōu)先選擇的主體結(jié)構(gòu)。不僅如此，很多以前修建了大量鋼橋的西方國家，現(xiàn)在也因為維修費用的增加和使用年限的來臨而意識到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點。因此，我們可以預(yù)見，預(yù)應(yīng)力技術(shù)
和結(jié)構(gòu)有著良好的發(fā)展前景，其在公路橋梁施工中的運用頻率也必定會越來越高，作為我國公路橋梁建設(shè)的一員，期待著預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠更好的得到發(fā)展和完善。
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【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制
1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用
隨著社會經(jīng)濟的不斷進步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項目的使用周期，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟效益。
1.1混凝土施工技術(shù)
在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。混凝土施工技術(shù)在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當發(fā)現(xiàn)問題時，要根據(jù)實際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進行處理。
1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預(yù)留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑
橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機磨平頂面。
固定后應(yīng)對伸縮縫的標高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達到預(yù)定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應(yīng)隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現(xiàn)點焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應(yīng)嚴格保護現(xiàn)場，防止車輛誤壓。
2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制
現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，無論多么先進的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時俱進，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。
（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責(zé)任心和工作熱情。同時，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴格按照預(yù)定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質(zhì)量。
3.結(jié)束語
綜上所述，伴隨科技的進步及經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
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摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關(guān)注。傳統(tǒng)的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現(xiàn)為混凝土配比方式不協(xié)調(diào)、工作人員的技術(shù)性不強、質(zhì)量控制不得當?shù)鹊取ａ槍σ陨锨闆r，建筑企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工工藝的具體要求，制定嚴格的計劃方案，使混凝土樁的質(zhì)量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術(shù)現(xiàn)狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。
關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；道路橋梁；工程
近年來，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用非常廣泛，也是基礎(chǔ)性建設(shè)的一部分，良好的配置方案能夠使施工質(zhì)量得到保障。因此，施工人員應(yīng)該按照規(guī)范化的操作方式來執(zhí)行，并做好混凝土的保養(yǎng)與維護工作，確保設(shè)計的科學(xué)性與合理化。
一、我國道路橋梁工程施工的特點
（一）道路橋梁工程施工的單一性
在道路橋梁的建設(shè)過程中，施工人員要按照相P規(guī)定確定設(shè)計方案，并根據(jù)各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設(shè)計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設(shè)計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應(yīng)的任務(wù)規(guī)劃打造出一座高質(zhì)量的橋梁，為人們出行提供便利。
（二）協(xié)作工作的復(fù)雜性
道路橋梁工程也是比較復(fù)雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協(xié)作下得以完成。從專業(yè)領(lǐng)域來看，它包括工程學(xué)、建筑學(xué)、水利學(xué)等等。建筑之前設(shè)計人員要對當?shù)氐牡匦蔚貏葸M行考察，并判斷水文狀況、管線敷設(shè)過程是否良好。因此，只有做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質(zhì)量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設(shè)的前提和必要內(nèi)容。
二、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)的應(yīng)用現(xiàn)狀
雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應(yīng)用，但其中所呈現(xiàn)的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質(zhì)來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環(huán)境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)裂痕。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，工作人員應(yīng)該從配比時間、混合比例、養(yǎng)護膜設(shè)定等多個方面出發(fā)，使混凝土的作用得以發(fā)揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復(fù)雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關(guān)注的焦點。
三、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用
（一）施工前的混凝土準備工作
施工前的混凝土準備工作是必不可少的。管理人員應(yīng)該按照具體要求來設(shè)計，并做好相應(yīng)的審核、檢驗工作。第一，要聯(lián)合技術(shù)指導(dǎo)部門、設(shè)計部、工程監(jiān)理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內(nèi)容審查時，要將程序細化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯(lián)結(jié)位置以及螺絲與螺母的數(shù)量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設(shè)計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領(lǐng)導(dǎo)者可集合各部門的負責(zé)人，召開主題會議，將有關(guān)施工技術(shù)的每個環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來，并制定出相應(yīng)的防范預(yù)案，使責(zé)任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。
（二）嚴格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生產(chǎn)中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應(yīng)該從以下幾個方面出發(fā)，做好工程建設(shè)的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結(jié)構(gòu)，不出現(xiàn)滲水等情況，水灰比的調(diào)和是必不可少的。首先，施工者應(yīng)該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設(shè)定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應(yīng)該根據(jù)天氣做出合理的調(diào)整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數(shù)之間作為合適。在混凝土凝結(jié)后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數(shù)不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴格的把關(guān)，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎(chǔ)上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應(yīng)該是一致的，最好由同一生產(chǎn)商家所生產(chǎn)，這樣也可以為檢驗工作提供便利。
（三）嚴格遵守相應(yīng)的施工要求
工作人員也要嚴格遵守相應(yīng)的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據(jù)預(yù)制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應(yīng)，確定材料的穩(wěn)定性。例如：如果構(gòu)件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構(gòu)件中的應(yīng)用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應(yīng)該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續(xù)性的基礎(chǔ)上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現(xiàn)間斷。第三，混凝土的后期養(yǎng)護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應(yīng)該在混凝土表面覆蓋上一層養(yǎng)護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發(fā)生。最重要的是，定期對養(yǎng)護情況進行檢查，如果內(nèi)部有氣泡出現(xiàn)，則要及時修補，以達到混凝土加固的效果。
結(jié)語：
綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用現(xiàn)狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質(zhì)量，工作人員應(yīng)該對混凝土的比例進行調(diào)配，做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，按照程序?qū)炷琳駬v和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計；問題；措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
引言
國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時，我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運營，直接關(guān)系到其所在道路的整體運營狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財產(chǎn)安全問題。對于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴重后果，橋梁設(shè)計工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實施階段采取有效的措施對其進行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準。
一、道路橋梁設(shè)計中常見問題分析
1、安全隱患突出
當前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計中，設(shè)計人員設(shè)計理念過于多元化，為了追趕時尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計人員缺乏對現(xiàn)場的考察或者進入選址現(xiàn)場后并沒有認真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙設(shè)計；第二，設(shè)計人員在設(shè)計中對重點數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因為貨車裝載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強維護、維修，使用期限可維持更長。但在設(shè)計這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強度等級較低、鋼筋直徑太細、保護層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設(shè)計的理念滯后
國外相當一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計中，既考慮到耐久性、實用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟利益，加快工期，設(shè)計中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計樣式，對橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計經(jīng)驗，也沒有預(yù)留足夠的時間進行設(shè)計前期的考察，對選址周邊環(huán)境評估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進的設(shè)計理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計方在設(shè)計階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計者沒有進行深入調(diào)查，對投入使用后最大通行車流量不能準確估算，從而導(dǎo)致使用時車流量超過了原設(shè)計最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設(shè)計質(zhì)量的對策與措施
1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計標準更注重考慮當前交通需求，而缺乏對更遠時間段的考慮。從長遠看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計時，要具有長遠目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗和理念，規(guī)范設(shè)計，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實橋梁設(shè)計的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計算機對數(shù)據(jù)進行精確運算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當前經(jīng)濟發(fā)展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計階段，設(shè)計者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對準確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計
每一項道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實情設(shè)計一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養(yǎng)護有較大幫助；第二，對橋下機動車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計一些“活動門”，有利于養(yǎng)護物資的運送、搬運；第三，若是在通道的周圍設(shè)計了蒸發(fā)池或者滲進，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。
5、提高橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識。
橋梁工程的設(shè)計水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計人員在設(shè)計工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設(shè)計技術(shù)，結(jié)合實際大膽的、放開的設(shè)計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學(xué)的設(shè)計理論，加強設(shè)計人員團隊建設(shè)，發(fā)揮團隊人員的智慧與作用。把設(shè)計的目標和質(zhì)量安全、經(jīng)濟指標作為評獎的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費用來評價橋梁的經(jīng)濟性、社會效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認真計算，要采用先進計算機或者智能化儀器輔助手段認真設(shè)計，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發(fā)事故。
結(jié)束語
橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計，嚴格遵循行業(yè)標準，以不斷提高橋梁道路設(shè)計的水平，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。
參考文獻
[1]王恒春. 淺析道路橋梁施工中存在的問題及應(yīng)對措施[A]. 《建筑科技與管理》組委會.2014年6月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集[C].《建筑科技與管理》組委會:,2014:2.
[2]孫李棟. 淺議結(jié)構(gòu)化設(shè)計在道路橋梁設(shè)計的應(yīng)用[J]. 城市道橋與防洪,2014,06:130-131+155+13.
河北路橋集團成立于1950年，前身為河北省交通廳公路工程局，經(jīng)過歷史的沿革發(fā)展，現(xiàn)屬于河北省人人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，是典型的大型國有化道路施工企業(yè)。在企業(yè)這個變革過程中，企業(yè)的依托關(guān)系，經(jīng)濟成分，利益主體，職工團隊都發(fā)生了巨大變化，時代的發(fā)展，使得企業(yè)職工處在一個信息化大時代背景下，職工的思想政治工作隨著這些環(huán)境的變化，工作的主要任務(wù)，內(nèi)容等都發(fā)生了一系列的變化，對職工思想政治工作也提出了更高的要求。針對施工企業(yè)行業(yè)特點，繼承和發(fā)展河北路橋集團敢打敢拼，敢于勝利，甘于奉獻的優(yōu)良傳統(tǒng)，總結(jié)優(yōu)秀的工作方法和舉措，又要適應(yīng)時展要求，借鑒和拓展新思路，結(jié)合現(xiàn)代管理和信息技術(shù)，創(chuàng)新和開創(chuàng)企業(yè)職工思想政治工作新局面，達到工作的實效性和發(fā)展性。
一、思路的創(chuàng)新
河北路橋集團及其各公司已經(jīng)完全處在國際市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，是完全的企業(yè)性質(zhì)，平等的競爭和發(fā)展要求思想政治工作需要從歷史的傳統(tǒng)的舊思維、舊觀念的束縛中解放出來，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，實事求是，清醒的認識當前工作所面臨的挑戰(zhàn)和具體問題，深入查找自身觀念存在的差距和不足，不能把自己局限于一個小圈子里，做井底之蛙，勇于在縱向和橫向的比較中重新定位自己，從工作定位上勇于超越自我，不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，使自己的工作行為更加符合時代和實踐的要求。更新觀念，由傳統(tǒng)的精神傳達，尋求信息的反饋和工作效率的提高，使得工作能夠達到閉環(huán)管理，以充分發(fā)揮思想政治工作的實際效力，而不是流于一種工作形式，從而達到引導(dǎo)企業(yè)職工愛崗敬業(yè)，無私奉獻，與企業(yè)同呼吸，共命運。以正確的人生觀和價值觀引導(dǎo)企業(yè)職工心態(tài)的調(diào)整，強化競意識、成本意識、創(chuàng)新意識，使得個體行為符合組織團隊行為要求，發(fā)揮思想政治工作在企業(yè)運行和發(fā)展中穩(wěn)定大局，保駕護航的作用。
二、組織的創(chuàng)新。
施工企業(yè)共同的特點多數(shù)是以項目為導(dǎo)向，從事思想政治工作的人員從專業(yè)素養(yǎng)到在整個組織結(jié)構(gòu)中的地位都相對靠后，工作實施難度相對較大，這也就制約了施工企業(yè)職工思想政治工作的開展，思想政治工作的作用也無法最好的發(fā)揮。河北路橋集團在改革中積極推動了組織結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。1.河北路橋集團在改革中提高了思想政治工作人員在組織結(jié)構(gòu)中的地位并在薪酬福利上給予相應(yīng)的提高。極大的改變了施工企業(yè)工程至上的局面，使得思想政治工作的開展有了一個很好的平臺，同時也拓寬了職工的職業(yè)發(fā)展渠道，吸引更多業(yè)務(wù)突出，政治思想過硬的人員加入到思想政治工作隊伍。2.河北路橋集團每年通過召開思想政治工作總結(jié)會議和思想政治工作學(xué)術(shù)論文評比等活動，對于思想政治工作突出個人和優(yōu)秀工作成果給予表彰和獎勵，并推薦與各企業(yè)進行交流，為思想政治工作人員提供了發(fā)現(xiàn)自身問題，提高自身素質(zhì)的機會。3.隨著企業(yè)思想政治工作人員整體素質(zhì)的提高和工作的順利開展，使企業(yè)職工切身感受到提高自身政治素養(yǎng)的重要性，從而帶動職工積極加入到思想政治學(xué)習(xí)中來，極大的提高了組織的戰(zhàn)斗力。4.因為組織整體綜合素質(zhì)的整體提高，也促進了思想政治工作人員的自身學(xué)習(xí)，不斷擴大自己的知識面，注重改善知識結(jié)構(gòu)，提高綜合素質(zhì)，從而推進整個企業(yè)思想政治工作良性發(fā)展。
三、工作方法的創(chuàng)新
施工企業(yè)是一個特殊的工作團隊，流動性強，團隊變動大，員工離家時間相對長等特點，日常工作生活所表現(xiàn)出來的行為共性，更有個性，這就要求思想政治工作要有針對性，采用不同的方式方法，對癥用藥。1.做好職工思想政治工作，要做到基層。只有下到基層，才能收集到第一手的信息，準確了解職工思想動態(tài)，找到更好的解決手段。河北路橋集團，每年各級領(lǐng)導(dǎo)下到基層，與員工面對面，心貼心的溝通，并邀請相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進行專題報道，增加企業(yè)的凝聚力，使職工情緒正常化，把不穩(wěn)定因素第一時間消除，使思想政治工作進到職工心中。2.注重個性問題的解決。職工思想政治工作需要因人而異，具體問題具體對待，不能怕麻煩和工作量的增加，需要有熱心，有方法，做到一把鑰匙開一把鎖，根據(jù)不同崗位，不同教育和生活背景，對不同個體發(fā)揮不同的作用，即要以理服人、教育人，也需要以切實解決問題來感動人、激勵人。3.充分利用現(xiàn)代傳媒和網(wǎng)絡(luò)工具。思想政治工作要與時俱進，不能拘泥于傳統(tǒng)的手段，要充分利用現(xiàn)代化科技手段，對職工開展全方位的思想政治工作。河北路橋集團適時推出企業(yè)網(wǎng)絡(luò)辦公平臺，專設(shè)職工電子郵箱，第一時間傳達企業(yè)精神，同時獲取職工思想動態(tài)，收到很好的效果。
四、機制的創(chuàng)新。
機制的創(chuàng)新能更好的保障職工思想政治工作有可遵循的原則，發(fā)揮自身主觀能動性，做到既守原則，又積極進取，企業(yè)和職工和諧共融，共同發(fā)展。這就需要建立健全民主化、科學(xué)化的決策機制；信息反饋靈敏、真實有交的調(diào)控機制；標準明確、公平合理 、操作性強的評估激勵機制；領(lǐng)導(dǎo)有力、隊伍精干、法規(guī)健全、充滿活力的保障機制。機制創(chuàng)新不能單獨條文化，需要各級思想政治工作人員明確責(zé)任，分工合作，齊抓共管，做到組織層級之間目標明確、溝通順暢、關(guān)系協(xié)調(diào)，開成強大的合力，以機制帶動根本任務(wù)的完成。
五、組織文化的創(chuàng)新。
為推動計算力學(xué)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流，促進計算力學(xué)的發(fā)展和工程應(yīng)用，中國力學(xué)學(xué)會計算力學(xué)專業(yè)委員會定于2012年11月8—11日在重慶召開中國計算力學(xué)大會’2012（CCCM 2012）.
2 會議主題與征文內(nèi)容
計算力學(xué)的新模型、新理論、新方法和軟件開發(fā)研究；
大規(guī)模復(fù)雜結(jié)構(gòu)的數(shù)值仿真研究與求解技術(shù)；
CFD的新理論、新模型、新算法和新應(yīng)用；
固體流體相互耦合作用的機理、計算方法與工程應(yīng)用；
多物理場耦合力學(xué)問題的數(shù)值仿真；
材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法與應(yīng)用；
材料本構(gòu)模型的宏、細觀研究與數(shù)值仿真；
CAE軟件開發(fā)與工程應(yīng)用；
計算納米與生物力學(xué)；
有缺陷材料的力學(xué)演化規(guī)律與數(shù)值計算；
沖擊動力學(xué)的理論、方法與應(yīng)用；
巖土結(jié)構(gòu)和流體力學(xué)中的反問題研究；
工程隨機力學(xué)計算方法及工程結(jié)構(gòu)的安全評估；
各類非線性問題的數(shù)值模擬與應(yīng)用；
多體系統(tǒng)復(fù)雜動力學(xué)問題與動力穩(wěn)定性的研究；
各類工程中的施工力學(xué)、工藝力學(xué)問題研究和應(yīng)用；
復(fù)合材料、智能材料及其結(jié)構(gòu)體系的數(shù)值方法；
海洋、地下空間和太空開發(fā)的力學(xué)分析；
路橋計算力學(xué)、環(huán)境計算力學(xué)與災(zāi)害計算力學(xué)；
模型確認和驗證的方法與應(yīng)用研究；
多尺度理論與模擬研究；
實物實驗、測試與控制中的仿真；
其他計算力學(xué)問題.
3 注意事項
(1)應(yīng)征論文應(yīng)未公開發(fā)表.
(2)本次會議直接征集論文全文，篇幅不超過8 000字（含圖表）.應(yīng)征論文全文請于2012年8月31日前提交會議秘書處，并提供論文作者的通信地址、工作單位、郵政編碼、電話、傳真和Email等.
(3)論文經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^且作者本人到會參加交流后，將分別發(fā)表在《固體力學(xué)學(xué)報》計算力學(xué)專輯或《計算力學(xué)學(xué)報》增刊上，并推薦其中的優(yōu)秀在《計算力學(xué)學(xué)報》《固體力學(xué)學(xué)報》《中國科學(xué)》和《計算機輔助工程》等期刊的正刊上.投稿時請注明發(fā)表意愿，并按所要求的格式排版.
(3)會議擬安排考察參觀活動（詳細路線將在下一輪通知和網(wǎng)站上給出）.
(4)會議最后一輪通知將委托承辦單位重慶大學(xué)發(fā)出.
(5)請通過會議網(wǎng)站投稿，并同時通過Email：ccm2012@cqu.省略或boyan2012@cqu.省略(注明CCCM 2012征文)發(fā)送給大會組委會.會議網(wǎng)址：ccm.cqu.省略.
【關(guān)鍵詞】路橋工程施工技術(shù)施工質(zhì)量控制措施
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
怎樣做好施工技術(shù)和質(zhì)量控制的工作是目前路橋施工中企業(yè)面臨的主要難題，在這個工作中作為施工企業(yè)，必須注重施工人員安全意識的的培養(yǎng)和提升，嚴把混凝土原材料質(zhì)量關(guān)，制定科學(xué)的、有效的施工方案和緊急應(yīng)急預(yù)案，并加強質(zhì)量監(jiān)管，認真貫徹執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量管理制度，從根本上確保工程質(zhì)量，在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的同時提高社會效益。
一、市政路橋工程施工質(zhì)量的影響因素及合理解決辦法
1．1 施工材料對施工質(zhì)量的影響及解決
市政路橋工程施工中的材料包括成品、半成品、原料、配件等，這些都是保證施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。材料在進場時，工程項目相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當與材料檢測人員密切合作，對材料的使用性能進行嚴格的把關(guān)，防止因為材料性能問題導(dǎo)致工程項目出現(xiàn)重大安全隱患。
1．2 機械設(shè)備的對施工質(zhì)量的影響解決
科技水平的進步從很大程度上解放了勞動力，提高生產(chǎn)建設(shè)的效率。從某種程度上看，雖然機械自動化設(shè)備并不是直接參與到工程實體的施工當中去，但是作為輔助工程施工的重要工具，不能忽視其不穩(wěn)定或不正常等問題，尤其是工程測量方面的相關(guān)儀器設(shè)備更是如此，應(yīng)當在施工準備時對其進行常規(guī)的檢查，確保沒有問題后再行使用。
1、3 工程中主要技術(shù)的影響及改進
1．3.1 砼的施工技術(shù)
在路橋工程的施工過程中，最重要的環(huán)節(jié)當數(shù)混凝土的施工技術(shù)了，因為它的工藝性能的好壞直接影響著操作是否方便、性能是否穩(wěn)固、強度、韌性等方面，所以選擇適當?shù)乃嗍侵陵P(guān)重要的。通常來說，最基本的就是要嚴格國家的有關(guān)規(guī)定及標準來確定當前環(huán)境條件下水泥的選用，要注意的是，對水泥細密質(zhì)量的控制要適度，不能使細度過小也不能過大，更重要的是使混凝土初凝時期的硬度合宜。在過冷地區(qū)時，還需要進行添加劑的適度補充配合。
1．3.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
在路橋工程的施工中，對各個方向的重力荷載，要以預(yù)應(yīng)力混凝土為基礎(chǔ)，來減小以及消除。這一技術(shù)就被稱之為混凝土工程的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，通過這項技術(shù)的操作，就可以避免因各種方向的重力因素而使砼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的開裂。路橋施工的環(huán)境對工程的影響程度很大，在進行有關(guān)的數(shù)據(jù)計算時，必須要充分考慮到當?shù)氐母黜棴h(huán)境指標，以及氣候規(guī)律，要經(jīng)過嚴格和反復(fù)的運算來實現(xiàn)設(shè)計結(jié)果與自然環(huán)境的最大配合程度。此處，對于預(yù)應(yīng)力混凝土的原材料的選用也是控制其質(zhì)量的關(guān)鍵。
1．3.3 路橋接合段的施工技術(shù)
在路橋的施工中，在分段工程的施工完成之后，要進行接合過渡的施工操作。要通過對路橋各段的接合施工來最大程度的避免平臺錯位、以及沉降的現(xiàn)象。以荷載重力為基礎(chǔ)，進行反向坡的安置；還有對路橋基礎(chǔ)進行加固的操作，主要是借助各種合成的材料進行，實現(xiàn)對沉降以及變形的避免。
1．4 人員對施工質(zhì)量的影響分析及提高
人員是整個工程項目的主體，施工管理人員對工程資料及技術(shù)進行管理等方面有所懈怠，沒有認真細致的完成工作，因而對工程技術(shù)人員工作造成困擾，然而工程技術(shù)人員也大多沒有強烈的責(zé)任意識和質(zhì)量控制意識，這些都致使現(xiàn)場施工人員在實際施工不能進行規(guī)范的操作，完全憑借經(jīng)驗處理一些關(guān)鍵的問題，致使工程質(zhì)量無法得到有效的保證。工程施工中的人員職業(yè)素養(yǎng)及專業(yè)能力普遍比較低，這是造成工程項目施工質(zhì)量無法得到保證的重要方面。
1．5 施工中對施工方法的要求
整個施工的綱領(lǐng)性文件，在整個施工中屬于指導(dǎo)地位，因此施工方案是關(guān)鍵的因素。所以，工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，在施工方案中尋找可能出現(xiàn)的問題是重要一方面，也就是說，施工方案在設(shè)計之初便要注重對工程施工質(zhì)量控制的設(shè)計，在保證施工項目經(jīng)濟效益及進度的同時，盡量保證施工質(zhì)量得到有效的控制，達到工程項目所設(shè)計的使用要求。
二、路橋施工質(zhì)量的存在問題
2．1 管理體制疏漏，控制不全面
路橋施工企業(yè)的招投標制、項目法人制、監(jiān)理制和合同管理制都沒有真正全面實施；施工組織機構(gòu)不健全；對工程缺乏全面控制的意識和能力。控制機制流于形式，肢解工程，過分追求利益而忽視必要的安全控制投入。
2．2 工程總體計劃安排不合理，道路勘測不達標
我國目前還沒有建立相應(yīng)的項目庫，目前的市政路橋施工項目設(shè)計條件差。人員技術(shù)力量薄弱，而且項目多，任務(wù)重，根本沒有時間和能力進行項目的最優(yōu)方案選擇，所以很多項目無法做到最優(yōu)方案選擇。
2．3 施工控制組織管理不足
項目管理者的質(zhì)量意識不足，管理措施不到位。施工企業(yè)為了速度和工期而忽視質(zhì)量問題。施工人員沒有足夠的質(zhì)量意識、過硬的技術(shù)水平和合格的施工能力。材料設(shè)備的選擇和管理不當，原有的機械裝備完好率低。施工組織管理不善，施工工藝落后，質(zhì)量認證體系標準流于形式。
三、市政路橋施工質(zhì)量的控制措施
3．1 加強相關(guān)人員管理和培養(yǎng)的力度
質(zhì)量保證體系建立是保證路橋工程施工能否得到最優(yōu)成果的根本保證，也是關(guān)鍵，要使路橋工程的質(zhì)量管理能夠順利有效的進行，就要建立一整套相關(guān)的質(zhì)量標準和工程責(zé)任制度。同時，在工程的施工過程中，為了更有利于質(zhì)量目標達到標準程度，還要進行全面、定期的大檢查。需要安排專門人員監(jiān)督，以保證這項工作合理、有效并且高效的進行，應(yīng)當在此基礎(chǔ)上加強人員的團隊合作精神，增強團隊凝聚力的同時，讓每個員工都能深刻感受到自己的行為關(guān)乎到集體的榮譽和利益。定期組織表現(xiàn)較好的員工進行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，從根本上提高這些人員的能力和素養(yǎng)，以求建立起一支強有力的質(zhì)量保證隊伍。
3．2 認真編制施工方案且審查施工方案及質(zhì)量檢驗評定標準
在施工過程中，項目經(jīng)理部門要建立健全的、完整的、高效的自我管理機制，保證工程的質(zhì)量的順利達標。要認真考查各個位置，重點環(huán)節(jié)，保證不出問題和紕漏，然后作出有針對性的方案，對其進行技術(shù)管理和質(zhì)量管理要點的監(jiān)督和控制。對工程操作過程中，必須要進行嚴格的自我檢查監(jiān)督、相互檢查監(jiān)督和專職人員檢查監(jiān)督的三方管理體系。做質(zhì)量檢測的環(huán)節(jié)制定檢驗評定標準，如果發(fā)生不達標的情況，責(zé)令其返工的同時，對相關(guān)的人員進行處罰，保證施工質(zhì)量標準得到有效的控制。要作好各項工程資料的收集和整理工作，資料要作到真實、準確。
3．3 加大施工現(xiàn)場監(jiān)理的力度
施工中負責(zé)監(jiān)管人員要積極配合施工建設(shè)單位，對施工項目的各個工程分項的實施細則進行仔細查看，現(xiàn)場監(jiān)理人員在巡查現(xiàn)場施工人員工作時，應(yīng)當在關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)處進行旁站，保證整個過程都被監(jiān)理，如果現(xiàn)場施工監(jiān)理發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時引導(dǎo)施工人員解決，不留隱患。在施工結(jié)束后，要對整個工程進行一次完整、全面的監(jiān)測，對以前疏漏的致使現(xiàn)在出現(xiàn)問題的細小環(huán)節(jié)再修正，使整個路橋施工工程的質(zhì)量水平不斷提高。
結(jié)語
我國的公路建設(shè)工程的數(shù)量突飛猛進的增加，施工工藝也不斷推陳出新，使路橋工程施工的建設(shè)組織和建設(shè)材料的供應(yīng)量都有明顯數(shù)量上的增加，市政部門應(yīng)當就這個問題仔細研究，并對工程進行全面的監(jiān)督檢查，促使施工單位從全局出發(fā)，以質(zhì)量為先，對于影響因素，采取針對的措施控制，努力提高市政路橋工程的質(zhì)量。
參考文獻
[1]吳培源．淺談市政路橋工程施工的綜合管理[J]．現(xiàn)代裝飾(理論)，2011(04)．
