航空航天科技論文

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空航天科技論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

關鍵詞：航天學科；本科生；創新實踐基地；建設

中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）03（b）-0000-00

1、引言

高等教育承擔者人才培養、科學研究、社會服務和文化傳承四大任務，其中，人才培養是核心。本科生教育是高等教育的基石，在整個高等教育體系中具有舉足輕重的地位，世界一流大學無不高度重視本科教育。自1999年高校學校實施擴招以來，我國本科生招生一直維持龐大規模，2011年，全國高校院校招收本科生349萬人。龐大的招生規模，使得本科生培養質量受到嚴峻挑戰，尤其是作為本科生培養質量和教育教學改革效果重要衡量標準的創新能力和實踐能力，存在嚴重缺失。2011年4月，總書記在清華大學建校100周年大會上指出，高等學校要創新教育教學方法，強化實踐教學環節，形成人才培養新優勢[1]。

近年來，國內高校積極借鑒國外大學本科生創新實踐能力培養經驗，努力探索適合我國高等教育實際的政策措施，其中，建立本科生創新實踐基地是重要的方式。國外的劍橋大學、麻省理工學院、普度大學、波士頓大學等很早就已積極探索本科生創新實踐活動組織形式，開設了形形的本科生創新實踐項目，以航空航天專業為例，普度大學組織本科生開展了固液探空火箭和小型云在火箭的設計、加工制造和發射等全流程活動，波士頓大學本科生創新實踐活動包括了探空火箭、納星、臨近空間浮空飛行器等諸多項目。據不完全統計，全世界目前有近100所大學在開展納星研究，有50余所大學組織開展以高空氣球為工具的臨近空間探測等研究，其中，絕大多數項目都有本科生，甚至是高中畢業后即將入學的本科生發揮著重要作用。國內的浙江大學、華中科技大學、國防科技大學、西北工業大學、南京航空航天大學等國內重點高校相繼建立了本科生創新實踐基地[2～6]，本科生創新能力、實踐能力培養取得一定成績，同時，創新實踐基地建設也暴露出一些問題，如運動管理效率較低、創新實踐項目設置不合理、創新文化氛圍不足、師資隊伍薄弱等[7]。

本論文結合國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地建設實踐，對航天學科本科生創新實踐基地建設問題進行分析研究，研究成果對于加強本科生創新實踐基地建設和運行管理，促進本科生創新實踐活動高效蓬勃發展，推動本科生創新實踐能力提升，加快本科生整體培養質量躍升，具有重要的現實意義。

2、建設航天學科本科生創新實踐基地的必要性

2000年以來，隨著國家政策調整，航空航天事業地位日益突出，除傳統航空航天院校外，高等院校尤其是工科院校，如清華大學、上海交通大學、西安交通大學、大連理工大學等紛紛設立航空航天專業，空天學科本科生招生規模日益擴大。對于航空航天這樣的尖端科學技術，通過建設創新實踐基地，鼓勵本科生從事豐富多彩的創新實踐項目，對于增強本科生專業認同感，激發創新激情，培養創新能力、實踐能力和協同攻關能力等尤為重要。

2.1是強化本科生認同感、激發學習熱情的需要

本科教育是高等教育的第一個階段，剛剛結束高中階段學習的本科生，對于高等學校專業的含義理解和認知程度十分有限，對所學專業未來應用領域和應用前景的認識更是少之又少，加上就業壓力大等各種因素影響，導致很多航天專業本科生專業認同感缺失，缺乏學習興趣，更談不上學習激情，嚴重影響本科生培養質量，尤其是相對研究生階段學習，本科階段是夯實基礎理論和學習能力的關鍵時期，薄弱的本科基礎，會嚴重影響學生未來研究生階段的學習，進而制約未來的發展。

建設本科生創新實踐基地，使本科生在課程學習的同時，有機會參與衛星、運載火箭、無人機、高空科學氣球等與所學專業有密切聯系的創新實踐活動，近距離接觸與所學專業密切相關的科研項目和工程項目，可使本科生充分理解航天學科的應用方向和應用領域，認識所學專業的重大戰略意義，了解所學專業的前沿發展動態，從而大大增強學生的專業認同感，加深專業認知度，激發濃厚的學習熱情[8]，打牢專業基礎。

2.2是培養本科生創新能力與實踐能力的需要

創新能力和實踐能力培養歷來受到國外高等學校高度重視，通過本科階段學習培養良好的創新能力和實踐能力，是本科生在研究生階段可出高水平研究成果、走上工作崗位可堪大任的關鍵。受傳統教育模式和教育觀念影響，現階段我國本科生教育對引導學生創新意識，鼓勵學生參與創新實踐活動，激發學生創新思維，培養學生創新能力和實踐能力的關注仍十分不足，造成本科生創新能力和實踐能力嚴重缺乏。在航空航天專業，很多本科畢業生畢業之時，尚未見過真實的飛行器，對飛行器組成和功能的理解僅局限于課堂上所講的通用的動力、結構、控制等幾部分，對更加具體的分系統和部件的認知十分匱乏。

建設本科生創新實踐基地，設置豐富多彩的創新實踐項目，為學生從事創新實踐活動提供良好條件，使本科生充分利用所學知識，設計新概念飛行器，參與諸如無人機等飛行器從方案論證、方案設計、加工制造至發射試驗的全壽命周期活動，可大大激發學生的創新熱情，激發學生的創新思維，培養實踐動手能力，從而大大提升創新能力和實踐能力。

2.3是培養本科生團隊協作精神和協同攻關能力的需要

人類科技史表明，絕大多數成功的科學家都具有良好的團隊協作精神[9]。大力協同、合力攻關的團隊協作精神，也是 “兩彈一星”、載人航天等國家重大項目研究歷程中凝練出來的寶貴財富。尤其是航天科技這樣的尖端科研領域，涉及面極廣，參與人員多，更是需要團結寫作的攻關模式。以載人航天工程為例，包括運載火箭系統、載人飛船系統、航天員系統、發射場系統、測控系統、著陸場系統等大系統組成，每個系統又包括若干子系統。這樣復雜的工程沒有大力協同、聯合攻關的團隊協作意識和組織模式是根本無法完成的。由于傳統本科教育模式中，學生絕大部分時間都用于課堂學習，最多在相關課程實驗或實驗課程中會有些許的寫作開展實驗項目的機會，造成本科生團隊協作精神和協同攻關能力難以得到很好培養。

建設本科生創新實踐基地，圍繞設置的模擬工程實際的飛行器設計項目，眾多本科生進行角色分工，共同完成一個實踐項目，集智創新，合力攻關，對于培養學生的退隊協作精神和集體榮譽感，提高協同攻關能力無疑具有重要作用。

3、航天學科高水平本科生創新實踐基地建設的啟示

高水平的本科生創新實踐基地，對于提高本科生的創新能力和實踐能力，培養團隊協作精神，培育創新思維，具有重要推動作用，而低質量的創新實踐基地，雖然浪費了大量人力物力，卻難以在提高本科生培養質量方面發揮作用。作者所在的國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地，堅持以創新實踐項目合理設置為核心，以高水平導師隊伍配備為關鍵，以濃郁的創新氛圍營造為牽引，以健全規范的運行機制為保障，多年來，在推動提升航天專業本科生培養質量方面起到了重要作用，成為學院本科生創新實踐基地的典范。結合無人飛行器本科生創新實踐基地多年建設的實踐，我們認為，建設高水平的航天學科本科生創新實踐基地，必須做好以下幾個方面工作。

3.1努力設置高水平的創新實踐項目

實踐項目設置是創新實踐基地工作的核心，創新實踐基地的全部活動實際上都是圍繞實踐項目開展的，實踐項目設置的水平直接關系到創新實踐活動的效果，關系到基地的運行效果。本科生創新實踐基地實踐項目設置要充分考慮本科階段重在夯實專業基礎的學習特點，注重蘊含對所學專業知識的運用，充分體現學研結合；注重從多角度鍛煉學生的實踐動手能力，減少低水平的、粗放的所謂動手能力培養；注重鼓勵學生參加創新實踐項目的積極性和主動性，盡量減少項目設置限制，讓學生可以大膽嘗試新概念、新想法；注重實踐項目要根據航天技術前沿發展動態不斷更新，避免一個實踐項目連續使用多年。近幾年來，隨著無人飛行系統的發展，無人飛行器本科生創新實踐基地的實踐項目也實現了不斷更新，從常規無人機到太陽能無人機，從常規零壓氣球到長航時超壓氣球，從常規飛艇到平流層飛艇，實踐項目設置緊跟無人系統發展的前沿，實現了持續更新，起到了良好效果。

3.2打造指導能力強的導師隊伍

高水平的導師隊伍是建好創新實踐基地的關鍵[10]。導師不僅是創新實踐項目的設置者，而且直接指導學生參與創新實踐活動的全過程。創新實踐基地導師隊伍，既要保證有一定比例的有多年本科生培養經驗的老教授、老專家，又要大力吸納年輕的、時間充裕、思維活躍的青年教師，還可以適當引入航天工業部門的工程技術人員到創新時間基地兼職。創新基地導師隊伍建設可與本科生全程導師制度有機結合，選取在全程導師制中表現突出的導師進入創新實踐基地工作。多年來，無人飛行器創新實踐基地凝聚了大批年輕的具有博士學位的教師和博士后，吸納了兵器工業集團附屬工廠的工程技術人員，引進了部分具有海外留學經歷的青年教師，他們工作熱情高、工作時間充裕，創新實踐能力強，在創新實踐活動開展過程中和學生打成一團，親自參與無人機設計、加工制造、野外飛行試驗、試驗結果分析等全部環節，確保了創新實踐活動的效果。

3.3推動形成濃郁活潑的創新實踐文化

文化作為一種軟力量，其影響作用“于無形中見力量”。要采用靈活多樣的方式方法，推動形成濃厚的創新實踐文化氛圍，使學生積極主動參與創新實踐活動，勇于創新創造。經常舉辦各種創新實踐活動宣傳，讓對創新實踐活動感興趣的、切實參與創新實踐活動的學生做解說宣傳，引導更多學生進入創新實踐基地；在創新實踐基地舉辦各種形式的新概念飛行器設計大賽等競賽活動，設置專門的展區，展出歷次競賽獲獎作品，激發學生的創新實踐熱情[11]；可聘請美歐等航天學科創新創新實踐活動組織效果突出的院校的負責人，到創新實踐基地向學生介紹國外學生創新實踐的情況；可安排專門資金，鼓勵創新實踐能力強的學生參與國際學生創新實踐活動，比如參與國際高校大學衛星計劃，參與德國、瑞典等聯合發起的歐洲學生探空火箭和科學氣球創新實踐活動等。我校無人飛行器本科生創新實踐基地，每年定期安排在創新實踐活動中表現突出的本科生開辦學術交流活動，宣傳創新實踐活動成果，交流創新實踐活動經驗，擴大創新實踐基地影響；基地借助“航天科技文化周”等活動，舉辦各種形式的新概念無人機設計大賽，同時，積極派出學生參加“中航杯”、“挑戰杯”等全國性學生作品競賽活動。極大激發了學生在創新實踐活動中力爭上游的熱情，取得了豐碩的創新實踐活動成果，形成了競爭性創新實踐文化。

3.4制定規范高效的運行管理機制

健全規范的運行管理機制是本科生創新實踐基地高效有序運行、充分發揮作用的重要保障[12]。要設立專門的創新實踐基地管理機構，安排專門的高水平管理人員，對基地運行秩序進行管理，尤其是要考慮本科生課程較多的實際，確保實踐基地有足夠的開放時間，使學生確實在課程之余能夠進入基地開展實踐活動；要努力發揮信息化手段在創新實踐基地運行管理中的作用，依托互聯網等手段，實現實踐項目選擇、實踐項目交流、實踐成果展示等網絡化管理。

4、結束語

建設創新實踐基地，是探索提高航天學科本科生培養質量的一種新模式。從國內外著名高校已有航天學科創新基地的運行效果來看，基地的確在促進航天人才培養質量方面發揮了重要作用，從國內航天學科本科教育存在的問題和社會對航天學科畢業生的需求來看，建設創新實踐基地勢在必行。創新實踐基地的建設和運行是一項復雜的系統工程，本文結合作者所在的國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地建設和運行情況，對建設航天學科本科生創新實踐基地的必要性進行了深入分析，對建好本科生創新實踐基地的政策措施進行了系統總結，為國內航天學科本科生創新實踐基地建設提供借鑒。

參考文獻

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[2] 林家齊，李玲. 高校創新基地的建設與創新人才的培養[J]. 科技與管理，2009，11（5）：146-150.

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[9] 何兆勇，石海明.中外著名科學家人文素養案例集[M].長沙：國防科技大學出版社，2009.

[10] 王秀梅，安連鎖，米增強等. 為學生創新能力培養筑平臺 拓通道 建舞臺[J]. 中國大學教學，2012，（1）： 68-70.

第2篇

關鍵詞：飛行試驗；檔案管理；技術文件分發；型號技術資料控制；項目管理

1 概述

飛行試驗是在實際飛行條件下進行的各種試驗以及以飛行器為試驗平臺所實施的航空航天和其他領域的新概念、新理論和新技術的探索、研究和演示驗證[1]。它是航空航天科技發展的重要途徑，是航空航天領域各個學科研究和產品試驗驗證的重要手段，也是航空航天產品研制必需的關鍵環節，同時還是為用戶摸索和積累飛行使用經驗的有效途徑。飛行試驗分為包括理論探索和新技術驗證的研究性飛行試驗和包括型號研制、定型/鑒定和使用的型號飛行試驗。飛行試驗是一項科學性和實踐性強、風險性極大、投資巨大的系統工程[2]。飛行試驗研究是航空科學技術的重要支柱。

中國飛行試驗研究院（試飛院）是我國唯一經國家授權的軍/民用飛機、航空發動機、機載設備等航空產品國家級鑒定試飛機構和國家進出口產品商檢局授權的飛機適航認可的實驗室，是我國綜合性航空產品鑒定/定型與飛行試驗技術研究基地[3]。五十多年來試飛院共獲省部級以上科技成果獎460多項，國家級科技成果獎60多項。“十一五”期間，試飛院累計承擔了約60個型號的科研試飛任務，先后完成20多個型號的設計定型或鑒定試飛任務，獲省部級以上科技成果獎50多項。

隨著新型軍、民用型號產品研制試飛的批量開展，技術文件分發控制、型號技術資料發放控制、項目總結歸檔等任務越來越重，新的任務態勢對檔案管理，特別是重大項目檔案管理提出新的要求，提升重大項目檔案管理水平已成為試飛院檔案部門管理工作的重中之重。

2 飛行試驗的特點

飛行試驗的顯著特點是高風險、高投入、高成本[2]。

2.1 高風險。高風險是指飛行試驗過程中必然存在的技術風險與工程組織實施復雜性。飛行試驗的技術探索性決定了它的風險性，在國內外試飛史上，造成機毀或（和）人亡的事故屢見不鮮。無論是新機的定型試飛還是鑒定試飛，都要進行各種飛行邊界的考核，如：大迎角、高過載、結冰、發動機空中起動、高原等，還有各種故障模態考核試飛，如：失速、尾旋、顫振、發動機空中停車等。

2.2 高投入。高投入是指飛行試驗基礎條件體系建設投入高。飛行試驗離不開機場、機場保障設施，離不開試驗機，離不開試飛員。機場本身建設、起飛/降落指揮引導系統、飛行導航系統、遙測/遙控/中繼測控系統以及綜合/專用試驗機等都需要投入巨資。試飛員培訓需要專用培訓機型，并必須達到規定的飛行小時數，有些特殊的飛行駕駛技術還需要去國外進行培訓或者請外國專家進行培訓與代飛，而試飛員的成熟工作年限僅十幾年時間，這也是目前試飛員短缺的原因。

2.3 高成本。高成本是指飛行試驗中各種直接物資消耗高。飛行試驗中的直接消耗包括試驗機本身壽命消耗；飛機和發動機必需的備件、易損件；航空燃料消耗；飛機和機載測試與數據處理設備的意外損失；保障人員成本等。飛機和發動機的備件、易損件均為單件產品。極少達到小批量產品，且同系列各型飛機往往不通用，導致成本增加。目前，飛行試驗中所用的機載測試傳感器、采集器與數據記錄設備系統幾乎全為國外進口，成本巨大。有的基礎設施建設只能用于特定型號或項目，其他型號或項目無法使用，且運行維護成本昂貴。飛行保障規模龐大，哪怕只有一架飛機飛行，至少必須有機務維護、加油/充電/充氧等保障；機場場務；導航、通訊與指揮引導系統運行；飛行指揮與組織管理；后勤保障，等等，一個典型的飛行場次直接參與進場人員達700～800人。

目前，型號科研試飛除上述特點外，還突出表現為急、難、險、重、散等典型特征。

急：國防建設急需、部隊等待裝備。型號工程往往設置有后限，試飛周期的長短有時決定著它的命運，據統計，目前民用飛機試飛周期約占整個研制周期的一半；而軍用飛機約占55%[1]。試飛周期長，意味著新機不能及時投產和服役，對于民機就會失去競爭機會，失去市場；對于軍機就會失去先進性，喪失戰術和戰略上的價值。而設計、試制周期由于技術、工藝等原因常常會延長，造成試飛周期比計劃縮短；民機市場占領急需，生產廠家亟待出廠。

難：主要指技術復雜，組織復雜，資源組織協調復雜。重大項目多為跨代機型，試飛準備、試飛實施相對二代機型復雜得多，課題項目實施技術難度大、測試技術難度大，駕駛技術要求高、飛行保障復雜。

險：試飛風險高，重大型號項目試飛不像二代機以前那樣，風險科目可以遺留，有許多的風險科目必須完成，否則不能定型或通過型號審定。

重：型號任務十分繁重，在所承擔的幾十個在飛型號中，85%以上為重大項目，有若干項目是所謂的“通天工程”，責任重大。

散：型號試飛地點分散，近幾年型號試飛分布在全國東北、華北、西北、中南、西南、華南等十多個地方，不僅造成各種資源的分散，而且對試飛技術文件的分發控制提出嚴峻挑戰。

3 檔案/文件管理的特點

試飛技術文件包括型號試飛的工程設計文件、型號課題的實驗設計文件以及項目實施中的過程技術文件，是開展型號工程項目和型號課題的基礎性文件。型號試飛的工程設計文件主要包括：試飛總方案、試飛大綱、測試任務書等；型號課題的實驗設計文件主要包括：課題試飛方案、測試方案、改裝設計方案、數據處理任務書等；型號項目/課題實施中的過程文件主要包括：型號項目試飛控制網絡圖、實施計劃、試飛任務單等。總計達40多類。按照科研試飛質量目標分解要求，試飛技術文件分發必須及時、到位，綜合準確率（及時、合格、到位）達到100%。

“十一五”期間我院異常繁重的科研試飛任務反映在試飛技術文件/檔案管理中，主要體現為文件分發涉及面廣、時間緊、任務重與型號技術資料保障難度大、歸檔工作困難重重，體現出如下特點：

3.1 型號項目數量多、分發受控文件量巨大。“十一五”期間，我院承擔的型號試飛項目涉及××大系列××個型號，試飛技術文件的分發種類多、數量大、范圍廣。分發文件種類主要有課題試飛方案、測試方案、改裝方案、數據處理任務書、試飛任務單等40余種。根據實際統計，從2006年以來，檔案部門接收重大型號項目試飛技術文件2萬多份，分發超過17萬份，復制200多萬A4。文件分發范圍幾乎涉及全院各個基層單位、各職能管理部門，涉及兄弟跟飛保障單位，總共達30多個分發點，還有十多個外場試飛點的技術文件分發管理，技術文件的分發控制非常繁瑣。

型號項目任務艱巨還體現在科研項目歸檔上，據統計，2006年至2011年，型號項目歸檔課題/項目達3000多項，歸檔課題數量、涉及型號類別之多是前所未有的。

3.2 技術文件更改多。試飛技術文件（試飛任務單）在分發后準備執行中，經常遇到需要更改、作廢的情況，更改或作廢不是由于文件本身有錯誤，而是由于試飛員個人狀況、氣象條件、試驗機狀態與故障或者測試系統故障等多種原因，造成試飛技術文件無法執行必須更改或作廢。有時，為了適應趕進度、搶天氣，在條件并不完全具備，但能夠滿足必要的安全要求的情況下，而更改技術文件進行試飛。

試飛員是執行飛行試驗的主體，試飛員個人狀態良好與否，是能否執行飛行任務的首要條件，即使其他一切條件準備就緒，飛行員身體稍有不適，也不能飛行，有時也因飛行員個人狀態不佳而更換或取消飛行任務。

氣象條件是實施飛行試驗的基本條件，雨雪天氣、大風、大霧、能見度、風向、風速、云高、結冰氣象以及跑道是否積水、濕滑、結冰等要求是放飛的基本條件，如有不滿足要求，就不能放飛，人們把試飛院職工比喻為“拿工資的農民”，形象地說明飛行試驗對氣象條件的要求。

對重大型號項目而言，試驗機本身以及燃油、供電等各個系統、各種機載成品往往不是很成熟，其狀態與故障情況在很大程度上決定了試驗機的狀態，同時，由于試驗機的改裝以及機載測試系統、機載數據處理系統等，均為所謂的“單件生產”產品，導致試驗機故障率非常高，而不能按照預先計劃進行試飛。

試飛技術文件更改、作廢或者補發，在試飛實踐中司空見慣。這些無形中增加了文件管理人員的工作量。

3.3 文件分發急。“十一五”以來，眾多型號項目同時上馬，使得以往三四個人組成一個課題組變為平均約一個人承擔一個課題，造成課題人員不足，技術文件不能如期編制。另外，在重大項目實施過程中，由行計劃安排的緊湊性，下一起落的試飛任務單往往需要依據上一起落的試飛數據結果編制，造成試飛任務執行等待任務單的現象。

諸多原因使型號項目試飛技術文件的分發數量變得異常緊急，尤其是急件、特急件劇增。按照程序文件規定，需要分發的試飛技術文件一般要求提前3個工作日送達檔案管理部門，急件要求提前1個工作日，特急件要求提前半個工作日，但實際上，絕大多數技術文件送達時間只是提前不足半個工作日，有一些技術文件送達時間不足2個小時，這些給技術文件分發管理造成巨大壓力。

3.4 項目進展調整多。“十一五”以來，各個型號項目計劃在試飛過程中，由于多種原因都或多或少有調整。

首先，由于試驗機及其試飛改裝與測試系統的復雜性，試驗機狀態不能一次到位，往往是邊調整試飛、邊改進試驗機狀態，隨著試驗機狀態的改進，科研試飛計劃會隨之變動，導致計劃的不確定性。在試飛的過程中，有時備件狀態與保障成為試驗/試飛能否進行的控制節點，或者試飛過程中發生重大故障或問題，導致試飛計劃的調整。

其次，由于在飛的重大項目型號多、課題/數量多，任務繁重，試飛周期一再壓縮，我院在科研管理上一直采用“拉動式”科研試飛計劃，即每月、每季度科研試飛計劃都明顯超過年度計劃的分解目標，以超額的計劃推動，促進任務的進行，“拉動式”計劃是導致計劃調整存在的必然。

4 項目檔案/文件管理的主要做法

據統計，試飛院重大項目檔案/文件管理工作占全部科技檔案管理工作的80%多。針對這種重大項目多、型號任務急、檔案/文件多、工作量大的特點，我們牢固樹立為科研試飛保障服務的理念，緊緊圍繞重大項目科研試飛需求，集中檔案管理優勢力量，從重大項目立項（或任務下達）開始到項目實施、項目總結歸檔等全過程，把好重大項目文件管理控制入口關，注重歸檔過程中的文檔驗收與規范，確保歸檔質量。主要做法如下：

4.1 建立綜合項目團隊制。試飛院在重大項目立項后成立型號項目辦，根據項目試飛內容、專業成立若干課題組，檔案部門指定重大項目技術資料、技術文件和課題歸檔人員，共同組成重大項目團隊。同時，在重大項目試飛過程中，每個項目辦都指定專人負責技術文件的二次分發、現場管理和有效執行，建立文件資料接收、分發登記賬，積累非受控歸檔技術文件資料，管理檔案部門分發的受控技術文件復印件。

4.2 實行項目/課題型號資料保障和歸檔主管制。在重大項目實施階段，檔案部門指定型號項目技術資料、技術文件主管和項目/課題歸檔主管，負責型號技術資料保障、試飛技術文件分發控制對項目/課題技術文件歸檔進行監督、指導，負責歸檔文件齊全性、完整性的檢查，負責歸檔技術文件的接收、整理、著錄和數據建庫。

項目負責人、課題主管的歸檔責任在程序文件《文件與資料控制》中明確規定，即在重大項目總結歸檔階段，由課題主管負責將課題實施過程中形成的技術文件資料收集齊全，經過整理后向檔案館移交歸檔，由項目負責人將整個項目的依據性文件、會議文件、相關評審文件和綜合性試飛文件、管理性文件、定型/鑒定報告等收集齊全，經過整理后向檔案館移交歸檔。項目負責人、課題主管對項目/課題歸檔文件的齊全、完整、準確性負責制度，有力促進和保證了項目/課題歸檔內在質量。

4.3 實行技術文件分發控制值班制。在重大項目試飛中，無論是型號工程的飛行試驗設計文件，還是型號課題的實驗設計文件和實施技術文件等全部需要由檔案部門進行分發控制。由行試驗的內在特性與任務特點，飛行試驗在一年的365天、一個月30天和一周7天內的任務安排要考慮天氣、試驗機狀態、試飛員狀況等因素安排飛行，較少考慮周末、節假日以及下班時間。這就要求檔案部門必須適應飛行試驗的特殊要求與任務特點，想方設法保障試飛技術文件控制有效、分發及時、準確、到位。

試飛技術文件的及時、準確、規范是重大項目實施的前提與保證，為此，我們實行技術文件分發控制值班制度，在8小時之外的下班后、周末、節假日期間，輪流值班或電話值班，無論什么情況，必須做到隨叫隨到，確保試飛技術文件標識規范、審查全面、審批簽署完整，滿足程序文件要求，符合質量體系、飛行安全管理體系、保密管理體系等要求，確保試飛技術文件及其更改的分發及時、規范、準確、到位，確保試飛現場技術文件100%的合格率，確保重大項目的科研試飛進度按計劃進行，從而保證重大項目歸檔文件的齊全、完整、準確。

4.4 建立外派型號文件管理員（跟飛）制度。由于重大型號項目數量多、任務急，導致有些重大項目本場試飛無法全部安排，需要外出試飛。另外，有些特殊的試飛科目與試飛科目的特殊要求，如：高原、高寒、對海等，必須外出試飛。重大型號項目外場試飛給文件管理帶來困難，為此，我們采取了外派文件管理員跟飛制度，指派一名文件管理人員，作為外場試飛隊成員，參與外場飛行，負責外場試飛文件的分發控制和管理工作。

4.5 實施電子試飛技術文件網上流轉與在線歸檔。傳統的紙質技術文件分發管理模式，不僅耗費人力多，傳遞速度慢，易導致積壓，不利于文件更改與分發控制，也無法對整個傳遞過程進行全程監控，不適應當前多個型號工程并行開展的技術文件、資料分發控制要求。我們結合ARJ21-700飛機型號合格審定試飛，建立了“試飛技術文件資料管理系統”，實現了試飛技術文件的網絡在線編制、審簽與分發，實現了外來飛機設計、制造單位的各種電子型號技術資料、技術協調單、通報等網絡發放，緩解了重大項目技術文件分發控制與歸檔的壓力。

4.6 采取重點型號優先機制。近兩年來，我院根據重大型號項目試飛任務繁重的特征，實行重大型號項目“1#任務管理法”，即在年度、季度、月份科研分解計劃中，按照型號任務進展、試驗機狀態與其他資源保障條件情況，確定本月、本季度重點實施的重大型號工程項目。

檔案部門按照“1#任務管理法”的要求，根據重大型號的重要程度排序，優先保證本季度、本月列入1#任務的文件資料控制與分發，根據文件的輕重緩急程度，將急需分發的技術文件分為“急”、“特急”，優先保證“急”、“特急”件分發。在有大量技術文件需要分發時，暫停一些其他工作，集中人力，全力以赴確保重點型號技術文件分發的及時、到位。

4.7 形成科研歸檔計劃聯合制定機制。近幾年來，試飛院每年都制訂科研歸檔計劃，并作為科研計劃的一部分，由院計劃部門下達，體現了檔案管理“三納入”的要求。但在以往的歸檔計劃制訂過程中，主要由檔案部門組織制訂，歸檔計劃與科研項目完成情況不密切，歸檔計劃的調整多。為此，在2011年度，我們開始嘗試“聯合編制科研歸檔計劃”，即由檔案部門組織從項目/課題組到研究所部再到檔案部門的從下到上的歸檔計劃梳理與起草，再由科研管理部門組織從研究所部、型號/項目辦到課題組的自上而下歸檔計劃落實。采取這種聯合編制歸檔計劃的方法，保證了項目/課題歸檔與實施的匹配性。

4.8 確立分工協作、角色備份的工作模式。由于我院重大型號項目數量多，型號試飛技術文件分發量大，檔案管理人員相對不足，并且檔案主管出差頻繁、外出跟飛時間長，不在院內的頻率大，大大影響了重大項目的試飛文件控制與歸檔。為此，我們采取“分工協作、角色備份”的工作模式，即把每個項目分解成文件分發管理、型號資料管理、課題文件歸檔管理三個任務模塊，每個模塊指定兩個責任人，第一責任人為A角，第二責任人為B角，B角是A角的備份，在A角不在崗的情況下，由B角自動代替工作。一個重大項目的B角，同時又是另一個或多個重大項目的A角。雖然，重大型號項目分工與角色劃分明確，但遇到緊急任務時，還需協同參與工作，確保重大項目型號技術資料保障、試飛技術文件分發控制責任的落實。

4.9 檔案管理隊伍建設。檔案管理隊伍人員整體素質是做好重大項目檔案文件管理的關鍵[4]。為此，我們重視檔案人員的業務培訓與科研人員的檔案知識培訓，每年都制訂培訓計劃，采取多種形式、多種渠道開展檔案管理知識培訓。結合重大項目檔案管理要求，在院內多次組織對項目主管、課題主管、科研人員進行檔案管理標準培訓和歸檔知識培訓，為保證重大項目文件檔案管理奠定了扎實基礎。

我們重視檔案隊伍專業結構配置，注重招收計算機技術、航空電子專業大學生，還邀請飛機專家和測試專家等到情報檔案中心對檔案管理人員講授航空專業知識，使檔案工作者有完善的知識結構，能順利對各個專業領域歸檔材料進行鑒定和正確的分類。

5 結論

檔案管理作為國防工業技術體系中技術基礎之一，是科研管理的基礎，其中的技術文件管理是科研項目管理與過程管理的基礎，在以往的飛行試驗實施過程中，發揮了重要的保障作用，有力保證了重大型號項目的試飛。上述幾種主要做法，經過幾年的嘗試與應用，效果提升明顯。為更好地發揮檔案/文件管理對科研試飛的促進與規范作用，還應按照檔案法及其實施辦法的要求，結合飛行試驗的行業特點與其在航空產業中的作用，進一步完善檔案管理組織體系、業務標準體系與制度體系，使檔案管理更好地融入科研試飛過程中。同時，應進一步完善包括理工科和工程技術專業，特別是航空飛行器設計、航空發動機、航空電子、測試技術、改裝設計等航空專業人員的檔案管理隊伍配置機制。全面實施技術文件網絡流轉與電子歸檔，提高歸檔管理工作效率，提高檔案資源檢索利用效率，更充分地發揮檔案資源應有的作用。

參考文獻：

[1] 飛行試驗指南[M]. 航空工業出版社，2010.

[2] 周自全. 飛行試驗工程[M]. 航空工業出版社，2010.

[3] 張俊民. 走進試飛院——新員工培訓教材[M]. 中國飛行試驗研究院，2011.