時間：2022-03-11 05:05:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇線路設(shè)計法，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1.1線路設(shè)計法走向
為了優(yōu)化設(shè)計35kV輸電線路走向，在開展設(shè)計工作的過程中應(yīng)注意以下問題。A：盡量避免將線路走向設(shè)計為之字形或大轉(zhuǎn)角的路徑形式，盡可能縮短線路距離，并盡量使線路走向與公路路線走向相吻合，以便能夠利用交通優(yōu)勢。在設(shè)計時要避免輸電線路跨越河流或通信線路，如通信線路與輸電線路距離較小，則應(yīng)控制好交叉角度：如通信線路為I級，則交叉角度應(yīng)≥45°，如通信線路為II級，則應(yīng)≥30°。如在35kV輸電線路中設(shè)計有防雷保護(hù)措施，則通信線路與輸電線路之間的距離應(yīng)≥3m，在沒有設(shè)計防雷保護(hù)措施的情況下，兩種線路之間的距離應(yīng)≥5m。B：在設(shè)計線路走向時還應(yīng)注意避免穿越以下區(qū)域，即迷信或風(fēng)水地帶（廟宇、龍脈等）、高危險及高污染區(qū)域、自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)、建筑物、風(fēng)景區(qū)、開發(fā)區(qū)及林區(qū)等，同時還應(yīng)避開鐵路電線。C：在設(shè)計線路走向時應(yīng)做好相應(yīng)的測量工作，標(biāo)記線路測量點時應(yīng)采用木樁，同時利用紅油漆將轉(zhuǎn)角樁、樁號高程標(biāo)示出來。樁位與公路的距離應(yīng)＞15m，與通信線的距離應(yīng)＞20m，與建筑物的距離應(yīng)＞10m，同時避免在風(fēng)景區(qū)、開發(fā)區(qū)及林區(qū)等高賠償區(qū)域設(shè)置樁位。
1.2桿型選擇與桿塔設(shè)計
在桿型選擇與桿塔設(shè)計方面，可以采用以下優(yōu)化措施：A：在選擇輸電線路中的桿型時，應(yīng)根據(jù)施工圖紙要求、交樁及定樁等情況，盡量選擇成熟桿型，如需要使用新式桿型，則應(yīng)進(jìn)行科學(xué)試驗及論證。在35kV輸電線路中使用的直線桿通常為15m，在特殊的情況下可采用18m的直線桿，輸電線路中的鐵塔高度通常設(shè)計為9m、15m或18m。B：目前輸電線路中常見的桿型包括雙桿及單桿，在選擇桿型時主要依據(jù)導(dǎo)線情況；設(shè)計線桿高度時可借鑒35kV輸電線路運行經(jīng)驗。對于加拉線直線桿的設(shè)計，應(yīng)在了解地質(zhì)條件后合理選擇淺埋式或深埋式，以保證線桿的穩(wěn)定性。確定直線桿尺寸與桿型后，便可以依據(jù)直線桿設(shè)計方案設(shè)計終端桿及轉(zhuǎn)角桿，如輸電線路中存在立桿困難的地段或特殊跨越地段，則在該地段設(shè)計鐵塔，完成以上設(shè)計工作后，便可以計算檔距。C：在設(shè)計桿塔時應(yīng)控制好數(shù)量，以降低土地的占有率及建設(shè)支出，在控制桿塔數(shù)量的同時要采取有效的措施提高桿塔所具有的柔度、強度，以保證35kV輸電線路運行的安全性及可靠性。
1.3排桿及基礎(chǔ)設(shè)計
選擇好輸電線路中的桿型后，應(yīng)在綜合考慮經(jīng)濟因素及技術(shù)因素的基礎(chǔ)上優(yōu)化排桿設(shè)計。第一，優(yōu)先排定轉(zhuǎn)角桿型，并同時使轉(zhuǎn)角耐張段的長度＜2000m，如耐張段的長度＞2000m，則將部分直線型耐張桿排定到轉(zhuǎn)角耐張段當(dāng)中。如直線桿段線路中存在吊檔現(xiàn)象，則可將耐張桿布設(shè)到吊檔地段中。第二，如發(fā)現(xiàn)在測量階段設(shè)定的直線樁位不能有效滿足設(shè)計及施工需要，則可以在不改變原線路走向的前提下適當(dāng)遷移部分直線桿，注意盡量保留轉(zhuǎn)角樁。第三，盡量避免將轉(zhuǎn)角桿安排在大檔距位置，如需要在耕地中排直線桿，則避免使用拉線。如條件允許，則盡量減少線路中的耐張桿、三連桿或雙桿，多排直線桿或單桿，以節(jié)省開支。對于一檔跨過地段，可適當(dāng)放大塔桿的檔距，無須將線桿布設(shè)在跨中位置。如35kV輸電線路需要跨越同等級輸電線路或低電壓輸電線路，則應(yīng)將線桿布設(shè)為水平排列形式。在設(shè)計35kV輸電線路的基礎(chǔ)時應(yīng)綜合考慮多種條件，如基礎(chǔ)受力情況、水文情況及地質(zhì)地形情況等，對于線桿，可以選擇傾覆類、下壓類及上拔類基礎(chǔ)；對于鐵塔，則可以選擇混凝土灌注樁或裝配預(yù)制基礎(chǔ)。
2設(shè)計35kV輸電線路時應(yīng)注意的問題
為了提高35kV輸電線路的運行質(zhì)量，在開展設(shè)計工作的過程中還應(yīng)注意處理好以下問題。第一，確保架空線路中的終端引線與變電站中35kV進(jìn)出線實現(xiàn)相互配合，以便為架設(shè)進(jìn)出線的施工工作提供有利條件；確保架空線路的防雷保護(hù)措施、保護(hù)范圍能夠與所在區(qū)域電氣防雷保護(hù)措施、范圍實現(xiàn)有效銜接。線路設(shè)計人員應(yīng)親自參與放線測量工作，以便能夠了解工程實際情況，并在進(jìn)行線路設(shè)計法的過程中做到實踐與理論有效結(jié)合，從而保證桿型設(shè)計及桿位選擇的合理性。第二，如需要設(shè)計T接輸電線路，則應(yīng)將T接點線桿布設(shè)方法明確標(biāo)示出來，同時注明桿型。應(yīng)在設(shè)計方案中清楚說明線路的具體路徑，并保證設(shè)計方案的嚴(yán)謹(jǐn)性、簡明性及準(zhǔn)確性。此外，在設(shè)計線路前應(yīng)做好相應(yīng)的勘察工作，設(shè)計工作完成后才能開始施工。
3結(jié)語
一、主電路的設(shè)計
從題目分析，所需要的電動機控制是點動、連續(xù)，兩地控制，停止時采用反接制動控制。分析所學(xué)的控制線路，進(jìn)行主電路的設(shè)計，很快就可以畫出主電路的電路圖。
二、控制線路的設(shè)計
認(rèn)真、合理分析電氣控制線路的控制要求，是電氣工作者進(jìn)行控制電路的設(shè)計的關(guān)鍵和重要依據(jù)。通過認(rèn)真、具體地對控制要求的探討和分析，結(jié)合實際，正確選擇合適的控制方法和手段，把對電氣的控制轉(zhuǎn)化為對接觸器和繼電器的控制，優(yōu)化控制電路。通過分析，該控制電路有兩地啟動、停止功能，電動機要實現(xiàn)點動、連續(xù)控制，停止時采用反接制動。根據(jù)要求，選擇基本控制電路，畫出控制線路的電路圖。SB11、SB21分別是兩地連續(xù)運轉(zhuǎn)的啟動按鈕，SB12、SB22分別是兩地點動控制的啟動按鈕，SB13、SB23分別是兩地控制的停止按鈕，急停按鈕SB3，點動、連續(xù)正轉(zhuǎn)控制接觸器KM1，反接制動接觸器KM2，為熱繼電器KH，速度繼電器KS，電動機M。工作原理分析：按下SB12（或SB22），KM1線圈通電吸合，KM1主觸頭閉合，電動機點動正轉(zhuǎn)；松開SB12（或SB22），KM1線圈失電斷開，KM1主觸頭恢復(fù)斷開，電動機停止正轉(zhuǎn)。按下SB11（或SB21），KM1線圈通電吸合，KM1主觸頭閉合，KM1自鎖觸頭閉合，電動機連續(xù)正轉(zhuǎn)。當(dāng)電動機轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值時，速度繼電器KS常開觸頭閉合；按下SB13或SB23，SB13（或SB23）常閉觸點先分?jǐn)啵琄M1線圈失電，KM1自鎖觸頭先分?jǐn)嘟獬枣i，KM1主觸頭分?jǐn)啵琈暫時失電；SB13（或SB23）常開觸點后閉合，KM2線圈通電吸合，KM2自鎖觸頭閉合自鎖，KM2主觸頭閉合，電動機M串聯(lián)電阻R反接制動；至電動機M轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定值時，KS常開觸頭分?jǐn)啵琄M2線圈失電，KM2自鎖觸頭分?jǐn)嘟獬枣i，KM2主觸頭分?jǐn)啵妱訖CM脫離電源停轉(zhuǎn)，反接制動結(jié)束。從原理上分析，上述控制電路能滿足控制要求。然而細(xì)細(xì)分析，該電路不太安全，存在一定的安全隱患。當(dāng)按下停止按鈕SB13或SB23進(jìn)行反接制動時，由于正轉(zhuǎn)接觸器KM1的主觸頭易發(fā)生熔焊或者被雜物卡阻等故障，即使KM1線圈失電，KM1主觸頭也無法分?jǐn)嚅_，這時反接制動接觸器KM2通電吸合，KM2主觸頭閉合，造成電源兩相短路故障。克服上述的不足，繼續(xù)完善電路。
三、線路的安裝、調(diào)試
根據(jù)設(shè)計好的電路圖，正確安裝電路。為了保證控制線路工作的可靠和安全，安裝前，要正確選擇可靠的電器元件，優(yōu)先選用機械和電氣使用壽命長，結(jié)構(gòu)結(jié)實，動作穩(wěn)定可靠，抗干擾性能好的電器。安裝時，要正確連接電器的觸頭、線圈。線路安裝完成后，首先要根據(jù)線路圖自行檢查，確定安裝線路的正確性。其次，用萬用表檢查線路的工作情況。檢查時，應(yīng)先選擇倍率合適的電阻擋位（一般選擇R×100擋位），調(diào)零。對控制電路的檢查：將萬用表的兩表筆分別接在FU2的兩端。按下SB11（或SB12、SB21、SB22），萬用表指針向右偏轉(zhuǎn)，或按下KM1，指針向右偏轉(zhuǎn)，再按下SB13（或SB23），指針向左偏轉(zhuǎn)。對主電路的檢查：萬用表的兩表筆分別接在L1-U、L2-V、L3-W兩端，閉合QS，手動按下KM1或KM2，指針向右偏轉(zhuǎn)；松開KM1或KM2，或斷開QS，指針向左偏轉(zhuǎn)。線路檢查無誤后方可通電試車。電氣控制線路的設(shè)計直接影響著整個控制系統(tǒng)的操作和運行。設(shè)計人員要從生產(chǎn)、維護(hù)等實際出發(fā)，多方深入研究，設(shè)計出合理的、準(zhǔn)確的電氣線路。
作者：葉仙儒 單位：福州第二技師學(xué)院
1電氣控制線路設(shè)計法的重要性和主要特點
1.1電氣控制線路設(shè)計法的重要性
電氣控制線路的設(shè)計直接決定和影響了控制系統(tǒng)的的性能。在電氣控制線路的設(shè)計中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)遵要求對電氣控制系統(tǒng)的制造和使用，及維護(hù)資料進(jìn)行編制和設(shè)計，確保其設(shè)備的安裝、操作具有可靠性和安全性，這是保證電網(wǎng)正常運行的首要前提。
1.2電氣控制線路設(shè)計法的基本特點
現(xiàn)代電氣控制系統(tǒng)的三個特點：(1)功能強且體積小，靈活性較強，同時具有很強的通用功能，便于使用和維護(hù)。(2)采用了無觸點式開關(guān)代替部分電器元件，執(zhí)行程序的時間較短。(3)能夠用軟件實現(xiàn)電氣控制，改變控制參數(shù)和要求時只需改動程序的對應(yīng)部分，節(jié)省資源。
2電氣控制線路設(shè)計法的優(yōu)化策略
2.1了解生產(chǎn)機械和工藝
對電氣控制線路的要求在進(jìn)行電氣控制線路的設(shè)計前應(yīng)當(dāng)對其生產(chǎn)工藝的要求有一定的掌握，同時要了解各程序的工作情況、保護(hù)措施及運動變化規(guī)律。設(shè)計人員在設(shè)計過程中要對同類產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查和分析，將此結(jié)果作為設(shè)計的重要依據(jù)。
2.2線路設(shè)計法簡單
在滿足生產(chǎn)工藝的前提要求下，爭取控制線路的設(shè)計簡單、經(jīng)濟環(huán)保。（1）選用經(jīng)過檢驗符合標(biāo)準(zhǔn)的線路環(huán)節(jié)。（2）賤導(dǎo)線連接的長度數(shù)量降到最低。在電器元件設(shè)計中合理安排觸頭位置，減少導(dǎo)線的連接數(shù)量和長度。（如圖1）將啟動、停止按鈕都放在操作臺上，接觸器則放置在電器柜內(nèi)。而由于按鈕盒接觸器之間距離較長，因此要將啟動按鈕盒停止按鈕連接在一起，以簡化導(dǎo)線連接。（3）采用標(biāo)準(zhǔn)件，同時注意將電氣原件數(shù)量降到最少，盡量選擇同一型號。（4）通過減少鋤頭來簡化線路，增強可靠性。
2.3保障控制線路的安全可靠性
選用的電器機械使用壽命較長動作較為可靠、結(jié)構(gòu)堅實同時抗干擾較強能夠有效保障控制線路的安全可靠。在設(shè)計中注意以下幾點：（1）選擇正確的電氣連接線圈進(jìn)行線路設(shè)計法。在控制線路的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)將線圈的一段統(tǒng)一接電源的同一端，使得電器觸頭在電源另一端。避免因為電器觸頭引發(fā)電源短路現(xiàn)象，也便于安裝。（2）交流控制電路不能串聯(lián)兩個電器線圈。如果兩個線圈串聯(lián)，其中某一原件就只能得到一半電源電壓。由于電壓和線圈的阻抗成正比，不能同時進(jìn)行動作。使交流接觸器KM吸合，此時KM的磁路處于閉合狀態(tài)，線圈的電感明顯增大，使另一個接觸器線圈的電壓達(dá)不到工作電壓。應(yīng)當(dāng)將兩個電器線圈并聯(lián)且保持同時動作才能保證運行。（3）避免因意外而在線路中接通的寄生電路。會造成誤動影響線路的工作。（4）應(yīng)當(dāng)避免設(shè)計多個電器依次動作后接通另一個電器的控制線路。（5）線路的設(shè)計應(yīng)當(dāng)適應(yīng)電網(wǎng)的情況，根據(jù)電網(wǎng)容量、電壓和頻率波動范圍以及沖擊電流的數(shù)值決定啟動方式是直接或是減壓啟動。（6）以小容量繼電器的鋤頭控制大容量接觸器線圈來進(jìn)行線路設(shè)計法，通過計算繼電器觸頭斷開和接通容量判斷是否應(yīng)當(dāng)增加中間繼電器和小容量控制器，增強可靠性。（7）將必要保護(hù)環(huán)節(jié)考慮在內(nèi)，避免操作失誤帶來的線路事故。
2.4應(yīng)具有必要的保護(hù)環(huán)節(jié)
（1）短路保護(hù)電氣控制線路中通常采用熔斷器、斷路器來進(jìn)行短路保護(hù)。在電動機容量較小時可以講主電路的熔斷器作為在控制線路中的短路保護(hù)，不需要再設(shè)熔斷器進(jìn)行保護(hù)。而當(dāng)電動機容量大時就需要另設(shè)熔斷器作短路保護(hù)。斷路器在線路中既能做短路保護(hù)又可以當(dāng)過載保護(hù)，而電氣線路發(fā)生故障造成斷路器跳閘時，排除故障后可直接合上斷路器繼續(xù)工作。（2）過流保護(hù)啟動方法錯誤或是負(fù)載轉(zhuǎn)矩過大都會熬制電動機的過電流故障。由于過電流較小，常用于直流電動機和繞線轉(zhuǎn)子電動機控制線路。通過繼電器、接觸器相互配合將繼電器的線圈和主電路串聯(lián)，常閉觸頭和接觸器控制電路串聯(lián)。在電流達(dá)到整定值后斷開常閉觸頭同時使繼電器繼續(xù)工作，同時切斷控制電源和電動機電源進(jìn)行線路保護(hù)。（3）過載保護(hù)三相鼠籠電動機會因為負(fù)載增加、斷相動作或電網(wǎng)電壓降低時引起過載，而電動機長期過載運行會造成過熱導(dǎo)致的絕緣損壞。因此通常采用熱繼電器作為鼠籠型電動機的過載保護(hù)。（4）零電源保護(hù)通常將并聯(lián)在啟動按鈕兩側(cè)的接觸器自鎖觸頭作為零電源保護(hù)。而主令控制器SA控制電動機則通過零電壓繼電器實現(xiàn)。
3結(jié)語
一方面可以通過減少用電設(shè)備無功損耗來實現(xiàn)，以提高用電設(shè)備的功率因數(shù)。在管理中，應(yīng)盡可能采用功率因數(shù)高的用電設(shè)備，比如同步電動機。另外，也可以使用靜電電容器進(jìn)行無功補償。電容器可產(chǎn)生超前無功電流對用電設(shè)備的滯后無功電流進(jìn)行抵消，從而提高用電設(shè)備的功率參數(shù)。加強輸電線路桿塔的建設(shè)。輸電線路的桿塔基礎(chǔ)建設(shè)是輸電線路建設(shè)過程中的一個重要部分，對于桿塔基礎(chǔ)而言，最重要的一個環(huán)節(jié)就是要加強地基施工。在電網(wǎng)配電線路設(shè)計過程中，對于輸電的桿塔、線路的設(shè)計，應(yīng)該要根據(jù)具體的地質(zhì)情況而定，比如在施工過程中遇到淤泥土質(zhì)，應(yīng)該要對地基進(jìn)行加固處理，確保輸電桿塔的穩(wěn)固性。
2電網(wǎng)配電線路無功補償
2.1無功補償應(yīng)該注意的問題
2.1.1無功補償?shù)姆绞脚潆娺\行節(jié)能管理是電力企業(yè)發(fā)展過程中的一項重要工作，指的是電力企業(yè)對電力運行過程中的各項工作進(jìn)行調(diào)度管理，從而使得電能的損耗可以相應(yīng)減少，提高電能的利用效率，防止出現(xiàn)過多的電能浪費的過程。在電網(wǎng)的無功補償方面，不僅要重視如何提高電力用戶的功率因數(shù)，還應(yīng)該要重視如何降低電網(wǎng)配電的損耗，以實現(xiàn)電網(wǎng)節(jié)能。在降低電網(wǎng)損耗的設(shè)計過程中，一般會采用增設(shè)不長箱的方式，以提高電力用戶的功率參數(shù)，但是只靠這一種方式并不能完全實現(xiàn)降損，還應(yīng)該要對武功潮流進(jìn)行計算，對最佳補償量以及補償方式進(jìn)行確定，不僅可以獲得更好的降損效果，還可以獲得更多的經(jīng)濟效益。2.1.2諧波問題。諧波問題一直都是電網(wǎng)無功補償中備受關(guān)注的一個問題，在電網(wǎng)運行過程中，一旦出現(xiàn)了大量的諧波量，則會縮短電容器的壽命，嚴(yán)重時甚至?xí)p壞電容器，對電網(wǎng)系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生干擾。因此，在電網(wǎng)運行過程中，對于存在大量諧波并且需要無功補償?shù)牡胤剑梢约友b濾波裝置，有效地解決各種無功補償相關(guān)的問題。
2.2無功補償量的計算
對于無功補償量的計算，則是一個重要的過程，一般是通過對變壓器負(fù)載率、容量及配電線路、線路的負(fù)荷情況等進(jìn)行計算之后對無功補償量進(jìn)行確定的，無功補償容量計算要根據(jù)主變壓器容量的30%左右對變電所集中裝設(shè)的補償容量進(jìn)行確定，而且要根據(jù)配電線路的負(fù)荷在均勻分布時，對電容器的最佳補償容量作為線路的負(fù)荷，來確定配電線路的分散補償容量。第三，電動機的補償容量不能超過電動機空載時的無功消耗。
2.3無功補償裝置安置地點和方式
在無功補償?shù)难b置的安裝過程中，對安裝地點以及方式的選擇也會影響到無功補償效果，無功補償裝置一般可以安裝在變電所旁邊，安裝的方式主要有幾種補償、分組補償、配電補償、隨機補償?shù)龋话阏f來，集中補償?shù)难b置主要是安裝于變電所的高壓電容器組上，分組補償?shù)难b置則主要是安裝于配電線路以及配電線路的低壓線路旁邊。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞 石油測井；高溫電子線路；設(shè)計方法
中圖分類號 TM 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)031-0102-01
如何保障電子系統(tǒng)在高溫環(huán)境下正常的運作，是本文研究的主要的問題。因為，在石油測井時，儀器通常都是在井下幾千米以上的深井中工作，這種環(huán)境通常伴有：劇烈震動、壓力大以及溫度高等特點。電子線路將很難在這種環(huán)境下保持正常的運作。
1 溫度對電路的影響
溫度對電子線路的影響最主要還是對電子元件的影響。隨著溫度的變化，使得電子元件的一些特征和性能產(chǎn)生變化，從而影響到電路。
1）溫度半導(dǎo)體元件的影響。設(shè)計高溫電路，則必須先解決元件的問題。半導(dǎo)體是現(xiàn)代集成電路元件的主要材料，它一種熱敏材料，隨著溫度升高，它的許多參數(shù)也將會隨之變化，特別是本征承載流子的密度還與溫度成正比，從而使得PN結(jié)的反向電流增加的很明顯，進(jìn)而導(dǎo)致功率損耗增加，噪聲增大以及阻抗降低，最后，隨著溫度逐漸的升高，電子元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞，致使電子元件的性能受損。有實驗表明：隨著半導(dǎo)體結(jié)溫每10℃的增加，元件無故障時間將縮短一倍。所以，降低對半導(dǎo)體結(jié)溫的要求，是設(shè)計高溫電路的重點。
2）耐高溫的電子元件。所有電子元件都有其的高溫額制限度，由于元件工作自身也會產(chǎn)生溫度，所以工作時元件的溫度一般都會高于工作環(huán)境的溫度。設(shè)計時，元件工作最高的溫度不能超過其本身的溫度允許值。所以，在設(shè)計時：①元件的選擇上，應(yīng)盡量額選擇溫度最高允許值大的的元件。在選擇半導(dǎo)體元件時，應(yīng)該注意不宜選用結(jié)溫較低的鍺件，而應(yīng)該選用結(jié)溫較高的硅件；②盡可能的減少電路系統(tǒng)功率的消耗，降低元件散熱性的要求；③在設(shè)計上盡可能的增加熱導(dǎo)和減少熱阻，促使降低低功率消耗和最高允許結(jié)溫的要求。元件的熱阻是有兩個部分組成的。其分別是，件外熱阻：電子元件外殼到周圍環(huán)境的熱阻；件內(nèi)熱阻：電子芯片內(nèi)部到外殼之間的熱阻。確定件外熱阻的因素有多種。一般是由：器件引線框材料和結(jié)構(gòu)，半導(dǎo)體芯片的尺寸，壓焊絲材料，芯片粘結(jié)材料，表面積的大小和直徑以及器件外殼的材料所決定的。而件內(nèi)熱阻主要和組裝件的組裝密度、元件、結(jié)構(gòu)材料、功率分布等等有關(guān)。
2 設(shè)計高溫電路
高溫電路的設(shè)計目前有三種方法可以實現(xiàn)。其分別是：傳統(tǒng)、混合電路、HTASIC方法。
1）傳統(tǒng)設(shè)計。傳統(tǒng)的設(shè)計方法一般只是在設(shè)計和制造時將高溫特性考慮進(jìn)去的依照普通環(huán)境進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計方法。這種設(shè)計方法既要使用一些熱設(shè)計去調(diào)整元件的功率，還得選用耐高溫元件，但要在150℃以上的高溫環(huán)境下正常工作還是很難實現(xiàn)的。別的高溫元件也大概如此。不過可以用降溫的方法來降低電路的溫度，促使儀器內(nèi)溫度保持長時間在150℃以下，完成所需的測量。
傳統(tǒng)的設(shè)計方法，對于短期的應(yīng)用時可行的，甚至一些很復(fù)雜的電路也能用到。然而在長期的高溫下應(yīng)用，可靠性不高。因為，電路的無源與有源部分之間的互聯(lián)部分在長期的應(yīng)用下很容易老化。
2）混合電路設(shè)計的方法。我們將同時在一塊基體上應(yīng)用現(xiàn)成集成芯片和薄厚膜技術(shù)的方法稱之為混合電路設(shè)計的方法。它是一種介于HTASIC和傳統(tǒng)之間的方法。相對于傳統(tǒng)技術(shù)，混合電路的功耗要低；而且，在高溫工作環(huán)境下的各種效果都要比傳統(tǒng)電路要好。
3）HTASIC設(shè)計方法。相對于傳統(tǒng)電路和混合電路，集成電路技術(shù)在高溫條件下應(yīng)用的效果肯定是最好的。在一些典型的高溫環(huán)境系的特性它都有很好的表現(xiàn)。能適應(yīng)的最高工作環(huán)境高達(dá)250℃。
應(yīng)用集成電路的好處：①隨著能夠集成在芯片上的功能的增多，處于外部的電子元件的數(shù)量也將逐漸減少；②集成電路相對分離電路其內(nèi)部元件的尺寸要小的多，所以，大大的降低了功耗，也避免了芯片內(nèi)部過熱；③由于芯片內(nèi)所有功耗元件都可以通過物理延伸或調(diào)整到避免本地過熱點產(chǎn)生，就使得集成元件在高溫環(huán)境下有了更高的保證。
3 低功耗的設(shè)計
高溫電路的設(shè)計，在于提高電路系統(tǒng)高溫環(huán)境下正常工作的時間。上述在采用耐高溫元件、優(yōu)化電路結(jié)構(gòu)的同時，還應(yīng)該考慮降低系統(tǒng)的功耗，減少熱量的釋放。
減低集成電路芯片功耗的設(shè)計最主要的研究內(nèi)容是：如何有效的降低芯片功耗和如何通過軟件硬件的優(yōu)化在保持本來性能的前提下，使得總體功耗在一個較低值上。集成電路芯片所產(chǎn)生的功耗，最主要的是來源于電路邏輯狀態(tài)所產(chǎn)生的動態(tài)功耗。所以，降低功耗最直接有效的方法是降低供電電壓。只是這樣經(jīng)常會增加電路輸出延遲。另外一種方法就是降低頻率，有選擇的降低頻率可以再降低功耗的同時，保證系統(tǒng)的性能不受影響。而降低負(fù)載容抗的的方法，是實際中降低功耗最有意義的方法。
所以，在電路實際中降低功率消耗，可以從硬、軟件的設(shè)計采取
措施。
1）硬件設(shè)計。①元件上，盡可能的采用功耗小，可勝任高溫工作要求的高溫低供電集成芯片；②在電路性能得到保證的前提下，進(jìn)可能的提高電源轉(zhuǎn)化效率和降低電源工作電壓；③在保證電路性能的情況下盡量的減少元件數(shù)量，簡化電路；④如果儀器是智能型的，則可以充分的利用中央處理器的運算、處理功能代替硬件電路。
2）軟件設(shè)計。①盡可能的硬件軟件化來實現(xiàn)功能。這樣有利于降低成本，降低功耗，偏于維護(hù)和升級，還能提高工作的可靠性；②電源管理功能最好使用微處理器自身所帶的；③采用可用的各種手段減少耗電；④結(jié)合實際應(yīng)用，盡量利用軟件手段減少耗能。例如：石油井下測量采樣時，可以于事先預(yù)算好最好的采樣方針，在不影響測量效果的前提下，盡量減少功耗；⑤在應(yīng)用的過程中應(yīng)該注意：要仔細(xì)檢查各元件，特別是集成電子芯片的工作狀態(tài)。考察其是否能夠正常運作以及其各種性能是否健全。如果不能，應(yīng)當(dāng)及時給予處理。
4 小結(jié)
經(jīng)過對耐高溫電子元件的選擇、電子線路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和降低電路系統(tǒng)功耗的設(shè)計，基于PCB的高溫電路時可以實現(xiàn)的。實踐也證明該電子系統(tǒng)能夠在250℃以下的高溫環(huán)境下正常運作。
參考文獻(xiàn)
[1]Akira Matsuzawa. Low-voltage and low-power circuit design for mixed analog/digital systems in portable equipment. IEEE Journal of Solid-State Circuit.1994,29(4).
[2]Moyer, B. Low-power design for embedded processors. Pronceedings of the IEEE Circuits and Systems Magazine,2001,1(1).
[3]童詩白.模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)(第三版)[M].北京:高等教育出版社,2003.
【關(guān)鍵詞】電氣控制線路；設(shè)計；基礎(chǔ)研究
引言
隨著信息全球化的發(fā)展，自動化和智能化已經(jīng)成為評價現(xiàn)代電子設(shè)備產(chǎn)品的重要標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足電子產(chǎn)品的智能化功能，熱電企業(yè)對電氣控制線路設(shè)計的要求也相應(yīng)提高，從而使其表現(xiàn)出了多樣化的特征。電氣控制線路設(shè)計的優(yōu)化是完善電路設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此本文對電控線路設(shè)計的基礎(chǔ)探討具有重要的實際價值。
1電氣控制線路設(shè)計的目的
1.1滿足電氣控制線路運行的承受力
線路功率超標(biāo)是影響整體線路安全的關(guān)鍵問題，因此在進(jìn)行電氣控制線路的設(shè)計時要加強對線路功率穩(wěn)定性的設(shè)計，考慮到系統(tǒng)線路功率的額定負(fù)荷，從而保證電路運行的安全性和可靠性。電氣控制線路設(shè)計是電路設(shè)計中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其直接影響到電路的運行速度及其質(zhì)量，電氣控制系統(tǒng)在運行電氣線路發(fā)出的指令時，線路中的部分機械需要進(jìn)行大功率的運轉(zhuǎn)，功率運轉(zhuǎn)的條件設(shè)計是電氣控制線路設(shè)計中的核心[1]。
1.2適應(yīng)電氣控制線路運行的多樣化特點
必須實現(xiàn)電氣控制線路的兼容性，其是電氣控制線路設(shè)計的重要目的，同一機電設(shè)備為了滿足多樣化的功能需求會配置多套線路運行方式，為了避免不同線路之間的互相影響，就需要從電氣控制線路的設(shè)計入手，使得不同線路在運行過程中彼此兼容。例如一般工作狀態(tài)下，電動機既要做好調(diào)壓工作，同事還要進(jìn)行轉(zhuǎn)矩工作，此時為了保證其功能表達(dá)的有效性，就需要從電氣控制線路設(shè)計入手，增加不同的解決方案和運行方式[2。
1.3電氣控制線路運行的速度與設(shè)計一體化
電氣控制線路設(shè)計與電路的轉(zhuǎn)速具有一定的相關(guān)性，為了適應(yīng)不同機電多變的速度，在設(shè)計電氣控制線路過程中要注意運行速度與機電設(shè)施的適用性及準(zhǔn)確性。為此，電氣控制線路的設(shè)計主要是為了使電氣控制線路能承載運行時的的承受力，適應(yīng)電氣控制線路運行的多樣化特點并滿足電氣控制線路在運行過程中對速度的要求。
2.電氣控制線路設(shè)計的思路與原則
2.1電氣控制線路設(shè)計的思路
電氣控制線路設(shè)計要以服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)流程和工藝為目的，在設(shè)計過程中要加強對電氣控制線路功能性和靈活性的設(shè)計，在傳統(tǒng)線路設(shè)計的基礎(chǔ)上對其改造和創(chuàng)新，從而適應(yīng)時展和企業(yè)應(yīng)用的需求[3]。
2.2電氣控制線路設(shè)計的原則
在設(shè)計電氣控制線路時，必須遵循其適用性原則，即電氣控制線路設(shè)計的功能性與線路的復(fù)雜性無關(guān)，因此在設(shè)計過程中要盡量通過簡單的線路系統(tǒng)設(shè)計，滿足生產(chǎn)運行需求。其次，在設(shè)計過程中要提高設(shè)計方法的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。在設(shè)計過程中不建議以設(shè)計經(jīng)驗為依據(jù)，而是按照一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對其展開標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，通過標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計規(guī)范有利于檢查設(shè)計中存在的問題，減少線路故障發(fā)生的可能性。最后，線路設(shè)計要保證較好的穩(wěn)定性和較高的安全性。
3.電氣控線路設(shè)計的方法內(nèi)容及注意問題
3.1電氣控制線路設(shè)計的方法和內(nèi)容
設(shè)計電氣控制線路需嚴(yán)格按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)計流程，必須將主電路設(shè)計出來，才能設(shè)計控制電路和其它電路。在設(shè)計過程中首先要按照設(shè)計要求規(guī)劃設(shè)計方案，從工藝要求著手提高設(shè)計的實用性，在設(shè)計過程中要注重對相關(guān)參數(shù)的設(shè)計和優(yōu)化。在得到初步的設(shè)計方案以后，要畫出對應(yīng)方案的線路圖。其次，在分析線路圖的基礎(chǔ)上，以線路設(shè)計原理為依據(jù)檢查線路設(shè)計中存在的問題，并對其可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行排查，對其中的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而得到最終的線路設(shè)計圖[4]。設(shè)計電氣控制線路的具體流程如下：第一，確定好電氣設(shè)計的技術(shù)條件；第二，選擇合適的電氣傳動形式及控制方案；第三，選定電動機的類型、容量大小及其轉(zhuǎn)速型號；第四，明確設(shè)計電氣控制的原理；第五，制定電動機和電器器件明細(xì)表；第六，設(shè)計電氣控制元件及監(jiān)測元件的總布置圖；第七，設(shè)計電氣柜和操作臺的專用裝零件；第八，繪制裝配圖及接線圖。在設(shè)計過程中一般會將線路設(shè)計內(nèi)容作為設(shè)計主體，其它輔助部件的設(shè)計會參考類似線路設(shè)計中的相關(guān)部件[5]。
3.2電氣控制線路設(shè)計應(yīng)注意的問題
電氣控制線路設(shè)計過程中應(yīng)該注意以下問題：①在滿足生產(chǎn)要求的基礎(chǔ)上，最大程度地控制電氣控制線路的成本，盡管線路中有很多的公共聯(lián)線，但可以減少電氣外部的接線，盡可能地降低連接導(dǎo)線的數(shù)量；②一般情況下，同一電器的常開和常閉輔助觸點靠的很近，一旦將兩者分別接到電源的不同位置，觸點斷開時產(chǎn)生的電弧會在兩個觸點之間形成飛弧，致使電源短路，因此在設(shè)計過程中需注意連接電器的觸點并保證線圈連接的準(zhǔn)確性；③在控制線路設(shè)計過程中要避免寄生電路的出現(xiàn)，其屬于電路動作過程中的意外接通電路，會嚴(yán)重的影響到電路的運行安全。4.結(jié)論綜上所述，通過研究電氣控制線路的設(shè)計原則，得知電氣控制線路設(shè)計對電路設(shè)計和機電運行中的重要作用。通過分析電氣控制線路設(shè)計的思路和原則，說明線路設(shè)計過程中使用性能和安全性是保證線路設(shè)計有效性的前提，在其基礎(chǔ)上探討了電氣控制線路設(shè)計的方法、內(nèi)容和應(yīng)注意的問題。
【參考文獻(xiàn)】
[1]莫少榮.電氣控制線路設(shè)計基礎(chǔ)的探究[J].科技傳播,2011,（02）:18-19.
[2]林虹.電氣控制線路設(shè)計基礎(chǔ)的探究[J].科技資訊,2014,（34）:95-97.
[3]郗維全.電氣控制線路設(shè)計基礎(chǔ)的探究[J].山東工業(yè)技術(shù),2014,（23）:208.
[4]伍繁盛.電氣控制線路設(shè)計基礎(chǔ)探析[J].科技致富向?qū)?2013,（03）:147-143.
關(guān)鍵詞：電氣控制；線路設(shè)計技術(shù)；研究
我國工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程異常迅速，在整個工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展當(dāng)中，對于電氣化設(shè)備的運用變得越來越普遍，導(dǎo)致如今多數(shù)機械設(shè)備本身的使用效能直接和電氣化程度密切相關(guān)。如今機電一體化快速發(fā)展，在這種背景需求之下，必須要充分掌握關(guān)于電氣控制線路的設(shè)計工作，這本身是做好機電發(fā)展工作的基礎(chǔ)所在。不過，設(shè)計工作的關(guān)鍵仍然在于開展設(shè)計的正確原則和思想方面，所以需要保障其本身所設(shè)計的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)真正符合其科學(xué)有效的原則。索要設(shè)計的內(nèi)容包含多個方面，以下進(jìn)行簡要論述:
1設(shè)計電氣控制線路的重要作用
1．1能夠調(diào)節(jié)電氣控制線路的運行負(fù)荷
電路在運行的過程中，整個電氣控制系統(tǒng)會將持續(xù)運行電氣線路的指令，在這種情況下，線路當(dāng)中的機械就必須要進(jìn)行大功率的運轉(zhuǎn)發(fā)展。同時電氣工作者在開展電氣線路設(shè)計的過程中，必須充分考慮到控制系統(tǒng)線路負(fù)荷功率是否達(dá)標(biāo)或者超標(biāo)。一旦在工業(yè)發(fā)展中控制線路的功率出現(xiàn)超薄，將對整個線路的安全造成嚴(yán)重影響，因此穩(wěn)定的線路功率本身是線路運行的重要保障。所以就需要綜合審查線路的承受能力，強化電氣控制線路設(shè)計工作的水平，從而有效調(diào)節(jié)電氣控制線路的運行負(fù)荷［1］。
1．2能夠優(yōu)化電氣控制線路運行的方案
任何大型號的機電設(shè)備都不可能采用單一的線路運行方式，其必須要能夠承受多重用戶們的用電需求。所以就要求電氣控制線路的設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)充分的考慮到多個線路之間的兼容性，就比如，采用某個電動機在整個電氣電路當(dāng)中既能夠開展調(diào)壓工作，同時也能夠在另一張狀態(tài)下進(jìn)行恒定轉(zhuǎn)矩工作。所以，在進(jìn)行電路線路設(shè)計的過程中，為了能夠保障電路本身的正常運行，同時希望能夠符合眾多用戶的需求，就必須要強化電氣控制線路設(shè)計工作的水平，設(shè)計出多樣化的運行方式及問題解決方案，這樣才能有效提升電氣控制線路的運行效率。
1．3能夠調(diào)整電氣控制線路的運行速度
通常一些較為大型的機械本身在運行的過程中，其內(nèi)部電機的運轉(zhuǎn)速度并不是毫無變化的，要求其應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合多種不同類型的電路需求，來開展電路效能的自我調(diào)節(jié)，這主要是為了能夠保障電氣控制線路本身的運行速度。所以就需要加強電氣控制線路的設(shè)計工作，以此保障電氣控制線路能夠保持一個安全、穩(wěn)定的運行速度來進(jìn)行。
2電氣控制線路的設(shè)計原則
2．1實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化
在開展電氣控制線路設(shè)計的工作當(dāng)中，為了能夠?qū)崿F(xiàn)某種線路運行效果，通常會采取多種不同的方式，整個過程要求保證方便和間接的同時，還應(yīng)當(dāng)盡可能保證使用方法的規(guī)范和準(zhǔn)確性，一旦所實施的范圍直接超出了規(guī)范實施方案的要求，就必然會直接造成嚴(yán)重的電氣線路檢修故障，甚至在進(jìn)行設(shè)備更換的同時也將面臨一定的困難，因此保障電氣控制線路設(shè)計工作的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性對于整個線路設(shè)計工作的來說非常重要。
2．2實現(xiàn)經(jīng)濟化
在設(shè)計電氣控制線路的過程中，必須要盡可能避免所采用的設(shè)計方法呈現(xiàn)復(fù)雜化，或者是不實用的情況出現(xiàn)，因為在設(shè)計的同時，所采用的方法方案越簡潔，在處理線路系統(tǒng)時也將變得越實用，因此能夠方便解決大多數(shù)實際的問題［2］。例如在電熱工廠內(nèi)部的電氣控制線路系統(tǒng)產(chǎn)生運行問題時，必然會給電氣工廠造成嚴(yán)重的損失，所以必須要針對廠內(nèi)的所有設(shè)備進(jìn)行全面的檢修。不過，需要注意檢修的同時，相關(guān)維修人員們的檢修經(jīng)費的控制問題，這些問題的出現(xiàn)都是電氣控制線路設(shè)計人員們所必須要真正掌握問題。
2．3實現(xiàn)穩(wěn)定化
安全和穩(wěn)定是開展電氣控制線路設(shè)計的工作的主要前提，因為大型號的電氣設(shè)備或者電氣操作系統(tǒng)的安全與否是保障企業(yè)能否正常穩(wěn)定運行基礎(chǔ)，而系統(tǒng)本身的穩(wěn)定性也直接關(guān)系到電氣控制線路設(shè)計工作的質(zhì)量和水平。完善的電路設(shè)計能夠真正有效的起到穩(wěn)固系統(tǒng)運行的作用，從而保障其安全、穩(wěn)定的運行。
3電氣控制線路設(shè)計的具體方式
3．1設(shè)計理念
結(jié)合電氣控制線路的設(shè)計原則可以看出設(shè)計工作本身的整體發(fā)展思路，首先需要減少和調(diào)整所連接的導(dǎo)線數(shù)量，一旦電氣控制線路的導(dǎo)線連接過多，將直接導(dǎo)致線路本身趨向復(fù)雜化，同時需要降低導(dǎo)線交叉的情況，因為一旦線路進(jìn)行交叉的部分過多的話，將很有可能導(dǎo)致兩段線路之間產(chǎn)生互為影響的情況。而且整個過程不可出現(xiàn)寄生線路，因為寄生線路的產(chǎn)生必然會促使整個線路的發(fā)展流向變得異常復(fù)雜，從而導(dǎo)致線路檢修人員的工作開展面臨嚴(yán)重的困難。所以就必須要降低電氣線路的使用數(shù)量。另外，還需要控制好電氣線路本身的電力輸出方式，因為輸出方式越多，將直接促使線路故障之間產(chǎn)生嚴(yán)重的互為影響情況，并且在此基礎(chǔ)上，其線路的輸出質(zhì)量也變得難以控制，所以必須要求電氣控制線路設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)盡可能的控制好線路的輸出數(shù)量及質(zhì)量。
3．2設(shè)計方法
當(dāng)前對于電氣控制線路設(shè)計工作所能采用得設(shè)計方法主要有以下幾種，一是直覺設(shè)計法，這種設(shè)計方法主要是指那些設(shè)計經(jīng)驗相對豐富的工作人員在其接收到電氣控制的設(shè)計任務(wù)時，通常可以依靠自身的直覺來進(jìn)行控制方案的設(shè)計工作，但是這種設(shè)計的方式明顯具備以下幾個問題:(1)對于工作人員們的經(jīng)驗要求相對較高，整個過程中通常都是經(jīng)驗豐富的設(shè)計人員才能立刻整理出整體實用有效的設(shè)計方案［3］。(2)優(yōu)化設(shè)計方案的問題，即便是工作經(jīng)驗非常豐富的設(shè)計人員也無法立刻設(shè)計出最優(yōu)秀最簡便的設(shè)計方案。(3)設(shè)計過程中面臨的故障和問題很難進(jìn)行有效的判斷，一旦相關(guān)設(shè)計人員所設(shè)計出的方案無法正常的運行時，相關(guān)設(shè)計人員將難以直接判斷出線路故障的具置。二是繪制電路圖，這種方式較為簡易和直觀，同時也更加容易判斷和修改，所以相關(guān)設(shè)計人員需要采用電路圖繪制的方式來進(jìn)行電氣線路控制的設(shè)計工作。
3．3設(shè)計思路及排序
首先，從電氣控制線路的設(shè)計思路來看，要想做好電氣控制線路設(shè)計工作，必須要要求設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)提前做好整體工作的構(gòu)思情況。比如必須明確其是否能夠滿足相應(yīng)的功能、負(fù)荷承受能力及其相應(yīng)的運行速度等等，同時需要做好有效的安全保護(hù)措施，這些都是電氣控制線路設(shè)計工作的重要核心。其次，電氣控制線路使用元件的設(shè)計方面，相應(yīng)的電氣控制線路設(shè)計人員必須要加強對控制線路的整體設(shè)計工作，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化選擇適宜的元件來進(jìn)行整體的設(shè)計。需要明確整個電氣線路當(dāng)所要應(yīng)用到的控制元件，并且確定好此類元件是否真正需要選擇相應(yīng)的技術(shù)等。最后是輔助設(shè)計工作，這項設(shè)計工作具體包含了局部照明設(shè)計和信號判斷設(shè)計兩個方面，因此在整個電氣線路控制設(shè)計過程中，必須解決這兩個方面的問題，這樣才能保證線路設(shè)計的安全穩(wěn)定性。
4結(jié)語
綜上所述，良好的電氣控制線路設(shè)計對于整個電氣控制系統(tǒng)來說意義重大，對其運行、生產(chǎn)及操作等多個方面都起到了非常重要的作用，成為生產(chǎn)和應(yīng)用過程當(dāng)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。而好的電氣控制線路設(shè)計要求設(shè)計人員必須具備豐富的工作經(jīng)驗及職業(yè)技能，并以此來制定出科學(xué)合理化的設(shè)計實施方案，這樣才能真正保障電氣控制線路的有效運行。
參考文獻(xiàn)
［1］顧擁軍．電氣控制線路基礎(chǔ)設(shè)計分析［J］．機電信息，2013(03):112－113．
［2］劉鵬羽．電氣控制線路的設(shè)計方法探析［J］．黑龍江科技信息，2013(04):11．
關(guān)鍵詞：送電線路；接地；分析
送電線路的接地時送電線路建設(shè)中的重點工作，有效的送電線路接地能夠保證線路設(shè)備的絕緣質(zhì)量，避免雷擊對送電線路和用電設(shè)備的沖擊，提高送電線路的運行穩(wěn)定性和送電質(zhì)量。送電線路的接地設(shè)計直接影響著送電線路的防雷水平、安全性和穩(wěn)定性，因此如何做好送電線路的接地，對我國電網(wǎng)建設(shè)具有重要影響。
一、 送電線路接地類型
送電線路的接地，是通過搭建送電線路接地網(wǎng)，將送電線路中各線路和設(shè)備通過與大地相連實現(xiàn)的。送電線路接地對送電線路的工作穩(wěn)定性和安全性有重要影響，當(dāng)送電線路或設(shè)備出現(xiàn)故障發(fā)生短路時，接地網(wǎng)能夠及時將過量電流導(dǎo)入大地，從而避免線路或設(shè)備短路給送電系統(tǒng)帶來安全威脅，當(dāng)雷雨天氣來臨時，送電線路的接地還能有效的將雷電引導(dǎo)入大地，避免線路或設(shè)備電流過載燒毀。常規(guī)的送電線路接地，是通過利用送電線路的輸電桿塔、鋼筋混凝土預(yù)埋及部分設(shè)備的地盤和拉線盤等于大地連接的，當(dāng)自然接地體不能滿足送電線路接地要求時，會在基坑周圍繞桿塔基礎(chǔ)添加環(huán)形接地帶，以保證接地質(zhì)量。送電線路的接地在設(shè)計時主要有簡單接地和符合接地兩種類型。
1、 簡單接地
簡單接地就是利用輸電線路桿塔、設(shè)備與大地的連接，構(gòu)建接地系統(tǒng)。簡單接地主要有地下引線、垂直敷設(shè)接地體、淺埋水平接地體、深埋接地環(huán)等幾種形式，簡單接地能夠滿足基本的線路接地要求，但由于接地質(zhì)量不高，因此對于有特殊要求的送電線路接地?zé)o法滿足要求。但簡單接地作為最經(jīng)濟、最常用的接地方法，在送電線路接地設(shè)計中卻有著廣泛的應(yīng)用。
2、 復(fù)合接地
當(dāng)簡單接地?zé)o法滿足送電線路和相關(guān)設(shè)備的接地要求時，則可以選擇復(fù)合接地，所謂復(fù)合接地就是通過利用管、帶、環(huán)等簡單接地體構(gòu)建復(fù)合接地網(wǎng)絡(luò)，并用相互并聯(lián)的方法實現(xiàn)降低接地電阻的目的，以提高接地系統(tǒng)的電流引導(dǎo)和傳輸效率。復(fù)合接地網(wǎng)有多根水平射線復(fù)合接地、深埋接地環(huán)和引線復(fù)合接地、垂直電極和水平射線復(fù)合接地三種，這三種復(fù)合接地網(wǎng)的建設(shè)方法都能夠?qū)崿F(xiàn)提高送電線路接地質(zhì)量的目的。在選擇復(fù)合接地方法時，要根據(jù)送電線路的線路和設(shè)備特點，以及接地要求合理選擇，保證送電線路的接地質(zhì)量，提高送電線路的工作穩(wěn)定性和安全性。
二、 送電線路接地的常見問題
1、接地網(wǎng)設(shè)計存在問題
送電線路的接地工作，是送電線路建設(shè)的重點工作，近年來，隨著我國電網(wǎng)輸電要求的不斷提高，對送電線路的接地也提出了新的技術(shù)要求。傳統(tǒng)的送電線路接地大多是利用扁鋼作為接地體的材料，這些傳統(tǒng)的接地體材料雖然導(dǎo)電性能極好，但由于抗腐蝕性能較差，一旦年久失修，將會導(dǎo)致接地電阻成倍增加，影響接地系統(tǒng)的工作質(zhì)量。隨著我國輸電線塔接地要求的不斷提高，僅僅采用延長射線、增加接地網(wǎng)鋼筋截面等方法已經(jīng)不能滿足送電線路對接地系統(tǒng)的要求，因此采用傳統(tǒng)的接地網(wǎng)設(shè)計，給現(xiàn)代送電線路的運行穩(wěn)定性和安全性帶來極大的威脅。不僅埋下安全隱患，還加大了后期改造費用，影響了接地系統(tǒng)的防雷和保護(hù)效果。
2、 接地網(wǎng)腐蝕問題
接地網(wǎng)采用的接地材料一般為金屬材料，當(dāng)這些金屬材料在地下環(huán)境中埋藏時間過程后，將會出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕，銹蝕的發(fā)生會加大金屬材料的電阻，影響接地系統(tǒng)的工作效率。接地系統(tǒng)的腐蝕問題一直是送電線路接地設(shè)計時面臨的難點問題，如何避免接地金屬的腐蝕，更是成為送電線路接地系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域重點研究和實踐的課題。造成接地網(wǎng)腐蝕的主要是化學(xué)因素，當(dāng)接地埋件附近有腐蝕性原料或化工原料時，會加速接地材料的腐蝕速度。除此之外由于合金材料中包含幾種金屬元素，會造成電化學(xué)反應(yīng)，從而在大地中形成原電池，提高接地系統(tǒng)的腐蝕速度。
3、 接地系統(tǒng)敷設(shè)問題
現(xiàn)如今我國送電線路接地系統(tǒng)敷設(shè)主要采用垂直敷設(shè)或水平敷設(shè)兩種方法。水平敷設(shè)是將接地系統(tǒng)的預(yù)埋件以水平的方式埋在大地中，這種敷設(shè)方式不僅占用大量土地，施工量還極大。垂直敷設(shè)是指將預(yù)埋件以垂直平行的方式，深埋于大地中搭建接地系統(tǒng)，這種敷設(shè)方法雖然接地質(zhì)量較好，但卻存在著開挖土壤深、施工量大、敷設(shè)困難的問題。近年來，我國送電線路建設(shè)工程大多位于高山、峽谷和丘陵等特殊地區(qū)，因此接地系統(tǒng)的建設(shè)更是成為施工難點。一旦接地系統(tǒng)敷設(shè)不達(dá)標(biāo)，將會直接影響接地質(zhì)量，造成接地電阻過大、斷開，無法實現(xiàn)泄流的作用，影響防雷和線路保護(hù)質(zhì)量。
三、 送電線路接地的優(yōu)化策略
1、送電線路接地的優(yōu)化措施
通過以上對送電線路接地存在問題的分析可知，優(yōu)化送電線路的接地質(zhì)量，要從接地網(wǎng)的合理設(shè)計、做好接地預(yù)埋件的防腐、降低接地系統(tǒng)電阻三方面展開。因此，在進(jìn)行接地網(wǎng)設(shè)計時，一定要做好接地引下線和接地體截面積的計算和設(shè)計，并對接地引下線截面進(jìn)行優(yōu)化，保證接地系統(tǒng)的引流質(zhì)量。接地系統(tǒng)的仿佛可以通過使用防腐降阻劑實現(xiàn)，并做好接地網(wǎng)的檢查和維修、維護(hù)，對銹蝕嚴(yán)重的預(yù)埋件及時更換和修復(fù)，提高接地質(zhì)量。為了有效的降低接地系統(tǒng)的電阻，要提高輸電線塔的接地設(shè)計質(zhì)量，合理使用降阻劑，另外，在進(jìn)行接地系統(tǒng)施工時，一定要保證接地牢固焊接，保證施工質(zhì)量。
為了提高接地系統(tǒng)的工作質(zhì)量，在進(jìn)行高土壤電阻率的丘陵、高原、山區(qū)的送電線路接地系統(tǒng)設(shè)計時，一定要采用合理的接地方法，保證接地質(zhì)量。對于峽谷、森林等腐蝕環(huán)境的接地系統(tǒng)設(shè)計，則可以適當(dāng)加大接地體的截面積，并選擇耐腐蝕材料，進(jìn)行納米碳防腐導(dǎo)電材料涂抹，減緩預(yù)埋件的腐蝕速度。
2、 送電線路接地系統(tǒng)新的改進(jìn)方向
由于送電線路接地系統(tǒng)預(yù)埋件普遍采用金屬材料，而金屬材料會隨著時間的推移發(fā)生銹蝕，電阻增大，降低引流效果。因此筆者認(rèn)為接地網(wǎng)材料應(yīng)該向不容易腐蝕的非金屬材料方向發(fā)展，例如以石墨為主要材料的非金屬材料，現(xiàn)如今石墨材料在送電線路接地系統(tǒng)中已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，但我國由于相關(guān)技術(shù)發(fā)展較為落后，并沒有實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)和推廣應(yīng)用。我國傳統(tǒng)的水平接地網(wǎng)和垂直接地網(wǎng)雖然接地質(zhì)量較好，但卻尋在著施工難度較高的缺點，對于送電線路接地網(wǎng)，可以通過在基坑周圍設(shè)計水平和垂直較為集中的立體接地體，降低接地預(yù)埋件施工中的工作量。這種立體接地網(wǎng)能夠保證送電線路接地系統(tǒng)以垂直或水平的方式向外擴散，將電流引入大地深處。
綜上所述，隨著我國送電線路建設(shè)對接地系統(tǒng)的要求逐漸提高，我們必須在原有的接地設(shè)計和施工技術(shù)上進(jìn)行一定的優(yōu)化和完善，才能滿足現(xiàn)代送電線路架設(shè)的接地要求。為了提升送電線路接地質(zhì)量，要從接地系統(tǒng)設(shè)計、材料和接地網(wǎng)設(shè)計類型三種途徑做工作，提高接地系統(tǒng)的引流質(zhì)量，保證送電線路安全、穩(wěn)定、高校運營，為我國社會的進(jìn)步和經(jīng)濟發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)；
關(guān)鍵詞：高壓輸變電線路；設(shè)計；維護(hù)
1.如何進(jìn)行高壓輸變電線路設(shè)計
1.1.選取何種規(guī)格的導(dǎo)線
在選擇導(dǎo)線時不但要考慮電流密度和電暈，還要考慮多種無線干擾等來自外部因素的影響，一般情況下在海拔低于1000米的地區(qū)，運用國標(biāo)的鋁膠線，這時可以不考慮電暈的影響。導(dǎo)線和地線的安裝要保證安全系數(shù)大于2.5這一標(biāo)準(zhǔn)，在這一安全系數(shù)得到保證的前提下再考慮地線要比導(dǎo)線的安全系數(shù)高。假如導(dǎo)線和地線還需要高空架設(shè)，那么還需要測算懸掛點的附加張力。再有，在選擇地線時可以使用鍍鋅鋼絞線和復(fù)合型絞線，在測算導(dǎo)線和地線發(fā)生短路時電流，一般要依據(jù)當(dāng)時的實際情況全面考慮，再進(jìn)行設(shè)計。
1.2.輸電線桿的設(shè)計
在輸電線桿的設(shè)計當(dāng)中，關(guān)于線桿的定位就非常重要，線桿定位就是在確定的輸電路線上定線，通過專業(yè)人員的測量明確桿塔在何處安裝。線桿的定位不但在建設(shè)安全上有很重要的作用，而且也制約著線路后期的維護(hù)和工程造價。因此，在確定線桿的位置時爭取運用最有利的設(shè)計方案，制定嚴(yán)密的安裝計劃。桿塔的構(gòu)造一般運用極限狀態(tài)設(shè)計方法，也就是線桿構(gòu)造在一定的負(fù)荷下即使出現(xiàn)變形或者裂縫，但也能保證輸電線路的安全。關(guān)于線桿的使用材料在選擇線桿時也要重點考慮，一般線桿鋼材使用國家標(biāo)準(zhǔn)Q235或者Q345標(biāo)準(zhǔn)，安裝過程中使用的螺栓和螺母也要根據(jù)選擇的鋼材來明確規(guī)格。為了保證輸電線路設(shè)計的科學(xué)性和可行性，要在桿塔的設(shè)計方面采取專題設(shè)計，掌握不同地區(qū)的地形、地貌、氣候、自然環(huán)境，以及之前各種桿塔的使用情況，從而保證設(shè)計的實用性與經(jīng)濟性，由于輸電線路電壓會隨著負(fù)荷的增加而增大，所以在安裝桿塔時，桿塔越高越重，那么建設(shè)施工的困難就會越多，所以在進(jìn)行桿塔的安裝時要全面考慮安全因素，一定要保證施工的安全性。
1.3.輸電線路的絕緣配合
絕緣配合指的是輸電線路在正常工作時，如果遇有雷雨天氣，能夠保證輸電線路的正常工作，比如，在地勢較高的地區(qū)，一般過電壓要掛絕緣子串片8片或者更多。關(guān)于輸電線路防雷，要求電力人員要依據(jù)線路的電壓、所承載的負(fù)荷、電路的各種運行狀況，還有當(dāng)?shù)氐睦纂娗闆r，進(jìn)行科學(xué)地設(shè)計與施工。比如，在實際設(shè)計當(dāng)中，針對110千伏以上的輸電線路要同時鋪設(shè)地線，如果電壓在35千伏以上就不用鋪設(shè)地線了，但要在電廠的進(jìn)線路段鋪設(shè)1―2公里的地線。再有鋼筋混凝土的鐵橫擔(dān)、地線支架還有各處的螺母等設(shè)施要與設(shè)備連接牢固，也要對地線的地表部分采取措施防腐，防止由于 時間的因素，輸電線路出現(xiàn)短路情況和漏電情況。如果線路埋在耕地的下面，一定要保證深度合乎標(biāo)準(zhǔn)；絕緣地線的運用情況，就要控制地線承載的電壓和電流，要保證地線的間隙，從而使絕緣配體能夠有效使用；假如某地段的絕緣地線要長期通電，那么就要測定地線的熱穩(wěn)定性，防止安全事故的發(fā)生。
2.如何進(jìn)行高壓輸變電線路的維護(hù)
2.1.在線路的輸電過程中，雷電現(xiàn)象是不可避免的自然因素，所以要根據(jù)各地的不同情況，建設(shè)齊全的防雷措施，爭取有效防止雷電現(xiàn)象對輸電線路的影響，還應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域制定不同的防雷辦法。根據(jù)地理因素分析，有的地區(qū)土壤電阻很大，所以在遇有雷電時，大地不能吸收過多的閃電，造成落閘；在山區(qū)因為有各種山坡，所以電線架設(shè)的路程要遠(yuǎn)很多，從而造成電線暴露過多，容易形成雷擊現(xiàn)象。關(guān)于線路的防雷辦法多種多樣，其中有避雷線、避雷器、保證線路的絕緣、鋪設(shè)耦合地線、改變線塔的接地設(shè)備等。針對電壓超過500千伏的輸電線路，最好的辦法就是裝設(shè)線路避雷器，線路避雷器連上絕緣子，在遇有雷電時，有相當(dāng)一部分雷電利用避雷器進(jìn)入相導(dǎo)線，造成相導(dǎo)線的電位增高引起絕緣子的電位下降，從而防止安全事故的發(fā)生。
2.2.對于輸電線路的覆冰因素，有效的控制辦法就是在進(jìn)行線路的設(shè)計時全面考慮，躲開大的風(fēng)道、湖泊、水庫等具有覆冰危害的地區(qū)，線路在山嶺上架設(shè)時，防止高度差異過大，線路轉(zhuǎn)彎地點不要選擇寬闊的山脊路段，能夠有效地防止覆冰的形成；在覆冰季節(jié)到來前，要對整個輸電線路進(jìn)行細(xì)致地檢查，消除安全隱患；在覆冰季節(jié)，工作人員要經(jīng)常對輸電線路進(jìn)行檢查，尤其要重點檢查容易發(fā)生覆冰的路段，對線桿的拉線要進(jìn)行及時地調(diào)節(jié)，保證線桿各個部位受力均勻；也能夠運用一些先進(jìn)的除冰技術(shù)除冰，比如電力除冰技術(shù)、熱力除冰技術(shù)等，從而保證輸電線路的正常運行。
2.3.來自外界的線路破壞行為逐漸增多，為了防止破壞線路的行為，一方面要求政府執(zhí)法部門對于破壞線路的行為要嚴(yán)肅處理，對于破壞線路嚴(yán)重的人員要依法送交公安機關(guān)進(jìn)行處理；要廣泛宣傳有關(guān)線路保護(hù)的法律法規(guī)，保證沿線居民了解電力設(shè)施的重要性。如果在線路附近有工程建設(shè)項目時，線路工作人員要通知施工單位禁止大型施工設(shè)備在線路下施工，向施工人員耐心講解線路的保護(hù)措施和安全制度，要明確線下進(jìn)行建設(shè)的允許高度，一般在4米以下；如果桿塔的拉線附近也要施工，要在拉線四周架設(shè)防護(hù)樁；在每年的春天要經(jīng)常檢查，禁止在電線下面放風(fēng)箏；在要詳細(xì)了解區(qū)域內(nèi)農(nóng)民的種植情況，及時教育線路內(nèi)的農(nóng)民在夏秋兩季不要燒秸桿，使農(nóng)民對焚燒農(nóng)作物秸桿的危害有一個全面的認(rèn)識。
2.4.工作人員要經(jīng)常檢查線路的安全情況。在進(jìn)行線路檢查時要認(rèn)真對待輸電線路可能存在的安全隱患：比如桿塔的拉線松緊度、各種螺母的松緊、絕緣子的完整，輸電線路上樹林的生長情況等，通過仔細(xì)地檢查，能夠發(fā)現(xiàn)輸電線路存在的安全問題，及時采取有效地治理措施，消除安全隱患，從而避免各種線路安全事故的出現(xiàn)。
3.結(jié)語
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高壓輸變電線路也在不斷地更新設(shè)計技術(shù)，在線路架設(shè)的整個過程中要求越來越嚴(yán)格，但由于這種輸電線路的建設(shè)存在很大的危險性，所以要求工作人員在線路的鋪設(shè)過程中要盡職盡責(zé)，保證施工的安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]文萬眾.輸電線路的運行與維護(hù)管理[J].科技信息.2010（27）
[2]那海峰.探討如何對輸配電線路的運行進(jìn)行維護(hù)[J].黑龍江科技信息. 2011（31）
[3]趙瑞.淺談輸變電線路的管理維護(hù)[J].民營科技.2011（08）
作者簡介：
姓名：史卿 性別： 男 籍貫：呼和浩特 出生年月：1986.1
工作單位：內(nèi)蒙古電力勘測設(shè)計院
單位郵編：010020
研究方向： 高壓發(fā)輸變電
姓名：趙寧 性別： 男 籍貫：鄂爾多斯 出生年月：1983.9
工作單位：內(nèi)蒙古電力勘測設(shè)計院
關(guān)鍵詞：城市；公交路線；規(guī)劃設(shè)計
公共交通是城市基本構(gòu)成之一，對國計民生有著重要影響。作為一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它的發(fā)展與城市功能發(fā)揮及改善人民生活水平關(guān)系密切，因此要做好城市交通線路的設(shè)計規(guī)劃工作。科學(xué)、合理的規(guī)劃設(shè)計城市交通路線布局有利于節(jié)約土地資源的節(jié)約和能源消耗的降低，進(jìn)而推動城市持續(xù)發(fā)展。
1 公交線路規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)與原則
1.1 設(shè)計目標(biāo)
公交線路規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)可以從兩個方面來進(jìn)行總結(jié)：一方面是規(guī)劃設(shè)計要努力吸引乘客，確保公交運行效率，降低營運成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設(shè)計過程中實現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運行的統(tǒng)一，進(jìn)而實現(xiàn)社會效益。
1.2 設(shè)計原則
在規(guī)劃設(shè)計大城市公交線路時，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜，因此要保證線路規(guī)劃設(shè)計達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃設(shè)計時，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。①線路規(guī)劃設(shè)計要盡可能與城市居民流動走向相統(tǒng)一。②線路規(guī)劃設(shè)計要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學(xué)等，同時兼顧其它。③進(jìn)行新開線路規(guī)劃設(shè)計時盡量避免調(diào)整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。④線路設(shè)計應(yīng)盡量讓公交線路網(wǎng)絡(luò)上的點、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。⑤注重與其它公交線路的銜接。
2 公交線路規(guī)劃設(shè)計方法
在進(jìn)行公交線路規(guī)劃時除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會整體效益目標(biāo)。公交線路規(guī)劃設(shè)計合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進(jìn)社會財富創(chuàng)造。這一目標(biāo)可以反映出乘客對出行直達(dá)率的需求，由此進(jìn)行公交線路設(shè)計規(guī)劃時，目標(biāo)函數(shù)如下：
其中，Vij表示ij的乘客數(shù)；Tij表示ij的出行耗時；n表示交通小區(qū)數(shù)量。基于此公交線路規(guī)劃設(shè)計方法如下：
2.1 公交換乘樞紐選址
公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下：①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐郑瑒澐质侄沃饕罁?jù)城區(qū)聯(lián)系度。②在每個劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點，將這些地點設(shè)為Φf1，看成可行性地址集。③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來進(jìn)行分配。同時在分配過程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動大地址集，將其設(shè)為Φf2。④令Φ=Φf1 Φf2，則Φ就是設(shè)計中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個小區(qū)A和B分別在這兩個區(qū)域內(nèi)，則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。
2.2 公交路線規(guī)劃
城市公交路線構(gòu)成公交線網(wǎng)，目前對城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時間，主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進(jìn)行線路設(shè)計并在此基礎(chǔ)之上將多條路線進(jìn)行疊加，最終構(gòu)成公交線網(wǎng)是一種簡單、可行的線路規(guī)劃方式。實際規(guī)劃過程中，我們可以以此為基礎(chǔ)，尋找一種全新的優(yōu)化方法。
在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少。基于此，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高，即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線長約束，公交線路運行效率可以說在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的，具體目標(biāo)表達(dá)式為：
其中，當(dāng)S代表直達(dá)乘客總數(shù)，則Si代表線路i上所運載的直達(dá)人數(shù)。當(dāng)S代表線路網(wǎng)總效率，則Si代表線路i的效率，此時則有公式：
其中，m表示i線路站點數(shù)，Li代表線路長，ODi[j][k]則代表j、k兩個站點間直達(dá)公交載運數(shù)。
3 BRT線路規(guī)劃設(shè)計
3.1 基本原則
BRT線路即快速公交線路，它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切，因為城市繁榮會促進(jìn)城市人口出行，這在很大程度上推進(jìn)了城市BRT路線建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點：①整體性原則。在進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計時，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關(guān)系，它們是共同有機體下的多個密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。②協(xié)調(diào)合理原則。這一點主要是指規(guī)劃設(shè)計BRT路線時需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨立的同時還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計BRT線路需要注意環(huán)境保護(hù)，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū)，同時降低線路給居民帶來的干擾。
3.2 規(guī)劃設(shè)計流程
進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計時首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則，在此基礎(chǔ)之上對城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，從中則優(yōu)戲曲。通常情況下對BRT交通走廊的規(guī)劃使用四階段法，將它同土地利用規(guī)劃及城市交通布局結(jié)合，則形成一種基于原有道路條件之上的線路規(guī)劃，具體流程見圖1：
3.3 BRT線路規(guī)劃設(shè)計方法
BRT線路規(guī)劃是一項比較復(fù)雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設(shè)計同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系，當(dāng)新的交通路線投入運行后，自然便會有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會對公交線路產(chǎn)生影響，面對這種情況，可以采用劃模型來進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計。
規(guī)劃設(shè)計BRT線路的出發(fā)點是在運營單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計要在盡量降低乘客花費、公交公司成本的同時盡最大可能增加客流，從而增加收益。
其中乘客花費主要包括兩點：車費及出行時間，乘客會根據(jù)車票價格及出行時間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實際相結(jié)合，一方面能減少乘客出行費用，一方面還能降低營運成本，使公交系統(tǒng)獲益。
4 結(jié)束語
綜上所述，人口增長及城市化進(jìn)程加快帶動著城市交通事業(yè)的發(fā)展，為了方便百姓，促進(jìn)交通建設(shè)在城市發(fā)展中產(chǎn)生進(jìn)步影響，我們需要做好城市公交路線的規(guī)劃設(shè)計工作，從多方因素進(jìn)行考慮，采用多種技術(shù)手段和方法，以保證公交線路的建設(shè)工作能讓人民、交通運營者及整個城市從中獲益。
參考文獻(xiàn)
在鐵路工程設(shè)計中，經(jīng)濟運量和行車組織兩個專業(yè)負(fù)責(zé)項目設(shè)計中的運量預(yù)測、運輸組織、項目財務(wù)及經(jīng)濟評價、各種分析計算等前期工作，設(shè)計及分析結(jié)論是其它各專業(yè)設(shè)計的依據(jù)資料，在設(shè)計流程中所處地位十分關(guān)鍵。按傳統(tǒng)的設(shè)計方法，一是資料收集困難，二是資料的管理十分落后，無法滿足現(xiàn)代設(shè)計要求。基于此，開發(fā)設(shè)計自動化的管理信息系統(tǒng)十分必要，迫在眉睫。
1需求分析
需求分析階段的任務(wù)在于確定經(jīng)濟運量與行車組織兩專業(yè)的設(shè)計人員對該系統(tǒng)的要求。對于設(shè)計人員的需求，可以分為對數(shù)據(jù)的需求、對處理的需求和對安全性、完整性的需求。
1.1處理需求設(shè)計人員對系統(tǒng)的處理要求有:①既可以在局域網(wǎng)上方便多用戶操作，也可以運行于單機上適合單用戶操作;②實時響應(yīng)對數(shù)據(jù)查詢、更新等操作的要求;③翰人和輸出簡便，用簡單的方法對數(shù)據(jù)表的字段進(jìn)行追加和修改，對應(yīng)用程序提供簡潔明確的向?qū)А?/p>
1.2安全性、完整性要求設(shè)計人員對系統(tǒng)的安全性和完整性要求比較簡單，主要為系統(tǒng)在操作過程中能夠保證數(shù)據(jù)不丟失、系統(tǒng)運行穩(wěn)定和故障少。
1.3數(shù)據(jù)要求在分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求時，可以將系統(tǒng)分為經(jīng)濟運量和行車組織兩個子系統(tǒng)進(jìn)行分析。l)經(jīng)濟運量子系統(tǒng)數(shù)據(jù)要求。按行政區(qū)域劃分。行政區(qū)域劃分為省、市(地區(qū))、縣3級。數(shù)據(jù)包括行政區(qū)域名稱、年度、行政級別和面積等，其對應(yīng)的信息中經(jīng)濟部分主要數(shù)據(jù)有人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量、財政金融、交通運輸、能源生產(chǎn)消費、外貿(mào)及旅游;運量部分主要數(shù)據(jù)有客運量、貨運量。具體數(shù)據(jù)略(參見本文第3節(jié)，E一R模型轉(zhuǎn)換為關(guān)系模型中的有關(guān)數(shù)據(jù))。2)行車組織子系統(tǒng)數(shù)據(jù)要求。行車組織子系統(tǒng)中主要有線路、線路區(qū)段、樞紐、車站、調(diào)機等信息。各種信息之間的關(guān)系如下:線路包括多個線路區(qū)段，每個線路區(qū)段一般均以技術(shù)站或者接軌站為分界點，而一個線路區(qū)段只屬于一條線路，一般線路由于各個線路區(qū)段的有關(guān)信息如主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能力情況等不一樣而全線信息不完全統(tǒng)一;樞紐位于鐵路干線的交匯點，包括各種性質(zhì)的車站、車站間的聯(lián)絡(luò)線以及其它一些附屬設(shè)備;車站屬于線路，同時屬于線路所包含的某一個線路區(qū)段，并且還可能同時屬于某個樞紐，而一條線路或一個線路區(qū)段包含多個車站，線路及線路區(qū)段均以車站開始，以另一個車站結(jié)束;1個車站可能有多臺調(diào)機，而1臺調(diào)機可能又同時屬于幾個車站合用。由于線路包括線路區(qū)段，有些數(shù)據(jù)可能在線路區(qū)段里分析采用更為準(zhǔn)確合適，而在線路里卻會因為線路區(qū)段的不同而各異，如主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能力使用情況等，所以在線路區(qū)段里可以分析采用的數(shù)據(jù)在此將不重復(fù)，這里僅分析在線路里可以唯一表示的數(shù)據(jù)。行車組織子系統(tǒng)包括的數(shù)據(jù)有:線路、行政區(qū)劃分、調(diào)度區(qū)劃分、既有線的線路區(qū)段、既有線區(qū)段改造、新線區(qū)段、規(guī)劃新線的線路區(qū)段、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、既有能力、設(shè)計能力、規(guī)劃能力、樞紐、車站、股道數(shù)量、車站作業(yè)量、車站能力、駝峰、聯(lián)絡(luò)線、聯(lián)絡(luò)線能力、調(diào)機和其它數(shù)據(jù)。具體數(shù)據(jù)以線路為例闡述如下(其余略，可參見本文第3節(jié)，E一R模型轉(zhuǎn)換為關(guān)系模型中的有關(guān)數(shù)據(jù))。
2數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)設(shè)計
通過新系統(tǒng)的需求分析，得出了新系統(tǒng)的各種用戶需求，下面運用概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的有力工具:借助分類、聚集、概括等抽象機制，設(shè)計系統(tǒng)的概念模型。
2.1經(jīng)濟運一子系統(tǒng)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求分析，顯然行政區(qū)域、人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量、財政金融、交通運輸、能源生產(chǎn)消費、外貿(mào)及旅游均應(yīng)該作為實體，由于其各自相關(guān)的數(shù)據(jù)均為原始數(shù)據(jù)，所以相關(guān)數(shù)據(jù)作為屬性對待。
2.2行車子系統(tǒng)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計與線路有關(guān)的數(shù)據(jù)，除行政區(qū)劃分與調(diào)度區(qū)劃分可再細(xì)分外，其余均為原始數(shù)據(jù)，所以線路、行政區(qū)劃分與調(diào)度區(qū)劃分為實體。由于與線路區(qū)段有關(guān)的數(shù)據(jù)分為4種情況，分別是既有線、既有線改造線路、新線、規(guī)劃新線4種類型。并且除既有線改造線路與新線所對應(yīng)的數(shù)據(jù)相同外，其余均各不相同，所以將線路區(qū)段作為一個實體對待時，其所對應(yīng)的屬性將隨線路區(qū)段類型的不同而各異，無法統(tǒng)一，故在設(shè)計線路區(qū)段的局部E-R模型時使用概括的抽象方法，定義“超類”實體和“子類”實體。將線路區(qū)段定義為“超類”實體，將區(qū)段名稱、所屬線路、區(qū)段起點、區(qū)段終點、區(qū)段長度、線路允許速度、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為其屬性，并且還相應(yīng)增加區(qū)段類型這一屬性;將既有線的線路區(qū)段簡稱為既有線路區(qū)段，將既有線改造線路、新線的線路區(qū)段、規(guī)劃新線的線路區(qū)段3者合并為設(shè)計線路區(qū)段，并且均定義為“子類”實體，“子類”實體的屬性為各自有關(guān)的數(shù)據(jù)除去“超類”實體線路區(qū)段的屬性以外的數(shù)據(jù)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可再次劃分，所以將其作為實體，相應(yīng)數(shù)據(jù)為屬性。既有能力、設(shè)計能力、規(guī)劃能力和聯(lián)絡(luò)線能力雖然細(xì)分時對應(yīng)的數(shù)據(jù)有所區(qū)別，但是可以取其并集而將4種能力合并為一個實體能力。樞紐對應(yīng)的數(shù)據(jù)中聯(lián)絡(luò)線和車站可再次細(xì)分，所以樞紐、聯(lián)絡(luò)線、車站作為實體。其中車站對應(yīng)的數(shù)據(jù)中，股道數(shù)量、車站作業(yè)量、車站能力、駝峰這4種數(shù)據(jù)可再次劃分，所以均上升為實體。由于一個車站可能有多個車場，各車場的股道數(shù)量、車站能力不同，故增加實體車場，將車場名作為其屬性。調(diào)機可再次劃分，故上升為實體。
3邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計
將E一R模型向關(guān)系模型轉(zhuǎn)換時，“超類”實體有主屬性區(qū)段名稱和年度，“子類”實體既有線路區(qū)段沒有獨立的主屬性，“子類”實體設(shè)計線路區(qū)段有獨立的主屬性設(shè)計階段，當(dāng)其對應(yīng)于項目的不同設(shè)計階段時，所表示的對象不同。由此看出，當(dāng)向關(guān)系模型轉(zhuǎn)換時，“超類”實體對不同的“子類”實體將具有不同的主碼，其主屬性僅僅是所有“子類”實體共有目前國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)均沒有報道有關(guān)的轉(zhuǎn)換處理方法。經(jīng)過研究，本文采用設(shè)置“特殊值”的方法，將既有線路區(qū)段人為增加一個主屬性設(shè)計階段，并將其值設(shè)置為“既有”，也就是將線路區(qū)段的既有情況處理為設(shè)計階段的一種特例一“既有”對待，在轉(zhuǎn)換為關(guān)系模型時，問題就迎刃而解。因為行車子系統(tǒng)的其他數(shù)據(jù)，都是文檔資料，故均單獨處理。遵循轉(zhuǎn)換原則，將系統(tǒng)的E一R模型轉(zhuǎn)換為關(guān)系模型，其中主碼用下劃線標(biāo)注。行政區(qū)域(行政區(qū)域名，年度，類型，面積);運量(行政區(qū)域名，年度，運量種類，全社會總運量，全社會總周轉(zhuǎn)量，鐵路運量，鐵路周轉(zhuǎn)量，公路運量，公路周轉(zhuǎn)量，航空運量，航空周轉(zhuǎn)量，水路運量，水路周轉(zhuǎn)量);人口(行政區(qū)域名，年度，男性人口，女性人口，農(nóng)業(yè)人口，非農(nóng)業(yè)人口，人口密度，自然增長率);國內(nèi)生產(chǎn)總值(行政區(qū)域名，年度，國內(nèi)生產(chǎn)總值，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值);工業(yè)產(chǎn)值(行政區(qū)域名，年度，工業(yè)總產(chǎn)值，輕工業(yè)產(chǎn)值，重工業(yè)產(chǎn)值，國有工業(yè)產(chǎn)值，集體工業(yè)產(chǎn)值，其他工業(yè)產(chǎn)值，聯(lián)營及個體產(chǎn)值);農(nóng)業(yè)產(chǎn)值(行政區(qū)域名，年度，人均耕地面積，年末實有耕地面積，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，大農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，小農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，林業(yè)產(chǎn)值，牧業(yè)產(chǎn)值，漁業(yè)產(chǎn)值);工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量(行政區(qū)域名，年度，鋼產(chǎn)量，煤產(chǎn)量，生鐵產(chǎn)量，成品鋼材，發(fā)電量，農(nóng)用化肥產(chǎn)量，農(nóng)藥產(chǎn)量，水泥產(chǎn)量，化學(xué)纖維產(chǎn)量，布產(chǎn)量，紗產(chǎn)量);農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量(行政區(qū)域名，年度，糧食總產(chǎn)量，糧食人均產(chǎn)量，棉花總產(chǎn)量，棉花人均產(chǎn)量，油料總產(chǎn)量，油料人均產(chǎn)量，水產(chǎn)品產(chǎn)量，水產(chǎn)品人均產(chǎn)量);財政金融(行政區(qū)域名，年度，財政總收入，財政總支出，年末存款余額，年末貸款余額);交通運輸(行政區(qū)域名，年度，鐵路運輸里程，鐵路電氣化里程，公路總里程，等級公路里程，非等級公路里程，民用客車保有量，民用貨車保有量，民用特種車保有量，民用汽車保有量，船舶保有量，內(nèi)河通航里程);能源生產(chǎn)消費(行政區(qū)域名，年度，能源生產(chǎn)總計，能源消費總計，原煤生產(chǎn)總計，原煤消費總計，原油生產(chǎn)總計，原油消費總計，天然氣生產(chǎn)總計，天然氣消費總計，電力消費總計，火電消費總計，水電消費總計);外貿(mào)及旅游(行政區(qū)域名，年度，進(jìn)出口總額，進(jìn)口總額，出口總額，旅游外匯收人，實際利用外資);線路(線路名稱，年度，線路類型，線路起點，線路終點，線路長度，編組站數(shù)量，區(qū)段站數(shù)量，線路區(qū)段數(shù)，融資方式，投資比例，總投資);行政區(qū)劃分(線路名稱，年度，行政區(qū)名稱，所屬單位，管轄范圍);調(diào)度區(qū)劃分(線路名稱，年度，調(diào)度臺名稱，隸屬單位，調(diào)度范圍);線路區(qū)段(區(qū)段名稱，年度，設(shè)計階段，區(qū)段類型，所屬線路，區(qū)段起點，區(qū)段終點，區(qū)段長度，線路允許速度);既有線路區(qū)段(區(qū)段名稱，年度，設(shè)計階段，列車換長)。此關(guān)系中的主碼為繼承的超類實體線路區(qū)段的主碼，并且關(guān)系中每個元組的主屬性設(shè)計階段的值都為“既有”;設(shè)計線路區(qū)段(區(qū)段名稱，年度，設(shè)計階段，設(shè)計者，車站數(shù)目，最大站間距，最小站間距)。此關(guān)系的主碼的前兩個主屬性為繼承超類實體的主屬性。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(區(qū)段名稱，年度，設(shè)計階段，線路等級，正線數(shù)目，限制坡度，最小曲線半徑，牽引種類，牽引質(zhì)量，機車類型，到發(fā)線有效長，閉塞類型);能力(區(qū)段名稱，年度，設(shè)計階段，限制區(qū)間名稱，T周，，網(wǎng)，t封，N，n客，n貨，n快，零，e快，零，n摘，e摘，總扣除能力，N貨，N使，N圖貨，n封貨，K，n小，n單，r，聯(lián)絡(luò)線名稱);樞紐(樞紐名稱，年度，設(shè)計階段，客站數(shù)量，編組站數(shù)量，區(qū)段站數(shù)量，中間站數(shù)量);銜接(區(qū)段名稱，年度，設(shè)計階段，樞紐名稱);聯(lián)絡(luò)線(樞紐名稱，年度，設(shè)計階段，聯(lián)絡(luò)線名稱，起點、終點、長度、線路等級、正線數(shù)目、限制坡度、閉塞類型、樞紐名稱);聯(lián)絡(luò)線能力(樞紐名稱，年度，設(shè)計階段，聯(lián)絡(luò)線名稱，N，。客，e客，n貨，n摘，n小，n單，K，樞紐名稱);車站(車站名稱，年度，設(shè)計階段，車站類型，站型，車站等級，車站平面圖，《站細(xì)》，所屬地區(qū)，區(qū)段名稱，樞紐名稱);車站能力(車站名稱，年度，設(shè)計階段，車場名，接車能力，發(fā)車能力，通過能力，咽喉區(qū)能力，容車能力);股道數(shù)量(車站名稱，年度，設(shè)計階段，車場名，正線，客車到發(fā)線，貨車到發(fā)線，調(diào)車線，編發(fā)線，牽出線，貨物線，機車走行線，存車線);駝峰(車站名稱，年度，設(shè)計階段，類型，駝峰作業(yè)方式，峰尾作業(yè)方式，解體能力，編組能力);車站作業(yè)量(車站名稱，年度，設(shè)計階段，旅客列車總對數(shù)，始發(fā)終到旅客列車對數(shù)，通過貨物列車對數(shù)，解編貨物列車對數(shù)，作業(yè)總車數(shù)，有調(diào)車數(shù)，無調(diào)車數(shù)，本站作業(yè)車數(shù)，有調(diào)比，裝車數(shù)，卸車數(shù));調(diào)機(車站名稱，年度，設(shè)計階段，調(diào)機型號，調(diào)機類型，數(shù)量，使用性質(zhì));《站規(guī)》、《線規(guī)》、《牽規(guī)》、《技規(guī)》
盧文
（宜興市電力勘察設(shè)計研究院有限公司 江蘇 214201）
【摘要】本文是作者近幾年的工作經(jīng)驗總結(jié)的，主要的分析了
輸電線設(shè)計相關(guān)問題的分析。
【關(guān)鍵詞】電力系統(tǒng)；正常運轉(zhuǎn)；電力系統(tǒng)輸電線路；線路路
徑
目前國內(nèi)電力網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)比較密集，電力系統(tǒng)向著技術(shù)難度更
高、施工條件更復(fù)雜的方向發(fā)展。此外，我國人口的持續(xù)增長也造
成我國土地資源的短缺，而電力網(wǎng)絡(luò)的輸電線路的桿塔卻不得不占
據(jù)著部分的耕田和城市用地面積，這不僅導(dǎo)致我國土地資源緊張的
局勢，也增加了輸電線路的建設(shè)成本。如何面對這些技術(shù)難題和現(xiàn)
實問題，一直是國內(nèi)業(yè)內(nèi)專家比較關(guān)心的問題。從當(dāng)前國內(nèi)輸電線
路的現(xiàn)狀，并結(jié)合輸電線路的一些特點和性質(zhì)，簡單的對輸電線路
設(shè)計中應(yīng)當(dāng)注意的問題進(jìn)行探究。
1. 輸電線路
1.1 輸電線路的特點
輸電線路是進(jìn)行電力傳輸?shù)谋貍浣橘|(zhì)，它一般是由輸電線路導(dǎo)
線、桿塔、線路絕緣子、接地裝置等組成，為了減少導(dǎo)線上的電能
損耗，通常采用的是將電力從發(fā)電廠引出經(jīng)升壓變壓器升壓后，經(jīng)
過斷路器等保護(hù)控制設(shè)備然后再接入輸電線路。這就決定了輸電線
路的高壓性。架空輸電線路和電纜線路是目前常采用的兩種輸電線
路。目前所建造并投入運行的輸電線路有交流輸電線路和直流輸電
線路，由于直流輸電線路的所需的技術(shù)較高、造價成本比較大，從
而無法大規(guī)模普及，所以交流電輸電線路占據(jù)著輸電線路的主要地
位。
輸電線路由于其電壓等級較高，所以在具體的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)考慮
一系列相關(guān)的問題。對于輸電線路導(dǎo)線與導(dǎo)線間，導(dǎo)線與外物（地面、
建筑、數(shù)目、高山、河流等）間、導(dǎo)線與其他相鄰的輸電線路間都
要有著一定的安全距離。由于輸電線路所跨越的距離較長，對于同
一條輸電線路不同線段所經(jīng)過的地域氣候也應(yīng)當(dāng)考慮，特別是對于
冰凍嚴(yán)重、風(fēng)力較大的地區(qū)也應(yīng)當(dāng)對輸電線路的荷載量進(jìn)行合理的
加固并留有一定的余量，而對于冰凍災(zāi)害嚴(yán)重的線路段還應(yīng)當(dāng)設(shè)計
自動融冰電力裝置，避免由于線路上冰負(fù)載過大而引起線路、桿塔
斷裂垮塌的發(fā)生。線路載荷還需考慮到輸電線路上的絕緣子、桿塔
和導(dǎo)線角度合力等因素。在對輸電線路進(jìn)行設(shè)計的同時還要依據(jù)靜
態(tài)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行動態(tài)分析，包括地區(qū)風(fēng)力、線路斷線、地震等
動態(tài)荷載。
1.2 我國輸電線路設(shè)計中的現(xiàn)狀
近年來我國電力事業(yè)的迅速發(fā)展，使我國的電力建設(shè)市場繁榮
發(fā)展。在輸電線路的設(shè)計中，大多數(shù)的設(shè)計缺乏前期細(xì)致全面的實
際調(diào)研，在具體施工中存在著比較嚴(yán)重的資源材料浪費，桿塔占地
面積過大，線路抵御自然災(zāi)害的防御型不高，在輸電線路出現(xiàn)問題
時所牽連的用戶面積過大。特別是隨著我國對國內(nèi)電網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)運行，
其中更是產(chǎn)生了一些新的技術(shù)問題和相應(yīng)的一些規(guī)章制度。這也為
輸電線路在運行中的潛在隱患提供了現(xiàn)實可能性。
2. 對輸電線路設(shè)計中應(yīng)注意的關(guān)鍵問題進(jìn)行簡單的探究
2.1 輸電線路設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮的因素
輸電線路以其獨特的特點在具體的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)考慮如下因素：
第一，應(yīng)當(dāng)依據(jù)輸電線路的功能目的進(jìn)行輸電種類的選擇，現(xiàn)
階段常采用的輸電種類是三相交流輸電。
第二，根據(jù)輸電線路的整體造價和輸電線路的設(shè)計要求確定輸
電線路的電壓等級，目前國內(nèi)將35-220KV 間的電壓等級輸電線路
稱作高壓線路，330KV-750KV 稱作超高壓輸電線路，750KV 以上
的成為特高壓輸電線路。高壓輸電線路和超高壓輸電線路目前在我
國較為普遍并且技術(shù)較為成熟，近年來特高壓輸電線路的研究設(shè)計
和建設(shè)也在我國陸續(xù)開始，并且已建成投入運行。
第三，路徑的選擇在輸電線路的設(shè)計中也是非常重要的，輸電
線路路徑的選擇可以有效降低施工的難度和建設(shè)的成本，并且也有
利于輸電線路后期安全穩(wěn)定的運行和維護(hù)的方便。在實際的輸電線
路設(shè)計中要對線路沿線進(jìn)行精確的計算測量，盡量降低輸電線路的
長度，這就要求在線路實際勘探階段要求測量人員具有較高的專業(yè)
技能，一條線路勘測往往需要多次重復(fù)對輸電線路進(jìn)行測量，這也
需要測量人員具有一定的耐心。線路方案的選擇要優(yōu)先選擇地質(zhì)特
點好，施工難度低的方案進(jìn)行，此外，也要綜合考慮各方面輸電線
路因素，盡可能的降低建設(shè)成本。
第四，桿塔在輸電線路中起著支撐線路的作用，桿塔同時也是
輸電線路占據(jù)土地的主要部分，如何在滿足輸電線路要求的同時減
小桿塔占地面積，保證桿塔運行質(zhì)量是關(guān)鍵。第五，在設(shè)計的后期
還要充分的考慮以上的各種因素并結(jié)合實際的施工環(huán)境、氣候條件
等進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計。桿塔的建設(shè)成本費用占整個工程成本的
35% 左右，因此合理的選擇桿塔可以很大程度上降低輸電線路的建
設(shè)成本。考慮到我國用地面積緊張的局勢，在對桿塔進(jìn)行設(shè)計時要
考慮到桿塔占地面積，盡可能的降低桿塔對耕地和城市用地的占據(jù)。
考慮到輸電線路建成運行時期的日常維護(hù)等問題，盡可能降低同一
條輸電線路的桿塔型號或采用類似的桿塔型號。鋼管塔是目前較常
使用的桿塔類型，其機械強度較高且占地面積小，但是對于轉(zhuǎn)角較
大的桿塔不宜采用鋼管塔，因為在實際使用中極易造成桿頂擾度形
變等問題。因此，經(jīng)過大量實踐表明鋼管塔常使用在直線塔，而角
鋼塔的方案適用于轉(zhuǎn)角塔。針對不同的情況采用不同的技術(shù)方案有
助于工程的順利進(jìn)行。
2.2 完善輸電線路設(shè)計中的相關(guān)技術(shù)規(guī)范由于我國在輸電線路
設(shè)計建設(shè)上的發(fā)展較快，輸電線路電壓等級不斷攀升，輸電線路長
度不斷增加，輸電線路不斷復(fù)雜化，一些新技術(shù)、新材料不斷的在
輸電線路中使用，因此，國家應(yīng)當(dāng)加快輸電線路設(shè)計上的相關(guān)技術(shù)
規(guī)章制度，保證行業(yè)內(nèi)的技術(shù)規(guī)范跟上輸電線路設(shè)計的發(fā)展。
3. 結(jié)束語
我國國土面積廣闊，東西和南北跨度距離較長，而且獨特的地
理分布的特征決定了我國電力分布的不均衡，為保持國內(nèi)各行業(yè)的
正常生產(chǎn)，國民生活水平的提高，超遠(yuǎn)程、特高壓輸電線路的建設(shè)
在我國一直不斷的進(jìn)行。隨著我國科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)步帶動
了電力事業(yè)的不斷繁榮。國家西部戰(zhàn)略的實施也使得西部高海拔地
區(qū)電網(wǎng)的建設(shè)步驟加急，特高壓輸電線路也在我國范圍內(nèi)廣泛開展，
加快對輸電線路設(shè)計的關(guān)鍵問題的研究有助于推動我國電力事業(yè)的
