時間：2022-03-07 21:53:52
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車行業財務總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：網絡營銷；汽車行業；網絡品牌
中圖分類號：F713.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 14-0104-02
互聯網是一個人與人之間的交流平臺，網絡營銷依靠于互聯網的發展。汽車行業的營銷模式多種多樣，網絡營銷作為其生存發展必須的營銷手段，對汽車行業勢必引起一波新的浪潮。隨著人們對互聯網的廣泛認知，人們已經具備了通過網絡，了解外部行情的能力，汽車行業的發展勢在必行，網絡營銷的應用必不可少。
一、網絡營銷在汽車行業的應用概述
（一）網絡營銷在汽車行業的應用現狀
目前，汽車行業網絡營銷市場已經度過了瓶頸期。網絡廣告已經被各行各業所接受，并受到廣泛歡迎，汽車網絡廣告僅次于通訊類廣告和IT類廣告。一些汽車企業通過網絡營銷產生的銷售效率已大大超過傳統營銷模式所產生的汽車銷售量。汽車行業充分利用網絡營銷平臺的群落性、互動性以及客戶的定位能力，有效地從產品中尋找到價值鏈。網絡產品開發如購車工具、汽車專區等，努力建設車迷交流溝通平臺，為消費者提供最便捷的服務，為企業創造最寶貴的價值，網絡營銷在汽車行業的應用勢不可擋。
（二）汽車網絡營銷的特征
近幾年來，汽車行業在網絡發展中已處于一種熱門行業。針對網絡營銷，汽車行業的經營管理者也想出各式新招，網絡活動越來越豐富多彩，SNS、3D等多種技術被汽車企業廣泛運用。網絡營銷在汽車行業的應用具備以下特征：
1.汽車網絡營銷的形式多樣化
汽車網絡營銷內容豐富、可以使消費者獲得更多的信息。汽車消費屬于高端消費，汽車消費者在選擇購買汽車之前，肯定會經過成熟的考慮，網絡營銷的信息具有閱讀便捷性和延伸性，這樣就減少了消費者的消費成本，另外，網絡消費者也可以通過網絡購車將消費延伸到汽車的美容、汽車的信貸等。這樣，消費者一旦有了需要，就可以直接登錄汽車消費網上平臺，享受網絡帶來的各種訊息，給予汽車全程的跟蹤服務。
2.汽車網絡營銷與消費者具有互動性
網絡上面的訊息多數是通過群眾的親身體驗而得出來的，一些消費者往往存在著這樣的心理：道聽途說不如找個網站看看民眾的反饋。這樣，網絡的互動性就為消費者提供了一個很好的平臺，消費者可以暢所欲言，談購車經驗、談試車體驗等等，都是買車族所關注的問題。汽車網絡營銷與消費者之間具有互動性，買方與賣方之間才能構成平等交易的關系。
3.汽車網絡營銷的定位性較強
網絡媒介的超鏈接更方便的將產品的信息聯系在了一起，在消費者選車之前，網絡能夠讓他們及時了解國內外的汽車市場，隨時掌握汽車的最新促銷信息、新的車型等。網絡上面所涵蓋的信息定位性較強，都是圍繞汽車市場的最新資訊而來。汽車信息新而全，嚴謹的對汽車市場所有信息進行定位，這也是給消費者的保證之一。
4.網絡營銷效果更宜檢測
網絡媒介的數據庫可以對內容和廣告進行，同時也能夠準確地記錄網友的瀏覽情況和互動情況，用戶點擊廣告的行為與數據庫掛鉤，這樣就能為廣告的計費提供有效的依據，不至于胡亂投放廣告，網友的瀏覽量也能夠通過服務器終端顯示出來，這樣第三方的廣告監測系統不斷完善，就能使汽車網站的營銷發展越來越科學。
二、網絡營銷在汽車行業應用存在的問題
網絡營銷在汽車行業的應用極為重要，但是對于我國汽車行業，網絡營銷應用還處于一種探索的階段，因此網絡營銷在汽車行業的應用中還存在著一些問題，這些都需要我國汽車行業的經營管理者一起解決。
（一）網絡品牌營銷意識欠缺
網絡品牌對于汽車企業網絡市場推廣而言，是一個應該重視的建設階段。一個企業，如果沒有好的品牌口碑，那么在消費者的心中自然難以留下什么好印象，而好的品牌意識，將在網絡上一直延續下去。在風靡世界的網絡微博上，一傳十、十傳百的傳播效果也成了汽車品牌建立的重要途徑。如果我國汽車企業品牌意識薄弱，很容易受到國外同行的比較。目前在市場上，我國許多汽車企業并不太重視企業在網站上的中文域名的推廣，在網絡營銷上的應用比較淺顯化，尤其是以汽車企業品牌名稱為基礎的域名資源沒有得到重視，導致了消費者對我國汽車企業中文域名的認知不清楚，最終導致了我國汽車企業互聯網網絡品牌營銷的失敗。
（二）缺乏專業的汽車網絡營銷人才
汽車網絡營銷人才指的是對汽車行業的知識能夠鉆研的很透徹，并且在與其有間接關系的電子信息領域和計算機領域需要掌握一定的營銷知識。但是現在我國汽車行業這種復合型人才是少之又少。一旦消費者遇到了某些問題，我國目前的汽車行業網絡營銷從業人員并不能快速的解決問題，從而引起了消費者的不滿，導致網絡營銷服務質量降低。人才的成長才是企業的成長，更是行業的成長，我國汽車行業的經營發展必須以人才的智慧為基礎。因此，做好人才的培養，尤其是復合型的汽車網絡營銷人才的培養尤為重要。
（三）物流配送能力較低
在互聯網上，普通消費者在選擇產品時，并不會出現大批量的購買，有的消費者所在的區域離產品發貨的地方也可能十分遙遠，因此，網絡營銷在我國汽車行業的應用上必須加大物流投入，加強物流管理能力，提高物流配送能力。從汽車零件的購進物流到產品的制造物流到最后營銷的分銷物流全部完成，真正達到我國汽車行業的服務一體化的效果。但是目前這幾種物流方式仍然存在一定的局限性，主要表現在物流費用較高、產品配送不及時等，物流配送能力較低成為我國汽車行業在網絡營銷應用上遇到的瓶頸問題。
（四）網絡營銷立法和監督不夠完善
法律是網絡營銷在我國汽車行業的應用中應該謹慎規范的一個方面，法律是我國汽車企業能夠立足于社會應該享有的自我保護渠道，無論是在汽車企業的管理上還是在汽車企業的銷售過程中，法律都是一個保障。但是現在互聯網上的產品買賣監督法律規定還處于漏洞階段，不少黑心商家會通過法律漏洞，逃避稅收，并且在廣告投放上也是利用不法軟件進行廣告播放，這樣就導致了網絡營銷在我國汽車行業應用上遭到了不少消費者的批判。
三、網絡營銷在汽車行業應用的解決對策
（一）提高網絡品牌營銷意識
我國汽車企業雖然在網上擁有自己的網站，但是在內容上卻比較局限，主要圍繞的都是企業產品的介紹，沒有突出汽車網絡品牌。隨著互聯網的發展，消費者在網絡上的力量越來越強大，無數的汽車愛好者都選擇在網上購買自己喜歡的產品，網絡直銷成為目前我國汽車市場上最受觀眾喜愛的營銷方式之一。另一方面，網絡直銷也是提高我國汽車品牌最直接最有效的手段。因此，我國汽車企業在網站的建設上不僅要表現出產品的優勢，更要加強網絡直銷的功能。
（二）培養汽車網絡營銷人才
汽車網絡營銷人才是需要從知識和技能兩方面抓起的。在知識方面，需要我們注重他們的現代市場營銷、電子商務、汽車保險與理賠、汽車與配件營銷、二手車交易、企業財務管理、汽車工作原理、性能指標、汽車運材貿易、汽車維護等。在汽車技能方面，需要培養他們的汽車營銷、汽車技術服務、商務談判、財務管理、汽車性能檢測、汽車故障排除、汽車拆裝修理、汽車養護等技能。在知識和技能兩方面全面掌握這些要點，是我們培養全面復合型汽車營銷人才的關鍵，不僅要懂營銷，更要懂汽車的全部。
（三）提高物流配送能力
物流配送能力是我國汽車行業在服務過程中最受消費者關注的問題，我國汽車企業應該重視汽車供應的及時性。對于物流配送，如果我國汽車企業并不是十分有精力管理，可以將物流服務承包出去，汽車企業專門做好汽車生產和銷售，汽車的配送則有專業的物流公司負責。這樣既能保證網絡營銷在我國汽車行業應用中服務的專一性，同時也提高了我國汽車行業的物流配送效率，為消費者提供了更便捷的服務。
（四）加強網絡營銷立法和監督
在網絡營銷的過程中推入立法和監督制度，有利于為我國汽車企業和消費者之間構建一個公平的交易環境。例如可以在汽車網絡商場上，特別是網絡汽車交易的合同認證上嚴格執行法律公平交易的條文、在汽車的稅收管理杜絕存在逃稅漏稅的情況、在汽車的廣告監制管理也可以采用與廣告公司、網站管理公司共同制定的規則來確保廣告的真實性。另外，如果對消費者的購車過程需嚴格督促，例如在規定的時間內對客戶進行交訂金訂車指導、安排工作人員以短信或者電話的形式對客戶的汽車余款進行督促，是消費者可以更有責任心的進行購買。
四、總結
汽車行業競爭激烈，網絡營銷對于我國汽車行業而言，可以促進其高效發展，大大滿足消費者的信息需求，滿足汽車企業的廣告投入標準，滿足汽車企業文化的交流，是我國汽車行業在市場上賴以生存發展的根本。因此，我國汽車企業應有效解決網絡營銷應用存在的問題，在激烈的市場競爭中取得更大的優勢。網絡營銷在汽車行業的應用將成為我國汽車行業市場營銷的一個新趨勢。
參考文獻：
[1]戴小靜.淺談我國汽車市場的營銷模式選擇[J].北方經濟,2011(6).
[關鍵詞] 汽車制造業；采購流程；KD件
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.059
1 引 言
隨著我國汽車制造業標準的建立和完善，汽車企業面臨的競爭越趨激烈，單純依靠降低價格來獲取市場份額使汽車企業的利潤空間急劇縮小。有效控制成本成為汽車企業想要占據市場、攫取利潤的關鍵戰略之一。采購成本是企業成本控制中的核心部分。對于典型的制造型企業來說，采購成本（包括原材料和零部件）占產品總成本的60%，在汽車行業中采購成本約占一輛車成本的80%?？梢姴少彸杀局苯佑绊懼髽I最終產品的定價和企業的利潤，良好的采購將直接增加企業的利潤和價值，有利于企業在市場競爭中贏得優勢。目前中國汽車零部件產業發展不及歐美和日本，國內多數的大型轎車企業通過和世界上的汽車巨頭合資的方式，一方面充分利用外方的整車技術優勢，另一方面可以通過母公司進口國外的零部件。進口零件在汽車行業也叫KD（knocked down）件，由于是海外采購，加上其本身的價值比較高，企業對KD件的管理越來越重視，建立并優化適合自身發展的KD件采購流程顯得尤為重要。本文將以CAPSA（長安標致雪鐵龍汽車有限公司）為例進行主機廠KD件采購流程分析和研究。
2 案例分析
CAPSA公司（長安標致雪鐵龍汽車有限公司）是由中國長安汽車和法國標致雪鐵龍集團共同出資建立的合資公司，作為目前國內投資最大的汽車合資企業，在項目前期主要引進母公司PSA在歐洲量產的車型實行本地化生產。因此有大量的KD件是通過母公司直接進口，在公司的第一個國產化項目中，進口零件金額約占總零件價格的60%，進口采購活動能合理有效地進行將是所有項目按期推進的保 證。在CAPSA的KD件采購中，分為量產KD件和非量產KD件。非量產KD件即為不存在于量產目錄里的零件。為便于討論，本文將非量產KD件簡稱為KD樣件。任何一個新車型上市之前，都是通過KD樣件來支持合資公司，筆者通過對其采購流程進行分析，找出現有流程中存在的不合理現象，探索KD樣件采購過程中的改善空間。
經過前期三個車型的實踐，KD樣件采購已逐漸流程化。采購流程涉及需求部門、采購部、物流部及財務部。首先由需求部門將需求發到樣車試制部，樣車試制部整理需求并提出需求通知單到采購部，采購部根據零件是否在目錄內做出采購判斷，不在目錄內的KD件由采購部向PSA詢價并將報價返回給需求部門，經財務部審批預算，采購部發放最終訂單給PSA；量產KD件由采購部通知物流部直接下單。至此，采購需求傳達到PSA，PSA備貨后由CAPSA指定承運人在國外指定的港口將貨物運送到深圳，經物流部門完成清關送達深圳工廠。
3 現存問題
雖然目前CAPSA公司的KD樣件采購流程日漸成熟，但隨著零件需求的日益增長，KD的供應管理也需要不斷完善發展，并要為企業利潤的增長提供一定的助力。由于KD件的采購模式決定了其固有屬性，CAPSA公司的KD樣件采購仍然面臨一些問題。
3.1 供貨訂貨周期長，變動成本高
訂貨時間也是生產時間，一般是指從下單到供應商出貨的時間。目前一般需要提前3～6周訂貨，這就意味著在這期間發生任何變動就會產生變動成本。由于CAPSA公司采用的是根據銷售預測制訂生產計劃的傳統模式，因此一旦生產計劃出現較大幅度波動，KD件的供應計劃如要同步調整過來就會困難重重，需要緊急協調，并為之付出一定的代價。例如要臨時追加海運零件，只能在貨品從歐洲啟運前通過追加訂購緊急零件，并通過空運送到廣州，再通過卡車送至深圳工廠，這對生產進度來說是一種威脅，對成本控制來說更是一個考驗。
3.2 運輸周期長
海洋運輸低廉的價格決定了無論是量產KD件還是KD樣件，海運都是采購過程中主要的運輸方式，但同時海洋運輸也有速度慢、時間長的缺點。KD樣件的采購主要經由詢價、生產、發貨、運輸、清關五個階段。在這個過程中貨物的生產需要3～6周，海運時間通常為5～6周，耗時最久，同時由于海運本身存在著風險，從而更加大了按時到貨的風險。
3.3 運輸方式多樣，空運頻率高
由于KD樣件供應商遍布全球，在保證時間以及成本最小的前提下，需要結合海陸空以及內河運輸等方式。尤其在項目啟動階段，有40%的KD樣件訂單采用了空運和DHL，導致運輸成本增加，并且使很多零件處于急需狀態，給公司造成巨大壓力。其主要原因在于BOM（bill of material）信息未能提前發放，需求部門不能及時做出零件需求計劃，以至于不得不采用空運等快運方式才能勉強滿足車間需求?？者\成本約為海運成本的10倍，空運比例過高明顯拉高了KD樣件的采購成本，同時影響項目節點的正常進行?？刂铺岢鲂枨蟮臅r間，在不影響項目進展的前提下合理控制空運的數量將是未來的重點工作。
4 改善建議
4.1 穩定生產計劃，實施同步化生產
KD樣件由于供應周期長的特點，對生產計劃的穩定性有著更高的要求，因此做好計劃管理是核心，只有做好了生產計劃管理，才可能實施高效的供應鏈。所謂同步化就是減少生產作業過程中的時間間隔，實現生產的各個環節同步，包括訂單管理、生產管理、銷售管理等。實現同步化管理就是通過生產管理中心向供應鏈各個環節部門發送需求通知，可以有效減少牛鞭效應，避免多余庫存。
4.2 固定船期，降低延遲率
針對到貨延遲問題，減少海運時間以及備貨時間只能做到有限的改善，但可以通過對船務公司的管理，將固定航線的排期提前發放到采購以及供應商，同時根據船期提前準備報關報檢資料以減少等待的時間。
4.3 合理規劃運輸
在國際采購中，運費是構成采購成本的重要部分，在CAPSA公司的KD樣件采購中，空運占比高于1/3。而空運成本約為海運成本的10倍，空運比例過高明顯拉高了KD樣件的采購成本。制訂準確及時的生產計劃，合理規劃需求時間，在不影響項目進展的提前下合理控制空運的數量將是CAPSA公司未來工作的重點。
5 結 論
科學合理的采購流程對于提高企業競爭能力、降低經營風險具有極其重要的作用。它不僅能降低產品生產成本，而且也是產品質量的保證。既能保證經營資金的合理使用和控制，又能以有限的資金有效開展企業的經營活動。本文通過對KD樣件采購日常工作流程的梳理，對KD樣件采購流程進行了總結、分析。一方面，我們需要通過各部門的通力合作，控制每個環節的進展，探索節約成本、提高效率的科學方法，保證KD樣件采購工作按期完成。另一方面，KD樣件采購只是進口件采購的一部分，我們應該總結KD樣件采購的經驗，建立合理高效的進口件采購流程，從而保障項目的順利開展，這對整個汽車行業也有一定的參考意義。
參考文獻：
一、對汽車上市公司財務狀況解析的注意事項
對汽車上市公司的財務狀況進行分析時，首先要建立起相應的綜合指標體系。這是由于單個的財務指標不能全面、客觀地反映出汽車上市公司的財務狀況。在建立綜合指標體系時，可以選取汽車上市公司的主營業務的收入及其利潤、股東的權益、投資的收益等財務指標，從而對汽車上市公司的財務狀況作出客觀全面的解析。在建立起綜合指標體系之后，應選取較為科學合理、客觀全面的綜合解析的方法，以保證在對汽車上市公司的財務狀況進行解析過程中所選取的財務指標的科學、全面、合理和客觀。目前我國對于汽車上市公司財務狀況進行解析所采用的主要方法為因子分析法。所謂因子分析法，即是指將關系比較密切的幾個變量歸為一類，每一類變量即為一個因子，利用少數幾個因子反映出汽車上市公司財務狀況的大部分信息。采用這一方法，可以比較直觀地反映出影響汽車上市公司財務狀況的因素，從而指導相關人員制定出相應的解決方案。
二、汽車上市公司財務狀況解析流程
由于目前我國汽車產業的巨大發展，汽車上市公司與日俱增，考慮到實際操作的可行性問題，對于我國汽車上市公司財務狀況的解析不可能涉及每一家汽車上市公司。為此，在對汽車上市公司的財務狀況進行解析時，可選取目前我國汽車上市公司當中比較有代表性的幾家或幾十家（具體數字可依據實際情況確定）為樣本，并依據其各自的年報總結提取相關的數據信息。確定好分析所用的樣本及相關數據以后，要建立起相應的指標體系。在指標選取過程中，應注意結合目前我國的具體國情，包括現階段我國的社會制度及社會經濟發展狀況等，另外還要切實考慮到現階段我國汽車產業的發展特點等。其次，是對解析方法的選取。選取解析方法時，應確保所采用的方法能夠全面、真實、客觀地反映出最終結果。上文已經指出，目前我國對汽車上市公司財務狀況的解析所采取的主要方法是因子分析法。因子分析法的優勢在于能夠充分考慮到各財務指標之間存在的或可能存在的相關性，然后利用相關原理，用幾個綜合指標來表示眾多的變量指標，減少了變量指標及其信息的損失，從而有利于較為全面、客觀地分析收集到的財務指標的相關數據。一般而言，因子分析法是圍繞如何構造因子變量及如何對因子變量進行命名解釋這兩個較為核心的問題展開的。因此，其具體步驟可以總結如下：首先，確認待分析的財務指標變量是否適合做因子分析，即所選取的財務指標能否運用因子分析法解析；其次，構造因子變量；然后再利用旋轉的方法使所選財務指標變量更有可解釋性；第四，將所選指標變量標準化，求出標準化數據的相關矩陣及其特征值與特征向量，最后計算出方差貢獻率及累積方差貢獻率；第五，確定因子，之后將其進行旋轉已得出其實際含義；第六，用所選取的財務指標的線性組合求出各因子的得分；最后計算出綜合得分并進行排序，從而得出各汽車上市公司的具體財務狀況，并據此分析出各公司的優勢及其存在的問題，然后針對問題制定合理的解決方案。
三、提升汽車上市公司財務狀況的方法
筆者調查發現，目前學者對于我國汽車上市公司財務狀況的解析方面的調研還相對較少，就當下的調研情況來看，我國汽車上市公司的財務狀況主要受到收益與增長、管理資產的能力、償還債務的能力以及公司的資本結構四個方面的影響。而這四個方面又是對立統一的，因此消費者在選取投資對象時不能簡單地依據某一方面的優劣就對公司的整體能力做出定論，要整體考慮以上四方面因素，趨利避害。而對于汽車上市公司本身，單個公司如果想在激烈的市場競爭中占得先機，就必須要贏得消費者的信賴，這就要求其必須致力于提升自身的財務狀況。對此，本文綜合其他學者們的分析，給出了以下建議。
（一）優化企業資本結構不難看出，上文提到的影響汽車上市公司財務狀況的四個方面與公司的資本結構緊密相關，為此，公司應積極調整并優化自身的資本結構。一方面，應提高自身管理資產的能力，能對企業現有的資產進行科學、有效地管理，在選擇籌資方式時，應充分考慮到融資成本與融資風險之間的關系，趨利避害，選出風險低效率高的籌資方式；另一方面，公司也要不斷提升自身的債務償還能力，在做到及時償還債務的同時，應依據自身的債務狀況，制定出償還債務的比較科學、合理的順序。
（二）提升企業服務水平公司的財務狀況與其銷售狀況密不可分，而一個公司的銷售狀況不僅與公司的產品質量相關，很大程度上還受到公司的服務水平的影響。對于汽車上市公司而言，公司的服務狀況主要體現在兩個方面：其一，是在銷售過程中，如果銷售人員的服務水平高，對于公司產品的銷售量的提升就會有很大的幫助，反之，則不利于公司產品的銷售；其二，體現在售后服務方面，售后服務做的到位，能夠給消費者很大的安全感，從而促進其消費，反之，容易造成消費者望而卻步，從而造成銷售量得不到有效提升。為此，公司應注意從銷售與售后兩個方面加強對員工服務水平的培訓，逐步提升自身的服務水平。
（三）促進自主研發隨著第三次科技革命的深入發展，高科技產品不斷涌現，汽車行業也是日新月異。為此，汽車上市公司應培養創新精神，加大科研投入，促進自主研發。這一方面有利于突破目前我國汽車行業發展的包括車型設計、發動機技術在內的技術瓶頸，促使我國汽車產業實現跨越式發展；另一方面，促進自主研發，更加強調對新產品的研發，這有利于打破目前我國汽車產業純生產的經營模式，從多個方面促進其進一步發展，從而提高其競爭力，促使其在國際上占據一席之地。
（四）培養技術人才人作為一切工作的主體，在公司的運營過程中發揮著主導作用。改革開放特別是黨的十六大以來，相繼出現了“人才是最活躍的先進生產力”、“人才是科學發展的第一資源”、“人才投資是效益最大的投資”等科學人才觀理念。由此可以看出，人才對于企業發展的重要性。公司只有合理配置人才資源，并不斷培養先進技術人才，才能逐步提升其創新水平與管理能力，才能有效提升公司的財務狀況。
四、結語
論文提要:在新的競爭環境下,傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要,因此根據汽車市場需求和競爭,分析汽車營銷模式,就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀,總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足,對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長,汽車市場需求也在不斷更新,在市場競爭機制的調節下,汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析,中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來,我國的汽車營銷模式得到了較快的發展,由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前,我國汽車行業的營銷渠道模式主要有:特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
(一)特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式,因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店,即:整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說,生產廠家除了考慮銷量外,還希望樹立品牌的形象,以牟取更加長遠的利益。
(二)普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售,價格就便宜,價格便宜銷售量就大,然而銷售量大,就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢,在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑,就會導致其他模式的經銷商退出當地市場,然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
(三)汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體,因為汽車園區的功能齊全,在汽車銷售、維修、配件等方面,汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能,各項功能汽車園區基本全部具備,對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后,汽車行業方面的競爭加劇,原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來,其主要表現在以下方面:
(一)缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性,并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標,但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上,至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系,這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
(二)汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性,都會直接影響渠道的管控能力。目前,汽車廠家都是通過對產品的控制,特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理,廠家處于絕對控制地位。然而,一旦產品滯銷,廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤,就降價、竄貨、甚至低于進價銷售,這不僅亂了廠家的價格體系,還嚴重影響了品牌形象。
(三)汽車營銷渠道服務能力不足。目前,國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象,營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面:①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨;②對于一些高檔車的進口部件,普遍缺貨,且供應不及時;③維修技術,對于專營店無法解決的技術難題,經銷商迫切需要廠家提供支持,而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要;④商家不僅需要產品的營銷廣告,也需要增加服務營銷廣告的投入。
(四)汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心,強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展,都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前,隨著我國加入WTO時間的延續,國外汽車大量進入中國,汽車市場競爭日趨激烈,經銷商的利潤不斷降低,導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制,以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點,都具有特定的使用范圍和消費群體,這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式,要依據市場規律和變化,結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為,中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面:
(一)汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少,廠商與消費者的距離要盡可能地拉近,降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本,而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢,汽車廠家在終端能與用戶直接溝通,做好售前、售中和售后的銜接服務,更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素,以避免營銷渠道的變革風險。
(二)汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設,用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如,訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源,實現營銷渠道建設的一體化,即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
(三)汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大,這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示,汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上,汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源,可占據總利潤的60%~70%左右。
(四)汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式,對汽車的營銷將會產生很大影響:首先,汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式,只要進入汽車制造企業的網址,用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡,進行查詢、網上下訂單等活動;其次,網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標,就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購,并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出,客戶所選的車型、顏色和車的立體模型,為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換,對同類型汽車性能進行比較;再次,每個汽車企業網站上都有客戶評論,瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論,比如誠信度、性能、售后服務等。
總之,只有把握好市場需求和經濟發展的方向,才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式,這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。
參考文獻:
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UCCAL的首席財務官歐紹業是一個會講故事的人，與其說是采訪，不如說是聽了一連串頗有趣味故事，印象最深的便是“突破”二字。對人生經歷的自省總結，對于所處境遇的認知分析，對未來局勢的清醒判斷，時刻伴隨著歐紹業的職業生涯。意氣風發
和大多數財務管理者一樣，歐紹業的職業生涯始于會計師事務所，在從事了四年審計工作后，歐紹業進入了森那美(SimeDarby)，一做便是16年。森那美是馬來西亞歷史最悠久的跨國公司之一，在香港主要從事汽車。30歲那年，歐紹業就成為了森那美(香港)中國區的財務總監，是整個集團最年輕的CFO。年輕有為意氣風發的同時，歐紹業也感覺到天花板的存在。在一個公司中，作為財務人員的道路已經走到了頂點，彼時的歐紹業選擇在職業生涯的下一個路口轉彎。
恰逢森那美開始進入中國大陸，歐紹業也隨之開始進行大陸市場的開發。“可以說已經脫離了CFO的業務內容，逐漸進入了CEO的工作范疇?！睔W紹業說，“投身中國就意味著職業生涯要與中國發展緊密相關?！?001年底，中國加入了WTO，隨之而來的五年保護期使在中國的外資企業“叫苦不迭”，歐紹業回憶，“這五年對在中國的外資企業是一個非常困難的時期，中國政府希望利用這段過渡期大力扶植本土企業，使他們具備保護失效后與世界競爭的實力。現在看來這樣的策略非常有效，對本土企業的幫助很大，但對外資企業而言，則是黎明前的黑暗?！?/p>
在黎明即將到來的2004年，歐紹業卻選擇離開中國及其供職16年的企業。離開時森那美的馬來西亞籍老板為歐紹業寫了一封高度肯定的推薦信令他滿懷感恩，“您是香港職業經理人的榜樣，認識您是我一生中的榮幸?！?/p>
越南往事
盡管當時汽車行業在中國受到很多限制，但只要再熬一下就可以看到曙光。不過當時利星行找到歐紹業并給他提供了一個去越南的發展機會。這對渴求不斷突破向上的歐紹業來說是一個絕佳的契機，在他看來，長期在一個地方工作會使人形成一種固化思維，而親自見識和融入其他國家的市場可以擴寬閱歷和視野。很快接受邀請的歐紹業成為利星行越南的CEO并致力于打開越南市場?！斑@兩年的經歷對我非常重要，學習到很多新東西的同時還能把此前在中國所積累的經驗運用在越南?！睋榻B，越南的國家發展起步較晚，而且很大程度上在模仿中國，許多法律法規、市場規則都可以找到中國過去的影子。這也使歐紹業快速理解融入，甚至提前預見越南的市場動向成為可能。
在越南的兩年中，歐紹業還有幸獲得了前任美國總統喬冶·布什頒發的表彰。“這是一件很有趣的事?！睔W紹業回憶起這段奇遇。2006年越南加入WTO，當時擔任美國總統的喬治·布什率領一眾投資者來到胡志明市見證越南加入WTO的同時尋找商機。隨從人員和商界人士數量眾多，逗留時間長達一個月，出入非常頻繁，對當地車隊的要求極高，美國方面要求小布什所下榻的萬豪酒店提供車隊并保證需求。酒店經理找到熟識的歐紹業尋求幫助。鑒于利星行在越南只從事賣車的業務，無法提供租車，起初歐紹業并沒有答應酒店的請求。酒店求車心切，于是向利星行承諾兩年的購車協議，希望依靠歐紹業在當地汽車行業的人脈解決這個棘手的問題。為公司謀得收益的歐紹業開始著手聯合三家租車行，在其中協商溝通，使他們組成一個車隊租借給美國政府，同時作為組織者從中分取15％的收益。聯合好租車行后又與美國大使聯系，在與美國方面屢次談判后簽訂了合約?！澳且粋€月非常的辛苦，每天早上要查看車隊情況，調查司機背景，由于商務人士用車是需要單獨付費，所以還需要每天進行賬務管理。”在辛苦奔忙一個月后，歐紹業獲得了表彰，表彰信上稱贊其擁有業內資源，具備將相互競爭的租車公司聯合組織起來工作的技巧。信中提到喬治·布什對這次出行的物流非常滿意，獲得這樣的首肯令歐紹業感到很自豪。
另一個讓歐紹業引以為豪的表彰來自于奔馳公司。2006年圣誕節將近，奔馳公司的某種車型庫存無從消解，滿倉庫的綠色汽車使奔馳公司非常頭痛，感慨“白色圣誕”變成了“綠色圣誕”。歐紹業利用自己的資源和人脈優勢成功地完成了一筆訂單，清空了所有庫存，奔馳公司的同僚特意為其頒發證書，稱贊其對提升奔馳汽車零售層面的形象做出了很大貢獻，并獲得了成功。證書還不失幽默地附上了綠色汽車照片，以紀念這個幾乎要成為現實的“綠色圣誕”。提起這段往事，歐紹業還忍俊不禁，來自奔馳公司對他身為利星行越南CEO的認可使他倍感欣慰。
跨越中年危機
在越南工作兩年后，隨著被提升為利星行房產部的董事總經理，歐紹業又回到中國，開始了在北京的工作。
“大公司的一切都井井有條，不用承擔決策的壓力，拿著穩定豐厚的物質回報。日子過得太安逸了，以致于舒服得都讓人覺得不舒服。”歐紹業覺得自己在2009年遭遇了很大的中年危機，“中年危機在我看來就是當你做一件事情到了一個階段，就會問自己是否要這樣走下去，這樣下去是否有意義?！贝藭rUCCAL的前任CEO找到了歐紹業。
“他對我說，盡管你看似擁有許多，而一旦離開，事業終究是別人的。如果有膽量就出來做一番事業，當做一次賭博，敢不敢?”遭遇危機的歐紹業也認為的確又到了突破的時候。他接受了這個挑戰，“如果能把公司帶上市，大家皆大歡喜，如果做不到，就只能怪自己沒有本事了?！?/p>
自2001年中國正式加入世貿組織以來，長期受到壓抑的汽車消費得到迅速釋放，汽車市場的規模不斷擴大。據中國汽車工業協會統計，2010年中國汽車產銷數量分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。中國的汽車產銷已連續第二年全球第一。汽車保有量的快速增長也直接帶動了國內汽車消費后市場的發展，而作為汽車消費后市場主力軍的汽車維修業則從車源、車型、服務對象到維修作業形式等諸多方面發生了翻天覆地的變化。這些改變不僅對汽車維修技術人員的數量需求巨大，也對汽車維修技術人員的服務質量和職業素質提出了更高的要求。
在如此競爭激烈的環境中，如何幫助學生通過學習掌握必要的知識和技能，順利就業或自主創業，則是高職高專院校應當考慮的首要問題?，F依據《國務院關于加強職業培訓促進就業的意見》（國發[2010]36號）精神，以及汽車行業發展趨勢對人才的需求，針對《汽車維修企業管理》課程從課程設置的背景、教學內容的確定、教學模式的轉變等方面進行探討。
1.課程設置的行業背景
汽車工業具有產業鏈長、就業面寬、拉動消費能力強的特性，在國民經濟建設和社會發展方面發揮著重要的作用。其中，汽車維修檢測服務行業在汽車工業銷售利潤構成占比近60%，市場發展潛力巨大。目前，全國汽車維修行業有一、二類企業30多萬家，從業人員近300萬人，且每年都在以20％左右的速度快速增長。但隨著高新技術產品和裝置在汽車上的應用和普及，汽車產品及其維修技術高科技含量的不斷提高，汽車維修工作的生產對象和生產方式的變化，汽車維修行業對人才的需求正從注重數量向注重高素質、高技能轉變。具有一定的專業理論水平、能在汽車維修生產過程中獨當一面，解決技術、質量、業務等問題的人才是當前最為緊缺的人才。汽車維修業高技能人才不足的現象近年來日益嚴重，極大地制約了汽車維修行業的正常發展，同時也嚴重影響了汽車維修質量和客戶滿意度的提高。另一方面，從管理學角度來看，企業規模越大、人員越多，就越需要企業管理，畢竟是三分技術七分管理。為此，針對現代汽車維修企業具有服務性工業企業的特征，有必要在汽車維修專業中開設《汽車維修企業管理》相關課程，目的在于不僅培養更多“懂管理的技術維修人員”，同時也培養更多“懂維修技術的管理人員”。
2.教學內容的確定
《汽車維修企業管理》課程的內容涉及企業管理、財務管理、人力資源管理、企業文化建設等諸多方面，內容繁多且與實際聯系緊密。如何能讓學生調動學習的欲望，對課程產生興趣，是首當其沖的問題。著名科學家楊振寧曾說：“一個人要出成果，原因之一就要順乎自己的興趣，然后再結合社會的需要來發展自己的特長。有了興趣，‘苦’就不是苦，而是樂。到了這個境地，工作就容易出成果了。”因此，我們首先需對《汽車維修企業管理》的教學內容進行精心地挑選。課程開設的時間是大三上學期，正處于學生就業的轉型期。學生最關心的事是畢業出去后能找到什么崗位，能從事什么樣的工作。于是，我們抓住學生關注的焦點，結合課程大膽地把教材中一些可有可無的理論刪去，把一些不必講很深的理論簡化，取而代之的是與學生今后所從事的工作息息相關、緊密聯系的知識和技能，突出內容的實用性、新穎性。譬如我們在開始汽車維修企業概述的內容學習時，首先對學生拋出一個問題，要求學生假設自主創業就其所要成立的汽車維修企業的類型，規模以及需要具備的設備、設施、人員素質等條件進行相應討論，最后通過一兩個典型案例把當前汽車維修企業實際成立中的管理規定和管理方法進行總結。通過此類“任務驅動，案例導引（貫穿）”的方式對課程內容進行合理地重組、優化，從而形成一套具有綜合、全面、專業針對性的課程體系。
3.教學模式的改變
傳統的教學方式過于強調教師的講授，教師的任務僅僅是“授人以魚”而非授人以漁。這不僅嚴重地束縛了學生的個性和創新能力的發展，難以體現學生的知識遷移應用能力，更無法適應現代社會的發展。為了改變這種狀況，我們摒棄傳統教學模式中教師的主體地位，轉變教師角色。教師從“傳道、授業”的講解員轉變成創造學習情境，引導學生自我加工信息知識的“解惑”者。充分利用江蘇地區汽車產業發展的有利條件，組織學生到汽修企業實地考察觀摩、進行維修企業典型案例的剖析并邀請知名企業家來學校開設講座，為學生針對性地開展創業意識教育、創業項目指導和企業經營管理培訓，不斷強化學生的職業技能和從業素質的培養，著力提高學生就業率。采取“設計問題”、“引導思考”、“假設結論”、“探索求證”的課堂設計，凡是能讓學生觀察的，盡量讓學生觀察；能讓學生思考的，盡量讓學生思考；能讓學生表達的，盡量讓學生表達；能讓學生作總結的，盡量讓學生作總結。無形中將學生由被動接受知識的灌輸對象變為信息加工主體，知識意義主體。經過以上整合，以講授為主的教學格局被徹底打破，傳統學習方式的“被動性、依賴性、統一性、認同性”向“主動性、獨立性、獨特性、問題性”的現代學習方式轉變，學生不再死記硬背、接受機械訓練，取而代之的則是學生積極主動的參與、探究、總結。
4.教學的效果（學生的反饋）
通過比較前后學期《汽車維修企業管理》課程的學習，我們明顯感到學生的學習熱情被有效地調動起來。課堂上學生們踴躍發言、相互討論，有時還會對某一熱點問題爭得面紅耳赤。通過學習，學生掌握了企業管理的基本思想和基本技巧，有自信在日后的工作中幫助企業改善生產經營管理，提高企業的產品質量與服務質量。更有學生從“最初只想通過學習在汽車行業找一份好工作”的簡單想法，萌發了“從打工仔提升為創業者”的思想轉變。由此可見，學生不僅通過學習鍛煉了自己的創新能力和獨立思考的能力，并且最終提升了自身的綜合應用素質能力。雖然，對《汽車維修企業管理》課程的探索取得了一定的成績，但我們也意識到這與高職高專教育的培養目標仍有差距。對于學院、教師來說，這仍將是一個需要不斷調整、動態發展的研究課題。我們將在后續加強校企合作，利用假期選送教師到汽修企業實習，深入生產現場，了解生產實際并參與解決實際問題，使教師真正了解企業的運作過程。只有始終注意把握高職教育的培養目標，始終抓住時展的要求，適時地調整教學內容和教學方法，才能與時俱進適應社會的需求發展。
在經濟發展的推動下，新型汽車生產與銷售的國家鱗次櫛比，汽車4S店猶如雨后春筍般破土而出，而中國在近些年也成為其中躍躍欲試的一員。在這個大數據時代，信息和交通的不斷完善也促使各國、各區域對汽車4S店的要求不斷上升。除去硬件設施與服務質量的優勢能夠拉升汽車4S店的品質之外，企業內部財務管理的重要性也彰顯出來，如何發掘企業內部財務管理上出現的問題，開發出更多的更有益于企業發展的方針路線，創造出適合本企業發展并在企業內部財務管控這片黑色土地上贏得競爭優勢的方案，成為當代4S店應討論的重點。
【關鍵詞】
汽車4S店;財務管理;創新
自上世紀90年代末汽車4S店引入我國，到20世紀以來國內汽車4S店企業的蓬勃發展，就4S店的服務來說整體是在不斷優化和完善的。但對于獨立的汽車4S店企業來說，近年來面對的競爭壓力不斷加大，市場淘汰率也不斷上升。在這個資源和信息共享的大時代，企業初期的發展規模主要靠前期企業的投資與汽車消費市場的開發挖掘，但企業是否能保持在一種穩定上升的生存狀態，是所有的汽車4S店需要共同面對的問題，任何企業都需要有居安思危的意識。汽車4S店的功能包含了銷售、售后、零部件以及信息反饋，主要的收入來源還是靠開發新車銷售量和售后產量的提升。近兩年來的市場經濟行情不容樂觀，在這樣一個惡劣的大環境下，除了考慮到如何增加自己的銷售量之外，如何有效控制企業內部的財務管理也是亟待解決的問題。
一、經銷商與車企之間的有效聯接
2015年整個市場的經濟都如寒冰刺股，對于汽車4S店來說同樣是冷若冰霜的一年，然而在接下來時間里，很有可能需要面對的就是一整個寒武紀。2015年除了股市的震蕩、飛機失事事件再次發生、難民潮等不幸之外，對于汽車行業來說，4S店的倒閉潮也不容小覷。就具體情況分析而言，因純粹經營4S店倒閉的幾乎沒有，更主要的原因還是投資人在其他項目上投資失誤使其斷掉了資金鏈，而一旦企業無法再正常流暢地流轉，加上惡劣的大環境，主動退出的經銷商也越來越多，這對于企業來說無疑是雪上加霜。從整個大市場來看，汽車4S店間的相互競爭在不斷加強，這種局勢也促使汽車服務行業的服務質量和性價比在不斷上升。汽車行業在現在來說可謂蓬勃發展，但是我們也不能否認在部分大城市也出現了汽車4S店的“泡沫時代”，雖然這樣的情況還沒有波及到中國的整個市場，但是企業也時刻需要有居安思危的意識。日前出現的汽車4S店倒閉潮原因主要來自廠商和經銷商之間的配合不夠默契，廠家過于強勢，從新店建設到區域銷售再到配件進貨，都對經銷商進行限制和干預，市場壟斷的矛盾就不斷升級。在這種客觀因素的影響下，經銷商的盈利環節就受到了極大限制。然而解決問題的手段除了要積極規避客觀因素，例如在財務上如何完成經銷商與企業之間的高效聯接，如何從主觀上對企業本身的財務進行合理管控也是重要手段之一。
二、汽車4S店財務管理可能出現的紕漏
1、財務管理人員的綜合素質差，在各個管控環節出現紕漏
無論是在發展已久的大企業還是在欣欣發展的小企業，人的重要性都是顯而易見的。然而對于大企業來說，很有可能由于企業發展本身已經入中老年時期，人員的思維模式也逐漸腐朽，因而會出現“人情”大于“規矩”的現象，在這種人情的推動下，各環節間對資金的監管力度會出現松動。對于剛剛發展的新企業來說，財務的內部管理機制還不夠完善，企業內部的人的素質還沒有完全建立，在環環相扣的工作機制下容易出現紕漏。人心的不穩定，也是造成企業財務管理出現紕漏的重要原因。
2、內部控制意識薄弱，缺乏必要的財務監控措施
我國很多汽車4S店在運營時，往往將重心放在如何對外盈利上，而忽略了企業內部的資金流動，未將財務管理工作作為企業的發展戰略之一，因此造成內控管理的不完善。例如，汽車4S店的庫存流轉主要是通過銀行、廠家與經銷商三方簽訂的融資協議，根據公司融資能力的強弱、顧客需求與廠家按車型、配置等通過銀行三方融資訂購車輛，在整車交易中財務管理應嚴密關注采購環節資金鏈的順暢流轉，做到資金專款專用。在資金周轉率與庫存商品車的流動時間的問題上，企業內部應加強三方信息及時有效性，及時歸還貸款防止滯銷車輛的購入由此達到銷售目標，將更有利于增強企業資金流動的流暢性。
3、財務核算不嚴格，會計信息失真
4S店銷售利潤主要體現在廠家一定期間所給予的提車返利、廣宣費的支持上。廠家返利及廣宣類支持往往存在滯后及不確定性，導致4S店財務管理應及時且準確的核算并預提在每月的利潤中，當期4S店的實際盈利情況就無法完整體現出來。在設計會計賬目時，會計還容易在主觀意識上忽略一些部門內部的獎懲情況，會計賬目不夠明細。內部審計不夠完善，往往將預算支出與內控管理相關項目相混淆，從而造成財務管理的混亂，企業財務報表失真。賬面記錄的準確性不僅能夠確保資金的安全，還能讓企業對本身的經營績效在不同時期和不同市場情況下做出準確的分析和總結，有助于企業的效益增長。并且能夠根據各個細節的分析，查找出不必要的支出環節，優化和改良必要環節，以完善企業在運營過程中解決問題的能力。
三、建立財務管理的意義
1、財務管理的目標不是實現賬面利潤的最大化，而是企業價值的最大化
對于汽車4S店來說，資金的良性循環比賬面價值的不斷膨脹具有更重要的意義，企業經營的好壞不是看一時的利益，而是是否能夠維持可持續上升發展的狀態。高額利潤如果掩蓋了企業真實的資金周轉狀態，只會促使企業本身的加速衰老。
2、財務管理不能單純地強調降低成本、減少支出
如果要考慮到以后的發展壯大，精準的投資和積極加入新產品的開發也是企業需要掌握的重要技能。市場經濟的變動會在短期內影響企業4S店的收支項目，過分強調節約只會造成企業本身品質大打折扣，因為缺乏競爭力被消費者迅速淘汰掉，錯過涅槃重生的機會。節約不必要的成本，控制管理不善的項目，減少效率不高的支出才是汽車4S店真正應該抓住的重點。
3、財務管理過程中不能忽略企業其他管理工作的重要性
企業實現發展和盈利的目標需要各個部門的共同合作和和諧參與，各部門之間的關系是相輔相成的。其他部門的收支支配著財務部門的各項工作;財務管理的合理安排有利于各個部門之間的緊密合作，以及更高效地讓企業獲益，蓬勃發展。財務部門和其他部門之間的調配是否合理、和諧，決定了汽車4S店是否能夠健康成長，從而有更多的精力面對市場危機，在眾多的競爭機制中穩步發展。
四、如何建立有效的財務管理制度
“合適的才是最好的”，這是一個企業發展的重心之一。在企業發展初期，對本身的定位和未來的發展目標、競爭力的定位決定著企業如何建立適合本企業的財務管理制度。只有找準目標，不忘初心，才是使汽車4S店在未來會遇到的經濟震蕩中高效找出解決方案。同時，建立健全的會計信息和統計信息系統也是極其重要的，這有利于企業能夠在發展過程中快速找出停滯不前的阻礙所在，挖掘出能夠獲得更多效益的黑色地帶。對財務狀況的分析和總結也有利于企業在經營過程中找出自己的薄弱環節，從而企業才能通過采取有效措施來堵塞漏洞。
五、結語
在當前的經濟震蕩中，汽車4S店面臨著前所未有的危機。眼下一家家4S店相繼倒閉，要想堅挺地在市場上生存下去，除了要攻破外部競爭力不足這一難關，有效控制企業內部的財務管理也是突破口之一。該文站在當前市場發展的視角，探究環境與汽車4S店企業、企業與財務管理之間的關系，試圖彌補一些汽車4S店在21世紀初期有“揠苗助長”態勢出現的企業對于財務管理要求上的疏漏，更是希望各汽車4S店能夠實現減負增效，積極創新，穩定發展。
作者：魏曉莉 單位：寧夏怡和天創汽車銷售服務有限公司
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日前，比亞迪世界級技術解析會在深圳舉行。比亞迪集團總裁王傳福及三位技術老總向外界展現了比亞迪的創新技術、戰略布局和發展規劃。大會期間比亞迪集團總裁王傳福妙語連珠，業界總結了王式語錄。
“汽車只要有油，就不能因為沒電而不能啟動；這就像家里還有一袋米，卻還要餓死一樣讓人無法接受。”
王傳福在談到比亞迪自主研發的無鉛48V電池時，這樣說。
“比亞迪很牛的事情都是我們團隊自己干的，沒有什么國外著名機構的調教聯合研發，也沒有什么歐美企業幫忙。比亞迪最重要的是15000名工程師，這是財務報表所體現不出來的。”
在提到比亞迪的工程師團隊時，王傳福難掩自己自豪的情緒，這樣評價道。
“5·26事件恰恰證明比亞迪鐵電池的安全性，燒了三分鐘，僅30%的電池被燒毀，并且沒有發生任何爆炸。”
王傳福在談論到5·26事件，比亞迪e6出租車深圳碰撞后燃燒的時候，這樣評價此事件。
“中國品牌形象也在不斷提升，當前中國企業都在進行戰略轉型，加強品牌建設、品牌溢價能力不斷增強，自主品牌不再是低質、低價的代名詞?！?/p>
日前，2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區召開。本屆論壇以“責任與未來”為年度主題展開交流和研討，長安汽車總裁張寶林發表演講，表示自主品牌正在扭轉形象。
“汽車是工業產品的終端集成產品，并不適合三包。因為汽車的管理制度本身已經比較完善，有準入制度，有公告測試管理，有一致性審查，出了問題還有召回，三包的作用也不外如是，三包的出現會產生管理上的重疊。”
在2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國汽車科技研究中心主任趙航對于汽車三包發表了自己的看法。
“傳統內燃機的改進工作做得太差了，未來的三四十年內，內燃機仍然是主要的動力系統。所謂的節能環保并不完全是新能源車，電動車和混合動力車與傳統內燃機的改造工作一樣很重要?！?/p>
深深關切著中國汽車工業的原機械工業部部長何光遠，在中國汽車產業發展國際論壇上接受媒體采訪，表達了對傳統內燃機的改進工作和新能源車的不滿。
“現代與起亞應該有更大的區別。我想之后做得更多的就是在我個人風格中加入新的元素，區別起亞和現代這兩個品牌的特點。在現代已經有的感覺里面，加入一些新的感覺?！?/p>
在2013年成都車展上，彼得希瑞爾這個改變起亞汽車的設計師首度在國內站上了現代汽車的展臺上?，F任現代汽車集團副總裁、首席設計師的彼得希瑞爾對于現代汽車未來的發展，認為應該和起亞有所區別。
【關鍵詞】市場經濟 外部環境 長城汽車 財務狀況
投資者和其他會計信息使用者對上市公司的財務報表進行分析是他們對公司的財務狀況和經營成果評價和分析的基本手段之一。通過對企業資產負債表、利潤表、現金流量表等財務報表上的數據進行分析，可以得知公司的經營成果、財務狀況和盈利能力。財務分析的基本功能就是把大量的財務數據進行比較、整理、分析并轉變成對決策有用的信息，供企業內部和外部信息使用者使用。企業內部信息使用者通過分析結果判斷公司的有利因素和不利因素，并加以改正。
長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV和皮卡制造企業，截止2013年12月31日長城汽車股份有限公司總資產達到526.05億元。旗下擁有哈弗、長城兩個產品品類品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個整車生產基地、80萬輛產能，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。長城汽車市值5年翻70倍，市值從10億元增長到到千億元，在國內汽車上市公司中市值僅次于上汽集團。2012年長城汽車以約62萬輛的總銷量成為自主品牌銷量冠軍。雖然長城汽車在銷量規格上趕不上那些跨國的大公司，但是其較低的成本保證了營業利潤。
長城汽車兩次入選福布斯中國頂尖企業100強；連續四年蟬聯榮列“中國500最具價值品牌”；并且被評為“最具價值汽車類上市公司”、“中國汽車上市公司十佳之首”，中國機電進出口商會的“推薦出口品牌”，也是商務部、發改委授予的“國家汽車整車出口重點特大型企業”，是目前中國自主品牌中最先大量出口國外市場的品牌。
目前長城汽車的產品中，以騰翼轎車、哈弗SUV、風駿皮卡三大類別品牌建設企業的品牌。長城汽車的品牌分三個層次，即車型品牌、公司品牌和類別品牌。
杜邦分析法是一種比較綜合的分析方法，它是以凈資產收益率為核心財務指標，通過各個財務指標間的內在聯系，綜合地分析企業的盈利水平，這種分析方法具有很鮮明的層次結構。杜邦分析法的基本思想是將企業的凈資產收益率逐級分解為幾項財務指標的成績，這樣做有利于比較深入的分析和比較企業的經營業績。
公司2013年度的凈資產收益率較之2012年度（26.46%）有小幅度的提高。這說明公司所有者投入資本的獲利能力有所提高，進一步說，可能是公司籌資、投資和資產營運等各種經營活動的效率提高了。具體原因，需要下一層面的分析。
由于總資產收益率是銷售凈利率和總資產周轉率的乘積，而公司2013的總資產收益率為15.649%，較之2012年度的13.442%有了一定的提高，兩者相差2.207%。其中由于銷售凈利率的提高而使總資產報酬率上升了1.413%=（14.4972%-13.258%）*1.1402；由于總資產周轉率提升而使總資產報酬率降低了0.704%=13.258%？（1.1933-1.1402）。所以，原因歸結為銷售凈利率的提高和總資產周轉率的提高，其中銷售凈利率是總資產收益率提高更主要的原因。
總結：從對長城汽車2011年――2013年的經營和財務狀況的分析中可以看出，公司的短期和長期償債能力是不斷增強的，盈利能力和營運能力在逐漸的提高，經營狀況在逐步的改善，長城汽車的競爭能力在不斷地增強。與此同時，由于公司的經營規模在不斷地擴大，并且經營業績比較好，因此公司年末的現金流量凈額比上一年有大幅度的增加。但是長城汽車的長期償債能力不是特別穩定，因此要經營管理者進一步發揮自己的所能，使公司獲得更大高的長期償債能力和發展空間。
針對公司的盈利能力比同行業其他公司低的問題，最有效的方法是提高汽車的銷量。增加對新車型的研究和提高生產的汽車的質量，也可以加大產品的出口數量。
對于公司的營運能力如果公司想進一步提高公司的營運能力，可以通過提高總資產周轉率、降低固定資產比率、提高應收賬款周轉率和存貨周轉率來實現。建議：
一、新產品開發
在當今的市場環境中，競爭日益激烈、科學技術不斷進步，顧客的需求也在不斷地發生變化，為了滿足顧客的這些變化的需求，就要不斷地研發新的產品，提高服務質量。公司應該響應時代的需求，積極的研發環保、低碳、節約能源的新車型；及時淘汰污染嚴重、落后、耗能高的舊車型。只有創新才能是企業更好的發展和生存，停止創新很有可能被市場淘汰。
二、進行服務創新
當今社會服務業也在飛速的發展、服務業的競爭也相當激烈，大多數汽車有自己的4S店，所以僅僅靠提供簡單的、一般的服務是不能滿足人們不斷變化的需求的。進行服務創新是汽車行業發展的需要，也是汽車公司贏取市場的重要戰略選擇。加強服務管理，尤其是售后服務提高服務質量是汽車公司運營管理的基礎。所以要創建更好的服務，加強服務管理，為顧客提供超值服務。
三、建立市場定價機制
建立市場定價機制制度的核心是企業要根據市場的變化比較靈活的調整價格，價格的變動要適應市場的供求關系的變化。所以要根據該行業市場的特點，制定價格，使得價格的變化適應不同顧客的需求。
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關鍵詞：4S店 資金計劃 財務 精細化管理
一、引言
汽車4S店是得到汽車生產商授權之后建立的，四位一體專賣店，包括整車銷售，零配件供應，售后，信息反饋等四個環節的服務。4S店都具有統一外觀和形象，統一標識，統一管理標準，只可以經營單一品牌，這些店鋪都需要按照廠商統一的設計來建造，前期需要投入巨大的資金，因而加強資金管理，實現資金計劃的精細化管理尤為重要。
二、4S店運營管理模式
4S店的經營活動主要以整車銷售與售后服務等為主，然后以汽車的裝潢、保險、美容以及二手車的置換等輔助，隨著汽車整車銷售的利潤侵蝕，社會快修行業瓜分4S店售后服務，4S店的生存壓力越來越大，如何從市場中搶回份額是目前4S店業務擴展的重點。4S店主要業務流程如下：第一，整車銷售，主要是和客戶進行接洽，管理訂單與簽訂合同以及款項結算和車輛的移交等，在這一過程中涉及汽車的裝潢和上牌，以及保險和按揭等后續業務。第二，售后服務，對一般業務來說，需要預約，簽訂確認書，在車間進行維修，之后是完工的結算和交車。對于事故車輛的維修，需要確定損失，并簽訂確認書，車間進行維修，然后是完工的結算和交車。這一過程涉及續保，年檢和裝潢等業務。
三、4S店資金管理的不足之處
（一）關注產值的最大化，資金管理意識薄弱
目前，4S店經營管理目的還停留在利潤最大化方面，借助現金流對業務部業績進行考核，所以銷售部門和售后部門為了完成考核或者績效，就大量接受配車，導致積壓庫存，還投入大量資金開展市場的推廣，對投放的廣告未能進行深入的調研，進而導致浪費大量資金。有時為了提高產值，還推出很多優惠性活動，沒有及時回收賬款，這些也造成資金被無償占用。
（二）缺乏資金的預算管理，管理方式比較落后
4S店在運營時，資金需求一般體F在采購車輛和配件以及日常運營費用，日常運營費用主要包括人員工資，場地租金，設備維護以及物料消耗費用等，如果只是借助經驗進行管理難以盤活資金，發揮出資金使用效益，但是當前很多4S店雖然也關注預算，但是預算大部分是對業績而言，預算缺乏全面性，即便編制了詳盡的預算，在實際經營時，隨時增加購買設備，改變銷售方案的現象也經常出現，影響了預算的有序執行。以及大部分店面在預算執行方面缺乏配比性，比如：業績達到了預算的80%，而成本費用，資金消耗去達到了100%，甚至更高，至使資金的回籠與到出不成配比，導致資金壓力增大。
（三）融資比較困難，資金周轉處于被動狀態
在4S店中如果資金不能及時到位，就可能造成配車的失敗，進而會影響銷售業績和考核，因此4S店都會盡力籌資，但是融資的渠道比較單一，成本也比較高。當前融資的普遍方法是廠家、4S店和銀行之間的三方協議，得到的資金需要流入廠家，以便進行配車，銀行也需要對車輛的合格證進行監管。銷售車輛贖回合格證時，就需要提前歸還銀行貸款。
四、財務精細化管理和特點
財務精細化管理就是將每項財務管理工作都落實到個人，明確職責，建立一套使用的流程和標準，有問題要及時進行反饋和解決，防止在財務環節造成損失。還需要把財務管理工作滲透至經營管理的全部環節和內容，強化全體員工的節約意識和參與內部財務管理的積極性，更需要合理高效的運用融資金額，有計劃、有秩序、有緩急的運用和分配資金，使資金的使用率增強，流動性加快，盡量避免閑置資金，衡量融資成本與機會成本的利弊，合理規劃利用資金，進而提高經營管理的水平。
精細化管理有如下特點：第一，是建立在財務數據分析前提下的管理方法。第二，和流程化管理相結合，這是確保企業運營管理的關鍵。第三，要求全體員工參與，各部門之間溝通無障礙。
五、4S店資金計劃中財務精細化管理措施
（一）要轉變領導觀念，得到4S店領導認同
要開展精細化管理，首先需要得到領導的認同，當前很多4S店的管理人員只關注銷售和售后環節，對財務管理工作的認識還停留在核算與總結方面，財務人員的工作也主要在于財務核算，這種觀念對實施精細化管理是很不利的。所以需要改善4S店管理人員的觀念，進而為開展精細化管理奠定基礎。
（二）強化基礎性工作，對工作的職責進行完善與明確
要對整個運營的各個環節進行完善，建立起財務精細化管理工作的標準，完善數據收集和分析措施，加強對經營管理狀況的分析，充分發掘管理潛力。要對各個崗位的責權進行明確，加強財務部門管理責任制，建立起完善的管理制度。
六、結束語
綜上所述，4S店財務精細化管理具有重要意義，需要引起相關人員的重視，不斷對其進行改進與完善，切實發揮出精細化管理的作用，進而促進4S店的發展。
參考文獻：
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一、轉軌過程的行業案例：現實及理論意義
中國的體制轉軌過程與西方主流經濟學教條迥然不同。直到改革開始10余年后的90年代中期，中國的經濟體制在以下方面仍然明顯偏離甚至背離正統經濟學的教義：國有企業仍然沒有進行大規模的私有化；城鄉集體企業繼續在沒有清晰界定產權的環境中運行；不同類型的企業面對不同的法律、財稅和預算約束環境；金融部門的改革仍然達不到對企業形成財務硬約束的程度；政府對企業的干預程度大大超出市場經濟所允許的限度。然而，就是在這種“不完全”的改革過程中，中國卻能保持幾乎是全球最高的增長率。中國的改革方式及其成就已經引起國內外許多學者的關注，被總結為“漸進改革模式”。
在解釋漸進改革模式的優越性時，學者們的角度各有側重。有些學者認為，市場制度只能通過摸索、實踐和適應性的制度創新逐步發展（Murrell，1992；McMillan ＆ Naughton，1992）；還有學者認為，在非國有經濟沒有發展到能創造較多的資源之前，價格和貿易自由化會引發嚴重的通貨膨脹（McKinnon，1993）。國內學者更側重于強調漸進改革過程中利益分配及其對改革進程的影響，認為漸進改革是一種“增量改革”方式，在改革初期允許新體制成份成長，又不觸及原有體制的既得利益，改革的阻力較小。當改革“漸進”到新體制部分占較大比重時，才具備了對國有企業進行實質性改革的條件（例如盛洪，1991；樊綱，1993；劉世錦，1993）。
有些學者指出，中國的改革雖然成就顯著，但并沒有普遍意義。因為這種改革方式是由中國改革的初始條件決定的。中國面臨的問題類似勞動力從農業部門向工業部門轉移的問題，即工業化問題，對轉軌國家來說并沒有一般意義，例如在前蘇聯這樣已經實現了工業化的國家就行不通（Sachs and Woo，1994）。還有學者認為，前蘇聯和一些東歐國家在改革初期，國有經濟占絕對優勢，沒有為“新體制”的生長留下什么空間，不對舊體制進行改革，將生產要素從其中釋放出來，在舊體制外形成新體制并保持高速增長是無法實現的（樊綱，1994）。還有學者強調中國改革初期的分散生產格局對漸進式改革的重要影響，而前蘇聯和東歐國家在改革初期具有高度壟斷的生產結構，不首先對生產結構進行徹底改革，而是先放松價格管制，其結果可能是并不能形成競爭性市場結構，壟斷企業還會通過抬高價格獲取高額利潤（Granick，1990）。
另有一些學者不同意漸進式改革只適合于中國的觀點。這些學者認為，大多數轉軌國家改革之初面臨相似的困境，即扭曲的產品和要素價格、高度集權的資源配置方式和缺乏激勵的微觀經營機制，改革要解決的問題相似，因此中國的經驗對其他轉軌國家應該具有普遍意義（林毅夫等，1994）。
總體上看，這些討論要么屬于理論假說，要么使用整個經濟的匯總數據。這些討論提供了許多富有洞察力和啟發性的觀點及新的理論視角，使人們了解到改革全景和理論背景。但是，分行業的研究較少見到。最近幾年我們對若干行業的轉軌過程進行實證研究，結果表明，不同行業在改革啟動和推進、改革中增長、績效和產業組織變化等方面有相似之處，也有顯著差異。為什么同時處在轉軌過程中，不同行業會有如此不同的行為和績效？本文總結這項研究的一些主要發現，希望能對理解中國體制轉軌的實際過程、轉軌對產業發展的影響和中國轉軌方式的共性與特性有所幫助。①
二、改革起點：競爭性市場結構與分散生產格局
1．潛在的競爭性市場結構
改革之前，中國是否已經存在被認為是漸進改革前提的潛在的競爭性市場結構？本文的行業研究表明，改革前夕，中國的工業結構已經是高度分權化的，的確存在著潛在但強大的競爭力量。只要允許企業和地方政府有利潤動機，會很快形成激烈的競爭格局。
改革前夕電視機工業潛在的競爭力量主要來自兩個方面：地方工業和國防工業。1978年，雖然全國電視機產量只有51萬臺，但全國電視機生產廠已達63個。一部分是60年代末期以來為形成地區性工業體系而迅速增加的地方電子企業，由于生產能力過剩，部分企業在70年代轉向生產收音機、電視機等消費類產品；另一部分企業是軍工企業，在軍品生產任務減少后轉向生產電視機。多個廠家的存在，使電視機行業在快速增長初期就具有了競爭性市場結構。
輕型汽車行業在1979年至少已有13個生產廠家存在，到1980年已達28家。這些企業由三部分組成，少數是中央所屬企業，一部分是地方政府所屬企業，這些地方汽車制造廠多數由原來的汽車修配廠或農機廠轉產形成；再有一部分是原軍工系統的企業轉產形成的。
電冰箱行業和洗衣機行業在改革前規模很小，但在很短時間內生產規模迅速增長。到1979年，至少已有20多個廠家在生產和試制電冰箱，到1980年，已有40多個廠家分布在23個省市。洗衣機行業在1979年已有30多個廠家在生產或試制，到1980年，生產廠家已增至100家以上，分布在24個省市。企業構成中，輕工系統所屬的地方企業約占一半，其余一半主要來自機械、電子、航天、航空、兵器和船舶6個行業，有中央所屬企業，也有地方所屬企業。
電視機行業和輕型車行業在改革初期及其后10年左右的競爭中，絕大多數專業主機廠都是國有企業，電冰箱和洗衣機行業呈現多元化的所有制結構，在改革初期競爭格局形成的過程中，就有較多非國有企業參與，在電冰箱行業中約占1/4，在洗衣機行業中約占1/2。
2．技術的“公共產品”性質與分散生產格局的合理性
在研究改革起點時我們發現，在討論中國改革前后的產業組織特點時，需要考慮一個重要因素，即傳統體制對技術擴散、經濟規模等問題的重要影響。
改革前的中國工業中，政府要求企業之間要具有“社會主義協作”和“先進幫后進”的精神，企業間的無償技術轉移很普遍，輸出先進技術的企業有時還會派技術人員去引入新技術的企業，幫助其掌握技術，“扶上馬，送一程”。改革之后較長時期內，這種技術擴散方式在政府主管部門的要求下仍然存在，使“先進技術”這個在市場經濟中決定規模經濟和企業競爭力的關鍵因素，在中國的傳統體制中成為“公共產品”，這是改革前和改革初期中國制造業形成分散生產格局的重要原因，同時也使這種分散格局具有了技術經濟方面的合理性。 輕型汽車關鍵技術向多家企業的擴散很具典型性。1966年，北京第二汽車制造廠開始生產BJ130輕型貨車，被認為是先進車型。1975年由當時的第一機械工業部和北京市共同舉辦“全國130型汽車經驗交流會”，共有47家組裝廠、零部件廠家參加，會議要求全國“2噸小型汽車以BJ130為基礎，按同一圖紙生產”。北京汽車二廠通過無償提供圖紙、技術幫助和零配件規范化，支持了各地該型號車的生產。國內輕型車使用最多的492Q系列發動機，也經歷了類似的技術擴散過程。492Q發動機是60年代由現北京內燃機總廠的前身北京農業機械廠在原引進的蘇聯技術的基礎上開發的。當時的主管部門農業機械部要求將這一技術向農業機械系統的其它生產廠家擴散，擴散過程全部是無償服務，北內提供全部圖紙和其它需要的資料，還派出高級工程技術人員駐在某些引進廠，傳授從鑄造到設備維修整套生產工藝管理過程。 其它行業存在同樣的情形。由于最能體現規模經濟的關鍵技術具有“公共產品”的性質，新進入的企業無需支付研究與開發費用，再加上其它因素，許多行業都存在新進入的中小企業與原有大企業相比，在成本上相差無幾甚至更低的現象。輕型車行業的案例表明，無論企業新老或是生產規模大小，各個廠家生產的492Q發動機的價格很接近。不僅如此，由于新設立的中小企業沒有技術開發費用和債務、人員等歷史負擔，足以抵銷產量較小的不利影響，其單位產品的價格還可能低于老企業，效益高于老企業。根據1985年全國工業普查資料，在載貨汽車行業，中央企業、省屬企業和市屬企業的資金利稅率分別為39.63％、51.7％和60.83％。有調研顯示，同樣生產中型載貨車，第一汽車制造廠的單位產量投資為1.2萬元/輛，第二汽車制造廠為2.8萬元/輛，而年產量只有3000輛的石家莊汽車廠和年產量只有6500輛的凌河汽車廠，單位產量投資僅為0.6萬元/輛和0.5萬元/輛（魯志強， 1991，載王慧炯、陳小洪主編）。
總之，改革之前和改革初期，我國制造業生產結構的分散格局，反映出當時的體制特征。在特定的體制背景下，一些在今天看來不合理的做法，在當時卻是合理的選擇。照搬以市場經濟為背景的西方產業組織理論中的某些教條，評判轉軌初期的產業組織結構是不恰當的。
三、所有制結構與增長
改革以來，中國工業一直保持高速增長，從總體上看，非國有經濟的高速增長對整個工業高速增長作出了主要貢獻。70年代末期以來，工業總產值中非國有企業所占的份額以每年近3個百分點的速度上升，非國有企業的產出在工業總產值中的份額從1979年的19.0％上升到1996年的71.5％。
順理推論，在行業研究中應該能夠看出，一個行業中非國有經濟的成長速度應該與這個行業的增長速度呈現出很強的正相關性，增長速度相對較快的行業，非國有經濟的比重也應該相對較高，反之亦然。但是這種推論卻得不到相應的數據支持，分行業所有制結構與增長速度并沒有表現出強相關性。下面利用1985年和1995年兩次工業普查資料，分析各個主要工業行業的增長速度與所有制結構的關系。
表1是1985年到1995年期間主要工業行業在工業總產值中所占比重的變化。
在總產值中所占比重上升的行業，增長速度快于全部工業的平均速度，所占比重下降的行業慢于平均速度。因此，可以將工業行業分為兩組，一組增長速度相對較快；另一組增長速度相對較慢，同時，計算兩組行業中非國有經濟比重，如表2所示。為了有可比性，我們將石油開采、煤炭開采、石油加工等和禁止或限制非國有經濟進入的行業如電力、煤氣、自來水等壟斷性公用事業行業剔除。
表2顯示，從80年代中期到90年代中期，我國工業分行業增長速度與這些行業中非國有經濟所占的比重沒有呈現出正相關性。相反，增長較快的行業，非國有經濟平均所占的比重反而略低于增長較慢的行業。幾個具體行業的研究也沒有顯示出非國有經濟對高速增長的主導帶動作用。電視機行業、電冰箱行業和輕型汽車行業，改革以來增長速度明顯高于整個工業平均速度。但是，在他們增長速度最高的80年代，卻是靠國有企業作為主導力量帶動增長的，國有企業的產出不僅在行業總產出中一直占有2/3以上的比重，而且在各年新增產出中也占2/3以上的比重。直至80年代末期，這些行業中排名前10位的企業，多數是國有企業。
看來，在解釋改革以來整個制造業的高速增長時，非國有經濟的貢獻是一個重要因素，但在解釋不同行業的增長速度差別時，非國有經濟的作用不明顯。行業增長差異需要用其它因素加以解釋。上述事實似乎支持“所有制不相關”的觀點，持這種觀點的學者認為，只要有外部競爭性市場、平等的競爭地位和進行有效監管所需的充分信息，國有企業并不一定是一種低效率的所有制形式（林毅夫等，1997）。
然而，這幾個行業中國有企業所有制結構多元化從90年代初期開始加速，原因是隨著改革的推進，“國有”這種所有制形式的優勢明顯減弱，“非國有”的優勢明顯加強。幾個行業的經驗都表明，80年代初中期，產品市場供不應求，企業獲利機會的大小，取決于生產能力的擴張速度和及時獲得短缺要素的能力，此時國有企業具有優勢。買方市場形成后，競爭轉向適用性、成本、技術創新能力、營銷能力等方面，非國有經濟的優勢開始顯現，此時一部分國有企業產生了改變所有制形態的內在要求。
四、體制轉軌與產業組織變化
本文所涉及的電冰箱、洗衣機、電視機、輕型汽車、棉紡織5個行業都被認為是重復生產、重復建設和規模不經濟問題最突出的行業，受到許多批評。我們先提供一些反映整個工業產業組織變化基本趨勢的資料，然后指出分行業研究得到的主要結論。 表3顯示，雖然許多觀點認為改革以來中國工業出現了企業小型化和規模不經濟問題惡化的趨勢，但從最一般意義上即大、中、小企業的數量及產出份額考察企業規模結構的變化，卻得不出上述結論。相反，自80年代初期以來，大企業在企業總數中的比例和總產出中的份額都在緩慢但持續、穩定地上升；中型企業和小型企業的數量分別有緩慢但持續、穩定的下降。
除大、中、小企業的規模結構外，考察產業組織結構還經常使用產業集中度（CRn）這個指標。最常使用的有CR4和CR8，即最大的4家企業或最大的8家企業占行業總產出的比重。據國內一些研究者對80年代的資料分析，無論是CR4還是CR8，自70年代末期到80年代末期，多數制造行業都呈現出下降趨勢（例如王慧炯、陳小洪，1991；馬建堂，1993）。本書的行業研究也得到同樣結果。但是，在產業高速擴張時期，產業集中度的下降不能表明產業組織結構的惡化，有可能出現產業集中度下降與前幾名企業規模甚至全部企業平均規模擴大并存的現象，而這正是中國制造業改革以來產業組織結構變化的真實情況（見表4輕型汽車行業的情況，表5電冰箱、洗衣機行業的情況）。
表4顯示，輕型汽車行業在過去10多年中，雖然產業集中度下降，但前4位企業無論是單個企業的產量、4家企業產量之和還是平均產量，都有成倍增長。1979年前4位產量合計只有29575輛，1994年前4位產量合計已達142328輛。顯然，產業集中度的下降是由于總產量增長更快、而不是企業規模趨小造成的。
表5顯示，1982年，電冰箱行業前4名企業的生產集中度（CR4）高達74.5％，但這4家企業的產量合計只有7.44萬臺；在80年代產量最高的1988年，CR4降到29.0％，而前4位企業的產量合計已達220萬臺。顯然，在總量規模急速擴張時，僅以某頂CRn為根據，認為我國制造業存在普遍的產業組織結構惡化趨勢是不恰當的，從任何角度看，本文涉及行業的產業組織結構在80年代末期和90年代比70年代末期和80年代初期更合理。當產品市場從供不應求轉向供過于求、行業總量規模趨于穩定后，產業集中度才可能穩定上升。這正是包括本文幾個行業在內的許多制造行業的實際情況。
有關產業組織另一個經常受到批評的問題是非專業化問題，即所謂的“大而全”、“小而全”問題。但是，在我們所研究的行業中，這個問題并不突出。從高速增長初期開始，電視機行業主要總裝廠與顯像管生產廠、電冰箱行業主要總裝廠與壓縮機生產廠、洗衣機行業主要總裝廠與電機等主要部件生產廠、輕型車行業大部分總裝廠與發動機生產廠及齒輪機生產廠都是分開的。其它零部件的外協程度也較高，例如在電冰箱行業和洗衣機行業，在80年代初中期，外協件占產值的比重就達到約2/3。最近幾年，由于競爭加劇，一些大企業出現了向相關產品延伸、組建“大而全”企業集團的趨勢，但大多數集團內部生產廠之間的分工更加專業化。 上述分析可以得出的結論是，從總體上看，過去20年，我國制造業沒有明顯表現出企業規模趨小、規模不經濟加重、產業組織趨于惡化的問題。實際情況是，在轉軌過程中，大、中、小型企業基本上并行發展，各個行業產量排名前幾位企業的規模明顯擴大，競爭力明顯增強，雖然其擴張速度沒有跟上行業總規模的超常規高速擴張，使產業集中度下降，但這不能看作是產業組織結構的惡化。買方市場形成后，產業集中度開始穩定上升，而且排頭兵大企業都是從激烈競爭中脫穎而出的優秀企業，建立在這種基礎上的較高的產業集中度才有意義。
五、局部改革的銜接與漸進改革的可行性
本文研究的幾個行業，都是從產品市場開始轉軌進程的，并且很快形成競爭性的產品市場結構。此后，轉軌向其它方面的推進順序和速度并不相同，這種差異在很大程度上影響著行業的發展狀況。我們以產品市場放開后主要投入品市場的轉軌情況為例，討論這種差異的影響。
從本文研究的幾個行業看，當產品市場放開競爭而主要投入品市場仍實行計劃管制時，對企業的影響主要有三個方面：第一，產品質量好、市場需求量大的企業，由于受到投入品配額的限制，擴大生產受影響；第二，產品質量差、效益差的企業，可以通過暗中有償轉讓投入品實物或指標，維持生存，而以有償方式得到投入品的企業，由于成本增加，競爭優勢被減弱；第三，由于企業現有生產能力是計劃分配投入品的主要基數，為了得到更多的計劃內投入品，一些原本準備關閉的企業或生產線被保留下來。這些都阻礙產品市場的競爭正常發揮作用。 在本文所涉及的行業中，洗衣機行業是投入品市場轉軌過程推進較為順利的行業。洗衣機行業沒有由政府計劃分配的重要零部件，因此投入品市場幾乎與產品市場同時開始轉軌過程，兩個市場都很快形成競爭性市場結構。有競爭力的企業要擴大生產規模，不會受到投入品配額的限制。到1985年，排名前4位企業的平均產量已達46萬臺，到1988年，前4名企業的平均產量已達62萬臺，到1990年，已出現產量超過110萬臺的企業。 同為家電行業的電冰箱行業，產品市場的競爭與洗衣機同時起步，進入的企業數量和競爭的激烈程度相差無幾，但主要投入品的市場化過程進展緩慢。在80年代，壓縮機供不應求，無論是進口還是國產壓縮機，政府都實行配額管理，使產品市場競爭本應產生的優勝劣汰的作用大打折扣。排名前4位企業的平均產量到1985年只有14萬臺，1988年為55萬臺。1989年后，壓縮機由于供過于求，取消了計劃分配，此后電冰箱行業的生產集中過程加快，到1995年，出現了產量超過100萬臺的企業。電視機行業的情況與電冰箱類似，在整個80年代，對顯像管實行配額管理，90年代初期取消顯像管計劃分配后，生產集中過程明顯加快。
棉紡織行業是產品市場和主要投入品市場改革不銜接的典型行業。棉紡織品市場是改革后最早進入競爭狀態的市場之一，然而主要投入品棉花市場在80年代中期短期放開后，又很快重新受到嚴格管制直至現在，使棉紡織行業長期處于產品市場放開、主要投入品市場受管制并存的扭曲狀況之中，使有競爭力的企業擴大生產能力受到限制。由于棉價不放開，產棉區為了不損失由于棉花調撥價格低于市場價格的利益而大力發展紡織行業，還導致了所謂的重復建設問題。這種狀況在許多資源產品價格不放開時都出現過。
勞動力市場轉軌滯后所產生的問題更為普遍，改革后很長時期內，國有企業幾乎沒有解雇員工的權力，對企業來說，保證就業的約束比保證資金收益的約束更“硬”，使本來作為可變成本的工資幾乎具有了固定成本的性質。在這種狀況下，如果競爭激烈價格下降，企業的理性選擇是寧可減少利潤也不減少生產，使生產能力易于擴張而難以收縮，導致生產能力過剩和效益下降。
上述分析表明，漸進式改革從某個局部開始后，向其它方面的推進和銜接是否順利與及時，會明顯影響漸進改革效果和整個行業的發展狀況。如果不同方面的轉軌過程不能順利銜接，必然形成有競爭、無淘汰，強激勵、軟約束的結果，導致改革效果的扭曲和行業狀況的惡化。
六、幾點啟示及結論
本項行業研究能為中國漸進改革提供哪些新的解釋，或為已有的解釋提供哪些新的證據呢？主要有以下幾點。
躍進集團與上海汽車集團于2007年7月27日共同簽署合作意向書，宣布公司有意將躍進集團旗下控股公司—南京汽車集團與上汽進行資產重組，將在整車、汽車零部件和汽車服務貿易等領域開展全面合作。12月26日，躍進集團與上汽集團正式簽約，表示將進行全面合作。這意味著躍進集團下屬的南汽集團將正式進入上汽體系。南汽集團擁有百余億資產，整車銷售數量居國內之首且總資產已達近1300億元的上汽集團，在與南汽合并以后，其國內領先地位必將會進一步鞏固。此次合并是目前為止我國汽車產業史上最大的一起并購案，合并后的新公司將超越其競爭對手一汽，成為國內最大的汽車企業。
（二）財務協同效應分析
企業在并購中產生的財務協同效應有很多種類，從企業財務管理方面來看主要包括一下幾種：（1）為達到避免目標企業破產而產生的財務協同效應，即主要指有兩家參與并購的企業，其中有一家企業瀕臨破產，則可以通過并購使這家企業擺脫破產危機，由此形成的財務危機成本；（2）因并購過程中的投資活動而形成的財務協同效應，資本收益率的相對提高是其主要表現；（3）由并購中的經營活動而產生財務協同效應，則體現為通過合理的稅務規劃而節約的現金流；（4）另一種財務協同效應由企業并購的融資活動產生，體現為完成并購整合后，因資本成本的降低所帶來的現金流出減少。
財務協同效應評價指標
財務協同效應指的是因并購產生的在財務角度的增效效應，取得這種效應的原因不是因為企業的效率提高，而是在于企業在會計處理慣例或稅法法律等制度因素所形成的一種金錢上的效益。因此主要關注的是上述指標在2007年度和2008年度的變化。由上述圖表可以看到，速動比率在并購當年由096小幅下降到088，現金債務總額比率從2007年的001上升到2008年的017，資產負債率也上升了近7個百分點。從變化趨勢中可以看出指標有所改善，企業的償債能力有所增強，獲得了財務協同效應。
2、有關節稅效應的分析
從稅收優惠的角度來看，在上汽集團2008年度的財務報表中顯示，根據《國務院關于企業所得稅過渡優惠政策的通知》和國稅外減批[2007]4號文等國家文件中的規定，南汽集團從2007年4月起享受國家兩免三減半的稅收優惠政策，即兩年免征，三年減半征收企業所得稅。并購后的2008年，南汽仍享受國家免征所得稅的稅優惠政策，企業所得稅率為零，2009年度則享受減半政策，所得稅的稅率為125%，上汽集團因并購可以產生的稅收優惠效應十分明顯。
（三）總結分析
上汽集團和南汽集團可以說屬于上下游企業，上南合作可以減少雙方企業在市場交易中產生的交易費用。收購使得南汽集團成為了上汽集團的一個內部成本中心或利潤中心，交易費用的減少對集團公司的價值增加有一定的促進作用，且南汽產生的利潤也將納入上汽集團企業內部。與此同時，身為老品牌汽車公司的南汽集團，較之上汽擁有更健全的卡車生產線和成熟的生產經驗。通過收購，上汽取得南汽集團下屬的四個整車生產公司，生產包括菲亞特、躍進、依維柯、新雅途在內的四大品牌系列400多個品種汽車，這無疑是對上汽集團資產的補充和調整。相比重新建立一個相同的工廠，不僅節約了建設時間，還能節省一大筆數目可觀的費用，由此可以充分體現財務協同效應的實現。
其次，汽車行業是一個資本密集型產業，資金短板已成為當前汽車企業新車開發的重要羈絆。由于企業規模小而無法形成規模經濟，這是南汽集團存在的對企業發展影響較大的劣勢。南汽集團如果需要實現企業規模的擴大，所面臨的問題就是必須考慮資金的來源。收購MG羅孚資產以及名爵項目的后續投資建設都要求企業擁有大量現金流，這對南汽集團產生了巨大壓力。另外由于新雅途、依維柯和躍進的效益不斷下滑，企業的盈利能力受到限制，不能為南汽集團持續提供足夠的現金流。眾所周知，依靠內部資本積累和外部融資是企業資金的主要來源渠道。憑借企業內部資本積累所產生的資金因為無需利用市場，由此可以節省一部分籌資費用。上汽是已經整體上市的集團企業，比南汽更具有強大的資金實力，融資渠道眾多且更順暢。對于上汽集團來說，在其自身經營范圍內合適的投資機會較難找到，而南汽集團現有的產品可以彌補上汽現有產品體系中的缺陷。資本合并后，上汽集團可以向南汽提供足以實現整體企業資本成本下降，實現財務資源分配的較低成本的內部資金。投資者一般都會認為，規模較小的汽車企業與較大規模的企業相比，后者更具有顯著的融資成本優勢。同時，他們也會覺得開發高風險的新車型，大型企業能帶來更豐厚的風險收益。
（四）注重并購后的資產整合
并購之初，即在并購企業制定計劃時，對被并購企業的所有資產就應該進行充分的鑒別和評估，了解被并購企業資產的使用情況，針對會對并購后形成的新企業產生不利影響的資產從原企業資產中剝離出去。這樣做既可以省去很多后續工作，更能大大節省整合成本，從而能更快地產生并購協同效應。
