時(shí)間：2023-05-30 10:55:29
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁伸縮縫，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：橋梁 伸縮縫 設(shè)計(jì) 破壞
0 引言
隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁作為交通線中的重要組成部分，其數(shù)量的增多、規(guī)模的擴(kuò)大更為明顯，而橋梁組成之一的伸縮裝置，用量也越來(lái)越大，使用范圍也越來(lái)越廣，型式也越來(lái)越多了。橋梁伸縮裝置在結(jié)構(gòu)中直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊作用，且長(zhǎng)期暴露在大氣中，是橋梁中易受破壞且難以修補(bǔ)的部位。因此，選用優(yōu)良的伸縮裝置，使其能適應(yīng)由于橋梁的各種變化所引起的伸縮。
1 橋梁伸縮縫概述
橋梁伸縮縫是指為適應(yīng)材料脹縮變形需要而在橋梁上部結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面，在橋梁伸縮縫處設(shè)置的由橡膠和鋼材等構(gòu)件組成的各種裝置稱為伸縮縫裝置。當(dāng)前，對(duì)于橋梁伸縮縫一般有對(duì)接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。①對(duì)接式伸縮縫。對(duì)接式伸縮縫裝置，更具其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不同，可分為填塞對(duì)接型和嵌固對(duì)接型兩種。填塞對(duì)接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類(lèi)伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見(jiàn)。嵌固式對(duì)接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來(lái)吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。②鋼制支承式伸縮裝置。當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過(guò)50mm時(shí)，常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。該伸縮裝置當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)時(shí)往往由于梁端轉(zhuǎn)動(dòng)或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結(jié)構(gòu)損壞。因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來(lái)固定滑動(dòng)鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜。③組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置。該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在國(guó)內(nèi)、外橋梁工程中已獲得廣泛應(yīng)用。④模數(shù)支承式伸縮裝置。板式橡膠制品這一類(lèi)伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對(duì)車(chē)輛的沖擊，影響車(chē)輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強(qiáng)度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車(chē)輛荷載的各類(lèi)型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。⑤彈性體伸縮裝置。彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡(jiǎn)易的伸縮縫裝置，對(duì)于中小跨徑的橋梁，當(dāng)伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時(shí)可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過(guò)清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車(chē)輛荷載，TST彈塑性體在一25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。
2 橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1 伸縮縫破壞過(guò)早的設(shè)計(jì)原因 伸縮縫的破壞最先從過(guò)渡段的混凝土開(kāi)始。過(guò)渡段混凝土的主要荷載為車(chē)輛輪壓產(chǎn)生的動(dòng)載，當(dāng)輪壓在伸縮縫上時(shí)，其荷載通過(guò)錨固系統(tǒng)傳遞到過(guò)渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。在設(shè)計(jì)上而言，造成伸縮縫的破壞過(guò)早，無(wú)非是以下方面的原因：①伸縮縫在整個(gè)橋梁工程所占的份量不多，一般易被設(shè)計(jì)人員忽視，從而未對(duì)伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計(jì)。②伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。③設(shè)計(jì)方面對(duì)施工的實(shí)際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無(wú)法預(yù)埋，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。④有的設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。
2.2伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.2.1 整體設(shè)計(jì) 合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過(guò)大或過(guò)小，以及沒(méi)有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來(lái)吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來(lái)解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問(wèn)題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無(wú)疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類(lèi)型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對(duì)新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時(shí)應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對(duì)配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個(gè)縫隙中灌注填人防水材料的實(shí)用型式。對(duì)與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護(hù)材料作有效的處理。
2.2.2 實(shí)例設(shè)計(jì) 在設(shè)計(jì)方面，有些設(shè)計(jì)者誤認(rèn)為上部構(gòu)造梁板的實(shí)際預(yù)制長(zhǎng)度與理論長(zhǎng)度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。就一孔20m長(zhǎng)的簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔行┰O(shè)計(jì)人員照本宣科，把兩端各設(shè)一道縫寬2cm的伸縮縫。實(shí)際上按溫差45℃設(shè)計(jì)，伸縮量按下式計(jì)算：
L=Lt+Ls+Lc+Ld+ALe，Ltf=taL。
式中：Lt—溫度變化產(chǎn)生的伸縮量；
a—線膨脹系數(shù)，混凝土a=10×10-6，鋼a=12×10-6；
L—伸縮梁的長(zhǎng)度；
Ls，Lc—由于混凝土收縮和徐變影響而產(chǎn)生的收縮；
Ld—梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的變形量；
Le—制造安裝誤差。
膨脹系數(shù)n=10×10-6，干燥收縮度20×10-5，徐變系數(shù)ψ=2.0，預(yù)應(yīng)力引起的平均軸向應(yīng)力σ=6N/mm2，混凝土的彈性模量Eh=30000N/mm2，施加預(yù)應(yīng)力后三個(gè)月的遞減系數(shù)=0.4，則： =45×10×10-6×20000=9mm，L=20×aLβ=20×10×10-6×20 000×0.4=1.6mm。L=σ／EhψLβ=6／30000×2×20000×0.4=3.2mm。設(shè)梁端旋轉(zhuǎn)水平變形Ld=3mm?？偵炜s量L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此計(jì)算，只在一端(若系坡橋只在高處一端)留一道縫寬2cm的伸縮縫即可，另一端橋面鋪裝與背墻連續(xù)，這樣，既節(jié)約了資金，又減輕了跳車(chē)。
合理預(yù)留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時(shí)才會(huì)拉開(kāi)，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車(chē)。據(jù)觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車(chē)，跳車(chē)越嚴(yán)重縫破壞的越快，形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當(dāng)高的抗壓強(qiáng)度，只要擠壓在規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)不會(huì)造成影響。由此可見(jiàn)在伸縮縫的設(shè)計(jì)中，采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度，是完全沒(méi)有必要的。
3 結(jié)語(yǔ)
橋梁伸縮縫的破壞，對(duì)橋梁使用性能以及通車(chē)都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的影響，因此必須加強(qiáng)橋梁伸縮縫的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從伸縮縫類(lèi)型、結(jié)構(gòu)以及環(huán)境等相關(guān)因素進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，才能確保伸縮縫在今后的使用中，滿足橋梁使用性能。
參考文獻(xiàn)
[1]劉鵬.橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)選型要點(diǎn)[J].山西建筑.2009.(31).333-334.
【關(guān)鍵詞】橋梁；伸縮縫；病害；處治
中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和技術(shù)的不斷推進(jìn)，我國(guó)的橋梁建設(shè)取得了新的成就。伸縮縫的應(yīng)用是我國(guó)橋梁的常用裝置之一，保證了車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋梁及結(jié)構(gòu)變形要求的需要，但是伸縮縫的病害造成嚴(yán)重影響，因此，研究伸縮縫的病害并且處治這些病害是必要的。
二、伸縮縫概述
伸縮裝置是橋梁的重要構(gòu)件。是為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋梁并滿足結(jié)構(gòu)變形要求的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。橋梁伸縮裝置又簡(jiǎn)稱伸縮縫。橋梁伸縮縫的功能有兩點(diǎn):其一，能將橋面上車(chē)輛及其他荷載給予的豎直及水平荷載通過(guò)支承結(jié)構(gòu)可靠地傳遞到梁體上:其二，能適應(yīng)橋梁縱、橫位移的變化,同時(shí)它還應(yīng)該能夠適應(yīng)橋梁墩臺(tái)的沉降和梁端翹曲引起的轉(zhuǎn)角變化。
三、橋梁伸縮縫病害產(chǎn)生的主要原因
隨著交通量的增加和汽車(chē)載重量的增大，橋面伸縮縫由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位，直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊作用，而且長(zhǎng)期暴露在大自然中，所處環(huán)境比較惡劣，因材料的磨損和疲勞，以及混凝土面板或梁的結(jié)合強(qiáng)度不夠，是橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難修復(fù)的部位。造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納如下幾方面：
1、 設(shè)計(jì)方面的原因：
（1）設(shè)計(jì)時(shí)梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面板端部剛度不足，當(dāng)橋面板受到汽車(chē)荷載作用時(shí)，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面板反復(fù)變形過(guò)大；
（2）伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒(méi)有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無(wú)法或很難調(diào)整初始位移量，選型不當(dāng)，采用過(guò)小的伸縮間距，導(dǎo)致伸縮裝置破損；
（3）一些設(shè)計(jì)是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導(dǎo)致砼粘結(jié)力的失效；
（4）使用粘結(jié)或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，防水、排水設(shè)施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴(yán)重；
（5）設(shè)計(jì)上未嚴(yán)格規(guī)定伸縮裝置兩側(cè)的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度，產(chǎn)生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營(yíng)運(yùn)質(zhì)量下降。
2、施工方面的原因
（1）對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能?chē)?yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)，并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；
（2）伸縮裝置兩側(cè)水泥砼和瀝青砼鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，容易產(chǎn)生開(kāi)裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟樱菀桩a(chǎn)生臺(tái)階，最終引起伸縮裝置的破壞；
（3）后澆砼（或其它填充料）澆注不密實(shí)，時(shí)常出現(xiàn)蜂窩、空洞等，達(dá)不到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，難以承受車(chē)輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。有時(shí)提前開(kāi)放交通，致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降；
（4）伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車(chē)，忽視內(nèi)部質(zhì)量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質(zhì)量不能保證。
3、養(yǎng)護(hù)不周及外界的影響
（1）原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時(shí)經(jīng)常的維修，因此破壞不斷擴(kuò)展；
（2）落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時(shí)認(rèn)真地清掃，使原設(shè)計(jì)的伸縮量不能保證；
（3）車(chē)輛荷載增大，交通量增加，車(chē)輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車(chē)輛自行上橋，對(duì)橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來(lái)嚴(yán)重威脅；
4、自然因素
（1）地震等其他惡劣氣候條件的影響。
（2）車(chē)輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過(guò)渡段混凝土的受力瞬時(shí)加大，而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng)，在反復(fù)的車(chē)輛瞬時(shí)荷載作用下，伸縮裝置混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載振動(dòng)下，產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。
四、橋梁伸縮縫的處治
1、切縫、清槽
更換伸縮縫施工，根據(jù)伸縮縫設(shè)計(jì)圖紙寬度放樣切縫，用砼切縫機(jī)切縫，切縫時(shí)應(yīng)注意保持路面切口垂直整齊平順，無(wú)啃邊現(xiàn)象。兩切縫隙間的材料用風(fēng)鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內(nèi)原伸縮縫填料及時(shí)清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物。
2、校正鋼筋
認(rèn)真檢查預(yù)埋鋼筋，由于過(guò)往車(chē)輛及鋪筑路面時(shí)施工機(jī)械及車(chē)輛的碾壓，預(yù)埋筋會(huì)出現(xiàn)裂紋、折斷及缺失現(xiàn)象，對(duì)有裂紋和折斷的鋼筋應(yīng)及時(shí)效正并按焊接要求補(bǔ)焊或補(bǔ)鋼筋，對(duì)扭曲的預(yù)埋筋要理順，以滿足預(yù)埋鋼筋尺寸的要求及安裝毛勒裝置的焊接要求。實(shí)際安裝中為確保安裝質(zhì)量，所有錨環(huán)均與預(yù)埋筋相焊接，焊接前對(duì)鋼筋表面進(jìn)行除銹處理。
3、填塞構(gòu)造縫
用相應(yīng)厚度的泡沫板塞入異型鋼構(gòu)造縫內(nèi)，注意要有足夠的深度和嚴(yán)密性，不能有松動(dòng)和較大的縫隙，以防止漏漿。
4、就位和焊接
HM-DX系列伸縮縫裝置是在工廠制造并組裝，安裝前應(yīng)根據(jù)安裝溫度調(diào)整好伸縮縫裝置間隙，用吊車(chē)或人工將伸縮縫裝置放入槽口內(nèi)，注意前后左右位置要準(zhǔn)確。遇有受阻的預(yù)埋筋可適當(dāng)扳彎，然后借助鋁合金直尺由中間向兩端調(diào)整伸縮縫裝置的頂面高度，直至頂面比路面低0-2mm（D80），這時(shí)如果伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求，即可將預(yù)埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環(huán)上進(jìn)行焊接。順序?yàn)閺闹虚g向兩端先點(diǎn)焊，然后檢查復(fù)測(cè)，待符合要求時(shí)，再由中間向兩端補(bǔ)焊。每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長(zhǎng)度不小于40mm。焊接完成后，及時(shí)割除固定門(mén)架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預(yù)埋筋焊接固定，再?gòu)闹虚g向兩端逐步割除固定門(mén)架，調(diào)整好間隙和高度后進(jìn)行焊接。
5、塞泡沫板、穿筋、蓋網(wǎng)、澆筑水泥砼
施焊結(jié)束后，伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況，此時(shí)選擇寬度比縫隙寬度寬50mm，長(zhǎng)度約為200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面橫向切成“V”形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向一個(gè)方向靠攏擠緊，用泡沫板將縫隙塞嚴(yán)，以防漏漿，塞縫寬度要保證伸縮縫設(shè)計(jì)的最小寬度，然后沖洗槽口，將槽口雜物清理干凈。安裝時(shí)，要保護(hù)好橫梁箱內(nèi)和橫梁上不得有砂漿漏入。將φ12mm（D80）鋼筋按圖紙要求穿入錨環(huán)，覆蓋φ6-80×80 mm鋼筋網(wǎng)，并分別用鐵絲扎牢。在澆筑砼前再次檢查伸縮縫裝置其平整度(偏差≤2mm)、中線位置、縫隙等是否符合要求，如出現(xiàn)變動(dòng)應(yīng)先校正好后方可澆筑砼。按設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)對(duì)稱澆筑混凝土，伸縮縫裝置內(nèi)部和下方是振實(shí)的重點(diǎn)部位，凡未能振實(shí)造成脫空或未能排出氣泡，均為不合格，尤其是與橋面和異型鋼頂面相接處，更要嚴(yán)格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振搗棒振搗，振搗時(shí)必須注意伸縮縫邊梁下、錨環(huán)、錨板及支撐箱下部混凝土的密實(shí)性，支撐箱下宜用細(xì)石混凝土。在澆筑砼時(shí)注意防撞墻處的修復(fù)。砼澆筑完后應(yīng)用磨光機(jī)、三米直板和泥刀抹面，在抹面時(shí)應(yīng)用三米直尺檢測(cè)平整度，保證所澆筑連接帶砼的平整度，此時(shí)水泥砼上面的相對(duì)高度應(yīng)處于路面和伸縮縫裝置上平面之間，應(yīng)控制好水泥砼的高度。
6、養(yǎng)生與防護(hù)
水泥砼的養(yǎng)生在砼初凝后應(yīng)及時(shí)覆蓋毛氈或麻袋等保水，終凝后灑水養(yǎng)生，保持潮濕，常溫時(shí)，第二天拆除堵頭模板?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50 ％以上后,方可安裝“V”型結(jié)構(gòu)橡膠密封條。“V”型結(jié)構(gòu)橡膠密封條在邊梁的保護(hù)下，密封條不遭受車(chē)輪的直接碾壓，既能抗拉力，又可進(jìn)行側(cè)向和垂直的位移，同時(shí)能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用簡(jiǎn)單的工具便可在橋面上對(duì)其進(jìn)行更換或用硫化法對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。安裝時(shí)先把縫內(nèi)充當(dāng)模板的泡沫板及其他雜物全部清理干凈，并在伸縮縫凹槽內(nèi)涂抹一層油(液體蠟或黃油)后，用專(zhuān)用撬杠嵌入橡膠條，完成伸縮縫安裝。施工完成后應(yīng)及時(shí)清理干凈施工現(xiàn)場(chǎng)。在砼的強(qiáng)度達(dá)到90%以前，不得開(kāi)放任何車(chē)輛通行。養(yǎng)生期一般應(yīng)不少于七天，確需通行應(yīng)搭懸空踏板，并確定專(zhuān)人負(fù)責(zé)，確?；炷恋馁|(zhì)量。
五、結(jié)束語(yǔ)
橋梁伸縮縫裝置對(duì)于橋梁的安全運(yùn)行及質(zhì)量保證有重要組作用，也是保障車(chē)輛運(yùn)行安全的保證。但是橋梁伸縮縫的病害對(duì)對(duì)橋梁的使用有重要影響，我們必須了解這些病害原因，并且提出相應(yīng)的防治措施。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】橋梁；伸縮縫施工；質(zhì)量控制要點(diǎn)；
中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、前言
隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁伸縮縫施工技術(shù)對(duì)于橋梁工程的建設(shè)有著關(guān)鍵作用，直接關(guān)系到橋梁建筑的好壞和橋梁整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。因此，需要在橋梁伸縮縫施工中對(duì)施工的全過(guò)程做好監(jiān)管，嚴(yán)格按規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量過(guò)硬。
二、橋梁伸縮縫施工技術(shù)的必要性 橋梁伸縮縫主要是指為了適應(yīng)橋梁建筑材料熱脹冷縮導(dǎo)致變形而在橋梁的上部結(jié)構(gòu)中所設(shè)置出的間隙。橋梁伸縮縫不僅能夠調(diào)節(jié)由車(chē)輛負(fù)荷環(huán)境以及橋梁建筑材料的物理性能導(dǎo)致的上部結(jié)果之間的位移，而且還能調(diào)節(jié)上部結(jié)果之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫是在所有橋梁結(jié)構(gòu)中最容易遭受破壞的部位，當(dāng)前橋梁建設(shè)工程過(guò)程中所經(jīng)常碰到的問(wèn)題就是過(guò)早的破壞，很多橋梁建筑往往通車(chē)不到一年就出現(xiàn)損壞的跡象，而且隨著時(shí)間的推移，受損部位的損壞情況逐漸加劇。與此同時(shí)，因?yàn)榻煌髁看螅由宪?chē)流速度又快，橋梁維修過(guò)程往往存在有很大的安全隱患，這些都給施工維修工作順利進(jìn)行帶來(lái)了諸多不便。此外更換橋梁伸縮縫不僅給業(yè)主造成經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)帶來(lái)不良的社會(huì)影響，更給過(guò)往行人、車(chē)輛帶來(lái)不便以及安全隱患。在這樣的情況下，必須要合理實(shí)施橋梁伸縮縫施工技術(shù)，解決所面臨的問(wèn)題。
三、橋梁伸縮縫的種類(lèi) 1.鋼板式伸縮縫 鋼板式伸縮縫有兩種形式：一是鋅鐵皮U型伸縮縫，其多用于人行道上，造價(jià)低，施工方便；二是搭接板式伸縮縫，其有一定的強(qiáng)度，可以承受較大車(chē)輪荷載，但耐久性、行駛性、吸震性很差。 2.填塞式伸縮縫 這種伸縮縫的伸縮量較小，約為0—25mm，其所使用的材料多為油毛氈和瀝青，這種伸縮縫施工工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，一般多見(jiàn)于小跨徑舊橋。該伸縮縫在熱漲時(shí)填充物會(huì)被擠出，而冷縮時(shí)擠出的填料又不能復(fù)原，并且由于防水性會(huì)由于砂石雜物占據(jù)縫隙而受到破壞，同時(shí)會(huì)造成板體鋼筋銹蝕。使用年限較短。 3.土工布伸縮縫 土工布伸縮縫是鋅鐵皮U型伸縮縫的改良型，具備經(jīng)濟(jì)性、施工簡(jiǎn)易性及行車(chē)舒適性等優(yōu)點(diǎn)，理論上講優(yōu)于其他類(lèi)型的伸縮縫。 4.板式橡膠伸縮縫 由于橡膠材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和減少噪聲的性能較好，同時(shí)由于其施工工藝簡(jiǎn)單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要，因此板式橡膠伸縮縫的適用范圍較為廣泛。
四、伸縮縫施工中質(zhì)量控制的要點(diǎn)
1.施工前準(zhǔn)備階段 （1）橋梁伸縮縫安裝前應(yīng)檢查橋梁伸縮縫是否有出廠合格證、使用說(shuō)明書(shū)等，并約請(qǐng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)及有關(guān)人員對(duì)伸縮縫外觀、幾何精度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可使用。
（2）伸縮縫施工前，施工單位要上報(bào)施工方案，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，要成立專(zhuān)業(yè)施工操作組，包括開(kāi)槽組、切縫組、安裝組、混凝土澆筑組等，明確任務(wù),職責(zé)分明。
（3）熟悉圖紙和安裝操作規(guī)程，檢查、驗(yàn)收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。
（4）機(jī)械設(shè)備、小型機(jī)具配備齊全。尤其是提供施工車(chē)輛過(guò)往的過(guò)橋必須質(zhì)量堅(jiān)固、數(shù)量充足,以保證施工順利進(jìn)行。
（5）配齊備足防止污染路面的帆布、塑料布、膠帶等材料。
（6）對(duì)梁端縫隙進(jìn)行填塞,防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時(shí)塌落。
（7）清除梁端填塞物和隔離層,將橋面混凝土鑿毛,并清理干凈。
2.開(kāi)槽 伸縮縫開(kāi)槽的位置及寬度需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，開(kāi)槽前，需要首先進(jìn)行放樣確定鋸縫劃線，應(yīng)使劃線平行于伸縮縫中心線，并應(yīng)前后對(duì)稱，用切割機(jī)沿鋸縫線切割，因?yàn)樵阡徔p過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量石粉，石粉隨風(fēng)飛揚(yáng)會(huì)污染路面，為了讓路面保持潔凈，應(yīng)將鋸縫線之外的部位用材料進(jìn)行有效保護(hù)。開(kāi)槽的工具應(yīng)該使用風(fēng)鎬進(jìn)行分塊鑿除，應(yīng)該及時(shí)將槽內(nèi)的松動(dòng)水泥或者瀝青混凝土及雜物清理干凈，露出的混凝土鑿毛至骨料外露，保證新舊混凝土能夠有效結(jié)合。
3.切縫 要求在切割伸縮縫之前必須對(duì)瀝青油面平整度進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴(kuò)大切割面的寬度（要求一邊最多比設(shè)計(jì)要求加寬30cm），如果加寬切割后路面平整度仍達(dá)不到伸縮縫安裝要求，要對(duì)路面進(jìn)行返工處理，再進(jìn)行伸縮縫施工，以避免因?yàn)r青面層不平整而影響伸縮縫的施工質(zhì)量。為了日后伸縮縫做到美觀順直可采用二次切縫。第一次切縫不切夠?qū)挾?，兩邊預(yù)留5cm，等伸縮縫安裝好后，澆注伸縮縫混凝土之前再將這5cm切除，目的可以防止安置伸縮縫時(shí)破壞邊緣部分，造成縫不順直。
4.伸縮縫安裝 (1) 植筋: 整理預(yù)埋筋，對(duì)施工中不慎割斷的預(yù)埋筋進(jìn)行補(bǔ)充植筋; 檢查預(yù)留槽對(duì)新伸縮縫裝置的空間要求、特點(diǎn)，對(duì)新伸縮縫增加的位移箱處若新位置上原沒(méi)有預(yù)埋筋，必須進(jìn)行縱向拉筋和豎向支撐筋的補(bǔ)植，一般在每個(gè)位移箱的四角、各側(cè)面中間應(yīng)各設(shè)置一根豎向支撐筋，以保證位移箱有足夠的受力支撐點(diǎn)，確保伸縮縫的施工質(zhì)量。 (2) 伸縮量的計(jì)算與控制: 安裝時(shí)的伸縮量須根據(jù)實(shí)際施工氣溫計(jì)算確定。平勝大橋安裝基準(zhǔn)溫度20℃，單個(gè)間隙控制值為 45mm; 溫度變化時(shí)，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值 1mm/℃ /單個(gè)間隙調(diào)整; 同一斷面伸縮縫對(duì)比首段施工段安裝。 (3) 伸縮縫標(biāo)高控制與固定: 采用 10 × 10 角鋼作定位裝置，使其頂面比兩側(cè)瀝青混凝土面層的標(biāo)高低約 1 ～2mm，同時(shí)控制伸縮縫的標(biāo)高，然后對(duì)伸縮縫的縱向坡度進(jìn)行調(diào)整，符合要求后進(jìn)行臨時(shí)固定。 (4) 焊接: 認(rèn)真復(fù)測(cè)伸縮縫平面度和標(biāo)高都滿足設(shè)計(jì)要求后，再由中間向兩端補(bǔ)焊，每處焊縫長(zhǎng)度不小于 40mm。如果伸縮縫的縫隙寬度不符合安裝溫度要求，可先將一根邊梁和預(yù)埋筋焊接固定，再?gòu)闹虚g向兩端逐步割除輔助門(mén)架，調(diào)整間隙和高度后再進(jìn)行焊接。
5.伸縮縫混凝土的澆筑施工 橋梁在投入使用之后，汽車(chē)荷載的碾壓沖擊必然會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生振動(dòng)影響；且由于戶外溫度的變化，橋梁混凝土?xí)a(chǎn)生徐變與收縮，因此伸縮縫也會(huì)產(chǎn)生不同程度的損傷。伸縮縫的質(zhì)量很大程度上取決于混凝土澆筑過(guò)程中的振搗程度，并且伸縮縫混凝土一般為摻加纖維的高標(biāo)號(hào)混凝土，不宜振搗密實(shí)，因此澆筑過(guò)程要嚴(yán)格按照施工工藝來(lái)進(jìn)行，嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，在振搗方面一定要保證密實(shí)程度，并且分層振搗，不可過(guò)振或欠振，保證伸縮縫混凝土的質(zhì)量。在振搗結(jié)束后對(duì)混凝土表面進(jìn)行收面，并用直尺進(jìn)行控制混凝土表面的平整度，一般應(yīng)使混凝土表面略高于型鋼及路面頂面，在混凝土凝結(jié)后會(huì)有少量的收縮，使凝固后的混凝土頂面、型鋼及前后路面的頂面在同一平面為準(zhǔn)，最大程度的減少車(chē)輛在通過(guò)伸縮縫時(shí)的跳動(dòng)沖擊、不舒適感和行車(chē)噪音，保證橋梁伸縮縫的質(zhì)量和使用壽命，具體施工工藝由首件伸縮縫施工確定。
6.養(yǎng)護(hù)混凝土
在澆筑的混凝土成型之后，應(yīng)該委派專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)人養(yǎng)護(hù)混凝土，首先使用薄膜嚴(yán)密覆蓋4～6小時(shí)后再換用草袋覆蓋并采取灑水養(yǎng)護(hù)，也可以噴灑養(yǎng)護(hù)劑蓋薄膜的方式來(lái)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期最少應(yīng)該在7天以上，并警示標(biāo)志、設(shè)立指示，嚴(yán)禁行人車(chē)輛過(guò)往通行，保證混凝土的質(zhì)量。
7.細(xì)節(jié)注意事項(xiàng) 在伸縮縫施工之前，應(yīng)該注意預(yù)留梁體預(yù)埋件，在安裝中準(zhǔn)確對(duì)好位置，進(jìn)行牢固的焊接。在槽口方面，之前提到，一定要清理干凈槽內(nèi)的雜物，因?yàn)殡s物在若是存在于伸縮縫中，在長(zhǎng)期車(chē)輛往來(lái)帶來(lái)的振動(dòng)力會(huì)對(duì)橋體內(nèi)的混凝土造成摩擦，長(zhǎng)久以往會(huì)影響到橋體壽命。另外，伸縮縫的固定工作應(yīng)按照順序進(jìn)行，搭接焊縫的長(zhǎng)度要保證不小于15倍的鋼筋直徑。在混凝土澆筑之后，必須進(jìn)行覆蓋保濕養(yǎng)生工作，通常可以用灑水的方式進(jìn)行。這項(xiàng)措施是為了防止混凝土在施工之后出現(xiàn)裂紋及確保伸縮縫的混凝土強(qiáng)度，在養(yǎng)生期間應(yīng)設(shè)置障礙物封閉橋面的通車(chē)。應(yīng)在伸縮縫混凝土達(dá)到齡期并且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才能夠去除障礙物通車(chē)使用，否則容易造成伸縮縫混凝土的變形或是斷裂，致使橋梁受到過(guò)大的沖擊荷載，減少了橋梁的使用壽命，伸縮縫需要進(jìn)行部分重新施工，造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。
8.加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量檢測(cè) 檢測(cè)資料是竣工驗(yàn)收資料的重要組成之一。所有橋梁工程施工過(guò)程中必須進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)，尤其是成橋后的動(dòng)靜荷載檢測(cè)尤為重要。橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)檢驗(yàn)由建設(shè)單位委托給具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。檢測(cè)檢驗(yàn)過(guò)程中監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)見(jiàn)證取樣的管理、監(jiān)督，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)行為的監(jiān)管，以確保檢測(cè)結(jié)果的客觀真實(shí)性。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，做好橋梁伸縮縫的施工直接關(guān)系到橋梁的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，關(guān)系到行車(chē)的安全性和舒適性，因此，從準(zhǔn)備工作開(kāi)始就做好伸縮縫的設(shè)計(jì)和施工，采取合理的對(duì)策，更好的保障橋梁伸縮縫的質(zhì)量。
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【關(guān)鍵詞】橋梁；伸縮縫破損；安裝；改進(jìn)措施
橋梁伸縮縫作為橋梁的一個(gè)重要的附屬結(jié)構(gòu)對(duì)行車(chē)和整體使用壽命有很大影響。目前常用的類(lèi)型主要有毛勒縫、齒口鋼板縫、板式橡膠縫、U型鋅鐵皮、TST彈縮體碎石等，其作用在于調(diào)節(jié)由于外界氣溫的變化、砼的徐變及砼的干燥收縮等因素所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。它還直接承受著車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊，是橋梁結(jié)構(gòu)中最容易遭受破壞的部位。橋梁伸縮縫破壞后接縫處下沉，銜接處路面損壞，從而出現(xiàn)高低不同的臺(tái)階，造成通過(guò)的車(chē)輛產(chǎn)生跳車(chē)，使車(chē)上人員感到不適，甚至引發(fā)交通事故，影響了公路橋梁的正常運(yùn)營(yíng)。
1.伸縮裝置破壞的原因分析
盡管在設(shè)計(jì)計(jì)算上充分的考慮了影響伸縮量的諸多因素，但橋梁伸縮縫主要設(shè)置在梁端等構(gòu)造薄弱部位，不但直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊作用，而且長(zhǎng)期暴露于大自然中，使用環(huán)境比較惡劣，極易造成伸縮縫的破損并引起橋梁橋面和梁板的破壞。而且，該位置往往也是橋梁結(jié)構(gòu)中最難修補(bǔ)的部位。一般來(lái)講，橋梁接縫是橋面上的不連續(xù)線，該處的剛度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于兩邊混凝土梁的剛度，行車(chē)過(guò)程中要經(jīng)受?chē)?yán)重的沖擊作用，而沖擊作用是和車(chē)的質(zhì)量及行車(chē)速度的乘積成正比，因此，當(dāng)有重車(chē)高速行駛時(shí)，對(duì)橋面接縫的損害尤為嚴(yán)重。和沖擊相伴隨的還有振動(dòng)，由于施工等原因，橋面接縫處往往不平整，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，引起的車(chē)輛沖擊力和梁板振動(dòng)十分嚴(yán)重，從而加速了接縫處的進(jìn)一步破壞。梁板的端部在車(chē)輛荷載的作用下產(chǎn)生豎向位移，橋面接縫裝置因此需承受反復(fù)的垂直剪切作用；另外，在活載的作用下，梁端由于梁身彎曲還要發(fā)生轉(zhuǎn)角位移，使接縫承受反復(fù)的彎曲作用，從而導(dǎo)致接縫經(jīng)常由于經(jīng)不起疲勞的考驗(yàn)而破壞。此外，橋面滲水也是導(dǎo)致橋梁接縫和構(gòu)件破壞的一個(gè)主要原因，尤其在北方地區(qū)，因采用除雪劑除雪造成橋面水具有一定的腐蝕性，橋面水主要通過(guò)接縫處滲入進(jìn)而造成伸縮縫的鋼導(dǎo)梁、橋面連續(xù)鋼筋和梁端、支座、墩臺(tái)帽的腐蝕和破壞。由于橋面接縫的破壞，不但造成橋上行車(chē)遇縫必跳，行車(chē)的舒適性大大降低，同時(shí)也導(dǎo)致如伸縮縫、支座、梁體的破壞，結(jié)構(gòu)的耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財(cái)力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，同時(shí)也給路上的正常交通帶來(lái)很大的干擾和危害。
2.改進(jìn)和預(yù)防措施
（1）改進(jìn)發(fā)展各種高效的伸縮縫以及支座產(chǎn)品。目前，公路橋梁上的伸縮縫普遍取消或改進(jìn)了以往的橡膠板式伸縮縫（部分地方道路上的橋梁還在使用）而代之以性能改良的仿毛勒式縫和組合式的w 或V型伸縮縫和梳形伸縮縫，近年來(lái)應(yīng)用較多的TST伸縮縫設(shè)計(jì)也比較合理，但在北方寒冷地區(qū)性能不太穩(wěn)定。另外，改良后的板式伸縮縫經(jīng)部分省市的實(shí)驗(yàn)，效果也較理想。
（2）盡可能的減少橋面接縫數(shù)量，加大橋面的連續(xù)長(zhǎng)度，采用柔性墩臺(tái)增加墩頂橋面連續(xù)，盡量減少伸縮縫的數(shù)量，這樣所有中間支點(diǎn)上是完全連續(xù)的，只在梁端與橋臺(tái)之間設(shè)置伸縮縫。由于溫度水平力的影響，遠(yuǎn)離位移零點(diǎn)的橋墩比靠近位移零點(diǎn)的橋墩發(fā)生的位移要大，往往會(huì)導(dǎo)致墩底部的開(kāi)裂，因此可將那些遠(yuǎn)離橋中線的墩頂?shù)南鹉z支座改為滑板支座。橋面連續(xù)的優(yōu)點(diǎn)是減少了橋面伸縮縫數(shù)量，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，伸縮縫的維修費(fèi)用少，行車(chē)橋面平順。
（3）采用高強(qiáng)、耐腐蝕的混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)，包括橋面鋪裝采用高標(biāo)號(hào)混凝土或鋼纖維混凝土，提高其抗沖擊和抗裂能力，對(duì)容易遭受鹽水腐蝕的橋梁結(jié)構(gòu)，混凝土中摻加一定數(shù)量的活性添加劑，以改善和提高其抗腐蝕性能，進(jìn)而提高結(jié)構(gòu)的耐久性。
3.嚴(yán)格控制施工安裝過(guò)程
（1）切縫之前必須對(duì)瀝青面層的平整度進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴(kuò)大切割面的寬度（要求一邊最多比設(shè)計(jì)要求加寬30cm），如果加大切割寬度后路面平整度仍達(dá)不到伸縮縫安裝要求，要求對(duì)該處路面進(jìn)行返工處理，合格后，根據(jù)施工圖紙要求確定開(kāi)槽寬度，準(zhǔn)確放樣，打上線用切割機(jī)割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，用貼膠帶紙或加蓋塑料布進(jìn)行保護(hù)，以防止鋸縫時(shí)產(chǎn)生的粉末污染路面。 鋸縫應(yīng)整齊、順直，并注意把瀝青砼路面切透，以免開(kāi)槽時(shí)縫外的瀝青砼松動(dòng)。
（2）用風(fēng)鎬開(kāi)槽時(shí)，深度不應(yīng)小于12cm，開(kāi)槽后應(yīng)對(duì)槽內(nèi)的砼進(jìn)行打毛處理，把所有雜物清除干凈，以保證新老砼的有效結(jié)合。如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間的間隙不符合要求（大于或小于規(guī)定范圍），應(yīng)采取措施加以處理，并理順、扶直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，對(duì)預(yù)埋筋應(yīng)進(jìn)行除銹處理，同時(shí)對(duì)原來(lái)梁板或橋臺(tái)預(yù)埋鋼筋不足的地方，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)打足夠數(shù)量的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質(zhì)量。開(kāi)槽后應(yīng)禁止車(chē)輛通行，禁止施工人員及其他人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，影響砼施工質(zhì)量。
（3）伸縮裝置安裝前，當(dāng)安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，必須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮定位寬度允許誤差為±2mm，要求誤差為統(tǒng)一符號(hào)，禁止一條縫在不同的位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。
（4）安裝時(shí)在順橋向伸縮裝置的中心線應(yīng)與橋梁中心線向重合，并對(duì)稱放置于伸縮間隙上，使其頂面高度與橋梁路面標(biāo)高（縱坡、橫坡）向吻合后墊平。正確就位后，將伸縮裝置上的錨固筋與梁、板、橋臺(tái)上的預(yù)埋筋進(jìn)行牢固焊接。焊接時(shí)注意焊接的部位和方法，防止伸縮裝置的邊梁和中梁變形。型鋼定位后采用分段點(diǎn)焊加固的方法，以免型鋼過(guò)熱產(chǎn)生變形，宜分層焊接，先焊頂面，再焊?jìng)?cè)面，最后焊接低面。
（5）砼澆筑前，定位錨固鋼筋和橋面面層鋼筋必須安裝合格，并用水對(duì)槽內(nèi)垃圾進(jìn)行二次沖洗和清理。為防止?jié)仓r(shí)把間隙堵死，影響伸縮，應(yīng)將伸縮間隙處用泡沫塑料填充。安裝必要模板，在預(yù)留槽內(nèi)對(duì)稱澆筑砼，并防止砼滲入位移箱內(nèi)，也不允許濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，如發(fā)生此類(lèi)現(xiàn)象應(yīng)立即清理。砼澆筑時(shí)坍落度應(yīng)控制在30mm以內(nèi)，并振搗密實(shí)，平整無(wú)蜂窩，特別是對(duì)一些死角的地方，更應(yīng)注意混凝土的振搗密實(shí)性。之后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應(yīng)控制在低于路面標(biāo)高2mm（不要超過(guò)2mm）即位于-2～0mm之間。
4.加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)
正常的維修、養(yǎng)護(hù)是保證伸縮裝置正常工作、減少破壞、延長(zhǎng)使用壽命和防止橋梁伸縮縫處跳車(chē)的必不可少的重要環(huán)節(jié)。為此，養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)做到以下工作：
（1）做好施工過(guò)程中的養(yǎng)生。砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及時(shí)覆蓋麻袋或土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)生，時(shí)間≥7d，同時(shí)養(yǎng)生期間應(yīng)派專(zhuān)人實(shí)行交通管制，待強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)，用專(zhuān)用工具安裝橡膠密封帶。
（2）經(jīng)常清掃密封橡膠帶中積存的泥沙、碎石等公路垃圾，防止伸縮裝置受阻，經(jīng)常檢查密封橡膠帶有無(wú)破損，發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)及時(shí)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系更換。
（3）經(jīng)常檢查梁端與橋面鋪裝連接處及槽區(qū)內(nèi)的砼是否損壞或裂縫，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，以免影響伸縮裝置與梁、板間的錨固強(qiáng)度。
（4）對(duì)伸縮縫附近凸凹不平，平整度損壞處，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。
總之，嚴(yán)格控制橋梁伸縮縫施工安裝過(guò)程，加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，從伸縮縫的安裝施工、養(yǎng)護(hù)原則等幾方面，以預(yù)防為主，采取有效的防治措施，確保橋梁伸縮縫的各項(xiàng)質(zhì)量，可以延長(zhǎng)伸縮縫壽命，從而橋梁的服務(wù)質(zhì)量也可得到大大提高。
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵詞：伸縮縫；施工技術(shù)；公路；橋梁
中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
伸縮縫作用
理論上伸縮縫的作用主要是調(diào)節(jié)車(chē)輛荷載和建筑材料的物理性能引起上部結(jié)構(gòu)位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。伸縮縫的裝置是公路橋梁的重要組成部分，在伸縮縫設(shè)置過(guò)程中很容易因?yàn)樵O(shè)計(jì)、安裝和材料問(wèn)題導(dǎo)致伸縮縫質(zhì)量低劣引起跳車(chē)。我國(guó)目前主要的公路病害就是伸縮縫處跳車(chē)，隨著近幾年公路建設(shè)的不斷發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題也愈加突出。同時(shí)，在橋梁道路伸縮縫處出現(xiàn)跳車(chē)和損壞現(xiàn)象會(huì)影響行車(chē)安全，于是伸縮縫的設(shè)計(jì)和施工等技術(shù)更加不容小視。
伸縮縫影響因素
伸縮縫的安裝和施工是道路橋梁工程中一項(xiàng)極為關(guān)鍵的項(xiàng)目，安裝的質(zhì)量直接影響到行車(chē)安全以及道路橋梁的使用壽命。那么在伸縮縫的施工中主要要考慮的影響因素有一下幾種：
溫度
我國(guó)的道路建設(shè)面臨多種地域環(huán)境，溫差懸殊和變差幅度區(qū)別很大，溫度對(duì)橋梁施工的主要影響表現(xiàn)在，溫度使橋梁內(nèi)部的溫度分布不均勻引起大跨徑橋梁端部發(fā)生角變位，多數(shù)跨徑比值較小的不用考慮這個(gè)問(wèn)題，但是大跨徑的橋梁設(shè)計(jì)必須將這一點(diǎn)考慮進(jìn)橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范。
混凝土
橋梁和道路施工時(shí)混凝土有徐變和收縮的情況，凡是運(yùn)用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁都要考慮因?yàn)樾熳兒褪湛s帶來(lái)的問(wèn)題。徐變量要根據(jù)梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形和徐變系數(shù)相乘求的，收縮量則是以溫度下降二十?dāng)z氏度來(lái)?yè)Q算。
荷重
橋梁的端部發(fā)生角變位基本上都是由活載或者恒載引起，從而也導(dǎo)致伸縮裝置產(chǎn)生垂直或水平的角變位，如果梁較高且有振動(dòng)的情況就應(yīng)該格外注意。同時(shí)加寬橋面就要設(shè)置縱向伸縮縫，如果有跨中撓度較大的情況，則要考慮振動(dòng)時(shí)變位隨時(shí)間的變化產(chǎn)生的相位差。
伸縮縫主要技術(shù)
伸縮縫設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)不同的公路等級(jí)、梁體長(zhǎng)度以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用不同的類(lèi)型，不同類(lèi)型的伸縮縫裝置具有不同的特點(diǎn)。
伸縮縫裝置類(lèi)型
伸縮裝置的安裝依據(jù)就是橋梁類(lèi)型以及伸縮量，將橋梁伸縮裝置的耐久性、平整性、排水性、經(jīng)濟(jì)性以及施工與維修等進(jìn)行綜合考慮才能選擇適當(dāng)形式的伸縮裝置，合理安排伸縮縫類(lèi)型。
主要施工技術(shù)
伸縮縫的類(lèi)型確定好以后就要進(jìn)行具體施工，設(shè)計(jì)上滿足要求的，實(shí)際效果并不一定就耐用。伸縮縫的主要安裝工藝有一定的順序，主要是先鋪路后裝縫或者先裝縫后先鋪路兩種。一般情況下較為保險(xiǎn)的就是先鋪路后裝縫的工藝，以該項(xiàng)工藝為例，對(duì)伸縮縫在安裝施工中的具體施工技術(shù)進(jìn)行分析：
先鋪路后裝縫的工藝是在橋梁的施工中先行鋪好瀝青路面，等壓路機(jī)充分壓實(shí)，達(dá)到通車(chē)條件后，切除伸縮縫部位的路面然后安裝伸縮縫。這個(gè)工藝可以保證伸縮部位平順，能克服臨近伸縮縫的兩側(cè)不容易密實(shí)的問(wèn)題，具體的施工工藝還要分為以下幾個(gè)步驟：
放線過(guò)程
放線過(guò)程中藥找出梁端間隙中心線，然后按照設(shè)計(jì)的位置和換算后得到的尺寸進(jìn)行畫(huà)線，只有嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)才能保證伸縮裝置能夠?qū)ΨQ放在梁端的伸縮間隙上。
施工
要進(jìn)行伸縮縫施工，就要及時(shí)清理伸縮縫范圍內(nèi)的混凝土路面和回填物，特別是伸縮縫內(nèi)部和墩頂上的雜物要徹底清理的干干凈凈，保證伸縮縫自由伸縮的同時(shí)也能讓梁和梁之間、梁和背墻之間的距離達(dá)到規(guī)范要求。新澆的混凝土和舊的混凝土之間要進(jìn)行鑿毛處理，讓新舊混凝土充分結(jié)合。
縫寬調(diào)節(jié)
伸縮縫具體施工要考慮溫度因素，如果伸縮裝置的預(yù)留縫寬和安裝時(shí)溫度產(chǎn)生沖突，就必須對(duì)縫寬按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)安裝時(shí)氣溫產(chǎn)生變化就要采用專(zhuān)門(mén)的U型卡焊接進(jìn)行鋼梁固定，如果在安裝現(xiàn)場(chǎng)有出入時(shí)，應(yīng)該切斷U型卡，對(duì)伸縮裝置進(jìn)行調(diào)整。
混凝土施工
伸縮縫施工使用的是高標(biāo)號(hào)混凝土，如果是高速公路，伸縮縫施工路線長(zhǎng)，工作面廣，一般用罐車(chē)進(jìn)行混凝土運(yùn)送，這樣的混凝土既要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度有必須具備良好的和易性，所以這樣的施工中在混凝土中就要選擇高效的混凝土外摻劑。澆筑工作開(kāi)始之前一定要確定已經(jīng)將預(yù)留槽中的雜質(zhì)清理干凈。舊的混凝土用清水濕潤(rùn)后潑灑水泥漿。澆注水泥的振搗過(guò)程中要掌握分寸，避免漏搗，混凝土厚度超過(guò)規(guī)范要求就要分層澆注。混凝土澆注過(guò)程中要采取相應(yīng)的防護(hù)措施，防止混凝土污染鋪設(shè)好的路面。同時(shí)由于所使用的水泥石高標(biāo)號(hào)水泥，用量大以及施工快的特點(diǎn)會(huì)使水分蒸發(fā)很快，就要在混凝土終凝之前做好相關(guān)的拉毛處理和維護(hù)。
切縫
施工路面切縫時(shí)必須對(duì)其平整度進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)路面的平整度考慮切割面的寬度，一般的加寬也是只能比設(shè)計(jì)時(shí)多30cm，加寬后路面平整度依然不達(dá)標(biāo)的話就有必要對(duì)路面進(jìn)行返工，進(jìn)行再一次的伸縮縫施工，一面因?yàn)槁访娌黄蕉绊懻麄€(gè)伸縮縫的質(zhì)量。如果沒(méi)有上述問(wèn)題，就要依照設(shè)計(jì)進(jìn)行切縫，切縫時(shí)周邊的路面要進(jìn)行相關(guān)的保護(hù)，以免切縫產(chǎn)生的石粉污染路面。切縫應(yīng)該整齊、順直，切縫后要立即用清水將石粉清除。切縫也可以直接用干切的方式，只是在施工中要用鼓風(fēng)機(jī)輔助清理路面，一般切縫為了做到美觀順直都要采用二次切縫，第一次切縫時(shí)不切夠?qū)挾?，兩邊預(yù)留五厘米，等伸縮縫安裝好以后，澆注之前在將預(yù)留的部分切除。這樣可以達(dá)到防止安裝時(shí)破壞邊緣，造成縫不順直的目的。
開(kāi)槽
開(kāi)槽的主要工具是風(fēng)鎬，一般的槽深至少是12cm，伸縮縫開(kāi)槽后的獸藥工作是將槽內(nèi)的所有雜物清理干凈，同時(shí)要在旁邊準(zhǔn)備好彩條布及鋼板，將開(kāi)槽后的雜物統(tǒng)一放置于鋼板或者彩條布上，有時(shí)候遇到梁與梁之間的距離大于或者小于規(guī)定的范圍，要進(jìn)行相應(yīng)的措施及時(shí)處理。
四、伸縮縫主要技術(shù)質(zhì)量控制
目前大多數(shù)橋梁結(jié)構(gòu)中，伸縮裝置錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確預(yù)埋在梁里，大部分的錨固在鋪裝層混凝土中，由于混凝土厚度不夠，體積不大，加之預(yù)埋件位置的干擾，施工隊(duì)往往會(huì)忽視預(yù)埋件就進(jìn)行施工，施工的難度也加大了。而車(chē)輛通行后產(chǎn)生的荷載，伸縮裝置和錨固混凝土?xí)驗(yàn)椴荒鼙３謴椥远黄茐模虼?，為了保證伸縮縫的質(zhì)量，施工隊(duì)必須按照設(shè)計(jì)精心施工。
伸縮縫施工也是道路橋梁施工的最后幾道工序，很多時(shí)候?yàn)榱吮M快結(jié)束工程，提前完工，對(duì)于最后的幾道伸縮縫，往往都在急迫的進(jìn)行施工，甚至在伸縮裝置安裝后混凝土還沒(méi)有達(dá)到強(qiáng)度就已經(jīng)開(kāi)放通車(chē)，以至于過(guò)渡段錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷。很多施工單位對(duì)于施工的材料也不進(jìn)行嚴(yán)加審查，施工材料不達(dá)標(biāo)也影響了伸縮縫質(zhì)量，可見(jiàn)，伸縮縫技術(shù)質(zhì)量主要依賴的還是施工人員的責(zé)任心，對(duì)于技術(shù)的嚴(yán)格要求和材料的嚴(yán)加審查才是伸縮縫施工技術(shù)質(zhì)量的有力保障。有關(guān)部門(mén)也要在以后的工作中采取行之有效的手段，加強(qiáng)道路橋梁施工發(fā)那個(gè)面的監(jiān)督力度。
經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高度發(fā)展和道路建設(shè)等級(jí)的提高，對(duì)伸縮裝置的要求與日俱增，必須要在相關(guān)的技術(shù)方面勇于改進(jìn)和探索，完善技術(shù)，提高工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋頭跳車(chē)，伸縮縫，橋梁
1前言
隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，不僅公路橋梁橋頭跳車(chē)是一種十分常見(jiàn)通病，而且橋梁伸縮縫處跳車(chē)也是一種不容忽視的現(xiàn)象。所謂橋梁伸縮縫處跳車(chē)是指橋梁伸縮縫處由于高度差異、錨固段沉降和伸縮裝置、變形損壞等原因，造成橋面出現(xiàn)顯著的臺(tái)階式縱坡變化，導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和顛簸的現(xiàn)象。解決伸縮縫處跳車(chē)問(wèn)題雖已日益為工程界所重視，但遺憾的是至今仍無(wú)法徹底解決。因此，對(duì)橋梁伸縮縫處跳車(chē)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，提出防治措施和維修方法，對(duì)提高公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)質(zhì)量和降低工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)成本無(wú)疑具有重要的意義。
2 橋梁伸縮縫跳車(chē)的表現(xiàn)形式及危害
伸縮縫處跳車(chē)的主要表現(xiàn)形式是當(dāng)高速車(chē)輛駛過(guò)梁間和橋臺(tái)路基連接處時(shí)，由于伸縮縫兩邊沉降量的差異而存在臺(tái)階，當(dāng)車(chē)輛快速越過(guò)臺(tái)階時(shí)造成車(chē)輛的突跳和顛簸，其主要危害有以下幾個(gè)方面：
（1）對(duì)行車(chē)安全和舒適度的影響。由于跳車(chē)的存在使車(chē)輛不得不降低車(chē)速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車(chē)使駕駛員和乘車(chē)者感到顛簸不適，心情不快，易疲勞，所載貨物易損壞，特別是易碎、貴重物品；嚴(yán)重跳車(chē)會(huì)造成翻車(chē)、追尾等交通事故，威脅人、車(chē)和貨物的安全，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。
（2）由跳車(chē)產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力會(huì)對(duì)路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生進(jìn)一步的損壞，從而增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和管理上的難度，并降低了公路使用性能。
（3）跳車(chē)時(shí)的沖擊力會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生不利反力，增加車(chē)輛的振動(dòng)和機(jī)械磨耗，油耗增大，縮短車(chē)輛使用年限，增大運(yùn)輸成本。
（4）跳車(chē)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)駕駛員、乘車(chē)者和公路兩旁的居民會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，不利于人們身心健康，影響其正常的工作和生活。
3 橋梁伸縮縫跳車(chē)的原因分析
橋梁伸縮裝置除了要承受梁體本身因熱脹冷縮的拉壓應(yīng)力外。還要承受車(chē)輛荷載、沖擊、振動(dòng)等外力，受力情況十分復(fù)雜。因此，對(duì)伸縮裝置的要求也更高，所以，目前有些伸縮裝置容易損壞.特別是以往采用較多的板式伸縮縫裝置，其形成的主要原因有以下幾點(diǎn)：
1）結(jié)構(gòu)不合理。由于該類(lèi)伸縮裝置是在橡膠層中嵌入幾塊鋼板，而橡膠與鋼板有各自不同的壓縮模量，且橡膠層厚度不夠，而伸縮時(shí)主要靠橡膠與鋼板的剪切變形來(lái)完成，在有限的橡膠層厚度下，要完成伸縮所需要的變形量很困難，以60型板式伸縮裝置總厚度為4 cm，中間鋼板為8 mm，兩邊L型鋼為4 m/n，兩面保護(hù)層為5 m ～6 mm，可想中間膠層厚度為1.5 ㎝～1.6 cm，要完成6 cm的伸縮量是絕對(duì)不行的，由于存在的自身剛度差，與車(chē)輪摩阻力大的缺點(diǎn)，不適應(yīng)高速公路行駛的要求，加上錨固系統(tǒng)鋼筋焊接點(diǎn)多，焊接處抗疲勞能力差，在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下造成斷裂，各固定件松動(dòng)斷裂，因而容易剪切破壞。
2）伸縮裝置兩側(cè)錨固區(qū)混凝土在設(shè)計(jì)時(shí)考慮的保護(hù)性角鋼，在實(shí)際運(yùn)行中未能發(fā)揮其保護(hù)作用，情況恰恰相反，首先是兩條角鋼松動(dòng)、斷裂，然后影響到錨固區(qū)混凝土，繼而導(dǎo)致伸縮裝置破壞。
3）板式橡膠伸縮縫裝置主要是靠橡膠板里面的鋼嵌件來(lái)承受荷載的，而鋼板寬僅僅只有8 cm左右，在施工過(guò)程中，梁縫處理不整齊.整條縫不能保持一致，有的地方窄，有的地方寬，容易引起橡膠橫橋向折裂，主要是嵌件與縫口剪切而造成折裂。
4）板式橡膠伸縮裝置水平剪力很大，在安裝時(shí)沒(méi)辦法進(jìn)行預(yù)壓縮，它只有隨溫度變化而隨梁的仲長(zhǎng)縮短而壓縮或拉伸，在拉伸時(shí)，整個(gè)縫面低于路面，行車(chē)發(fā)生彈跳加速伸縮裝置的損壞。
5）板式伸縮裝置在長(zhǎng)度上是由I m一塊拼裝起來(lái)的，因而防水性能差，容易漏水，從而加速了支座梁端構(gòu)造的腐蝕與老化，影響了裝置的使用壽命。
6）施工原因：施工單位對(duì)伸縮裝置施工工藝要求重視不夠，部分已破壞的伸縮裝置是施工原因造成的。造成伸縮裝置損壞的主要施工原因有：
a.安裝時(shí)氣溫與常年的平均氣溫有較大差距，在安裝伸縮裝置時(shí)，施工單位沒(méi)有采取預(yù)拉或預(yù)壓措施，造成橡膠板在氣溫變化較大時(shí)，其壓縮量或拉伸量超過(guò)極限。
b.錨固件的錨固質(zhì)量或錨固件的焊接質(zhì)量不高，經(jīng)不住高速重載車(chē)輛的沖擊、振動(dòng)，很快就松動(dòng)或開(kāi)焊彈起。
C.混凝土澆筑不密實(shí)，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，出現(xiàn)蜂窩、空洞等，難以承受車(chē)輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。
d.預(yù)留伸縮裝置凹槽時(shí)，位置偏斜，一側(cè)大、一側(cè)小，伸縮裝置中的支撐鋼板只有一邊支承，造成伸縮裝置過(guò)早地?fù)p壞。
4橋梁伸縮縫處跳車(chē)防治措施
4.1 梁端特殊設(shè)計(jì)
梁端部要具有足夠的剛度以滿足營(yíng)運(yùn)過(guò)程中反復(fù)荷載的作用。設(shè)計(jì)過(guò)程中要準(zhǔn)確計(jì)算伸縮裝置的伸縮量，采用恰當(dāng)?shù)纳炜s間距，以保證伸縮裝置的正常營(yíng)運(yùn)使用。
4.2 合理選用伸縮縫裝置
選用伸縮縫裝置最主要的是伸縮裝置縫本身的剛度和質(zhì)量。理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：
1）滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺(tái)之間的位移；
2）伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經(jīng)久耐用的，能夠抵抗機(jī)械磨損、碰撞；
3）車(chē)輛行駛平穩(wěn)、舒適；
4）能防止雨水和垃圾滲入；
5）安裝方便、簡(jiǎn)單，易檢查且便于養(yǎng)護(hù)操作。伸縮裝置必須提品合格證書(shū)，經(jīng)驗(yàn)收后方可使用。
4.3 伸縮裝置的安裝
1）伸縮裝置的錨固寬度。需要注意伸縮縫預(yù)埋鋼筋在梁（板）端部和橋臺(tái)的錨固寬度，按照設(shè)計(jì)核對(duì)好預(yù)留槽尺寸。
2）伸縮裝置的錨固鋼筋。施工中要保證錨固鋼筋的作用。預(yù)埋錨固筋若不符合設(shè)計(jì)要求，必須首先處理，滿足設(shè)計(jì)要求后方可安裝伸縮裝置。僅在澆筑8鋤～10 c1"n后的橋面混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)置是不可取的，這實(shí)際上沒(méi)有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁（板）和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需要施工中認(rèn)真對(duì)待。
錨固連接時(shí)注意焊接質(zhì)量，錨固位置和幾何尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤；伸縮裝置的中心線應(yīng)與橋梁中心線重合，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相吻合，與橋面橫坡一致。
3）伸縮裝置的定位角鋼。伸縮裝置的定位角鋼一定要依據(jù)安裝時(shí)測(cè)定出的氣溫、計(jì)算伸縮縫的伸縮量來(lái)調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離，用專(zhuān)用卡具將其固定，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，嚴(yán)格控制縫距。定位角鋼附近的混凝土，在施工中應(yīng)加強(qiáng)振搗。
4.4 錨固區(qū)混凝土的澆筑
錨固區(qū)混凝土性能設(shè)計(jì)要滿足設(shè)計(jì)要求，澆筑前要注意結(jié)合處的鑿毛和清理工作；混凝土要振搗密實(shí)、平整，加強(qiáng)工后養(yǎng)生。橋面行車(chē)道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個(gè)橋面上留有施工縫。
澆筑混凝土前要將伸縮裝置的間隙填塞密實(shí)，防止混凝土把間隙堵死或混凝土滲入伸縮裝置，影響伸縮。錨固區(qū)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后方可開(kāi)放交通。
4.5 加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)
伸縮裝置在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，為伸縮裝置創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，使其正常工作。要定期清掃橋面及伸縮縫處雜物；視情況更換老化、開(kāi)裂的橡膠密封帶；注意觀察伸縮裝置的使用情況，如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及早維修、處理，減少伸縮裝置的破壞。
關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)；伸縮縫；橋梁
橋梁伸縮縫就是設(shè)置于橋梁上部結(jié)構(gòu)活動(dòng)端、橋面斷縫處的伸縮裝置。用以保證上部結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠?qū)崿F(xiàn)，而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，并能保證行車(chē)平順。橋梁的伸縮裝置因使用環(huán)境較為惡劣、長(zhǎng)期暴露在大氣中，并直接承受車(chē)輪荷載力，因此，既容易被破壞又難于維修的橋梁部位就是橋梁的伸縮裝置。如果伸縮縫裝置受損，會(huì)加快破壞橋面鋪裝層速度，嚴(yán)重的情況還會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，降低橋梁使用性能，降低行車(chē)舒適性。我單位共養(yǎng)護(hù)1070km國(guó)省干線公路和高速公路，其中橋梁609座/32230延米。
1.管養(yǎng)橋梁伸縮縫的類(lèi)型
所養(yǎng)橋梁伸縮縫的類(lèi)型主要有：（1）鋅鐵皮伸縮縫。該伸縮縫構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，常用于中小跨徑的鋼筋混凝土板梁橋中。（2）鋼伸縮縫。這種類(lèi)型的伸縮縫最多，能占到所養(yǎng)橋梁的60%，特別是大跨徑橋梁中較為常用，如所養(yǎng)的三座黃河橋都使用的是鋼伸縮縫。（3）TST伸縮縫。使用的較少，京藏高速中寧至桃山段的中小橋梁使用這種伸縮縫。（4）橡膠伸縮縫。使用不多，只在個(gè)別橋梁上應(yīng)用。（5）毛勒伸縮縫。較為常見(jiàn)，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)中大修更換的伸縮縫大多使用的是毛勒伸縮縫。
2.伸縮縫病害的各種情況
2.1鋼伸縮縫
病害主要出現(xiàn)在錨固方面，一種情況是混凝土破損，另一種情況是錨固件斷裂，鋼筋混凝土梁與鋼筋錨固不牢，導(dǎo)致鋼板松動(dòng)。在使用中，也發(fā)生過(guò)因伸縮縫內(nèi)進(jìn)入雜物，雜物堆積在墩臺(tái)上，使梁體不能自由變形，而在6、7月份的高溫天氣發(fā)生過(guò)梁端頭拱起。
2.2鋅鐵皮伸縮縫
縫內(nèi)進(jìn)入異物，導(dǎo)致不能自由變形；防水材料老化脫落；伸縮縫上受荷載作用，出現(xiàn)沉陷，凹凸不平；鋅鐵皮受荷載作用，出現(xiàn)剝離、斷裂；受墩臺(tái)下沉影響，發(fā)生異常伸縮，車(chē)輛在行駛中出現(xiàn)噪聲以及沖擊作用。
2.3橡膠伸縮縫
由于橡膠嵌條部位漏水，造成橡膠剝離；橡膠條損壞；錨固螺栓松脫、錨固構(gòu)件破損；伸縮構(gòu)造凸出或下沉；車(chē)輛行駛中發(fā)出噪聲。
2.4TST伸縮縫
TST彈縮體與鋪裝層的結(jié)合不牢，易發(fā)生脫落形成坑槽。
3.伸縮縫病害產(chǎn)生的原因
伸縮縫損壞的原因在于：①填縫材料的部分脫落與老化等；②隨著汽車(chē)載重的增大以及交通量的增加，對(duì)反復(fù)荷載作用以及伸縮縫的撞擊作用也相應(yīng)有所增大。損壞的原因是梁或者混凝土橋面的結(jié)合強(qiáng)度不足以及材料的疲勞和磨損；③有些橋面板的剛度不足，且橫向聯(lián)系較弱，翼板薄，使得橋面板產(chǎn)生較大變形。很多設(shè)計(jì)都是在橋面鋪裝層中安置伸縮裝置的錨固件，而很少與主板相連接，在荷載作用下，這種錨固的方式會(huì)使微小的變形產(chǎn)生大位移，且難于傳遞力的分布，很容易導(dǎo)致脫落、開(kāi)焊等現(xiàn)象，最終使得混凝土粘結(jié)力失去其原本的功效；④伸縮縫被損壞的原因還有因安裝施工不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е?，焊接部位損傷，出現(xiàn)裂縫等。伸縮縫與橋臺(tái)背墻，或者伸縮縫裝置與橋面板產(chǎn)生垂直錯(cuò)位，將車(chē)輪的沖擊力增大；⑤養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，伸縮縫中有雜物，容易造成伸縮縫的損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損害梁體。
4.伸縮縫的日常養(yǎng)護(hù)及注意事項(xiàng)
應(yīng)注意修理或更換老化的橡膠縫橡膠；在長(zhǎng)期汽車(chē)荷載作用下，如果鋼板伸縮縫板震斷，需要及時(shí)進(jìn)行更換；要及時(shí)清除梳形鋼板伸縮縫毛勒縫梳齒內(nèi)塞進(jìn)的雜物；對(duì)鋅鐵皮U型槽伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要留意縫內(nèi)有無(wú)雜物嵌入。
5.病害處治
（1）在修補(bǔ)前應(yīng)查明原因，采用與之相適應(yīng)、行之有效的修補(bǔ)方法，進(jìn)行全部或部分更換等修補(bǔ)工作；（2）在進(jìn)行橋梁伸縮縫的修補(bǔ)時(shí)，為不影響正常交通，可采取交通管制，半邊開(kāi)放交通，半邊施工；（3）在對(duì)對(duì)鋅鐵皮伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)軟性填料老化、脫落后，將原有縫隙進(jìn)行充分清掃后，將新的填縫料重新注入。（4）對(duì)橋梁伸縮縫的大修工程我們多數(shù)更換成毛勒伸縮縫，我們已組建了專(zhuān)業(yè)的維修隊(duì)伍，有專(zhuān)業(yè)熟練的人員，專(zhuān)業(yè)的機(jī)械設(shè)備。毛勒伸縮縫的更換要抓住以下要點(diǎn)：
（1）開(kāi)槽
采用挖掘機(jī)破碎錘結(jié)合空氣壓縮機(jī)開(kāi)槽，這種方法速度快，效率高。
（2）加固鋼筋網(wǎng)骨架
以前的施工留下的弊端就是鋼筋網(wǎng)的加固不合理，大部分伸縮縫鋼筋網(wǎng)與橋面系沒(méi)有連接筋，加筋的尺寸、數(shù)量沒(méi)有按設(shè)計(jì)要求施工。我們的施工主要采用的是打膨脹螺絲植筋來(lái)彌補(bǔ)連接不足，重新加工鋼筋網(wǎng)。一般一道伸縮縫加固膨脹螺絲大約在50―70個(gè)之間，多打多加盡量將伸縮縫鋼筋網(wǎng)固定牢靠，做到合理規(guī)范。伸縮縫鋼筋網(wǎng)的加筋彎制和末端彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，接頭采用焊接。鋼筋的焊接。在焊接前必須清除焊接區(qū)的有害物質(zhì)，油漬、漆皮、磷銹等必須清除干凈。
（3）安裝
伸縮縫的安裝必須使其橫向、縱向達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，有時(shí)要看實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的施工狀況稍作調(diào)整使其更合理。伸縮縫中所用的異型鋼外觀應(yīng)光潔、平整，不允許變形扭曲。
（4）澆筑混凝土
在施工中為了提前通行及減少工期，在混凝土的澆筑時(shí)加入了混凝土早強(qiáng)減水劑。
（5）混凝土養(yǎng)生
一般的養(yǎng)生期控制在7天即可。在混凝土澆筑完成后根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣候條件確定表面草簾的覆蓋時(shí)間及灑水養(yǎng)生期。一般的時(shí)間控制是在澆筑完4-6小時(shí)后覆蓋，12-16小時(shí)后灑水養(yǎng)生。到交通放行時(shí)間段內(nèi)一直保持草簾的潮濕。
（6）開(kāi)放交通
當(dāng)養(yǎng)生期滿后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理之后開(kāi)放交通。觀察其修復(fù)之后的變化及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的施工提供更好的數(shù)據(jù)及建議。
6.實(shí)施效果：
近幾年，橋梁養(yǎng)護(hù)推行工程師負(fù)責(zé)制，在橋梁養(yǎng)護(hù)上和橋梁病害的處治上，增強(qiáng)了對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重視和提高了病害處治方案的科學(xué)性。橋梁伸縮縫作為日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，已納入日常的計(jì)量支付和考核中，伸縮縫中的雜物清理、日常檢查、橋頭跳車(chē)等病害的處治能及時(shí)保證。對(duì)損壞的伸縮縫也能及時(shí)更換，以福銀高速K2183+200西河大橋?yàn)槔?，損壞的伸縮縫由施工單位維修不到半年，又發(fā)生了損壞。我分局對(duì)不同伸縮縫發(fā)生損壞的原因進(jìn)行分析研究后，自2010年9月份以后，更換方案中主要采用毛勒伸縮縫，并按照以上工藝修補(bǔ)后，已使用了一年多，沒(méi)有發(fā)生混凝土破損和伸縮縫型鋼松動(dòng)現(xiàn)象，維修效果良好。分局積極推廣該施工工藝，2011年在G6、G2012、G70線對(duì)損壞的158道橋梁伸縮縫進(jìn)行了維修更換，經(jīng)寧夏公路管理局驗(yàn)收全部合格。
關(guān)鍵詞：無(wú)伸縮縫橋梁；結(jié)點(diǎn)構(gòu)造；設(shè)計(jì)
1無(wú)伸縮縫橋梁的發(fā)展里程
無(wú)伸縮縫橋梁的建造在美國(guó)已有較長(zhǎng)的歷史。大約在20世紀(jì)60年代，美國(guó)開(kāi)始采用連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和樁基礎(chǔ)的無(wú)伸縮裝置的整體式橋臺(tái)，堪薩斯州，密蘇里州，俄亥俄州和田納西州是較早采用這種方法的州。它的設(shè)計(jì)除了整體式橋臺(tái)以及引道板與路面連接處的構(gòu)造不同外，與一般橋梁設(shè)計(jì)原理基本相同。在完成主梁施工后，采用一些特殊措施將主梁、樁基礎(chǔ)、橋臺(tái)做成整體式，形成無(wú)伸縮縫橋梁。采用無(wú)伸縮縫的整體式橋臺(tái)，除了行車(chē)平穩(wěn)外，由于消除了伸縮裝置，排除了伸縮縫處水的滲漏隱患，降低了橋梁造價(jià)及維修費(fèi)用，使得這種類(lèi)型的橋梁逐漸地流行起來(lái)。目前這種橋型在美國(guó)發(fā)展很快，遍及90%的州，僅在田納西一個(gè)州就有1000多座無(wú)伸縮縫橋梁，橋型涉及鋼橋、混凝土橋、直橋和曲線橋。鋼橋最大長(zhǎng)度做到127m，混凝土橋最大長(zhǎng)度已達(dá)到358m。
日本在二戰(zhàn)后就致力于對(duì)已建橋梁進(jìn)行無(wú)伸縮縫裝置化改造。英國(guó)于20世紀(jì)70年代開(kāi)始了無(wú)伸縮縫橋梁的研究。在英國(guó)，跨長(zhǎng)在65m以內(nèi)的公路橋梁廣泛采用無(wú)伸縮縫橋梁結(jié)構(gòu)。其它國(guó)家如法國(guó)、意大利、新西蘭、瑞士、伊拉克等國(guó)的無(wú)伸縮縫橋梁技術(shù)也日趨成熟。無(wú)伸縮縫橋梁和半整體式橋臺(tái)橋梁得到了各國(guó)的廣泛應(yīng)用。
我國(guó)在20世紀(jì)末開(kāi)始了建造無(wú)伸縮縫橋梁的嘗試1998年在湖南省益陽(yáng)至常德高速公路上建造了我國(guó)第一座整體式橋臺(tái)橋梁。該橋?yàn)?11，4+33，2+11，4)m的三跨連續(xù)梁，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-10級(jí)。1999年1月建成通車(chē)的長(zhǎng)沙市城南路高架橋，總長(zhǎng)171m，主跨25m，在橋梁西側(cè)設(shè)置一道伸縮縫，橋梁東側(cè)采用了取消伸縮縫及支座的整體式橋臺(tái)。建于1999年11月的廣東省清遠(yuǎn)市四九橋。全長(zhǎng)75.48m(9+2×16+9)，右角75度的四跨鋼筋混凝土無(wú)伸縮縫橋梁，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-20級(jí)。福建省永春縣的上坂太橋是一座剛建成的4×30混凝土T梁無(wú)伸縮縫橋梁(2004年1月)，全橋長(zhǎng)137.1m、設(shè)計(jì)荷載為汽-20級(jí)，掛-100。
2無(wú)伸縮縫橋梁的結(jié)構(gòu)形式
世界各國(guó)的橋梁工程師們?yōu)榻鉀Q橋梁伸縮裝置帶來(lái)的題，創(chuàng)造了無(wú)伸縮縫橋梁的多種結(jié)構(gòu)形式，主要有以下幾種：用滑動(dòng)接縫的無(wú)伸縮縫橋梁；不設(shè)橋臺(tái)的無(wú)伸縮縫橋梁；自適變形的伸縮縫曲線橋梁；半整體式橋臺(tái)的無(wú)伸縮縫橋梁（半整式橋臺(tái)橋梁）；整體式橋臺(tái)的無(wú)伸縮縫橋梁（整體式橋臺(tái)橋梁）前三種方法實(shí)施起來(lái)有許多局限性，限制了它們的發(fā)展，而半體式橋臺(tái)橋梁，由于需要采用剛性基礎(chǔ)和活動(dòng)支座，其連接部的構(gòu)造比較復(fù)雜，不如整體式橋臺(tái)橋梁經(jīng)濟(jì)、有效，通常在無(wú)滿足整體式橋臺(tái)橋梁所需最小樁長(zhǎng)的場(chǎng)地中考慮使用。整體橋臺(tái)橋梁是目前世界各國(guó)應(yīng)用最廣，研究最多的伸縮縫橋梁。
3無(wú)伸縮縫橋梁的特點(diǎn)
橋面板上沒(méi)有伸縮縫的橋梁即為無(wú)伸縮縫橋梁。它是將部梁體結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)結(jié)合成一整體的單跨或多跨橋梁。無(wú)縮縫橋梁由于是梁、墩臺(tái)固結(jié)構(gòu)造，因此墩臺(tái)必須為柔性結(jié)構(gòu)以吸收梁體的變形，同時(shí)滿足大變形下承載力和穩(wěn)定性的求。一般地，這些橋梁采用帶有蓋梁的樁柱式橋臺(tái)。無(wú)伸縮縫梁的橋墩可以與上部結(jié)構(gòu)固結(jié)，也可以與上部結(jié)構(gòu)分離。半體式橋臺(tái)橋梁被定義為:由剛性的非整體基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)與臺(tái)接觸面的水平滑動(dòng)支座組成的單跨或多跨連續(xù)梁橋。
正如前面所陳述，無(wú)伸縮縫橋梁與相同跨徑的有伸縮縫橋梁相比，前期投入造價(jià)和后期維護(hù)費(fèi)用都很低。無(wú)伸縮縫整體式橋臺(tái)的橋梁主要優(yōu)點(diǎn)如下：
3.1無(wú)伸縮縫結(jié)構(gòu)
無(wú)伸縮縫橋梁是將上部梁體結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)結(jié)合成一整體的單跨或多跨橋梁。無(wú)伸縮縫結(jié)構(gòu)是無(wú)伸縮縫橋梁的最主要特征。
3.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單
無(wú)伸縮縫連續(xù)梁橋中，單排樁支撐的橋梁墩臺(tái)與上部結(jié)構(gòu)固結(jié)，或自支撐的墩柱通過(guò)滑動(dòng)支座與上部結(jié)構(gòu)分離。這些橋梁都可以簡(jiǎn)化為有一個(gè)水平桿和多個(gè)豎向桿的剛架，大大方便了橋梁的整體分析和設(shè)計(jì)。
3.3施工建造速度快
整體式橋臺(tái)使用單排樁，樁較少，同時(shí)可以不用背墻結(jié)構(gòu)。由于取消了支座和伸縮縫，不僅這些附屬設(shè)施的安裝、調(diào)試的工期和造價(jià)都會(huì)大大減少；而且與之相關(guān)的一些設(shè)施諸如支座墊石、蓋梁的設(shè)計(jì)和施工都會(huì)大大簡(jiǎn)化。
3.4更大的邊中跨比范圍
整體式橋臺(tái)可以更好地抵抗負(fù)支反力，整體式橋臺(tái)可以充當(dāng)平衡重(配重)。因此，對(duì)于連續(xù)梁橋，可以采用更小的邊中跨比卻不用設(shè)置昂貴的拉力支座。
3.5增加超靜定性和抵抗災(zāi)難的能力
無(wú)伸縮縫橋梁增加了橋梁超靜定約束和抵抗各種災(zāi)難事件的能力。伸縮縫是整個(gè)橋梁坍塌的潛在原因，由于墩臺(tái)和梁固結(jié)，無(wú)伸縮縫橋梁大大減少了地震中的落梁現(xiàn)象發(fā)生的可能性，而落梁恰恰是地震中橋梁損壞的主要原因。對(duì)于多震區(qū)，無(wú)伸縮縫橋梁是一種更可取的設(shè)計(jì)方案。
3.6運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低
平順的無(wú)伸縮縫結(jié)構(gòu)可以改善車(chē)輛行駛的舒適性、減小車(chē)輛的沖擊應(yīng)力水平。同時(shí)大大降低橋梁的后期維護(hù)費(fèi)用。
4無(wú)伸縮縫橋梁橋臺(tái)與主梁的結(jié)點(diǎn)構(gòu)造設(shè)計(jì)創(chuàng)新
橋臺(tái)與主梁的結(jié)點(diǎn)構(gòu)造是無(wú)伸縮縫橋梁設(shè)計(jì)和施工中的重要組成部分。因此，本文就橋臺(tái)與主梁的結(jié)點(diǎn)構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新，提出合成梁方式結(jié)點(diǎn)和凸楔方式結(jié)點(diǎn)兩種。
4.1合成梁方式結(jié)點(diǎn)
合成梁方式結(jié)點(diǎn)的構(gòu)造形式如圖，所示1采用柔性基礎(chǔ)，這是本文參考連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式的有關(guān)資料后提出的一種無(wú)伸縮縫橋梁的橋臺(tái)結(jié)點(diǎn)構(gòu)造形式，其主要特點(diǎn)是下部結(jié)構(gòu)對(duì)上部結(jié)構(gòu)因荷載產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)和水平移動(dòng)具有一定的約束，使得下部結(jié)構(gòu)對(duì)上部結(jié)構(gòu)的連接作用介于固結(jié)與鉸結(jié)之間。
其細(xì)部構(gòu)造是在上下部結(jié)構(gòu)之間采用弧形鋼板與鋼管進(jìn)行連接。由于鋼板與鋼管之間存在著摩擦，同時(shí)弧形鋼板是外套在鋼管上，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)在荷載/溫度變化/混凝土的收縮徐變產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)或水平位移時(shí)，下部結(jié)構(gòu)對(duì)上部結(jié)構(gòu)具有一定的抵抗作用。
在合成梁方式結(jié)點(diǎn)構(gòu)造中，鋼管主要起連接和模板作用，下部結(jié)構(gòu)一般采用柔性基礎(chǔ)，采用這種結(jié)點(diǎn)構(gòu)造的橋梁，受力介于整體式橋臺(tái)橋梁和半整體式橋臺(tái)橋梁之間。
圖1 合成梁方式結(jié)點(diǎn)的構(gòu)造
合成梁力一式結(jié)點(diǎn)的無(wú)伸縮縫橋梁的施工順序是：當(dāng)混凝土的臺(tái)帽澆注到設(shè)計(jì)高度后(約一半臺(tái)帽高度)，預(yù)留鋼筋，停莊澆注；對(duì)鋼管進(jìn)行鉆子，把U形鋼筋穿過(guò)鋼管，擱放在鋼管內(nèi)；鋼管固定到臺(tái)帽設(shè)計(jì)高度位置處；把臺(tái)帽內(nèi)預(yù)留鋼筋與通過(guò)鋼管的倒U形筋進(jìn)行焊接后，丙澆注臺(tái)帽和鋼管內(nèi)的混凝土，保證2者共同受力；最后，把卞梁吊放在鋼管上，調(diào)蔡好位置，保證鋼板與鋼管吻合。
在鋼管內(nèi)填充混凝土，使之成為一個(gè)鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，這樣截面的剛度變大，由于鋼管與上面的弧形鋼板摩擦系數(shù)比混凝土與混凝土之間的摩擦系數(shù)小，有利于結(jié)構(gòu)受力，同時(shí)，鋼管還可以作為灌注管內(nèi)混凝土的模板，便于施工。
圖2鋼管與臺(tái)帽結(jié)合方法
施工時(shí)要注意的是：鋼管上鉆孔的孔洞大小要滿足倒U形鋼筋的自由通過(guò)，孔洞的位置與數(shù)量根據(jù)計(jì)算出來(lái)的倒U形鋼筋的間距和數(shù)量來(lái)確定，而且要確保鋼板與鋼管相吻合。
在弧形鋼板的適當(dāng)?shù)胤揭O(shè)置剪力鍵，保證弧形鋼板與主梁能一起良好地受力，剪力鍵的位置與數(shù)量可按組合結(jié)構(gòu)剪力鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行確定，建議采取必要措施，減少弧形鋼板與鋼管之間的摩擦力，如加劑等，這樣，就可以實(shí)現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)按合成梁結(jié)點(diǎn)方式的聯(lián)結(jié)。
4.2凸楔方式結(jié)點(diǎn)
凸楔方式結(jié)點(diǎn)構(gòu)造形式如圖3所示，其主要特點(diǎn)是允許主梁與橋臺(tái)之間存在相對(duì)滑移和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)!結(jié)構(gòu)受力也處于固結(jié)與鉸結(jié)之間，其下部結(jié)構(gòu)可以采用剛性基礎(chǔ)或柔性基礎(chǔ)，臺(tái)帽頂采用的軸承襯墊是由涂有聚四氟乙烯保護(hù)層的纖維氯丁橡膠構(gòu)成的。涂有聚四氟乙烯保護(hù)層的纖維氯丁橡膠可以側(cè)向移動(dòng)，不受通過(guò)焊接短粗支柱或鋼筋混凝土與預(yù)制混凝土主梁連接的埋置鋼板的約束，帽頂?shù)?個(gè)面都蓋有可壓縮材料!如膨脹的聚苯乙烯等，在主梁彎曲方向的可壓縮材料允許側(cè)向移動(dòng)，橫橋向的可壓縮材料則用于保護(hù)彎曲方向的聚苯乙烯和防水作用，由于凸楔方式結(jié)點(diǎn)在帽頂處采用了聚四氟乙烯保護(hù)層的纖維氯丁橡膠材料，所以它比合成梁方式結(jié)點(diǎn)更具有滑動(dòng)性能。
圖3凸楔方式結(jié)點(diǎn)構(gòu)造
當(dāng)主梁由于溫度變化或混凝土收縮徐變產(chǎn)生縱向位移時(shí)，軸承襯墊就會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，滿足主梁伸縮，同時(shí)，軸承襯墊和兩邊的聚苯乙烯也可以壓縮，滿足結(jié)點(diǎn)一定轉(zhuǎn)動(dòng)的要求，采用這種結(jié)點(diǎn)構(gòu)造的橋梁也稱為半整體式橋臺(tái)橋梁。
凸楔方式結(jié)點(diǎn)的無(wú)伸縮縫橋梁的施工順序如下：
(1)澆注柱(或樁)和臺(tái)帽到設(shè)計(jì)高度，預(yù)先做好軸承襯墊。
(2)把可壓縮材料聚苯乙烯蓋在帽頂上，擱放好軸承襯墊。
(3)吊放好預(yù)制的主梁，預(yù)制的主梁不包括下凸主梁、兩邊下凸主梁所對(duì)應(yīng)上部主梁以及靠近搭板處下凸主梁和上部主梁，但這些部分的鋼筋都已綁好，并與上部主梁的鋼筋連成一整體。這樣一期恒載產(chǎn)生的彎矩將不會(huì)轉(zhuǎn)移到支撐樁上去。
(4)現(xiàn)場(chǎng)澆注下凸主梁，下凸主梁所對(duì)應(yīng)的主梁部分以及靠近搭板處的上部主梁，最后從遠(yuǎn)離橋臺(tái)的搭板末端開(kāi)始朝橋臺(tái)后墻澆筑搭板和澆筑全橋的橋面鋪裝層。
結(jié)束語(yǔ)
最好的伸縮縫結(jié)構(gòu)其實(shí)就是是無(wú)伸縮縫。無(wú)伸縮縫橋梁設(shè)計(jì)極大的減輕了橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的難點(diǎn)，大大提高了橋梁的安全和使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
[1]李蕓蕓.淺談無(wú)伸縮縫橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)的影響因素[J].科技資訊,2011(10)
關(guān)鍵詞：橋梁伸縮縫； 病害；維修； 養(yǎng)護(hù)
Abstract: this paper analyzes the common diseases bridge expansion joint, the authors put forward some prevention and cure, repair and maintenance measures, for your reference.
Keywords:gqf-c; Diseases; Maintenance; maintenance
中圖分類(lèi)號(hào)： U445.7+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1前言
橋梁伸縮裝置設(shè)于梁端構(gòu)造上較弱部位，因直接承受車(chē)輛的反復(fù)荷載，故最易破壞。近年來(lái)隨著交通量的增大，重車(chē)增多，一些老的伸縮裝置的損壞也逐漸增多。這不僅影響車(chē)輛的行駛性能而產(chǎn)生跳車(chē)，而且會(huì)發(fā)展到引起結(jié)構(gòu)本身的破壞，如由于橋面伸縮裝置的破壞，使水向下滲漏從而影響梁體端部結(jié)構(gòu)和造成支座銹蝕等破壞。因此，必須把橋面伸縮裝置作為橋梁養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修或更換?，F(xiàn)就幾種伸縮裝置的主要損壞形式、產(chǎn)生破壞原因及更換技術(shù)做一簡(jiǎn)單說(shuō)明。
2 常見(jiàn)伸縮縫病害
伸縮縫的病害因其構(gòu)造形式及材料不同而異，以下介紹幾種常見(jiàn)伸縮縫的病害。
2．1 板式橡膠伸縮縫
此類(lèi)伸縮縫適用于中等伸縮量，在高速公路和一般公路都有使用，工作時(shí)可被拉伸和壓縮。它具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但其剛度小、易變形、不易固定螺帽、維修時(shí)間頻繁。大量橋梁病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類(lèi)伸縮縫的主要病害有：①橡膠件的破損、橡膠板的脫落；②錨固件的損壞、伸縮縫裝置下陷、鼓出及螺栓孔填料被拉離等；③橡膠條連接部位漏水；④車(chē)輛行駛不適，發(fā)出噪聲；⑤伸縮縫的整體破壞、功能喪失。
2．2 TST伸縮縫
TST橋梁伸縮縫是利用TST在高溫下的流動(dòng)性，澆入預(yù)先放在切好縫中的碎石上，使其和橋面及路面高度持平。伸縮縫所承受的豎向應(yīng)力主要由碎石承受，橫向應(yīng)力主要由TST材料本身承受。TST將碎石黏固在一起，以滿足均勻收縮變形要求。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)伸縮縫時(shí)，橋梁會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，而伸縮縫表現(xiàn)出較好的彈性特征，而當(dāng)溫度變化引起梁長(zhǎng)伸縮時(shí)，伸縮縫又會(huì)表現(xiàn)出靼性以滿足變形縫的需要。它具有施工簡(jiǎn)單、快速，與路面銜接平整，耐酸、堿、水性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但在嚴(yán)寒地區(qū)容易脫落，耐久性差。大量橋梁病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類(lèi)伸縮縫的主要病害有：①伸縮縫填料經(jīng)車(chē)輛長(zhǎng)期荷載作用，容易隆起與凹陷，造成行車(chē)沖擊較大；② 伸縮縫填料長(zhǎng)時(shí)間暴露易發(fā)生老化與脫落、開(kāi)裂滲水、侵蝕橋跨結(jié)構(gòu)。
2．3 毛勒伸縮縫
毛勒伸縮縫是目前最好的一種伸縮縫，現(xiàn)在的高等級(jí)公路和國(guó)、省道公路大多采用，因?yàn)槠渚哂休^長(zhǎng)的使用壽命，其燕型橡膠帶更換方便，能滿足伸縮、止水等一系列要求。大量橋梁病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類(lèi)伸縮縫的主要病害有：① 伸縮量過(guò)大，橡膠條被拉裂或擠出；②橡膠條的老化、脫落；③型鋼斷裂及錨固混凝土的開(kāi)裂、破碎；④ 伸縮縫安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面有差異，引起伸縮縫處跳車(chē)；⑤伸縮縫本身變形或錨固筋脫落等造成早期損壞。
2．4 鋼制梳形板伸縮縫
這種伸縮縫裝置是將鋼板做成梳齒狀，跨越伸縮縫間隙后，搭在另一端預(yù)埋鋼板上，伸縮量可達(dá)40mm以上。該種裝置可承受較大的水平變位，一般多用于中、大跨徑的橋梁。由于這種裝置結(jié)構(gòu)本身剛度較大，抗沖擊力強(qiáng)，因此在工程中廣泛采用。大量橋梁病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類(lèi)伸縮縫的主要病害有：①伸縮縫接頭活動(dòng)異常，錨固件損傷；②梳齒板的斷裂或翹出，震動(dòng)嚴(yán)重，行車(chē)噪音大；③表面梳齒板焊接部位損傷；④ 漏水嚴(yán)重，縫內(nèi)堆滿塵土和垃圾。
3橋梁伸縮縫病害防治
(1)全面分析，準(zhǔn)確計(jì)算橋梁伸縮的溫度取值。
(2)受各種客觀因素的影響，伴隨著橋梁結(jié)構(gòu)的變位，伸縮縫也將要產(chǎn)生相應(yīng)的伸縮變位以順應(yīng)結(jié)構(gòu)的變位，首先在安裝時(shí)要精確對(duì)伸縮量進(jìn)行計(jì)算，并考慮一定的富余量，以保證伸縮縫在今后運(yùn)營(yíng)中始終處于良好的工作狀態(tài)。
(3)伸縮縫安裝定位要準(zhǔn)確，澆筑的混凝土必須用標(biāo)號(hào)C50以上配比，振搗要密實(shí)，伸縮縫體的錨固鋼筋必須與臺(tái)背和梁頭鋼筋連結(jié)可靠有效?；炷翝仓箴B(yǎng)生必須要在7 d以上，并留好試塊，在28d試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)方可開(kāi)放交通。
(4)在開(kāi)放交通前要對(duì)伸縮縫模板進(jìn)行清理，縫內(nèi)決不能遺留雜物，并要檢查是否有跑?，F(xiàn)象，如有少量跑模可進(jìn)行剔鑿處理，嚴(yán)重時(shí)進(jìn)行返工重新澆筑混凝土。
(5)嚴(yán)格控制橋梁主體和臺(tái)背的施工精度，不應(yīng)有跑模和不合圖紙尺寸標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象發(fā)生，留足、留準(zhǔn)預(yù)留錨固鋼筋，橋梁主體完成后要用厚鋼板對(duì)伸縮縫部位進(jìn)行保護(hù)覆蓋，防止施工車(chē)輛行車(chē)碾壓破壞。
4 橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)和維修
橋梁伸縮裝置是最容易遭到破壞且又相對(duì)難以加強(qiáng)和修復(fù)的部位。因此，它在公路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理上存在的問(wèn)題也較多。如果置小的破損于不顧，勢(shì)必會(huì)發(fā)展成嚴(yán)重的破壞，以致危及行車(chē)安全。因此，注意做經(jīng)常性檢查，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修工作顯得尤為重要。
(1)首先要做好檔案記錄工作，對(duì)伸縮縫要進(jìn)行定期檢查，做好檢查記錄。
(2)在平常養(yǎng)護(hù)工作中要做到對(duì)伸縮縫前后出現(xiàn)的坑槽及時(shí)修補(bǔ)，經(jīng)常清掃伸縮縫上面的垃圾和污物，雨季前要做好伸縮縫處的排水工作，對(duì)已銹蝕部分及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理。
(3)更換伸縮縫時(shí)，考慮伸縮縫側(cè)壁的受力和橋梁結(jié)構(gòu)的伸長(zhǎng)量，選擇合適的伸縮縫。
(4)對(duì)于橋面鋪裝層上容易產(chǎn)生車(chē)轍的凸凹不平處，要特別注意鋪筑材料時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生高低差。
(5)在鑿除原有混凝土鋪裝時(shí)，不要損傷伸縮縫兩側(cè)橋面板混凝土及鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋錨頭。
(6)當(dāng)原伸縮縫裝置的錨固鋼筋損壞、松動(dòng)或無(wú)錨固鋼筋需增設(shè)時(shí)，應(yīng)先鑿出錨孔或槽口后再安設(shè)鋼筋等錨固件。
5 結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】 橋梁伸縮縫； 病害原因； 維修處理
1 .引言
高速公路使用期限長(zhǎng)且受復(fù)雜地域自然環(huán)境的影響，混凝土收縮變形、縱向膨脹、墩臺(tái)下沉、氣溫的變化以及超載和重載等因素引起橋梁縱向位移。為保證車(chē)輛在道路行駛中的安全通暢需要在橋梁斷裂的地方，橋臺(tái)與橋梁兩端之間或著橋面的交界處橫向設(shè)置伸縮縫。 因伸縮縫一般都設(shè)置于構(gòu)造較為薄弱位置，又因受重載的車(chē)輛反復(fù)擠壓，伸縮縫周?chē)鷷?huì)承受非常大的擠壓、沖擊致使伸縮縫周?chē)鷧^(qū)域混凝土的抗沖擊性與韌性都大大減弱，因此，伸縮縫在頻繁沖擊下極易損壞，在破損縫隙內(nèi)雨水的沉積，更加重了混凝土破壞的程度，由此形成不良循環(huán)， 進(jìn)而使伸縮縫破壞、變形更嚴(yán)重， 漏水、跳車(chē)、噪音等問(wèn)題會(huì)相繼增大，降低車(chē)輛行駛舒適性，雨水經(jīng)過(guò)伸縮縫一旦滲入梁體， 將會(huì)對(duì)行車(chē)的安全以及橋梁造成危險(xiǎn)。 因此，本文將對(duì)橋梁伸縮縫常見(jiàn)的病害進(jìn)行分析并針對(duì)病害原因探索維修處理的有效方案。
2 .橋梁常見(jiàn)伸縮縫的病害原因分析與維修處理？？
2.1因材料與構(gòu)造形式的不同伸縮縫常見(jiàn)的病害也不相同，常見(jiàn)的病害主要是以下幾種：
2.1.1 TST伸縮縫
TST伸縮縫的施工快速、簡(jiǎn)便，能與路面平整銜接，而且有著耐水、酸、 堿性強(qiáng)等的優(yōu)勢(shì)。由于在嚴(yán)寒地帶TST伸縮縫極易脫落，且耐久性能較差。 通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)橋梁病害中，TST伸縮縫主要存在的病害有：TST伸縮縫填料的凹陷和隆起，使得車(chē)輛之間沖擊很大；TST伸縮縫填料脫落、老化和開(kāi)裂滲水而侵蝕橋梁的結(jié)構(gòu)。
2.1.2 板式橡膠伸縮縫
由于這種伸縮縫工作時(shí)可以被壓縮和被拉伸，且有著通用性能強(qiáng)、安裝方便、構(gòu)造較簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，一般普通公路和高速公路都廣泛使用。但因其螺帽不易固定、極易變形、剛度較小等因素，因此在維修上最頻繁。主要存在的病害有：橡膠條的連接處漏水；橡膠板脫落以及橡膠件的損壞；行車(chē)不適有噪聲；伸縮縫裝置鼓起、下陷，錨固件損壞等；伸縮縫整體的破壞而喪其失功能。
2.1.3 毛勒伸縮縫
這種伸縮縫因使用壽命較長(zhǎng)，其橡膠帶在更換時(shí)較方便，能滿足止水、伸縮等需求。但通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn) 伸縮縫主要存在的病害有：橡膠條老化而脫落；伸縮量過(guò)大而橡膠條被擠出或拉斷；錨固混凝土破碎、開(kāi)裂以及型鋼斷裂。
2.1.4 鋼制伸縮縫
這種伸縮縫由于裝置本身結(jié)構(gòu)剛度過(guò)大，抗沖擊力較強(qiáng)， 在工程中使用較為廣泛。但通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種伸縮縫主要存在的病害有：縫隙內(nèi)垃圾與塵土較多、漏水較嚴(yán)重；梳齒板翹出或斷裂、車(chē)輛通行時(shí)噪音較大、震動(dòng)嚴(yán)重；伸縮縫的接頭松動(dòng)以及錨固件異常損壞；梳齒板表面焊接處損壞。
2.2 橋梁常見(jiàn)伸縮縫病害的原因
2.2.1伸縮縫的設(shè)計(jì)
在伸縮縫的設(shè)計(jì)上由于過(guò)于注重伸縮縫處平整度問(wèn)題，因而忽視了橋面板要與瀝青混凝
土的伸縮同步，導(dǎo)致通車(chē)之后， 瀝青混凝土的表面發(fā)生開(kāi)裂的現(xiàn)象，夏季隆起而冬季加寬。 在長(zhǎng)期滲水和車(chē)輛重載的影響下，橋面從縫隙處往里逐步損壞， 出現(xiàn)較多的坑槽和啃邊，也給日后的 維修增加了困難；伸縮縫的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者對(duì)伸縮量較為重視，就以此選型，對(duì)伸縮裝置性能往往沒(méi)有全面的了解，不能滿足產(chǎn)品的技術(shù)要求；
設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)伸縮量進(jìn)行計(jì)算時(shí)， 對(duì)徐變系數(shù)、收縮及溫度變化的幅度出現(xiàn)偏差 ， 導(dǎo)致伸縮量過(guò)小，使伸縮縫出現(xiàn)嚴(yán)重病害 。
2.2.2 裝置的安裝與橋梁的施工方面
伸縮縫裝置與橋梁的施工配合不好，橋梁施工中沒(méi)有依照標(biāo)準(zhǔn)埋預(yù)留件，因此在伸縮裝
置施工時(shí)很麻煩，致使裝置的安裝不平整；施工工人急于趕工，而在安裝中容易大意，忽視很多細(xì)節(jié)， 施工不認(rèn)真，不依照要求和安裝程序進(jìn)行施工；伸縮縫裝置安裝中，裝置安裝質(zhì)量與預(yù)留槽周?chē)钠秸扔泻艽蟮年P(guān)系；在對(duì)伸縮裝置進(jìn)行安裝時(shí)，預(yù)埋鋼筋生銹，施工單位為趕工期，使用生銹鋼筋，嚴(yán)重影響混凝土與鋼筋的結(jié)合的有效性。
2.2.3 養(yǎng)護(hù)與管理方面
伸縮縫裝置部件經(jīng)常暴露在外邊，在車(chē)輛重載高速行駛的沖擊下，裝置的使用環(huán)境極為惡劣，因此，對(duì)裝置的養(yǎng)護(hù)與管理非常必要。 輕養(yǎng)護(hù)、重建設(shè)是目前較常見(jiàn)的現(xiàn)象，橋梁完工之后，大多數(shù)因沒(méi)有定期養(yǎng)護(hù)和維修檢查，縫內(nèi)全是垃圾和塵土砂礫，使伸縮量達(dá)不到原始的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)； 車(chē)輛超載一直得不到有效的控制，夜間管理松懈，車(chē)輛沒(méi)有依照規(guī)定行駛， 車(chē)輛超載也使伸縮縫起不到理想的作用。使得伸縮裝置易破環(huán)且耐久性差。
2.2.4 外荷載的作用
對(duì)于較寬的橋面，所設(shè)置的縱向伸縮縫裝置， 因跨中撓度相對(duì)較大，極易在振動(dòng)時(shí)造成型鋼變形和橡膠條斷裂的情況；接縫兩端混凝土高低差的存在，且車(chē)輛超載的情況下，也加重了伸縮縫的破壞；恒載和活載等都會(huì)使橋梁的端部出現(xiàn)角變位，而導(dǎo)致伸縮裝置出現(xiàn)角變位、水平以及及垂直現(xiàn)象。若梁較高且有振動(dòng)， 那么就更易損壞伸縮縫。
2.3 橋梁常見(jiàn)伸縮縫的病害的維修處理
2.3.1 日常的養(yǎng)護(hù)、維修工作中要及時(shí)對(duì)伸縮縫周?chē)霈F(xiàn)的坑槽做好及時(shí)的修補(bǔ)工作， 定期清理伸縮縫里的垃圾和砂礫塵土，多雨季節(jié)要做好對(duì)伸縮縫及時(shí)排水，對(duì)于已經(jīng)生銹的部分要及時(shí)做好防護(hù)處理工作。
2.3.2 首先，對(duì)伸縮縫裝置要做好定期的檢查、養(yǎng)護(hù)維修工作，并做好檔案記錄。
2.2.3 橋面鋪裝層車(chē)轍與凸凹不平的地方，要格外注意在鋪筑材料時(shí)一定不能出現(xiàn)高低差。
2.3.4 在對(duì)伸縮縫進(jìn)行更換時(shí)，要充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)量與伸縮縫裝置的側(cè)壁受力情況，選取合理的伸縮裝置。
2.3.5 當(dāng)原有的伸縮縫的接頭松動(dòng)以及錨固件異常損壞或無(wú)錨固鋼筋，需要增設(shè)時(shí)必須要先鑿出槽口或錨孔之后再進(jìn)行安裝設(shè)置鋼筋等固件。
2.3.6 在清除原有混凝土的鋪裝中，不能損壞伸縮縫周?chē)念A(yù)應(yīng)力筋錨頭及鋼筋或橋面板的混凝土。
3.總結(jié)
綜上所述，在伸縮縫裝置受到設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)以及車(chē)輛荷載等因素影響下，橋梁伸縮縫在長(zhǎng)期的使用中，存在著多種病害，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的車(chē)輛行駛的舒適性和安全性能造成了嚴(yán)重的影響。 本文結(jié)合了伸縮縫常見(jiàn)的病害所產(chǎn)生的原因，提出了針對(duì)于常見(jiàn)病害的有效維修處理措施，為高速公路的行車(chē)安全以及暢通提供了保障。因此，要在伸縮縫施工、設(shè)計(jì)等方面加大投入，綜合考慮各因素，以免后期對(duì)維修照成不必要的麻煩，也為高速公路的安全性以及公路事業(yè)的良好發(fā)展提供保障。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：公路橋梁伸縮縫 破壞原因 更換施工
中圖分類(lèi)號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，伸縮縫裝置是承受最大動(dòng)力載荷的附件，橋面很小的不平整就會(huì)使它承受很大的沖擊力，極易造成伸縮縫損壞。只有嚴(yán)格控制施工時(shí)各工序的質(zhì)量,才能保證橋梁伸縮縫裝置在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的正常使用和滿足耐久性要求，提高行車(chē)舒適性。
一、橋梁伸縮縫的重要作用
橋梁伸縮縫是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲。橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車(chē)輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和及時(shí)養(yǎng)護(hù)，會(huì)給橋體使用安全造成一定的不利影響。為了調(diào)節(jié)好因?yàn)檐?chē)輛荷載、環(huán)境因素以及橋梁建筑材料等物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)的位移以及上部結(jié)構(gòu)之間相聯(lián)結(jié)，因而設(shè)置伸縮縫是必然所需，通常橋梁伸縮縫位置經(jīng)常會(huì)有跳車(chē)以及損壞現(xiàn)象出現(xiàn)，這給行車(chē)安全以及舒適性帶來(lái)不利影響。這些問(wèn)題的出現(xiàn)加劇了公路橋梁的破壞程度，因此對(duì)于一些陳舊的伸縮縫裝置進(jìn)行更換迫在眉睫。
二、 伸縮裝置破壞的原因分析
在設(shè)計(jì)計(jì)算上要充分的考慮影響伸縮量的諸多因素。但橋梁伸縮縫主要設(shè)置在梁端等構(gòu)造薄弱部位，不但直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊作用，而且長(zhǎng)期暴露于大自然中，使用環(huán)境比較惡劣，極易造成伸縮縫的破損并引起橋梁橋面和梁板的破壞。而且，該位置往往也是橋梁結(jié)構(gòu)中最難修補(bǔ)的部位。一般來(lái)講，橋梁接縫是橋面上的不連續(xù)線，該處的剛度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于兩邊混凝土梁的剛度，行車(chē)過(guò)程中要經(jīng)受?chē)?yán)重的沖擊作用，而沖擊作用是和車(chē)的質(zhì)量及行車(chē)速度的乘積成正比。因此，當(dāng)有重車(chē)高速行駛時(shí)，對(duì)橋面接縫的損害尤為嚴(yán)重。和沖擊相伴隨的還有振動(dòng)，由于施工等原因，橋面接縫處往往不平整，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，引起的車(chē)輛沖擊力和梁板振動(dòng)十分嚴(yán)重，從而加速了接縫處的進(jìn)一步破壞。梁板的端部在車(chē)輛荷載的作用下產(chǎn)生豎向位移，橋面接縫裝置因此需承受反復(fù)的垂直剪切作用。另外，在荷載的作用下，梁端由于梁身彎曲還要發(fā)生轉(zhuǎn)角位移，使接縫承受反復(fù)的彎曲作用，從而導(dǎo)致接縫經(jīng)常由于經(jīng)不起疲勞的考驗(yàn)而破壞。此外，橋面滲水也是導(dǎo)致橋梁接縫和構(gòu)件破壞的一個(gè)主要原因，尤其在北方地區(qū)，因采用除雪劑除雪造成橋面水具有一定的腐蝕性，橋面水主要通過(guò)接縫處滲入進(jìn)而造成伸縮縫的鋼導(dǎo)梁、橋面連續(xù)鋼筋和梁端、支座、墩臺(tái)帽的腐蝕和破壞。由于橋面接縫的破壞，不但造成橋上行車(chē)遇縫必跳，行車(chē)的舒適性大大降低，同時(shí)也導(dǎo)致如伸縮縫、支座、梁體的破壞，結(jié)構(gòu)的耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財(cái)力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，同時(shí)也給路上的正常交通帶來(lái)很大的干擾和危害。
三、橋梁伸縮縫更換施工工藝
3.1舊的伸縮縫拆除
施工人員在將舊的伸縮縫拆除時(shí)，先切割兩邊位置后澆筑的混凝土，切割線應(yīng)該處于后澆筑的混凝土和橋面混凝土的交界線上，切割時(shí)切忌要保持順直，假如橋面屬于瀝青混凝土路面，那么就不需要對(duì)其切割，進(jìn)行風(fēng)鎬破碎時(shí)要盡量避免接茬瀝青混凝土路面受到破壞，舊混凝土的破碎需要采取空壓機(jī)風(fēng)鎬沖擊孔進(jìn)行擴(kuò)壓并將其破碎，如果有必要需先沖孔，之后在孔里面套上套塞鋼片以及粗鋼釬人工將其錘擊破碎。在鑿除破碎混凝土?xí)r應(yīng)該控制好深度，施工人員只需將后澆筑混凝土鑿除掉，不能將梁體端部混凝土以及鋼筋破壞掉，以免梁體受力或者促使預(yù)應(yīng)力受到損失。
施工人員在將舊的混凝土破開(kāi)后，要采用乙炔焰將舊的伸縮縫構(gòu)件割斷，切割時(shí)要確保原來(lái)的縱向以及豎向梁端預(yù)埋的錨固鋼筋能夠保存下來(lái)，這樣便能使得新伸縮縫在安裝時(shí)可以得到錨固支撐。在將舊的伸縮縫鑿除時(shí)，需注意的是不能把鑿除的混凝土破碎塊掉落到梁端縫里面，這樣就不會(huì)給梁體、臺(tái)墩帽以及支座正常工作造成不利影響。
3.2給伸縮縫將錨固安裝好
把舊的伸縮縫拆除以后，要先清理干凈預(yù)留槽，對(duì)于槽池底面以及側(cè)面都要清理平順整齊，不允許有松散塊和破碎塊存在。施工人員在整理預(yù)埋筋時(shí)，對(duì)于一些施工過(guò)程中不小心割斷的預(yù)埋筋要補(bǔ)充植筋。施工人員設(shè)置的預(yù)留槽會(huì)對(duì)新安裝的伸縮縫裝置具有一定的空間要求與特點(diǎn)，這些空間要求和特點(diǎn)促使沒(méi)有預(yù)埋筋的新伸縮縫安裝位置必須采用縱向拉緊與豎向支撐筋進(jìn)行補(bǔ)植，通常會(huì)選擇在移箱四角、各個(gè)側(cè)面的中間位置設(shè)置一根豎向的支撐筋，從而確保位移箱可以具備充足的受力支撐點(diǎn)，進(jìn)而保證伸縮縫施工質(zhì)量達(dá)到施工規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)施工人員在植筋時(shí)每?jī)蓚€(gè)點(diǎn)之間的間距要以橋梁中心線作為標(biāo)準(zhǔn)，另外要依據(jù)伸縮縫移位箱之間的間距作為布置的尺寸。所用植筋常會(huì)選擇植筋膠或者環(huán)氧樹(shù)脂然后借助鉆孔開(kāi)始植筋，在這時(shí)鉆孔的深度不能小于15厘米，且植筋鉆孔時(shí)還需注意不能把梁端鋼筋損壞掉或者促使梁端上面的砼出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象。
3.3混凝土澆筑
施工人員經(jīng)常會(huì)選擇C50號(hào)鋼纖維混凝土進(jìn)行澆筑。安裝好伸縮縫裝置后便需錨固，澆筑混凝土。在澆筑混凝土前要先對(duì)切割機(jī)的切槽槽面鑿毛，確保槽口垂直并能保持順直完整。如果原來(lái)屬于瀝青混凝土接茬啃邊的就需要采取合適的瀝青混合料將其修補(bǔ)整齊。
橋梁的端口位置施工人員需要采取聚乙稀泡沫塑料片材當(dāng)作模板將其設(shè)置在合適的位置，泡沫板要安裝緊密而縫隙也要塞嚴(yán)實(shí)，以免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。施工人員要按照施工規(guī)范規(guī)定的混凝土配合比進(jìn)行配料，要選擇質(zhì)量合格的材料投入到施工中去，水灰比要嚴(yán)格進(jìn)行控制。為了把混凝土早期強(qiáng)度提高，在攪拌混凝土?xí)r需要添加適量的早強(qiáng)劑，進(jìn)而將養(yǎng)生期減少。當(dāng)前伸縮縫的后澆混凝土常會(huì)采用型號(hào)為C50的鋼纖維混凝土進(jìn)行施工，施工人員在將混凝土倒進(jìn)槽池里面后要選擇插入式振搗棒振搗，以確?；炷量梢怨酀M槽，尤其是在一些位移箱底部以及附近位置，要保證混凝土、位移箱以及錨環(huán)可以緊密握裹在一起，這樣就能確?；炷翛](méi)有孔洞，骨料結(jié)構(gòu)也可以分布均勻，而且不允許蜂窩麻面出現(xiàn)。
四、加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)
正常的維修、養(yǎng)護(hù)是保證伸縮裝置正常工作、減少破壞、延長(zhǎng)使用壽命和防止橋梁伸縮縫處跳車(chē)的必不可少的重要環(huán)節(jié)。為此，養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)做到以下工作：
(1)做好施工過(guò)程中的養(yǎng)生。砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及時(shí)覆蓋麻袋或土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)生，時(shí)間≥7d，養(yǎng)生期間應(yīng)派專(zhuān)人實(shí)行交通管制，待強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)，用專(zhuān)用工具安裝橡膠密封帶。
（2）經(jīng)常清掃密封橡膠帶中積存的泥沙、碎石等公路垃圾，防止伸縮裝置受阻，經(jīng)常檢查密封橡膠帶有無(wú)破損，發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)及時(shí)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系更換。
(3)經(jīng)常檢查梁端與橋面鋪裝連接處及槽區(qū)內(nèi)的砼是否損壞或裂縫，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，以免影響伸縮裝置與梁、板間的錨固強(qiáng)度。
(4)對(duì)伸縮縫附近凸凹不平，平整度損壞處，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。
Abstract： According to the construction process of the bridge expansion joints， this paper further clarifies the key operation points of the construction and the requirements of quality control. The quality of the bridge expansion joints is improved by strict construction control to ensure the durability and comfort of the bridge.
關(guān)鍵詞：橋梁伸縮縫；施工工藝；施工質(zhì)量控制
Key words：bridge expansion joint；construction technology；control of construction quality
中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）12-0129-02
0 引言
橋梁伸縮縫裝置由嵌在邊梁鴨嘴內(nèi)的帶狀橡膠密封條及兩側(cè)邊梁構(gòu)成。結(jié)構(gòu)之間采用剛性連接，彈性支撐有助于消音減震；鳥(niǎo)形橡膠條可使兩鋼梁按需求自由伸縮，以降低路橋銜接部位對(duì)車(chē)輛的沖擊作用，一方面確保道路正常通行，提高行車(chē)的舒適度和安全系數(shù)，另一方面可延長(zhǎng)道路的服務(wù)年限。在整個(gè)橋梁施工過(guò)程中，伸縮縫的施工可以說(shuō)是其中一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其施工質(zhì)量與路面行車(chē)的舒適度、安全系數(shù)以及路橋的壽命有直接的關(guān)系。如果施工工法不正確，或者施工控制不嚴(yán)格，很可能導(dǎo)致伸縮縫安裝的不平整，縫間距過(guò)大導(dǎo)致橋體收縮開(kāi)裂。鑒于這些問(wèn)題，本文將根據(jù)橋梁伸縮縫施工工藝流程，進(jìn)一步明確施工中的操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求，以嚴(yán)格的施工控制提高橋梁伸縮縫的質(zhì)量，保證橋梁整體的耐久性和舒適性。
1 橋梁伸縮縫施工工藝流程
2 橋梁伸縮縫施工工藝操作要點(diǎn)
2.1 施工準(zhǔn)備 工前組織各參建部門(mén)進(jìn)行圖紙會(huì)審，熟悉施工流程和操作要求，對(duì)全員開(kāi)展工前交底和安全培訓(xùn)。全面檢查伸縮縫的位置、編號(hào)、順直度、平整度，做好工前驗(yàn)收工作。準(zhǔn)備防止污染路面的帆布、塑料布帶等材料。工前向上級(jí)主管部門(mén)詳細(xì)報(bào)備施工組織設(shè)計(jì)方案，明確各參建部門(mén)的責(zé)任、義務(wù)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行控制。
2.2 選擇伸縮縫裝置規(guī)定 橋梁伸縮裝置首先應(yīng)具備防水、防噪聲功能，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單便捷，便于檢修和保養(yǎng)；伸縮裝置應(yīng)該與設(shè)計(jì)伸縮量相匹配；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠抵御設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)的荷載。安裝伸縮裝置時(shí)，先按設(shè)計(jì)要求對(duì)梁端預(yù)留縫的寬度進(jìn)行量測(cè)，另外要查看其上下是否貫通，不得堵塞。伸縮錨固結(jié)構(gòu)必須安全可靠，在錨固段澆筑混凝土的過(guò)程中注意保護(hù)伸縮縫不要使其被混凝土堵塞。安裝伸縮裝置時(shí)必須詳細(xì)閱讀裝置說(shuō)明書(shū)，檢查產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和各部件是否符合安裝要求，驗(yàn)收合格后再正式安裝。安裝時(shí)需要根據(jù)安裝時(shí)的氣溫設(shè)定安裝定位值，以確保設(shè)計(jì)伸縮量符合工程要求。
2.3 伸縮縫裝置的施工
①伸縮縫運(yùn)輸。在工廠將運(yùn)輸伸縮縫裝置組裝完畢后再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。若無(wú)法整體運(yùn)輸，可將其拆分后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，然后由廠家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)拼接。毛勒裝置用長(zhǎng)螺桿及短道木固定。在運(yùn)輸途中，嚴(yán)禁拆卸固定螺帽，按照規(guī)定的點(diǎn)位吊放，操作中嚴(yán)防結(jié)構(gòu)傾斜、扭曲或者l生磕碰。毛勒結(jié)構(gòu)按每座橋分類(lèi)運(yùn)到工地，運(yùn)輸時(shí)必須按要求將其整體捆扎在平板車(chē)上保持勻速慢行，否則結(jié)構(gòu)容易傾覆。
②裝卸和存放。運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的毛勒結(jié)構(gòu)先要進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。以四點(diǎn)吊裝法吊放到指定位置，單根毛勒結(jié)構(gòu)應(yīng)該吊放到伸縮縫槽口附近的位置，在臨時(shí)支撐的道木組上妥善存放等待安裝，切忌該裝置不能發(fā)生磕碰，不宜接觸地面，否則結(jié)構(gòu)變形后就難以達(dá)到安裝要求。運(yùn)到工地的伸縮縫裝置應(yīng)就近存放在靠近安裝現(xiàn)場(chǎng)的位置。放置時(shí)，也應(yīng)該在該裝置下墊放比地面高30cm的支撐物，嚴(yán)防其直接接觸地面。
③檢查和放線。安裝伸縮縫裝置時(shí)，先按設(shè)計(jì)要求檢測(cè)該裝置附近的混凝土路面是否平整，坡度是否符合安裝要求，否則不平整的路面會(huì)破壞安裝質(zhì)量。確認(rèn)面層的平整度和坡度達(dá)到安裝要求后，在指定位置進(jìn)行放線測(cè)量確定伸縮縫裝置的安裝位置以及中心線和切割線，切面線與路面垂直。開(kāi)槽口尺寸必須符合安裝圖的規(guī)格尺寸。
④切縫。切縫前，先用塑料布覆蓋保護(hù)開(kāi)槽線以外5m的路面，以防切割作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的石粉或者切割機(jī)漏油破壞路面。采用自帶切割機(jī)切槽，切縫要平順、垂直，切割尺寸要精準(zhǔn)。切縫時(shí)注意控制切縫厚度，不能出現(xiàn)缺角或毛邊，不能破壞切槽口外的瀝青路面，以保證伸縮縫整潔美觀，同時(shí)避免開(kāi)槽時(shí)縫外混凝土松動(dòng)。另外，在切縫過(guò)程中要認(rèn)真對(duì)照鋼筋分布圖，以免破壞橋梁板鋼筋。
⑤開(kāi)槽清槽。首先將兩切縫間的瀝青面層鑿除，槽內(nèi)松動(dòng)的混凝土都應(yīng)該清理干凈，直到露出堅(jiān)硬層，再用高壓水槍或吹風(fēng)機(jī)清理表面的雜物或浮塵，保持槽面整潔，使新舊混凝土緊密接合。切縫作業(yè)區(qū)內(nèi)的瀝青混凝土需要使用空壓機(jī)配合人工清理干凈，然后將松動(dòng)的混凝土鑿除。切開(kāi)的混凝土槽的槽壁和底面應(yīng)按作業(yè)要求進(jìn)行鑿毛，并對(duì)照設(shè)計(jì)要求檢查縫寬。另外，開(kāi)槽和清槽都應(yīng)該對(duì)縫隙進(jìn)行有效的保護(hù)，以免作業(yè)過(guò)程中縫隙內(nèi)落入灰塵或廢渣。開(kāi)槽后應(yīng)在前方擺放警示標(biāo)志牌和反光錐，作業(yè)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁通車(chē)，槽兩側(cè)邊緣的位置也不允許工人踩踏，否則槽兩側(cè)瀝青混凝土?xí)獾狡茐摹?/p>
⑥清縫。在橋梁施工中，開(kāi)好的縫隙難免會(huì)落入塵土、砂子等廢棄物，包括施工砼橋面時(shí)縫內(nèi)落入的砼，路面施工時(shí)為了臨時(shí)通車(chē)被填入縫內(nèi)的填充物等。施工伸縮縫時(shí)都應(yīng)該將這些雜物一并清除?？p內(nèi)細(xì)小的軟物件，可用高壓水槍沖洗或用吹風(fēng)機(jī)吹掃，如果是碎石，可以用鉤子將其鉤出，再進(jìn)行沖洗或吹掃。
⑦間隙檢查和處置。檢查切縫質(zhì)量時(shí)，如果梁與梁之間間隙超過(guò)規(guī)定值或者未達(dá)到規(guī)定值，須及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整。一定要將梁端間隙內(nèi)的廢棄混凝土或其它雜物清理干凈，再用泡沫塑料回填，上面和槽底相平，不得出現(xiàn)過(guò)大的縫隙或松動(dòng)現(xiàn)象，以免漏漿。安裝伸縮縫裝置時(shí)，為防止電焊作業(yè)產(chǎn)生的焊渣將泡沫板燒壞，可在泡沫板兩側(cè)墊2mm厚的鐵皮（鋼板也可以），以點(diǎn)焊的方法將其固定在伸縮縫型鋼上。最后徹底清理伸縮縫位置及梁頭縫間隙，經(jīng)檢查合格后進(jìn)入下個(gè)工序。
⑧校正鋼筋。施工伸縮縫時(shí)，先將槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋理順，使其保持順直，對(duì)照設(shè)計(jì)要求查看預(yù)留筋的尺寸和間距，與設(shè)計(jì)要求不一致的要盡快糾正補(bǔ)足。如果有開(kāi)裂或折斷的現(xiàn)象，間隙超過(guò)設(shè)計(jì)范圍或者位置不當(dāng)，必須對(duì)照預(yù)埋鋼筋尺寸和毛勒焊接的設(shè)計(jì)要求盡快補(bǔ)救。預(yù)埋筋必須經(jīng)過(guò)除銹才可使用；彎折或變形的鋼筋可通過(guò)加熱使其恢復(fù)原貌，切忌不宜反復(fù)冷扳火冷彎。處理好預(yù)埋錨筋后再次對(duì)縫隙進(jìn)行高壓吹掃。
⑨吊裝。吊裝伸縮縫裝置時(shí)，要按照安裝要求的氣溫對(duì)伸縮縫的預(yù)留寬度進(jìn)行調(diào)整和固定。通常情況下，可以要求伸縮縫裝置生產(chǎn)廠家來(lái)做這項(xiàng)工作，調(diào)整好以后再運(yùn)到工地。吊裝前，按要求采用拉線法測(cè)試伸縮裝置型鋼的彎曲度，規(guī)定彎曲度每米不超過(guò)1.5mm。吊裝過(guò)程中根據(jù)廠家設(shè)好的吊點(diǎn)進(jìn)行吊放。吊裝結(jié)束后，對(duì)照規(guī)定的參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行小幅度調(diào)整，使結(jié)構(gòu)參數(shù)與規(guī)定的參數(shù)保持一致。
⑩伸縮裝置就位。根據(jù)伸縮縫兩側(cè)5m范圍內(nèi)實(shí)際量測(cè)得到的路面標(biāo)高確定伸縮縫裝置的安裝高度，伸縮縫頂面應(yīng)該和路面齊平。另外，橫坡也應(yīng)該與鋪裝層保持一致。安裝伸縮裝置時(shí)，先通過(guò)氣溫確定縫寬，盡量選在全天中溫度最適宜的時(shí)段進(jìn)行焊接作業(yè)。焊接前，還需要用直尺量測(cè)伸縮縫的高層，同時(shí)檢查其是否平整直順。
伸縮縫以兩側(cè)瀝青面層的標(biāo)高為準(zhǔn)，按設(shè)計(jì)要求控制伸縮縫高程（應(yīng)低于瀝青路面0～1mm之間）和中心線的位置（伸縮縫定位值的中心線應(yīng)與預(yù)留縫中心線對(duì)正）。確定位置后，對(duì)伸縮縫進(jìn)行臨時(shí)固定，然后重測(cè)一次伸縮裝置的高程，確定在臨時(shí)固定過(guò)程中未出現(xiàn)任何變形偏差后，將伸縮裝置邊梁上兩側(cè)的錨固板錨固筋與預(yù)埋鋼筋焊接焊牢。伸縮裝置焊接到指定位置后，用氣割槍割掉臨時(shí)固定卡具和定位角鋼，使伸縮裝置自由伸縮。
{11}立模。在梁端安裝模板，模板接縫必須嚴(yán)密不漏漿，禁止跑?，F(xiàn)象。模板保證砼不得進(jìn)入伸縮縫間隙，為防止砼從上部縫口進(jìn)入型鋼內(nèi)側(cè)溝漕內(nèi)，型鋼的上面必須要用膠布封好。應(yīng)用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)將槽區(qū)內(nèi)雜物清理干凈。
{12}混凝土澆筑。型鋼定位錨固以及鋪設(shè)路面層鋼筋后要用水槍再次清槽，確保槽內(nèi)清潔后，將塑料布鋪在縫兩側(cè)，對(duì)兩側(cè)路面做好保護(hù)并確認(rèn)其不受混凝土污染后再開(kāi)始混凝土澆筑工序。在混凝土振搗環(huán)節(jié)，需要按照要求從兩側(cè)開(kāi)始同步振搗。為了達(dá)到要求的密實(shí)度，必須振搗到?jīng)]有氣泡后才可停止振搗。結(jié)束振搗后借助抹板搓出水泥漿，分4～5次抹壓平整。為了達(dá)到預(yù)期的施工效果，混凝土面應(yīng)該低于瀝青路面1mm。另外，在澆筑過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)混凝土坍落度加強(qiáng)控制，以防因?yàn)樘涠炔贿_(dá)標(biāo)而影響整個(gè)工序的施工質(zhì)量。結(jié)束澆筑后，根據(jù)技術(shù)規(guī)程對(duì)混凝土保濕養(yǎng)護(hù)至少15天，直到伸縮裝置兩側(cè)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后再開(kāi)放交通。
{13}上膠條。在保濕養(yǎng)生期結(jié)束后，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以后即可上膠條。安裝橡膠之前也需要徹底清槽，否則殘留在縫內(nèi)的雜物會(huì)破壞混凝土的伸縮性。根據(jù)設(shè)計(jì)要求的長(zhǎng)度選擇橡膠止水條，安裝時(shí)要確保其外觀整潔平整。安裝的過(guò)程中，先在型鋼槽口內(nèi)涂滿料，再專(zhuān)用鐵撬捧把橡膠帶賽入型鋼內(nèi)。
3 橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制要求
①伸縮裝置的形式和規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求，縫寬應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定和安裝時(shí)的氣溫進(jìn)行調(diào)整。②伸縮裝置安裝焊接質(zhì)量和焊縫長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定，焊縫必須牢固，嚴(yán)禁用點(diǎn)焊連接。③伸縮裝置錨固部位的混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，表面應(yīng)平整，與路面銜接應(yīng)平順。④伸縮裝置安裝允許偏差應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。⑤伸縮裝置應(yīng)無(wú)滲漏，無(wú)變形，伸縮縫應(yīng)無(wú)阻塞。⑥外觀鑒定伸縮縫無(wú)阻塞、滲漏、變形、開(kāi)裂現(xiàn)象；伸縮縫錨固牢靠、伸縮性能有效。
4 結(jié)束語(yǔ)
在上文中，筆者主要針對(duì)橋梁伸縮縫的工藝流程和施工控制進(jìn)行了重點(diǎn)論述，并明確提出伸縮裝置安裝允許偏差，以有效規(guī)避施工中因施工控制不當(dāng)而可能存在的伸縮縫安裝的不平整、縫間距過(guò)大導(dǎo)致橋體收縮開(kāi)裂等問(wèn)題。在實(shí)際施工中必須嚴(yán)格控制施工工藝，加強(qiáng)施工管理水平，加強(qiáng)施工過(guò)程管控和施工質(zhì)量檢測(cè)，以提高橋梁伸縮縫的質(zhì)量，保證橋梁整體的耐久性和舒適性。
參考文獻(xiàn)：
[1]張建明.橋梁伸縮縫施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].交通世界（建養(yǎng)?機(jī)械），2014（06）.
