時(shí)間：2022-07-29 02:54:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
［關(guān)鍵詞］橋梁建設(shè)項(xiàng)目 伸縮縫
橋梁伸縮縫受多方因素的影響，橋梁墩臺(tái)會(huì)通過氣溫的變化，混凝土的收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動(dòng)力等，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋跨結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變形， 從而使梁端產(chǎn)生位移。所以在兩梁端之間、 梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。當(dāng)然如果一旦橋梁伸縮縫受到破壞，就會(huì)導(dǎo)致跳車、 噪音、 漏水、 影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。這就要求我們施工管理人員嚴(yán)格控制好橋梁伸縮縫的質(zhì)量關(guān)。
一、橋梁伸縮縫的種類
橋梁伸縮縫的種類較多，有鋼板式伸縮縫、填塞式伸縮縫、土工布伸縮縫、板式橡膠伸縮縫等。一種良好的伸縮縫應(yīng)滿足下列要求在平行和垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向上均能自由伸縮；車輛駛過時(shí)無突跳和噪聲；能防止雨水和垃圾滲入梁端引起堵塞；施工和養(yǎng)護(hù)方便。目前在橋梁伸縮縫施工中，板式橡膠伸縮縫由于橡膠材料的密實(shí)性和吸震性，使得其防水性能和降噪性能較好，同時(shí)由于其施工工藝簡(jiǎn)單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要，故得到了很廣泛的應(yīng)用。
二、橋梁伸縮縫的施工準(zhǔn)備及注意事項(xiàng)
2.1 橋梁伸縮縫施工前準(zhǔn)備
2.1.1 橋面
在攤鋪黑色鋪裝以前， 要對(duì)橋梁縫隙進(jìn)行填塞， 防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時(shí)塌落， 在伸縮縫寬度范圍內(nèi)， 橋梁面做好隔離層， 便于鋪裝的鑿除， 橋面鋪裝完成以后， 按圖紙精確定位放出伸縮兩邊線； 使用無齒鋸， 沿兩邊線切割瀝青混凝土橋面鋪裝并鑿除， 要求切縫整齊，順直平行， 間距相等， 立面垂直不得彎曲， 折線和啃邊調(diào)角現(xiàn)象發(fā)生；清楚梁斷填塞物和隔離層， 將橋面混凝土鑿毛， 并清理干凈。
2.1.2 伸縮縫
檢查伸縮縫的質(zhì)量和出廠合格證， 伸縮縫不得產(chǎn)生彎曲、 扭曲等變形； 按生產(chǎn)廠家要求的方法裝卸、 放置和運(yùn)輸， 不得因運(yùn)輸產(chǎn)生損壞和變形， 橡膠止水帶應(yīng)用天然橡膠， 不能用再生原料制作， 性能要符合要求， 斷面均勻， 外觀無缺陷。
2.1.3 水泥混凝土
必須采用優(yōu)質(zhì)普通硅酸鹽水泥， 優(yōu)質(zhì)骨料， 并進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)，合格后才能使用； 認(rèn)真做好混凝土配合比設(shè)計(jì)， 一般情況下混凝土強(qiáng)度要比梁體高一個(gè)等級(jí)， 交通量大和重載車多的情況下， 水泥混凝土可摻入適量的聚丙烯纖維， 以提高其耐久性。
2.1.4 安裝定位值
大氣溫度不段變化， 梁長(zhǎng)也跟著不斷伸長(zhǎng)和縮短， 因此， 安裝時(shí)不同氣溫伸縮縫的寬度也隨之發(fā)生變化， 安裝定位值必須滿足， 在最高氣溫時(shí)伸縮縫還剩有最小的工作寬度， 而在最低氣溫時(shí)不能超過行車要求的最大縫寬， 所以要根據(jù)氣溫安裝氣溫定位值。
三、橋梁伸縮縫的施工過程及方法
3．1 開槽。梁伸縮縫施工時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機(jī)進(jìn)切割，并且注意保護(hù)好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路 面 。
3．2 安裝。在橋梁伸縮逢安裝時(shí)應(yīng)考慮到安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應(yīng)調(diào)整組裝定位的空隙值。在安裝》160mm 的伸縮裝置時(shí)，應(yīng)依照伸縮裝置位移保護(hù)箱的位置，切斷發(fā)生干涉的預(yù)埋鋼筋。選擇模板時(shí)，應(yīng)多采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，且應(yīng)做到牢固 、 嚴(yán) 密 。
3．3 澆注混凝土。混凝土的坍落度應(yīng)
3．4 養(yǎng)護(hù)。混凝土澆注完成后，應(yīng)覆蓋麻袋等，并灑水養(yǎng)護(hù)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50% 以上時(shí)，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方允許通行。
四、 安裝橋梁伸縮縫的注意事項(xiàng)
4．1 存放在工地的伸縮裝置應(yīng)平行放置， 不得交叉堆放， 以防變形。
4．2 伸縮裝置吊裝就位前， 應(yīng)將預(yù)留槽內(nèi)的混凝土打毛， 清掃干凈。 安裝時(shí)伸縮裝置順橋向的寬度值， 應(yīng)對(duì)稱放在伸縮縫的間隙上， 并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高吻合后墊平， 然后穿放衡向的聯(lián)接水平鋼筋， 將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預(yù)埋鋼筋兩側(cè)焊牢 （盡量增加焊接點(diǎn)與焊接長(zhǎng)度， 以延長(zhǎng)伸縮裝置的使用壽命）， 放松卡具， 使其自由伸縮， 此時(shí)伸縮裝置已進(jìn)入工作狀態(tài)。
4．3 在橋梁伸縮縫安裝時(shí)應(yīng)考慮到安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)氣溫是否有較大出入， 若有， 在伸縮縫安裝之前應(yīng)調(diào)整組裝定位的空隙值。 安裝伸縮縫時(shí)， 應(yīng)先進(jìn)行定位， 以兩側(cè)路面為標(biāo)高， 用水平尺進(jìn)行控制。 選用泡沫板、 纖維板、 薄鐵板待進(jìn)行立模板， 并做到牢固、 嚴(yán)密。
4．4澆注混凝土前應(yīng)控制好混凝土的和易性和坍落度， 坍落度應(yīng)控制在2~3cm。 在混凝土振搗時(shí)應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行， 直至漿不再有氣泡為止。 在混凝土振搗密實(shí)后， 應(yīng)搓出多余水泥漿， 并與伸縮裝置的頂面齊平， 保證與路面水平。
五、伸縮縫施工質(zhì)量的控制方法
5．1由于氣溫的變化， 混凝土的收縮與徐變、 各種荷載所引起的橋梁撓度， 橋面縱坡及行車制動(dòng)力等因素的影響， 伸縮縫會(huì)產(chǎn)生早期破壞、 縫體混凝土部分脫落等病害。 這不僅會(huì)造成車輛行駛時(shí)顛簸不止和橋梁整體的質(zhì)量水平下降， 而且還會(huì)影響到橋梁的安全。 伸縮縫產(chǎn)生損壞后， 會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象， 滲水不僅侵蝕梁體， 而且也會(huì)使支座銹蝕， 影響梁體的正常收縮， 從而使得梁體的有關(guān)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力比設(shè)計(jì)應(yīng)力大得多， 影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。 針對(duì)這種可能發(fā)生的情況， 主要就是要控制好伸縮縫的質(zhì)量和施工的質(zhì)量， 來保證密實(shí)度和整體質(zhì)量。
5．2 在材料選擇上要合理選擇伸縮縫裝置。 剛度和質(zhì)量是伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。 此外， 還應(yīng)考慮以下幾種因素： 能夠滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺(tái)之間的位移； 能夠保證車輛行駛平穩(wěn)、 舒暢； 能夠防止雨水和垃圾滲入； 能夠抵抗機(jī)械磨損和碰撞， 經(jīng)久耐用。
5．3 加強(qiáng)伸縮縫施工過程控制。 在橋梁施工中， 應(yīng)注意與伸縮縫安裝有關(guān)的預(yù)埋、 預(yù)留， 做到安裝準(zhǔn)確， 焊接牢固； 安裝最好選擇在氣溫偏低時(shí)進(jìn)行； 安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物， 槽口清理尺寸要夠， 沖洗要干凈。 焊接長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)作業(yè)， 選用直徑 3.5cm 振搗棒為易。 混凝土澆筑后要及時(shí)覆蓋、 灑水養(yǎng)生， 養(yǎng)護(hù) 7d 達(dá)到強(qiáng)度后再開放交通。
六、結(jié)束語
綜上所述， 伸縮縫施工時(shí)要以當(dāng)?shù)氐臍夂蚝蜆虻目鐝揭约皹蛐蝸泶_定， 嚴(yán)把施工各個(gè)環(huán)節(jié)， 確保橋梁伸縮縫施工質(zhì)量。
［參考文獻(xiàn)］
___線病害橋整治工程項(xiàng)目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時(shí)達(dá)到_多人。項(xiàng)目部管理層有工程技術(shù)部、設(shè)備物資部、勞人部、財(cái)務(wù)部、后勤部等5個(gè)部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊(duì)、護(hù)砌作業(yè)隊(duì)、路基軌道作業(yè)隊(duì)。自20__年6月23日開工以來，項(xiàng)目部以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動(dòng)力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進(jìn)行，于20__年9月25日一次驗(yàn)交使用。
一、以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)，為工程全面開工創(chuàng)造條件
綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)和當(dāng)時(shí)技術(shù)條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時(shí)速每小時(shí)60公里、貨車每小時(shí)45公里。為滿足列車提速到每小時(shí)160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價(jià)1.47億元。可以說，除沒有隧道施工，這是一個(gè)非常典型的鐵道工程項(xiàng)目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復(fù)雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長(zhǎng)度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺(tái)與墩身交角15度。除4號(hào)橋長(zhǎng)度447米外，其它3座大橋長(zhǎng)度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。
一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時(shí)與否，是既有線改擴(kuò)建工程施工中制約施工進(jìn)度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項(xiàng)目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當(dāng)作頭等大事來抓，成立了專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行該項(xiàng)工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測(cè)量、繪圖前期準(zhǔn)備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權(quán)人的確認(rèn)工作；對(duì)永久征地的批復(fù)手續(xù)、臨時(shí)用地占用手續(xù)，項(xiàng)目部指派專人與當(dāng)?shù)卣啻螠贤ㄟ_(dá)成協(xié)議，力爭(zhēng)在永久征地手續(xù)批復(fù)前進(jìn)行路基施工及施工便道修建工作。同時(shí)對(duì)障礙拆遷的房屋主動(dòng)與產(chǎn)權(quán)人直接取得聯(lián)系，與施工同步進(jìn)行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項(xiàng)目部從工程進(jìn)度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達(dá)成協(xié)議，直接將拆遷費(fèi)下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個(gè)月內(nèi)全部結(jié)束。
在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機(jī)“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責(zé)、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動(dòng)搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時(shí)，我們碰到了2個(gè)“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拆遷補(bǔ)償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀(jì)的老太太躺在施工現(xiàn)場(chǎng)阻止施工。我們請(qǐng)來派出所民警，將2個(gè)老太太強(qiáng)行攙扶到轎車上，并護(hù)送到當(dāng)?shù)卣＿@邊耐心細(xì)致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從20__年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當(dāng)?shù)孛裾烊涣?127株、人工林3509株的任務(wù)。
二是嚴(yán)格執(zhí)行征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對(duì)這種情況，項(xiàng)目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項(xiàng)目部還嚴(yán)格按照補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)對(duì)村民給予了補(bǔ)償，不但為建設(shè)單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對(duì)我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎(jiǎng)勵(lì)有功人員。
二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求
我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊(duì)與項(xiàng)目部關(guān)系同時(shí)，重點(diǎn)與業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關(guān)系。
一是進(jìn)度控制。我們制定了進(jìn)度計(jì)劃，編制出月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書，安排落實(shí)到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關(guān)手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理。”受此干擾，所有路基工程施工機(jī)械被迫停滯在現(xiàn)場(chǎng)。為盡早恢復(fù)正常施工狀態(tài)，項(xiàng)目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場(chǎng)聽證會(huì)。項(xiàng)目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關(guān)部門主管人員被項(xiàng)目部工作人員的真情所感動(dòng)，默許局部動(dòng)工不追究。在征占地相關(guān)正式手續(xù)批復(fù)前，路基土方完成填、挖方合計(jì)38萬立方米。
抵御洪災(zāi)保進(jìn)度。開工當(dāng)年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月28日湯旺河上游的伊春地區(qū)普降大雨，導(dǎo)致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項(xiàng)目部緊急啟動(dòng)防洪預(yù)案，各工區(qū)做出快速反應(yīng)，立即行動(dòng)起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險(xiǎn)突擊隊(duì)緊張有序地對(duì)各自的施工設(shè)備、到場(chǎng)物資進(jìn)行緊急搶運(yùn)，向事先選好的高地轉(zhuǎn)移，難以
移動(dòng)的大型設(shè)備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項(xiàng)目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設(shè)備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場(chǎng)部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項(xiàng)目部果斷組織進(jìn)場(chǎng)勞力160多人，新增鉆機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)組30多臺(tái)套，采取加班加點(diǎn)，人歇機(jī)不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計(jì)劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災(zāi)害影響的進(jìn)度。
量化分工保工期。既有營業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進(jìn)度工期要求，項(xiàng)目部按照產(chǎn)值對(duì)應(yīng)的實(shí)物工作量逐日逐月進(jìn)行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機(jī)械設(shè)備的投入。在既有人力、物力資源基礎(chǔ)上，增加勞力200多人、鉆孔機(jī)2臺(tái)、運(yùn)輸車25臺(tái)、挖掘機(jī)3臺(tái)、混凝土攪拌站4臺(tái)、發(fā)電機(jī)組5臺(tái)以及空氣壓縮機(jī)、水泵等，以滿足每天實(shí)物工作量的需要，為確保工期打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；增加施工作業(yè)強(qiáng)度，實(shí)行滿負(fù)荷工作法，對(duì)路基土石方施工采取晴天24小時(shí)不間斷施工，歇人不歇機(jī)，雨天搶時(shí)間維修設(shè)備，路基排水，做施工準(zhǔn)備。在橋涵施工上，采取機(jī)械鉆孔和人工挖孔同時(shí)作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時(shí)搶一小時(shí)，能搶一天搶一天。對(duì)不能開工的路基地段的施工隊(duì)伍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最大限度的調(diào)配好人力資源。隨著每天實(shí)物量、人員、作業(yè)設(shè)備的增加，作業(yè)時(shí)間的增長(zhǎng)，相應(yīng)帶來的消耗增大和物資供應(yīng)困難，加之公路封閉，全靠既有營業(yè)線鐵路運(yùn)輸“途中待卸”。對(duì)此，項(xiàng)目部加強(qiáng)物資供應(yīng)的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場(chǎng)和鋼材廠等物資供應(yīng)部門，確保物資供應(yīng)的落實(shí)。哈局要求提前一個(gè)月時(shí)間上報(bào)批準(zhǔn)本月施工封鎖計(jì)劃及“途中待卸”運(yùn)輸方案，項(xiàng)目部根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸方案上指派2名專業(yè)人員專項(xiàng)協(xié)調(diào)哈局、佳木斯車務(wù)段和晨明火車站有關(guān)方案審批人員關(guān)系，及時(shí)上報(bào)封鎖作業(yè)及“途中待卸”運(yùn)輸方案，在最短時(shí)間內(nèi)解決現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件對(duì)封鎖施工計(jì)劃和“途中待卸”運(yùn)輸方案帶來的影響，確保了當(dāng)日、當(dāng)月各類施工運(yùn)輸計(jì)劃的兌現(xiàn)。
二是質(zhì)量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工、副經(jīng)理為副組長(zhǎng)，項(xiàng)目部業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施的實(shí)施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)。根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素，對(duì)工程施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項(xiàng)目質(zhì)量控制的內(nèi)容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項(xiàng)有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會(huì)審有記錄；設(shè)計(jì)變更有手續(xù)；質(zhì)量處理有復(fù)查；質(zhì)量文件有檔案。
強(qiáng)化檢測(cè)，突出一個(gè)“細(xì)”字。針對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)特點(diǎn)，組織試驗(yàn)人員對(duì)土質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)化驗(yàn)分析，通過試驗(yàn)段的施工，取得最佳含水量和壓實(shí)度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對(duì)路基填料的土質(zhì)按照《施工規(guī)范》、《質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計(jì)要求的規(guī)定取樣送試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢。在施工過程中嚴(yán)格按規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)土方填筑、碾壓的密實(shí)度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復(fù)檢一次，復(fù)檢頻率嚴(yán)格按照部頒《驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，經(jīng)抽檢合格率達(dá)到100。
日常檢查，突出一個(gè)“實(shí)”字。項(xiàng)目部確定了由材料采購員、工程技術(shù)員、操作人員把好三道關(guān)。即：讓有一定專業(yè)知識(shí)，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認(rèn)證許可，有一定技術(shù)和資金保證的送貨廠家，同時(shí)選購有產(chǎn)品合格證，有社會(huì)信譽(yù)的產(chǎn)品；技術(shù)人員嚴(yán)格把好原材料、構(gòu)件、半成品的質(zhì)量關(guān)。所有的進(jìn)場(chǎng)材料,必須經(jīng)外觀檢查合格并有出廠合格證明。對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥、混砂、道碴等材料必須及時(shí)進(jìn)行二次檢驗(yàn),在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨(dú)堆碼，做好標(biāo)識(shí)，清除出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，防止在作業(yè)中使用，同時(shí)通知生產(chǎn)廠家到場(chǎng)解決；操作人員把關(guān)。操作人員每完成一道工序，由安質(zhì)員每天對(duì)施工完的項(xiàng)目進(jìn)行檢查，抓好過程控制，并在工序質(zhì)量交接記錄上簽字，雙方確認(rèn)并得到監(jiān)理認(rèn)可后進(jìn)行下道工序的施工，不合格必須返工。對(duì)發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質(zhì)量的立即停工處理，并對(duì)所作業(yè)的項(xiàng)目位置做好標(biāo)識(shí)，由總工負(fù)責(zé)組織進(jìn)行技術(shù)鑒定，確保施工質(zhì)量。質(zhì)量檢查組對(duì)施工作業(yè)還進(jìn)行不定期的檢查，每月不少于4次。
獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，突出一個(gè)“嚴(yán)”字。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行公司《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度，落實(shí)到工班。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員《工程質(zhì)量施工規(guī)范》、《工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)教育。每月對(duì)各分部質(zhì)量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行排序和計(jì)件工資掛鉤，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提高班組高質(zhì)量作業(yè)的積極性。由于項(xiàng)目部始終如一地堅(jiān)持質(zhì)量第一的宗旨，從開工到20__年8月31日，路基分項(xiàng)工程檢查657項(xiàng)，橋梁分項(xiàng)工程檢查3893項(xiàng)，軌道分項(xiàng)工程檢查72項(xiàng)，附屬分項(xiàng)工程檢查1202項(xiàng)，檢查合格均為100。
三是安全控制。隨著既有營業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時(shí)間的愈來愈短，單位時(shí)間內(nèi)需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對(duì)性的既有營業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。
項(xiàng)目部指派一名專業(yè)技術(shù)副經(jīng)理負(fù)責(zé)實(shí)施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時(shí)設(shè)2名專職領(lǐng)車員、距離封鎖地點(diǎn)800米設(shè)1名防護(hù)員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡(luò)員1名、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)監(jiān)控員5名、加上項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、工長(zhǎng)、領(lǐng)工員、安全員，形成一個(gè)組織嚴(yán)密、各負(fù)其責(zé)、措施有力的安全網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目部還嚴(yán)格要求作業(yè)人員執(zhí)行運(yùn)輸方案或電報(bào)的規(guī)定日期，封鎖時(shí)刻、作業(yè)內(nèi)容 、開通后慢行速度等。嚴(yán)禁擴(kuò)大準(zhǔn)備范圍，以減少封鎖時(shí)間內(nèi)的作業(yè)量；落實(shí)好通訊工具，用對(duì)講機(jī)派專人在施工地點(diǎn)和車站間進(jìn)行不間斷聯(lián)系，確保達(dá)到良好通話要求；防護(hù)信號(hào)牌符合線路信號(hào)標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)、顏色、字跡清晰，響墩經(jīng)過試驗(yàn)合格后方可使用；指派責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識(shí)，熟知防護(hù)方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工擔(dān)任防護(hù)員；施工負(fù)責(zé)人和班長(zhǎng)必須在施工前對(duì)職工進(jìn)行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設(shè)立安全生產(chǎn)組織，班組設(shè)有安全員，做到人人管安全，個(gè)個(gè)反違章；駐站聯(lián)絡(luò)員按運(yùn)輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請(qǐng)，接到車站批準(zhǔn)施工封鎖調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時(shí)間，立即通知現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告調(diào)度命令號(hào)，施工起止時(shí)刻及施工注意事項(xiàng)。雖然轉(zhuǎn)線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點(diǎn)多（最多時(shí)達(dá)到7處）、行車和人身安全任務(wù)繁重，但是科學(xué)的施工組織實(shí)現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標(biāo)。
為嚴(yán)防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項(xiàng)目部首先與當(dāng)?shù)氐蔫F通公司、晨明工務(wù)工區(qū)、南岔電務(wù)段、威嶺工務(wù)工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會(huì)議，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢(shì)為施工服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部將地下所有的確認(rèn)好光（電）纜位置做出明顯的標(biāo)記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簽認(rèn)。對(duì)無法確認(rèn)具置的，用電纜探測(cè)儀結(jié)合人工挖探坑，確認(rèn)位置、做好警示標(biāo)記。我們還定期約請(qǐng)專業(yè)協(xié)作單位有關(guān)人員進(jìn)行施工后線路全線檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報(bào)中提出來，并明確處理時(shí)間，復(fù)檢時(shí)間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責(zé)任導(dǎo)致的損壞光（電）纜事件。
綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實(shí)可行至關(guān)重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓(xùn)，落實(shí)局集團(tuán)公司有關(guān)加強(qiáng)施工用爆炸物品管理的電報(bào)文件要求，項(xiàng)目經(jīng)理部查閱了大量與爆破施工有關(guān)的資料，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-20__》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關(guān)法規(guī)及操作規(guī)程，在對(duì)爆破方案進(jìn)行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準(zhǔn)后，向所有參加施工人員進(jìn)行《爆破方案》講解。在爆破隊(duì)爆破施工起爆前1小時(shí)通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設(shè)備在確保安全的情況下進(jìn)行防護(hù)，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內(nèi)必須撤離施工現(xiàn)場(chǎng)退到警戒線以外。爆破隊(duì)派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認(rèn)人員設(shè)備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊(duì)安全員，再由爆破隊(duì)安全員通知爆破隊(duì)長(zhǎng)方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊(duì)安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復(fù)生產(chǎn)。對(duì)于炸藥、雷管的采購、運(yùn)輸、保管、使用等嚴(yán)格按照國家有關(guān)部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關(guān)管理?xiàng)l令，在臨時(shí)彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設(shè)專人管理，嚴(yán)格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準(zhǔn)擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內(nèi)，不許任何人入內(nèi)，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領(lǐng)取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場(chǎng)距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項(xiàng)目部配備一臺(tái)汽車，設(shè)專人取送炸藥和雷管，并嚴(yán)格執(zhí)行炸藥和雷管單獨(dú)取送的規(guī)定并進(jìn)行登記。對(duì)當(dāng)日消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進(jìn)行登記入庫。有效的防控措施，達(dá)到了一人未傷、一事未出的效果。
三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動(dòng)力，在既有線施工中展風(fēng)采
[關(guān)鍵詞]道路橋梁施工 存在問題 注意事項(xiàng)
中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0131-01
由于橋梁施工是道路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，因此，對(duì)于橋梁施工材料的選擇要遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則，在保證道路質(zhì)量的同時(shí)，也要考慮到道路的持久性。可靠性施工、結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工的施工辦法都是道路橋梁施工中常用的技術(shù)，目的就是為了充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源條件，因地制宜，最大限度的節(jié)約建設(shè)資金。而對(duì)于道路橋梁施工中常常出現(xiàn)的問題，如裂縫的出現(xiàn)等就要靠道路施工人員在多次的施工之后，好好總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，找到出現(xiàn)這些問題的根本原因，進(jìn)而加以改進(jìn)。
一、目前我國道路橋梁面臨的狀況
1、道路橋梁施工現(xiàn)狀
道路橋梁的施工受諸多因素的影響，包括施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、選擇的道路橋梁施工工藝、施工人員的技術(shù)水平以及施工原材料的選用等。受這些因素不同程度的影響，對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量也造成了或多或少的影響，道路橋梁裂縫的出現(xiàn)和橋梁鋼筋的腐蝕都與這些因素有關(guān)系。這些施工質(zhì)量的出現(xiàn)大大降低了道路橋梁施工的耐久性，大大縮短了道路橋梁的使用壽命，進(jìn)而對(duì)道路承載的運(yùn)輸效益造成不可估量的損失，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)道路行人和車輛的安全造成危害。所以只有對(duì)橋梁施工采取具體預(yù)防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質(zhì)量不斷提高。
2、我國道路橋梁施工管理現(xiàn)狀
我國道路橋梁施工的管理要追溯到20世紀(jì)的90年代，至今已經(jīng)有了20多年的發(fā)展歷史，經(jīng)過這20多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)已經(jīng)形成了初具規(guī)模的管理辦法，盡管如此，我國的道路橋梁施工還是涌現(xiàn)出了諸多的質(zhì)量問題。道路橋梁施工建設(shè)的最直接目的就是公路和橋梁的建造，所以，對(duì)兩者的施工管理相對(duì)來說是比較特殊的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：道路橋梁的種類多種多樣，因此對(duì)其的施工管理也呈現(xiàn)一定的復(fù)雜和多樣性；道路橋梁的施工建設(shè)地點(diǎn)不是固定的，即其建設(shè)地點(diǎn)呈現(xiàn)較大的流動(dòng)性，因此在無形中加大了對(duì)各位置道路橋梁施工的管理難度；道路橋梁施工的計(jì)劃要根據(jù)實(shí)際的特點(diǎn)滿足道路橋梁建設(shè)對(duì)可行性和預(yù)見性的要求；道路橋梁施工周期的長(zhǎng)度也加大了施工管理的難度。
二、我國道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題
要想加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工的認(rèn)識(shí)就要了解道路橋梁施工具有的特點(diǎn)，即外觀構(gòu)造具有多樣性、道路橋梁具有不可移動(dòng)性，其產(chǎn)品具有固定性、道路橋梁的施工周期較長(zhǎng)，且跨度較大。了解了道路橋梁施工具有的這些特點(diǎn)，就會(huì)對(duì)道路橋梁中出現(xiàn)的質(zhì)量問題加以分析：
1、注意道路橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫
混凝土是道路橋梁建設(shè)中常用的原材料，如果使用的混凝土質(zhì)量有問題，或者是施工中施工人員沒有按照要求對(duì)混凝土合理配制和使用都會(huì)造成橋梁道路中出現(xiàn)裂縫。施工人員對(duì)混凝土的不合理使用一般體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：施工人員對(duì)應(yīng)該使用的混凝土等級(jí)沒有嚴(yán)格要求，以至于引起混凝土的變質(zhì)；混凝土的澆筑技術(shù)采用的不合理，或者是澆筑過程中振搗的程度不夠，或者是振搗的力度過大，導(dǎo)致混凝土澆筑的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
2、注意鋼筋銹蝕問題在道路橋梁施工中的出現(xiàn)
道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時(shí)需要的應(yīng)力部件是鋼筋，因此鋼筋質(zhì)量的好壞和其壽命的長(zhǎng)短將會(huì)對(duì)道路橋梁的壽命和質(zhì)量造成直接的影響。
混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕是一種常見的問題，也是道路橋梁施工中應(yīng)該注意的三大問題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，道路橋梁的安全和壽命都會(huì)受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問題、鋼筋使用的環(huán)境條件問題以及道路橋梁施工工序選擇的問題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。總結(jié)以上內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁鋼筋的銹蝕問題是十分復(fù)雜的，不能從單一條件出發(fā)對(duì)其治理，要從多方面入手，對(duì)該問題進(jìn)行綜合治理。此外，道路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面和氣泡等。
3、注意鋪裝層松散脫落問題的出現(xiàn)
道路橋梁的鋪裝是橋梁建設(shè)中相對(duì)來說工程量并不大的部分，但對(duì)道路橋梁的質(zhì)量卻起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因?yàn)槠浣咏缆窐蛄汗こ痰慕Y(jié)尾，往往對(duì)該施工工序的控制不足，導(dǎo)致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)，或者這是澆筑的混凝土出現(xiàn)了松散或脫落的現(xiàn)象。因此，在道路蛄旱氖┕ぶ脅荒芏愿霉ば蟯倒ぜ趿稀F套安閌塹纜非帕旱母招怨辜，直接承受來自交通運(yùn)輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質(zhì)量不合格，那么越來越大的道路交通壓力竟會(huì)導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。
三、減緩道路橋梁施工問題出現(xiàn)的有效途徑
針對(duì)道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題，經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)是技術(shù)發(fā)展，也概括出了一些有效減緩以上問題出現(xiàn)的措施。主要有以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)道路橋梁質(zhì)量安全的控制
道路橋梁施工質(zhì)量控制目標(biāo)的確立是保證道路橋梁施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。加強(qiáng)道路橋梁施工的質(zhì)量檢查是最根本有效的保證施工質(zhì)量的措施，在道路橋梁的施工中要及時(shí)的對(duì)施工進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。此外對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工方法、施工建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制和檢查也是十分必要的。在施工中，負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的人員要及時(shí)的對(duì)以上因素出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和整理，根據(jù)這些數(shù)據(jù)的匯總情況來判斷道路橋梁施工的質(zhì)量是否存在問題。
2、加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)
隨著社會(huì)的發(fā)展，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)也成為道路橋梁質(zhì)量保護(hù)的施工后措施。為了做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，要根據(jù)根據(jù)道路橋梁養(yǎng)護(hù)里程的不同、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量的不同，派送專職的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，做道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。
3、注重道路橋梁施工中的細(xì)節(jié)問題
道路橋梁中的細(xì)節(jié)問題是施工中必須注意的問題，上述內(nèi)容提到道路橋梁的裂縫問題多半是由混凝土使用不當(dāng)引起的，所以在對(duì)混凝土的使用中，必須按照我國相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和施工。解決鋼筋銹蝕問題最直接的辦法就是對(duì)鋼筋表面涂層，采取保護(hù)措施，防止銹蝕的出現(xiàn)。此外對(duì)于道路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的鋪裝層問題，施工人員要按照設(shè)計(jì)要求，合理的確定道路橋梁鋪裝層的厚度，盡量選取彎曲性能較好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現(xiàn)彎曲開裂等情況。
道路建設(shè)的橋梁施工工程往往具有工程線長(zhǎng)、工程面廣、季節(jié)性要求較高、施工條件不穩(wěn)定等特點(diǎn)，一旦在橋梁施工中出現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)不足，或者道路檢測(cè)技術(shù)落后等問題，就會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成一定的影響。因此在道路橋梁的施工中，就要抓住一切條件，爭(zhēng)取在漫長(zhǎng)枯燥的施工過程中，多多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和注意問題，最大限度的克服一切不利條件，無論如何要控制道路橋梁施工的質(zhì)量。最總為促進(jìn)我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)微薄的經(jīng)驗(yàn)和力量。
1．1掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的施工原則
掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工中需要遵守幾項(xiàng)原則，即在利用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程的施工中要能夠更大限度的減輕掛籃的重量，但是要確保掛籃能夠滿足橋梁的施工需求。另外最好選用平衡式，這樣的話就能夠最大限度的利用箱梁豎向的預(yù)應(yīng)力，使得吊籃的施工更加方便。另外為了確保懸澆砼的質(zhì)量就需要在其設(shè)計(jì)中采用較大強(qiáng)度，這樣才能夠保證澆筑的安全性。另外施工人員在吊籃施工過程中為了使施工人員的安全得到較好的保障就需要根據(jù)實(shí)際的施工情況來擴(kuò)大吊籃的作業(yè)平臺(tái)，這樣施工人員的往返就更加方便，那樣還可以方便施工人員的有效施工，更能夠保障工程的施工質(zhì)量。
1．2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的特點(diǎn)
掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工過程中有較多的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得橋梁施工更加方便。掛籃是利用型鋼制作的，那么就會(huì)最大限度的減輕主導(dǎo)梁以及前橫梁的重量，這樣就會(huì)使得掛籃在道路橋梁的施工中更加易于轉(zhuǎn)移，而且組裝更加方便。掛籃技術(shù)在橋梁工程中的適用范圍較廣，而且掛籃還可以進(jìn)行升降操作，那么就可以在橋梁施工中進(jìn)行不同高度的施工。另外還可以通過斜拉帶的作用將新澆筑的混凝土重量轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑完成的梁段上，從而保障工程的施工質(zhì)量。另外掛籃施工管理技術(shù)使得梁段的結(jié)構(gòu)受力更加合理，使得橋梁的施工安全得到有效的保障。為了解決吊籃穩(wěn)定性的問題就需要采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方式，這樣就可以在減輕掛籃自身重量的情況，使得施工人員在吊籃上的行走更加自如，那么就會(huì)顯著的加快施工進(jìn)度。
2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)
掛籃施工技術(shù)與其他的橋梁施工技術(shù)有較大的差別，而且掛籃施工技術(shù)更加復(fù)雜，所以在利用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程的施工過程中要注意其技術(shù)要點(diǎn)，下面將詳述掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)。
2．1前期準(zhǔn)備
利用吊籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的前期準(zhǔn)備工作是非常重要的，掛籃的主要作用是沿著預(yù)定的軌道進(jìn)行活動(dòng)的模架。那么為了保障施工人員的施工安全，事先需要檢查吊籃的質(zhì)量。吊籃工作系數(shù)(即掛籃自重與箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，為確保掛籃結(jié)構(gòu)安全，嚴(yán)禁在掛籃上或橋面施工節(jié)段處堆放過多機(jī)具、材料及雜物等，這是在前期準(zhǔn)備工作中需要進(jìn)行的，即在前期準(zhǔn)備過程中要嚴(yán)格控制吊籃的質(zhì)量。吊籃的質(zhì)量要求要達(dá)到變形程度低，自身重量較輕，拆卸方便以及施工平臺(tái)大的要求，因?yàn)榈趸@在橋梁工程的施工中需要進(jìn)行一定范圍的移動(dòng)，而且還會(huì)涉及到吊籃的拆卸安裝等，如果吊籃的設(shè)計(jì)過于復(fù)雜就會(huì)使得施工人員在吊籃的拆卸安裝以及移動(dòng)中出現(xiàn)較大的困難，所以在前期準(zhǔn)備過程中要考慮到這些因素。
2．2掛籃的設(shè)計(jì)
掛籃的設(shè)計(jì)關(guān)乎到橋梁工程的施工情況，而且對(duì)于工程的施工進(jìn)度有較大的影響，通常在掛籃的設(shè)計(jì)中會(huì)采用質(zhì)量較輕但是剛度較好的材料，這樣就會(huì)使得掛籃能夠滿足施工要求而且不需要較大的負(fù)荷。另外掛籃的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，不能夠進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)，此外掛籃的受力構(gòu)件要明顯。在橋梁工程的施工過程中由于所采用掛籃的方式不一樣所以其所承受的負(fù)荷也有較大的差別，在實(shí)際的掛籃設(shè)計(jì)中要將使得吊籃能夠承載2kPa的荷載，這樣才利于施工人員進(jìn)行施工。而掛籃的長(zhǎng)度則是與橋梁灌注分段的強(qiáng)度來決定的，而掛籃的橫斷面積則是由橋梁的寬度來決定的，如果箱梁是多箱的結(jié)構(gòu)那么就可以采用多個(gè)掛籃同時(shí)進(jìn)行施工，另外還要確保掛籃的穩(wěn)定性。（本文來自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡(jiǎn)介詳見。）
2．3掛籃安裝的質(zhì)量控制
掛籃技術(shù)在橋梁工程的施工過程中要嚴(yán)格控制掛籃位置的準(zhǔn)確性，例如要確保豎向預(yù)應(yīng)力筋與橫向的偏差不超過3毫米，掛籃安裝完成之后要使得其前后位移不超過5毫米。而且在完成掛籃的安裝后還要進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試來確定掛籃是否能夠承受相應(yīng)的負(fù)荷，避免施工人員在施工中發(fā)生安全事故，而且測(cè)試要反復(fù)進(jìn)行，這樣才能夠得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用前應(yīng)進(jìn)行加載試驗(yàn)是檢查吊籃質(zhì)量及承載能力的最好辦法。荷載試驗(yàn)?zāi)康囊皇菣z查掛籃加工及安裝質(zhì)量，通過模擬壓重檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)，消除非彈性變形;二是測(cè)定彈性變形及非彈性變形，驗(yàn)證實(shí)際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全;三是根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為各懸澆段箱梁立模的拋高量提供可靠依據(jù)。
3總結(jié)
關(guān)鍵詞：橋梁施工；成因分析；質(zhì)量問題
Abstract:The so-called bridge construction is in the design specification, under the guidance of the process of the construction of bridge, and the content includes technology and construction organization of the bridge construction, in this paper, according to the previous experience in bridge construction, as well as to the relevant data access and summary, to analyze the construction in bridge when the quality problem of the often encounter, the human to have the factor and the control method to carry on the discussion and the research.
Keywords: bridge construction; Cause analysis; Quality problem
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
所謂橋梁施工就是在設(shè)計(jì)規(guī)范的指導(dǎo)下，進(jìn)行橋梁建造的過程，內(nèi)容包括橋梁施工技術(shù)和施工組織。橋梁建設(shè)的質(zhì)量高低，關(guān)系著交通運(yùn)輸?shù)陌踩Ｈ绻驗(yàn)闃蛄旱馁|(zhì)量低下而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，就會(huì)威脅到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來極大的損失。提高橋梁建設(shè)的質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量管理，對(duì)于我國的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，意義重大。對(duì)橋梁施工中的質(zhì)量進(jìn)行管理和控制，就是指對(duì)橋梁施工的全過程進(jìn)行監(jiān)管和技術(shù)控制的行為。通常來說，橋梁建設(shè)施工的場(chǎng)地在城市中的并不多，而大多都是基于改善交通狀況的需要，而在環(huán)境較差和交通不便的山地以及河道。如果因質(zhì)量問題使橋梁在使用中造成損壞或安全事故，除了帶來人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失外，在修復(fù)和維護(hù)上也極為不便。因此，就需要在施工之初，就加強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和技術(shù)上的預(yù)防及處理。在本文中，將根據(jù)作者以往在橋梁施工中積累的經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)有關(guān)資料的查閱和總結(jié)，來分析在橋梁的施工中時(shí)常會(huì)遇到的質(zhì)量問題，對(duì)其產(chǎn)生的因素和控制的方法進(jìn)行討論和研究。
1．橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題
1.1裂縫的產(chǎn)生
在橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些大大小小的裂縫，不僅影響美觀，而且年深日久，也會(huì)因不斷加重而產(chǎn)生橋梁的損壞，分析其原因，主要有以下一些方面：因混凝土的原材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而使橋梁在使用中出現(xiàn)裂縫；在進(jìn)行橋梁的建設(shè)時(shí)，因混凝土攪拌中沒有掌握合適的配合比，如，任意操作，不能作到嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比；在混凝土的澆筑作業(yè)中，由于振搗操作過度或者不夠，而導(dǎo)致砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部不勻，出現(xiàn)骨料的深陷或拆模后產(chǎn)生蜂窩和麻面等現(xiàn)象；由于混凝土施工完成后，在水化熱自干的過程中，受到結(jié)構(gòu)失衡預(yù)應(yīng)力的制約力量而造成開裂。
1.2橋梁結(jié)構(gòu)病害
對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)來說，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的強(qiáng)度，是質(zhì)量評(píng)價(jià)中的一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，只有達(dá)到了設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度，才能經(jīng)受住，重力或其它附加力在橋梁上面的作用，并且，橋梁結(jié)構(gòu)的各部分的體積、高度等，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工，使各部分間的作用能夠和諧統(tǒng)一，以便達(dá)到能夠絕對(duì)穩(wěn)定的負(fù)載軸向壓力的作用。還有材料強(qiáng)度所導(dǎo)致的原因，如其離散性作用荷載隨機(jī)性，使橋梁在完工投入使用后的一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的問題。
1.3結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡
有時(shí)在施工完成后一定時(shí)期內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)中的部分位置上出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡，如果出現(xiàn)這樣的情況，就會(huì)把砼結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性很大程度的破壞，甚至疏松，而使結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度在幅度的下降，導(dǎo)致橋梁的對(duì)外力的承載能力急劇降低，同時(shí)出現(xiàn)這樣情況后，會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)非常容易被腐蝕，為橋梁在今后的使用帶來安全隱患。總結(jié)起來，產(chǎn)生蜂窩、麻面和氣泡的原因有這幾個(gè)方面：（1）在橋梁的建設(shè)中，沒有依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土配比，操作技術(shù)低下或者違反操作規(guī)程的作業(yè)。（2）在混凝土澆筑中，沒有按照操作規(guī)程的要求進(jìn)行振搗，使得結(jié)構(gòu)因缺少正確的振搗作業(yè)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的疏松，所以在拆模之后有蜂窩、麻面的產(chǎn)生；如果是振搗過大過量的操作，就會(huì)使骨料沉陷，混凝土漿堆積在結(jié)構(gòu)表面，混凝土結(jié)構(gòu)的中間部位又會(huì)有大量的砂漿，這樣就會(huì)產(chǎn)生塑性開裂以及干縮開裂。（3）在制模作業(yè)時(shí)由于精度較低、周轉(zhuǎn)過多，造成的局部變形，連接處的縫隙過大，使骨料少漿，固結(jié)之后就會(huì)出現(xiàn)蜂窩。（4）攪拌與澆筑的操作過程過長(zhǎng)，使混凝土形成水灰分離，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)不疏松。
2.橋梁施工中預(yù)應(yīng)力研究
2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
從我國目前的橋梁施工中原材料的使用來看，最常用到的預(yù)應(yīng)力鋼材包括預(yù)應(yīng)力鋼筋、冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松馳鋼絞線、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線等等。其中，低松弛鋼絞線是在國際市場(chǎng)中，最新技術(shù)體現(xiàn)的新型預(yù)應(yīng)力鋼材，通過一定時(shí)期的使用，在國際、國內(nèi)的橋梁施工中，都對(duì)其所具有的方便、高效、價(jià)格較低、輕薄美觀等優(yōu)勢(shì)大為肯定，實(shí)踐證明，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用可以達(dá)到1/3節(jié)省程度，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。
2.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼張拉時(shí)間研究
在橋梁的建設(shè)施工中，為了使混凝土的早期強(qiáng)度得到提升，經(jīng)常會(huì)進(jìn)行添加早強(qiáng)劑的作業(yè)。通常情況下，因?yàn)榛炷翉?qiáng)度增加的過程有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，并且強(qiáng)度增加作不到與彈性模量的增加同時(shí)進(jìn)行，一般強(qiáng)度提升的速度要超過彈性模量增長(zhǎng)的速度，早期混凝土的變形會(huì)非常大，如果過早的對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉就會(huì)使預(yù)應(yīng)力的損失提高，而使橋梁的承載力達(dá)不到應(yīng)有的程度，造成大量裂縫的形成。
2.3預(yù)應(yīng)力張拉檢查
要在預(yù)應(yīng)力的張拉之前檢測(cè)砼構(gòu)件，首先，就是混凝土構(gòu)件的外形要求，如大小，長(zhǎng)度等，要嚴(yán)格要求，達(dá)到要設(shè)計(jì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉之前一定要對(duì)管道摩阻損失測(cè)試，張拉中的砼強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果在進(jìn)行張拉前就發(fā)生開裂、滑落的構(gòu)件必須換掉。同時(shí)，張拉端錨固體系，同時(shí)必須采用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不能自己制作，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備都需標(biāo)定，并在相關(guān)規(guī)范規(guī)程中都明確的進(jìn)行了規(guī)定。
2.4預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；加固技術(shù)；措施
前言
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致高速公路的數(shù)量成倍增長(zhǎng)，高速公路普遍存在各種問題和不足，要想適應(yīng)快速發(fā)展的現(xiàn)代交通狀況并不容易。改造并加固高速公路橋梁的過程中，雖然每座橋梁存在的缺陷及問題都不一樣，但還是有一些共同特征的。在對(duì)橋梁進(jìn)行加固和改造的過程中通過運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和新型的材料，會(huì)總結(jié)出眾多行之有效的方法，可以修復(fù)橋梁正常使用的功能，確保高速公路的交通可以暢通無阻。
1.工程概況
邢莊橋位于鄭東新區(qū)東部，東四環(huán)路跨東風(fēng)渠處。規(guī)劃河道上口寬210米，設(shè)計(jì)橋梁長(zhǎng)為200米，橋梁面積為12200m2。本工程跨東風(fēng)渠橋?qū)挒?0m，具體由人行道、行車道、隔離帶、綠化帶組成，設(shè)計(jì)寬度總體為5+15+10+16+8+16+10=80m。擬建橋下為東風(fēng)渠，現(xiàn)水深約為1m，河水主要為鄭州市生活污水及雨水，設(shè)計(jì)防洪按50年一遇85.08m設(shè)計(jì)，經(jīng)勘測(cè)雨季水深2.5m左右。
為進(jìn)行邢莊橋橋體結(jié)構(gòu)施工，需搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)。擬施工橋體箱梁結(jié)構(gòu)在東風(fēng)渠橫截面方向河道以內(nèi)為3個(gè)40m跨，順東風(fēng)渠水流方向?yàn)槿鶚蝮w，每幅橋體均為兩端帶懸挑部分的4個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，每幅總寬度為20m。擬建位置東風(fēng)渠河底標(biāo)高約80.1m，現(xiàn)東風(fēng)渠水面標(biāo)高81.5m，2009年觀測(cè)東風(fēng)渠雨季最大水面標(biāo)高為83m，結(jié)構(gòu)箱梁底標(biāo)高為87.1m～87.8m不等。平面和剖面示意圖如下圖所示：
2.橋梁中貝雷梁的拼裝施工
貝雷梁采用HD200型鋼橋或321型鋼橋不加強(qiáng)雙排單層貝雷片組合而成，HD200型鋼橋每榀貝雷片其允許內(nèi)力M=2027.2KN?m，V= 435.3KN，每節(jié)重量按57.4KN考慮。321型鋼橋每榀貝雷片其允許內(nèi)力M=1576.4KN?m，V= 490.5KN，每節(jié)重量也按57.4KN考慮。貝雷梁在東風(fēng)渠橫截面方向設(shè)置，每?jī)筛摴軜吨g12.460m范圍內(nèi)為4榀長(zhǎng)3115mm的貝雷片拼接而成。在每幅20m箱梁范圍內(nèi)設(shè)置7榀貝雷梁，位置對(duì)應(yīng)四箱箱梁的5個(gè)腹板位置和兩懸挑翼緣邊沿，各榀貝雷梁的最大間距為3920mm。
貝雷梁上部垂直貝雷梁方向布設(shè)20號(hào)工字鋼，工字鋼與貝雷梁采用螺栓連接。工字鋼布設(shè)排距為900mm，保證每根支架立桿作用于工字鋼上。工字鋼采用兩根原長(zhǎng)12m的構(gòu)件，并且端頭對(duì)應(yīng)焊接成整體，且焊接位置在正中間腹板位置，下有貝雷梁作為支點(diǎn)，長(zhǎng)度正好滿足每幅箱梁斜線距21.560m的要求。
3.腳手架搭設(shè)的技術(shù)要求允許偏差與檢驗(yàn)方法
4.公路橋梁加固的三個(gè)常用方法
4.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固：在梁頂面加鋪一層鋼筋混凝土首先鑿除舊橋面加鋪層與原有的主梁形成共同受力，提高抗壓截面強(qiáng)度和慣性矩，改善橋梁橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。
4.2增大截面和配筋加固：當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)通常采用增大構(gòu)件截面、增配主鋼筋含金率提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度從而提高橋梁的承載力。該方法廣泛用于梁式橋或拱橋及拱肋的加固。
4.3噴射混凝土加固法：借助專業(yè)的混凝土噴射設(shè)備將新設(shè)計(jì)的混凝土連續(xù)的噴射到已錨固好的鋼筋表面通過凝結(jié)硬化與原構(gòu)件而形成新的混凝土增大了橋梁的受力截面，同時(shí)增加的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性、使其承受更大的外力荷載。
5.施工難點(diǎn)分析
邢莊橋支撐模架系統(tǒng)施工存在以下幾個(gè)難點(diǎn)：
5.1支撐模架體系是在東風(fēng)渠上完成，不同于在地面上搭設(shè)普通落地式支撐模架系統(tǒng)。當(dāng)6、7月份鄭州地區(qū)降水量達(dá)到最大時(shí)，東風(fēng)渠內(nèi)水位高度可能達(dá)到83.5m，同時(shí)水中雜物將對(duì)架桿產(chǎn)生難以估計(jì)的沖擊力。為保證支撐體系的安全性，必須采取一種方式使支撐體系跨過東風(fēng)渠，滿足過水?dāng)嗝娴囊蟆?/p>
5.2由于東風(fēng)渠為鄭州市雨季泄洪主通道，在施工中必須保證污水順利從施工現(xiàn)場(chǎng)通過。東風(fēng)渠河底標(biāo)高約80m，設(shè)計(jì)導(dǎo)流渠最大水面高度83.5m，過水截面面積為420m2，水流速度按1米/秒考慮，單位時(shí)間過水量為420m3/秒。東風(fēng)渠沿線7座橋梁均要在渠內(nèi)施工橋梁，不可避免的要減少過流面積，如果對(duì)導(dǎo)流渠的過水流量考慮不周，在暴雨造成的渠水通過時(shí)將會(huì)造成災(zāi)難性的后果。
5.3東風(fēng)渠內(nèi)條件比較復(fù)雜，冬季渠水深1.5m，夏季降水量大的情況下水深可瞬時(shí)漲至3.5m。同時(shí)原東風(fēng)渠底基礎(chǔ)為三合土和網(wǎng)狀條石基礎(chǔ)，經(jīng)長(zhǎng)期渠水浸泡基礎(chǔ)的強(qiáng)度較差。
5.4邢莊橋?yàn)槿蹇绱罂缍然⌒螛蛄海Y(jié)構(gòu)梁最大高度達(dá)2.4m，對(duì)整體模架系統(tǒng)支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求很高，這就造成搭設(shè)架體須承受較大荷載，所用支撐用量極大，且搭設(shè)處理不好容易對(duì)架體整體穩(wěn)定性造成影響。
5.5施工量大，施工工期緊。邢莊橋長(zhǎng)20米，總寬80米，橋面面積12200m2，鋼筋工程和混凝土工程施工量巨大。同時(shí)施工工期要求緊，橋面混凝土施工工期要求兩個(gè)月完工。由于汛期對(duì)工程施工的不利影響，要求夜以繼日的趕工，對(duì)施工組織和進(jìn)度提出了極高的要求。
結(jié)束語
橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。無論采用何種方法，加固后均要滿足加固的目的和意圖，同時(shí)應(yīng)考慮合理的經(jīng)濟(jì)造價(jià)。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推廣加固技術(shù)，使舊橋盡可能發(fā)揮作用，讓有限的資金發(fā)揮更大的效益，使橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。為確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩瑧?yīng)充分重視公路舊橋的管理工作，使其保持良好的工作狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
[1]陀檸華 公路橋梁加固技術(shù)分析福建建材2010-10-10期刊.
【關(guān)鍵詞】橋梁；上部結(jié)構(gòu)；掛籃懸臂澆筑；技術(shù)運(yùn)用
當(dāng)前，在橋梁的施工過程中，上部結(jié)構(gòu)作為橋梁的主體結(jié)構(gòu)，得到了技術(shù)人員的高度重視，通過選擇恰當(dāng)?shù)臉蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)施工技術(shù)，不僅能夠充分發(fā)揮橋梁的使用性能，還能夠節(jié)約工程的建設(shè)成本，縮短建設(shè)工期。在橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工過程中，有兩種施工方法，一是，現(xiàn)場(chǎng)澆筑，二是，預(yù)制安裝。下面對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的常見問題進(jìn)行總結(jié)，從而采取有效的掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)。
1 橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工的常見問題
1.1 環(huán)境因素的影響
混凝土是橋梁的主要施工材料，因混凝土自身特性，再加上橋梁施工周期比較長(zhǎng)，在施工過程中，混凝土的結(jié)構(gòu)會(huì)受到溫度、濕度等眾多環(huán)境因素的影響而發(fā)生變化，不利于保證工程質(zhì)量。因此，當(dāng)施工環(huán)境溫差較大時(shí)，如果沒有采取必要的養(yǎng)護(hù)措施，混凝土結(jié)構(gòu)就可能會(huì)被破壞，進(jìn)而其強(qiáng)度降低，使橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得不到保證。
1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)
橋梁跨度較大，主梁所承受的結(jié)構(gòu)壓力也就較大，為了提高上部結(jié)構(gòu)的承壓能力，就需要保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性，但是在實(shí)際施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)的現(xiàn)象，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力不均，引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓸蛄禾瑢?duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。
1.3 主拱結(jié)構(gòu)被破壞
在對(duì)橋梁上部主拱結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，需要借助支架力完成，在架設(shè)支架時(shí)要選擇合適的位置，避免對(duì)施工質(zhì)量造成影響。但是在實(shí)際施工過程中，部分施工人員專業(yè)性不強(qiáng)，在架設(shè)支架時(shí)選在了主拱結(jié)構(gòu)上，這就在一定程度上增加了主拱結(jié)構(gòu)所承受到壓力，使其穩(wěn)定性降低，并引起主拱結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、甚至是裂縫現(xiàn)象，大大降低了橋梁上部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
2 掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用
淮鹽高速公路西起淮安市楚州區(qū)，與在建的宿遷至淮安高速公路相接，經(jīng)建湖縣，東至鹽城以南，與在建的鹽通高速公路交叉。路線全長(zhǎng)104.011km。本合同段為鹽城十三合同段，通榆特大橋橋梁全長(zhǎng)為2.7282Km，大橋跨越串場(chǎng)河、204國道、新長(zhǎng)鐵路及通榆\河，與通榆運(yùn)河呈79度交角。主橋?yàn)?5+80+45米變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，為單箱單室結(jié)構(gòu)；引橋?yàn)?0m及20m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)組合箱梁，采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。下面對(duì)通榆特大橋上部結(jié)構(gòu)掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)進(jìn)行了分析。
2.1 掛籃施工
為檢驗(yàn)通榆特大橋掛籃整體性能是否滿足施工要求，確保施工預(yù)留拱度準(zhǔn)確，因此，就必須對(duì)掛籃進(jìn)行分級(jí)壓載試驗(yàn)。掛籃行走采用反扣輪和軌道，施工人員應(yīng)先將軌道鋪設(shè)好，用鋼板墊高調(diào)平，然后用精軋螺紋鋼筋和聯(lián)結(jié)器，將其錨固在梁體的精軋螺紋鋼筋上，對(duì)于軌道局部不平的地方，用打磨機(jī)將其打磨平，然后用黃油把軌道涂光滑，待前一段施工完畢，掛籃即可行走。掛籃拆除時(shí)，邊跨兩對(duì)的掛籃在合攏段附近需直接解體，拆除后再由吊車吊至地面，并且拆除順序和安裝要相反。此外，掛籃必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工，在加工前，需要檢查掛籃各個(gè)部件是否滿足要求，在制作中不得隨意改變?cè)O(shè)計(jì)，并選擇合適的代用材料。當(dāng)掛籃不滿足施工要求需要變更設(shè)計(jì)時(shí)，必須與設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通，征得設(shè)計(jì)單位同意并簽字后方可進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，待掛籃制作完成后，再運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝試拼。掛籃的設(shè)置應(yīng)該保證強(qiáng)度滿足要求，提高掛籃設(shè)置的安全性，同時(shí)還要求掛籃便于行走、錨固和拆裝，并對(duì)掛籃的使用性能進(jìn)行測(cè)試，確保其滿足各個(gè)施工作業(yè)的要求。采用這個(gè)施工流程，能夠加快施工速度，保證橋梁上部結(jié)構(gòu)完成澆筑施工。
2.2 鋼筋綁扎
對(duì)于通榆特大橋橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼筋的受力，整體結(jié)構(gòu)受力驗(yàn)算由設(shè)計(jì)單位提供，而在實(shí)際施工方面，項(xiàng)目部必須提前做好圖紙審核。在實(shí)際施工階段，箍筋如果和波紋管發(fā)生交叉，可以適當(dāng)挪動(dòng)波紋管位置，盡量不采取割斷箍筋的方法。箍筋形成的是一個(gè)閉合體，如果隨意把箍筋割斷，就會(huì)影響閉合體的受力，在張拉時(shí)很容易發(fā)生裂縫。主筋施工時(shí)，往往圖紙?jiān)O(shè)計(jì)主筋長(zhǎng)度現(xiàn)場(chǎng)都沒有辦法滿足，因此只能在現(xiàn)場(chǎng)采取連接，而現(xiàn)場(chǎng)連接主筋必須滿足設(shè)計(jì)要求，盡量采取高一個(gè)等級(jí)的連接方法，此外，主筋屬于主要受力鋼筋，主筋連接方式也就決定了橋梁的整體受力方式。
2.3 混凝土澆筑振搗
橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑按順序施工，即首先澆注底板，再澆筑腹板和頂板。混凝土應(yīng)水平分層施工，每層厚度控制在30cm左右，待混凝土入模后，開始振搗，振搗標(biāo)準(zhǔn)為混凝土不下沉，表面開始乏漿。隨后，施工人員用插入棒振動(dòng)器振搗，振動(dòng)棒移動(dòng)間距為40cm左右，振搗時(shí)間宜為15～30s，不得過振或漏振，避免混凝土產(chǎn)生離析，并且振動(dòng)棒要快插慢拔，重直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土中5～10cm，以保證新澆注和先澆注的混凝土良好結(jié)合，避免出現(xiàn)分層或蜂窩。此外，混凝土振搗時(shí)，應(yīng)特別注意錨下、預(yù)應(yīng)力管道密集處等關(guān)鍵部位的振搗，以免預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)錨下混凝土開裂，導(dǎo)致錨固失敗。
2.4 灌注混凝土
對(duì)于橋梁灌注混凝土的施工，首先要在做好配合比的設(shè)計(jì)工作之后，方可進(jìn)行混凝土拌制，并嚴(yán)格按照鋼筋的密集程度來進(jìn)行粗骨料粒徑的選用。掛籃懸臂澆筑所采取的澆筑形式一定要兩邊同時(shí)同步對(duì)稱，兩邊重量的偏差是允許存在的，但偏差的數(shù)值必須確保其不可超出設(shè)計(jì)的要求范圍，澆筑混凝的順序，在通常情況下，都是遵從先澆筑掛籃前端，后澆筑梁段的連接處，若要將新的混凝土同舊的混凝土連接起來，則需要采取鑿毛的方式對(duì)之進(jìn)行處理，并在澆筑之前進(jìn)行灑水濕潤。
2.5 預(yù)應(yīng)力張拉
若要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，則需要確保混凝土的強(qiáng)度以及齡期與設(shè)計(jì)的要求相符合，同時(shí)還要校正千斤頂以及油泵方可施行張拉。在對(duì)掛籃進(jìn)行移動(dòng)之前，需要全面了解設(shè)計(jì)中所要求的順序來張拉頂、腹板的縱向應(yīng)用力，預(yù)應(yīng)力的張拉方式，通常采用錨下應(yīng)力同伸長(zhǎng)量進(jìn)行雙控，在張拉的過程中，主要是采用應(yīng)力控制，并且鋼絞線的實(shí)際伸長(zhǎng)量同理論的伸長(zhǎng)量的偏差必須控制在百分之六以內(nèi)，待預(yù)應(yīng)力張拉完成之后，則需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的壓漿，在壓漿完成之后，要即刻對(duì)之進(jìn)行清洗，從而防止已澆筑梁段被污染。
2.6 邊跨現(xiàn)澆
邊跨直線現(xiàn)澆段采用墩梁支架現(xiàn)澆，墩梁基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)。施工人員應(yīng)根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)邊跨直線現(xiàn)澆段的施工條件（考慮采用墩梁支架施工），采用松散人工填土挖去，用3：7的灰土換填，且換填厚度不小于50cm，并用推土機(jī)與壓路機(jī)進(jìn)行平整壓實(shí)，以確保滿足地基承載力。此外，待碾壓完成后應(yīng)下挖50cm，做條形基礎(chǔ)，支架采用鋼管柱支撐，并在支架基礎(chǔ)四周挖好排水系統(tǒng)，之后按照同樣的方法對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。
2.7 合龍段施工
在橋梁上部結(jié)構(gòu)掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)運(yùn)用中，采取在氣溫較低的夜間澆筑混凝土、梁段澆水降溫、加快混凝土灌注速度、混凝土中摻早強(qiáng)劑等措施，可降低溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。采用掛籃懸臂澆筑施工，要選擇氣溫較低的夜間焊接剛性骨架，并需將兩懸臂端的合龍口臨時(shí)鎖定，并張拉臨時(shí)鋼束，測(cè)量合攏口中線及標(biāo)高，必要時(shí)采取措施校正，以滿足做跨中合攏準(zhǔn)備施工的規(guī)范要求，立模安裝合攏段勁性骨架要設(shè)置在箱梁頂，并且要在底板頂面與體外組合鋼桿支撐的兩懸臂端面之間設(shè)置千斤頂，對(duì)兩側(cè)T構(gòu)主動(dòng)施頂，在增大懸臂端面間距頂梁的同r，還應(yīng)監(jiān)測(cè)墩臺(tái)的位移，在達(dá)到一定的變形量后停止頂梁，然后鎖定合攏口，拆除千斤頂，再將頂力轉(zhuǎn)至撐桿。
3 總結(jié)
綜上所述，橋梁上部結(jié)構(gòu)作為橋梁中的重要組成部分，施工技術(shù)的應(yīng)用直接影響著橋梁工程的整體性能。掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)是目前大跨徑橋梁施工中采用較普遍的方法之一，它具有施工簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)整體性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在掛籃懸臂澆筑施工中，一定要掌握好施工技術(shù)的運(yùn)用，并控制好施工質(zhì)量，使它更廣泛的應(yīng)用于橋梁施工。
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【關(guān)鍵詞】橋梁建設(shè)，伸縮縫，施工技術(shù)，質(zhì)量控制
橋梁伸縮縫在橋梁建設(shè)中起到緩沖位移的作用，橋梁伸縮縫質(zhì)量的好壞直接影響著橋梁車輛的行駛是否通暢、橋梁的使用壽命以及橋梁的使用功能等。橋梁伸縮縫質(zhì)量較差，是目前交通行駛不暢的一項(xiàng)主要因素，而橋梁伸縮縫主要受人為因素和環(huán)境因素兩方面影響。本文通過對(duì)多個(gè)地區(qū)橋梁建設(shè)進(jìn)行研究，總結(jié)出了橋梁伸縮縫的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制技術(shù)，現(xiàn)將總結(jié)結(jié)果報(bào)告如下。
一、橋梁伸縮縫的類型
當(dāng)前，對(duì)于橋梁伸縮縫一般有對(duì)接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。
（一）對(duì)接式
對(duì)接式伸縮縫裝置，根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不同，可分為填塞對(duì)接型和嵌固對(duì)接型兩種。填塞對(duì)接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。嵌固式對(duì)接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形。
（二）模數(shù)支承
當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過50mm時(shí)，常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。該伸縮裝置當(dāng)車輛駛過時(shí)往往由于梁端轉(zhuǎn)動(dòng)或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結(jié)構(gòu)損壞。因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來固定滑動(dòng)鋼板，以減少拍擊和噪聲，構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜。
（三）剪切式
該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。在國內(nèi)、外橋梁工程中已獲得廣泛應(yīng)用。（四） 鋼制支承
板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對(duì)車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強(qiáng)度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。
（五）彈性體
彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡(jiǎn)易的伸縮縫裝置，對(duì)于中小跨徑的橋梁，當(dāng)伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時(shí)可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。
二、橋梁伸縮縫的施工過程
（一）橋梁伸縮縫施工前準(zhǔn)備
在建設(shè)橋梁伸縮縫之前，需要做一系列的準(zhǔn)備。在橋面的準(zhǔn)備階段，伸縮縫的施工在橋面瀝青混凝土鋪裝完成后進(jìn)行。施工前應(yīng)對(duì)伸縮縫的材質(zhì)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，在施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照出廠時(shí)規(guī)定的方法安裝。應(yīng)選用質(zhì)量?jī)?yōu)等的混凝土材料，并且應(yīng)經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)的配比試測(cè)，根據(jù)具體情況可在混凝土中加入外加劑以增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。
（二）開槽
在伸縮縫施工時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)圖紙的尺寸進(jìn)行切割，確保切割的伸縮縫尺寸準(zhǔn)確。在切割的同時(shí)還應(yīng)注意保證避免損壞切割線以外路面，并且防止切割的灰塵污染路面。
（三）安裝
在對(duì)橋梁伸縮縫進(jìn)行安裝時(shí)，應(yīng)考慮到伸縮縫材質(zhì)受溫度的影響，并且適當(dāng)調(diào)整伸縮縫的位置。根據(jù)伸縮裝置位移保護(hù)箱的位置，切斷干涉的預(yù)埋鋼筋。安裝時(shí)，使用龍門吊架和角鋼進(jìn)行定位，以兩側(cè)瀝青層面作為標(biāo)高。選取薄鐵板、泡沫板或纖維板作為模板，且保證模板的牢固和緊密程度。
（四）澆筑混凝土
澆筑混凝土的塌落度應(yīng)小于2cm，從兩側(cè)進(jìn)行振搗，確保混凝土振搗緊密。對(duì)于一些死角，應(yīng)著重振搗，防止出現(xiàn)氣泡。振搗好后應(yīng)用刮桿將混凝土表面刮至平整，刮平整后的混凝土與橋面誤差不大于2mm。
（五）養(yǎng)護(hù)
混凝土澆筑好后，在混凝土凝結(jié)初期，應(yīng)在表面噴灑水并覆蓋麻布或土工布，混凝土養(yǎng)護(hù)應(yīng)不低于7d。在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)做好防護(hù)和交通管制，嚴(yán)禁人員和車輛通行。當(dāng)混凝土凝結(jié)程度大于50%時(shí)，安裝橡膠密封條，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后才可允許車輛和行人通過。
三、橋梁伸縮縫質(zhì)量的影響因素
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，影響橋梁伸縮分質(zhì)量的因素主要有伸縮縫的選材、伸縮縫的施工技術(shù)、伸縮縫的材質(zhì)等。
四、橋梁伸縮縫質(zhì)量控制方法
（一）在伸縮縫選材上對(duì)伸縮縫質(zhì)量的控制
在選擇伸縮縫時(shí)，應(yīng)首先考慮伸縮縫的剛度和質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)考慮材料能夠滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺(tái)之間的位移；能夠保證車輛在橋梁上行駛順暢；保證伸縮縫與橋面的平順。
（二）在伸縮縫施工技術(shù)上對(duì)伸縮縫質(zhì)量進(jìn)行控制
在橋梁伸縮縫施工過程中，應(yīng)保證伸縮縫安裝的準(zhǔn)確度。在安裝過程中，注意溫度對(duì)橋梁伸縮縫的影響，應(yīng)盡量在溫度較低的時(shí)間段安裝。安裝時(shí)，將橋梁兩端的垃圾及水分清除干凈，保證槽口的尺寸。在切割和焊接的過程中，應(yīng)保證焊接的順序嚴(yán)格按照伸縮縫出廠的要求進(jìn)行，焊接長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)定。
（三）各種類型伸縮縫的選擇
根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)、類型、環(huán)境、力學(xué)特點(diǎn)等不同要求，選擇不同的伸縮縫形式，開發(fā)應(yīng)用新形式、新材料提高伸縮縫使用質(zhì)量。
隨著科學(xué)的進(jìn)步與發(fā)展，現(xiàn)如今對(duì)橋梁施工的研究也不斷深入，針對(duì)現(xiàn)在橋梁建設(shè)中，各種橋梁伸縮縫的弊端，相繼推出了許多新型材質(zhì)的伸縮縫，如：BEJ彈性混凝土伸縮縫、GTF無縫伸縮縫等。這些新型伸縮縫彌補(bǔ)了之前伸縮縫的不足，并且具有較廣的適用范圍和使用條件。有效提高橋梁的使用壽命和使用性能。
五、結(jié)語
影響橋梁伸縮縫質(zhì)量的主要因素有伸縮縫的材質(zhì)、伸縮縫建設(shè)時(shí)的施工技術(shù)以及伸縮縫形式的選擇等等。目前，隨著橋梁研究的深入發(fā)展，逐漸出現(xiàn)一些新型的伸縮材料，這些材料有效降低之前其他伸縮縫材料的弊端，別且適用范圍較廣，使用條件要求小，是大多數(shù)橋梁建設(shè)的選擇。其中，伸縮縫選材也十分重要，伸縮縫的質(zhì)量與強(qiáng)度也會(huì)影響橋梁建設(shè)的質(zhì)量，伸縮縫施工時(shí)設(shè)計(jì)的合理性也與伸縮縫的質(zhì)量密切相關(guān)。總之，在橋梁建設(shè)過程中，應(yīng)結(jié)合使用環(huán)境，合理設(shè)計(jì)施工方案，保證伸縮縫的質(zhì)量以及安裝的合理性，從而提高橋梁的使用性能和使用壽命。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞: 橋梁施工；質(zhì)量控制；問題；措施
一、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)的不斷進(jìn)步，促使我國橋梁建設(shè)事業(yè)也快速發(fā)展起來了，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計(jì)、計(jì)算理論和施工工藝方面也在不斷完善，走向成熟，當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已廣泛應(yīng)用于橋梁的各種結(jié)構(gòu)中。在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力是充分利用材料的高強(qiáng)度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁跨徑、剛度。在橋梁施工中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅使結(jié)構(gòu)更加輕便美觀，還能延長(zhǎng)橋梁使用壽命。
二、預(yù)應(yīng)力橋梁施工中常見的質(zhì)量問題
預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要分先張法、后張法。而機(jī)械錨固和摩阻錨固是后張法中通常所使用的錨具，預(yù)應(yīng)力鋼材端部主要使用機(jī)械錨固類的錨具，利用機(jī)械進(jìn)行加工，使其成為具備工作條件的錨固。因其具有方便連接和應(yīng)力損失小等特點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力沒有灌漿之前可以進(jìn)行重復(fù)張扣或放松等操作預(yù)應(yīng)力梁板的腹板一般比較薄，而錨固區(qū)的鋼筋又比較密，如果混凝土中碎石振搗不好或者直徑偏大，容易出現(xiàn)不密實(shí)情況。另外，由于預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度指標(biāo)等不符合要求；施工時(shí)實(shí)際張拉力超出設(shè)計(jì)張拉力；或是管道滲入了水泥漿導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)斷。
1.預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制
目前，很多建設(shè)單位對(duì)于材料的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格，采購材料對(duì)廠家的信息不了解，有些材料的強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性等各項(xiàng)指標(biāo)均不達(dá)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就進(jìn)場(chǎng)使用；對(duì)某些需要特殊保護(hù)的材料隨意堆放。
2.預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制
施工質(zhì)量控制的主要目的是使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度的與設(shè)計(jì)狀態(tài)相符，因此要注意施工過程中一些重要的質(zhì)量控制要點(diǎn)。比如，焊接時(shí)，容易因?yàn)楦邷刈茻A(yù)應(yīng)力鋼絞線，發(fā)生預(yù)應(yīng)力鋼絞線回火，在張拉時(shí)發(fā)生斷裂。鋼絞線定位一定要準(zhǔn)確，并符合設(shè)計(jì)要求，如果與設(shè)計(jì)有出入，張拉力很難滿足要求，一旦坐標(biāo)發(fā)生變化張拉力的合成也容易發(fā)生變化；同時(shí)，還需要注意在澆筑混凝土?xí)r，由于振搗、擠壓等原因很可能造成預(yù)應(yīng)力管道移位變形，甚至破裂，造成漏漿，影響張拉力工作。
（1）施工工藝。施工控制是為施工服務(wù)，因此施工質(zhì)量的好壞直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，除要求施工工藝符合控制要求外，而必須了解因?yàn)槭┕み^程中帶來的結(jié)構(gòu)制作、安裝等方面的誤差，或者因?yàn)榘惭b工序的緣故導(dǎo)致各種質(zhì)量事故的發(fā)生，使施工狀態(tài)在控制之中。
（2）施工監(jiān)測(cè)。檢測(cè)是橋梁施工監(jiān)控的重要手段，它包括變形監(jiān)測(cè)、應(yīng)力檢測(cè)。由于各種儀器及環(huán)境情況存在各種誤差，因此結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)也存在一定誤差。
三、如何有效的防治預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量問題
1.加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工原材料質(zhì)量管理
預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行分批驗(yàn)收，進(jìn)場(chǎng)時(shí)除按合同檢查質(zhì)量保證書，核對(duì)數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格，進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)外，還應(yīng)加強(qiáng)外觀質(zhì)量和單位長(zhǎng)度質(zhì)量檢驗(yàn)。錨具、夾具和連接器應(yīng)按批進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)外觀檢查、硬度檢驗(yàn)。對(duì)特大橋、大橋或二級(jí)及以上等級(jí)公路的中橋、小橋使用的錨具產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行靜載錨固性能檢驗(yàn)，不同規(guī)格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構(gòu)件所用錨具應(yīng)做周期荷載性能試驗(yàn)。錨具、夾具和連接器應(yīng)配套使用，同一結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中應(yīng)采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品。金屬波紋管宜采用鍍鋅，壁厚不宜小于0.3mm；先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)預(yù)留波紋管宜采用塑料波紋管。
預(yù)應(yīng)力孔道壓漿應(yīng)采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配制的漿液，壓漿材料應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。施工單位應(yīng)進(jìn)行壓漿漿液試驗(yàn)室試配、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，宜在施工前進(jìn)行工藝驗(yàn)證（抗分離材料試驗(yàn)），經(jīng)試配的漿液其各項(xiàng)性能指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求后方能使用。施工、監(jiān)理單位在原材料檢驗(yàn)中累計(jì)發(fā)現(xiàn)有兩次或兩批以上同一廠家、規(guī)格、型號(hào)不合格的原材料，嚴(yán)禁在工程中繼續(xù)使用。
2.加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理
預(yù)應(yīng)力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具產(chǎn)品配套使用，宜采用自動(dòng)化、智能化張拉設(shè)備。制漿機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應(yīng)與轉(zhuǎn)速相匹配，葉片的速度范圍宜在10-20m/s，并應(yīng)能滿足在規(guī)定的時(shí)間攪拌均勻的要求。孔道壓漿機(jī)應(yīng)采用活塞式可連續(xù)作業(yè)的壓漿泵，不得采用風(fēng)壓式壓力泵；孔道壓漿推薦采用真空輔助壓漿工藝，宜采用自動(dòng)化、智能化壓漿施工及記錄設(shè)備，以提高壓漿質(zhì)量穩(wěn)定性和施工安全。塑料波紋管應(yīng)采用專用焊接機(jī)進(jìn)行熱熔焊接或采用具有密封性能的塑料結(jié)構(gòu)連接器連接，不得采用膠帶紙綁扎連接。管道宜采用井形鋼筋定位框固定在鋼筋骨架上，管道施工應(yīng)嚴(yán)格控制井形鋼筋定位框間距，直線段不宜大于80cm，曲線段不宜大于50cm，管道安裝應(yīng)平順。應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置拉筋，防止預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)砼崩裂。
預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線整束穿孔時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范要求采取編束和梳理措施，防止纏繞并綁扎牢固、順直。蓋梁預(yù)應(yīng)力、現(xiàn)澆箱梁橫向預(yù)應(yīng)力、拼裝或懸澆的箱梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿作業(yè)時(shí)，應(yīng)制作專用的張拉壓漿作業(yè)支架平臺(tái)或吊籃平臺(tái)，除水上作業(yè)外，宜盡量采用支架平臺(tái)進(jìn)行施工。支架或吊籃張拉壓漿作業(yè)平臺(tái)設(shè)置應(yīng)通過結(jié)構(gòu)計(jì)算、穩(wěn)定驗(yàn)算，并經(jīng)監(jiān)理辦審批。作業(yè)平臺(tái)尺寸應(yīng)滿足：平臺(tái)沿預(yù)應(yīng)力張拉方向長(zhǎng)度不小于2m，平臺(tái)橫向邊緣距最外側(cè)預(yù)應(yīng)力束不小于1m；作業(yè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)置上下扶梯，作業(yè)平臺(tái)和張拉壓漿設(shè)備應(yīng)安裝牢固。預(yù)應(yīng)力應(yīng)按設(shè)計(jì)或經(jīng)批準(zhǔn)的張拉順序、張拉控制應(yīng)力和施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成。壓漿完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)錨固端按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行封閉保護(hù)或防腐處理。后張預(yù)制構(gòu)件在孔道壓漿前不得移運(yùn)和吊裝。一般的預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿施工應(yīng)在預(yù)制或現(xiàn)澆梁板構(gòu)件首件認(rèn)可總結(jié)材料中進(jìn)行重點(diǎn)分析和總結(jié)；非直線段長(zhǎng)束預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿施工質(zhì)量應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行綜合分析和總結(jié)。
3.加強(qiáng)張拉作用的質(zhì)量控制
在預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中，按照要求和規(guī)范，鋼絞線應(yīng)采用伸長(zhǎng)量和張拉力雙控張拉措施進(jìn)行，因此除了千斤頂?shù)膲毫Ρ碜x數(shù)控制，還要讓實(shí)測(cè)的伸長(zhǎng)量不能超過理論設(shè)計(jì)值的百分之六。因此，在對(duì)錨具和鋼絞線進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)定時(shí)，必須對(duì)施工計(jì)算程序也進(jìn)行計(jì)算、審核，杜絕出現(xiàn)計(jì)算失誤等重要數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。
關(guān)鍵字：橋梁建設(shè)；成本控制；質(zhì)量控制
Abstract: The bridge construction has a very important role as one of the basic construction of China's socio-economic, socio-economic development of China's. Bridge construction cost control and quality control is necessary to strengthen the quality control of the bridge construction project, to achieve or exceed national quality standards for, but also pay attention to the feasibility and economy of the project construction cost. Can not just cost savings in bridge construction, regardless of quality, but also can not just improve the quality, regardless of the cost should both organically unified. Below cost and quality control of the bridge construction project, some plain discussion.
Key words: bridge construction; cost control; Quality Control
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
不管是在企業(yè)發(fā)展還是在工程項(xiàng)目的建設(shè)里，質(zhì)量和成本都是其持續(xù)、快速發(fā)展的兩塊基石。質(zhì)量是工程建設(shè)項(xiàng)目的生命，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅能展示工程建設(shè)過程中的管理水平，還是工程項(xiàng)目能否通過檢驗(yàn)和保證人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵。工程建設(shè)和企業(yè)一樣，都應(yīng)該追求效益，成本控制是實(shí)現(xiàn)效益最大化的最佳途徑，也是工程項(xiàng)目順利建設(shè)的基本保障。因此，在橋梁建設(shè)項(xiàng)目的過程中，應(yīng)該特別注重成本和質(zhì)量的控制，只有加強(qiáng)成本和質(zhì)量控制，才能建設(shè)出國家和人民群眾滿意的橋梁。
一、橋梁建設(shè)項(xiàng)目的成本控制
我國正處在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)應(yīng)該追求效益，注意成本，橋梁建設(shè)也是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也應(yīng)該追求效益，加強(qiáng)成本控制。成本控制是橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理中的一項(xiàng)非常重要的工作，成本控制貫穿于橋梁建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)過程，是橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理的關(guān)鍵之處。我國雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但總的來說我國還是發(fā)展中國家，還處在社會(huì)主義初級(jí)階段，因此任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都要注意成本，加強(qiáng)成本控制，只有這樣才能建設(shè)出符合國情的橋梁。
（一）成本控制的作用和意義
既然成本控制對(duì)橋梁建設(shè)這樣重要，那么橋梁施工企業(yè)加強(qiáng)成本控制究竟有哪些重要的作用和意義呢？
下面我們就來說說成本控制的重要作用和意義。首先，橋梁建設(shè)作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要大量的資金和材料，通過成本控制，可以發(fā)現(xiàn)橋梁施工企業(yè)建設(shè)管理中存在的種種問題和缺點(diǎn)，加強(qiáng)成本控制可以很好的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，克服缺點(diǎn)，提高橋梁建設(shè)施工過程中的管理水平，使建設(shè)國家和人民群眾真正滿意的橋梁。其次，加強(qiáng)成本控制，可以不斷的降低工程建設(shè)的成本費(fèi)用，在橋梁建設(shè)預(yù)算費(fèi)用已定的情況下，建設(shè)費(fèi)用越低，橋梁施工企業(yè)利潤就越高，加強(qiáng)成本控制，降低建設(shè)費(fèi)用，有利于改善橋梁施工企業(yè)的生產(chǎn)條件和工人的生活條件。最后，橋梁建設(shè)費(fèi)用都是國家財(cái)政撥款，我國現(xiàn)在正處在社會(huì)主義初級(jí)階段，國家并不富裕，橋梁建設(shè)企業(yè)加強(qiáng)成本控制，可以節(jié)省資金，減輕國家財(cái)政負(fù)擔(dān)，為國家發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。
（二）橋梁建設(shè)項(xiàng)目的成本控制措施
成本控制有著重要作用和意義，但成本控制不能停留在口頭，必須要落到實(shí)處，使橋梁施工企業(yè)真正地在加強(qiáng)成本控制，下面就說說加強(qiáng)成本控制的一些措施。
1、確定橋梁建設(shè)成本，進(jìn)行成本預(yù)測(cè)
在橋梁建設(shè)過程中，橋梁施工企業(yè)，應(yīng)該根據(jù)合同條款、施工條件、各種建設(shè)材料的價(jià)格來預(yù)測(cè)橋梁建設(shè)項(xiàng)目的收益。在不斷提高及優(yōu)化施工技術(shù)和合理利用生產(chǎn)資料的基礎(chǔ)上，制定出橋梁建設(shè)的建設(shè)成本。橋梁施工企業(yè)只有確定了建設(shè)成本，才會(huì)在施工過程中加強(qiáng)成本控制，節(jié)約建設(shè)成本費(fèi)用，保證施工企業(yè)可以獲得預(yù)期收益。
2、建立責(zé)任成本中心，加強(qiáng)成本考核
在很多工程建設(shè)和施工過程中，施工企業(yè)建立責(zé)任成本中心，是加強(qiáng)成本控制一種非常有用的方法和經(jīng)驗(yàn)。施工企業(yè)建立責(zé)任成本中心， 就是為了把責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一，對(duì)建設(shè)過程中的成本費(fèi)用能夠進(jìn)行控制，并有相應(yīng)的單位或者個(gè)人可以承擔(dān)相應(yīng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。橋梁建設(shè)過程中，可以把成本控制分解落實(shí)到橋梁建設(shè)的各個(gè)階段、各個(gè)施工班組、各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門單位，形成一個(gè)全方位、全過程、全員的成本控制管理格局。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)考核，把成本指標(biāo)分發(fā)到各個(gè)部門，通過嚴(yán)格考核，可以發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)在成本控制中的缺點(diǎn)和不足，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把成本控制落到實(shí)處。
3、加強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)的生產(chǎn)資料耗費(fèi)的控制
在橋梁建設(shè)過程中，生產(chǎn)資料占據(jù)了整個(gè)橋梁建設(shè)成本的60%左右，生產(chǎn)資料有很大的節(jié)余空間，因此加強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)生產(chǎn)資料的控制，對(duì)橋梁建設(shè)成本的控制有非常重要的影響。在橋梁建設(shè)中，施工企業(yè)建立完善的材料采購和使用制度就顯得非常重要了。在采購材料中，在不影響橋梁建設(shè)質(zhì)量的前提下，盡量選擇低價(jià)優(yōu)質(zhì)的材料，以節(jié)約成本。同時(shí)還要加強(qiáng)生產(chǎn)資料的管理，合理堆放生產(chǎn)資料，減少二次搬運(yùn)，以避免沒必要的浪費(fèi)和損失。對(duì)經(jīng)常使用的建設(shè)設(shè)備應(yīng)該定時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)，確保建設(shè)設(shè)備的完好，努力降低建設(shè)設(shè)備的使用成本。
二、橋梁建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制
質(zhì)量是企業(yè)的生命，更何況是關(guān)系到人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全的橋梁建設(shè)。橋梁在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活中發(fā)揮了越來越重要的作用，因此在橋梁建設(shè)中要特別注重對(duì)質(zhì)量的控制，保證每一座橋梁的質(zhì)量都是合格的。下面就來討論下加強(qiáng)橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施。
（一）加強(qiáng)橋梁建設(shè)事前質(zhì)量控制
事前質(zhì)量控制是對(duì)橋梁施工前的準(zhǔn)備階段進(jìn)行質(zhì)量控制。事前質(zhì)量控制包括下面幾個(gè)方面。
1、嚴(yán)格審查橋梁建設(shè)的參與者
橋梁關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，其質(zhì)量問題馬虎不得，在橋梁建設(shè)中的設(shè)計(jì)者和施工者都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的審查。選取哪些懂技術(shù)、懂管理、懂經(jīng)濟(jì)并且有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人去設(shè)計(jì)橋梁。在設(shè)計(jì)師資格審查必須非常嚴(yán)格，所有的設(shè)計(jì)者必須持證上崗。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)施工者的培訓(xùn)，提高施工者的技術(shù)素質(zhì)和思想素質(zhì)，保證橋梁施工能按時(shí)和按質(zhì)完成。
2、加強(qiáng)生產(chǎn)資料和設(shè)備的管理
橋梁建設(shè)是一項(xiàng)浩大的工程，對(duì)各種建筑材料需求量都非常大，而這些建筑材料的質(zhì)量直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在橋梁建設(shè)過程中要嚴(yán)格把關(guān)材料的質(zhì)量，保證每一種建筑材料都有質(zhì)保書、合格證以及材料復(fù)試報(bào)告，對(duì)未經(jīng)檢驗(yàn)的材料絕不能用于橋梁建設(shè)。還有在橋梁建設(shè)過程中，各種機(jī)械設(shè)備也發(fā)揮著重要的作用，這些永久性設(shè)備對(duì)橋梁質(zhì)量也有重大的影響，在設(shè)備采購中，要采購有質(zhì)量保證的設(shè)備，同時(shí)還要做好這些設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)。
（二）完善橋梁建設(shè)事中質(zhì)量控制
橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜而又艱巨的工程，在橋梁建設(shè)的過程中，可能會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題，這時(shí)就必須要加強(qiáng)在橋梁建設(shè)中的質(zhì)量監(jiān)督，施工企業(yè)應(yīng)該成立質(zhì)量監(jiān)督部門，隨時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，抓住影響橋梁施工質(zhì)量的因素，對(duì)橋梁施工過程中的重要位置和薄弱環(huán)節(jié)做出相應(yīng)的預(yù)防措施，以便進(jìn)行預(yù)防控制，并在施工過程中作為重點(diǎn)的檢查和控制對(duì)象，保證其不會(huì)對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生任何的危害。
（三）注意橋梁竣工后的檢查
在施工企業(yè)完成橋梁的建設(shè)后，橋梁建設(shè)企業(yè)或者相關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)按照相應(yīng)的國家橋梁施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和方法，對(duì)竣工的橋梁進(jìn)行仔細(xì)、徹底的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。在檢查和驗(yàn)收的過程中，發(fā)現(xiàn)了橋梁存在質(zhì)量缺陷或者重大的安全隱患，應(yīng)該及時(shí)停工整改，并且第一時(shí)間通知相關(guān)的施工企業(yè)，并要求施工企業(yè)配合相關(guān)單位或者部門及時(shí)拿出補(bǔ)救方案和措施，及時(shí)迅速的把質(zhì)量缺陷問題和重大安全隱患問題處理掉，保證人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。 施工企業(yè)進(jìn)行橋梁竣工質(zhì)量檢查，不僅可以保證橋梁建設(shè)的質(zhì)量，而且也不會(huì)耽誤橋梁的建設(shè)和使用，從而避免了沒有必要的經(jīng)濟(jì)損失。
質(zhì)量控制在橋梁建設(shè)項(xiàng)目中有著重要的作用，上面只是對(duì)橋梁建設(shè)質(zhì)量控制提出了一些簡(jiǎn)單的改善方法和措施，還有很多的方法和措施對(duì)橋梁建設(shè)質(zhì)量控制是有益處的，這里就不在進(jìn)行探討了。
總結(jié)：
橋梁建設(shè)項(xiàng)目的成本和質(zhì)量控制對(duì)橋梁建設(shè)有著非常重要的作用，在橋梁建設(shè)中采用成本控制和質(zhì)量控制，不僅可以提高經(jīng)濟(jì)效益，還可以交付出一個(gè)滿意優(yōu)質(zhì)的工程。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工；質(zhì)量控制
隨著交通的發(fā)展，我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)也迅速發(fā)展，我國公路橋梁建設(shè)已經(jīng)有了一些歷史，公路建設(shè)最為重要的部分就是橋梁建設(shè)，隨著公路的發(fā)展，橋梁建設(shè)也得到了很好的發(fā)展。筆者就公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制進(jìn)行淺談。
在我國公路橋梁施工過程中，公路橋梁鉆孔灌注樁施工有著很重要的地位。筆者就把公路橋梁鉆孔灌注樁施工分為施工前、施工中、以及施工后三個(gè)階段，分別從這三個(gè)階段進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制淺談。
一、公路橋梁鉆孔灌注樁施工前的質(zhì)量控制
想要保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，施工準(zhǔn)備階段的工作很重要，不可忽視。為確保公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，在公路橋梁鉆孔灌注樁施工之前要成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁施工的全過程進(jìn)行監(jiān)督、管理，落實(shí)質(zhì)量保證責(zé)任制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。以便更好地處理公路橋梁鉆孔灌注樁施工中可能遇到的各種突發(fā)事件，有利于保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，還應(yīng)高度重視公路橋梁鉆孔灌注樁施工的安全問題，由于公路橋梁鉆孔灌注樁施工危險(xiǎn)性比較大，因此，在公路橋梁鉆孔灌注樁施工之前的準(zhǔn)備階段，施工單位必須在進(jìn)行施工前建立安全小組，并且對(duì)安全小組人員明確分工和責(zé)任，這樣做是為了做好公路橋梁鉆孔灌注樁施工的安全預(yù)防工作，有效的降低施工中突發(fā)事件的頻率，公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的保證還要求公路橋梁鉆孔灌注樁施工單位在施工中運(yùn)用性能好質(zhì)量好的材料，以提高公路橋梁鉆孔灌注樁的可靠性，保證公路橋梁鉆孔灌注樁的質(zhì)量，避免或減少因質(zhì)量事故而造成的人生和財(cái)產(chǎn)損失。
保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，要對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁施工中所使用的材料進(jìn)行檢查，主要應(yīng)檢查進(jìn)場(chǎng)材料的有關(guān)質(zhì)保資料和證件。公路橋梁鉆孔灌注樁施工不是一件小事，任何施工環(huán)節(jié)都不能馬虎，不能存在忽視、不重視某個(gè)施工環(huán)節(jié)的現(xiàn)象，對(duì)任何細(xì)小的環(huán)節(jié)都應(yīng)仔細(xì)、反復(fù)地檢查，不讓馬虎成為事故的因素。天下大事必從細(xì)小做起，保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，必須從細(xì)小的事情著手，做到不忽視、不馬虎。
在公路橋梁鉆孔灌注樁之前應(yīng)對(duì)所使用的施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，如鋼筋、水泥、沙石料及混凝土配合比的驗(yàn)證等，杜絕因施工材料質(zhì)量低下而造成的公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問題，排除一切施工質(zhì)量隱患，從而保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，還必須在公路橋梁鉆孔灌注樁施工之前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行施工質(zhì)量和施工安全培訓(xùn)，施工前培訓(xùn)是必不可少的過程，可以提高施工人員對(duì)施工中存在問題的認(rèn)識(shí)，提高重視程度，減少或避免公路橋梁鉆孔灌注樁施工中發(fā)生的質(zhì)量和安全事故。要讓施工人員明白施工過程中的事故發(fā)生，大多數(shù)都是因?yàn)閷?duì)施工中可能存在問題的忽視所導(dǎo)致，牢固樹立質(zhì)量第一、安全第一的思想理念，從根本上保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
二、公路橋梁鉆孔灌注樁施工階段的質(zhì)量控制
在做好公路橋梁鉆孔灌注樁施工的一切前期準(zhǔn)備工作并對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁施工材料進(jìn)行很好的監(jiān)督后，公路橋梁鉆孔灌注樁施工進(jìn)入正常程序。公路橋梁鉆孔灌注樁施工是公路橋梁施工項(xiàng)目的靈魂和主體，也是公路橋梁施工的重要組成部分，公路橋梁鉆孔灌注樁各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量好壞直接決定了公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。因此，在橋梁鉆孔灌注樁施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制中，有關(guān)施工和質(zhì)量管理人員必須嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員具有良好的職業(yè)道德、豐富的專業(yè)知識(shí)、極強(qiáng)的動(dòng)手能力和認(rèn)真的工作態(tài)度，能夠?qū)⒅R(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，指導(dǎo)實(shí)踐、與實(shí)踐相結(jié)合。
在保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的同時(shí)，必須注意施工安全，只有在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)充分注意安全問題，才能使公路橋梁鉆孔灌注樁施工順利進(jìn)行。
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工的同時(shí)，要注意施工現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)節(jié)問題。總結(jié)過去所發(fā)生的公路橋梁鉆孔灌注樁質(zhì)量不合格等引起的公路橋梁事件，究其原因，就有施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理不當(dāng)，一些公路橋梁鉆孔灌注樁施工單位在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制根本沒有達(dá)到公路橋梁鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求，因此成為了一場(chǎng)場(chǎng)悲劇發(fā)生的主要原因之一。在進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)，應(yīng)有質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組專門負(fù)責(zé)公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場(chǎng)的管理、處理好細(xì)節(jié)問題，主要對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，只有按照嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工作業(yè)，才能更好地完成公路橋梁鉆孔灌注樁的施工任務(wù)、防止悲劇的發(fā)生。
過去發(fā)生的種種由公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量不合格引發(fā)的公路橋梁安全事件，不健全的公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度也是事故發(fā)生的重要原因，公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度中應(yīng)明確配備專職監(jiān)管員進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。一場(chǎng)事故的發(fā)生必有其原因，借鑒已發(fā)生事故的原因，認(rèn)真總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定出一套行之有效的質(zhì)量事故防控措施，才能有效避免或減少新的事故發(fā)生，從過去發(fā)生的種種由公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量不合格引發(fā)的公路橋梁安全事故原因的解析中，明白了公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度在公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制中的重要性，所以，要保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，必須重視公路橋梁鉆孔灌注樁的施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度問題，必須制定一套嚴(yán)格、完善和行之有效的施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度，并在實(shí)際施工活動(dòng)中落實(shí)到實(shí)處，才能有效保證施工活動(dòng)的正常順利進(jìn)行，從而達(dá)到確保公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的根本目的。
三、公路橋梁鉆孔灌注樁施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制
保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，必須要對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁進(jìn)行施工驗(yàn)收。在公路橋梁鉆孔灌注樁施工的驗(yàn)收階段中，必須對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量進(jìn)行客觀、仔細(xì)的檢查和評(píng)價(jià)。對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁施工中所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)、認(rèn)真的檢查驗(yàn)收。驗(yàn)收工作的重要性不亞于公路橋梁鉆孔灌注樁施工的準(zhǔn)備階段和施工階段，好的驗(yàn)收工作同樣是公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的保障。一支良好的專業(yè)質(zhì)量檢查驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)和實(shí)事求是的工作精神是公路橋梁鉆孔灌注樁施工驗(yàn)收工作成效的根本保證。如果公路橋梁鉆孔灌注樁施工出了問題，公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量不合格，則必將引發(fā)質(zhì)量或安全事故。公路橋梁鉆孔灌注樁施工的驗(yàn)收階段必須要有一套完整的驗(yàn)收體系，嚴(yán)格的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是并且認(rèn)真地貫徹執(zhí)行。驗(yàn)收工作結(jié)束之后還要對(duì)新建公路橋梁鉆孔灌注樁進(jìn)行試用，試用成功后，公路橋梁鉆孔灌注樁才可以正式投入使用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：大跨徑連續(xù)橋梁；施工技術(shù)；橋梁施工；道路工程建設(shè)；交通運(yùn)輸
隨著我國城市化進(jìn)程的加快以及人口的增多，我國的道路交通壓力日益嚴(yán)峻。為了緩解相關(guān)問題，我國的有關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)于道路工程建設(shè)作業(yè)的開展力度，并進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁的構(gòu)建，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了各地區(qū)的連接，促進(jìn)我國道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建以及完善。事實(shí)上，大跨徑連續(xù)橋梁施工建設(shè)在開展的過程中具有工程量大、工程構(gòu)造復(fù)雜等狀況，導(dǎo)致施工難度較大。為此，施工建設(shè)單位以及人員加強(qiáng)了對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的優(yōu)化以及完善，促進(jìn)工程建設(shè)的有效開展。本文基于此，分析探討了大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用。
1大跨徑連續(xù)橋梁技術(shù)的難點(diǎn)
目前，我國的道路工程建設(shè)單位在構(gòu)建道路交通網(wǎng)絡(luò)的過程中加強(qiáng)了橋梁工程建設(shè)作業(yè)。在此過程中，為了促進(jìn)橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量以及效率的提高，作業(yè)人員逐步采用大跨徑連續(xù)橋梁技術(shù)進(jìn)行具體的操作。盡管該技術(shù)在建設(shè)的過程中具有操作簡(jiǎn)便、降低建設(shè)成本等優(yōu)點(diǎn)，但是由于受到施工環(huán)境的限制，導(dǎo)致大跨徑連續(xù)橋梁技術(shù)在運(yùn)用的過程中存在一定的難點(diǎn)。關(guān)于大跨徑連續(xù)橋梁技術(shù)的難點(diǎn)，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下：
1.1支架基底處理難度大
基于我國地形、地質(zhì)狀況復(fù)雜，故而導(dǎo)致橋梁工程多建設(shè)在坡度大、地形不穩(wěn)的河面地段，進(jìn)而導(dǎo)致工程建設(shè)的難度較大。基于此，在實(shí)際的施工操作過程中，施工建設(shè)人員需要加強(qiáng)對(duì)于支架基地的優(yōu)化處理，確保工程建設(shè)的有效開展，促進(jìn)各項(xiàng)效益得以提升。
1.2支架搭設(shè)高度大通過對(duì)于跨度橋梁工程施工案例進(jìn)行調(diào)研分析可以得知：在進(jìn)行該工程建設(shè)的過程中，施工團(tuán)隊(duì)所搭設(shè)的支架存在高度大、跨河道支架多的狀況，進(jìn)而導(dǎo)致了施工難度的進(jìn)一步提升。事實(shí)上，導(dǎo)致這一狀況出現(xiàn)的主要原因就在于橋梁工程的建設(shè)區(qū)域多為河道深、滑坡嚴(yán)重的地形區(qū)，故而導(dǎo)致施工建設(shè)單位在借助支架法進(jìn)行橋梁工程施工建設(shè)的過程中需要依據(jù)工程建設(shè)的狀況進(jìn)行支架高度的提升，促進(jìn)工程建設(shè)的有效開展，而這也導(dǎo)致了大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)運(yùn)用難度的加大。
1.3梁體線形難控制
目前，在借助大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)進(jìn)行橋梁施工建設(shè)的過程中，由于施工建設(shè)人員難以對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行有效的管控，繼而導(dǎo)致橋梁的撓度變化大，并最終使得施工技術(shù)人員無法對(duì)橋梁的線形進(jìn)行科學(xué)、高效的控制。
1.4管道長(zhǎng)而曲線多
此外，橋梁工程建設(shè)作業(yè)在開展的過程中普遍存在著預(yù)應(yīng)力體系復(fù)雜的狀況，不利于工程建設(shè)作業(yè)的有序開展。不僅如此，部分橋梁工程項(xiàng)目在實(shí)施的過程中具有管道長(zhǎng)度較大、曲線多的特點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致工程建設(shè)復(fù)雜性進(jìn)一步增強(qiáng)，導(dǎo)致施工難度加大，不利于施工管理作業(yè)的有效開展。除此之外，隨著橋梁施工作業(yè)過程中的管道增多，施工人員往往需要安裝索道管，進(jìn)而促進(jìn)施工作業(yè)質(zhì)量以及效率的提升。但是索道管在安裝的過程中存在著定位不精確的狀況，故而導(dǎo)致大跨徑連續(xù)橋梁施工難度加大。
2大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術(shù)運(yùn)用
2.1工程案例
在論述大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術(shù)運(yùn)用的過程中，筆者以安徽省某橋梁建設(shè)狀況為例進(jìn)行相關(guān)敘述。據(jù)悉，該橋梁工程的類型為95＋180＋95＋3*30的分布式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其主橋上部結(jié)構(gòu)為95＋180＋95，屬于三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁。箱梁為單箱單室界面，頂寬為12.25m，底寬為6.5m。基于此，在實(shí)際的工程建設(shè)的過程中，為了進(jìn)一步保證工程建設(shè)質(zhì)量以及效益的提升，作業(yè)人員采用大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術(shù)進(jìn)行具體的操作。
2.2基礎(chǔ)施工操作
在進(jìn)行該橋梁施工建設(shè)作業(yè)的過程中，為了規(guī)避水流因素對(duì)于工程建設(shè)質(zhì)量的影響，施工建設(shè)單位加強(qiáng)了對(duì)于深水承臺(tái)施工技術(shù)的運(yùn)用，確保工程建設(shè)作業(yè)的有效開展。在這一過程中，需要施工人員采取整體吊裝法。為此，在實(shí)際的施工過程中，需要施工技術(shù)人員借助鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)的水下封底、安裝施工作業(yè)。此外，由于工程建設(shè)區(qū)域的土層存在不同程度的松軟問題，對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量狀況產(chǎn)生一定的影響。基于此，施工人員在進(jìn)行深水承臺(tái)施工建設(shè)的過程中需要在承臺(tái)的筒頂處進(jìn)行頂板的安裝以及固定作業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)施工建設(shè)質(zhì)量的升。
2.3主橋上部結(jié)構(gòu)施工
在進(jìn)行主橋上部施工建設(shè)的過程中，為了確保工程建設(shè)質(zhì)量的提升，需要作業(yè)人員在實(shí)際的操作過程中加強(qiáng)對(duì)于掛籃懸澆筑施工法的運(yùn)用。此外，為了保障施工建設(shè)的安全性，作業(yè)人員往往在橋墩施工作業(yè)結(jié)束之后，再進(jìn)行0號(hào)箱梁的澆筑作業(yè)，進(jìn)而規(guī)避0號(hào)箱梁因?yàn)槭芰?fù)雜而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。除此之外，在澆筑的過程中需要采用分層澆筑法進(jìn)行操作，防止水化熱現(xiàn)象的出現(xiàn)而導(dǎo)致的裂縫等質(zhì)量問題。在上述的作業(yè)完成之后，需要施工人員進(jìn)行懸澆掛藍(lán)的設(shè)置操作。基于該工程建設(shè)的規(guī)模較大，所以施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)所選用的掛籃重量高達(dá)104t，而其工作距離為4.7m，拉力可達(dá)48.2t。在此過程中，為了確保相關(guān)操作的科學(xué)性以及施工建設(shè)質(zhì)量的提升，施工人員在掛籃設(shè)置完畢之后應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓測(cè)試，確保其各項(xiàng)操作符合要求。
2.4索塔施工
一般而言，我國橋梁施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)以及人員在進(jìn)行索塔施工作業(yè)的過程中往往需要進(jìn)行鋼索塔以及混凝土施工這兩大環(huán)節(jié)，關(guān)于這兩大操作環(huán)節(jié)開展的關(guān)于具體操作。
2.5懸索橋施工
在進(jìn)行懸索橋施工建設(shè)的過程中，施工作業(yè)人員需要優(yōu)化管理吊裝、錨道面架設(shè)等施工環(huán)節(jié)。在開展吊裝作業(yè)的過程中，施工人員需要加強(qiáng)對(duì)于塔頂位移等狀況進(jìn)行調(diào)研，并依據(jù)施工設(shè)計(jì)方案，對(duì)安裝順序進(jìn)行合理的安排，以進(jìn)一步促進(jìn)合攏段長(zhǎng)度修正作業(yè)的順利開展，進(jìn)而帶動(dòng)工程質(zhì)量的提升。而在錨墊大體積混凝土施工過程中，施工人員需要進(jìn)一步控制混凝土溫度，并依照現(xiàn)拌現(xiàn)用的原則進(jìn)行混凝土的使用以及保存，防止因?yàn)榛炷翑嚢柰７艜r(shí)間過長(zhǎng)而出現(xiàn)的失效問題，阻礙相關(guān)效益的取得。
3橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)控制要點(diǎn)
在借助大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)進(jìn)行橋梁施工建設(shè)的過程中，為了保障施工質(zhì)量，作業(yè)人員還需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行全面有效的控制。對(duì)此，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下：
3.1加強(qiáng)線形控制
一般而言，橋梁工程在開展的過程中由于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故而容易出現(xiàn)繞曲變形狀況，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的位置出現(xiàn)不同程度的位移，致使橋梁合攏等工作難以有效的開展。基于此，需要施工人員加強(qiáng)線形控制，避免其施工過程中或者成橋之后線形達(dá)不到設(shè)計(jì)值。在這一過程中，需要對(duì)各結(jié)構(gòu)的集合處進(jìn)行固定操作，并對(duì)伸縮變化較大的結(jié)構(gòu)區(qū)域預(yù)留一定的縫隙，防止結(jié)構(gòu)變形擠壓導(dǎo)致的施工建設(shè)質(zhì)量問題。
3.2應(yīng)力控制
在進(jìn)行橋梁施工應(yīng)力控制作業(yè)的過程中，需要施工人員在進(jìn)行各結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀況進(jìn)行測(cè)試，并將測(cè)試到的數(shù)值與設(shè)計(jì)方案的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，并對(duì)較大偏差的構(gòu)件問題進(jìn)行調(diào)整，確保偏差控制在合理的范圍之內(nèi)。
4結(jié)語
為了進(jìn)一步促進(jìn)我國橋梁工程建設(shè)作業(yè)的有效開展，需要施工建設(shè)人員以及團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的運(yùn)用。本文基于此，主要分析了大跨徑連續(xù)橋梁技術(shù)的難點(diǎn)，并就大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術(shù)運(yùn)用以及橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析。筆者認(rèn)為，隨著相關(guān)措施的落實(shí)到位，我國的橋梁工程建設(shè)必將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展以及進(jìn)步，并由此促進(jìn)相關(guān)效益的取得，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來以及發(fā)展。
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